Raspored kabine i najbolja sjedala u avionu Airbus A319 S7 Airlinesa. Raspored enterijera Airbusa A319 S7: najbolja sedišta Sedišta u Airbusu 319 Aurora
29.08.2017, 10:03 18115
Airbus A319 je putnički avion srednjeg dometa koji je razvio zapadnoevropski konzorcij Airbus. To je skraćena verzija (za 7 metara) putničkog aviona Airbus A320 sa povećanim dometom leta.
Airbus A319 je opremljen sa dva turboventilatorska motora smještena ispod glavnog krila. Oko 20 posto konstrukcije aviona je napravljeno od kompozitnih materijala. Plastika ojačana karbonskim vlaknima uglavnom se koristi kao kompozit.
Airbus A319 ima istu avioniku kao i A320. Ovaj avion takođe koristi sistem kontrole letenja po žici (EDCS). Multifunkcionalni displeji kompanije Thomson-CSF instalirani su u kokpitu za prikaz informacija o letu i brodu.
Prvi let Airbus A319 obavljen je 25. avgusta 1995. godine. U martu 1996. godine avion je dobio certifikat. Prvi kupac aviona bio je švajcarski avioprevoznik Swissair.
Airbus A319 je u serijskoj proizvodnji od 1995. godine i u funkciji je od 1999. godine do danas. Do danas su isporučena 1.472 aviona ovog modela.
Lokacija i numeracija sedišta u kabini, šema sedišta na avionu Airbus A319. Najbolja i najmanje udobna sjedišta u avionu
- Sjedala u redovima 1-5 - Ovo su sjedišta u poslovnoj klasi. U prvom redu nešto više prostora za noge (prostora za koljena) od ostalih redova. Čak i visoki putnici mogu prekrstiti noge. Zid ima držače za dječje kolijevke. Nagib naslona sedišta je dobar.
- 6 red. Ima dovoljno mjesta za noge (koljena), ali zid ispred neće dozvoliti da se ispruže. Na zidu se nalaze nosači za dječje kolijevke. 6 red sedišta niko neće zasjesti svoju stolicu umjesto vas i vi ćete prvi dobiti hranu. Nedostatak ovih mjesta je što su stolovi u naslonima za ruke i fiksirani.
- 7 red. Sedišta se ovde ne pomeraju ili su veoma ograničena, jer se ovaj red nalazi ispred izlaza u slučaju nužde. Napravljen za sigurnost letenja, kako ne bi blokirali izlaz u otvore za slučaj opasnosti.
- Sedišta u redu 8, A i F. Sedišta na ovim mestima su „koso“ prema otvoru. Ovde ima dosta prostora za noge.
- Sjedala u redu 8 B,C i D,E - ovo su najbolja sjedišta u ekonomskoj klasi. Ovdje ima dodatnog prostora za noge, što ih čini ekstra udobnim sjedištima. Međutim, u ovom redu nije dozvoljeno da sjede putnici sa djecom i životinjama, starije osobe i putnici sa invaliditetom.
- Sjedišta C i D u 20. redu i sjedišta u 21. redu koji se nalaze u blizini toaleta, što može uzrokovati nelagodu. Osim toga sjedišta 21 red mogu biti ograničeni u nagibu, jer se neposredno iza njih nalazi zid.
Konfiguracija kabine Airbus A319 kompanije S7 Airlines nudi dvije klase: poslovnu (8 sjedišta) i ekonomsku (126 sjedišta).
- 1. red sedištaposlovna klasa nisu tako udobne, jer se nalaze ispred pregrade. Prostora za noge ima dovoljno, ali i dalje nije baš ugodno gledati u zid. Ispred ovih mjesta se nalazi i toalet.
- 3. red- prvi red ekonomske klase. Ispred sedišta se nalazi i pregrada u vidu zavese, koja razdvaja poslovnu i ekonomsku klasu. Ima dovoljno slobodnog prostora za noge i postoji garancija da niko neće zabaciti svoju stolicu na vas. Sklopivi stolovi su pričvršćeni na naslone za ruke, što nije baš zgodno za putnika.
- 9 red. Nasloni sedišta u ovom redu se ne pomeraju ili su veoma ograničeni zbog izlaza u slučaju nužde koji se nalazi pozadi.
- Od 3 do 10 redova u prvoj kabini nagib sedišta je nešto veći nego u ostatku aviona. Servis hrane počinje od glave iz 3. reda, i putnici koji sjede pozadi nemaju baš veliki izbor hrane i pića
- 10. red sedišta povećana udobnost - ispred njih je izlaz u slučaju nužde. Ovo povećava prostor za noge i takođe vam omogućava da ustanete sa svog sedišta bez ometanja komšija.
- Sedišta za prolaz u 22 i sjedišta 23 reda nije baš ugodno jer blizina toaleta može smetati tokom leta. I nasloni stolica 23 reda Naslanjaju se na zid toaleta i ne silaze.
Raspored kabine, najbolja i najmanje udobna sedišta u avionu Airbus A319 kompanije Rossiya Airlines
Rossiya Airlines koristi avione Airbus A319 na svojim linijama u konfiguraciji dvije klase - biznis + ekonomska klasa. U zavisnosti od zadnjeg broja A319, raspored sedišta u kabini se razlikuje.
Da biste odabrali najbolja sjedala za vas u avionu, saznajte njegov zadnji broj (ako je moguće). Ako je repni broj nepoznat, nema potrebe za brigom, raspored aviona u floti Rossiya Airlinesa razlikuje se samo u detaljima.
Airbus A319 dvoklasna kabina"Rusija". Opcija 1
U avionu sa ovim rasporedom kabine: EI-EYL, EI-EYM, EI-EZC, VP-BIQ, VP-BIT, VP-BIU, VQ-BAQ, VQ-BAR, VQ-BAS, VQ-BAT, VQ-BAU , VQ-BAV, VQ-BCO, VQ-BCP.
- Prva dva reda- ovaj avion ima poslovnu klasu, udobna i udobna sjedišta za let.
- Ekonomska klasa počinje With3 reda. Paravan služi kao pregrada i ima dovoljno prostora za noge. Nema komšija ispred, tako da se niko neće nasloniti na vas tokom leta. Mali minus ovih mjesta je što se stolovi nalaze u naslonima za ruke.
- 8 red- sedišta u ovom redu se nalaze ispred otvora za slučaj opasnosti. Nasloni sedišta se ne pomeraju ili su ograničeni u ovom slučaju.
- 9 red- ovo su mjesta povećane udobnosti. Sjedište se nalazi iza izlaza u slučaju nužde. Iz sigurnosnih razloga, kako ne bi zaklanjali otvore, razmak između redova je povećan.
- 21 red (sedišta C i D) - nalazi se u blizini prolaza, u blizini toaleta.
- 22 red- nasloni sedišta u ovom redu su naslonjeni na zid toaleta i mogu imati ograničenje u naginjanju.
U avionu sa ovim rasporedom kabine: VP-BBT, VP-BBU, VP-BIS, VP-BIV, VP-BNB, VP-BNJ, VP-BNN, VP-BQK, VP-BWG, VP-BWG.
Drugi unutrašnji raspored razlikuje se od prvog po tome što su redovi pomaknuti za 1. U ovoj verziji, biznis klasa je u prva tri reda. U kabini ima ukupno 132 putnička sedišta. Izlazi u slučaju opasnosti su locirani između 9. i 10. reda. U redu 9 nasloni se ne spuštaju, u 10- puno prostora za noge.
Bilješka: Krajem novembra 2017. godine, Rossiya Airlines počela je preopremanje kabina svojih aviona novim tankim sjedištima. Prvi koji je dobio nova tanka sjedišta bio je Airbus A319 sa brojem VP-BWJ i imenom „Saratov“.
Smanjenjem debljine sedišta, dodat je prostor između redova, postalo je moguće povećati ugao naslona, a na stolovima na preklapanje bila su dva posebna udubljenja za čaše. Prese džep se nalazi na vrhu, a mrežasti džep se nalazi na dnu. Nažalost, dizajneri nisu obezbijedili električne utičnice.
U poslovnoj klasi, standardna sedišta su ostala u rasporedu - dva reda po dva u svakom.
Raspored kabine, najbolja i najmanje udobna sjedala u avionu Airbus A319 aviokompanije i "Air Moldova»
Air Moldova u svojoj floti ima jedan Airbus A319. Nalazi se u konfiguraciji jedne klase - 23 reda ekonomske klase. Svaki red ima šest sedišta. Razmatraju se manje pogodna mjesta u redovima 9 i 23 zbog ograničenog podešavanja naslona sedišta, zbog činjenice da se iza nalazi pregrada koja razdvaja prostor za izlaz u slučaju nužde i toalet. Najpogodnije 9. red sedišta- ovde ima više prostora za noge. Ostala mjesta su standardna i imaju opšteprihvaćena.
Performanse leta
- Maksimalna brzina: 890 km/h
- Brzina krstarenja: 820 km/h
- Domet leta: 4700-6800 km
- Kapacitet aviona: ekonomska klasa – 150 putnika, ekonomska/biznis – 124 putnika
- Motori: CFM International CFM56-5A4 svaki sa snagom od 104,5 kN. Modeli sa ovim motorom imaju oznaku A319-110. Ili dva International Aero Engines IAE V2500-A5 motora, svaki 104,5 kN. Modifikacija sa ovim motorom je označena kao A319-130.
Airbus A319 je najpopularniji u cijeloj Airbus porodici - uskotrupni putnički avion za letove srednjeg dometa. Ima dva reda sedišta, četiri glavna vrata i dva izlaza u slučaju nužde. Maksimalan broj putnika u konfiguraciji jedne klase je 156. Prije leta putnici često postavljaju pitanja: kako odabrati najbolja sjedišta na Airbusu A319, na šta treba obratiti pažnju prilikom rezervacije i kupovine karata? O tome ćemo dalje.
Airbus A319 - opis aviona
Porodica A320 aerobusa srednjeg dometa sa putničkim kapacitetom pojavila se devedesetih godina prošlog veka. Ovo su bili prvi uskotrupni avioni sa 150 sjedišta koje je kreirala korporacija Airbus Industrie od Boeinga 737 (1960.). Ovo uključuje četiri glavna modela: A318, A319, A320 i A321.
Airbus Idustrie je započeo razvoj programa A319 1992. godine, a avion je prvi let obavio u augustu 1995. U poređenju sa osnovnim modelom (A320), Airbus 319 je skoro četiri metra kraći, ali ima veći domet leta. U ostalim aspektima (kokpit, sistemi kontrole leta, motori), oba modela se praktično ne razlikuju.
U kokpitu se koriste najnovije tehnologije: digitalni displeji, by-wire komandni sistem upravljanja (komande koje koriste električne impulse). Kako bi se smanjila težina košuljice, u njegovom dizajnu koriste se kompozitni materijali visoke čvrstoće.
Prema rečima pilota, letelica je veoma pouzdana. 2011. godine na aerodromu Pulkovo, odmah nakon polijetanja, otkazao je jedan od motora A319. Uprkos tome, piloti su uspjeli uspješno prizemljiti avion. Općenito, tokom svih godina postojanja ovog modela, nije bilo niti jednog slučaja kvara dva motora odjednom.
Airbus A319 ima modifikaciju sa većim rezervoarima goriva - A319 LR. Domet leta ovog modela je 8.350 km. Konkurencija A319 LR je Boeing 737-700ER.
Performanse leta
Dimenzije
- Dužina: 33,84 m
- Visina: 11,76 m
- Prečnik trupa: 3,95 m
- Širina kabine: 3,70 m
- Raspon krila: 34,10 m
Podaci o letu
Jedan od najpopularnijih rasporeda kabine Airbusa A319 u ruskim aviokompanijama je dvije klase. Broj sjedišta ovisi o konkretnoj aviokompaniji i kreće se od 116 do 134. Razmotrite, na primjer, izgled kabine Airbusa 319 za 128 putnika.
Identifikacija mjesta po boji:
- Zeleno – dobra mjesta.
- Žuta – mjesta sa nestašicom.
- Bijela – standardna sjedišta.
- Pink - loša mesta.
U nosu Airbusa A319 nalazi se kabina poslovne klase. Ovdje ima 8 mjesta, raspoređenih 2-2.
Poslovna klasa ima najudobnija sedišta: široka sedišta, veliki razmak između redova (od 90 cm), omogućavajući vam da naslonite leđa pod širokim uglom, individualna usluga. Za ručak je na raspolaganju nekoliko toplih jela i veliki izbor alkoholnih i bezalkoholnih pića.
Potražite jeftine karte za bilo koju vrstu prevoza bez napuštanja kuće:
Sjedišta u prvom redu su označena žutom bojom. Ispred njih je pregrada, što može biti nezgodno za visoke ljude.
Kabina ekonomske klase Airbusa A319 počinje od 3. reda. Na dijagramu su ova sjedala označena zelenom bojom, jer nema drugih sjedišta ispred ovog reda, što znači da niko ispred neće nasloniti leđa. Osim toga, ispred sedišta ima više prostora nego u standardnim redovima.
Između 8. i 9. reda nalaze se izlazi u slučaju nužde. Sedišta u 9. redu su veoma udobna. Ispred njih je povećan prostor za slobodan pristup izlazima u slučaju nužde.
Nisu svi putnici opremljeni sedištima u blizini izlaza u slučaju nužde. Ograničenje se odnosi na: putnike sa decom, osobe sa invaliditetom i putnike koji prevoze životinje u kabini.
U 8. redu, nasloni sedišta se ne pomeraju, a ne možete staviti prtljag ispod sedišta 9. reda.
Sedišta 21 C, D su nezgodna jer se nalaze u prolazu pored toaleta. Ceo let će ometati putnici koji prolaze.
Sva sedišta u 22. redu nemaju naslone sedišta.
Najbolja mjesta
Da biste odredili najbolja sjedišta u kabini Airbusa 319, morate se upoznati s rasporedom kabina aviona vaše aviokompanije. Najbolja sedišta imaju dovoljno prostora za noge, a nasloni sedišta se naginju pod udobnim uglom.
U unutrašnjem dijagramu o kojem smo gore govorili, sljedeća mjesta:
- 3.9 A B C D E F
Najgora mjesta
Bolje je izbjegavati sjedišta sa blokiranim naslonom. Nekoliko sati sedenja bez mogućnosti da opustite leđa učiniće let veoma zamornim. Takva mjesta u našoj šemi:
- 8, 22 A B C D E F
Osim toga, putnike koji sjede u 22. redu ometati će ljudi koji idu u toalet.
- Sjedala za prozore: A, F.
- Srednja sedišta: B, E (najmanje udobna sedišta).
- Sedišta pored prolaza: C, D.
- Tiše područje je nos aviona. Neke avio-kompanije prodaju takve karte po povećanom kursu.
- U prvim redovima postoji više mogućnosti izbora između predloženih opcija ručka.
- Oni koji sjede u prvim redovima moći će brže izaći iz aviona nakon slijetanja.
- U blizini izlaza u slučaju nužde temperatura je malo niža, bolje je ponijeti toplu jaknu sa sobom.
- Područje iznad krila aviona je najstabilnije.
- Buka i turbulencija se više osećaju u repnom delu.
- Ako dobijete neudobno sjedalo, možete promijeniti sjedišta nakon najave ukrcaja (naravno, ako u kabini ima praznih mjesta!).
- Ako volite da gledate kroz prozor, razmislite na kojoj će strani biti sunce prije nego što se prijavite (ako letite danju). Odaberite mjesto na suprotnoj strani.
- Ako vam je sjedenje do prozora važno, provjerite da li su vaša sjedišta iznad krila. Na takvim mjestima krila djelomično zaklanjaju panoramu.
- Putnici sa bebama obično lete u prvom redu (tu možete postaviti kolevku), a putnici sa životinjama u poslednjem.
- Za visoke ljude (185 cm ili više) bolje je da sjede na sjedištima koja se nalaze pored izlaza u slučaju nužde.
Prema recenzijama putnika, Airbus A319 uopšte nije loš. Ali zbog male veličine, turbulencija se snažno osjeća u kabini. Pored toga, udobnost u velikoj meri zavisi od nagiba sedišta, često je u ovom avionu mali i veoma je neudoban za ljude velike građe i visine.
Ako planirate letjeti Airbusom A319, obavezno se upoznajte sa dijagramom aviona vaše aviokompanije. Konfiguracija sjedišta u kabini je uvijek malo drugačija. Nadamo se da će vam naši savjeti pomoći da odaberete najbolja mjesta. Ugodan let!
Za upoznavanje i vizualni odabir najboljeg sjedišta u avionu, dijagram Aerobus A319 Aeroflot će biti predstavljen kasnije u našem članku, ali prvo nekoliko riječi o samom avionu.
Trenutno nema informacija o ovom modelu aviona na službenoj web stranici Aeroflota. Aeroflot vjerovatno više ne koristi ovu vrstu aviona na svojim rutama. Ranije je Aeroflot Airlines u svojoj floti imao sedam (7) aviona Airbus A319-100. Ovaj model aviona kompanija upravlja na letovima srednjih i kratkih razdaljina. U asortimanu modela proizvođača aviona Airbus, model A319 zauzima mjesto uz model A320 i tek je neznatno inferiorniji u odnosu na stariji model. Kabina Aeroflot Airbusa A319 dizajnirana je za 116 sjedišta i podijeljena je u dvije klase usluge: "ekonomska" - 96 sjedišta i "poslovna" - 20 sjedišta.
Šema Airbus A319 Aeroflot
Airbus A319 Aeroflot najbolja sjedišta
Vrijeme je da pređemo na najzanimljiviji dio - na pregled najboljih sjedišta u kabini aviona Aeroflot Airbus A319-100.
Kao što je gore spomenuto, kabina Aeroflot Airbus A319 podijeljena je u dvije klase usluge. U prednjem dijelu kabine, neposredno iza kokpita i prostora za posadu, nalazi se kabina poslovne klase - redovi od jedan do pet, samo 20 mjesta. Kabina poslovne klase u Airbusu A319 ne odlikuje se kraljevskim luksuzom. Ovdje nećete pronaći pojedinačne multimedijalne monitore na naslonima prednjih sjedišta, a sama sedišta se ne povlače u ležeći položaj. Da, nasloni sedišta imaju podešavanje nagiba, a razmak između redova je povećan u odnosu na ekonomsku klasu (otprilike 100 centimetara), ali to su sve pogodnosti.
Takođe, tokom leta, putnici u poslovnoj klasi imaju pristup sistemu za zabavu sa sedam desetina filmova i mogućnost korišćenja posebnog toaleta. Najboljim sjedištima u poslovnoj klasi mogu se smatrati sjedišta red 1.
Airbus A319 Aeroflot najbolja sjedišta u ekonomskoj klasi
Red 6– prvi red kabine ekonomske klase zaslužuje najveću pažnju. S jedne strane, ovo su najudobnija sjedišta za let - neće vas nervirati zavaljena leđa putnika ispred, a razmak za postavljanje nogu je nešto veći zbog nedostatka reda sjedišta u ispred tebe. S druge strane, prema pravilima gotovo svih aviokompanija, prvi redovi najčešće dobijaju putnici koji putuju s malom djecom. Stoga, čak i ako ste se prijavili na let i unaprijed rezervirali mjesta u prvom redu, nema apsolutno nikakve garancije da vam prilikom ukrcavanja neće prići predstavnik aviokompanije i tražiti da promijenite sjedište.
Red 7 može se smatrati jednim od najuspješnijih. Stvar je u tome što kabina Airbus A319 Aeroflot, kao i svi Airbus avioni, ima izlaze u slučaju nužde. U modelu A319 nalaze se direktno iza 7. reda sedišta. Prema zahtjevima sigurnosti letenja, stražnji dio redova iza kojih se nalaze izlazi za slučaj opasnosti nemaju mogućnost naginjanja. Putnici koji sjede ispred vas mogu pogoršati nelagodu jednostavnim zavaljivanjem leđa što je više moguće.
Red 8- potpuno suprotno od prethodnog reda. Zbog lokacije izlaza u slučaju nužde, nema samo puno prostora za noge, već mnogo. Strogo govoreći, ispred vas ima dovoljno prostora da primite čitav red sedišta. Sjedenje na sjedištima koja se nalaze ispred izlaza u slučaju nužde je blagoslov za svakog putnika, ali postoje neke nijanse. Prema istim ozloglašenim sigurnosnim pravilima, putnici sa djecom, starije osobe i osobe sa invaliditetom ne sjede na ovim sjedištima.
Airbus A319 Aeroflot najbolja sjedišta pozadi
Prelazimo na zadnji dio kabine Aeroflot Airbus A329. Zapravo, sva sedišta su ovde približno ista po udobnosti, podjednako su dobra i nemoguće je izdvojiti bilo koji pojedinačni red. Ali vrijedi se detaljno zadržati na najgorim mjestima.
Red 20 ne bi bio najbolji izbor zbog svoje blizine toaleta koji se nalaze na zadnjem delu Airbusa A319. Svako ko je leteo zna da se na lokacijama toaleta često stvaraju redovi posebno nestrpljivih putnika. Osim toga, postoji tradicija među nekim ruskim turistima koji lete u toplije krajeve. Prije ukrcaja otrčati do toaleta i presvući se u kratke hlače i majice, što također stvara redove u blizini dvorišta najbližih toaletima.
I na kraju, najgori izbor sjedišta za let u kabini aviona Aerobus A319 iz Aeroflota - red 21. Toaleti se nalaze direktno iza ovog reda sedišta, što znači da pored svih problema vezanih za sedenje u prethodnom redu, postoji i nemogućnost naginjanja sedišta.
Letite udobno, a da biste to učinili, pažljivo birajte svoja sjedišta!
Airbus A319 je drugi po veličini u porodici uskotrupnih aviona poznatog francusko-njemačkog koncerna Airbus i najkompaktniji koji se trenutno proizvodi. Mlađi model se, shodno tome, zove A318, a stariji su najpopularniji u liniji A320, kao i najveći 321. Serijska proizvodnja počela je 1994. godine, prvi let je obavljen 1995. godine, a ovaj avion leti već godinama. na komercijalnim rutama od 1996.
Komponente se donose iz svih krajeva svijeta, kao što je uobičajeno za takvu opremu. Ali konačna montaža se vrši u fabrici u Hamburgu (Njemačka) - do sada je proizvedeno ukupno 1.456 automobila, a proces se nastavlja.
Od 2010. godine Airbus a319 proizvodi porodica Neo. Od prethodnih modifikacija se razlikuje prvenstveno po odličnoj energetskoj efikasnosti. Ugradnjom modificiranih motora, izvođenjem radova na aerodinamici i korištenjem nekih drugih trikova smanjuje se potrošnja goriva (prema proizvođaču - za oko 15%), što je posebno važno sada, kada sve aviokompanije nastoje minimizirati troškove i na taj način ponuditi potrošačima interesantnije stope.
To nam, shodno tome, omogućava da se aktivnije borimo za klijenta na pregrijanom tržištu vazdušnog prevoza. Tri modela su ažurirana jer se A318 više ne proizvodi zbog potpunog nedostatka narudžbi za njega.
Istovremeno, A319 je najmanje popularan od onih koji su ostali u porodici. Narudžbine su napravljene za samo 58 jedinica u odnosu na 3444 za A320neo i 1410 za A321neo.
Jedinična cijena je otprilike 89,6 miliona USD.
Specifikacije
- dužina - 33,84 m;
- raspon krila - 34,1 m;
- prečnik trupa - 3,95 m;
- visina kabine - 3,70 m;
- vanjska visina - 11,76 m;
- maksimalna težina pri poletanju - 75 tona;
- maksimalni domet leta - 6850 km.
- putnički kapacitet - 116 - 156 osoba.
A319 je u velikoj mjeri ujednačen sa A320 i A321 - njegov trup je samo skraćen za 7 metara. Dakle, neće biti potrebe da trošite bilo kakve kolosalne sume na nabavku velikog broja originalnih rezervnih dijelova koji bi bili potrebni za originalni dizajn, kao i na organiziranje obuke za mehaničare. Kokpit i sve kontrole u njemu su takođe iste - piloti mogu upravljati A319 bez složene i dugotrajne preobuke iz drugih srodnih Airbusa.
Konkurenti
Glavni svjetski rival, Boeing, nudi 737-500/500ER. Osim toga, avioni slični po glavnim parametrima su Bombardier C serije, kao i Embraer E-Jet, Sukhoi SuperJet-100 i Irkut MC-21-200
Operateri
A319 je u floti desetina avio kompanija širom svijeta. Najveći evropski niskotarifni avioprevoznik Easyjet ima najveći broj ovakvih aviona - 144 jedinice. Ostali uključuju TAP Portugal, Finnair, Volotea, Vueling Airlines i mnoge druge.
U Rusiji Airbusom 319 upravljaju, posebno, S7, Rossiya i Ural Airlines. Ranije je Aeroflot upravljao avionom Rossiya, ali ga je kasnije prenio na svoju kćer. Obloge nisu samo prefarbane, već je i unutrašnjost malo izmijenjena.
Unutrašnji izgled ovog modela (kao i mnogih drugih) varira u zavisnosti od trenutnih ograničenja sertifikacije, kao i potreba kupaca. Stoga, izgled kabine aviona Airbus a319 može imati i drugačija najbolja sjedišta. Uostalom, ne postoji jedinstvena opcija izvršenja. Vrijedi razmotriti nekoliko različitih konfiguracija kao primjer - sa i bez poslovne klase.
A319 Ural Airlines
Jekaterinburška aviokompanija u svojoj floti ima sedam Airbusa modela A319. Svi posluju pod uslovima operativnog lizinga. Starost se kreće od 9,3 do 16,8 godina, sa prosjekom od 13,5 godina. Svaki Airbus A 319 avion ima dvoklasnu unutrašnjost. 8 sjedišta u poslovnoj klasi i 126 sjedišta u ekonomskoj klasi. Ukupno - 134 stolice. Ovu konfiguraciju, inače, preferirala je druga ruska aviokompanija koja upravlja Airbusom A319 - zove se S7 Airlines.
Poslovna klasa
Postoje samo dva reda od po 4 sjedala - između parova, shodno tome, postoji prolaz.
Bitan! Iako su stolice udobne i široke, ne mogu se pretvoriti u punopravne krevete i mogu se potpuno nasloniti.
Red 1 (tj. prva dva para) je lošiji od drugog. Iako u poslovnoj klasi ima puno prostora u svim smjerovima, ali tvrdi zid vam neće dozvoliti da istegnete noge. Da, i morat ćete ga gledati tokom cijelog leta, a ovo se možda neće svidjeti svima. Stolovi se nalaze u naslonima za ruke. Toalet i servisna oprema (posebno kuhinja) su također pred vašim očima. To su izvori neugodne buke i, eventualno, specifičnih mirisa.
Ekonomska klasa
Ima 21 red od po 6 sedišta, numeracija redova, redom, počinje od 3 i završava se sa 23. Sedišta su postavljena po šemi 3+3, sa prolazom između trojki. Za razliku od nekih drugih aviona (npr. TU-204), nema redova u kojima nedostaje jedno sedište, pa su u tom pogledu svi putnici u apsolutno jednakim uslovima. Iako, naravno, ima više i manje zgodnih mjesta. Nagib sedišta u „glavi“ (redovi 3+11) je nešto veći nego u repu.
Red 3. Ispred njega je mekana zavjesa koja razdvaja uslužne klase tokom leta. Prostora za noge ima dovoljno i garantovano je da se niko neće zavaliti na suvozačevo sedište. Međutim, stolovi se nalaze u naslonima za ruke - ovaj dizajn je manje zgodan od uobičajenog. No, obroci u letu počinju da se serviraju iz ovog dijela aviona, pa putnici u trećem redu, po pravilu, imaju veći izbor od onih koji sjede bliže repu.
Red 9. Leđa se uopšte ne naslanjaju. Razlog tome nije želja aviokompanije da uštedi malo novca, već sigurnosni zahtjevi - odmah iza se nalazi par izlaza u slučaju nužde (postoji samo jedan, za razliku od većih aviona gdje su dva, a između njih se nalaze još jedan red sedišta). Nemoguće je smanjiti prostor za evakuaciju za milimetar, a možda jednostavno nema vremena za čekanje dok se naslon ne vrati u prvobitni položaj - u hitnoj situaciji kada trebate napustiti kabinu, svaka sekunda je bitna. Stoga su putnici u devetom redu primorani da sjede gotovo okomito i trpe ovakvo stanje stvari. Ali ako imate izbora, bolje je izbjegavati ova mjesta.
Red 10. Sjedišta u blizini izlaza u slučaju nužde. Imaju povećanu udobnost zbog značajno povećanog prostora za noge u odnosu na druge. Ali, kao iu trećem redu, stolovi su pričvršćeni na naslone za ruke - uostalom, nemoguće je doći do reda ispred. Ručna prtljaga se postavlja isključivo na posebno dizajnirane police koje se zaključavaju ispod plafona, jer je zatrpavanje poda u blizini izlaza u slučaju nužde strogo zabranjeno.
Osim toga, na takvim sjedištima ne mogu sjediti osobe sa invaliditetom, mentalno oboljeli, djeca, trudnice i neke druge kategorije putnika. Ovo nije diskriminacija, samo osoba mora biti fizički razvijena da bi u hitnim slučajevima izbacila otvor.
On također mora razumjeti komande posade (obično se daju na ruskom ili engleskom) i striktno ih slijediti tokom procesa spašavanja. Stoga, ako članovi posade sumnjaju u takve mogućnosti, imaju pravo da prebace putnike na druga sjedišta - i morat će poslušati.
Bilješka! Malo je verovatno da će Ural Airlines moći besplatno da se ukrca na ova, najluksuznija sedišta u ekonomiji - izbor se plaća i košta do 1.500 rubalja na domaćim letovima i do 15/25 evra ili do 40 dolara na međunarodnim letovima (u zavisnosti od odredišta).*
Red 22, pretposljednji. Kod sedišta u prolazu (A i D) nema posebnih problema sa prostorom, kako u nogama, tako i u širini – međutim, ovde je problem drugačije prirode. Preko jednog reda nalaze se dva toaleta u koje će ljudi ići tokom leta (i u suprotnom smjeru). Stoga ćete morati da se pripremite na buku ljudskih glasova, kao i na činjenicu da se odeća i lične stvari onih koji sede mogu zaprljati.
Ne namerno - jednostavno se dešava. Možda će se neko nasloniti na sjedalo dok stoji u redu - na primjer, da propusti nekog drugog. Sve ovo može da izvrši moralni pritisak na one koji lete u 22. redu i da ih naljuti. I možda nećete moći da spavate zbog ovoga.
Red 23. Ako je moguće, ova mjesta treba izbjegavati. Očigledno iza njih su toaleti. A osim mora ljudi koji jure u ove prostorije, zvuci (ispiranje WC školjke, šištanje vode u umivaoniku itd.), kao i specifični mirisi, su na redu. Naslon leđa neće raditi, naslonit će se na prazan zid, tako da uopće nema mehanizma za podešavanje - nepotrebno je.
Lufthansa A319
Svjetski poznati njemački gigant avio-saobraćaja u svojoj floti, između ostalog, ima 30 kratkih aviona. Unutrašnji dijagram Airbusa A319 prikazuje 24 sjedišta u poslovnoj klasi i 114 sjedišta u ekonomskoj klasi. Prosječna starost je 16,4 godine. Mnogi imaju vlastita imena - u čast gradova u Njemačkoj (Friedrichshafen, Marburg, Aschaffenburg, Schweinfurt i drugi).
Poslovna klasa
Za razliku od nekih drugih kompanija (na primjer, pomenute Ural Airlines), Lufthansa nudi samo takozvani „Eurobusiness“. Njegov recept je sljedeći - uzmite redovnu ekonomsku klasu (raspored 3+3), u svakom od tri srednje sjedište je blokirano za prodaju (B i E, respektivno). Na njega se može ugraditi sto posebnog dizajna koji se prostire cijelom širinom sjedišta. Inače, nema razlike od ekonomskog modela u pogledu udobnosti sedišta.
Prvi red ovog Airbusa A319 ima malo više prostora od ostalih, ali morate sjediti i gledati samo u sivi zid. Na ovoj pregradi postavljeni su stolovi za jelo. Uvlačive su i podesive, tako da će biti udobne za osobu bilo koje visine.
Ekonomska klasa
Počinje redom 7 i završava se redom br. 25. Inače, ne razlikuje se od onog koje ima Ural Airlines, S7 ili bilo koja druga kompanija koja koristi Airbus A319 sa sličnim rasporedom kabine.
Klase usluge odvojene su mekom zavjesom. U redu 9, nasloni sedišta se ne pomeraju zbog izlaza u slučaju nužde koji se nalazi iza njih. Shodno tome, u 10. redu ima mnogo više prostora za noge nego u ostalima, ali ne može svaki putnik tamo sjediti, prema sigurnosnim zahtjevima.
Red 25 je najgori mogući. Treba ga izbjegavati po svaku cijenu. Sve se radi o dva toaleta, koji se nalaze jasno iza njega. Naslon se ne može nagnuti, a prateći mirisi i zvuci će biti veoma neprijatni za one koji sede.
Airbus A319 EasyJet
Flota jedne od najvećih evropskih niskotarifnih aviokompanija EasyJet, između ostalih modela, ima i Airbus A319 u količini od 143 jedinice. dizajn aviona bilo kojeg od ovih A319 je jednoklasni (samo ekonomični), kapacitet putnika je 156 ljudi (ovo je maksimum za koji je A319 generalno certificiran).
Red 1: Prilikom odabira sjedala ono košta više od većine zbog malo povećanog prostora za noge. Međutim, stolovi se nalaze u naslonima za ruke, odnosno nećete moći da odmarate ruke. Osim toga, ovo rješenje oduzima širinu sjedišta. Toalet i servisna oprema stvaraju značajnu buku stanarima. Osim toga, putnici se često žale da je sjedište 1A previše hladno. Pa, morate pogledati zid - ovo je karakteristika prvog reda u mnogim avionima.
Redovi 10 i 11. Nalaze se u blizini izlaza u slučaju nužde i ovdje ima zaista puno prostora za noge. Istovremeno, stolovi se nalaze kao i obično - u stolicama ispred - a ne, kao kod većine konkurenata, u naslonima za ruke. Odlično mjesto u svakom pogledu.
Red 25, pretposljednji. Sjedala u prolazu (C i D) su za one kojima ne smeta da stalno prolaze i gomile ljudi se stvaraju u blizini.
Red 26. Ako ne platite dodatno za odabir sedišta i sistem vam automatski dodeli upravo ta mesta, moraćete da se pomirite sa tim. Ali možda je pri kupovini karte vrijedno dodati još malo kako biste potpuno eliminirali tako neugodnu mogućnost. U suprotnom, morat ćete putovati bez doplate, ali udišite odgovarajuće mirise i osluškujte zvukove - uostalom, iza vas su toaleti.
Dodatne informacije. EsyJet-ova naknada za odabir sjedišta kreće se od 2,99 do 46 dolara. Sedišta u blizini izlaza u slučaju nužde iu prvom redu su skuplja.
A319 je jedan od modela airbusa koji je savršen za relativno kratke letove do nekoliko sati. Ali prema ovim tehničkim karakteristikama nije predviđen za duže. Koristan je u radu prvenstveno za one aviokompanije čije flote već imaju povezane modele (A320 ili A321). Istovremeno, s obzirom na manji broj sjedišta, karte se mogu brže prodati i smanjiti vjerovatnoću da kabina bude nepotpuno popunjena (a samim tim i gubici, jer svako sjedište treba da donese što je više moguće - to je posao avionskog putovanja ).
Sa putničke tačke gledišta, udobnost na airbusu a319 malo se razlikuje od udobnosti sličnih aviona. Raspored se može razlikovati - neke aviokompanije pokušavaju postaviti maksimalan broj sjedišta, druge dio kabine daju poslovnoj klasi. „Eurobiznis“, kao npr
*Cijene su važeće od juna 2018
Avion Airbus A319, dizajniran za srednje i kratke letove, prvi put je poletio u zrak 1996. godine. Njegova karakteristika je da kada je potpuno napunjen, avion može preletjeti 6.845 kilometara.
Prvi primjerak aviona napravljen je 1992. godine. Trenutno se izdaje.
Ovaj avion je skraćena verzija Airbusa A320. Njime upravljaju avio kompanije u raznim zemljama. Po popularnosti je drugi nakon A320. Do danas, broj stvorenih aviona prelazi 2 hiljade. Osim toga, nastavlja se testiranje aviona A319neo, koji je poboljšana verzija A319.
Osim toga, avion je postao glavni za još jednu modifikaciju A319LR. Ova verzija ima dodatne rezervoare za gorivo. Zahvaljujući njima, avion bez sletanja može preći razdaljinu od 8.300 kilometara. Još jedna modifikacija ACJ (Airbus Corporate Jet) ima kabinu sa samo jednom poslovnom klasom. Broj putnika u njemu je 39 osoba. Domet leta ove verzije je 12 hiljada kilometara.
Veće ruske aviokompanije imaju A319. Kompanija Aeroflot imala je 7 takvih aviona. Broj 319 u kompaniji Ural Airlines je također 7 takvih aviona ima u kompaniji Rossiya, kao i u nizu drugih.
Najbolja i najgora mjesta
Avion A319, kao skraćena verzija A320, ima 2 reda sjedišta manje. Ali kompanija koja se bavi proizvodnjom aviona, ako to zahtijeva kupac, može izvršiti individualno formiranje sjedišta.
Kabina aviona može biti predstavljena u tri klase: poslovna, prva, ekonomska. A 319 može da preveze 156 putnika. Uz ovu opciju, između sedišta susednih redova biće samo 30 centimetara prostora. Ova opcija se obično naziva osnovna konfiguracija ekonomske klase. Kabina ima 26 redova. U svakom redu ima 6 sedišta, 3 na jednoj strani prolaza i isto toliko na drugom.
Najbolja sedišta su ona u prvom redu. Ovde ima više prostora za noge za putnike nego tamo gde su druga sedišta ispred. Udobnost je smanjena prednjim praznim zidom koji blokira pogled.
Jedan od nedostataka je što se odmah iza pregrade nalazi toalet i kuhinja. Ponekad se desi da se u prolazu stvori red, što donekle ometa putnike koji tu sjede. Što se tiče blizine kuhinje, iako se ovdje češće pojavljuju stjuardese, kada dijele hranu, one je prve primaju ovdje.
Najbolja sedišta su ona u redu pored izlaza u slučaju nužde. Ima još više prostora za noge za putnike. Istina, ima i neprijatnosti. Nasloni za ruke se tamo ne mogu ukloniti, jer su u njih ugrađeni sklopivi stolovi.
U redovima od dva do deset nalaze se mjesta koja se ne razlikuju ni na bolje ni na gore. Istina, u desetom redu je minus. Nasloni sedišta koja se nalaze ovde se ne pomeraju. To se radi kako ne bi ometali putnike koji izlaze iz aviona kroz izlaz u slučaju nužde.
U određenoj mjeri, udobnost putnika koji sjede blizu prolaza u ovim redovima smanjuje kretanje stjuardesa i putnika. Iako prolaz ispunjava uslove, ljudi koji tuda prolaze i dalje malo ometaju one u stolicama.
Za sjedala u jedanaestom redu, koja se nalaze u blizini izlaza u slučaju nužde i koja su prepoznata kao najbolja, postoje ograničenja u prodaji karata. Mjesta ovdje nisu predviđena za djecu, invalidne osobe ili trudnice. Ovakva sjedišta se ne prodaju putnicima koji putuju sa životinjama, kao ni strancima ako ne znaju ruski ili engleski ili ih jednostavno slabo razumiju.
U srednjem i zadnjem delu kabine nalaze se sedišta koja spadaju u standardnu kategoriju. Naravno, čak i u njima, oni koji sjede pored prolaza ponekad se nađu u pomalo skučenim uvjetima zbog putnika koji se ovdje kreću.
Avion A319 je pouzdan avion
Iako je avion A319 razvijen još 80-ih godina, pokazalo se da je to prilično pouzdana mašina. Za sve godine rada, nikada nije bilo slučaja da su oba motora otkazala tokom leta. Ako jedan motor pokvari, avion poslušno izvodi sve potrebne manevre. Naravno, piloti doživljavaju određene poteškoće, ali sva sletanja ovog jednomotornog aviona (bilo ih je vrlo malo) su uspješno završena.
Avion je nastao kao odgovor evropskih proizvođača na Boeing. Ovaj odgovor je postao dostojan. Avion A319, kao i drugi Airbusovi modeli, uspješno se takmiči sa američkim avionima.
Karakteristike aviona Airbus A319
Dužina: 33,8 m.
Visina: 11,8 m.
Raspon krila: 35,8 m.
Površina krila: 122,4 m2.
Širina trupa: 3,7 m.
Brzina krstarenja: 820 km/h.
Maksimalna brzina: 890 km/h.
Domet leta: 6800 km.
Broj sedišta za putnike: 124 – 156.
Posada: 2.
Dalji put aviona
U vremenu koje je prošlo od prvog leta A319, njegovi programeri su nastavili da unapređuju avion. Do danas postoje četiri njegove modifikacije. Oni se ne odnose samo na ugradnju dodatnih rezervoara za gorivo, što vam omogućava da pređete mnogo veće udaljenosti, već i na ugradnju naprednijih motora.
Naravno, kada avion preleti više kilometara na jednom dolivanju goriva, to je dobro. Ali treba imati na umu da ova opcija prevozi mnogo manje putnika od modela koji se koriste na putničkim avio-kompanijama. Uostalom, ovdje postoji stalna konkurencija. Neophodno je prevesti više ljudi, na veće udaljenosti, uz niže troškove, a samim tim i jeftinije.
Naravno, razvoj naprednijih modela se nastavlja. Međutim, kako to uvijek biva, oni se drže u tajnosti. To je neophodno kako bi se, kada je sve spremno, avio kompanijama ponudio novi, napredniji model, istisnuvši na taj način konkurente.
Obračun troškova taksija do aerodroma