Siinai lennuk kukkus alla. Kogalymavia A321 lennuki allakukkumine oli Venemaa lennunduse ajaloo suurim. Lennu üksikasjad

Lend 9268 väljus oma viimasele lennule kell 03:50:06 UTC (05:50:06 kohaliku aja järgi ja 06:50:06 Moskva aja järgi). Kell 04:13 langes lennuki kõrgus järsult ja kadus seejärel radarilt.

Vahetult enne õnnetust küsis lennukiülem tehniliste probleemide tõttu maapealsetelt teenistustelt luba hädamaandumiseks Kairos. Lennukit päästa aga enam ei õnnestunud. Lennuki rusud avastati El-Arishi linna lähedalt – need olid laiali üle 13 km ellipsikujulisel alal, mille pindala ulatus 30 ruutmeetrini. km.

Alla kukkunud Airbus 321 pardal oli 224 inimest, neist seitse meeskonnaliiget. Sündmuskohal viibinud Egiptuse päästjad teatasid algselt, et kuulsid inimeste ägamist rusude all ja ütlesid, et lootsid leida kellegi ellujäänu, kuid peagi saadi teada, et keegi pole ellu jäänud. Enamik lennuki reisijatest olid turistid, kes naasevad Venemaale pärast puhkust Egiptuses. Valdav enamus lennuki pardal viibinutest olid venelased, kuid seal oli kolm Ukraina ja üks Valgevene kodanik.

Hukkunute seas olid Pihkva asepealik, kes naasis koos vabaabielus puhkuselt, aga ka telesaate “Vene keeles tippmodell” osaleja Jelena Domašnjaja Peterburist. 24 last suri.

Noorim reisija oli vaid kümnekuune, tema paljudes maailmaväljaannetes avaldatud fotost sai Siinai tragöödia sümbol.

Põhjused

Esimestel päevadel pärast katastroofi laekus vastuolulist teavet õnnetuse võimalike põhjuste kohta. Nii teatasid Egiptuse võimud, et Airbus 321 meeskond kaebas mootoriprobleemide üle. Samuti pakkusid nad üheks peamiseks välja versiooni tehnilisest rikkest. Egiptuse esialgne raport eelmise aasta lõpus ei maininud terrorirünnakut laeva pardal.

Kõik tõendid viitasid aga vastupidisele.

Mõni tund pärast õnnetust võtsid plahvatuse eest vastutuse Venemaal keelatud Islamiriigi võitlejad.

Plahvatuse organiseerijaks kutsuti Abu Osama al-Masri, keda peeti Vilayat Sinai rühmituse juhiks. Hiljem näitasid terroristid neile sõbraliku meedia vahendusel fotosid lõhkekehast – see osutus tavalisest alumiiniumpurgist valmistatud omatehtud pommiks. ISISe võitlejad väitsid ka, et suutsid seadme lennuki pardale smugeldada pärast seda, kui leidsid Sharm el-Sheikhi lennujaama turvasüsteemis lünga.

Vladimir Putin ütles 16. novembri õhtul lennuõnnetuse põhjuste uurimisele järgnenud kohtumisel, et Venemaa leiab terrorirünnaku korraldajad ja karistab neid.

"Meie inimeste mõrv Siinail on kuriteoohvrite arvu poolest üks verisemaid. Ja me ei pühi pisaraid oma hingest ja südamest. See jääb meile igaveseks. Kuid see ei takista meid kurjategijaid leidmast ja karistamast,” rõhutas president. - Peame seda tegema ilma aegumiseta, teadma neid kõiki nimepidi. Otsime neid üles kõikjal, kus nad peidus on. Leiame nad kõikjalt planeedilt ja karistame neid.

Lisaks andis Putin käsu suurendada õhulööke Islamiriigi sihtmärkide vastu Süürias. Pärast seda käsku tugevdati Süürias asuvat Vene õhujõudude lennugruppi ning pommitamisel osalesid ka kauglennukid. „Meie lahingulennundustööd Süürias ei tohi ainult jätkata. Seda tuleb tugevdada nii, et kurjategijad mõistaksid, et kättemaks on vältimatu,” lisas president.

"Mälu aed"

Päev varem, 30. oktoobril paigaldati Leningradi oblastis Rumbolovskaja mäele tulevase “Mäluaia” tragöödia ohvrite mälestussamba kohale vundamendikivi. "Me kavatseme siia istutada 224 puud, vastavalt Siinai kohal toimunud terrorirünnakus hukkunute arvule. Ja see aed, "Mäluaed", õitseb igal aastal, jääb elama. Ja mälestus 9268 lennul lennanud sugulastest, sõpradest ja kaasmaalastest jääb meie südamesse elama,” ütles piirkonnavanem.

Peterburi Riikliku Arhitektuuri- ja Ehitusülikooli üliõpilaste poolt välja töötatud projekt “Mälu aed” on plaatidest ja metallkonstruktsioonidest koridor, millel on maastikukujunduslike elementidega kõigi lennuõnnetuses hukkunute nimed. Tänu valgustussüsteemile on monument öösel nähtav ka Eluteed (tänapäeval on see maantee A128 Peterburi – Morier ametlik nimi) sõitjatele. “Mäluaia” pidulik avamine toimub aasta hiljem, Egiptuse tragöödia teise aastapäeva eel.

Päev varem katsid hukkunute omaksed Peterburi pandud mälestussamba sõna otseses mõttes lilledega.

Siinai tragöödia esimesi uurimistulemusi ei pea nad kaua ootama: uurimise esialgsed tulemused avaldatakse Egiptuse tsiviillennundusministeeriumis asuva Egiptuse ajalehe Al-Watan allika teatel. järgmise 60 päeva jooksul.

31. oktoobril 2015 kukkus Egiptuses terrorirünnaku tagajärjel alla Venemaa reisilennuk A321.

Täpselt aasta tagasi, 31. oktoobril 2015 Siinai poolsaare kohal. Nõukogude ja Venemaa lennunduse ajaloo suurimaks saanud katastroof nõudis 224 inimese elu.

Enamik neist on Peterburi ja Leningradi oblasti elanikud. Aasta pärast tragöödiat ei jõudnud kõik hukkunute omaksed oma lähedasi matta. Seni ootavad Peterburi elanikud katastroofi uurimise ametlikke ja lõplikke tulemusi Egiptuse poolelt. Ja nad õpivad sõna otseses mõttes uuesti elama.

30. oktoobril lõpetas Kogalymavia lennufirma Airbus 321-231 turvaliselt kaks lendu marsruudil Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh.

Üleandmise meeskond, kapten Dmitri Žigalkovitš ja kaaspiloot Juri Juškoinne lennuki kohta mingeid kommentaare ei anna.

Juba 31. oktoobri varahommikul on lennukil veel kaks regulaarlendu: Sharm el-Sheikh - Peterburi - Sharm el-Sheikh. Juhatus võtab nüüd vastu järgmise meeskonna: kogenud 48-aastane Valeri Nemov, kes on lennanud üle 12 000 tunni, ja 45-aastane kaaspiloot Sergei Truhhatšov, endine sõjaväelendur, kes teenis Tšetšeenia kampaanias.

Neid ootab pardal 217 reisijat, enamik neist on Peterburi elanikud, paljud naasevad terve perega koju kauaoodatud puhkuselt Egiptusest.

Kell 03:50:06 kohaliku aja järgi (06:50 Moskva aja järgi) stardib lend 7K-9268 Sharm el-Sheikhist, misjärel hakkab mööda Aqaba lahe rannikut piki õhukoridori mööda tõusma.

Siinai poolsaarest mööda sõitev lennuk peab saabuma Peterburi kohaliku aja järgi kell 12.10 tavalisel oktoobrikuu laupäeva pärastlõunal kümnete teiste Pulkovo tahvlile kantud sise- ja rahvusvaheliste lendude hulka. Kuid ei siis ega ka pärast mitmeid tahvlil kuvatud viivitusi ei naasnud kauaoodatud lend 9268 kunagi kodumaale.

Mõni päev pärast katastroofi Egiptuse kohal taevas avaldab Flightradar andmed A321 viimase lennu kohta Siinai kohal. Veebilehel avaldatud teate kohaselt tõusis lennuk ohutult õhku ja hakkas tõusma kõrgust, liikudes paralleelselt rannikuga.

Mõni minut pärast seda, kui liinilaev pöördus sügavamale poolsaarele, hakkas selle kõrgus järsult langema 6000 jala võrra. Side lennukiga katkeb.

Esimesed meediateated, et Kogalymavia Airbusi lennuk kadus radarilt, hakkasid ilmuma alles kell 10.18 Moskva aja järgi.

Lühiuudiste teated varieeruvad oluliselt: nendes sisalduva info kohaselt oli pardal 207–224 inimest.

Mõne teate kohaselt läks lennuk kaduma Küprosel Larnaca lähedal.

"Airbus 321 Kogalymavia juhitud lend 9268 Sharm el-Sheikh – Peterburi tõusis õhku kell 6.21 Moskva aja järgi ja kadus radariekraanidelt 23 minuti pärast, pardal oli 217 reisijat ja seitse meeskonnaliiget," seisis raportis. Rosaviatsia.

Hetked loevad – kaks minutit hiljem ilmub Araabia meediast uudis, et Siinai poolsaare keskosas kukkus alla Vene lennuk.

Kuid andmeid on endiselt vähe ja neid ei toeta ametlik kinnitus. Lootus jääb. Kell 10:42 avaldavad Reuters ja Sky News esimesed lennuõnnetust ümber lükkavad teated. Väljaannete allikad väidavad, et kadunud lennuki meeskond võttis ühendust Türgis. Flightradar kukkumist ei kinnita, täpsustades, et enne radarilt kadumist langes lennuki kõrgus järsult.

Föderaalne lennutranspordiagentuur teatab, et nad üritavad radarilt kadunud lennuga ühendust saada. Kell 11:44 on Pulkovo veebitahvlil endiselt teave, et lennu saabumine Sharm el-Sheikhist hilineb (12:10-12:20).

Pulkovos, kus selleks ajaks oli info saabumise kohta ekraanilt kadunud, alustas operatiivtööd hädaolukorra staap ning Venemaa eriolukordade ministeerium valmistas ette kahte lennukit Egiptusesse saatmiseks. Hiljem otsustab osakond saata Egiptusesse viis erilennukit.

Otsingumeeskonnad avastasid õnnetuspaiga Siinai poolsaare mägede vahel. Reisilennuki rusud paiskusid laiali 13 kilomeetri kaugusele.

Otsinguoperatsioon toimus keerulistes tingimustes: Põhja-Siinai on suletud tsoon ning juba aasta on Egiptuse armee seal läbi viinud laiaulatuslikku operatsiooni ISISega seotud äärmusrühmituse võitlejate vastu. Territooriumil patrullinud Egiptuse sõjaväelased olid esimesed, kes avastasid lennuki rusud.

Lennuk kukkus alla En-Nahali mäeahelikus, inimtühjas, veeta ja mahajäetud kohas. Täpsustatud ja ametlikult kinnitatud andmetel oli lennuki pardal 224 inimest, sealhulgas seitse meeskonnaliiget.

Föderaalse lennutranspordiameti andmetel oli lennukis 192 täiskasvanut ja 25 last. Nad kõik surid.

"Kallis Amalia, 28 aastat tagasi kinkisite maailmale imelise poisi. Iga ema unistab sellisest pojast ja tüdruk unistab sellisest usaldusväärsest ja armastavast mehest läheduses. Aasta tagasi avaldasid nad kõigi surnute fotod, mulle meenus kohe Armeni nägu köidab pilku oma lahke ja puhta naeratusega,see on sihikindel ja väga korraliku noormehe nägu.Ma ei tundnud teda,aga mul on Armenist tohutult kahju.Sellised poisid olid kohustatud elama ja andma maailm ilusad lapsed.Aga kahjuks võttis temalt elu teine ​​maailm,must ja kuri.Jõudu ja tervist Sulle.Tänan sellise poja eest.Uskumatult kahju...Armeni ja taevase sünnipäeva mälestuseks. (Tatjana Svetlova, Peterburi)" – selliseid kirju saavad aasta pärast tragöödiat jätkuvalt Siinai kohal toimunud kohutavas lennuõnnetuses hukkunute omaksed.

26. oktoobril, paar päeva enne lennuõnnetust, sai 27-aastaseks föderaalses tolliteenistuses teeninud Puškini linnast pärit Armen Višnev. Armen lendas Egiptusesse puhkama, ühes oma viimases sõnumis palus ta emal, et ta igav ei hakkaks, sest lahkuminek ei kesta kaua, lubas kaasa võtta magneti või naljaviluks terve kaameli.

Aasta pärast tragöödiat säilitab Amalia hoolikalt kõiki oma poja fotosid ja sõnumeid. Murelikud elanikud teistest Venemaa piirkondadest ja kümned teised lennuõnnetuse ohvrite lähedased aitavad tal mälestust austada ja kaotuse leinast üle saada. Tragöödia ühendas võrgus enam kui 36 tuhat inimest. Peterburi elanike jõupingutustega loodi heategevusfond Flight 9268, mis toetab nüüd Siinai kohal toimunud katastroofis lähedasi kaotanud inimesi.

"Peamine eesmärk, mille nimel oleme ühinenud, on oma lähedaste mälestuse jäädvustamine nendes asjades, mida suudame teha: memoriaali ja templi loomine, lähedaste mälestuste säilitamine, raha vajavate ohvrite perede abistamine. , juriidiline ja psühholoogiline tugi . Meie sihtasutus ei ole lihtsalt katse ühineda ühise eesmärgi nimel. See on protest terrorismi, mõrvade, julmuse ja ebaõigluse vastu. Pikk teekond algab väikesest sammust. Ja selle sammu astume kõik koos - just selle eesmärgi seadsid inimesed, kelle elu Tragöödia jagunes enne ja pärast katastroofi,” ütleb sihtasutus.

Sihtasutuse grupist sotsiaalvõrgustikes on pikka aega saanud omamoodi spontaanne mälestusraamat, kust saab teada värskeimat teavet tragöödia uurimise käigu kohta, näha taas fotosid kõigist, kes haigelt koju ei naasnud. saatuslikku lendu ning osutama ka perele ja sõpradele kõikvõimalikku abi.

Ja asi pole ainult rahas: igasugune toetus on väärtuslik, sest isegi aasta pärast näitab praktika: aeg ei parane ning hüvitise maksmisega seotud pikk uurimine ja keerulised bürokraatlikud protseduurid ainult süvendavad niigi jätkuvat kaotusvalu.

Tragöödia katkestas tervete perede elu: Olga ja Juri Šein ning kolm nende last said katastroofis surma. Kogu riiki Peterburist Vladivostokini vapustas hingepõhjani A321 pardal viibinud Aleksandra Tšernova ja Jevgeni Yavsini armastuslugu: Jevgeni säästis spetsiaalselt raha, et viia Saša Egiptusesse ja teha talle seal abieluettepaneku. Ja kümneid muid eluaegseid lugusid, mis olid nii ebaõiglaselt ja ootamatult lõppenud sel õnnetul oktoobrikuu hommikul.

Enamik allakukkunud A321 reisijatest olid Loode-Venemaa elanikud, peamiselt Peterburist, Leningradist, Novgorodi ja Pihkva oblastist. Pardal oli ka neli Ukraina ja üks Valgevene kodanik. Noorim reisija Darina Gromova oli vaid 10-kuune; tema fotost, mille tema ema vahetult enne katastroofi sotsiaalvõrgustikesse postitas ja mis hiljem paljudes maailma väljaannetes avaldas, sai tragöödia ütlemata sümbol.

Aasta pärast lennuõnnetust ei jõudnud kõik A321 lennuõnnetuse ohvrite omaksed omakseid matta: Siinai kohal toimunud lennuõnnetuses hukkunutest kuus hukkunut pole siiani tuvastatud. Heategevusfondi Flight 9268 juhatuse esimehe Irina Zahharova sõnul ei kuulu säilmed, mida praegu hoitakse Šafirovski prospektil asuvas krematooriumis, uurimisele. Perekondadel on aga veel lootust saada killukesi oma surnud sugulaste surnukehadest: Egiptuses avastati pärast uurimise põhietapi lõppemist uusi säilmeid, neid nüüd uuritakse.

Siinai kohal toimunud Venemaa lennuki A321 allakukkumist uuriva rahvusvahelise komisjoni aruannet pole veel avalikustatud: Egiptuse tsiviillennundusministeeriumi allika sõnul räägivad eksperdid oma töö esialgsetest tulemustest (ja see on aasta pärast uurimist) "60 päeva jooksul".

"Praegu tehakse teatavaid tehnilisi analüüse, misjärel avalikustatakse esialgne raport," ütles Egiptuse lennundusministeeriumi esindaja 26. oktoobril meediale.

Tuletame meelde, et katastroofi põhjuste uurimisel osalevad esindajad kuuest riigist: Egiptusest, Venemaalt, aga ka spetsialistid Prantsusmaalt, Saksamaalt, Iirimaalt ja USA-st. Selle edenemist Rahvusvahelise Tsiviillennundusorganisatsiooni (ICAO) eeskirjade kohaselt kontrollivad Egiptuse lennuametid.

Üks esimesi katastroofi versioone oli oletus, et Vene lennuki võis alla tulistada Põhja-Siinai piirkonnas tegutsenud võitlejate tulistatud rakett. Kuid eksperdid lükkasid selle oletuse peaaegu kohe ümber kui vastuvõetamatut. Eksperdid töötasid pikka aega Kogalymavia reisilennuki allakukkumise teise tõenäolise põhjuse - tehniliste probleemide versiooni - kallal. Sellest teatasid õnnetuse päeval Egiptuse operatiivteenistused pärast lennuki rusude esialgset kontrolli. Selle versiooni poole kaldusid uurimise algfaasis ka Venemaa eksperdid.

Esimesena lükkasid selle ümber Kogalymavia (Metrojeti kaubamärk) esindajad: juba 2. novembril välistas lennufirma pressisekretär Aleksandr Smirnov katastroofi põhjustena tehnilise rikke ja piloodi vea ning teatas "välismõjust" reisilennuk. Ta rõhutas, et lennufirmale liisinguga kuuluv lennuk oli 100% lennuvalmis ja selle meeskond oli "väga kogenud". Ettevõtte esindaja toetas oma sõnavõttu 2015. aasta alguses lennufirmale laekunud sertifikaatidega. Samuti nentis ta, et lennuki mootorit kontrolliti 26. oktoobril, viis päeva enne õnnetust.

7. novembril teatas IAC, et kuni salvestite salvestamise katkemiseni kulges lend tavapäraselt, lennuki süsteemide ja komponentide rikete kohta infot ei salvestatud.

FSB juht Aleksandr Bortnikov teatas 16. novembril Kremlis toimunud kohtumisel esimest korda ametlikult, et õnnetuse põhjuseks oli terrorirünnak. Varem avaldati välis- ja Venemaa meedias versioone kolmandate isikute sekkumise kohta erinevatele allikatele viitavate linkidega.

"Võib kindlalt väita, et tegemist on terroriaktiga. Meie ekspertide hinnangul läks lennuki pardal lendu omavalmistatud lõhkekeha, mille kandevõime oli kuni 1 kg trotüüli ekvivalendis, mille tulemusena lendas lennuk laiali. õhku, mis seletab lennuki kere osade hajumist suurele kaugusele,» rääkis Bortnikov ja lisas, et prahi ja asjade pealt leiti jälgi välismaal toodetud lõhkekehadest.

Bortnikov selgitas, et järeldused tegid spetsialistid pärast isiklike asjade, reisijate pagasi ja allakukkunud reisilennuki osade põhjalikku uurimist.

Esialgu arvati, et lõhkekeha oli paigutatud 30A või 31A kõrvalistme alla. Küll aga avalikustati 2016. aasta septembris komisjoni andmed, mille kohaselt toimus plahvatus sabaosas, ülegabariidilise pagasi hoiuruumis. Lastekärude vahele oli peidetud ajastatud pomm. Sellele järeldusele jõudsid eksperdid pärast Kairo lennujaama angaaris A321 kogutud fragmentide paigutuse analüüsi. Plahvatuse tõttu kaotas lennuk oma sabaosa, misjärel läks kontrollimatusse sukeldumisse.

Tragöödia uurimine edeneb väga aeglaselt ning kõik juhtunu asjaolud on siiani teadmata.

Venemaal keelatud rühmituse Islamiriik Egiptuse rakuke võttis peaaegu kohe vastutuse Vene lennuki allakukkumise eest. Lennujaama töötajad võisid lõhkekeha pardal kanda – arvukalt tõendeid õhusadama nõrga turvalisuse kohta vahetult pärast tragöödiat Internetis: paljud turistid rääkisid, et väikese altkäemaksu eest tassisid nad rahulikult kotte asjadega läbi kõigi turvakordonite. ja keegi ei kontrollinud neid.

Egiptuse pool nõudis aga pikka aega tehnilise rikke versiooni, keeldudes tunnistamast terrorirünnaku võimalust liinilaeva pardal.

Tehnilise uurimise komitee tegi 2015. aasta detsembris avalduse, milles öeldakse, et Kairo ei leidnud mingeid märke terroristide seotusest Airbus 321 lennuõnnetuses.

Egiptuse president Abdel Fattah al-Sisi tunnistas alles 2016. aasta veebruaris esimest korda, et Siinai kohal taevas toimunud Vene lennuki allakukkumise põhjuseks oli terrorirünnak. Seda ütles riigipea riigi arengut aastani 2030 käsitleva aruande esitlusel.

30. augustil 2016 teatati, et Süürias Aleppos tapeti Abu Muhammad Al-Adnani, kes oli väidetavalt terrorirünnaku korraldaja.

Kohe pärast A321 allakukkumist peatatud lennuliiklus Egiptusega pole veel taastunud. Vastavalt Venemaa transpordiministeeriumi ametlikule kommentaarile ei muutu olukord enne, kui kõik mured lennundusjulgestuse vallas on kõrvaldatud.

"Venemaa ja Egiptuse vahelise lennuliikluse taastamise otsuse langetamine on võimalik alles pärast kõigi lennundus- ja transpordijulgestuse valdkonna probleemide kõrvaldamist. Väärib märkimist, et Egiptuse pool on nende probleemide lahendamisel teinud olulisi edusamme ning kahe riigi vaheline suhtlus on üsna konstruktiivne,” märkis osakond 25. oktoobril.

Vaid aasta pärast valmib Vsevoložskis Rumbolovskaja mäel asuv mälestusmärk “Mälu aed” ja siin hakkavad õitsema värsked lilled. Näha on plaatide koridor, millel vastavalt monumendi kavandile kantakse kõigi A321 lennuõnnetuses hukkunute nimed, samuti torude kujul olevad metallkonstruktsioonid, millel tuul mängib. igaüks, kes sõidab mööda Eluteed.

Esmaspäeval, 31. oktoobril toimub Iisaku katedraalis Siinai poolsaare kohal toimunud taevas A321 õnnetuse ohvrite mälestusteenistus. Nende mälestuseks, kes ei naasnud koju oma pere ja sõprade juurde, heliseb katedraali kell 224 korda.

Egiptuses toimunud Vene lennuõnnetuse paigast pole siiani ainsatki usaldusväärset videot ega isegi fotot. Lennuk kukkus alla eritsoonis, kuhu võimud piiravad ligipääsu kohalike relvarühmitustega lahvatava konflikti tõttu.

Lennufirma Metrojet "Airbus A-321" - see on firma "Kogalymavia" - lendas Sharm el-Sheikhist Peterburi. Lennuk kadus radariekraanidelt 23 minutit pärast õhkutõusmist. Esimestel tundidel laekus reisilennuki saatuse kohta vastuolulist infot, kuid nüüd teame kindlalt - lennubuss kukkus alla, ellujäänuid polnud. Pardal oli 224 inimest – seitse meeskonnaliiget ja 217 reisijat. Sellist hukkunute arvu pole Venemaa tsiviillennunduse ajaloos kunagi olnud.

Airbusi lend 9268 lendas vaid 23 minutit. Palju kauem – mitu tundi pärast radarilt kadumist – tuli liinilaeva saatuse kohta vastuolulist teavet. Siinai kohal taevas toimunust ei õnnestunud kohe enam-vähem selget pilti luua.

Sharm el-Sheikhi lennujaam, 5 tundi 51 minutit kohaliku aja järgi (6.51 Moskva aja järgi). Metrojeti kaubamärgi all tuntud tšarterlennufirma Kogalymavia airbus on õhku tõusnud ja suundub Peterburi. Tühje kohti enam peaaegu ei jäänudki. Kogenud meeskonnaülem - 12 tuhat lennutundi, millest kolmandik oli Airbus 321 lennukil. Peaaegu kohe pärast õhkutõusmist avastas ta pardal mõned probleemid, võttis maapinnaga ühendust, teatas tõrgetest ja palus luba lähimal lennuväljal maanduda. Sel hetkel seanss lõppes ja Airbus enam ühendust ei võtnud. Kell 7.14 Moskva aja järgi kaotas lennuk radari.

"Kell 7.14 pidin looma sideseansi Küprose vabariigi Larnacaga. Lennukiga raadiosidet ei toimunud, see kadus ära. Kadus ka märk dispetšerteenistuste raadioradaritelt. Reisijaid oli 217 ja lennuki pardal oli 7 meeskonnaliiget, peamiselt Venemaa kodanikud. ”- ütles föderaalse lennutranspordiagentuuri pressisekretär Sergei Izvolski.

Viimastel tundidel uuendatud andmetel oli pardal ka kolm Ukraina ja üks Valgevene kodanikku. Internetiressursi Flytradari andmete põhjal otsustas maa viimane asi, et lennuk langes minut enne ekraanidelt kadumist umbes kahe kilomeetri kõrgusele. Ka kiirus langes järsult: peaaegu 750 kilomeetrilt tunnis algul 350-le ja seejärel 170 kilomeetrile tunnis! See on viimane asi, mille transponder edastas, ja need numbrid on kriitilised. Suur reisilennuk lihtsalt ei suuda nii väikese kiirusega õhus püsida. Pealegi tundus Airbusi allakukkumist jälginud tunnistajate sõnul selle mootor põlevat.

Lennuk oli juba alla kukkunud – see kukkus Siinai poolsaare põhjaosas, 35 kilomeetri kaugusel El-Arishi linnast ning ajakirjandus ja uudisteagentuurid jätkasid vastuoluliste sõnumite väljapaiskamist. Keegi kuulutas kohe lennuki allakukkunuks. Siis tuli info, et väidetavalt võttis ta uuesti ühendust. Siis ilmusid kõik segased viited Egiptuse dispetšeritele, kes väidetavalt väitsid, et nad andsid Airbusi oma Türgi kolleegidele üle. Kuid ka see teave ei leidnud kinnitust.

Keskpäeval selgus, et lennuk ei lahkunud Egiptuse õhuruumist. Selle riigi peaminister tühistas kõik reisid, kutsus kokku erakorralise koosoleku ja teatas, et lennuk kukkus siiski alla. Siinail kuulutati välja eriolukord. Ja lõpuks, pärastlõunal, teatati ametlikult: rusud on leitud.

"Saatsime lennuõnnetuse sündmuskohale tsiviillennundusministeeriumi töörühma. See viib läbi juurdluse, see on tavaprotseduur. Loomulikult oleme pidevalt ühenduses Venemaa suursaadikuga," ütles Egiptuse peaminister. Sherif Ismail.

Need, kes esimestena oma silmaga õnnetuspaika nägid, edastasid uudise, mis lõpuks mattis lootuse: liinilaev hävis täielikult, ellujäänuid polnud võimalik leida. Veel poole tunni pärast asusid päästjad hukkunute surnukehi rusude hulgast välja viima. Need toimetatakse Kairosse ja sealt edasi Venemaale. Otsingutööd raskendab mägine maastik ja asjaolu, et allakukkunud reisilennuk oli sõna otseses mõttes piirkonnas laiali.

Egiptuse turvatöötaja kirjeldas Reutersile kohutavat stseeni: "Olen tunnistajaks traagilisele stseenile. Maas lebab palju surnukehasid, paljud neist on istmetel turvavöödega kinnitatud. Lennuk on jagatud kaheks osaks. Esimene - väike sabaosa - põleb, teine ​​- suur esiosa põrkas vastu kivi. Oleme juba välja toonud 100 surnukeha, ülejäänud on veel rusude all. Kuulsime kümnete surnute telefonide helinat, meie ohvitserid kogus need kotti."

Alla kukkunud Airbus 321 töötas umbes 19 aastat – see on tsiviillennunduses täiesti vastuvõetav, teine ​​küsimus on, kuidas lennukit hooldati. See konkreetne lennuk teenis mitu aastat Lähis-Ida piirkonna riikide lennufirmades: Liibanon, Türgi, Saudi Araabia, Süüria. Vene Kogalymavia omandas selle 2012. aastal.

Eksperdid uurivad tragöödia põhjuseid, kuid inimestest on säilinud fotod. Fotod neist, kes lendasid Egiptusest, naasid puhkuselt lennuga 9268. Ja enne õhkutõusmist õnnestus tal jätta sotsiaalvõrgustikesse väljaanded, mille pealkiri oli näiteks: "Tere, Peeter, hüvasti, Egiptus. Lendame koju."

31. oktoobri hommikul kell 05:50 kohaliku aja järgi (06:50 Moskva aja järgi) tõusis Venemaa lennufirma Kogalõmavia lendu 7K-9268 lendav lennuk Sharm el-Sheikhist Peterburi. 23 minutit pärast õhkutõusmist, kui lennuk jõudis 9,4 tuhande meetri kõrgusele, plahvatas sabaosas lõhkekeha. Lennuk jagunes kaheks, salongis langes rõhk ja süsteemid lülitusid täielikult välja – reisilennuk kihutas alla. Kaks minutit pärast plahvatust kukkus lennuk Siinai poolsaare keskosas suurel kiirusel vastu maad. Kõik pardal olnud 224 inimest, sealhulgas 25 last, hukkusid. Kolm tundi pärast õnnetust võttis rünnaku eest vastutuse Islamiriigi* kohalik filiaal.

• Lennuki rusud
• Reuters

« Maagiline maa võttis nad enda kätte"

Irina Barinova kaotas katastroofis kolm lähedast: tema nõbu Ljubov Mozgina koos aastase tütre Alisa ja ema Galina Zamolotovaga olid naasmas puhkuselt Peterburi.

"Ljuba unistas näidata Alice'ile riiki, millesse ta ise hullult armunud oli," räägib Irina. „Ta ja ta ema olid nii õnnelikud, et Alice näeb maagilist maad, kus on Punane meri, päike ja püramiidid. Kuid maagiline maa võttis nad enda kätte.

Irina sõnul polnud Ljubov harjunud elus kellegi teise peale enda peale lootma: ta töötas kõvasti, ostis Peterburis auto ja korteri.

“Ljuba on pärit Novgorodi oblastist, lõpetas seal kooli ja tuli 1993. aastal Peterburi kõrgkooli. Lihtne külatüdruk, õppis ja töötas seitse päeva nädalas. Ta veetis päevi ja öid ettevalmistusi tehes, joonistades alati midagi. Hommikul on kolledž ning õhtul ja nädalavahetustel töö. Ta püüdis kõike ise saavutada ja tahtis tõesti oma vanemaid aidata.

• Hukkunud reisijate sugulased
• Reuters

Pärast instituudi lõpetamist asus Ljubov tööle ehitusettevõttesse kalkulaatorina, kuid ennekõike tahtis ta töötada Lenenergos. «Ta saatis sinna oma CV ega lootnud, et saab intervjuule kutset, kuid unistus sai teoks! Oma viimastel eluaastatel töötas Lyuba Lenenergos ja oli juhtkonnaga heas seisus,” meenutab Irina.

RT vestluskaaslane rääkis, kuidas 2013. aastal õnnestus tal ja Ljubovil Lazarevskojes lõõgastuda: "Kõndisime koos, ujusime meres ja siis ütles Ljuba, et saab varsti emaks. See oli nii suur rõõm – sõnadetagi! Lyuba teadis esimesest päevast peale, et sellest saab tüdruk, ja esimesest päevast kutsus ta teda nimepidi - Alisa. Kogu hingevalu ei saa sõnadega väljendada. Ma ei suuda seda siiani uskuda. Kõik, mida me teha saame, on neid armastada ja igatseda."

• Airbus A321 õnnetuspaigast leiti pardakaart
• RIA uudised

"Kes oleks arvanud, et see oli viimane kord, kui ma neid näen?"

Siinai üle toimunud tragöödia viis Galina Pantšenko ainsa tütre, 23-aastase Vlada ja tema abikaasa Ilja Sakerini. “Nad kohtusid 2010. aastal, kui Vlada kooli lõpetas, ja sellest ajast peale pole nad kunagi lahus olnud. Korraldasime oma pulmad ja olime tõeliselt õnnelikud. Elasime kolmekesi ja isegi kolme kassiga - Vlada ja Ilja armastasid loomi väga. Nad armastasid kala püüda, reisisid sageli Karjalasse ja tõid mulle isegi kala. Sõitsime jalgratastega Peterburist Lomonosovini - ja see on päris kaugel. Nad olid elu üle nii õnnelikud, unistasid korteri ostmisest ja plaanisid lapsi saada.

• Reuters

Seekordne Egiptuse reis oli noorele Sakerinite perele kolmas. Nad läksid puhkusele vaid nädalaks - neil oli kiire, et Vlada isa sünnipäevaks õigeks ajaks tagasi jõuda. Seejärel saatis Galina lapsi lennujaama. "Kes oleks võinud arvata, et näen neid viimast korda," kurvastab ta.

Galina ei saanud pärast juhtunut kodumaale jääda – kõik meenutas talle surnud lapsi. Otsus jäädavalt USA-sse kolida polnud lihtne.

«Jäin täiesti üksi. Ma ei suuda siiani sellega leppida. Väljakannatamatu valu. Iga päev ärkan ja lähen magama, mõeldes neile.

• Airbus A321 vrakk
• RIA uudised

Kogege valu koos

Irina Zakharova ja tema abikaasa kaotasid katastroofis oma ainsa tütre. Elvira Voskresenskaja oli 28-aastane.

"Ma ei saa oma tütre kohta öelda, et ta oli. Minu jaoks on ta minu tütar. Ta oli kauaoodatud armastatud laps. Isa, olles sõjaväelane, unistas kogu elu oma pojast kui oma tee jätkajast. Kui tütar sündis, oli ta alguses mõnevõrra pettunud, kuid siis, juba täiskasvanueas, sai ta innustust ja mõistis, et tütrest sai kogu tema elu ja kõigi ettevõtmiste jätkaja. Ta valis sõjaväeteenistusega seotud ülikooli ja pani õlarihmad külge. Sel aastal pidi ta saama majori auastme. Minu ja minu isa jaoks oli ta universumi keskpunkt. Elasime tema ja tema huvide järgi — meie oma", — ütleb Irina, hoides vaevaliselt pisaraid tagasi.

Aasta tagasi Siinai kohal lennuõnnetuses hukkunute sugulased ja sõbrad ühinesid sotsiaalvõrgustikus grupiks, milles vahetasid infot uurimise edenemise kohta ja toetasid üksteist. Rühma korraldaja oli Aleksander Voitenko. Airbus 321 pardal olid tema vanem õde Irina ja tema tütar Alisa.

“Sain aru, et ma ei saa juhtunust vaikida, ma ei saa seda endas hoida ja enda sees kannatada. Otsustasin kõigile rääkida, kuidas ma end tunnen, mis selle katastroofi ümber toimub. Oli võimalik ühendada mitte ainult sugulasi, vaid ka kaasamõtlejaid. Lõime sotsiaalvõrgustikus grupi, milles on praegu üle 36 tuhande inimese. See on juba suur perekond, terve liikumine.

• Reuters

Ühinenud sugulaste rühm kasvas lõpuks heategevusfondiks Flight 9268.

«Pärast seda, kui kõik matused olid läbi, kohtusime esimest korda jaanuaris. Mäletan, et meid oli umbes 30, — meenutab Aleksandr Voitenko, kellest sai Flight 9268 Foundation tegevdirektor. — Otsustasime kohe, et vajame annetamisega seotud juriidiliste küsimuste lahendamiseks oma heategevusfondi. Vajadusi oli vaja struktureerida.»

Sihtasutuse juhatuse esimeheks sai Irina Zakharova. Peterburi kooli direktor Irina küsimusele, miks ta otsustas heategevusliku tegevusega tegeleda, vastab:

"Väga raske on mõista, miks ma seda tegin, sest tundsin, et ma ei jää ellu. Aga selgus, et ma mitte ainult ei jäänud ellu, vaid sattusin ka fondi tegemistesse. See tähendab, et pärast seda, kui ma selle sain, pole ma oma elus veel midagi saavutanud.

Irina räägib, kui raske on leppida lähedaste kaotusega: “Ma ei tea, mis homme saab, kas ma jään ellu. Viimase aasta jooksul on surnud kuus inimest, hukkunute sugulased, peamiselt südameinfarkti tõttu.

• RIA uudised

Lend 9268 teeb koostööd teiste organisatsioonidega – näiteks Katkestatud Lennu Sihtasutusega, mis korraldati 10 aastat tagasi 22. augustil 2006 Anapa-Peterburi lennul Anapa-Peterburi lennuki allakukkumises hukkunute mälestuseks.

«Meil on kavas korraldada massiline matmine säilmetele, mida ei ole võimalik tuvastada. Nüüd on nad linna krematooriumis,” räägib Irina. «Ekspertiis kinnitas, et nende säilmete hulgas on tükk igast lennukis olnud reisijast, kuid need on nii segamini, et neid on peaaegu võimatu eraldada. Kogume lähedaste allkirju matmisega nõustumiseks. Teist matust on väga raske läbida."

• Kraanade kujud meeleavaldusel Siinai kohal Peetruse ja Pauluse kindluses toimunud lennuõnnetuse ohvrite mälestuseks
• RIA uudised

Irina ja Aleksander rääkisid, et sihtasutus plaanib ehitada Peterburi templi, mille sisse tuleb aatrium lennuõnnetuse ohvrite fotodega.

Kristina Oleneva, Julia Gureeva, Maria Bukharova

• Siinai tragöödia aastapäev: hukkunud reisijate sugulased mälestavad oma lähedasi

* Islamiriik on Venemaal keelatud terroriorganisatsioon.

31. oktoobril 2015 Siinai kohal toimunud lennuõnnetusest A321 sai Egiptuse halvim katastroof ja suurim tragöödia lennukiõnnetustes. Kogalymavia firmale kuulunud lennukit Airbus A321-231 kasutas reisikorraldaja Briscoe ja see viis turiste lennuga 9268 Sharm al-Sheikh Peterburi. Õnnetuses hukkus 224 inimest.

Lennu üksikasjad

Lennuk

Airbus A321-231 toodeti 1997. aastal. Seejärel anti laev üle omanikule, liisingufirmale ILFC, kes rentis selle MEA-le (Liibanon). Lennukile omistati number F-0HMP, selle mahutavus oli 149 inimest. Liibanonis kasutati seda 6 aastat ja tagastati ILFC-le 2003. aastal.

Fakt. Selle kasutamisel MEA-s juhtus üks rike - Egiptuses maandudes tõstsid piloodid lennuki nina liiga kõrgele ning saba puudutas lennurada. Pärast seda lennukit remonditi.

2003. aastal liisiti lennuk uuesti Onur Air Corporationile (Türgi). Laeva parda moderniseeriti, selle mahutavus suurenes 220 inimeseni. 2007. aastal andis reisilennuk allrendile Saudi Arabian Airlinesile (Saudi Araabia) ja 2010. aastal Cham Wingsile (Süüria). 2012. aastal liisiti lennuk Kogalymavia LLC-le.

Liisingufirma hinnangul hoiti lennukit standarditele vastaval tasemel ning tehniline kontroll ja ülevaatused viidi läbi õigeaegselt. 26.10.2015 viidi läbi iganädalane tehniline ülevaatus ning 18.03.2014 läbis lennuk tehasekontrolli. Kõikide kasutusaastate jooksul on reisilennuk ammendanud 46–48% oma regulaarlendude nominaaleast.

Meeskond ja reisijad

Laeval töötas Vene meeskond, sealhulgas:

• 2 kogenud pilooti,
• 5 stjuardessi.

Lennuki pardal viibinud reisijate hulgas oli katastroofi hetkel 192 inimest. täiskasvanud ja 25 last. Neist vanim oli 77-aastane, noorim tüdruk 10-kuune. Kõik inimesed said õnnetuses surma. Hukkunute fotod postitati mitmele ametlikule veebisaidile.

Siinai kohal hukkunud reisijate nimekiri

Enamik katastroofi ohvreid elas Venemaa Föderatsiooni loodealadel, lennukis oli ka 4 Ukraina ja 2 Valgevene kodanikku.

Lennuõnnetuses hukkunute nimekiri sisaldas järgmist:

• A. Kopylov – Pihkva linnavalitsuse juhataja asetäitja,
• D. Gromova (10 kuud), kelle fotost sai lennuõnnetuse sümbol.

Sündmuste kronoloogia

Eelnevad asjaolud

30. oktoobril 2015 tegi Airbus A321-231 2 tavalist lendu planeeritud liinidel: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Reisijate lõplik maandumine lennujaamas lõpetati kell 15:30 ning selle teostanud meeskonna esindajatel seadmete seisukorrale pretensioone polnud. Laeval tehti plaanilisi hooldustöid ning 31.10.2015 hommikul asus juhtima uus meeskond (V. Nemov ja S. Trukhachev) ning algasid ettevalmistused järgmisteks reisideks - Sharm al-Sheikh-Peterburg-Sharm al- Sheikh.

Ettevõte Kogalymavia oli rahvusvahelise turismile spetsialiseerunud ühendatud valdusfirma TH&C liige, kuhu kuulus ka firma Brisco, mis tellis lennu Egiptusest põhjapealinna.

Katastroof

Kell 5.50 kohaliku aja järgi Egiptuses (6.50 Moskva aja järgi) tõusis lennuk Sharm al-Sheikhi lennujaamast õhku, suundus mööda lahe kallast põhja poole ja tõusis järk-järgult 6,4 km-ni. Pärast 12-minutilist lendu pööras lennuk Siinai poolsaarest möödasõiduks ja Vahemerele jõudmiseks vasakule, piloodid kavatsesid tõusta 9,75 km kõrgusele.

Lennuki 23. minutil tõusis reisilennuk kiiruseks 755 km/h ja tõusis 9,4 km, kui olukord väljus tavarežiimist. Laev hakkas langema kiirusega 1,8 km/min. Kell 04:13 GES katkestati pardaregistraatori salvestamine kõrvalise müra tõttu. Pärast 24-minutilist lendu kukkus lennuk Siinais alla ja hävis silmapilkselt.

Otsinguteenistused leidsid katastroofi jäänused poolsaare mäeahelike seast 50 km kaugusel Nekheli linnast. Lennuki rusud ja surnukehade killud paiskusid laiali 13 km raadiuses, kokku 30 km ulatuses.

Reaktsioon

Vene Föderatsiooni president V.V. Putin avaldas kaastunnet tragöödia ohvrite lähedastele ja lähedastele. Valitsusjuhile D.A. Medvedev sai ülesandeks luua lennuõnnetuse põhjuste uurimiseks komisjon. V. Putin kutsus üles leidma ja kõrvaldama tragöödia eest vastutavad terroristid.

Avaldati kaastunnet hukkunute lähedastele ja omastele ning kõigile venelastele:

• rohkem kui 50 riigi presidendid ja peaministrid,
• paavst,
• peasekretärid,
• Vene Föderatsiooni usukogukondade juhid.

Hukkunud reisijate lähedastele avati vihjeliinid: telefoni teel sai teada kogu info vigastatud lähedaste kohta.

Skandaalne Prantsuse ajakiri Charlie Hebdo avaldas oma lehekülgedel kolm lennukatastroofi illustreerivat karikatuuri, mis tekitasid Venemaa juhtkonna ja avalikkuse teravat negatiivset kriitikat. Illustratsioone nimetati "teotusteks", "julmadeks" ja "tragöödia ohvrite pilkamiseks".

Fakt. Prantsuse välisministeeriumi esindajad vastasid, et kõigil ajakirjanikel on õigus vabalt oma arvamust avaldada, kuid need ei kattu alati riigi ametlike juhtide seisukohaga.

20. novembril 2015 tegi ÜRO Julgeolekunõukogu avalduse, milles mõistis hukka terrorirünnakud, sealhulgas Siinai kohal toimunud katastroofi.

Lein

1. november 2015 sai venelaste jaoks leinapäevaks. Põhjapealinnas toimus kolm päeva ja Leningradi oblastis neli päeva lein.

Siinai tragöödia põhjuste uurimine

Lennuõnnetuse uurimist viisid ühiselt läbi mitmed riigid, sealhulgas Egiptus ja Venemaa Föderatsioon, samuti Airbusi ja IASA esindajad.

1. novembril 2015 algas uurimine: pardasalvestusseadmetes sisalduva info analüüs, mis praktiliselt säilis, ning ohvrite säilmete uurimine. Venemaal algatati kriminaalasi Venemaa kriminaalkoodeksi artiklite 263 ja 238 alusel.

Asjaolu, et lennuki jäänused leiti suurelt, umbes 30 km kauguselt, võimaldas järeldada, et tragöödia toimus suurel kõrgusel.

7. novembril 2015 rääkis Egiptuse ametlik juhtkond dekodeerimise tulemustest, millest järgnes, et salvestuse lõpus kostus kõrvalisi valju helisid. Lennu lõpuks registreeriti kõrguseks 9,415 km ja kiiruseks umbes 520 km/h, laev liikus automaatpiloodi juhtimisel, kel oli vaja kõrgust tõsta.

Sel ajal kõlasid lennuõnnetuse põhjuste kohta mitmed versioonid:

• õhusõiduki seadmete kulumine;
• kütusepaagi süüde;
• lennuki liitiumaku kahjustus.

16.11.2015 laekus info, et lennuk kukkus alla terroriakti tõttu - lendas õhku airbusi tagaosas asunud IED kogumahutavusega 1 kg trotüüli. Selline järeldus tehti pärast seda, kui lennuki kildudelt, isiklikel asjadel ja ohvrite surnukehadelt leiti lõhkeainete jääke, mis ei ole valmistatud Venemaal.

Fakt. 17. novembril 2015 postitati avalik teade, et lennuõnnetuse eest vastutavate terroristide tabamisel abistamise eest makstakse 50 miljonit dollarit rahalist preemiat.

Lennuki jäänuste analüüs näitas, et IED läks lahti laeva tagaosas, ridadel 30-32.

14. detsembril 2015 teatas Egiptuse juhtkonna korraldatud erikomisjon lennuõnnetuse uurimise lõpetamisest ja selle kohta raporti valmimisest. See viitas, et tragöödia põhjuste analüüsimise käigus ei leitud midagi, mis viitaks terrorirünnakule. Seda seletatakse asjaoluga, et vastupidisel juhul oleks katastroofi kaudseks põhjuseks olnud viga Egiptuse lennujaama turvateenistuses.

2016. aasta alguses tunnistas Egiptuse praegune juht, et reisilennuk kukkus alla terrorirünnaku tagajärjel.

Katastroofi põhjus

3. novembril 2015 sai USA kaitseministeeriumi allikatest teada, et Ameerika satelliit märkas eredat sähvatust, mis vastab Airbus A321 õnnetuse asukohale ja ajale. Mingeid tõendeid raketi tabamuse kohta ei registreeritud, kuna oleks täheldatud temperatuuri jälgi. Õhus süttimine viitas, et tragöödia ei saanud juhtuda maandumisel.

Mõni päev pärast lennuõnnetust teatas üks ISIS-e terroristlikest rühmitustest oma seotusest intsidendiga. Egiptuse ametlik juhtkond nimetas aga tragöödia väidetavaks põhjuseks seadmete rikkeid.

Mitmed meedia esindajad, Venemaa ja Egiptuse transpordiosakonna juhid lükkasid plahvatuse hüpoteesi ümber, nimetades seda propagandaks.

5. novembril 2015 toetasid USA ja Suurbritannia luureteenistused terrorirünnaku mitteametlikku versiooni, mis põhines ISIS-e võitlejatelt pealtkuulatud teabel lennukisse paigutatud pommi kohta.

Välismaiste luureteenistuste oletuste kohaselt, mida on väljendanud erinevad meediad, paigaldasid ISIS-le alluvad terroristid vahetult enne väljalendu pagasiruumi.

16.11.2015 Vene Föderatsiooni presidendi nõukogus V.V. Putini versiooni isevalmistatud seadme plahvatusest kinnitas Venemaa FSB juht A. Bortnikov.

13. septembril 2016 tegi erikomisjon kindlaks, kus pomm täpselt asus: lennuki sabas asuvas ülegabariidilises pagasiruumis. IED paigaldamiseks kasutasid võitlejad Sharm al-Sheikhi lennujaama töötaja abi: vahetult enne lendu istutati lõhkeainega pakk, misjärel kaeti see vankrite ja kohvritega.

Katastroofi tagajärjed

Pärast tragöödiat lõpetasid paljud lennufirmad, sealhulgas Kogalymavia, Siinai kohal lendamise, kuni õnnetuse täpsed põhjused selgusid.

4.–6. novembrini 2015 peatasid Suurbritannia, Iirimaa, Venemaa, Saksamaa ja teiste Euroopa riikide valitsused regulaarsed lennuliinid Siinai poolsaare kohal.

16.11.2015 V.V. Putin teatas, et Venemaa jätkab katastroofi põhjuste otsimist, vaja on jõud ühendada ja tragöödia süüdlasi karistada.

Fakt. Pärast Egiptuse katastroofi anti välja korraldus õhurünnakute intensiivistamiseks terroriorganisatsiooni ISIS vastu.

Järeldus

Siinai poolsaare kohal toimunud lennuõnnetusest sai Venemaa reisilennunduse ajaloo suurim. 23. oktoobril 2017 püstitati Peterburis monument Siinai üle hukkunutele. 31. oktoobril 2017 asetati Vsevoložskis ohvrite mälestusmärk.