Delfin tengeralattjáró. „Delfin” nukleáris domborulattal: mik még azok a „végítélet” tengeralattjárók, amelyek képesek a Compartments 667 brdm atomtengeralattjáróra

RAKTÉTA-TENGALADJÁRÓS CIRKÁZÓK

A 667BDRM PROJEKT STRATÉGIAI CÉLJA

667BDRM PROJEKT STRATÉGIAI CÉLÚ RAKTÉTA-TENDÉR-TENGALADÓRÓZÓ

19.01.2017


A Tula stratégiai nukleáris tengeralattjárót a 2017 decemberében tervezett javítások után az orosz haditengerészethez adják át - mondta a Zvezdochka Hajójavító Központ hivatalos képviselője, Jevgenyij Gladysev hétfőn a RIA Novosztyinak.
2014 decemberében a Tula nukleáris tengeralattjárót a Zvezdochka Központba küldték javításra, ami 3,5 évvel meghosszabbítja a tengeralattjáró élettartamát. „A Tula stratégiai nukleáris meghajtású rakéta-tengeralattjáró cirkáló átadását a haditengerészetnek a tervezett javítások után ez év decemberére tervezik” – mondta E. Gladysev. Hozzátette, hogy 2017 első negyedévében a Tulát eltávolítják a csónakházból, majd a Zvezdochka szakemberei a felszínen végzik el a munkát.
RIA News

21.01.2017


A 667BDR és 667BDRM SSBN-ek élettartamának meghosszabbítása nem kívánatos, mivel nem felelnek meg a modern követelményeknek. Ezt a Rubin Központi Tervező Iroda vezérigazgatója, Igor Vilnit tette.
Szerinte ezek a hajók nagyon zajosak, 30 éve üzemelnek, javításuk, korszerűsítésük irracionális. A Project 955 új stratégiai hajók megfelelnek az ország biztonsági érdekeinek és gazdaságilag is megvalósíthatók.
A 667BDR és 667BDRM hajók folyékony üzemanyagú SLBM-ekkel vannak felszerelve az ellenséges stratégiai célpontok megsemmisítésére.
Katonai paritás

Az atom-tengeralattjárók atomfegyverrel a fedélzetén maguk is több ezer tonnás vízkiszorítású műalkotások. A világvége tengeralattjárói minden értelemben egyedi fegyverek. A túlélést biztosító műszaki megoldások, a fegyverek és a helyzet- és kommunikációfigyelő eszközök nem csupán egyedi alkatrészek és szerelvények, hanem erre szakosodott kutatóintézetek és vállalkozások tucatnyi munkája. Éppen azért, mert a fejlesztők figyelembe vették a modernizációs lehetőségeket a tengeralattjárók tervezése során, a hidegháborús korszak tengeralattjárói közül sok tér vissza szolgálatba, miután újra felszerelték őket modern felszerelésekkel és fegyverekkel.
A szakértők abban bíznak, hogy a viszonylag kis mennyiségű modernizációs munka évtizedekre lehetővé teszi a nukleáris paritás biztosítását és a nukleáris megtorló csapás elkerülhetetlenségét Oroszország elleni agresszió esetén, és a tengeralattjárók átalakítása mélytengeri járművek használatára lehetővé teszi majd. rendkívül speciális feladatok megoldása nagy mélységben. Potenciális fenyegetés Bármely potenciális ellenség számára a stratégiai rakéta-tengeralattjárón való harci szolgálat fejfájást okoz, amely migrénné válik. Az ilyen tengeralattjárók, pontosabban a fegyverrekeszben nukleáris robbanófejjel ellátott rakéták veszélyességi fokát egy idegen kifejezés nagyon tömören írja le. Az „elfogadhatatlan károk” a külföldi katonaság megértésében mindenekelőtt azzal a lehetőséggel függnek össze, hogy a teljes „nukleáris triád” – levegőből, szárazföldről és tengerről – teljes körű nukleáris csapást mérjen. az „elfogadhatatlan kár” is elmosódott. A szakértők azonban megjegyzik, hogy az amerikai hadsereg, a Szovjetunió legfőbb ellenfele a hidegháborúban a fő félelmet a tengeralattjárók jelentette és továbbra is azok a tengeralattjárók jelentik, amelyek képesek váratlanul lecsapni, miközben az ország határai közelében tartózkodnak.
Az ilyen tengeralattjárók létrehozására és korszerűsítésére, először a Szovjetunióban, majd Oroszországban, mindig különös figyelmet fordítottak. Az ország nukleáris pajzsának kiépítése szükséges és fontos ügy, de a meglévő tengeralattjárók korszerűsítése, a fedélzeti felszerelések és fegyverek újbóli felszerelése nem kevésbé fontos feladat. A 667BDRM „Dolphin” projekt nukleáris tengeralattjárója annak ellenére, hogy a vezető hajót vízre bocsátották, egyedülálló tengeralattjáró. A Rubin Központi Tervező Iroda szakemberei már a fejlesztési szakaszban is szinte mindent figyelembe vettek, ami a stratégiai tengeralattjáró rakétahordozók építéséhez szükséges volt.
A hajó tartós, a zajt és a láthatóságot csökkentő anyaggal borított tartós törzset, egy újratervezett erőművet és egy világhírű fegyverrekeszt kapott - ugyanazt a „púpot” több tíz méterrel a kormányállás mögött, amelyben interkontinentális ballisztikus rakétákat tárolnak. . Szakértők és flottatörténészek megjegyzik, hogy a második és harmadik generációs atomtengeralattjárók részleges hasonlósága ellenére a technológiai megoldások szintjét tekintve a Dolphin felvehetné a versenyt a holdprogrammal vagy egy ígéretes orbitális állomás létrehozásával. Megsemmisítés és rögzítés
A ballisztikus rakéta alkalmazásának biztosítása olyan körülmények között, ahol valójában a hordozó-tengeralattjáró az „első számú” célpont, még egy tapasztalt legénység számára sem egyszerű. Annak ellenére, hogy a több mint 18 ezer tonna összkiszorítású cirkáló harci feladatát és irányítását csak szakemberekre bízzák, a fegyverek használatát, amelyeken egy egész állam élete múlik, tökéletesre kell sajátítani. A Dolphin ballisztikus rakétáinak alkalmazása egyedülálló folyamat. A csónak és rakétasilók kialakítása lehetővé teszi akár 16 R-29RMU2 „Sineva” ballisztikus rakéta „hordását”.
Az ilyen rakéták harci körülmények között történő kilövése megtörténhet anélkül, hogy a tengeralattjáró akár 50 méter mélyről a felszínre kerülne, és a rakéta repülési hatótávja alig több mint 9 ezer kilométerre korlátozódik. A „Dolphin” egyébként egy teljesen egyedülálló stratégiai rakétarekordot tudhat magáénak, amit a külföldi államok haditengerészete még nem tudott megismételni. Amint azt már sokan sejtették, a „Behemoth-2” egyedülálló hadműveletről beszélünk, amely egy nemzetközi válság kibontakozásának legrosszabb forgatókönyvén alapult, amelyben egy tengeralattjáró cirkáló legénységének nemcsak rakétát kellett indítania, hanem a tengeralattjáró összes szállítható lőszerét is ki kellett engednie egy álellenség irányába. 16 ballisztikus rakéta, a felszínről több másodperces működési időközzel repült az álellenség felé, és a K-407-es tengeralattjáró és legénysége a világon az elsők címét szerezte meg ilyen műveletekben. Ennek a projektnek a tengeralattjárójának azonban a közeljövőben egyedi műveleteket kell végrehajtania.
A „stratégától” a „szabotőrig”
Az egyik Project 667BDRM tengeralattjáró a közelmúltban tért vissza szolgálatba egy nagyjavítás után. A K-64 (BS-64 „Moszkvai régió”) azonban jelentősen megváltozott. Az egyedülálló tengeralattjáró „az apokalipszis lovasából” egyedülálló víz alatti felderítő szabotőrré változott. Meg kell jegyezni, hogy a modernizációs folyamat bonyolultnak és hosszúnak bizonyult - a munkát 1999 óta végezték, és különféle okok miatt az atom-tengeralattjárók üzembe helyezését komolyan kiigazították.
A nehézségek ellenére azonban a nukleáris felderítő szabotőr már beszállt a tengeri próbákba, és miután befejezte, bekerül a flottába. A „felderítő szabotőr” kifejezést kifejezetten ebben az összefüggésben használjuk, mert a K-64 fő fegyverei ma már nem a hatalmas ballisztikus rakéták, amelyek egész országokat képesek letörölni a bolygó felszínéről, hanem a mélytengeri járművek. Az ilyen mélytengeri modulok fő célja, hogy megakadályozzák a kommunikációs és vezérlőcsatornákba való behatolási kísérleteket, a víz alatti kábelek úgynevezett „hibáit”. A tengeralattjáróról „indított” mélytengeri járművek sajátossága nem annyira abban rejlik, hogy az ilyen berendezések milyen mélységig tudnak merülni, hanem abban, hogy mennyire képesek önállóan és hosszú ideig működni.
A szakértők megjegyzik, hogy a tengeralattjáró ebben az esetben csak hordozóként szolgál majd, és a mélytengeri járművek leválasztása után a mélytengeri felderítő tisztek elvégzése után képes lesz „hazamenni” és visszatérni a területre. a munka. A szakértők megjegyzik, hogy az egyedülálló tengeralattjáró működni fog, beleértve a sarkvidéki szélességeket is. Ez a régió az, amely a közelmúltban felkeltette a vezető világhatalmak figyelmét - a kolosszális ásványlelőhelyek és egyes államok területi követelései többször is szerepelni fognak a hírekben.
Annak ellenére, hogy a Mélytengeri Kutatási Főigazgatóságon a tengeri munkákhoz használt berendezések összetétele nem ismert, a pilóta nélküli tengeri felderítő repülőgépek nagy mélységben történő munkavégzéshez való választása egyszerűen megmagyarázható. A szakértők megjegyzik, hogy a legénységgel rendelkező, mélytengeri járművek egyike sem hasonlítható össze a drónokkal túlélési és biztonsági szempontból.” „Az AS-12 Losharik tengeralattjáró már végzett mélytengeri munkákat.” Majd 20 napos hajózás után egyszerűen kijavították a nagy mélységben a nyomás okozta hajótest deformációit, és kisebb javításokat is végeztek, és számos mechanizmus működését ellenőrizték” – magyarázta Alekszej Leonkov katonai szakértő. Okkal feltételezhető, hogy a hordozó-tengeralattjáró újbóli felszerelése mellett maguk a mélytengeri járművek is jelentős módosításokon esnek át.
A mélytengeri drónok az orosz védelmi minisztérium érdekeit szolgáló feladatok ellátása mellett geológiai feltárásban és egyéb tudományos munkákban is részt vehetnek. Egy ilyen tengeralattjáró többek között kutatási és mentési műveletekben is használható – például elsüllyedt hajók vagy lezuhant repülőgépek vizsgálatára. Szakértők nem tartják kizártnak, hogy a jövőben az új stratégiai rakétacirkálók építésével és a tengeralattjárók üzembe helyezésével a speciális célú tengeralattjáró-flotta is bővülhet, mert egyre több a mélytengeri felszerelést és a megfelelő szállítóhajókat igénylő feladatok. és minden évben többet.

A "Dolphin" az orosz flotta első harci tengeralattjárója, amely prototípusként szolgált az ilyen osztályú hazai hajók későbbi fejlesztéséhez 1917-ig. A projektet egy speciális bizottság fejlesztette ki, amely I.G. Bubnova, M.N. Beklemisev és I.S. Goryunova. A fő ballaszttartályok a világító végekben helyezkedtek el, és a PC belsejében szellőztek.

"Dolphin" tengeralattjáró - videó

A tengeralattjáró építése egyértelműen kísérleti jellegű volt, és nem volt nagy harcértéke. Az első oroszországi harci tengeralattjáró tervezése és építése a hazai típusú tengeralattjárók fejlesztésének kezdetét jelentette.
A Tengerészeti Műszaki Bizottság javaslatára 1900. december 19-én bizottságot jelöltek ki a projekt kidolgozására, melynek tagjai I. G. Bubnov haditengerészeti mérnök (a kísérleti részleg vezetőjének asszisztense), M. N. Beklemisev (aknatiszti osztály tanára) Kronstadtban) és I. S. Gorjunov (flotta-gépészmérnök segéd). A bizottság munkájához helyiségeket osztottak ki a szentpétervári kísérleti medencében; A búvárkodásról rendelkezésre álló összes anyagot a rendelkezésére bocsátották.
A kiváló mérnök és tudós, Ivan Grigorjevics Bubnov (1872-1919) az orosz hajógyártás történetében a hajószerkezeti mechanika megalapítójaként, az első harci tengeralattjáró és a legnagyobb csatahajók törzsének megalkotójaként ismert. Klasszikus munkái ezeken a területeken ma már a hajóépítők legértékesebb segédeszközei.

A tizenöt éves I. Bubnov 1887-ben lépett be a Szentpétervári Tengerészeti Tanszék (akkoriban ez volt a Felső Tengerészeti Műszaki Iskola) hajóépítő szakára. 1891-ben kitüntetéssel fejezte be tanulmányait, nevét márványtáblára helyezték a legjobb diplomások között. Gyakorlati tapasztalatszerzés céljából I. G. Bubnov három évig dolgozott a szentpétervári „New Admiralty” állami hajógyárban.
1896-ban végzett a Tengerészeti Akadémián, minden szakon a legmagasabb osztályzattal. A tehetséges mérnököt az Akadémián hagyták, ahol hajószerkezeti mechanikát tanított és az érettségi tervezését irányította. Bubnov minden szabadidejét a búvárkodás problémáinak tanulmányozására fordította.
1901-ben Ivan Grigorjevicset nevezték ki a Balti Hajógyár tengeralattjáróinak vezető építőjévé.
1909-ben a Szentpétervári Politechnikai Intézet hajóépítő tanszékének tanárává nevezték ki, a következő évben pedig a Tengerészeti Akadémia tanára lett.
1915-ben az orosz kormány által meghirdetett versenyen elfogadták a 971 tonna vízkiszorítású tengeralattjáró tervét, bár az elmaradt Hollandiától (952): úgy döntöttek, hogy orosz típusú tengeralattjárót fejlesztenek ki.
A tífusz okozta idő előtti halál megszakította egy tehetséges ember – az első orosz harci tengeralattjárók megalkotója – lendületes életét.

Bubnov társszerzője az első „Dolphin” és „Kasatka” hajók projektjeinek létrehozásakor N. N. Beklemishev volt; a bizottság harmadik tagja, I. S. Gorjunov csak 1901 októberéig dolgozott. A tengeralattjáró-tervező bizottság jól tájékozott volt a külföldi búvárkodás helyzetéről és az ott épülő tengeralattjárók terveiről. A bizottság mindenekelőtt tudott az 1898-as párizsi nemzetközi versenyre benyújtott projektekről, ahol Drzewiecki („vízi páncélos romboló”) és Lobeuf („Narwhal kettős testű tengeralattjáró”) projektjeit mutatták be. E projekt alapján Lobeuf új projektet készített egy másfél testű tengeralattjáróhoz, amely szerint Franciaországban 1901-1903. 4 tengeralattjáró épült.
Bubnov és Beklemisev jól ismerte más külföldi tengeralattjárók tervezési jellemzőit. Beklemisev többször is külföldre utazott, hogy megismerkedjen az ott épülő hajók terveivel. Beklemisev 1901-es USA-beli üzleti útjáról szóló beszámolójából tehát kitűnik, hogy meglátogathatta Hollandia utolsó hajóját és megismerkedhetett annak szerkezetével.Kiderült, hogy a holland hajókon a fő ballaszttartályok egy strapabíró hajótest belsejében helyezkednek el. . Az Amerikában Lack terve alapján épített Protector tengeralattjárón a vízballaszt egy része másként került - a strapabíró hajótest feletti felépítménybe. Beklemisev jelen volt Holland hajójának egyik merülése közben. Beklemisev Angliában, Németországban és Olaszországban is járt.

Miután összegyűjtötte és összefoglalta ezeket az információkat, Bubnov és Beklemisev saját projektet dolgozott ki, amely különbözött a külföldiektől. A fő ballasztot a könnyű tartályokba helyezték, a nyomás alatti hajótesten kívül. A fő ballaszttartályok ilyen elrendezése lehetővé tette az orosz típusú hajók számára, hogy a maximális mélységbe merüljenek az erős hajótest érdekében, anélkül, hogy attól kellett volna tartaniuk, hogy ha ezek a tartályok megsérülnek, a tengervíz bejut a hajó erős törzsébe.
A tengeralattjáró megtervezéséhez a következő feladatokat dolgozták ki.

A jelentős, műszakilag elérhető legnagyobb motorteljesítménnyel rendelkező eszköz tartóssága és egyszerűsége (a legkisebb költség elve alapján a lehető legkisebb lökettérfogatú csónak megépítését javasolták, de tekintettel a tengeralattjárókról a tömegek fajlagos értékére vonatkozó információ hiányára rendszerekre és eszközökre és ezen adatok saját számításaink alapján történő megtalálására a hajó vízkiszorítását kb. 100-150 tonna ajánlották fel);

A csónak felszíni sebessége csak a mellette elhaladó hajók megtámadására legyen elegendő, mivel az első kísérletben a szerzők szerint nem lehetett olyan sebességet elérni, amely elegendő ahhoz, hogy a hajókat utolérve megtámadja őket. A hajónak önálló átmeneteket kell végrehajtania a víz felszínén, valamint merülnie kell a felszínről a víz alatti helyzetbe és emelkedésbe. Mivel a projekt szerzői kétségbe vonták a csónak víz alatti, nagy sebességgel történő kielégítő irányításának lehetőségét, ez utóbbit nem tartották különösebben fontosnak ennél a hajónál;

A csónakok támadásainak fő célpontja a kikötő bejáratánál horgonyzó vagy kis sebességgel tartózkodó hajó volt;

A hajótest szilárdságának biztosítania kell a legénység teljes biztonságát a víz alatt; ebben az esetben a csónakot el kell látni élelmiszerrel, vízzel és levegővel;

A fegyverzetnek kizárólag torpedónak kellett volna lennie, a csónaknak pedig gyorsan kellett volna

lebegni a felszínre (a szerzők feltevéséből adódóan a robbanás veszélyes hatásáról a víz alatti hajó testére). Ezen feladatok alapján a hajók alábbi taktikai és műszaki adatai kerültek meghatározásra:

Elmozdulás a felszínen 113 és a víz alatt 123 g;

Üzemi merülési mélység 50 m; a test fával bélelt, hogy megvédje a talajt érő ütésektől; a csónak végeinek megsemmisülése nem befolyásolja annak harci hatékonyságát;

Az utazótávolság a víz felszínén benzinmotorral 700 mérföld 11 csomóval és 2500 mérföld közepes sebességgel;

Víz alatti utazáshoz 50 5000 Ah kapacitású akkumulátor beszerelését javasoljuk, amely 8 csomós villanymotor sebességet biztosít a hajó számára 3 órán keresztül (130 LE), 7 csomós sebességgel 5 órán keresztül (100 LE). és 6 csomó 10 órán keresztül (65 LE);

A torpedók kilövéséhez két fedélzeti rácsos eszköz felszerelését javasoljuk (az eszközök számának esetleges növelésével, a hajó előzetes tesztelése után négyre);

A csónaknak rendelkeznie kell: 1 liter 100 atm nyomásra sűrített levegővel; nagynyomású sűrítő; ventilátorok, amelyek a hajó teljes térfogatát 12 percig szellőztetni tudják; mágneses iránytű; elektromos konyha és élelmiszer-ellátás (kizárólag konzerv formában).

Az orosz flotta első harci hajójának kialakítása az 1915-ig Oroszországban kialakult orosz típusú csónakok alapelveit foglalta magában. Bubnov és Beklemisev projektjük során eltávolodtak az idegen típusú hajóktól, különös tekintettel a búvárrendszerekre, ill. torpedófegyvereket, és számos új tervezési megoldást alkalmazott.
Ezt követően kiderült, hogy az általuk alkalmazott módszer a ballaszttartályok szellőztetésére egy tartós, elégtelen szelepkeresztmetszetű hajótestben a merülési idő jelentős növekedéséhez vezet.
A tartályok speciális „fő ballasztszivattyúkkal” történő feltöltésének és leürítésének módja szintén sikertelennek bizonyult. 1901 tavaszára a projektet kidolgozták és megfontolásra benyújtották a Tengerészeti Műszaki Bizottságnak, majd 1901. július 5-én a Balti Hajógyár megrendelést kapott egy e projekt szerinti hajó megépítésére A hajógyár tervezőirodája a bizottság vezetése azonnal hozzálátott a munkarajzok elkészítéséhez.
1901-1902 telén. A Balti Hajógyár befejezte a hajótest fő munkáit. A hajó építését késleltette, hogy a szerkezetek még nem voltak készen. Különösen az Obukhov üzemben gyártott légvédők szállítása késett. De a legtovább a benzinmotorra kellett várni. A Daimler-gyár motortesztjei nem jártak sikerrel. A Daimler-gyár a szállítási feltételek lehetetlenségét látva készen állt arra, hogy teljesen megtagadja a motor szállítását. Bizottságot neveztek ki (Beklemishev, Dolgolenko, Vernander); A motor megvizsgálása után a bizottság jelentést készített, amelyben felsorolta mindazokat a hiányosságokat, amelyeket a cég rövid időn belül felszámolt. Az a feltétel volt, hogy a motort akkor fogadják el, ha megfelel a szükséges vizsgálatoknak. Egy hónappal ezt követően a motor átment a teszteken, és 315 lóerőt fejlesztett ki. Val vel. Ám a szerződés szerint a motort másodszor is tesztelni kellett a balti üzemben.

"Dolphin" tengeralattjáró a modernizáció előtt, Balti-tenger 1904.

A bizottság úgy döntött, hogy nem várja meg a motor beszerelését, és megkezdte a hajó tesztelését anélkül, hogy a fennmaradó mechanizmusokat és eszközöket már 1903 tavaszán felszerelték a hajóra. Az előbb „113-as, majd a „150-es romboló” néven épített hajó a „Delfin” nevet kapta. Felszíni flotta specialistákból álló csapatot (altiszti rangot) rendeltek hozzá, és vállalták, hogy önkéntesen szolgálnak a tengeralattjárón. M. N. Beklemisev 2. fokozatú kapitányt, a bizottság tagját nevezték ki a Dolphin parancsnokává. Csak 1903. június végén érkezett meg végre a motor, melynek beszerelése azonnal megkezdődött. A hajót a bizottság tagjainak állandó felügyelete mellett tesztelték.
Ugyanakkor a holland amerikai cég tengeralattjárókat épített a terv szerint mind az amerikai haditengerészet számára, mind pedig más országoknak történő eladásra. Az ilyen típusú hajókat a cári kormány szerezte be az orosz-japán háború idején.
A Dolphin sikeres tesztjei bebizonyították a tengeralattjárók önálló építésének lehetőségét a hazai gyárakban. Ezzel kapcsolatban 1903. augusztus 13-án a haditengerészeti minisztérium utasítást adott egy megnövelt vízkiszorítású (140 g-ig) tengeralattjáró projektjének kidolgozására. Az új hajó előzetes tervét a Bubnov vezette bizottság készítette el, és ugyanazon év december 20-án a Tengerészeti Műszaki Bizottság jóváhagyta ezt a projektet.
Az 1903-ban elfogadott tízéves hajóépítési program szerint a haditengerészeti minisztérium 1914-ig 10 tengeralattjárót kívánt megépíteni. Ennek a programnak megfelelően 1904. január 2-án a Balti Hajógyár megrendelést kapott az első Kasatka-osztályú, 140 tonna vízkiszorítású tengeralattjáró megépítésére Bubnov és Beklemisev tervei szerint.
Különösen sürgősen felmerült az épülő tengeralattjárók legénységének és tiszteinek kiképzésének problémája. Azokban az években Oroszországban nem volt szervezet a tengeralattjáró-szakemberek képzésére. Beklemisev volt az egyetlen tekintély ebben a kérdésben; Őt bízták meg az épülő tengeralattjárók személyzetének kiképzésével.

Beklemishevnek egyetlen módja volt - a felszíni hajókról származó szakembercsoportokat gyakorlatias módon felkészíteni a hajók építése és tesztelése során. És bár még nem volt, úgy döntöttek, hogy a Dolphin tengeralattjárót használják erre a célra, amelyet Alekszejev távol-keleti kormányzó követelése ellenére Szentpéterváron hagytak.
A csapatok edzése során a túlzott sietség a Dolphinon balesethez és jelentős számú, rajta edzett ember halálához vezetett. 1904. június 16-án 9 óra 30 perckor a Dolphin a Balti Hajógyár nyugati falánál merült, és a fedélzetén fő legénységén (10 tengerész és 3 tiszt) kívül 24 tengerész volt más hajókról. hozzászoktatják őket a víz alatti hajón való tartózkodáshoz."
Ezt megelőzően a Dolphin már 17 gyakorló merülést hajtott végre, és a többletemberek száma (az állandó legénységen kívül) néha elérte a 45-öt. A nagy túlterhelés (kb. 4 g) ellenére a hajó minden korábbi merülése jól sikerült. parancsnoka - Beklemisev 2. rangú kapitány - tapasztalatának köszönhetően. Három asszisztense volt: Cserkasov és Elagin hadnagy, valamint Gorazeev Admiralitás hadnagya. Cserkasov hadnagy higgadtságával, irányításával és tudásával tűnt ki, minden korábbi merülésben részt vett, és többször is irányította a csónak merülését Beklemisev vezetésével. Június 16-án Beklemishevet hivatalos ügyben Kronstadtba küldték, és szokás szerint Cserkasov maradt a helyére. Ezen a napon merült először egyedül. A hajó túlterhelése kb. 2 tonna, az idő nyugodt volt, a Néván nem volt izgalom; egyetlen hajó sem haladt át a folyón.

Meg kell jegyezni, hogy a Dolphin tengeralattjárónak jelentős tervezési hibája volt: a merülés során a légnyomás csökkentése érdekében nyitva kellett tartani a bevezető nyílást. A hajó említett hátrányát az okozta, hogy a hajó végén található fő ballaszttartályok a gravitáció hatására nagyon lassan teltek meg; a hajó körülbelül 10 percig süllyedt. A végtartályok feltöltésének felgyorsítása érdekében speciális „szívókat” alakítottak ki, amelyek összekapcsolják e tartályok belső szellőzését a hajóventilátorok fogadócsövével, amelyek levegőt szívnak a tartályokból; A vákuumnak köszönhetően a tartályok gyorsabban megteltek. A ventilátorok levegője bejutott a csónakba, a nyomás megnőtt, ami felszabadult, amikor a bevezető nyíláson át merült. A fő ballaszt végtartályainak feltöltésének legvégén le kellett zárni a kormányállás fedelét. Cserkasov elszalasztotta ezt a pillanatot, víz ömlött a nyílásba, és a csónak elsüllyedt.
Amikor víz ömlött a kormányállásba, az egyik matróz megpróbálta bezárni a kormányállás fedelét, de beszorult a fedél és a koaming közé. Más tengerészek kihúzták halott társukat a nyílásból. Három tengerésznek sikerült először kiszállnia a csónakból. Utánuk további 7 tengerész és 2 tiszt (Elagin és Gorazeev) bukkant fel. Cserkasov hadnagy és 24 tengerész meghalt.
Jellemző, hogy a bizottság 1904. június 21-én kidolgozott aktusában semmi sem szólt a hajó tervezési hibáiról, és a balesetért minden felelősséget Cserkasov hadnagyra hárították, aki ideiglenesen irányította a hajót; Cserkasov holttestét nem a kormányállásban találták meg, hanem a csónak farában. Cserkasov távozását posztjáról a csónak elsüllyedésekor a bizottság az említett cselekményben elítélte.

M. N. Beklemisev más megvilágításba helyezi Cserkasov viselkedését. A nyomozás során kihallgatásra azt vallotta: „a hajó legénységének egyik túlélő alsó rangja szerint ő maga (azaz Cserkasov - G. T.) az utóbbi halálakor nem akarta megmenteni magát, hanem visszavonult a tatba. ” Beklemisev tanúvallomása alapján egyértelmű, hogy Cserkasov, aki a kormányajtó alatt volt, és minden lehetősége megvolt, hogy az elsők között szálljon ki a csónakból, nem élt ezzel a lehetőséggel. Kivételes bátorságról tett tanúbizonyságot, követve a tengerészek hagyományát: egy hajó halála esetén a parancsnok hagyja el utoljára. Amikor a csónak víz alá került, Elagin (az orrban) és Gorazeev (a tatban) tisztek a végtankoknál helyezkedtek el. Távolabb voltak az összekötő torony nyílásától, mint sok tengerész. A tengerészek azonban segítettek a tiszteknek eljutni a kormányállás nyílásához és a felszínre (amint az Elaginnak a hajóbaleset okaira vonatkozó nyomozás során tett tanúvallomásából is kitűnik).
A csónakot felemelték és felújították, majd kalibrációs próbáknak vetették alá, és 1904 őszén Vlagyivosztokba küldték.
1904. 11. 15-től 12. 23-ig vasúton szállították. Szentpétervárról. Vlagyivosztokba, és beállt a szibériai flottillába. Az orosz-japán háború idején pozíciós és járőrszolgálatot végzett a csarnok megközelítésein. Nagy Péter. 1905. május 5-én a vlagyivosztoki kikötőben elsüllyedt a benzingőzök robbanása miatt, de felemelték, helyreállították és újra üzembe helyezték. Nagyjavítások 1909-ben a vlagyivosztoki kikötőben. 1916. 09. 06. 6 vasúton szállították ki. Vlagyivosztokból Arhangelszkbe, és 1916. 10. 08-án besorozták az SLO flottlájába. 1917. 04. 26. a Kola-öbölben került partra. erős vihar idején. 1917. augusztus 2-án átadták a murmanszki katonai kikötőnek tárolásra, majd 1917. augusztus 23-án kizárták az SLO flottilájából. A polgárháború után az Állami Hajófelvonóhoz, majd a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Fehér-tengeri Párthoz, az EPRON-hoz került, kizárták a Vízügyi Népbiztosság úszójárművek listájáról, és szétszerelésre átadták a Rudmetalltorgnak. .

"Dolphin" tengeralattjáró (1901-1904)

A "Dolphin" tengeralattjáró taktikai és műszaki jellemzői

Főtervező	I. G. Bubnov
Sebesség (felület)	9 csomó
Sebesség (víz alatt)	6 csomó
Munkamélység	50 méter
Legénység	10-20 fő
Méretek	Felületkiszorítás: 113,0 t Vízkiszorítás: 124 t-tól 135,5 t-ig Maximális hossza (vízvonal szerint): 19,6-20,0 m Hajótest szélesség max.: 3,66 m Átlagos merülés (vízvonal szerint): 2,9 m
Power point	benzinmotor 320 LE, villanymotor 138,6 LE, újratölthető akkumulátorok 50 cella
Fegyverzet	2 db Dzhewiecki TA, 2 db 1898-as modell torpedója

Az amerikai folyóiratokban megjelent publikációk áttekintése és az orosz hajóépítő mérnökök tapasztalataira támaszkodva a haditengerészeti osztály 1900. december 19-én megbízást hozott létre víz alatti hajók tervezésére, amely a következőkből állt:

Ivan Grigorievich Bubnov vezető asszisztens hajóépítő
- vezető gépészmérnök, Ivan Semenovich Goryunov
- Mihail Nyikolajevics Beklemisev hadnagy

A bizottság, amely külön titkos helyiséget kapott a kísérleti hajóépítő medencében, megkezdte munkáját, és 1901. május 3-án bemutatta a „113-as romboló” projektjét (a tengeralattjárók osztálya még nem létezett az orosz haditengerészetben). Július 5-én jóváhagyták a projektet, néhány nappal később pedig már építési megrendelést kapott a szentpétervári Balti Hajógyár. I.G.-t nevezték ki a „113-as számú romboló” építtetőjének. Bubnova.

A tengeralattjáró létrehozása a következő megfontolások alapján történt:

1. A legkisebb költség elve, amely alapján a tengeralattjáró elmozdulása minimális legyen.
2. A csónak felszíni sebességének elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy megtámadja a mellette elhaladó hajókat, akár horgonyban, akár a kikötő bejáratánál kis sebességgel haladva.

Eredeti rajz a "Dolphin" tengeralattjáróról

A munkarajzok elkészítésével (a megbízás irányításával) a Balti Hajógyár tervezőirodáját bízták meg, amelyet később víz alatti búvárosztálygá ("Podpla") alakítottak át. Ez a legrégebbi víz alatti iroda, amely számos nevet változtatott és számos átalakuláson ment keresztül, ma is létezik - ez a Rubin Központi Tengerészeti Felszerelések Tervező Iroda.

A bizottság részt vett a Podplában, hogy részleteket dolgozzon ki és útmutatást adjon a hajó építése során. Gépészmérnök I.S. Gorjunov már nem tudott részt venni a munkában, helyére Dolgolenko gépészmérnök érkezett.

A Putilov Plant Society szállított acéllemezt és profilacélt, az Obuhovi Acélgyár szállított levegőhengereket, a Balti Üzem pedig maga gyártotta a fő hajóberendezéseket. Az orosz származású Luckij mérnök által tervezett benzinmotort a Daimlertől rendelték meg, ahol főmérnökként dolgozott (segítségével M. N. Beklemisev az egyik holland tengeralattjárón az USA-ba látogatott). Akkumulátorokat és villanymotorokat Franciaországból rendeltek.

Eredeti rajz. Szakasz a középső keret mentén

A szegecselt hajótest teljes hosszában kör keresztmetszetű volt, 32 külső keret és 8 belső feszítő támasztotta alá a bordák mentén. A külső keretek két félből álltak, amelyeket kovácshegesztéssel kötöttek össze, és szegecses burkolattal erősítették meg. Nem voltak keresztirányú vízzáró válaszfalak vagy rekeszek.

Az erős hajótestet kívülről vörösfenyő deszkák borították, a hajó közepén egy erős hengeres kormányállás volt szegecselve, aminek bejárati nyílása volt fedéllel, a hajótest orrában pedig négyszögletű nyílás volt az akkumulátorok és egyebek betöltésére. felszerelés.

A fő ballaszttartályok a tengeralattjáró végén helyezkedtek el. A kormányberendezés egy függőleges és három pár vízszintes kormányból állt, a középső vízszintes kormányokat a pozitív felhajtóerő csillapítására használták, és általában állandó szögbe voltak eltolva. A fegyverzet két külső (rácsos) Drzewiecki-csőből és két 1898-as modell torpedójából állt.

Feltételezték, hogy a tengeralattjáró tesztelése után megfontolandó a Drzewiecki-torpedócsövek számának négyre növelésének lehetősége.

150. számú romboló

1902 márciusában a „113-as romboló” „150-es számú rombolóként” szerepelt a flottában.

1903 májusában a tengeralattjárót vízre bocsátották, és ugyanazon év októberében fejezték be a tengeri kísérleteket. A tesztek befejezési dátuma, 1903. október 14-e tekinthető az orosz tengeralattjáró erők születésnapjának. Parancsnokává kinevezett M.N. Beklemisev közölte:

• Az 5 csomós búvárkodás 1 lábon belüli pontosságú;
• 8,5 csomós felületi sebesség növelhető forgó lapátokkal ellátott propeller beépítésével;
• az elektromos motor alatti gyakorlati hatótávolságot 60 mérföldre határozták meg 5,2 csomós sebességgel, és friss ételeket főztek, szellőztetést és világítást végeztek 4 napon keresztül;
• az akkumulátorok motorról való töltésének lehetőségét gyakorlatilag sokszor tesztelték;
• nem csak a parancsnokság, de még több, a hajón dolgozó mesterember is nyugodtan tűri a búvárkodást...

"Dolphin" tengeralattjáró

1906. március 11-ig az orosz tengeralattjárókat a rombolók osztályába sorolták, 1904. május 31-én minden orosz romboló-tengeralattjáró nevet kapott a Legfelsőbb Parancsnokságtól, és a „150. számú rombolót” „Delfinek” kezdték el nevezni.

Tisztelnünk kell azért a gondosságért, amellyel Beklemisev kiválasztotta a Dolphin legénységét - választotta "technikailag képzett emberek, egészséges testfelépítés, jó viselkedés, nemdohányzók", valamint azoknak, akik ezen a tengeralattjárón kívánnak szolgálni.

Az első és 1904 őszéig az egyetlen orosz „Dolphin” tengeralattjáró iskolai osztály lett, amelyen áthaladtak azok a tisztek és tengerészek, akik kifejezték, hogy tengeralattjárókon kívánnak szolgálni.

"Delfin" a Balti Hajógyár falánál

1904. június 16-án rendszeres kiképzést tartottak tengeralattjárókkal a Balti Hajógyár nyugati falánál. Cserkasov hadnagy megbízott parancsnoknak, 2 tisztnek és 33 legénységtagnak 3 órát kellett víz alá merülve körülbelül 7 méteres mélységben.

A Dolphin tervezésében voltak hibák. A merülés során a csónakból kiszorított levegő az összekötő nyíláson keresztül kiszabadult. A csónakparancsnok készenlétben tartotta a fedelet, és szemmel határozta meg, hogy mikor kell lecsapni. A „töltsük meg a tartályokat” parancsot követően Cserkasov késett a nyílás lehúzásával. Az ő hibája miatt a csónak nyitott ajtóval víz alá került és elsüllyedt. Az egyik ijedt csapattag a félig zárt nyíláson keresztül rohant fel és elakadt benne, ami megnövelte a víz áramlását. A tankok kifújására tett kísérlet nem vezetett felemelkedéshez, mert... a csónak már majdnem teljesen megtelt vízzel. 2 tisztnek és 10 legénységtagnak sikerült kinyitnia a nyílást és kiúszni a csónakból. Cserkasov hadnagy és 23 alacsonyabb rendű ember meghalt. Valamennyi megmentett tengerész kifejezte azon óhaját, hogy továbbra is a tengeralattjárón szolgáljon.

Június 18-án egy darut hoztak az elsüllyedt tengeralattjáróhoz, és felemelték a csónakot. Javítások után 1904. november 15-én a "Dolphin" tengeralattjárót Vlagyivosztokba küldték, hogy részt vegyen az orosz-japán háborúban. Az első tengeri kirándulásra (a torpedók küldésének késése miatt) 1905. február 28-án került sor. A delfin többször is kiutazott a tengeren, de soha nem találkozott japán hajókkal.

1905. május 5 Súlyos baleset történt a Dolphinon. A függőleges kormány előző nap fellépő hibájának kiküszöbölése érdekében ki kellett nyitni a hátsó benzintartályok nyakát. Az embereket eltávolították a csónakból, és hordozható ventilátorokkal kezdték szellőztetni. Másnap két őr felügyelete mellett tovább szellőztették a hajót. A kormányos Szotkin és a motorvezető Hamcsenko a fedélzeten maradt. Ismét szigorú parancsot kaptak a rendkívüli óvatosságra. 10:20-kor az egyik cirkáló hajtóművezetője a tengeralattjárókhoz érkezett. Szeretett volna csatlakozni a tengeralattjárókhoz, és többet akart tanulni. Véletlenül kiderült, hogy Hamcsenko honfitársa, és ez döntött el mindent. Leszálltak a csónakba, és 20 másodperccel később robbanás történt. Csak a félig leégett Hamcsenko tudott felugrani. Sűrű fekete füst ömlött ki a nyíláson, és bár minden hatóság megérkezett a kikötőbe, senki nem tudott mit tenni. Következett egy második robbanás, amely után a hajó elsüllyedt (később kiderült, hogy a nyomás alatti hajótest 29 szegecsét kiütötték a hátsó benzintartályok környékén). A Dolphin lassan süllyedt először a vízbe 14 méter mélyre. A robbanás valószínű oka a hajót megvilágító kapcsoló bekapcsolásakor keletkezett szikra lehetett.

A csónak felemelésekor robbanásveszélyes gázok robbanása történt; a csónakot elsüllyesztették, és a következő felemelkedések során a robbanások 5-ször ismétlődnek. A nagyobb javításokat csak a háború befejezését követő év végén fejezték be.

1914. december 9-én újabb robbanás történt a Dolphin tengeralattjárón, miközben a Ksenia szállítóról töltött akkumulátorokat. A robbanás okának az izzó és a foglalat közötti szikrát tartották, amely akkor keletkezett, amikor a villanyszerelő a kalapjával megérintette az izzót.

1916 májusáig a hajó a szibériai flotilla tengeralattjáróinak különítményének része volt (ahogy akkoriban a távol-keleti orosz haditengerészeti erőket nevezték).

"Dolphin" tengeralattjáró

1916-ban a Kola-öböl védelme érdekében elhatározták, hogy Aleksandrovszkban (ma Murmanszk) megszervezik a különleges célú tengeralattjárók hadosztályát. Ez a különítmény az 1-es és a 2-es tengeralattjárókat (a Nyevszkij-gyárban a Holland amerikai cég 27-B projektje szerint épített kis tengeralattjárókat, a tengeri erődítmények védelmét szolgáló kisméretű tengeralattjárókat), valamint a "Dolphin" és a "St. . George".

Május 23-án a Dolphint Vlagyivosztokból Vologdába küldték vasúton. Vologdában uszályra rakták őket, amiben Arhangelszkbe szállították őket, ahonnan vontatóval Aleksandrovszkba küldték őket.

1917. április 26-án éjszaka a Dolphint súlyosan megrongálta egy vihar - a kikötési vezetékek meggyengültek, a szolgálatot hanyagul végezték, az 1-es számú tengeralattjárót ért becsapódások meglazították a kormánytömítéseket, és nagy mennyiségű víz került bele. a delfin. Az 1-es számú tengeralattjáró elsüllyedt.

Figyelembe véve mindkét megrongálódott hajó műszaki állapotát, a Haditengerészeti Parancsnokság 1917. augusztus 8-án úgy döntött, hogy nem állítja helyre a hajókat, és átadja a kikötőnek, ami még ugyanazon év augusztus 10-én megtörtént.

A „667-es család” utolsó hajója és a második generáció utolsó szovjet tengeralattjáró rakétahordozója (sőt, simán átment a harmadik generációba) a 667-BRDM projekt stratégiai rakéta-tengeralattjáró cirkálója (SSBN) volt (kód: „Dolphin” ). Elődeihez hasonlóan a Rubin Központi Tengerészeti Tervezési Irodában hozták létre az általános tervező, S. N. Kovalev akadémikus vezetésével. (a haditengerészet fő megfigyelője Piligin Yu.F. kapitány). A víz alatti atomtengeralattjáró fejlesztéséről szóló kormányrendelet 1975. szeptember 10-én jelent meg.

A fő tengeralattjárónak a D-9RM rakétarendszernek kellett volna lennie, amely 16 darab R-29RM interkontinentális folyékony hajtóanyagú rakétával rendelkezett (RSM-54 - szerződés szerinti megjelölés, SS-N-23 "Skiff" - NATO-jelölés), amely megnövelt értékkel rendelkezik. lőtávolság, szórási sugár és pontosságú harci blokkok. A rakétarendszer fejlesztése 1979-ben kezdődött a KBM-nél. A komplexum alkotói a maximális műszaki színvonal, valamint a taktikai és műszaki jellemzők elérésére összpontosítottak, korlátozott változtatásokkal a tengeralattjáró kialakításában. Az új rakéták harci képességeiket tekintve felülmúlták a legerősebb amerikai Trident haditengerészeti rakétarendszerek összes változatát, miközben sokkal kisebb méretekkel és tömeggel rendelkeztek. A robbanófejek számától és tömegétől függően a ballisztikus rakéták lőtávolsága jelentősen meghaladhatja a 8,3 ezer km-t. Az R-29RM volt az utolsó V. P. Makeev vezetése alatt kifejlesztett rakéta, valamint az utolsó szovjet folyékony hajtóanyagú interkontinentális ballisztikus rakéta – az összes későbbi hazai ballisztikus rakétát szilárd tüzelőanyagként tervezték.

Az új tengeralattjáró tervezése a 667-BDR projekt továbbfejlesztése volt. A rakéták megnövekedett méretei és a hidroakusztikus jelek csökkentését célzó tervezési megoldások szükségessége miatt a tengeralattjárónak növelnie kellett a rakétasiló kerítésének magasságát. A hajó far- és orrvégének hosszát is megnövelték, az erős hajótest átmérőjét is növelték, és az első-harmadik rekesz területén a könnyű hajótest körvonalait némileg „kitömték”. A tartós hajótestben, valamint a tengeralattjáró rekeszeinek és vég válaszfalainak kialakításában acélt használtak, amelyet elektrosalak újraolvasztással nyertek. Ennek az acélnak megnövekedett a rugalmassága.

A tengeralattjáró létrehozásakor intézkedéseket hoztak a hajó zajának jelentős csökkentésére, valamint a fedélzeti hidroakusztikus berendezések működésével kapcsolatos zavarások csökkentésére. Széles körben alkalmazták a berendezések és mechanizmusok egyesítésének elvét, amelyet a hajó erős törzséhez képest egy közös lengéscsillapító keretre helyeztek. Az energiarekeszek területére helyi hangelnyelőket szereltek fel, és növelték a tartós és könnyű hajótestek akusztikus bevonatainak hatékonyságát. Ennek eredményeként a nukleáris tengeralattjáró a hidroakusztikai jellemzőit tekintve megközelítette az amerikai nukleáris tengeralattjáró szintjét az Ohio harmadik generációs ballisztikus rakétákkal.

A tengeralattjáró főerőműve két VM-4SG vízhűtéses reaktorból (egyenként 90 mW teljesítményű) és két OK-700A gőzturbinából áll. Az erőmű névleges teljesítménye 60 ezer liter. Val vel. A tengeralattjáró fedélzetén két DG-460 dízelgenerátor, két TG-3000 turbógenerátor és két gazdaságos villanymotor található. löket (mindegyik 225 LE teljesítménye) az atom-tengeralattjáró ötlapátú, alacsony zajszintű légcsavarokkal van felszerelve, javított hidroakusztikus jellemzőkkel. A légcsavarok kedvező működési módjának biztosítása érdekében a könnyű hajótestre hidrodinamikai speciális szerelvény került. olyan eszköz, amely kiegyenlíti a szembejövő vízáramlást.

A Project 667-BDRM tengeralattjáró projektben intézkedéseket hoztak a lakhatósági feltételek javítására. A cirkáló legénységének szauna, szolárium, edzőterem és hasonlók álltak. A víz elektrolízise és a szén-dioxid szilárd regeneráló abszorber általi abszorpciója révén továbbfejlesztett elektrokémiai levegőregeneráló rendszer 25 százalékon belüli oxigénkoncentrációt és 0,8 százaléknál nem nagyobb szén-dioxid-koncentrációt biztosít.

A 667-BDRM projekt SSBN harci tevékenységének központosított vezérléséhez Omnibus-BDRM BIUS-szal van felszerelve, amely információkat gyűjt és dolgoz fel, megoldja a taktikai manőverezés és a rakéta-torpedó- és torpedófegyverek harci alkalmazásának problémáit.

A ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjáró új SJSC Skat-BDRM-mel van felszerelve, amely jellemzőiben nem rosszabb, mint amerikai társai. A hidroakusztikus komplexum egy nagy antennával rendelkezik, amelynek magassága 4,5 méter, átmérője 8,1 méter. A 667-BDRM projekt hajóin a szovjet hajóépítési gyakorlatban először üvegszálas antenna radomot használtak, amely bordamentes kialakítású (ez lehetővé tette a komplexum antennaeszközét érintő hidroakusztikus interferencia jelentős csökkentését). Van egy vontatott hidroakusztikus antenna is, amelyet használaton kívül visszahúztak a tengeralattjáró törzsébe.

A „Sluice” navigációs komplexum biztosítja a hajó számára a szükséges pontosságot a rakétafegyverek használatában. A tengeralattjáró helyzetét asztrokorrekcióval tisztázzák, amikor a periszkóp mélységébe emelkedik 48 óránként egyszer.

A 667-BDRM tengeralattjáró rakétahordozó Molnija-N rádiókommunikációs rendszerrel van felszerelve. Két bója típusú pop-up antenna van, amelyek lehetővé teszik a rádióüzenetek, a célkijelölési jelek és az űrnavigációs rendszerek fogadását nagy mélységben.

Az 1986-ban üzembe helyezett D-9RM rakétarendszer (a megalkotója, Viktor Petrovich Makeev halála után) a D-9R komplexum továbbfejlesztése. A D-9R komplexum 16 darab folyékony tüzelésű, háromfokozatú ampullált R-29RM (Ind. ZM37) rakétából áll, amelyek maximális hatótávolsága 9,3 ezer km. Az R-29RM rakéta ma is a legmagasabb energia- és tömeghatékonysággal rendelkezik a világon. A rakéta kilövési súlya 40,3 tonna, dobótömege 2,8 tonna, vagyis majdnem megegyezik a jóval nehezebb amerikai Trident II rakéta dobósúlyával. Az R-29RM egy többszörös robbanófejjel van felszerelve, amelyet négy vagy tíz robbanófejhez terveztek, 100 kt összteljesítménnyel. Ma a 667-BDRM projekt összes nukleáris tengeralattjárója rakétákat telepített, amelyek robbanófejei négy robbanófejjel vannak felszerelve. A nagy pontosság (a körkörös valószínű eltérés 250 méter), amely összemérhető a Trident D-5 rakéták (USA) pontosságával, amelyek CQO különböző becslések szerint 170-250 méter, lehetővé teszi a D-9RM komplexum kis méretű találatát. méretű, fokozottan védett célpontok (siló ICBM kilövők, parancsnoki állomások és egyéb létesítmények). A teljes lőszer rakomány egy szalóval indítható. A maximális felszállási mélység 55 méter, az indítási területen az időjárási viszonyok miatt nincs korlátozás.

A Project 667-BDRM tengeralattjáróra telepített új torpedórakéta-rendszer 4 db 533 mm-es kaliberű torpedócsőből áll, gyorstöltő rendszerrel, amelyek szinte minden típusú modern torpedó, PLUR (anti-submarine) használatát biztosítják. rakéta torpedó) és hidroakusztikus ellenintézkedések.

Módosítások

1988-ban modernizálták a Project 667-BDRM hajókra telepített D-9RM rakétarendszert: a robbanófejeket fejlettebbekre cserélték, a navigációs rendszert űrnavigációs berendezéssel (GLONASS) egészítették ki, és lehetőség nyílt a rakétákat indítani lapos pályák mentén, ami lehetővé teszi a potenciális ellenség ígéretes rakétavédelmi rendszereinek megbízhatóbb leküzdését. Növeltük a rakéták ellenállását az atomfegyverek káros hatásaival szemben. Egyes szakértők szerint a modernizált D-9RM felülmúlja a Trident D-5-öt - amerikai megfelelőjét - olyan fontos mutatókban, mint az ellenséges rakétavédelem leküzdésének képessége és a célpontok eltalálásának pontossága.

1990-2000-ben a K-64 rakétahordozót kísérleti hajóvá alakították át, és átnevezték BS-64-re.

Építési program

A K-51-et, a 667-BDRM projekt vezető rakétahordozóját 1984 februárjában helyezték le Szeverodvinszkban az Északi Mérnöki Vállalatnál, a következő év januárjában indították és decemberben helyezték üzembe. 1985 és 1990 között a Northern Engineering Enterprise összesen 7 SSBN-t épített ebből a projektből.

2007-es állapot

Jelenleg a 667-BDRM projekt ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjárói (a mi besorolásunk szerint - stratégiai rakéta-tengeralattjáró cirkáló) (nyugaton „Delta IV osztályként” ismert) képezik az orosz stratégiai nukleáris triád tengeri összetevőjének alapját. Mindegyikük a Yagelnaya-öbölben állomásozó északi flotta stratégiai tengeralattjáróiból álló harmadik flottilla része. Különleges létesítmények vannak az egyes tengeralattjárók elhelyezésére. óvóbázisok, amelyek föld alatti, biztonságosan védett építmények, amelyek a parkolásra és a reaktorok nukleáris fűtőanyaggal való feltöltésének és javításának biztosítására szolgálnak.

A 667-BDRM projekt tengeralattjárói az egyik első szovjet nukleáris tengeralattjárók lettek, amelyek szinte teljesen sebezhetetlenek voltak a harci szolgálati területen. Harci őrjáratok végrehajtása az orosz partokkal közvetlenül szomszédos sarkvidéki tengereken, tengeralattjárókon, még az ellenség számára legkedvezőbb hidrológiai feltételek mellett is (teljes nyugalom, amely a Barents-tenger „természetes helyzeteinek” csak 8 százalékában figyelhető meg ), az Egyesült Államok haditengerészetének legújabb, „Improved Los Angeles” típusú, nukleáris meghajtású többcélú tengeralattjárói legfeljebb 30 km-es távolságból észlelhetik. De az év hátralévő 92 százalékára jellemző körülmények között, 10-15 m/s sebességű szél és hullámok jelenlétében a Project 667-BDRM ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjárókat az ellenség egyáltalán nem észleli. vagy egy BQQ-5 típusú szonárrendszerrel akár 10 km-es hatótávolságból is észlelhető. Ezenkívül az északi sarki tengerekben hatalmas sekély vízterületek találhatók, ahol a Project 667-BDRM csónakok észlelési tartománya még teljes nyugalomban is 10 ezer m alá csökken (vagyis a tengeralattjárók szinte abszolút túlélőképessége). biztosított). Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy az orosz rakéta-tengeralattjárók ténylegesen belső vizeken látják el harci feladataikat, amelyeket a flotta tengeralattjáró-elhárító fegyverei elég jól lefednek.

1990-ben egy speciális tesztet végeztek az egyik Project 667-BDRM cirkálón. tesztek a 16 rakétából álló teljes lőszerrakomány előkészítésével és utólagos kilövésével egy szalóban (mint egy igazi harci helyzetben). Egy ilyen élmény nemcsak hazánk, hanem az egész világ számára is egyedülálló volt.

SSGN pr.949-A és SSBN "Novomoskovsk" pr.677-BDRM az adatbázisban

A Project 667-BDRM tengeralattjárókat jelenleg mesterséges földi műholdak alacsony Föld körüli pályára bocsátására is használják. A 667-BDRM projekt egyik ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjárójáról 1998 júliusában az R-29RM rakéta alapján kifejlesztett Shtil-1 hordozórakéta a világon először indította el a mesterséges földműholdat, a Tubsat- N, német kivitel (víz alatti helyzetből végrehajtott indítás). Folynak a munkálatok a Shtil-2 tengeri hordozórakéta kifejlesztésén is, amely nagyobb teljesítményű, 350 kilogrammra emelt kilövő rakomány tömegével.

Valószínű, hogy a Project 667-BDRM rakétahordozók szolgáltatása 2015-ig folytatódik. E hajók harci potenciáljának megfelelő szinten tartása érdekében a hadiipari bizottság 1999 szeptemberében úgy döntött, hogy újraindítja az R-29RM rakéták gyártását.

A 667-BDRM projekt fő taktikai és technikai jellemzői:
Felületi elmozdulás - 11 740 tonna;
Víz alatti vízkiszorítás - 18 200 tonna;
Fő méretek:
- legnagyobb hossz (vízvonal szerint) – 167,4 m (160 m);
- maximális szélesség – 11,7 m;
- merülés a függőleges vonal mentén – 8,8 m;
Fő erőmű:
- 2 db VM-4SG nyomottvizes reaktor 180 mW összteljesítménnyel;
- 2 PPU OK-700A, 2 GTZA-635
- 2 gőzturbina 60 000 LE összteljesítménnyel. (44100 kW);
- 2 db TG-3000 turbógenerátor, mindegyik 3000 kW teljesítményű;
- 2 db DG-460 dízel generátor, egyenként 460 kW teljesítményű;
- 2 villanymotor a gazdaságos meghajtás érdekében, egyenként 225 LE teljesítménnyel;
- 2 tengely;
- 2 db ötlapátos légcsavar;
Felszíni sebesség - 14 csomó;
Víz alatti sebesség - 24 csomó;
Üzemi merülési mélység – 320...400 m;
Maximális merülési mélység – 550...650 m;
Autonómia – 80...90 nap;
Legénység – 135...140 fő;
Stratégiai rakétafegyverek:
- a D-9РМ komplexum R-29РМ (SS-N-23 „Skiff”) SLBM hordozórakéták – 16 db;
Légvédelmi rakétafegyverek:
- MANPADS hordozórakéták 9K310 „Igla-1”/9K38 „Igla” (SA-14 „Gremlin”/SA-16 „Gimlet”) – 4...8 db.;
Torpedó és rakéta-torpedó fegyverek:
- 533 mm-es kaliberű torpedócsövek - 4 (íj);
- SAET-60M, 53-65M, PLUR RPK-6 „Waterfall” (SS-N-16 „Stallion”) torpedók, 533 mm-es kaliber – 12 db;
Aknafegyverek:
- néhány torpedó helyett akár 24 percet is elbír;
Elektronikus fegyverek:
Harci információs és irányító rendszer - „Omnibus-BDRM”;
Általános érzékelő radarrendszer - MRK-50 "Cascade" (Snoop Tray);
Hidroakusztikus rendszer:
- MGK-500 „Skat-BDRM” hidroakusztikus komplexum (Cápakopoltyú; Egérüvöltés);
Elektronikus harci felszerelések:
- „Zaliv-P” RTR;
- „Zavesa-P” rádiós iránymérő (Brick Pulp/Group; Park Lamp D/F);
GPD jelentése – 533 mm GPD;
Navigációs komplexum:
- „Átjáró”;
- KNS GLONASS;
- rádiós szextáns (Code Eye);
- INS;
Rádiókommunikációs komplexum:
- „Molniya-N” (Pert Spring), SSS „Tsunami-BM”;
- „Paravan” vagy „Lastochka” (VLF) bójával vontatott antennák;
- Mikrohullámú és HF antennák;
- hang-víz alatti kommunikációs állomás;
Állapotazonosító radar - "Nichrom-M".