Veealune miinikihi krabi. Allveelaev (miinikiht) “Krabi. Allveelaeva "Crab" taktikalised ja tehnilised andmed

Allveelaev (miinikiht) "Krabi"

Raamatust
"Kolmteist allveelaeva,
uppus Sevastopoli reidile"

Veealuse miinikihi projekti töötas välja sidetehnik M.P. Naletov. Detsembris 1906 vaatas selle läbi meretehniline komitee. Naletov võttis arvesse meretehnilise komitee kommentaare ja koostas täiustatud projektist 3 versiooni, millest ühest sai hiljem allveelaeva Crab projekt.

Selle lõpliku väljatöötamise viisid läbi mereväe tehase spetsialistid. 1909. aasta suvel, pärast allveelaevamudelite katsetamist katsebasseinis, esitas tehas veealuse miinikihi lõplikud joonised, mis koos spetsifikatsioonidega kinnitati 11. juulil 1909. aastal. 1909. aasta lõpuks algas laevakere kokkupanek. M.P. Naletov määrati allveelaeva ehitamise ajal konsultandiks.

Krabi oli maailma esimene veealune miinikiht. Miinid paiknesid läbilaskvas tekiehitises kahes reas koridorides, mis hõivasid ligikaudu 2/3 laeva pikkusest. Iga koridori külgseintel olid juhtsiinid, põhjas jooksis konveierikett. Allveelaeva konstruktsioonis avastati mitmeid puudusi, millest peamine oli ahtri ballastitanki liigne maht. Kohandamine projektis jätkus kuni 1912. aastani, mil sõlmiti uus leping ühe veealuse miinikihi ehitamiseks veeväljasurvega umbes 500 tonni maapealsel navigatsioonil.

Allveelaev "Crab" pandi maha 1909. aasta lõpus Nikolajevi mereväe laevatehases ja lasti vette 25. augustil 1912. aastal. 23. augustil 1912 kanti ta Musta mere laevastiku laevade nimekirja. Juunis 1913 algasid “Krabi” tehasekatsetused ja 22. juunil toimus esimene proovisukeldumine. Vastuvõtukatsete käigus avastati allveelaeva ebapiisav stabiilsus, mille tõttu oli vaja paigaldada 28 tonni kaaluv pliikiil ja selle kaalu kompenseerimiseks boule’d (pardal olevad “nihutajad”). Ümberehitused viidi lõpule 1914. aasta sügisel, katsetused lõppesid alles 1915. aasta suvel. Allveelaev "Crab" läks teenistusse 8. juulil 1915. aastal.

Esimese maailmasõja ajal osales "Krabi" miinilaskmisoperatsioonidel Bosporuse väinas ja Varna sadama lähedal ning teostas positsiooni- ja patrullteenistusi Krimmi rannikul.

Veealune miiniladuja "Crab" sooritas oma esimese lahingumissiooni 25. juunil 1915. aastal. 58 miini ja 4 torpeedoga läks "Krabi" koos allveelaevadega "Walrus", "Nerpa" ja "Hüljes" Bosporuse väinale. 27. juunil paigutati miinid Anatoli-Feneri ja Rumeli-Feneri tuletornide piirkonda. Tõkke avastas Türgi laevastik ujuva miinide abil, misjärel alustati traalimisega, kuid Türgi kahurpaat Isa-Reis lasti paljastatud miinide abil õhku. Teine miinide laskmine viidi samas piirkonnas läbi 18. juulil 1916, kolmas - 1. septembril 1916. aastal. Septembris 1916 parandati ja varustati Sevastopoli sadama töökodades "Krabi".

29. detsembril 1917 sai allveelaev Krasnõi osaks. Musta mere laevastik. 1. mail 1918 vallutasid selle Saksa ja 24. novembril 1918 Inglise-Prantsuse väed. 26. aprillil 1919 viidi see Vene Vabatahtliku Armee väejuhatuse teadmata liitlaste väejuhatuse korraldusel puksiiridega sadamast välja ja lammutati lõhkepadrunitega (mille vasakus servas avanes u. 0,5 ruutmeetrit tehti roolikambri alale ja avati vööriluuk) välisreidi Sevastopolis.

1934. aastal avastati Crab allveelaeva Whale taastamise ettevalmistustööde käigus. Uppunud paatide otsimisel andis metallidetektor kõrvalekalde, mis viitas suure hulga metalli olemasolule selles kohas. “Krabi” lebas ilma nimekirjata 57–59 meetri sügavusel. Veealuse miinikihi ahtriosa läks sügavale maasse ja ahtri kalle oli 12 kraadi. Vööriluuk oli avatud, luuk suletud.

1935. aasta mais algasid laevatõstetööd. Tolleaegse üleujutuse suure sügavuse tõttu otsustasid nad allveelaeva järk-järgult tõsta, st järk-järgult üle viia üha madalamale sügavusele. Esimese etapi ülesandeks oli “Krabi” maapinnast välja tõmmata. Selleks pidi vööriots pontoonidega 12 meetri võrra üles tõstma, ahtri alla rätikud tooma ja allveelaev maapinnale langetama. Teises etapis teritati allveelaeva kohal kaks 200-tonnist pontooni, kaks 80-tonnist ja kaks 40-tonnist pehmet pontooni ning tõsteti paat astmeliselt üles ja viidi Streletskaja lahte 100 m sügavusele. 17 meetrit. Kolmandas etapis oli kavas kinnitada 200-tonnised pontoonid otse paadi külgedele ja seejärel tõsta pinnale. Rangelt projektist kinni pidada polnud võimalik. Vööri tõstmisel vajus “Krabi” ahter veelgi sügavamale maasse ja selle alla polnud võimalik rätikuid panna. Katsed vööri tõsta jätkusid mitu korda, samal ajal kui allveelaeva trimm ahtri poole ulatus 50 kraadini, kuid tulemus jäi samaks. Selles olukorras langes kogu esimese etapi edasise töö koorem sukeldujate õlule. Septembri lõpuks olid nad ahtri all erodeerinud 9-10 meetri sügavuse süvendi. See töö oli väga raske, kuna kogu pinnase imitorude süsteemi tippu viimine on väga keeruline ja paisumine võib kogu selle süsteemi vanarauaks muuta. Lisaks said sukeldujad suure sügavuse tõttu maapinnal töötada vaid 30 minutit. Korduvalt varisesid kaevu seinad tuukrite peale, kuid õnneks õnnestus iga kord rusude vahelt turvaliselt välja saada.

Pärast sõukruvide võllide maapinnast väljumist peatati kaevu kaevamine. Kaks 80-tonnist pontooni kinnitati šahtide külge ja allveelaev tõmmati maa seest välja. Edasine töö edenes ülikiiresti. 4. oktoobrist 7. oktoobrini tõsteti allveelaev järjestikku 12, 15 ja 17 meetri kõrgusele ning toodi Streletskaja lahte ning kuu aega hiljem toodi pinnale “Krabi”. Pärast augu tihendamist ja sektsioonide tühjendamist andis EPRON miinikihi üle Musta mere laevastikule.

Maailma esimese veealuse miinilaeva looja M.P. Naletov elas sel ajal Leningradis. Saanud teada, et tema vaimusünnitaja "krabi" on üles kasvanud, koostas ta miinikihi taastamise ja moderniseerimise projekti. Kuid aastate jooksul on merevägi oma arengus kaugele edasi läinud. See hõlmas kümneid uusi täiustatud igat tüüpi allveelaevu, sealhulgas veealuseid miinikihte, ning vajadus taastada juba vananenud allveelaev “Crab” kadus. Seetõttu lammutati "krabi" pärast Sevastopoli lähedal üles kasvatamist vanarauaks.

Allveelaeva "Crab" taktikalised ja tehnilised andmed

Kiirus: suurim (pind/veealune) - 10,8/8,3-8,6 sõlme
ökonoomne (pind/veealune) - 8,5/5,5-5,9 sõlme
Sõiduulatus: pinnal – 1200/2000 miili (10,8/8,5 sõlme)
Allveelaev – 82/138 miili (8,2/5,9 sõlme)
Kütuse maht: 13,5 tonni (petrooleum)
Sukeldumisaeg - 7 min 38 sek
Tõusuaeg - 4 min
ujuvusreserv - 14%
Relvastus: 1 47 mm ja 1 37 mm kahur, 1 7,62 mm kuulipilduja
(alates 1916. aastast: 1 75/50 mm püstol, 2x1 7,62 mm kuulipilduja),
2 457 mm torpeedotoru (vibu),
4 Drzewiecki torpeedotoru,
60 miini paisu, 2 periskoopi, prožektor läbimõõduga 30 cm
Sukeldussügavus (töötav): 50 m.
Meeskond: ohvitserid - 3 inimest, konduktorid - 2 inimest
madalamad auastmed - 24 inimest.

N. A. Zalessky

"Krabi" - maailma esimene veealune miinikiht

Veealune miinikiht "Krabi"

ESIMESE VÄLJAANDE TOIMETAJALT

Maailma esimese veealuse miinilaeva "Crab" – täiesti originaalse Vene mereväe laeva – loomist ja lahingutegevust käsitleti meie kirjanduses väga napilt ja kohati ebatäpselt. Seega teatati ebaõigest teabest väikese miinide paigutamise allveelaeva ehitamise kohta ümberpiiratud Port Arturis - "Krabi" prototüübiks.

Selle raamatu autor, laevaehitusinsener, tehnikateaduste kandidaat, on lõpetanud nimelise mereväe insenerikooli. F. E. Dzeržinski ja mereväeakadeemia laevaehituse osakond. Ta mitte ainult ei kogunud tohutut arhiivi- ja kirjanduslikku materjali, vaid viis läbi ka ehtsaid uuringuid, et kaugeltki täieliku ja mõnikord vastuolulise teabe põhjal luua tõene pilt kogu "Krabi" eepilisest konstruktsioonist.

N.A. Zalessky valgustab objektiivselt okkalist rada, mille läbis “Krabi” leiutaja ja ehitaja M.P. Naletov – tee, mis viis lõpuks Venemaa tehnilise mõtte prioriteedi kehtestamiseni maailma esimese veealuse miinikihi loomisel. "Krabi" lahingutegevusele pühendatud peatükid on kirjutatud elavalt ja huvitavalt.

Võib loota, et N. A. Zalessky raamat ei võta positiivselt vastu mitte ainult laevaehituse valdkonna spetsialistid, vaid ka need, kes on huvitatud Venemaa mereväe ajaloost.

Konstantin Fedjajevski

Maailma esimese veealuse miinikihi "Crab" loomine on üks tähelepanuväärseid lehekülgi Venemaa sõjalaevaehituse ajaloos. Tsaari-Venemaa tehniline mahajäämus ja täiesti uut tüüpi allveelaev, milleks oli Crab, viisid selleni, et miinilaev asus tööle alles 1915. Kuid isegi tehniliselt nii arenenud riigis nagu Keiseri Saksamaa, tekkisid esimesed veealused miinilaevad. ilmusid alles samal aastal ning jäid oma taktikaliste ja tehniliste andmete poolest Krabile oluliselt alla.

Kahjuks oli see sündmus kodumaises laevaehituses nõukogude kirjanduses väga halvasti kajastatud, rääkimata revolutsioonieelsest ajakirjandusest. See ajendas autorit enam kui 25 aastat tagasi asuma uurima maailma esimese veealuse miinikihi tekkelugu, kasutades peamiselt arhiividokumente ja palju vähemal määral ka kirjanduslikke allikaid. Raamat "Krabist" ilmus 1967. aastal suhteliselt väikeses tiraažis – 14 000 eksemplari ja on praeguseks muutunud omamoodi bibliograafiliseks harulduseks. Seetõttu võttis kirjastus ette raamatu teise väljaande.

Esimese katsena "Vähki" ajalugu tutvustada ei olnud raamat loomulikult puudusteta ja kuigi viimase kahekümne aasta jooksul pärast raamatu ilmumist pole autor saanud ühtegi kommentaari ega parendusettepanekut. selle sisu, pidas autor end kohustatud esmatrüki teksti täpsustama ja parandama ning täiendama.

Autor avaldab tänu oma kaaslastele, kes aitasid kaasa raamatu õnnestumisele. Seega osutas mereväe riiklikus keskarhiivis (TSGAVMF) veealuse miinikihi "Crab" dokumentide tuvastamisel autorile süstemaatilist abi selle direktor I.N. Solovjov ja arhiivi töötajad L.N. Gusarova, I.A. Livshits, V.E. Nadvodski, E.I. Zugman ja teised. M. P. sugulased vastasid autori palvele ja varustasid talle käsikirju, memuaare ja fotosid. Naletova - prof. K.K. Fedjajevski, E.A. Naletova, N.M. Bovina ja V.V. Zolotnitski. Nad esitasid ka erinevaid materjale või fotosid M.I. Bozhatkin (Nikolajev), N.A. Bykova (Leningrad), T.N. Bekova (Moskva), G.P. Kolenov (Naltšik), S.S. Kamensky (Odessa) ja G.V. Stepanov (Lenigrad).

Samuti avaldab autor tänu välismaistele mereväeajaloolastele R.E. Gregor (Praha), P.A. Warnekile (Brüssel) ja E. Pertekile (Poznan) raamatu jaoks vajalike fotode eest, mida NSV Liidus ei leitud.

Raamatu illustreerimiseks kasutati TsGAVMF-i dokumente ja jooniseid ning mereväe keskmuuseumi fotosid. Lisaks laenati mõned joonised S. Glinka artiklitest “Härra Naletovi allveelaev” (ajalehe “Uus aeg” illustreeritud lisa 10. augustil 1905) ja N.A. Monastyrev “Veealune miiniladuja “Krabi” kui algupärase vene tüüpi laev” (Merekogu, Bizerte, 1922, nr 2), samuti Henry Le Massoni teatmeteosest “Les Flottes de Combat” (Pariis, 1947). ).

„Väike allveelaev... minu ehitatud

ümberpiiratud Port Arturis, kuigi see ei toonud talle mingit kasu,

kuid ta mängis "Krabis" embrüo rolli.

M. Naletov 1

M.P. Õhurünnakud

Nagu teate, algas Vene-Jaapani sõda Jaapani hävitajate reetliku rünnakuga öösel vastu 26.–27. jaanuari 1904. 2 Port Arturis paikneva Vene Vaikse ookeani eskadrilli laevadele. Välisreidil seisid eskadrilli laevad, mille tunnustuled olid osaliselt välja lülitatud, põlesid vaid pea- ja tagatuled. 20 miili kaugusel reidist patrullis kaks hävitajat, mille eristavad tuled põlesid. Kustutatud tuledega purjetanud Jaapani hävitajad pöördusid neist kergesti ära ja möödusid märkamatult. Vaatamata nende hävitajate torpeedorünnaku üllatusele Vene eskadrillile, ei õnnestunud jaapanlastel sõja alguses hävitada ühtegi Vene sõjalaeva ja saavutada otsustavaid edusamme. Kuueteistkümnest Jaapani hävitajate tulistatud torpeedost tabasid ainult kolm Vene laevu, kahjustades kahte eskadrilli lahingulaeva (Tsesarevitš ja Retvizan) ja ühte ristlejat (Pallada), mis lülitas need ajutiselt välja. Tõsi, olukorda raskendas asjaolu, et Port Arturis puudus dokk kahjustatud lahingulaevade parandamiseks. Siis leidsid nad teise väljapääsu: nende veealuse osa parandamiseks kasutati spetsiaalseid kessoneid.

Pärast Jaapani hävitajate rünnakut oli eskadrilli lahingutegevus oma olemuselt passiivne ja taandus peamiselt Jaapani laevastiku rünnakute tõrjumisele.

Viitseadmiral S.O. määramisega Vaikse ookeani eskadrilli ülemaks. Makarovi ja tema saabumisega 23. veebruaril Port Arturisse tõhustas eskadrill oma tegevust. Laevad hakkasid merele minema ning harjutama koos manööverdamist ja purjetamist. Aktiivselt kasutati kergeid jõude. Vigastatud laevade remonti kiirendati. Pärast nende remondist vabastamist S.O. Makarov kavatses võidelda Jaapani laevastikuga merel domineerimise nimel. Need Makarovi plaanid ei olnud aga määratud täituma. 31. märtsi hommikul hävitasid Jaapani hävitajad merelt baasi naasnud hävitaja Strashny. Lahingu ajal lahkus ristleja Bayan Port Arturist kohutavaid toetama. Järsku ilmusid välja Jaapani lahingulaevad ja ristlejad, seejärel tuli neile vastu kogu Vene eskadrill.

Makarov hoidis lippu eskadrilli lahingulaeval Petropavlovsk. Kohale asudes kavatses Makarov anda lahingu Port Arturile läheneva Jaapani laevastiku vastu. Kuid Petropavlovsk plahvatas öösel vastu 30.–31. märtsi Jaapani hävitajate pandud miinidele ja läks kaduma. 3 . Sellel suri tolle aja Venemaa laevastiku andekaim admiral Stepan Osipovich Makarov. Eskadrilli töötajad võtsid oma armastatud admirali surma tõsiselt. Paljud mõistsid, et nüüd on kõik lootused Jaapani laevastiku üle võita varisenud. Kogesime S.O surma. Makarova ja kõik Venemaa patrioodid ning nende hulgas ka raudteetehnik Mihhail Petrovitš Naletov, kes oli sel ajal Port Arturis.

Selge mõistuse ja tulise energiaga Mihhail Petrovitš, nagu paljud, mõtles sellele, kuidas kaotada Jaapani laevastiku arvuline paremus Venemaa Vaikse ookeani eskadrilli ees. Ta jõudis järeldusele, et sellise ülesandega saab kõige paremini hakkama veealune miinikiht. Siin on see, mida M.P ise selle kohta kirjutas. Õhurünnakud:

"Esimene idee relvastada allveelaev paisumiinidega tuli mul pähe Jaapani miinil plahvatanud lahingulaeva Petropavlovsk hukkumise päeval (31. märts), mille tunnistajaks ma olin. Kahe Jaapani lahingulaeva plahvatus 4. mail , 22 meie miinidele, mis asetati Port Arturi lähedale", näitas taas miinirelvade jõudu ja lõpuks tugevdas minus mõtet vajadusest luua uut tüüpi sõjalaev – veealune miiniladur. Selline laev lahendas probleem miinide paigutamisel vaenlase rannikualadele isegi siis, kui me merd ei kontrollinud" 5.

Samal ajal tundsid Naletovi sõnul tema paadi vastu huvi eskadrilli laevade madrused ja dirigendid. Nad tulid sageli paadi ehitamise juurde ja palusid end isegi miinilaevameeskonda kaasata. Leitnant N. V. osutas Mihhail Petrovitšile suurt abi. Krotkov ja mehaanikainsener P.N. Tihhobajev (eskadrilli lahingulaev "Peresvet"). Esimene aitas hankida Dalny sadamast paadi jaoks vajalikud mehhanismid ja teine ​​vabastas oma meeskonnast spetsialistid, kes koos süvenduskaravani töötajatega töötasid miinilaeva ehitamisel. Vaatamata kõigile raskustele ehitas Mihhail Petrovitš oma paadi edukalt.

Maailma esimese veealuse miinilaeva allveelaeva "Crab" projekteeris Mihhail Petrovitš Naletov, hariduselt sidetehnik, andekas leiutaja, energiline ja ettevõtlik disainer.

Veealuse miinikihi loomise idee tuli M.P. Naletov lahingulaeva Petropavlovsk hukkumise päeval, mille Jaapani miin 31. märtsil 1904 õhku lasi. M.P., kes oli sel ajal Port Arturis. Naletov otsustas ehitada allveelaeva – miinilaeva miinide ladumiseks vaenlase kallaste lähedal. Naletov ehitas selle allveelaeva oma säästudega; Kohalikud mereväevõimud ei usaldanud Naletovi ideed, kuid lubasid tal kasutada töökodasid ja "tasuta masinaid".

Ehitatava veealuse miinikihi veeväljasurve pidi olema umbes 25 tonni, see pidi kandma 4 miini või 2 Schwarzkopfi torpeedot. Miinid pidi olema paigutatud läbi korpuse alumises osas oleva luugi - "enda alla".

Ehitati miinikihi kere, uputamiseks laoti tekile malmist valuplokid (balastiinid), tõusmiseks eemaldati need ujuvkraanaga. Seoses Port Arturi loovutamisega jaapanlastele lasti lõpetamata miinikiht õhku.

Aastal 1906 M.P. Naletov esitas meretehnilisele komiteele umbes 300 tonnise veeväljasurvega veealuse miinikihi projekti. Projektil oli mitmeid puudusi ja seda ei võetud vastu. Pärast kommentaare kaalumist töötas Naletov välja veealuse miinikihi teise versiooni veeväljasurvega 450 tonni ja kolmanda 470 tonnise veeväljasurvega.

Miinikihi neljanda ja viimase versiooni töötas välja Naletov 1907. aastal. 2. oktoobril 1907 esitas Nikolajevi tehas "Naval" mereväeministeeriumile kinnitamiseks spetsifikatsiooni koos joonistega ja lepingu projekti. 1908. aastal andis mereministeerium mereväetehasele korralduse veealuse miinikihi ehitamiseks.

Allveelaev "Krabi"

1909. aasta suvel, pärast allveelaevamudelite katsetamist katsebasseinis, esitas tehas veealuse miinikihi lõplikud joonised, mis koos spetsifikatsioonidega kinnitati 11. juulil 1909. aastal. 1909. aasta lõpuks algas laevakere kokkupanek. M.P. Naletov määrati allveelaeva ehitamise ajal konsultandiks.

Paralleelselt veealuse miinikihi ehitamisega alustati M.P. projekteeritud miinide tootmist ja katsetamist. Naletov, mille ujuvus pidi olema null, ning Naletovi ja meretehnilise komitee miiniosakonna vahel tekkis vaidlus seda tüüpi miinide leiutamise prioriteedi üle.

Miinide proovilaskmine allveelaevalt "Crab"

Allveelaeva konstruktsioonis avastati mitmeid puudusi, millest peamine oli ahtri ballastitanki liigne maht. Kohandamine projektis jätkus kuni 1912. aastani, mil sõlmiti uus leping ühe veealuse miinikihi ehitamiseks veeväljasurvega umbes 500 tonni maapealsel navigatsioonil.

9. augustil 1912 anti veealusele miinikihile nimeks “Krabi”, 12. augustil 1912 lasti vette “Krabi”.

Allveelaeva "Crab" vettelaskmine

Juunis 1913 algasid "Krabi" tehasekatsetused ja 22. juunil toimus esimene proovisukeldumine. Vanemleitnant A.A. määrati "Krabi" esimeseks komandöriks. Andrejev.

Sevastopoli paadikuuris allveelaeva "Crab" ümberehitamine

Vastuvõtukatsete käigus avastati allveelaeva ebapiisav stabiilsus, mille tõttu oli vaja paigaldada 28 tonni kaaluv pliikiil ja selle kaalu kompenseerimiseks boule’d (pardal olevad “nihutajad”). Ümberehitused viidi lõpule 1914. aasta sügisel, katsetused lõppesid alles 1915. aasta juulis.

"Krabi" pärast juhtkiilu ja nihutajate paigaldamist

Veealune miiniladuja "Crab" sooritas oma esimese lahingumissiooni 25. juunil 1915. aastal. 58 miini ja 4 torpeedoga sõitis Crab koos allveelaevade Walrus, Nerpa ja Tyulen saatel Bosporuse väinale. 27. juunil paigutati miinid Anatoli-Feneri ja Rumeli-Feneri tuletornide piirkonda. Paisu avastas Türgi laevastik ujuva miinide abil, misjärel algas traalimine; Paljastatud miinid lasid aga õhku Türgi kahuripaat Isa-Reis.

Miinide laadimine "Krabile"

Teine miinide laskmine viidi samas piirkonnas läbi 18. juulil 1916, kolmas - 1. septembril 1916. aastal. Septembris 1916 saadeti "Krabi" remonti Sevastopoli sadama töökodadesse.

Juunis 1918 langes Crab Saksa ja seejärel Inglise-Prantsuse mereväejuhatuse kätte. 26. aprillil 1919 “Krabi”, mille vasakusse serva tehti umbes 0,5 ruutmeetri suurune auk. m, ujutati üle Sevastopoli lahe välisreidil.

1934. aastal avastati Crab allveelaeva Whale tõstmise ettevalmistustööde käigus. "Krabi" lebas ilma nimekirjata 57-59 meetri sügavusel. Veealuse miinikihi ahtriosa läks sügavale maasse ja ahtri kalle oli 12 kraadi. Vööriluuk oli avatud, luuk suletud.

1935. aasta mais algasid laevatõstetööd. Veealust miinikihti plaaniti tõsta mitmes etapis. Esimese etapi ülesandeks oli “Krabi” maapinnast välja tõmmata. Selleks pidi pontoonidega vööriotsa 12 meetrit tõstma, ahtri alla rätikud tooma ja paati maapinnale langetama. Teises etapis teritati üle paadi kaks 200-tonnist pontooni, kaks 80-tonnist ja kaks 40-tonnist pehmet pontooni ning tõsteti paat astmeliselt üles ja viidi Streletskaja lahte 2000 meetri sügavusele. 17 meetrit. Kolmandas etapis oli kavas kinnitada 200-tonnised pontoonid otse paadi külgedele ja seejärel tõsta pinnale.

Sellest projektist ei saanud rangelt kinni pidada. Vööri tõstmisel vajus “Krabi” ahter veelgi sügavamale maasse ja selle alla polnud võimalik rätikuid panna. Katsed vööri tõsta jätkusid mitu korda, samal ajal kui paadi trimm ahtri poole ulatus 50 kraadini, kuid tulemus jäi samaks.

Selles olukorras langes kogu esimese etapi edasise töö koorem sukeldujate õlule. Septembri lõpuks olid nad ahtri all erodeerinud 9-10 meetri sügavuse süvendi. Korduvalt varisesid selle seinad tuukrite peale, kuid õnneks õnnestus neil iga kord rusude vahelt turvaliselt välja pääseda. Pärast sõukruvide võllide maapinnast väljumist peatati kaevu kaevamine. Kaks 80-tonnist pontooni kinnitati šahtide külge ja paat tõmmati maast välja. Edasine töö edenes ülikiiresti. 4. oktoobrist 7. oktoobrini tõsteti paat järjestikku 12, 15 ja 17 meetri kõrgusele ning toodi Streletskaja lahte ning kuu aega hiljem tõmmati “Krabi” pinnale. Pärast augu tihendamist ja sektsioonide tühjendamist andis Eproni meeskond miinilaeva üle Musta mere laevastikule.

Saanud teada "Krabi" tõusust, M.P. Naletov tuli välja projektiga Krabi taastamiseks ja moderniseerimiseks. Projekt lükati tagasi, "Krabi" ei restaureeritud ja lammutati.

Taktikalised ja tehnilised elemendid

Allveelaev (miinikiht) "Krabi" Veealuse miinikihi projekti töötas välja sidetehnik M.P. Naletov. Detsembris 1906 vaatas selle läbi meretehniline komitee. Naletov võttis arvesse meretehnilise komitee kommentaare ja koostas täiustatud projektist 3 versiooni, millest ühest sai hiljem allveelaeva Crab projekt.

Selle lõpliku väljatöötamise viisid läbi mereväe tehase spetsialistid. 1909. aasta suvel, pärast allveelaevamudelite katsetamist katsebasseinis, esitas tehas veealuse miinikihi lõplikud joonised, mis koos spetsifikatsioonidega kinnitati 11. juulil 1909. aastal. 1909. aasta lõpuks algas laevakere kokkupanek. M.P. Naletov määrati allveelaeva ehitamise ajal konsultandiks.

Krabi oli maailma esimene veealune miinikiht. Miinid paiknesid läbilaskvas tekiehitises kahes reas koridorides, mis hõivasid ligikaudu 2/3 laeva pikkusest. Iga koridori külgseintel olid juhtsiinid, põhjas jooksis konveierikett. Allveelaeva konstruktsioonis avastati mitmeid puudusi, millest peamine oli ahtri ballastitanki liigne maht. Kohandamine projektis jätkus kuni 1912. aastani, mil sõlmiti uus leping ühe veealuse miinikihi ehitamiseks veeväljasurvega umbes 500 tonni maapealsel navigatsioonil.

Allveelaev "Crab" pandi maha 1909. aasta lõpus Nikolajevi mereväe laevatehases ja lasti vette 25. augustil 1912. aastal. 23. augustil 1912 kanti ta Musta mere laevastiku laevade nimekirja. Juunis 1913 algasid “Krabi” tehasekatsetused ja 22. juunil toimus esimene proovisukeldumine. Vastuvõtukatsete käigus avastati allveelaeva ebapiisav stabiilsus, mille tõttu oli vaja paigaldada 28 tonni kaaluv pliikiil ja selle kaalu kompenseerimiseks boule’d (pardal olevad “nihutajad”). Ümberehitused viidi lõpule 1914. aasta sügisel, katsetused lõppesid alles 1915. aasta suvel. Allveelaev "Crab" läks teenistusse 8. juulil 1915. aastal.

Esimese maailmasõja ajal osales "Krabi" miinilaskmisoperatsioonidel Bosporuse väinas ja Varna sadama lähedal ning teostas positsiooni- ja patrullteenistusi Krimmi rannikul.

Veealune miiniladuja "Crab" sooritas oma esimese lahingumissiooni 25. juunil 1915. aastal. 58 miini ja 4 torpeedoga läks "Krabi" koos allveelaevadega "Walrus", "Nerpa" ja "Hüljes" Bosporuse väinale. 27. juunil paigutati miinid Anatoli-Feneri ja Rumeli-Feneri tuletornide piirkonda. Tõkke avastas Türgi laevastik ujuva miinide abil, misjärel alustati traalimisega, kuid Türgi kahurpaat Isa-Reis lasti paljastatud miinide abil õhku. Teine miinide laskmine viidi samas piirkonnas läbi 18. juulil 1916, kolmas - 1. septembril 1916. aastal. Septembris 1916 parandati ja varustati Sevastopoli sadama töökodades "Krabi".

29. detsembril 1917 sai allveelaev Krasnõi osaks. Musta mere laevastik. 1. mail 1918 vallutasid selle Saksa ja 24. novembril 1918 Inglise-Prantsuse väed. 26. aprillil 1919 viidi see Vene Vabatahtliku Armee väejuhatuse teadmata liitlaste väejuhatuse korraldusel puksiiridega sadamast välja ja ujutati üle lõhkepadrunitega (mille vasakus servas oli ava mõõduga Sevastopoli välisreidil tehti roolikambri alale umbes 0,5 ruutmeetrit ja avati vööriluuk.

1934. aastal avastati Crab allveelaeva Whale taastamise ettevalmistustööde käigus. Uppunud paatide otsimisel andis metallidetektor kõrvalekalde, mis viitas suure hulga metalli olemasolule selles kohas. “Krabi” lebas ilma nimekirjata 57–59 meetri sügavusel. Veealuse miinikihi ahtriosa läks sügavale maasse ja ahtri kalle oli 12 kraadi. Vööriluuk oli avatud, luuk suletud.

1935. aasta mais algasid laevatõstetööd. Tolleaegse üleujutuse suure sügavuse tõttu otsustasid nad allveelaeva järk-järgult tõsta, st järk-järgult üle viia üha madalamale sügavusele. Esimese etapi ülesandeks oli “Krabi” maapinnast välja tõmmata. Selleks pidi vööriots pontoonidega 12 meetri võrra üles tõstma, ahtri alla rätikud tooma ja allveelaev maapinnale langetama. Teises etapis teritati allveelaeva kohal kaks 200-tonnist pontooni, kaks 80-tonnist ja kaks 40-tonnist pehmet pontooni ning tõsteti paat astmeliselt üles ja viidi Streletskaja lahte 100 m sügavusele. 17 meetrit. Kolmandas etapis oli kavas kinnitada 200-tonnised pontoonid otse paadi külgedele ja seejärel tõsta pinnale. Rangelt projektist kinni pidada polnud võimalik. Vööri tõstmisel vajus “Krabi” ahter veelgi sügavamale maasse ja selle alla polnud võimalik rätikuid panna. Katsed vööri tõsta jätkusid mitu korda, samal ajal kui allveelaeva trimm ahtri poole ulatus 50 kraadini, kuid tulemus jäi samaks. Selles olukorras langes kogu esimese etapi edasise töö koorem sukeldujate õlule. Septembri lõpuks olid nad ahtri all erodeerinud 9-10 meetri sügavuse süvendi. See töö oli väga raske, kuna kogu pinnase imitorude süsteemi tippu viimine on väga keeruline ja paisumine võib kogu selle süsteemi vanarauaks muuta. Lisaks said sukeldujad suure sügavuse tõttu maapinnal töötada vaid 30 minutit. Korduvalt varisesid kaevu seinad tuukrite peale, kuid õnneks õnnestus iga kord rusude vahelt turvaliselt välja saada.

Pärast sõukruvide võllide maapinnast väljumist peatati kaevu kaevamine. Kaks 80-tonnist pontooni kinnitati šahtide külge ja allveelaev tõmmati maa seest välja. Edasine töö edenes ülikiiresti. 4. oktoobrist 7. oktoobrini tõsteti allveelaev järjestikku 12, 15 ja 17 meetri kõrgusele ning toodi Streletskaja lahte ning kuu aega hiljem toodi pinnale “Krabi”. Pärast augu tihendamist ja sektsioonide tühjendamist andis EPRON miinikihi üle Musta mere laevastikule.

Maailma esimese veealuse miinilaeva looja M.P. Naletov elas sel ajal Leningradis. Saanud teada, et tema vaimusünnitaja "krabi" on üles kasvanud, koostas ta miinikihi taastamise ja moderniseerimise projekti. Kuid aastate jooksul on merevägi oma arengus kaugele edasi läinud. See hõlmas kümneid uusi täiustatud igat tüüpi allveelaevu, sealhulgas veealuseid miinikihte, ning vajadus taastada juba vananenud allveelaev “Crab” kadus. Seetõttu lammutati "krabi" pärast Sevastopoli lähedal üles kasvatamist vanarauaks.

Allveelaeva "Crab" taktikalised ja tehnilised andmed

Kiirus: suurim (pind/veealune) - 10,8/8,3-8,6 sõlme
ökonoomne (pind/veealune) - 8,5/5,5-5,9 sõlme
Sõiduulatus: pinnal – 1200/2000 miili (10,8/8,5 sõlme)
Allveelaev – 82/138 miili (8,2/5,9 sõlme)
Kütuse maht: 13,5 tonni (petrooleum)
Sukeldumisaeg - 7 min 38 sek
Tõusuaeg - 4 min
ujuvusreserv - 14%
Relvastus: 1 47 mm ja 1 37 mm kahur, 1 7,62 mm kuulipilduja
(alates 1916. aastast: 1 75/50 mm püstol, 2x1 7,62 mm kuulipilduja),
2 457 mm torpeedotoru (vibu),
4 Drzewiecki torpeedotoru,
60 miini paisu, 2 periskoopi, prožektor läbimõõduga 30 cm
Sukeldussügavus (töötav): 50 m.
Meeskond: ohvitserid - 3 inimest, konduktorid - 2 inimest
madalamad auastmed - 24 inimest.

kaf> Kui oled selline spetsialist, siis aidake asjatundmatuid.
Tunnistasite otse, et ehitate meetripikkust makett asjatundmatu?! Noh, ma leidsin Musta mere laevastiku allveelaeva kohta teatud hulga dokumente (sh jooniseid), kuid Krabi selles pole.

kaf> Minu arusaamist mööda te mudeleid ei ehita
Vale.

kaf> abi.
Kes postitas modelli foto?

kaf> Ja mida sa oled sealt välja kaevanud, mis ei vasta üldse originaalile.
Vaata diagrammi, mille Vili postitas, ja võrdle seda sinu omaga. Kogu roolikamber, periskoobid ja nende katted ei ole samad (ja näete seda fotol). See diagramm tehti algse joonise järgi. Noh, sealne suurtükivägi on fantaasia, nagu ka selle koosseis, relvade proportsioonid. Sügavustüüride proportsioonid ei ole samad....

>> Ja me ise otsustame, mida ehitada.
Juba praegu on näha, kui usutav see töö olema saab.

mamacabo> Tõepoolest, RIF-allveelaeva jaoks on väga vähe joonistusmaterjali, ainult kritseldused.
Materjali on palju - "Säga", "morsad", "Leopardid", "Luiged", "Narvalid", vaid 50-150 joonist paadi kohta - TsVMM-is, TsVMB-s ja loomulikult Venemaa mereväe riiklikus administratsioonis . Viie-kuue tüübi kirjeldused, monograafiad, artiklid laevaehituses.

mamacabo> 1. maailmasõja teema ei huvita kedagi.
See on pettekujutelm.

Trosik39> Venemaa võimudele ajalugu ei meeldi.
Vene võimud säilitasid "Tveri" ja "Standard" jne, suurimad muuseumid asutati tsaaride ajal. Ja selline suhtumine ajalukku on hilisnõukogude asi, Hruštšovi ajal hakati hävitama muuseume ja näitusi ning selline suhtumise eiramise tendents kestis 90ndateni. Nüüd parem. Maailma ookeanimuuseum on selle selge kinnitus. Ja esimene tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin" on säilinud ja seisab Murmanski mereterminalis.

kaf> Taastame vastavalt kirjeldustele ja leitavale.
Nii et sul pole midagi. Üleüldse. Üleüldse. Kuidas kujutada ette ja kujutada näiteks elektrimootorit? seal, sama seeria paatidel, võivad need olla erinevad... Ja "krabi" pole üldse tüüpiline - "Worruses" ei kasuta "Leoparde".

kaf> Maailm ei ole ilma heade inimesteta.
Lisaks hakatakse inimesi õpetama.

kaf> Head infot on raske leida igalt laevalt, eriti allveelaevadelt, mis on alati olnud saladus.
Internetis surfamine JAH! Ja Venemaa riikliku mereväe administratsiooni 870 fondis on peaaegu kogu RIF esitatud erineva detailsusega.

kaf> Tõenäoliselt saab ka sealt natuke seadet võtta.
Kui lugeda tähelepanelikult, siis aastatel 1913–1917 ilmunud “Krabi” töötati pidevalt ümber ja liigutati mehhanisme. Ainult mina nägin nimekirja umbes 30-st 1915. aasta sügisest tehtud valmimisest ja muudatusest... Ja need diagrammid, mis on olemas, on kere ja tekimaja kuju järgi otsustades üldiselt esialgsed.

kaf> Kellel on graafika 70 mm kaliibriga Austria mägirelva jaoks. (võimalik, et M99).See on 1916. aasta seadme “Crab” kirjelduse järgi. Nii et kraabime ülejäänu vähehaaval üles.

Kui te seda ei kriimusta, siis kuidas teate, mis relv see on? Seal on väga kaval hübriid, sina ja jaapanlane "Narval" - sa valetasid, aga siin on see palju keerulisem. Olge see lihtne – kõigil kolmel minu teada oleval fotol "Krabist" relvadega on elavhõbedakompressoriga Hotchkiss 47 (horisontaalne).