Projekt 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" a NATO besorolása szerint) - szovjet nehézrakéta tengeralattjáró cirkálók stratégiai célokra. A TsKBMT "Rubin"-nál (Szentpétervár) fejlesztették ki. A fejlesztési megbízást 1972 decemberében adták ki. A Project 941 nukleáris tengeralattjárói a legnagyobbak a világon.

A teremtés története

A tervezés taktikai és műszaki előírásait 1972 decemberében adták ki, és S. N. Kovalevet nevezték ki a projekt főtervezőjévé. Az új típusú tengeralattjáró cirkálót az Ohio-osztályú SSBN-k amerikai megépítésére válaszul helyezték el (mindkét projekt első hajóit 1976-ban szinte egyidejűleg rakták le). Az új hajó méreteit az új szilárd tüzelőanyaggal működő háromfokozatú interkontinentális R-39 (RSM-52) ballisztikus rakéták méretei határozták meg, amelyekkel a hajót felfegyverezték. Az amerikai Ohio-val felszerelt Trident-I rakétákkal összehasonlítva az R-39 rakétának jobb repülési hatótávolsága, dobótömege és 10 blokkja volt, szemben a Trident 8 blokkjával. Az R-39 azonban majdnem kétszer olyan hosszúnak és háromszor nehezebbnek bizonyult, mint amerikai megfelelője. A szabványos SSBN elrendezés nem volt alkalmas ilyen nagy rakéták befogadására. 1973. december 19-én a kormány úgy határozott, hogy megkezdi a stratégiai rakétahordozók új generációjának tervezését és építését.

Az első ilyen típusú hajót, a TK-208-at (ami azt jelenti: „nehézcirkáló”) 1976 júniusában a Sevmash vállalatnál rakták le, és 1980. szeptember 23-án bocsátották vízre. Indulás előtt egy cápa képet festettek a tengeralattjáró oldalára a vízvonal alatt, később cápával csíkok jelentek meg a projekt későbbi elindítása ellenére hónappal korábban, mint az amerikai Ohioban (az év 1981. július 4-én). A TK-208 1981. december 12-én állt szolgálatba. Összesen 1981 és 1989 között 6 Akula típusú hajót bocsátottak vízre és helyeztek üzembe. A tervezett hetedik hajót soha nem rakták le; A hajótest szerkezeteket előkészítették rá.

1980. szeptember 23-án Szeverodvinszk város hajógyárában az első szovjet Tengeralattjáró"Cápa" osztály. Amikor a hajóteste még az állományban volt, az orránál, a vízvonal alatt, egy rajzolt vigyorgó cápát lehetett látni, amely egy háromágú köré volt tekeredve. És bár az ereszkedés után, amikor a hajó a vízbe került, a cápa a háromágúval eltűnt a víz alatt, és senki sem látta többé, az emberek már a „Cápa” névre keresztelték a cirkálót. Ennek az osztálynak az összes későbbi hajóját továbbra is ugyanúgy hívták, és egy speciális, cápa képével ellátott ujjfoltot vezettek be a legénységük számára. Nyugaton a hajó a „Typhoon” kódnevet kapta. Ezt követően ezt a hajót Typhoonnak hívták hazánkban. A „9 emeletes” tengeralattjárók megrendeléseket adtak a Szovjetunió több mint 1000 vállalkozásának. Csak Sevmashban 1219 ember kapott állami kitüntetést, akik részt vettek ennek az egyedülálló hajónak a létrehozásában.

Leonyid Brezsnyev először az SZKP XXVI. Kongresszusán jelentette be a „Cápa” sorozat létrehozását. Brezsnyev kifejezetten „tájfunnak” nevezte a „cápát”, hogy félrevezesse hidegháborús ellenfeleit.

A rakéták és torpedók újratöltése érdekében 1986-ban megépült az 11570-es projekt „Alexander Brykin” dízel-elektromos szállítórakéta-hordozója 16 000 tonna összkiszorítással.

1987-ben a TK-12 "Simbirsk" hosszú, magas szélességi kört hajtott végre az Északi-sarkvidékre, a legénység többszöri cseréjével.

1991. szeptember 27-én a Fehér-tengeren a TK-17 Arkhangelsk kiképzési indításakor egy kiképző rakéta felrobbant és kiégett a silóban. A robbanás leszakította az akna fedelét, és a rakéta robbanófeje a tengerbe került. A legénység nem sérült meg az eset során; a csónakot kisebb javításokra kényszerítették.
1998-ban az északi flottában teszteket hajtottak végre, amelyek során 20 R-39 rakétát indítottak „egyidejűleg”.

Tervezés

Az erőmű két független lépcsőből áll, amelyek különböző tartós épületekben helyezkednek el. A reaktorok áramszünet esetére automatikus leállítási rendszerrel és a reaktorok állapotának felügyeletére szolgáló impulzusos berendezéssel vannak felszerelve. A tervezés során a TTZ tartalmazott egy záradékot a biztonságos sugár e célból való biztosításának szükségességéről, kidolgozták az összetett hajótest-elemek (rögzítési modulok, felugró kamerák és konténerek, hajótestek közötti kapcsolatok) dinamikus szilárdságának számítási módszereit, ill. kísérleti terekben végzett kísérletekkel tesztelték.

A Sharks építéséhez egy új, 55-ös műhelyt építettek Sevmashban – a világ legnagyobb fedett csónakházában. A hajók nagy úszóképesség-tartalékkal rendelkeznek - több mint 40%. Víz alá merüléskor a vízkiszorításnak pontosan a felét a ballasztvíz teszi ki, amit a hajók fogadtak. nem hivatalos név„vízszállító.” és a versengő tervezőirodában a „Malachit” – „a technológia győzelme a józan ész felett”. Ennek a döntésnek az egyik oka az volt, hogy a fejlesztőknek a meglévő mólók és javítóbázisok használatához a hajó legkisebb merülését kell biztosítaniuk. Ezenkívül a nagy felhajtóerő-tartalék, amely egy tartós fedélzeti házzal párosul, lehetővé teszi, hogy a hajó akár 2,5 méter vastag jégen áttörjön, ami először tette lehetővé a harci szolgálat ellátását magas szélességi körökben egészen északig. Pólus.

Keret

A hajó kialakításának különlegessége, hogy a könnyű hajótesten belül öt lakható, tartós hajótest található. Közülük kettő a fő, legfeljebb 10 m átmérőjű, és egymással párhuzamosan helyezkednek el, a katamarán elve szerint. A hajó elején, a fő nyomótestek között rakétasilók találhatók, amelyeket először a kormányállás előtt helyeztek el. Ezen kívül három különálló túlnyomásos rekesz található: egy torpedórekesz, egy központi vezérlőoszloppal ellátott vezérlőmodul-rekesz és egy hátsó mechanikus rekesz. A főtörzsek közötti térbe három rekesz eltávolítása és elhelyezése lehetővé tette a csónak tűzbiztonságának és túlélőképességének növelését. Az általános tervező, S. N. Kovalev szerint.

„Ami Kurszkban történt (949A projekt), nem lehettek ilyen katasztrofális következményei a 941-es projektre nézve. Az Akulán a torpedórekesz külön modulként van kialakítva. Egy torpedórobbanás pedig nem vezetett volna több orrrekesz megsemmisüléséhez és a teljes legénység halálához. Mindkét fő erős hajótest három átmenettel kapcsolódik egymáshoz a közbenső erős kapszularekeszeken keresztül: az orrban, a középső és a tatban. A csónak vízálló rekeszeinek száma összesen 19. Két, a teljes legénység számára kialakított, felugró mentőkamra a kormányállás tövében, a behúzható eszközkerítés alatt található.

A strapabíró hajótestek titánötvözetből készülnek, a könnyűek acélból készülnek, 800 tonnás össztömegű, nem rezonáns lokációgátló és hangszigetelő gumibevonattal borítják az amerikai szakemberek szerint a strapabíró hajótestek hangszigetelő bevonatokkal is felszerelve.

A hajó fejlett kereszt alakú farokat kapott, vízszintes kormányokkal, amelyek közvetlenül a légcsavarok mögött helyezkedtek el. Az elülső vízszintes kormányok visszahúzhatók.

Annak érdekében, hogy a csónakok magas szélességi fokon is teljesíteni tudják a szolgálatot, a kormányállás kerítését nagyon erősre készítik, amely képes áttörni a 2-2,5 m vastag jeget (télen a Jeges-tengeren a jég vastagsága 1,2 között változik 2 m-ig, helyenként pedig eléri a 2,5 m-t). A jég alsó felületét jelentős méretű jégcsapok vagy cseppkövek formájú növedékek borítják. Felszínre jutáskor a tengeralattjáró cirkáló, miután eltávolította az orrkormányokat, a speciálisan erre kialakított orrával és kormányállásával lassan a jégmennyezethez nyomódik, majd a fő ballaszttartályokat élesen kitisztítják.

Power point

A fő atomerőmű blokk-elv szerint van megtervezve, és két, egyenként 190 MW hőteljesítményű, 2 × 50 000 literes tengelyteljesítményű OK-650-es vízhűtéses termikus neutronreaktort tartalmaz. o., valamint két gőzturbinás egység, amelyek mindkét tartós hajótestben egy-egy találhatók, ami jelentősen növeli a hajó túlélőképességét. A kétfokozatú gumizsinóros pneumatikus lengéscsillapító rendszer, valamint a mechanizmusok és berendezések blokk-elrendezése lehetővé tette az egységek rezgésszigetelésének jelentős javítását, és ezáltal a hajó zajának csökkentését.

Meghajtóként két alacsony fordulatszámú, alacsony zajszintű, hétlapátú, rögzített állású légcsavart használnak. A zajszint csökkentése érdekében a légcsavarokat gyűrűs burkolatokba (fenesztronokba) szerelik.

A hajó tartalék meghajtással rendelkezik - két 190 kW-os egyenáramú villanymotor. Szűk körülmények között történő manőverezéshez két összecsukható oszlopból álló tolószerkezet található, 750 kW-os villanymotorokkal és forgó propellerekkel. A tolómotorok a hajó orrában és farában találhatók.

Lakhatóság

A legénység fokozott kényelmi körülmények között van elhelyezve. A csónakban pihenésre alkalmas társalgó, edzőterem, 4x2 m-es, 2 m mélységű, friss vagy sós tengervízzel feltöltött úszómedence, fűtési lehetőséggel, szolárium, tölgyfa deszkával bélelt szauna, valamint „ élő sarok”. A rendfokozatúak kis fülkékben vannak elhelyezve, parancsnoki állomány- két- és négyágyas kabinokban mosdóval, TV-vel, klímával. Két gardrób helyiség van: az egyik a tisztek, a másik a középhajósok és a tengerészek számára. A tengerészek a cápát „úszó Hiltonnak” hívják.

Fegyverzet

A fő fegyverzet a D-19 rakétarendszer 20 darab háromlépcsős szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakétával, R-39 "Variant". Ezeknek a rakétáknak a legnagyobb kilövési tömege (az indítókonténerrel együtt - 90 tonna) és hossza (17,1 m) a hadrendbe helyezett SLBM-ek közül. A rakéták harci hatótávolsága 8300 km, a robbanófej multiplex: 10 robbanófej egyedi irányítással, egyenként 100 kilotonna TNT-vel. Az R-39 nagy méretei miatt az Akula projekthajók voltak az egyedüli hordozók ezeknek a rakétáknak. A D-19 rakétarendszer kialakítását a 619-es projekt szerint speciálisan átalakított K-153 dízel-tengeralattjárón tesztelték, de az R-39-hez csak egy silót tudott elhelyezni, és hét álmodell indítására korlátozódott. Az Akula rakéták teljes lőszer rakománya egy salóban indítható, az egyes rakéták kilövése közötti rövid időközzel. Az indítás akár 55 m-es mélységben is lehetséges a felszínről és a víz alá süllyesztett helyekről, korlátozás nélkül időjárási viszonyok. Az ARSS lengéscsillapító rakétaindító rendszernek köszönhetően a rakétát száraz tengelyről indítják pornyomás-akkumulátor segítségével, ami lehetővé teszi az indítások közötti intervallum és az indítás előtti zajszint csökkentését. A komplexum egyik jellemzője, hogy az ARSS segítségével a rakétákat a siló nyakára függesztik fel. A terv 24 rakéta lőszer rakomány bevetését tartalmazta, de a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov admirális döntése alapján ezek számát 20-ra csökkentették.

1986-ban kormányrendeletet fogadtak el a rakéta továbbfejlesztett változatának - az R-39UTTKh "Bark" - kifejlesztéséről. Az új módosítás a lőtávolság 10 000 km-re történő növelését és a jégen való áthaladás rendszerének bevezetését tervezte. A rakétahordozók újrafegyverzését 2003-ig - a gyártott R-39 rakéták szavatossági idejének lejártáig - tervezték. 1998-ban, a harmadik sikertelen indítás után a védelmi minisztérium úgy döntött, hogy leállítja a 73%-os komplett komplexum munkáját. A Moszkvai Hőmérnöki Intézetet, a „földi” Topol-M ICBM fejlesztőjét bízták meg egy másik szilárd tüzelésű SLBM „Bulava” fejlesztésével.

A stratégiai fegyverek mellett a hajó 6 db 533 mm-es kaliberű torpedócsővel van felszerelve, amelyeket torpedók és rakéta-torpedók kilövésére, valamint aknamezők elhelyezésére terveztek.

A légvédelmet nyolc készlet Igla-1 MANPADS biztosítja.

Az Akula projekt rakétahordozói a következő elektronikus fegyverekkel vannak felszerelve:

Harci információs és irányító rendszer „Omnibus”;
analóg hidroakusztikus komplexum "Skat-KS" (a digitális "Skat-3" a TK-208-ra a javítás közepén került felszerelésre);
MG-519 „Hárfa” szonár aknakereső állomás;
MG-518 „Sever” visszhangmérő;
MRKP-58 „Buran” radarkomplexum;
"Symphony" navigációs komplexum;
„Molniya-L1” rádiókommunikációs komplexum „Cunami” műholdas kommunikációs rendszerrel;
televíziós komplexum MTK-100;
két felugró bója típusú antenna, amelyek lehetővé teszik rádióüzenetek, célpontok és műholdas navigációs jelek vételét akár 150 m mélységben és jég alatt.

A legénység feltételei

A Typhoonon a legénység nemcsak jó, hanem elképzelhetetlenül jó életkörülményeket biztosított a tengeralattjáróknak. Ez talán a Nautilustól elvárható, de egy igazi csónaktól nem. Példátlan kényelme miatt a Typhoon „úszó hotel” becenevet kapott. A Typhoon tervezésekor láthatóan nem különösebben törekedtek a súly- és mérettakarékosságra, a személyzetet 2-, 4- és 6-ágyas faszerű műanyaggal bélelt kabinokban helyezték el, íróasztalokkal, könyvespolcokkal, öltözőszekrényekkel, mosdókagyló és televízió.

A Typhoonban volt egy speciális rekreációs komplexum is: fali rúddal ellátott edzőterem, vízszintes rúd, boxzsák, kerékpáros és evezős gépek, futópadok. (Igaz, ezek egy része - pusztán szovjet stílusban - kezdettől fogva nem működött.) Négy zuhany és akár kilenc latrin is van benne, ami szintén nagyon jelentős. A tölgyfa burkolatú szaunát általában öt főre tervezték, de ha valaki megpróbálta, tíz személy is elfér benne. A hajón egy kis medence is volt: 4 méter hosszú, két méter széles és két méter mély.

Összehasonlító értékelés

Az Egyesült Államok haditengerészetének csak egy stratégiai hajósorozata van szolgálatban – az Ohio, amely a harmadik generációhoz tartozik (18-at építettek, ebből 4-et később átalakítottak Tomahawk cirkálórakéták szállítására). A sorozat első nukleáris tengeralattjárói a cápákkal egy időben álltak szolgálatba. Az Ohio államban rejlő következetes korszerűsítés lehetősége miatt (beleértve az extra hellyel rendelkező bányákat és a cserélhető csészéket), egyfajta ballisztikus rakétát használnak - a Trident II D-5-öt az eredeti Trident I C-4 helyett. A rakéták és a MIRV-k számát tekintve az Ohio mind a szovjet cápákat, mind az orosz Boreit felülmúlja.

Meg kell jegyezni, hogy az Ohio-t az orosz tengeralattjárókkal ellentétben a nyílt óceánon való harci szolgálatra tervezték viszonylag meleg szélességi körökben, míg az orosz tengeralattjárók gyakran teljesítenek szolgálatot az Északi-sarkvidéken, miközben a talapzat viszonylag sekély vizében tartózkodnak. ráadásul egy jégréteg alatt, ami jelentős hatással van a hajó kialakítására. Különösen a cápák esetében okozhat jelentős mechanikai problémákat a +10 °C feletti tengeri hőmérséklet. Az amerikai haditengerészet tengeralattjárói körében a sekély vizekben, az északi-sarkvidéki jég alatti merülést nagyon kockázatosnak tartják.

A „Cápák” elődeit – a 667A, 670, 675 projektek tengeralattjáróit és azok módosításait – az amerikai hadsereg „üvöltő tehenek”-nek nevezte, mivel harci szolgálati területeik az Egyesült Államok partjainál helyezkedtek el. az erős tengeralattjáró-elhárító alakulatok lefedettségi területén, ráadásul le kellett győzniük a NATO tengeralattjáró-elhárító vonalát Grönland, Izland és Nagy-Britannia között.

A Szovjetunióban és Oroszországban a nukleáris triád fő részét a földi stratégiai rakétaerők alkotják.

Miután az Akula típusú stratégiai tengeralattjárókat a Szovjetunió Haditengerészetében szolgálatba fogadták, az Egyesült Államok beleegyezett a javasolt SALT-2 egyezmény aláírásába, és az Egyesült Államok a Cooperative Threat Reduction program keretében pénzeszközöket is elkülönített a tengeralattjáró felének ártalmatlanítására. Cápák, miközben egyidejűleg meghosszabbítják amerikai „társaik” élettartamát 2023-2026-ig.

1997. december 3-4-én a Barents-tengeren a START-1-szerződés szerinti rakéták Akula nukleáris tengeralattjáróról történő kilövéssel történő szétszerelése során incidens történt: miközben az amerikai delegáció egy orosz hajó fedélzetéről figyelte a lövöldözést, a Los Angeles-osztályú többcélú nukleáris tengeralattjáró "manővereket végzett az "Akula" nukleáris tengeralattjáró közelében, megközelítve akár 4 km-es távolságot. Az amerikai haditengerészet hajója két mélységi töltet felrobbantására figyelmeztetve hagyta el a tüzelési területet.

Főbb jellemzők
Hajótípus TRKSN
Projekt megnevezése 941 "Cápa"
A TsKBMT "Rubin" projekt fejlesztője
S. N. Kovalev vezető tervező
NATO besorolás: SSBN "Typhoon"
Sebesség (felület) 12 csomó
Sebesség (víz alatt) 25 csomó
(46,3 km/h)
Működési merülési mélység 400 m
Maximális merülési mélység 500 m
Navigációs autonómia 180 nap (6 hónap)
Legénység 160 fő
(köztük 52 tiszt)
Méretek
Felszíni elmozdulás 23 200 t
Vízkiszorítás 48.000 t
Maximális hossza (függőleges vonal szerint) 172,8 m
Testszélesség max. 23,3 m
Átlagos merülés (vízvonal szerint) 11,2 m
Power point

2 db OK-650VV nyomású vizes atomreaktor, egyenként 190 MW.
2 turbina 45 000 - 50 000 LE. minden egyes
2 db 7 lapátos, 5,55 m átmérőjű propeller tengely
4 db, egyenként 3,2 MW-os gőzturbinás atomerőmű
Lefoglal:
2 db ASDG-800 dízel generátor (kW)
Ólom-savas akkumulátor, 144-es termék

Fegyverzet
Torpedó-
aknafegyverek 6 TA 533 mm kaliber;
22 torpedó 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 vagy Vodopad rakéta torpedó
20 SLBM R-39 (RSM-52) rakétafegyverzet
Légvédelmi 8 MANPADS "Igla"

Submarine Shark - a korszak vas ragadozója

A hidegháború történetében így történt, hogy a Szovjetunió mindig megtette a második lépést a fegyverek fejlesztésében az Egyesült Államok után.

Ez a második lépés azonban a legtöbb esetben mindig kettőt jelentett, ami egy olyan fegyver létrehozását jelentette, amely nemcsak kiegyenlítette a helyzetet, hanem felülmúlta az ellenség fegyvereit is. Ez történt az Akula tengeralattjáróval.

Az Akula hajót a 941-es projekt alapján hozták létre, és a hazai nukleáris tengeralattjárók harmadik generációjához tartozott. A „Cápa” volt a proaktív válaszunk az Egyesült Államok által kifejlesztett „Ohio” tengeri nukleáris rakétaerők alapvetően új rendszerére.

Ez a tengeralattjáró – egy igazi független rakétabázis – különleges mérföldkövet jelent tudományos, tervezési és politikai szempontból.

Az Akula tengeralattjáró egyedi jellemzői

Az Akula tengeralattjáró nemcsak a legnagyobb ilyen sok fegyverrel felszerelt tengeralattjárónak bizonyult, hanem a legcsendesebbnek is (kétlépcsős lengéscsillapító rendszer), ami jelentősen növelte potenciális lopakodását.

Ezenkívül a Cápát az Északi-sarkvidék északi szélességein való harci szolgálatra szánták, i.e. autonóm működésre alkalmas jégben és jég alatt.

Ez magabiztos ütőkártya volt „Cápáink” működési körülményei tekintetében a „meleg vizű” amerikai tengeralattjárókhoz képest, amelyek számára az északi tengereket kezdetben lezárták.

Hatalmas mérete ellenére (2 futballpályák hosszában és kilencemeletes épület magasságában) és 50 ezer tonnás vízkiszorításával (több, mint egy nehéz repülőgépet szállító cirkálóé), a "Cápa" nagy sebességet és manőverezőképességet mutatott, és képes volt rakéták harci kilövésére is. mélységben (akár 55 méterig, mindenféle időjárási korlátozás nélkül a víz felszíne felett), valamint a felszíni helyzetből.

Kép: Az Akula tengeralattjáró méretei

A "Cápa" tengeralattjáró kiemelkedő méreteit a Guinness Rekordok Könyvébe rögzítette.

Videó megtekintése – Tengeralattjáró cápa:

Cápa tengeralattjáró egy fegyverkezési versenyben

Ezek a méretek azonban nem voltak öncélúak a tervezők számára. Az óriásrakétahordozót az amerikai ohiói rendszer Trident-1 rakétájának műszaki előnyeire alapozva tervezett új Tsar Rockethez hozták létre, amely bizonyos tekintetben ismét felülmúlta külföldi „kollégáját”.

Az állam által az amerikaiakkal szembeni „megfelelő válasz” megteremtésére szánt rövid időkeret kénytelen volt felgyorsítani a tudományos munkát egy új típusú, hazánkban eddig nem használt rakéta - a szilárd tüzelőanyag-típusú - kifejlesztésére.

Hazánkban minden típusú rakéta, kezdve Koroljev fejlesztéseivel, folyékony tüzelésű volt, és hadseregünknek nem volt tudományos megoldása vagy technológiája a szilárd tüzelésű rakétákhoz.

Az összes korábbi folyékony hajtóanyagú rakétával felszerelt tengeralattjáró rakétahordozó már nem tudott megbirkózni a tengeralattjárók fő feladatával - a lopakodással, mivel egy ilyen rakéta előkészítése és kilövése műszaki jellemzői miatt olyan zajt keltett, amelyet az ellenséges tengeralattjárók már rögzítettek, a hajó leleplezését jelentette, és bizonyos esetekben az ellenséges megelőző csapást a hajóra.

A rövid idő alatt és megfelelő fejlesztés nélkül létrehozott új szilárd tüzelésű ötlet nagyon nagynak bizonyult - 90 tonna súlyú, 16 méteres „növekedéssel”, ami nagyon különbözött az amerikai Trident-1-től.

Most az Akulát egy ilyen hősies rakétához hozták létre. Ezután az északi flotta óriási rakétahordozóinak összekapcsolásához (összesen 6 cápát terveztek) speciális úszó logisztikai támogatást kellett kiépíteni.

1977-ben megkezdődött a bázis újbóli felszerelése (figyelembe véve a hajó mély merülését és hosszát), hogy fogadják ezeket a tengeralattjárókat, és a tervek szerint speciális mólókat hoznak létre a cápák kiszolgálására és minden szükséges ellátásra, kezdve az energiaforrásokkal .

A csúcstechnológiás mólók, valamint a 941 Akula stratégiai tengeralattjáró egyedi part menti infrastruktúrája azonban nem készült el. A szovjet védelmi ipar „Akula” ötlete a birodalom összeomlásával egy ideig apátlan maradt.

Ráadásul ezek a rakétahordozók a stratégiai fegyverzetkorlátozásról szóló tárgyalások „túszaivá” váltak. És ők maguk is ki voltak fűrészelve egy potenciális ellenség pénzéért, i.e. Az Egyesült Államok jelentős összegeket különített el Oroszországnak a rendelkezésükre.

Csak egy hajó maradt életben - a Dmitry Donskoy, a többi a mólón rozsdásodott, és nem a saját területükön veszítette el a csatát - a víz mélyén, hanem a politikai arénában.

Fotó a "Dmitry Donskoy" nukleáris tengeralattjáróról

Akula tengeralattjáró - rakétahordozó Bulava számára

Az Akula tengeralattjáró megmentése az új Bulava rakétával történő modernizálás egyedülálló lehetősége volt, ezt a lehetőséget az Akula tervezői kezdetben a 941-es projekt stratégiájába is belefoglalták, és ez egy egyedülálló műveletet jelentett.

Mivel a rakétarekesz a jármű fő erős szerkezetein kívül található, könnyen ki lehetett vágni a tengeralattjáróból, majd egy új bányát építettek oda. új rakéta. Ez volt a 941-es komplexum erőssége, amely más rakétahordozókon elérhetetlen.

Így a "Dmitry Donskoy", az egyetlen egyedülálló és nem analóg stratégiai nukleáris hajó, kísérleti bázis lett a rakétahordozók következő, 4. generációjához szükséges rakéták létrehozásához.

Videó – Az összes lőszer kilövése tengeralattjáróról (víz alól):

Mivel lepi meg még a vasragadozót?

A harmadik évezred elején különféle projekteket terjesztettek elő a haditengerészetből kivont és ártalmatlanításra váró „cápák” megmentésére, többek között hatalmas rakományszállítóként való felhasználásukat az északi tengerek sarki vizein, a leszerelt rakétarekesz óta. legfeljebb 10 tonna rakományt tudott fogadni.

De a sors csak negyed évszázadot adott a cápáknak. 1982. február 9. volt a születési dátum, i.e. csatlakozik a legnagyobb tengeralattjáró hajó északi flottájához.

Majdnem 10 éven keresztül a Rubin tervezői S. Kovalev vezetésével a rajzoktól az első rakéták kilövéséig vitték a hazai óriást (1972. december - a műszaki fejlesztés feladatát adták, 1973-tól pedig a keretek között) a Typhoon stratégiai tengeri nukleáris program része, a Project 941 rakétahordozók létrehozására irányuló munka).

Az Akula tengeralattjáró nemcsak katonai erejével nyűgözte le a kortársakat:

• 20 ballisztikus rakéta 10 egyedileg célozható robbanófejjel és a teljes rakéta lőszer rakomány egyszeri indításának lehetőségével, rövid időközönként;
• 6 db 533-as kaliberű torpedócső;
• 8 szett Igla-1 MANPADS légvédelemhez.

A „Cápa” a hajó elrendezésének egyedi tervezési megoldásaival is feltűnő volt, amikor egy külső, könnyűsúlyú hajótest alatt két fő erős, 3 modullal összeköthető.

Egy ilyen „katamarán” biztosította a tengeralattjáró megnövekedett túlélőképességét, és a rakétáknak a fő hajótesten kívül, illetve különálló, erős autonóm hajótestekben történő elhelyezése baleset esetén garantáltan megőrizte a megmaradt rakétarendszert. A „Cápának” életet adó 2 atomreaktor vészhelyzet esetén „lekapcsolhatta” magát, ami a tengeralattjáró életképességét is biztosította.

És természetesen a szuperóriás teljes hatalmas legénysége a lehető legkényelmesebben elhelyezkedett - 170 ember szolgált a hajón átgondolt kényelmi szolgáltatásokkal, valamint gyógyulási és relaxációs komplexumokkal.

Nézze meg a videót - A tengeralattjáró szerkezete:

Az első cápa - a vezetés kezdete a tengeralattjárók között

Érdekes módon az Akula tengeralattjárót már a hazai tengeralattjáró-hajógyártás hajnalán láthatták az orosz flottában. Ez volt az egyik első tengeralattjáró 400 tonnás vízkiszorítással (ami egyben a legnagyobb tengeralattjáróvá is tette akkoriban).

Az első „Cápa” műszaki tervét 1905-ben hagyták jóvá, a vízre bocsátásra 1909-ben került sor.

Az első Akula tengeralattjáró az orosz típusú tengeralattjáró klasszikus példája lett - egytörzsű és a végén (a tatnál és az orrban) elhelyezett ballaszttal, amelyet később tervezőink fejlesztettek ki. Az első "Cápának" 16 repülése volt (részt vett az első világháborúban).

Cápánk a múlt század elején volt az első a világgyakorlatban, aki az ellenséget kereste, és nem várta lesben, ahogy az a manőverek során szokás volt. A „Cápa” 17. útja volt az utolsó 1915-ben, aknát rakott le, és azóta nem tért vissza.

A legnagyobb nukleáris tengeralattjáró, Akula

Pajzs és kard egy titántokban, óriás hüvely az erős fegyverekhez, hatalmas víz alatti hajó, amely tele van elektronikával, és egy speciálisan képzett csapat irányítja – ezek mind ugyanazon atomtengeralattjáró-cirkáló sorozat jellemzői, amolyan mastodonok. hidegháborús korszak.

A Shark osztály legnagyobb nukleáris tengeralattjárója önmagában képes kolosszális vereséget mérni a világ bármely országára, kivéve talán Új-Zélandot és néhány dél-amerikai országot.

Mi vár a legnagyobb nukleáris tengeralattjárókra?

Tekintsük a „Cápát” egy erős, de teljesen felesleges fegyvernek manapság? És ezeknek a stratégiai cirkálóknak a kiszolgálása meglehetősen drága - évente 300 millió rubel minden egyes harci egységre.

A megépült hat víz alatti óriásból hármat egyszerűen kezeltek – darabokra vágták őket, miután először eltávolították a nukleáris fűtőanyagot a reaktorblokkokból, lezárták és eltemették Észak-Oroszországban. Ennek eredményeként a TK-202-t, TK-12-t és TK-13-at szétszerelték - már nem léteznek, de több milliárd rubelt takarítottak meg, amit e hadihajók karbantartására kellett volna költeni.

Nézze meg a videót - A legnagyobb nukleáris tengeralattjáró, Shark:

Ha a stratégiai rakétahordozók sorsára gondolunk, érdemes egy fontos pontot figyelembe venni - az Egyesült Államok évente körülbelül 400 milliárd dollárt költ a fegyverkezésre és a hadsereg modernizálására!

Oroszország viszont tízszer kisebb, és itt még mindig figyelembe kell venni az Egyesült Államokhoz képest nagyobb területét.

A múltban a hidegháború kiegyenlítette az erőviszonyokat a világon, és a legnagyobb atom-tengeralattjáró, az Akula messze nem volt a legdrágább projektje. A Szovjetunió összeomlása után kialakult káosz sok hosszú távú újrafegyverkezési tervet megzavart, a célok és a célkitűzések megváltoztak.

Hét Akula közül négy elveszett – az utolsó tengeralattjárót (TK-201) szétszedték, miközben még a hajótest szakaszában volt.

Eközben nyilvánvaló ezeknek a hajóknak az egyedisége: váratlan zajtalanság és nagy sebesség az ilyen óriások számára; képes hónapokig úszni a jég alatt az Antarktisz jeges vizeiben; feljutás bárhova, a jég vastagságától függetlenül; hatékony rendszer az ellenséges tengeralattjárók felderítésére; kiváló felhajtóerő.

Az Akula osztályú nukleáris tengeralattjárók a legveszélyesebbek az összes tengeralattjáró közül

Az Akula osztály legnagyobb nukleáris tengeralattjárója az egyetlen tengeralattjáró a világon, amely lenyűgöző mérete ellenére képes a vastag jég alatti sekély polcon mozogni. A NATO nukleáris tengeralattjáróinak egyik kapitánya sem merne ilyen cselekedetre – nagy a veszélye a tengeralattjáró károsodásának.

A modern katonai stratégia szempontjából az álló ballisztikus rakéták hatástalanok – az űrből észlelhetők és rakétacsapást indítanak rájuk, mielőtt elhagynák kilövési silójukat.

Másrészt egy független és szabadon mozgó stratégiai rakétavető, amely nagyjából minden Project 941 tengeralattjáró, az orosz vezérkar perselyének fő jokerévé válik.

Videó megtekintése – Cápa tengeralattjáró működés közben:

A cápa nukleáris tengeralattjárókra mindig is lesz kereslet

Többször felvetődött a cápák katonai szolgálatból békés tevékenységekre való áthelyezésének kérdése, miközben a fenntartásuk költségei jelentősen csökkennének.

Például a legnagyobb "Akula" nukleáris tengeralattjáró szállíthat rakományt - az ilyen célokra történő rekonstrukciója akár 10 000 tonna rakomány szállítását is lehetővé teszi.

A víz alatti szállítás több okból is előnyös: biztonságosabb és nem függ a viharoktól, kalózok vagy hasonló csoportok nem képesek megfogni a víz alatti szállítást, és az északi tengerek szállítása esetén a leggyorsabb is.

A civil "cápáknak" nem lenne szüksége nyílt víz, fedélzetükön a rakomány a legrövidebb úton érkezne Európa és Amerika északi kikötőibe, minden akadály nélkül, ami ma és az elmúlt több száz évben az északi tengerek jegesedésével járna.

A cápák még sok évig szolgálhatnak békés vagy katonai célokat – elvégre tudósok és tervezők, mérnökök és katonai tengerészek több évtizedes kemény munkájának eredményei.

Submarine Shark - a legveszélyesebb tengeralattjáró

A Föld legnagyobb tengeralattjárójának lenyűgöző méretei, szokatlan elrendezése - két párhuzamos belső hajótest, amelyeket egy külső zár le - enyhén szólva is lenyűgöző. Miért volt szükség egy ilyen óriás létrehozására, amely kétségtelenül nagy összegbe került?

A fő ok a fegyverei voltak - 20 szilárd tüzelőanyagú rakéta, amelyek mindegyike 10 nukleáris robbanófejet hordozott. Hatalmasak voltak még a Tridenthez, az 1980-as évek amerikai tengeralattjáróinak fő ballisztikus rakétájához képest is.

A szovjet R-39-esek majdnem kétszer olyan hosszúak és háromszor nagyobb súlyúak voltak, mint az amerikai rakéták.

A klasszikus szivar alakú hajótestbe lehetetlen volt 20 ilyen óriások indító silót illeszteni - így jelent meg az Akula tengeralattjáró, a Project 941 rakétahordozó.

Az Akula osztályú atomtengeralattjárókat a valaha tengeralattjáróról indított legerősebb ballisztikus rakétákkal szerelték fel: 16 méter hosszúak; az első két fokozat átmérője 2,4 méter; tömeg - 90 tonna. Az R-39 rakéták 2550 kg össztömegű robbanófejeket hordoztak, és 10 000 km távolságra dobták őket.

Összehasonlításképpen a Trident-I ballisztikus rakéta (USA) jellemzői: hossza 10,3 méter; az első lépcsők átmérője 1,8 méter; tömeg - 32,3 tonna; repülési hatótáv – 7400 km; A robbanófej maximális súlya 1360 kg.

Videó – Tengeralattjáró cápa:

Az Akula atomhajó projekt jellemzői

A "Cápák" fő fegyvere a felszínről és 55 métert meg nem haladó mélységből is indítható volt - a rakétasilók külső nyílásainak kinyitása után a tengervizet porgázok nyomásával távolították el belőlük (mini robbanás). , azaz a ballisztikus rakéta egy száraz silóból repült ki, még akkor is, ha a tengeralattjáró az indításkor víz alatt volt.

Az "Akula" tengeralattjáró a második nevét - Typhoon - egy 20 ballisztikus rakétából álló rakétarendszernek köszönhetően kapta, valójában ez volt a neve (D-19 "Typhoon");

A 80-as évek közepén a Lockheed Martin (USA) stratégiai rakétatervezői megkezdték egy negyedik osztályú rakéta, a Trident II létrehozását. Ekkor a szovjet tervezők egy új ballisztikus rakéta projektjén is elkezdtek dolgozni - egy új típusú rakétának kellett volna az R-39 rakétát felváltania.

A Typhoon rendszer rendkívül drága volt, ráadásul jócskán lemaradt a Trident II teljesítményétől: kétszer akkora tömeg, háromszor kisebb teljesítmény, ütési pontosságban pedig kétszer alacsonyabb volt az amerikainál.

Ezért még az első Project 941 rakétacirkáló befejezése előtt a szovjet tervezők elkezdtek új stratégiai rakétát készíteni, a Bark nevű rakétát.

Új követelmények és problémák

A közeljövőben minden Akula osztályú tengeralattjárót modernizálni kellett egy új rakétarendszerhez.

Az új rakéta előnyei a következők voltak: független áthaladás rendszere a Jeges-tenger 2,5 méteres jégrétegén; nagy repülési távolság a nukleáris robbanófejek számának megőrzése mellett; alacsonyabb gyártási és tárolási költségek.

A Bark fejlesztése során komoly akadályok merültek fel: a projektmenedzser V.P. Makeev, a Szovjetunió eltűnt, és ezzel a projekt stabil finanszírozása is megszűnt.

Bulava rakéta tengeralattjáróhoz

1998-ban végül törölték a Bark ballisztikus rakéta projektet, és leállították az egyik cápa modernizálását, amely ennek érdekében elkezdődött. És ugyanebben 1998-ban egy új, R-30 vagy Bulava rakétákkal felszerelt stratégiai komplexum projektje indult.

A "Bulava" jellemzői: hossza 12,1 méter; átmérője 2 méter; 36,8 tonnás tömegével 1150 kg tömegű nukleáris töltetet képes eljuttatni maximum 12 000 km távolságra lévő célponthoz.

Fotó: Bulava R-30 - interkontinentális ballisztikus rakéta

A Bulava első kilövésére rakétahordozóról 2004. szeptember végén került sor: az Akula osztályú Dmitry Donskoy (TK-208) tengeralattjáró, amelyet ehhez a komplexumhoz újjáépítettek, víz alatt lőtt ki egy rakétát egy gyakorló robbanófejjel.

Videó – A Bulava ballisztikus rakéta kilövése:

Kezdetben minden Akula tengeralattjárót nukleáris rakéták mobil indítóállásának terveztek - a harci szolgálat során a "ragadozónak" a Jeges-tenger fenekén kellett volna feküdnie, és Oroszország határait őriznie.

Fotó: A Bulava R-30 ballisztikus rakéta kilövése

Négyhavonta egyszer váltották egymást a tengeralattjáró cirkálók – a következő „Cápa” szolgálatba állt, a lecserélt tengeralattjáró pedig visszatért a bázisra műszaki átvizsgálásra és a személyzet pihenésére.

Elméletileg a víz alatti szolgálat időtartama hosszabb is lehetne, de az orvosok szerint a négy hónapnál hosszabb víz alatti tartózkodás komoly károkat okoz az emberi szervezetben.

A teljes éves szolgálati ütemtervhez legalább nyolc Project 941 nukleáris meghajtású cirkálóra van szükség, de mindegyik létrehozása és éves karbantartása kilenc számjegyű amerikai dollárba kerül. Éppen ezért a végső döntés a „Cápákról” még nem született meg.

Akula osztályú tengeralattjáró - orosz ragadozók

Történt ugyanis, hogy az emberi társadalom fejlődése az első években közvetlenül függött a katonai fejleményektől.

Ha nem lenne szükség a területek és erőforrások védelmére, ma már nemcsak űrprogramok lennének, hanem számítógépek vagy például mikrohullámú sütők is – a katonai megrendelések mindig is nyereségesek voltak, lehetővé téve a hosszú távú kutatást és a diverzifikációt. fejlesztés.

Az első nukleáris tengeralattjárók

Az első nukleáris tüzelőanyaggal működő hajtóműveket csak erre hozták létre és telepítették katonai felszerelés, a mai napig egyetlen békés céllal létrehozott atom-tengeralattjáró sincs. Ennek oka évezredek óta változatlan – az uralkodók készek jelentős összegeket csak fegyverekre költeni.

Az Akula osztályú tengeralattjárót katonai célokra is hozták létre, és a sorozat tengeralattjáróinak fejlesztése és építése meglehetősen sokba került - összesen körülbelül 400 milliárd rubelt.

6,5 nukleáris meghajtású cápát építettek, ebből hármat és a befejezetlen hetediket később szétszerelték, így három hajó maradt abban a reményben, hogy modernizálni tudják őket, és rábízzák Oroszország északi határainak védelmére.

Nézzen meg egy videót a témában - Cápa osztályú hajó:

Az összes „cápa” közül a legszerencsésebb a TK-208 rakétahordozó volt, amely 2002 októberében a „Dmitry Donskoy” nevet kapta. Ez a tengeralattjáró volt az első a 941-es projekt keretében.

A TK-208 tengeralattjáró cirkáló nem nevezhető prototípusnak - teljes értékű harci hajó volt, amely 20 nukleáris rakétát szállított a fedélzetén.

A "Dmitry Donskoy" felsőbbrendűsége mellett van még egy fontos különbség a többi "cápától" - a sebessége víz alatti helyzetben 2 csomóval nagyobb, mint a "fiatalabb nővérek" sebességi jellemzői.

A 30 éves TK-208 egy Akula-osztályú tengeralattjáró, amely több korszerűsítésen esett át, és közben fel is rakták.

A nukleáris tengeralattjárók fő problémáját már nem a karbantartásukra fordított pénzhiány jelentette (évente 300 millió rubel tengeralattjárónként), hanem a ballisztikus nukleáris rakéták, fő fegyverük leszerelése.

Fotó: A "Shark" nukleáris tengeralattjáró elrendezése és fegyverzete

Bulava rakéta Akula osztályú tengeralattjárókhoz

A „cápák” kard nélküli hüvelyhez hasonlóvá váltak, ehhez új rakétarendszert kellett létrehozni.

1999 óta a Dmitrij Donszkoj atomrakéta az új Bulava ballisztikus rakéta próbapadja lett, és ha a tesztek sikeresek lesznek, további két orosz cápát fejlesztenek ehhez a rakétarendszerhez.

Videó megtekintése: Bulava – R-30 stratégiai rakéta

Az Akula osztály második tengeralattjárója az 1986 decemberében indított TK-17 (sorozatának ötödik rakétahordozója). 2002 novemberében Atomarina megkapta az "Arhangelszk" nevet - ugyanazon név tiszteletére orosz város, melynek védnökségét ezentúl erre a hadihajóra bízták.

2004-ben az "Arkhangelsk" tengeralattjáró az Orosz Föderáció elnökének, V. V. Putyinnak volt a parancsnoki helye, a tengeralattjáró parancsnoki állománya meghívást kapott az elnök évfordulójára 2007 októberében.

Mit hoz a jövő az Akul-osztályú tengeralattjárók számára?

A Project 941 utolsó nukleáris meghajtású cirkálója a TK-20, amelyet 1989 áprilisában bocsátottak vízre (a hatodik a sorozatban). 2000 májusában a hajó a "Severstal" nevet kapta, az azonos nevű kohászati ​​üzem tiszteletére.

Érdemes megjegyezni, hogy a TK-20 az orosz haditengerészet egyetlen hajója, amelyet egy ipari vállalkozásról neveztek el. Az egész világ 1995 augusztusában értesült erről a rakétahordozóról, amikor ez az Akula-osztályú tengeralattjáró felbukkant a földrajzi Északi-sark közepén, és egy ballisztikus rakéta gyakorló kilövést hajtott végre egy Arhangelszk melletti tesztterületre.

2010 óta csak egy Akula-osztályú tengeralattjáró, a Dmitrij Donszkoj van „mozgásban”, a fennmaradó kettőnek csak 1/3-a van, és a Bulava helyszíni tesztjeinek eredményére és a főparancsnok döntésére vár; Az Orosz Föderáció rendelkezései arra vonatkozóan, hogy „a cirkálók továbbra is szolgálatban maradnak-e” flotta, vagy megsemmisítik őket.

Nem ismert, hogy mi lesz a döntés a három „cápával” kapcsolatban, mert Nincs egyértelmű vélemény, hogy szükség van-e rájuk vagy sem. De az a tény, hogy az „orosz cápákat” különösen erős és sikeres kialakítás jellemzi, nyilvánvaló, és van erre egy különleges példa: a baleset, amely az egyik „cápán” történt 1991 szeptemberében.

A ragadozó tengeralattjáró kemény dió az összes tengeralattjáró között

A rakétahordozó felbukkant egy gyakorlórakéta kilövésére, megkezdődtek az indítás előtti munkálatok, és hirtelen, még a „start” parancs előtt egymás után két erőteljes robbanás történt, amelyek megrázták az egész hajót.

Az atom-tengeralattjáró kapitánya a periszkópjához rohant, és látta, hogy hajója külső részét lángok borítják – a lángoló rakétapor magas hőmérsékletet hozott létre, ami a külső hajótest károsodásához vezethet.

A merülési parancsot követően a kapitány feszülten várta a jelentéseket szivárgásokról és tüzekről a rekeszekben, de ezek nem érkeztek – a külső hajótestet eloltották, és a sérülések vizsgálata során kiderült, hogy a rakéta robbanása kisebb károkat okozott a rakétában. indítósiló és a hajótest egy kis része.

Bármely más hasonló helyzetben lévő tengeralattjáró komoly károkat szenvedett volna, és nem tudott volna magától visszatérni a kikötőbe, ahogy az atommeghajtású Akula tette 1991-ben.

Az Akula története: az orosz flotta első tengeralattjárója

A 20. század elején a világ politikai helyzete egyre feszültebbé vált - számos ország, köztük Oroszország uralkodói számára nyilvánvaló volt a konfliktus fegyveres eszközökkel történő megoldásának lehetősége. A világ a háború küszöbén állt, amelyet ma I. világháborúnak neveznek.

Az orosz flottát gyorsan újra fel kellett szerelni, különösen nagy volt a hiány a tengeralattjárókban – ezek létrehozását az orosz mérnök I.G. Bubnov, más megrendeléseket adtak le az amerikai hajógyárakban.

Ma a kifakult archív fotókon a Bubnov által tervezett és épített Akula hajó aprónak tűnik a modern tengeralattjáró-cirkálókhoz képest, de 1905-ben ez volt a cári Oroszország legnagyobb tengeralattjárója.

Az Akula tengeralattjáró tényleges építése hat hosszú évig tartott - bürokratikus késések és finanszírozás hiánya, Bubnov által az építkezés során végrehajtott módosítások, a külföldi és belföldi vállalkozók szállítási zavarai, a tengeri kísérletek során a hajót ért károk - mindez késleltetett. a hajó átadása az orosz flottának.

Nézze meg a videót - A tengeralattjáró története:

Az Akula tengeralattjáró története

A Sharks projektet 1905 tavaszán hagyták jóvá, de az építkezésre nem különítettek el pénzt.

1906 tavaszán megkezdődött a tengeralattjáró építésének finanszírozása, de rendkívül kis összegekben - 200 ezer rubelt különítettek el az Akula és a Lamprey tengeralattjárók építésére azzal a feltétellel, hogy a tengeralattjárók 20-ban elkészülnek. hónapok.

1906 kora őszén Bubnov azzal a javaslattal fordult a Tengerészeti Műszaki Bizottsághoz, hogy másfél hónapos mérlegelés után cseréljék le a tervezett benzinmotorokat dízelmotorokra.

Hosszú távú tárgyalások kezdődtek a külföldi erőművek gyártóival, és csak négy év múlva jelennek meg az első fotók az Akula hajóról.

A tengeralattjáró törzse gyorsan megépült a Balti Hajógyár siklóin, az erőművekkel kapcsolatban problémák merültek fel: a dízelmotorok megrendelését nem a francia tengeralattjárókhoz építő német gyárban, hanem az orosz üzemben adták le; "L. Nobel", amely korábban nem gyártott ilyen motorokat.

Ennek a döntésnek az oka egyszerű volt - az orosz gyártó alacsonyabb árat adott a munkájáért.

Ennek eredményeként az Akula tengeralattjáró erőművei csak 1909 tavaszán készültek el, i.e. egy évvel később a tervezettnél. Ráadásul a francia „Mate” gyár által szállított akkumulátor is kiégett – újat kellett rendelni.

A képen az első Cápa vasragadozóvá készül

1909 nyarán beszerelték a motorokat és kicserélték az akkumulátort. Elérkezett a várva várt pillanat – az orosz sajtóban megjelent egy fotó a siklóról távozó Akula tengeralattjáróról.

De a „Cápa” kilövése még nem jelentette azt, hogy készen áll a harcra. A hajó egy sor konstrukciós változtatáson esett át: kiderült, hogy a tervezettek helyére szállított új légcsavarok nem képesek megfelelő sebességet fejleszteni; nyolc torpedócsövet szereltek fel hullámtörővel; sok más hiányosságot is meg kellett szüntetni.

Fotó: Az első „Shark” tengeralattjáró a készleteken

Annak ellenére, hogy az Akula számos következetlensége van a tervezési előírásokkal (beleértve a sebesség hiányát, alacsony leszállást a felszínen), 1911 szeptemberében a tengeralattjárót bevezették az orosz haditengerészetbe.

A képen az Akula tengeralattjáró inkább játéknak tűnik, mint a teljes értékű harci hajónak, ami volt - de ez a tengeralattjáró volt az első olyan hazai tengeralattjáró, amely képes volt harci műveleteket végrehajtani ellenséges területen, és amely prototípusként szolgált egy egész sorozathoz. a cári Oroszország tengeralattjárói.

Az Akula dízel-elektromos torpedó-tengeralattjáró (1909):

Az "Akula" tengeralattjáró négy évig szolgált az Orosz Birodalom flottájánál, harci feladatokat hajtott végre a Balti-tengeren, megvédve az orosz partokat a Kaiser's Germany flottától.

1915-ben az aknarétegek hiánya miatt a tengeralattjárót felszerelték az aknák betöltésére és lerakására szolgáló rendszerrel. 1915. november 14-én a "Cápa" elindult utolsó katonai hadjáratára, hogy aknákat helyezzen el a part mentén Memel (a mai Klaipeda) és Libava (a mai Liepaja) között.

1915. november 15-én éjjel vihar tört ki, a part menti megfigyelők a parttól nem messze látták a hullámokkal küszködő Cápát – senki más nem látta a tengeralattjárót.

A mai napig nem ismert a pontos hely, ahol a tengeralattjáró elsüllyedt, valamint halálának okai. Az "Akula" tengeralattjárót ábrázoló archív fotók mára már csak annyit, mint...

Project 971 hajó – néma gyilkos

Dupla test, tökéletes áramvonalasság, megőrjíti a NATO Haditengerészet akusztikusait – ezek a legjobbak Általános jellemzők, amivel a Project 971 "Cápa" hajó rendelkezik.

A munkálatok több mint 30 éve kezdődtek, de a világon eddig egyetlen tengeralattjáró-flotta sem tudja felülmúlni e harci tengeralattjárók eredményeit.

A harci tengeralattjárók családfája az orosz tengeralattjárókat helyezi a harmadik generációba, de könnyen eltérnek a negyedik generációba tartozó amerikai flotta legfejlettebb tengeralattjárói/felszíni hajóinak nyomkövető rendszerétől.

De hogyan lehetséges ez, mivel a Project 971 Akula tengeralattjáró elkerülhetetlenül elavulttá vált annyi évnyi haladás után? Először is érdemes megemlíteni egy történetet, amely nem is olyan régen - 1996 februárjának végén - történt.

Fotó: Project 971 nukleáris rakéta cirkáló

Hogyan gúnyolta a tengeralattjárónk az amerikaiakat?

1996 utolsó téli hónapjában a NATO-országok nagy gyakorlatot hajtottak végre, amelyen tengeralattjárók, repülőgépek és tengeralattjáró-elhárító hajók vettek részt.

A kiképzési feladat egy álellenség tengeralattjáróinak felderítése és megsemmisítése volt - ez, mint általában a világ hadseregeinek minden ilyen gyakorlatában, sikeresen befejeződött.

A gyakorlat vége felé, amikor a hajók menetalakulatba akartak átállni és elindultak bázisaikra, a rádiósok üzenetet kaptak egy ismeretlen hajóról: egy orosz tengeralattjáró parancsnoka segítséget kért egy tengerésznek a hajójáról - vakbélgyulladás rohama volt.

A NATO Közös Flottaparancsnoksága mély megrázkódtatást élt át – az akusztika és a légi felderítés szerint nem kellett volna külföldi katonai hajónak lenni a közelben.

A döbbenet érzése a kritikus határra nőtt, amikor engedélyre egy orosz tengeralattjáró szinte a NATO-hajók harci alakulatának közepén a felszínre bukkant!

Videó megtekintése – Project 971 hajó:

A tengeralattjáró fedélzetén tartózkodó matrózt a brit haditengerészet Glasgow rombolójába evakuálták, onnan helikopterrel katonai kórházba szállították, ahol biztonságosan megműtötték, majd a tengeralattjáró víz alá süllyedt és rövid idő múlva ismét eltűnt a radarról. .

Eközben a gyakorlaton jelenlévő és az orosz tengeralattjárót megfigyelő NATO katonai szakértők elkövettek egy második hibát is: azt hitték, hogy egy Project 971 Akula nukleáris tengeralattjáróról van szó – valójában a Tambov atomtengeralattjáróról van szó, amelyet a korábbi 671-es projekt alapján építettek.

A harmadik generációs tengeralattjárók, amelyek menetzajt négyszeresére csökkentették az előző Shchukas-hoz képest, a Shchuka-B munkanevet kapták. A Szovjetunió főparancsnokságának terve szerint a szovjet Barracuda osztályú tengeralattjárók elavult sorozatát kellett volna lecserélniük.

A nyugati besorolás szerint a Project 971 tengeralattjáróját „Akula”-nak hívták, addig a projekt első tengeralattjáróját „Akula”-nak (K-284, a Szovjetunió Haditengerészete 1984-ben állította üzembe), de a 90-es évek közepén. ócskavasnak leszerelték.

A Project 971 tengeralattjárók ragadozó családja

A 971-es projekt atomtengeralattjáróinak hozzávetőleg 40%-a nem készült el – változó készültségben még mindig a gyári készleteken állnak. A tengeralattjárókat két katonai hajógyárban hozták létre: a 199-es számú (Komsomolsk-on-Amur) és a 402-es számú (Szeverodvinszk).

A 2009 decemberében elkészült Nerpa (K-152) nukleáris tengeralattjáró, amelyet a 199. üzemben építettek, az indiai haditengerészethez várt három másik tengeralattjáró, amelyet ugyanabban a vállalatban építettek az orosz haditengerészetnél.

A 402-es üzemben hét tengeralattjárót építettek, ezek közül az elsőt (K-480 "Ak Bars") részlegesen szétszerelték, öt hajó szolgál a haditengerészetnél, egy hajó (K-328 "Leopard") lepényes.

Az utolsó két, 1993-ban lefektetett Project 971-es hajó testét a Jurij Dolgorukij (K-535) és Alekszandr Nyevszkij (K-550) sarkvidéki atommeghajtású cirkáló építésénél használták, amelyeket a 941 Akula projekt keretében hoztak létre.

Természetesen azoknak a technológiáknak a részletes leírása, amelyek lehetővé tették a mozgó orosz tengeralattjárók akusztikus zajának jelentős csökkentését, a legszigorúbb bizalom alatt állnak.

Nézze meg a videót - A 971-es nukleáris tengeralattjáró projekt tesztelése:

Az ismertekből: a Project 971 "Shark" hajó két testből áll, amelyek közé kettős lengéscsillapító blokkokat helyeznek el, farokúszóinak vonalait a legnagyobb pontossággal számítják ki, ami lehetővé tette a turbulencia minimalizálását a hajótest mentén , ami általában akkor fordul elő, amikor egy hadihajó sűrű vízen halad át.

Annak ellenére, hogy az Egyesült Államok külügyminisztériuma ismételten megpróbálta megzavarni vagy lelassítani a nukleáris tengeralattjáró-cirkálók létrehozását (a 80-as években szankciókat vezettek be a japán Toshiba ellen, amely nagy pontosságú fémvágó gépeket szállított a Szovjetuniónak; a 90-es években - projektek a védelmi gyárak polgári hajógyártásra való újjáépítéséhez amerikai támogatással ) az orosz tengeralattjáró flottát ennek ellenére modernizálták.

Nukleáris tengeralattjáró Typhoon - vas adu

A 941-es projekt, amelynek keretében minden egyes „Shark” atomtengeralattjáró, a NATO-besorolás szerint „Typhoon” néven is megszületett, kezdetben más célokat tűzött ki maga elé, mint ma.

A Szovjetunió vezérkarának eszközre volt szüksége a Jeges-tenger területéről folytatott harchoz, különösen mivel az Egyesült Államok Ohio osztályú nukleáris tengeralattjárókat hoz létre, amelyek képesek egyidejűleg nukleáris csapást mérni több tucat célpontra a Szovjetunió területén. bárhonnan a Csendes- és az Atlanti-óceánon.

Csak az északi jéghéj alóli mobil tengeralattjáróknak volt esélyük a megelőző nukleáris csapásra – a jég alatti tengeralattjárót még orbitális műholdakról sem lehet követni.

A szovjet sarkvidéki tengeralattjáró építésének műszaki előírásai nagyon összetettek voltak: az "Akula" nukleáris tengeralattjárónak, amelynek második neve "Typhoon", 20 rakétakilövő silóval kellett volna rendelkeznie a nukleáris ballisztikus rakéták számára, az összes egyidejű indításának lehetőségével. 20 víz alatti/jég alatti helyzetből .

A potenciális nukleáris háború stratégiája abban az időben egy azonnali rakétacsapásból állt, talán az egyetlen - a második támadás esélye minimális volt, mert azt a területet, ahonnan a kilövés megtörténik, azonnal megtorló nukleáris csapások érik.

Ezenkívül a „gazdaságos” parancsnokság azt követelte, hogy a hatalmas cirkáló tervezete lehetővé tegye, hogy a meglévő katonai tengeralattjáró-bázisokra épüljön. Tájékoztatásul: további bázisokat építettek az Ohio osztályú atomtengeralattjárókhoz.

Videó megtekintése – Typhoon nukleáris tengeralattjáró:

Milyen problémáid voltak a cápákkal?

Ennek eredményeként a hajó egyszerűen hatalmasnak bizonyult, 50 000 tonnás vízkiszorításának nagy részét (akár 55%) a ballaszttartályok tartalmára osztják, ezért az Arctic cirkáló találó becenevet kapott a tengeralattjárók körében - vízszállító. .

Az 1981-ben elkészült Dmitrij Donszkoj nukleáris meghajtású cirkáló új problémát okozott - az atommeghajtású hajó fő fegyverzetének betöltése lehetetlen volt.

Az R-39 ballisztikus rakéták lenyűgöző méretűek voltak, és nem lehetett kombinálni az atomcirkáló rakodótengelyeit a vasútvonallal, amelyen az egyes rakétákat szállították - a hatalmas "Cápa" nem tudta megközelíteni a mólókat, mert azokat kisebb tengeralattjárókhoz tervezték.

Olyan rakodószerkezetet kellett létrehozni, amely a mai napig egyedülálló - egy nagy teherbírású darut, amely képes egy ballisztikus rakéta súlyának megemelésére és megtartására.

A Project 941 nukleáris tengeralattjáró fedélzetén a fegyverek szállításának és betöltésének problémái nem értek véget.

A Szovjetunió vezérkarának tervei szerint személyes infrastruktúrát kellett létrehozni a "cápák" számára: ez csak részben jött létre, és volt egy kolosszális hátránya - a vonal, amelyen a ballisztikus rakétákat szállítani kellett volna, sok fordulatot vett. és olyan kanyarokat, amelyek mentén a rakétákkal felszerelt hosszú platformok nem tudtak áthaladni.

Folytatódik a konfrontáció a tengeralattjárók között

1990-ben azonban az "Akula" nukleáris tengeralattjárót, más néven "Typhoon" kivonták a sorozatgyártásból, a részben megalkotott utolsó TK-210-et a SALT-szerződés értelmében leszerelték, egyidejűleg az atomcirkálók fő fegyvereivel (R- 39 rakéta).

A 941-es projekt 1996-ban kelt életre egy új ballisztikus rakétát, a Bulava-M-et sarkvidéki tengeralattjárók számára, amelynek pontos irányítását a GLONASS rendszerrel kellett volna végrehajtani.

Milyen feladatokat lát el manapság az "Akula" - "Typhoon" nukleáris tengeralattjáró, mivel úgy tűnik, hogy a Szovjetunió és az USA közötti konfrontációval együtt megszűnt a nukleáris háború veszélye?

Először is, az amerikai Ohio osztályú nukleáris tengeralattjárók még mindig a Csendes-óceánon teljesítenek szolgálatot, és mindegyik az év 2/3-át tölti ott. A SALT-szerződés megfosztotta az atom-tengeralattjárókat a Trident rakétáktól, de helyükre a Trident 2 került – 24 ballisztikus rakéta áll rendelkezésre mind a 18 amerikai rakétahordozó kilövési silójában.

Nézze meg a videót TOP 10: A világ tíz legjobb tengeralattjárója

1993-ban elindult egy bizonyos tudományos projekt SCICEX ("scientific research of ice") néven, melynek keretében minden sarkvidéki úton öt-öt tudós utazott amerikai atom-tengeralattjárókra – az északi-sarkvidéki út során a jég állapotát vizsgálták. sarkvidéki jég, a helyi fauna populációja.

A programot 1998-ban átmenetileg leállították, ekkor öt „tudományos” expedíciót hajtottak végre. Az elmúlt években a tengeralattjárók legénysége gyűjtött adatokat az amerikai haditengerészet parancsnokságának utasításai alapján.

A számítás itt az, hogy a jég olvadása végül lehetővé teszi a Jeges-tengeren való hajózást, megkönnyíti az ásványok kitermelését, valamint a NATO-országok haditengerészetének egész éves manővereit.

A következtetés önmagát sugallja: Oroszországnak most nagyobb szüksége van harcra kész „cápákra”, mint valaha.

Olvassa el a következő cikkeket ezzel a kiadványsal:

Az első esetek, amikor a tengeralattjárókat harci célokra használták, a 19. század közepére nyúlnak vissza. A tengeralattjárók azonban műszaki hiányosságaik miatt sokáig csak támogató szerepet játszottak a haditengerészetben. A helyzet teljesen megváltozott az atomenergia felfedezése és a ballisztikus rakéták feltalálása után.

Célok és dimenziók

A tengeralattjáróknak különböző céljai vannak. A világ tengeralattjáróinak mérete a céljaiktól függően változik. Némelyiket mindössze két fős legénység számára tervezték, míg mások több tucat interkontinentális rakétát képesek szállítani. Milyen feladatokat látnak el a világ legnagyobb tengeralattjárói?

"Triumfan"

francia stratégiai nukleáris tengeralattjáró. Nevének jelentése: „diadalmas”. A hajó hossza 138 méter, vízkiszorítása - 14 ezer tonna. A hajó háromfokozatú M45 ballisztikus rakétákkal van felfegyverezve, több robbanófejjel, egyedi irányítórendszerekkel. Akár 5300 kilométeres távolságban is képesek eltalálni a célokat. A tervezési szakaszban a tervezők azt a feladatot kapták, hogy a tengeralattjárót a lehető legláthatatlanabbá tegyék az ellenség számára, és felszereljék egy hatékony korai észlelési rendszerrel az ellenséges tengeralattjáró-elhárító rendszerekhez. Gondos tanulmányozás és számos kísérlet kimutatta, hogy a víz alatti hajó helyének felfedésének fő oka az akusztikus jellemzője.

A Triumphan tervezésekor minden ismert zajcsökkentési módszert alkalmaztak. A tengeralattjáró lenyűgöző mérete ellenére akusztikusan meglehetősen nehezen észlelhető tárgy. A tengeralattjáró sajátos formája segít csökkenteni a hidrodinamikus zajt. A hajó főerőművének működése során keletkező zajszint jelentősen csökkent számos nem szabványos technológiai megoldásnak köszönhetően. A "Triumphan" fedélzetén egy ultramodern szonárrendszer található, amelyet az ellenséges tengeralattjáró-fegyverek korai észlelésére terveztek.

"Jing"

Stratégiai nukleáris meghajtású rakéta-tengeralattjáró a kínai haditengerészet számára. A fokozott titkosság miatt a hajóval kapcsolatos információk nagy része nem a médiától, hanem az Egyesült Államok és más NATO-országok hírszerző szolgálataitól származik. A tengeralattjáró méreteit egy olyan fénykép alapján határozták meg, amelyet 2006-ban egy kereskedelmi műhold készített, amelyet arra terveztek, hogy digitális képeket készítsen a Föld felszínéről. A hajó hossza 140 méter, vízkiszorítása - 11 ezer tonna.

A szakértők megjegyzik, hogy a Jin atomtengeralattjáró méretei nagyobbak, mint a korábbi, műszakilag és erkölcsileg elavult Xia osztályú kínai tengeralattjáróké. Az új generációs hajót több nukleáris robbanófejjel felszerelt Julan-2 interkontinentális ballisztikus rakéták indítására alakították ki. Maximális repülési hatótávjuk 12 ezer kilométer. A Julan-2 rakéták egy exkluzív fejlesztés. Tervezésük során figyelembe vették a Jin osztályú tengeralattjárók méreteit, amelyek célja, hogy e félelmetes fegyverek hordozói legyenek. Szakértők szerint az ilyen ballisztikus rakéták és tengeralattjárók Kínában való jelenléte jelentősen megváltoztatja a világ erőviszonyokat. Az Egyesült Államok körülbelül háromnegyede a környéken található Jin hajók hatósugarán belül található. Kuril-szigetek. Az amerikai hadsereg rendelkezésére álló információk szerint azonban a Julan rakéták próbaindításai gyakran kudarccal végződnek.

"Élcsapat"

Brit stratégiai nukleáris tengeralattjáró, amelynek mérete lehetővé teszi a versenyt a világ legnagyobb tengeralattjáróival. A hajó hossza 150 méter, vízkiszorítása - 15 ezer tonna. Az ilyen típusú hajók 1994 óta állnak szolgálatban a Királyi Haditengerészetnél. Ma a Vanguard osztályú tengeralattjárók az egyetlen brit nukleáris fegyverhordozók. Trident-2 ballisztikus rakétákat szállítanak. Ez a fegyver külön említést érdemel. Egy híres amerikai cég gyártja az amerikai haditengerészet számára. A brit kormány a rakéták fejlesztési költségeinek 5%-át vállalta magára, amelyek a tervezők tervei szerint minden elődjüket felülmúlnak. A Trident-2 érintett területe 11 ezer kilométer, a találati pontosság eléri a több métert is. A rakétairányítás nem függ az amerikai globális helymeghatározó rendszertől. A Trident 2 21 ezer kilométeres óránkénti sebességgel juttatja célba az atomtölteteket. A négy Vanguard hajó összesen 58 ilyen rakétát szállít, amelyek az Egyesült Királyság "nukleáris pajzsát" képviselik.

"Murena-M"

A hidegháború idején épült szovjet tengeralattjáró. A hajó létrehozásának fő célja a rakéták hatótávolságának növelése és az amerikai szonárérzékelő rendszerek leküzdése volt. Az érintett terület bővítése a víz alatti hajó méreteinek megváltoztatását tette szükségessé a korábbi változatokhoz képest. Az indítósilókat D-9 rakétákhoz tervezték, amelyek kilövési tömege kétszerese a szokásosnak. A hajó hossza 155 méter, vízkiszorítása 15 ezer tonna. A szakértők szerint a szovjet tervezőknek sikerült végrehajtaniuk az eredetileg kitűzött feladatot. A rakétarendszer hatótávolsága körülbelül 2,5-szeresére nőtt. E cél eléréséhez a Murena-M tengeralattjárót a világ egyik legnagyobb tengeralattjárójává kellett tenni. A rakétahordozó mérete nem változtatta meg a lopakodó képességét. A hajó kialakítása rezgéscsillapító mechanizmusokat tartalmazott, mivel abban az időben az amerikai szonárkövető rendszer komoly problémát jelentett a szovjet stratégiai tengeralattjáróknak.

"Ohio"

"Borey"

Ennek a nukleáris tengeralattjárónak a fejlesztése a Szovjetunióban kezdődött. Végül megtervezték és beépítették Orosz Föderáció. Neve az északi szél ókori görög istenének nevéből származik. Az alkotók tervei szerint a Borey hajónak belátható időn belül fel kell váltania az Akula és a Dolphin osztályú tengeralattjárókat. A cirkáló hossza 170 méter, vízkiszorítása - 24 ezer tonna. A Borei volt az első stratégiai tengeralattjáró, amelyet a posztszovjet korszakban építettek. Először is, az új orosz hajó platformként szolgál több nukleáris robbanófejjel felszerelt Bulava ballisztikus rakéták indításához. Repülési hatótávjuk meghaladja a 8 ezer kilométert. A finanszírozási problémák és a volt szovjet tagköztársaságok területén működő vállalkozásokkal fennálló gazdasági kapcsolatok megszakadása miatt a hajó építésének befejezési dátumát többször is elhalasztották. A Borey hajót 2008-ban bocsátották vízre.

"Cápa"

A NATO besorolása szerint ezt a hajót "Typhoon"-nak nevezik. Az Akula tengeralattjáró méretei meghaladják mindazt, amit a tengeralattjárók története során létrehoztak. Megépítése a Szovjetunió válasza volt az amerikai ohiói projektre. Az "Akula" nehéz tengeralattjáró cirkáló hatalmas mérete annak köszönhető, hogy R-39 rakétákat kellett telepíteni rá, amelyek tömege és hossza jelentősen meghaladta az amerikai Tridentét. A szovjet tervezőknek nagy méretekkel kellett megbirkózniuk a robbanófej repülési hatótávolságának és tömegének növelése érdekében. Az ilyen rakéták indítására alkalmas Akula hajó rekordhosszúsága 173 méter. Vízkiszorítása 48 ezer tonna. Ma az Akula a világ legnagyobb tengeralattjárója.

Egy korszak megteremtése

A Szovjetunió szintén az első helyet foglalja el a rangsorban. Ez érthető: a hidegháborúban érintett szuperhatalmak hittek a megelőző csapás lehetőségében. Fő feladatuknak azt látták, hogy csendben, a lehető legközelebb helyezzék el az atomrakétákat az ellenséghez. Ezt a küldetést nagy tengeralattjárókra osztották ki, amelyek a korszak örökségeivé váltak.

Az egész világ flottájában való megjelenésük óta a tengeralattjárók szinte döntő szerepet játszottak az összes tengeri harci taktika kialakításában. Gondoljunk csak a legendás német U-35-re, amely 226 hajót és szállítmányt küldött az Atlanti-óceán fenekére, és ez mindössze 19 harci küldetésben történt.

De ezek a hajók nagyon kicsik voltak, és a legénységük valóban spártai körülmények között élt: a maximális kényelem, amire számíthattak, egy zuhany volt. tengervíz, amelyet rendszeresen, saját kérésükre biztosítottak számukra. Ahogy telt az idő, a hajók egyre lenyűgözőbbé váltak. Víz alatti rokonaik sem tértek el ettől a tendenciától. Nem is olyan régen jelent meg a világ legnagyobb tengeralattjárója, amely méreteiben még néhány felszíni hajót is képes elhomályosítani.

Milyen volt

1980. szeptember végén a szabad tereken Fehér-tenger"Cápa" jött ki. Ismeretlen az a művész, aki az edény orr részét egy gyönyörű, cápát és háromágúat ábrázoló festménnyel borította. Természetesen a kép elindítása után már nem volt látható, de az emberek körében a „Cápa” név már szilárdan bekerült a mindennapi használatba.

Az ebbe az osztályba tartozó összes hajót hivatalosan ezen a néven hívták, és a legénységük számára még egy vigyorgó cápa száját ábrázoló chevront is bemutattak. Nyugaton ezek a tengeralattjárók Typhoon néven váltak ismertté. Hamarosan a legnagyobb tengeralattjáró, a Typhoon az amerikai Ohio hivatalos riválisa lett.

Igen, azokban az években volt szövetségeseink intenzíven feltöltötték tengeralattjáró-flottájukat új hajókkal... De az Akulának nem csak egy hajónak kellett volna lennie, hanem a hatalmas és nagyon fontos Typhoon program részévé. A hazai tudomány és az ipar már 1972-ben megkapta a tervezéshez szükséges műszaki előírásokat, és S. N. Kovalev kinevezték a projekt kurátorának.

De a világ legnagyobb tengeralattjárója még mindig a méretéről ismert az egész világon. Miért döbben rá minden szakértő? Talán nem is olyan nagy a hajó?

Legendás méretek

A flottánk egyik megmaradt hajójának hivatalos neve „Dmitry Donskoy”. Tehát mik a legnagyobb tengeralattjáró méretei? Teljes vízkiszorítása 27 000 tonna, ez az óriás 170 méter hosszú és 25 méter széles. A fedélzete akkora, hogy egy megrakott KAMAZ könnyen megfordulhat ott. A gerinctől a fedélzeti ház tetejéig a magasság is 25 méter. Referenciaként: ez egy nyolcemeletes épület magassága, továbbfejlesztett elrendezéssel és magas mennyezettel. A fennmaradó két tengeralattjáró semmiben sem rosszabb, mint a Donskoy.

Ha a világ legnagyobb tengeralattjárója minden visszahúzható eszközt felemel, akkor a magassága már egy kilencemeletes épületéhez hasonló. Nem, a híres Tseretelli nem vett részt a hajó tervezésében: ezek a méretek egyszerűen az új, nagy teljesítményű interkontinentális rakéták méretének köszönhetőek.

Rakéta fegyverek

Az új fegyver a szovjet "Thunder" nevet kapta, de nyugaton Rifnek hívták. Ezek a rakéták jelentősen felülmúlták az amerikai Trident-I-et, amelyeket Ohio hajókkal szereltek fel, sokkal jobbak voltak a repülési hatótávolság és a többszörös robbanófejek száma tekintetében, amelyek szinte bármilyen rakétavédelmi rendszert képesek legyőzni.

De fizetni kellett az ilyen lenyűgöző tulajdonságokért, nem kevésbé lenyűgöző méretekkel. Minden rakéta nem csak 84 tonnát nyom, hanem 2,5 méter átmérőjű is! Az amerikai megfelelője 59 tonnát nyom. Összehasonlítható tulajdonságokkal. Tehát az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy a világ legnagyobb tengeralattjárója még mindig nem tudott minden tekintetben a „legjobb” lenni.

Bár nem, megtehetném. A helyzet az, hogy a „Cápa” az egyetlen rakétahordozó, amely a Jeges-tenger jege alatt tud kilőni a földgömb felét. Ez még a mai mércével is hihetetlen. A helyzet az, hogy minden R-39 rakéta 9000 km távolságra lévő célpontokat találhat el: egyszerűen fogalmazva, az Északi-sarkra kilőtt rakéta könnyen elérheti az egyenlítőt. Természetesen az ilyen félelmetes fegyverek még inkább eljutottak az Egyesült Államokba. Mivel egy ilyen típusú tengeralattjáró legnagyobb merülési mélysége elérte az ötszáz métert, ami 200 méterrel volt magasabb, mint az Ohio.

Emiatt a csónakoknak nem kellett hosszú tengeri utakra menniük: néhány ezer kilométert haladva szó szerint „feloldódhattak” az északi tengerek hatalmasságában.

Külföldi analógok

Ostobaság lenne azt hinni, hogy az óriási tengeralattjárók létrehozásának gondolata csak a szovjet tervezők fejében járt. Melyek a világ legnagyobb tengeralattjárói? Először is ez az általunk említett „Ohio”: a hossza szintén 170 méter, de a szélessége „csak” 12 méter. Valójában itt ér véget a lista. A világon egyetlen ország sem tudott hasonlót létrehozni.

Új hajók legénységének tervezése és képzése

Így a tervezőknek teljesen át kellett dolgozniuk a hajók elrendezését. 1973 végén végül jóváhagyták a projekt megkezdésére vonatkozó határozatot. Az első hajót 1976 elején rakták le, és 1980. szeptember 23-án bocsátották vízre. A program a ciklop méretek mellett teljesen hihetetlen rutint biztosított ezen létesítmények működéséhez.

Hihetetlen volt a titkolózás, egyáltalán nem volt szivárgás. Tehát az amerikaiak tulajdonképpen véletlenül kaptak fényképet a legnagyobb tengeralattjáróról, egyszerűen csak úgy, hogy ránéztek műholdképek A Szovjetunió. A pletykák szerint a katonai osztályon dördültek a fejek: egy ilyen „bálnát” az orra alá nézni megbocsáthatatlan mulasztás!

Obnyinszkban egy gigantikus kiképzőközpontot kellett építeniük katonai táborral és teljes szociális infrastruktúrával. Állítólag több tengeralattjáró legénységét egyszerre kellett volna kiképezni. A hét hajó mindegyikéhez (!) három garnitúra kellett volna: két legénység harci legénység volt, akiknek műszakban kellett dolgozniuk, a harmadik pedig egy műszaki, a mechanizmusok állapotáért volt felelős. Működési módjuk nagyon egyedi.

Az első tengerészcsoport három hónapig hajózik az óceánokon. Fokozatosan kezdenek felhalmozódni a hibák a hajón. A hajó a bázisra megy, a legénységet kényelmes buszokra pakolják (ahol már a családjuk is várja őket), majd nyaralni küldik. Az „üdülőben járók” helyét a technikusok veszik át. A „Forrasztópáka és Reszelő” dolgozói elvégzik az összes rendszer teljes körű diagnosztizálását, megelőző karbantartást és minden talált hibát megszüntetnek.

Ilyen módon a Shark – a legnagyobb tengeralattjáró – olyan, mint egy Forma-1-es autó a boxkiállásban. Itt lecserélik a „kereket”, és szükség esetén a pilótát is lecserélik.

Rutin a második legénység számára

Ebben az időben a második harci legénység, kissé fáradtan a pihenéstől, Obninsk felé repül. Itt kíméletlenül átteszik őket az összes szimulátoron, majd a matrózok, miután bebizonyították szakmai alkalmasságukat, Murmanszkba mennek. Ezt követően a hajóra küldik őket, amely addigra már teljes harci készenlétben van, és mehet a tengerre. A folyamat újra és újra megismétlődik.

Általánosságban elmondható, hogy ezeken a tengeralattjárókon való munkavégzés feltételei valóban mesések. A hadköteles tengerészek emlékeztetnek arra, hogy a fedélzeten szauna, edzőterem és kényelmes kabinok találhatók. Legalább egy egész évig szolgálhatsz így: a pszichofizikai fáradtság minimális. Ez pedig rendkívül fontos egy rakétahordozó számára, amely hónapokig „fekhet” az Északi-óceán jege alatt, álcázva magát az ellenségészlelő eszközök elől.

Ez teszi a legnagyobbakat egyedivé tengeralattjárók Oroszország (ma három maradt).

Fő műszaki jellemzők

Az egyedi rakétahordozókat egyszerre két OK-650VV reaktor hajtotta, mindegyik teljesítménye 360 ​​MW volt. Az üzemanyag különösen tiszta urán-dioxid volt. Ahhoz, hogy megértsük ezeknek az erőműveknek az erejét, elég azt tudni, hogy könnyedén biztosíthatják az egész Murmanszk és külvárosainak villamosítását. Energiájuk óriásit pörög légcsavarok valamint komplex fedélzeti rendszerek működését biztosítja.

A haditengerészetben a hajók a „cipó” becenevet is megkapták, mivel a hajótest formája erősen hasonlított erre a pékárura. De ez csak a külső héja egy félelmetes hajónak. A vízi környezet ellenállásának minimalizálása érdekében szükséges. A „héj” belsejében egy második, különösen tartós, egyedi kialakítású test található. A világon senki nem csinált ilyet.

Leginkább két egymás mellett elhelyezett óriási szivarra hasonlít, amelyek egyszerre három átjárón keresztül kapcsolódnak egymáshoz, amelyek az orrnál, középen és a tatnál helyezkednek el. Ezek után nem meglepő, hogy egy időben a legnagyobb nukleáris tengeralattjárót az Unió legjobb mérnökei tervezték.

Egyszerűen fogalmazva, valójában két tengeralattjáró van egy külső hajótestben. A kényelem kedvéért „bal oldalnak” és „jobboldalnak” nevezik őket, ez a kifejezés a teljes „szivart” jelenti. A kialakítás abban is egyedi, hogy az „oldalak” teljesen duplikálják egymást: turbinák, motorok, reaktorok, sőt kabinok is. Ha minden nem sikerül az egyik felén, sugárzásszivárgás vagy hasonló, akkor a legénység a második felére költözik, és be tudja vinni az óriási tengeralattjárót a saját kikötőjébe. Igen, a legnagyobb orosz tengeralattjáróknak nincs analógja a világon.

A ház jellemzői

A jobb oldali aloldalon minden páratlan számokkal van jelölve. A bal oldalon - egyenletes. Ez azért történik, hogy a legénység egyszerűen ne zavarjon össze. A fedélzeten lévő összes tengerészt egyébként „kikötői specialistának” vagy „jobboldali specialistának” is nevezik, vagyis még a hajó legénysége is teljesen duplikált.

A két épület között meglehetősen jelentős tér marad, amelyben minden fontos berendezés található, amelyet sürgősen meg kell védeni a nagy nyomás és egyéb negatív környezeti tényezők hatásaitól. Igen, igen, ennek a tengeralattjárónak (egyébként a legnagyobbnak) még rakétái is vannak: a „szivarok” oldala között és a kormányállás elülső részében (pontosabban előtte) helyezkednek el. Ez is egyedülálló jellegzetesség, mivel ilyen rakétafegyverzeti konfigurációt a világ egyetlen tengeralattjáróján sem találni.

Ugyanakkor a „Cápa” úgy tűnik, maga elé „tolja” hatalmas fegyvereit. Fontos! Elmerülve a víz kitölti (!) az oldalak közötti teret, ezért mozgáskor óriási hatással van a hajó manőverezhetőségére. Ez nemcsak a motor élettartamát takarítja meg, hanem... hihetetlenül csökkenti a zajszintet is.

Arról, hogy a bálna beleszeretett Cápába

Mi jellemző még erre a tengeralattjáróra? A legnagyobb jó, de az amerikaiak egészen más okból félnek ezektől a hajóktól.

A tengeralattjárók megjelenése óta a legénységük leginkább a rendszerek és mechanizmusok működése során fellépő zajtól tart. A zajok leleplezik a hajót, és átadják az ellenséges haditengerészetnek. A kettős hajótestű „Cápa” nemcsak méretében, hanem a működés közben kibocsátott rendkívül alacsony zajszintben is bajnok lett. Egy esetben teljesen váratlan volt az eredmény... Valahol a Spitzbergák közelében egy nőstény bálna sokáig körözött a tengeralattjáró körül, összetévesztve a szépségével.

Az akusztikusok nevetve és tréfálkozva rögzítették kazettára szerelmi szerenádjait. Ezenkívül a gyilkos bálnák néha dörzsölődnek a cápák testéhez, és érdeklődő trillákat bocsátanak ki. Még a világhírű ichtiológusok is érdeklődtek a jelenség iránt. Arra a következtetésre jutottak, hogy a motorzaj és a külső burkolaton belül fröccsenő víztömegek rezonáns hangjai valamilyen módon vonzzák tenger lakói.

Természetesen a legnagyobb orosz tengeralattjárót nyilvánvalóan nem a nőstények elcsábításával és a gyilkos bálnákkal való játékkal tervezték, de a hatás így is rendkívül érdekes volt.

Még egyszer a tengerészek életkörülményeiről

Még a felszíni hajókhoz képest is elképzelhetetlenül jók voltak az életkörülmények a Cápákon. Talán csak Jules Verne kitalált „Nautilusa” tud versenyezni a hazai tengeralattjáróval. Viccesen „úszó hotelnek” nevezték.

A hajó tervezése során nem törekedtek a súly és a méretek megtakarítására, ezért a legénység két-, négy- és hat férőhelyes luxuskabinokban lakott, amelyek bútorozottak voltak, és valójában nem voltak rosszabbak, mint egy szállodai szoba. Sportkomplexum Az is elképesztő volt: hatalmas edzőterem, rengeteg edzőeszköz és futópad.

Nem minden felszíni harcosnak van négy zuhanyzója és kilenc latrinája sem. A szaunában, melynek falait tölgyfa deszka bélelték ki, akár tízen is tisztálkodhattak. És még egy négy méter hosszú úszómedence is volt a fedélzeten. Jellemző, hogy még a sorkatonák is használhatták ezt a rengeteg gazdagságot, ami a mi hadseregünk számára általában elképzelhetetlen.

Egy hátba szúrás, vagy a dolgok jelenlegi állása

A nyugati országok egyszerűen rettegtek ezektől a rakétahordozóktól. Természetesen az Unió összeomlása után egy csomó „partner” jelent meg, akik azonnal meggyőzték a kormányt, hogy vágjon fémre három egyedi hajót. A TK-210 hetedik oldalát, amelyet a hajógyáraknál fektettek le, teljesen barbár módon ellopták, és úgy döntöttek, hogy nem fejezik be az építkezést. Az a hatalmas pénzösszeg és titáni munka, amelyet a Szovjetunió népe e hihetetlen gépek megalkotására költött, valójában az Északi-óceán hideg vizébe fröccsent.

Az ártalmatlanítás pedig megtörtént annak ellenére, hogy a katonaság és a tervezők szinte könyörögtek, hogy tengeralattjárókra alapozva hozzanak létre úszó utánpótlási bázisokat az északi városok számára. Sajnos ma már csak a Dmitrij Donszkoj szolgál tovább, amelyet Bulava rakéták szállítására alakítottak át. Nem jelentenek veszélyt az Egyesült Államokra. A TK-17 Arkhangelsk és TK-20 Severstal cirkálók vagy selejtezésre, vagy éppoly értelmetlen modernizálásra várnak.

Mit csináltak az amerikaiak Ohiójukkal? Természetesen senki sem kezdte látni őket. A hajókat tervezett korszerűsítésnek vetik alá, és új cirkáló rakétákkal szerelik fel. Az Egyesült Államok kormányának nem áll szándékában olyan technológiákat kidobni, amelyek létrehozására annyi időt és energiát fordítottak.