Maailma eksperimentaalsed lennukid. Kõige ebatavalisem lennuk lennunduse ajaloos. Kõige ebatavalisemad kaubalennukid
Lennukite tootmise ajalugu ulatub enam kui sajandi taha. Arvatakse, et esimene lennuk, mis suutis stabiilselt lennata, oli USA-s vendade Orville ja Wilbur Wrighti ehitatud Flyer 1. See juhtus 17. detsembril 1903. aastal. Lennuki ehitamise katsed algasid aga palju varem. Lennukitööstuse eksisteerimise ajal ehitati palju erinevaid lennukeid ja lennukeid. Mõned neist muutusid vaatamata oma kummalisele välimusele täielikult töökorras, töökindlaks ja hooldatavaks, teised eemaldati peaaegu kohe pärast testimist.
Allpool näete valikut fotodest kõige kummalisem ja ebatavalisem lennuk, kellest paljud olid või on endiselt lennunduses ja täidavad neile määratud ülesandeid. Samuti tasub öelda, et nende lennukite ebatavaline ja mõnikord isegi naljakas välimus pole sugugi disainerite kapriis ega loominguline nägemus. Iga lennuk on ehitatud vastavalt selle omadustele ja otstarbele. Rasked lennutingimused nõuavad disaineritelt kujundi loomist, mis sobiks ideaalselt teatud otstarbeks, näiteks suurte koormate vedamiseks pikkadel või lühikestel vahemaadel, suure või väikese arvu inimeste transportimiseks, ülikiire arendamiseks või muudel eesmärkidel. . Lähtudes auto õhku tõstmise seadustest ja lennuki praktilistest eesmärkidest, luuakse ideaalne kere, mis võib väljast tunduda üsna ebatavaline, kuid on õhus võimalikult tõhus ja töökindel.
Kõige kummalisemad ja ebatavalisemad lennukifotod
Aero Spacelines Super Guppy
Aero Spacelines Super Guppy
Douglas X-3 "Stiletto"
McDonnell Douglas X-36
Amfiiblennuk VVA-14
Vought hävitaja V-173
Laev-lennuk (Ekranoplan KM)
Lendav tank T-60KT
M.39B Libellula kanduril põhinev pommitaja
Hävituslennuk McDonnell XF-85 Goblin
Kas olete huvitatud odavate lennupiletite ostmisest? Sel juhul peaksite teadma, et lennupileteid Moskvast leiate ja saate osta Flyinsky veebisaidilt. Lihtne viis piletite ostmiseks veebist.
Näib, et kaasaegne lennundus on jõudnud inseneri ummikusse ega suuda pakkuda midagi huvitavamat kui tavalised lennukid ja tavalised helikopterid. Aga see pole tõsi. Vaatame kõige hämmastavamaid lendavaid masinaid.
Convair V2 Sea Dart
Maailma ainus ülehelikiirusega amfiiblennuk ehitati 1951. aastal. Sisuliselt oli Convair C2 Sea Dart tavaline reaktiivlennuk, kuid selle kere talus kergesti pikaajalist kokkupuudet veega ning kere konstruktsioon sisaldas tiiburlaevu, et liikuda mööda veepinda. Kõigile lubadustele vaatamata jäi projekt pärast surmaga lõppenud katseõnnetust külmutatuks ja sellest ajast peale pole enam üritatud ehitada ülehelikiirusega veelinde.
Goodyeari täispuhutav lennuk
Tõeliselt ainulaadse idee pakkusid Ameerika sõjaväele välja rehvitootjad Goodyear 1959. aastal. Goodyeari täispuhutav lennuk. Kogu lennuk (välja arvatud mootor ja mõned juhtseadised) oli täielikult kummist. Kokkupandult mahtus Inflatoplane ühekuupmeetrisesse kasti ning selle täispumpamiseks kulus vaid viisteist minutit ja lihtsat jalgrattapumpa. Lennukil olid suurepärased lennuomadused, kuid sõjavägi keeldus projekti vastu võtmast arusaadavatel põhjustel – piisas vaid ühest tabamusest mis tahes käsirelvadelt, et Inflatoplane alla kukutada.
NASA Ames AD-1
1979. aastal ehitasid NASA Amesi uurimiskeskus ja lennukikonstruktor Burt Root maailma esimese kaldus pöörleva tiivaga lennuki. Sellise lennuki tiiva saaks viia piloodikabiiniga paralleelsesse asendisse. See võimaldas lennukil õhuvooludega graatsiliselt hakkama saada. Võrreldes tavapärase disainiga lennukiga oli Ames AD-1 õhutakistus kuni 20% väiksem, lainetakistus kuni 26% väiksem ja kaal 14% väiksem kui sirgete tiibadega lennukitel. Testimise ajal näitas AD-1 suurepäraseid tulemusi; 17 pilooti õppis seda kogu perioodi jooksul, kuid projekt peatati ja üks lennuki eksemplar paigutati San Carlose muuseumi. Kuid tehnoloogia pole surnud ja täna tehakse tööd kaldus pöörlevate tiibadega droonide loomiseks.
Vought V-173
Ameeriklased alustasid vertikaalse õhkutõusmisega lennuki väljatöötamist juba ammu enne Teist maailmasõda. Esimene selline tõeliselt tõhus lennuk ilmus aga alles 1942. aastal. Oma veidra kuju tõttu (kere oli peaaegu täiuslik ring) sai Vought V-173 hüüdnime "lendav pannkook". Lennuki liikuma panid kaks tohutut propellerit, millest kummalgi oli üks 80-hobujõuline mootor. Eeldati, et Vought V-173 kasutatakse vaenlase lennukite pealtkuulamiseks lennukikandjatelt. Meeskond koosnes kahest piloodist, disainerid plaanisid paigutada relvad kere alla ja ülitäpse radari ninale. Kuid midagi sellest ei juhtunud, kuna mootori väikese võimsuse ja mitmete ebaõnnestunud katsete tõttu andis V-173 teed arenenumatele vertikaalse õhkutõusmisega hävitajatele, kuid jäi igaveseks lennukikonstruktorite mällu üle maailma kui "lendav." pannkook."
Kell P-39 Airacobra
Näiliselt tavalist Teise maailmasõja Ameerika hävitajat eristas väga ebatavaline disainielement: selle mootor asus kokpiti taga. Omamoodi Porsche lennukite seas. Selline insenertehniline lahendus andis Airacobrale mitmeid eeliseid: parem manööverdusvõime, aerodünaamika, parem nähtavus, võime mahutada raskemaid relvi jne. Bell P-39 oli nii hea, et suurem osa toodetud lennukitest (üle 4500 eksemplari) tarniti NSV Liitu laenuliisingu alusel.
Ajalugu mäletab inimese igavest soovi lennata; selle tee jooksul tehti palju avastusi ja hulljulgeid katseid gravitatsiooni ületada; alles 20. sajandil saavutas inimene õhus täielikult domineerimise nii kõrguse kui ka kiiruse osas. 20. sajandi klassikalised lennukipaigutused ei rahuldanud aga kõiki disainiinsenere, kogu eelmise sajandi püüdsid uudishimulikud meeled ehitada midagi radikaalselt uut, et lennunduse ideed revolutsiooniliselt muuta.
Selles väljaandes püüame rääkida eelmise sajandi kõige huvitavamatest lennukitest, alates peaaegu tuttavatest disainidest kuni tegelike "lendavate taldrikuteni". Lugejatel on huvi teada, millele maailma lennukidisainerid oma sihi seadsid ja mida nad lõpuks saavutasid.
Eksperimentaalne võidusõidulennuk Bugatti 100P
Seda kiiresti liikuvat ilu vaadates ei saa öelda, et selle loomise ajalugu algas 1938. aastal. Jah, just siis asus Itaalia ettevõtte Bugatti lennundusdisaini osakond lennukit arendama ja seejärel ehitama, lootes mitte ainult üllatada oma kiirete ja julgete vormidega, vaid võita ka Saksamaa karika. Paraku ei võimaldanud sõja puhkemine ja sellele järgnenud raske majanduslik olukord lennukil angaarist lahkuda.
Vertikaalne stardi- ja maandumishävitaja Vought XF5U Skimmer “Shumovka”
Vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega lennuk Vought XF5U oli mõeldud tarnekolonnide saatmiseks, et võidaks Saksa allveelaevade vastu võitlemise meetod. Isegi Ameerika ei suutnud sel ajal varustada iga konvoi eskortlennukikandjaga ja Skimmeri kasutamine võis probleemi lahendada, kuna see võis startida peaaegu igalt transpordilaevalt. Disainerite õnnetuseks ehitati prototüübid pärast sõda ja Vought XF5U-d enam vaja ei läinud.
Unikaalne Proteuse lennuk
Kõrglennuk Proteus töötati algselt välja mobiilsidekeskusena, kuid arenes hiljem mitmeotstarbeliseks platvormiks, mille abil oleks võimalik reisijaid isegi suborbitaallaevadele toimetada. Proteus on juba püstitanud mitmeid rekordeid, eelkõige lennukõrguse rekordi 19 277 meetrit.
Katselennuk Lockheed SR-71 Blackbird
SR-71 Blackbird strateegilist ülehelikiirusega luurelennukit kasutasid USA õhujõud aastatel 1964–1998. Lisaks ehitamisel kasutatud varjamistehnoloogiale on SR-71 huvitavad järgmised asjaolud: kuna kiirusel üle 3300 km/h kuumeneb lennuki kere kuni 400C, töötati spetsiaalselt välja kõrge süttimistemperatuuriga kütus. Blackbirdi jaoks, mis toimib ka... kokpiti kliimaseadme jahutusvedelikuna.
Originaal Northrop YB-35 Flying Wing lennuk
Strateegiline kaugpommitaja XB-35 Flying Wing oli konstrueeritud vastavalt lendava tiiva konstruktsioonile ja sellel oli oma aja kohta tõeliselt muljetavaldav jõudlus, kuigi seda ei jõutud kunagi tootmisse. Selle nelja paari kolme labaga koaksiaalpropellereid käitasid neli 28-silindrilist mootorit, millest igaüks tootis 3000 hj. kõik mootorid olid ülekuumenemise vältimiseks varustatud jahutusseadmega, mille võimsus oli 350 hj.
30ndatel NSV Liidus asus K.A. juhtimisel lennundusdisaini büroo. Kalinina asus oma aja kohta suurejoonelisele ja julgele projektile – mitme mootoriga mandriteülene lennuk, mis oleks võimeline täitma väga erinevaid ülesandeid ja võiks vastavalt vajadustele olla nii reisilennuk, raskepommitaja kui ka õhudessant. lennukid.
Vertikaalse õhkutõusmisega eksperimentaalne lennuk VAK 191
Vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise lennuki VAK 191 Fokker loomisel ehitati ainulaadne lendalus SC-1262, mis oli varustatud viie Rolls-Royce RB-108 turboreaktiivmootoriga. Sellel katsestendil viidi rohkem kui aasta jooksul läbi erinevaid katseid, et hinnata elektrijaama ja lennuki pardasüsteemide võimekust ja omadusi.
Unikaalne lennuk VZ-9V Avrocar “Lendav taldrik”
Möödunud sajandi kuuekümnendatel tundis Ameerika õhujõud huvi Kanada ettevõtte Avro Aircraft uurimistöö vastu, mis tegeles tõsiselt vertikaalset õhkutõusmist ja maandumist sooritama suutelise kettakujulise lennuki projekti elluviimisega. Kuigi lennuk oli kehastatud metallist, ei vastanud prototüüp ootustele – lennukil oli pidevalt probleeme elektrijaama ja stabiilsusega õhus.
Eksperimentaalne hävitaja-püüdja Leduc 0,22
Prantsuse disaineri Rene Leduci välja töötatud hävitaja-püüdur Leduc 0.22 on väga omanäolise välimusega, lisaks pidi piloot kokpitis olema lamavas asendis ja hädaolukorras tulistama lennukist. kere koos kokpitiga ning alles pärast ohutu kiiruse ja kõrguse saavutamist sai piloot iseseisvalt moodulist lahkuda ja maanduda oma langevarjuga.
Eksperimentaalne F-85 Goblin Fighter
Kergehävitaja Hävitaja F-85 “Goblin” töötati välja ülipikamaa raskepommitajate saatelennukina ning teoreetiliselt pidi Goblin veetma suurema osa oma teekonnast eskortitud lennuki pommilahtis ja kaitsma. "omanik" vaenlase rünnakutest toodi see välja spetsiaalse varustuse abil. Projekt suleti raskuste ja tõrgete tõttu, mis kaasnesid F-85 dokkimisega kandjaga pardale tagasilaadimiseks, kuigi lennuk ise näitas suurepäraseid lennuomadusi.
Tänapäeva inimese jaoks on lennuk tavaline nähtus, kuid veel 20. sajandi alguses oli tiibadega auto nägemine haruldus. Kahekümnes sajand tähistas lennunduse arengu ajastut. Just sel perioodil ilmusid maailma kõige hämmastavamad lennukid. Kuigi inimese esimene lend toimus rohkem kui 19 sajandit tagasi.
1. sajandi lõpus pKr. e. Hispaanias konstrueeris teadlane Abbas ibn Firnas lennuki - purilennuki, millel ta suutis õhku tõusta ja umbes 10 minutit õhus viibida. See oli tema teine katse ja 25 aastat varem lõppes esimene katse ebaõnnestumisega ja lõppes väikeste vigastustega. Nüüd nimetatakse sarnaseid, kuid arenenumaid lennukeid deltaplaanideks. Neid kasutatakse sport- ja lõbulendudeks. Iidsetel aegadel edenes purilennu areng aeglaselt ja paralleelselt peeti paljulubavamaks suunaks õhupallidega lennundust. Skepsist hoolimata arenes purilennundus edasi ja pani aluse mootorlennukite loomisele.
Esimeste mootoriga mudelite ilmumise võiks kirjutada 20. sajandi saavutuste arvele, kui mitte arvestada keskaegse disaineri Lagari Hassan Celebi lendu. 1633. aastal ehitas teadlane pulbermootoriga juhitava raketi. Sellel tõusis ta 20 sekundiga 300 meetri kõrgusele ja maandus seejärel keha külge eelnevalt kinnitatud tiibade abil edukalt.
Kaasaegsed lennukid eemalduvad aina enam aerodünaamika seadustest manööverdusvõime kasuks. Näiteks sõjaväe hävitaja Su-27 stabiliseerib õhus pidevat aerodünaamilise stabiilsuse kontrolli, mida teostab pardaarvuti. Põhimõtteliselt võib uusi õhulaevu pidada hämmastavateks, kuid pigem mitte välimuselt, vaid võimetelt. Selle tõestuseks on vigurlend, milles traditsiooniliselt peavad meistritiitlit Venemaa piloodid.
Tänapäeval tõusevad taevasse paljud tiivulised lennukid, kuid igale mudelile eelnes mitu prototüüpi, millest paljud ei tõusnudki õhku. Lisaks oli palju ideid ja prototüüpe, mille kallal töö peatati.
Inimese soov vallutada taevas on olnud tuhandeid katseid, kuid paljud neist lõppesid saatuslikult.
Kaksiklennuk
Ideel ühendada kaks poolt üheks oli hea põhjus - saada topeltvõimsusega masin, mis suudab tõsta suuri koormusi ning teha pikki ja pikki lende. Disain koosnes kahest kerest, mis olid ühendatud keskmise tiivaga. Selliseid reisijaid juhtis kaks pilooti erinevatest kokpittidest, mis võimaldas vaheldumisi juhtida. Sel ajal, kui üks piloot lennukiga lendas, sai teine puhata, pikendades sellega oluliselt lennuaega.
Errand poiss
Nii panid Saksa piloodid Teises maailmasõjas osalenud ebatavalisele tiivulisele lennukile hüüdnime. Heinkel 111 Zwilling sai oma iseloomuliku hüüdnime tänu oma mitmekülgsusele ja rakendusele erinevate probleemide lahendamisel. Ehitatud, nagu öeldakse, kiiruga, koosnes lennuk kahest keevitatud pommituslennukist Heinkel 111. Üllatuslikult osutus see üsna tõhusaks. Kuigi konstruktsioon oli algselt kavandatud kaubapurilennukite puksiiriks, muudeti sõidukit raskepommitajaks. Disain oli väga töökindel ja seda võis varustada isegi kolme tõukejõu raketiga suure koormusega õhkutõusmiseks.
Esimese reaktiivmootori kontseptsiooni esitas 1881. aastal N.I. Kibalchich. Ta töötas selle välja oma vangikongis paar päeva enne hukkamist.
Hävitaja Mustang
Võttes arvesse Saksa mudeli suurepäraseid omadusi, lõid Ameerika lennukidisainerid oma F-82 keevitatud mudeli. Katselend toimus 6. juulil 1945. aastal.
Pärast suurepäraseid katsetulemusi tellisid USA õhujõud 500 hävitajat, kuid hiljem vähendati tellimust 270 lennukini. Vähendamise põhjuseks oli reaktiivmootorite arendamine ja F-82 Mustangist sai viimane kolbmootoriga Ameerika hävitaja.
Hiiglaslikud õhulaevad
Suurte kaubalennukite loomise idee oli üks raskemini teostatavaid. Täna teavad kõik selliseid mudeleid nagu “Mriya” ja “Ruslan”. Korraga tardus kogu maailm nende teleriekraanide ees, vaadates tiivulist hiiglast An-225 Mriya, mis kandis seljas kosmosesüstikut Buran. Mitmetonniseid lennukeid on üritatud ehitada aga varemgi.
Herakles
Hughes H–4 Hercules on puidust õhusõiduk, mille tiibade siruulatus on 97,5 m. See on seni suurim lendav paat. Ainsa eksperimentaalse mudeli lõi disainer Howard Hughes. Sellise lennuki arendamise tõukejõuks oli Teine maailmasõda, õigemini Saksa allveelaevad, mis kujutasid tõsist ohtu USA laevastikule. Pealegi toimus esimene lend pärast sõda 1947. aastal.
Vaatamata edukale katsele oli see lend ainuke ja haruldus seisab praegu muuseumis. Tagasilükkamise põhjuseks olid uued tehnoloogiad, mis hõlmasid arenenumate õhulaevade loomist.
Esimene ja viimane Kaspia koletis
500-tonnise lennukihiiglase disainerid olid Aleksejev ja Efimov. Idee oli suurejooneline ja võib lennunduses läbimurde teha. Lennuk oli mõeldud pikamaalendudeks, pardale võis vedada kuni 240 tonni lasti ja saavutada kiirust 200 km/h. Paraku kukkus katselennul alla esimene mudel, mis kandis nime "Caspia Monster". Ja kuigi lenduritel õnnestus põgeneda, loobuti sellest mõttest paljudeks aastateks.
Üks olulisi stiimuleid lennunduse arenguks on sõda. .
Esimene neetud asi on tükiline
Esimene katse luua Atlandi-ülene reisilennuk oli Caproni Ca.60 Noviplano. 1921. aasta "ajulaps" oli kohmakas konstruktsioon, millel oli üheksa tiiba kolmes pakendis kolmeplaanilises konfiguratsioonis. Mudel oli mõeldud õhkutõusmiseks ja maandumiseks veest ja vee peal.
Esimene lend pidi toimuma sama aasta 4. märtsil. Pärast õhkutõusmist tõusis reisilennuk veepinnalt õhku, tõusis 18 meetri kõrgusele ja lagunes ning mõlemad piloodid said surma.
Ebatavalise kujuga lennuk
Maailma kõige hämmastavamad lennukid võivad traditsioonilise lennukipildiga vaid ähmaselt sarnaneda või neil pole midagi ühist. Tõenäoliselt on taevas sellist ehitist nähes esimene mõte tulnukatest.
Lendav vann
Lennuk töötati välja kapslina astronautide tagasisaatmiseks. M2-F1 on üks NASA ebaõnnestunud jõupingutustest. Esimene prototüüp loodi isegi ja see lendas 1963. aasta augustis.
Ebatavalise disaini viimane katsetamine toimus 1966. aastal ja pärast seda projekt suleti.
Lendav taldrik
See, kas teistelt planeetidelt pärit tulnukad on tõelised, on vaieldav küsimus, kuid Kanada loomingulised insenerid on kindlasti olemas. Avrocari projekt kestis 7 aastat uurimistööd, mille käigus loodi 2 plaadikujulist prototüüpi. Mõlemat mudelit katsetati 1952. aastal, kuid üle pooleteise meetri ei õnnestunud neid kunagi tõsta. Programmi edasine saatus on väga ebamäärane, kuid arendus suleti ametlikult.
Tugev pannkook
Selgub, et enne kui ameeriklastel oli "kõva pähkel", oli neil ka "kõva pannkook". See on eksperimentaalne hävitaja V-173 aastast 1942. See sai hüüdnime "Pannkook" oma iseloomuliku kuju tõttu, mis tegelikult meenutab pannkooki. Vaatamata esmasele kohmakuse muljele eristus see suurenenud manööverdusvõimega ja oli üks esimesi peaaegu vertikaalse stardiga lennukeid. Laiendatud eesmine šassii andis mudelile erilise hoiaku. Seisukoha järsu kiirendusega tõusis auto atmosfääri, kiirendades paari meetriga.
"Pannkoogi" linnuse kohta levisid legendid, mille aluseks oli õnnetus maandumisel. Kogemata maandumisribale sattunud šassii järsk pidurdamine viis auto ümberminekuni. Kuid peale kriimustuste ta kahju ei saanud ning uudishimulikud pealtvaatajad päästnud piloot pääses väiksemate sinikatega.
Lennuk kastis
Maailma hämmastavad lennukid võivad erineda mitte ainult disaini, kuju ja võimaluste, vaid ka valmistamismaterjali poolest. Vaevalt, et üllatate kedagi täispuhutavate madratsite, paatide, basseinide ja isegi diivanitega, kuid täispuhutav lennuk ajab teid vähemalt naeratama. 1959. aastal pakkusid Ameerika insenerid sõjaväele välja ühekohalise täispuhutava lennuki Goodyear Inflatoplane unikaalse disaini. Kui mootor ja mõned juhtdetailid välja arvata, koosnes konstruktsioon vastupidavast kummist.
Kokkupanduna mahtus õhulaev 1 m³ kasti ning kokkupanek ja täitmine võttis aega 15 minutit. Sõjavägi lükkas ettepaneku tagasi õhusõiduki haavatavuse tõttu väikerelvade suhtes. Samal ajal olid täispuhutaval mudelil suurepärased lennuomadused ja reaalsed väljavaated muudes kasutusvaldkondades.
Ajalugu sisaldab palju rohkem tiibadega autosid, mis hämmastavad kujutlusvõimet. Võib-olla saabub aeg, mil traditsioonilised lennukid on sama hämmastavad kui tänapäeval puidust liistudest ja kangast valmistatud vintage purilennukid.
Lendavate masinate leiutamine, mis võimaldab inimestel Maa atmosfääris reisida, kuulub inimkonna suurimate uuenduste hulka. Lennundus seab piirangud proovile ja kogu aeg kerkib esile uusi ideid, kuid allpool loetletud lennukid pole kaugeltki "normid".
(Kokku 22 fotot + 5 videot)
Convair V2 Sea Dart
1. Lisaks tavalistele lennukitele on pilootidel mõnikord juurdepääs väga huvitavatele lennukitele. Hävitaja, millest nüüd juttu tuleb, võib maanduda otse ookeani pinnale. Ja ta laiendas oluliselt pilootide töökohustusi, muutes nad ajutiselt tavalistest pilootidest suusašassii operaatoriteks.
2. Convair V2 Sea Dart oli eksperimentaalne Ameerika hävituslennuk, mis ehitati 1951. aastal ülehelikiirusega vesilennuki prototüübina, koos veekindla kere ja paari tiiburlaevaga.
3. Selle hävitaja tootmisest otsustati loobuda pärast piloodi surmaga lõppenud katastroofi. Kuid sellest hoolimata sai sellest esimene (ja hetkel ainuke) vesilennuk, mis helibarjääri murdis.
Goodyeari täispuhutav lennuk
4. Kui autorehvifirma siseneb lennukiturule, on oodata väga ebatavalisi tulemusi. 1959. aastal püüdis Goodyear Tire rahuldada turu nõudlust väikese ja mugava lennuki järele ning tema vastus neile nõudmistele oli väga omapärane. Goodyear Inflatoplani avatud kokpit oli täielikult kummist.
5. Tegelikult oli seal kõik kummist, välja arvatud mootor ja juhtmed. Lennuki sai paigutada 1 meetri pikkusesse kasti ja tavalise jalgrattapumba abil saab selle täis pumbata vaid 15 minutiga. Aerodünaamilisest vaatenurgast oli auto suurepärane, sest tõusis õhku uskumatu kergusega. Goodyear Tire’il tekkisid aga tõsised probleemid. Nad ei suutnud veenda sõjaväelasi nende loomingut ostma pärast seda, kui sõjaväelased said teada, et lennukit saab alla tulistada vaid ühe kuuli või isegi kadaga.
NASA A1 Pivot-Wing
6. NASA A1 Pivot-Wing suutis viia "veidra lennuki" kontseptsiooni täiesti uuele tasemele. See töötati välja 1980. aastate alguses, et katsetada pöörleva tiiva kontseptsiooni. Selle reaktiivlennuki pikk õhuke tiib võis pöörata nii uskumatu nurga all, et oli piloodikabiiniga peaaegu paralleelne. Selle ebatavalise ja erakordselt uuendusliku lähenemise idee oli kompenseerida sellisel viisil õhuvoolu keeriste häireid.
7. Kummaline lennuk tegi isegi mitu lendu ja see lendas üllatavalt hästi, kuid tulemusi ei peetud siiski piisavalt veenvateks, et õigustada selle tootmiskulusid. Selle lennuki disainil põhinevad kaasaegsed droonid on aga praegu väljatöötamisel.
Vought V-173
8. Vought V-173 töötati välja 1942. aastal vertikaalselt õhkutõusva ja maanduva lennuki prototüübina, mis on võimeline lennukikandja tekilt õhku tõustes vaenlase hävitajaid kinni pidama. Selle kummalise disaini tõttu andsid katsepiloodid sellele lennukile hüüdnime "lendav pannkook".
9. Selle kere oli ümara kujuga. Paar mootorit vedasid tohutuid propellereid, mis ei puutunud õhkutõusmisel maad vaid tänu piklikule telikule. Madal nõudlus ja üks õnnetus otsustasid selle projekti saatuse, kuid see alustas arengut selles suunas, mis lõpuks viis kuulsa Harrier Jump Jeti ilmumiseni.
Bell P-39 Aircobra
10. Sellegipoolest on mõnikord parem, kui eksperdid jäävad ainult selle juurde, mida nad tõesti tunnevad. Teise maailmasõja ajal tootis Bell Helicopters võimsa ja uskumatult manööverdatava ja suurepäraste lahinguomadustega hävitaja.
11. Enamikul lennukitel on mootorid ees, kuid Bell, olles helikopterifirma, lõi hävitaja, mille mootor oli kokpiti taga. Sellest mootorist tulev pikk võll pööras propellerit ees, kuid see konstruktsioon viis masina raskuskeskme jaoks ebatavalise asukohani. See "taevamadu" tulistas sõja ajal alla palju rohkem vaenlase lennukeid kui ükski teine Ameerika õhuväe hävitaja. Mõned “Kobrad” ei saanud aga surma mitte sellepärast, et vaenlane nad alla tulistasid, vaid seetõttu, et nad ise kukkusid, langedes kergesti “sabasse” isegi pilootide kõige tühisemate vigade tõttu.
SR 71 musträstas
12. SR 71 Blackbird loodi enne universaalse satelliittehnoloogia ajastut. See oli esimene omataoline luurelennuk, millel oli enneolematu kiirus ja lennuulatus. See oli võimeline tõusma uskumatutesse kõrgustesse ja nägi välja nagu hirmutav, peaaegu võõras kosmoselaev.
13. SR 71 Blackbirdi disainis oli aga tõsiseid vigu. Niipea, kui lennuk tõusis 7 km kõrgusele ja kiirendas kiiruseni 3300 km/h, kuumenes selle väliskest 400 kraadini ja hakkas punaselt hõõguma. See põrgulik pilt väljaspool kokpitti pilootidele liiga ei meeldinud. Ja kuigi kabiin oli asbestiga isoleeritud, pidid piloodid pärast maandumist siiski pool tundi selles istuma, et lahkudes jalgu mitte laulda. Isegi läbipaistev kokpiti varikatus soojendati 300 kraadini.
Convair Pogo
14. Grumman X23 ehk Pogo kujutas endast radikaalset kõrvalekallet kõikidest lennukitootmise normidest. See polnud isegi ekstsentriline, see oli täielik absurd. Välimuselt meenutas Pogo pisut tavalist lennukit, kui just seadme ninakoonusesse ehitatud reaktiivmootorile tähelepanu ei pööra. See mootor võimaldas Pogol vertikaalselt õhku tõusta. Kuid erinevalt enamikust vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega lennukitest tõusis Pogo nina enne õhkutõusmist täisnurga all üles, nii et piloot kokpitis jäi peaaegu pikali nagu astronaut raketis. Alles pärast sellist esialgset ettevalmistust võis Pogo tõusta. väljas.
15. Toimus mitu edukat katselendu, kuid nagu paljud teised õhutõrked, ei jõudnud see projekt kunagi maapinnast kaugele.
McDonnell Douglas X-15
16. X-15 on väga vana projekt, kuid see oli nii märkimisväärne ja ebanormaalne edasiminek, et see on lennunduse ajaloos ületamatu tänapäevani. Esmakordselt 1959. aastal testitud eksperimentaalset rakettlennukit X-15 oli 2 meetri pikkune ja mõlemal küljel oli kaks pisikest meetri pikkust tiivatükki.
17. Katsete seeria näitas, et rakettlennuk oli võimeline jõudma 107 km kõrgusele, nii et kaks sooritatud missiooni kvalifitseeriti kosmoselendudeks. Kui see väike lennuk läbis atmosfääri tihedaid kihte, oli selle kiirus kuus korda suurem kui heli kiirus. X-15 nahk kaeti spetsiaalse niklipõhise sulamiga, mis sarnanes meteoriitides leiduvale. See sulam takistas planeedi kiireimal lennukil atmosfääris põlema.
Blohm ja Voss BV 141
18. Tavamaailmas on sümmeetria reegel, mida võib näha peaaegu kõiges, silmadest tiibade ja uimedeni. Sellest põhimõttest inspireerivad insenerid ka oma leiutisi luues ning see reegel kehtib ka lennukimootorite puhul. Teise maailmasõja ajal kaldusid Dornieri Saksa insenerid aga sellest normist märgatavalt kõrvale ja lõid luurelennuki, milles saba stabilisaator asus ainult ühel küljel ja kokpit asümmeetriliselt, vastasküljel.
19. Esmapilgul tundub see disain tasakaalustamata. Kuna aga kabiin asub paremal pool ja põhipropeller on vasakul, tekib lennu ajal jõumoment, mis aitab lennukil sujuvalt lennata. Selle tulemusena ei tõusnud see veider seade mitte ainult edukalt maapinnalt õhku, vaid inspireeris ka paljusid kaasaegsete sportlennukite loojaid looma sarnase disainiga seadmeid.
20. Mõelge veepealsele majale, mida ületab lennuk. See on Caproni Ca.60 Noviplano idee. See masin seadis lennuki veidruste lati nii kõrgele, et isegi Richthofeni Red Fokker tundub sellega võrreldes kahvatu. Lennuki pikkus oli 23 m. Kaal - ilmatu 26 tonni See ujuv ja lendav lennuk ehitati selleks, et saada esimeseks Atlandi-üleseks reisilennukiks lennunduse ajaloos.
21. Lähtudes teooriast, et piisava hulga tiibadega võiks õhku tõsta kõike, lõid insenerid virna, mis koosneb kolmest tiivast ees ja kolmest keskel. Saba asemel kasutati teist, kolmandat tiibade komplekti. Selle koletu masina võiks ilmselt liigitada kolmekordseks kolmeplaaniliseks ja midagi sellist ei ehitatud kunagi varem ega hiljem.
22. Maapinnast lahti saamine polnud probleem, kuid kohe pärast õhkutõusmist, 18 meetri kõrgusel, hakkas seade laiali lagunema ja kukkus seejärel vette. Mõlemad piloodid said surma. Pärast seda lennukit remonditi, kuid hiljem põles see maha. See juhtus öösel ja selle juhtumi üksikasjad pole siiani täielikult mõistetavad.