Laevavarustuse ja kasulike asjade paigaldamine. Nutikad asjad. Kasulikud asjad laevadele, jahtidele, paatidele, paatidele Kasulikud asjad laevaehituses

Igal laeval on: laeva kere ja selle raami ja plaadistuse elemendid; pea-, abi- ja avariimootorid; mootori- ja tekimehhanismid; laevasüsteemid; laevaseadmed; sisevarustus; instrumendid ja tööriistad; pääste- ja tulekustutusvahendid.

Lisaks kõigele sellele on veel üks grupp esemeid, ilma milleta ükski laev hakkama ei saa – need on kasulikke asju. Olen nõus, et see kõlab mõnevõrra ebatavaliselt ja isegi naljakalt, sellegipoolest on nimi kasulikke asju on üldnimetus suurele hulgale esemetele, mida kasutatakse eranditult igal laeval, olenemata selle suurusest ja otstarbest. Nime tõi vene merendusse meie laevastiku asutaja Peeter Suur ja see pärineb hollandi sõnast "deel", mis vene keelde tõlgituna tähendab "osa", "element", "osa", "komponent".

Tänapäeval on algne nimi praktiliselt kasutusest välja tõrjutud, ei, mitte uue termini, vaid paraku elementaarse teadmatuse tõttu. Peaaegu igal laeval kasutatakse õige nime asemel mitte ainult kogu osade rühma, vaid ka iga eseme kohta eraldi väljendit "see asi", "see asi", .... jne. ja nii edasi, olenevalt meremehe sõnavara rikkusest

Ühest juhendist leidsin mainimise, et Rahvusvaheline Standardiorganisatsioon (ISO) otsustas termini "töötavad asjad" asemel kasutada terminit "kerevarustus".

Täiesti arusaamatu, miks uus “Isovski” mädarõigas on nii palju magusam kui Petrovski redis, et tuli asendada laevastiku asutaja poolt käibele toodud termin. Pealegi ei tähenda igasugune standardite ühtlustamine a priori rahvuse rahvusliku eneseidentiteedi kaotust, mis ilmneb alati algsõnade keelest eemaldamise ning isikupäratute ja arusaamatute terminite kasutuselevõtu korral. eriti kui võõrsõnu kasutatakse ilma tõlketa vene keelde, kõlab pööraselt ja tekitab põhjendatud protesti. Näiteks kui mõni minister meie “lõbusast” valitsuses ütleb, et “me oleme EL-iga sõlmitud lepingu elluviimise edasi lükanud”, saab ta ise ka tema öeldust aru, sest enamus vene inimesi, kes seda fraasi kuulsid, ei saanud täpselt aru. mida ta mõtles "naljakas" minister. Ja selgus, et ta üritas öelda, et "me oleme EL-iga sõlmitud lepingu elluviimist edasi lükanud." Või mõni teine ​​"lõbusatest" ütleb: "Me ei tohiks alistuda ärevusttekitavatele meeleoludele", küsin inglise keelt tundvatelt inimestelt, mida nad arvavad selle "õppinud riigiametniku" sõnadest, nad vastavad, et ei saanud aru, mida ta kuhjas sõnu kokku ja selgus, et ta mõtles, et "me ei peaks ärevil tujudele alistuma".

No mis siin ikka öelda, lihtsalt vene keeles hääldatavate võõrsõnade sobimatu kasutamine ei tõsta enamiku inimeste silmis kindlasti nende õppimistaset, küll aga muudab nad kindlasti “naljakaks”. Rikkalikus vene keeles on palju sõnu igaks juhuks ja paljud mõisted, mis võeti kasutusele võõrsõnade kujul, vastupidi, aja jooksul asendati vene tähendused, näiteks "gondek" muutus aja jooksul. "akutekk", kuid need, mis oma nime säilitasid, on säilinud tänapäevani, kuid me ei muuda seda vastavalt "IS" soovidele, näiteks terminid "Pärtners" või "Brukanets". Olen nõus, et need võivad tõstatada paljude soolaste merekoerte seas hämmeldunud küsimuse, kuid nii nagu heast laulust ei saa sõnagi kustutada, ei tohiks sajandeid tagasi käibele toodud termineid mereterminoloogiast mõtlematult eemaldada.

Veelgi hullem on see, et vana termin on juba pimedasse ja tolmusesse nurka lükatud (nagu kõik teavad, tehakse seda meie riigis millegipärast väga kiiresti ja lihtsalt) ning unustati uus “IS” sisestada. õppekava, sest Kahjuks pole paljudel õppeasutuste lõpetajatel õrna aimugi, mida tähendab “ehitustehnika” või “päris asjad”.

Kaupade hulka kuuluvad valatud, sepistatud, metallist ja muud laeva varustuse osad ja komponendid, mis ei kuulu laeva kere koosseisu ning ei ole seotud laeva varustuse ja sisustusega, mis on vajalikud laeva ohutu käitamise tagamiseks.

Heade asjade hulka kuuluvad:

1) ümmargused ja ristkülikukujulised illuminaatorid;

2) igat tüüpi välis- ja siseuksed, balustrid ukse all olevas koomingus, ukseavad ja detailid;

3) majapidamisruumide ja avariiväljapääsude katuse- ja kaevuluukide kaaned ja nende koomingud;

4) kaelad sektsioonidesse, nagu kettkastid, tammed, tunnelid ja tankid;

5) igat tüüpi redelid ja nende varustus: statsionaarsed, teisaldatavad, sise-, vertikaal- ja klambriredelid;

6) piirded tekkidel, tekiehitistel, mastidel, platvormidel ja muudel piirdel;

7) püssi- ja käsipuud;

8) varikatuste postid ja nende katted;

9) ankurdus- ja sildumisnõelad, pollarid, otsikud, aasad, käänded, köidikud, tagumikud, palliribad, rullid, kinnitusklambrid, nööride, lippude ja muu jooksva taglase jaoks;

10) tekilõõrid ja äravoolutorud;

11) drenaažiseadmed lastiruumide koamingustel;

12) igat tüüpi hinged, konksud, sulgurid, tõkked, kronsteinid, käepidemed, uksesulgurid;

13) katete ja tihenditega tuulutusluugid;

14) laeva pardal oleva lootsi juurdepääsukohas eemaldatav reeling;

15) pilsikaevude kaaned ja ekraanid;

16) mõõtetorude kaaned;

17) taavetid, käigutalad, minitalad, näiteks luugi kaane kohal asuval esiküljel kapteni tuppa või "kuivtool"

18) eemaldatavad kaitsekatted ja osad nende kinnitamiseks;

19) eemaldatavad pead laevatankide õhutorudel;

20) rihmarataste hoidikud ja rihmarattad ise;

21) eemaldatav põrandakate ja restid platvormidel ja kõnniteedel;

22) eemaldatav põrandakate evakuatsioonitormiredelite, sildumisredelite, repiiteritega pelooruste ja kompassidega binaklite ümber.

Loomulikult ei ole me kõiki laevade praktiliste asjadega seotud üksikasju välja toonud, sest see on praktiliselt võimatu, võtaks liiga palju aega ja väsitaks lugejaid ning see pole vajalik, sest isegi loetletust piisab praktilistele asjadele viitab ka ettekujutus sellest, millised osad laeval on liigitatud praktiliste asjade alla, näiteks sõudepaadil, metallplaat püssiraamil, millel on aeruluku jaoks auk ja puks.

Alati tuleb jätta võimalus ja ruumi kujutlusvõimele tööle, see mitte ainult ei tugevda ja arendab inimese üldisi vaimseid võimeid, vaid aitab väga tõhusalt kaasa ka sellele, et meremehel areneb professionaalne ruumiline kujutlusvõime, mis võimaldab tal luua oma eluruumi. virtuaalne pilt igast olukorrast ja, mis kõige tähtsam, ennustada selle võimalikke arenguteid. See on vajalik laeva juhtimisel kitsastes kohtades, sadamaakvatooriumidel, kitsastel reididel ja akvatooriumidel, sildumisel, seadmisel ja ankurdamisel, hädaolukordades, päästetöödel ja paljudes muudes tööolukordades, kui ajasurve all on vaja kiiresti koguda. teave ja selle analüüs, prognoosida olukorra võimalikku arengut, leida võimalikud tegutsemisvariandid, valida antud tingimustes ja oludes sobivaim ning järgida neid.

Las lugejad ei imesta, et selles praktilisi asju käsitlevas artiklis käsitleme ruumilise mõtlemise küsimusi, kuna meremehe töös on sõna otseses mõttes kõik omavahel seotud ja iga näiliselt ebaoluline detail võib antud olukorras olla kriitilise tähtsusega. Tegelikult pole laeval pisiasju ja väiklust, küll aga on tähelepanelikkust ja hoolivat suhtumist igasse laeva detaili. Peaaegu iga rikke või õnnetuse aluseks oli reeglina rike, mida eirati ega võetud õigeaegseid meetmeid selle parandamiseks, väga sageli olid sellised detailid praktilised.

Mõistlikud asjad saavad oma suure hulga tõttu väga sageli põhjuseks, miks laev erinevate ülevaatuste ja auditite käigus märkusi saab. Paljud neist võivad põhjustada laeva kinnipidamise sadamas, st sadamakontrolli inspektor annab laeva kontrollimisel sellele märkusele koodi “30”. Sel juhul ei saa laev sadamast väljuda enne, kui vaatlus kõrvaldatakse ja inspektor seda uuesti kontrollib, ainult sel juhul peab reeder inspektori uuesti kutsumise eest tasuma teatud trahvi.

Laeva käitamise ajal on tähtsate asjade töökorras hoidmine vanemtüürimehe ja paadijuhi igapäevane mure tema käsutuses oleva tekimeeskonnaga. Seetõttu peavad nii tüürimees kui ka paadijuht teadma, mis kasulike asjade juurde kuulub ning kuidas neid õigesti hooldada ja töökorras hoida.

Loomulikult on kapten kohustatud teostama üldist juhtimist ja kontrolli, kuid ainult üldist, kuna nii vanemtüürimehel kui ka laevajuhil peab olema piisav iseseisvus.

Laeval, nagu teate, on palju esemeid, mis on mõeldud peamiselt kere ja selle vaheseinte erinevate avade sulgemiseks. Nad tagavad ennekõike inimestele normaalsed elamistingimused ja täidavad ka mitmeid muid funktsioone. Kõiki neid tooteid nimetatakse kasulikke asju.

Külgedes on suured, ümarate nurkadega ristkülikukujulised väljalõiked, mis asuvad koorma veepiiri kohal, nn. revääri pordid. Neid kasutatakse ratastega sõidukite ja mitmesuguste veoste peale- ja mahalaadimiseks. Nende kaudu sisenetakse ka reisijaid pardale ja sealt maha. Portikustel on ühe- või kahelehelised veekindlad terasuksed. Merele minnes lüüakse need maha ja jäetakse sellesse asendisse kuni sadamasse naasmiseni.

Sama kuju kui sülearvutitel, tekil on ka väljalõiked - lastiluugid. Reisi ajal lüüakse need ka maha. Pikkade külgedega asuvad need väljalõiked piki anumat. Kui need on paigutatud ühte ritta, langeb väljalõigete keskosa kokku laeva DP-ga. Kaherealises paigutuses - luukide keskosa mõlemal pool DP-d. Seda juhtub suure tonnaažiga laiatel kuivlasti laevadel.

Väljalõike ümbermõõt on ümbritsetud koominguga, selle kõrgus tekist on vähemalt 600 mm. Kõrgendatud tekkide luugid on madalama koomingu kõrgusega.

Usaldusväärse veekindluse ning avamis- ja sulgemisprotsessi enda kiirendamise tagavad mehaanilised luugikaaned, mille üks valikuvõimalustest on näidatud joonisel 46.

Eesmärk illuminaatorid- laevaaknad - kõik teavad. Paigalduskoha järgi jaotatakse illuminaatorid külg-, teki- ja tekikambriteks ning kuju järgi ümmargusteks, läbimõõduga 200-400 mm ja ristkülikukujulisteks, läbimõõduga 600-400 mm ja muude suurustega. , olenevalt arhitektuurist. Iluaugud eristuvad ka disaini poolest: rasked, tavalised, aknaklaasid ja pimedad. Ja lõpuks, vastavalt tootmismaterjalile - teras ja kergsulamid.

Mis tahes sektsiooni juhusliku üleujutuse vältimiseks on kõigil veepiiril asuvatel illuminaatoritel ühe tiibmutri asemel spetsiaalse kujuga mutter, mille lahti keeramiseks on spetsiaalne võti. Fikseeritud aknad ei avane üldse. Mõnel juhul võivad tekimaja ristkülikukujulised illuminaatorid olla avariiväljapääsud.

Olemas ka katuseaknad. Need on paigaldatud ruumide kohale loomuliku valgustuse ja ventilatsiooni jaoks. Selliste luukide katetel on pimedad ümmargused iluminaatorid koos lattpiirdega. Nende klaasid on valmistatud traatvõrgust.

Luukide kuju on ümmargune, ruudukujuline ja ristkülikukujuline.

Samuti on olemas laevauksed. Seega võivad need paigalduskohas olla välised või sisemised; otstarbe järgi - gaasikindel, veekindel ja pritsmekindel; valmistamismaterjalide järgi - teras, puit, kergsulamid ja plast.

Ühte ust - vee-gaasikindel - näete joonisel 47. See on paigaldatud veekindlatele vaheseintele, tekiehitiste ja tekimajade seintele, masinaruumi šahtidele jne. See uks koosneb 3-6 mm paksustest teraslehtedest, mis on tugevdatud jäikustega. Samuti on tembeldatud eenditega lõuendid - lainelised. Nende uste sulgemine toimub eraldi tiibpoltidega. Muide, sellisel uksel on vähem riive kui vee-gaasikindlal.

Nn märgadesse ruumidesse - vannid, tualetid (tualettruumid), pesumajad - on paigaldatud pritsmekindlad uksed. Nendel oleva teraslehe paksus on 2-4 mm, jäikuse tagamiseks tembeldatakse lained. Roolikambrite ja ülemiste tekkide uksed on samad.

Laevadel on tasapinnalised uksed, mis koosnevad teraslehest ilma tihenditeta. Meeskonna ja reisijate ruumides on saadaval puidust või kergsulamitest uksed.

Kaelad(Joonis 48) - konstruktsioonid, mis võimaldavad juurdepääsu kahepõhjalisele ruumile, samuti mahutitele ja muudele suletud sektsioonidele. Need on ovaalse kujuga, mõõtmetega 450x420 kuni 600x450 mm. Keevisõmbluse kael keevitatakse (sellest ka selle nimi) teki külge, vaheseina, paagi seina külge ning sellesse puuritakse pistikupesad ja lõigatakse keermed naastude jaoks. Nad panid neile kaelakatte.

Vahekäigud(joon. 49) jagunevad vastavalt paigalduskohale välisteks ja sisemisteks. Esimesed on tavalised ja pärapoolsed ning teised tavalised, esiku ja mootori-katlaruumid.

Tavaliselt asuvad kõik redelid piki laeva, kuna just selles asendis on neid mugav kasutada, eriti kiikumise ajal. Tulekahju vältimiseks on kõik redelid valmistatud mittesüttivast materjalist: välised on reeglina terasest ja sisemised nii terasest kui ka kergsulamitest.

Seal on kald-, vertikaal- ja klambriredelid. Esimesed on paigaldatud 55° nurga all, mis tagab nii kasutusmugavuse kui ohutuse. Redelite laius jääb vahemikku 0,6-3 m Laiadel redelitel on keskel lisakäsipuud.

Laevaseadmed jagunevad üldisteks ja spetsiaalseteks. Üldised laevaseadmed hõlmavad seadmeid, mis on paigaldatud igale laevale, olenemata selle tüübist ja otstarbest:

• Juhtimine;
• Ankur;
• Pääste;
• Sildumine;
• Kaubavedu.

Spetsiaalsed seadmed on seotud tööfunktsioonidega, mille jaoks laev on ette nähtud (kalapüügivarustus, seade kauba ülekandmiseks laevade vahel avamerel). Laeva üldseadmete valmistamise ja paigaldamise tööde kogumaht moodustab umbes 2% kogu laevaehituse töömahukusest. Vaatamata olulistele disainierinevustele on laevaseadmete põhielemendid tehnoloogiliselt sarnased ja moodustavad rühmad:

• Töödeldud ja töötlemata tugipindadega tugikonstruktsioonid (vundamendid ja tugevdused);
• Ajamimehhanismid ja masinad - tsentreeritud (roolimehhanism, ankur ja sildumisvardad) ja tsentreerimata (vintsid, tuuleklaasid);
• Jõuülekande elemendid - käigukastid, varud, ketid;
• Täitevelemendid - roolid, ankrud, konksud;
• Juhtivad elemendid - tõukurid, ketitorud, pukseerimislatid.

Laevaseadmete paigaldamine toimub laevaehituse erinevates etappides elemendi kaupa. Seadmete kandekonstruktsioonid, pollarid, ankurtorud, tõukurid ja muud sarnased konstruktsioonid paigaldatakse siis, kui sektsioonid või sektsioonide plokid on küllastunud ning ülejäänud elemendid paigaldatakse ellingule ja pinnale tehtavate tööde käigus.

Laevaseadmete elementide paigaldamise üldine tehnoloogiline järjekord sisaldab järgmisi konsolideeritud toiminguid:

1. Asendimärgistus laeval;
2. Kandekonstruktsioonide paigaldus ja keevitamine;
3. Tugipindade töötlemine (vajadusel);
4. Ajamimehhanismide ja masinate laadimine laevale; ajamimehhanismide ja masinate joondamine (vajadusel);
5. Veomehhanismide ja masinate, jõuülekande ja täiturmehhanismide mittekeevisliidete ja -kinnituste torutööd ja montaaž;
6. Mitmete seadmete taglas (last, paat);
7. Elektriseadmete, toitekaablite, juhtimisseadmete ja instrumentide paigaldamine;
8. Kasutuselevõtu testid. Olenevalt konkreetsete laevaseadmete omadustest võivad mõned neist toimingutest puududa.

Näitena vaatleme mõnede üldiste laevaseadmete paigaldamise põhitehnoloogiat.

Joonisel fig. näidatud ankurdusseadme paigaldamine. 1, nõuab:

• Ankurtorude ja tõmbejuhtmete paigaldamine laevakere;
• Ketikarbi kokkupanek ja õmblemine;
• Keti peaotsa ajami, vintsketi, ankruketi ja ankru, stopperite paigaldamine;
• Seadme töö üldine kontroll.

Geomeetriliste kujundite keerukuse tõttu on ankrunišš, külje- ja tekiankrud koos laevakere vööriotsa lõiguga, samuti ankur ja ankruketi fragment kujundatud väljakule. puidus mõõtkavas 1:5 või 1:10.

Prototüüpimisel tuleb järgida mehaanilise sarnasuse tingimusi:

• Indeksid “m” ja “n” tähistavad mudel- ja loodusväärtusi;
• P- ankru kaal;
• q— kaal 1 lineaarne m ankrukett;
• k— paigutuse mõõtkava;
• v— ankru tõstmise kiirus;
• ƒ — hõõrdetegur ankruketi ja ankru otste ümber.

Riis. 1 Ankurdusseadme diagramm
1 - ankur;
2 - ankru nišš;
3 — ankurdustoru;
4 — deck fairlead;
5 - ankrukett;
6 — kruvikork;
7 - tuuleklaas;
8 — toru ketikarpi;
9 — kettkast;
10 — ketikarbi õmblemine;
11 — ankruketi peaotsa tagasilöögiajam;
12 - verb-hack

Mannekeeni ankrud, ankruketid ja torud on valmistatud terasest ning ankrupeade pinnad on kaetud tinaga. See tagab võrdse hõõrdumise maketi ja täismõõduliste ankrute vahel messijuhtidel.

Kangi paigutus kehas on välja töötatud nii, et ankur kukub takistamatult välja ja tõmmatakse ankrujalgade mis tahes asendis õla sisse. Valminud paigutuse põhjal koostatakse ankurfairlead-valandite tööjoonised ning korrigeeritakse ankurtorude ja haavlite mõõtmeid ja asukoha koordinaate. Ankurdusjuhtmed paigaldatakse vööri mahulise osa kokkupanekul.

Ankrukett on kokku pandud vibudest, ühendades need omavahel. Sügavusmärkide pealekandmiseks märgistatakse kett 20 m pikkusteks osadeks, alustades ankru külge kinnitatud keti otsast. Seejärel kett värvitakse. Ankruketi 5 jooksev ots (vt joonis 1) on ühendatud ankruga 1 , ja juureots lastakse läbi külje 2 ja teki hawse 4 kettkastis 9 ja sisestatud verbi-hack 12 ankruketi tagasilöögiajam. Pärast seda kontrollitakse draivi tööd. Kett on keritud tuuleklaasi ketiratastele 7 või tornikiiver. Viimane samm on keti- või kruvikorkide paigaldamine 6 . Pärast ankurdusseadme elementide paigaldamise lõpetamist kontrollitakse selle toimimist ankrute vabastamise ja sissetõmbamise teel.

Enne rooliseadme paigaldamist laevast väljapoole monteeritakse roolilaba kokku ja kontrollitakse selle joondamist alusega. Seejärel eraldatakse varu ja sulg, et tagada nende paigaldamine laevale paigaldamise ajal. Enne paigaldamist töödeldakse rooliseadme vundamendi kandepinda kaasaskantava freespinkiga ning kiileritoru augud, ahtriposti hinged ja kannad töödeldakse puurimisseadmega.

Riis. 2 Laadimisseade
a - üldvaade;
b - luugi sulgemise skeem;
c - luugikaane üldvaade

Kiivritoru ja kanna välimistesse otstesse paigaldatakse sihid ning nende vahele tõmmatakse nöör, mida mööda tsentreeritakse vahepealsed sihtmärgid ja läbistatakse rooliratta teoreetiline telg, üla- ja alaosale joonistatakse töö- ja kontrollringid. toru otsad ja kanna. Puuritud on kiiveritoru augud ja teiseks ahtriposti kand. Pronksist ahtriposti puksid töödeldakse töökojas vastavalt ahtriposti hingedesse presssobitamiseks mõeldud puuraukude tegelikule läbimõõdule, selleks jahutatakse need enne paigaldamist vedelas lämmastikus.

Rooliseade on kinnitatud väljatõukepoltidele ja ahtriposti kannas olev alumine tõukelaager on ajutiselt kinnitatud naastudele. Rool tuuakse aluse ahtri alla, varu sisestatakse kraana abil läbi alumise ja ülemise laagri ning seda hoitakse alumise laagri otsas oleval tugirõngal. Roolileht keeratakse kraaniga sisse ja paika panemiseks kasutatakse tõstukeid. Rooli kõrgust reguleeritakse kompensatsioonirõnga reguleerimisega 3 , ja kinnitatud ikkega 5 , mille küljes on rool riputatud.

Riis. 3 Rooliseadme skeem
1, 2 — tugipuksid;
3 - kompenseeriv rõngas;
4 — varu tõukelaager;
5 - ike;
6 — õlitaja;
7 — kopteriväljaku toru;
8 — kummirõngas;
9 — varude pitsat;
10 — ahtriposti kand;
11 — rõhuasetus;
12 - tihvt;
13 — tihvtidega;
14 — pronkspuks;
15 — varu;
16 — roolilaba;
17 — roolimehhanism

Kruvige äärikühendus varda külge ja kinnitage lõpuks mõlemad varda laagrid. Roolipeale on paigaldatud tiisel tüüblitega, mille mööda on tsentreeritud roolimehhanism. Pärast rooli paigaldamist kontrollige ahtriposti hingede tihvtide ja pukside vahelisi vahesid, mis ei tohiks ületada lubatud väärtusi. Rooliseadme paigaldamise lõpus kontrollitakse tõstukite abil rooli nihutamise sujuvust, kalibreeritakse rooli pöördeindikaator ja keevitatakse tüüri nihke piirajad laeva kere külge. Paralleelselt rooliseadmega paigaldatakse õlihüdrauliline või muu roolisüsteem ning teostatakse kogu elektripaigaldus. Pärast laeva vettelaskmist testitakse roolimehhanismi töös sildumisel ja merekatsetel.

Sildumis- ja pukseerimisseadme paigaldamine seisneb sildumisvarraste või vintside ja vaadete paigaldamises ja kinnitamises. Kereosade kokkupanemisel SSC-s paigaldatakse sildumisraam, palliribad, pollarid, hammustused ja rullikud.

Kõige tavalisemate kasulike asjade hulka kuuluvad:

• illuminaatorid;
• Uksed ja uksed;
• Kaevude kaaned ja kaelad;
• Vahekäigud;
• Piirdeaed.

Praktiliste esemete valmistamise ja paigaldamisega seotud tööde töömahukus on 1,5-2,0% kogu laevaehituse töömahukusest.

Laevaehituse erinevates etappides paigaldatakse tõhusaid asju. Sektsioonidesse paigaldatakse näiteks akende korpused, nende visiirid, sarnaste luukide katted ja kaelad. Laeval paigaldatakse eelisolatsiooni küllastuse paigaldamisel uste koamingud, redelid, keevitatakse piirded.

Isolatsioonijärgsel perioodil määrasid nad:

• illuminaatorite raamid;
• Ukselehed;
• Keti- ja kaablikäsipuud.

Praktiliste esemete paigaldamine koosneb nende asukoha märgistamise toimingutest, eelpaigaldamisest tihvtidele või poltide või tikkidega kinnitamisest ning tavalistest sanitaartehnilistest töödest. Näiteks vee-gaasikindla ukse paigaldamine hõlmab selle lehe paigaldamist koomingule. Uksetihendi tihedust kontrollitakse “kriidi suhtes”, tihend kaetakse perimeetri ulatuses kriidi vesilahusega ning pärast selle kuivamist uks liistakse maha ja seejärel kooritakse. Kohtades, kus on lahtine sobivus, jääb kriitkate häirimata. Ukselehe tihe sobitumine koominguga saavutatakse koomingu lokaalse keevitamise teel, millele järgneb keevitatud kohtade lihvimine või kummitihendi lokaalne tihendamine tihenditega, samuti tihenduskiilude reguleerimine.

Pärast paigaldamist kontrollitakse ukse veekindlust, pihustades seda tuletõrjeotsiku veejoaga.
Kui uks on isoleeritud, eemaldatakse see hingedest ja pärast isoleerimist ja tsingitud terasplekiga vooderdamist paigaldatakse see uuesti hingedele, kontrollides uuesti veekindlust.

Sarnaste luukide ja aknaraamide katted paigaldatakse samamoodi.

Kaldredel paigaldatakse nii, et selle astmed on horisontaalasendis (kontrollitakse loodiga) ja redel on poltidega kinnitatud tugede külge, mis paigaldatakse vastavalt märgistusele ja keevitatakse korpuse külge.

Vastavalt kohapeal võetavatele mõõtudele painutatakse ja valmistatakse käsipuud, mille alumised otsad on poltidega redeli nööri külge ning ülemised otsad keevitatakse piirdeposti või kerekonstruktsiooni külge.

Samuti laevavarustuse osad, siseruumide ja avatud tekkide seadmed.

Kasulikud esemed on klambrid, klambrid, aasad, pöördklambrid, norskamised, tõukurid, pollarid, pallid, hammustused, aasad, kaelad, kaaslase luugikaaned, redelid, uksed, illuminaatorid, piirded ja varikatuspostid jm.

Praktiliste esemete põhimõõtmed ja nende laevale kinnitamise (paigaldamise) nõuded on reguleeritud klassifikatsiooniühingute poolt. Enamik häid asju on standardsed.

Allikad

• (koos illustratsioonidega)
• sõna deel tähendused hollandi keelest erinevatesse keeltesse.

Purjetada Purjede tüübid Purje struktuur Spar Taglas Targad asjad

Kirjutage arvustus artikli "Head asjad" kohta

Mõistlikke asju iseloomustav katkend

Borodinost taganenud Vene väed seisid Fili juures. Positsiooni üle vaatama läinud Ermolov sõitis feldmarssali juurde.
"Sellel positsioonil pole võimalust võidelda," ütles ta. Kutuzov vaatas talle üllatunult otsa ja sundis teda öeldut kordama. Kui ta rääkis, ulatas Kutuzov talle käe.
"Anna mulle oma käsi," ütles ta ja keeras seda nii, et katsuda oma pulssi, ütles ta: "Sul ei ole hästi, mu kallis." Mõelge sellele, mida te räägite.
Kutuzov Poklonnaja mäel, Dorogomilovskaja eelpostist kuue miili kaugusel, väljus vankrist ja istus teeservale pingile. Tema ümber kogunes tohutu hulk kindraleid. Moskvast saabunud krahv Rastopchin ühines nendega. Kogu see hiilgav seltskond, mis jagunes mitmeks ringiks, rääkis omavahel positsiooni eelistest ja puudustest, vägede positsioonist, kavandatavatest plaanidest, Moskva olukorrast ja sõjalistest küsimustest üldiselt. Kõik tundsid, et kuigi neid ei kutsutud selleks, kuigi seda ei kutsutud nii, oli see sõjanõukogu. Kõik vestlused toimusid üldiste küsimuste vallas. Kui keegi andis teada või sai teada isiklikke uudiseid, öeldi see sosinal ja pöörduti kohe tagasi üldiste küsimuste juurde: ei mingit nalja, naeru ega naeratust polnud kõigi nende inimeste vahel isegi märgata. Kõik püüdsid ilmselgelt pingutades püsida olukorra tipus. Ja kõik rühmad, omavahel vesteldes, püüdsid ülemjuhataja (kelle pood oli nendes ringkondades keskpunktiks) lähedale jääda ja rääkisid, et ta neid kuuleks. Ülemjuhataja kuulas ja küsis vahel ka küsimusi selle kohta, mis ümberringi räägitakse, kuid ise ta vestlusse ei astunud ega avaldanud arvamust. Enamasti pööras ta pärast mõne ringi vestluse ärakuulamist pettunud pilguga kõrvale – nagu nad ei räägikski sellest, mida ta teada tahtis. Mõned rääkisid valitud ametikohast, kritiseerides mitte niivõrd ametikohta ennast, kuivõrd selle valijate vaimseid võimeid; teised väitsid, et viga tehti varem, et lahing oleks tulnud pidada kolmandal päeval; teised jälle rääkisid Salamanca lahingust, millest rääkis äsja Hispaania mundris saabunud prantslane Crosard. (See prantslane tegeles koos ühe Vene sõjaväes teeninud Saksa vürstiga Saragossa piiramisega, nähes ette võimaluse ka Moskvat kaitsta.) Neljandal ringil ütles krahv Rastoptšin, et tema ja Moskva salk on valmis. surra pealinna müüride all, aga et ta ei saa kõike muud, kui kahetseb ebakindlust, millesse ta jäi, ja et kui ta oleks seda varem teadnud, oleksid asjad teisiti... Viies, mis näitab oma strateegilisi kaalutlusi, rääkisid suunast, mille väed peavad võtma. Kuues rääkis täielikku jama. Kutuzovi nägu muutus üha murelikumaks ja kurvemaks. Kõigist nende vestlustest nägi Kutuzov üht: polnud füüsilist võimalust kaitsta Moskvat nende sõnade täies tähenduses, see tähendab, et see ei olnud võimalik niivõrd, et kui mõni hull ülemjuhataja oleks andnud käsk anda lahing, siis oleks tekkinud segadus ja lahingud oleksid kõik, mida poleks juhtunud; poleks olnud, sest kõik tippjuhid mitte ainult ei tunnistanud seda ametikohta võimatuks, vaid arutlesid oma vestlustes vaid selle üle, mis saab pärast kahtlemata sellest ametist loobumist. Kuidas saaksid komandörid juhtida oma vägesid lahinguväljal, mida nad pidasid võimatuks? Ka madalamad komandörid, isegi sõdurid (kes ka arutlevad), tunnistasid positsiooni võimatuks ega saanud seetõttu kaotuse kindlusega võitlema minna. Kui Bennigsen nõudis selle seisukoha kaitsmist ja teised veel arutlesid selle üle, siis see küsimus ei omanud enam iseenesest tähtsust, vaid oli oluline vaid vaidluse ja intriigide ettekäändena. Kutuzov sai sellest aru.

Üksikasjalikud asjad (sõnast deel “osa”) on meretermin, mis on üldnimetus mõnele laeva kerevarustuse abiosale, mis on mõeldud peamiselt taglase kinnitus- ja juhtmestiku paigaldamiseks, samuti laevavarustuse osad, siseseadmed ja avatud tekid.
Kasulikud esemed on klambrid, klambrid, aasad, pöördklambrid, trossid, tõukurid, pollarid, pallid, hammustused, aasad, kaelad, kaaslase luugikaaned, redelid, uksed, illuminaatorid, piirded ja varikatuspostid.
Praktiliste esemete põhimõõtmed ja nende laevale kinnitamise (paigaldamise) nõuded on reguleeritud klassifikatsiooniühingute poolt. Enamik häid asju on standardsed.
Klamber on kõver varras, mille otstes on silmad, millesse on keermestatud tihvt (joonis 1). Kõige sagedamini kinnitatakse tihvt kruvikeermega, mis asub selle otsas ja ühes silmas. Sel juhul on tihvti peas väike tagumik, millesse keerates ja lahti keerates asetatakse kuhi. Tugevate klambrite puhul pole tihvt keermestatud ja see on kinnitatud splindiga.
Taglase köidikute kuju võib olla sirge või ümmargune. Sirgeid kasutatakse sirgete ja taimekaablite jaoks. Viimasel juhul on sama varda läbimõõduga kronstein laiem. Ümarklambreid kasutatakse ainult taimekaablite jaoks.
Erinevate osade kinnitamiseks konksu või sulgude abil keevitatakse laevakere külge ümmargused või piklikud aasad - tagumik. Tihti lastakse tagumikutest läbi rõngad – aasad, mis lihtsustab konksu või klambri paigaldamist.

Riis. 1 Tõsteköidikud.
Klahv on praktiline asi laeval, mis on tekile või muule laevaosale paigaldatud kahesarveline metallosa, mis kinnitab selle külge jooksva taglase (joonis 2).
Väikestel purjelaevadel, näiteks jahil, paigaldatakse klamber jäiga kinnitusega kere külge ja seda saab kasutada sildumiseks, ankurdamiseks, pukseerimiseks ja muudeks köiteks ja kaabliteks.

Riis. 2 Part.
Silm - ümmarguse elliptilise või muu kujuga metallrõngas, mis on keermestatud tagumikku ja mida kasutatakse kaablite, kettide, juhtmete, plokkide, tõstukite, kampoliplokkide, ühendusklambrite ja muude kinnitusdetailide paigutamiseks.

Riis. 3 Sildumisnööride kinnitamine kronsteiniga silma taha.
Klassikalise silma sordid on aaspolt ja silmamutter.
Silmuspolt on silindrilise vardaga jäigalt ühendatud metallrõngas, mille otsas on keere erinevate konstruktsioonide, mehhanismide, sõlmede jms külge kinnitamiseks. Varda lõigatud osa kruvitakse masinakaane, mootorikorpuse või laevakonstruktsioonide sisseehitatud elementide sisse.
Silmusmutri kujundus on sarnane aaspoldi kujundusega, kuid silindrilise keermestatud varda asemel on silindrilise keermestatud varda asemel keermega silindriline auk toote kruvimiseks kinnituspoldi külge.
Paelad on seadmed erinevate varustuse tihedaks mähkimiseks, samuti erinevate esemete ja koormate turvaliseks kinnitamiseks reisi ajal (joonis 4). Levinuim on kruvipael, mis koosneb haakeseadist, mis ühendab kaks kruvi: üks parempoolse ja teine ​​parempoolse keermega.

Riis. 4 Pöördpandlad: a - avatud, b - suletud, c - pööratavad.
1 – konks, 2 – kronstein, 3 – kruvid, 4 – sidur, 5 – põkk.
a - teraskaabli jaoks sirge, b - taimekaabli jaoks sirge, c - ümmargune.

Fairlead on ümmargune, ovaalne või ristkülikukujuline auk kaitsevallis, tekil või küljel, mis on ääristatud valatud raami või metallvardaga, mida kasutatakse ankruketi, sildumisnööride või pukseerimisköie läbimiseks ja hõõrdumise vähendamiseks.
Purjelaevadel nimetati hawse'i piklike või ümmarguste aukude kaudu, mida kasutati juhtmete või ankrukettide ühendamiseks. Vastavalt nende otstarbele ja asukohale kutsuti hawseesid: vööris - köisraud, keset laeva - pukseeriv, ahtris - ahtris või vedruhaw.
Sildumisvarras - kaabli läbimiseks kasutatav raud, mis paigaldatakse laeva pardale, näiteks kaitsevallisse. Sildumisjuhe võib olla keerukama konstruktsiooniga: tross puudutab ainult pöörlevaid rullikuid (universaalne tõmbepea (joon. 5)) või pöörlevasse puuri paigaldatud rihmarattaid, mis on orienteeritud trossi pinge toimel soovitud suunas (automaatne juht ).

Riis. 5 Universaalne sildumisnöör.
Deck fairlead - malm- või terasraamiga ava tekis ankruketi ülemiselt tekilt või vööritekilt ketikasti läbimiseks. Teki messipeade avad on suletud spetsiaalse metallkattega, mida nimetatakse fairlead-katteks.
Ankruviil on spetsiaalne valatud terasest või malmist toru, mis juhitakse läbi teki läbi laeva parda (kesktasandis vööri või ahtri).
Traaltraal on ahtriosa ülemisele tekile kinnitatud teras- või malmist konstruktsioon, mida kasutatakse puksiiride miinijahtijate möödumiseks ja suunamiseks ahtriosa taha traali seadmisel või väljavõtmisel.
Torujuhe on ankurdusjuhtme asemel spetsiaalne seade, mis koosneb teki- ja külgäärikutest ning vihmaveerennist. Ankrukett läheb tiibasse samamoodi nagu tiibasse.
Pollar on laevatekil ühise alusega paarispostament, mida kasutatakse kaablite kinnitamiseks (joon. 6).
Puitlaevadele paigaldati ka puidust postamente, kuid metalllaevadel ühendati pollarid ümmargused metallist postamendid, mis valati kokku alusega - tugevalt teki külge kinnitatud plaadiga. Metallist pollarid on tavaliselt õõnsad, terasest või malmist, harva vasest. Osa pollarite disainist on korgid ja ülaosad, mis takistavad kaabli ülespoole libisemist. Disaini järgi eristatakse sirgpollarid ja ristpollarid, millel on horisontaalne jäik ühendus pollarite vahel.
Tekile paigaldatakse pollarid vööris, ahtris ja laeva pardadele tõmbepeade lähedusse. Pollareid kasutatakse kaheksakujuliselt paigaldatud kaablite kinnitamiseks sildumisel (sildumispollar) või pukseerimisel (pukseerimispollar), ajalooliselt kinnitati neile ka ankrutorsod. Purjelaevadel olid pollarid varustatud rihmaratastega, et pingutada ja kinnitada osa veermikuid.
Pollareid nimetatakse ka muuli või muuli pollariteks.

Riis. 6 pollarit: a – rist, b – tavaline.
Biteng on tugev õõnes pjedestaal, mis tõuseb üle laeva või laeva teki. See on osa laeva pukseerimis- ja sildumisseadmest.
Bitengil on tugevdatud kinnitus laeva kere külge. Hammustuse tugevdamiseks vertikaalses asendis kasutage spetsiaalset kudumit - bitengi - aluseid.
Peksjad võivad olla ka puidust (algselt olid need puidust alused), kuid enamasti on need metallist (teras või malm).
Biteng võib olla ühe- või kahekordne. Paarishammustusel võib olla risttala, mida nimetatakse bitengiks – laiali.
Biteng teenib järgmisi eesmärke:
— Ankruketi söövitamise kiiruse vähendamine.
— Pukseerimisköied või ankruköis.
— ühtlane liikumine trossi veo ajal.
— kõrvuti sildunud väikeste laevade ja paatide sildumiste kinnitamine.
— Palgiga veetavate laevade sildumiste kinnitamine (küljelt küljele).
Redel on laevatrepp laevakere, tekiehitiste ja tekimajade ruumide või avatud alade vahel suhtlemiseks.
Redelid erinevad:
1) asukoha järgi laeval: sise- ja välisredelid,
2) vastavalt tööava laiusele - ühe- ja kahevoolulised redelid,
3) vastavalt kinnitusviisile - statsionaarsed, teisaldatavad ja teisaldatavad redelid,
4) laeva teki suhtes orienteeritud - kald- ja vertikaalsed redelid.
Reisilaevade sisetrepid on kunstipäraselt kujundatud, suure laiuse ja väikese kaldega.
Vertikaalsed kronsteinid - redelid, millel puuduvad käsipuud ja nöörid, paigaldatakse inimeste poolt harva külastatavatesse kohtadesse (väljas ja sees korstnad, kaevandused, trümmid, tornid, samuti mastid). Klambrid - redelid koosnevad terasvarrastest (klambritest), mis on teatud intervalliga üksteise peale keevitatud.
Väline redel, mis paigaldatakse laevadele reidil või kai äärde sildumisel, on mõeldud laevale sisenemiseks või laevast väljumiseks paati (paati) või otse muulile. Välimised redelid tõstetakse ja langetatakse redelite abil - talad, tõstemehhanismid, mis on varustatud tõstukitega ja on mõeldud välimiste redelite alumiste platvormide langetamiseks, tõstmiseks ja hoidmiseks etteantud tasemel.
Paindlik torm - taimsest või sünteetilisest kaablist valmistatud redel, millel on ümmargused või lamedad puidust balustrid (astmed), riputatakse lasu külge või langetatakse mööda laeva parda. Torm - vahekäiku kasutatakse erineva suurusega laevade vaheliseks suhtlemiseks intensiivsel merel, kui välimise redeli kasutamine on keeruline.

Riis. 7 Pilootredel.