První parník, který překonal Atlantický oceán. Největší osobní parníky XX století. Parník "Velký východ"
První parník, stejně jako jeho protějšky, je variantou pístového parního stroje. Kromě toho se tento název používá pro podobná zařízení vybavená parní turbínou. Poprvé bylo toto slovo zavedeno do užívání ruským důstojníkem. První verze domácí lodi tohoto typu byla postavena na základě člunu Elizabeth (1815). Dříve se takovým plavidlům říkalo „pyroscaphes“ (v západním způsobu, což v překladu znamená loď a oheň). Mimochodem, v Rusku byla podobná jednotka poprvé postavena v závodě Charles Bendt v roce 1815. Tento osobní parník jezdil mezi Petrohradem a Krondštatem.
Zvláštnosti
První parník byl vybaven lopatkovými koly jako vrtulemi. Byla zde variace od Johna Fishe, který experimentoval s konstrukcí vesel poháněných parním zařízením. Tato zařízení byla umístěna po stranách v prostoru rámu nebo na zádi. Na začátku dvacátého století přišla vylepšená vrtule, která nahradila lopatková kola. Jako nosiče energie na strojích byly použity uhlí a ropné produkty.
Nyní se takové lodě nestaví, ale některé kopie jsou stále v provozuschopném stavu. Parníky první linie na rozdíl od parních lokomotiv využívaly kondenzaci páry, což umožnilo snížit tlak na výstupu z válců, čímž se výrazně zvýšila účinnost. Na uvažované technice lze také použít účinné kotle s kapalinovou turbínou, které jsou praktičtější a spolehlivější než žárovkové protějšky namontované na parních lokomotivách. Až do poloviny 70. let minulého století převyšoval ukazatel maximálního výkonu parníků ukazatel dieselových motorů.
První šnekový parník byl absolutně nenáročný na jakost a kvalitu paliva. Konstrukce strojů tohoto typu trvala o několik desetiletí déle než výroba parních lokomotiv. Úpravy řek opustily masovou výrobu mnohem dříve než jejich námořní „konkurenti“. Na světě existuje jen několik desítek provozních modelů řek.
Kdo vynalezl první parník?
Energie páry byla použita k tomu, aby pohyb objektu dala i Heron Alexandrijské v prvním století před naším letopočtem. Vytvořil primitivní turbínu bez lopatek, která byla provozována na několika užitečných zařízeních. Mnoho takových agregátů zaznamenali kronikáři 15., 16. a 17. století.
V roce 1680 poskytl francouzský inženýr žijící v Londýně místní Královské společnosti návrh parního kotle s pojistným ventilem. Po 10 letech doložil dynamický tepelný cyklus parního stroje, ale nikdy nepostavil hotový stroj.
V roce 1705 představil Leibniz náčrt parního stroje Thomase Saveryho určeného ke zvedání vody. Takové zařízení inspirovalo vědce k novým experimentům. Podle některých zpráv se v roce 1707 uskutečnila cesta přes Německo. Podle jedné verze byla loď vybavena parním strojem, což oficiální fakta nepotvrzují. Následně loď zničili rozhořčení konkurenti.
Dějiny
Kdo postavil první parník? Thomas Savery předvedl parní čerpadlo pro čerpání vody z dolů již v roce 1699. O několik let později představil vylepšený analog Thomas Nyukman. Existuje verze, že v roce 1736 britský inženýr Jonathan Hulse vytvořil loď s kolem na zádi, která byla poháněna parním zařízením. Důkazy o úspěšném testování takového stroje se nedochovaly, nicméně vzhledem ke konstrukčním vlastnostem a množství spotřeby uhlí lze provoz jen stěží označit za úspěšný.
Kde byl testován první parník?
V červenci 1783 představil francouzský markýz Geoffois Claude loď typu Piroscaphe. Jde o první oficiálně zdokumentovanou loď s parním pohonem, kterou poháněl jednoválcový horizontální parní stroj. Vůz roztáčel dvojici lopatkových kol, která byla umístěna po stranách. Testy byly provedeny na řece Seině ve Francii. Loď ujela přibližně 360 kilometrů za 15 minut (přibližná rychlost - 0,8 uzlu).
Poté selhal motor, načež Francouz experimenty zastavil. Název „Piroskaf“ se v mnoha zemích dlouho používal jako označení plavidla s parní elektrárnou. Tento termín ve Francii neztratil svůj význam dodnes.
americké projekty
První parník v Americe představil vynálezce James Ramsey v roce 1787. Zkouška člunu probíhala na lodi pohybované pomocí tryskových pohonných mechanismů pracujících na energii páry. Ve stejném roce inženýrův krajan testoval parník Perseverance na řece Delaware. Tento stroj byl poháněn dvojicí řad vesel, které byly poháněny parním zařízením. Jednotka byla vytvořena společně s Henrym Foygotem, protože Británie zablokovala možnost exportu nových technologií do svých bývalých kolonií.
Jméno prvního parníku v Americe je „Vytrvalost“. V návaznosti na to Fitch a Foygot v létě 1790 postavili 18metrové plavidlo. Parní loď byla vybavena unikátním pohonným systémem vesla a operovala mezi Burlingtonem, Philadelphií a New Jersey. První osobní parník této značky byl schopen přepravit až 30 cestujících. Za jedno léto loď urazila asi 3 tisíce mil. Jeden z konstruktérů uvedl, že loď zvládla 500 mil bez problémů. Nominální rychlost plavidla byla asi 8 mil za hodinu. Uvažovaný design se ukázal jako docela úspěšný, nicméně další modernizace a zdokonalování technologií umožnily loď výrazně zdokonalit.
"Charlotte Dantes"
Na podzim roku 1788 skotští vynálezci Symington a Miller navrhli a úspěšně otestovali malý kolový katamarán na parní pohon. Testy probíhaly na Dalswinston Lough, desetikilometrové zóně od Dumfries. Nyní známe jméno prvního parníku.
O rok později testovali katamaran podobné konstrukce o délce 18 metrů. Parní stroj používaný jako motor byl schopen vyvinout rychlost 7 uzlů. Po tomto projektu Miller opustil další vývoj.
První parník typu Charlotte Dantes na světě postavil Seinmington v roce 1802. Loď byla postavena ze dřeva o tloušťce 170 milimetrů. Výkon parního mechanismu byl 10 koňských sil. Loď byla efektivně provozována k přepravě člunů v kanálu Fort Clyde. Majitelé jezera se obávali, že proud páry vypouštěný z parníku by mohl poškodit pobřeží. V tomto ohledu zakázali používání takových lodí ve svých vodách. V důsledku toho byla inovativní loď majitelem v roce 1802 opuštěna, poté zcela zchátrala a poté byla rozebrána na náhradní díly.
skutečné modely
První parník, který byl použit k zamýšlenému účelu, byl postaven v roce 1807. Model se původně jmenoval North River Steamboat a později Claremont. Byl uveden do pohybu přítomností lopatkových kol, byl testován na letech po Hudsonu z New Yorku do Albany. Vzdálenost pohybu instance je poměrně slušná, vzhledem k rychlosti 5 uzlů nebo 9 kilometrů za hodinu.
Fulton s potěšením ocenil takovou cestu v tom smyslu, že dokázal předběhnout všechny škunery a další lodě, ačkoli jen málokdo věřil, že parník je schopen jet i jednu míli za hodinu. I přes sarkastické poznámky konstruktér zprovoznil vylepšenou konstrukci agregátu, čehož ani trochu nelitoval. Je mu připisováno, že byl prvním, kdo postavil strukturu typu přípravku Charlotte Dantès.
Nuance
Americká loď s vrtulovými koly zvaná Savannah překročila Atlantický oceán v roce 1819. Loď přitom většinu cesty proplula. Parní stroje v tomto případě sloužily jako přídavné motory. Již v roce 1838 přeplul parník Sirius z Británie Atlantik zcela bez použití plachet.
V roce 1838 byl postaven šroubový parník Archimedes. Vytvořil ho anglický farmář Francis Smith. Loď byla konstrukce s lopatkovými koly a šroubovými protějšky. Zároveň došlo k výraznému zlepšení výkonu oproti konkurentům. V určitém období takové lodě vyřadily plachetnice a další kolové analogy z provozu.
V námořnictvu začalo zavádění parních elektráren při uspořádání samohybné baterie Demologos, v jejímž čele stál Fulton (1816). Tato konstrukce zpočátku nenašla široké uplatnění kvůli nedokonalosti pohonné jednotky kolového typu, která byla objemná a zranitelná vůči nepříteli.
Kromě toho byly potíže s umístěním hlavice zařízení. O normální palubní baterii nemohla být řeč. Pro zbraně zůstaly jen malé mezery volného prostoru na zádi a přídi lodi. S poklesem počtu děl vznikl nápad na zvýšení jejich výkonu, který se realizoval ve vybavení lodí velkorážnými děly. Z tohoto důvodu musely být konce ze stran těžší a masivnější. Tyto problémy částečně vyřešil příchod vrtule, která umožnila rozšířit pole působnosti parního stroje nejen v osobní flotile, ale i v námořnictvu.
Modernizace
Parní fregaty – tak se nazývají střední a velké bojové jednotky na parním kurzu. Logičtější je takové stroje zařadit spíše mezi klasické parníky než fregaty. Velké lodě nemohly být úspěšně vybaveny takovým mechanismem. Pokusy o takový design podnikli Britové a Francouzi. V důsledku toho byla bojová síla nesrovnatelná s analogy. První bojovou fregatou s parní pohonnou jednotkou je Homer, která vznikla ve Francii (1841). Byla vybavena dvěma desítkami děl.
Na závěr
Polovina 19. století je proslulá složitou přestavbou plachetnic na lodě na parní pohon. Vylepšování lodí probíhalo v kolových nebo šroubových modifikacích. Dřevěné pouzdro bylo rozříznuto na polovinu, načež byla vyrobena podobná vložka s mechanickým zařízením, jehož výkon se pohyboval od 400 do 800 koňských sil.
Vzhledem k tomu, že umístění těžkých kotlů a strojů bylo přesunuto do části trupu pod vodoryskou, odpadla potřeba přijímat balast a bylo také možné dosáhnout výtlaku několika desítek tun.
Šroub je umístěn v samostatném hnízdě, umístěném na zádi. Tento design ne vždy zlepšil pohyb a vytvořil další odpor. Aby výfukové potrubí nezasahovalo do uspořádání paluby s plachtami, bylo vyrobeno teleskopického (skládacího) typu. Charles Parson v roce 1894 vytvořil experimentální loď „Turbinia“, jejíž testy prokázaly, že parní lodě mohou být rychlé a použitelné v osobní dopravě a vojenském vybavení. Tento „létající Holanďan“ ukázal na tehdejší dobu rekordní rychlost – 60 km/h.
1. prosince 1930 Ceremoniál kladení kýlu se konal v loděnici Johna Browna v Clydebanku "královna Marie"- jedna z nejvelkolepějších osobních lodí. K tomuto významnému datu jsme připravili přehled těch nejzajímavějších lodí, které se zapsaly do historie stavby lodí.
královský William
Royal William se stal jednou z prvních osobních lodí, které překročily Atlantický oceán. Na vodu byla spuštěna 27. dubna 1831 v Quebecu. Loď se několikrát plavila mezi Quebecem a koloniemi v Atlantiku, dokud nebyla trasa uzavřena kvůli epidemii cholery v roce 1832. Později byl Royal William prodán španělskému námořnictvu, kde sloužil poměrně dlouho.
Velký východní
Great Eastern (Leviathan) byl spuštěn v roce 1858. 211metrový parník byl až do roku 1899 považován za největší loď. Dosahovala rychlosti 14 uzlů, měla výtlak 32 000 tun a její motory vyráběly 8 000 k. Od roku 1864 byla loď přeměněna na transatlantickou kabelovou vrstvu a v roce 1888 byla prodána do šrotu za 16 000 liber.
Servia
První ocelová loď Servia na světě uskutečnila svou první plavbu v roce 1881. Kvůli nějaké inovativní technologii (jako je elektrické osvětlení) ji mnozí historici nazývají první „moderní“ vložkou. Loď o výkonu 10 300 koní dosáhla rychlosti 17 uzlů. Konstruktéři se zaměřili speciálně na přepravu cestujících, zmenšili objem nákladového prostoru a nabídli zákazníkům neuvěřitelně pohodlné podmínky pro pobyt na lodi. V roce 1902 byla loď stažena kvůli poruše.
Kaiser Wilhelm der Grosse
První čtyřtrubkový parník, Kaiser Wilhelm der Grosse, byl vypuštěn 4. května 1897. To znamenalo začátek éry nových, modernějších a výkonnějších osobních lodí. Parník vyhrál první Německou modrou stuhu Atlantiku za nejrychlejší plavbu z Evropy do Ameriky. Během první světové války byla přeměněna na válečnou loď. Kaiser Wilhelm byl potopen v roce 1914.
Titánský
Legendární parník Titanic byl spuštěn 10. dubna 1912. Vyvinul maximální rychlost 24 uzlů. Výtlak 269metrového obra činil 52 tisíc tun. Osud parníku byl však při první plavbě tragicky zkrácen: Titanic se potopil 14. dubna po srážce s ledovcem.
normandie
Transatlantický parník Normandie zahájil svou první plavbu 29. května 1935. Loď, která vytlačila 71 000 tun, je stále považována za nejvýkonnější turboelektrickou loď, která byla kdy postavena. Díky inovativnímu designu trupu, sofistikovanému interiéru a působivým technickým specifikacím jej mnoho odborníků uznalo za nejlepší parník. Dne 9. února 1942 se v jedné z kajut od jiskry vznítil parník. Později byl prodán do šrotu.
Královna Marie
26. září 1934 byl spuštěn legendární parník Queen Mary. O pouhých 18 měsíců později se však vůz o výkonu 160 000 koní vydal na svůj první let. Parník překonal Atlantik za 3 dny 23 hodin 57 minut průměrnou rychlostí 30,63 uzlů a v jednom z následujících letů získal Modrou stuhu Atlantiku. 1. března 1940 byl vydán rozkaz připravit vložku na vojenskou službu. Po válce se vrátil na transatlantickou cestu, ale zdaleka nebyl tak ziskový. 10. prosince 1967 parník zaujal své místo v Long Beach a je nyní muzeem.
Voyager of the Seas
Výletní loď Voyager of the Seas je často označována jako „plovoucí hotel“ kvůli množství zábavy, kterou může svým zákazníkům nabídnout: kajuty pro každý vkus, obchody, restaurace, sportoviště, lezecká stěna, kluziště a mnohem více. Jeho délka je 311 metrů, výkon - 75,6 MW, rychlost - 22 uzlů a maximální kapacita - 3840 cestujících.
Queen Mary 2
V roce 2003 se Queen Mary 2 stala největší parní lodí na světě. 17patrový stroj je schopen rychlosti až 30 uzlů a pojme 2 620 cestujících. Na počest moderních standardů je loď vybavena velkým množstvím obchodů, restaurací a zábavních center.
Půvab moří
Allure of the Seas, která se na svou první plavbu vydala před třemi lety – 1. prosince 2010, je stále největší výletní loď. Svým 6 296 cestujícím nabízí neuvěřitelnou rozmanitost služeb včetně divadla, kolotočů a kluziště. Vložka je vybavena skládacími (teleskopickými) trubkami, které umožňují průchod pod nízkými mosty. Průměrná rychlost stroje dosahuje 27 uzlů. Spolehlivý zabezpečovací systém se již několikrát osvědčil, úspěšně hasí menší požáry.
PRVNÍ RUSKÝ PARNÍK
V roce 1815 byl v Rusku postaven první parník. Tato významná událost pro vnitrostátní lodní dopravu se odehrála v Petrohradě v závodě Berd. Skot Charles Byrd dorazil do Ruska v roce 1786. Nejprve pracoval jako asistent Carla Gascoigne, rovněž hostujícího specialisty v Petrozavodsku v Alexander Cannon and Foundry. Později v roce 1792, spolu se svým tchánem, dalším Skotem, Morgan zorganizoval partnerství. Jedním z podniků partnerství byl slévárenský a strojní závod, později nazvaný Byrdův závod.
Monopol na výrobu parních lodí tehdy dal Alexandr I. Robertu Fultonovi, který byl vynálezcem parního stroje. Ale protože Fulton po 3 roky nepostavil na ruských řekách jediný parník, výsada stavět přešla na Charlese Byrda.
Skot vzal věc vážně a již v roce 1815 v Petrohradě byl v továrně Byrd postaven první ruský parník, zvaný Elizabeth. Loď, nazývaná anglickým způsobem „pyroscaphe“ nebo „steamboat“, se stala praotcem ruských parníků. Jako motor na "Elizabeth" použili Wattův vyvažovací parní stroj, jehož výkon byl 4 koňské síly a rychlost otáčení hřídele byla čtyřicet otáček za minutu. Na parník byla instalována 6listá boční kola o šířce 120 cm a průměru 240 cm. Délka „Alžběty“ byla 183 cm, šířka 457 a ponor plavidla 61 cm. nahrazeny kovem. Taková trubka mohla sloužit jako základ pro plachtu, její výška byla 7,62 m. Elizabeth mohla dosahovat rychlosti až 5,8 uzlů (téměř 11 km/h).
Poprvé byl parník "Elizaveta" testován na rybníku Tauridská zahrada a ukázal tam dobrou rychlost. Následně Charles Byrd pokračoval v propagaci svého vynálezu. Pozval například představitele Petrohradu na výlet lodí. Během cesty po Něvě byli hosté pohoštěni a pohoštěni, ale navíc trasa zahrnovala návštěvu závodu.
První pravidelná linka parníku „Elizaveta“ z Petrohradu do Kronštadtu odjela 3. listopadu 1815. Cesta tam trvala 3 hodiny 15 minut, zpět kvůli špatnému počasí - něco přes 5 hodin. Na palubě bylo třináct cestujících. V budoucnu se "Elizabeth" začala pravidelně procházet po Něvě a Finském zálivu a s lehkou rukou P.I. Rikord, anglický název „steamboat“ byl nahrazen ruským „steamboat“. Rikord byl jedním z prvních, kdo vypracoval podrobný popis prvního ruského parníku Elizaveta. Díky úspěchu svého vynálezu získal Charles Bird několik velkých vládních zakázek a vytvořil si vlastní přepravní společnost. Nové parníky přepravovaly jak náklad, tak cestující.
http://www.palundra.ru/info/public/25/
PRVNÍ PARNÍ LODĚ
Počátkem používání parních strojů „na vodě“ byl rok 1707, kdy francouzský fyzik Denis Papin zkonstruoval první člun s parním strojem a lopatkovými koly. Pravděpodobně ji po úspěšné zkoušce rozbili vodáci, kteří se báli konkurence. Po 30 letech vynalezl Angličan Jonathan Hulls parní remorkér. Experiment skončil neúspěšně: motor se ukázal být těžký a remorkér se potopil.
V roce 1802 předvedl Skot William Symington parník Charlotte Dundas. Široké používání parních strojů na lodích začalo v roce 1807 plavbami osobního parníku Claremont, který postavil Američan Robert Fulton. Od 90. let 18. století se Fulton začal zabývat problémem používání páry k pohonu lodí. V roce 1809 si Fulton patentoval Clermontův design a vešel do historie jako vynálezce parníku. Noviny informovaly, že mnoho lodníků přivřelo oči hrůzou, když se "Fultonské monstrum", říhající oheň a kouř, pohybovalo po Hudsonu proti větru a proudu.
Již deset nebo patnáct let po vynálezu R. Fultona parníky vážně tlačily na plachetnice. V roce 1813 začaly v americkém Pittsburghu fungovat dvě továrny na výrobu parních strojů. O rok později bylo do přístavu New Orleans přiděleno 20 parníků a v roce 1835 již na Mississippi a jejích přítocích operovalo 1200 parníků.
Do roku 1815 v Anglii na řece. Clyde (Glasgow) již provozoval 10 parníků a sedm nebo osm na řece. Temže. Ve stejném roce byl postaven první mořský parník „Argyle“, který dokončil průchod z Glasgow do Londýna. V roce 1816 podnikl parník „Majestic“ první plavby do Brightonu-Havre a Dover-Calais, poté se začaly otevírat pravidelné námořní parní linky mezi Velkou Británií, Irskem, Francií a Holandskem.
V roce 1813 se Fulton obrátil na ruskou vládu se žádostí, aby mu udělila privilegium postavit parník, který vynalezl, a používat jej na řekách Ruské říše. Fulton však v Rusku parníky nevytvořil. V roce 1815 zemřel a v roce 1816 bylo udělené privilegium zrušeno.
Počátek 19. století je v Rusku také ve znamení stavby prvních lodí s parními stroji. V roce 1815 sestrojil majitel mechanické slévárny v Petrohradě Karl Byrd první kolesový parník „Elizaveta“. Na dřevěnou „tikhvinku“ byl instalován továrně vyrobený parní stroj Watt o objemu 4 litry. s. a parní kotel, který poháněl boční kola. Auto dělalo 40 otáček za minutu. Po úspěšných testech na Něvě a přechodu z Petrohradu do Kronštadtu podnikl parník plavby na lince Petrohrad-Kronštadt. Parník urazil tuto trasu za 5 hodin a 20 minut průměrnou rychlostí asi 9,3 km/h.
Začala také stavba parníků na dalších řekách Ruska. První parník v povodí Volhy se na Kamě objevil v červnu 1816. Postavila ho Požvinská slévárna železa a železárny V. A. Vsevolozhského. S objemem 24 litrů. s., loď provedla několik experimentálních cest po Kamě. Ve 20. letech 19. století byl v úmoří Černého moře pouze jeden parník – Vesuv, nepočítaje primitivní parník „Pchelka“ s kapacitou 25 koní, postavený kyjevskými nevolníky, který byl o dva roky později přepravován peřejemi. do Chersonu, odkud létal do Nikolajeva.
ZAČÁTEK DOMÁCÍHO STAVBY LODÍ
Přes všechny nepříznivé podmínky, které brání realizaci a šíření ruských vynálezů, díla ruských inovátorů již v 18. století. v oboru konstrukce parních strojů a metalurgie přispěl k zavedení parního a železného loďařství v Rusku. Již v roce 1815 uskutečnil první ruský parník „Elizaveta“, osobní automobil, lety mezi Petrohradem a Kronštadtem; která má kapacitu 16 litrů. s. byl vyroben v Petrohradě v továrně Byrd. V roce 1817 byly na Urale postaveny první parníky Volha-Kama a stroje pro ně. V roce 1817 postavila Izhora Admiralty Shipyard parník Skory, dlouhý 18 m, s motorem o výkonu 30 koní. s. a v roce 1825 parník „Provorny“ s motorem 80 k. s. Vesuv (1820) a 14 dělový parník Meteor (1825) byly prvními parníky na Černém moři.
Na základě zkušeností ze stavby malých parníků, které sloužily pro potřeby přístavu a přepravu zboží, byl v roce 1832 postaven vojenský parník „Hercules“. Byla vybavena světově prvním vylepšeným paroplavebním strojem bez vyvažovače, který postavili ruští inovativní technici. Takové stroje se objevily v Anglii až na konci třicátých let XIX století. V roce 1836 byla postavena první kolová 28 dělová parní loď-fregata „Bogatyr“ o výtlaku 1340 tun se strojem o objemu 240 litrů. s., vyrobený v závodě Izhora.
11. února 1809 si Američan Robert Fulton nechal patentovat svůj vynález – první parní loď. Brzy parníky nahradily plachetnice a až do poloviny 20. století byly hlavní vodní dopravou. Zde je 10 nejznámějších parníků
Parník Claremont
Claremont se stal první oficiálně patentovanou lodí na parní pohon v historii stavby lodí. Američan Robert Fulton, který se dozvěděl, že francouzský inženýr Jacques Perrier úspěšně otestoval první parní loď na Seině, se rozhodl tuto myšlenku uvést v život. V roce 1907 Fulton překvapil newyorskou veřejnost spuštěním lodi s velkou trubkou a obrovskými lopatkovými koly na Hudson. Přihlížející byli docela překvapeni, že se tento výtvor Fultonova inženýrského myšlení vůbec dokázal pohnout. Ale Claremont nejenže sjel po Hudsonu, ale dokázal se pohybovat proti proudu bez pomoci větru a plachet. Fulton získal patent na svůj vynález a během několika let loď vylepšil a organizoval pravidelné říční výlety po Claremontu podél řeky Hudson z New Yorku do Albany. Rychlost prvního parníku byla 9 km/h.
Parník "Clairmont"
První ruský parník "Elizaveta"
Parník „Elizaveta“, který pro Rusko postavil skotský mechanik Charles Byrd, vstoupil do služby v roce 1815. Trup lodi byl dřevěný. Místo stěžně pro nastavení plachet sloužila kovová trubka o průměru asi 30 cm a výšce 7,6 m, se slušným větrem. Parník o výkonu 16 koní měl 2 lopatková kola. První plavbu parník uskutečnil 3. listopadu 1815 z Petrohradu do Kronštadtu. Aby otestoval rychlost parníku, nařídil velitel přístavu své nejlepší veslici, aby s ním soutěžila. Protože rychlost "Elizabeth" dosáhla 10,7 km / h, veslaři, kteří se usilovně opírali o vesla, někdy dokázali předjet parník. Mimochodem, ruské slovo „parník“ zavedl námořní důstojník P.I.Rikord, účastník této plavby. Následně byla loď využívána k přepravě cestujících a tažení člunů do Kronštadtu. A v roce 1820 již ruská flotila čítala asi 15 parníků, v roce 1835 - asi 52.
První ruský parník "Elizaveta"
Parník "Savannah"
Savannah byla první parní loď, která překročila Atlantický oceán v roce 1819. Let z amerického města Savannah do anglického Liverpoolu stihl za 29 dní. Nutno podotknout, že téměř celou cestu parník plul a teprve když vítr utichl, zapnuli parní stroj, aby se loď mohla v klidu pohybovat. Na začátku éry stavby parníků byly na lodích, které podnikají dlouhé plavby, ponechány plachty. Námořníci ještě plně nedůvěřovali síle páry: hrozilo velké riziko, že se uprostřed oceánu porouchá parní stroj nebo nebude dostatek paliva k dosažení cílového přístavu.
Parník "Savannah"
Parník "Sirius"
Riskovali, že opustí používání plachet jen 19 let po transatlantické plavbě Savannah. Kolesový parník Sirius opustil anglický přístav Cork 4. dubna 1838 se 40 cestujícími a do New Yorku dorazil o 18 dní a 10 hodin později. Sirius jako první překonal Atlantický oceán bez natažení plachet, pouze s pomocí parního stroje. Tato loď otevřela stálou obchodní paroplavební linku přes Atlantik. „Sirius“ se pohyboval rychlostí 15 km/h a spotřeboval monstrózně velké množství paliva – 1 tunu za hodinu. Loď byla přetížena uhlím - 450 tun. Ani tato zásoba ale k letu nestačila. "Sirius" se s hříchem napůl dostal do New Yorku. Aby se loď mohla dále pohybovat, bylo nutné do topeniště vhodit lodní výstroj, stěžně, dřevěné obložení mostů, zábradlí a dokonce i nábytek.
Parník "Sirius"
Parník "Archimedes"
Jeden z prvních parníků poháněných vrtulí sestrojil anglický vynálezce Francis Smith. Angličan se rozhodl využít tisíc let známého objevu starověkého řeckého vědce Archiméda, který však sloužil pouze k zásobování vodou na zavlažování – šroubu. Smith měl nápad použít jej k pohonu lodi. První parník Archimedes byl postaven v roce 1838. Poháněla ho vrtule o průměru 2,1 m, kterou poháněly dva parní stroje o výkonu každého 45 koní. Loď měla nosnost 237 tun. "Archimedes" vyvinul maximální rychlost asi 18 km / h. Archimedes nedělal dálkové lety. Po úspěšných zkouškách na Temži pokračovala loď v provozu na domácích pobřežních linkách.
První šroubový parník „Stockton“, který překonal Atlantik
Parník "Stockton"
Stockton se stal prvním šroubovým parníkem, který přeplul Atlantický oceán z Velké Británie do Ameriky. Historie jeho vynálezce, Švéda Johna Ericksona, je velmi dramatická. Vrtuli se rozhodl využít pro pohyb parní lodi současně s Angličanem Smithem. Erickson se rozhodl prodat svůj vynález britskému námořnictvu, pro které z vlastních peněz postavil šroubový parník. Vojenské oddělení neocenilo inovace Švéda, Erickson skončil pro dluhy ve vězení. Vynálezce zachránili Američané, kteří měli velký zájem o ovladatelnou parní loď, v níž byl pohonný mechanismus ukryt pod čarou ponoru a potrubí bylo možné spustit. To byl parník Stockton o výkonu 70 koní, který Erickson postavil pro Američany a pojmenoval ho po svém novém příteli, námořním důstojníkovi. Na své lodi v roce 1838 Erickson navždy odešel do Ameriky, kde získal slávu jako skvělý inženýr a zbohatl.
Parník "Amazon"
V roce 1951 byla Amazonka popsána v novinách jako největší dřevěný parník, jaký byl kdy v Británii postaven. Tato luxusní osobní doprava mohla unést více než 2000 tun a byla vybavena parním strojem o výkonu 80 koní. Přestože parníky vyrobené z kovu opouštěly loděnice již 10 let, Britové postavili svého obra ze dřeva, protože konzervativní britská admiralita byla vůči inovacím zaujatá. 2. ledna 1852 vyplula Amazonka s posádkou 110 nejlepších britských námořníků do Západní Indie a vzala na palubu 50 pasažérů (včetně Lorda Admirality). Na začátku cesty loď napadla silná a dlouhotrvající bouře, pro pokračování v pohybu bylo nutné spustit parní stroj na plný výkon. Stroj s přehřátými ložisky pracoval bez zastavení 36 hodin. A 4. ledna viděl službukonající důstojník plameny unikající z poklopu strojovny. Během 10 minut oheň zachvátil palubu. V bouřlivém větru nebylo možné požár uhasit. Amazonka se dál pohybovala vlnami rychlostí 24 km/h a nebylo možné spustit záchranné čluny. Cestující se v panice hrnuli po palubě. Teprve když parní kotel vyčerpal všechnu vodu, byli lidé nasazeni do záchranných člunů. Po nějaké době ti, kteří se plavili v záchranných člunech, slyšeli výbuchy – právě střelný prach uložený v podpalubí Amazonky explodoval a loď se potopila spolu s kapitánem a částí posádky. Ze 162 lidí, kteří vypluli, uniklo jen 58. Z toho sedm zemřelo na břehu a 11 lidí se z toho zážitku zbláznilo. Potopení Amazonky bylo krutou lekcí pro lordy admirality, kteří si nechtěli připustit nebezpečí spojení dřevěného trupu lodi s parním strojem.
Parník "Amazon"
Parník "Velký východ"
Loď "Velký východ" - předchůdce "Titanic". Tento ocelový obr, spuštěný na vodu v roce 1860, byl 210 metrů dlouhý a po čtyřicet let byl považován za nej velká loď ve světě. Great East byl vybaven jak lopatkovými koly, tak vrtulemi. Loď byla posledním mistrovským dílem jednoho ze slavných inženýrů 19. století, Isambard Kingdom Brunel. Obrovská loď byla postavena tak, aby přepravovala cestující z Anglie do vzdálené Indie a Austrálie bez vjezdu do přístavů kvůli doplňování paliva. Brunel počal svého potomka jako nejbezpečnější loď na světě – „Velký východ“ měl dvojitý trup, který ji chránil před záplavami. Když svého času loď dostala díru větší než Titanic, nejenže zůstala na hladině, ale mohla pokračovat v plavbě. Technologie pro stavbu tak velkých lodí v té době ještě nebyla zpracována a stavbu „Velkého východu“ zastínilo mnoho úmrtí dělníků, kteří pracovali v doku. Plovoucí kolos byl spouštěn celé dva měsíce - praskly navijáky, zranilo se několik dělníků. Ke katastrofě došlo i při nastartování motoru - explodoval parní kotel a několik lidí se opařilo vařící vodou. Když se to dozvěděl inženýr Brunel, zemřel. Neslavně známý před svým startem se 4000členný „Velký východ“ vydal na svou první plavbu 17. června 1860 s pouhými 43 cestujícími a 418 členy posádky na palubě. A v budoucnu bylo jen málo těch, kteří se chtěli plavit přes oceán na „nešťastné“ lodi. V roce 1888 bylo rozhodnuto loď rozebrat na šrot.
Parník "Velký východ"
Parník "Velká Británie"
První šroubový parník s kovovým trupem „Velká Británie“ opustil zásoby 19. července 1943. Jeho konstruktér Izombard Brunel jako první spojil nejnovější úspěchy na jedné velké lodi. Brunelovým posláním bylo proměnit dlouhou a nebezpečnou transatlantickou cestu pasažérů na rychlou a luxusní cestu. cestování po moři. Obrovské parní stroje parníku „Velká Británie“ spotřebovaly 70 tun uhlí za hodinu, vyráběly 686 koňských sil a zabíraly tři paluby. Okamžitě po svém spuštění se parník stal největší železnou lodí poháněnou vrtulí na světě a zahájil tak éru parních parníků. Ale i na tomto kovovém obrovi byly pro každý případ plachty. 26. července 1845 se parník Great Britain vydal na svou první plavbu přes Atlantik s 60 cestujícími na palubě a 600 tunami nákladu. Parník se pohyboval rychlostí asi 17 km/h a po 14 dnech a 21 hodinách vplul do přístavu New York. Po třech letech úspěšných letů „Velká Británie“ selhala. 22. září 1846 byl parník, překračující Irské moře, nebezpečně blízko pobřeží a stoupající příliv přivedl loď na přistání. Katastrofa se nekonala – když přišel příliv, cestující spustili z boku na zem a vezli v povozech. O rok později byla „Velká Británie“ zachráněna ze zajetí prolomením kanálu a loď byla zpět na vodě.
Obrovský transatlantický parník „Titanic“, který si vyžádal životy více než tisíce cestujících
Parník "Titanic"
Nechvalně známý Titanic byl v době své výstavby největší osobní parní lodí na světě. Tento městský parník vážil 46 000 tun a byl dlouhý 880 stop. Kromě kabin měl superliner tělocvičny, bazény, orientální lázně a kavárny. Titanic, který vyplul z anglického pobřeží 12. dubna, mohl pojmout až 3000 cestujících a asi 800 členů posádky a cestoval maximální rychlostí 42 km/h. V osudnou noc ze 14. na 15. dubna při srážce s ledovcem jel Titanic přesně takovou rychlostí – kapitán se snažil překonat světový rekord zaoceánských parníků. Na palubě bylo v době ztroskotání 1309 cestujících a 898 členů posádky. Zachránilo se pouze 712 lidí, 1495 zemřelo. Nebylo dost záchranných člunů pro všechny, většina cestujících zůstala na lodi bez naděje na záchranu. 15. dubna ve 2:20 se obří osobní loď na své první plavbě potopila. Přeživší byli vyzvednuti lodí "Carpathia". Ale ani na něm nebyli všichni zachránění dopraveni do New Yorku v pořádku – někteří pasažéři Titaniku cestou zemřeli, někteří přišli o rozum.