Prodej mezilinkové dopravy. Meziřádková dohoda – počítání kladů Jak se liší meziřádková dohoda od sdílení kódu

Není to tak dávno, co taková forma partnerství, jako jsou mezilinkové dohody, nebyla pro ruské letecké dopravce tak významná jako nyní. Společnost JSC „Vladivostok Air“ však začala toto schéma používat již poměrně dávno – nejaktivnější proces uzavírání dohod začal před šesti lety. Výsledkem bylo více než 40 mezilinkových dohod s předními ruskými a zahraničními leteckými dopravci.

Co je tedy „interline“ v civilním letectví? Jedná se o nejjednodušší a nejrozšířenější typ spolupráce na světě mezi leteckými společnostmi jak v rámci jedné země, tak i rozdílné země. Předmětem smluv je uznávání přepravních dokladů jednoho dopravce druhým, přičemž ve většině případů letečtí dopravci doplňují tyto smlouvy zvláštními tarifními dohodami.

Pro leteckou společnost jsou výhody dohody zřejmé. Vzhledem k letům interline partnera je dosaženo nejdůležitějšího cíle – přilákat cestující širší sítí linek. Kromě toho se rozšiřuje síť agentů leteckých společností účastnících se dohody. Dnes může kterýkoli agent nebo pokladna vystavit jednu letenku Vladivostok pro přepravu Aeroflotem, Korean Air, Sibiř atd. A naopak.

Pro cestujícího je hlavním přínosem „meziřádku“ vystavení jednotné jízdenky. Co to znamená? Řekněme, že místní letecká společnost nemá let, který by vás dopravil do požadovaného města. Dříve byste si museli nejprve koupit letenku do mezilehlého bodu na vaší trase a poté si jít koupit letenku na let od jiné společnosti. Nyní vám každá letenka nebo agent nabídne jednu letenku bez ohledu na to, kolik leteckých společností se na přepravě podílí – což je velmi pohodlné a šetří váš čas. Při přestupu během cesty cestující jednoduše předloží lístek-sešitek, ze kterého se vyberou kupony a v případě vystavení elektronické jízdenky stačí předložit cestovní pas.

Dalším plusem je atraktivní cenová politika. Cestující získají přístup ke speciálním tarifům, které letecké společnosti poskytují na svých letových segmentech. Každý dopravce se sám rozhodne, jakou výši tarifů poskytne na základě smlouvy. Stává se, že cena meziřádkové jízdenky je snížena o polovinu oproti běžné.

Cestující navíc dostávají možnost využít nejpohodlnější spojení s lety různé letecké společnosti- smluvní strany.

A konečně, tranzitní cestující obdrží svá zavazadla v konečném bodě cesty, bez meziodbavení - probíhá tzv. průchozí přeprava zavazadel. Mimochodem, Vladivostok Air tento systém používá od roku 1993.

Bylo to před šesti lety, kdy jsme vyvinuli značné úsilí, abychom přesvědčili ostatní letecké společnosti, aby s námi uzavřely dohodu, - říká Andrey Spitsyn, vedoucí prodejní služby letecké přepravy Vladivostoku Avia, - Dnes, když čas ukázal správnost myšlenky, při výběru partnerů jsme velmi selektivní. Uzavření dohody se navrhuje především leteckým společnostem létajícím na nových linkách pro Vladivostok Air. A zpravidla neexistují žádná odmítnutí, protože dnes všichni ocenili výhody mezilinkové dohody - síť leteckých linek se stala velmi atraktivní a IATA, jejímž jsme členy, navrhla mechanismus pro uzavírání takových dohod, což se scvrkává na formální výměnu telegramů mezi zainteresovanými dopravci. Dnes má Vladivostok Air smlouvy s více než čtyřiceti ruskými a zahraničními leteckými společnostmi.

Moderní systém mezinárodní letecké dopravy je schopen dopravit cestující nebo náklad téměř do jakéhokoli města na světě, které má letiště. To však neznamená, že existují přímé letecké spoje mezi jakoukoli dvojicí měst na světě, což je prakticky nemožné a není to nutné, protože k dosažení požadovaného cíle se používají složené trasy tvořené lety, včetně různých leteckých společností.

Část trasy mezi dvěma sousedními body se nazývá úsek. V nejjednodušším případě je zpáteční let trasa se dvěma rameny. Počet úseků na trase turistického zájezdu může dosáhnout 10 i více.

Obě výše diskutované mezilinkové dohody - dvoustranné i mnohostranné - vytvářejí možnosti pro letecké společnosti vykonávat společnou přepravu, protože tyto smlouvy nejčastěji uzavírají letecké společnosti, které mají zájem o průběžný prodej přepravy na navazující lety, což jim umožňuje zvýšit jejich příjmy, rozšířit trh letecké dopravy a poskytnout přístup na nové trhy.

Spolupráce leteckých společností v rámci dohod Interline umožňuje cestujícím, kteří během cesty provedou několik přestupů a jsou obsluhováni partnerskými leteckými společnostmi na různých úsecích trasy, vyhnout se mnoha byrokratickým procedurám a technickým nepříjemnostem. Například jízdenky během transferové cesty s několika přestupy jsou vydávány na jednom formuláři a zavazadla odbavená jednou při odjezdu mohou být přijata na konci cesty bez opětovné registrace na mezilehlých místech.

Vzhledem k tomu, že předmětem mezilinkových smluv mezi leteckými společnostmi je uznávání přepravních dokladů jednoho dopravce druhým (letenka, MSO atd.), má každá strana smlouvy právo vydávat přepravu na svých vlastních formulářích běžnému vnitrostátnímu a / nebo mezinárodní linky interline partnera, a / nebo pro převody. Prodej letecké přepravy na základě mezilinkových dohod lze provádět i na neutrálních přepravních dokladech BSP, ARC a TCH.

Moderní rezervační systémy umožňují vydávání letenek pro cestující na přepravu po složitých víceetapových trasách na jednom nebo více souvisejících přepravních dokladech. Jízdné se přitom nevypočítává běžným způsobem: nerovná se součtu úsekového jízdného - pro cestujícího by to bylo příliš drahé, zvláště pokud nehodlá zastavovat v mezilehlých bodech. Metodika vypracovaná IATA pro výpočet nákladů na takovou leteckou přepravu zohledňuje mnoho faktorů – typ trasy, poměr vzdáleností mezi mezilehlými body, země prodeje a zahájení přepravy, třídu služby, přítomnost popř. absence zastávek pro cestující („mezipřistání“ / „přestup“), pozemní doprava a další. Sekční tarify (tarif) dostupné v tarifních adresářích nebo rezervačních systémech přitom slouží pouze jako „surovina“ pro kalkulaci jízdného (jízdného). Výsledkem je, že agent pro prodej přepravy, který vyplní mezinárodní letenku pro cestující, zadá do sloupce „Výpočet jízdného“ náklady zobrazené jako jedna částka za několik segmentů přepravy, které jsou v něm zahrnuté, obsluhované různými leteckými společnostmi - tzv. -nazývané "průchozí jízdné" (průchozí jízdné).

Průběžné tarify jsou po dokončení přepravy předmětem distribuce mezi leteckými společnostmi - dopravci, protože výnosy z prodeje celé přepravy jako celku podle mezinárodních pravidel jdou na účet letecké společnosti - vlastníka přepravního dokladu . V důsledku toho vzniká potřeba rozdělovat příjem mezi všechny účastníky přepravy a následně potřeba finančního vyrovnání mezi zainteresovanými stranami.

Kromě toho by každá letecká společnost chtěla mít informace o příjmech generovaných z každého z jejích segmentů cestování, například pro analýzu efektivity letu/destinace.

Ve všech těchto případech se používá poměrná část.

Poměrně- soubor pravidel pro stanovení nákladů připadajících na jeden úsek (kupón) osobní nebo nákladní letecké dopravy, prováděný společně několika leteckými společnostmi. Používá se k určení příjmů splatných jednotlivým dopravcům. Hodnocení nebo cena - stanovení podílu letecké společnosti na celkových nákladech na přepravu na trase s více úseky.

Metodika Prorate je popsána v IATA vydaném Revenue Accounting Manual, Prorate Manual Passenger - cestující, Airline Proration Directory Cargo - cargo) aj. Tyto dokumenty zahrnují texty Multilaterálních dohod o Cargo a Passenger Prorates (MPA - Multilateral Proration Agreement). , MPA - Passenger, MPA - Cargo), jehož účastníky jsou všechny přední letecké společnosti, členové IATA..

Mnohostranné dohody obsahují podrobný popis poměrných pravidel, specifika jejich použití pro letenky cestujících, potvrzení o zaplacení zavazadel, letecké nákladní listy s příslušnými příklady. Metody poměrného rozdělení cestujících a nákladu mají mnoho společného a v mnoha ohledech se liší. Níže jsou uvedeny některé koncepty používané v proporčním řízení.

Poměrná částka se vztahuje na Částku, která má být poměrná (ATVR - Amount To Be Prorated), která zahrnuje průběžný tarif a případné příplatky vzniklé při konstrukci tarifu.

Rozdělení ATVR mezi dopravce se provádí v poměru k danému poměrnému koeficientu a odpovídajícím adresářům. Jedná se o takzvaný rovný nebo „správný“ poměr (Straight Rate Proration).

Mnoho leteckých společností využívá příležitosti poskytované MPA a vydává dodatečné Podmínky - Proviso (proviso), které stanoví konkrétní částky, které jim náleží za přepravu na vlastních nohách.

Prozatímní dokument je textový dokument vypracovaný podle určitých pravidel a procházející schválením IATA Prorate Agency (Programová agentura). Provize letecké společnosti obvykle obsahuje v seznamu země, regiony, města, pro které jsou procenta k Základním částkám stanovena. Konkrétní částka, kterou letecká společnost požaduje pro daný segment, se určí vynásobením Základní částky příslušným procentem. Základní částky pro různé třídy služeb jsou aerolinkám prezentovány společně s Proviso a jsou zveřejňovány v pravidelně aktualizovaných adresářích. Pro normální, zvláštní nebo specifické typy jízdného lze také zadat různá procenta.

V souladu s pravidly MPA, pokud APVR zahrnuje úsek nebo úseky dopravy podléhající výhradám, pak dopravcům na těchto úsecích dluží částky podle těchto ustanovení a na zbývající úseky se uplatňuje přímá poměrná část. Pravidlo minimálního poměru a řada dalších pravidel MPA ruší Proviso pro určité druhy dopravy, kategorie cestujících nebo pokud je podíl kteréhokoli dopravce příliš malý.

Kromě Mnohostranné dohody o proporci, v rámci mezilinkových dohod, letecké společnosti často uzavírají dvoustranné Zvláštní proreitské dohody (Special Proreit Agreements), na jejichž základě jsou vyvíjeny transferové tarify pro průběžný prodej provozu na návazných letech obou partnerů, jakož i další podmínky pro rozdělení příjmů na společně provozované lety.

Hlavním úkolem, který vyvstává pro ekonomy Centra vypořádání leteckých společností, je tedy určit podíl celkových nákladů na přepravu na víceramenné trase připadající letecké společnosti na přepravu na jejích úsecích. Tento proces, nazývaný cena přepravního dokladu, se provádí na základě informací dostupných v letových kuponech.

Cena je následující:

• § Kontrola správnosti konstrukce a aplikace tarifů agenty, kteří prodej realizovali;
• § kontrola faktur vystavených letecké společnosti jinými leteckými společnostmi na základě letových kuponů letecké společnosti;
• § vytváření faktur pro jiné letecké společnosti na základě letových kuponů jiných leteckých společností;
• § Účtování výnosů v dopravních segmentech letecké společnosti.

Obecně platí, že podíl dopravce na celkových nákladech na přepravu je stanoven v poměru k plným sekčním tarifům podél přepravních tras.

Příklad. Trasa doprava A-B-C, přes tarif - T AS, Dopravce na úseku AB - letecká společnost X 1, na úseku BC - letecká společnost X 2. Divizní tarif na úseku AB - T AB, na úseku BC - T BC

Podíl na průjezdném jízdném TAS letecké společnosti X 1 za přepravu na úseku AB je určen poměrnou částí (D X1).

Podíl letecké společnosti X 2 je stanoven takto:

Uvažovaný příklad je vcelku jednoduchý, v praxi však existují složitější případy, kdy ATVR zahrnuje nejen průchozí tarif, ale i případné příplatky.

Pravidla poměrného rozdělení jsou také poměrně složitá, v závislosti na povaze trasy, době prodeje a provedení přepravy, nabízejí vícenásobné převody měn, pokud je přeprava prodávána v národní měně atd. Při odhadu pomocí poměrné metody musí ekonom:

a) vyjmout z Příručky poměrného faktoru poměrné koeficienty a základní částky pro všechny úseky uvažované trasy;

b) prolistujte si vícestránkový adresář Airlines Proration Directory, kde najdete, prostudujte a zažádejte o zveřejnění anglický jazyk Poskytování leteckých společností zapojených do přepravy na trase;

c) zohlednit různé přirážky / slevy k tarifům uplatňované při prodeji;

d) vypočítat příjmy dopravců při dodržení limitů podílu každého z nich a zvláštních pravidel zaokrouhlování.

Práce na „ručním“ stanovení ceny letových kuponů je neefektivní, pracná a vyžaduje poměrně vysokou kvalifikaci a zkušenosti.

Použití automatizovaného systému výrazně usnadňuje tvorbu cen. V tomto případě musí ekonom zadat pouze počáteční informace získané z odpovídajících sloupců kuponu. Výsledek poměrného rozdělení bude přijat automaticky. Systém obsahuje kalkulačky pro poměrné rozdělení nákladu a cestujících, které poskytují výpočet rozdělení příjmů podle segmentů dopravy s přihlédnutím k:

• § princip poměrného rozdělení podle koeficientů a kalkulátor poměrného nákladu poskytuje automatickou konstrukci (podle pravidel stanovených v IATA) poměrných faktorů pro přepravní úseky, které nejsou v databázi, pomocí metod jednoho nebo dvou mezilehlých bodů;
• § minimální příjem za dopravní úseky;
• § podmínky (Proviso) leteckých společností a pravidla pro jejich uplatňování;
• § pravidla zaokrouhlování IATA;
• § další podmínky uvedené v "Airlines Proration Directory" a "Multilateral Proration Agreement".

Databáze systému obsahuje základní informace k zajištění výše uvedených funkcí. Je třeba poznamenat, že pro jeho normální fungování je nutné předplatit IATA pro adresáře PFM dodávané na magnetických médiích, které jsou poměrně drahé. Systém je základem pro implementaci moderní technologie vzájemného vypořádání v letecké společnosti.

Významné místo v činnosti Zúčtovacího centra letecké společnosti zaujímají práce související s kontrolou správnosti konstrukce tarifů a uplatňováním pravidel poměrného vyúčtování při vzájemných prezentacích. Kvalifikovaný personál obsluhující tuto technologickou oblast je schopen výrazně snížit ztráty na příjmech letecké společnosti při vzájemném vypořádání.

Vzájemné vypořádání v rámci mezilinkových dohod lze provádět buď přímo mezi partnerskými leteckými společnostmi, nebo prostřednictvím Clearing House Mezinárodní asociace leteckých dopravců IATA (IATA Clearing House, ICH), což je globální systém pro vzájemné vypořádání mezi leteckými společnostmi za mezilinkovou přepravu a další poskytované služby. k sobě navzájem.služby.

V prvním případě obdrží letecká společnost - vlastník přepravního dokladu celou částku za prodanou přepravu. Zbytek dopravce jí musí vyúčtovat svůj podíl na celkových výnosech, který jim náleží. Vlastník přepravního dokladu kontroluje došlé faktury z hlediska správnosti výpočtu těchto podílů.

Při vystavení letenky na neutrální přepravní doklad je vlastnictví letenky určeno prvním letovým kupónem. Pokud například francouzský agent BSP vystavil letenku na trase sestávající z úseku Air France, pak let Českých aerolinií (OK) na trase, pak se do prvních tří zapíší čísla 057 (AF). volná pole neutrálního čísla letenky, agentura report a příjmy za celý let připadne Air France. Po letu s OC kupónem budou vzájemné vyrovnání mezi AF a OC vypořádány v souladu s mezilinkovou dohodou fakturací OC AF.

Existuje praxe odmítání faktur leteckou společností kvůli chybám nebo nepřesnostem v nich obsažených.

V tomto případě odmítající letecká společnost uvede číslo účtu a podrobnosti o konkrétním přepravním dokladu potvrzujícím vyúčtování; uvést důvod odmítnutí, včetně odkazu na tarify nebo jiné dohody, které jsou základem pro odmítnutí; vrátí protistraně pouze rozdíl ve sporných částkách. Letecká společnost zároveň potvrzuje své stanovisko příslušnými přepravními doklady, které byly přiloženy k původní faktuře.

Pokud letecká společnost odmítne pouze část částky, musí být všechny přepravní doklady připojené k původní faktuře vráceny spolu s fakturou, která byla zamítnuta.

S výjimkou případů úmyslné chyby je minimální částka odchylky pro přepravu cestujících a nákladu 5 USD nebo ekvivalent této částky, stanovený za použití stejné bankovní sazby jako na původní faktuře.

Vypořádání vzájemných vypořádání za přepravu na mezinárodních linkách lze provést v přísně omezených lhůtách.

Prvotní předložení přepravních dokladů je tedy zahrnuto do výpočtů nejpozději 6 měsíců po posledním dni měsíce přepravy (např. pokud byla přeprava provedena v období od 1. do 31. prosince, pak se výpočty provádějí před 30. června).

První odmítnutí prezentace leteckou společností je učiněno nejpozději 9 měsíců po datu obdržení úvodní prezentace.

Druhé odmítnutí musí být předloženo nejpozději do 6 měsíců ode dne obdržení prvního odmítnutí.

Třetí odmítnutí se podává nejpozději do 6 měsíců ode dne obdržení druhého odmítnutí (např. pokud je druhé odmítnutí doručeno 4. ledna, pak se třetí odmítnutí podává nejpozději 4. července).

Po obdržení třetího odmítnutí zahájí přepravní letecká společnost korespondenci s leteckou společností, která přepravu vystavila, a pokusí se prokázat správnost původního výpočtu. Lhůta pro podání žádosti je omezena na 6 měsíců ode dne obdržení třetího zamítnutí.

IATA Clearing House je nástroj pro urychlení vzájemného vypořádání mezi leteckými dopravci provozujícími velké množství mezinárodních letů a přeprav na linkách s jinými leteckými společnostmi.

Vzájemné vypořádání s leteckými společnostmi, které se účastní interline dohod, provádí Clearing House měsíčním sčítáním celkové bilance, která je příznivá ve srovnání s provozem tohoto systému z praxe přímého vypořádání mezi společnostmi, u nichž zpoždění někdy dosahují šesti měsíců nebo více . V situaci, kdy má letecká společnost konstantní kladný zůstatek (rozdíl mezi příjmy a výdaji) na mezilinkových zúčtováních, získává garanci pravidelného měsíčního příjmu finančních prostředků na svůj účet a zároveň snižuje bankovní náklady spojené s prováděním plateb. Práce přes IATA Clearing House je navíc nezbytnou podmínkou pro účast letecké společnosti na mnoha mezinárodních projektech, uzavírání smluv atp. Dnes služby IATA Clearing House využívá více než 400 leteckých společností na světě.

MDT 338,47

MODERNÍ FUNKCE PRODEJE LETECKÉ ZÁSILKY PODLE INTERLINE SMLOUVY

O.V. EMELYANOV

Článek přednáší doktor ekonomických věd profesor Repina O.V.

Zvažují se obecné informace o dohodách mezi linkami. Jsou uvedeny příklady ilustrující přechod od tradiční technologie k „elektronickým“ propojovacím linkám (IET). Jsou identifikovány hlavní činnosti, náklady a přínosy spojené s jejich realizací.

Klíčová slova: mezilinkové smlouvy, letecká přeprava, prodejní vlastnosti.

Vezměme si příklad složité letecké přepravní trasy Moskva – Bodrum. Na této trase nejsou žádné přímé pravidelné lety. Cestující si může vybrat navazující let (Moskva - Istanbul leteckou společností Aeroflot a Istanbul - Bodrum leteckou společností AtlasJet) a zároveň si zakoupit pouze jednu letenku vystavenou na hlavičkovém papíře Aeroflotu. To je možné díky tomu, že mezi leteckými společnostmi existuje mezilinková dohoda.

Otázka mezilinkových dohod je v současné době mimořádně důležitá. Přechod všech BSP na elektronickou letenku proběhl v červnu 2008, ale ne všechny aerolinky se s tímto úkolem vypořádaly na 100 %. Podle mluvčího IATA není tak těžké dosáhnout toho, aby 98 % prodeje letů leteckých společností bylo elektronických. Se zbývajícími pár procenty je to mnohem obtížnější a jedním z hlavních problémů jsou zde mezilinkoví partneři. Pokud je letecká společnost připravena vystavovat všechny letenky na své lety elektronicky a její interline partner zatím tuto technologii nepodporuje, pak bude muset být letenka na lety interline partnera i obou společností vystavena v papírové podobě. S přechodem BSP na elektronický prodej letenek tak některé letecké společnosti ztratily část svých mezilinkových prodejů a čelí výzvě, jak je dohnat. To platí jak pro členy BSP, tak pro letecké společnosti s interline partnery, kteří jsou členy BSP. Na druhou stranu před ostatními aerolinkami stojí další úkol – zjistit, jak je organizace elektronického mezilinkového prodeje účelná. K vyřešení těchto problémů je nutné dobře rozumět jak „papírovým“ meziřádkovým linkám, tak funkcím spojeným s přechodem na „elektronický ticketing podle meziřádkových dohod“ (Interline Electronic Ticketing - IET).

Meziřádky lze rozdělit do dvou velkých skupin – meziřádky na hlavičkovém papíru letecké společnosti a meziřádky na neutrálním hlavičkovém papíru (BSP nebo TCH).

V prvním případě umožňuje mezilinková dohoda jedné letecké společnosti vystavit letenku na formuláři letenky jiné letecké společnosti (viz příklad výše). V souvislosti s elektronickým prodejem letenek, kde přísně vzato neexistují žádné formuláře letenek, by bylo správnější říci, že přeprava jedné letecké společnosti je vydávána jménem jiné letecké společnosti. Pro zjednodušení se však používá termín „elektronická forma“.

Ve druhém případě (interline na neutrálním formuláři) umožňuje mezilinková dohoda vydat přepravu dvou nebo více leteckých společností na jednom neutrálním formuláři.

Zde je nutné rozumět terminologii. V „papírovém světě“ se letecká společnost, jejímž jménem je letenka vystavena, nazývá dopravce vydávající letenky, vydávající dopravce, platovací dopravce. V tuzemské praxi se zpravidla používá termín „odpovědný dopravce“. V elektrické

Throne ticketing používá jediný termín validující dopravce („validující dopravce“ nebo jako dříve „odpovědný dopravce“).

Obecné úvahy ve prospěch mezilinkového prodeje jsou celkem jednoduché (podle Wikipedie). Když je přeprava vystavena na hlavičkovém papíře letecké společnosti, je to tato letecká společnost (odpovědný dopravce), která obdrží peníze. Na druhou stranu povolením prodeje na „cizí“ formy získává letecká společnost možnost prodeje prostřednictvím sítě agentů odpovědného dopravce. V tomto případě si cestující může zakoupit jednu letenku na složitou trasu, včetně přepravy různými leteckými společnostmi.

V rámci těchto skupin (meziřádky na hlavičkovém papíře letecké společnosti a na neutrálním hlavičkovém papíru) lze rozlišit mnoho možností. Podívejme se na nejjednodušší případ.

Letecká společnost AA

Letecká společnost BB

Kontrolní kupón + platba

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil mi

H Agent letecké společnosti A A I II Letiště odletu (Letiště mezipřistání 1

Moskva) letiště (Curych) (Madrid)

Rýže. 1. Interline na hlavičkovém papíře letecké společnosti, technologie papíru, přímý prodej

Na Obr. 1 ukazuje příklad nejjednodušší přepravy v rámci mezilinkové dohody. Tento příklad, stejně jako ten následující, je ilustrativní a nebere v úvahu všechny složitosti technologie.

1. Cestující se obrátí na leteckou agenturu AA s žádostí o prodej přepravy na trase Moskva-Madrid. Byla mu nabídnuta varianta sestávající ze dvou úseků: Moskva – Curych (let AA123) a Curych – Madrid (let BB456). Cestující dostává do rukou jednu letenku vystavenou na hlavičkovém papíře letecké společnosti AA.

2. Agent zašle letecké společnosti AA kontrolní kupon prodané letenky (v rámci hlášení agenta) a převede jí i výtěžek z prodeje letenky.

3. Cestující je odbavován na let АА123. Zároveň je mu stažen letový kupon na tento let (letový kupon č. 1), který je následně zaslán aerolinkám AA.

Kupónové údaje se zadávají do systému účtování výnosů - RAS (Revenue Accounting System). Předpokládá se, že oddělení tržeb používá automatizovaný systém. Vzhledem k tomu, že výkonnost úseku Moskva - Curych je nyní doložena, lze část hotovosti přijaté v etapě 2 uznat jako příjem pro AA. Způsob stanovení podílu letecké společnosti na celkových nákladech přepravy je uveden v mezilinkové smlouvě. Může být stanovena předem nebo může být vypočtena podle určité metody (tento proces se nazývá „poměrné rozdělení“).

4. Cestující, již v Curychu, se odbavuje na let BB456. Zároveň je mu stažen letový kupon č. 2 - tento kupon je zaslán do BB. V této fázi může BB zaúčtovat výnosy z přepravy Curych-Madrid, ale hotovost za přepravu ještě nebyla přijata.

5. Letecká společnost BB vystaví fakturu letecké společnosti AA na částku dlužnou společnosti BB za přepravu z Curychu do Madridu.

6. AA zaplatí fakturu.

S přechodem na elektronický ticketing se technologie poněkud mění.

Zvažte organizační stránku problému (z hlediska uznávané mezinárodní praxe). Za účelem organizování elektronického mezilinkového prodeje uzavřou dvě letecké společnosti příslušnou smlouvu (LET Agreement) – bez ohledu na existenci dohody o „papírovém“ mezilinku. Připravuje se také dokument GBR (General Business Requirements), ve kterém se aerolinky dohodnou na všech technických a organizačních aspektech budoucí interline, které považují za důležité.

V procesu se objeví nový účastník - server pro elektronické letenky (ETS - Electronic Ticketing Server (obr. 2). Každá letecká společnost, která se chce zapojit do elektronického prodeje letenek, musí mít takový server, na kterém se elektronické letenky vytvářejí a ukládají. Vzhledem k tomu, že vytváření a údržba ETS je složitý technický proces, letecké společnosti využívají služeb poskytovatelů systémů (např. poskytovatelem ETS služeb Aeroflotu je Sabre).

Letecká společnost, která chce být ověřujícím dopravcem pro mezilinkový prodej, již musí „umět“ prodávat elektronické letenky na své lety. Letecká společnost, jejíž lety se budou prodávat pouze na cizí elektronické podobě (celkem reálná praxe), takový požadavek nemá. V každém případě by mezi ETS obou leteckých společností mělo být zorganizováno informační spojení (LET-link) (obr. 2). Tímto úkolem se zpravidla zabývají poskytovatelé systémů. Ti zase často využívají k organizování odkazů služby „hubů“, jako je Amadeus ET Gateway nebo Worldspan Lnterchange. Za použití odkazu může být poskytovateli účtován poplatek za předplatné, který poskytovatel převede na leteckou společnost. Může také vyžadovat vylepšení rezervačního systému (CRS), ETS a RAS letecké společnosti. Poslední fázi testování spojení provádějí specialisté leteckých společností. Nutno podotknout, že specialisté tuzemských aerolinek na to kvůli nedostatečnému pochopení předmětné oblasti často nejsou připraveni. Pro organizaci elektronického mezilinkového prodeje tedy bude muset letecká společnost vynaložit určité úsilí a vynaložit náklady.

Ale evidentně to má výhody. Podívejme se, co se změní při překladu vztahů znázorněných na Obr. 1 na elektronické bázi.

1. Stejně jako v předchozím příkladu se cestující obrátí na leteckou agenturu AA s žádostí o prodej přepravy na trase Moskva-Madrid. Byla mu nabídnuta varianta sestávající ze dvou úseků: Moskva – Curych (let AA123) a Curych – Madrid (let BB456). Jedna elektronická letenka je vydána jménem AA (AA je validujícím dopravcem). Tento tiket je vytvořen v ETS AA. Bude také zkopírován z ETS AA do ETS BB (po dohodě - ihned, 72 hodin před odletem letu BB456 nebo na vyžádání). Letenka je tedy vždy u letecké společnosti. To umožňuje ověřujícímu přepravci dozvědět se o

skutečnost prodeje na jeho elektronickém hlavičkovém papíře téměř okamžitě. Proto je zpráva obchodního zástupce (krok 2 níže) obecně zbytečná. Cestující obdrží potvrzení o itineráři (Itinerář / Potvrzení), které obsahuje nejdůležitější informace na elektronické jízdence. V souladu s ruskou legislativou jsou možné 3 možnosti:

Itinerář - potvrzení je vystaveno na BSO (přísný formulář hlášení);

Itinerář - potvrzení je vystaveno na obyčejném papíře, ale kromě něj je vystaveno potvrzení o zaplacení elektronické jízdenky pro BSO;

Itinerář - účtenka je vystavena na obyčejném papíře, ale kromě ní je vystavena pokladní účtenka.

Ověřování dopravce

Fakturační a kuponové informace v elektronické podobě \

Skutečný dopravce

Letecká společnost AA

Údaje o jízdence v elektronické podobě + platba

ETS /*T\ Stav kupónu pro let BB456 = F (odletěl) ETS

Letecká společnost BB

Stav kupónu pro let AA123 = F (odlet)

Let AA123

Stav kupónu pro let BB456 = F (odlet)

i i ПІПІП lltll mi

Agent a/c AA

Letiště odletu (Moskva)

Mezilehlé letiště (Curych)

Cílové letiště (Madrid)

Rýže. 2. Interline na hlavičkovém papíře letecké společnosti, elektronická technologie, přímý prodej

V praxi se využívají všechny tři možnosti. Letecká společnost AA tak v této fázi šetří na možnosti obejít se bez formulářů letenek: není třeba vyrábět, skladovat formuláře letenek, vydávat je agenturám. Stále však mohou být vyžadovány další BSO (viz výše).

2. Zmocněnec se hlásí AA v plné elektronické podobě a převádí na něj i tržby. Výhodou letecké společnosti je, že může odmítnout ruční manipulaci.

práce kontrolních kuponů a agenturního výkaznictví. Navíc se zvyšuje efektivita získávání informací o tržbách.

3. Cestující nastupuje na let AA123. Rozumí se, že interakce systému řízení odbavení (DCS - Departure Control System) leteckých společností AA a ETS AA již byla navázána při organizování elektronického prodeje pouze pro lety AA (online prodej). DCS oznámí (elektronicky) ETS, že cestující odletěl. Stav kupónu pro let АА123 uloženého v ETS AA se změní na F (Letěno - odlétáno). Stav e-kuponu

Jedná se o jednopísmenný indikátor charakterizující jeho aktuální stav. Z obchodního procesu je tak vyloučeno zpracování papírových kuponů na letišti, jejich odeslání letecké společnosti a ruční zpracování. Podobně jako v předchozím odstavci je zvýšena efektivita získávání informací o letu.

4. RAS AA přijímá (o určitý rozvrh) z ETS AA údaje o kuponech, které mají konečný stav (stav umožňující vzájemné vypořádání na kuponu; F je jeden z konečných stavů), včetně příslušného kuponu pro let AA123. Peníze splatné AA za přepravu Moskva - Curych lze uznat jako její příjem. Výhody nové technologie diskutované v odstavcích 1-4 platí pro elektronické jízdenky obecně. P.p. 5 - 9 popisují specifika IET.

5. Cestující nastupuje na let BB456. Podobně jako v kroku 3 se stav kuponu pro let BB456 držený v ETS BB změní na F a BB zaúčtuje svůj výnos.

6. ETS BB informuje ETS AA, že stav kupónu pro let BB456 uložený v ETS BB se stal F (tato informace zatím není v ETS AA dostupná).

7. Stav kupónu pro let BB456 uloženého v ETS AA se také změní na F. ETS AA vygeneruje a odešle Settlement Authorization Code (SAC) do ETS BB. Odeslání SAC vyjadřuje připravenost AA přijmout od BB fakturu na dlužnou částku vůči BB za přepravu z Curychu do Madridu.

8. Podobně jako v kroku 4 obdrží RAS AA a RAS BB ze svého ETS data o kuponech s konečným stavem. Oba RAS tedy obdrží informaci na kuponu pro let BB456. Tyto informace obsahují SAC (stejné pro oba RAS). Objevil se tak nový nástroj, který zajišťuje přesnost vzájemného zúčtování.

9. Letecká společnost BB vystaví fakturu letecké společnosti AA na částku dlužnou BB za přepravu Curych - Madrid. Faktura a doprovodné informace mohou být předány elektronicky - po dohodě společností. Bez ohledu na formu, jakou je faktura vystavena (a zda je vůbec vystavena), mohou letecké společnosti využít služeb IDEC – Interline Data Exchange Center. IDEC konsoliduje údaje o všech fakturách vydaných leteckými společnostmi a poskytuje každé letecké společnosti jeden soubor s informacemi o všech fakturách vystavených dané společnosti. Tyto informace zahrnují údaje o kupónech. Čas potřebný pro vyřízení se zkracuje.

Letecká společnost, která si přeje organizovat elektronický mezilinkový prodej na svém vlastním hlavičkovém papíře (tj. jako ověřující dopravce a nikoli na neutrálním hlavičkovém papíru), by měla vzít v úvahu faktory uvedené v tabulce 1. 1. To znamená, že prodej elektronické jízdenky na vlastních letech již probíhá.

IET je slibný směr pro automatizaci komerčních aktivit leteckých společností, ale realizace projektů IET vyžaduje určité úsilí a náklady.

stůl 1

Organizační akce _____________________________________

1. Uzavření IET smlouvy s interline partnerem

2. Sestavení GBR s interline partnerem

3. Uzavření smlouvy s poskytovatelem o implementaci IET linku / vylepšení ___________________

4. Reorganizace obchodního procesu na novou technologii _______________________________________________

Výdaje_____________________________________________

1. Implementace odkazu IET _______________________________________________________________________

2. Předplatné za odkaz IET _____________________________________________________________

3. Nezbytná vylepšení CRS, ETS, RAS (volitelné) _______________________________________

Výhody ______________________________________________

1. Zachování interline partnera (platí pro situace, kdy interline partner zcela přešel na elektronický prodej letenek a vydávání papírových letenek na jeho lety je nemožné) ___________________________________________________________________________

2. Není třeba vyrábět, skladovat, přepravovat, zpracovávat ručně BSO __________________________________________________________________________________________

3. Rychlejší přijetí potvrzení, že let (vlastní i partnerský) byl dokončen. Potvrzením je stav F kupónu v ETS letecké společnosti __________________

4. Zvýšení přesnosti vzájemného zúčtování pomocí SAC_____________________________

5. Efektivnější vzájemné vypořádání_______________________________________________

LITERATURA

1. Příručka rezolucí konference služeb cestujícím (PSCRM): Soubor norem Mezinárodní asociace leteckých dopravců.

AKTUÁLNÍ SPECIFIKA INTERLINEHO PRODEJE

Jsou uvedeny obecné informace o interline prodeji. Jsou uvedeny příklady znázorňující přechod od konvenční techniky k meziřádkové elektronické jízdence. Jsou definovány organizační problémy, náklady a přínosy nové techniky.

Klíčová slova: mezilinkové smlouvy, letecká doprava, zejména prodej.

Emelyanov Oleg Valerievich, narozen v roce 1983, vystudoval Moskevskou státní technickou univerzitu. N.E. Bauman (2006), postgraduální student katedry financí Moskevské státní technické univerzity civilního letectví, autor 4 vědeckých prací, oblast vědeckého zájmu - automatizace komerčních aktivit letecké společnosti.

__________ "___" ________ ____ d., dále jen "_________________________________________________________________________________________________________________________ Charter, předpisy, právní předpisy, právní pravomoci) _________________________________________________, dále jen ____ (název letecké společnosti, IATA kód) "Airline-2", reprezentovaný _________________________________________________, (celé jméno a pozice) jednání __ na základě ____________________________________________________ společně ( Charta, nařízení, plná moc) označované jako „Strany“, „Letečtí dopravci“, uzavřeli tuto Smlouvu takto:

1. Předmět smlouvy

1.1. Z této smlouvy vyplývá vzájemné uznávání přepravních dokladů leteckých dopravců při přepravě cestujících, zavazadel, nákladu, postup při vzájemném vypořádání a řešení dalších vztahů vyplývajících ze vzájemného uznávání přepravních dokladů, tzn. Každá smluvní strana má právo zajistit si přepravu na svých vlastních formulářích pro pravidelné vnitrostátní a/nebo mezinárodní linky interline partnera a/nebo pro transferovou přepravu a/nebo charterovou přepravu s povinnou účastí obou smluvních stran této smlouvy. .

1.2. Podle podmínek této dohody každý letecký dopravce prodává letenky na lety druhé strany na svých vlastních přepravních dokladech; Cestující si budou moci zakoupit letenky na lety Airline-1 na pokladně nebo prostřednictvím sítě agentů Airline-2 a naopak.

1.3. Lety leteckých dopravců mohou být vydávány na hlavičkovém papíře kterékoli ze stran této smlouvy.

1.4. Výtěžek z prodeje těchto letenek je připsán na účty letecké společnosti, která prodej uskutečnila.

1.5. Letečtí dopravci přijímají k přepravě cestující, zavazadla, náklad podle svých přepravních dokladů.

1.5.1. Pravidlo 1.5 této dohody se rovněž použije v případech nouzového nahrazení jednoho z leteckých dopravců jinou osobou nebo jinou osobou leteckým dopravcem.

1.5.2. Pokud Letecký dopravce odmítne provést přepravu, vrácení peněz na základě přepravních dokladů jiného leteckého dopravce se provede obvyklým způsobem, jako v souladu s jeho vlastními přepravními doklady.

1.5.3. V případě nehod, které způsobí škodu, se vypořádání podle přepravních dokladů jiného leteckého dopravce provádí obvyklým způsobem, jako podle vlastních přepravních dokladů.

1.5.4. Podle této smlouvy jsou také poskytovány služby vzájemně poskytované leteckými dopravci, jako jsou: letištní služby atd.

2. Plnění smlouvy

2.1. Implementaci této smlouvy provedou strany jak na formulářích každého leteckého dopravce, tak i vystavením jedné letenky pro přepravu cestujícího na návazných letech obou leteckých dopravců, bez ohledu na počet přestupů na trase do cíle.

2.2. Letenky jsou cestujícím poskytovány za speciální sazby, které jsou stanoveny leteckými dopravci na jejich segmentech letu. Každá strana nezávisle rozhodne, jakou úroveň tarifů bude poskytovat podle této dohody.

2.3. Při prodeji letenek vystupují Strany jako jedna druhou.

2.4. Záruka leteckých dopravců:

práce na odstranění případů nesprávného vyplnění dokumentace;

přítomnost manifestu cestujícího na letišti odletu po odletu letu;

vyloučení případů registrace cestujících bez předložení letenek;

vyloučení případů převodu kuponů pro cestující zástupcům organizací třetích stran;

předání kuponů pro cestující zástupcům jiného leteckého dopravce nejdříve ___ hodin, nejpozději však ___ hodin po ukončení přepravy.

2.5. Při účasti na charterových letech letečtí dopravci zaručují:

schválení charterového programu;

existence odpovědnosti letecké společnosti vůči cestovní kanceláři a cestujícím v případě zpoždění odletu letadla;

poskytování teplých jídel a nápojů cestujícím na letišti odletu/příletu v případě zpoždění odletu letu delšího než 3 hodiny (každé 3 hodiny);

poskytování informací o pohybu letu všem zainteresovaným občanům a službám (cestující, letiště odletu a příletu, letištní informační služby atd.);

přítomnost zástupce leteckého dopravce s cestujícími v případě zpoždění letu na letištích odletu a určení;

informace o tom, kde, kým a jakými validátory je vydávání letenek prováděno;

výdej letenek výhradně v obou směrech, za podmínek letu v různých termínech do destinace a zpět;

vzájemné povinnosti leteckého dopravce a cestovní kanceláře vrátit dovezené cestující;

zajištění informovanosti letišť (odletů a příletů) o letovém řádu (telegramy o pohybu letadla);

dostupnost vlastních formulářů letenek registrovaných ve Státní správě civilního letectví Ministerstva dopravy Ruska a registrace přepravy pouze na těchto formulářích.

2.6. Lety vzájemného provozu smluvních stran jsou vydávány v souladu s touto dohodou.

3. Výpočty. sazby

3.1. Ne dříve než ___ hodin po dokončení letu, pro který jsou vystaveny přepravní doklady v souladu s touto smlouvou, provádějí letečtí dopravci vzájemné vyrovnání přímo mezi sebou na základě faktur, které si navzájem vystaví, a odpovídajících kupónů letenek. k nim připojené, pro které byly poskytovány přepravní služby.

(Možnost: prostřednictvím IATA Clearing House na základě jejich faktur.)

3.2. Výsledky vzájemného vypořádání jsou dokumentovány v zákonech. V tomto případě je kladný zůstatek převeden na účet věřitelské letecké společnosti.

(Volba: Vzájemné vyrovnání mezi leteckými dopravci se provádí pomocí speciálních formulářů IATA Clearing House.)

3.3. Letecká společnost za prodej přepravy druhé strany, včetně těch vydaných na jejích vlastních formulářích, obdrží provizi ve výši __________________.

3.4. Letecký dopravce, který obdržel příjem z prodeje sedadel pro cestující a odbavení nákladu na letu se společným kódem, provede vyrovnání za všechna sedadla pro cestující za cenu uvedenou v příloze k této dohodě, bez ohledu na to, zda jsou všechna místa prodána či nikoli. . Částky, které letecká společnost obdrží za prodej nadměrných zavazadel na codesharový let, jsou převedeny na druhou stranu po odečtení provize.

3.5. Nejpozději ___ den každého měsíce si Strany vzájemně předloží faktury za přepravu provedenou v aktuálním měsíci.

4. Závěrečná ustanovení

4.1. Tato Smlouva je platná po _____________ a může být automaticky prodloužena na stejnou dobu, pokud žádná ze smluvních stran neprohlásí její ukončení.

4.2. Každá strana má právo odstoupit od této smlouvy písemným oznámením druhé straně nejméně _______________ před ukončením smlouvy.

4.3. Účast na této dohodě neomezuje práva smluvních stran účastnit se obdobných dohod s jinými dopravci.

4.4. Tato dohoda vstupuje v platnost dnem jejího podpisu smluvními stranami.

4.5. Veškeré změny a doplňky Smlouvy jsou platné, pokud jsou provedeny písemně a podepsány oprávněnými zástupci obou Smluvních stran.

4.6. Tato smlouva je podepsána ve dvou identických kopiích v __________ jazyce (jazycích) – jeden pro každou ze smluvních stran.

5. Podrobnosti a podpisy smluvních stran

Airline 1: letecká-2: __________________ "_______________" __________________ "________________" TIN / KPP ____________________________ TIN / KPP _____________________________ Legal / poštovní adresa: ________ Legal / poštovní adresa: _________ ____________________________________ _____________________________________ R / s ________________________________ R / s _________________________________ v bance ____________________________ BIC ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Telefon: ____________________________ E-mail: _________________ E-mail: __________________ M.P.

Podobné dokumenty

• Zpráva o dosažení hodnoty výkonnostního ukazatele pro poskytnutí dotace stanoveného Smlouvou o poskytnutí dotace z federálního rozpočtu do rozpočtu ustavující osoby Ruské federace na spolufinancování výdajových závazků vyplývajících ze poskytování high-tech lékařské péče občanům Ruské federace (příloha ke smlouvě o poskytování dotací z federálního rozpočtu do rozpočtu ustavující entity Ruské federace na spolufinancování výdajových závazků ustavující osoby Ruské federace vyplývající z poskytování špičkové lékařské péče občanům Ruské federace)

Formulář je zpracován podle právních úkonů ke dni 24.05.2010.

Meziřádková dohoda
___________________________ "___"________ ___
_________________________________________________________, nazýváme ____ v
dále jen "letecká společnost-1", zastoupená ________________________________________,
(celé jméno a pozice)
jednající ____ na základě ______________________________________________ a
(Listina, předpisy, plné moci)
__________________________________________________, dále jen ____
(celé jméno letecké společnosti)
"Airline-2", zastoupená __________________________________________________,
(celé jméno a pozice)
jednající ___ na základě _________________________________________ a společně
(Listina, předpisy, plné moci)
označované jako „strany“, „letečtí dopravci“, uzavřeli tuto smlouvu dne
jak následuje:
1. Předmět smlouvy
1.1. Tato dohoda předpokládá vzájemné uznávání přepravních dokladů leteckých dopravců, tzn. Každá smluvní strana má právo vydávat přepravu na svých vlastních formulářích na pravidelné vnitrostátní a/nebo mezinárodní linky interline partnera a/nebo převádět přepravu s povinnou účastí obou smluvních stran této smlouvy.
1.2. Podle podmínek této smlouvy si cestující budou moci zakoupit letenky na lety Airline-1 na pokladně nebo prostřednictvím sítě agentů Airline-2 a naopak.
1.3. Lety leteckých dopravců mohou být vydávány na hlavičkovém papíře kterékoli ze stran této smlouvy.
2. Plnění smlouvy
2.1. Implementaci této smlouvy provedou strany vystavením jednotné letenky pro přepravu cestujícího na návazných letech obou leteckých dopravců bez ohledu na počet přestupů na cestě do destinace.
2.2. Letenky jsou cestujícím poskytovány za speciální sazby, které jsou stanoveny leteckými dopravci na jejich segmentech letu. Každá strana nezávisle rozhodne, jakou úroveň tarifů bude poskytovat podle této dohody.
2.3. Při prodeji letenek vystupují Strany jako jedna druhou.
3. Závěrečná ustanovení
3.1. Tato Smlouva je platná po _____________ a může být automaticky prodloužena na stejnou dobu, pokud žádná ze smluvních stran neprohlásí její ukončení.
3.2. Každá strana má právo ukončit tuto smlouvu písemným oznámením druhé straně nejméně _______________ před ukončením smlouvy.
3.3. Účast na této dohodě neomezuje práva smluvních stran účastnit se obdobných dohod s jinými dopravci.
3.4. Tato dohoda vstupuje v platnost dnem jejího podpisu smluvními stranami.
3.5. Veškeré změny a doplňky Smlouvy jsou platné, pokud jsou provedeny písemně a podepsány oprávněnými zástupci obou Smluvních stran.
3.6. Tato smlouva je podepsána ve dvou identických kopiích v __________ jazyce (jazycích) – jeden pro každou ze smluvních stran.
4. Podrobnosti a podpisy smluvních stran
Letecká společnost-1: Letecká společnost-2
__________________ "_______________" __________________ "________________"
DIČ/KPP ____________________________ DIČ/KPP ______________________________
Právní/poštovní adresa: _________ Právní/poštovní adresa: _________
____________________________________ _____________________________________
R/s _________________________________ R/s __________________________________
v bance _____________________________ v bance ______________________________
c/s _________________________________ c/s __________________________________
BIC _________________________________ BIC __________________________________

Head of Airline-1 Head of Airline-2
______________/_________________ ______________/_________________
M.P. M.P.