Sõna kambüüsi tähendus meremeeste seas. Köök laevas - seadmed. Valmistage kondiitritooted ja kohv

ESIMENE, TEINE JA KOMPOTT

Tuleb vaid sattuda Sevastopoli mereväe väljaõppekeskuse kööki, mis on analoogia põhjal varustatud kambüüsiga, ja müüt, et meremehed söövad ainult mereväe pastat, haihtub koheselt.

Siin valmistavad nad ette sukeldujaid ja koolitavad tõelisi kokkasid laevadele kogu mereväe jaoks - Põhja- ja Musta mere laevastiku, Vaikse ookeani jaoks. Parimad kokad! Seda koolituskeskust peetakse kõige lahedamaks baasiks, ainsaks laevastikus, nii et siia saadetakse poisid üle kogu Venemaa.

Me läheme kööki - kõik keeb, uriseb, praadib. Siin koorivad mehed Sotšist, Samarast, Krasnodarist, Krasnojarskist, Volgogradist ja Naberežnõje Tšelnõi kartuleid ja hoolitsevad puljongi eest. Krimmi inimesi selles kõnes ei ole.

Olles õppinud kokateaduse põhitõed, sooritab eksameid 60 kadetti. Traditsiooniliselt loosivad nad välja pileti, mis koosneb viiest küsimusest: kolm küsimust teooriast, praktiline ülesanne ja viies küsimus - kadeti valmistatud roa saagise määramine. Kõik tuleb 4 kuuga selgeks õppida, et kõik hambad ära põrkaks.

Teooria järgi tuleb tunda toidu esmast töötlemist, osaliselt toitlustamise korraldust, roogade valmistamise tehnoloogiat ja loomulikult sanitaar- ja hügieeninõudeid,” räägib KP-le kokakoolituse osakonna juhataja Juri Varnavin.

Kaaviarikastmega pole vaja küpsetada foie gras'd ja sterletit. Mereväes on kõik lihtne, kuid maitsev ja rahuldav. Kokk peab oskama valmistada külmtoite, igat tüüpi suppe, liha-, lisandeid ja magusaid toite.

Laeval väljastatakse toit arve alusel ning teatud sortimendist tuleb valmistada esimene, teine ​​ja magustoit. Meremehed pole musliinist noored daamid, kuid menüü mitmekesisus on vajalik. Nad koostavad menüü nii, et see oleks tasakaalus ega korduks iga päev.

Põhimõtteliselt serveeritakse laeval borši, kord nädalas solyankat, teraviljaga kartulisuppe ja rassolnikut. Pearoad: kotletid, šnitsel, keedetud, küpsetatud või hautatud liha ja linnuliha, kala. Ja menüüs olevate magusate roogade, kuklite ja kompoti hulgas, täpsustab Juri Varnavin.

IGAL LAEVAL ON OMA BORS

Just Komsomolskaja Pravda eksami sooritamise päeval oli mul õnn külastada kokkade püha - kööki.

Ilma kärata ja närvilisuseta tegelevad kõik siin oma asjadega – valmistavad piletiga kaasa saadud rooga. Mõned peavad tegema kapsasalatit, teised aga hernepüreed.

Mul vedas, mu pilet sisaldas peedikaaviarit. Nüüd riivin keedetud peedi ja lisan sibula. Ja nii õpetati meile põhimõtteliselt kõike ja ma saan hakkama iga roaga, peaasi, et küpsetan hingega,” muigab 19-aastane Novorossiiskist pärit laevamehaanik Lev Kuznetsov.

Teiste käikudega on kõik üsna lihtne - liha tükeldada, hautada, aga esimeste roogadega tuleb nokitseda. Kõige kauem võttis mul aega küpsetusaja valdamine - millal ja mida lisada ja kui kaua küpsetada, räägib 20-aastane Anapast pärit Ilja Kirilenko.

Igal laeval on oma toiduvalmistamise tarkused ja variatsioonid. Näiteks kuidas valmistada “õiget” borši. Ilja õppis seda küpsetama nii: hautatakse - praetakse sibul ja porgand, lisatakse peet ja tomatipasta. Kõik see keedetakse ja rikkaliku Burgundia värvi saamiseks lisatakse veidi äädikat. Eraldi keetke kartulid koos puljongiga. Lõpuks segab ta kõik kokku. Maitseaineteks on pipar, sool, loorberileht.

Minu jaoks on kõige keerulisem hapukurgi keetmine. Peate valima koostisosad, liha hautatakse esmalt maitse saamiseks, seejärel võetakse välja ja küpsetatakse. 18 inimesele on vaja valmistada 8 liitrit suppi ja 40 inimesele - 20 liitrit, kuid me aitame üksteist. Hommikul kell üheksa hakkame kokkama ja lõunaks lõpetame, kell 14.00 istume sööma,” teatab 19-aastane Dmitri Bogomolov Krasnojarskist.

20-aastase Saratovist pärit Vadim Kalaidini firmaroog on pilaf. Kõigepealt praeb ta liha, seejärel valmistab köögiviljad - praadib õlis sibulat ja porgandit, seejärel lisab liha ja riisi, praadib neid veidi. Lisa vesi ja hauta. Pilaf on valmis!

SÕITMISE AJAL KRÖBEB

Ja te ei saa öelda, et kunagi ammu oli paljudel nendel meestel elus esimene roog põletatud munapuder. Aga nüüd on kõik nii roosiline, ilus ja isuäratav – tõeline ehe! Võtke näiteks pannkoogid. Mitte iga koduperenaine ei saa neid: üks ühele, ühtlane helekollane päikeseline värv. Kadett määrib iga pannkoogi tükikese võiga, mistõttu need muutuvad nii võiseks ja läikivaks. Ja kogu mõte on järgmine: lisage karastatud soodat, soola, maitse järgi suhkrut mitmele liitrile piimale ja lisage järk-järgult jahu, kuni see saavutab vedela hapukoore konsistentsi. 5 liitrist tainast saab viiskümmend kuldpruuni pannkooki.

Poisid ei kurda tõsiselt - õpingute ajal võtsid nad juurde 10 kilogrammi! Ja mitte ainult sellepärast, et toidu valmistamise ajal peab roogasid proovima, vaid sellepärast, et toit on hea.

Pärast koolitust määratakse tulevased kokad - kes läheb põhja, kes itta, kes jääb Musta mere laevastikku. Üks on kindel, et kõik kadetid satuvad merele minevatele sõjalaevadele ja seal läheb vaja kogu oskust, mitte ainult meeskonda maitsvalt toita, vaid ka selleks, et mõnikord väga raskes olukorras roogasid valmistada. tingimused.

Muide, nad ütlevad, et kui liikumine on väga tugev, puhkavad kokad. Tormis ei lähe tükikegi kurgust alla! Meremeestele antakse merehaiguse vastu võitlemiseks spetsiaalsed kreekerid.

MUIDEKS

Kambüüsi mõiste kujunes välja 15. sajandil. Tollal oli kambüüsiks puukuur, mis asus laeva ülemisel tekil.

Tänapäeval asub kambüüs olenevalt aluse suurusest eraldi ruumis. Erinevalt maismaal asuvast köögist on kambüüs spetsiaalselt varustatud liikumise pehmendamiseks. Eelkõige saab laevadel kasutada kardaanipealseid ahjusid, samuti on ahjud varustatud spetsiaalse piirdeaiaga, et neilt ei saaks midagi alla kukkuda. Ja ahju ennast, kui see kaalub 1,5 tonni, on raske maha visata. Muide, ahjus leivaküpsetamise vormid on omavahel ühendatud, et need tormi ajal kaootiliselt ei rippuks.

JUURDE

Miks nimetatakse mereväe tegelikke kokkasid kokkadeks? Sõna on hollandi keel ja kuna Peeter I õppis seal laevu ehitama, kandis ta sealt paljud nimed meie laevastikule, sealhulgas laeva koka nime – kokk.

Täna pöördume igavese poole. Kes ütles: "Shakespeare'ile"???
Ei. Jätame oma kalli seltsimehe William Shakespeare'i järjekordsele foorumile. Mis siis laeval on nii arhailine ja progressist vähe mõjutatud??? Ja kummalisel kombel on see kambüüs!

Selline oli ta purjekas.

Tuli, pada ja inimene, kes sellistes tingimustes peab pättide jõugu sooja toiduga varustama.
Kambüüs on sobivalt sisustatud ja söögitegemiseks mõeldud ruum laeval (köök).
Kambüüs ja kokk olid alati kogu aeg laevas. Miks? Jah, sest iga inimene kajutipoisist kuni admirali ja mis tahes laevastiku komandörini tahab süüa. Jah, 3-4 korda päevas.

Kokk – laevakokk. Sõna on hollandi (hollandi kok), mis on tuletatud lati keelest. coquo - küpseta, küpseta, prae.
Kokk täidab väeosa või laeva personali toitlustamise ülesannet. Tema kohustuste hulka kuulub kvaliteetse hommiku-, lõuna- ja õhtusöögi valmistamine, personalile toidu jagamine, samuti toidu vastuvõtmine, hooldamine ja säilitamine. Kokk peab tundma toiduvalmistamise põhitõdesid, toiduainete säilitamise reegleid ja nende maksumust ning oskama töötada elektriahjudega.
Sõjaväelise registreerimise eriala - sõjaväe toitumise erialad.
Standardne sõjaväeline auaste on madrus, vanemmadrus.
Eriala omandamiseks on vajalik põhi- või keskeriharidus.
Ametikohale nimetamiseks on vajalik läbida väljaõpe mereväe õppeüksustes (nooremspetsialistide koolides).
Nii iidsetel purjelaevadel kui ka ülimoodsatel ristlejatel, lennukikandjatel ja allveelaevadel on toidu valmistamisega tegelevaid inimesi ja ruume just selleks protsessiks.
Jah, need ei ole laskurid ega kaptenid. Nad ei tulista vaenlase laevu, ei tee saatuslikke otsuseid, millest sõltub sadade inimeste elu ja surm. Kuid kuidas see kõik juhtub, sõltub väga palju nende tööst. Sest iga inimene, kui ta on halvasti toidetud, ei mõtle mitte lahingumissiooni täitmisele, vaid vabandust tualeti külastamisele.

Nii et siin see on. Varem oli purjelaevadel ja aurulaevadel kokatöö eriti raske. Kujutage ette. Külmkappi pole, pliit kambüüsis on söel, proviant on soolaliha või isegi elutseb tekil puurides, klõbiseb ja möliseb. Ja tekk ise ripub teie jalge all. Ja moraal on lihtne ja kunstitu. Kui toidate teda halvasti, võidakse teid üle parda visata.
Nüüd nad muidugi üle parda ei lähe, kuid võivad ka kuplile koputada. Eriti kui lend või matk on pikk ja personal on selle pärast veidi vihane. Aga laulusõnadest liigume edasi praktika juurde ja vaatame põhjalikumalt eelmise sajandi lõpu kambüüsi kujundust. Tere tulemast NSVL-i aegse keskmise puistlastilaeva või puidulaeva kambüüsi.

Tavaliselt valmistavad 40-50-liikmelisele kollektiivile toitu 2 kokka ja 1 kambüüsitööline (abitööline).
Teater algab riidepuuga. Ja kambüüs algab toidulaost. Või lihtsalt artellist. Kuivpuistetoodete hoidmiseks on ladu. Suhkur, teravili, pasta. Külmikud toidukaupade ja sügavkülmikud liha ja kala hoidmiseks.

Veiseliha on poolrümpade ja veerandrümpade kujul. Sealiharümbad ja poolrümbad. Lambarümbad. Ja seda hoitakse sügavkülmas konksude otsas rippudes. Kõige naljakam on see, et liha laadimine meenutab muinasjuttu Zhikharkast. Nagu rebane ei saaks teda ahju panna. Nii see siin on. Lift on väike ja veiseliha sinna ei mahu. Kui inimesed sellega võitlemisest väsivad, lohistatakse korjused lihtsalt redeli peale ja saadetakse maagilise tugijala abil alla lendama. Peaasi, et praegu keegi artellist välja ei vaataks.

Teravilja ja kartuliga on siin lihtsam. Pehmed kotid mahuvad lifti üsna normaalselt. Hiljem on lennul lõbusam. Lifti uks avaneb avatud tekile. Ja kummalisel kombel on lennu ajal tormid. Eriti talvel Atlandi ookeanil. Selle tulemusena panin koti selga ja ronisin mööda 50 kraadist redelit üles.

Aga, meie inimesed, mäletan, et nad tassisid kottides suhkrut ja ronisid koos kotiga trümmist mööda vertikaalset redelit üles. Ja üks trümmitekk on 2-korruselise hoone kõrgus. Just sellistele saavutustele sunnib inimesi armastus freeloaderide vastu.
Kuid mereväes on asjad veelgi karmimad. Rahvast on palju, mehhaniseerimist vähe.
Laadimine on alanud. Viis Kamazi veoautot toitu. Kastide mäed. Ei maga, ei söö – koorma! Lõpuni välja! Meil on liugtugi, nii et ta...
Tulge, tulge, slaavlased! Nada! Nad kuhjusid, see ebaõnnestus!
Kastid, kastid... kastid...
- Mesh-kii! Kotid püsti! Konservid... Kotid... Suhkur tekil... järgneb liha - muda sisse, siis läheb kotlettideks...
- Hoia seda! Kes on HATCHis?!! Mis nakkust serveeritakse?!!
Seitse kasti suhkrut ühel köiel.
- See läheb katki!
- See ei rebene, viskame selle kiiresti sisse ja läheme magama!
Peaaegu lendas kastide järel minema.
- Pa-ra-zi-ti-na! Kas sa tahtsid surra?!!
Seitse kasti suhkrut – sada viiskümmend kilo.
- Hei, üleval, võta rahulikult!
- Nad ei hoia seda, see on infektsioon!
- Lõpeta viskamine!
- Ma löön nüüd kedagi rusikaga näkku!
Suhkur tekil. Pakid krõbisevad saabaste all; konservid, kotid, neerud, kala, kompott – kõik see lendab alla, kukub, puruneb.
Tükeldatud kompott ei tule purgist välja – see on külmunud.
Kurat, mul on janu. Kus see nüüd on, löödud? Üle parda!
- Kuhu sa selle viskasid?! Võid soojendada – trafo peale panna – ja juua!
- ma ei saanud aru.
Laadimine. KamAZ veokeid tuleb kokku viis, viskame sisse ja magama!
Maga...
Pohmelli päev. Vaevalt avab ta oma tuhmid silmad. Pane vähemalt mõned tikud sisse.
Polaaröö. Koit on kaksteist ja kell kaks on juba pime.
Raseerimata. Raseeritud tähendab, et olete piisavalt maganud.
Lumi sajab. Muulil on lumega kaetud prügimägi; tallatud kastid - laadimine pooleli.
- Lähme! Mille eest me seisame? Tulge poisid, me lõpetame varsti!
- Kui me lõpetame! Lõppu pole näha.
- Üleval! Kas sa jäid magama või mis? Kurblased, seal pole kedagi! Kõik jooksid minema. Petrov, juur on jõuline!
- Miks, kas ma olen üksi või midagi, ma olen siin, niipea kui Petrov tuleb, ja kõik magavad kajutites nagu marmotid.
- Mihhalych! Mängige suurt kogunemist! Sa pead kõndima läbi kajutite ja skääride! Tõsta üles...
Keegi lamab kajutis; See on pime, nagu must mees ... Nokk eemaldati kotist, saast, et neid ei segaks. Ja me võtame nad ilma valguseta, jalgadest - ja tekile...
- Miks me magame?!! Inimesed muutuvad seal koledaks ja teil on siin voodi? Tule, tõuse üles!
Muulil on hunnik prügi ja homme on see meres. Armastust mere vastu sisendab talumatu elu kaldal.
- Miks sa laadimise eest põgenesid? Miks, ma küsin?! Niisiis, tema haardesse ja lihtsalt lase tal kõrvad välja paista!
- See valutab!
- Tähelepanu laevale! Auto tuli prügi järele! VII prügi välja!
Aga olgu. Saime tooted kätte. Lähme kambüüsi. Uks on terve hingedega klintuks. Et kui midagi saaks lainete eest peita. Avame selle. Läheme sisse.
Paremal on lift meeskonna segadusse ja kampaaniakabiinidesse. Ussiliftiga järgmisele tekile jõudmiseks kulub 6 minutit. Seetõttu saadame meeskonna sööklasse ainult esimese toidukorra ja külmad lihalõigud. Ja korrapidaja jookseb teise järel mööda redelit. Ta ei lagune, kui ta on noor. Kuid levitamise juurde pöördume hiljem. Alustame nüüd halvimast. Mis hirmutab kõiki sõjaväes ja mereväes. See on juurviljade koorimisest.

Kartulikoorimismasin. See on tema suurtel kruiisilaevadel. Või eeskujulikel näituselaevadel. Ülejäänu osas. Muidugi ta on. Aga ainult mälestusmärgina iseendale. Miks? Sest see on kas katki. Või säästudest. Sest see kasutab palju vett.

Miks see kasutab palju vett? Sest ta saabub sinna pidevalt. Siis peale autot tuleb kartulid veel koorida. Ja seetõttu tuleb kõige sagedamini kartulit, porgandit, sibulat jne käsitsi koorida. 40 inimesele. Tutvustatakse? Ja kartul on nõukogulik. Tundub, et seda kasvatati spetsiaalselt kummikoortes. Mis, rääkimata autost, keeldub nuga võtmast. Ja üldiselt vaikin ma moodsatest moekatest kartulikoorijatest. Põhimõtteliselt ei saa ta sellise juurviljaga hakkama. Seetõttu olid kõik tollased kambüüsitöölised vaikival kokkuleppel. Jahvata see NSV Liidus valmistatud juurvili nii kiiresti kui võimalik. Et osta tavalisi kartuleid, mida on lihtne ja mugav koorida. Ja need kartulid lendasid sageli otse kottides üle parda. Aga see on kaubalaeval. Ja mereväes. Mida nad võtsid? Seda me närime. Eriti allveelaeval.
Oleme kartulid ja porgandid koorinud, nüüd on vaja sibulad koorida. Mis on hirmus??? Tegelikult pole sibula koorimine suur probleem. Sibul ise ei torka silma enne, kui puhastama hakkad. Pärast puhastamist ujub see juba veepannil. Samuti ei lenda fütontsiidid kuhugi minema. Siin on PROTSESS! Alguses kannatavad võitlejad. Kuid nad kohanevad üsna kiiresti. Pakutakse illuminaatorit ja uks või kaks illuminaatorit eri külgedel ja tuuletõmbus. Ta kannab söövitavad phütontsiidid koridori. Kuid see pole enam meie probleem. Eriti kui kombineerida borši aroomiga. Laske autos olijatel süljega lämbuda. :trolli nägu:
Suurepärane. Juurviljad on kooritud. Peame kohe toiduvalmistamist alustama.
Puljongi suurtes kogustes keetmiseks kasutame ettevalmistuskannu. See on nii koletu üksus. Põrgu kuradid on kadedad.

Pildil on kõik super. Tegelikkuses kaitseklapp lekib. Kaas ei sulgu korralikult. Ja kui selliseid katlaid on mitu, siis on küpsetusruum aurus nagu teie vann.
Kas saate nüüd aru, miks lahingulaevade kambüüs on nii kujundatud?

Vastasel juhul ei saa te lihtsalt kaua seal seista. Ja sa pead seal iga päev töötama. Ei mingeid nädalavahetusi ega pühi. Kogu reis. Ja see on mitu kuud.
OK, puljongi keemise ajal peame seda pruunistama. See tähendab, et praadige kastmiseks sibulat ja porgandit. Suurtel laevadel on spetsiaalsed köögiviljalõikusmasinad. Reeglina on see ajam ja sellel on vahetatavad lisad, et saaksite köögivilju lõigata ja püreestada. Jah. See pole kindlasti käsitsi lõigatud. Aga kui teil on vaja toita tuhat inimest, ei saa te ilma autodeta hakkama. Nii et! Võtame paagi porgandit, võtame 20-liitrise boileri. Katel on töökambri all, masin on sisse lülitatud, valame porgandid vastuvõtulehtrisse. Nad valasid välja. Ja nad heitsid alla. Ma ütlesin, et pardi alla!!! Sest juhtub, et selle seadme juurvili lendab välja mitte ainult lõigatud kujul alla, vaid ka haigutava koka otsmikusse. Lõikamisprotsess võtab sekundeid. Tavalistel puistlastilaevadel. Kõik on proosalisem. Tänapäeval lepitakse köögikombainidega, aga varem tehti kõike käsitsi. Nuga, laud ja käed. Porgand tükeldati. Saate selle praepannile valada. Ja hakka sibulat hakkima. Eemaldage söödalehter. Eemaldame noa, mis lõikas porgandid ribadeks, ja paneme plastikuga viilutamiseks noa. Söötmislehter paigas. Nuga kraanikausis, kambüüsis. Pajast, kus vedelesid sibulad, lasti vesi ära. Pada, kus töökambri all oli porgand. Lülitame selle sisse. Sügav hingetõmme. Me viskame sibulad sellesse shaitani üksusesse. Ja me taganeme ohutusse kaugusesse. Sest võrreldes sellega, mida see masin praegu tootma hakkab. Gaasirünnak on selline. Beebijutt murul. 5-7 kilogrammi sibulat lõigatakse peaaegu koheselt. Selle kokkupuuteala õhuga on tohutu. Hävitatud rakkudest vabanevad intensiivselt fütontsiidid. Üldiselt hingasime sisse. Nad tulid kohale, võtsid panni hakitud sibulat ja viskasid need pannile. Kaas oli suletud. Auto loputamiseks võite kasutada voolikut. Nii et sibul ei lõhnaks eriti lõhnavat. Demonteeritud. Nad andsid selle kambüüsi pidajale. Las ta peseb. Nüüd on praepanni kaas avatud. Nad sekkusid. Ja see on meie pann.

Praepanniga on kõik lihtne. Seadistage soovitud temperatuur. Ja ta toetab sind. Peale praadimist/hautamist. Pesime panni enda ja kurnasime musta vee sealt ära. Loputas puhtaks ja korralik.
Samuti saab seal küpsetada munaputru, kotlette, karbonaate ja praetud zrazyt. Üldiselt on pann ja pann lihtsalt suured. Hautamine on tehtud ja nüüd saab katlast valmis puljongi valada 50 liitrisesse boilerisse. Boiler kraani jaoks. Filtreerimiseks asetage katlasse kurn koos marliga. Ja puljong hakkas voolama. Avame kaane, et oleks normaalne õhu ligipääs ja tühjendaks lõbusamalt. Ja puljongikatlas paistab seapea aurupilvedega kaetud. Pilt, Hitchcock puhkab. Puljong on nõrgunud. Me võtame luud välja. Eraldage liha. Ja see on searasvaga kuum. Aga pole midagi, sest palav on. Kaks on kuum. Siis sa kohaned. Luud laguunidesse ja visatud minema. Tükelda liha ja pane kõrvale. Ja panime pliidile 50 liitrise pada puljongiga.
Kambüüsi pliit.
Kambüüsiahi ei erine üldjuhul toitlustusasutuse tavalisest pliidist. Selle ainsaks erinevuseks on spetsiaalsed küljed ja vahetükid, mis ei lase kateldel pumpamise ajal üle ahju liikuda. Plaat ise võib välja näha näiteks selline.

Need paigaldatakse ainult pigistamise ajal. Kuna ahjud valmistas üks uurimisinstituut, siis katlad tegid teised. Selle tulemusena asetatakse pärast vahetükkide paigaldamist plaadile täpselt pool selle standardkoormusest. Pliit ise, saate aru, pole metallkeraamikast kaugel. Ja vanad küttekehadega pliidiplaadid. Pealegi soojenevad kuskil varjud, nagu poleks nad nemad ise, aga kuskil on nad juba osaliselt surnud. Ja seetõttu ei muuda nad põleti kütmist, vaid liigutavad pada või panni vajalikku soojust andvale põletile. OK, lõuna valmib. Räägime oma igapäevasest leivast.
Meie igapäevasest leivast.
Reisi või pika reisi ajal küpsetatakse leiba otse laevas. Selleks on kõikidel laevadel ja pikkadeks reisideks mõeldud alustel pagaritöökojad. Pagariäri suurus sõltub hinnangulisest töötajate arvust. Mida rohkem on inimesi, seda rohkem on leiba vaja. Siin on veel üks nüanss. Telkimise ajal saab küpsetada ainult saia. Laeva vibratsiooni tõttu rukkitainas ei kerki. Seetõttu võetakse rukkileib kaasa külmutatult. Ja muide, säilib sellisel kujul päris hästi. Kuni pool aastat pole probleemi. Ja enne serveerimist peate selle lihtsalt sulatama ja aurusaunas soojendama. Seda nimetatakse kavalaks, kuid tegelikult on kõik lihtne. Suur kastrul. Aseta pätsid kurn ja kaas kaane peale ning rätik panni peale. Ja jäätiseleib muutub üsna tavaliseks. Aga saia küpsetame juba.

Pagariäris, mis on ühtlasi ka kondiitriäri, peaks meil teoreetiliselt olema taignasegamismasin, taignapann, eraldi külmkapp ja loomulikult ahjud. Kuid see on ideaalne. Päriselt. Meie taignasegaja läks katki Tsar Peasi ajal ja varuosi pole ega tule ka kunagi. Sellepärast panime taigna leiva jaoks. Ja siis lisa jahu ja hakka sõtkuma. Kõik on käest-kätte. Umbes kell 5 hommikul. Leivataigna sõtkumine on raskem kui kiiktoolis rauda tassida. Seetõttu on meie biitseps ilusad ja vormitud. Pealegi toimub see kõik pagarikapi kõrval, mis hakkab juba soojenema. See läheb režiimi umbes tunni pärast. Ja meil on hea, kui oleme Arktikas. Mis siis, kui troopikas? Üle parda +30 pagariäris +50, aga tööd tuleb teha. Ja konditsioneeri pole. Ja nii päevast päeva. Seejärel doseerime tainast. Vormi vormi ja lase kerkida.

Kuidas see tõuseb? Nii ahju. Ka meie pliit kütab viltu, ühelt poolt on liiga kuum. Teisest küljest mitte väga palju. Sellest tulenevalt tuleb vorme pöörata. Ja seda kõike käsitsi ja kuumas ahjus. Põlevate tõrvikutega žonglöör suitsetab kõrvalt närviliselt. Ja samal ajal ei saa te vormi lüüa. Vastasel juhul kukub leib maha ja muutub lamedaks ega kohevaks. Ja kes seda sellisel kujul sööb? Ei, ajateenijamadrused võivad selles suhtes muidugi tagasihoidlikud olla. Esimesel aastal ei pühita isegi nii palju minema. Kuid see ei tööta ohvitseride ja tsiviilisikute jaoks. Seega täpsust, täpsust ja veelkord täpsust.
Olgu sõbrad, oleme kambüüsi põhitõdesid käsitlenud. Külma- ja lihapoed on praeguseks maha jäänud. Kuid puistlastilaeval eraldi lihtsalt pole. Nii et kui teil on küsimusi. Küsi. ma ütlen sulle. Nii et kõik. Kaeti saia hoidmine, koristamine, valmistamine, küpsetamine. Nüüd on aeg liikuda edasi toidu jagamise juurde.
Levitamine.
See sõltub jällegi meie laeva suurusest ja tüübist. Teoreetiliselt püüavad nad kambüüsi ja söögituba teha samale tasemele. Kuid see ei õnnestu alati. Seetõttu, nagu eespool ütlesin, peab korrapidaja sageli kandikuga mööda redelit saigat tassima. Sest lift on aeglane ja väike.
Ja sõjalaevadel teevad nad meeskonnale eraldi söögitoa. Kus jaotus meenutab tavalist sööklat.

Pärast söömist tuleb loomulikult kõik nõud pesta ja kuivatada. Pajad ja pannid ka. Kambüüsi tekki tuleb pesta vähemalt 2 korda päevas. Pärast lõunat ja pärast õhtusööki. Lisaks puhastatakse tekk täiusliku puhtuseni. Seetõttu, sõbrad, pidage alati meeles nende rasket tööd, kes teile toitu valmistavad. Ja kui neil midagi ei õnnestu. Saage neile aru ja andke andeks. Ja aidata nii palju kui võimalik. Isegi lihtsalt aita oma ema köögis, isegi kui ta sind selleks ei sunni.
Meie väike eksprompt ekskursioon on lõppenud. Traditsiooniline AITÄH kõigile, kes lõpuni lugesid.

Üsna sageli leiab restoranidest või kohvikutest roogasid väidetavalt laevamenüüst.

Noh, seal on Red Navy kapsasupp või Sailor’s borš ja muud sellised asjad.

Peaaegu kõik need toidud on aga täiesti erinevad sellest, mis oli aastaid tõeliste meremeeste menüüs.

Laeva kokk pole tavaline inimene.

Meremehetoit ei koosnenud muidugi puhastest hõrgutistest, kuid oli toitev ja sageli ka päris maitsev. Arvestades, et purjelaevastiku päevil olid toidu pikaajalise säilitamisega tõsised probleemid, siis olid need peamiselt soolatud veiselihast ja soolakalast valmistatud roogad, mida sai mitu kuud tünnis säilitada, ning köögiviljad nagu kapsas, kartul. , porgand, peet ja sibul, või ja mõned puuviljad.

Ka leib ei ole säiliv toode, seega olid laevadel kreekerite ja hiljem pastavarud. Mereandide köögi jaoks leiutati liha ja kala säilitamise meetod. Kuid sellest üsna piiratud tootevalikust valmistasid laeva kokad kambüüsis mitut tüüpi roogasid, mis olid erinevate riikide lippude all sõitvatel laevadel peaaegu ühesugused.

Siin on väike menüü mereväe köögist, mis oli pikka aega levinud Vene laevadel.
Esimene roog on kapsasupp või borš. Liha, kartul, kapsas, porgand ja sibul. Kapsasupp valmistatakse väga lihtsalt. Liha valatakse veega ja keedetakse peaaegu valmis, seejärel lisatakse kartul ja soolakapsas. Porgand ja sibul praetakse puuvillaseemne-, päevalille- või oliiviõlis ning lisatakse enne keetmise lõppu.

Kui lisada sellele peet, on see borš. Samuti on parem praadida peeti koos sibula ja porgandiga. Lisa vürtsid, pipar ja loorberilehed. Väga maitsev on süüa sinepi või hapukoorega. Saate kaunistada peeneks hakitud ürtidega.

Teine roog, mis on meremeeste menüüs pikka aega olnud, on merepasta. Pasta keedetakse eraldi soolaga maitsestatud vees. Pärast keetmist loputage. Sibul praetakse taimeõlis, sellele lisatakse hakklihamasinas hakitud keedetud liha, võib kasutada ka konserve. Lisatakse vürtsid ja see sibulaga praetud hakkliha segatakse pastaga.

Mida meremehed jõid?

Noh, tänapäeval on see kompott või tarretis. On uudishimulik, et meremehed sattusid esimestena sõltuvusse sellistest jookidest nagu tee, kohv ja kakao.

Kuid mitu sajandit tagasi olid meremeestel oma erilised joogid. Pidage meeles kuulsat Flinti käsitlevatest raamatutest: Yo-ho-ho ja tünn rummi. Täpselt nii. Just see rumm oli neil kaugetel aegadel meremeeste lemmikjook. Isegi lepingus, mille madrus laeva prahtides sõlmis, oli kirjas, et meremehel on õigus saada iga päev portsjon rummi.

Kuid 18. sajandi keskel rikkus Inglise admiral Nelson Vernon seda käsku. Ta käskis rummi veega lahjendada. Muidugi ei olnud see nii maitsev ja sellele toidule hakati lisama sidrunit ja suhkrut. Ja kui soojendada, siis maitses paremini ja mõjus palju tugevamalt. Kuid meremehed olid endiselt admiraliga rahulolematud ja kutsusid teda Old Grogiks, kuna ta tavatses kõndida tekil veekindlas vihmamantlis, mida kutsuti "grogremiks". Aja jooksul lühenes Nelson Vernoni hüüdnimi üheks sõnaks Grog ja hiljem sai sellest joogi nimi. Nii sündis GROG.

Terava keelega meremehed panid grogi kindlusele kardinaalsete juhiste järgi nime. Nord tähendas puhast rummi ja West puhast vett. Nii et loode tugevusgrog oli pooleldi veega lahjendatud rumm. Ja loode-põhjas oli 2 osa rummi ja üks osa vett. Lääne-loode suunas on kaks osa vett ja ainult üks osa rummi...

Traditsioon lisada alkoholi meremeeste toidulauale on säilinud mingil määral tänapäevani. Noh, pole vaja teile meelde tuletada eesliini sajagrammist. Kuid allveelaevastiku menüüs on endiselt kuiv vein. Nagu meditsiin ütleb, on see muidugi väga tervislik jook, kui seda mõõdukalt tarbida. Vein leevendab väsimust, ületöötamist, toniseerib ja soodustab head seedimist. Lisaks on sellel ka bakteritsiidsed omadused. Hõõgvein on mereväe seas väga populaarne - see on punane lauavein suhkru ja vürtside, nelgi ja kaneeliga.

Nad joovad seda kuumalt, aeglaselt, väikeste lonksudena, vahel kange kuuma teega. Suurepärane vahend külmetushaiguste vastu. Head isu)))

Laeva köök (kambüüs) on eriline koht. Reisi tulemus sõltub selle korraldusest ja koka professionaalsusest. Väikeses ruumis on paigaldatud energiamahukad seadmed. Laeva köök pakub kaasaegseid tehnilisi lahendusi: võimalus küpsetada leiba ja saiakesi, teha kohvi, pakkuda menüüs dieettoite ning toita laeva meeskonda ja reisijaid värskest toorainest valmistatud toiduga.

Ühegi laeva päästesüsteem ei saa hakkama ilma kambüüsita. Kambüüsiruumi asustatud ala ja varustus sõltub veesõidukile antud funktsioonidest, ülesannetest ja selle tüübist. Ilma varustatud laevaköögita ei saa hakkama.

Kolm peamist pealkirja

Kambüüsi seadmete valik on kinnitatud SanPin 2.5.2-703-98 nõuetega. Laevade köögi mehhaniseerimine eeldab kolme komponendi olemasolu, mis on vajalikud kambüüsi valmimisel. Räägime neist allpool.

Plaat

Laeval olev köök on varustatud seadmetega, mille konstruktsioon, näiteks köögipliidid, erineb tavalistest vähe. Sellise plaadi olulised aspektid on järgmised:

• Kompaktsus – arvutatakse iga laeva ruumi sentimeeter;
• Vastupidavus – seade peab taluma pikki töötsükleid maksimaalse koormusega;
• Kaldumisvastased seadmed (hoidikud) – rullimise ajal ei liigu nõud küttepinnalt ega kuku pliidilt alla;
• Kütte reguleerimine;
• Korraga vähemalt kolme roa valmistamine piisavas koguses laevameeskonnale;
• Leiva küpsetamine pliidiahjus;
• Välispindade soojusisolatsioon (kuni 45ºС).

Muidugi on traaleri kambüüsis olev pliit väga erinev kruiisilaeva restoraniköögi seadistusest. Kuid ülaltoodud üldised omadused jäävad siiski alles. Kambüüsi ahjud paigaldatakse erinevat tüüpi laevadele ja neid kasutatakse toitvate toitude valmistamiseks.

Kambüüsi elektripliidid peavad töötama karmides troopilistes tingimustes (+ 45ºС) ja madalatel temperatuuridel (– 10ºС). Niiskuse taset tuleks hoida 75%. Maksimaalne võimalik (98%) viib positiivse temperatuuri ülemise piiri (35ºС) languseni.

Väikeste ahjumudelite puhul on juhtsüsteemi elemendid (pakettlülitid) sisse ehitatud korpusesse. Sellised ahjud töötavad lihtsa pistikuga. Ülejäänud proove juhitakse eraldi elektrikilpidele paigaldatud seadmetega. Seadmed ühendatakse laeva elektrivõrku kasutades klemmiplokke (asub väliskorpusel).

Boiler (paak vee soojendamiseks)

Laeva köök, nagu ükski teine, ei saa ilma kuuma veeta hakkama. Keev vesi on universaalne toode. Seda kasutatakse roogade valmistamiseks, toiduainete töötlemiseks enne viilutamist ja säilitamist, nõude pesemiseks ja joogina (pruulimiseks).

Laevakatelde eriomadused on korrelatsioonis kambüüsi elektripliitide parameetritega. Kuid kõigepealt peate pöörama tähelepanu paagi jõudlusele. Seade peab teatud aja jooksul tootma vajaliku koguse kuuma vett. Valmistatud keeva vee maht arvutatakse iga laeva kohta eraldi.

Katel on anum, mille sees on küttekehad. Väljastpoolt kantud kattekiht takistab kokkupuudet kuuma pinnaga. Paak on paigaldatud vertikaalselt ja fikseeritud. Äärmiselt kasulik väikeste ruumidega kambüüsides. Soojendab kiiresti vett ja hoiab selle temperatuuri.

Teeb paagi hooldamise lihtsamaks:

• Täiendava kraani olemasolu vee ärajuhtimiseks;
• Poolautomaatne juhtimissüsteem;
• Kaitse paagi juhusliku sisselülitamise eest ilma veeta.

Katla väärtuslik parameeter on korrosioonivastane kate. Erinevatest allikatest pardale tuleva magevee kareduse erinevus avaldab negatiivset mõju paagi konstruktsioonile. Kvaliteetne kate tagab katla pika kasutusea.

Külmkapp

Toidu säilitamine reisi ajal on kambüüsi külmutusseadme põhiülesanne. Tavaline kodukülmik saab selle rolliga hakkama. Kuid enamasti ei kasutata laevadel kodumajapidamises kasutatavaid külmutusseadmeid.

Laeva köök eeldab töökindla fikseerimise (kinnitussüsteemiga) külmiku paigaldamist, et selle korpus ei liiguks laeva vibratsiooni tõttu. Sügavkülmiku ustele on soovitatav paigaldada lukustusseadmed, et vältida juhuslikku avanemist.

Külmutusseadme vajalik töömaht määratakse vastavalt meeskonna/reisijate arvule ja laeva tüübile (last/reisija). Välja on töötatud spetsiaalsed laevade külmutusseadmed erinevat tüüpi külmutamisega: vesi ja õhk.

Pluss kaks ühikut

Tehnoloogia areng on võimaldanud varustada laevade köögid uusimate multifunktsionaalsete seadmetega. Kõige enam on levinud kahte tüüpi seadmeid.

Mikrolaineahi

Mikrolaineahju leidub peaaegu igas köögis. Oma niši leidsid nad ka kambüüsides. Laevadel on professionaalsel tasemel mikrolaineahjud ja üldkasutatavad mudelid. Põhjuseks on asjaolu, et mikrolaineahjud ei kuulu kohustusliku varustuse hulka, küll aga saab laeval asuva köögi varustada sarnaste seadmetega vastavalt vajadusele.

Sellise seadme olemasolu kambüüsis otsustab laeva omanik/kapten ise. See asjaolu ei mõjuta mikrolaineahjude kasutamise populaarsust laevastikus. Mikrolaineahjul puuduvad kambüüsi eriomadused. Peaasi, et selle jaoks on koht.

Kombi ahi

Seadme funktsioonide valik on äärmiselt lai. Tänu kombineeritud ahjule saate:

• Termiliselt töödeldud toit: kuiv- ja märgmeetodid;
• Valmistage "teise" kategooria roogade komplekt;
• Küpseta liha;
• Hakka küpsetama (leib, saiakesed).

Kombiahjuga laevaköögil on mitmeid eeliseid:

• Kokk kulutab toiduvalmistamiseks vähem aega;
• Dieetroogade lisamine menüüsse;
• Võimalus dieeti oluliselt laiendada;
• Valmistage keerulisemaid roogasid.

Kõik kambüüsi seadmed on tingimata sertifitseeritud Venemaa meresõiduregistri ja Venemaa jõeregistri poolt.

Kambüüsimehhanismide tootjad Venemaal

Mitte ükski tootja ei tegele köögiseadmete mereteemaga puhtal kujul. Kodumaiseid köögiseadmete tarnijaid on väga vähe. Nende hulgas võib eristada kolme ettevõtet:

1. Kontsern "Termal" (Nižni Novgorod) on suure hulga erinevate kambüüside tarvikute ja seadmete tarnija. Lisaks töötab ettevõte iseseisvalt välja seadmete näidiseid, eelistades kodumaiseid komponente. Rohkem kui 15 ühikut seadmeid on projekteerimise ja moderniseerimise etapis. Ettevõte on loonud edasimüüjate võrgustiku SRÜ riikides ning arendab aktiivselt koostööd välisriikidega.
2. OJSC Chuvashtorgtekhnika toodab seeriaviisiliselt kahte kombi-aurutite modifikatsiooni mereversioonis. Venemaa mudelid on palju odavamad kui imporditud (3-4 korda). Ettevõte võib valmistada ka muid seadmeid.
3. Planeta LLC (St. Petersburg) on ​​tarninud laia valikut kambüüsi elektriseadmeid juba 20 aastat. Kogu teave ettevõtte toodete kohta on avaldatud selle veebisaidil.

Laeval asuv köök vajab kvaliteetseid seadmeid, mida on lihtne kasutada ja ergonoomiline.

Valmistage kondiitritooted ja kohv

Pagari- ja kondiitritoodete kambüüsimehhanismid erinevad maismaaseadmetest: need on väikesed ja väga töökindlad. Laevade professionaalsed köögiseadmed lahendavad suurepäraselt pizza, kondiitritoodete, saiakeste ja leiva individuaalse valmistamise probleemi.

Tarnijad pakuvad laias valikus erineva suuruse ja modifikatsiooniga ahjusid. Selliste ahjude töötsükkel võimaldab küpsetada korraga mitut erinevat toodet või ühe eseme suure partii. Automaatne isepuhastussüsteem (ei ole paigaldatud kõikidele mudelitele) muudab pliidiga töötamise võimalikult mugavaks.

Kohvimasinatest pole puudust. Kohviseadmete kõrge hinna probleem lahendatakse juba kasutatud, kuid tööomadusi kaotamata seadmete ostmisega.

Abiseadmed

Elektrilise veojõu või käsiajamiga seadmeid on lai valik. Sellise varustuse kõige täielikum komplekt on saadaval suurtel laevadel (liinilaevad, parvlaevad), kus on vaja restoranitaseme teenust ja toitlustada suurt hulka inimesi. Sellise laeva köögi saab varustada taigna sõtkumisseadmete, hakklihamasinate, viilutajate (lõikeseadmete) ja kartulikoorimismasinatega.

Üksuste nimekiri on üsna pikk. Millised konkreetsed seadmed kambüüsi paigaldatakse, sõltub laeva disaineritest. Laevaomanikule jääb õigus kambüüsi ruumi ja seadmeid kaasajastada.

Kambüüsi mööbel

Kambüüsimööbli eripära seisneb pikaajalises kokkupuutes agressiivse keskkonnaga tingimustes. Kambüüsi riistad puutuvad pidevalt kokku: niiskuse, pesuainete osakeste, soolvee ja vürtsidega. Lõikelaudade tööpinnad kogevad mehaanilisi koormusi. Seetõttu on laevaköögi mööbel kavandatud hoolikalt valitud vastupidavate materjalidega, mis taluvad agressiivset keskkonda ega kannata mehaanilisi vigastusi.

Mittemehaaniliste kambüüsiseadmete tootmist on meisterdatud paljudes Venemaa tehastes. Tänapäeval konkureerivad kodumaised tootjad edukalt välismaiste ettevõtetega. Laevadele tarnitava spetsialiseeritud kambüüsimööbli kvaliteet ei ole halvem kui imporditud näidised. Venemaa toodete hind on madalam. Nii sõjaväe- kui ka tsiviillaevaehitajad eelistavad töötada Vene Föderatsiooni piires kambüüsimööbli tarnijatega.

Venemaa tootjad on välja töötanud palju meremööblitooteid, sealhulgas kambüüsi mööblit:

• Ettevalmistavad kambüüsilauad;
• Leivalõikamislauad ja -vannid;
• Erinevate valikute valamud erineva arvu valamutega (1-3);
• Kapid toiduainete, nõude hoidmiseks, laekapid;
• riiulid (taldrikute, lõikelaudade ja muude kambüüsiriistade hoidmiseks);
• Kast soolaga;
• Tahvel toodete paigutuse salvestamiseks.

Laevaköögi mööbli konstruktsiooniomadused võtavad arvesse kambüüsi ruumi mahtu, meeskonna arvu, autonoomia režiimi ja toiduvarude pakkumist. Need tegurid mõjutavad valmisseadmete näidiste valikut või töötatakse välja individuaalsed eskiisid. Arvesse võetakse erinevaid laeva köögi paigutuse võimalusi.

Pese nõusid ja puhasta õhku

Nõudepesumasin ja õhupuhasti on seadmed, mis ei ole ette nähtud toidu hoidmiseks ja valmistamiseks. Kuid ilma nendeta on raske ette kujutada kaasaegset sisustatud kööki. Esimene säästab kambüüsitööliste aega (neid ei sega nõude pesemine). Teine võimaldab valmistada mugavates tingimustes, kõrvaldades ebameeldivad lõhnad ja toidu koostisosade mikroosakesed.

Instrumentide laevade modifikatsioonid luuakse samadel põhimõtetel nagu muud kambüüsi seadmed. Peamised nõuded on kompaktsus, pikk kasutusiga, vastupidavus negatiivsetele keskkondadele.

Konfiguratsiooni näide

Jahid – väikestel väikelaevadel on oma klassifikatsioon. Meeskonnaliikmete arv võib ulatuda kahekümne inimeseni. Sellest lähtuvalt on kambüüsi jaoks eraldatud ala täiesti väike. Kuid isegi nii väikeses ruumis on umbes 7-10 seadet. Varustuse koguse ja funktsionaalsuse määrab ühelt poolt nõutav minimaalne varustus, teiselt poolt meeskonnaliikmete soovid ja laevaomaniku võimalused.

Jahtide klass loodi meresõiduks. Pardal pikkade reiside ja maast kaugel peatumiste ajal mugavuse loomiseks vajalik instrumentide komplekt võib välja näha järgmine (näidatud on jahi "Nikolaev" kambüüsi varustus):

• Ahi;
• Nõudepesumasin;
• külmkapp;
• Klaaspaneel toidu soojendamiseks;
• Jäätegija;
• kohvimasin;
• Sügavkülmik.

Laev kui kodu

Põhjused, miks laeva kasutada koduna, mitte veesõidukina, võivad olla erinevad: majanduslikud, poliitilised, romantilised. Selline kodu vajab tõsiselt sisustamist. Paadimaja köök on ostetud tavalisest mööblisalongist.

Erinevalt vetel kurseeriva laeva kambüüsist ei nõua maja-laeva köök seadmetelt ja mööblilt rangeid omadusi. Seadmete puhtalt mereversioone pole vaja installida.

Professionaalseid seadmeid saab asendada tavalise kodutehnikaga. On põhjust kasutada disaineri teenuseid. Laeva väikesesse kööki mahub külmkapp, ahi ja kraanikauss. Saate korraldada piisavalt ruumi nõude hoidmiseks. Kasutage töölauda toiduvalmistamise alana ja ühendage vajadusel köögilaud.

Disaini sisse mahub väljatõmmatav korv. Ahjualune ruum on funktsionaalne: sinna on paigutatud küpsetamiseks kasutatavad nõud. Köögi sisustus on seadistatud kliendi soove arvestades. Enamikku seadmeid saab katta värviliste fassaadidega. Värviskeemi valik jääb kliendi – maja-laeva omaniku – teha.