Belfast. Briti esmaklassiline ristleja. Legendaarne Briti ristleja Belfasti laevamuuseum Londonis

" Briti mereväe kõige arenenumad kergeristlejad.

Loomise ajalugu

Kõik sai alguse sellest, et Tõusva Päikese maa laevastik tellis neli Mogami-klassi ristlejat, mis standardse töömahuga 9500 dl. t kandis 15 155 mm püssi, 100 mm küljevööd ja kaitset 140 mm paksustele suurtükisalve. Samas deklareerisid nad, et ristlejate standardne töömaht on 8500 dl. tonni Vormiliselt peeti neid ristlejaid kergeteks, kuid tugevuselt osutusid need võrreldavaks rasketega.

Disain

Ristlejate kerel oli klassikaline kaldvarre ja ristleja ahtri konstruktsioon. Kontuurid on iseloomulikud Briti laevaehituskoolkonnale: ümara lõngaga iseloomuliku katkestusega. Võlvik hõivas umbes 45%. Kere pandi kokku pikisuunalise skeemi järgi.

Ristlejate disain on sisuliselt sama, mis Southamptonil, kuid mootori- ja katlaruumid on nihutatud ahtrisse ning kere on 7 m pikem kui Southamptoni 180-meetrine (592 jalga). Keha kontuurid on ümarpõskne, vööris on väljendunud sigomaatiline katkestus. Kere on jagatud põiksuunaliste veekindlate vaheseintega 15 sektsiooniks, struktuurne torpeedokaitse puudus. Kogu kere pikkuses on topeltpõhi, keldrialal kolmikpõhi. Vabaparda kõrgus normaalse veeväljasurve korral oli vööris 9,45 m (ristlejal Gloucester 9,33 m) ja laeva keskosas vaid 4,95 m ja ahtris 5,56 m.

Belfasti tüüp oli algselt mõeldud kuueteistkümne 152 mm püssi kandmiseks neljas nelja kahuri tornis. Sellest ideest loobuti peagi ja nad pöördusid tagasi nelja kolmekahulise torni juurde, ehkki täiustatud konstruktsiooniga, mis võimaldas vähendada torni meeskonda ja suurendada laskemoona tarnimise kiirust. Säästetud tonnid kulutati nelja täiendava 102-millimeetrise õhutõrjekahuri paigutamiseks, nende vahele paigutati aga kergelt soomustatud varjualused teenijatele, kaheksaraudne Pom-Pom ja täiendav soomuskaitse. Tekk on valmistatud Borneo saarelt toodud lehtpuust. Standardne töömaht oli 10 069 dl. tonni, kokku - 12 672 dl. tonni Päästevarustus koosnes kolmest mootorpaadist pikkusega 11 m, ühest mootorpaadist pikkusega 8 m, ühest mootorpaadist 11 meetri pikkusest mootorpaadist, kahest 10-meetrisest purje-aerutavast paadist, kahest 8-meetrisest vaalapaadist, ühest 5-meetrisest mootorpaadist ja kahest 4-meetrisest paadist. -meetrised kummipaadid. Lisaks vedasid ristlejad Karlei päästeparve.

Belfasti klassi kergristlejad olid varustatud kolme Byersi disaini vardata ankruga, mis kaalusid 5588 kg (kaks põhi- ja üks varuankur), ühe Admirality-tüüpi ahtri peatusankruga, mis kaalus 711 kg, ja ühe Admirality-tüüpi verp kaaluga 508 kg.

Elektrijaam

Peaelektrijaam koosnes neljast Parsonsi turbokäigukastist ja neljast Admiraliteedi tüüpi kolmekollektoriga aurukatlast. Kõikidel kateldel olid auruülekuumendid, kütuse- ja õhusoojendid. Skeem on ešelon; Katlad asuvad paarikaupa kahes katlaruumis ja TZA - kahes masinaruumis. Tööauru rõhk kateldes on 24,61 kg/cm² (24,29 atm), temperatuur 343°C, tavaline matka ettevalmistusaeg ca 4 tundi. Kavandatud ulatus oli 10 000 meremiili kiirusel 16 sõlme ja 12 200 miili kaheteistkümne sõlmega. Iga katlaruum oli varustatud nelja turboventilaatoriga, mis tekitasid 241,3 mm veesamba ülerõhu. Võrreldes Linderi ja Aretyusa tüüpi ristlejatega olid Townsidel ökonoomsemad, ehkki raskemad “ristlejatüüpi” üksused. Turbokäigukasti moodustasid kolm turbiini (kõrgsurve, madalsurve tagurpidiastmega ja käiguturbiin) ja käigukast. Reisiturbiin asus teatri ees ja oli selle võlliga ühendatud hüdrosiduriga käigukasti kaudu, see lülitati täiskiirusel välja. Võimsus ja pöörlemiskiirus olid järgmised:

• TVD - 9400 l. Koos. kiirusel 3350 pööret minutis.
• TND - 10 600 l. Koos. kiirusel 2400 pööret minutis.
• TKH - 5000 l. Koos. kiirusel 6400 pööret minutis.

Projekteeritud maht oli 80 000 liitrit. Koos. propelleri kiirusel 300 p/min, mis pidi andma kiirust (täiskoormusel) 31 sõlme, pidi maksimaalne kiirus standardse nihkega olema 32,25 sõlme. Turbiine vedasid neli kolme labaga propellerit ∅ 3,43 m ja sammuga 4,19 m Maksimaalne kiirus puhta põhjaga ainuüksi kruiisiturbiinide all oli 23 sõlme, kütusekuluga 7,5 t/h, mis vastas a. sõiduulatus 6141 miili. 1939. aasta mais toimunud merekatsete ajal Edinburgh veeväljasurvega 10 550 dl. t (standardilähedane) saavutas kiiruse 32,73 sõlme võimsusega 81 630 hj. Koos. "Belfast" töömahuga 10 420 dl. t näitas vastavalt 32,98 sõlme ja 81 140 hj. Koos.

Ristlejatel oli kaks sõltumatut elektrisüsteemi – AC ja DC. Peamist toitesüsteemi pingega 220 DC kasutati valgustamiseks, ventilaatorite, jõumootorite ja kütmiseks. Vahelduvvooluvõrk toidab gürokompassi, tulejuhtimissüsteemi, raadioseadmeid ja ASDIC-i.

Elektrit tootsid kaks turbogeneraatorit võimsusega 350 kW ja üks 400 kW. Alalisvooluvõrk toites kahte 300 kW diiselgeneraatorit; kolmandat (50 kW) kasutati avariina. Avariivalgustus töötas akutoitel.

Relvastus

Suurtükiväe relvad

Belfasti klassi ristlejate suurtükirelvastus sisaldas kaksteist 152 mm ja sama palju 102 mm kahureid.

152-mm Mk-XXIII kahurid torupikkusega 50 kaliibrit olid peamise kaliibriga relvad kõigil sõjaeelse ehitusega Briti kergeristlejatel, alates Linderist. Algselt paigaldati need kahe kahuriga tornidesse Mk-XXI (Linder, Sydney, Arethusa), seejärel kolme kahuriga tornidesse Mk-XXII (Southamptoni tüüp) ja Mk-XXIII (Belfast, Fidži), kusjuures telgede vahe oli minimaalne. püstolite kõrgus nullnurga all on 1,98 m. Briti kolmekahuritornide eripäraks oli keskmise toru nihutamine 0,76 m võrra tagasi, et vältida mürskude hajumist koonugaaside vastastikuse mõju tõttu täissalvede ajal. 152 mm relvade jaoks kasutati kahte tüüpi kestasid - poolsoomust läbistavaid ballistilise korgiga ja plahvatusohtlikke. Mõlema mass oli 50,8 kg, esimese lõhkekeha kaal oli 1,7 kg (3,35%), teise - 3,6 kg (7,1%). Laenguid oli kahte tüüpi – tavaline (13,62 kg) ja leegita (14,5 kg). Mis tahes kasutamisel oli mürsu algkiirus 841 m/s, mis andis maksimaalseks laskekauguseks 23 300 m (125 kbt) püstoli kõrgusnurgaga 45°. Magasini mahutavus on 200 kesta relva kohta. Tünni vastupidavus oli tavalise laenguga tulistades 1100 ja leegita laenguga 2200. Maksimaalne laskeulatus 45° tõusunurga juures on 23 300 m. Nurkade vahemik, mille all lasti sooritati, oli –5 kuni 12,5°. Tulekiirus oli kuni kaheksa lasku minutis, kuid need sõltusid rohkem etteandekiirusest, mis oli suurem Belfastis ja Fidžis kui Southamptonis ja Manchesteris. Nelja kahuritorni pärandina sai Belfast kolm tõstukit, millest igaühe võimsus oli kaksteist lasku minutis, ja kolm toitetoru, millest igaühe võimsus oli kaksteist padrunit minutis, mis toidavad laskemoona salvedest otse salve. tornid.

Suurekaliibriline õhutõrjekahurvägi koosnes kaheteistkümnest 102-mm Mk-XVI kahurist kahe Mk-XIX tekikinnitusega. Püssitoru pikkus oli 4572 mm (45 klb), kaal koos poldiga 2042 kg. Mk-XIX paigalduses olid mõlemad torud samas hällis, relvade telgede vahe oli 53,3 cm ja maksimaalne tõusunurk 85°. Mürsu kaal - 15,88 kg; laskeulatus 45° kõrguse nurga all oli 18 150 m, kõrgus ulatus 11 890 m, tehniline tulekiirus 20 lasku minutis, kuigi praktiline oli madalam: umbes 12-15 lasku. Esialgu vähendasid relvade eelkäijatest kõrgemad omadused vastupidavust 600 laskuni, kuid pärast uue leegita püssirohu kasutamise algust kasvas see 1800 lasuni.

Õhutõrjerelvastus koosnes paarist neljatorulisest 12,7 mm kuulipildujast Vickers .50 ja kahest kaheksatorulisest Pom-Pomist. Kahekilone ründerelv Vickers Mk.VII oli Mk. Mina, mis loodi Esimeses maailmasõjas, kutsuti mõlemat mudelit tulistamisel tekkiva iseloomuliku heli tõttu "pom-pom", millel oli sama 40,5-kaliibrilise toru pikkus ja uue 764-grammise HV mürsu algkiirus oli 732. m/s (vana "Pom-pom" kasutas 907 grammi LV mürske, mille koonukiirus oli 585 m/s). Selle efektiivne kõrgus ulatus 1700 jardi (1550 m) vana mitte väga suure 1200 jardi (1100 m) asemel, kuigi see ei olnud kuigi palju, kuid selle kompenseeris osaliselt kõrge tulekiirus – 100 padrunit. / min barreli kohta, mis võimaldas arendada suure tihedusega tulekahju. Tulejuhtimisel kasutati 1,22 kaugusmõõturiga õhutõrjejuhte. Lisaks oli kaks 7,69 mm Vickesi kuulipildujat.

Dessandid olid relvastatud 16 kergekuulipildujaga (kuus Bren ja kümme Lyus).

Ja lõpuks, rahuajal, kuulusid ristlejate relvastusse kolmenaelised (47 mm) saluutrelvad Hotchkiss, mis loodi 19. sajandi 80ndatel Prantsusmaal ja paigaldati suurtele laevadele ainult esitluse eesmärgil.

Lennundusrelvad

1930. aastatel peeti lennukirelvi suure pinnalaeva lahingujõu oluliseks osaks. Belfasti klass, nagu ka tema eelkäijad, kandis kolme Supermarine Walrus vesilennukit. Neist kahte hoiti kokkuvolditud tiibadega eraldi angaarides vööripealisehituses, kolmas seisis katapuldil. Katapult D-1H on 28 m pikkune pulberkatapult, mille pardale tõstsid kaks katapuldi küljele paigaldatud 7-tonnist elektrikraanat. Koos radari tulekuga ristlejatel kadus vajadus pardaluurepersonali järele ning alates sõja keskpaigast on ristlejatelt demonteeritud lennutehnikat.

Torpeedorelvad

Ristlejad olid relvastatud kahe TR-IV kolmetorulise 533 mm kaliibriga torpeedotoruga, mis olid paigaldatud ülemisele tekile piki pardasid, laeva keskossa. Laskemoonakoormus koosnes 12 533 mm torpeedost. Varutorpeedosid (aur-gaas Mk-IX) hoiti seadmetevahelises ruumis, mis oli kaitstud 16 mm terasplaatidega. Ristlejad kasutasid üht kiirust 9,6 km 36 sõlme juures. Belfast oli üks väheseid Teise maailmasõja suuri laevu, mis kasutas lahingus oma torpeedorelvi (detsembris 1943 Scharnhorsti vastu). Torpeedotorud demonteeriti suure moderniseerimise käigus aastatel 1955–1959.

Broneerimine

Soomuk kaal ilma tornisoomuseta moodustas 18,6% standardsest veeväljasurvest. Võrreldes Southamptoniga on muutunud kaitseskeem: 114-mm soomusrihm on muutunud oluliselt pikemaks, mis võimaldas loobuda keldrite kastikujulistest soomustest. Lint langes veepiirist allapoole 0,91 m, ulatudes kõrguselt põhitekile (masina- ja katlaruumide piirkonnas - ülemisele korrusele). Põiktalad olid sama paksusega - 63 mm, soomustekk - 50 mm ja 76 mm vööri- ja ahtritornide laskemoonasalvede piirkonnas. Rooliseadet kaitses ülalt 50 mm põhitekk, külgedelt aga 25 mm kast. Tugevdati barbettide soomust - nüüd teki kohal oli nende paksus külgedel 102 mm (51+51) ning vööris ja ahtris - 51 mm (25+25), üle parda, soomustekile, nende paksus külgedel oli 51 mm ning vööris ja ahtris - 25 mm. Tornide paksus oli 102/51/51 mm – ees/külg/katus.

Thamesi jõel asuvast Toweri sillast mitte kaugel asub Belfasti muuseumilaev, mis hämmastab iga reisijat oma hiiglasliku suurusega. Seda nimetatakse ka Suurbritannia sõjalise jõu sümboliks. Mõnikümmend aastat tagasi osales see otseselt Teises maailmasõjas ja täna on see alaliselt pargitud, näidates uudishimulikele turistidele justkui kogu oma ammendamatut jõudu.

Belfasti ehitamine algas 1936. aasta detsembris. Laevast sai üks kümnest niinimetatud Towni ristlejast, millest igaüks sai oma nime mõne konkreetse Inglismaa linna järgi. Antud juhul on nimi laenatud Iiri asundusest. Laev lasti vette 1938. aastal Püha Patricku päeval ja võeti kasutusele aasta hiljem, veidi enne Teise maailmasõja puhkemist. 1939. aasta novembris sai ristleja võimsa plahvatuse tagajärjel kannatada. Restaureerimistööd tehti kahe aasta jooksul.

1943. aastal mängis laev märkimisväärset rolli Saksa lahingulaeva Scharnhost hävitamisel, 1944. aasta juulis osales see kuulsas Normandia operatsioonis ning aastatel 1950-1952 Korea sõjas. Aastatel 1956–1959 moderniseeriti laeva oluliselt. Ja 24. augustil 1963 eemaldati ta mereväest. 1967. aastal päästeti aktiivse avalikkuse jõupingutustega Belfast oodatud utiliseerimisest ning juulis 1971 sildus ristleja alaliselt Toweri silla lähedal ning 4 kuud hiljem korraldati selles muuseum.

Lumivalge hiiglane hämmastab oma tohutu suurusega. Selle pikkus on üle 190 meetri, laius - üle 19.

Laeval on 9 tekki. Ristleja meeskond koosnes korraga 730 inimesest. Muide, tema esimesest meeskonnast on veel elus mitu veterani, kes mõnikord Belfasti külastama tulevad. Ringkäigul muuseumilaeval on ainulaadne võimalus piiluda kõigisse selle kajutitesse, kus on taastatud 1940.-1950. aastate laevapere elu. Peaaegu igas neist näete kaptenite ja nende abide, nooremkomandöride ja meremeeste vahakujusid. Mõned meeskonnaliikmed puhkavad, teised on hõivatud tööga ja teised söövad õhtust. Lähete ka kööki, kus esitletakse roogasid, mida meremehed 1940. aastatel sõid. Seal on ka laevahaigla, kuhu saadeti Belfasti meeskonna haavatud liikmed, ja isegi postkontor. Minge tagasihoidlikku kabelisse, kus nad palvetasid kõige raskematel hetkedel. Teie kruiisireis lõpeb ülemisel tekil, kust avanevad suurepärased vaated Thamesile.

On aeg jätkata lugu Londoni militaarmuuseumidest. Pärast artiklite seeriat tahan rääkida veel ühest väärt objektist - ristlejast "Belfast", mis on paigaldatud Suurbritannia pealinnas Londonis põgenenud oligarhide ja ajakirjanike linnas Toweri silla lähedal asuvale tinglikult igavesele parklale.

See ristleja on Teise maailmasõja veteran, ta osales muuhulgas lahingus, milles uputati Saksa lahingulaev Scharnhorst, liitlaste Normandias dessandi katmise operatsioonides, samuti Arktika konvoide kaitsmisel sadamate eest. Islandilt ja Briti saartelt NSV Liidule. Väärib märkimist, et need konvoid toimetasid NSV Liitu umbes poole kogu Lend-Lease'i abist.

1. Ristleja "Belfast" igaveses parklas Londonis Tower Bridge'i ees:

Muidugi mul sel päeval ilmaga “vedas”. Kohalikele elanikele tavaline vihm algas hommikul. Pildistamiseks tuli võtta mitmeid nippe, et mitte kaamerat ja objektiivi märjaks saada. Aga arvan, et sellest muuseumilaevast õnnestus siiski paar korralikku kaadrit saada.

Sissepääs muuseumilaevale toimub spetsiaalse kaldtee kaudu, mille alguses on piletikassa ja osalise tööajaga suveniiripood väikese restoraniga.

2. Thamesi tõusude ja mõõnade erinevus on selgelt nähtav. Vesi jões on äärmiselt mudane. Väljaspool muuseumipaviljoni jahutavad õllevaadid:

3. Ostan piletikassast pileti ja ronin ristleja pardale mööda redelit. Näitan piletit eriväljaõppe saanud inspektorile. Soovi korral võite kaasa võtta audiogiidi, sh venekeelse:

4. Halva ilma korral (mida Londonis tuleb teadupärast üsna tihti ette) venitatakse kakale markiis - see on ülemise teki ahtri osa. Kohe sissepääsu lähedal on ekraan, millel keritakse uudistefilmi ristlejast Belfast:

5. Vaatan tekil ringi:

6. Thamesi teisel kaldal võib näha kuulsat Londoni Towerit, mis on olnud kindlus, palee, aarete hoidla, arsenal, rahapaja ja isegi vangla:

7. Nähtav on redel, mis viib üles põhikaliibri viimase tagumise tornini:

8. Laeva vapp ja selle lahingutegevuse põhietapid:

Märkimisväärne on, et need etapid (Arktika konvoide juhtimine ja lahing Scharnhorstiga 1943. aastal, Saksa rannikukindlustuste tulistamine Normandias 1944. aastal ja osalemine Korea sõjas ÜRO vägede poolel aastatel 1950-1952) ei kuulu pigem pealetungi alla. plahvatus põhjamiinil novembris 1939.

21. novembril 1939 lahkus ristleja Belfast oma sildumiskohast Firth of Forthis (Šotimaa idarannik), et anda tuliharjutusi, kui Saksa lennuki põhjamiin läks selle kiilu alt välja. Tuleb märkida, et ristlejal vedas, kuna miiniplahvatuse tagajärjel deformeerus kere veealune osa tugevalt, kuid ei hävinud. Tegelikult langes suurem osa lööklainest kiilule, mis lõpuks märgatavalt paindus ja lõhkes. Laeva remont osutus lõpuks väga keeruliseks ülesandeks ja võttis aega ligi kolm aastat.

Lisaks voodri ja kiilu enda parandamisele uuendati radariseadmeid. Nii et pärast remonti varustati kogu ristleja suurtükivägi radari sihtmärgi hankimisega.
Lahingus Scharnhorstiga mängis Saksa laevade hävitamises 26. detsembri õhtul 1943 otsustavat rolli Briti laevade võime vaenlast “näha” ja tulistada visuaalse kontakti puudumisel (Scharnhorsti enda radar). installatsioon hävis otsetabamuse tagajärjel kohe esimese etapi lahingu alguses, veel hommikul).
Pika lahingu tulemusel Briti laevastiku kõrgemate jõududega (üks lahingulaev, 4 ristlejat ja 8 hävitajat) lõpetasid kiiruse kaotanud Scharnhorst torpeedod. Viimasel rünnakul tulistasid neli hävitajat selle pihta 19 torpeedot. Kuid selle päeva alguses lootis “Scharnhorst” tõsiselt kasu saada Põhjakapi lähedalt mööduvatest liitlaste konvoi laevadest...
Nagu ma juba ütlesin, mängis selles lahingus olulist rolli ristleja Belfast, kes säilitas kontakti Scharnhorstiga ja tulistas teda perioodiliselt, kontrollides radari näitu.

10. Laevakell:

11. Silt “Viimane tunnistaja”. Mida see tähendab?

12. See tähendab, et meie “põlismaised” oligarhid kiibisid selle kindlasti väärt, kuid siiski välismaise muuseumilaeva remondiks:

Ma arvan, et paljud Venemaa sõjaväemuuseumid võiksid sellist abi kasutada.

13. Infostend, lähedal seisab muuseumitöötaja ja püüab kolleegile midagi selgitada:

Õpime lähemalt tundma ristlejat "Belfast". HMS Belfast (C35) on sõjaeelne Briti Town-klassi (Edinburghi klass) kergristleja, üks oma klassi kümnest ristlejast. Neli neist uputas vaenlane Teise maailmasõja ajal, kuid ülejäänud kuus lõpetasid selle enam-vähem edukalt ja teenisid kuni 1950. aastate lõpuni, misjärel need aeglaselt metalli jaoks lahti monteeriti.

Ristlejal "Belfast" vedas taas – selle säilitamise vastu tekkis huvi muuseumitöötajatel, kes suutsid ära hoida laeva lammutamise ja lõid selle remondiks erifondi. Alates 1971. aastast on ristlejast Belfast saanud muuseumilaev ja alates 1978. aastast keiserliku sõjamuuseumi filiaal.

14. 152-mm peakaliibriga relvad on paigaldatud nelja kolme kahuriga torni, kummaski kaks vööri ja ahtrisse:

Inglise mereväe traditsiooni kohaselt tähistatakse vööritorne tähtedega A (esimene), B (teine) jne ning ahtritorne - X (eelviimane), Y (viimane).

15. Põhikaliibriga tornid on avatud tasuta juurdepääsuks:

16. Läheneme redelile, mis viib ahtri 152 mm Y-tornini. Spetsiaalsel tahvlil loetakse aega järgmise külastaja alguseni. Torni vaatamiseks on ette nähtud viis minutit, kuid loomulikult ei aja keegi veidi hilinenud külastajat minema:

17. Läheme torni, nihutades kangast varikatust:

18. Torni sisemusse on loodud “tööõhkkond” - kõik tundub olevat pulbergaaside udus, salaja paiknevad kõlarid edastavad poltide ja rammijate kõlisevaid hääli:

19. Spetsiaalsed lambid tõstavad esile siseseadmete üksikud elemendid:

20. Mingil hetkel kostab “lask”, torn tõesti tõmbleb, kõik ümberringi müriseb, hästi maskeeritud disko-udugeneraator laseb torni järjekordse aurupartii:

21. Üldiselt on peakaliibri ahtritorni külastus tõeline show, inimesed ehmuvad tõsiselt, kui “lask” käib, osa külastajaid lendab tornist välja nagu põletatud:

Ristleja õhutõrjesuurtükivägi enne teist moderniseerimist 1950. aastate teisel poolel. oli esindatud kaheksa kahekordse 40-mm automaatkahuriga QF 2-naelaline Mark VIII (laskudele iseloomuliku heli tõttu anti neile hüüdnimi “pom-pom”). Väärib märkimist, et Briti pom-pomid olid oma efektiivsuselt märgatavalt halvemad kui Rootsi ettevõtte Bofors samalaadsed 40-mm õhutõrjerelvad, mida näiteks aktiivselt paigaldati tolleaegsetele Ameerika sõjalaevadele (nende litsentseeritud tootmine loodi USAs).

22. Pärast teist moderniseerimist hakkasid õhutõrjerelvad välja nägema järgmised:

23. 8 kaksik-Pom-Pomsi asendati 6 kaksik-Boforiga (Mk V 40mm Bofors):

24. Samal ajal õhutõrje tulejuhtimine pärast remonti ja esimest moderniseerimist 1939-42. on juba läbi viidud radari näitude järgi:

25. Kahekordne õhutõrje 40-mm kuulipilduja "Bofors" (Mk V 40mm Bofors):

26. Ristleja universaalne suurtükivägi oli algselt esindatud kuuega ja pärast teist moderniseerimist 1950. aastatel. - neli paarilist 102 mm art. installatsioonid (QF 4 tolli Mk XVI):

Olenevalt olukorrast võivad universaalsed relvad toimida õhutõrjesuurtükiväena, kasutada võitluses kergelt soomustatud mereväe sihtmärkidega või vaenlase rannakaitseüksuste mahasurumiseks. Näiteks toetades esimestel nädalatel pärast operatsiooni algust liitlaste dessandi Normandias, suutsid ristleja 102-mm kahurid maha suruda mitu sakslaste tugevat külge – kuni Normandias asuv rindejoon eemaldus kaldast kaugemale. oma suurtükiväe lasketiirus.

27.

Kurioosne lugu seob ristleja Briti peaministri Churchilli nimega. Paar päeva enne Normandias maandumist soovis Churchill toimuvat isiklikult jälgida, selleks palus ta ristlejale Belfastile kajuti ette valmistada. Saanud sellest kavatsusest teada, püüdsid admiral Cunningham (esimene merelord) ja kindral Eisenhower (angloameerika vägede juht Normandias vägede dessandi ajal) teda veenda, kuid saadeti... oma äri edasi ajama. Belfasti kapteni ja tema meeskonna õnneks päästis olukorra Inglise kuninga sekkumine, kelle arvamust Churchill otsustas arvestada. Selle tulemusena ei takistanud miski ristlejal rahulikult ja impeeriumi kõrgeimaid auastmeid arvestamata täitmast oma ülesandeid vaenlase patareide mahasurumisel.

28.

29. Veteranid:

Vaatame, mida huvitavat veel ristleja tekil on.

30. Pealisehitis:

31. Visiir:

32. Vaade navigatsioonisillalt laeva vöörile:

33. Antenni seadmed:

Nagu juba mainisin, õnnestus ristlejal Belfast ÜRO vägede poolel Korea sõjast osa võtta. Koolis öeldi mulle ajalootundides (ja muus poliitilises infos), et selles sõjas ründasid “halvad” “head”. Siis selgus, et ei, see oli ikkagi “hea” (eelmise klassifikatsiooni järgi), kes ründas “pahasid” ise. Kuid lõpuks ei suutnud keegi võita.

35. Suurtükiväe tulejuhtimisjaam:

36. Siin hoidsid märguandjad oma signaallippe.

Tere kõigile! Täna analüüsime Briti seitsmenda taseme Belfasti premium-ristlejat.

Minu arvates on see laev mugav, hea farmiga ja näitab suurepäraseid tulemusi nii juhuslikes kui ka järjestikustes lahingutes. Oma tasemel on see omamoodi imba, aga laeval on ka miinuseid ning selle mängimist tuleb õppida.

Niisiis, vaatame peamisi erinevusi selle esmaklassilise ristleja ja selle täiustatud Briti kolleegide vahel. Meil on plahvatusohtlikud kestad, meil on radar, aga pole torpeedosid ega paranemist. Meil on ka pesa viienda uuenduse jaoks, mis on teistele laevadele saadaval alles alates kaheksandast tasemest. Ja üldistest omadustest on meil Briti suits, sisseehitatud kiirenduse uuendus, peaaegu täielik soomuse puudumine koos suure ja kõrge tsitadelliga ning paisutule puudumine.

Kõik ülaltoodu määrab sobiva mänguviisi. Peame vältima lahtist võitlust ja mitte end paljastama. Selleks paneme stealth upgrade viiendasse pesasse ja võtame sarnase soodustuse. Koos kamuflaažiboonusega hakkame helendama 8,7 kilomeetri kõrguselt. See on ristleja jaoks rekordvalgus ja me peame seda ära kasutama. Meil on kahekilomeetrine aken valgusevaba pildistamist avaveest. Tulistades helendame 13,3 kilomeetri kauguselt ja meie maksimaalne laskeulatus on 15,4 kilomeetrit. Kuid sellisel kaugusel saame kindlalt tabada vaid lahingulaeva, meie ballistika pole kuigi hea. Samas tasub mõista, et kui läheduses on vaenlase hävitaja või lennuvägi, leiame end kohe üles ja saame vastuse. Avikud häirivad meid kõige rohkem - meil on nõrk õhutõrje ja mängime nähtamatusest, nii et pädev lennukikandja võib meie elu radikaalselt ära rikkuda ja me ei saa sellega midagi ette võtta. Samas ei anna tõkkepuu puudumine meile võimalust oskusliku lenduri vastu tõrjuda.

Kuid enamasti mängime suitsust ja sellest taktikast tasub lähemalt rääkida. Võimalusel tuleks vältida suitsu tekitamist juba valguse käes. Kõige parem oleks läheneda vaenlasele 9,5–10 kilomeetri kaugusel ja, olles aeglustunud (!) maksimaalselt 18–20 sõlmeni, asuda suitsu seadma "tagurpidi" telegraafi asendisse. Sel juhul me suitsuekraanist kaugemale ei lenda. Umbes 15 sekundit pärast suitsu seadmist tasub hüdroakustiline otsing sisse lülitada, vaenlase torpeedosid on parem märgata kaugelt. Suitsu sees on parem olla tulistava sihtmärgi suunas rombikujulises vormis – nii on meid raskem jälitajate pihta lasta.

Siiski tasub meeles pidada, et erinevalt teistest laevadest kiirendavad Briti ristlejad ülikiirelt ja peatuvad aeglaselt. Sattusin olukorrale, kus tagurdasin suitsus -7 sõlme juures ja olles tuvastanud akustikaga vaenlase torpeedod, polnud mul enam üldse aega kiirendada. Kiirus taastus 0-ni umbes 15 sekundiga ja selle suurendamiseks ei jäänud enam aega. Seetõttu soovitaksin siiski mitte liiga palju suitsu sees manööverdada, see nõuab liiga palju tähelepanu. Piisab vaid 5 sekundist hajameelsusest ja ristleja on juba õhku tõusnud ja on garanteeritud, et lendab suitsust välja. Ärge tehke sama viga.

Väga oluline punkt on koht, kus suitsu asetatakse. Alati tasub meeles pidada, et meil ei ole torpeedosid ja kui vaenlane meile kallale tuleb, ei saa me talle väärikalt vastu. Siit järeldus: me peame olema liitlasväe esirinnas, sel juhul ei teki meil probleeme vaenlase valgustamisega (keegi paistab valgust) ja vaenlane meid tõenäoliselt jalge alla ei tallata.

Ja peamine on see, et alati, kui me suitsu üles paneme, peame mõistma, kuidas me selle suitsu eest põgeneme, kui see lõpeb. Pole midagi hullemat kui jääda valguse kätte, olles silmitsi vaenlasega, kui suitsu hakkab langema. Parimal juhul kaotate 2/3 oma võitlusefektiivsusest. Seetõttu kontrollige ALATI oma suitsetamise kestust. Selleks saab kasutada spetsiaalset modi või vanamoodi vaadata CD-d kuni uue suitsuni (50-55 juures suits kaob). Üks taktika on saare tagant välja roomates suitsu seadmine. Nii saame tagasi minna, kui suitsu hakkab langema.

Nüüd natuke hüvedest ja täiendustest. Kasutage Belfastis alati ainult kullast valmistatud tarvikuid. Tarbematerjalid on meie peamine tugevus.

Rääkides moderniseerimisest. Kindlasti pange stealth upgrade viiendasse pessa ja rooliuuendus neljandasse. Soovi korral võid katsetada ka teises pesas spetsiaalsete uuendustega, kuid minu arvates neist erilist kasu ei tule. Kulumaterjalide laadimiseks ja süütamise võimaluse suurendamiseks seadke kindlasti lipud. Lisaks talub Belfast hästi, nii et Zulu lipp ei lähe üleliigseks.

Hüvede juurde liikudes:

Prioriteetne sihtmärk võimaldab hinnata olukorda ja mõista, kui palju laevu valguse korral meile keskendub. Hüve pole ülikasulik, kuid esimeses astmes pole alternatiive. Minu arvates pole mõtet suurtükiväe häiret kutsuda, kuna me pole eriti agarad ja väldime lahtist tulevahetust.

Suitsuekraani meister võimaldab meil end suitsu sees mugavamalt tunda ja mitte sealt välja lennata seadistamisel ja manööverdamisel.

Superintendent annab meile kõigist kulumaterjalidest neljanda tasu. Peab olema!

Master of Camouflage vähendab meie nähtavust 8,7 km-ni. Peab olema!

HE-mürskude inertsiaalne kaitsme võimaldab teha oluliselt rohkem kahju meie kohal olevatele sama tasemega lahingulaevadele ja ristlejatele. Hüve vähendab oluliselt meie maamiinide tekitatud kahju.

Lõhkeainete tehnik suurendab meie süttimisvõimalust, mida inertskaitse vähendab.

Master Gunner annab meile tornide jaoks veelgi mugavama pöörlemiskiiruse.

Alloleval ekraanipildil on näidatud vajalikud hüved ja nende tegemise optimaalne järjestus.

Reastatud lahingutest. Hetkel on käimas kuues järjestatud lahingute hooaeg ja Belfast näib olevat hetkel parima reitinguga laev. Ristleja hävitab vaenlase hävitajad salkadega ja tänu radarile ei suuda nad suitsu sees välja istuda. Ja võidab see, kes omab punkte. Nüüd on ridades näha Fidži domineerimist. Ja mis saaks olla Briti ristleja jaoks hullem, kui radar suitsu sees tuvastada? Belfastile pole siin võrdset. Ja tänu inertsiaalsele kaitsmele lendavad vaenlase lahingulaevadelt korralikud HP tükid salvaga. Ainus probleem on lennukikandjatega, kuid praegusel edetabelihooajal on neid vähe. Belfastil on hetkel serveris reitinguhooaja kõrgeim võiduprotsent. Selline on IMBA.

Üldiselt: Belfast on suurepärane esmaklassiline ristleja, mis on raha väärt. Belfast talub ja näitab suurepäraseid tulemusi igat tüüpi lahingutes.

Thamesi jõel, kohe Toweri silla kõrval on mereväemuuseum. See asub 1939. aastal ehitatud ristleja HMS Belfast pardal, mis elas üle kogu sõja. Sellest ristlejast tuleb lugu.

Postitus sai kopsakas, kohe hoiatan neid, kes alla lähevad :)

„Kuningliku mereväe põhiülesanne on

Briti impeeriumi huvide kaitsmine

ja mere kaubateed"

Just nende sõnadega algab lugu kergristleja Belfast loomise ajaloost. Tollase mereväestrateegia kohaselt pidid ristlejad teenima üle maailma. Sõja korral Saksamaa või Jaapaniga pidi ristlejaid kasutama lahingulaevade ja lennukikandjate toetamiseks. Kerged ja kiired laevad, mis olid varustatud võimsate relvade ja moodsate (nende standardite järgi) radaritega, pidid täitma eskordi rolli ning merelahingu korral vaenlase tuvastama ja oma tugevalt relvastatud kolleege tema poole suunama. Belfast järgis neid põhimõtteid täielikult: veeväljasurve 10 tuhat tonni, 32 sõlme, kahurid, õhutõrjerelvad, torpeedotorud... Tehnilistel detailidel ma väga ei peatu, neid saab vaadata ka Vikipeediast. Belfasti ehitati aastatel 1936–1939, see oli viimane Town-klassi ristlejatest.

5. augustil 1939 sai Belfast laevastiku osaks ja algas selle raske ajalugu. Ristleja ahtris on näha, millistes lahingutes ta osales:

See teenus algas aga ausalt öeldes ebaõnnestunult. Ristleja tegi mitmeid lahingureise Põhjamerele, kuid juba 21. novembril 1939 sõitis ta Edinburghist lahkudes otsa magnetmiinile, mille oli veidi varem maha pannud U-21 paat. Uppus - mitte uppumas, vaid vedas end vaevu puksiiridega sadamasse tagasi ja pandi pikale remondile. See naasis teenistusse 1942. Muide, Belfasti remondi ajal viidi osa selle meeskonnast üle ristlejale HMS Hood, mis veidi enam kui aasta hiljem kaotati suurtükiduellis Saksa lahingulaevaga Bismarck (vaid kolm meremehed jäid ellu).

Nii et siin see on. Kus ma seal peatusin? Oh, jah, 1942. aastal naasis Belfast taas teenistusse, keset Arktika lahingut. Ma arvan, et kõik teavad NSV Liitu relvi, tööpinke, kütust ja palju muud tarninud polaarkonvoide ajalugu. Belfast veetis terve 1943. aasta neid konvoid Murmanskisse eskortides.

Juba lapsena lugesin Alistair MacLeani romaani “Ristleja Ulysses”, mis rääkis ühest sellisest konvoist. Külm, jää, allveelaevade ja pommitajate rünnakud, sellest ülesaamiseks pidi olema raudmees. Siin on Belfasti arhiivifoto ühest nendest konvoidest:

Kõigele vaatamata tungisid pekstud konvoid siiski läbi NSV Liitu. Selle maali nimi on "Liitlaste konvoi läheneb Murmanskile":

Veel üks arhiivifoto. Liitlaste eskadrill Murmanski reidil. Sellel fotol on Belfast paremal.

Järgmine verstapost ristleja ajaloos oli lahing Põhjakapil. 21. detsembril 1943 jäi Saksa lahingulaev Scharnhorst Norra ranniku lähedal kuningliku mereväe lõksu. Lahingulaev väljus järgmist konvoi pealtkuulamiseks, kuid Saksa luure ei tuvastanud läheduses seilavat eskadrilli, mis koosnes ühest lahingulaevast, ühest raskest, kolmest kergeristlejast ja mitmest hävitajast. Just Belfast märkas lahingulaeva radaril kella 9 paiku hommikul ning peagi jõudsid kergeristlejad päästeulatusse ja avasid tule.

Ristleja esimesed salvod kahjustasid Scharnhorsti radari paigaldust. Lahingulaev jäi pimedaks, arktilises lumepöörises oli võimalik püssi sihtida vaid vaenlase relvade välkude abil. Scharnhorst tormas täiskiirusel lõunasse taanduma, kuid oli juba hilja: lõks oli kinni löönud. Belfast suunas oma radarit kasutades sakslaste pihta löögirühma lahingulaeva Duke of York juhtimisel, mis oli võimsam kui Scharnhorst. Muide, radaripilt Belfastis oli nii-nii :)

Jälitamine jätkus terve päeva. Scharnhorst lahkus nurrudes, vaatamata arvukatele tabamustele. Jõud polnud aga võrdsed. Kell 19.45 läks Scharnhorst pärast hävitajate järjekordset torpeedorünnakut ümber ja uppus, viies põhja kaks tuhat meeskonnaliiget. Britid tõstsid jäisest veest välja vaid 36 ellujäänud meremeest. See diagramm näitab punase joonega, kuidas Scharnhorst üritas lahkuda:

1944. aasta märtsis osales Belfast operatsioonil, mille käigus sai õhurünnak tugevalt kahjustada Saksamaa suurimat Norras asuvat lahingulaeva Tirpitz – ristleja saatis lennukikandjaid, millelt see rünnak korraldati.

Selleks ajaks oli meresõda Arktikas peaaegu lõppenud, kuid Euroopas oli kõik alles algamas. Juunis 1944 algas liitlaste dessant Normandias. Ristlejal õnnestus ka siin osaleda:

Ta toetas oma tulega maandumist, purustas rannapatareid ja aitas üldiselt selle operatsiooni edenemist igal võimalikul viisil:

Kokku tulistas ristleja operatsiooni käigus umbes 2000 põhikaliibriga salve. See:

Põhikaliibrist rääkides. Belfastis on kokku 4 torni, millest igaühes on 3 kuuetollist relva. Mürsu kaal on 50 kilogrammi, laskeulatus 20 kilomeetrit. Selline näeb torn välja seestpoolt:

Iga torni all on relvasalv 200 mürsu jaoks:

1944. aasta juulis saadeti Belfast ümberrelvastamisele ja 1945. aasta kevadel kolis see Kaug-Itta. Jaapan siiski esialgu kapituleerub ja ristleja ei pea kamikazega võitlema. Kuigi selleks paigaldati spetsiaalsed õhutõrjekahurid. Tõsi, 50ndatel toimus veel üks moderniseerimine ja need asendati kõik arenenumatega.

Pärast sõda jätkab ristleja teenimist idas. 1950. aastal astus ta Ameerika eskadrilli ja osales Korea sõjas. See jäi kuningliku mereväe teenistusse kuni 1963. aastani, seejärel viidi see reservi. 1971. aastal kanti see lõpuks maha.

Aga siis algab muuseumi enda ajalugu, mis on üsna paljastav. Valitsus ei kavatsenud laevast muuseumi teha, ristleja suundus nõelte poole, kuid korraldati erafond ja korraldati annetuste kogumine. Muuseumi loomisel osalesid merevägi, eraisikud ja äriettevõtted. Selle tulemusena oli muuseum 1971. aasta lõpus avatud ja võttis külastajaid vastu. Seda tasub õppida: meie LiveJournalis kerkivad pidevalt esile teemad: "oi, kuukulgur on prügilas", "oi, Buran müüdi maha" ja see kõik langeb võimudele: "miks nad ei hoia pärandit ”, ilmselt sellepärast, et nii on lihtsam – nad ei tee ise midagi vajalikku.

Noh, muuseumi enda kohta. Võin öelda, et see on kõige huvitavam meremuuseum, mida ma kunagi külastanud olen. Mis siin ikka öelda - tõeline legendaarne pika staažiga lahinguristleja. Ja peaaegu kõik see on kaalumiseks avatud. Sillale saab ronida:

Võite minna auto juurde:

Gürokompassid:

Elujõukontrolli post:

Ja isegi sahver :)

Muidugi on veel palju fotosid, aga ma arvan siiski, et on aeg lõpetada ja seega osutus postitus ülimaks. Küll aga hoiatasin :) Nagu ma juba ütlesin, siis ristleja seisab kohe Toweri silla kõrval. Pilet muuseumisse maksab 12 naela, mis on meie mõõdupuu järgi kallis, aga inglise mõõdupuu järgi üldiselt mitte väga kallis. Lisaks pakuvad nad audiogiidi. See on kõik, lõpetan viimase fotoga Thamesi kaldapealsest.

PS Selguse mõttes: infoallikad on muuseum ise ja mingi ingliskeelne Vikipeedia. Tasuta tõlge, nagu tavaliselt, minu oma.