A tengeralattjáró külső könnyű törzse henger alakú volt, fokozatosan elvékonyodva az orr és a tat felé. A felépítmény fő fedélzete az orrtól a tatnál lévő 124-es keretig terjedt. Az orrban 3,7 m-rel, a tatban 1,2 m-rel emelkedett a vízszint fölé, a felépítmény és az erős hajótest közötti belső üreget a merülés során csatornákon keresztül töltötték meg vízzel.

A középső hajóváz területén található összekötő tornyot felülről hídkerítés fedte. A közvetlenül a kormányállás mögött található fedélzetet „cigarettafedélzetnek” nevezték, mert a tengerészek dohányozhattak rajta. Ide telepítettek egy 7,62 vagy 12,7 mm-es kaliberű Browning légvédelmi géppuskát is.

Amikor elmerült, a géppuska visszahúzódott a csónak belsejébe. 1941-ben a géppuskákat 20 mm-es Oerlikon Mark 4 Mod légelhárító ágyúkra cserélték. 3 450 lövés/perc tűzsebességgel, és 1944-ben a Gatót 40 mm-es Bofors ágyúkkal kezdték felszerelni, 160 lövés/perc tűzsebességgel.

A híd előtti és mögötti fedélzet megerősített szerkezettel rendelkezett a fegyverek felszerelésére. A Gato csónakok tüzérségi fegyverzete igen változatos volt. A fegyverek típusa és elhelyezkedése a hajó üzembe helyezési idejétől és a parancsnok kívánságától függött.

Eleinte két fedélzetre szerelt 76,2 mm-es ágyút szereltek fel a tengeralattjárókra, de ezek nagyon gyenge fegyvernek bizonyultak, és még a kis hajókban sem tudtak komoly károkat okozni. A csónakok működése során ezeket a fegyvereket erősebb 102 mm-es vagy 127 mm-es Mk40 fegyverekre cserélték.

Lövedékeik tömege és kezdeti repülési sebessége többszöröse volt. Emellett a 127 mm-es lövegek csöve rozsdamentes acélból készült, ami lehetővé tette, hogy merüléskor ne zárják le a csövet dugóval, és ez felgyorsította a fegyver tüzelési helyzetbe hozását a felszínre emelkedés után.

A kormányállás alján a lőszer tárolására szolgáló szekrények voltak.

Sok vizuális különbség volt a különböző hajógyárak által gyártott tengeralattjárók között. A legszembetűnőbb a lefolyók száma, elhelyezkedése és konfigurációja volt. Néhány tengeralattjárót további fegyverekkel és felszerelésekkel szereltek fel.

És nem ok nélkül állítják a haditengerészet történészei, hogy lehetetlen két teljesen egyforma Gato típusú hajót találni.

Hidroakusztikus berendezések

A hajók első sorozatát WCA típusú szonárokkal szerelték fel JT hidrofonnal. A hidrofon 110 Hz - 15 kHz tartományban működött. A szonár hatótávolsága 3429 m. Lehetővé tette a cél irányának és hatótávolságának meghatározását, ha pedig tengeralattjáró volt a cél, akkor a merülési mélységet is meghatározták. 1945-ben elfogadták a fejlettebb WFA szonárt.

Érdekesség a Bureau of Research által a háború alatt és után végzett tengeralattjáró-műveletek elemzése. Ez a Washingtonban szervezett és Pearl Harborban található intézmény 4873 tengeralattjáró támadást elemzett. Kiderült, hogy csak 31 darab készült szonáros eszközökkel. Ráadásul ezekből a támadásokból csak hét végződött ellenséges hajók elsüllyesztésével.

A tengervíz hőmérsékletének meghatározásához barotermográfot használtak - SVT40131. Ezenkívül a tengeralattjárókra Benedix hidrodinamikus naplót helyeztek el.

A VII. sorozatú tengeralattjárók könnyen gyártható, másfél testű hajók voltak. Az oldalsó kidudorodásokat, az orr- és a tatvégeket, valamint a fedélzet felépítményét a tartós hajótesthez hegesztették. A nyomótest átmérője a központi oszlop területén mindössze 4,7 méter volt. A vastagság a végén 16 mm volt, középen 18,5 mm, a fedélzeti ház csatlakozásaival együtt pedig 22 mm. A C/41-es módosításnál a vastagság a végén 18,5 mm-re, a középső részen 21,5 mm-re nőtt.

Ezeknek a tengeralattjáróknak a tartós törzse nem csak a külső víznyomást tudta ellenállni, hanem a géppuskák, valamint a hajók és repülőgépek kis kaliberű ágyúinak tüzét is. Az elfogott csónakok háború utáni tesztjei során kiderült, hogy a 20, 23 mm-es kagylók és a 37 mm-es gyújtótöredezett lövedékek csak a könnyű hajótestben okoztak sérülést. Emiatt a szövetségesek problémákat észleltek a tengeralattjáró döngölésekor. Ismert eset, amikor egy amerikai romboló Borie A tengeralattjáró döngölése után az U-405 súlyosan megsérült, és saját repülőgépe elsüllyesztette.

A tartós testet nyolc szakaszból hegesztették, ezek közül hat fémlemez volt, hajlítva és hengerré hegesztettük. Az orr- és a tatrész három fémlemezből lett hegesztve. A szakaszokat sorban egymáshoz hegesztették, majd a fedélzeti házat hozzájuk hegesztették. Meglehetősen nagy lyuk maradt mögötte, amelyen keresztül műszereket, mechanizmusokat pakoltak a csónakba.

Legutóbb dízelmotorokat szereltek be. Beszerelésük után a lyukat acéllemezzel hegesztettük. Ez egyértelművé tette, hogy a hajót nem hosszú távú üzemeltetésre tervezték, a tengeralattjáró megsemmisülése korábban várható, mint az átlagos javítási idő. A VII. típust hat rekeszre osztották. A középső oszlopot a homorú oldaltól gömb alakú válaszfalak választották el, amelyek 10 atm nyomásra lettek kialakítva, menedékrekeszként szolgálhatott.

A műszerek és mechanizmusok elhelyezése a rekeszekben:

1. rekesz (íjtorpedó)

Ebben a rekeszben négy torpedócső kapott helyet. kettő függőleges sorban és hat torpedó. Négyet a fedélzet alatt, kettőt pedig az oldalán tároltak. A torpedók be- és berakodásához a hajó speciális belső szállító- és rakodóberendezésekkel rendelkezett. Ezenkívül mindkét oldalon három pár összecsukható, kétszintes priccs volt. A rekesz alján, a tartalék torpedók alatt orr-kiegyenlítő és torpedócsere tankok, valamint az orr vízszintes kormányainak kézi vezérlésű hajtása kapott helyet.

2. rekesz (íj szállás)

A rekeszt egy vékony válaszfal és egy ajtó osztotta két részre. Az orrhoz közelebb eső helyiség kicsi volt, volt benne egy latrin és négy őrmesternek helyet adó hely. Következett a tiszti szállás, két-két emeletes priccsel mindkét oldalon. A központi oszlop válaszfalánál, a bal oldalon kapitányi fekhely volt, amelyet függönny választott el a folyosótól. Mivel nagyon kicsi volt, csak maga az ágy volt benne bútor, egy összecsukható asztal, egy falba épített szekrény.

A hajó jobb oldalán, a kapitányi üléssel szemben szonár- és rádiós állások voltak. A fedélzet padlózata alatt íjüteg-csoport (62 elemből), nagynyomású léghengerek és tüzérségi tár kapott helyet.

3. rekesz (középső oszlop)

Itt kapott helyet a légelhárító periszkóp, a parancsnoké magasabban az irányítótoronyban. Ezenkívül a Kingston szelepek és a szellőztetés vezérlőoszlopai, valamint a vízszintes kormányok távirányítói voltak. Itt volt a navigátor harci posztja. Ebben a rekeszben a legnagyobb mechanizmusok két szivattyú és egy hidraulikus motor, amely megemelte a periszkópokat.

Az oldalak mentén tartályok voltak ivóvízzel és hidraulikaolajjal. A központi oszlop alatt egy azonos erősségű, nagy térfogatú ballaszttartály kapott helyet, amely a középső csoport szerepét töltötte be. Az üzemanyagtartályok mindkét oldalán találhatók. A központi állás felett, a keskeny irányítótoronyban volt a parancsnok harcállása torpedótámadás során - egy összecsukható ülés (a parancsnok periszkópjával együtt forgatva), egy PSA (számláló és megoldó eszköz) a torpedók kilövésének vezérlésére.

4. rekesz (hátul szállás)

A tengeralattjárók zsargonjában úgy hívták "Potsdamer Platz" az uralkodó zaj, lármázás és rohangálás miatt, hiszen ez a rekesz kötötte össze egymással a konyhát, a dízel- és a villanymotorteret. A fülkében négy altiszt, egy második mosdó és egy második elektromos állomás is helyet kapott. A fedélzet padlója alatt volt egy második csoport akkumulátor, nagynyomású léghengerek és egy üzemanyagtartály.

5. rekesz (dízel)

A fedélzeti padló feletti szinte teljes rekeszt két hatalmas dízelmotor foglalta el. Itt is voltak sűrített levegős hengerek a motorok indításához és egy szén-dioxidos henger a tüzek oltásához. A dízelmotorok alatti rekesz alján olajtartályok voltak.

6. rekesz (villanymotor és hátsó torpedó)

A rekeszben két nagynyomású légkompresszor kapott helyet, jobb oldalon dízel, bal oldalon elektromos. Két villanymotor, egy hátsó torpedócső, erős és kézi vezérlőoszlopok voltak a vízszintes kormányokhoz. A fedélzet padlózata alatt a villanymotorok között egy tartalék torpedó, közelebb a tathoz egy trimm és torpedócsere tank. A rekesz tetején volt egy nyílás a torpedók betöltésére. A háború végén egy torpedócsőhöz hasonló, de kisebb méretű eszköz jelent meg a rekeszben, amelyet Bold töltényutánzatok kiadására szántak.

Felépítmény

A könnyű hajótest és felépítmény belsejében rendszerek és mechanizmusok voltak, amelyek közül a legfontosabbak a hidrofonok, egy hajtómű, egy horgony, négy vízálló tok felfújható tutajokhoz, terephálók, két tok tartalék torpedók tárolására (egy tok közelebb volt a íj, a másik közelebb a tathoz, G7a torpedókat tárolhattak). Voltak vízálló sárvédők a 88 mm-es fedélzeti ágyú első lövéseihez, légellátó tengely a dízelmotorokhoz, kipufogószelepek és dízel kipufogódobok, valamint a nagynyomású levegőrendszer hengereinek többsége.

A felépítmény fedélzete fadeszkákból készült, mivel a fa később érett, mint a vas. A fedélzeti kerítést légelhárító ágyúk, számos mozgatható és rögzített eszköz elhelyezésére, valamint őrszolgálatra használták. Mögött, a kerítésen belül volt egy légbeömlő a dízelmotorok levegőellátó tengelyéhez és a sárvédők az első lövésekhez a légelhárító ágyúkhoz.

Búvár- és emelkedési rendszer

A hajó fő ballasztja öt harckocsiból állt. Az első és az ötödik harckocsi könnyű hajótestben, az ötödik az orrban, volt egy gyorsmerülő harckocsi is, és az első harckocsi a hátsó végén, a második és negyedik harckocsi az oldaldudorokban, a harmadik tank a 3. rekesz strapabíró hajótestében volt. Az első és a harmadik kivételével minden tartályt meg lehetett tölteni üzemanyaggal.

A középső csoport mellett a fő ballaszttartályok király nélküliek voltak, a szelepvezérlés a hajó központi állomásán kapott helyet. A második és a negyedik tartály között két kis üzemanyag- és ballaszttartály, egy kiegyenlítő tartály és egy fedélzeti úszótartály volt. A VVD rendszert acélcsövekből állították össze, és nem hosszú távú működésre tervezték.

A VVD hengerek össztérfogata 3,46 m³, 1944 óta 5,2 m³. A sűrített levegő nyomása 295 kg/cm². A sűrített levegő utánpótlására két 6 literes kompresszor volt - dízel és elektromos. Két szivattyú volt a vízelvezető és trimmelő rendszer része, 30, illetve 18 tonna kapacitással.

Jelzésre a legfelső őrszolgálat beugrott a kormányállásba, és lefeszítette a nyílást, a központi oszlop őrei a vízszintes kormányokat eltolták merülésig, és kinyitották a fő ballaszttartályok szellőzőszelepeit az orrtól a tatig. A vízszintes kormányok jól átgondolt formája lehetővé tette, hogy a német hajók nagy orrszegéllyel merüljenek, és ne féljenek bukfencezni.

A merülés felgyorsítására „élő” ballasztot használtak, a hajó teljes legénységének, őrszolgálattól mentesen, az orrrekeszbe kellett futnia. Ezeket az akciókat mind a bevezető harci kiképzés során, mind a harci hadjáratok során gyakorolták. Egy képzett legénység 25-27 másodpercen belül 10 méter mélyre tudta vinni a hajót.

Erőmű

A VII típusú tengeralattjárók erőműve két hathengeres négyütemű F46 dízelmotorból állt, amelyeket a legtöbb hajóra szereltek fel, vagy MAH M6V 40/46 motorokból mechanikus feltöltéssel. Motorteljesítmény módosításokra A 1169 LE volt, az összes többi módosításon 1400 LE. A maximális sebesség dízelmotoroknál 16,9 csomó volt, villanymotoros dízelmotoroknál 17,4 csomó volt.

1943 nyarán a szövetséges repülés miatt leállították a német tengeralattjáró-műveleteket az Atlanti-óceánon. 1944 februárjában javítás után szolgálatba állt az U-264, az első német VII-es típusú tengeralattjáró, amely légzőcsővel volt felszerelve. Maga a légzőcső a következőkből állt: a dízelrekeszből két csővezetéket a kormányállás orrában csatlakoztattak egy speciális összecsukható árbochoz; ennek az árbocnak a végén volt egy szelep a dízelmotorok levegőbeszívására és kipufogógáz-kibocsátására. A szelep kialakítása gondoskodott arról, hogy víz belépéskor automatikusan zárjon, de a dízelmotorok nem álltak le, és a csónak belső rekeszeiből vették fel a levegőt, így zárt környezetben nagy vákuumot lehetett létrehozni.

A működési nehézségek ellenére a légzőcső olyan eszköz volt, amelynek köszönhetően a hajó víz alatti helyzetben 3-4 csomós sebességgel három óra alatt teljesen feltöltötte akkumulátorát. 20 percenként a víz alatti átjárót légzőcsővel és dízelmotorral leállították, és hidroakusztikus kutatást végeztek.

Jellemzően elektromos motorokat használtak a víz alatti mozgáshoz. A VII típusú hajókon két ikerhorgonyos villanymotor volt a cégtől Siemens , A.G. vagy Barna Boweri 375 LE teljesítménnyel A szovjet tengeralattjárókhoz hasonlóan az elektromos motorok és a dízelmotorok mechanikus tengelykapcsolókkal csatlakoztak a kardántengelyhez. Akkumulátor 124 cellás típusú 27-MAK 800, később 33-MAL 800W. Az elemek szellőzése egyedi, a gödrök padlóburkolata hermetikus.

A belső tartályok normál üzemanyag-ellátása 62,14 tonna, az üzemanyag- és üzemanyag-ballaszt tartályokban összesen 105,3 tonna, a kiegyenlítő tartály üzemanyaggal feltöltésekor 113,47 tonna volt. A hajó 3,8 tonna, az olaj 6 tonna, az oxigén pedig 50 liter volt. A VII típusú tengeralattjárók élettartama körülbelül 40 nap. A hatótáv 10 csomós sebességnél 8500 mérföld, dízel-elektromos váltóval 9700 mérföldre nő. A merülési távolság az akkumulátor típusától függött: 130 mérföld 2 csomóval vagy 80 mérföld 4 csomóval.

Ebben a megjegyzésben felhívom a figyelmet a csónakok tűzerejére. Ismét röviden áttekintettem a témát, részletek és árnyalatok nélkül, mivel ennek a kérdésnek a részletes ismertetéséhez legalább egy nagy áttekintő cikk megírására lenne szükség. Először is, hogy egyértelművé tegyük, hogyan emelték ki a németek a fegyver szükségességét a fedélzeten és annak használatát, adok egy kivonatot a „Tengeralattjáró-parancsnokok kézikönyvéből”, ahol a következőket mondják erről:

"V. szakasz Tengeralattjárók tüzérségi fegyverei (tengeralattjáró, mint tüzérségi hordozó)
271. A tüzérség jelenléte a tengeralattjárón a kezdetektől fogva ellentmondásokkal teli. A tengeralattjáró instabil, alacsonyan fekvő ágyúja és megfigyelő platformja van, és nincs felszerelve tüzérségi tűz vezetésére.
A tengeralattjárón lévő összes tüzérségi berendezés nem alkalmas tüzérségi párbajra, és ebben a tekintetben a tengeralattjáró rosszabb, mint bármely felszíni hajó.
Tüzérségi csatában a tengeralattjárónak, szemben a felszíni hajóval, azonnal hadműveletbe kell hoznia minden erejét, mert egy tengeralattjáró erős törzsében egy ütés is lehetetlenné teszi a merülést, és halálhoz vezet. Ezért a torpedó-tengeralattjáró és a katonai felszíni hajók közötti tüzérségi csata lehetősége kizárt.
272. A torpedótámadásokhoz használt tengeralattjárók számára a tüzérség mintegy feltételes és segédfegyver, mert a tüzérség víz feletti alkalmazása ellentmond a tengeralattjáró teljes lényegének, vagyis a hirtelen és rejtett víz alatti támadásnak.
Ez alapján elmondható, hogy a torpedó-tengeralattjárón a tüzérséget csak a kereskedelmi hajók elleni harcban alkalmazzák, például gőzhajók késleltetésére vagy fegyvertelen vagy gyengén felfegyverzett hajók megsemmisítésére (305. §)."(Val vel)

Fedélzeti tüzérség
Kaliber, típus, Lövés, Tűzgyorsaság, emelkedési szög, Hatás. hatótávolság, Számítás

105 mm SK C/32U - U-csizma L C/32U Egyágyas 15 35° 12 000 m 6 fő
105 mm SK C/32U - Marine Pivot L egyszemélyes 15 30° 12 000 m 6 fő
88 mm SK C/30U - U-csizma L C/30U Egyágyas 15-18 30° 11 000 m 6 fő
88 mm SK C/35 - U-csizma L C/35U Egyágyas 15-18 30° 11 000 m 6 fő

Az 1930 és 1945 között tervezett és épített összes német tengeralattjáró közül az I, VII, IX és X sorozatú hajókat 88 mm-nél nagyobb kaliberű fedélzeti tüzérséggel szerelték fel. Ugyanakkor csak a VII-es sorozatban volt 88 mm-es kaliberű ágyú, a többi feltüntetett sorozatban 105 mm-es fegyver volt. Az ágyú közvetlenül a felső fedélzeten volt a kormányállás előtt, a lőszert részben ott, a csónak felépítményében, részben a tartós hajótestben tárolták. A fedélzeti tüzérség a második őrtiszt osztályán volt, aki a csónakon egy magas rangú lövész feladatait látta el.
A "heteseknél" a fegyvert az 54-es keret területén a felépítményben speciálisan megerősített piramisra szerelték fel, amelyet hosszanti és keresztirányú gerendákkal erősítettek meg. Az ágyú területén a felső fedélzetet 3,8 méter hosszúra bővítették, így helyet alakítottak ki a tüzérségi személyzet számára. A csónak standard lőszere 205 lövedék volt – ebből 28 speciális konténerben volt a fegyver melletti felépítményben, 20 lövedék a kormányállásban, a többi pedig a tartós hajótest belsejében lévő „fegyverteremben” a második rekeszben. íj.
A 105 mm-es fegyvert egy gúlára is szerelték, amelyet a nyomótesthez hegesztettek. A pisztoly lőszere csónaktípustól függően 200-230 lövedék között mozgott, ebből 30-32 darabot a fegyver melletti felépítményben tároltak, a központi vezérlőteremben és konyhában elhelyezett „fegyverteremben” maradva.
A fedélzeti fegyvert a cső felőli oldalon egy vízálló dugó, a faroldalon pedig egy speciális dugóhüvely védte a víztől. A pisztoly jól átgondolt kenési rendszere lehetővé tette a pisztoly működőképes állapotban tartását különböző hőmérsékleteken.
Említettem a fedélzeti fegyverek használatának különféle eseteit És .
1942 végére a tengeralattjárók parancsnoksága arra a következtetésre jutott, hogy az atlanti hadműveleti színtéren vívott harcokban részt vevő hajók fedélzeti fegyvereit le kell szerelni. Így szinte minden B és C típusú „hetes” elveszítette az ilyen tüzérséget. A fegyvereket a IX-es típusú tengeralattjáró cirkálókon, valamint a VIID és X típusú aknákon tartották, de a háború végén már nehéz volt olyan német hajót találni, amely fedélzeti tüzérséget szállíthatott volna.

88 mm-es U29 és U95 fegyverek. A vízálló dugó jól látható.

A 88 mm-es fegyver emelkedési szöge az U46-on. Úgy tűnik, hogy még mindig meghaladja a műszaki jellemzőkben feltüntetett 30 és 35 fokot. A fegyvert csövével felfelé kellett emelni, amikor torpedókat töltöttek az orrrekeszbe. Az alábbi képen látható, hogyan történt ez (az U74 torpedózni készül)



105 mm-es fegyver az U26 "egyen"


105 mm-es U103 és U106 fegyverek


A 105 mm-es pisztoly általános képe a tartókkal együtt.

Az U53-as és U35-ös lövészek gyakorlati lövöldözésre készülnek




Az U123-as tüzérségi legénység tüzet nyitni készül. Egy tankhajó látható közvetlenül előtte. A célpontot tüzérségi tűz fogja elsüllyeszteni A Paukenschlag hadművelet befejezése, 1942. február.

De néha az eszközöket más célokra használták :-)
Az alábbi képeken az U107 és az U156 látható

Flak
Kaliber, típus, Lövés, Tűzgyorsaság, emelkedési szög, Hatás. hatótávolság, Számítás

37 mm SK C/30U - Ubts. LC 39 Egyágyas 12 85° 2500 m 3/4 fő
37 mm M42 U - LM 43U Automata (8 kör) 40 80° 2500 m 3/4 fő
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Automata (8 töltés) 80 80° 2500 m 3/4 fő
30 mm-es Flak M 44 - LM 44 Automata (a pontos jellemzők ismeretlenek. XXI típusú tengeralattjárókhoz)
20 mm MG C/30 - L 30 Automata (20 kör) 120 90° 1500 m 2/4 fő
20 mm MG C/30 - L 30/37 Automata (20 kör) 120 90° 1500 m 2/4 fő
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Automata (20 kör) 220 90° 1500 m 2/4 fő
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Automata (20 kör) 440 90° 1500 m 2/4 fő
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U Automata (20 kör) 880 90° 1500 m 2/4 fő
13,2 mm Breda 1931 Automata (30 kör) 400 85° 1000 m 2/4 fő

A négyes egységek pirossal, a kettős egységek kékkel vannak kiemelve.

A német tengeralattjárók tűzfegyverei közül a legérdekesebbek a légvédelmi fegyverek voltak. Ha a fedélzeti ágyúk a háború végére elavultak, akkor a fenti táblázatból jól látható a németek légvédelmi tüzének alakulása.

A háború kezdetére a német tengeralattjáróknak már csak minimális légvédelmi ágyújuk volt, mivel úgy vélték, hogy a légi fenyegetést a flottaparancsnokság egyértelműen alábecsülte. Ennek eredményeként a tervezők a projektekben legfeljebb egy légvédelmi fegyvert helyeztek el a hajón. Ám a háború alatt a helyzet megváltozott, és elérte azt a pontot, hogy egyes tengeralattjárókat szó szerint tele voltak légvédelmi fegyverekkel, például „légielhárító csónakokkal” (flakboat).
A hajók fő fegyvereit eredetileg 20 mm-es, 20 lövedékes légvédelmi ágyúként ismerték fel, amelyeket a II-es sorozat kivételével minden típusú hajóra telepítettek. Utóbbiaknál is biztosítottak, de nem szerepeltek a csónakok szabványos fegyverzetében.

Kezdetben, a háború előtti idők első "hétén" egy MG C/30 - L 30 típusú 20 mm-es légvédelmi géppuskát kellett volna felszerelni a felső fedélzetre a kormányállás mögött. Ez jól látható az U49 példáján. A nyitott nyílás mögött a légelhárító lövegkocsi látható.

De már a háború idején a 20 mm-es légelhárító fegyvert a híd mögötti helyre szállították. A fotón jól látható. Felváltva U25, U38 légvédelmi platformok (maga Karl Doenitz van a hajó hídján), U46

A hajó típusától és céljától függően a "Dvoyki" légvédelmi fegyvereket kapott, mind a háború előtt, mind a háború alatt. A fegyver a kormányállás előtt volt. Vagy egy kocsit szereltek fel hozzá, vagy egy vízálló tartályra (cső formájában) szerelték fel, amelyben a géppuskát szétszerelt állapotban tárolták).
U23 a háború előtt


Vízálló "hordó", más néven kocsi az U9-en (Fekete-tenger)


Ugyanez az U145-ön


És ez már kész formában van. U24 (Fekete-tenger)


Lehetőség légelhárító ágyú felszerelésére a kocsira. U23 (Fekete-tenger)


A Fekete-tengeren működő "kettesek" némi módosításon estek át. A fedélzeti házat a szabványos óceánjáró hajókká alakították át egy platform hozzáadásával a további tűzerő felszereléséhez. Emiatt a színházi világbajnokságon az ilyen típusú hajók fegyverzete tengeralattjárónként 2-3 fegyverre nőtt. A képen az U19 látható teljes páncélban. Légvédelmi ágyú a kormányállás előtt, ikerágyú a híd mögötti peronon. Egyébként a kabin oldalaira szerelt géppuskák láthatóak.

A növekvő légi fenyegetés arra kényszerítette a németeket, hogy tegyenek intézkedéseket a légvédelmi fegyverek növelésére. A csónak további tűzfegyverek elhelyezésére szolgáló platformot kapott, amelyen két pár 20 mm-es géppuska és egy (vagy két) 37 mm-es géppuska helyezhető el. Ez az oldal a "Winter Garden" (Wintergarten) becenevet kapta. Az alábbiakban az U249, U621 és U234 szövetségeseknek feladó hajókról készült fényképek




A német hajókon a légvédelmi fegyverek fejlődésének csúcsa, a négyes légvédelmi fegyver Flak Vierling C38/43 - M 43U, amelyet az úgynevezett „légvédelmi csónakok” fogadtak. Példaként az U441.

A Földközi-tengeren a "Hét" további fegyvereket kapott az olasz "Breda" géppuskák felszerelésével, kétkarú egységek formájában. Példaként az U81

Külön említésre méltó szó egy olyan „csoda” fegyver, mint a 37 mm-es SK C/30U - Ubts légelhárító ágyú. LC 39, amely egyetlen lövést adott le. Ezt a fegyvert a IX típusú (B és C) típusú tengeralattjáró cirkálókra és a XIV típusú tengeralattjáró tartályhajókra szerelték fel. A "pénzes tehenek" két ilyen típusú fegyvert hordtak a kormányállás két oldalán. A „Nines”-ben egyet a kormányállás mögé szereltek. Az alábbiakban példákat láthatunk egy ilyen fegyverre az U103-on.

Mivel nem tűztem ki magamnak a légvédelmi fegyverek teljes és részletes leírását, ezért figyelmen kívül hagyom az olyan árnyalatokat, mint a lőszer és az ilyen típusú fegyverek egyéb jellemzői. Egyszer említettem a légelhárító tüzérek kiképzését tengeralattjárókon. A tengeralattjárók és a repülőgépek közötti konfrontációra példákat találhat, ha megnézi a címkémben szereplő témákat.

Lőfegyverek és jelzőfegyverek
Kaliber, típus, Lövés, Tűzgyorsaság, emelkedési szög, Hatás. hatótávolság, Számítás

7,92 mm MG15 automata (50/75 kör) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 automata (50/75 kör) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z automata (szalag) 2.200 90° 750 m 1-2
Ezen kívül a tengeralattjáró legénysége rendelkezésére állt 5-10 db 7,65 mm-es Mauser pisztoly, 5-10 db puska, MP-40 típusú gépkarabély, kézigránát és két jelzőfegyver.

MG81Z az U33-on

Általánosságban szeretném megjegyezni, hogy a német tengeralattjáróknak akkoriban meglehetősen modern tűzfegyvereik voltak, amelyek jól működtek a harci műveletek során. A britek különösen a tüzérség tesztelése után jegyezték meg, hogy elfogták az U570-et, hogy az 1917-es modell S-típusú csónakokra szerelt 3 hüvelykes lövegéhez képest a 88 mm-es német ágyú jobb volt a britnél. A 20 mm-es légelhárító géppuskát kiváló és hatékony fegyvernek ismerték el, amely meglepetésükre lövéskor nem rezgett, és jó tárral rendelkezett.

A jegyzet illusztrálására használt fotóforrás: http://www.subsim.com

Vlagyimir Nagirnyak szokás szerint átgondolta az elemzést.

A tengeralattjárók a hadihajók egy speciális osztálya, amelyek a hadihajók minden tulajdonsága mellett képesek a víz alatti úszásra, a pálya és a mélység mentén manőverezni. Tervezésük szerint (1.20. ábra) a tengeralattjárók:

Egytörzsű, egy erős hajótesttel, amely az orrnál és a tatnál, jól áramvonalas, könnyű kivitelű végekkel végződik;
- félhéjú, a tartós test mellett könnyű súlyú is, de nem a tartós test teljes kontúrja mentén;
- kettős héjú, két testtel - erős és könnyű, az utóbbi teljesen körülveszi az erős kerületét, és kiterjeszti a csónak teljes hosszát. Jelenleg a legtöbb tengeralattjáró kettős héjú.

Rizs. 1.20. A tengeralattjárók tervezési típusai:
a - egytörzsű; b - másfél hajótest; c - kettős testű; 1 - tartós test; 2 - összekötő torony; 3 - felépítmény; 4 - gerinc; 5 - könnyű test

Masszív ház- a tengeralattjáró fő szerkezeti eleme, amely biztosítja a biztonságos tartózkodást a maximális mélységben. Vízzel áthatolhatatlan zárt térfogatot képez. A nyomás alatti hajótest belsejében lévő teret (1.21. ábra) keresztirányú vízhatlan válaszfalak osztják fel rekeszekre, amelyeket a bennük elhelyezett fegyverek és felszerelések jellegétől függően neveznek el.

Rizs. 1.21. dízel akkumulátoros tengeralattjáró hosszmetszete:
1 - tartós test; 2 - orr torpedó csövek; 3 - könnyű test; orr torpedó rekesz; 5 - torpedó rakodónyílás; 6 - felépítmény; 7 - tartós összekötő torony; 8 - vágás kerítés; 9 - visszahúzható eszközök; 10 - bejárati nyílás; 11 - hátsó torpedócsövek; 12 - hátsó vége; 13 - kormánylapát; 14 - hátsó trimm tartály; 15 - vég (hátsó) vízmentes válaszfal; 16 - hátsó torpedó rekesz; 17 - belső vízálló válaszfal; 18 - a fő meghajtó villanymotorok és az erőmű tere; 19 - ballaszttartály; 20 - motortér; 21 - üzemanyagtartály; 22, 26 - akkumulátorok hátsó és orrcsoportjai; 23, 27 - csapatlakások; 24 - központi oszlop; 25 - a központi oszlop tartása; 28 - orr trimm tartály; 29 - vég (íj) vízálló válaszfal; 30 - orrvégtag; 31 - felhajtóerő tartály.

A tartós hajótest belsejében a személyzet, a fő- és segédmechanizmusok, fegyverek, különféle rendszerek és eszközök, orr- és tat-csoportok, különféle kellékek stb. találhatók. A modern tengeralattjárókon a tartós hajótest tömege a hajó teljes tömegében. 16-25 %; csak a hajótest szerkezeteinek súlyában - 50-65%.

A szerkezetileg szilárd hajótest keretekből és burkolatokból áll. A keretek általában gyűrű alakúak és ellipszis alakúak a végén, és profilacélból készülnek. Egymástól 300-700 mm távolságra vannak felszerelve, a csónak kialakításától függően, mind a hajótest külső, mind belső oldalán, néha pedig mindkét oldalon szorosan kombinálva.

A tartós hajótest héja speciális hengerelt acéllemezből készül és a keretekhez van hegesztve. A héjlemezek vastagsága eléri a 35 mm-t, a nyomás alatti hajótest átmérőjétől és a tengeralattjáró maximális merülési mélységétől függően.

A válaszfalak és a nyomástartó hajótestek erősek és könnyűek. Az erős válaszfalak 6-10 vízálló rekeszre osztják a modern tengeralattjárók belső térfogatát, és biztosítják a hajó víz alatti elsüllyeszthetetlenségét. Elhelyezkedésük szerint belsőek és terminálok; alakú - lapos és gömb alakú.

A könnyű válaszfalakat úgy tervezték, hogy biztosítsák a hajó felszínének elsüllyeszthetetlenségét. Szerkezetileg a válaszfalak keretből és burkolatból készülnek. Egy válaszfalkészlet általában több függőleges és keresztirányú oszlopból (gerendából) áll. A burkolat acéllemezből készült.

A vízzáró válaszfalak általában azonos szilárdságúak az erős hajótesttel, és bezárják azt az orr- és a tatrészben. Ezek a válaszfalak merev támaszként szolgálnak a torpedócsövekhez a legtöbb tengeralattjárón.

A rekeszek kerek vagy téglalap alakú vízzáró ajtókon keresztül kommunikálnak egymással. Ezek az ajtók gyorskioldó zárszerkezetekkel vannak felszerelve.

Függőleges irányban a rekeszeket platformok osztják fel felső és alsó részekre, és néha a hajó helyiségei többszintű elrendezéssel rendelkeznek, ami növeli a platformok térfogategységenkénti hasznos területét. A platformok közötti távolság „fényben” több mint 2 m, azaz valamivel nagyobb, mint egy személy átlagos magassága.

A tartós hajótest felső részén egy erős (harci) fedélzeti ház található, amely a fedélzeti nyíláson keresztül kommunikál a központi oszloppal, amely alatt a raktér található. A legtöbb modern tengeralattjárón egy erős fedélzeti ház kis magasságú kerek henger formájában készül. Kívülről az erős kabint és a mögötte elhelyezett eszközöket, amelyek a víz alatti mozgás során az áramlást javítják, könnyűszerkezetes szerkezetekkel, úgynevezett kabinkerítéssel borítják. A fedélzeti ház háza a robusztus hajótesttel azonos minőségű acéllemezből készül. A torpedó-rakodó és hozzáférési nyílások szintén a strapabíró hajótest tetején találhatók.

A tartálytartályokat búvárkodásra, felszínre emelkedésre, csónak trimmére, valamint folyékony rakomány tárolására tervezték. A céltól függően vannak harckocsik: fő ballaszt, segédballaszt, hajóraktárak és speciálisak. Szerkezetileg vagy tartósak, azaz maximális merülési mélységre tervezték, vagy könnyűek, 1-3 kg/cm2 nyomást képesek elviselni. Az erős test belsejében, az erős és könnyű test között, valamint a végtagokon helyezkednek el.

Keel - hegesztett vagy szegecselt gerenda doboz alakú, trapéz alakú, T-alakú és néha félhengeres keresztmetszetű, a hajótest aljára hegesztve. Úgy tervezték, hogy növelje a hosszanti szilárdságot, megvédje a hajótestet a sérülésektől, ha sziklás talajra helyezik és dokkketrecbe helyezik.

Könnyű hajótest (1.22. ábra) - merev keret, amely keretekből, feszítőelemekből, keresztirányú áthatolhatatlan válaszfalakból és burkolatokból áll. Jól áramvonalas formát ad a tengeralattjárónak. A könnyű hajótest egy külső hajótestből, orr- és tatvégekből, fedélzeti felépítményből és kormányállás kerítéséből áll. A könnyű hajótest alakját teljes mértékben a hajó külső kontúrjai határozzák meg.

Rizs. 1.22. Egy másfél testű tengeralattjáró keresztmetszete:
1 - navigációs híd; 2 - összekötő torony; 3 - felépítmény; 4 - húr; 5 - kiegyenlítő tartály; 6 - erősítő állvány; 7, 9 - füzetek; 8- platform; 10 - doboz alakú gerinc; 11 - fő dízelmotorok alapozása; 12 - tartós hajótest burkolata; 13 - erős hajótest keretek; 14 - fő ballaszttartály; 15 - átlós állványok; 16 - tartályfedél; 17 - könnyű hajótest bélés; 18 - könnyű hajótest keret; 19 - felső fedélzet

A külső hajótest a könnyű hajótest vízálló része, amely a nyomótest mentén helyezkedik el. Ez körülveszi a nyomás alatt álló hajótestet a hajó keresztmetszetének kerülete mentén a gerinctől a felső vízzáró szalagig, és kiterjeszti a hajó hosszát a nyomás alatti hajótest elülső és hátsó válaszfalaiig. A könnyű hajótest jégöve a cirkáló vízvonal területén található, és az orrtól a középső szakaszig terjed; Az öv szélessége kb 1 g, a lapok vastagsága 8 mm.

A könnyű hajótest végei a tengeralattjáró orrának és tatjának körvonalainak egyszerűsítésére szolgálnak, és a nyomás alatti hajótest végső válaszfalaitól a szárig, illetve a faroszlopig nyúlnak.

Az orrvég házak: orrtorpedócsövek, fő ballaszt- és úszótartályok, láncdoboz, horgonyberendezés, hidroakusztikus vevők és emitterek. Szerkezetileg burkolatból és összetett készletrendszerből áll. A külső burkolattal megegyező minőségű acéllemezből készült.

A szár egy kovácsolt vagy hegesztett gerenda, amely merevséget biztosít a hajótest orrélének.

A hátsó végén (1.23. ábra) találhatók: hátsó torpedócsövek, fő ballaszttartályok, vízszintes és függőleges kormányok, stabilizátorok, légcsavartengelyek habarcsokkal.

Rizs. 1.23. A tat kiálló eszközök diagramja:
1 - függőleges stabilizátor; 2 - függőleges kormánykerék; 3 - propeller; 4 - vízszintes kormánykerék; 5 - vízszintes stabilizátor

Sternpost - összetett keresztmetszetű gerenda, általában hegesztett; merevséget biztosít a tengeralattjáró hajótestének hátsó éléhez.

A vízszintes és függőleges stabilizátorok stabilitást biztosítanak a tengeralattjárónak mozgás közben. A vízszintes stabilizátorokon (kéttengelyes erőművel) a propellertengelyek haladnak át, amelyek végeire légcsavarok vannak beépítve. A hátsó vízszintes kormányok a légcsavarok mögé vannak felszerelve, a stabilizátorokkal egy síkban.

Szerkezetileg a hátsó rész keretből és burkolatból áll. A készlet hevederekből, keretekből és egyszerű keretekből, platformokból és válaszfalakból áll. A burkolat ugyanolyan erősségű, mint a külső burkolat.

Felépítmény(1.24. ábra) a külső hajótest felső vízálló szalagja felett helyezkedik el, és a tartós hajótest teljes hosszában kiterjed, a csúcson túllépve annak határain. Szerkezetileg a felépítmény burkolatból és keretből áll. A felépítmény különféle rendszereket, eszközöket, orr vízszintes kormányokat stb.

Rizs. 1.24. Tengeralattjáró felépítmény:
1 - füzetek; 2 - lyukak a fedélzeten; 3 - felépítmény fedélzet; 4 - a felépítmény oldala; 5 - lefolyók; 6- pillérek; 7 - tartályfedél; 8 - tartós hajótest burkolata; 9 - erős hajótest keret; 10 - könnyű hajótest bélés; 11 - a külső burkolat vízálló szalagja; 12 - könnyű hajótest keret; 13 - felépítmény keret

Behúzható eszközök(1.25. ábra). A modern tengeralattjáró számos különféle eszközzel és rendszerrel rendelkezik, amelyek biztosítják a manőverek irányítását, a fegyverek használatát, a túlélést, az erőmű normál működését és egyéb műszaki eszközöket különféle vitorlázási körülmények között.

Rizs. 1.25. Egy tengeralattjáró behúzható eszközei és rendszerei:
1 - periszkóp; 2 - rádióantennák (behúzható); 3 - radarantennák; 4 - légtengely víz alatti dízel üzemhez (RDP); 5 - RDP kipufogó berendezés; 6 - rádióantenna (összeomlik)

Az ilyen eszközök és rendszerek különösen a következőket foglalják magukban: rádióantennák (behúzható és visszahúzható), kipufogóberendezés víz alatti dízelmotorhoz (RDP), RDP légtengely, radarantennák, periszkópok stb.

Előre
Tartalomjegyzék
Vissza

Tengerészeti gyakorlatok kézikönyve Szerző ismeretlen

1.3. Tengeralattjáró szerkezet

A tengeralattjárók a hadihajók egy speciális osztálya, amelyek a hadihajók minden tulajdonsága mellett képesek a víz alatti úszásra, a pálya és a mélység mentén manőverezni. Tervezésük szerint (1.20. ábra) a tengeralattjárók:

– egytörzsű, egy erős testtel, amely az orrnál és a tatnál, jól áramvonalas, könnyű kivitelű végekkel végződik;

- félhéjú, a tartós test mellett könnyű súlyú is, de nem a tartós test teljes kontúrja mentén;

- kettős héjú, két testtel - erős és könnyű, az utóbbi teljesen körülveszi az erős kerületét, és kiterjeszti a csónak teljes hosszát. Jelenleg a legtöbb tengeralattjáró kettős héjú.

Rizs. 1.20. A tengeralattjárók tervezési típusai:

a – egytestű; b – másfél hajótest; c – kettős héjú; 1 – tartós test; 2 – összekötő torony; 3 – felépítmény; 4 – gerinc; 5 – könnyű test

A tartós hajótest a tengeralattjáró fő szerkezeti eleme, amely biztosítja a biztonságos tartózkodást a maximális mélységben. Vízzel áthatolhatatlan zárt térfogatot képez. A nyomás alatti hajótest belsejében lévő teret (1.21. ábra) keresztirányú vízhatlan válaszfalak osztják fel rekeszekre, amelyeket a bennük elhelyezett fegyverek és felszerelések jellegétől függően neveznek el.

Rizs. 1.21. dízel akkumulátoros tengeralattjáró hosszmetszete:

1 – tartós test; 2 – orr torpedócsövek; 3 – könnyű test; orr torpedó rekesz; 5 – torpedótöltő nyílás; 6 – felépítmény; 7 – tartós összekötő torony; 8 – vágás kerítés; 9 – behúzható eszközök; 10 – bejárati nyílás; 11 – hátsó torpedócsövek; 12 – hátsó vég; 13 – kormánylapát; 14 – hátsó trimm tartály; 15 – vég (hátsó) vízmentes válaszfal; 16 – hátsó torpedó rekesz; 17 – belső vízálló válaszfal; 18 – a fő meghajtó villanymotorok és az erőmű tere; 19 – ballaszttartály; 20 – motortér; 21 – üzemanyagtartály; 22, 26 – akkumulátorok hátsó és orrcsoportjai; 23, 27 – csapatlakások; 24 – központi oszlop; 25 – a központi állás megtartása; 28 – orrvágó tartály; 29 – vég (orr) vízzáró válaszfal; 30 – orrvégtag; 31 – úszótartály.

A tartós hajótest belsejében a személyzet, a fő- és segédmechanizmusok, fegyverek, különféle rendszerek és eszközök, orr- és tat-csoportok, különféle kellékek stb. találhatók. A modern tengeralattjárókon a tartós hajótest tömege a hajó teljes tömegében. 16-25 %; csak a hajótest-szerkezetek tömegében – 50-65%.

A szerkezetileg szilárd hajótest keretekből és burkolatokból áll. A keretek általában gyűrű alakúak és ellipszis alakúak a végén, és profilacélból készülnek. Egymástól 300-700 mm távolságra vannak felszerelve, a csónak kialakításától függően, mind a hajótest külső, mind belső oldalán, néha pedig mindkét oldalon szorosan kombinálva.

A tartós hajótest héja speciális hengerelt acéllemezből készül és a keretekhez van hegesztve. A héjlemezek vastagsága eléri a 35 mm-t, a nyomás alatti hajótest átmérőjétől és a tengeralattjáró maximális merülési mélységétől függően.

A válaszfalak és a nyomástartó hajótestek erősek és könnyűek. Az erős válaszfalak 6-10 vízálló rekeszre osztják a modern tengeralattjárók belső térfogatát, és biztosítják a hajó víz alatti elsüllyeszthetetlenségét. Elhelyezkedésük szerint belsőek és terminálok; alakú - lapos és gömb alakú.

A könnyű válaszfalakat úgy tervezték, hogy biztosítsák a hajó felszínének elsüllyeszthetetlenségét. Szerkezetileg a válaszfalak keretből és burkolatból készülnek. Egy válaszfalkészlet általában több függőleges és keresztirányú oszlopból (gerendából) áll. A burkolat acéllemezből készült.

A vízzáró válaszfalak általában azonos szilárdságúak az erős hajótesttel, és bezárják azt az orr- és a tatrészben. Ezek a válaszfalak merev támaszként szolgálnak a torpedócsövekhez a legtöbb tengeralattjárón.

A rekeszek kerek vagy téglalap alakú vízzáró ajtókon keresztül kommunikálnak egymással. Ezek az ajtók gyorskioldó zárszerkezetekkel vannak felszerelve.

Függőleges irányban a rekeszeket platformok osztják fel felső és alsó részekre, és néha a hajó helyiségei többszintű elrendezéssel rendelkeznek, ami növeli a platformok térfogategységenkénti hasznos területét. A platformok közötti távolság „fényben” több mint 2 m, azaz valamivel nagyobb, mint egy személy átlagos magassága.

A tartós hajótest felső részén egy erős (harci) fedélzeti ház található, amely a fedélzeti nyíláson keresztül kommunikál a központi oszloppal, amely alatt a raktér található. A legtöbb modern tengeralattjárón egy erős fedélzeti ház kis magasságú kerek henger formájában készül. Kívülről az erős kabint és a mögötte elhelyezett eszközöket, amelyek a víz alatti mozgás során az áramlást javítják, könnyűszerkezetes szerkezetekkel, úgynevezett kabinkerítéssel borítják. A fedélzeti ház háza a robusztus hajótesttel azonos minőségű acéllemezből készül. A torpedó-rakodó és hozzáférési nyílások szintén a strapabíró hajótest tetején találhatók.

A tartálytartályokat búvárkodásra, felszínre emelkedésre, csónak trimmére, valamint folyékony rakomány tárolására tervezték. A céltól függően vannak harckocsik: fő ballaszt, segédballaszt, hajóraktárak és speciálisak. Szerkezetileg vagy tartósak, azaz maximális merülési mélységre tervezték, vagy könnyűek, 1-3 kg/cm2 nyomást képesek elviselni. Az erős test belsejében, az erős és könnyű test között, valamint a végtagokon helyezkednek el.

Keel - hegesztett vagy szegecselt gerenda doboz alakú, trapéz alakú, T-alakú és néha félhengeres keresztmetszetű, a hajótest aljára hegesztve. Úgy tervezték, hogy növelje a hosszanti szilárdságot, megvédje a hajótestet a sérülésektől, ha sziklás talajra helyezik és dokkketrecbe helyezik.

A könnyű hajótest (1.22. ábra) merev váz, amely keretekből, hevederekből, keresztirányú áthatolhatatlan válaszfalakból és burkolatokból áll. Jól áramvonalas formát ad a tengeralattjárónak. A könnyű hajótest egy külső hajótestből, orr- és tatvégekből, fedélzeti felépítményből és kormányállás kerítéséből áll. A könnyű hajótest alakját teljes mértékben a hajó külső kontúrjai határozzák meg.

Rizs. 1.22. Egy másfél testű tengeralattjáró keresztmetszete:

1 – parancsnoki híd; 2 – összekötő torony; 3 – felépítmény; 4 – húr; 5 – kiegyenlítő tartály; 6 – erősítő állvány; 7, 9 – füzetek; 8- platform; 10 – doboz alakú gerinc; 11 – a fő dízelmotorok alapozása; 12 – tartós hajótest burkolata; 13 – erős hajótest keretek; 14 – fő ballaszttartály; 15 – átlós állványok; 16 – tartályfedél; 17 – könnyű hajótest bélés; 18 – könnyű hajótest keret; 19 – felső fedélzet

A külső hajótest a könnyű hajótest vízálló része, amely a nyomótest mentén helyezkedik el. Ez körülveszi a nyomás alatt álló hajótestet a hajó keresztmetszetének kerülete mentén a gerinctől a felső vízzáró szalagig, és kiterjeszti a hajó hosszát a nyomás alatti hajótest elülső és hátsó válaszfalaiig. A könnyű hajótest jégöve a cirkáló vízvonal területén található, és az orrtól a középső szakaszig terjed; Az öv szélessége kb 1 g, a lapok vastagsága 8 mm.

A könnyű hajótest végei a tengeralattjáró orrának és tatjának körvonalainak egyszerűsítésére szolgálnak, és a nyomás alatti hajótest végső válaszfalaitól a szárig, illetve a faroszlopig nyúlnak.

Az orrvég házak: orrtorpedócsövek, fő ballaszt- és úszótartályok, láncdoboz, horgonyberendezés, hidroakusztikus vevők és emitterek. Szerkezetileg burkolatból és összetett készletrendszerből áll. A külső burkolattal megegyező minőségű acéllemezből készült.

A szár egy kovácsolt vagy hegesztett gerenda, amely merevséget biztosít a hajótest orrélének.

A hátsó végén (1.23. ábra) találhatók: hátsó torpedócsövek, fő ballaszttartályok, vízszintes és függőleges kormányok, stabilizátorok, légcsavartengelyek habarcsokkal.

Rizs. 1.23. A tat kiálló eszközök diagramja:

1 – függőleges stabilizátor; 2 – függőleges kormánykerék; 3 – propeller; 4 – vízszintes kormánykerék; 5 – vízszintes stabilizátor

Sternpost – összetett keresztmetszetű gerenda, általában hegesztett; merevséget biztosít a tengeralattjáró hajótestének hátsó éléhez.

A vízszintes és függőleges stabilizátorok stabilitást biztosítanak a tengeralattjárónak mozgás közben. A propellertengelyek vízszintes stabilizátorokon (kéttengelyes erőművel) haladnak át, amelyek végeire légcsavarok vannak beépítve. A hátsó vízszintes kormányok a légcsavarok mögé vannak felszerelve, a stabilizátorokkal egy síkban.

Szerkezetileg a hátsó rész keretből és burkolatból áll. A készlet hevederekből, keretekből és egyszerű keretekből, platformokból és válaszfalakból áll. A burkolat ugyanolyan erősségű, mint a külső burkolat.

A felépítmény (1.24. ábra) a külső hajótest felső vízálló szalagja felett helyezkedik el, és a nyomás alatti hajótest teljes hosszában kiterjed, a csúcson túlhaladva annak határain. Szerkezetileg a felépítmény burkolatból és keretből áll. A felépítmény különféle rendszereket, eszközöket, orr vízszintes kormányokat stb.

Rizs. 1.24. Tengeralattjáró felépítmény:

1 – füzetek; 2 – lyukak a fedélzeten; 3 – felépítmény fedélzet; 4 – a felépítmény oldala; 5 – lefolyók; 6- pillérek; 7 – tartályfedél; 8 – tartós hajótest burkolata; 9 – erős hajótest keret; 10 – könnyű hajótest bélés; 11 – a külső burkolat vízálló szalagja; 12 – könnyű hajótest keret; 13 – felépítményváz

Behúzható eszközök (1.25. ábra). A modern tengeralattjáró számos különféle eszközzel és rendszerrel rendelkezik, amelyek biztosítják a manőverek irányítását, a fegyverek használatát, a túlélést, az erőmű normál működését és egyéb műszaki eszközöket különféle vitorlázási körülmények között.

Rizs. 1.25. Egy tengeralattjáró behúzható eszközei és rendszerei:

1 – periszkóp; 2 – rádióantennák (behúzható); 3 – radarantennák; 4 – légtengely víz alatti dízel üzemhez (RDP); 5 – RDP kipufogó berendezés; 6 – rádióantenna (összeomlik)

Az ilyen eszközök és rendszerek különösen a következőket foglalják magukban: rádióantennák (behúzható és visszahúzható), kipufogóberendezés víz alatti dízelmotorhoz (RDP), RDP légtengely, radarantennák, periszkópok stb.

A Tengeri csaták című könyvből szerző

Az amatőr horgász nagy könyve című könyvből [színes betéttel] szerző Gorjainov Alekszej Georgijevics

A Tengeri csaták című könyvből szerző Khvorostukhina Svetlana Alexandrovna

A Pisztolyok és revolverek című könyvből [Kiválasztás, tervezés, működés szerző Piljugin Vlagyimir Iljics

A Szovjet nukleáris tengeralattjárók című könyvből szerző Gagin Vlagyimir Vladimirovics

Horgászat csónakból A csónak nagy előnyökkel jár a horgász számára, lehetővé téve a partról megközelíthetetlen helyeken is horgászni. A pergető rúd csónakból történő dobásának technikája azonban eltér a partról történő dobás technikájától. A csónakból való öntés a legjobb ülve, jelentős erőfeszítés nélkül, mert

A 100 híres katasztrófa könyvből szerző Szklyarenko Valentina Markovna

Az U-29-es tengeralattjáró csatája A huszadik század elején a brit haditengerészet jelentősen felülmúlta fő riválisait: Oroszországot, Franciaországot és Amerikát. 1914. szeptember 22-én azonban a túlzott önbizalom sokba került a brit bíróságoknak. Szeptemberben fújt a szél a La Manche csatornán.

A tengerészeti gyakorlat kézikönyve című könyvből szerző szerző ismeretlen

Az M-36 tengeralattjáró csatája A Fekete-tengeri Flotta tengeralattjárói gyakran kerültek nehéz helyzetbe az északnyugati régió sekély vizein. 1942. augusztus 23-án V. N. Komarov hadnagy, az M-36 XII sorozatú tengeralattjáró parancsnoka felfedezett egy német konvojt. Előtt

A gyorsúszás titkai úszóknak és triatlonosoknak című könyvből írta Taormina Sheila

Az M-32 tengeralattjáró csata 1942 októberében a XII sorozatú szovjet M-32 tengeralattjáró N. A. Koltypin hadnagy irányítása alatt megtámadta a Zmeul német rombolót. Koltypin szerencsétlenségére a torpedó nem találta el a célt, és csak a víz alatti helyét jelezte

Az Alapvető különleges erők kiképzése [Extreme Survival] című könyvből szerző Ardasev Alekszej Nyikolajevics

Az S-13 tengeralattjáró csata 1945-ben az S-13 szovjet tengeralattjáró járőrözött a Balti-tenger déli részén. Egy napon a hajó akusztikus hangszere felvette a propeller mozgásának hangjait. A tengeralattjáró parancsnoka azonnal parancsot adott, hogy a hajót az ellenség felé irányítsák. BAN BEN

A szerző könyvéből

Pisztoly víz alatti lövöldözéshez SPP-1M Fig. 71. Pisztoly víz alatti lövöldözéshez Az SPP-1 speciális víz alatti pisztolyt a Központi Precíziós Mérnöki Kutatóintézetben fejlesztették ki az 1960-as évek végén Kravchenko és Sazonov tervezők a Szovjetunió Haditengerészetének harci úszóinak felfegyverzésére.

A szerző könyvéből

KOMMUNIKÁCIÓ TENGERALATTJÁRÓVAL: JELEN ÉS JÖVŐ A tengeralattjárók által megoldott feladatok fontossága meghatározza a felszíni kommunikáció biztosításának követelményét. A munka fő iránya a modern feltételeknek megfelelő, megbízható, zajálló berendezések létrehozása. Mert

A szerző könyvéből

A szerző könyvéből

első szakasz. A hajó felépítése és a felső fedélzet felszerelése 1. fejezet Felszíni hajó és tengeralattjáró felépítése 1.1. Felszíni hajó szerkezete A hadihajó egy összetett önjáró mérnöki szerkezet, amely a hozzárendelt hajó haditengerészeti lobogóját viseli.

A szerző könyvéből

2. fejezet Felszíni hajó és tengeralattjáró felső fedélzetének felszerelése 2.1. Kikötési eszköz A kikötőeszköz a felső fedélzeten elhelyezett eszközök és mechanizmusok összessége, amelyek célja a hajó megbízható rögzítése a kikötőnél (mólónál),

A szerző könyvéből

Gondosan tanulmányozzuk a teljes műveletsort az ütés víz alatti részének végrehajtásakor. 1. A PÁLCA HELYZETE ÉS FESZÜLTSÉGE A tenyér legyen nyitott és lapos, és ne legyen kupac, a maximális felület kialakítása érdekében. Az ujjakat meg kell tartani