Millist jalgratast turismiks valida. Kuidas valida jalgratast turismiks ja pikkadeks reisideks. Mis on jalgrattad

Üle pika aja kavatsesin kirjutada tehnilist postitust oma ratta seadmest, mille peale 2014. aastal tegin. Ja nüüd soovitan teil minu "kaugemaa" raudhobusega lähemalt tutvuda. Hoiatan kohe, varuosi tuleb palju, arusaamatuid nimesid. Seetõttu võib lugemine tunduda arusaamatu ja igav neile, kellele see veloteema ei meeldi)

Külgvaade – ilma pakikottideta.

Ilma kottideta erinevate nurkade alt

Kotid eraldi.

Kõik kotid rattal.

Pean kohe ütlema, et ratta "fotosessioon" viidi läbi tingimustes, keskkonnas, mis ei vastanud selle ratta tegelikule otstarbele. Lihtsalt sellepärast, et kaunid vaated loodusele)

Võib-olla võib neid pilte tajuda kui fotot maanteerattast mägedes pinnasteel). Veidi ette vaadates ütlen aga, et jalgratast luues (ja see oli peaaegu nullist kokku pandud hotelliosadest) iseloomustas selle omadusi rahuldav murdmaasuutlikkus porisel, kergelt liivastel teedel ja tihedal teel. rohune pind, lugeda kõval, kuival, ühtlasel madala rohuga põllul.

Alustame järjekorras, väikese taustaga.

Minu esimene suur pikamaa rattamatk tehti 2011. aastal marsruudil Kirov - Tveri oblast, festival "Invasioon". Nädalaga läbisin 1100 km, oli tunne, nagu oleks siis füüsiliste võimaluste piiril. Sel ajal oli mul ainult üks ratas, tavaline maastikuratas (MTB), mille varustasin kahe pakiruumiga, ees ja taga. Selline ta välja nägi.

See oli tavaline odav GT Outpost, millel oli "tammepuust" elastomeerist mittelukustuv esihark (reguleeritav oli ainult tagasilöök). Väikestest "turistidest" (minu arvates siis) olid täiustused laiad pedaalid ja sarved roolil. Hiljem sain aru, et kui sarvi poleks, siis oleks kõik palju hullem ja võib üldiselt lõppeda sellega, et käte tuimuse ja vibratsiooni tõttu olen võistlusest loobunud. Need, kes on teemas, teavad, et GT-d nimetatakse "kõvaks taburetiks". Selle põhjuseks on jäik sõlm, nn topeltkolmnurk raami ülemise toru, istmetoru ja tagumise kahvli ülemiste tugipostide piirkonnas. Noh, materjal on alumiinium, metall, mis on oma omadustelt väga jäik. Lisaks sarvedele päästis mind see, et selle ratta native rehvidel oli keskel väga kitsas riba, mille venitusega võis neid nimetada poolslicks, mis rataste suurenenud rõhu korral andis suurepärane veeremine asfaldil, kuid kahjuks suurendas vibratsiooni ülekandumist kätele ja seljale.

6. reisipäeval oli mul tõsine rike - tagumine käiguvahetaja takerdus ja paindus ning kukk läks katki (vaheosa raami ja tagumise käiguvaheti vahel). Lõpptulemusena 150 km kaugusel finišijoonest sattusin päris tühjale kohale, ühte külla, kus sain osaliselt remonti teha (varuks oli kukk, aga lülitit ei saanud 100% korda), kaotasin palju aega ja selle tulemusena pidin naaberküla kohalikega kokku lepitud autoga festivalile jõudma.

See rike tekkis vihmas metsas liivasel teel ülesmäge. Liiva loobiti rullidele ja lüliti kiilus hetkel, kui mäge aktiivselt üles kruvisin, mille tulemusena sai üks minu vaev selle peale tehtud ja lüliti keeras ketiga ja läks kukega katki.

Murtud kukk.

Sellegipoolest inspireeris see väike õnnestumine mind sedavõrd, et järgmisel suvel otsustasin ka kuhugi kaugele, näiteks lõunamaale, minna. Merel. Sest enne seda polnud ma kummalisel kombel kunagi mere ääres käinud. Siis juhtus nii, et Krimmis oli suur muusikafestival "Naabermaailm", kus plaanisid esineda mu muusikutest sõbrad Peterburist - rühmitus "Torba-on-Krucha". ja nii langes kõik kokku, et otsus rattaga lõuna poole sõita sai lõplikult ja pöördumatult vastu võetud.

Pärast esimest 1000 km rattasõitu mõtlesin ja analüüsisin palju. Seejärel "suitsetasin" palju rattafoorumeid temaatilistes rubriikides "rattaturism", lugesin Interneti-artikleid matkarataste kohta. Põhimõtteliselt oli tegemist suurima kodumaise rattafoorumiga forum.velomania.ru Püüdsin aru saada, mis tegurid mõjutavad kuidas energiakulusid vähendada ning liikumiskiirust ja pedaalimise efektiivsust tõsta. Lihtsamalt öeldes, kuidas vähem väsida ja kaugemale sõita. Nagu selgus, oli neid tegureid palju ja otsustasin need kõik kokku koguda ja optimeerida. Füüsiline ettevalmistus polnud erand. Püüdsin võimalikult sageli ja regulaarselt treenida vastupidavust pikkadel rattasõitudel, esimest korda ostsin siis talvel naastrehvid ja otsustasin rattahooaega mitte katkestada, sest enne seda tundsin, et pean “rullima” sisse” kevadel umbes kuu aega esialgsel kujul.

Pärast kõigist allikatest pärineva teabe seedimist mõistsin, et ratast, mida ma vajan, valmis kujul, mõnda maailmaturul esitletud mudelit, lihtsalt pole olemas. Ja ma hakkasin närima teaduse Interneti-graniiti, kuidas seda ratast eraldi komponentidest kokku panna.

Ja nii saigi 2012. aasta mais kõigi nende teadmiste ammutamise tulemuseks uus ratas, mis on loodud spetsiaalselt pikamaareisi jaoks, globaalses terminoloogias nn matkaratas. Selle peamine erinevus on terasraam spetsiaalsest sulamist "kroom-molübdeen" (inkõnekeeles "kromool")ja sama lihtne kromoolikahvel - ilma amortisaatoriteta. Kroomiraami ainulaadne omadus on see, et see "hingab" justkui. Nagu vedru, mis neelab väikseid konarusi, ei lase see sõidutee kahjulikel vibratsioonidel jõuda jalgratturi käteni ja selga. Minu esimene tunne selle oma uue rattaga sõites oli, et olen Žigulist limusiini peale kolinud.

Hoolimata asjaolust, et jalgrattaturismi asfaldi kaanonite järgi (nimelt see on stiil, mida ma "tuntan") peaks esihark olema jäik (jäik, inglise keelest rigid - jäik, liikumatu), see ei mõjuta. siledal asfaldil sõitmise mugavus, vastupidi, see on jäik kahvel suurendab jalgratta vaba veeremist ja säästab jalgratturi jõudu. Lisaks on selle kaal 2-3 korda väiksem kui vedrustushargil.

Vaatasin üle ka ülekandega kaasnevad nüansid ja jõudsin järeldusele, et vaja on kasutada planetaarpuksi, mis on kaitstud väliskeskkonna mõjude eest ja pikendab keti eluiga. Suhteliselt odavatest oli vaid üks piisava arvu kiirustega variant - Shimano Alfine 11 (SG-S700).

Video Shimano Alfine'i planetaarrummude kohta:

Esirummu paigaldati spetsiaalne - dünamo hub - generaator elektri tootmiseks sõidu ajal. Fakt on see, et minu rattaretkede oluliseks komponendiks on veebipõhised aruandlused säutsude ja Instagrami postituste kujul, samuti spordi- ja turismirakenduste töö, mis salvestavad reaalajas minu läbitud rada (nt Aerobia, Strava). , GPSLivetracks jne). Ja Interneti-režiimis olev nutitelefon "elab" maksimaalselt 3-4 tundi, mis mulle loomulikult ei sobinud. Otsustasin, et seda peaks pidevalt toidama generaator - stabilisaator - puhveraku süsteem (et vool lühikese seisaku ajal ei katkeks). Peale otsimist ja võrdlemist langes minu valik peale Schmidts Original Nabendynamo Classic . Seejärel paigaldasin sellele jalgratta elektrisüsteemile sama Saksa Busch & Mülleri stabilisaatori ja puhveraku E-WERK komplekti. See on jalgratturite seas üle maailma väga levinud süsteem.

Tallapedaalid on samuti kõrvale jäetud SPD klambrita pedaalide kasuks (Shimano välja töötatud standard). No lisaks vaadati üle ka pagasi paigutamise ja kinnitamise kontseptsioon. Valik tehti Saksa firma Ortlieb toodetud eraldi veekindlate kottide kasuks. Suhteliselt väikesemahulised Classic Sport-Packeri tagumised kotid valiti selleks, et võtta maha ratta tagaosa koormus. Üheks negatiivseks tohutu tagumise seljakoti "rattapükstega" rattaga sõitmise kogemuse kohta oli kohmakuse ja ebastabiilsuse tunne. Eraldi väikesed kotid, mille paigaldamine oli võimalikult madal, võimaldas ratta massikeset allapoole nihutada, mis muutis kogu konstruktsiooni stabiilsemaks ja mugavamaks käsitseda.
Samuti pöörati erilist tähelepanu sellele, millest jalgratturi käed kinni hoiavad - roolist, kuna iga päev oli vaja sadulas veeta 10 tundi ning hinnanguliselt oleks teekond mere äärde pidanud kestma 3 nädalat. Valituks osutus maailma jalgratturite seas suhteliselt populaarne nn H-baar, kuna selle disain meenutab H-tähte.

Tellisin Titeci rooli.

Millele lisasin suured (rohkem kui eelmisel rattasõidul) sarved SQ lab 445 Comfort. Ja ka paigaldatud anatoomilised käepidemedProcraft iGRIP Lenkergriffe Comfort

Pean ütlema, et ostsin jalgrattakomponente erinevatel veebisaitidel, sealhulgas tellimusi USA-st, Inglismaalt, Saksamaalt, Hiinast, kuid umbes 50% osadest osteti populaarsest Saksa veebipoest. bike-components.com

Samuti kasutati jalgratturite seas üsna tuntud ressurssi -chainreactioncycles.com (kõnekeeles "ahel"). Seal tellisin velgedele komponendid - veljed ja rehvid. Veljed peaksid olema nii kerged kui ka tugevad, rehvid peaksid olema ka kerged, kulumiskindlad ja torkekindlad ning maantee-maantee mustriga, minimaalse veeretakistusega. Lisaks pidid nad vastu pidama kuni 5 atmosfääri, kuna pagasiga koormatud matkarattaga spetsiaalse veeremise andmiseks peab rehvirõhk olema väga kõrge. Loomulikult viitab kõigi nende omaduste kombinatsioon kallitele mudelitele. Tänu kogenud jalgratturite nõuannetele langes valik, millest rattaid kokku panna, Schwalbe Marathon Dureme 26 x 2.0 (hetkel on selle konkreetse mudeli tootmine lõpetatud) ja velgedele.Päikeserõngas Rhyno Lite XL – kinnitatud velg

Rattale ja kerekomplektile kulus kokku umbes 70 tr., mis 2012. aasta kursi (euro = 40 rubla) järgi oli ligikaudu 1750 eurot.

Selle tulemusena võtsid täiskäigus valminud jalgratta piirjooned sellise kuju.

Kõikide sündmuste tulemusena toimus minu 2012. aasta suve rattamatk marsruudil Kirov - Kertš. 2500 km pikkune teekond kestis 21 päeva. Ja siis, isegi enne Anapat, kerisin Kubanis umbes 300. Uus ratas õigustas end 100%.

Aasovi merel, kuskil Mariupoli ja Melitopoli vahel.

Ka 2013. aasta suvel kordasin 2011. aasta Kirovi marsruuti - "Invasioon", seekord "Invasioon-2013". (väiksemate täiendustega, näiteks sõiduga ülevenemaalisele rattafestivalile "Uglichskaya Versta"), aga sellel uuel rattal. Tunnete erinevus oli hämmastav.

2014. aasta 6000 km rattasõiduks valmistudes hakkasin juba 2013. aastal füüsilise komponendi eest tõsiselt hoolt kandma. Nagu öeldakse: "raske õppida, kerge võidelda." Hakkasin osalema Kirovi-Tšepetski rattaklubi "Velosotnja" brevetmaratonidel. Alustades 100 km, siis läbisin mitu 200 km maratoni. Ja lõpuks 300 km distants kuuletus mulle.

Kirovi-Kertši jooksu kogemuse järgi märkis ta laskumistel maandumise osas mitmeid punkte, nimelt ei olnud piisavalt aerodünaamilist madalmaandumist, mis on võimalik ainult maanteerooliga - "oinaga". Ilma selleta pidin kummarduma ja perverssel kujul küünarnukid sarvedele toetama. Samuti häiris öisel ajal suhteliselt suurel kiirusel mööda kiirteed sõites väga see, et jalgratta esituli pimestas vastutulevaid autosid ja pidin selle igas kurvis “põrandale” alla laskma ja siis jälle teele suunama.

Modifikatsiooni tulemuseks oli uuendatud ratas, mida valmistasin ette Vjatka-Gibraltari rattasõiduks. Esiteks vahetasin On One raami sarnase kroomitud Chaka Pele raami vastu, aga suuremaks. Valisin selle tänu teemale, mille Velopiter foorumisse lõi Rama tellis kohapeal Gigabike.de vahendaja tarnefirma kaudu, kuna see rattapood ei saatnud Venemaale pakke (vähemalt 2012. aastal)

Teiseks paigaldati see veidi hiljemteine ​​rool - süsiniku tee,teisel, madalam takeaway. Ja tegi ketaspidurite dubleerimise süsteemi. Peale oli pandud ka solaarium, millel olid ka piduri käepidemed ("püstolid"), kuid mis viis eraldi süsteemi - v-pidurini. Kõike seda tehakse selleks, et sõitmisel asendite arvu veelgi mitmekesistada - ja see mõte on end igati õigustanud, sain peaaegu lahti kangete käte- ja seljatundest, mis eelmistel pikkadel rattasõitudel kummitanud.

Lamamistoolil on fikseeritud: jalgrattakompuuter, gps-navigaator ja kaks esituld. Nagu ma juba kirjutasin, oli pimedas sõitmine vastutulevate autodega ebamugav ja tegelikult lõin kahe jalgratta esitule abil "kaugele-lähedale" tulede lülitussüsteemi. Alumise, Magicshine MJ808 (900 luumenit), saatsin alla, see on minu "lähituled", mis ei pimestanud vastutulevaid juhte. Ja kaugtuled andis Niteye B-20 esituli (1200 luumenit), mida juhiti parema käe pöidla all olevast roolil asuvast puldist.

Juhtraua vasakule küljele kinnitasin pulsikella, sest tahtsin kogu rattasõidu 50 päeva keskmise ja maksimaalse pulsi statistikat hoida.
Väike laia vaatega peegel (alumine) ei pidanud kaua vastu. Selle kinnitus rooli otsas mõjutas seda, et kui ratas jäi kogemata rattaga millegi vastu, siis peegel tuli pidevalt maha ja lõpuks ei pidanud õhuke plastikust pöörlev hing vastu ning peegel kukkus kuskilt ära. muidu teekonna alguses esimese 500 km jooksul.

Lai sadul BBB BSD-23 BodyShape, üsna elastne ja jäik, kuid samas lai ja keskel oleva piluga õigustas end täielikult isegi Kirov-Kertši rattasõidul. Ja ma ei tahtnud seda muuta. Paljud kogenud jalgratturid hüüatavad ilmselt: "Aga kuidas on Brooksiga !!!?") Noh, nii, ma ei kasvanud temaga kokku, Brooksiga). Lisaks pakiruumi sisse ehitatud tagatuli Tourit Shine , mis töötas dünamo varrukast, paigaldati ka lai viie dioodiga taskulamp Sigma tagakaitse.

Pagasiruumi tagantvaade. Natuke mitte terav)

Eesmine dünamo. Selgelt on näha kaks juhet, mida saab vajadusel kergesti lahti ühendada ratta eemaldamiseks.

Tagumine 11-käiguline planetaarrumm Alfine 11 ehk SG-S700. Tehtud Jaapanis. Selgelt on näha ka Avid BB7 ketaspidurid.

Shimano XTR vändad ühendavad endas kõik vajalikud omadused – jäikus, tugevus ja kergus. Vankrikoostis kasutati "sisekasseti" süsteemi. Selle pluss turismi jaoks on see, et tööstuslikud laagrid asuvad kassetis oleva põhjaklambri toru sees ning on vihma ja mustuse eest usaldusväärsemalt kaitstud kui välislaagritega süsteemid (nn integreeritud õõnesteljega süsteemid). Lisaks võimaldavad kassettkärud vähendada Q-tegurit – pedaalimise ajal jalgade vahelist põikvahet, millel on pikal teekonnal kasulik mõju jalgade ja põlveliigeste heaolule.

Kasutasin Dura Ace BB-7700 rööbastee alumist kronsteini.
Truvativi 32-hambaline ühekiiruseline nelja haruga terasketiratas vajas nutikat ämblikadapterit.

Shimano SPD M-540 klambrita pedaalid

Ortlieb Pagasikottidel on turvaline ja läbimõeldud kinnitusviis pagasiruumi külge. Neid saab paigaldada ja eemaldada mõne sekundiga.

Näiteks siin on video, mis selgitab selle firma kottide kinnitamise seadme põhimõtet.

See on tõesti mugavam kui rattaseljakoti paeltega sidumine. Lisaks on rattaseljakotid märjad ja nõuavad pealt täiendavaid vihmakatteid, mis küll mõnda aega vett tagasi hoiavad, kuid niiskus tungib siiski sisse. Ja veekindlad kotid nagu Ortlieb on täiesti õhukindlad. Praegu kuulsin, et sellistel kottidel on analooge.

Ja siin on lähivõte samadest elektriseadmetest, mida ma eespool mainisin - Bush ja Muller E-werk stabilisaator ja puhveraku. Tänu neile oli mul nutitelefonile stabiilne toide dünamo jaoturist.

Kinnituskoht kahele roolile - kaks vart. Alumine KCNC Fly Ride vars on mõeldud 31,8 mm maanteejuhtrauale, samas kui KCNC Fly Ride'i ülemine vars on mõeldud 25,4 mm MTB juhtraua jaoks.

Ketaspidurite ajami dubleerimiseks kasutati ristpealsete hoobade süsteemi, täiendavaid pidurihoobasid, mida kasutatakse cyclocrossi jalgratastel.

Lõpetuseks ütlen paar sõna, miks minu esimeseks pikamaarattaks valiti 26-tolline rattamõõt, mitte 28-tolline, nagu tavaliselt matkarataste puhul tehakse. Otsustasin seda mitmel põhjusel:

1) 26 ratast on kergemad kui 28x, mis üldiselt vähendab kogu ratta kaalu (mitte palju, 500 grammi, aga siiski)

2) Samal kiirusel olev 26. ratas pöörleb vastavalt kiiremini kui 28. Väikestel kiirustel (näiteks pikkadel tõusudel mägiserpentiinidel) toodab 26. ratas veidi rohkem elektrit.

3) 26 rattaga jalgratas on pakituna kompaktsem, mis plussiks õhu- ja raudteetranspordis.

4) 26-aastased kaamerad on tavaliselt Venemaa äärealadel tavalisemad. (Kuigi keegi märkab mõistlikult, et saate 28-ga ratta peale tõmmata, noh, see on ka valik). Lisaks veljed, rehvid ja kudumisvardad mõnes piirkonnas nii Venemaal kui ka välismaal) leidub sagedamini ka provintsi kauplustes 26.

5) 26 ratast annavad ratta konstruktsioonis veidi rohkem ruumi, näiteks vahemaa esiratta (või poritiiba) ülaosast esikotti või pumba jaoks ruumi istmetoru taga.

Kuigi tuleviku jaoks ei ole ma absoluutselt vastumeelne 28. rataste proovimisele. Siiski on täiesti loogiline kinnitust leidnud fakt, et 28 rattal on rohkem veeremist ja need on vähem vastuvõtlikud tee ebatasasusele.

Ja ma tahan proovida ka pikliku geomeetriaga raami (suurendatud alusega). Nii et rohkem on tulemas.

Noh, sellega on ratta ülevaade ja selle loomise ajalugu lõppenud. Kui teil on küsimusi, kirjutage kommentaaridesse, vastan esimesel võimalusel.

Jalgrattasõit on tänapäeval väga populaarne. Jalgrataste valikul kehtivad kindlad reeglid, mida ka teiega jagame. Õpid ja kaalud, et saada rattasõidust ja pikkadest reisidest maksimumi. Ärge võtke neid reegleid kui midagi vaieldamatut. See on pigem soovitus.

Mis on jalgrattad?

Jalgrattad võib jagada kahte suurde rühma – maantee ja mägi. Maanteesõidukid on mõeldud ainult maanteedel sõitmiseks, mägised aga suudavad ületada raskeid lõike. Maastikuratast on turismiks palju mugavam kohandada - igal pool pole siledad head teed. Lisaks soodustavad need mugavamat kehaasendit, neile saab panna paksud rehvid ja neil on ronimiseks madalad kiirused. On ka spetsiaalseid turismimudeleid, kuid meie riigis on nende valik kahjuks väga väike.

Millest raamid on tehtud?

Enne kui vastate küsimusele, kuidas jalgratast kõrguse järgi valida, peaksite tutvuma raami materjalide omadustega. Raami materjal mängib ratta jõudluses olulist rolli. Matkaratta jaoks on kaks materjali – alumiinium ja teras. Kallid titaanraamid on väga haruldased - reeglina on need tandemid ja ligeraadid. Kõrgekvaliteedilised maanteerattad on valmistatud süsinikraamidest, mis muudavad konstruktsiooni väga kergeks, kuid see materjal ei sobi oma rabeduse tõttu matkamiseks. Küsimusele: "Kumb on parem: alumiinium või teras?" selget vastust pole. Teras on raskem ja rooste suhtes tundlikum, kuid arvatakse, et see aitab säilitada sujuvamat sõitu.

Turismiraami omadused

Enne pikkuse järgi jalgratta valimist peaksite tutvuma turismiraamide mõne funktsiooniga. Matkarattal peaks olema hea juhitavus raskete koormuste korral, see peaks olema varustatud nii esi- kui ka tagumise raamiga ning käigukastiga, mida saab usaldada. Kui rattal on kahvlil, sadulapostil ja tagaratta istmetel aasad (keermestatud augud), siis on see mõeldud matkarattaks. Need aasad võimaldavad teil nagid kiiresti ja lihtsalt paigaldada. Tiibade paigaldamiseks on vaja ka silmuseid. Kui vajalikke auke pole, ärge heitke meelt - seal on spetsiaalsete kinnitustega kohvrid. Veel üks indikaator, et ratas on matkaratas, on raami alumisel torul olevad aasad – veepudeli külge kinnitamiseks.

Jalgratta valimine pikkuse ja kaalu järgi

Kas teil on idee, milline peaks olema matkaratas? On aeg hakata valima raami suurust - suurused. Standardsete suuruste vahemik on 16–24 tolli, kus samm on üks tolli. Enamik tootjaid kasutab paaritut mõõdikut - 13, 15, 17, 19, 21, 23. Suurus on märgitud jalgratta raamile numbrite või tähtede kujul. Tuleb meeles pidada, et erinevatel tootjatel võib olla erinev vastavus. Kuna soovitused on väga ligikaudsed, näitame teile, kuidas valida jalgratast vastavalt teie pikkusele. See on lihtne – teil peaks olema mugav olla. Ja vahe ülemise toru ja jalgevahe vahel peaks olema vähemalt 8 cm.Kõik muud parameetrid, näiteks raami suuruse ja kaalu suhe, saab kõige paremini kindlaks teha sporditarvete poe konsultandiga vesteldes.

Top 12 jalgratast, millega saate pikamaa turismireisidele rohkem kaupa kaasa võtta.

Diverge jalgrataste seeriaga hägustab ettevõte piire vastupidavusele orienteeritud maanteerataste ja matkarataste vahel. Diverge Sport A1 on taskukohane algtaseme jalgrattur, kes otsib seiklusi.

See mudel on varustatud alumiiniumraami ja süsinikkiust kahvliga, millel on Zertzi vibratsioonisummutusdetailid. Mudel on varustatud 30c Specialize Espoir Sport rehvidega, kuid võib kasutada ka 35c turvisega rehve. Kompaktne Shimano Sora vänt koos 11-32 suhtega kassetiga pakub laia valikut kiirusi.

Hind: 1 150 $

Teave: specialized.com

Marin's Four Corners on üks väheseid matkarattaid, mis on varustatud lihtsa 1x jõuülekandega, kuid samas ei karda see madala 40x42t käiguga ülesmäge ronida. Raamil ja kahvlitel on Columbus Throni põkkkinnitusega terasdetailid, samuti läbivad teljekinnitused, poritiibade kinnitused ja madala raamiga pakiruum.

Kolme pudeli hoidmise võimalus võimaldab sõita pikki vahemaid veeallikate vahel. Schwalbe G-One Evo 40c rehvidel on sisemine Kevlar-torkekaitse. WTB KOM i21 velgede kasutamisel saab paigaldada tubeless rehve. Selle muljetavaldava komplekti moodustavad SRAM-i rivaalid, mida saab kasutada kõikjal, kuhu lähete.

Hind: 2 309 $

Teave: marinbikes.com

Raleigh's Tamlandi jalgratas on kõik, mida vajate, et hõlpsalt teelt välja sõita. Sujuv Reynolds 631 raam ja Clement X’Plor MSO 40c rehvid siluvad tee konarusi, samas kui TRP Spyre ketaspidurid tagavad võimsa ja kontrollitud pidurdamise iga ilmaga.

12 kraadi võrra laienev juhtraud lisab maastikul sõitmisel mugavust ja kontrolli. Ja kui arvestada ratta maksumust, on Shimano Ultegra 6800 jõuülekande olemasolu meeldivalt muljetavaldav.

Hind: 2400 $

Teave: raleighusa.com

Moots Routt jalgrattal on pikemad tagahargid kui ettevõtte standardmudelitel. See suurendab stabiilsust ja täiendavat kliirensit kuni 45c rehvide kasutamisel. Raam on valmistatud tugevamast torust kui tavalised Mootsi maastiku- ja maanteerattad. Enve CX Disc süsinikkiust kahvel pakub roolimisfunktsioone ja sellel on rummu telgede jaoks läbivad kõrvad.

Rattaga pikki vahemaid sõites paneme tööle oma kopsud, mis on hapnikuga rikastatud. See siseneb ajju ja kõigisse elutähtsatesse organitesse. Immuunsuse, lihastoonuse ja meeleolu parandamine – kõik on seotud rattasõiduga.

Millised omadused peaksid olema kaherattalisel raudhobusel pikamaasõiduks?

Linnasõidud ja kümnete kilomeetrite pikkune "marss" erinevad üksteisest, seega peab ratas vastama paljudele olulistele nõuetele. Pikkadeks sõitudeks kasutataval sõidukil peavad olema järgmised omadused:

1. Mugav sadul. Vaatamata sellele, et professionaalid soovitavad kasutada erakordselt jäika sadulat, mis hoiab vaagna ja lihased heas vormis. Harrastajatele, kes aeg-ajalt pikki sõite ette võtavad, on mugavam kasutada pehmet istet.
2. Vähemalt 7 kiirust. Pikad vahemaad hõlmavad alati tõuse ja mõõnasid, seega on lai kiirusvahemik väga oluline.
3. Hea löögisummutusvõimega kahvel. Pikad sõidud võivad nõrga amortisatsiooni korral olla ebamugavad ja isegi ohtlikud.
4. Kaal. Võimalik, et peate ratta üles tõstma või üles kerima. Seda pole nii lihtne teha, kui ta kaalub 20 kg. Kui lähed terveks päevaks reisile, siis võta kindlasti kaasa seljakott, kus on kõik vajalikud asjad. Üldkaal on üsna muljetavaldav, mis võib reisi keerulisemaks muuta.

TOP 3 mudelit pikkadeks reisideks

Nendel eesmärkidel sobivad amatööride või algajate maastikurattad. Neil on kõik, mida paljude kilomeetrite läbimiseks vaja läheb: hea vedrustushark, töökindlad pidurid, mugav iste. Müüdavatest jalgratastest tasub tähelepanu pöörata kolmele kvaliteetsele mudelile.

Maastikuratta 2015 väljalase. Venemaa tootja teab hästi, kuidas ja millega on vaja jalgratast varustada, et see vastaks kõigile kaasaegse raideri vajadustele. Kõigepealt pöörame tähelepanu sadulale, mis on loodud kooskõlas inimese kõigi anatoomiliste iseärasustega. Väga mugav vedrustuskahvel, mis pehmendab liikumisprotsessi rasketel teelõikudel. Raam on piisavalt kerge, et mugavalt käsitseda (15kg). Selle ainulaadne geomeetria hoiab ära väsimuse. Olemas poritiibade komplekt ja jalalaud. Mudel on varustatud mugavate helkuritega, mis tõstavad teid öösel teel. Pikk reis võib lõppeda hilisõhtul ning helkurid annavad lisaturvakihi.

Mudeli omadused:

• vedru-elastomeerikahvel Zoom 327;
• kiiruste arv: 21;
• Rehvid: Wanda
• pidurid: V-break;
• Jõuülekanne: Shimano Tourney.

Suurepärane mudel algajatele 2014. aasta väljalase. Sobib radadele, parkidesse, väljakutele ja ebatasasele maastikule. Alumiiniumraam talub erineva tasemega koormusi, nii et rasked alad pikkadel vahemaadel pole kohutavad. Tänu raami kergusele saate soovitud kiiruse piisavalt kiiresti arendada. Vedruhark tagab sõidupehmuse, tee ebatasased kohad läbitakse probleemideta. Veljepidurid on hea valik pikkadeks reisideks. Kõik komponendid on töökindlad ja kergesti hooldatavad. Kasutab mugavat eelkoormuse reguleerimisega kahvlit. Mägirattasõit on suurepärane pikkade vahemaade läbimiseks.

Mudeli omadused:

• sulam: 6061;
• kiiruste arv: 21;
• kett: Sun Race CNM54;
• kahvel: SR Suntour XCT 26";
• Käiguvahetajad: Sun Race FDM56, Shimano Altus M310;
• pidurid: Radius;
• YBT sadul.

2015. aasta mitmekülgne mudel, millele võite igas olukorras toetuda. See sobib igas olukorras: ebatasasel maastikul, linnas, pargis, rajal. Tõeline "võitleja" teel. Erilist tähelepanu tuleks pöörata raamile. See kasutab 6061 alumiiniumisulamit, nagu eelmine mudel. Raami jäikus on garanteeritud. Kerge kaal muudab kõrgete kallakutega toimetuleku lihtsa vaevaga. See kasutab väga mugavat Shimano Acera käiguvahetajat, mis töötab hästi, olenemata tingimustest. Võimsad pidurid võimaldavad teil ratta peatada iga halva ilmaga. Pidurdusprotsess on sujuv. Kaal - ainult 15 kg. Mudel demonstreerib täiuslikku haarduvust teel.

Mudeli omadused:

• raami suurus: 16";
• ratta läbimõõt: 26";
• kiiruste arv: 24;
• pidurisüsteem: ketas;
• Rehvid: Innova
• vedrustuskahvel: Suntour XCT;
• Lülitid: Shimano Acera.

Kõigil mudelitel on hea hinna ja kvaliteedi suhe ja need maksavad umbes 25 tuhat rubla. Selle hinna eest saab osta hea ratta pikkade teelõikude läbimiseks.

- suurepärane võimalus näha maailma üksikasjalikult, minna iseseisvalt teele ja õppida palju huvitavat. Pikamaasõiduks kasutatakse nn matkaratast – sellist, mis talub pikaajalisi dünaamilisi koormusi, mida on lihtne käsitseda ja kerge hooldada. Minimaalne tüli, suurem mugavus ja maksimaalne kasu.

Milline peaks olema turboratas

Mugav rattasõit pakub kombinatsiooni mitmest olulisest parameetrist:

• raami materjal ja geomeetria;
• rataste tüüp ja suurus;
• lihtsad ja kvaliteetsed seadmed;
• tarvikute saadavus.

Rattaturismiks sobivad kaks varianti – jalgratas teras- või alumiiniumraamil. Alternatiivina mõlemale on müügil titaanist mudelid, kuid need löövad eelarvele kõvasti.

Kui võrrelda terast ja alumiiniumi vastupidavuse poolest, võidab siin kindlasti esimene variant. Kerguse poolest jäävad terasraamid alumiiniumist alla. Matkajalgratas peab olema stabiilne ja sujuvalt üle takistuste sõitma, seega on eelistatav terasraam.

Geomeetria viitab torude pikkuste ja nende paiknemise suhtele üksteise suhtes. Spetsiaalsetel matkajalgratastel on raam pikem, mis laiendab teljevahet võrreldes klassikaliste mudelitega – tagumised toed on pikendatud ja suurema kaldenurgaga. Raskuskese on madalam, mis parandab ratta manööverdusvõimet ja võimaldab pagasi raskust ühtlaselt jaotada.

Pikkade vahemaade läbimiseks ratta valimisel on kõige olulisem näitaja mugavus ja juhitavus. Raam peab olema sobiva kõrgusega ja tagama sobiva sobivuse. Võib-olla tundub see esmapilgul tühiasi, kuid kujutage ette, et peate jalgrattaga läbima kümneid kilomeetreid päevas.

Turistiraamil on spetsiaalsed augud ja sulgud:

• esihargil ja korvi paigaldamiseks mõeldud väljalangemistel;
• augud sulgedel ja ühenduslatt tagumise pagasiruumi jaoks;
• tiibade aasad;
• klambrid istmepostil.

Naiste mudelid on kokku pandud kaldraamile

Matkarattad on koormatud hobused ja kogu raskus jaotatakse ratastele. Peamine nõue neile on võime taluda neid koormusi liikumisel. Vastupidavuse määrab suuresti velgede ja kodarate materjal. Soovitav on, et rattal oleks 36 kodarat, võrreldes standardse 32 kodaraga konfiguratsiooniga. Äärmiselt oluline on, et ratastel oleks hea ujuvus, selle määrab rehvitüüp. Mis puutub suurusesse, siis turismiks sobivad kaks varianti - 26- ja 28-tolline.

Turboratta käigukastil peab olema piisavalt käike järskudel mägedel ronimiseks ja sirgetel lõikudel kiirendamiseks. Reeglina kasutatakse varustust, kui me räägime turismi erimudelist.

Koormatud jalgratast on raskem peatada, seetõttu tuleb pidurisüsteemile pöörata suurt tähelepanu. Touring mudelid on varustatud võimsate v-piduri veljepiduritega. See on tõestatud ja odav lahendus. Spetsiaalsed mudelid on varustatud peamiselt kumera juhtrauaga.

Reisitarvikud on asendamatud asjad:

• kohvrid;
• seljakottide ja kottide rippuvad hoidikud;
• kolbide klambrid (reisimudelitel on kaks või kolm hoidikut);
• poritiibad ja poritiivad.

Osa planeeritud marsruudist võib öösel välja kukkuda, mistõttu tuleb paigaldada võimas esituli või esilatern ning ratas märgistada taga punase vilkuriga.

Mida saab kohandada pikkadeks reisideks

Spetsiaalset matkajalgratast pole vaja osta – saate kohandada tõestatud valiku reisimiseks või valida ühe turul levinud mudelitest.

Pikal reisil saate saata:

• Mägijalgratas;
• hübriid;
• tsüklokrossi jalgratas;
• tee.

MTB sobib kõige paremini jalgrattaturismiks, eriti marsruutidel, kus domineerib mustus, järsud rullid ja eriti maastikul. Samuti tuleks maastikuratas valida reisimiseks, kui marsruut pole lõpuni läbi mõeldud ja pole teada, mis paari kilomeetri pärast ees ootab. Muidugi ei anna maastikuratas kõnniteel sama dünaamikat kui maanteeratas, kuid parem on aeglaselt mööda teed veereda, kui maanteerattaga jalgsi keerulisi lõike läbida.

Agressiivsetel sõitudel on täisvedrustus suurepärane lahendus.

Mida maastikuratas meile mugavaks reisimiseks pakub:

• mugav istuvus;
• vastupidavus rasketes kohtades;
• pikkade tõusude ületamine, olenemata tee kvaliteedist;
• amortisatsioon;
• kehakomplektide kinnitamise võimalus: pakiruumid, klambrid, pudelihoidjad (kuid sageli sõltub mudelist).

Muidu linnaratasteks kutsutud, saab neid ka reisimiseks kohandada. Need ei sobi konarustel sõitmiseks, ei talu pidevaid tõuse, neil on vähem efektiivne pidurisüsteem, mis välistab sõitmise võimaluse järskudel pikkadel laskumistel. Kui aga trass on rajatud asfaldile vähese pinnasteede osakaaluga, siis on see selleks hea lahendus. Ühekordne kiirus on pikkadel tõusudel ebamugav, seega on parem jääda suure kiiruse valikule.

Turismi jaoks suurepärasel maanteel on:

• ruumikas pagasiruum ja raamis olevad augud selle sisestamiseks, korv;
• täispikad poritiivad ja poritiivad vee- ja mudakaitseks;
• lai sadul;
• mugav rool;
• suured rattad tagavad teedel suurepärase veeremise, mis säästab energiat.

Üldiselt on tee-ehitaja teede jaoks suurepärane võimalus. Jalgratturi iste on peaaegu vertikaalne, selg sirge. Tõsi, vastutuules mõjutab see ratta kiirust negatiivselt.

Miski pole jalgrattasõiduks sobivam kui hübriidratas. Lõppude lõpuks ühendab see nii võimsa MTB kui ka kiire maanteeratta omadused. Võime kindlalt öelda, et reisimiseks mõeldud spetsiaalsed mudelid on just sellised jalgrattad.

Hübriid jalgrattasõiduks

Hübriidi iseloomulikud omadused:

• tugev ja kerge raam (tugevus ja materiaalne alus - mäest, kergus - maanteemudelist);
• raami pikenemine - suurem kaugus rataste keskpunktide vahel (seda mainiti eespool, see on omane spetsiaalsetele turismimudelitele);
• 28-tollised rattad, nagu maanteed, kuid varustatud agressiivsete rehvidega maapinnast läbimiseks (kuigi mustri paksus ja sügavus on väiksem kui MTB-del);
• vedrustushark - muudab selle lähemal uurimisel maanteest põhimõtteliselt erinevaks;
• sirge MTB rool.

Jalgratturi maandumine on poolkõveras, kiirtee lähedal - tuulest on kergem üle saada, kuid sagedamini on vaja selga soojendada.

Hübriid ühendab endas kahe vastandliku 50% klassi omadused, nii et see ei suuda maastikul täielikult veereda ning jääb täiesti siledatel teedel maantee- ja maanteerattast maha. Seda omadust arvestades on vaja, et hübriid mõtleks läbi marsruudi, kus on sile asfalt, pinnas ja takistused, kuid mõistlikes piirides.

MTB ja maanteeratta omaduste ühendamise poolest sarnaneb cyclocrosser hübriidrattaga. Võib öelda, et see on "seest-välja hübriid" ja siin on põhjus:

• maanteeratta rammiga rool versus hübriidil sirge mägirool;
• jäik kahvel, kulum ainult rataste läbimõõdu tõttu;
• suurem kiirus asfaldil (võrreldes hübriidiga), kuid halvem läbitavus maastikul, kividel;
• kergem, võrdne maanteerattaga.

Seda saab kasutada ka rattaturismis, kuid lühikestel vahemaadel, ühe-kahepäevase reisi jooksul - pagasiruumi, korvide ja tiibade kujul kuure sellel ei ole.

Esimene asi, millele peate pikkadeks sõitudeks ratast ostes tähelepanu pöörama, on maksumus. Reeglina ei ole mudelid odavad. Neid tuleb sihikindlalt vaadata, suurteks sõitudeks osta, muidu ei tasu ratas ära.

Parimad võimalused teedel ja mõõdukal maastikul turnimiseks on spetsiaalne turbobike mudel ja hübriid. Mägi- või maanteemudeli valimisel peate selgelt määratlema, et ratas sõidab eranditult maastikul ja ristteel või, vastupidi, siledatel teedel, kus on väike osa kruntidest. Kui on oodata erinevaid marsruute, mis on reisijaratturi jaoks loogiline, siis on parem valida hübriid.

Mitmekäigulise käigukastiga reisijalgratas tasub endale soetada, kui plaanid sageli keeruliste teeoludega möödasõite läbida. Vastasel juhul saate standardsüsteemidega hakkama. Ja puhta asfaldi jaoks, millel on kerge kallak, sobib planetaarrummu.

Pikkade vahemaade jaoks on vaja ideaalset seisukorda:

• raamid;
• rattad ja rehvid;
• pidurid;
• edasikandumine.

Seda kõike tuleb kohe pärast ostmist uurida. Mitteeriotstarbelistel mudelitel tasub raamil uurida spetsiaalsete pesade olemasolu tüvede ja konksude jaoks.

Järeldus

Jalgrattaga reisimine on suurepärane ja selleks, et transport teid teel alla ei veaks, peate tegema õige valiku: määrake ise ratta tüüp, vaadake selle kvaliteeti ja varustusega varustamist. Rõõmsaid reise!