Német tengeralattjáró-flotta a második világháború alatt

Ebből a cikkből megtudhatja:

A Harmadik Birodalom tengeralattjáró-flottájának megvan a maga érdekes története.

Németország veresége az 1914-1918-as háborúban megtiltotta a tengeralattjárók építését, de Adolf Hitler hatalomra kerülése után gyökeresen megváltoztatta a fegyverkezési helyzetet Németországban.

A haditengerészet létrehozása

1935-ben Németország haditengerészeti megállapodást írt alá Nagy-Britanniával, amelynek eredményeként a tengeralattjárókat elavult fegyvernek minősítették, és így Németország engedélyt kapott azok megépítésére.

Minden tengeralattjárók a Kriegsmarine - a Harmadik Birodalom haditengerészetének - voltak alárendelve.

Karl Demitz

Ugyanezen 1935 nyarán a Führer kinevezte Karl Dönitzet a Birodalom összes tengeralattjárójának parancsnokává, aki 1943-ig töltötte be ezt a posztot, amikor is a német haditengerészet főparancsnokává nevezték ki. 1939-ben Dönitz ellentengernagyi rangot kapott.

Számos műveletet személyesen dolgozott ki és tervezett. Egy évvel később, szeptemberben Karl admirális lesz, és további másfél év múlva megkapja a tengernagyi rangot, ugyanakkor megkapja a tölgylevelű lovagkeresztet.

Ő az, aki a tengeralattjáró-háborúk során alkalmazott stratégiai fejlesztések és ötletek többségét birtokolja. Dönitz új szuperkasztot, az „elsüllyeszthetetlen Pinokkiót” hozott létre alárendelt tengeralattjáróiból, ő maga pedig a „Papa Carlo” becenevet kapta. Minden tengeralattjáró intenzív kiképzésen esett át, és alaposan ismerte tengeralattjárója képességeit.

Dönitz tengeralattjáró harci taktikája annyira tehetséges volt, hogy az ellenségtől a „farkasfalkák” becenevet kapták. A „farkasfalkák” taktikája a következő volt: a tengeralattjárók úgy sorakoztak fel, hogy az egyik tengeralattjáró érzékelni tudja az ellenséges konvoj közeledését. Miután megtalálta az ellenséget, a tengeralattjáró egy titkosított üzenetet továbbított a központba, majd az ellenséggel párhuzamos, de jócskán mögötte felszíni helyzetben folytatta útját. A megmaradt tengeralattjárók az ellenséges konvojra összpontosultak, és úgy vették körül, mint egy farkasfalka, és számbeli fölényüket kihasználva támadtak. Az ilyen vadászatokat általában sötétben hajtották végre.

Építkezés

A német haditengerészetnek 31 harci és kiképző tengeralattjáró flottája volt. Mindegyik flottilla világosan szervezett szerkezettel rendelkezett. Az adott flottillában lévő tengeralattjárók száma változhat. A tengeralattjárókat gyakran kivonták az egyik egységből, és a másikhoz rendelték. A tengeri harci utak során a parancsnokságot a tengeralattjáró flotta bevetési csoportjának egyik parancsnoka foglalta el, nagyon fontos műveletek esetén pedig a tengeralattjáró-flotta parancsnoka, Befelshaber der Unterseebote vette át az irányítást.

A háború során Németország 1153 tengeralattjárót épített és teljesen felszerelt. A háború alatt tizenöt tengeralattjárót foglaltak le az ellenségtől, ezeket bevezették a „farkasfalkába”. A harcokban török ​​és öt holland tengeralattjáró vett részt, két norvég, három holland és egy francia és egy angol kiképzésen, négy olasz szállító és egy olasz tengeralattjáró dokkolt.

Dönitz tengeralattjáróinak fő célpontjai általában az ellenséges szállítóhajók voltak, amelyek feladata a csapatok minden szükséges felszerelése volt. Az ellenséges hajóval való találkozás során a „farkasfalka” fő elve érvényesült - több hajót kell elpusztítani, mint amennyit az ellenség meg tudott építeni. Az ilyen taktika a háború első napjaitól kezdve meghozta gyümölcsét az Antarktisztól Dél-Afrikáig terjedő hatalmas vízterületeken.

Követelmények

A náci tengeralattjáró-flotta alapját az 1,2,7,9,14,23 sorozatú tengeralattjárók képezték. A 30-as évek végén Németország főleg három sorozatú tengeralattjárókat épített.

Az első tengeralattjárók fő követelményei a tengeralattjárók használata parti vizek, ilyenek voltak a másodosztályú tengeralattjárók, könnyen karbantarthatóak, jól manőverezhetőek és néhány másodperc alatt merültek, de hátrányuk a kis lőszerterhelés volt, ezért 1941-ben leállították őket.

Az Atlanti-óceánon zajló csata során a hetedik tengeralattjáró-sorozatot használták, amelynek fejlesztését eredetileg Finnország végezte a legmegbízhatóbbnak, mivel snorkelekkel voltak felszerelve - egy olyan eszközzel, amelynek köszönhetően az akkumulátort lehetett tölteni; viz alatti. Összesen több mint hétszázat építettek belőlük. A kilencedik sorozat tengeralattjáróit az óceánban való harcra használták, mivel nagy hatótávolságúak voltak, és tankolás nélkül akár a Csendes-óceánba is hajózhattak.

Komplexumok

Egy hatalmas tengeralattjáró-flottilla építése védelmi szerkezetek komplexumának felépítését jelentette. A tervek szerint nagy teljesítményű betonbunkereket építenek erődítményekkel az aknavetők és torpedóhajók számára, tüzérségi lőállásokkal és óvóhelyekkel. Különleges menedékhelyeket építettek Hamburgban és Kielben is a haditengerészeti bázisaikon. Norvégia, Belgium és Hollandia bukása után Németország további katonai bázisokat kapott.

Így tengeralattjáróik számára a nácik bázisokat hoztak létre a norvég Bergenben és Trondheimben, valamint a francia Brestben, Lorientban, Saint-Nazaire-ben, Bordeaux-ban.

A németországi Brémában a 11-es sorozatú tengeralattjárók gyártására üzemet telepítettek egy hatalmas bunker közepére, a Weser folyó közelében. A japán szövetségesek több tengeralattjáró bázist biztosítottak a németeknek, egy bázist Penangban és a Maláj-félszigeten, valamint egy további német tengeralattjáró-javító központot szereltek fel az indonéz Jakartában és a japán Kobéban.

Fegyverzet

Dönitz tengeralattjáróinak fő fegyverei a torpedók és az aknák voltak, amelyek hatékonysága folyamatosan nőtt. A tengeralattjárókat 88 mm-es vagy 105 mm-es kaliberű tüzérségi ágyúkkal is felszerelték, és 20 mm-es légvédelmi ágyúkat is be lehetett szerelni. 1943-tól kezdődően azonban a tüzérségi fegyvereket fokozatosan eltávolították, mivel a fedélzeti fegyverek hatékonysága jelentősen csökkent, de a légi támadás veszélye éppen ellenkezőleg, a légvédelmi fegyverek erejét erősítette. A víz alatti harcok hatékony lebonyolítása érdekében a német mérnökök kifejlesztettek egy radarsugárzás-érzékelőt, amely lehetővé tette a brit radarállomások elkerülését. A németek már a háború végén elkezdték felszerelni tengeralattjáróikat nagyszámú akkumulátorral, amivel akár tizenhét csomós sebességet is elérhettek, de a háború vége nem tette lehetővé a flotta újrafegyverzését.

Harc

A tengeralattjárók 1939-1945 között 68 hadműveletben vettek részt harci műveletekben. Ez idő alatt 149 ellenséges hadihajót süllyesztettek el tengeralattjárók, köztük két csatahajót, három repülőgép-hordozót, öt cirkálót, tizenegy rombolót és sok más hajót, összesen 14 879 472 bruttó regisztertonnával.

A Coreages elsüllyedése

A Wolfpack első jelentős győzelme a USS Coreages elsüllyesztése volt. Ez 1939 szeptemberében történt, a repülőgép-hordozót elsüllyesztette az U-29-es tengeralattjáró Shewhart parancsnok parancsnoksága alatt. A repülőgép-hordozó elsüllyesztése után a tengeralattjárót a kísérő rombolók négy órán át üldözték, de az U-29 szinte sérülés nélkül ki tudott menekülni.

A királyi tölgy megsemmisítése

A következő ragyogó győzelem a Royal Oak csatahajó megsemmisítése volt. Ez azután történt, hogy az U-47-es tengeralattjáró Gunther Prien főhadnagy parancsnoksága alatt behatolt a Scala Flow-i angol haditengerészeti bázisra. A rajtaütés után a brit flottát hat hónapra át kellett helyezni egy másik helyre.

Győzelem az Ark Royal felett

Dönitz tengeralattjáróinak másik hangzatos győzelme az Ark Royal repülőgép-hordozó megtorpedózása volt. 1941 novemberében a Gibraltár közelében található U-81 és U-205 tengeralattjárók támadást kaptak. brit hajók hazatérve Máltáról. A támadás során az Ark Royal repülőgép-hordozót eltalálták a britek, eleinte abban reménykedtek, hogy el tudják vontatni a sértett repülőgép-hordozót, de ez nem volt lehetséges, és az Ark Royal elsüllyedt.

1942 elejétől a német tengeralattjárók katonai műveleteket kezdtek végrehajtani az Egyesült Államok felségvizein. Az Egyesült Államok városai még éjszaka sem voltak sötétek, a teherhajók és tankerek katonai kíséret nélkül mozogtak, így a megsemmisült amerikai hajók számát a tengeralattjáró torpedókészletéből számították ki, így az U-552 tengeralattjáró hét amerikai hajót elsüllyesztett. egy kijáratban.

Legendás tengeralattjárók

A Harmadik Birodalom legsikeresebb tengeralattjárói Otto Kretschmer és Wolfgang Lüth kapitány voltak, akik 47, egyenként 220 ezer tonnát meghaladó űrtartalmú hajót tudtak elsüllyeszteni. A leghatékonyabb az U-48-as tengeralattjáró volt, amelynek legénysége 51 hajót süllyesztett el, mintegy 305 ezer tonna űrtartalommal. Az Eitel-Friedrich Kentrath parancsnoksága alatt álló U-196-os tengeralattjáró 225 napot töltött a tengeren a leghosszabb ideig.

Felszerelés

A tengeralattjárókkal való kommunikációhoz egy speciális Enigma titkosítógéppel titkosított radiogramokat használtak. Nagy-Britannia minden tőle telhetőt megtett ennek az eszköznek a megszerzésére, mivel a szövegek megfejtésére nem volt más mód, de amint lehetőség nyílt egy ilyen gép ellopására egy elfogott tengeralattjáróról, a németek először megsemmisítették az eszközt és az összes titkosítási dokumentumot. Az U-110 és U-505 elfogása után azonban így is sikerült nekik, és számos titkosított dokumentum is a kezükbe került. Az U-110-est 1941 májusában brit mélységi töltetek támadták meg, a károk következtében a tengeralattjáró kénytelen volt a felszínre kerülni, a németek azt tervezték, hogy kiszöknek a tengeralattjáróból és elsüllyesztik, de nem volt idejük elsüllyeszteni, így a csónakot elfogták a britek, és az Enigma a kezükbe került, és az aknamezők kódjait és térképeit tartalmazó tárak. Az Enigma elfogásának titkának megőrzése érdekében a teljes túlélő tengeralattjáró-legénységet kimentették a vízből, és magát a hajót is hamarosan elsüllyesztették. Az így kapott titkosítások lehetővé tették a britek számára, hogy 1942-ig értesüljenek a német rádióüzenetekről, egészen addig, amíg az Enigma bonyolulttá nem vált. Az U-559 fedélzetén lévő titkosított dokumentumok rögzítése segített feltörni ezt a kódot. 1942-ben brit rombolók megtámadták, vontatásba vették, és ott találták meg az Enigma új változatát is, de a tengeralattjáró gyorsan a fenékre süllyedt, és a titkosítógép két brit tengerészével együtt elsüllyedt.

Győzelem

A háború során sokszor elfogták a német tengeralattjárókat, egy részüket utólag az ellenséges flotta hadrendbe is állította, például az U-57-est, amiből a Graf brit tengeralattjáró lett, amely 1942-1944-ben harci műveleteket végzett. A németek több tengeralattjárójukat elvesztették maguknak a tengeralattjáróknak a tervezési hibái miatt. Az U-377-es tengeralattjáró tehát 1944-ben a saját keringő torpedójának felrobbanása miatt süllyedt a mélyre, az elsüllyedés részleteit nem ismerjük, hiszen a teljes legénység is meghalt.

Führer konvoj

Dönitz szolgálatában egy másik tengeralattjáró-osztály is működött, a „Fuhrer-konvoj”. A titkos csoportba harmincöt tengeralattjáró tartozott. A britek úgy vélték, hogy ezek a tengeralattjárók Dél-Amerikából származó ásványok szállítására szolgálnak. Az azonban továbbra is rejtély, hogy a háború végén, amikor a tengeralattjáró-flotta szinte teljesen megsemmisült, Dönitz miért nem vont ki egynél több tengeralattjárót a Führer-konvojból.

Vannak olyan verziók, amelyek szerint ezeket a tengeralattjárókat titkos ellenőrzésre használták náci bázis 211 az Antarktiszon. A konvoj két tengeralattjáróját azonban a háború után fedezték fel Argentína közelében, amelyek kapitányai azt állították, hogy ismeretlen titkos rakományt és két titkos utast szállítottak. Dél Amerika. Ennek a „szellemkonvojnak” a tengeralattjárói közül néhányat a háború után soha nem fedeztek fel, és a katonai dokumentumokban szinte alig volt említés, ezek az U-465, U-209. Összességében a történészek a 35 tengeralattjáróból csak 9 - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863 - sorsáról beszélnek.

Napnyugta

A német tengeralattjárók végének kezdete 1943 volt, amikor Dönitz tengeralattjáróinak első kudarcai kezdődtek. Az első kudarcokat a szövetséges radar fejlesztése okozta, a következő csapást Hitler tengeralattjáróira az Egyesült Államok növekvő ipari ereje jelentette, gyorsabban sikerült hajókat építeniük, mint ahogy a németek elsüllyesztették őket. Még a legújabb torpedók felszerelése sem tudta a nácik javára billenteni a 13-as sorozatú tengeralattjárókra. A háború alatt Németország elvesztette tengeralattjáróinak csaknem 80%-át a háború végén, mindössze hétezer volt életben.

Dönitz tengeralattjárói azonban az utolsó napig harcoltak Németországért. Maga Dönitz lett Hitler utódja, később letartóztatták és tíz évre ítélték.

1935-ig Németországnak az első világháborúban elszenvedett veresége után tilos volt tengeralattjárókat építeni. Adolf Hitler hatalomra kerülésével a fegyverekkel kapcsolatos helyzet Németországban gyökeresen megváltozott.

A Nagy-Britanniával 1935-ben aláírt haditengerészeti megállapodás szerint a tengeralattjárókat elavult fegyvertípusnak ismerték el. Németország pedig engedélyt kap ezek megépítésére. Ennek eredményeként a háború végére a Harmadik Birodalom 1153 tengeralattjáróval rendelkezett.

1943-ig a teljes német tengeralattjáró-flotta parancsnoka Karl Demitz volt, aki aztán a német haditengerészet főparancsnoka lett.

Ő az, aki a tengeralattjáró-háborúk során alkalmazott stratégiai fejlesztések és ötletek többségét birtokolja. Dönitz új szuperkasztot, az „elsüllyeszthetetlen Pinokkiót” hozott létre alárendelt tengeralattjáróiból, ő maga pedig a „Papa Carlo” becenevet kapta. Minden tengeralattjáró intenzív kiképzésen esett át, és alaposan ismerte tengeralattjárója képességeit.

Dönitz tengeralattjáró harci taktikája olyan tehetséges volt, hogy az ellenségtől a „farkasfalkák” becenevet kapták. És így nézett ki: a tengeralattjárók bizonyos módon felsorakoztak, hogy az egyik tengeralattjáró észlelhesse az ellenséges konvoj közeledését.

Ezután a tengeralattjáró az ellenséget észlelve egy titkosított üzenetet továbbított a központba, majd az ellenséggel párhuzamosan, de jócskán mögötte felszíni helyzetben folytatta útját. A megmaradt tengeralattjárók az ellenséges konvojra összpontosultak, és úgy vették körül, mint egy farkasfalka, és számbeli fölényüket kihasználva támadtak. Az ilyen vadászatokat általában sötétben hajtották végre.

Dönitz tengeralattjáróinak fő célpontjai általában az ellenséges szállítóhajók voltak, amelyek feladata a csapatok minden szükséges felszerelése volt. Az ellenséges hajóval való találkozás során a „farkasfalka” fő elve érvényesült - több hajót kell elpusztítani, mint amennyit az ellenség meg tudott építeni. Az ilyen taktika a háború első napjaitól kezdve meghozta gyümölcsét az Antarktisztól Dél-Afrikáig terjedő hatalmas vízterületeken.

Általánosan elfogadott, hogy a Harmadik Birodalom tengeralattjáró-flottája volt a Wehrmacht legsikeresebb harci egysége. Ennek alátámasztására általában Winston Churchill szavait idézik: „Az egyetlen dolog, ami igazán aggaszt a háború alatt, az a német tengeralattjárók által jelentett veszély volt .”

Emellett a német tengeralattjárók által megsemmisített Hitler-ellenes koalíciós szövetségesek szállítási és hadihajóinak statisztikái is önmagukért beszélnek: összesen mintegy 2000 hadihajót és kereskedelmi flottahajót süllyesztettek a fenékre. Igaz, Doenitz szerint 2759 hajót süllyesztettek el. Ebben az esetben több mint százezer ellenséges tengerész halt meg.

A német tengeralattjáró flotta veszteségei azonban nem kevésbé lenyűgözőek. 791 tengeralattjáró nem tért vissza katonai hadjáratból, ami a náci Németország teljes tengeralattjáró-flottájának 70%-a! A Harmadik Birodalom enciklopédiája szerint körülbelül 40 ezer tengeralattjáróból 28-32 ezer ember halt meg, azaz 80%.

Karl Doenitz maga a „tengeralattjárók Führerje”, és elvesztette két fiát, akik tengeralattjárótisztek voltak, és egy unokaöccsét. Ezért a német tengeralattjárók egyik orosz kutatója, Mihail Kurusin „A Birodalom acélkoporsóinak” nevezte munkáját. A lényeg az volt, hogy egy bizonyos ponton a szövetségesek erős tengeralattjáró-ellenes védelme nem tette lehetővé a német tengeralattjáróknak, hogy elérjék korábbi sikereiket.

Maga Karl Doenitz így írt erről emlékirataiban: „Az események... egyértelműen megmutatták, hogy eljött a pillanat, amikor mindkét nagy tengeri hatalom tengeralattjáró-ellenes védelme felülmúlta tengeralattjáróink harci erejét.”

Van egy tévhit, amely szerint Karl Doenitz főadmirális 1945. május 5-én személyesen adta ki a parancsot a Harmadik Birodalom összes tengeralattjárójának lerombolására. Azt azonban nem tudta elpusztítani, amit a világon a legjobban szeretett.

Gennagyij Drozszin kutató „A víz alatti hadviselés mítoszai” című monográfiájában a főadmirális parancsának egy töredékét idézi. „Tengeralattjáróim” – áll mögöttünk, mint az oroszlánok nem gyengültek meg, most leteszik a fegyvert – a történelemben páratlan hősies csaták után."

Ebből a parancsból világosan kiderült, hogy Doenitz elrendelte az összes tengeralattjáró parancsnokot, hogy szüntessék be a tüzet, és készüljenek fel a megadásra a későbbi utasításoknak megfelelően.

Érdekes, hogy Dönitz szolgálatában volt egy másik tengeralattjáró-osztály, a „Fuhrer-konvoj”. A titkos csoportba harmincöt tengeralattjáró tartozott. A britek úgy vélték, hogy ezek a tengeralattjárók Dél-Amerikából származó ásványok szállítására szolgálnak. Az azonban továbbra is rejtély, hogy a háború végén, amikor a tengeralattjáró-flotta szinte teljesen megsemmisült, Dönitz miért nem vont ki egynél több tengeralattjárót a „Führer-konvojból”.

Vannak olyan verziók, amelyek szerint ezeket a tengeralattjárókat az Antarktiszon található titkos 211-es náci bázis irányítására használták. A konvoj két tengeralattjáróját azonban a háború után fedezték fel Argentína közelében, amelyek kapitányai azt állították, hogy ismeretlen titkos rakományt és két titkos utast szállítanak Dél-Amerikába. Ennek a „szellemkonvojnak” a tengeralattjárói közül néhányat a háború után soha nem fedeztek fel, és a katonai dokumentumokban szinte alig volt említés, ezek az U-465, U-209. Összességében a történészek a 35 tengeralattjáróból csak 9 - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863 - sorsáról beszélnek.

Az egyik tengeralattjárón, amely 1945. május 18-án megadta magát az amerikaiaknak az Egyesült Államok partjainál, azt pletykálták, hogy három öngyilkos német tábornok holttestét fedezték fel. Ráadásul a tengeralattjárón egy akkori áron hatmillió dollár értékű higanyrakományt is felfedeztek.

Egyébként amikor 1858-ban norvég amatőr búvárok emelték ki az U-843-ast a Kattegat-szoros fenekéről, ónból, molibdénből és gumiból álló rakományt találtak a fedélzeten. Ebből a műveletből a kincsvadászok 35 millió koronát kerestek, és csak a tengeralattjáró hajótestének eladása egész milliót hozott nekik. Más tengeralattjárókban, amelyeket a tenger fenekéről emeltek ki, valutát, uránt, sőt ópiumot is találtak.

A szövetségeseknek csak 1944-re sikerült csökkenteniük a német tengeralattjárók által flottájuknak okozott veszteségeket.

A második világháború német tengeralattjárói igazi rémálmot jelentettek a brit és amerikai tengerészek számára. Igazi pokollá változtatták az Atlanti-óceánt, ahol a roncsok és az égő üzemanyag között kétségbeesetten kiáltottak a torpedótámadások áldozatainak megmentéséért...

Célpont – Nagy-Britannia

1939 őszére Németország igen szerény méretű, bár technikailag fejlett haditengerészettel rendelkezett. 22 angol és francia csatahajóval és cirkálóval szemben mindössze két teljes értékű csatahajót, a Scharnhorst és a Gneisenau, valamint három úgynevezett „zseb” csatahajót, a Deutschland „Graf Spee” és „Admiral Scheer” tudott kiállítani. Utóbbiak mindössze hat darab 280 mm-es kaliberű ágyút szállítottak - annak ellenére, hogy akkoriban az új csatahajókat 8-12 305-406 mm-es kaliberű löveggel szerelték fel. Két további német csatahajó, a második világháború jövőbeli legendái, a Bismarck és a Tirpitz – teljes vízkiszorítása 50 300 tonna, sebessége 30 csomó, nyolc 380 mm-es löveg – elkészült és szolgálatba állt a szövetséges hadsereg dunkerque-i veresége után. A hatalmas brit flottával vívott közvetlen tengeri csatához ez természetesen nem volt elég. Ezt két évvel később, a híres Bismarck-vadászat során is megerősítették, amikor egy erős fegyverekkel és jól képzett legénységgel rendelkező német csatahajót egyszerűen levadászott egy számbeli fölényben lévő ellenség. Ezért Németország kezdetben a Brit-szigetek haditengerészeti blokádjára támaszkodott, és csatahajóit a portyázók – szállítókaravánok és ellenséges hadihajók vadászai – szerepével ruházta fel.

Anglia közvetlenül függött az Újvilág élelmiszer- és nyersanyagellátásától, különösen az USA-tól, amely mindkét világháborúban a fő „beszállítója” volt. Emellett a blokád elvágná Nagy-Britanniát a gyarmatokon mozgósított erősítésektől, valamint megakadályozná a britek partraszállását a kontinensen. A német felszíni portyázók sikerei azonban rövid életűek voltak. Ellenségük nemcsak az Egyesült Királyság flotta felsőbb erői voltak, hanem a brit repülés is, amellyel szemben a hatalmas hajók szinte tehetetlenek voltak. A francia támaszpontok elleni rendszeres légicsapások arra kényszerítették Németországot 1941–42-ben, hogy csatahajóit az északi kikötőkbe evakuálják, ahol szinte dicstelenül meghaltak a rajtaütések során, vagy a háború végéig javítás alatt álltak.

A fő erő, amelyre a Harmadik Birodalom támaszkodott a tengeren vívott csatákban, a tengeralattjárók voltak, amelyek kevésbé voltak sebezhetőek a repülőgépekkel szemben, és még egy nagyon erős ellenséget is képesek voltak meglopni. És ami a legfontosabb, a tengeralattjáró építése többszörösen olcsóbb volt, a tengeralattjáró kevesebb üzemanyagot igényelt, kis legénység szervizelte - annak ellenére, hogy nem lehetett kevésbé hatékony, mint a legerősebb raider.

Dönitz admirális "Farkasfalkái".

Németország mindössze 57 tengeralattjáróval lépett be a második világháborúba, ebből csak 26 volt alkalmas az atlanti-óceáni hadműveletekre. A német tengeralattjáró-flotta (U-Bootwaffe) azonban már 1939 szeptemberében 41 hajót süllyesztett el, összesen 153 879 tonna űrtartalommal. Köztük van az Athenia brit vonalhajó (amely a német tengeralattjárók első áldozata lett ebben a háborúban) és a Coreyes repülőgép-hordozó. Egy másik brit repülőgép-hordozó, az Arc Royal csak azért maradt életben, mert az U-39-es hajó által rálőtt mágneses biztosítékkal ellátott torpedók idő előtt felrobbantottak. 1939. október 13-ról 14-re virradó éjszaka pedig a Gunther Prien hadnagy parancsnoksága alatt álló U-47-es hajó behatolt a Scapa Flow-i (Orkney-szigetek) brit katonai támaszponton, és elsüllyesztette a Royal Oak csatahajót.

Ez arra kényszerítette Nagy-Britanniát, hogy sürgősen eltávolítsa repülőgép-hordozóit az Atlanti-óceánról, és korlátozza a csatahajók és más nagy hadihajók mozgását, amelyeket most rombolók és más kísérőhajók gondosan őriztek. A sikerek hatással voltak Hitlerre: megváltoztatta kezdetben negatív véleményét a tengeralattjárókkal kapcsolatban, és az ő utasítására megkezdődött azok tömeges építése. A következő 5 évben a német flotta 1108 tengeralattjárót tartalmazott.

Igaz, figyelembe véve a veszteségeket és a hadjárat során megsérült tengeralattjárók javításának szükségességét, Németország egy időben korlátozott számú hadjáratra kész tengeralattjárót tudott előterjeszteni - csak a háború közepére haladta meg a számuk a százat.

A Harmadik Birodalomban a tengeralattjárók mint fegyvertípus fő lobbistája a tengeralattjáró-flotta (Befehlshaber der Unterseeboote) parancsnoka, Karl Dönitz admirális (1891–1981) volt, aki már az első világháborúban is tengeralattjárókon szolgált. A versailles-i békeszerződés megtiltotta Németországnak, hogy tengeralattjáró-flottája legyen, és Dönitznek át kellett képeznie magát torpedóhajó-parancsnoknak, majd új fegyverek fejlesztésének szakértőjének, navigátornak, rombolóflottilla parancsnokának és könnyűcirkáló kapitánynak. ..

1935-ben, amikor Németország úgy döntött, hogy újból létrehozza a tengeralattjáró-flottát, Dönitz-et egyidejűleg kinevezték az 1. tengeralattjáró-flottilla parancsnokává, és megkapta a „U-boat Führer” furcsa titulust. Ez egy nagyon sikeres találkozó volt: a tengeralattjáró-flotta lényegében az ő ötlete volt, a semmiből hozta létre, és a Harmadik Birodalom legerősebb öklévé változtatta. Dönitz személyesen találkozott minden bázisra visszatérő hajóval, részt vett a tengeralattjáró-iskola érettségijén, és speciális szanatóriumokat hozott létre számukra. Mindezért nagy tiszteletnek örvendett beosztottjai részéről, akik „Papa Karl”-nak (Vater Karl) becézték.

1935-38-ban a „víz alatti Führer” új taktikát dolgozott ki az ellenséges hajók vadászatára. Eddig a pillanatig a világ összes országának tengeralattjárói egyedül működtek. Dönitz, miután az ellenséget csoportosan támadó rombolóflottilla parancsnokaként szolgált, úgy döntött, hogy csoportos taktikát alkalmaz a tengeralattjáró-háborúban. Először a „fátyol” módszert javasolja. Egy csapat csónak sétált, láncban forogva a tengerben. Az ellenséget felfedező hajó jelentést küldött és megtámadta, a többi hajó pedig a segítségére sietett.

A következő ötlet a "kör" taktika volt, ahol a csónakokat az óceán egy meghatározott területe körül helyezték el. Amint egy ellenséges konvoj vagy hadihajó belépett, a csónak, amely észrevette a körbe belépő ellenséget, vezetni kezdte a célpontot, kapcsolatot tartva a többiekkel, és minden oldalról közelíteni kezdték a halálra ítélt célpontokat.

De a leghíresebb a „farkasfalka” módszer volt, amelyet közvetlenül a nagy szállítókaravánok elleni támadásokra fejlesztettek ki. A név teljes mértékben megfelelt a lényegének - a farkasok így vadásznak zsákmányukra. A konvoj felfedezése után egy csoport tengeralattjáró összpontosult a pályájával párhuzamosan. Miután végrehajtotta az első támadást, megelőzte a konvojt, és új csapásra állt be.

A legeslegjobb

A második világháború alatt (1945 májusáig) a német tengeralattjárók 2603 szövetséges hadihajót és szállítóhajót süllyesztettek el, összesen 13,5 millió tonna vízkiszorítással. Ezek közé tartozik 2 csatahajó, 6 repülőgép-hordozó, 5 cirkáló, 52 romboló és több mint 70 más osztályú hadihajó. Ebben az esetben a katonai és kereskedelmi flotta mintegy 100 ezer tengerésze halt meg.

Ennek ellensúlyozására a szövetségesek több mint 3000 harci és segédhajót, mintegy 1400 repülőgépet koncentráltak, és a normandiai partraszállás idejére megsemmisítő csapást mértek a német tengeralattjáró-flottára, amelyből az már nem tudott talpra állni. Annak ellenére, hogy a német ipar növelte a tengeralattjárók gyártását, egyre kevesebb legénység tért vissza sikerrel a hadjáratból. És néhányan egyáltalán nem tértek vissza. Ha 1940-ben huszonhárom, 1941-ben pedig harminchat tengeralattjáró veszett el, akkor 1943-ban és 1944-ben a veszteség kétszázötven, illetve kétszázhatvanhárom tengeralattjáróra nőtt. Összességében a háború alatt a német tengeralattjárók vesztesége 789 tengeralattjáró és 32 000 tengerész volt. De ez még mindig háromszor kevesebb volt, mint az elsüllyesztett ellenséges hajók száma, ami a tengeralattjáró flotta nagy hatékonyságát bizonyítja.

Mint minden háborúnak, ennek is megvoltak az ászai. Gunther Prien lett az első híres víz alatti korzár Németországban. Harminc hajója van, összesen 164 953 tonna vízkiszorítással, beleértve a fent említett csatahajót is). Ezért ő lett az első német tiszt, aki tölgylevelet kapott a lovagkeresztért. A Birodalom Propaganda Minisztériuma azonnal kultuszt alakított ki belőle – és Prien egész zsáknyi levelet kezdett kapni a lelkes rajongóktól. Talán ő lehetett volna a legsikeresebb német tengeralattjáró, de 1941. március 8-án egy konvoj elleni támadás során a hajója elveszett.

Ezt követően a német mélytengeri ászok listáját Otto Kretschmer vezette, aki negyvennégy hajót süllyesztett el, összesen 266 629 tonna vízkiszorítással. Őt követte Wolfgang L?th - 43 hajó 225 712 tonna összkiszorítással, Erich Topp - 34 hajó 193 684 tonna összkiszorítással és a jól ismert Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 hajó összesen vízkiszorítással. 183 253 tonnás, ami az U-96-tal együtt az „U-Boot” („Tengeralattjáró”) című játékfilm szereplője lett. A légitámadás során egyébként nem halt meg. A háború után Lehmann-Willenbrock kapitányként szolgált a kereskedelmi tengerészgyalogságon, és kitünt az elsüllyedő Commandante Lira brazil teherhajó megmentésében 1959-ben, és az első hajó parancsnoka lett. német hajó atomreaktorral. Hajóját a szerencsétlenül elsüllyedt, közvetlenül a bázison történt elsüllyedés után felemelték, kirándultak (de más legénységgel), majd a háború után műszaki múzeummá alakították.

Így a német tengeralattjáró-flotta bizonyult a legsikeresebbnek, bár nem volt olyan lenyűgöző a felszíni erők és a tengeri repülés támogatása, mint a brit. Őfelsége tengeralattjáróinak mindössze 70 harci és 368 német kereskedelmi hajója volt, összesen 826 300 tonna űrtartalommal. Amerikai szövetségeseik 1178 hajót süllyesztettek el, összesen 4,9 millió tonna űrtartalommal a csendes-óceáni hadszíntéren. A szerencse nem volt kegyes a kétszázhatvanhét szovjet tengeralattjáróhoz, amelyek a háború alatt mindössze 157 ellenséges hadihajót és szállítóeszközt torpedóztak meg 462 300 tonna összkiszorítással.

"Repülő hollandok"

Egyrészt a hősök romantikus aurája, másrészt a részegesek és az embertelen gyilkosok komor híre. Így képviseltették magukat a német tengeralattjárók a parton. Teljesen berúgtak azonban csak két-három havonta egyszer, amikor visszatértek egy kampányból. Ekkor kerültek a „nyilvánosság elé”, elhamarkodott következtetéseket vonva le, majd elmentek aludni a laktanyába vagy a szanatóriumba, majd teljesen józan állapotban egy újabb hadjáratra készültek. Ám ezek a ritka bálozások nem annyira a győzelmek ünneplését jelentették, hanem a tengeralattjárók által minden utazás során tapasztalt szörnyű stressz enyhítésének módja. És annak ellenére, hogy a legénységi tagjelöltek pszichológiai szelekción is átestek, a tengeralattjárókon előfordultak idegösszeomlások az egyes tengerészek között, akiket az egész legénységnek kellett megnyugtatnia, vagy akár egyszerűen ágyhoz kötni.

Az első dolog, amivel az imént tengerre szállt tengeralattjárók szembesültek, a borzasztó szűk viszonyok voltak. Ez különösen a VII. sorozatú tengeralattjárók legénységét érintette, amelyek tervezésükben már szűkösek lévén, szintén zsúfolásig meg voltak tömve mindennel, ami a hosszú távú utazásokhoz szükséges volt. A legénység hálóhelyei és minden szabad sarka élelmiszeres dobozok tárolására szolgált, így a legénységnek ott kellett pihennie és ennie, ahol csak tudott. További tonna üzemanyag felvételéhez édesvíz (ivóvíz és higiénikus) tartályokba pumpálták, így jelentősen csökkentették az adagját.

Ugyanezen okból a német tengeralattjárók soha nem mentették meg az óceán közepén kétségbeesetten vergődő áldozataikat. Végtére is egyszerűen nem volt hova elhelyezni őket – azon kívül, hogy talán a megüresedett torpedócsőbe kellett betolni őket. Innen ered az embertelen szörnyek hírneve, amelyek megragadtak a tengeralattjárókban.

Az irgalom érzését eltompította a saját élete iránti állandó félelem. A hadjárat során folyamatosan óvakodnunk kellett az aknamezőktől vagy az ellenséges repülőgépektől. De a legszörnyűbb az ellenséges rombolók és a tengeralattjáró-elhárító hajók, vagy inkább azok mélységi töltetei voltak, amelyek közeli robbanása elpusztíthatja a hajó testét. Ebben az esetben csak a gyors halálban lehetett reménykedni. Sokkal szörnyűbb volt súlyos sérüléseket szerezni, és visszavonhatatlanul a mélybe zuhanni, miközben rémülten hallgattam, hogyan reped meg a hajó összenyomott törzse, készen áttörni a több tíz atmoszféra nyomású vízsugárral. Vagy ami még rosszabb, örökké zátonyra feküdni és lassan megfulladni, miközben rájön, hogy nem lesz segítség...

Tengeralattjárók. Az ellenség felettünk áll

A film a tengeralattjárók könyörtelen és brutális háborújáról mesél az Atlanti-óceánon és tovább Csendes-óceán. A tudomány és technológia legújabb vívmányainak ellenzői általi felhasználása, a rádióelektronika gyors fejlődése (szonárok és tengeralattjáró-elhárító radarok használata) kompromisszummentessé és izgalmassá tették a víz alatti fölényért folytatott küzdelmet.

Harci gép Hitler – Tengeralattjárók

A „Hitler hadigépe” sorozat dokumentumfilmje a tengeralattjárókról – a Harmadik Birodalom néma fegyvereiről az atlanti csatában – mesél. Titokban tervezve és megépítve közelebb kerültek a győzelemhez, mint bármelyik másik Németországban. A második világháború alatt (1945 májusáig) a német tengeralattjárók 2603 szövetséges hadihajót és szállítóhajót süllyesztettek el. Ebben az esetben a katonai és kereskedelmi flotta mintegy 100 ezer tengerésze halt meg. A német tengeralattjárók igazi rémálmot jelentettek a brit és amerikai tengerészek számára. Igazi pokollá változtatták az Atlanti-óceánt, ahol a roncsok és az égő üzemanyag között kétségbeesetten kiáltottak a torpedótámadások áldozatainak megmentéséért. Igazságos lenne ezt az időt a „farkasfalka” taktika virágkorának nevezni, amelyet kifejezetten a nagy szállítókonvojok elleni támadásokra fejlesztettek ki. A név teljes mértékben megfelelt a lényegének - a farkasok így vadásznak zsákmányukra. A konvoj felfedezése után egy csoport tengeralattjáró összpontosult a pályájával párhuzamosan. Miután végrehajtotta az első támadást, megelőzte a konvojt, és megfordult egy új csapásra.

Az U-47-es tengeralattjáró 1939. október 14-én tér vissza a kikötőbe a Royal Oak brit csatahajó elleni sikeres támadást követően. Fotó: U.S. Haditengerészeti Történelmi Központ

A második világháború német tengeralattjárói igazi rémálmot jelentettek a brit és amerikai tengerészek számára. Igazi pokollá változtatták az Atlanti-óceánt, ahol a roncsok és az égő üzemanyag között kétségbeesetten kiáltottak a torpedótámadások áldozatainak megmentéséért...

Célpont – Nagy-Britannia

1939 őszére Németország igen szerény méretű, bár technikailag fejlett haditengerészettel rendelkezett. 22 angol és francia csatahajóval és cirkálóval szemben mindössze két teljes értékű csatahajót, a Scharnhorst és a Gneisenau, valamint három úgynevezett „zseb” csatahajót, a Deutschland „Graf Spee” és „Admiral Scheer” tudott kiállítani. Utóbbiak mindössze hat darab 280 mm-es kaliberű ágyút szállítottak – annak ellenére, hogy akkoriban az új csatahajókat 8-12 db 305-406 mm-es kaliberű löveggel szerelték fel. Két további német csatahajó, a második világháború jövőbeli legendái „Bismarck” és „Tirpitz” - összesen 50 300 tonna vízkiszorítás, 30 csomós sebesség, nyolc 380 mm-es löveg - elkészült és szolgálatba állt a szövetséges hadsereg veresége után. Dunkerque-ben. A hatalmas brit flottával vívott közvetlen tengeri csatához ez természetesen nem volt elég. Ezt két évvel később, a híres Bismarck-vadászat során is megerősítették, amikor egy erős fegyverekkel és jól képzett legénységgel rendelkező német csatahajót egyszerűen levadászott egy számbeli fölényben lévő ellenség. Ezért Németország kezdetben a Brit-szigetek haditengerészeti blokádjára támaszkodott, és csatahajóit a portyázók – szállítókaravánok és ellenséges hadihajók vadászai – szerepével ruházta fel.

Anglia közvetlenül függött az Újvilág élelmiszer- és nyersanyagellátásától, különösen az USA-tól, amely mindkét világháborúban a fő „beszállítója” volt. Emellett a blokád elvágná Nagy-Britanniát a gyarmatokon mozgósított erősítésektől, valamint megakadályozná a britek partraszállását a kontinensen. A német felszíni portyázók sikerei azonban rövid életűek voltak. Ellenségük nemcsak az Egyesült Királyság flotta felsőbb erői voltak, hanem a brit repülés is, amellyel szemben a hatalmas hajók szinte tehetetlenek voltak. A francia támaszpontok elleni rendszeres légicsapások arra kényszerítették Németországot 1941-42-ben, hogy csatahajóit az északi kikötőkbe evakuálják, ahol szinte dicstelenül meghaltak a rajtaütések során, vagy a háború végéig javítás alatt álltak.

A fő erő, amelyre a Harmadik Birodalom támaszkodott a tengeren vívott csatákban, a tengeralattjárók voltak, amelyek kevésbé voltak sebezhetőek a repülőgépekkel szemben, és még egy nagyon erős ellenséget is képesek voltak meglopni. És ami a legfontosabb, a tengeralattjáró építése többszörösen olcsóbb volt, a tengeralattjáró kevesebb üzemanyagot igényelt, kis legénység szervizelte - annak ellenére, hogy nem lehetett kevésbé hatékony, mint a legerősebb raider.

Dönitz admirális "Farkasfalkái".

Németország mindössze 57 tengeralattjáróval lépett be a második világháborúba, ebből csak 26 volt alkalmas az atlanti-óceáni hadműveletekre. A német tengeralattjáró-flotta (U-Bootwaffe) azonban már 1939 szeptemberében 41 hajót süllyesztett el, összesen 153 879 tonna űrtartalommal. Köztük van az Athenia brit vonalhajó (amely a német tengeralattjárók első áldozata lett ebben a háborúban) és a Coreyes repülőgép-hordozó. Egy másik brit repülőgép-hordozó, az Arc Royal csak azért maradt életben, mert az U-39-es hajó által rálőtt mágneses biztosítékkal ellátott torpedók idő előtt felrobbantottak. 1939. október 13-ról 14-re virradó éjszaka pedig a Günther Prien parancsnok parancsnoksága alatt álló U-47-es hajó behatolt a Scapa Flow-i (Orkney-szigetek) brit katonai támaszpont sztrádájába, és elsüllyesztette a Royal Oak csatahajót.

Ez arra kényszerítette Nagy-Britanniát, hogy sürgősen eltávolítsa repülőgép-hordozóit az Atlanti-óceánról, és korlátozza a csatahajók és más nagy hadihajók mozgását, amelyeket most rombolók és más kísérőhajók gondosan őriztek. A sikerek hatással voltak Hitlerre: megváltoztatta kezdetben negatív véleményét a tengeralattjárókkal kapcsolatban, és az ő utasítására megkezdődött azok tömeges építése. A következő 5 évben a német flotta 1108 tengeralattjárót tartalmazott.

Igaz, figyelembe véve a veszteségeket és a hadjárat során megsérült tengeralattjárók javításának szükségességét, Németország egy időben korlátozott számú hadjáratra kész tengeralattjárót tudott felmutatni - csak a háború közepére haladta meg a számuk a százat.

A Harmadik Birodalomban a tengeralattjárók mint fegyvertípus fő lobbistája a tengeralattjáró-flotta (Befehlshaber der Unterseeboote) parancsnoka, Karl Dönitz admirális (1891-1981) volt, aki már az első világháborúban is tengeralattjárókon szolgált. A versailles-i békeszerződés megtiltotta Németországnak, hogy tengeralattjáró-flottája legyen, és Dönitznek át kellett képeznie magát torpedóhajó-parancsnoknak, majd új fegyverek fejlesztésének szakértőjének, navigátornak, rombolóflottilla parancsnokának és könnyűcirkáló kapitánynak. ..

1935-ben, amikor Németország úgy döntött, hogy újból létrehozza a tengeralattjáró-flottát, Dönitz-et egyidejűleg kinevezték az 1. U-boat Flotilla parancsnokává, és megkapta a „U-boat Führer” furcsa titulust. Ez egy nagyon sikeres találkozó volt: a tengeralattjáró flotta lényegében az ő ötlete volt, a semmiből alkotta meg, és a Harmadik Birodalom legerősebb öklévé változtatta. Dönitz személyesen találkozott minden bázisra visszatérő hajóval, részt vett a tengeralattjáró-iskola érettségijén, és speciális szanatóriumokat hozott létre számukra. Mindezért nagy tiszteletnek örvendett beosztottjai, akik „Papa Karl” (Vater Karl) becenevet kaptak.

1935-38-ban a „víz alatti Führer” új taktikát dolgozott ki az ellenséges hajók vadászatára. Eddig a pillanatig a világ összes országának tengeralattjárói egyedül működtek. Dönitz, miután az ellenséget csoportosan támadó rombolóflottilla parancsnokaként szolgált, úgy döntött, hogy csoportos taktikát alkalmaz a tengeralattjáró-háborúban. Először a „fátyol” módszert javasolja. Egy csapat csónak sétált, láncban forogva a tengerben. Az ellenséget felfedező hajó jelentést küldött és megtámadta, a többi hajó pedig a segítségére sietett.

A következő ötlet a "kör" taktika volt, ahol a csónakokat az óceán egy meghatározott területe körül helyezték el. Amint egy ellenséges konvoj vagy hadihajó belépett, a csónak, amely észrevette a körbe belépő ellenséget, vezetni kezdte a célpontot, kapcsolatot tartva a többiekkel, és minden oldalról közelíteni kezdték a halálra ítélt célpontokat.

De a leghíresebb a „farkasfalka” módszer volt, amelyet közvetlenül a nagy szállítókaravánok elleni támadásokra fejlesztettek ki. A név teljes mértékben megfelelt a lényegének - a farkasok így vadásznak zsákmányukra. A konvoj felfedezése után egy csoport tengeralattjáró összpontosult a pályájával párhuzamosan. Miután végrehajtotta az első támadást, megelőzte a konvojt, és új csapásra állt be.

A legeslegjobb

A második világháború alatt (1945 májusáig) a német tengeralattjárók 2603 szövetséges hadihajót és szállítóhajót süllyesztettek el, összesen 13,5 millió tonna vízkiszorítással. Ezek közé tartozik 2 csatahajó, 6 repülőgép-hordozó, 5 cirkáló, 52 romboló és több mint 70 más osztályú hadihajó. Ebben az esetben a katonai és kereskedelmi flotta mintegy 100 ezer tengerésze halt meg.

Ennek ellensúlyozására a szövetségesek több mint 3000 harci és segédhajót, mintegy 1400 repülőgépet koncentráltak, és a normandiai partraszállás idejére megsemmisítő csapást mértek a német tengeralattjáró-flottára, amelyből az már nem tudott talpra állni. Annak ellenére, hogy a német ipar növelte a tengeralattjárók gyártását, egyre kevesebb legénység tért vissza sikerrel a hadjáratból. És néhányan egyáltalán nem tértek vissza. Ha 1940-ben huszonhárom, 1941-ben pedig harminchat tengeralattjáró veszett el, akkor 1943-ban és 1944-ben a veszteség kétszázötven, illetve kétszázhatvanhárom tengeralattjáróra nőtt. Összességében a háború alatt a német tengeralattjárók vesztesége 789 tengeralattjáró és 32 000 tengerész volt. De ez még mindig háromszor kevesebb volt, mint az általuk elsüllyesztett ellenséges hajók száma, ami a tengeralattjáró-flotta nagy hatékonyságát bizonyítja.

Mint minden háborúnak, ennek is megvoltak az ászai. Gunther Prien lett az első híres víz alatti korzár Németországban. Harminc hajója van, összesen 164 953 tonna vízkiszorítással, beleértve a fent említett csatahajót is). Ezért ő lett az első német tiszt, aki tölgylevelet kapott a lovagkeresztért. A Birodalom Propaganda Minisztériuma azonnal kultuszt alakított ki belőle – és Prien egész zsáknyi levelet kezdett kapni a lelkes rajongóktól. Talán ő lehetett volna a legsikeresebb német tengeralattjáró, de 1941. március 8-án egy konvoj elleni támadás során a hajója elveszett.

Ezt követően a német mélytengeri ászok listáját Otto Kretschmer vezette, aki negyvennégy hajót süllyesztett el, összesen 266 629 tonna vízkiszorítással. Őt követte Wolfgang Lüth - 43 hajó 225 712 tonna összkiszorítással, Erich Topp - 34 hajó 193 684 tonna összkiszorítással és a jól ismert Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 hajó 183 tonna összkiszorítással. amely U-96-osával együtt az „U-Boot” („Submarine”) játékfilm szereplője lett. A légitámadás során egyébként nem halt meg. A háború után Lehmann-Willenbrock kapitányként szolgált a kereskedelmi tengerészgyalogságon, és kitünt 1959-ben az elsüllyedő Commandante Lira brazil teherhajó megmentésében, valamint az első német atomreaktoros hajó parancsnoka lett. Hajóját a szerencsétlenül elsüllyedt, közvetlenül a bázison történt elsüllyedés után felemelték, kirándultak (de más legénységgel), majd a háború után műszaki múzeummá alakították.

Így a német tengeralattjáró-flotta bizonyult a legsikeresebbnek, bár nem volt olyan lenyűgöző a felszíni erők és a tengeri repülés támogatása, mint a brit. Őfelsége tengeralattjáróinak mindössze 70 harci és 368 német kereskedelmi hajója volt, összesen 826 300 tonna űrtartalommal. Amerikai szövetségeseik 1178 hajót süllyesztettek el, összesen 4,9 millió tonna űrtartalommal a csendes-óceáni hadszíntéren. A szerencse nem volt kegyes a kétszázhatvanhét szovjet tengeralattjáróhoz, amelyek a háború alatt mindössze 157 ellenséges hadihajót és szállítóeszközt torpedóztak meg 462 300 tonna összkiszorítással.

"Repülő hollandok"

1983-ban Wolfgang Petersen német rendező elkészítette a „Das U-Boot” című filmet Lothar-Günther Buchheim azonos című regénye alapján. A költségvetés jelentős része a történelmileg pontos részletek újraalkotásának költségeit fedezte. Fotó: Bavaria Film

Az U-Boot című filmben híressé tett U-96 tengeralattjáró a híres VII sorozathoz tartozott, amely az U-Bootwaffe alapját képezte. Összesen hétszáznyolc darab készült különféle módosításokból. A „hetes” származását az első világháborús UB-III-as hajóra vezette, örökölve annak előnyeit és hátrányait. Egyrészt ennek a sorozatnak a tengeralattjárói a lehető legtöbb hasznos mennyiséget spórolták meg, ami szörnyű szűkös körülményeket eredményezett. Másrészt megkülönböztették őket a tervezés rendkívüli egyszerűsége és megbízhatósága, amely nem egyszer segítette a tengerészeket a mentésben.

1935. január 16-án a Deutsche Werft megrendelést kapott a sorozat első hat tengeralattjárójának megépítésére. Ezt követően főbb paramétereit - 500 tonna vízkiszorítás, 6250 mérföldes utazótáv, 100 méteres merülési mélység - többször is javították. A csónak alapja egy strapabíró, hat rekeszre osztott, acéllemezekből hegesztett hajótest volt, amelynek vastagsága az első modellen 18-22 mm, a VII-C módosításnál pedig (a történelem legmasszívabb tengeralattjárója, 674 darab volt) előállított) a középső részen már elérte a 28 mm-t, a végeken pedig a 22 mm-t. Így a VII-C hajótestet 125-150 méteres mélységig tervezték, de 250-ig tudott merülni, ami elérhetetlen volt a szövetséges tengeralattjáróknak, amelyek csak 100-150 méterig merültek. Ezenkívül egy ilyen tartós karosszéria ellenáll a 20 és 37 mm-es kagylók ütéseinek. Ennek a modellnek a hatótávolsága 8250 mérföldre nőtt.

A búvárkodáshoz öt ballaszttartályt töltöttek meg vízzel: az orr-, a tat- és két oldalsó könnyű (külső) hajótestet és egy a tartós belsejében. Egy jól képzett legénység mindössze 25 másodperc alatt képes „merülni” a víz alá! Ugyanakkor az oldaltartályok további üzemanyagot vehettek fel, majd a hatótávolság 9700 mérföldre nőtt, a legújabb módosításokkal pedig akár 12 400 mérföldre is, de ezen felül a hajókat az út során fel lehetett tölteni speciális tanker-tengeralattjárókról (IXD sorozat).

A hajók szíve - két hathengeres dízelmotor - együtt 2800 lóerőt produkált. és 17-18 csomóra gyorsította fel a hajót a felszínen. A víz alatt a tengeralattjáró Siemens villanymotorokkal (2x375 LE) közlekedett, 7,6 csomós maximális sebességgel. Ez persze nem volt elég ahhoz, hogy megszabaduljunk a rombolóktól, de bőven elég volt a lassan mozgó és ügyetlen szállítóeszközökre vadászni. A „hetesek” fő fegyverei öt 533 mm-es torpedócső (négy orr és egy tat) voltak, amelyek akár 22 méteres mélységből is „lőttek”. A leggyakrabban használt „lövedékek” a G7a (gőzgáz) és a G7e (elektromos) torpedók voltak. Ez utóbbi jelentősen gyengébb volt a hatótávolságban (5 kilométer a 12,5-tel szemben), de nem hagytak jellegzetes nyomot a vízen, és maximális sebességük megközelítőleg azonos volt - 30 csomóig.

A konvojban lévő célpontok támadására a németek feltaláltak egy speciális FAT manőverező eszközt, amellyel a torpedó „kígyót” csinált, vagy akár 130 fokos fordulattal támadott. Ugyanezekkel a torpedókkal küzdötték le a farkát nyomó rombolókat - a tatszerkezetből lőtt, frontálisan feléjük jött, majd élesen megfordult és oldalt talált.

A hagyományos kontakt torpedók mellett a torpedókat is fel lehetne szerelni mágneses biztosítékokkal, amelyek felrobbantják őket, amikor elhaladnak a hajó alja alatt. 1943 végétől pedig szolgálatba állt a T4 akusztikus irányzó torpedó, amely célzás nélkül is kilőhető. Igaz, ebben az esetben magának a tengeralattjárónak kellett megállítania a csavarokat, vagy gyorsan mélységbe mennie, hogy a torpedó ne térjen vissza.

A csónakokat 88 mm-es orr- és 45 mm-es tatfegyverekkel, majd egy nagyon hasznos, 20 mm-es légelhárító löveggel is felfegyverezték, amely megvédte a legszörnyűbb ellenségtől - a brit légierő járőr repülőgépeitől. Több "hetes" FuMO30 radar érkezett, amelyek 15 km távolságig légi célpontokat, 8 km távolságig pedig felszíni célokat észleltek.

Megfulladtak a tenger mélyén...

Wolfgang Petersen „Das U-Boot” című filmje bemutatja, hogyan rendezték be a VII. sorozatú tengeralattjárókon hajózó tengeralattjárók életét. Fotó: Bavaria Film

Egyrészt a hősök romantikus aurája, másrészt a részegesek és az embertelen gyilkosok komor híre. Így képviseltették magukat a német tengeralattjárók a parton. Teljesen berúgtak azonban csak két-három havonta egyszer, amikor visszatértek egy kampányból. Ekkor kerültek a „nyilvánosság elé”, elhamarkodott következtetéseket vonva le, majd elmentek aludni a laktanyába vagy a szanatóriumba, majd teljesen józan állapotban egy újabb hadjáratra készültek. Ám ezek a ritka bálozások nem annyira a győzelmek ünneplését jelentették, hanem a tengeralattjárók által minden utazás során tapasztalt szörnyű stressz enyhítésének módja. És annak ellenére, hogy a legénységi tagjelöltek pszichológiai szelekción is átestek, a tengeralattjárókon előfordultak idegösszeomlások az egyes tengerészek között, akiket az egész legénységnek kellett megnyugtatnia, vagy akár egyszerűen ágyhoz kötni.

Az első dolog, amivel a tengerre szállt tengeralattjárók szembesültek, a szörnyű szűkös körülmények voltak. Ez különösen a VII. sorozatú tengeralattjárók legénységét érintette, amelyek tervezésükben már szűkösek lévén, szintén zsúfolásig meg voltak tömve mindennel, ami a hosszú távú utazásokhoz szükséges volt. A legénység hálóhelyei és minden szabad sarka élelmiszeres dobozok tárolására szolgált, így a legénységnek ott kellett pihennie és ennie, ahol csak tudott. További tonna üzemanyag felvételéhez édesvíz (ivóvíz és higiénikus) tartályokba pumpálták, így jelentősen csökkentették az adagját.

Ugyanezen okból a német tengeralattjárók soha nem mentették meg az óceán közepén kétségbeesetten vergődő áldozataikat. Végtére is egyszerűen nem volt hova elhelyezni őket – azon kívül, hogy talán a megüresedett torpedócsőbe kellett betolni őket. Innen ered az embertelen szörnyek hírneve, amelyek megragadtak a tengeralattjárókban.

Az irgalom érzését eltompította a saját élete iránti állandó félelem. A hadjárat során folyamatosan óvakodnunk kellett az aknamezőktől vagy az ellenséges repülőgépektől. De a legszörnyűbb az ellenséges rombolók és a tengeralattjáró-elhárító hajók, vagy inkább azok mélységi töltetei voltak, amelyek közeli robbanása elpusztíthatja a hajó testét. Ebben az esetben csak a gyors halálban lehetett reménykedni. Sokkal szörnyűbb volt súlyos sérüléseket szerezni, és visszavonhatatlanul a mélybe zuhanni, miközben rémülten hallgattam, hogyan reped meg a hajó összenyomott törzse, készen áttörni a több tíz atmoszféra nyomású vízsugárral. Vagy ami még rosszabb, örökké zátonyra feküdni és lassan megfulladni, miközben rájön, hogy nem lesz segítség...

BAN BEN Ebben a században Németország kétszer kirobbantott világháborút, és ugyanennyi alkalommal osztották fel a győztesek katonai és kereskedelmi flottáinak maradványait. Ez volt a helyzet 1918-ban, amikor a közelmúltbeli szövetségesek nem tartották szükségesnek, hogy Oroszországnak osszák ki a rá eső részt a zsákmányból. De 1945-ben ez már nem sikerült; bár W. Churchill brit miniszterelnök a náci Kriegsmarine túlélő hajóinak egyszerű megsemmisítését javasolta. Ezután a Szovjetunió, Nagy-Britannia és az USA kapott a felszíni hadihajókon és segédhajókon kívül 10 különféle típusú tengeralattjárót - később azonban a britek 5-öt a franciákhoz, 2-t pedig a norvégokhoz adtak át.
Meg kell mondani, hogy ezen országok szakemberei nagyon érdeklődtek a német tengeralattjárók jellemzői iránt, ami érthető volt. A második világháborúba 57 tengeralattjáróval beszállva a németek 1945 tavaszáig 1153-at építettek, melyek aljára 3 ezer, több mint 15 millió tonna összkapacitású hajót és több mint 200 hadihajót küldtek. Így jelentős tapasztalatra tettek szert a víz alatti fegyverek használatában, és keményen dolgoztak, hogy ez a lehető leghatékonyabb legyen. A szövetségesek tehát a lehető legtöbbet akarták megtudni a német tengeralattjárókról – a maximális merülési mélységről, rádió- és radarberendezésekről, torpedókról és aknákról, erőművekről és még sok másról. Nem véletlen, hogy még a háború alatt is hivatalosan vadásztak náci hajókra. Így tehát 1941-ben a britek, miután váratlanul vették a felszínre került U-570-est, nem süllyesztették el, hanem megpróbálták elfogni; 1944-ben az amerikaiak hasonló módon szerezték meg az U-505-öt. Ugyanebben az évben a szovjet hajózók, miután követték az U-250-est a Viborgi-öbölben, a fenékre küldték, és siettek felemelni. A csónak belsejében titkosító táblázatokat és irányító torpedókat találtak.
És most a nyertesek könnyedén megszerezték a legújabb terveket katonai felszerelés -krieg-smarine." Ha a britek és az amerikaiak tanulmányozásukra korlátozódtak, akkor a Szovjetunióban számos trófeát helyeztek üzembe annak érdekében, hogy legalább részben kompenzálják a tengeralattjáró-flotta, elsősorban a balti veszteségeket.

1. ábra: VII. sorozatú hajó. „Technológia-Ifjúság” folyóirat 1/1996
(Az oldal szerzőjének szerény véleménye szerint a képen egy IX-es sorozatú hajó látható 100 mm-es kaliberű orrpuska nélkül, de a kormányállás mögött két 20 mm-es géppuskával és egy 37 mm-es gyorstüzelő ágyúval)

A német tengerészek szerint a VII. sorozatú hajók voltak a legsikeresebbek a nyílt óceáni műveletekre szánt hajók közül. Prototípusuk a B-lll típusú tengeralattjáró volt, melynek kialakítását az első világháború alatt dolgozták ki és 1935-re fejlesztették tovább. Ezután a VII-es sorozatot 4 módosításban gyártották és rekordszámú hajót adtak át a flottának - 674-et! Ezek a csónakok szinte hangtalan víz alatti mozgással rendelkeztek, ami megnehezítette a hidroakusztika segítségével észlelhetőségüket, üzemanyag-tartalékuk 6200-8500 mérföld megtételét tette lehetővé tankolás nélkül, jó manőverezőképességük és alacsony sziluettjük feltűnővé tette őket. Később a VII-es sorozatot elektromos torpedókkal szerelték fel, amelyek nem hagytak jellegzetes buboréknyomot a felületen.
A baltiak először akkor ismerkedtek meg a VII-es sorozatú hajóval, amikor felemelték az U-250-est. Bár a TS-14 szovjet jelzést kapta. de nem kezdték el helyreállítani a mélységi töltetek túl sok kárt okoztak. Ugyanazok, azonos típusúak, amelyeket a trófeaosztás során kaptak, szolgálatba állították és bekerültek a középsők közé. Az U-1057-et átnevezték N-22-re (N-német), majd S-81-re; U-1058 - N-23-ban és S-82-ben; U-1064- az N-24-ben és az S-83-ban. U-1305 - N-25-ben és S-84-ben. Mindannyian 1957-1958-ban fejezték be szolgálatukat, az S-84-et pedig 1957-ben süllyesztették el, miután atomfegyvereket teszteltek Novaja Zemlja közelében - célpontként használták. De az S-83 hosszú májúnak bizonyult - kiképzőállomássá alakítva végül csak 1974-ben zárták ki a flottalistákról.
Az U-1231 az IXC sorozathoz tartozott, a németek 104 darabot építettek belőlük, 1943-ban adták át a flottának, a szovjet tengerészek pedig 1947-ben fogadták el. „A csónak megjelenése szánalmas volt” – emlékezett vissza a flottadmirális. a Szovjetunió G.M. A hajótest rozsdás volt, a fatömbökkel borított felső fedélzet néhol össze is omlott, a műszerek és a mechanizmusok állapota sem volt jobb, egyenesen lehangoló. Nem meglepő, hogy a javítások 1948-ig elhúzódtak.” ami után a „német” átnevezték N-26-ra. Egorov szerint a taktikai és műszaki jellemzők tekintetében a trófea nem nagyon különbözött az ilyen osztályú hazai tengeralattjáróktól, de megjegyezte néhány sajátosságát. Ezek közé tartozott a hidrodinamikai késés. a bejövő víz áramlási sebességének mérése, légzőcső jelenléte - olyan eszköz, amely levegőt szállított a dízelmotorokhoz, amikor a hajó víz alatt volt, hidraulikus, nem pedig pneumatikus vagy elektromos, mechanizmusvezérlő rendszer, kis felhajtóerő-tartalék, amely biztosítja gyors merítés, és egy eszköz a buborékmentes fényképezéshez. On - 1943 óta a németek megkezdték a XXIII-as sorozatú kishajók üzembe helyezését, amelyeket az északi és a Földközi-tenger sekély vizein való műveletekre szántak. Akik harcoltak ellenük. azt találták, hogy ezek ideális csónakok rövid távú műveletekhez a part közelében. Gyorsak, jó manőverezhetőségűek és könnyen kezelhetők. Kis méretük miatt nehéz felismerni és legyőzni őket.” Az U-2353 összehasonlítása. átkeresztelték az N-31-et hazai „csecsemőkkel”, a szakértők sok érdekes dolgot fedeztek fel, amelyeket nyilvánvalóan figyelembe vettek az ilyen osztályú háború utáni hajók létrehozásakor.

2. ábra. XXIII. sorozatú hajó. „Technológia-Ifjúság” folyóirat 1/1996
(Ezek a csónakok 1945 tavaszán, bár nem túl hatékonyan tudtak harcolni. Egyiküket sem süllyesztették el katonai hadjáratok során. Hogy miért nincs lehetőség ezen a hajón a legjobb SilentHunter2 szimulátorban utazni, az nem világos...)

De a legértékesebbek a XXI sorozat 4 tengeralattjárója volt. A németek havonta 30 egységet szándékoztak átadni a flottának, hogy 1945-ben a Kriegsmarine-t 233 ilyen típusú hajóval töltsék fel. Több mint 4 éves harci tapasztalat alapján tervezték őket, és azt kell mondanom, meglehetősen sikeresen, mivel sikerült jelentősen javítani a hagyományos dízel-elektromos kialakítást. Mindenekelőtt a vízállóság csökkentése érdekében kidolgoztak egy rendkívül áramvonalas hajótestet és kormányállást, az orr vízszintes kormányait összecsukhatóvá tették, a légzőcső, az antennaeszközök és a tüzérségi tartók pedig visszahúzhatóak lettek. A felhajtóerő-tartalék csökkent, az új akkumulátorok kapacitása megnőtt. A kardántengelyekhez redukciós sebességváltókon keresztül két meghajtó villanymotor csatlakozott. Víz alá merülve a XXI sorozatú hajók rövid időre több mint 17 csomós sebességet értek el – kétszer olyan gyorsan, mint bármely más tengeralattjáró. Ezenkívül két további villanymotort vezettek be, csendes, gazdaságos, 5 csomós sebességre - hiába nevezték őket a németek „elektromos hajóknak”. Dízelmotorok, légzőcső és villanymotorok alatt a „huszonegyedik” több mint 10 ezer mérföldet tudott megtenni a felszínre kerülés nélkül. , de a tengeralattjárók már messziről észlelték sugárzásukat, a keresőmotor vevőkészülékének segítségével

3. ábra: XXI. sorozatú hajó. „Technológia-Ifjúság” folyóirat 1/1996
(Az ilyen típusú csónakoknak egyetlen harci salót sem sikerült kilőniük a Birodalom zászlaja alatt. És ez jó... sőt nagyon jó)

Ez is érdekes volt. hogy az ilyen típusú csónakokat több vállalkozásnál részenként építették, majd a hajótest 8 szakaszát nyersdarabokból összeállították és egy siklón kombinálták. Ez a munkaszervezés közel 150 ezer munkaóra megtakarítását tette lehetővé minden hajón. „Az új hajók harci tulajdonságai megfelelnek az atlanti-óceáni háború változó körülményeinek, és a helyzet Németország javára történő változásához vezetnek” – jegyezte meg G. Bush, aki a náci tengeralattjáró-flottában szolgált. „Az új típusú német tengeralattjárók, különösen a XXI-es sorozat által jelentett veszély nagyon is valós volt, ha az ellenség nagy számban küldte őket tengerre” – visszhangozta a brit flotta hivatalos történésze, S. Roskill.
A Szovjetunióban a XXI sorozat elfogott tengeralattjárói saját „614-es projektet” kaptak, az U-3515-öt átnevezték N-27-re, majd B-27-re; Az U-2529 az N-28-ban és a B-28-ban, az U-3035 az N-29-ben és a B-29-ben, az U-3041-es az N-30-ban és a B-30-ban. Ezenkívül további két tucat építés alatt álló hajót foglaltak le a danzigi (Gdansk) hajógyárakban, de nem tartották megfelelőnek befejezni őket, különösen a szovjet sorozatgyártás miatt. nagy csónakok 611. projekt. Nos, az említett négyes 1957-1958-ig szolgált biztonságban, majd kiképzési formává vált, a B-27-eseket pedig csak 1973-ban adták le. Megjegyzendő, hogy a német tervezők műszaki felfedezéseit nem csak a szovjet, hanem az angol, amerikai, ill. Francia szakemberek - régi tengeralattjáróik modernizálása és új tengeralattjáróik tervezése során.
Még 1944-ben a romániai konstancai kikötőben 3 német kishajót fogtak el a II-es sorozatból, amelyek még 1935-1936-ban kezdtek szolgálatot. 279 tonnás felszíni kiszorítással három torpedócsővel rendelkeztek. Felszedték és megvizsgálták, de különösebb értékük nem volt. Négy olasz ultra-kis SV tengeralattjáró, amelyeket a nácik küldtek a náci szövetséges megsegítésére, szintén ott lett trófea. Kiszorításuk nem haladta meg a 40 tonnát, hossza 15 m, fegyverzetük 2 torpedócsőből állt. Egy. A TM-5-re átkeresztelt SV-2-t Leningrádba küldték, és ott átadták a Hajóépítési Népbiztosság alkalmazottainak tanulmányozás céljából, míg a többit nem használták fel ebben a minőségben.
Más sors várt arra a két tengeralattjáróra, amelyeket a Szovjetunió kapott a fasiszta Olaszország flottájának felosztása során. "Marea", mint a "Triton". 1941-ben épült Triesztben, 1949 februárjában fogadta el a szovjet legénység. Az I-41, majd az S-41 570 tonnás (víz alatti 1068 tonna) vízkiszorítással közel állt a háború előtti hazai, „Shch” típusú közepes méretű hajókhoz. 1956-ig a Fekete-tengeri Flotta tagja maradt, majd blankot alakítottak ki, ahol a búvárok hajóemelési technikákat gyakoroltak. A „Nikelio”, „Platino” típus taktikai és műszaki jellemzőit tekintve közel állt a IX-es sorozatú közepes hajóinkhoz. 1942-ben készült el La Speziában, a szovjet flottában I-42-nek, később S-42-nek hívták. A fekete-tengeri flotta hajózóinak listájáról „országiasszonyával” egy időben kizárták, kiképző egységgé alakították, majd ócskavasnak adták el. Katonai és műszaki szempontból az olasz hajókat nem lehetett összehasonlítani a németekkel. Különösen a Kriegsmarine főparancsnoka, K. Dönitz főadmirális jegyezte meg: „nagyon hosszú és magas kormányállásuk volt, amely éjjel-nappal észrevehető sziluettet adott a láthatáron... nem volt tengely a levegő beáramlására és a kipufogógázok eltávolítására” – a rádió- és hidroakusztikus berendezések sem voltak tökéletesek. Egyébként ez magyarázza az olasz tengeralattjáró-flotta nagy veszteségeit.
Amikor 1944-ben a Vörös Hadsereg belépett Románia területére, a bukaresti hatóságok sietve lemondtak berlini szövetségeseikről, és átálltak a győztesek oldalára. Ennek ellenére a „Sekhinul” és a „Marsuinul” tengeralattjárók trófeák lettek, és ennek megfelelően S-39 és S-40 nevet kaptak. Volt egy harmadik is. „Dolphinul”, 1931-ben épült - már 1945-ben. visszakerült a korábbi tulajdonosokhoz. Az S-40-est 5 év után törölték a listákról, a következő évi S-39-est is a románok kapták.
Bár a hazai tengeralattjáró-hajógyártásnak nagy hagyományai vannak, és a Nagy Honvédő Háború előtt a flottákat nagyon sikeres tengeralattjárókkal egészítették ki, a külföldi tapasztalatok tanulmányozása hasznosnak bizonyult. Nos, az a tény, hogy a trófeák körülbelül 10 évig szolgálatban maradtak, ez magyarázza. hogy megkezdődött az új generációs hajók tömeges építése, amelyek terveit szovjet szakemberek dolgozták ki.

Eredeti: „Technology-Youth”, 1/96, Igor BOECHIN, „Foreign Women” cikk