A világ legveszélyesebb közlekedési formája. A legbiztonságosabb közlekedési forma a repülőgép. Repülésbiztonság. Repülőbalesetek okai. Az oroszországi közlekedési módok biztonsági statisztikái

Ennek a kifejezésnek a szerzője Dmitrij Kuznyecov, a Rossiya Airlines Airbus A320-as repülőgépének kapitánya és pilótája. Készen áll órákon át és nagy örömmel beszélni arról, hogy a repülő egy nagyon biztonságos közlekedési forma. És ezt érdekesen és meggyőzően tette. Tudtátok, barátaim, hogy egy repülőgépen minden rendszer többször megkettőződik? Ez azt jelenti, hogy ha az egyik meghibásodik, a másik ellátja a nem működő funkcióit. És hogy a gép akkor is képes fel- és leszállni, ha a két hajtómű közül az egyik teljesen üzemképtelen a szárnyak alatt? És hogy a gépet repülés előtt olyan aprólékos ellenőrzésnek vetik alá, hogy még a gép külső testén is észrevehetőek a kis forgácsok és horpadások?



Mindezt, és még sok minden mást, a pulkovói repülőtér sajtószolgálata által szervezett #pulkovotour keretében tanult meg egy tudáséhes blogger társaság.. Aznap átvizsgáltuk a gépet, megnéztük a műszaki bázist, találkoztunk a mentőkkel és megnéztük belülről az új repülőtéri terminált. Ez a bejegyzés egy repülőgép ellenőrzéséről szól egy példa segítségévelAirbus A320.

Mindannyiunkat átvittek az egyik reptéri ellenőrző ponton, PRESS feliratú mellénybe öltöztünk, és felvittek a gépre.
1.



Íme, egy jóképű férfi, nem illik teljesen az objektívbe :)
2.



Körbejártuk a gépet minden oldalról. Dmitrij a jobb oldalon, sapkát és kitűzőt visel.
3.



Tőle (és másoktól) megtudtuk, hogy a repülőgép-karbantartásnak két típusa van: az üzemi és a műszaki. Az üzemeltetési karbantartást minden repülés előtt elvégzik, és a szabvány szerint legfeljebb 50 percig tarthat. A hajó kapitánya köteles a hajót jó állapotban átvenni, és közvetlenül részt vesz a karbantartásban. Látod a kerek számokkal ellátott matricákat a gép testén? Így jelöljük meg a nem kritikus fémdeformációkat. A kapitány egyik feladata, hogy először kívülről járja be az egész gépet, és jegyezze fel az összes új horpadást, hogy új matricákkal jelölje meg őket. Az ellenőrzés során úgy tűnhet, hogy a kapitány simogatja a repülőgépet és beszélget vele. De igaz, ez egyfajta hagyomány, amelyet az idősebb generáció kapitányaitól vettek át.
4.



Az egyik repülőgép hajtóműve. Minden penge sorszámmal van megjelölve. Az üzemi karbantartás során a pengéket ellenőrzik, hogy nincsenek-e rajta horpadások a kövekből és a madarakból.
5.



Egyébként a madarakról. Ellentétben a közhiedelemmel, miszerint a madarak bekerülhetnek a repülőgépek hajtóműveibe, ebben az esetben semmi sem történik a hajtóművel, és a repülés a megszokott módon halad. De biztosan nem fogod irigyelni a madarat (elnézést a véres részletekért) a madarat darált húsba darálják. Sőt, Dmitrij azt mondta, hogy a repülőgép-hajtóműveket speciális tesztterületeken tesztelik, a működő hajtóművet lőve... madártetemekkel. Az utasok biztonsága valóban megköveteli madár áldozatai.
6.



Motor az oldalán. Ez egy nagyon összetett, erős és megbízható eszköz. És gyönyörű, amint látod :) Járó motor közelében nem lehetsz, az megszívja! A minimális biztonságos távolság 6,5 méter. A motorok legkomolyabb próbája a felszállási mód, amikor a repülőgép megkezdi felszállását és felemelkedik a kifutópályáról. Ebben az üzemmódban a motorok maximális (vagy maximum közeli) teljesítménnyel működnek. Az előírások szerint a pilótáknak ezt az üzemmódot legfeljebb 5 percre kell bekapcsolniuk. Ellenkező esetben a motor megnövekedett terhelésnek van kitéve, és meghibásodásának valószínűsége meredeken megnő.
7.



A repülőgép karosszériáján több hasonló technológiai lyuk és nyílás látható. Mindegyikük ellátja a saját funkcióját. Például ez, ha nem tévedek, levegő beszívására szolgál a repülőgép szellőzőrendszeréhez.
8.



A szárnyak végén található „antennák” a statikus elektromosság eltávolítására szolgálnak a repülőgép testéből. A jobb oldalon az egyik villogó látható, amely lehetővé teszi a repülőgép észlelését az éjszakai égbolton. Az Airbusok a Boeingekkel ellentétben egymás után kétszer világítanak szünettel. A Boeing villanófényei egyenletesen villognak, másodpercenként valamivel többször.
9.



Aztán bementünk a repülőgép kabinjába. Mikor ülhet újra a business osztály ülésén? :) Az utastérben lehetőségünk volt kérdéseket feltenni Ivan Nikitinnek, a Boeing-767-es gép PIC-jének (sajnos nem szerepelt a felvételen). Emlékszem, volt egy kérdés a fel- és leszállás szempontjából legnehezebb repülőtérről. Említette, hogy az innsbrucki repülőteret megnehezíti a helyi terep; Nos, beszélt egy kicsit a Boeing és az Airbus által gyártott repülőgépek globális különbségeiről.
10.


A mi érdekünkben Dmitrij elindította a repülőgép APU-ját (auxiliary power unit). A repülőgép műszereinek és más fogyasztóknak, például a világításnak és a szellőztetésnek az áramellátását szolgálja. Azok, akik hétköznapi utasként repültek a gépen, beszálláskor hallották az APU munkáját.
11.



Így a pilótafülke elegánsabbnak tűnt. Az üléstől jobbra található a kézi kerék a repülési irány szabályozásához (jobbra?)
12.



Fogantyúk és gombok a fej fölött. Itt elképzelhetetlenül sok van belőlük. Megkérdeztem a kapitányt, hogy a pilótafülkében lévő összes vezérlőelem hány százalékát használják ténylegesen normál helyzetekben? Ez nagyon megzavarta Dmitrijt, aki elkezdett valamit kiszámolni az elméjében. Sajnos nem volt időm választ kapni, fogyott az idő.
14.


15.



16.



Dmitrij kikapcsolja a műszereket és az APU-t.
17.


És ez egy lövés a gép farkából. Vannak hűtőszekrények, víztartályok, fűtőtestek, általában olyan berendezések, amelyeket a stewardok és a légiutas-kísérők használnak.
18.



Business osztályú ülések
19.



Üres szalon
20.



Visszatérve a repülőgépek, mint közlekedési eszközök biztonságának kérdésére: a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség adatai szerint 2012-ben 29 millió 600 ezer repülést hajtottak végre nyugati gyártók (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) repülőgépei, és mindössze 6 repülőgép-baleset történt, egy sem. Európában. Ezek a számok valóban azt mutatják, hogy a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési forma. És a legveszélyesebb az autó. Emiatt a repüléstől való félelem kissé butaságnak tűnik. Sokkal nagyobb valószínűséggel hal meg egy balesetben az utakon, mint az égen egy repülőgépen.
21.



Leszáll az airBaltic gépe. Egyébként itt van még egy érdekesség, amit aznap megtudtam. Kiderült, hogy a legjobb, ha nagyjából úgy landoljuk a gépet, hogy a gép futóműve erősen nekiütődjön a kifutónak. Ez azért történik, hogy a repülőgép a lehető leghamarabb jó tapadást kapjon az úton. Sőt, minél csúszósabb a felület (például eső után), annál durvábban kell leszállni a géppel. Ezért szinte az összes külföldi cég gépei nagyjából leszállnak, ezt jelzik a repülési szabályok és szabályzatok. De Oroszországban, a régi, szovjet pilótaiskolát követve, könnyen leszáll a gép. Ez pedig tele van a tapadás elvesztésével és a gép legurulásával a kifutópályáról. Az ilyen típusú ültetés ellen aktívan küzdenek, és fokozatosan kicserélik. Szóval kétszer is gondold meg, mielőtt tapsolnál a pilótáknak, akik könnyen és finoman landolták a gépet :)
22.



És végül még egy érdekes tény. Minél durvábban landol a gép, annál nagyobb a gumiabroncs-fogyasztás. Látott már fekete foltokat a kifutópálya azon helyein, ahol repülőgépek szállnak le? Ez a repülőgép abroncsaiból származó gumi, amely azonnal a felszínen marad, miután a repülőgép földet ér. Tehát egy Boeing 747-400 típusú repülőgép körülbelül 2,5 kilogramm gumit hagy a kifutón egyetlen leszállás után!
23.



Köszönet a Rossiya Airlines kapitányainak a nagyon érdekes történetért mindenről, ami a repülőgépekkel kapcsolatos. Észrevehető volt, hogy őszintén szeretik a munkájukat, a repülőket és az eget. És ebből a szeretetből sikerült egy részét átadniuk nekünk. Kár, hogy kevés idő jutott a kommunikációra, és sok érdekes kérdés csak a velük való találkozás után jutott eszembe.

Egy közelgő utazás egy másik városba vagy egy tengeri kirándulás arra készteti az embereket, hogy elgondolkodjanak azon, hogy melyik közlekedési módot részesítsék előnyben. És itt egyesek a vonatot választják, hisz az biztonságosabb, míg mások repülővel repülnek, kevesebb időt töltve utazással. Valójában melyik szállítási mód tekinthető a legbiztonságosabbnak?

Közvélemény

Az elmúlt néhány évben végzett közvélemény-kutatások általában ugyanezeket az eredményeket mutatják. Az összes közlekedési mód közül az utasok a vonatot tartják a legbiztonságosabbnak.

A repülőgépek a legveszélyesebbek közé tartoznak. Az autós utazással kapcsolatos vélemények nagyjából egyenlő arányban oszlanak meg. Ami a tengeri szállítást illeti, a lakosság inkább biztonságos közlekedési módnak tartja. De ez csak az utasok véleménye, akik valószínűleg nem tanulmányozzák a velük kapcsolatos balesetek, katasztrófák és halálesetek statisztikai adatait.

Mit mondanak a statisztikák?

Ha az emberek a repülőgépeket helyezik az első helyre, mint a legveszélyesebb utazási módot, akkor a statisztikák éppen az ellenkezőjét állítják. A statisztikai adatokat úgy állítják össze, hogy az alap a 160 000 000 km megtett távolságra vetített halálozás (elhunytak száma). Tehát repülés közben ez a paraméter csak 0,6-0,7 fő. A vasúti közlekedés a második helyet foglalja el a biztonság szempontjából - a halálozási arány 160 000 000 kilométerenként 0,9 ember. A közúti balesetekben elhunytak száma 1,6 fő. Ebből arra következtethetünk, hogy a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési mód, és a közúti közlekedés a legveszélyesebb.

Ha még mindig kételkedsz abban, hogy a repülés kevésbé veszélyes, mint az autóvezetés, akkor itt van még néhány tény 2014-ben a világon több olyan repülőgép-baleset is történt, amelyek 884 emberéletet követeltek. Csak hazánkban pedig 2014 első hat hónapjában több mint 10 ezren haltak meg autóbalesetben. Tehát melyik közlekedés lesz biztonságosabb? A válasz még mindig nyilvánvaló. Ezért utazás előtt mérlegelnie kell az előnyöket és hátrányokat, előnyben részesítve az egyik vagy másik típusú szállítást. És hogy megszabaduljunk a repüléstől való félelemtől (ha valakinek van ilyen), íme néhány repülési tény.

1) Három másodpercenként száll le egy repülőgép a világ körül.

2) A szamarak több embert ölnek meg, mint a repülőkatasztrófák.

3) Ha a napi katasztrófa esélye legalább 0,01 százalék, akkor naponta legalább 13 repülőgépnek kell lezuhannia.

4) A repülőgép-baleset nem lehet baleset – ez mindig bizonyos tényezők kombinációja.

5) Minden repülés előtt a repülőgép szigorú ellenőrzésen és komplex műszaki állapotellenőrzésen esik át.

6) Bolygónk lakosságának több mint 80 százaléka fél a repülőgépen repüléstől, és 5 százalékuk kategorikusan elutasítja ezt, inkább a vonatokat vagy a hajókat részesíti előnyben.

7) Egy repülőgép nem tud leesni 10 000 km magasról, sokan félnek. A repülőgép szárnyai alatt nagy a nyomás, ezért ugyanúgy lebeg a levegőben, mint egy autó aszfalton.

8) Az orosz pilóták nem isznak a vezérlőknél - ez azoknak az embereknek a találmánya, akik nagyon félnek a repüléstől.

Ezen tények elolvasása segíthet csökkenteni az aerofóbiát. Nem valószínű azonban, hogy az emberek azon az öt százalékán tudnak segíteni, akik egyáltalán nem akarnak felszállni a gépre, semmilyen ürüggyel.

Kiszámítja, melyik szállítási mód a legbiztonságosabb, nem olyan egyszerű. Egy szép és vizuális grafikon elkészítéséhez legalább két mutatóra van szükség - a halottak vagy sérültek száma, valamint az ilyen típusú közlekedést használók száma. A légi, vasúti és vízi közlekedésnél ezt az adatot nem nehéz megtalálni, mert a jegyeknek köszönhetően minden embert figyelembe vesznek. De vannak problémák az autószállítással. Nem lehet nyomon követni az átlagos orosz mozgását a munkából, a munkába és a boltba - senki sem regisztrál az otthona küszöbén.

A 2018-as statisztikai adatok szerinti közlekedésbiztonsági besorolásunkat különböző források felhasználásával állítottuk össze - a 2012-től napjainkig regisztrált biztosítási esetek statisztikáit vezető Biztosítók Országos Szövetségétől a Rosstat honlapján található közlekedési balesetek adataiig.

> 200 haláleset 1,6 milliárd kilométerenként

Bár 2005 óta több mint 70%-kal csökkent a motorosokat érintő balesetek száma, a motorkerékpár továbbra is az egyik legveszélyesebb közlekedési forma. A statisztikák szerint minden 1,6 milliárd kilométernyi utazást több mint kétszáz sofőr és utasaik életével fizetnek.

A motorkerékpárt, akárcsak egy másik kétkerekű járművet - a kerékpárt - fokozott sérülékenység jellemzi, így a motorosokat érintő balesetek nagy valószínűséggel szomorúan végződnek. Ennek oka a közlekedési szabályok be nem tartása, és meglepő módon az, hogy egyes sofőrök alapvetően megtagadják a sisak használatát.

5,75 ember 1,6 milliárd km-enként

A személygépkocsik a második helyen állnak a közúti balesetek számát tekintve. Mindössze 1,6 milliárd kilométernyi utazás során legalább 5,75 ember hal meg.

Az okok között szerepel a sofőrök vonakodása a KRESZ-től, az útburkolat állapota, a járműpark válság miatti fokozott elhasználódása és a lakosság vásárlóerejének romlása. Valamint (az átlagos életkor növekedése miatt) és a járművezetők elöregedése miatt. Mindezek a tényezők együttesen garanciát jelentenek arra, hogy Oroszországban a közúti szállítás hosszú ideig nem lesz biztonságos.

9,4 haláleset 1 millió utasra számítva

A légi közlekedés közül a legnagyobb emberi életveszélyt nem a nemzetközi, hanem a helyközi szállítás jelenti. Főleg, ha egy helikopteres ember arra kényszerül, hogy olyan vidékekre menjen, ahová még a hírhedt Makar sem szívesen küldi el a borjait. Talán ez magyarázza a helikopterek utasainak ilyen magas számát. 1 millió emberből legalább 9,4 megsérül. Nagy magasságból kell esnie, és nagy valószínűséggel a sérülések összeegyeztethetetlenek lesznek az élettel.

1,5 milliárd kilométerenként 5 haláleset

A minibusz taxik nem nevezhetők a legbiztonságosabb szállítási módnak Oroszországban. A statisztikák szerint a mikrobusz által megtett 1,5 milliárd kilométerenként öt emberéletet fizet. Az okok között mind a sofőrök munkája, mind a kisbuszok tervezési hibái, az utak állapota, a közlekedési szabályok be nem tartása és az ittas vezetés említhető.

1 millió szállított emberre 2,84 áldozat jut

2018-ban több súlyos baleset is történt helyközi buszokkal, köztük egy tragikus esemény Voronyezs régióban, amikor két autóbusz ütközött, öten meghaltak és 17-en megsérültek minden millió szállított utas van balesetben. Legalább 2,84 megsérül vagy meghal. 2018-ban összesen több mint 600 utas halálát okozta a helyközi autóbuszokon való utazás, és több mint 13 ezren megsérültek.

1 millió utasra 2,3 baleset jut

Ebbe a kategóriába tartoznak a nemzetközi hajók és a belföldi folyami szállítók is. 2018-ban összesen 62 incidens történt tengeri és folyami utazások során, amelyek öt ember számára tragikusan végződtek. Az NSS statisztikái szerint általában minden millió szállított utasra 2,3 baleset jut.

A tengeri és folyami hajók utasait nemcsak a víz elemei fenyegetik, hanem a tűz is. A közlekedési balesetek egyik gyakori oka a hajó fedélzetén hirtelen fellépő tűz, amelyet általában hibás elektromos vezetékek okoznak. Ez nem meglepő, tekintve, hogy az orosz belföldi flotta rossz állapotban van, és a hajók csaknem egyharmada ünnepelte a 40 éves szolgálatot.

A halál esélye: 1:11 000 000

A világ legbiztonságosabb közlekedése azonban Oroszországban nem lehet pontos statisztikákat szerezni az utasszámra vetített balesetek számáról. Nem állnak rendelkezésükre a Biztosítók Országos Társaságának azon adatai, amelyekre más közlekedési módok veszélyességének felmérésekor támaszkodtunk. Ennek oka az oroszországi biztosítási rendszer sajátosságai; A legtöbb légiközlekedési vállalat nemcsak az országon belül, hanem annak határain túl is szállítja utasait. Ezért nemzetközi biztosítási kötvényeket alkalmaznak.

Ezért a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési mód: a statisztikák szerint A repülőgép fedélzetén bekövetkezett balesetben bekövetkezett halálozás esélye 1 a 11 millióhoz.Összehasonlításképpen: 16-szor nagyobb az esélye annak, hogy villámcsapás sújtja zivatarban!

1 millió utasra 0,17 baleset

Ebbe a kategóriába tartoznak a helyközi és nemzetközi vonatok, valamint a rendszeres elővárosi vonatok. Általánosságban elmondható, hogy 2018-ban az Orosz Vasutak statisztikái kiválónak tűnnek - szinte az egész évben, januártól novemberig mindössze hét incidenst rögzítettek. Sajnos volt néhány haláleset – egy ember meghalt. Általánosságban elmondható, hogy 1 millió utasra legfeljebb 0,17 baleset jut.

Egyre többen választják az egyik legbiztonságosabb közlekedési módot, és ez nem magyarázható pusztán az árral. Valójában egyes úti célokra a repülőjegyek és a vonatjegyek ára közel azonos. Az Orosz Vasutak honlapja szerint 2018-ban közel 8%-kal több utast szállítottak a távolsági vonatok, mint tavaly. Az elektromos vonatok utasszámának növekedése pedig közel 3%-ot tett ki.

0,09 eset/millió szállított

A trolibusz a második helyen áll a biztonság tekintetében Oroszországban a közlekedési módok között. Az NSS statisztikái szerint minden millió szállított utasra csak 0,09 baleset jut. Legtöbbjük banális „megbotlott és elesett”.

A trolibusz alacsony traumás arányának okai nagyon egyszerűek - térfogata és súlya, valamint alacsony sebessége. Például egy személygépkocsival való ütközéskor az autó sokkal jobban szenved. A trolibusz utasai pedig megússzák kisebb zúzódásokkal.

1 000 000 emberből 0,04 áldozat

A 2018-as statisztikák szerint a legbiztonságosabb közlekedés a balesetek számának az utasszámhoz viszonyított arányát tekintve. Összességében az A pontból B pontba érkező egymillió emberből legfeljebb 0,04 ember sérült meg. A biztonság mellett a villamosnak számos előnye van:

• gördülékenyebben mozog, mint egy autó vagy akár egy trolibusz;
• kevésbé zajos;
• teljesen autonóm a forgalmi dugóktól (kivéve persze, ha az autósok megpróbálnak a sínek mentén haladni);
• Az összes városi közlekedés közül ez okozza a legkevésbé a környezetet.

Sajnos a villamosok fokozatosan eltűnnek Oroszország kisvárosaiból. Az ok a szűkös helyi költségvetés, amely egyszerűen nem tud eltartani egy külön tételt. Az elmúlt húsz évben több mint 35%-kal csökkent a villamosok száma. Ez azt jelenti, hogy a legbiztonságosabb közlekedési forma fokozatosan eltűnik a városi tájról?

A járművek segítségével gyorsan és kényelmesen közlekedhetünk a világban, de milyen áron? Évente több millió ember hal meg a közlekedésben.

10. Moped és motorkerékpár

A legbiztonságosabb közlekedési módok rangsorában a segédmotoros kerékpárok és a motorkerékpárok joggal foglalják el a tizedik helyet. Sok éven át az ilyen szállítást tartják a legveszélyesebbnek. A teljes forgalomból a motorkerékpárok mindössze 1%-át teszik ki, míg az utakon bekövetkezett halálesetek 20%-a e közlekedési mód miatt következik be.

A túlélés érdekében ne feledje, hogy nem érheti el a 70 km/h-nál nagyobb meggondolatlan sebességet. A kétségbeesett bravúr nemcsak helytelen, hanem az életébe is kerülhet a sofőrnek. És ha utast vitt magával... A statisztikák szerint 1,5 milliárd km-re 125 haláleset történik. Ezek a modern tények.

A hivatalos statisztikák szerint évről évre a kerékpár az egyik legveszélyesebb közlekedési módnak számít. Ez az év sem volt kivétel ez alól sajnos. A kerékpáros balesetek leggyakrabban autóval való ütközéskor történnek.

Folyamatosan nő az ilyen jellegű balesetek száma az utakon. Ezért a kerékpárosoknak a lehető legóvatosabbnak kell lenniük. Mivel az ilyen balesetekben leggyakrabban tinédzserek halnak meg, ezt minden szülőnek figyelembe kell vennie. 1,5 milliárd km-nél. A statisztikák szerint 35-en haltak meg.

8. Metró

Balesetek esetén ez a közlekedési mód egyszerre sok ember életét teszi tönkre. A metróban bekövetkezett vészhelyzetek pedig különösen veszélyesek a polgárokra. Ha Oroszországról beszélünk, az áldozatok leggyakrabban a moszkvai metró utasai.

7. Tengeri szállítás

A kompok nem olyan biztonságosak, mint azt a vízi közlekedés szerelmesei szeretnék. A folyó évi statisztikák szerint 1,5 milliárd km-rel. 20 halálesetet okoz. Különösképpen meg kell jegyezni, hogy nem minden haláleset következik be baleset következtében.

Voltak olyan esetek, amikor az utasok átestek a fedélzeten. A vízi közlekedés sem biztonságos!

6. Űrhajó

Az 1961-es első repülés óta a határtalan űrbe juttatott űrszondák közül mindössze 18 nem tért vissza. És ez annak ellenére, hogy lenyűgöző számú ilyen típusú járművet küldtek az űrbe.

Összesen 530 hajó volt. Érdemes figyelembe venni, hogy az emberek nem az űrben haltak meg. Tragédiák történtek felszállás vagy leszállás közben. A statisztikák szerint 1,5 milliárd km-rel. 7 emberhalálért felelős.

5. Kisbusz

Sajnos nem ritka, hogy emberek halnak meg ilyen típusú közlekedési eszközökön, gyakran a sofőrök alacsony képzettsége miatt.

4. Autó

Az autókat korábban hihetetlenül veszélyes közlekedési módnak tartották. Hogyan vált tehát az autó az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód a statisztikákban? Minden nagyon egyszerű.

Az autók jelentősen fejlődtek az elmúlt években. Így a balesetek száma jelentősen csökkent. Az új statisztikák szerint 1,5 milliárd km. Autónként négy haláleset van. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nyugodtan elfelejtheti a biztonsági intézkedéseket, vagy az őrült vezetés rajongóivá válhat.

3. Busz

1 milliárd km-re. a hivatalos statisztikák szerint 0,5 halálesetet okoz. Ez a közönséges buszokra vonatkozik. Ezért a legbiztonságosabb közlekedési módok rangsorában a buszok az előkelő 3. helyet szerezték meg.

Európában ez a tömegközlekedési mód a legbiztonságosabbak közé tartozik. Egyiptomban és az Orosz Föderációban is rosszabb a helyzet. Ennek ellenére a buszok megérdemelten állnak a harmadik helyen a rangsorban.

Nem szabad azonban megfeledkeznünk az ilyen típusú szállítással kapcsolatos szörnyű eseményekről. Érdemes legalább emlékezni arra, hogyan gázolt el egy buszt a fővárosban egy kamion. És ez nem egyedi eset!

2. Repülőgép

De a statisztikák szerint a repülőgép nem tekinthető a legbiztonságosabb közlekedési módok egyikének. 1,5 milliárd km-enként azonban 0,5 haláleset fordul elő, ha a helikopteres kisrepülőket is figyelembe vesszük. A kereskedelmi hajók mindig veszélyesebbek lesznek, mint a hagyományos könnyű repülőgépek.

Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy repülőgép-balesetek esetén az a legrosszabb, hogy a rengeteg utasból szinte senkinek sem sikerül elmenekülnie. És gyakran még a repülőgép-balesetben lévő repülőgépek személyzete sem szerencsésebb. Köztudott, hogy az ilyen események soha nem lehetnek balesetek.

Amikor egy repülőgép lezuhan, bizonyos tényezők kombinációja okolható. A repülőgépeket azonban mindig az egyik legbiztonságosabb közlekedési módnak tekintik. A statisztikák pedig ezt minden évben megerősítik. A legmeglepőbb azonban az, hogy az emberek gyakran sokkal jobban félnek a repülőgépen való repüléstől, mint a motorozástól.

A vonatok a statisztikák szerint a világ legbiztonságosabb közlekedési eszközeinek számítanak, és listánkon az első helyen állnak. Ez különösen igaz az amerikai és európai vonatokra, mindössze 0,2 haláleset történik 1,5 milliárd kilométerenként. a vonatok részesedésére.

Ha csak az Orosz Föderációt vesszük, akkor a vasúti közlekedésben a halálozási arány 0,7/1,5 milliárd km, ami szintén nem túl sok.

Mindenki rendszeresen utazik üzleti vagy szabadidős utakra. Ám a közlekedési mód kiválasztásakor kevesen koncentrálnak kifejezetten saját életük védelmére az utazás során. A legtöbben a sebességre, a kényelemre és a presztízsre helyezik a hangsúlyt. És hiába, mert az emberi élet és egészség legyen az első. Ezért mérlegeljük a mozgás összes lehetőségét, és meghatározzuk a legbiztonságosabb közlekedési módot.

A világ legbiztonságosabb közlekedési módja több szempont alapján is meghatározható:

1. a balesetek száma szerint a járatok teljes számában;
2. az áldozatok számával az utasok vagy a baleseti zónában tartózkodók és áldozattá váltak számából;
3. a balesetben vagy balesetben elhunytak száma 160 millió kilométerre vetítve.

A világstatisztikusok véleménye egyetért abban, hogy a legbiztonságosabb utazás a repülővel. Erre a következtetésre jutottak az égbolton bekövetkezett balesetek elhanyagolható arányából az összes járatok számához viszonyítva. 100 millió mérföldön mindössze 0,6 haláleset történik. Ugyanakkor évente mintegy 30 millió járatot küldenek, amelyből körülbelül 20 végződik katasztrófával. Nem szabad elfelejtenünk, hogy ezeknek a repülőgépeknek a fele teherszállító, és csak 10 utas.

Nehéz nem érteni egyet a pontos matematikával, de a repülőgép-baleset túlélésének esélye gyakorlatilag nulla. Ebből arra következtethetünk, hogy a repülőgép-balesetbe kerülés valószínűsége nem nagy, de ha ilyen sors következik be, a halál nem kerülhető el. Bár e szabály alól is vannak kivételek. A modern, fejlett technológiát úgy tervezték, hogy megbirkózzon a vízen történő kényszerleszállással.

Az oroszországi közlekedési módok biztonsági statisztikái

A gyakorlat azt mutatja, hogy egy adott ország hazai tanulmányai a nemzetközitől eltérő adatokat szolgáltathatnak. Így Oroszországban a legbiztonságosabb közlekedési forma a vonat. Az Állami Statisztikai Bizottság 2017. évi hivatalos statisztikái szerint a vonaton utazók között 0 ember halt meg, bár 1626 gyalogost öltek meg a vonatok. Kiderült, hogy a vonaton belüli vasúti mozgás nem jelent veszélyt. Ugyanez nem mondható el azokról, akik szívesen sétálnak az ösvényeken. Az ilyen helyek a legvonzóbbak a tinédzserek számára.

A saját hanyagságból bekövetkezett halálesetek mellett voltak olyanok is, amelyek balesetet követtek.

A vasúti balesetek leggyakoribb okai:

• a vonat kisiklása;
• a biztonsági óvintézkedések figyelmen kívül hagyása;
• vonat ütközés;
• mozgó kocsik ütközése elveszett mozdonyalkatrészekkel.

Sajnos nem minden vonat jó műszaki állapotban. Még a mérnökök fáradságos munkája sem tudja ellensúlyozni az alkatrészek kopását. Jelenleg az Orosz Föderációban egy projekt indult, amelynek célja egy olyan iparág biztonságának javítása, mint a vasúti szállítás.

Repülőgép

Sajnos a repülőgépek utasainak halálozási statisztikái nem olyan biztatóak, mint a vasúton utazók. Oroszország egyike annak a három, úgynevezett vezetőnek a repülőgép-balesetek miatti halálozások számában. Ezen kívül ez a szám magában foglalja az USA-t és Kanadát is. 30 év alatt 307 belföldi utasszállító repülőgép zuhant le, a fedélzetén 7061 áldozattal.

Balesetek soha nem történnek az égbolton egyetlen konkrét ok miatt.

Ahhoz, hogy teljesen elveszítse az uralmat egy repülőgép felett, számos körülménynek kell bekövetkeznie:

• emberi hiba;
• külső időjárási viszonyok;
• felszerelés hiba.

A diszpécser téves számítása meglehetősen beláthatatlan következményekkel járhat, mert a légtérben, akárcsak az utakon, egyértelműek az útvonalak. A csapadék, a köd és a szél szintén kedvezőtlennek számít a repülések számára. De a legveszélyesebb dolog a repülőgép meghibásodása. Bár a mérnökök előre látják a vészhelyzeteket, és ebben az esetben tartalék vezérlőrendszereket fejlesztenek ki, mindhárom tényező összefolyása rendkívül kockázatos.

Busz

A busszal való utazás azt jelenti, hogy az ember a saját életét teljesen a sofőrre bízza. Ha az általános közúti baleseti statisztikáról beszélünk, amely minden típusú szárazföldi szállítást magában foglal, akkor 2017-ben 194 ezer sérültről és 17,2 ezer halálos áldozatról beszélünk. Ez a magas szám emberi mulasztásnak és járműhibának köszönhető.

Az utóbbi időben megnőtt a személyautóbuszokkal kapcsolatos balesetek száma. Súlyos események havonta többször fordulnak elő, néha halállal végződnek. A statisztikák szerint nyáron az ilyen esetek gyakoribbá válnak, és a télhez közeledve csökkennek. Körülbelül 5 ezer baleset történt buszokkal, 290-en haltak meg és 7700-an megsérültek. 2016-ban ez a szám valamivel alacsonyabb volt, és összesen 214 halálesetet tett ki. A negatív együttható növekvő tendenciája miatt a közlekedési rendőrség vezetője, Mihail Csernyikov kommentálta a helyzetet, és megígérte, hogy saját irányítása alá veszi a helyzetet.

Autó

2013-ban Oroszország olyan programot fogadott el, amely az autóbalesetek számát háromszorosára csökkenti. A költségvetésből 35 milliárd rubelt különítettek el a szükséges tevékenységek elvégzésére. De a mai napig nem sikerült megoldani a problémát. 2017-ben 153 ezer súlyos közúti baleset történt. Emiatt 194,3 ezren megsérültek és 17 185-en meghaltak. Az ilyen ijesztő jellemzők ellenére mégis kissé csökkentek 2015-höz és 2016-hoz képest.

A közúti balesetek leggyakoribb okai a következők:

• ittas vezetés;
• a jármű meghibásodása;
• a közlekedési szabályok tudatlansága vagy be nem tartása;
• túl sebesség;
• a távolság be nem tartása;
• figyelmetlen vezetés;
• az előzési előírások be nem tartása.

A balesetek számának csökkentése érdekében minden vezetőnek felelősségteljesen kell vezetnie, hiszen nemcsak a saját, hanem a többi ember élete is ezen múlik.

Űrhajók

Úgy tűnik, semmi sem lehet biztonságosabb az űrhajóknál. Ultrasűrű anyagokból készülnek, és alapos műszaki tesztelésen esnek át, de sajnos az űrsikló nem nyújt 100%-os megbízhatóságot. A műholdakon rendszeresen előfordulnak balesetek, és legtöbbször már nem javíthatók. Ami magát az űrhajót illeti, a repülések során 16 ember halt meg világszerte, közülük 4 szovjet.

A katasztrófák leggyakoribb okai a következők voltak:

• sikertelen indítás vagy leszállás;
• az űrsikló megsemmisítése a levegőben a légkör sűrű rétegeibe való belépéskor;
• helytelen számítások;
• műszaki hiba.

Az űrturizmus szakaszában fontos figyelembe venni az ilyen utazások minden szempontját és veszélyét, de a repülés magas költsége a lakosság többségét meghaladja.

Vízi személyszállítás

Társadalmi szervezetek felmérései szerint az emberek fele mozgásveszélyesnek tartja a vízi közlekedést. Ezt a véleményt a statisztikák nem igazolják. A tengeri és folyami hajók a második helyen állnak biztonságban Oroszországban. Az ilyen típusú utazások sajátossága, hogy az utasok oroszlánrésze éppen az emberi tényező miatt hal meg.

Manapság a hajókat mentőcsónakokkal látják el, amelyek mindenki számára elegendőek a hajón. A vízi edények másik jellemző tulajdonsága a nagy sebesség. Az utasok egy része nem fullad meg, ahogy azt sokan hiszik, hanem egy akadálynak ütköző erős lökés következtében halnak meg.

Az elmúlt évek legnagyobb vízi balesete az Orosz Föderációban a „Bulgária” hajó 2011. július 10-i elsüllyedése. Az incidens a Kujbisev víztározóban történt, a Tatár Köztársaságban, és 122 ember halálát okozta.

Mopedek és motorkerékpárok

A halálozások legnagyobb része segédmotoros kerékpárral és motorkerékpárral történt közúti balesetekben következik be.

Ez a helyzet annak köszönhető, hogy az utasokat minimálisan védik az ütközésektől és a sérülésektől. A versenyző legjobb esetben is különleges öltönyben és sisakban lesz, de ezek nem mindig mentik meg a helyzetet. Ennek a járműnek a sofőrjei 29-szer nagyobb valószínűséggel esnek balesetbe, mint például egy autós.

Egyesek számára ez a fajta mozgás is szórakoztató, hasonlóan az orosz ruletthez. A józan ész azonban meglehetősen nagy valószínűséggel hal meg kerékpározás közben: azok számára, akik naponta 24 kilométert utaznak, ez 1/860. Ha egy területen baleseteket számolunk, akkor évente körülbelül 6-7 ezer autóbaleset történik, 250-350 ember hal meg és 7-9 ezren súlyosan megsérülnek.

Természetesen a modern élet ritmusa lehetetlen távolsági utazások nélkül, és nincs mód teljesen megvédeni magát tőle. De be lehet tartani az önfenntartás alapvető szabályait, amelyek extrém helyzetben nagymértékben növelik az üdvösség és az egészség megőrzésének esélyét. A teljes nyugalom érdekében pedig kiválaszthatja a statisztikák szerint legbiztonságosabb közlekedési formát - a vonatot.