Paljud inimesed seostavad rongi üsna ebamugava ja pika reisiga. Kuid selgub, et selleks, et teekond oleks meeldiv, tuleb lihtsalt valida õiged raudteed, mida mööda kihutavad kiireimad rongid. Siin räägime tavarongidest, mis töötavad erinevate süsteemide, rööpa-, magnet- või õhkpadjaga.

Kiired, kuid siiski mitte liidrid, rongide hulgas on erinevates maailma riikides. Kutsume teid nendega tutvuma.

Maailma kiireimad rongid

Taiwani rong THSR 700T sõidab kiirusega 335 kilomeetrit tunnis ja veab ligi tuhat reisijat. Need rongid on varustatud püsikiiruse hoidjaga, samuti lööke summutava seadmega, mis kaitseb õnnetuste eest madalal kiirusel.

Alates 2009. aastast on rööbastel sõitnud Lõuna-Korea kiirrong Hyundai Rotem. Selle kiirus on 352 kilomeetrit tunnis. Sellised rongid sõidavad isegi Ukrainas. Kuid kummalise kokkusattumuse tõttu lagunevad Poltava lähedal pidevalt rongid.

Prantsuse TGV Reseau kiirendab 380 kilomeetrini tunnis. Salongis mahub täpselt 377 reisijat. Ja see kiireim rong tarbib 25 tuhat volti vahelduvvoolu.

Jaapani esimene kiirrong Shinkasen ilmus 1964. aastal. Selle kiirus on üsna muljetavaldav - 443 kilomeetrit tunnis. Rongi saab liikuma panna 25 tuhande volti vahelduvvooluga.

Stiilne Saksa rongi TR-09, mis töötab magnetlevitatsioonisüsteemi põhimõttel, on kiirus 450 kilomeetrit tunnis. Muide, magnetlevitatsioonitehnoloogia ajalugu ulatub eelmise sajandi 40ndatesse, kuid kommertslik rakendamine lõpetati alles 2004. aastal.

Kiireim rong Hiinas

Varem sõitis Hiinas maailma kiireim rong. See saavutas kiiruse kuni 380 kilomeetrit tunnis. Ja kompositsiooni eristab mitte ainult kiirus, vaid ka kõrgeim ohutus, mugavus ja keskkonnasõbralikkus. See on kavas saata mööda ehitatavat raudteeliini, mis läheb Pekingist Shanghaisse. Tee pikkus on 1318 kilomeetrit.

Ja see reisirong, mis kannab nime “Hese”, mis pretendeeris maailma kiireima rongi tiitlile, tegi oma esimese lennu Hiina linnast Wuhanist Guangzhousse. Nende vaheline kaugus on vaid veidi üle tuhande kilomeetri. Rong väljus Wuhanist ja jõudis lõppsihtkohta vähem kui kolme tunniga. Rongi keskmine kiirus oli samal ajal 341 kilomeetrit tunnis. Ja samal marsruudil tehtud proovisõitudel liikusid autod kiirusega umbes 394 kilomeetrit tunnis.

Kiireim rong Venemaal

Noh, Venemaa kiireim rong on Sapsan. Tegemist on Siemensi kiirelektrirongiga, mille ostis kohalikel teedel sõitmiseks Venemaa Raudtee. Muide, pistrik on oma nime saanud pistriku järgi, ta on maailma kiireim lind pistriku seltsist. Rünnakul on selle kiirus 300 kilomeetrit tunnis.

Jaapani rong Shinkansen 500, uue põlvkonna rong.

Sapsani maksimaalne valmistajakiirus on 350 kilomeetrit tunnis. Kuid Venemaa raudteedel suudab rong liikuda kiirusega vaid 250 kilomeetrit tunnis. Suure osa teekonnast Moskvast Peterburi sõidab rong kiirusega 200 kilomeetrit tunnis. Kuid ühes lõigus, Malaya Vishera ja Okulovka, Mstinsky silla vahel, tõuseb see 250 kilomeetrini tunnis.

Väärib märkimist, et Siemensi rongid erinevad Euroopa omadest. Eelkõige on katusele paigutatud õhuvõtuavad, et rongid saaksid töötada 50 miinuskraadise välisõhu temperatuuril. Kuid salongid on 30 sentimeetrit laiemad kui tavalised Euroopa omad. Ja see on tingitud ennekõike Venemaa rööpmelaiuse laiusest ja loomulikult SRÜ veeremi suurusest, mis erineb oluliselt Euroopa omast.

Maailma kiireim rong

Liikumiskiirus raudteel on rekordiline 574 kilomeetrit tunnis. Ja see kuulub maailma kiireimasse rongi TGV POS. 2007. aastal katsetamise käigus saavutas see Prantsuse elektrirong kiiruseks täpselt 574,8 kilomeetrit tunnis. Ja sellest näitajast sai raudteerongide maailmarekord. Prantsusmaalt sõidab rekordiline rong Saksamaale ja Šveitsi, kuid väiksema kiirusega.

Märkimist väärib ka maailma kiireim maglev-rong. See on Jaapani MLX01. Selle rekordkiirus registreeriti 2003. aastal. Seejärel kiirendas ta 581 kilomeetrini tunnis.

On veel üks muljetavaldava kiirusega näide. Teine rekord salvestati Jaapanis. 2011. aastal tegevust alustanud kiirrongi nimega Hayabusa on nimetatud maailma kiireimaks, aga ka stiilseimaks rongiks. Rongis, äriklassi vagunites, tunnete end nagu moodsa reisilennuki pardal. Ja see liigub kiirusega kuni 500 kilomeetrit tunnis.

See ülimoodne ja maailma kiireim rong raudteetöötajate sõnul loodi kaheks igapäevaseks lennuks Tokyost Aomorisse. Tee peaks ulatuma läbi hämmastavalt maalilise ja kauni maastiku, mis asub Honshu põhjaosas.

Tuleviku kiireimad rongid

Väärib märkimist, et alates 1960. aastast kuni tänapäevani on Jaapani Shinkanseni rongitootmisvõrgustik projekteerinud, toonud ja müünud ​​ronge, mida võib õigusega nimetada täiuslikeks kõrgtehnoloogilisteks uuendusteks, mis on populaarsed nii Jaapanis kui ka kaugel väljaspool selle piire.

Sapsani rong seest

Muide, Hayabusa äriklassi rongide järele on nõudlus juba olemas. Peamine tarbija on USA, riik, mis on huvitatud väga kiiretest, aga ka ohututest ja keskkonnasõbralikest rongidest. No need, kes tahavad sõita pika ninaga rohe-hõbedase ja ülikiire, maailma kiireima rongiga, peavad maksma umbes 320 dollarit.

Väärib märkimist, et Jaapani kiirusrekordite püstitamise idee ei jää rahule, sest riik plaanib aastaks 2027 käivitada magnetraudtee, mis ühendab riigi pealinna ja Nagoya linna. Kuid 2045. aastaks tahavad jaapanlased ehitada saare lääneossa maantee Tokyost Osakasse. Ja plaanide kohaselt peaks ühesuunareis kestma vaid tund ja 7 minutit. See näitaja on kaks korda kiirem kui praegu.
Tellige meie kanal Yandex.Zenis

30 okt

Maailma kiireimad rongid. Kiirus 500 km/h pole piiriks!

Kindlasti mäletavad vanemad lugejad matemaatikaõpikust ülesannet, mille seisukord räägib kahest rongist, mis väljuvad samaaegselt üksteise suunas kiirusega 50 km/h. Tänapäeval toob see naeratuse, kuid 200 aastat tagasi ei osanud inimesed uneski näha, et nende järeltulijad reisivad kiiresti ja mugavalt, läbides suuri vahemaid. Esimene auruvedur nägi maailma 1825. aasta septembris. Selle kiirus ulatus 24 km/h – tõeline läbimurre 19. sajandiks! Meie tänase artikli kangelased on peamised kiirrongid, mis viib teid rekordilise ajaga punktist A punkti B.

Foto allikas: it-spots.de

1991. aastal juhatas Saksamaa läänes sisse kiirrongide ajastu. ICE 1 seeria esimese katserongi töötas välja Saksa raudteeoperaator Deutsche Bahn ja see koosnes kahest mootorvagunist võimsusega 4800 kW. Juba proovisõidul kiirendas rong 280 km/h, mis oli tollal revolutsiooniline kiirusnäitaja.

Arvud ja faktid:

– rongi vagunite arv on 12;
– Pikkus - 358 m;
– Suurim lubatud kiirus on 330 km/h;
– Töötavate rongide arv on 237.

1997. aastal läksid tööle uuendatud ICE 2 rongid ja kolm aastat hiljem - ICE 3. Siemensi koos Bombardier Transportationiga välja töötatud uusim modifikatsioon eristub väiksema kaalu ja suurema võimsuse poolest. Proovisõit tõestas võimet kiirendada kuni 358 km/h. Ja Saksamaa raudteetöötajatel on plaanis uus ICE 4 välja anda.

Foto allikas: talgo.com

AVE tähendab lind. Nii tõlgitakse Hispaania raudteeoperaatori lühendit. Regionaalrongi kiirrongi loomise vajadus tekkis 20. sajandi 90ndate alguses. Selle põhjuseks oli riigi lõunaosa majanduse masendav olukord. 1992. aastal avati uus standardse Euroopa rööpmelaiusega liin. See ühendas Madridi ja Sevilla. Esimene rong, mis selle vahemaa sõna otseses mõttes kiirusega 357 km/h lendas, oli AVE 100. Sellest sai alguse Hispaania raudteede uus ajastu.

2005. aastal võeti Madrid-Valladolid ja Madrid-Barcelona lõikudel kasutusele mudel AVE Talgo - 350. Tänu oma ebatavalisele disainile ja piklikule pardi ninale suudab uus rong kiirendada kuni 365 km/h. AVE Talgo-350 mahutab oma väikestesse mugavatesse vagunitesse korraga 318 reisijat.

Foto allikas: bahnbilder.de

2006. aastal nägi maailma järjekordne Euroopa raudtee esindaja, jättes kohe kaugele selja taha ka Saksamaa ja Hispaania kolleegid. Prantsuse Raudteele kuuluv TGV POS-seeria rong vedas algselt reisijaid liinil Pariis-Luksemburg. Hetkel lendab ka Šveitsi ja Lõuna-Saksamaale.

2007. aastal püstitas põhiliini TGV POS Euroopas absoluutse kiirusrekordi, kiirendades 574,8 km/h. Rong koosneb kaheksast vagunist. Selle võimsus on 25 tuhat hobujõudu! Euroopa raudteedel on kiirronge väga lihtne ära tunda nende hõbesinise värvi järgi.

Foto allikas: justtrains.net

Hiina kiirraudtee pikkus on üle 7 tuhande km, mis seab Taevaimpeeriumi maailmas esikohale. Loomulikult vajavad eriliinid spetsiaalseid ronge. Ja üks neist võeti kasutusele 2010. aastal. Seda nimetatakse CRH -380A ja see on tuntud selle poolest, et suudab saavutada tippkiiruseks 486 km/h. Töökiirus on 350 km/h, mille CRH-380A saavutab seitsme minuti jooksul peale liikumise alustamist.

Uuenduslikuks on muutunud ka salongi mürasummutussüsteem, mis tagab vaid 68 dB mürataseme (võrdluseks, see on pesumasina tase). Rongi eriline kuju, mis meenutas rohkem tiibadeta lennukit, võimaldas neid näitajaid saavutada. Kaheksa vagunit mahutavad 494 reisijat.

Foto allikas: visitourchina.com

Teine Hiina raudteerekordiomanik on alates 2004. aastast vedanud reisijaid Shanghai Pudongi lennujaamast kesklinnas asuvasse Long Yang Roadi MRT jaama. See vahemaa on 30 km ja rong läbib selle 7 või 8 minutiga (olenevalt kellaajast). Seega on Shanghai Maglevi rongi kiirus 431 km/h. See pole aga piir, sest rong suudab kiirendada kuni 500 km/h.

Rong töötas Hiina raudteede jaoks välja Saksa firma Siemens. Shanghai Maglev liigub ja seda juhib elektromagnetvälja jõud. See on magnetlevitatsioonirong. Rong tõuseb raja kohal ja sõna otseses mõttes lendab, leviteerides rööbasteest 15 cm. Selliseid ronge pidurdatakse aerodünaamilise takistuse jõu tõttu.

Foto allikas: andis-blog.fregin.net

Jaapani raudtee-imet nimetatakse kõikjal maailmas "kuulirongideks". Shinkanseni sarja esimese 210 km/h rongi väljalaskmine langes kokku 1964. aastal Tokyos peetud suveolümpiamängude avamisega. Aeg möödus ja tõusva päikese maa tööstus ei seisnud paigal. Shinkanseni süsteemi põhiliinide rongidele rajati uued 1435 mm rööpmelaiusega liinid, mis asendasid varem Jaapanis levinud kitsarööpmelised liinid. Uute kiirrongide jaoks on olemas ka spetsiaalsed platvormid.

Tänapäeval saavutavad Shinkanseni rongid kiiruse kuni 450 km/h, samas kui nad liiguvad peaaegu hääletult. See sai võimalikuks tänu kasutatud vibratsiooni vähendamise tehnoloogiale. Rongid on varustatud ka turvasüsteemiga, mis peatab rongi automaatselt mõni sekund enne maavärina algust.

Foto allikas: pbs.org

Moodsate rongide absoluutne kiiruse rekordi omanik. Viitab JR-Maglev maglev rongisüsteemile. Selle eripära on see, et rongid ei puuduta liikumisel rööpaid ja puudub hõõrdejõud. 2003. aastal saavutas esimesel katsel 40-kilomeetrisel rajal kolmest vagunist koosnev rong MLX01 kiiruseks 581 km/h. Võrdluseks: kuni 820 km lendudeks mõeldud kolmemootorilise Yak-40 lennuki reisikiirus on 510 km/h.

2015. aastal purustasid jaapanlased enda rekordi. Maglevi rongi viimane modifikatsioon suutis kiirendada kuni 603 km/h. Ja see pole piir...

See on kõik, mis meil on . Meil on väga hea meel, et külastasite meie veebisaiti ja kulutasite veidi aega uute teadmiste saamiseks.

Liituge meiega

13. veebruar 2016 Reisirongide mõistest "parim" maailmas puudub ühtne arusaam, kuna reisijate jaoks on olulised mugavus, kiirus, reisi maksumus ja mitmed muud tegurid. Seetõttu töötavad raudtee-ettevõtted ja rongikonstruktorid eri suundades – suurendavad kiirust, parandavad mugavust ning saavutavad energiatarbimise ja transpordikulude vähenemise. Räägime teile, mida on nendes valdkondades viimastel aastatel Venemaal tehtud.

Peregrine Falcon

Tänapäeva Venemaa kuulsaim kiirelektrirong, tal on isegi oma Twitteri konto ja LiveJournali ajaveeb. Sapsani projekti töötas spetsiaalselt Venemaa jaoks välja Saksa firma Siemens.

Sapsan väljus oma esimesel, valjuhäälselt reklaamitud kommertslennul Moskvast Peterburi 17. detsembril 2009 ja sõidab nüüd liinidel Moskva - Peterburi (viis rongi päevas) ja Moskva - Nižni Novgorod (kaks rongi päevas) read. Elektrirong on võimeline saavutama kiirust kuni 300 km/h, kuid Venemaa teedel on selle maksimaalne kiirus 250 km/h, Malaya Vishera – Okulovka lõigul (Mstinski sild) ning marsruudi põhiosas „Sapsan ” liigub kiirusega 200 km/h. Vagunite arv rongis on 10, istekohtade arv 592.

Sapsani reisi hind Moskva – Peterburi liinil turistiklassis alates 2320 rubla (üks suund) ja äriklassis alates 4200 rubla, liinil Moskva – Nižni Novgorod alates 1080 rubla turistiklassis ja alates 4650 rubla. rubla äriklassis.

Allegro

Seda Peterburi elanikele hästi tuntud kiirrongi võib pidada heal juhul pooleldi venelaseks. Peterburi ja Soome pealinna Helsingi vahel sõidab Allegro rong ning seda opereerivad ühiselt Venemaa Raudtee ja Soome firma Suomen Valtion Rautatiet. Projekti arendaja ja tootja on Soome firma Alstom.

Soome territooriumil liigub rong kiirusega 220 km/h, Venemaa territooriumil - 200 km/h, raudteeinfrastruktuur seda enam ei võimalda. Kiirrong "Allegro" läbib vahemaa meie põhjapealinnast Soome pealinnani 3 tunni 50 minutiga, peatustega piiriäärses Viiburis ja mõnes Soome linnas - Vainikkalas, Lahtis, Pasilas jt.

Allegro rongis on autode arv 7, istekohtade arv 352, millele lisandub 2 istekohta puuetega inimestele. Põhipileti hind on teise klassi vagunis 84 eurot ja esimese klassi vagunis 104 eurot.

ES "Pääsuke"

Seda Krasnodari piirkonnas sõitvat kiirrongi võib õigustatult pidada "Venemaa kõige kallimaks elektrirongiks". “Pääsuke” on üks ambitsioonikamaid ja kulukamaid 2014. aasta olümpiaga seotud projekte. Selle elluviimiseks sõlmis Venemaa Raudtee 2009. aastal Saksa firmaga Siemens lepingu, mille kohaselt peab ettevõte tarnima Venemaale 54 Siemens Desiro Rusi elektrirongi summas 410 miljonit eurot. Ja 2013. aastal sõlmis Venemaa Raudtee Siemensiga uue lepingu rongide tehniliseks ja teeninduseks hoolduseks 40 aastaks, väärtusega 500 miljonit eurot. Muide, tähed ES rongi nimes tähendavad “Electrosiemens”.

Igal "pääsukesel" on viis vankrit. Istekohti - 409; Lisaks on olemas 4 istekohta liikumispuudega reisijatele ja tualettruum. Suure reisijatevoo korral, näiteks liinil Adler – Tuapse, saadetakse liinile kaks haagitud 10-autolist rongi.

Ja kui poleks Venemaa Raudtee ebaviisakaid kontrolöre ja reisijaid täis täis vaguneid, võiks neid elektrironge vabalt nimetada üheks kõige mugavamaks transpordiliigiks Venemaal. Suvekuudel sõidavad kõrghooajale ja turistide rohkusele vaatamata rongid marsruudil Tuapse-Sotši-Olympic Park harva, mistõttu peab enamik reisijaid tunde seisma sobimatutes käikudes. See näeb välja umbes nagu Moskva metroovagunites tipptunnil, kuid erinevalt metroost ei sobi kitsaste käikudega Pääsukese salongid üldse seisvatele reisijatele.

Kodumaal Hispaanias kannab see kiirrong nime Talgo 250. Tõsi, rong on hispaania, firmalt Patentes Talgo S.L. Rongis on ainult vagunid, plaanis on kasutada kodumaiseid vedureid - EP20. Alates 1. juunist 2015 tegutseb Swifts liinil Moskva - Nižni Novgorod. Pealinnast, peatustega Dzeržinskis ja Vladimiris, sõidab rong Nižni Novgorodi 3 tundi 45 minutit.

Autode arv Strizh rongis on 7-11. 11 vaguniga rongis on 299 reisijakohta, 8vagunilises tavarongis 236 kohta. Sõidukulu tavaistmetega vankris on 1150 rubla, luksusklassi vaguniga 7570 rubla.

Alates 2013. aastast sõidab Moskva-Adleri liinil Tveri vagunitehas toodetud kahekorruseliste autodega rong nr 103. Seda tüüpi vankris (kupees) on tavapärase 36 magamiskoha asemel 64 ja SV-klassi vagunil 32 magamiskohta (tavalise versiooni 18 asemel). Selline “tihendamine” peaks kaasa tooma piletite odavnemise, kuid seni pole midagi sellist täheldatud. Koht Adleri kupees kahekorruselises vankris maksab 7540 rubla, ühekorruselises - 7140 rubla. Alates 1. juunist 2015 sõidab reisirong kahekorruseliste autodega nr 5/6 populaarseimal marsruudil Moskva - Peterburi, kupeepileti maksumus Peterburi on 2670 rubla.

Üldiselt peame tunnistama, et Venemaa “parimad” reisirongid pole sugugi parimad, kuna need pole kõige kiiremad, mitte kõige mugavamad ega ka päris “meie omad”. Kõigist ülalloetletud Venemaa Raudtee valjuhäälselt propageeritud projektidest toodetakse Venemaal ainult kahekorruselisi autosid, kuid nendest moodustatavad rongid on tavalised, välja arvatud see, et nendes sõitjad pidid veidi "ruumi tegema" ja "hargitama". välja” lisaraha. Seal oli ka kauakannatanud “Falcon-250”, mis ei tõusnud kunagi õhku….

"Falcon-250"

Umbes kuuskümmend Venemaa ettevõtet ja organisatsiooni osales kiire kahejõulise elektrirongi (DC ja AC) Sokol-250 kodumaise prototüübi loomisel. Eeldati, et uus rong suudab saavutada kiirust kuni 350 km/h. Sokol-250 prototüübi vastuvõtukatsete käigus 2001. aasta juunis saavutati esmakordselt kiirus 236 km/h – tolleaegne Venemaa raudteede rekord. Vastuvõtukomisjon tunnistas Sokoli kasutuselevõtu aga võimatuks paljude konstruktsioonivigade tõttu - piduriketaste ülekuumenemine, pidurisüsteemi ebausaldusväärsus, autode ebapiisav tihedus jne. Mitmed katserongi Sokol-250 autod asuvad keskmuuseumi Oktoobriraudtee kõrvalteedel.

Raudtee leiutamisest on möödunud sadu aastaid. Raudteetransport on läbinud pika arengutee alates käsitsi tõmmatud massiivsetest kärudest kuni tänapäevaste ülikiire magnetlevitatsiooni põhimõttel töötavate kiirrongideni, mis on paljudes maailma riikides juba tavapäraseks saanud. Selles valikus on kiireimad rongid, mis suudavad saavutada kiirust vähemalt 300 km tunnis.

11. koht. HSL 1 (kiirliin 1)- kiirus 300 km/h
HSL 1 on Belgia TGV-seeria elektrirong (Train à Grande Vitesse – prantsuse keeles "kiirrong"), mille töökiirus on 300 km/h, sõidab kiirraudteeliinil, mis ühendab Brüsselit Prantsusmaa raudteeliin LGV Nord. See võeti kasutusele 1997. aasta detsembris.

10. koht. - kiirus 300 - 315 km/h
THSR 700T on Jaapani Shinkanseni rongide baasil välja töötatud kiirrong Taiwani saarel. Rong, mille maksimaalne töökiirus on 300 km/h, ühendab Taipei põhjaosa ja Kaohsiungi lõunaosa. See koosneb 12 mugavast vagunist ja mahutab 989 reisijat. Selle rongi kiirusrekord püstitati 2005. aastal ja see on 315 km/h.

9. koht. - kiirus 320 km/h
ICE on Saksamaal ja naaberriikides levinud kiirrongid. Strasbourg-Pariis liinil saavutab InterCity Express kiiruse kuni 320 km/h. Tänapäeval on ICE-d peamine Saksa Raudtee pakutav pikamaarongitüüp. Neid ronge tarnitakse ka Venemaale, kus neid kasutatakse Moskva – Nižni Novgorod ja Moskva – Peterburi kiirraudteeliinidel.

8. koht. - kiirus 300 - 334,7 km/h
Eurostar ehk British Rail Class 373 on TVG-seeria Briti kiirrong, mis sõidab Ühendkuningriigi, Belgia ja Prantsusmaa vahel läbi La Manche'i väina tunneli, mis on pikim raudteetunnel maailmas. Rongi mahutavus on 900 reisijat, selle töökiirus ulatub 300 km/h ning selle rongi kiirusrekord püstitati 2003. aastal ja võrdub 334,7 km/h. Eurostari sõit Londonist Pariisi kestab 2 tundi 16 minutit.

7. koht. - kiirus 305 - 352 km/h
Sancheon, endise nimega KTX II, asus Lõuna-Koreas teenistusse 2009. aastal. Selle ehitas Hyundai Rotem Prantsuse TGV rongide tehnoloogia põhjal ja see kuulub Lõuna-Korea riiklikule raudteeoperaatorile Korailile. Kuigi see võib ulatuda kiiruseni kuni 352 km/h (rekord sündis 2004. aastal), ei sõida see ohutuse huvides kiiremini kui 305 km/h. Mugav 363 reisijat mahutav rong sõidab marsruudil Yongsan - Gwangju - Mokpo ja Soul - Busan.

6. koht. - kiirus 300 - 362 km/h
1993. aastal Itaalias välja antud elektrirongil ETR-500 ulatub töökiirus 300 km/h ning kiirusrekord sündis 2009. aastal Bologna ja Firenze vahelises tunnelis ning on 362 km/h. Rong läbib vahemaa Bologna kesklinnast Milanosse 56 minutiga. 2014. aastal on kavas välja anda kuus ETR-1000 rongi, mis saavutavad kiiruse 360-400 km/h.

5. koht. - kiirus 330 - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) on Hispaania Raudtee operaatori Renfe-Operador kaubamärk. Lühend on ka mäng sõnaga "lind" (ave) hispaania keeles. Kõik AVE klassi rongid on kiirrongid, kuid eriti kiire on 318 reisijat mahutav elektrirong AVE Talgo-350, mis kiirendab kuni 330 km/h liinidel Madrid - Valladolid ja Madrid - Barcelona. 2004. aastal saavutas rong katsetamise käigus kiiruse 365 km/h. Pardilaadse välimuse tõttu sai AVE Talgo-350 hüüdnime Pato (hispaania keeles part).

4. koht. - kiirus 380 - 486,1 km/h
Hiina rong CRH380A on mõeldud maksimaalseks töökiiruseks 380 km/h, sellise rongi kiirusrekord on aga 486,1 km/h. Nende raudkoletiste tootmisega tegeleb Hiina suurim raudteetootja CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. “Lennuki stiilis” interjööriga 8 vaguniga kiirrong mahutab 494 reisijat. 2010. aasta septembris võeti CRH-380A esimest korda kasutusele liinil Shanghai – Nanjing. Hiljem alustas see igapäevaseid lende liinidel Wuhan-Guangzhou ja Shanghai-Hangzhou.

3. koht. - kiirus 431 - 501 km/h
Shanghai Maglev on Hiina kiirrong, mis on Shanghais töötanud alates 2004. aastast. Kiirrongi maksimaalne kiirus on 431 km/h, mis võimaldab läbida vahemaa kesklinnast lennujaama (30 km) vaid 7-8 minutiga. 12. novembril 2003 tehtud proovisõidul saavutas see rong kiiruseks 501 km/h. Rongi arendajad pole hiinlased, vaid sakslased. Shanghai Maglevi rongi prototüübiks oli Transrapid SMT mudel.

2. koht. - kiirus 320 - 574,8 km/h

Need Prantsuse TVG seeria rongid sõidavad Prantsusmaa ja Šveitsi ning Prantsusmaa ja Saksamaa vahel. Töökiirus - 320 km/h. Samal ajal hoiab raudteerongide seas kiirusrekordit TGV POS mudel - 2007. aastal suutis see rong kiirendada 574,8 km-ni tunnis.

1 koht. Shinkanseni seeria rongid- kiirus 320 - 581 km/h
Shinkansen (jaapani keeles Shinkansen - "uus liin") on Jaapani kiirrongide võrgustik, mida sageli nimetatakse "kuulirongideks" ja millel on põhjust - Shinkanseni tavaraudteeliinide kiirusrekord on 443 km/h (rekord oli aastal 1996), A maglev 581 km/h, mis on rongide absoluutne maailmarekord(rekord püstitati 2003. aastal). Jaapani esimene kiirrong läks käiku 1964. aastal. Täna läbivad Shinkanseni kuueteistkümnest vagunist koosnevad kiirrongid Osaka ja Tokyo vahemaa 2 tunni ja 25 minutiga. Rongil on omapärane piklik nina, tänu millele sai see hüüdnime “platypus”. Muide, Shinkanseni rongid ei ole mitte ainult ühe kiireima, vaid ka kõige ohutuma rongi staatuses - 40 tegevusaasta jooksul pole juhtunud ühtegi suuremat õnnetust.

Alates 19. sajandi algusest on ronge alati peetud inimese inseneritöö ja leidlikkuse suurepäraseks näiteks. Nende leiutis ajendas inimesi arendama veelgi uuenduslikumaid tehnoloogiaid ja levitama tööstusrevolutsiooni üle kogu maailma. Tänapäeval on rongid muutunud üheks kiireimaks viisiks maa peal reisimiseks ja need paranevad iga päev.

1. Eurostar e320

Kiirusega 320 km/h sõitev e320 Eurostar ühendab Londoni, Pariisi ja Brüsseli linnu ning läbib ka La Manche'i väina alt. Kuigi neid ronge toodab Saksa firma Siemans Velaro, on Eurostar tegelikult Prantsusmaa, Ühendkuningriigi ja Belgia rahvusvaheline ühisprojekt.

2. KTX-Sancheon

2009. aastal välja antud Lõuna-Korea rong oli enam kui kümne aasta pikkuse uurimistöö kulminatsioon ja teine ​​Koreas välja töötatud kaubanduslik kiirrong. Esialgu võis selle tippkiirus ulatuda 350 km/h-ni, hiljem, pärast suurõnnetust, piirati selle kiirust turvalisuse huvides 300 km/h.

3. Talgo 350

Algselt ehitatud Hispaania linnade Madridi ja Barcelona ühendamiseks, võib Talgo 350 tippkiiruseks ulatuda 365 km/h. Kohalikud elanikud andsid sellele rongi esiosa spetsiifilise kuju tõttu hüüdnime "Pato" (part).

4. Zefiro 380

Kanada lennundus- ja transpordifirma Bombardier toodetud Zefiro 380 rong võib saavutada töökiiruse 380 km/h. Lähiajal jõuab Hiina Qingdao linnas rööbastele esimene partii ronge.

5. Shinkansen Bullet Trains

Jaapani Shinkanseni kuulirongid, seeriad E5 ja E6, võivad jõuda kiiruseni, mis läheneb 400 km/h. Need rongid on hästi tuntud ka oma võime poolest hoida suurt kiirust reisijate mugavust ja ohutust kahjustamata.

6. Frecciarossa 1000

Rong, mida nimetatakse punaseks nooleks, on Itaalia kiireim. See suudab saavutada kiirust kuni 400 km/h ja on üks keskkonnasõbralikumaid kiirronge maailmas, mille CO2 emissioon on minimaalne ja ehitatud peaaegu 100% taaskasutatavatest materjalidest.

7. Velaro E

Siemens Velaro projekteeritud rong, mis kuulub Hispaania raudteefirmale RENFE, suudab saavutada tippkiiruseks 404 km/h. Sellele kuulub Hispaania kiireima rongikiiruse riiklik rekord.

8. ICE V

Algselt Intercity Experimental nime all tuntud ICE V rong oli valitsuse rahastatud uurimisprojekt, mis uuris kiirraudteeteenuse teostatavust Saksamaal. 1988. aastal püstitas ta uue rööbassõidukite kiirusrekordi – 407 km/h.

9. Aerotrain I80

Prantsuse inseneri Jean Bertini ehitatud Aerotrain I80 oli reaktiivmootoriga hõljuk, mis püstitas 1974. aastal maismaal hõljuki maailma kiirusrekordi (430 km/h). Rahapuuduse ja Jean Bertenanti surma tõttu 1977. aastal ei kasutatud rongi kunagi äriliselt. Siiski pani see aluse järgmistel aastatel ilmunud maglev-rongidele.

10. CRH380A

See kiirrong võeti kasutusele 2010. aasta lõpus ja on ainus Hiinas toodetud vedur, mis ei põhinenud välismaisel disainil ega tehnoloogial. Selle tippkiirus on 486 km/h, kuid pärast 2011. aasta ränka kokkupõrget piirdus selle töökiirus 300 km/h.

11. Shanghai Maglevi rong

Maailma esimene kaubanduslik magnetlevitatsioonirong, Shanghai Maglev Train, sõitis rööbastele 2004. aastal ja oli esimene Saksa ettevõtte Transrapid välja töötatud rong. SMT võib saavutada kiiruse kuni 500 km/h ja ühendab Shanghai äärelinna Pudongi rahvusvahelise lennujaamaga.

12. Transrapid 09

Saksa tootjate Transrapid välja töötatud uusim ja arenenum Maglevi rong on mõeldud sõitma umbes 500 km/h reisikiirusel. Samuti võib see kiirendada ja aeglustada palju kiiremini kui teised kiirrongid.

13. TGV POS

2007. aastal püstitas muudetud TGV POS tavasõiduki kiirusrekordi, saavutades kiiruseks 575 km/h. Rongi muudeti nii, et see kasutaks ainult kahte jõumootorit, aga ka suuremaid rattaid. Seetõttu on Prantsusmaa ja Šveitsi vahel sõitva rongi tegelik kiirus piiratud maksimaalse kiirusega 320 km/h.

14. JR-Maglev MLX01

Jaapani eksperimentaalne maglev MLX01 püstitas Yamanashis 40 km pikkusel katserajal šokeeriva kiiruse 585 km/h ning püstitas 2003. aastal uue maglev-raudtee veeremi kiirusrekordi. Seda saavutust hoidis see kaksteist aastat, kuni rekordi purustas 2015. aastal teine ​​Jaapani Maglev, saavutades kiiruse 603 km/h.

15. SCMaglev L0 seeria

Oma tippkiirusega 603 km/h on see Jaapani maglev-rong maailmarekordi omanik. Peagi plaanitakse sellised rongid käivitada ka Tokyo ja Osaka vahelisel liinil.