Stará sevastopolská dálnice je silnice, kde málokdy uvidíte auto. Římská cesta z pevnosti Kharaks do Chersonese Stará cesta do Jalty

"... Cesta se vine tři míle v rozmarných zatáčkách a stáčí se přes pozemky panství Foros a mizí v tunelu. Navzdory zdánlivé strmosti je sjezd zcela bezpečný a mimořádně atraktivní..." 1913 Grigorij Moskvič ve svém Průvodce po Krymu.

Problém silnic byl na Krymu vždy – cesta k moři byla nebezpečná a obtížná. To platilo zejména o jeho jižní části, oddělené horským pásmem. Po připojení Tauridy k Ruské říši sem po vzoru císařovny často přijížděli cestovatelé. V roce 1787 sama Kateřina II. jižní pobřeží nenavštívila, ale mohla z průsmyku pouze obdivovat moře táhnoucí se pod ní a klikaté pobřeží směřující na východ, protože cesta, kterou měla nastoupit, končila v Baidary. Další cesta vedla přes obtížný a strmý průsmyk Shaitan-Merdven (Ďáblovy schody), zdolal ji jen zkušený cestovatel, ať už pěšky nebo na koni.

Absence silnic na dlouhou dobu bránila rozvoji a rozvoji Krymu, dokonce i první guvernéři, vévoda de Richelieu a generálporučík A. Borozdin-Tavrichesky, museli své dače stavět více než tři roky. Se stejným problémem se potýkal i hrabě M. Voroncov, který zahájil stavbu paláce v Alupce. Teprve poté, co císař Alexandr I., obdivující krásu jižního pobřeží, získal panství v Nižňaja Oreanda, následoval největší pokyn Hlavnímu ředitelství železnic, aby dálnicí propojil Simferopol, Jaltu a Sevastopol.

Vývojem projektu a jeho vedením byl pověřen generálporučík Betancourt, jeden z organizátorů dopravního systému v Rusku. V roce 1824 byla podle schváleného plánu za aktivní účasti generálního guvernéra Voroncova zahájena stavba dálnice silami vojáků kozlovského a Nashemburského pluku a praporu 40. jágerského pluku. Na Krymu na všechny práce dohlížel sborový inženýr-plukovník P.V. Shipilov (až do své smrti v roce 1834). Stavbu dokončil jeho pomocník - inženýr-kapitán Slavich, který po ukončení úseku Sevastopol - Baidar Gates v roce 1848 obdržel hodnost inženýra-plukovníka.

Cesta byla postavena v několika krocích. Úsek Simferopol-Alušta byl dokončen nejprve v roce 1826. Poté nastala dlouhá přestávka pro nedostatek financí a teprve v roce 1832 za osobní účasti hraběte Voroncova pokračovala stavba úseku spojujícího Aluštu a Jaltu. Paralelně probíhaly práce na druhé straně – od Sevastopolu po Jaltu.

Stavitelé bydleli - vojáci, civilisté, vězni, trestanci - v provizorních domech podél rozestavěné silnice. Jejich úsilím se podařilo vyčistit více než tucet kamenných blokád, postavit kilometry opěrných zdí a mnoho mostů. V roce 1835 přijel na pomoc majoru Slavichovi, který měl na místě na starosti práce, kapitán Albrandt a v roce 1842 jejich rotu posílil kapitán Frembter. Právě díky zručnosti a profesionalitě těchto lidí byla stavba silnice na jižním pobřeží úspěšně dokončena.

Místo pěti let, během kterých se plánovalo dokončit dálnici Simferopol-Jalta-Sevastopol, to trvalo více než 20 let. V roce 1848 byly na počest dokončení prací na průsmyku Baydar vztyčeny brány propylaea (architekt K. I. Ashliman).

"Posádka za Baydarskou bránou zcela nepostřehnutelně stoupá do výšky 1631 stop." nad hladinou moře a ... zastávky na nádraží. „Bajdarské brány“: turista udělá pár kroků ke kamenným bránám, za nimiž se před ním náhle jako kouzlem otevře nádherné panorama jižního pobřeží, ležícího jakoby v hluboké propasti u nekonečné moře “(Grigory Moskvič „Průvodce po Krymu“, 1913).

Internetový zdroj pomáhá vyprávět o naší zemi a Krymu sobě navzájem a společně celému světu. O našich památkách s tisíciletou historií. O naší úžasné a kouzelné přírodě. O zákoutích, kam ještě žádný turista nevkročil. O Krymu a rodném městě, které všichni tak milujeme!

Při přípravě materiálu byl použit smartphone Kyivstar Spark. V poslední době se stalo populární používání mobilního obsahu ke stažení. Stahování motivů do dotykového telefonu je velmi snadné. Oblíbené jsou také hry a různé užitečné programy.

Stará sevastopolská dálnice je vzácným příkladem trasy pro jižní pobřeží Krymu, která se ukázala být téměř zapomenutá poté, co se objevila pohodlnější silnice. Zpravidla se stále používají všechny stezky na pobřeží, protože je to docela důkladně zvládnuté. Ale na staré sevastopolské dálnici je auto vidět velmi zřídka, protože prochází daleko od moře a nevede téměř k žádnému požadovanému objektu.

Proto vám doporučujeme, abyste se po ní prošli, což bude docela snadné, s využitím některých našich tipů.

V první řadě byste se měli zamyslet nad výbavou. Věnujte zvláštní pozornost botám - faktem je, že nebudete muset jít po prašných cestách, ale po asfaltové cestě. Místo zdánlivě sugestivních tvrdých turistických bot je proto lepší zvolit tenisky s odpruženou podrážkou. Co se týče zbytku oblečení, budete muset chodit ve zcela civilizované oblasti, takže nemusíte vůbec dodržovat militarizovaný turistický dress code, i když ve večerních šatech to stejně nebude moc pohodlné. Vezměte si s sebou něco k pití (na hodně dlouhý úsek cesty nebude voda) a svačinu. V létě i v zimě je o trať malý zájem, ale na jaře a na podzim bude na co koukat.

Stará sevastolská silnice prochází poměrně vysoko nad hladinou moře. Je to dáno tím, že jeho stavitelé nedokázali pomocí technologií své doby vyřešit dva problémy, a proto byli nuceni je obejít. První je hora Koshka nad Simeiz. Stavitelé nové sevastopolské dálnice museli „zlomit zvířeti páteř“, postavené z velmi odolného vápence. O kousek dál směrem k Sevastopolu je další hora, která stála v cestě stavitelům silnic - Drak neboli Aj-Juri. Udělali to s ním „jednodušeji“ – prorazili jediný automobilový tunel na jižním pobřeží Krymu.

Starou sevastopolskou dálnici můžete projet ze dvou stran – z Alupky do Forosu nebo naopak. Předpokládejme, že vyrazíme z Jalty, a proto by bylo logické jet z Forosu do Alupky, tedy do výchozího bodu. Budeme se tedy muset dostat na rozcestí, kde je odbočka na Foros.

Nepotřebujeme ho však my, ale cesta vedoucí do hor k průsmyku Baydarsky Gate.

Obě větve jsou vlastně naproti sobě, takže můžete jet buď autobusem Foros nebo autobusem Sevastopol. Foros je nejvzdálenější vesnicí, která je součástí tzv. Velké Jalty, a nachází se přímo od města ve vzdálenosti 42 kilometrů. Zajímavé je, že do Sevastopolu je to blíž z Forosu a některých místní obyvatelé raději hledat práci ve městě hrdinů. Z Jalty to bude trvat asi hodinu jízdy, takže doporučujeme vyrazit ráno.

Dostáváme se tedy na rozcestí Foros a vydáváme se na cestu, abychom si nejprve zblízka prohlédli jeden z nejznámějších krymských kostelů – Chrám Vzkříšení Krista, který se nachází na strmé Červené skále, který mimochodem slaví 120. výročí 4. října 2012. Byl postaven na náklady ruského „čajového krále“ Alexandra Kuzněcova na počest zázračné záchrany rodiny Alexandra III. při havárii vlaku. V sovětských dobách byl chrám využíván pro průmyslové potřeby, včetně občerstvení pro turisty. Již za samostatné Ukrajiny se osudu neobvyklého kostela ujal tehdejší prezident Leonid Kučma a za jeho účasti byl kostel obnoven, poté se stal velmi vyhledávaným turistickým a náboženským místem. Často je to právě ona, koho si na svatbu vyberou slavní politici nebo postavy showbyznysu. Budete k němu muset ujít 4 kilometry po silnici. Pravda, zpočátku cesta tvoří smyčku a po 2 kilometrech chůze budete přibližně nad místem, kde jste svou cestu začali. Nedoporučujeme však vyhledávat krátké cesty, protože jsou to stále hory a často vedou do velmi strmých svahů.

Cesta k chrámu, jak se patří pro každou horskou cestu, je velmi klikatá. Při slavné Jalta Rally proto jedna z etap projíždí po staré sevastopolské dálnici.

Kostel Vzkříšení Krista nabízí nádherný výhled na Foros a nedaleké hory, i když samotný chrám vypadá na pozadí pobřeží ze silnice nahoře neméně působivě. V zásadě to není daleko od kostela k průsmyku Baydarsky Gate a tam vede stará cesta do Sevastopolu, ale po obdivování toho pohledu bychom se měli vrátit, protože cesta bude velmi dlouhá.

Chůze po trati je docela snadná, protože velmi zřídka jde do kopce, a to i v mírném úhlu, ale většinou je rovina nebo pomalu klesá z kopce. První zajímavý objekt, která se cestou potká, přesněji řečeno, bude dobře viditelná z dálnice, bude v Dračí hoře tunel proražený staviteli nové i stávající trasy Sevastopol.

Je malý (asi 50-70 metrů), ale kolem neustále probíhají ne nejpříjemnější geologické procesy a stěny tunelu se postupem času začaly hroutit.

V minulé roky pohyb po ní je jednosměrný, to znamená, že nejprve auta jedou na Jaltu a pak jsou na řadě ti, kteří se pohybují v protisměru. Z Jalty se navíc neustále provádějí protisesuvné práce. Přesné datum jeho výstavby se nepodařilo zjistit, existují však důkazy, že se tak stalo na počátku 70. let minulého století. Takže zhruba od té doby začala stará sevastopolská dálnice ztrácet svůj strategický význam.

Když půjdeme ještě dál, ocitneme se poblíž jedné z nejstarších krymských dopravních tepen – silnice, kterou vybudovali staří Římané přes průsmyk Shaitan-Merdven neboli Ďáblovy schody, spojující jižní pobřeží Krymu se zbytkem.

"Silnice" nyní vypadá spíše jako dobře vybavená stezka a je docela snadné ji sledovat. Říká se, že Alexander Sergejevič Puškin osobně překonal tento průsmyk a držel se za oslí ocas.

Ve skutečnosti by ani pro mladší ročníky neměly být problémy se zdoláním jednoho z nejníže položených krymských průsmyků. Výstup trvá maximálně asi 20 minut a hlavní je nezapomenout na boty, i když i v žabkách se tam dá bez problémů dojít. Opět existují důkazy, že během návštěvy Krymu první slavné turistky - Kateřiny II - se neodvážili spustit královskou osobu na jižní břeh, tehdy prakticky divoký a bez silnic. Avšak právě z tohoto pasu si císařovna prohlížela nové ruské akvizice a byla vesměs spokojená. Tento chráněný objekt je památkově chráněný, takže vstup je zpoplatněn, ale bude vám nabídnuta exkurze a opět nezapomeňte, že jste stále v horách, takže zkušený průvodce nebude zbytečný. Procházku po dálnici a výstup na Shaitan-Merdven je však lepší nekombinovat, je lepší to udělat jindy. Mimochodem, horolezci rádi využívají okolní skály k tréninku, takže se nedivte, když uvidíte drobné postavičky lidí viset na lanech nebo procházet se po strmých útesech.

No, jedeme dál. Mimochodem, důvod, proč na dálnici prakticky nejezdí auta, se brzy ukáže. Před pár lety se na něj snesl velký sesuv půdy, kvůli kterému tam bylo nebezpečné nejen jezdit, ale i chodit. Nyní je ale silnice obnovena, nebezpečí sesuvu ale zůstává, takže motoristé této oblasti nepřejí.

A pro nás chodce je to ještě lepší. Cestou potkáme dvě vesnice - Opolznevoye a Goluboy Zaliv, kterými dálnice prochází a přežila svou lepší časy ještě před novou trasou. Jsou tam obchody a můžete si doplnit vodu a jídlo. Navíc odtud můžete odjet autobusem, pokud vás opustí síly nebo bude jasné, že nestihnete projít všechny dálnice. Ze staré dálnice navíc vede mnoho odboček dolů na novou, takže můžete svou procházku kdykoli přerušit a vrátit se do civilizace. Co se týče pobřeží, během cesty jich hned několik projedeme osad, z nichž některé jsou tak malé, že je lze jen stěží rozeznat od jednoduchého shluku obytných budov. Také v této oblasti je několik velkých penzionů a sanatorií, které jsou dobře viditelné shora. Některé si zachovaly charakteristické rysy sovětské resortní architektury, jiné byly modernizovány a další byly v posledních letech postaveny od základů.

Po projití Blue Bay se dostáváme na "hřeben" Mount Cats.

Jeho horní část je stále pro veřejnost uzavřena a nacházejí se zde vojenské objekty. Při přípravě lunárního programu se tam Sergej Koroljov rozhodl otestovat měsíční vozítka, která sice poškodila starověké pohřby, ale vědecký pokrok tehdy s minulostí příliš nepočítal. Část hory, která se ukázala být pod novou trasou, je nejoblíbenějším místem pro návštěvu novomanželů a také archeologickým nalezištěm. A můžete si tam koupit i slavnou „Jaltskou“ sladkou cibuli, a právě oblast Blue Bay, Oliva, Opolznevoy a Katsiveli je pro její růst nejpříznivější. Když se podíváte shora, pak napravo od Kočky bude vesnice Katsiveli s Aquaparkem a obrovským dalekohledem (Krymská observatoř) a nalevo - vesnice Simeiz se skálou Diva stojící v moři a nejvíce středomořské mikroklima na celém jižním pobřeží. Ze Simeiz, potažmo z dálnice nad ním, je dokonale viditelná nejznámější krymská hora Ai-Petri, která je často mylně nazývána nejvyšší na poloostrově.

Po sjetí svahu Koshka se dostaneme na okraj Alupky a na křižovatku dvou „generací“ sevastopolské dálnice. Mimochodem, abyste mohli jet běžným autobusem, budete muset jít asi 100 metrů zpět po nové dálnici. Pokud to neuděláte, další zastávka bude již v oblasti Koreiz po 10 kilometrech. Faktem je, že autobusy na dálnici prostě nezastavují a stěží chcete mít takový bonus k procházce po staré dálnici. Mimochodem, pojďme spočítat, kolik jich prošlo. Takže od křižovatky u Forosu k chrámu - 4 kilometry, další 2 - cesta zpět na křižovatku, ze které odjíždíme směrem k horám, a z ní do Alupky - 22 kilometrů. Celkem - 28 kilometrů. Proto je lepší nenechat se rozptylovat pěší turistikou v okolí Shaitan-Merdven a bez ní uvidíte spoustu zajímavého.

Od starověku, podél jižního pobřeží Krymu, tam bylo několik cest přes hlavní hřeben Krymských hor. Mnoho cest bylo položeno místními obyvateli, Tauris a Řeky, a římští legionáři položili kamenné cesty přes průsmyk.
„Via militaris“ na Krymu spojovala druhá polovina 1. století našeho letopočtu. E. dvě velké římské posádky - Chersonesos a pevnost Kharaks na mysu Ai-Todor, procházející podél pobřeží přes průsmyk Devil's Staircase Pass (Shaitan-Merdven) do údolí Baidar a dále přes římskou pevnost "Symbolum portus" Simbalon na břehu hl. z přístavu Balaklava na Chersonesos.

Průsmyk Devil's Staircase Pass (Shaitan-Merdven) je průsmyk přes Gurzuf, Vasil-bogaz u Jalty, Gaspra-bogaz v oblasti hory Krestovaya, Eski-bogaz nad Simeiz, Průsmyk Baidar. Nejpozoruhodnější z nich z hlediska přírody a krásy a nejkratší cesta z jižního břehu na náhorní plošinu Yayla je „Ďáblovo schodiště“. Hlavní hřeben Krymských hor se u obce Mukhalatka snižuje a tvoří širokou sníženinu. Prochází jím stezka vedoucí průsmykem v nadmořské výšce 578 metrů na severní svah pohoří. Římští legionáři používali tuto horskou cestu přes průsmyk a dláždili cestu z Chersonesos do pevnosti Kharaks na mysu Ai-Todor.

Stará římská cesta - Spiras

Nyní můžete vidět několik úseků staré římské silnice, všechny jsou malé, ale můžete je sledovat celou cestu přes průsmyk Shaitan-Merdven, který spojuje podhorské oblasti s jižním pobřežím Krymu:
"Via militaris", začíná od vesnice Kalenda (nyní vesnice Podgornoye) - Kalendská stezka jde směrem k Černému moři přes průsmyk "Ďáblovy schody". (v tat. Shaitan-Merdven).
Druhá část „Via militaris“ Mordvinovská silnice zachovalé u vesnice Orlinoe
Třetí část „Via militaris“ zachovalé u vesnice Rodnikovoe, dále cesta vede lesem Karadag do údolí Baidar.
Z vesnice Podgornoye šla „Via militaris“ přímo do vesnice Shirokoye, římská cesta překročila údolí Baydarskaya, poté vyšplhala na svah hory Simnalykh a dále nahoru a dolů z nízkých hor, kde strmé svahy překonávají hadi, a vedl do vesnice Morozovka. Dále šla „Via militaris“ po pravém břehu řeky Chernaya, podél údolí Kara-Koba a odtud v taurském Chersonesosu.

První pokusy Římské říše, uskutečněné na počátku 40. let 1. století, převzít kontrolu nad bosporským královstvím skončily neúspěchem. V 60. letech 1. stol Sám Řek Chersonés se obrátil o pomoc na Řím , protože nedokázal samostatně bránit město a odrazit Skythy. Římská říše využila situace k posílení svého vlivu v Tauris a černomořské oblasti.

V čele římské vojenské posádky stál legát Moesie Tiberius Plautius Silvanus, velel XI Claudius, I italským, V. makedonským legiím a 40 lodím eskadry Ravven, které se usadily v Karanténní zátoce.

Kromě Chersonesos, základny římské armády na Krymu, bylo rozhodnuto postavit další vojenskou pevnost, která by ovládla rozsáhlá území Tauridy. Volba padla na bývalou armádu Pevnost Tauris na mysu Ai-Todor, byla pojmenována římská pevnost Charax a byla postavena nová opevnění.
Komunikace mezi římskými pevnostmi probíhala po moři, ale tato trasa zjevně nestačila kvůli častým mořským bouřím a hurikánům, které často na podzim a v zimě řádily u Černého moře. Vojáci římské posádky se ujali stavby pozemní silnice spolehlivé za každého počasí.

Stará římská cesta - Spiras

Na mnoha místech staré římské cesty se zachovaly náspy a opěrné zdi – „crepes“ – charakteristické technologie pro stavbu římských cest v horských oblastech.
Stará římská cesta byla nejkratší cestou, spojovala mořské pobřeží s údolími Tauridy. Římskou cestu využívali nejen Římané, ale i místní obyvatelé Taurů, Řekové a Skythové. Římští legionáři se nejednou pustili do bitvy s obyvateli Tauridy, místní obyvatelé Římanům zuřivě vzdorovali a často stavěli přepadení a útoky na silnici.

Ve 240. letech našeho letopočtu. E. Římští legionáři opustili pevnost Charax, a stará římská cesta zůstala na Krymu. Kalendskou stezku můžete projít dodnes, ale koneckonců po ní před 1775 lety chodili římští legionáři.

Na některých místech na trase římské „Via militaris“ je vidět i pevná dlážděná dlažba, ale to už je zásluha obyvatel údolí Baidar, kteří po stovky let udržovali cestu v řádném stavu a v r. návrat byli osvobozeni od placení daní.

Kalendského stezka byla po staletí využívána jako cesta pro nákladná zvířata. Stezka Kalendnaya je místy dlážděna kvalitními dlažebními kostkami, stoupá vzhůru, vine se hustým lesem, občas přichází k útesu na Čertových schodech.
Hluboké vyjeté koleje od kol vozů, narážejících po tisíc let do skalnatého povrchu staré římské cesty, jsou nejlépe vidět na yayle do Kilse-Burun. Na stezce mezi kameny najdete úlomky starořecké keramiky z 1. století našeho letopočtu a úlomky středověké keramiky.

Badatelé Kalendského stezky nepochybují o tom, že samotná cesta existovala na Kilse-Burun yaila ještě před příchodem Římanů do Tauridy, legionáři však horskou cestu „barbarů“ opevnili a položili podél ní skutečnou cestu. a zajistil jeho ochranu. Římští silniční strážci - beneficienti, sledovali pohyb po římské cestě a varovali římskou posádku před přepadením a nebezpečím střetů s bojovnými Tauri.

Stará římská cesta - Spiras

Toponymie jména
Jak se překládá toponymum Calenda? Kalenda, z kořene slova kala - kāla - kolo, kruh života, okamžik v čase, prostor, čas-kalendář, věčný koloběh života. Většina starověkých kalendářů je kulatých a mají tvar kruhu, kola.
Na ochranu silnic v Tavrii byly na začátku stavěny pevnosti Kalendského stezka, a na jižní straně Čertových schodů. Vysoké zdi pevnosti se uzavíraly do kruhu, a proto se pevnostem říkalo „kale“. Pevnost na Krymu Yeni-Kale, město ve Francii Calais v průlivu Pas-de-Calais.
Někteří badatelé se domnívají, že název vesnice Kalenda pochází z doby pobytu Římanů na Krymu, kdy byla hlavní základnou vojsk a flotily v 1. století n.l. E. byl pro římské legionáře řecký Chersonés.
V roce 1820 A.S. Puškin a jeho společníci stoupali po staré římské cestě podél „Ďáblových schodů“ a mířili do kláštera sv. Jiří, který je nedaleko Sevastopolu.
Přečtěte si více: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima

„Off-road pro masového spotřebitele“ – tak se dá nazvat cesta, po které jsme jeli do pátého základního tábora. Odtud půjdeme do údolí duchů Demerzhdzhi a poté po staré Bachchisarayské silnici do Kuibyshevo, kde jsme se předtím zastavili na hoře Aj-Petri. Obecně se noříme do centrální části Krymského poloostrova. Nejznámější památky poloostrova jsou pozadu, divoký Krym čeká dopředu.

2. Hledání paseky pro pátý tábor nás zavedlo na místo, kam přivážejí „dobrodruhy“ na džípové zájezdy, jezdí na připravených UAZech. Při jízdě po kamenech se dobře třesou, aby si každý, kdo si koupí lístek na GIP safari, uvědomil, co je to „krymský off-road“, a pochopil, že ne nadarmo zaplatili za přijatý adrenalin.

3. Takže. Za chmurných pohledů uazovodů, kteří vydělávají peníze rozvozem turistů k vodopádu Dzhur-Dzhur, jsme vstoupili v soutěsce Khapkhal . Jeli jsme pomalu, fotili tu nádheru, objížděli kameny, až nás dostihl "nabitý" UAZ - plný turistů. Chytil, bzučelk radosti turistůnás vzadu a šel k vodopádu.

4. Mezitím jsme našli krásnou mýtinu pro pátý tábor ( 44.80506; 34.46464 ), mezi dvěma náhorními plošinami - Demerdzhi a Karabi-Yayla.

Mimochodem, toto je jediné místo velmi blízko vodopádu kde se dá kempovat se stanem. Navíc je poblíž zdroj sladké vody.

5. Z paseky se otevírají krásné výhledy na hranici náhorní plošiny Demerdzhi.

6. A na hranici náhorní plošiny Karabi-Yayla. Nejpravděpodobnější jsou nyní kosmické výhledy na Karabi a nulová viditelnost - kvůli tomu se vesmírné výhledy otevírají ze strany. Vlastně jsme na cestě do Karabi.

7. Pokud jde o vodopád Dzhur-Dzhur, podle Wikipedie se jedná o nejmohutnější vodopád na Krymu: jeho průměrný průtok vody je 270 litrů za sekundu.

O vodopádu se toho moc říct nedá, kromě toho, že se zde na řidiče pole přilepilo klíště. Ten byl během koupelových procedur skřípavě odstraněn ze Seryogova těla. Pak jsme šli do údolí duchů Demerdzhi.

8. Obecně jsem díky krajinářům spojil údolí duchů Demerdzhi s divokými koňmi v záběru na pozadí krásné hory. A celou cestu, při jízdě do údolí duchů, jsem se někde hluboko v duši obával – „Co to budu za fotografa, když nepřivezu rám koní na pozadí Demerdzhi“ (sarkasmus). A tady má štěstí.

Vyfotografujte koňovité na pozadí mlhavého Demerdzhi - hotovo.

9. Nejspíše se taková aktivita malého, ale hrdého oslíka vysvětluje tím, co vidí kolem sebe.

10. Ano, i v takovém množství.

11. A přesto, když jsme jeli do údolí, všiml jsem si, jak nám posádka na MPS seděla na chvostu. Později se ukázalo, že byli také z Moskvy, přišli hledat dobrodružství na pátém bodě. A první otázka, kterou se mě zeptali, byla "Sakra, kde se tady můžu zaseknout? Bylo nám řečeno, že Demerdzhi určitě neprojedeme, sledovali jsme vás v naději, že se zasekneme - neuvízli jsme... “.

Navrhl, aby se probili do Dzhurlova traktu. =) Potom pro jistotu přepnuli na stejnou vlnovou délku s našimi vysílačkami a někam odešli. Už jsme je nikdy neslyšeli v rádiu.

12. „Pro nejlepší místa na této planetě." Přirozeně mluvíme o NIVA 4 * 4. Vidíte? Ale jedna existuje.

13. Dlouho jsme se v Demerdzhi nezdrželi, nebo nás spíše bouřlivý vítr se sněhem donutil jít dál. Obcházíme pobřežní města a vydáváme se na nejkrásnější silnici na Krymu.

14. Stará Bachčisarajská cesta. Navzdory tomu, že na mapě tato silnice vypadá jako vedlejší a před vjezdem do průsmyku visí cedule - "průsmyk je uzavřen", každý cestující autem, který byl na Krymu, by měl tuto cestu vidět na vlastní oči.

15. Cesta je místy úzká. Vlevo hora, vpravo útes.

16. Desítky ostrých zatáček, kvůli kterým se protijedoucí auta čas od času rozjedou. A najednou pole se sněhem na nárazníku. =o

Na ulici + 15.

17. Ve výšce 800 metrů je více sněhu, otevírají se šílené výhledy. Musíme vytvořit nouzové situace, zastavit se na průsmyku, abychom mohli vyfotit.

18. Otočte se o 180 stupňů, 300 metrů a znovu a znovu a znovu a znovu otočte o 180 ...

19. Jednoduše řečeno, celá přihrávka je otočená. A dlouhé stoupání do výšky 1000 metrů.

20. A čím výše - tím více sněhu.

21. A ještě větší chuť se zastavit a vyfotit si tu krásu kolem.

22. Mezidokončení. Výstup pozadu, před neméně velkolepým sjezdem.

23. Ale nejdřív se svezeme do Ai-Petri.

24. Zde je Ai-Petri, nebo spíše její fragment. Mimochodem, výška Ai-Petri je 1234 metrů. 1 - 2 - 3 - 4 metry, velmi snadno zapamatovatelné.

25. Z hory je vidět „hračka“ Jalta, a na obzoru obrovský mrak, který za 30 minut dorazí až k nám a změní krajinu kolem k nepoznání. Pokud mi nevěříte, přejděte dolů.

26. Jalta – stejně jako Krym je rozmanitá. Například pětihvězdičkové hotely.

27. Penziony z dob SSSR, některé již dávno opuštěné.

28. Soukromý sektor.

29. Epos přicházející téhož mraku z Černého moře. Rozdíl oproti předchozímu snímku je několik minut.

30. Celkový plán - pro přehlednost.
Jak působivě to vypadá naživo - nesdělujte.

31. A krajina, která se změnila k nepoznání.

32. Po 15 minutách opět slunce.

33. A po staré Bachčisarajské silnici. Opět závratné zatáčky, šílené výhledy kolem, útesy...

34. A bukový les. Obecně buk roste v horách - v nadmořské výšce do 2300 m n.m. Proto je tato oblast bukového lesa jedinečná.

35. Obyčejný les.

36. Krajina typická pro starou Bachčisarajskou silnici.

37. A Velký krymský kaňon. Což jsme nestihli vidět. Přesněji řečeno, ušli jsme doslova kilometr, a když jsme si uvědomili, že do setmění musíme najít místo pro kemp - jeli jsme dál.