Piraadilaevade tüübid. Merekurgude laevad: üheksa kõige hirmuäratavamat

Piraadilaevade nimed temaatilisest jaotisest (veebisait) "Jolly Roger" (piraatide saidilt Spiral):

"Brig" Must kummitus” . Kunagi kuulus ta kuulsale piraadile. Kaupmehed kartsid seda laeva nagu tuld. Ta on kuulus selle poolest, et ilmus eikusagilt ja viis läbi oma rünnakuid.

piraadi fregatt "Le peritone"(Peryton)

Võimsat lendavat hirve Perytonit võiks ehk võrrelda Kreeka Pegasusega. Nagu iidsed legendid tunnistavad, oli metsalisel üks eripära.
See heitis inimese varju, tänu millele uskusid teadlased, et peryton on kodust kaugel surnud reisijate vaim. Tiivulisi hirvi nähti iidsetel aegadel sageli Vahemere saartel ja Gibraltari väina lähedal. Usuti, et perütoonid toituvad inimestest. Kõik nad ründasid hämmeldunud meremehi ja õgisid nad alla. Ükski relv ei suutnud võimsat ja kohutavat metsalist peatada.

"El corsario descuidado" hispaania keeles - "Hoolimatu korsaar". Selle kaunima punapurjelise briga noor omanik ei teadnud kunagi kaotust. Ta võitis lahingu lahingu järel, tõustes finantsredelil aina kõrgemale. Teda kütiti – kõik võimud tahtsid saada korsaari pead.
Ühel päeval täitis noor piraat pärast järjekordset edukat röövi oma laeva trümmi täis. Laev liikus aeglaselt ja uppus pidevalt. Jah, ja leke briga ahtris ei olnud muide ...
Careless Corsair peatus järsult ja koperdas. "Mis on juhtunud?" mõtles noor piraat. Üle parda vaadates mõistis ta, et tema vägitegude lõpp oli käes. Tema laeva põhja rebisid rifid tükkideks. Varupaadid on juba jõudnud meeskonna laiali lammutada.
Noor piraat seisis oma laeva ninas ega uskunud toimuvat. Tema silmadesse voolasid pisarad ja pea vajus alla. "Millest?!" - Piraat tõstis käed taeva poole. - "Milleks?"
"Hoolimatuse pärast" - vastas lähedal seisnud paadimees, kes ei tahtnud oma kaptenist lahkuda.
Laev oli uppumas.

Fregatt "Kõigil esinev surm" Kariibi mere piirkonnas on torm. Tundmatu piraat, kes sellel kõnnib, rüüstas kõik uue maailma kolooniad. Selle laevaga merel kohtudes palvetavad kaupmehed lihtsalt, et ellu jääda, mida aga ei juhtu. Kuna kolooniatel raha pole, suundub ta nüüd Madagaskari vetesse piraatide paradiisi
kõige romantilisem nimi
korvett "Violet" - nime saanud kapteni tütre järgi. Selle nime pani talle isa kõige uhkema lille auks
kõige majesteetlikum nimi
batlishp "Peeter I" on Venemaa osariigi äikesetorm Suurbritanniasse. See on eskadrilli lipulaev, mis sisaldab veel 6 laeva.

Corvette "Victoria Bloody Baroness"- laev on nime saanud piraaditüdruku järgi, kes on tuntud oma kiire iseloomu ja uskumatu julmuse poolest. Ta sõitis ise sellel laeval. Graatsiline, kiire kui tuul, korvett, valgete purjedega ja uskumatult ilus. Kuid nagu alati oodati, võitis õiglus - piraat hukati ja laev ise anti Hispaania kubernerile.

Fregatt "Must kättemaks" kõigi meremeeste õudus, tema kapten on tõeline saatan, tema laev arendab enneolematut kiirust ja kere on tuumade jaoks läbitungimatu, kuulujuttude kohaselt võib laeval olev paadijuht väikese laeva ühe löögiga purustada ...

Corvette "Õnne auhind" sellega sõitis tundmatu piraat, kes
vedas. Tema Corvette oli üsna võimas ja kiire. Et järele jõuda ja murda.

Fregatt "Paha tüdruk"
See on laeva populaarne nimi, kuna keegi ei tea selle täpset nime.
Kariibi mere saarestiku vetesse ilmus teatav kapten, kes röövis laevu, jättes alles vaid kaks tunnistajat: üks ilma silmadeta, teine ​​ilma keeleta ... Ilmselt selleks, et inimesi hirmutada ... Pean ütlema, et "paarid" õnnestus see ülimalt kätte ... "Õnnelike" sõnadest koostati pilt rünnakutest.
Kõik juhtus pilves ilmaga, varahommikul enne päikesetõusu, kui vee kohal oli veel udu ... Surmvaikuse katkestas luudeni tungiv tütarlapselik naer. Seda oli kuulda igalt poolt, nüüd ühelt poolt, siis teiselt ... Sellest helist lõhkesid inimestel kuulmekile, voolas verd, osad neist, kes ei suutnud seda enam taluda, paiskusid üle parda, teised aga võisid paanikast hirmust. Fregatt lähenes vaikselt, tulistamata ainsatki lasku. "Tüdruku" meeskond viis ära lasti, ellujäänud inimesed ja asus vaikselt teele, jättes kaks tunnistajat ... Keegi ei näinud rohkem kinnivõetud inimesi ega kuulnud neist midagi ...
Ilmselt sõlmis piraadikapten tehingu Luciferi endaga, kes sai inimeste hinged ..

kõige majesteetlikum nimi
lahingulaev "Lause"
Selle piraadilaeva kapten oli aumees, nii et ta andis oma ohvritele alati valikuvõimaluse - kas alistuda ja siis antakse neile elu või võidelda ja lasta kuradil nende üle kohut mõista... Nende tegude järgi, inimesed, ise kirjutasid kohtuotsusele alla

Kõige sügavam pealkiri
Bombardieri laev "Kell"
Selle laeva moto on: "Helisemine pole tema jaoks"
Laev loodi spetsiaalselt rannikukindlustuste vastu võitlemiseks, varustatud kõige võimsamate ja kaugemate relvadega.
Kui selle laeva ühelt küljelt kostis "helinat", võis see tähendada vaid üht – kaua kajab saatuslik volle ellujäänute kõrvus.
laeva nime andis Peeter I Aasovi laevastiku ehitamise ajal

Fregatt "Cerberus".
Piraadisaar Bermuda on pikka aega olnud korsaaride varjupaik. Kuid sellel skeletil ei olnud tugevat kaitset kindluse ega muude kindlustuste kujul. Selle ainsaks kaitseks olid arvukad kivid ja riffid. Kuid aja jooksul koostati selle saare kaardid ja tuulevaikse ilmaga need looduslikud takistused enam ohtu ei kujutanud. Inglise ja Hispaania eskadrillid uputasid Bermuda ranniku lähedal suure hulga piraadilaevu. Korsaarid olid sügavas meeleheites ja tahtsid isegi sellelt saarelt igaveseks lahkuda. Ja nende jaoks kõige raskematel aegadel hakkas Jolly Rogeri lipu all olev must fregatt üksi vastupanu osutama kõigile laevadele, mis üritasid rünnata piraatide asulat. Nagu tont, tõusis ta udust välja ja purustas oma vaenlased. See laev on alati Bermuda saare kohal valvanud, nagu valvekoer, ei lasknud ta ühtegi vaenlast saare lähedale. Selle laeva meeskond oli arvukas, seda iseloomustas uskumatu raev ja verejanu. Meeskonna eesotsas olid nende kapten ja kaks talle ustavat leitnanti. Selle eest panid korsaarid mustale fregatile ussisabaga kolmepealise koera auks nimeks "Cerberus" ja madude kuklasse. Nii nagu müütiline koer, kes valvas surnud Hadese kuningriigist väljapääsu, nii valvas see fregatt piraadisaare kohal.

Lahingulaev "Shakespeare".
See lahingulaev on Jamaica saare Inglise eskadrilli lipulaev. Kogu Kariibi merel ja tegelikult ka väljaspool selle piire pole ühtegi laeva, mis oleks sellega võrreldav tulejõu või kiiruse poolest. Ta sai nimeks "Shakespeare" inglise näitekirjaniku William Shakespeare'i järgi. Iga lahingulaevalahing oli kunstiteos ja "Shakespeare" oli nende teoste autor. Tema võitlust vaadates tuleb kohe meelde üks Williami dramaatiline näidend. Sama kurb, aga siiski suurepärane.

Kuunaur "Must lesk".
Pärast kuulsa piraadi surma ebavõrdses lahingus Hispaania lahingulaevadega on tema naine, kes on kapteni tütar ja mereasjadega vahetult kursis, meeleheitel ja vapper naine, müünud ​​oma maja ja kogu vara ning ostab kuunari, ja olles palganud meeskonna julgeid mehi, läheb merele, et oma mehe mõrvarid kätte maksta

Kuunaur "Alkonavtika".
See nimi anti laevale selle kapteni ja meeskonna metsiku sõltuvuse tõttu rummist, veinist, õllest, muide, kõigist vedelatest ainetest, milles on alkohol. Selle laeva personali oli ilma joomata võimatu näha. Mitte ükski korsaar ei mäleta, millal vähemalt üks Alkonavtika laeva meeskonnaliige oli kaine või vähemalt pohmellis. Isegi Inglismaa või Hispaania laevad ei ründa neid avamerel kohtudes. Nende piraatide sõbraliku suhtumise tõttu teistesse said nad teretulnud külalisteks kõigil saartel, kus piraatidel oli lubatud ujuda.

Brig "Horisont".
Olles filosoof, meeldis selle laeva kaptenile sageli oma laeva pardal mediteerida, vaadates üle silmapiiri ulatuvat merd. Ta ütles, et kõige ebasobivamal hetkel võib silmapiirile ilmuda ükskõik millisele rahvusele kuuluv laev. Kas ta oli kapteni suhtes sõbralik või vaenulik, polnud teada. Ja see asjaolu ei sõltunud kellestki peale ainult Jumalast. Selle salapära ja ettearvamatuse tõttu, mida horisont ühendas, otsustati see brig selle nimega "Horisondiks" kutsuda.

Fregatt "Zodiac"

Keegi ei tea, kust ta tuli ja kuhu ta ehitati, kuna tema mizzenil olid kaldus purjed, mis muutis ta veelgi kiiremaks. Ründades eranditult öösel ja isegi tormis, ei jätnud ta kellelegi päästmisvõimalust. Räägitakse, et pärast ilmumist hakkas Morgan ise end saarestikus ebamugavalt tundma.

Corvette "Inglite pisarad"
Oma nime sai see ühe korsaariga juhtunud traagilise loo järgi
Üle pika aja üks kartmatu, julge ja üllas korsaar oma korvetil "Apokalüpsise mõõk" hirmutas kogu Uue Maailma Hispaania rannikut. Belizest Cumanani olid igas linnas, väljakutel ja kõrtsides sildid lubatud tasuga peas. Kuid nad ei suutnud seda "El Diablot" kuidagi tabada. Ja ometi sattus ta kuidagi tema jaoks korraldatud lõksu. Peaaegu täielikult purunenud Apokalüpsise mõõk suundus koos meeskonna jäänustega kohutavale lahingule ülemate jõududega vastu pidanud ja imekombel pinnale jäänud, suundus oma laguuni haavu lakkuma, kuid teel puhkes äge torm. Viimaste jõuvarudega, elementidega võideldes tegi niigi haavatud meeskond kõik endast oleneva, et päästa oma armastatud laev. Mõistes, et kõik jõupingutused olid asjatud, käskis kapten: - Kõik paati! Lahku laevalt! - Meeskond tormas tellimust täitma ja peagi hakkas paat koos ellujäänud meremeestega uppuvast korvetist eemalduma. Ja alles pärast teatud vahemaa liikumist märkasid madrused ootamatult, et kaptenit polnud nendega. Ja kapten, seistes sillal, vaatas merd ja sukeldus koos laevaga vette. Varsti neelas meri laeva täielikult.
- Tõeline kapten ei lahku kunagi oma laevalt, ütles paadijuht. - Aga me peame ellu jääma.
Neil õnnestus maale pääseda ja tükk aega jutustasid ellujäänud meremehed kõrtsides seda lugu ümber ja vandusid, et kui viimane klotik läbi vee kadus, nägid nad taevas inglit.

Pikkpaat "Julge ja ilus". Selle laeva kapten peab end Kariibi mere kõige julgemaks piraadiks ja oma pikkpaati - kõigi aegade ja rahvaste kõige ilusamaks laevaks. Ma arvasin ... Kuni ühel päeval jooksin koos Hispaania Kuldlaevastikuga avamerele. Piraat oli julge. Paat oli ilus.

Manowar "Leviathan". Selle meistriteose ehitasid britid Portsmouthi linna laevatehases. Selle loomisel osalesid riigi parimad laevaehitajad. Investeeritud on tohutult raha. Laeva ehitamine oli väga raske ja aeglane. Ja tulemus ... õigustas end täielikult. Ja Leviatan sündis. Enneolematu jõu ja iluga laev. Manowar saadeti Kariibi mere saartele Briti merevägede tugevdamiseks. Ja peagi sai temast nende vete tugevaim laev. See pole isegi laev, see on loodusjõud, mis inimest alandab. Mere koletis. Leviathan.

Corvette "Habemeajamisvesi". See laev kuulub Kariibi mere ühele ohtlikumale piraadile. Mees nimega Raven. Selle laeva tegelikku ajalugu ei tea keegi, välja arvatud kapten ise. On teada, et Shaving Water on Kariibi mere kiireim laev. Ükski laev ei suuda seda kiirusega võrrelda. Kui inimesed näevad, kuidas korvett merd künnab, tundub, et laev raseerib vett. Nagu terav habemenuga lõikab see läbi lainete.

Fregatt "Armastatud". Selle laeva kapten Nicholas oli Prantsusmaa teenistuses eraisik. Ta teenis ausalt ja pühendunult oma võimu, täites N-saare kuberneri kõige raskemaid ülesandeid. Ühel kuberneri koosviibimisel kohtus ta oma tütre, võluva Jacqueline'iga. Peagi tüdruk rööviti. Kuid Nakolas leidis ja kiskus Jacqueline'i kelmide küüsist. Nicholas ja Jacqueline armusid ja tahtsid abielluda. Kuid Jacqueline'i range isa keelas pulmad, kuni Nicholas sai rikkaks ja kuulsaks. Nicholas nõustus nende tingimustega. Ja tänu sihikindlusele ja julgusele sai ta peagi paruni tiitli ja Prantsuse laevastiku admirali auastme. Ja kuberneril ei jäänud muud üle, kui abielluda oma ainsa tütre eramehega. Ja pulmad olidki. Keegi Kariibi mere piirkonnas pole sellist pulma näinud ega kuulnud. Isegi kuulus Versailles tuhmus. Ja selle sündmuse auks kinkis kuberner oma väimehele suurepärase fregati. Kaks korda mõtlemata nimetas Nicholas selle oma armastatud naise auks "Armastatud".

Karavell "Eluring". Lõvid on kiskjad. Nad söövad antiloopi. Antiloobid on taimtoidulised, söövad rohtu. Lõvid surevad ja selles kohas kasvab rohi. Antiloop sööb seda rohtu. Ja see tähendab, et kogu elu on suletud ringis. Eluring. Veel 17. sajandil märkas seda teadlane ja uurija, kes uuris Lõuna-Aafrika loodust. Ja samal päeval pani ta oma karavellile nimeks "Eluring".

"Pandora" Omades Prometheuse varastatud jumalikku leeki, lakkasid inimesed taevasetele kuuletumatest, õppisid erinevaid teadusi ja väljusid oma armetust seisundist. Natuke veel - ja nad oleksid võitnud täieliku õnne ...
Siis otsustas Zeus neile karistuse saata. Sepajumal Hephaistos kujundas kauni naise Pandora maast ja veest. Ülejäänud jumalad andsid talle: mõned - kavalad, mõned - julgust, mõned - erakordset ilu. Seejärel saatis Zeus talle salapärase karbi ulatades ta maa peale, keelates tal kasti kaant eemaldada. Vaevalt maailma tulnud uudishimulik Pandora avas kaane veidi. Kohe lendasid sealt välja kõik inimlikud katastroofid ja hajusid üle universumi.

Nii et minu "Pandora" ilmumine silmapiirile tõotas hoolimatutele kaupmeestele ainult leina ja katastroofi

Corvette "Must Skorpion" (Must Skorpion)
Võimas ja kiire, ta ilmub eikusagilt ja kaob kuhugi, nagu skorpion, ta jahib oma ohvreid ja ründab nagu tont, jätmata neile mingit võimalust. Kui nad mõistavad, mis toimub, on juba liiga hilja - nende saatus on pitseeritud...
See laev ja selle kapten ilmusid Kariibi merele, et kätte maksta... Et maksta kätte kaunile tüdrukule, kelle elu nii kiiresti lõppes, püha inkvisitsiooni vangikongides ära lõigatud. Kustumatu kättemaksujanu mähkis noore kapteni hinge nii palju ja orjastas ta mõistuse, et ta lakkas nägemast maailma muudes värvides kui mustana ja tappis... Ta tappis tagasi vaatamata ja valimatult tappis selleks, et tappa. Tema laev, suurepärane korvett - kiire kui panter, võimas kui lõvi ja ohtlik nagu skorpion... Must Skorpion...

Kuunaur" Kaalutus"
Tol ajal kaaluta olekut ei tuntud, laevad kosmosesse ei lennanud, küll aga olid uhked purjekad, lõputu ookean ja lõputu armastus, mille tuli värske meretuule all veelgi paisus. Kaks inimest, kaks poolt südant olid nüüd samas kapteni kajutis ja nende laev, justkui tiibadel, justkui kaalutu, sööstis merre, lõpmatuse poole ...

fregatt" surnud vesi"
Kohutav piraadilaev, mille pardale näib olevat kogunenud kõige kurikuulsamad pätid üle kogu Kariibi mere saarestiku. Laeva kapten, kellel puudus igasugune kaastunne ja tema süda pidi ammu muutunud kõvaks, külmaks nagu marmor, kivi. Seda laeva silmapiiril nähes eelistasid meremehed enne silmast silma kohtumist merre hüpata.
Enda järel ei jäta need piraadid ainsatki elavat hinge ja heidavad kõik surnukehad merre... Nendes kohtades jääb vesi veel kauaks surnuks...

Manowar "Juudas"
See oli tohutu manowar, mis oli osa Hispaania karistusekspeditsioonist Uues Maailmas. Ta tõi Hispaania krooni vaenlastele palju probleeme. Sellest võimsast laevast on saanud püha inkvisitsiooni käes kohutav relv.
Kuid kord, purjetades Bermudale järjekordset ülesannet täitma, ei naasnud "Judas" enam ... Mis temaga juhtus, ei tea keegi tänaseni ...

fregatt" transcendentis" ("Ülevoolav") lat.

Laev vastas oma nimele, sisendades meeskonnas usaldust ja vastasmeeskonnas hirmu.

Corvette" Irvitada"- tehti laeva ninale tohutult kohutava irvega hundipea.
Ainult tema välimus hirmutas argpükslikke kaupmehi ja pani isegi kogenud sõdalased värisema.
Koos suurepärase soorituse ja kapteni juhtimisel täispeaga nihkunud meeskonnaga külvas pikka aega hirmu kogu saarestikus.

Fregatt " must kättemaks", õudus kõigi meremeeste, tohutute relvade ja hunniku luukerede piraatide ees, kes oma elu üle elasid. Teda kardavad nii luger kui ka lahingulaev. Ta võtab sekunditega kiiruseks 19 sõlme, 2sada 48 kaliibriga relva, noh, kuidas teda mitte karta? .. "

Piraatlusest rääkides ei saa ignoreerida laevu, millel piraadid sõitsid, kuigi loomulikult võiks peaaegu iga laev toimida piraadilaevana. Teatud määral aitas piraatlus kaasa laevaehituse edenemisele, kuna piraadid vajasid kõige arenenumaid ja kiireimaid laevu. Kuna minu essee ei räägi ikka veel laevadest, vaid inimestest, siis kirjeldan väga vähe ja keskendun vaid levinuimatele laevatüüpidele, kusjuures igaühe kohta saab kirjutada eraldi raamatu.

Vanasti oli laevastik eranditult sõudmine, laevale paigaldati ainult üks mast koos purjega, mida kasutati ainult nõrga tuulega. Seega oli peamiseks liikumapanevaks jõuks inimese jõud. On teada, et see on ligikaudu võrdne 1/10 hobujõuga (hj). Järelikult oli 100 hj võimsuse saamiseks vaja umbes tuhat sõudjat. Soov suurendada sõudjate arvu suhteliselt lühikesel laeval ajendas neid istuma kahes või enamas reas üksteise kohal. Niisiis, pärast unireeme - ühe aerureaga laevu - ilmusid vastavalt kahe, kolme või enama aerureaga bireemid, trireemid (trireemid) jne.

Tasapisi sai puri aga üha laiemat kasutust. Tekkima hakkasid laevad, mis sõidavad ainult purje all: navid ja hammasrattad.

Purjelaevastiku areng tõestas sõukruvi-purjelaevade kasutamise irratsionaalsust, kuna purjelaevaga võrdse veeväljasurve korral oli galleassi püstolsalve kaal mitu korda väiksem ja meeskond palju suurem. Nende ehitamine peatus pärast 17. sajandit.

Keskajal oli Lääne-Euroopa riikide laevade iseloomulikuks jooneks purjede kaunistamine vapijooniste, inimeste figuuride, ristidega, nii et purjed nägid rohkem välja nagu suured plakatid. Laevalipud ulatusid mõnikord nii suureks, et nende otsad lohisesid mööda vett.

Mitte ainult soov maakera uurida ei sundinud Euroopa suverääne mereekspeditsioone varustama. Oli ka proosalisem põhjus – rikastumine võõraste maade, kulla, hõbeda, vürtside ja orjade hõivamise kaudu. Seetõttu võib Christopher Columbuse, Vasco da Gama, Fernando Magellani ekspeditsioonid, nagu paljud teised, liigitada piraadiks. Avastajate järel tormasid sajad ja tuhanded laevad uusi maid ja rikkusi otsima. Algas suurte geograafiliste avastuste ajastu.

Lisaks Euroopa piraatidele said laiemalt tuntuks moslemiriikide piraadid, kelle peamisteks tugipunktideks olid Vahemere-äärsed Aafrika rannikud.

Aafrika barbarite ranniku piraadid – türklased, araablased, maurid – ründasid kõiki Euroopa laevu, mida nad suutsid juhtida. Nad olid vähem verejanulised ja praktilisemad kui Euroopa piraadid, nad ei tapnud inimesi, vaid võtsid nad vangi ja müüsid Egiptuse, Tuneesia, Alžeeria ja Türgi turgudel; lisaks vajasid nad ise terveid noormehi sundsõudjate meeskonna täiendamiseks. Noori valgeid naisi hinnati idaturul kõrgelt, neid osteti meelsasti haaremite eest ning piraadid võtsid jõukate ja õilsate vanemate laste eest korralikku lunaraha.

Kogu keskaja ja uue ajaloo perioodi jooksul oli piraatidel Põhja-Aafrikas turvaline pelgupaik ja tugev organisatsioon. 15. ja 16. sajandil sai Vahemere vesikond kristlike võimude ja moslemitest Türgi vahelise ägeda võitluse kohaks. Barbari piraadid mängisid olulist rolli meresõdades ja eriti Põhja-Aafrika piraadiriigis eesotsas sultanivendade Barbarossaga.

Laevade peamine relv antiikajal oli ram, paigaldatud varrele. Algul lõhkusid nad vaenlase laeva aerud, jättes sellelt manööverdusvõime, ja seejärel, olles teinud pöörde, tabasid nad parda või (vahel) ahtri.

Lisaks jäärale relvastasid kreeklased oma laevu raskemetallist lastiga, mis oli delfiini kujuline, mida kutsuti nii - delfiin. See riputati hoovi või noole külge ja visati vaenlase laevale lähenedes maha. Lasti läbistas rünnatud laeva teki või põhja.

Tänu suurepärasele manööverdamisele saavutasid Kreeka laevad suurepärase rammimisoskuse. Kui III sajandil eKr. roomlased sisenesid mereareenile, omades maailma parimaid maismaavägesid, kuid kuna nad olid laevade manööverdamisel kogenematud, saavutasid nad oma leiutatud pardasilla kaudu Lipari saarte lahingus (260 eKr) oma esimese võidu Kartaago laevastiku üle. helistas vares.

"Raven" koosnes noolest, mis oli hingedega laeva vööri külge kinnitatud. Poomile paigaldati 5,5 meetri pikkune ja 1,2 meetri laiune platvorm. Noole ülemises otsas oli läbi ronga noka kujuga ploki rippunud raske teravaotsaline metallraskus. Vaenlase laevale lähenedes laskus sellele nool koos platvormiga ning koorem, torgates otsa tekile, ühendas laevu. Rooma sõdurid kahes reas, end kilpidega varjestades, liikusid rünnatud laevale ja lahingu tulemus otsustati nagu kaldal, käsivõitluses.

Viskemasinate arenedes hakati neid kasutama laevadel. Paigaldatud laeva vööri, olid need mõeldud pardalemineku vältimiseks. Muistset mereväe suurtükki ei kasutatud aga laialdaselt, kuna niiske mereõhk pehmendas loomasoontest või hobusekarvadest valmistatud vedrusid.

Konstruktsiooni järgi jaotati viskemasinad kaheharulisteks – eututonideks ehk katapultideks ja üheharulisteks – polüntoniteks ehk ballistadeks.

Katapuldid kujutas endast väga suurt vibu. Need koosnesid pikast künast, mille ees oli tugev põikiraam, mille külgedel oli tugevdatud vertikaalne tugevasti keerdunud veenide kimp. Iga kimbu keskele sisestati kang, mille tagumised otsad, mis olid ühendatud vibunööriga, püüdsid hajuda. Vibunööri keskosa kinnitati liuguri külge, mille pesa oli noole, palgi või kivi jaoks. Liugur tõmbas värava või kruvimehhanismi abil tagasi vibunööri, mis pärast korgi eemaldamist sirgus ja mürsu edasi saatis. Katapult tulistas mürsku kuni 1000 meetri kaugusele, andes selle algkiiruseks kuni 60 m / s. Nende praktiline ulatus oli umbes 300 meetrit. Guy Julius Caesar ütles oma Gallia sõja kohta tehtud märkmetes, et need masinad viskasid nooli sellise kiirusega, et need sädelesid libisemisel hõõrdumisest ega olnud lennu ajal nähtavad.

Katapulte kasutati kindlustuste ja laevade hävitamiseks. Masina vabastatud aheldatud palk läbis õrnal trajektooril neli rida palisaade. Nööri tõmbasid mitu sõdalast ja see võttis aega 15 minutist 1 tunnini.

Eurooplased tutvusid ka araablaste tulirelvadega. Neid kutsuti madfaa, mis tähendab araabia keeles "õõnestatud". Ja XIV sajandil levisid tulirelvad kogu Euroopas.

Esimene ajalooliselt väljakujunenud juhtum tulirelva kasutamisest Euroopa sõdades leidis aset Itaalia-Saksamaa piiril Friolis 1331. aastal kahe Kreutzbergi ja Spangenbergi rüütli rünnaku ajal Cividale'i linnale. Kroonika teksti järgi otsustades olid relvad väikese kaliibriga ega teinud kellelegi halba.

1340. aastal, Terni kindluse piiramise ajal, kasutasid paavsti väed polte loopivaid "äikesetorusid" ja 1350. aastal Sauerolo lossi piiramise ajal tulistasid pommid umbes 0,3 kg kaaluvaid ümarkuule.

Prantslased kasutasid esmakordselt kahureid Puy-Guillaume'i piiramise ajal 1338. aastal.

Välisõjas kasutasid britid esmakordselt relvi prantslaste vastu Crécy lahingus 1346. aastal ja uuesti Poitiersi lahingus 1356. aastal. Mõlemad lahingud võitsid britid ja arvatavasti täiendasid kahurid hästi inglise vibulaskjate tuld.

Järgnevatel aastatel ei toimunud ühtegi suuremat lahingut ilma suurtükiväe mürata. 1399. aastal kasutasid Vene-Leedu ühendatud väed vürst Vitovti juhtimisel Worksla lahingus tatarlaste vastu kahureid. Ja 1410. aastal kasutasid Saksa rüütlid Grunwaldi lahingus kahureid juba Leedu, Poola ja Smolenski vürstiriigi ühendatud vägede vastu. Kuigi suurtükiväge kasutav pool sai mõlemas lahingus lüüa, kiirustasid kogu Euroopa armeed suurtükiväe hankimisega.

Mereväe tulirelvade ajastu algas päevast, mil Aragóni kuningas don Pedro IV, olles piiranud 1359. aastal Barcelonas Castilia kuninga poolt, relvastas ta ühe oma laeva suure pommiga ja lasi esimese lasu. Pealtnägija sõnul hakkas kuninglik pommitaja tule ja "kunstliku püssirohu" abil mürske loopima ning lõi kahe lasuga maha lünka ja vaenlase laeva masti.

Tulirelvade paigaldamiseks laevade keredesse hakati relvade paigutamise kohtadesse tegema väljalõikeid. Kampaanias kaeti need väljalõiked lõuendiga, kuid see ei tekitanud vabaparda läbimatust. Prantsuse laevaehitaja leiutis aastal 1500 de Charges lukustatav "kahurisadam" avas laevaehituses ja navigatsioonis uue ajastu. Suletud kahurisadam võimaldas suurendada relvade arvu laeval, paigaldades need mitte ainult tekiehitistesse ja ülemisele tekile, vaid ka alumistele tekkidele. See lõi ka võimaluse paigutada alumistele tekkidele raskemaid püsse ja see suurendas aluse stabiilsust.

Kogemuste puudumise ja teoreetiliste arvutuste puudumise tõttu laeva ehitamisel löödi need aga ellingule valesti ja asetati sageli veest nii madalale, et vähimagi kreeni peale tõmbasid laevad vett ja uppusid. . Nii suri karakka "Magu Kose" 1545. aastal Sneathheadi reidil enne prantslastega lahingu algust, ammutades vett lahinguks avatud sadamatest, mida eraldas veest vaid 16 tolli (40,6 cm).

Seejärel hakati sadamate suurusi ja nende vahelist kaugust valima sõltuvalt südamiku läbimõõdust; kahe kõrvuti asetseva pordi vaheline tsentrist keskpunkti väärtus oleks pidanud olema ligikaudu 25 südamiku läbimõõtu ning pordi pikkus ja kõrgus oleks pidanud olema vastavalt 6 ja 6,6 diameetrit. Sadama alumine leng asus teki kohal umbes 3,5 südamiku läbimõõduga kõrgusel.

Esimesed eluruumid laevadel tekkisid 15. sajandil. Algul hõivas ruum kogu ahtri pealisehitise ruumi, hiljem, kui pealisehitus muutus palju pikemaks ja mitmetasandiliseks, jagati see mitmeks kajutiks ja ahtri seina lähedal asuvaks suureks salongiks. Kajutid asusid külgedel ja nende arv kasvas koos komandopersonali arvu kasvuga. Kajutid olid eraldatud lihtsate puidust vaheseintega ja ainult ahtri salongis, kus asus laeva kapten, oli dekoratiivne siseviimistlus.

Seinte ja teki märkimisväärne kalle määras laevakere sise- ja välisviimistluse. Pealisehitise tagaseina, mis rippus ahtri kohal, hakati kaunistama galeriid, millest avanes vaade salongiakendele. Akendesse sisestati väikeste klaasidega trellid. Raamid olid kaunistatud nikerdatud sammaste ja kaartega. XV sajandi lõpus. salongi sisemusse väljaulatuvate kerede komplekti hakati katma hästi paigaldatud laudadega; ilmus ka mööbel - pingid akende all, kummutid ja nikerdatud kapid.

Elutingimused olid tollastel laevadel aga väga keerulised. Tavaliselt puudus laevadel (karavellitel, karakudel jm) pidev tekk ning tormisel ajal võitles meeskond sageli magamata ja puhkamata vee trümmi sattumise vastu, pumbates seda välja primitiivsete laevakere sisse ehitatud pumpadega. Voodid olid kajutites elava eliidi ehk kõrgeima komandopersonali privileeg: kapten, laevakapten, navigaator ja arst. Rippvoodid, mille prototüübiks oli India võrkkiik, ilmusid laevadele alles 16. sajandil pärast Ameerika avastamist. Kuni selle ajani magas meeskond kõrvuti, uskumatutes kitsastes tingimustes trümmis ja teki pealisehitustes kastidel, tünnidel, laudadel, laotades nende alla oma kleiti. Märgades riietes nelja-viietunnist valvet kaitsnud madrused asusid kaaslaste poolt äsja jäetud kohtadesse. (joon. 10)

XV-XVIII sajandil vastu võetud süsteemi kohaselt jaotati kõik laevatulirelvad järgmisteks põhitüüpideks:

• pommitajad (mördid) - väikese pikkusega suurekaliibrilised relvad;
• Suurtükid - keskmise pikkusega suurekaliibrilised relvad;
• culverins - keskmise kaliibriga suure pikkusega relvad;
• Haubitsad - keskmise kaliibriga väikese pikkusega relvad. (joon.12)

Laevadele paigaldati lisaks loetletutele pool- ja kahekahureid, poolkulveriine ja muid kahureid, mis erinesid põhitüübist toru pikkuse poolest.

Laevale monteerituna riputati suurekaliibrilised relvad tangide (toru külge loodete) külge spetsiaalsetele tugevatest taladest valmistatud kitsedele (tööpingid). Püstolikinnitused võivad olla mobiilsed ja statsionaarsed. Laeva pardale ja tekile kinnitati sidemetega (kaablitega) liikuvad masinad.

Väikesekaliibrilised relvad paigaldati pöördraudadele (hargiga metallist tihvtid püsside jaoks), mis sisestati laeva pardal olevatesse aukudesse.

Kahurikuulid valmistati algul kivist, hiljem aga malmist või sepistatud malmist. Taglase lõhkumiseks võtsid rootslased esimestena kasutusele topeltkestad ( knippel), mis on ühendatud ketiga ja tulistatakse samaaegselt kahest kõrvuti asetsevast relvast. Rhodose piiramise ajal 1552. aastal kasutasid türklased uhmri jaoks uut tüüpi kestasid – süttivaid, põleva seguga täidetud mürske. 16. sajandi lõpus ilmus sinna buckshot kerakujuliste pliikuulidega.

Alates 1540. aastast hakati relvade konstruktsioonimõõtmeid, sõltuvalt südamiku läbimõõdust, määrama Nürnbergi mehaaniku pakutud kalibreerimisskaala järgi. Georg Hartmann.

Kuni 16. sajandini polnud relvade sihtimiseks vahendeid ja sihtimine toimus silma järgi. Kuulus itaalia matemaatik Nicolo Tartaglia(1500-1557) leiutas kvadrandi, millega nad hakkasid mõõtma relvade kõrgust ja kaldenurka.

Tolleaegse suurtükiväe tulekiirus jättis aga siiski soovida. Kui vähe nad teisel salvaval arvestasid, on näha järgmisest näitest. 1551. aastal kohtus prantsuse kapten Paulin Hispaania eskadrilliga. Arvestades suurtükiväe erinevust, läks ta triki kallale ja käskis oma laeval heisata keiser Karl V lipu, kes oli ühtlasi ka Hispaania kuningas. Lisaks rääkis ta, et viib Hispaaniasse keisri sugulast ja nõudis kõigist relvadest saluudi tulistamist. Pettusest teadmata tellis Hispaania admiral saluudi. Enne suitsu hajumist tormas Paulin ja tema laevad ettepoole ja asusid Hispaania laevadele enne, kui hispaanlased jõudsid oma relvad uuesti laadida.

Piraadid eelistasid üldiselt ka pardalahingut. Seal on piraadilaevade lahingu taktika kirjeldus, mille on koostanud amnestitud piraat Henry Mainwaring. Ta kirjutas, et saaki jälitades järgnesid piraadilaevad laevakaravanile ja niipea, kui üks neist või saatelaev maha jäi, jõudsid piraadid temast kiiresti mööda. Rünnatud laevale lähenedes üritati läheneda ahtrist ja tuulealusest, kuna sel juhul sattusid tule alla vaid üksikud ahtrirelvad. Olles ohvrist mööda saanud, püüdsid piraadid pardakonksude abil oma laeva vööri rünnatava ahtri külge kinnitada. Samal ajal kiilusid piraadid tüüri puittalaga, et võtta kaitsealuselt laevalt manööverdamisvõime. Vaenlase laeva tekile visati granaadid ja anumad tuleohtliku vedelikuga. Seejärel astusid piraadid pardale, kasutades pardamõõle ja püstoleid.

Vaatamata nõrkadele külgedele lakkab mereväe suurtükivägi pardaleminekul tasapisi olemast ainult abirelv. Selle ülesannete hulka kuulub olenevalt lahingutingimustest pardaleminekuks valmistumine või selle ennetamine.

Need laevad on juba pikka aega allilma ahjudes põlenud. Kõik sellepärast, et kõige kurjemad piraadid viisid nendega ellu oma kõige kohutavamad plaanid.

"Seiklus" (Adventure Galley)

William Kiddi lemmiklaev. Tegemist on Šoti meremehe ja inglise eramehega, kes sai kuulsaks tänu kõrgetasemelisele kohtuprotsessile – teda süüdistati kuritegudes ja piraatide rünnakutes. Tulemuste üle vaieldakse tänaseni.

“Seiklus” on ebatavaline fregattide kambüüs, mis on varustatud sirgete purjede ja aerudega. Tänu viimasele oli see väga manööverdatav - nii vastutuult kui tuulevaikse ilmaga. Kaal - 287 tonni, relvastus - 34 relva. 160 meeskonnaliiget mahtus kergesti pardale. "Seikluse" põhieesmärk on teiste piraatide laevade hävitamine.

Allikas: wikipedia.org

"Kuninganna Anne kättemaks" (Queen Anne's Revenge)

Legendaarse kapten Edward Teachi lipulaev. Teach, tuntud ka kui Blackbeard, oli inglise piraat, kes tegutses Kariibi mere piirkonnas aastatel 1703–1718.

Tich armastas "Kättemaksu" relvastuse eest - 40 relva. Fregatt, muide, kandis algselt nime "Concord" ja kuulus Hispaaniale. Seejärel kolis ta Prantsusmaale ja seejärel vangistas ta Musthabe. Nii sai “Concordeist” “Kuninganna Anne kättemaks”, mis uputas kümneid kuulsa piraadi teele sattunud kauba- ja sõjaväelaevu.

Allikas: wikipedia.org

"Ouida" (Whydah)

"Meister" on piraat Black Sam Bellamy, üks kuulsamaid mereröövide kuldajastu piraate. Ouida oli kiire ja manööverdatav laev, mis oli võimeline kandma palju aardeid. Kuid aasta pärast piraadiröövi algust langes laev kohutavasse tormi ja paiskus kaldale. Alumine rida: kogu meeskond (välja arvatud kaks inimest) suri.

Allikas: wikipedia.org

"Kuninglik õnn" (kuninglik õnn)

See oli loetletud Bartholomew Robertsi - kuulsa Walesi piraadi (pärisnimi - John Roberts) - valdustes, kes pidas jahti Atlandil ja Kariibi merel. Vangistati, muide, üle 400 laeva. Eristub ekstravagantse käitumisega.

Niisiis, Roberts oli hull 42 relvaga 3-mastilise "King's Fortune" järele. Pardal sai ta surma - lahingus Briti sõjalaevaga "Swallow" 1722. aastal.

Allikas: wikipedia.org

"Fantaasia" (väljamõeldud)

Omanik on Henry Avery ehk Arch-Pirate ja Lanky Ben, piraat, hüüdnimega "üks edukamaid õnneotsijaid ja härrasmehi". Fantasia oli algselt Hispaania 30 relvaga fregatt Charles II. Tema meeskond röövis edukalt Prantsuse laevu. Kuid siis puhkes sellel mäss ja võim läks Averyle, kes oli kapteni esimene abi. Piraat nimetas laeva ümber ja jätkas sellel (ja sellega koos) märatsemist, kuni surm nad lahutas.

Allikas: wikipedia.org

"Õnnelik kohaletoimetamine" (Õnnelik kohaletoimetamine)

18. sajandi Inglise piraadi George Lowtheri väike, kuid mitte vähem armastatud laev, kes “töötas” Kariibi merel ja Atlandi ookeanil. Lowtheri kiip on vaenlase laeva rammimine samaaegse välkkiire pardaleminekuga. Sageli tegi piraat seda "Kohaletoimetamisel".

"Tõusev päike" (tõusev päike)

Laev kuulus ühe halastamatuma pättide Christopher Moody pärandvarasse – põhimõtteliselt ei võtnud ta kedagi vangi, vabastas kõik kiiresti ja tõhusalt uude maailma. Niisiis, "Rising Sun" on 35 relvaga fregatt, mis hirmutas kõiki, eriti Moody vaenlasi. Tõsi, see kestis, kuni pätt poodi üles. Eraldi tähelepanu väärib Moody särav ja siis valusalt äratuntav lipp.

Mõnikord vaatate jahisadamasse topitud viletsate kaubamärgiga poltide ämbrite nimesid, mida nimetatakse "jahtideks", ja arvate, et "mida need inimesed laevade nimedest üldse teavad?". No ise võid minna vaatama, samas eristad hästi palju ja tihti merel käijaid nendest, kes naljalt mädanevad, et omanik saaks nautida jahtklubi liikmelisust ja liimida naisi.

Ma annan sulle vihje: jahtide nimed sümboliseerivad enamasti nende kaptenite omadusi ja nende suurus on tavaliselt (kuid mitte alati) pöördvõrdeline logitud miilide arvuga.. Erandid on tavaliselt koheselt märgatavad seadmete omaduste ja - tavaliselt - pardal tehtava töö järgi. Pontoreeze jahtidel tehakse grilltööd ja rinnakate kaunitaride päevitamist.

Laevade nimed

Aga räägime nimedest. Laeva nimi on tavaliselt ära toodud ellingul ja selle nime all see avaldustes esineb. Ja üldiselt võite selle unustada, sest harva, kui see osutub edukaks. Laev saab oma tegeliku nime töö käigus ja see on tavaliselt fikseeritud kogu eluks. Näiteks jäi nimi ühele kuunarile külge "see lits", ja see vastas täielikult tema äärmiselt jõhkrale iseloomule. Tema lemmikajaviide oli mudavannid ja sukeldumine – ilmselt olid tal perekonnas allveelaevad, sellest ka maania otse muuli äärde maas pikali heita.

Paljud head laevad, mis on ookeanidel ammusest ajast kursis käinud, ei pööranud tähelepanu sellele, mis nende pardale ja ahtrile oli kirjutatud. Meeskond ja kapten teadsid, et nende navigeerimist on parem mitte segada – need laevad tõmbasid oma meeskonna kohutavatest tormidest välja ja suutsid pinnal püsida olenemata nende külgedesse auke teinud südamike arvust. Paljudel künadel olid seevastu uhked ja üleolevad nimed, kuid need hõljusid samasuguse graatsiliselt nagu külmkapp.. Ja meremees, kes tahab saada laevale tööle, kui ta muidugi loll polnud või nii meeleheitel, et kuhugi ronida, püüdis tavaliselt kuulda, kuidas meremehed laevast räägivad.

Tuleb märkida, et ükskõik kui halb meremees ka poleks, ta ei hakka kunagi, rõhutan, kunagi oma laeva näägutama. Ta on tõenäolisem jumalateotus ja meremeest vandudes panevad vähesed teda vöösse kinni. Niisiis, intonatsioon, millega meremehed laevast räägivad, ütleb selle kohta palju ja hea õnne korral võib kuulda selle õiget nime. Siin, muide, on veel üks punkt, mis on vene keeles kadunud, kuid mida on oluline teada: laev / laev on naiselik ja nende kohta öeldakse "ta". Hea laev kaptenile - naine, tütar, tüdruksõber, jumalanna - valige ükskõik milline.

Ja lõpuks, selle laeva nimi, mis hõljub ja ei pretendeeri iPhone'i, on peaaegu alati lühike. Põhjus on selles, et neil pardalahingute tormilistel aegadel olid omapärased traditsioonid - kuningas ütles kõigile osariikidele viidates "meie" ja kapten küsimusele "kes tuleb?" - hüüdis oma laeva nime ja lahingu ajal võis ta karjuda "minule!", Kutsudes üles kõiki, kes veel võitlevad, tema juurde pääsema ja vaenlane ühiste jõupingutustega merre viskama. Kujutage nüüd ette, et teie laeva nimi on "Admiral Ivan Ivanovitš Molotoboytsev". Jah, teid tapetakse enne, kui selle välja ütlete, rääkimata sellest, et see võib esitluses segadust tekitada.

On laevu, mis on oma nimega kuulsust pälvinud ja siis antakse neile uut laeva pannes selle nimi, kes on juba pensionile läinud.. Kes Argo paradoksi ei mäleta, on see üks lootus meelitada nime abil õnne või anda laevale kuulsusrikka inimese nimi. Vähesed teavad, aga Aurora oli kunagi Vene keiserliku laevastiku hiilgav laev, mille patareid Kaug-Idas britid puruks lõid (teetegijatele seda muidugi ei meeldi meenutada, sest selles lahingus kaotasid nende mereväelased lipu , ja admiral lasi end sellisest häbist maha) . Ja kui toimus uute soomusristlejate mahapanek, sai üks neist kuulsusrikka purjelaeva järgi ja - ta kroonis end veelgi suurema hiilgusega, saades üheks revolutsiooni sümboliks.

Ja kui tuuled puhuvad, kündvad merel kaunid laevad, kandes läbi aegade kuulsusrikkaid nimesid nagu plakatid.

Kui ühel päeval asute laeva juhtima, kohelge seda nagu naist. Õppige tundma selle ajalugu, vaadake, kuidas see lainetel kulgeb, selle nõrkusi, iseloomu, salanimetust – ja kui te tegelastega läbi saate, saate aru, miks kutsuti Santa Clarat hellitavalt Ninaks, miks kaptenid jagasid nende laevade saatus, kuigi nad oleksid võinud põgeneda ... Noh, kui te maha ei tule, siis on parem laev vahetada, vastasel juhul jääb teekonna lõpuks vee peale ainult üks teist.

Sloops
18. sajandi alguses tähendas sloop erinevaid Kariibi merel ehitatud laevu. Sloopid olid tavaliselt väikesed ühemastilised laevad, mis kandsid ebaproportsionaalselt võimsaid purjerelvi. See muutis need kiireks ja manööverdatavaks, mis koos madala süvisega muutis neist täiusliku piraadilaeva. Tavaliselt olid sloopid varustatud viltuse peapurje ja vööri noolega. Sloope võiks nimetada ka kahe- ja kolmemastilisteks sarnaste purjerelvadega laevadeks.

Bartholomew Roberts Lääne-Aafrika rannikul. Tema selja taga on orjalaevade laevastik, mille ta vangistas. Seal on ka Robertsi laevad Royal Fortune ja Great Rinder. Kahe lipu kujutised on selgelt nähtavad.

Kuunarid
18. sajandi jooksul muutusid kuunarid üha tavalisemaks laevatüübiks. Tavaliselt defineeritakse kuunareid kui kahemastilisi laevu, mille mõlemal mastil on kaldus purjed. Kitsas kere ja suur purjeala tegid kiireks, kuunari tavapärane kiirus paraja tuulega ületas 11 sõlme. Ka kuunari süvis oli väike, mis võimaldas neil vabalt madalate vahel ja kalda lähedal ujuda. Kuni 100-tonnise veeväljasurvega piraatkuunaril oli 8 relva ja umbes 75-liikmeline meeskond. Kuunari miinuseks oli ebapiisav sõiduulatus. Tihti tuli vee- ja toiduvarude täiendamiseks külastada sadamaid. Piisavate teadmiste ja oskustega võtsid mereröövlid aga merest kõik vajaliku.

brigandiinid
Teine tüüpi laev, mida sageli Ameerika ranniku lähedalt leiti, oli brigandiin. Brigandiin on kahemastiline laev, mille eesmastis kannab otsepurjesid ning peamastil kaldus alumisi purjesid ja otsepurjesid. Selline purjetamisvarustus võimaldab brigandiinil tõhusalt sõita nii jiibi kui ka tagasituult. Brigandiini pikkus on umbes 24 m, veeväljasurve umbes 150 tonni, meeskond 100 inimest ja relvastus 12 relva.

Brigandiini variant oli brig, kuid seda tüüpi laev oli Ameerika vetes üsna haruldane. Brig kandis mõlemal mastil sirgeid purjesid, kuigi mastide vahele pandi mõnikord ka viltused purjed. Mõnikord pandi peamastile viltune gaffpuri. Sellisel kujul nimetati laeva shnyavayks. Kuninglik merevägi kasutas Kariibi mere vetes patrull-laevadena shnave.

Kolmemastilised laevad (otsepurjetamine)
Otsepurjerelvadega kolmemastilisi laevu võiks pidada laevadeks selle sõna täies tähenduses. Kuigi kolmemastilised laevad olid aeglasemad kui piraatkuunarid ja sloopid, oli neil siiski mitmeid vaieldamatuid eeliseid. Esiteks eristusid nad parema merekindluse poolest, kandsid raskemaid relvi ja mahutasid palju meeskonda. Paljud piraadid, sealhulgas Bartholomew Robert ja Charles Vane, eelistasid kolmemastilisi laevu.

Sel perioodil kasutati aktiivselt kolmemastilisi kaubalaevu. Edward Teachi Queen's N Revenge oli ümberehitatud orjalaev, mis oli kohandatud kandma 40 relva. Tavaliselt kandis kaubalaev veeväljasurvega 300 tonni rohkem kui 16 relva. Kolmemastilised sõjalaevad jagunesid mitmeks auastmeks. 6. järgu laev kandis 12 kuni 24 relva. 5. järgu laev kandis juba kuni 40 relva. Sellest relvastusest piisas tavaliselt suurtükiväevõitluses piraadi alistamiseks. Ainsad erandid olid Robertsi Royal Fortune ja Teach's Queen En Revenge, samuti mitmed teised võrreldavaid relvi kandnud piraadilaevad.