Lennufirma s7 piloodid. Tund enne lendu. Kuidas piloodid ja lennukid valmistuvad. Kas Permi elanikud on uue A320 simulaatoriga hakkama saanud?

Ajakiri Euromag vestles S7 Airlinesi lennuki Airbus A320 vanempiloot-instruktor Andrey Maboga ja uuris, mida on vaja piloodiks saamiseks, kuidas läheb ettevalmistus enne lendu ja kas piloodid ise lülitavad telefoni välja.
- Andrei, millal ja kuidas saite aru, et soovite saada piloodiks?
- Varases lapsepõlves vaatasin oma vanaisa, pilooti, ​​kes töötas Vnukovos. Ta oli algul pommilennuki piloot, seejärel siirdus ta tsiviillennundusse.
Valiku tegemisel mängis teatud määral rolli ka mu isa, kes on kosmosetööstuse disainer. Nii et 7-aastaselt oli mul oma tulevasest ametist täpne ettekujutus. Seejärel astusin 14-aastaselt Yeyski erilennukooli, siis oli Balašovi sõjakool, ajateenistus Vene õhuväes ja siis 10 aastat tagasi tulin tööle S7 Airlinesi.
Üldiselt on dünastiad meie erialal tõesti olemas. Väga sageli tulevad piloodid lennundusperedest. Piloodiks saamiseks on ikkagi vaja teatud meeleseisundit. Juhuslikke inimesi meie hulgas ei ole, kui sellised sisse saavad, siis aasta jooksul lahkuvad. See on liiga raske töö, sa pead seda tõeliselt armastama.
- Ja mis see meeleseisund on?
– Lendurid võrdlevad seda lapsepõlvehaigusega – kui haigeks jääd korra, siis igavesti (naerab). See on armastus taeva, lennukite, elustiili vastu üldiselt.
Isiklikult taban end tööle tulles mõttelt, et mul on sellest tõesti suur rõõm.
- Millised on nõuded pilootidele?
– Esiteks on see muidugi tervislik seisund. Iga lennukooli jõudev noor läbib ennekõike üsna tõsise tervisekontrolli ja psühholoogilise läbivaatuse.
Samuti seab lennukool sisseastumisel tõsiseid nõudmisi üldainetele. Noh, teatud püüdlused on ka vajalikud.
- Räägi meile, millised on lennukooli lõpetaja tegevused?
- Pärast kooli lõpetamist tuleb ta lennufirmasse ja läbib ümberõppe selle lennufirma lennukitel. S7 puhul kulub selleks umbes kuus kuud. Koolitus sisaldab teoreetilist osa, simulaatoreid, maapealset tööd koos juhendajatega, praktikantide lende ja eksamit.
Pärast seda lahkub ta juba töötava kaaspiloodina. Meie lennufirmas istub piloot kohe Airbus 319 ja 320 peale, pärast 500 lennutundi, mis on umbes 8-9 kuud, koolitatakse ta juhtima Airbus 321 - see on keerulisem ja raskem lennuk.
- Kui tihti te lendate?
- Keskmine piloot lendab tavaliselt umbes viis päeva nädalas. Isiklikult teen umbes 3-4 lendu, kuna õpetan ka lennufirma koolituskeskuses. Pilootide norm on 80 lennutundi kuus, 800 aastas. Maksimaalne tööaeg on 90 tundi kuus.
- Kas teil on jaotused rahvusvahelisteks ja siselendudeks?
- Jah muidugi. Kui piloot tuleb lennufirmasse tööle, lendab ta siselende. Pärast edukaid lende instruktorite juures ja kvalifikatsioonikontrolli läbimist läbib ta eriväljaõppe ja pääseb rahvusvahelistele lendudele.
- Kuidas koostatakse lennugraafik? Kas saate soovida?
- Seal on spetsiaalne meeskonna planeerimise osakond, mis koostab ajakava. Loomulikult võivad piloodid jätta oma soovid lendudeks. See pole muidugi nii, et kuhu tahan, sinna lendan. Kui aga on põhjust konkreetsesse kohta lennata, võtab osakond seda arvesse. Näiteks kui pere lendab puhkusele, mere äärde ja piloot ise tahab seda lendu lennata, siis miks mitte?
Enamikul juhtudel võetakse neid rakendusi arvesse. Samuti on pilootidel võimalus ette broneerida nädalavahetus. Meil on spetsiaalne programm, mille raames saame saata avalduse kuu aja jooksul kindlateks kuupäevadeks.
Sama lugu on pühadega. Piloodid jätavad oma puhkusesoovid samasse programmi. Meil on 70 päeva puhkust aastas, millest 50 saame valida endale sobival kuupäeval. Ja lennufirma annab lennumeeskonnale 20 päeva vastavalt vajadusele: ehk talvel on töökoormus väiksem – seetõttu antakse puhkust meelsamini.
Tavaliselt planeeritakse puhkust järgmiseks kalendriaastaks septembris-oktoobris. Tegelikult on see väga mugav, näiteks planeerisin oma juunikuu puhkuse tagasi jaanuarisse, kui kõik oli palju odavam.
- Kas pilootidel on piletite ostmisel eelistusi?
- Jah, meil on ettevõtete piletid soodushinnaga. Kord aastas saan endale, naisele ja lastele garanteeritud istekohaga piletid. Samuti on minul, minu perel, minu vanematel ja mu naise vanematel võimalik võtta pileteid ilma istekohagarantiita ehk vastavalt kohtade olemasolule. Kui on vabu kohti, võetakse need lennule. Selliste piletite hind on loomulikult palju madalam kui tavaliselt.
- Kas jääte teistesse linnadesse või lendate kohe tagasi?
- On nn teatelende, mil piloodid sooritavad lennu ja jäävad linna puhkama kuni järgmise lennuni, tavaliselt ühest kuni kolme päevani. Meil on lennud Bratskisse, Ulan-Udesse ja Alicantesse. Aga suurem hulk pöördelende - kui jõuame linna ja lendame tagasi 40-50 minuti pärast.
- Mida sa tavaliselt teed? vaba aeg teatevõistlustel?
- Näiteks Alicantes on suurepärased rannad, isegi talvel saab mõnusalt päikese all aega veeta. Ilus linn võid jalutada. Kui lapsed just sündisid, meeldis mulle rohkem magada (muigab).

Kui range on meeskonna arstlik läbivaatus? Mis on lennumissioon? Kuidas lennukit kontrollitakse? Teisel päeval oli mul õnn külastada kohti, kuhu Domodedovo lennujaama tavakülastajad tavaliselt ei pääse, ja vaadata S7 Airlinesi pilootide ja teiste meeskonnaliikmete ettevalmistamise protsessi eelseisvaks lennureisiks.

1. Tutvuge piloodiga vasakult paremale S7 lennufirmad Tatarov Maksim Vjatšeslavovitš, lennukikapten Omeljanenko Vladimir Nikolajevitš ja lennufirma pressisekretär Anna Bazhina.

2. Lennujaama töötajad nagu reisijad läbivad lennueelne läbivaatus, ainult selleks ettenähtud eraldi ruumis. Võtame korgi maha ja liigume läbi raami edasi. Kõik on sama range kui lihtsurelike jaoks.

3. Kui olete füüsiliselt ja veelgi enam vaimselt haige, ei saa te lennule. Siin ootavad piloote terve mitmest arstist koosnev arstlik komisjon.

4. Kes on järgmine? Rõhu ja temperatuuri mõõtmine on vaid osa meditsiinilisest "kontrollist", enne kui saab teha ülejäänud lennueelse ettevalmistuse.

5. Pärast seda läheb meeskond suurde ruumi, mida nimetatakse "briefingu ruumiks". Siin toimub lennule registreerimine, iga piloot registreerib end elektroonilises terminalis, sisestades oma ID ja parooli.

6. Lennuülesanne prinditakse välja, dokumendid pardal ( tehniline kirjeldus eelmise meeskonna ja tehnikute lennukid), seda kõike hoolikalt uuritakse ja arutatakse.

7. Lennuülesanne sisaldab ka tutvumist marsruudil asuvate lähte-, saabumis- ja võimalike asenduslennuväljadega.

8. See "piibel" sisaldab kogu teavet lennuväljade ja muu kohta.

9. Inimesele väljastpoolt tundub see kõik uskumatult keeruline ja segane.

10. Lihtsalt vaadake seda kaarti. Pea hakkab ringi käima.

11. Samuti toimub instruktaažiruumis kohtumine vanemstjuardessiga (tihti on tegemist tuttavate inimestega, kuna meeskonnad vahetuvad pidevalt). Peastjuardess annab aru väljalennuvalmiduse ja salongipersonali arvu kohta lennul.

12. Kui kogu see lugu läbi, paneme selga spetsiaalsed vestid ja sõidame edasi lennukisse. Ah jaa, kuidas seal ilm on? Eelnevalt saadi kokkuvõte (tuule suund ja tugevus, sademete- ja äikeseriskid) eraldi ruumis. Nüüd edastatakse kogu info briifinguruumis meeskondadele.

13. Siin on meie ilus mees - Airbus A-319, peaaegu valmis lendu 19 Moskva - Peterburi.

14. Vaatame teda lähemalt. Siin on üks mootoritest.

15. Eesmine šassii.

16. Kere külge kinnitamise koht.

17. Ja sellised näevad välja tagumise šassii siseküljed.

18. Sellest väikesest aknast paiskus põrgulik õhuvool – peaaegu lendas selle minema!

19.

20. Millal sa veel sellise selfie teed!

21. Vahepeal oleks tore meie lainerit toita.

22. Pagasi laadimine.

23. Noh, on aeg sisse minna. Blogipidajate, aga ka töötajate jaoks on teleredelile sissepääs spetsiaalset redelit pidi küljel.

24. Teletrapi juhtimine.

25. Noh, noh, kõik on juba paigas.

26. Kõige huvitavam on muidugi kokpit ja kokpit.

27.

28.

29. Kas tead, kui lihtne on eristada näiteks Airbusi kokpitti Boeingi kokpitist?

30. Esialgu kontrollib teine ​​piloot lennukit ja kapten valmistab ette kokpiti. Siis vahetavad nad kohta. Koostatakse ja kontrollitakse süsteeme, täidetakse dokumente ning kontrollitakse veel kord väljumis- ja saabumislennuvälja marsruute ja omadusi.

31. Stjuardess S7.

32. Ja põhjas oli vahepeal juba üks puksiir ruleerinud. See tähendab, et lainer on peaaegu stardiks valmis.

33. Me klammerdume.

34. Muide, tema üleskorjamine polegi nii lihtne ülesanne, kui esmapilgul tundub.

35. See on kõik, võite liikuda õhkutõusmise suunas.

36. Hüvasti, kallis sõber. Kuigi sa näed väliselt range välja, oled seest lahke. Loodetavasti kohtume veel.

37. Kiirendus. Või õige, tundub – jookse.

38.

39. Lahkuminek. Kuigi inglise keelt peetakse mõnes mõttes vaesemaks, kõlab see antud juhul huvitavamalt – Take off the ground.

40. Hüvasti, roheline!

Nagu nii. Suur tänu S7 poistele ja lennujaama juhtkonnale huvitava ürituse eest!

S7 Airlines (Siberia Airlines) on Moskva Domodedovo lennujaamas asuv Venemaa lennufirma, mis on veetud reisijate arvu poolest üks suurimaid. S7 Airlinesil on oma 20. aastapäeva puhul 146 oma liinivõrku 26 riigis üle maailma. Kontinendi keskel asutatud ettevõte lendab täna Euraasia äärmuslikematesse punktidesse, mis asuvad üksteisest tuhandete kilomeetrite kaugusel.

Siberia Airlinesi ajalugu algab 1957. aastal, mil Novosibirski oblastis (tulevane Tolmatševo lennujaam) sõjaväelennuväljalt tehti esimene tsiviillend. Just Tolmachevsky eskadrilli baasil moodustati 1992. aastal Siberia Airlines.

Tu-154
See lennuk on rahvusliku ajaloo lahutamatu osa tsiviillennundus. Tu-154 oli pikka aega a / c "Siberi" laevastiku aluseks. 2012. aastal paigaldati S7 Airlinesi 20. aastapäevaks Tolmachevo lennujaama sissepääsu lähedal pjedestaalile mälestuslennuk Tu-154 sabanumbriga RA-85628, mis tegi lennufirmaga tohutult palju lende.

Novosibirski rahvusvaheline lennujaam (Tolmachevo) on suurim transiidisõlm väljaspool Uurali peamistel marsruutidel Euroopa ja Aasia vahel.

Pikka aega oli lennujaam S7 Airlinesi baas ja täna on see riigi idaosa peamine sõlmpunkt.

Lennufirma kiire areng on toonud kaasa vajaduse minna Siberi piirkonnast kaugemale.

Alates 2001. aastast on ettevõte alustanud liinivõrgu aktiivset laiendamist, avades uusi lende Moskvast ja teistest Venemaa linnadest

Moskva Domodedovo lennujaam on reisijateveo poolest Venemaa suurim, üks suuremaid õhusõlmed Euroopa.

Tänapäeval on Domodedovo S7 Airlinesi peamine ja võtmetähtsusega lennujaam

Ettevõttel on kõige kaasaegsem ja üks "noorimaid" lennukiparke Venemaa õhutransporditurul.
Kõik lennud toimuvad ainult Airbusi ja Boeingu välismaiste toodangu liinilaevadel.

Lennufirma lennukiparki kuulub 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, neli Airbus A321 ja kaks pikamaalennukite Boeing 767-300 lennukit.

S7 Airlinesi lennukitel on erkroheline värvilahendus, mis teeb need nähtavaks peaaegu igas maailma lennujaamas.

Kontinendi keskel asutatud ettevõte lendab täna Euraasia äärmuslikematesse punktidesse, mis asuvad üksteisest tuhandete kilomeetrite kaugusel. Iga päev teevad S7 lennukid 197 lendu 146 sihtkohta 26 riigis.

Siin on mõned lennufirma liinivõrgu äärmuslikud punktid:

Läänepoolseim punkt – Dublin (Iirimaa)
Iirimaad on traditsiooniliselt seotud Guinnessi õlle, viski ja kuulsa rahvusliku tantsuga.

Hongkongi lennujaam (Chek Lap Kok) on üks aktiivsemaid maailmas. See on S7 Airlinesi rahvusvahelise liinivõrgu üks lõunapoolsemaid punkte.

Idapoolseim punkt - Petropavlovsk-Kamtšatski
Idast uhub Kamtšatkat Vaikne ookean ja suvel tõuseb päike poolsaarele hetkel, mil Moskvas pole veel magama läinud.
- ajavahe on lausa 8 tundi.

Kamtšatkal puudub maismaaühendus Venemaa mandriosaga, seega pääseb siia vaid lennukiga.

Põhjapoolseim punkt - Norilsk

Norilsk asub põhjapolaarjoone taga Krasnojarski territooriumi põhjaosas. Linnas on äärmiselt karm kliima, talv kestab siin vähemalt 8 kuud ja Norilskis registreeritud ajalooline miinimum on -64,7 kraadi!

Mandri läänepoolseim punkt - Madrid (Hispaania)

Ise registreerimine

pagasi lint

Samal ajal kui reisijad ootavad lennukile minekut lennujaama ootesaalides, tegelevad maapealsed teenistused lennukite väljumiseks ettevalmistamisega.
Nende ees seisab raske ülesanne – teha rutiinsed protseduurid lühikese ajaga, tankida lennukisse kütust, vett, laadida pagas ning teha kõik vajalik, et eelseisev lend oleks ohutu ja mugav.

Lennuki maapealse teenindamise aja miinimumstandard on ligikaudu 37 minutit.

Lennuki meeskond saab voolu, kontrollib pardasüsteemide töövõimet ja lennuki valmisolekut väljalennuks. Lennujaamateenused puhastavad salongi ja stjuardessid kontrollivad iga istekoha valmisolekut

Piloodid teevad enne iga lendu lennuki väliskontrolli: kontrollivad lennuki sõlmede ja komponentide kahjustusi, mootoreid talvel jäätumise suhtes.

Lennujaamabussid toovad reisijad lennukisse.
S7 lennufirmade keskmine päevane reisijatevoog on 22600

Kui lennuk tõuseb õhku kell ilmastikutingimused, mis soodustavad härmatise teket lennuki pindadele, tuleb seda töödelda spetsiaalse jäätumisvastase vedelikuga

Kõik kontrollid on tehtud ja lennuk on stardivalmis. Meeskond on juba läbi viinud lennueelse instruktaaži ja traktor pukseerib liinilaeva ruleerimisteele. Piloodid käivitavad mootorid ja liiguvad stardirajale.

- Tolmachevo - start, Siber-174 tegevjuht, lubage mul startida? - Siber-174, start on lubatud!

Lennuki mootorid täituvad aeglaselt tõukejõuga, kogu salongis on kuulda mõnusat mürinat ja lainer hakkab kiiresti mööda lennurada liikuma.

Eraldamine

Maandumine Vladivostoki lennujaamas.

Tagurpidi

Vladivostoki lennujaam "Knevichi" on ettevõtte suur piirkondlik keskus riigi idaosas.
Linn asub Moskvast enam kui 9000 km kaugusel: rongiga siia sõitmiseks kulub terve nädal!

Habarovsk

Alates 2010. aastast on S7 Airlines olnud maailma täisliige lennundusliitüks maailm.

Alliansi kuuluvad maailma suurimad lennufirmad: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, aga ka rohkem kui 20 siduslennufirmat

S7 Grupi kontor

missiooni juhtimiskeskus
Lennujuhtimiskeskuses S7 Airlines rakendatud tehnoloogiad võimaldavad reaalajas kontrollida lennuki liikumist, maapealse teeninduse protsessi, saada andmeid kasuliku koormuse, liinilaeva ressursside seisu kohta, samuti võtta kasutusele meetmeid laeva liiklusgraafiku järgimiseks ja teostamiseks. regulaarlennud.

Töötajate kontrollekraanidel kajastub jooksva päeva lennukite liikumisgraafik koos väljumis- ja saabumislennujaamadega.

Lennunduskoolituskeskus "S7 Training" on suurim pilootide ja meeskondade koolituskeskus Venemaal ja Ida-Euroopas.

Keskuses on mitu integreeritud lennusimulaatorit (Full Flight Simulator).

Need on mõeldud pilootide koolitamiseks Airbusi lennukid A320 ja Boeing-737 perekonnad

Vetelpäästeõpe spetsiaalselt varustatud basseinis.

Hädaabiväljaõppe läbiviimise koolituskompleks võimaldab simuleerida erinevat tüüpi avariiolukordi, mis lennuki pardal toimuvad

Kõigi fotode kasutamist puudutavate küsimuste korral kirjutage e-postile.

Tere! Minu nimi on Margarita. Ma tõesti tahan olla teie ettevõtte s7 Airlines stjuardess.
Armastan tsiviillennundust ja kõike lendudega seonduvat. Olen valmis end täielikult tööle andma. Ei karda üldse elukutse keerukust ja režiimi.
Olen 35, näen välja 20-25 aastane. Pikkus 166, kaal 52, riietuse suurus 44. Tervis on suurepärane. Ei huvita eriala sissetulek, peaasi on tööarmastus. Ma tahan õppida
töötada targalt ja teenindada inimesi.
Mul on kaks kõrgharidust: majandus, raamatupidaja; muusikal, dirigent, õpetaja.
Laialdane töökogemus, inimestega abistamine ja suhtlemine, samuti vabatahtlik töö rasketes elusituatsioonides abivajajate abistamisel. Minu sihtsoov on mu lemmiktöö stjuardessina.
Sündisin ja elan alalise elamisloaga Domodedovos, lennujaama lähedal. (Imetlen pidevalt õhkutõusmispööret oma maja kohal).
inglise keele eelkeskharidus, itaalia algõpetus.
tel 8 916 105 23 83
Mail [e-postiga kaitstud]
Kui arvestada minu kandidatuuri, siis olen väga hoolas töömees, kellele meeldivad väga oma reisijad, lennukid ja töö.

Siin on minu CV:

Ametikoht: stjuardess
Tel 8-916-105-23-83
E-post: [e-postiga kaitstud]
Domodedovo

Isiklik informatsioon
Danilkina Margarita Vladimirovna

Alalise elukoha aadress
Venemaa M.O. Domodedovo (Domodedovo rajoon, küla Konstantinovo, 78.)
Sünnikuupäev
29. oktoober 1982
Perekondlik staatus
pole abielus, lapsi pole.
Vene Föderatsiooni kodakondsus
Kõrgus 167
kaal 52
Riiete suurus 44
inglise keele eelkeskharidus, itaalia algõpetus.

Haridus
2005-2010 Venemaa Riiklik Humanitaarülikool, majandusteaduskond, majandusteadlase eriala.
2016. aasta Moskva Riikliku Kultuuriinstituudi vokaalkunsti teaduskonna erialaõpetaja.
Lisaharidus
2006 Kursuse arvutikasutaja, tunnistus; 2007 Kursus "raamatupidamine (1C: raamatupidamine-7.7), tunnistus; 2007 Kursus "Lao- ja kaubaarvestuse automatiseerimine (1C: Kaubandus ja ladu-7.7), tunnistus.

Professionaalsed oskused
Oskus inimestega läbi saada, kiiresti leida kontakti, oskus leida inimestele individuaalne lähenemine, tähelepanelikkus teiste suhtes, oskus tasandada kõik konfliktsituatsioonid, oskus hädaolukorras kiiresti otsuseid langetada, oskus asjatundlikult ja viisakas suhtlemine inimestega, etiketi ja käitumise tundmine, inimeste teenindamine ja abistamine, vabatahtlik teenistus – inimeste abistamine rasketes olukordades.

Lisainformatsioon
puuduvad halvad harjumused, suurepärane tervis, isiklik auto, B-kategooria juhiluba.

Isikuomadused
Seltskondlikkus, sõbralikkus, pingetaluvus, eesmärgikindlus, meeskonnatöövõime, kiire õppija, töökus, delikaatsus, täpsus, sõbralikkus, ihaldusvõime, inimestega läbisaamise oskus, soov inimesi teenida ja aidata.

kogemusi
2016. aasta - praegune aeg. Usuorganisatsioon "Krestovozdvidensky Jeruusalemma stauropegiaalne klooster", Domodedovo;
Kiriku koorijuht
Kohustused
Erinevate teenuste ja tegevuste juhtimine inimestega; meeskonna osapoolte professionaalne sooritus, jumalateenistuse metoodika ja protsessi juhtimine; täiskasvanute ja laste õpetamine muusikaliste ja vokaalsete teadmiste vallas.

2013. aasta – 2016 LLC Lux Design-M, Domodedovo;
Raamatupidaja
Kohustused
Raamatupidamine; arveldused tarnijate ja ostjatega; ostu-müügiraamatute, vastavusaktide arvete pidamine; toodete müügi, teenuste osutamise läbi panga ja kassade arvestus; arvestused vastutavate isikutega; ettevõtte tulude, kulude aruannete koostamine; ettevõtte kulud, edasilükatud kulud, arveldused erinevate võlgnike ja võlausaldajatega; põhitegevusega mitteseotud tulude ja kulude pidamine, arvelduskontode kontroll, volikirjad, avansiaruanded; inventuuride läbiviimine.

2012. aasta - 2013 LLC disaini- ja tootmisühing "Dom", Domodedovo;
vaneminsener
Kohustused
Igat tüüpi seadmete tõrgeteta töötamise tagamine; seadmete õige töö jälgimine, õigeaegne ja kvaliteetne remont; kontrolli teostamine ning ohutus- ja turvaülesannete täitmine; vastavus kehtestatud nõuetele, kehtivatele normidele, reeglitele ja standarditele.

2010. aasta - 2011 GBUSO MO Domodedovo SRTSN "Perekond", Domodedovo;
Materjalilao juhataja
Kohustused:
Laotöö juhtimine laoartiklite vastuvõtmisel, hoidmisel ja väljastamisel, nende paigutamisel ja arvestusel; vajalike materjalide, inventari jms otsimise hõlbustamine ja kiirendamine; säilitatavate inventariartiklite ohutuse tagamine, hoiurežiimide järgimine, tulu- ja kuludokumentide menetlemise ja esitamise eeskirjad; kontroll tuletõrjevahendite olemasolu ja töökorrasoleku, ruumide, seadmete ja inventari seisukorra üle ning õigeaegse remondi tagamine; osalemine inventuuriartiklite inventeerimisel; laotoimingute kontroll ja arvestus; ohutuse, tööstusliku kanalisatsiooni ja tulekaitse eeskirjade ja normide järgimine; puhtuse ja korra säilitamine töökohal.
Koostamise kuupäev 07.10.2018

Tänan, et lugesite minu CV-d.
Loodan väga, et minust saab stjuardess!

Täpselt aasta hiljem, 5. märtsil 2008, hakkavad kehtima uued rangemad nõuded teadmiste tasemele inglise keeles piloodid ja lennujuhid. Sellise otsuse tegi Rahvusvahelise Tsiviillennundusorganisatsiooni ICAO nõukogu. See tähendab, et rahvusvaheliste lendude teenindamiseks peavad kõik maailma mitteingliskeelsed riigid tagama personali, kes valdab vestlust, mitte ainult kitsalt erialast inglise keelt – lihtsast lennundusfraseoloogia tundmisest enam ei piisa.

Uute nõuete õigeaegseks valmistumiseks hakati alates 2006. aasta suvest S7 Airlinesi kõiki kehtiva rahvusvaheliste lendude (rahvusvaheliste lennufirmade) lennupersonali kontrollima inglise keele oskuse taseme määramiseks. Need piloodid, kes oskavad keelt nüüd madalamal tasemel, peavad läbima koolituse, kuni jõuavad nõutava tasemeni.

Esimesed S7 Airlinesi pilootide rühmad on juba veebruaris alustanud koolitustega. Koolitus kuni Pre-Intermediate tasemeni toimub meie enda koolituskeskuse S7 baasil. Koolitus, edasine ettevalmistus ja eksami sooritamine toimub vastavat tegevusluba omavas koolituskeskuses. Tunnid korraldatakse väljaspool töökohta skeemi järgi: kolm nädalat koolitust, nädalane vaheaeg ja veel kolm nädalat koolitust.

Paralleelselt sooritavad eksameid need, kes täiendavat ettevalmistust ei vaja. Eksami tulemuste põhjal määratakse keeleoskuse tase ICAO skaalal (1-6, saavad MVL-i sissepääsu need, kes näitavad teadmisi 4, 5 või 6 kategooria tasemel). S7 Airlinesil on juba esimesed edukalt eksamid sooritanud piloodid.

"Inglise keele oskus võimaldab piloodil lugeda erialakirjandust, ümberõppe käigus paremini mõista välisinstruktoreid, reageerida õhus adekvaatselt juhtide sõnumitele. Omades head kuulmistunnet õhust, saate hinnata oma positsiooni teiste külgede suhtes, mõista vastaspoolele antud käsklused ja vastavalt oma tegevust ette valmistama. Seega parandab hea keeleoskus lennuohutust," ütleb S7 Trainingu direktor Oleg Vasiliev.

• Pressiteade
• Arutage konverentsil
• Teie ajaveebi kood

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Pressiteade