Project Pike tengeralattjáró. Közepes tengeralattjárók a "Shch" típusú III sorozatból. Búvár- és emelkedési rendszer
A pr.971 nukleáris tengeralattjáró főbb teljesítményjellemzői:
"Tiger" nukleáris tengeralattjáró, projekt 971 Méretek: 110 x 14 x 9 m
Vízkiszorítás: 8.140 / 12.770 t
Atomerőmű: OK-650B reaktor (190 mW), 1 db 43 000 LE teljesítményű turbina.
Sebesség: felszíni 11,6 / víz alá merülve 30 csomó
Merítési munkamélység: 520 m
Maximális merülési mélység: 600 m
Autonómia: 100 nap
Legénység: 73 fő
Fegyverzet: 4 x 533 mm TA, 4 x 650 mm TA (28 rakéta, torpedó vagy akna)
Sorozat:
K-284 "Cápa" (1984)
K-263 "Dolphin" (1985)
K-322 "Sperm Whale" (1986)
K-391 "Bratsk" (1987)
K-331 "Narwhal" (1989)
K-419 "Walrus" (1992)
K-267 "Dragon" (1996)
K-480 "Bars" (1989)
K-317 "Panther" (1990)
K-461 "Wolf" (1992)
K-157 "Vepr" (1996)
K-328 "Leopard" (1993)
K-154 "Tigris" (1994)
K-335 "Cheetah" (1998)
K-337 "Cougar" (2001)
K-333 "Lynx" (2001)
K-152 "Nerpa" (2002)
Többcélú nukleáris tengeralattjárók, 971 "Shchuka-B" projekt
A harmadik generációs többcélú tengeralattjárók építési határának kiterjesztése érdekében 1976 júliusában úgy döntöttek, hogy a Gorkij 945 projekt alapján új, olcsóbb ALL-t hoznak létre, amelynek fő különbsége a prototípustól az acél felhasználása volt. titánötvözet helyett a hajótest szerkezeteiben.
Ezért a 971-es projektszámot és a "Shchuka-B" kódot kapott hajó fejlesztését a korábbi taktikai és műszaki előírások szerint végezték, megkerülve az előzetes tervezési szakaszt. Az új atomtengeralattjáró, amelynek fejlesztését a leningrádi SKB Malakhit bízta meg, jellemzője a legfejlettebb hazai, második generációs torpedócsónakhoz képest jelentős, mintegy ötszörös zajcsökkentés volt. Ezt az eredményt az SKB tervezőcsapatának (ahol az ultraalacsony zajszintű atomtengeralattjáró-projektet a 70-es évek elején fejlesztették ki) és a Központi Kutatóközpont tudósainak a növekvő lopakodó területén korábbi fejlesztések megvalósításával kellett volna elérni. nevét viselő intézet. A. N. Krylov akadémikus. A hajó alkotóinak erőfeszítéseit siker koronázta: az új atommeghajtású tengeralattjáró a hazai tengeralattjáró-hajógyártás történetében először múlta felül a lopakodó szintet tekintve a legjobb amerikai analógot - a harmadik generációs többcélú nukleáris tengeralattjárót, a Lost. Angeles.
A Project 971 nukleáris tengeralattjáró erőteljes csapásmérő fegyvereket kapott, amelyek (a torpedócsövek számában és kaliberében, valamint rakéta- és torpedólőszerekben) jelentősen felülmúlják a hasonló célú hazai és külföldi tengeralattjárók potenciálját. A Project 945-ös hajóhoz hasonlóan az új hajónak is harcolnia kellett az ellenséges tengeralattjárókkal és haditengerészeti csoportokkal, aknavetővel, felderítéssel és különleges célú műveletekben kellett volna részt vennie. A "Pike-B" műszaki tervét 1977. szeptember 13-án hagyták jóvá. Később azonban olyan módosításokon ment keresztül, amelyek miatt a hidroakusztikus komplexum technológiai szintjét az amerikaiak szintjére kellett "felhúzni" ismét átvette a vezetést ezen a téren. Harmadik generációs (Los Angeles-i típusú) csónakjaikat digitális információfeldolgozással ellátott AN/BQQ-5 szonárrendszerrel látták el, amely a háttérzajból sokkal pontosabb hasznos jel kiválasztását biztosította. Egy másik új „bevezetés”, amely változtatásokat tett szükségessé a projektben, az volt, hogy a hadseregnek az új generációs nukleáris tengeralattjárókat Granat stratégiai cirkálórakétákkal kell felszerelnie.
Az 1980-ban elkészült átalakítás során a hajó egy új digitális hidroakusztikus rendszert kapott továbbfejlesztett jellemzőkkel, valamint egy olyan fegyvervezérlő rendszert, amely lehetővé teszi a cirkálórakéták használatát.
A Project 971 nukleáris tengeralattjáró tervezése olyan innovatív megoldásokat tartalmazott, mint a harci és technikai eszközök integrált automatizálása, a hajó, a fegyverek és a fegyverzet irányításának egyetlen központban - a fő parancsnoki állomáson (MCP) - koncentrálása, a pop használata. -up mentőkamera (amit sikeresen teszteltek 705 hajón -th projekt). A Project 971 tengeralattjáró kettős testű. A tartós test nagy szilárdságú acélból készül, folyáshatára 100 kgf/mm. Az összes fő felszerelés, a főparancsnoki állomás, a harci állások és a kormányállások ütéselnyelő zónablokkokban találhatók, amelyek fedélzetes térbeli vázszerkezetek. Az ütéselnyelés jelentősen csökkenti a hajó akusztikus terét, és segít megvédeni a személyzetet és a berendezéseket a víz alatti robbanások során fellépő dinamikus túlterhelésektől. Ezenkívül a blokk elrendezése lehetővé tette a hajóépítési folyamat ésszerűsítését:
a berendezések felszerelése a rekesz szűk körülményeiből közvetlenül a műhelybe, egy minden oldalról megközelíthető zónablokkba került. A telepítés befejezése után a zónaegységet „gördítik” a hajó testébe, és csatlakoztatják a hajó rendszereinek fő kábeleihez és csővezetékeihez.
A tengeralattjáró kifejlesztett kétfokozatú csillapító rendszert használ, amely jelentősen csökkenti a szerkezeti zajt. Minden mechanizmus ütéselnyelő alapokra van helyezve. Minden egyes zónatömböt gumizsinóros pneumatikus lengéscsillapítók választanak el a nukleáris tengeralattjáró törzsétől, ami a rezgésszigetelés második kaszkádját alkotja. A komplex automatizálás bevezetése miatt a hajó legénysége 73 főre csökkent (ebből 31 tiszt), ami csaknem fele akkora, mint az amerikai Los Angeles-osztályú atomtengeralattjáró (141 fő) legénységének. A Project 671RTM nukleáris tengeralattjáróhoz képest az új hajó lakhatósági feltételei némileg javultak.
A hajó erőművében egy vízhűtéses reaktor OK-650B termikus neutronokkal (190 mW) négy gőzfejlesztővel (két keringető szivattyú az első és negyedik körhöz, három szivattyú a harmadik körhöz) és egy gőz egytengelyes blokkgőzzel rendelkezik. turbinaüzem a gépesítés összetételének kiterjedt redundanciájával. Tengelyteljesítmény - 50 000 l. Val vel. Két AC turbógenerátor van felszerelve. Az egyenáramú fogyasztók számára két akkumulátorcsoport és két reverzibilis átalakító létezik. A hajót hétlapátos légcsavarral szerelték fel, javított hidroakusztikus jellemzőkkel és csökkentett forgási sebességgel.
A főerőmű meghibásodása esetén vészhelyzeti villamosenergia-forrásokat és segédhajtóműveket biztosítanak a későbbi üzembe helyezéshez - két tolóerő egyenáramú hajtómotorral, egyenként 410 LE teljesítménnyel. pp., amely körülbelül 5 csomós sebességet biztosít, és korlátozott vízi területeken is szolgál manőverezésre.
A hajó fedélzetén két DG-300 dízelgenerátor található megfordítható átalakítóval (2 x 750 LE), amelyek üzemanyagtartalékkal rendelkeznek 10 napos működésre. Úgy tervezték, hogy egyenáramot állítsanak elő meghajtó villanymotorokhoz és váltakozó áramot az általános hajófogyasztók számára.
A digitális információfeldolgozó rendszerrel ellátott MGK-503 "Skat-KS" hidroakusztikus komplexum erőteljes zajiránykereső és szonárrendszerrel rendelkezik. Tartalmaz egy kifejlesztett orrantennát, két nagy hatótávolságú fedélzeti antennát, valamint egy vontatott nagy hatótávolságú antennát, amely a függőleges farokon elhelyezett konténerben található (a konténer méretei sokkal nagyobbak, mint a Project 671RTM nukleáris tengeralattjáróé). . A SAC mellett a Project 971 nukleáris tengeralattjárók rendkívül hatékony, világszerte egyedülálló rendszerrel vannak felszerelve az ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók nyomában történő észlelésére (a hajóra szerelt berendezés lehetővé teszi, hogy az áthaladás után sok órával rögzítsék az ilyen hullámokat egy ellenséges tengeralattjáró).
A hajó fel van szerelve a Medveditsa-971 navigációs komplexummal, valamint a Molnija-M rádiókommunikációs rendszerrel a Symphony űrkommunikációs rendszerrel és egy vontatott antennával.
A torpedórakéta-rendszer négy 533 mm-es kaliberű torpedócsövet és négy 533 mm-es kaliberű torpedócsövet tartalmaz (a teljes lőszerterhelés több mint 40 egység fegyver, ebből 28 533 mm-es kaliberű). Fel van szerelve Granat cirkáló rakéták, víz alatti rakéták és Shkval, Vodopad és Veter rakéta-torpedók, valamint torpedók és önszállító aknák kilövésére. Ezenkívül a csónak hagyományos aknákat is lerakhat. A Granat cirkáló rakéták kilövését egy speciális hardverkomplexum irányítja.
A 90-es években A tengeralattjárókkal szolgálatba állt az UGST univerzális mélytengeri irányító torpedó, amelyet a Tengeri Hőmérnöki Kutatóintézet és az Állami Kutatási és Termelési Vállalkozási Régió hozott létre. Felváltotta a TEST-71M elektromos tengeralattjáró-elhárító torpedót és az 53-65K nagysebességű hajóelhárító torpedót.
Ugyanakkor az 1989-es szovjet-amerikai megállapodások alapján a többcélú nukleáris tengeralattjárók – a Shkval és Vodopad rakéta-torpedók önjáró robbanófejjel – fegyverzetéből kizárták a nukleáris berendezéssel ellátott fegyverrendszereket. mint a Granat típusú rakéta-torpedók.
A 971. projekt vezető nukleáris meghajtású hajóját - a K-284-et - 1980-ban rakták le az Amur partjára, és 1984. december 30-án állították hadrendbe. Már tesztelése során minőségileg magasabb szintű akusztikai lopakodást sikerült elérni. kimutatták. A K-284 zajszintje 12-15 dB-lel (azaz 4-4,5-szer) alacsonyabb volt, mint az előző generáció „legcsendesebb” hazai hajójának, a 671RTM-nek a zajszintje. A NATO-besorolás szerint az új atomtengeralattjárók az Akula elnevezést kapták.
Az első „egyszerűen cápák” után megjelentek a hajók, amelyeket nyugaton Improved Akulának hívtak (valószínűleg köztük voltak Szeverodvinszkban épített hajók, valamint az utolsó „komszomol” hajók). Elődeikhez képest jobb lopakodóképességgel rendelkeztek, mint az amerikai haditengerészet továbbfejlesztett Los Angeles-osztályú hajói (SSN-688-I).
1996-ban szolgálatba állt a Severodvinskben épített Vepr tengeralattjáró cirkáló. Azonos kontúrok megtartása mellett új kialakítást kapott, egy tartós testet és belső „kitöltést”. Ismét komoly előrelépés történt a zajcsökkentés terén. Nyugaton ezt a hajót (valamint a 971. projekt későbbi nukleáris tengeralattjáróit) Akula-2-nek hívták.
Az amerikai haditengerészeti hírszerzés szerint a modernizált Barsa strapabíró törzse 4 méter hosszú betéttel rendelkezik, a további űrtartalom különösen lehetővé tette, hogy a hajót „aktív” rendszerekkel szereljék fel az erőmű vibrációjának csökkentésére, szinte teljesen kiküszöbölve hatása a hajótestre. Amerikai szakértők szerint a Project 971 modernizált hajója a lopakodó jellemzőket tekintve megközelíti az SSN-21 Seawolf amerikai negyedik generációs többcélú nukleáris tengeralattjáró szintjét.
A nagy lopakodás és a harci stabilitás lehetővé teszi a Bars-oknak, hogy sikeresen leküzdjék a helyhez kötött, nagy hatótávolságú hidroakusztikus megfigyelőrendszerekkel felszerelt tengeralattjáró-elhárító vonalakat, valamint a tengeralattjáró-elhárító erőket. Működhetnek az ellenség uralmi zónájában, és érzékeny rakéta- és torpedócsapásokat hajthatnak végre. A Bars fegyverzete lehetővé teszi számukra, hogy tengeralattjárókkal és felszíni hajókkal harcoljanak, valamint cirkálórakétákkal nagy pontossággal érjenek el földi célpontokat.
A MIPT tudósai szerint az „Oroszország stratégiai nukleáris erőinek jövője: megbeszélések és érvek” című brosúra (Dolgoprudny, 1995) szerint még a Barents-tengerre jellemző legkedvezőbb téli hidrológiai viszonyok között is (előfordulásuk valószínűsége kb. 0,03 ) A 971-es projekt nukleáris tengeralattjáróit az AN/BQQ-5 szonárral felszerelt amerikai Los Angeles-osztályú hajók legfeljebb 10 km-es hatótávolságból észlelhetik. Kedvezőtlenebb körülmények között a Világóceán ezen területén szinte lehetetlen a bárokat hidroakusztikus eszközökkel észlelni.
Helyénvaló leírást adni a Project 971 tengeralattjárókról, amelyeket a neves amerikai haditengerészeti elemző, N. Polmar adott az amerikai képviselőház nemzetbiztonsági bizottságának meghallgatásán: „Az Akula-osztályú tengeralattjárók megjelenése, valamint egyéb Az orosz harmadik generációs nukleáris tengeralattjárók bebizonyították, hogy a szovjet "hajóépítők a vártnál gyorsabban zárták be a zajrést". Néhány évvel később, 1994-ben ismertté vált, hogy ez a hiányosság teljesen megszűnt.
Az amerikai haditengerészet képviselői szerint körülbelül 5-7 csomós üzemi sebességnél a Javított Akula osztályú hajók hidroakusztikus felderítéssel rögzített zaja kisebb volt, mint a legfejlettebb amerikai haditengerészet nukleáris tengeralattjáróinak, az Improved Los Angeles osztálynak a zaja. .
Az amerikai haditengerészet hadműveleti főnöke, D. Boorda admirális szerint az amerikai hajók nem tudták 6-9 csomónál kisebb sebességgel kísérni a továbbfejlesztett Akula nukleáris tengeralattjárót (az új orosz tengeralattjáróval 1995 tavaszán került sor az Egyesült Államok keleti partja). Az admirális szerint a továbbfejlesztett Akula-2 nukleáris tengeralattjáró megfelel a negyedik generációs csónakokkal szemben támasztott követelményeknek az alacsony zajszint tekintetében.
Komoly aggodalmat keltett az Egyesült Államokban, hogy a hidegháború befejezése után új, szuperlopakodó nukleáris meghajtású hajók jelentek meg az orosz flottában. 1991-ben a Kongresszusban felvetődött ez a kérdés. Az amerikai jogalkotók több olyan javaslatot is megvitatásra terjesztettek elő, amelyek célja a jelenlegi helyzet az Egyesült Államok javára történő orvoslása volt. Ezekkel összhangban különösen azt feltételezték:
- követelni, hogy hazánk tegyék nyilvánosságra hosszú távú programjait a tengeralattjáró-hajógyártás területén;
- az Orosz Föderáció és az Egyesült Államok számára megállapodás szerinti korlátozások megállapítása a többcélú nukleáris tengeralattjárók mennyiségi összetételére vonatkozóan;
- segítséget nyújtani Oroszországnak a nukleáris tengeralattjárókat építő hajógyárak újbóli felszerelésében nem katonai termékek előállítására.
Az orosz tengeralattjáró-hajógyártás elleni kampányhoz csatlakozott a Greenpeace nemzetközi civil környezetvédelmi szervezet is, amely aktívan szorgalmazta az atomerőművekkel felszerelt tengeralattjárók betiltását (persze elsősorban az oroszokat, amelyek a „zöldek” szerint a legnagyobb jelentőségűek). környezeti veszély). A nukleáris katasztrófák „kizárása érdekében” a Greenpeace azt javasolta a nyugati kormányoknak, hogy a kérdés megoldásától tegyék függővé az Oroszországnak nyújtott pénzügyi támogatást.
Jelenleg a 971-es projekt összes többcélú nukleáris tengeralattjárója az északi (Yagelnaya Bay) és a csendes-óceáni (Rybachy) flotta része. Meglehetősen aktívan (természetesen a mai szabványok szerint) használják őket harci szolgálatra.
Jelenleg sok olyan személyt tudunk megnevezni, akik a második világháborúban ismeretlen okból haltak meg. Nagy valószínűséggel feltételezhető, hogy többségük nem ellenséges befolyás nélkül került a tengerfenékre. Mások hajótörések miatt fejezték be katonai pályafutásukat. Megint másokat tévedésből a sajátjuk semmisített meg – az ilyen esetek nem voltak túl ritkák. Talán ugyanez a sors jutott tengeralattjáró Fekete-tengeri Flotta "Shch-206", amely elpusztult az első harci kampányban.
"Pike" - hat epizód rövidített címe dízel-elektromos tengeralattjárók Szovjetunió haditengerészete. B.M. tervei szerint épült. Malinina. A tengeralattjárók harmadik sorozatának tervezését vették alapul, amelyet a tervezés egyszerűsége, a megbízhatóság és a szétszerelt formában történő vasúti szállítás jellemez.
Dízel-elektromos torpedó Tengeralattjáró sorozat V-bis-2 kódja „Pike”, farok száma „Shch-206”. 1934-ig így hívták: Nelma" A szovjet "Shch-206"-ot 1934. január 5-én rakták le Nikolaev városában, a 200-as számú, "61 község neve" üzemben, és 1935. február 1-jén bocsátották vízre. 1936. október 1-jén a Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta része lett.
dízel-elektromos torpedó tengeralattjáró sorozat
V-bis-2 kód „Csuka” fotó
A "Shch-206" szovjet tengeralattjáró a Déli-öbölben, Szevasztopol városában
A Nagy Honvédő Háború kitörésének napján Tengeralattjáró A „Shch-206” katonai hadjáratra indult a román partokhoz. A tengeralattjáró parancsnoka, S.A. Karakai hadnagy parancsot kapott a román hajók megtámadására, ha azok elhagyják az ellenséges flotta fő bázisát - Constancát. Az adatbázisba tengeralattjáró A „Shch-206” nem tért vissza, ezzel megnyitva a fekete-tengeri flotta tengeralattjáróinak veszteségeinek listáját.
A fő verzió hamarosan megjelent egy tengeralattjáró elsüllyedése"Shch-206", amely szerint a tengeralattjáró egy román aknamezőn robbant fel. Ez a változat egyébként ma általánosan elfogadottnak számít. Igaz, később kiderült, hogy a pozíció határai tengeralattjáró A "Shch-206" nem tartalmazta magát Constanza területét, mivel a románok már jóval a háború kezdete előtt bejelentették az aknák elhelyezését. Lehet, hogy a Shch-206 tengeralattjáró egy szerencsétlen navigációs hiba következtében aknamezőre került.
Egy másik verzió szerint Szovjet tengeralattjáró A „Shch-206”-ot július 9-én süllyesztették el román hadihajók. Ezen a napon a románok úgy döntöttek, hogy megkezdik a flottájuk fő bázisától délre - ahol a szovjet tengeralattjáró pozíciója volt - a hajóút vonóhálós vonós hálóját. A periszkóp felfedezése után a román hajók üldözni kezdték az azonosítatlant tengeralattjáró. Később torpedócsónakok közelítették meg a helyszínt, és mélységi töltetekkel támadták meg a tengeralattjárót. Az üldözés egy erős víz alatti robbanással és egy olajfolt kialakulásával ért véget a víz felszínén.
Azonban még ebben az esetben sem lehet teljes bizalommal kijelenteni az ellenséges hajók győzelmét tengeralattjáró„Shch-206”, mivel egy erős víz alatti robbanás összetéveszthető magával a mélységi töltetek sorozatával, és a tengerészek gyakran láttak periszkópokat és olajfoltokat.
Sajnos a háború kezdeti időszakában a szovjet fegyveres erők következetlenül viselkedtek. A Fekete-tengeri Flotta sem volt kivétel. Talán a koordináció hiánya volt egyrészt a hajók és alakulatok parancsnokai, másrészt a felső vezetés között. tengeralattjáró haláleseteket"Shch-206"?
Másnap azután Szovjet tengeralattjáró A „Shch-206” utoljára hagyta el a bázist, a Legfelsőbb Főparancsnokság parancsnokságától küldetés érkezett a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállására, amely szerint a felszíni hajóknak rajtaütési műveletet kellett végrehajtaniuk Konstancán. A rajtaütés célja egy olajtároló megsemmisítése és a román haditengerészeti bázis védelmének felderítése volt. Június 25-én este a Voroshilov cirkálóból, a Moszkva és Harkov rombolók vezetőiből, valamint a Soobrazitelny és Smyshleny rombolók vezetőiből álló könnyű erők különítménye elhagyta Szevasztopol kikötőjét, hogy bombázza az ellenséges partokat. A hadművelet parancsnoka, T. A. Novikov azonban nem kapott tájékoztatást a Shch-206 szovjet tengeralattjáró román partok közelében való jelenlétéről. A hadműveletről természetesen a parancsnok semmit sem tudhatott dízel tengeralattjáró.
Másnap reggel a Fekete-tengeri Flotta egy különítménye jelent meg Konstanca térségében. Hamarosan tüzérségi párbaj kezdődött az ellenséges parti ütegekkel. A párbaj nem Novikov osztagának kedvezett, mivel a part menti célpontok jól láthatóak voltak, és a szovjet hajók sziluettjei jól láthatóak voltak. Néhány perccel a tüzet nyitása után a Moszkva romboló felrobbant és elsüllyedt - a hajó az ellenséges aknamezőn manőverezett. Ennek következtében a hajók különítménye kénytelen volt elhagyni a veszélyes területet.
Igaz, a könnyűerők különítményének hajóinak gonosz sorsa ezzel nem ért véget. Amikor a század elindult, a Soobrazitelny romboló bal oldalán torpedónyomot fedeztek fel. " Hozzáértés" viszont több mélységi töltetet lőtt ki a tengeralattjáró feltételezett helyére. A víz alatti robbanások során a tengeralattjáró fara feltűnt a vízből, majd halálának jellegzetes jelei - légbuborékok és olajfoltok - következtek.
A fekete-tengeri tengerészek azt javasolták, hogy a romboló által elpusztult " Hozzáértés„A tengeralattjáró volt az egyetlen román tengeralattjáró « Delfin", de az utóbbi messze volt az események színhelyétől, és később túlélte a háborút. Az elsüllyedt neve és hovatartozása tengeralattjárók tisztázatlan maradt.
Ez a körülmény szolgált alapjául annak a feltételezésnek, hogy a megtámadt tengeralattjáró az volt Szovjet tengeralattjáró"Shch-206". Egy sokkal későbbi időpontban ennek a verziónak számos támogatója volt. Megmagyarázzák a romboló halálát is" Moszkva"parancsnok hibája tengeralattjáró"Shch-206", amely nem tudván a folyamatban lévő rohamküldetésről, összetévesztette a hajóit a románokkal.
Azonban a mai napig nincs egyértelmű bizonyíték arra, hogy ennek a nézőpontnak a híveinek igaza van. Valószínűleg a torpedók nyomai és egy ismeretlen tengeralattjáró halálának jelei ismét csak a tengerészek képzeletének szüleményei, és a valódi ok egy tengeralattjáró elsüllyedése A „Shch-206” titok maradt. Csak hinnünk kell, hogy ez nem lesz örökké.
A második világháború alatt az osztály " Csuka» aktívan részt vett a tengeri harci műveletekben. Katonai érdemekért hatan lettek gárdisták, tizenegyen Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
A "Pike" tengeralattjáró műszaki jellemzői:
Hosszúság - 58,8 m,
Szélesség - 6,2 m;
Huzat - 4,3 m;
Felületkiszorítása 609 tonna
Víz alatti vízkiszorítás - 706 tonna;
Merülési mélység - akár 90 m;
Erőmű - két dízelmotor, egyenként 685 LE. és két, egyenként 400 LE-s villanymotor;
Sebesség - 10 csomó;
Utazási hatótáv – 9300 mérföld felszínen és 100 mérföld víz alatt;
Legénység - 40 fő;
Fegyverzet:
Torpedócsövek 533 mm - 4 orr és 2 tat (10 torpedó);
45 mm-es pisztoly (néhány 37 mm-es automata fegyverrel rendelkezik) - 2;
Az 5. generációs legújabb, többcélú orosz „Gepard” nukleáris hajót repülőgép-hordozók, valamint part menti objektumok és célpontok megsemmisítésére tervezték.
A "Gepard" egy többcélú nukleáris tengeralattjáró a továbbfejlesztett 971-es projekthez (Bars osztály, a NATO besorolása szerint - "Akula-2").
A projektet a Malachite Marine Engineering Bureau fejlesztette ki. Ez a tizenegyedik Bars-osztályú tengeralattjáró, amelyet a Northern Engineering Enterprise gyárt 1988 óta. Közülük kettő – a „Gepard” és a „Vepr” (amelyet 1996-ban vettek át az északi flottába) – jelentősen korszerűsödött. Az orosz tervezők azt állítják, hogy ezek a nukleáris meghajtású tengeralattjárók a legcsendesebbek és leggyorsabbak a világon.
A hajó fedélzetén két DG-300 dízelgenerátor található megfordítható átalakítóval (2 x 750 LE), amelyek üzemanyagtartalékkal rendelkeznek 10 napos működésre. Úgy tervezték, hogy egyenáramot állítsanak elő meghajtó villanymotorokhoz és váltakozó áramot az általános hajófogyasztók számára.
A digitális információfeldolgozó rendszerrel ellátott MGK-503 "Skat-KS" hidroakusztikus komplexum erőteljes zajiránykereső és szonárrendszerrel rendelkezik. Tartalmaz egy kifejlesztett orrantennát, két nagy hatótávolságú fedélzeti antennát, valamint egy vontatott nagy hatótávolságú antennát, amely a függőleges farokon elhelyezett konténerben található (a konténer méretei sokkal nagyobbak, mint a Project 671RTM nukleáris tengeralattjáróé). . A SAC mellett a Project 971 nukleáris tengeralattjárók rendkívül hatékony, világszerte egyedülálló rendszerrel vannak felszerelve az ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók nyomában történő észlelésére (a hajóra szerelt berendezés lehetővé teszi, hogy az áthaladás után sok órával rögzítsék az ilyen hullámokat ellenséges tengeralattjáró).
A hajó fel van szerelve a Medveditsa-971 navigációs komplexummal, valamint a Molnija-M rádiókommunikációs rendszerrel a Symphony űrkommunikációs rendszerrel és egy vontatott antennával.
A torpedórakéta-rendszer négy 533 mm-es kaliberű torpedócsövet és négy 533 mm-es kaliberű torpedócsövet tartalmaz (a teljes lőszerterhelés több mint 40 egység fegyver, ebből 28 533 mm-es kaliberű). Fel van szerelve Granat cirkáló rakéták, víz alatti rakéták és Shkval, Vodopad és Veter rakéta-torpedók, valamint torpedók és önszállító aknák kilövésére. Ezenkívül a csónak hagyományos aknákat is lerakhat. A Granit cirkálórakéták kilövését egy speciális hardverkomplexum irányítja.
A 90-es években A tengeralattjárókkal szolgálatba állt az UGST univerzális mélytengeri irányító torpedó, amelyet a Tengeri Hőmérnöki Kutatóintézet és az Állami Kutatási és Termelési Vállalkozási Régió hozott létre. Felváltotta a TEST-71M elektromos tengeralattjáró-elhárító torpedót és az 53-65K nagysebességű hajóelhárító torpedót.
Ugyanakkor az 1989-es szovjet-amerikai megállapodások alapján a nukleáris fegyverekkel ellátott fegyverrendszereket kizárták a többcélú nukleáris tengeralattjárók - a Shkval és Vodopad rakéta-torpedók az SBC-vel, valamint 28 hosszú távú - fegyverzetéből. RK-55 Granit hatótávolságú cirkáló rakéták "akár 3000 km-es hatótávolságú part menti célpontok megsemmisítésére, amelyek 200 kilotonnás nukleáris robbanófejjel felszerelhetők.
A 971. projekt vezető nukleáris meghajtású hajóját - a K-284-et - 1980-ban rakták le az Amur partjára, és 1984. december 30-án állították hadrendbe. Már tesztelése során minőségileg magasabb szintű akusztikai lopakodást sikerült elérni. kimutatták. A K-284 zajszintje 12-15 dB-lel (azaz 4-4,5-szer) alacsonyabb volt, mint az előző generáció „legcsendesebb” hazai hajójának, a 671RTM-nek a zajszintje. A NATO-besorolás szerint az új atomtengeralattjárók az Akula elnevezést kapták.
Az első „egyszerűen cápák” után megjelentek a hajók, amelyeket nyugaton Improved Akulának hívtak (valószínűleg köztük voltak Szeverodvinszkban épített hajók, valamint az utolsó „komszomol” hajók). Elődeikhez képest jobb lopakodóképességgel rendelkeztek, mint az amerikai haditengerészet továbbfejlesztett Los Angeles-osztályú hajói (SSN-688-I).
1996-ban szolgálatba állt a Severodvinskben épített Vepr tengeralattjáró cirkáló. Azonos kontúrok megtartása mellett új kialakítást kapott, egy tartós testet és belső „kitöltést”. Ismét komoly előrelépés történt a zajcsökkentés terén. Nyugaton ezt a hajót (valamint a 971. projekt későbbi nukleáris tengeralattjáróit) Akula-2-nek hívták.
Az amerikai haditengerészeti hírszerzés szerint a modernizált Barsa strapabíró törzse 4 méter hosszú betéttel rendelkezik, a további űrtartalom különösen lehetővé tette, hogy a hajót „aktív” rendszerekkel szereljék fel az erőmű vibrációjának csökkentésére, szinte teljesen kiküszöbölve hatása a hajótestre. Amerikai szakértők szerint a Project 971 modernizált hajója a lopakodó jellemzőket tekintve megközelíti az SSN-21 Seawolf amerikai negyedik generációs többcélú nukleáris tengeralattjáró szintjét.
A nagy lopakodás és a harci stabilitás lehetővé teszi a Bars-oknak, hogy sikeresen leküzdjék a helyhez kötött, nagy hatótávolságú hidroakusztikus megfigyelőrendszerekkel felszerelt tengeralattjáró-elhárító vonalakat, valamint a tengeralattjáró-elhárító erőket. Működhetnek az ellenség uralmi zónájában, és érzékeny rakéta- és torpedócsapásokat hajthatnak végre. A Bars fegyverzete lehetővé teszi számukra, hogy tengeralattjárókkal és felszíni hajókkal harcoljanak, valamint cirkálórakétákkal nagy pontossággal érjenek el földi célpontokat.
A víz alatti sebesség eléri a 36 csomót. Autonóm üzemmódban a tengeralattjáró akár 100 napig is üzemelhet. Legénység - 61 fő.
A Gepard elődei két évvel az alapítás után elhagyták az üzemet. A „gepárd” előtt voltak „leopárd”, „párduc”, „farkas”, „párduc”, „tigris”, „vaddisznó”. A tengerészek ezt a hajósorozatot macskának hívják, bár hivatalosan a 971-es Project, amelyhez a „Gepard” tartozik, „Pike-B” kóddal rendelkezik, a NATO-besorolás szerint pedig „Akula-2”. A névkülönbség ellenére mindegyik közel áll az új hajóhoz. Megjegyzik a „macska” sorozat egyik fő jellemzőjét - a csendes futást. Ezek harmadik generációs hajók.
A legfejlettebb hidroakusztikával rendelkező amerikai Los Angeles-osztályú tengeralattjáró a legkedvezőbb körülmények között is képes lesz 10 kilométernél távolabbi „macska” hajót észlelni. Ez a távolság kritikus. Az észrevétlenül felkúszott atom-tengeralattjáró már akadálytalanul teljesítheti harci küldetését.
N. Polmer amerikai haditengerészeti elemző az amerikai képviselőház nemzetbiztonsági bizottságának meghallgatásán megjegyezte: „Az Akula-osztályú tengeralattjárók, valamint más harmadik generációs orosz atom-tengeralattjárók megjelenése azt bizonyítja, hogy a szovjet hajóépítők elzárják a zajt. a vártnál gyorsabb rés.. 1994-ben vált ismertté, hogy a szakadék már nem létezik.”
A „Cat” hajósorozat a legközelebbi rokona a nizhny Novgorod-i Lazurit Központi Tervezőirodában készült Project 945 Barracuda atomtengeralattjárónak, emlékezzünk vissza, hogy ez a hajó mélytengeri, titántesttel. Ma főtervezőjének neve széles körben ismert - Oroszország hőse, Nikolai Kvasha.
1990 májusáig hat ilyen típusú tengeralattjárót építettek.
A Barracudának volt egy jelentős hátránya. Nagyon drága volt, és nem minden orosz hajógyár, ahol tengeralattjárókat gyártottak, tudott titánnal dolgozni. A flottának egy sor széles profilú, olcsó és könnyen megépíthető tengeralattjáróra volt szüksége. A 945-ös projektet vették alapul, de a hajó teste alacsony mágneses acélból készült. Az új hajósorozatot a 971-es projekthez rendelték.
Ez az atom-tengeralattjáró-sorozat a 20. század elejének első orosz hajóitól örökölte „macska” nevét. Az egykori „Gepard”-ot 1913 szeptemberében rakták le a szentpétervári Balti Hajógyárban. Másfél évvel később a hajót már hadihajóként helyezték üzembe. Részt vett az első világháborúban, kutatási és felderítő műveleteket végzett az ellenséges tengeri utakon. A hajó 15 harci küldetést hajtott végre. De 1917 októberében, miközben a Balti-tengeren járőrözött, nyomtalanul eltűnt. A tragédia okát és a halál helyét még nem állapították meg.
A Project 971 hajók sorozatát a leningrádiak fejlesztették ki. Amellett, hogy csendesek, a csónakok félelmetesek is. A torpedórakéta-rendszer összesen több mint 40 egységnyi fegyvert tartalmaz. A hajók Granat cirkáló rakétákat, víz alatti rakétákat és Shkval, Vodopad és Veter torpedórakétákat indíthatnak. A csónak aknalerakóként is használható.
A „macska” nukleáris tengeralattjárók megjelenésével az északi tengerek és a Csendes-óceán vizein az amerikaiaknak el kellett felejteniük a folyton ismételt szavakat: „Az orosz tengeralattjárók nagyobbak, mint a mieink, de rosszul készültek.”
És az amerikai haditengerészet hadműveleti részlegének vezetője, Jeremy Borda admirális, miután elemezte hajóinak összes kapcsolatát a „macska” sorozatú tengeralattjárókkal, arra a következtetésre jutott, hogy alacsony zajszint tekintetében a negyedik generációs hajóknak felelnek meg.
Az orosz tengeralattjáró-hajógyártás rohamos fejlődése miatt aggódó amerikai fél kísérletet tett a Greenpeace nemzetközi civil környezetvédelmi szervezet bevonására a tervezett műveletbe. Vevőinek engedelmeskedve minden tevékenységét az északi tengerekre helyezte át, küzdve azok nukleáris szennyeződése ellen. Amint leállt az új tengeralattjárók építése Oroszországban, a Greenpeace azonnal elhagyta az északi vizeket.
Volt egy másik esemény is ezekkel a hajókkal kapcsolatban. A 80-as évek elején hazánk egyedülálló, nagy pontosságú fémvágó gépeket vásárolt a japán Toshiba cégtől. Az ügylet titkos volt, de a sajtó tudomást szerzett róla, és azonnal világgá kürtölte. Ezek a gépek lehetővé tették az új technológiák alkalmazását a propellertengelyek és a légcsavarlapátok feldolgozásában, ezáltal jelentősen csökkentve a tengeralattjáró zajszintjét. Az Egyesült Államok, miután tudomást szerzett az üzletről, azonnal bejelentette a Toshibának a gazdasági szankciók bevezetését. De már késő volt.
A hajó teste hidroakusztikus bevonattal rendelkezik, és hét fő rekeszre oszlik. Kényelmes körülményeket teremtettek a legénység számára: relaxációs szoba, edzőterem és még egy kis szauna úszómedencével. A négyszemélyes lakóterek nagyon hasonlítanak egy személyvonat fülkéihez.
Érdekes eset történt 1996. február 29-én, a NATO-gyakorlatok közepette. A hadihajók víz alatti ellenséget kerestek. A kiképzési feladat befejeződött, amikor hirtelen... egy orosz tengeralattjáró kapcsolatba lépett. A parancsnoka segítséget kért. Sürgősen evakuálni kellett egy tengerészt, akinek vakbélgyulladása volt.
A britek számára, akiknek a kérést címezték, ez sokkoló volt. Eddig tanácstalanok voltak: valóban szükség volt-e segítségre, vagy jól megtervezett akcióról volt szó. Amikor a hajó a felszínre bukkant, mindenki látta, hogy a NATO-hajók rendjének kellős közepén van. Ha a harci helyzet valós lenne...
A meglévő szonárberendezések egyáltalán nem észlelik a működési sebességű "gepárdot", amely lehetővé teszi, hogy gyorsan felmérjen egy meglehetősen nagy területet. És még akkor is, ha felveszi a sebességet, képes „látni” és „hallani” minden ellenfelet az óceánban, mielőtt észrevenné.
Az amerikaiak is megdöbbentek, amikor felségvizeik közelében „véletlenül” felfedezték a mi „Csukánkat”.
Egy másik „csuka” 1999 nyarán a NATO Jugoszlávia elleni agressziója során tűnt ki. Aztán jött egy üzenet, hogy tengeralattjárónkat a Földközi-tenger vizében észlelték. Valójában akkor vették észre, amikor áthaladt a szűk Gibraltári-szoroson. De aztán eltűnt. Egy idő után megjelent Korzika és Jugoszlávia partjainál. Felszíni hajók és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek is vadásztak rá. A bújócskázás után a hajó nyugodtan elhagyta a Földközi-tengert.
A döbbenet később érte, amikor a NATO-központ megtudta, hogy a Pike mellett, amelyet legalább rövid ideig észrevettek, a Kursk és a Barracuda (Pszkov) tengeralattjáró cirkáló is a Földközi-tengeren tartózkodik. Csak akkor fedezték fel őket, amikor már visszatértek szülőföldjükre.
Az amerikai haditengerészet képviselői szerint 5-7 csomós nagyságrendű üzemi sebességnél a Javított Akula osztályú hajók hidroakusztikus felderítéssel rögzített zaja kisebb volt, mint a Javított Los nukleáris tengeralattjáróinak legfejlettebb amerikai haditengerészetének zaja. Angeles osztály.
Az amerikai haditengerészet hadműveleti főnöke, D. Burda admirális szerint az amerikai hajók nem tudták 6-9 csomónál kisebb sebességgel kísérni a továbbfejlesztett Akula nukleáris tengeralattjárót (a kapcsolatfelvétel az új orosz tengeralattjáróval 1995 tavaszán történt az Egyesült Államok keleti partja). Az admirális szerint a továbbfejlesztett Akula-2 nukleáris tengeralattjáró megfelel a negyedik generációs csónakokkal szemben támasztott követelményeknek az alacsony zajszint tekintetében.
Komoly aggodalmat keltett az Egyesült Államokban, hogy a hidegháború befejezése után új, szuperlopakodó nukleáris meghajtású hajók jelentek meg az orosz flottában. 1991-ben a Kongresszusban felvetődött ez a kérdés. Az amerikai jogalkotók több olyan javaslatot is megvitatásra terjesztettek elő, amelyek célja a jelenlegi helyzet az Egyesült Államok javára történő orvoslása volt. Ezekkel összhangban különösen azt feltételezték:
- követelni, hogy hazánk tegyék nyilvánosságra hosszú távú programjait a tengeralattjáró-hajógyártás területén;
- az Orosz Föderáció és az Egyesült Államok számára megállapodás szerinti korlátozások megállapítása a többcélú nukleáris tengeralattjárók mennyiségi összetételére vonatkozóan;
- segítséget nyújtani Oroszországnak a nukleáris tengeralattjárókat építő hajógyárak újbóli felszerelésében nem katonai termékek előállítására.
Az orosz tengeralattjáró-hajógyártás elleni kampányhoz csatlakozott a Greenpeace nemzetközi civil környezetvédelmi szervezet is, amely aktívan szorgalmazta az atomerőművekkel felszerelt tengeralattjárók betiltását (persze elsősorban az oroszokat, amelyek a „zöldek” szerint a legnagyobb jelentőségűek). környezeti veszély). A nukleáris katasztrófák „kizárása érdekében” a Greenpeace azt javasolta a nyugati kormányoknak, hogy a kérdés megoldásától tegyék függővé az Oroszországnak nyújtott pénzügyi támogatást.
Az amerikai felet az is aggasztja, hogy India, Kína és Dél-Korea nagy érdeklődést mutatott a „macska” sorozatú hajók iránt. Ráadásul az indiai haditengerészet mindenki más előtt ért oda. Szóba került két tengeralattjáró megvásárlásának feltételei, amelyek most készülnek el a Sevmash siklóin.
Természetesen kár, hogy ez a stratégiai tartalék oldalra kerül, de ezek a valóságok, különben a haditengerészetünk nem kapta volna meg a Gepardot.
Jelenleg a 971-es projekt összes többcélú nukleáris tengeralattjárója az északi (Yagelnaya Bay) és a csendes-óceáni (Rybachy) flotta része. Meglehetősen aktívan (természetesen a mai szabványok szerint) használják őket harci szolgálatra.
Projektjüket a tervezőirodában dolgozták ki, amelyet B. M. Malinin vezetett. Az ilyen típusú tengeralattjárók taktikai és műszaki jellemzői sorozatról sorozatra kissé változtak a dízelmotorok teljesítményének növelése és az utazótáv kismértékű csökkentése, valamint a víz alatti sebesség növelése irányába. A fegyverzet (négy orr- és két torpedócső, két 45 mm-es löveg) változatlan maradt. A „Shch” típusú III sorozatú hajóknak hat rekesze volt: az első és a hatodik - torpedórekesz; a második lakossági (a fapanelekből készült összecsukható padló alatt akkumulátorok, az akkumulátorok alatt üzemanyagtartályok vannak); harmadik rekesz - központi oszlop; a negyedik a dízel; az ötödikben két fő villanymotor és külön-külön két villanymotor volt a gazdaságos meghajtás érdekében.
A háború előtt elfogadott besorolás szerint közepes méretű tengeralattjáró volt (kiszorítása 578 tonna), másfél testű, strapabíró hajótesttel, hat rekeszre osztva. Fő fegyverzete négy orr- és két tattorpedócsőből állt (a torpedók teljes száma - 10), felszíni sebessége - 12 csomóig, víz alatti - 8-9 csomóig, maximális merülési mélysége - 90 m. A III. sorozat, építészeti tervezést fogadtak el a hajótest formája golyókkal és egyenes függőleges szárral. Ezt a hajótest formát úgy választották ki, hogy biztosítsák a szükséges felszíni sebességet, jó irányíthatóságot és manőverezhetőséget. A fő ballaszttartályokat golyócskákba helyezték (mindkét oldalon három), valamint az orr és a tat végébe. A „közepes”, „kiegyenlítő” és „gyors merülő” tartályok egy strapabíró hajótest belsejében helyezkedtek el (a hajók nagyjavításának időszakában a „közepes” fő ballaszttartály a kettős héjú térbe került). A fő ballaszttartályok Kingston tartályai helyi kézi hajtásúak, a szellőzőszelepek a helyi kézi hajtások mellett pneumatikus távvezérlésűek. Az Shch-302 tengeralattjárón kísérleti berendezést végeztek a fő ballaszttartályok gázolajjal történő fújására, amelyet a fő villanymotor hajtott, és kompresszor üzemmódban működik. A tesztek megerősítették a víz ballaszt fújásának megbízhatóságát ezzel a módszerrel. A fő ballaszttartályok gázolajjal való átfúvatásának ideje 5 perc 35 mp volt 415 ford./percnél és 10 perc 5 s 200 ford./percnél. Ez volt az első tapasztalat a dízelmotorok fő ballaszt fújására hazai tengeralattjárókon. Meggyőzte a tervezőket és a legénységet, hogy a jövőben el lehet hagyni a turbófúvók használatát a tengeralattjárókon, amelyek meglehetősen összetettek, és nem elég megbízhatóak a működésben. A III sorozat első két tengeralattjárója 8U28/38 típusú MAN dízelmotorokkal volt felszerelve, 2x500 LE teljesítménnyel. Val vel. 450 ford./percnél. A későbbi hajókat hazai gyártású, azonos teljesítményű 38B8 dízelmotorokkal szerelték fel. A fordulatszámot ezt követően 600 ford./percre, míg a dízel teljesítményt 685 LE-re növelték. s., és a csónak felszíni sebessége elérte a 12 csomót. A fő villanymotorok teljesítménye 2X400 LE volt. Val vel. 390 ford./percnél. A tengeralattjárót 2X19 LE teljesítményű elektromos hajtómotorokkal szerelték fel. Val vel. 900 ford./percnél.
A III-as sorozatú tengeralattjárókon számos műszaki megoldást alkalmaztak, mint a II-es sorozatú tengeralattjárókon, például a torpedócsövek csövek és elülső burkolatainak kialakítását, az állandó feszültséget fenntartó feszültségcsökkentő egységet, dízel befecskendező hangtompítókat stb. III-as tengeralattjárók tesztjei A sorozat számos hiányosságot is feltárt: a teljes sebesség 2,2 csomóval kevesebbet ért el a specifikációnál, a torpedótöltő berendezés tervezése nem sikerült, a mechanizmusok nagyon zajosak, különösen a gazdaságos hajtások, periszkóp csörlők és fenékvíz szivattyúk, a lakhatóság rosszabb volt, mint amit a terv előír.
A felemelt és megvizsgált angol L-55-ös hajó (1929 októbere óta felújítás alatt áll Kronstadtban) nagy hatással volt a projektre. Tőle a „Pike” vonalakat kapott lineáris transzformációval és általános építészeti típussal: másfél hajótestű, Boole-féle fő ballaszttartályokkal. A kontúrok egyszerűsége és néhány technológiai megoldás miatt a teljes szerkezet költségének jelentős csökkentését tervezték. Öt rekeszt lapos, erős válaszfalak választottak el egymástól ovális ajtókkal, amelyeket két atmoszféra nyomásra terveztek. A torpedófegyverzet négy orr- és két tattorpedócsőből állt. A könnyen eltávolítható pajzsokkal borított akkumulátor (112 cella) a második rekeszt foglalta el, a negyedikben a dízelmotorok és az elektromos hajtómotorok együtt helyezkedtek el. A harmadik rekeszben volt a központi oszlop. Két Rato szivattyúnak kellett volna kiszivattyúznia a fő ballasztot. Érdekes megjegyezni, hogy a szivattyúk használatát a fő ballaszt kiszivattyúzására a világ összes flottájában felhagyták az első világháborúban. A „csukák” esetében ez az anakronizmus éppen az építkezésre szánt pénzeszközök megtakarítása alapján elevenedett fel. Ugyanebből az okból kifolyólag az orr vízszintes kormányainak nem volt védőburkolata.
Az építési folyamat során számos észrevehető fejlesztést hajtottak végre a hajókon. A negyedik rekeszt egy könnyű válaszfal két részre osztotta - dízelmotorokra és elektromos motorokra, így hat rekesz lett a hajón. A középső tartály strapabíró házban volt. A fő ballasztot öt harckocsiban fogadták. A tengeri alkalmasság javítása érdekében fedélzeti tartályokat és egy orrúszótartályt telepítettek (a nagyjavítások során eltávolították). A felépítmény és a fedélzeti ház szűknek bizonyult. Az orr vízszintes kormányok az orr trimm tartályban, a kormányok távvezérlésére szolgáló villanymotor pedig a központi vezérlőállásban kaptak helyet. A vízszintes kormányok őröket fogadtak. A VVD hengerek nagy része (40 db) a második rekeszbe került, a maradék 16 a fő villanymotorokkal együtt az ötödikben. A dízelolaj szivattyú fogaskerék típusú. A torpedócsövek hátsó fedelét csuklós csavarokkal zárták le a csavarokon, és nem racsnis csavarokkal, mint az I és II sorozatú hajókon. Öt üzemanyagtartály volt a tartós hajótest belsejében. A projektben tervezett 37 mm-es géppuska soha nem állt szolgálatba, helyette egy 45 mm-es félautomata 21-K került beépítésre. Hamarosan eltávolították a kormányállás orrában lévő védőbástyát, amely a fegyvert pozicionált helyzetben védte, és félkör alakú összecsukható platformokat szereltek fel a számítás megkönnyítése érdekében. A nagyobb felújítás során a telek állandósult, csőkorlátos kerítéssel.
Az első Shchuka sorozat III. átvételi folyamata során, amely 1933 októberétől 1934 augusztusáig zajlott, építési túlterhelés derült ki, amely 5,7-25 tonnát ért el (ezt részben a tartalék torpedók hozzáadásával magyarázták). A felszíni sebesség csökkenése 2,2 csomó volt a MAI cég német W8V28/38 dízelmotorjaival ("Pike" és "Okun"), illetve 1,75 csomó a kolomnai üzem hazai 38B8-as motorjaival ("Ruff" és " Komsomolets"). Az ok mind a helytelenül kiválasztott csavarokban, mind a test alakjában rejlett, ami a végek és a golyók hullámainak átfedéséhez vezetett. Ennek eredményeként a III sorozatú Shchuk sebessége 11,8 csomó volt. felett és 8 csomó. a víz alatt. Az utazótáv ugyanakkor nagyobbnak bizonyult a számítottnál: 3000 helyett 3130, 110 helyett 112 mérföld.
A teljes mélységbe merülés során végzett tesztelés során az ólomcsónak a hátsó torpedó-rakodó nyílás filéjének deformációját szenvedte el. Ezzel egy időben az első rekesz mentőbója is összetört. A vizsgálati eredmények alapján a hajótest helyi megerősítését kellett elvégezni.
A tengeri alkalmasságot kielégítőnek ítélték. Hiányosságok azonban bőven akadtak: tervezési hibát fedeztek fel a vízszintes kormányok meghajtásában - a hajótest deformációja hatására 40-50 m mélységben beszorult; a fő ballaszt Rato centrifugálszivattyúkkal történő leeresztésének ideje majdnem 20 perc volt, ami teljesen elfogadhatatlan; Megfigyelték a szűk belső elrendezést, a torpedótöltő berendezés rossz kialakítását és a mechanizmusok magas zajszintjét.
Számos téves számítást igyekeztek azonnal kiküszöbölni. Az Shch-303 további légcsavarokat és további szerelvényeket kapott a golyók orrába, hogy javítsák az áramvonalasságot. Átalakították a fő ballasztszivattyús rendszert, amely amellett, hogy sokáig tartott a leeresztése, veszélyes listát is hozott létre az emelkedés során. Először az egyik szivattyú helyére egy Brown-Boveri típusú alacsony nyomású turbófeltöltőt szereltek be, amely átfújja a fő ballaszttartályokat, majd az Okunban egy hatékonyabb fúvórendszert teszteltek villanymotoros dízelmotorokkal, mint pl. kompresszorok. A hatás pozitív volt: a fújási idő 10 és 4,5 perc között változott. Ezt a rendszert a jövőben a „Pike”-n használták.
Az átvételi tesztek megerősítették a Series III tengeralattjárók nagy előnyeit: tervezésük egyszerűségét és szilárdságát, a mechanizmusok megbízhatóságát és a jó tengeri alkalmasságot. A III-as sorozatú tengeralattjárók taktikai és technikai elemeikben és jellemzőikben semmiképpen sem voltak rosszabbak az ilyen osztályú külföldi tengeralattjáróknál, például a francia Orion-osztályú tengeralattjáróknál, amelyeket tengeralattjáróinkkal egyidejűleg építettek.
| Eltolás - felszíni - 572 tonna, víz alatti - 672 tonna |
| Maximális hossz - 57 m |
| Maximális szélesség - 6,2 m |
| Átlagos huzat - 3,76 m |
| Power point - 2 dízelmotor 1000 LE összteljesítménnyel. és 2 db 800 LE összteljesítményű villanymotor. 2 csoport újratölthető akkumulátor, egyenként 112 elem, "KSM-2" márka, 2 csavar. |
| Üzemanyag tartalék - normál - 23,4 tonna, teljes - 52 tonna |
| Sebesség - legmagasabb felszín - 11,6 csomó, víz alatt - 8,5 csomó |
| Útvonal - a felszínen - 1350 mérföld 11,6 csomóval, - 3130 mérföld 8,5 csomóval; elmerült - 9 mérföld 8,5 csomóval, - 112 mérföld 2,8 csomóval |
| Merítési mélység - munkavégzés - 75 méter, maximum - 90 méter |
| Merülési idő - 75 másodperc |
| Fegyverzet - 4 db 533 mm-es orrtorpedócső; 2 533 mm-es hátsó torpedócső; 10 533 mm-es torpedó; 1 - 45/46 tüzérségi telepítés "21-K"; 500 45 mm-es körök |
| Víz alatt töltött idő - 72 óra |
| Autonómia - normál - 20 nap, maximum - 40 |
| úszóképesség tartalék - 22 % |
| Legénység - 7 tiszt, 15 kistiszt, 18 közlegény |
"Shch-301" ("Csuka")
Letették 1930. február 5-én Leningrádban a 189. számú üzemben, a 199. számú gyárban. 1930. december 1-jén bocsátották vízre. 1933. október 14-én a balti-tengeri haditengerészet része lett. Részt vett a szovjet-finn háborúban.
1941. június 22-én találkozott Ivan Vasziljevics Gracsev hadnagy parancsnoksága alatt az Orienbaumi Külön tengeralattjáró-kiképző osztály részeként.
1941. augusztus 10-28. Első katonai hadjáratára indult a második világháborúban. Augusztus 10-én 17 óra 21 perckor belépett a BTShch-203, 207, 209, 210, 218, 4 SKA által őrzött stockholmi körzetbe (10. pozíció), délután 11.8-án a kíséret a Ristna-fok meridiánján befejeződött. Augusztus 12-én 22.30-tól augusztus 27-ig járőrözött a pozícióban. Augusztus 17-én dél körül a hajó felfedezte az OTR-t, támadásba lendült, de az orr TA gyűrűs résének kitöltésekor 4 tonna vizet vitt a trimmtartályba, és mélyre süllyedt. Augusztus 18-án felfedeztem egy öltést. EM típusú "Göteborg", a sziget irányába haladva. Gotland. Augusztus 19-én 10 óra körül felfedezte a KON-t a felszínen, de egy reflektor megvilágította, és búvárkodás után a főhajó megtámadta. 25 perc elteltével helyzeti helyzetbe kerülve egy mozdulatlan TR-t és egy távolodó EM-et találtunk északnyugaton. 23.50 körül torpedótámadást hajtottak végre a TR-en (TR 8000 t, támadás = fent/vi/2, d = 3-4 kábel, néhány másodperc múlva 2 robbanás hallatszott - a torpedók a német TR mellett robbantak fel" Theda Fritzen"). Nem volt üldöztetés. Augusztus 23-án a tengeralattjáró megpróbált megtámadni egy másik TP-t, de a támadás kudarcot vallott, mert a TA-ban egy torpedó kezdett működni a szaltó előtt. Augusztus 24-én 14.53-kor torpedótámadást indított a KON (3 TR, 1 EM, 2 SKA) (TR 6-8000 t, támadás = sub/pr/1, d = 6 kábel, találatot észleltek a TR-ben - nyomot észleltek a svéd EM torpedókról). Nem volt üldöztetés. Augusztus 25-én és augusztus 26-án a tengeralattjáró 2 svájcit figyelt meg. BBO és még sokan mások. EM-ek gyakorlatokat tartanak a Landsort település területén. Augusztus 27-én éjjel visszahívták Tallinnba a bázis elhagyásának előkészületei miatt. Augusztus 28-án 19 óra körül önállóan megérkezett a tallinni útra.
1941. augusztus 28-án Tallinnba érkezett, felfedezte, hogy csapataink nincsenek ott, és önállóan Kronstadtba indult. Ugyanezen a napon 21.15-kor az 59°52"N/25°16"E pontban. (a hajónapló szerint; I. A. Kireev kutatási eredményei szerint - 25 ° 21 "E) felrobbantották az "F.18" akadály aknáját, amelyet a "Ruotsin-salmi" egészségügyi minisztérium telepített, és "Riilahti" (vagy a német MTSH 5. flottilla által kiállított "D.22" akadály), de a felszínen maradt. A parancsnok a nyílást lecsapva leszállt a hídról és személyesen megvizsgálta azt a hátsó részt, ahol a robbanás történt: a propellertengelyek felfelé hajlottak, a hatodik rekesz kinyitva, hátulról egy torpedó esett ki a készülékből, a felépítmény szétszakadt.A hatodik rekesz rongyos lyukából két matróz mászott ki a fedélzetre A parancsnok lement a tengeralattjáró belsejében, és meg volt győződve arról, hogy a túlélésért folytatott küzdelem hiábavaló, a víz már a negyedik rekeszbe is bekerült, és a hátsó trimm nőtt.15 perc elteltével a tengeralattjáró elsüllyedt Ekkorra a közeledő SKA 14 legénység tagját kimentette (1 meghalt) fedélzetén) és átszállították őket a Vironia TR-be (augusztus 28-án éjjel egy bányában halt meg; a legénységből a tengeralattjáró parancsnoka, Gracsev és a bilige Brewers osztag parancsnoka életben maradt.) A személyzet vesztesége 36 fő volt.
A harci szolgálat időtartama - 2,2 hónap (1941. június 22. - 1941. augusztus 28.) Egy harci hadjárat (18 nap). Két torpedótámadás, melynek következtében 1 hajó valószínűleg elsüllyedt és egy másik hajó megsérült.
A parancsnok volt: cap. Gracsev hadnagy I.V. (1941)
"Shch-302" ("sügér")
Letették 1930. február 5-én Leningrádban a 189. számú üzemben, a 200. számú gyárban. 1931. november 6-án bocsátották vízre. 1933. október 14-én a balti-tengeri haditengerészet része lett. Részt vett a szovjet-finn háborúban.
1941. június 22-én találkozott Pjotr Nyikicscsal, Dragenov főhadnagy parancsnoksága alatt az Orienbaumi Külön tengeralattjáró-kiképző osztály részeként. Augusztusban Nechkin Vadim Dmitrievich kapitány-hadnagyot nevezték ki a hajó parancsnokává. Szeptember 22-én, amikor Kronstadtban parkolt, szilánkos sérülést kapott tartós hajótestén.
1942. október 10-én az ellenséges kommunikációs hadműveletekre indult. Október 10-én 19.30-kor a moszkvai tengerjáró társaság támogatásával a BTShch-207, -210, -215, -217, -218 és 3 SKA elhagyta Kronstadtot a szigetre. Lavensari. Október 11-én 04:00 körül megkezdte a független átmenetet Lavensari területéről a nyugati területre. Moonsund-szigetek (4. pozíció). A kampány során nem vette fel a kapcsolatot (nem jelentette a Finn-öböl átkelésének befejezését és a pozíció elfoglalását, október 19-én és 20-án nem reagált a parancsnoki hívásokra), és nem tért vissza a bázisra. Október 13-án 01.40-kor, 08.15-én és október 14-én éjszaka Fin. a rádióállomás üzeneteket sugárzott a baglyok észleléséről. Tengeralattjárók 8 és 9 mérföldre északnyugatra. m-Pakri (mindkét esetben az üzenet az „S-13”-ra, az utóbbinál az „Shch-311”-re vonatkozhat). Lehetséges halálokok: a „Nashorn”, „Juminda” vagy „Seeigel” sorompók aknarobbanása (valószínűleg október 11-én, ami után a súlyosan megrongálódott hajót elsüllyesztették Bolshaya Tyuters German Sam. északi szigetén (más források szerint). - A Lelv-6 osztag finn Sam "SB-10"-je, amely bombákat dobott le egy mozgó olajnyomra), valamint személyi hiba vagy berendezéshiba. A tengeralattjárón a legénység 37 tagja meghalt.
A parancsnokok voltak: Kosmin D.M. (1933), Potapov L.S. (1938), kap. Drachenov hadnagy P.N. (1941), kap. Nyeckin hadnagy V.D. (1942)
"Shch"-303" ("Ruff")
Lerakták 1930. február 5-én Leningrádban, a 189. számú üzemben (Balti Hajógyár), 201-es sorozatszámú. 1931. november 6. vízre bocsátották. 1933. november 25-én a balti-tengeri haditengerészet része lett. Részt vett a szovjet-finn háborúban.
1941. június 22 Ivan Vasziljevics Travkin főhadnagy (később hadnagy, 3. rendfokozatú kapitány) parancsnoksága alatt találkozott az Orienbaumi Külön tengeralattjáró-kiképző osztály részeként. 1939 októberétől 1941 júliusáig Leningrádban nagyjavításra került sor a kronstadti tengeri üzemben. 1941 nyarának végétől szervezési időszakban volt. Szeptember 6-án Leningrádba, szeptember 17-én - Kronstadtba, szeptember 28-án - Leningrádba, október 14-én - Kronstadtba, október 30-án - Leningrádba.
1942. július 4. – augusztus 9. a második világháború első hadjárata. Július 4-én 22:00-tól július 5-én 14:46-ig önállóan ment Fr. Lavensari. Július 7-én 23.12-kor elérte a sziget területét. Ute - m. Ristna (6. pozíció, támogató - a 3. tengeralattjáró parancsnoka, G.A. Goldberg 2. rangú kapitány). Július 8-án reggel egy halotti elszámolási eltérés miatt a Rodsher-fok közelében lévő homokpadra ugrott, ahonnan sikeresen kiszállt. Július 10-én éjjel Kalbodagrund környékén egy ellenséges SKA-t fedeztek fel, amelyet sikertelenül támadtak meg. Július 11-én 00.50-kor északra. Töltés közben Tallinnt 2 hajó támadta meg, kisebb károkat okozva a tengeralattjáróban. július 12-én 00.43-kor délkeletre. A Porkkalan-Kallboda hajó OTR torpedótámadást indított (TR-faszállító 6-7000 tonna, támadás = fent/pr/2, d = 15 cab., 1 perc múlva merülés közben robbanás hallatszott - külföldi adat nincs). A támadási területen megjelent hadtest. Az ellenség 07.30 és 22.30 között bombázott. Július 13-án átlépte a Nashorn akadályt (egyszerre – 10.32-kor – megérintette az űrhajó csövét, és volt egy képzeletbeli találkozása a Minreppel is), miközben továbbra is üldözte a cor. PLO. Július 15-én 09:00-kor befejezte a Finn-öböl átkelését, és elindult a pozíció felé. Július 16-án reggel óta a környéken voltam. Utyo. Július 19-én 18.35-kor torpedótámadást indított a KON (5 TR, 4 TSCH) (TR? t, támadás = sub/pr/1, d = 25-35 cab., sekély víz miatt nem lehetett közelebb kerülni, a torpedó elsüllyedt, mielőtt elérte volna a célokat – nincs külföldi adat). Július 20-án 21.35-kor torpedótámadást indított a KON (2 TR, 2 TSCH) (TR 12000 t, támadás = sub/vi/2, d = 2,5 kábel, 18 és 22 másodperc múlva 2 robbanást hallottunk - pontban). 59°34 "3 N/21°30" E erősen megrongálódott német TR "Aldebaran", 7891 BRT, 7. éve szállít egységeket (+1,=3) - 5 csomós sebességet tartott, megérkezett a bázisra és 1944-re megjavították ). Csíra. A TSC „M 1807”, „M 1806”, „M 1805” ellentámadásba lendült a tengeralattjáróra, 23 GB-ot dobva rá. A közeli robbanások miatt a hajón a vízszintes kormányok beszorultak, és 21.40-kor erősen a talajt érte (szára meggörbült, az orr vízszintes kormányai beszorultak, az orrban lévő hajótest megsérült). Július 22-én éjszaka a Ristna metrókörzetbe költözött. Július 23-án délután a tengeralattjáró felfedezte az OTR-t, este pedig a harci dugók egy részét. A manőverezés során kiderült, hogy az orr TA burkolatai beszorultak (a tat TA torpedói július 12-én elhasználódtak). Július 26-án 01:14-kor a parancsnokság engedélyével megkezdte a visszavonulást a bázisra. Július 28-án 00.00 órakor megkezdődött a Finn-öböl átkelése. Július 29-én 18.49-kor és 19.45-kor a Nashorn a sorompó átlépésekor kétszer is hozzáért az EMS aknák aknavetőihez és űrhajó csöveihez – nem következett robbanás. Július 30-án délután felfedezték a víz alatt, és megtámadta magát. ellenség Kalbodagrund környékén. Augusztus 1-jén este megérkezett a Narva-öbölbe, ahol augusztus 6-án 18.25-ig várt, hogy találkozzon a kísérőhajókkal. A találkozási ponthoz érve nem találta a hajóit, de észrevett egy ellenséges tengeralattjáró-elhárító hajót. Csak augusztus 3-án kapta meg a dandár parancsnoksága a rádiót, és megkezdte a találkozó megszervezését a tengeralattjárókkal. Ez idő alatt kétszer fedezték fel a Shch-406-ot ugyanazon a területen, és csak a parancsnok óvatossága akadályozta meg a katasztrófát. Különböző okok miatt a kísérőhajók nem tudtak megérkezni a találkozóra, és augusztus 6-án a tengeralattjáró parancsot kapott a Shch-406-tal együtt, hogy önállóan induljanak el Lavensari-sziget területére. Augusztus 6-án 03:40-kor ellenséges hajók támadták meg, amelyek 05:58-ig üldözték. A bombázás következtében a tengeralattjáró akusztikai és rádióberendezései meghibásodtak, víz került a tartós hajótestbe. Augusztus 8-án 01:30-kor, az SKA-val folytatott megbeszélés után megérkezett a rajtaütés. Lavensari. Augusztus 8-án 22:00-tól augusztus 9-én 04:57-ig a támogató BTShch-207, -210, -211 és 2 SKA Kronstadtba költözött.
1942. október 1. – november 13. Második hadjárat a második világháborúban. Október 1-jén 19.55-kor a BTShch-210, -211, -215, -217, -218 és 3 SKA támogatásával elérte a szigetet. Lavepsari. A köd miatt október 2-án 3 óra 30 perckor a kíséret lehorgonyzott, a tengeralattjáró önállóan folytatta az áthaladást. 04.06-kor megérkezett a merülési ponthoz 6 mérföldre nyugatra. O. Lavensary és elkezdett költözni a Landsort Cape területére (a 11-es pozíció északi része). 17 óra 40 perckor a sorompó átlépése közben a Zseigel hozzáért az aknához, de robbanás nem történt. Az esti órákban több bombasorozat robbant a tengeralattjáró fara mögött. Október 5-én 11 óra 53 perckor az akadály átlépése közben a Nashorn hozzáért az EMC bánya űrhajó csövéhez - nem volt robbanás. Október 7-én 00:35-kor átkelt a Finn-öbölön. Október 8-án este megérkezett Fr. Gotska-Sanden október 10-én éjjel átment a Huvudsher kolostorba. Október 11-én délután kétszer is visszautasította az OTR támadásait, amelyek a siklós hajóutak mentén haladtak. Október 12-én a kedvezőtlen parancsnoki pozíciók és a sekély vizek miatt nem tudott 4 OTR-t megtámadni. Október 15-16-án a hajó megrohamozta a pozíciót. Október 18-án 00:03-kor torpedótámadást indított a KON (5 TR, 2 SKR) dél felé. m-Landsort (TR 10-12000 t, támadás = fent/vi/2, d = 14 cab., 1 perc 36 mp után nagy robbanást, tűz- és füstoszlopot figyeltem meg. A merülés pillanatában a legénység hallotta a második torpedó robbanását – vágás. Nincs adat). A tengeralattjárót nem üldözték. Október 20-án 15 óra 26 perckor OTR torpedótámadást indított (TR 8000 t, támadás = sub/pr/2, d = 12 kábel, 2 perc múlva két robbanás hallatszott - nincs külföldi adat). Október 21-22-én a hajó elindult a szigetre. Gotska-Sanden a TA újratöltéséért és az AB feltöltéséért. November 2-án 21 óra 47 perckor OTR torpedótámadást indított 8-as erősségű vihar körülményei között (TR? t, támadás = fent/pr/2, d = 15 kábel, miss - nincs külföldi adat). November 4-én 23.42-kor torpedótámadást indított a KON (2 TR, 2 SKR) (TR 15000 tonna, támadás = fent/vi/3, d = 10 kábel, 2 robbanás hallatszott - idegen adat nincs). A tengeralattjárót nem üldözték. November 6-án 19 óra 53 perckor értesítette a parancsnokságot, hogy a lőszer elfogyott, és megkezdte a visszatérést a bázisra. November 8-án reggel megkezdődött a Finn-öböl átkelése. November 11-én 23 óra 56 perckor a sorompó átlépése közben „Zseigel” megérintette az aknavédő aknavédőjét. November 12-én 09:00-kor találkoztunk az SKA-val és 11:00-kor megérkeztünk az öbölbe. Nørre-Kappellacht. November 13-án 01.10-09.45 között 5 BTShch és 2 SKA támogatásával Kronstadtba költözött.
1943. március 1-jén megkapta a gárda címet. 1943. április 15-től harci hadjáratra készült.
1943. május 7. – június 11. A második világháború harmadik hadjárata. Május 7-én 22.30-tól május 8-án 01.00-ig a BTShch-210, -211, -215, -217, -218, 6 SKA és 2 KDZ támogatására Kronstadtból a Shepelevsky-mérőhöz költözött, ahol lefeküdt. a földre, és május 9-én éjjel Fr. Lavensari. 04.30-kor keletre. A Lavepsar úton a BTShch-210-et 2 fenékakna felrobbantotta, és súlyos sérüléseket szenvedett. 04.40-kor a tengeralattjáró a földön feküdt 2 mérföldre az öböltől. Norre-Kappellaht és május 11-én éjszaka kikötött az öbölben. Május 11-én 23:00-kor 4 BTSC és 6 SKA támogatásával elérte a merülési pontot (megérkezett május 12-én 01:29-kor), 6 mérföldre délnyugatra. O. Lavensari további átmenetre a Finn-öböl torkolatánál (Uto-sziget – Ristna-fok). Kényszerítette a Gogland PLO vonalat a Namsi Bank területén. Május 13-án estétől május 17-én reggelig volt nyugat. O. Vaindlo tölti az akkumulátort. Május 17-én 02:00-kor üzenetet küldött a Gogland PLO vonal áttöréséről, amelyet az utasítások megsértése miatt az UAV parancsnoksága nem fogadott el. Május 17-én délután az északnyugati régióba költözött. Ms. Carey. Május 18-án a földön volt, és javította a giroiránytű sérülését. Május 19-én délután tovább indult nyugat felé. 04.38-kor 6 mérföld északra. O. Nayssar 18.15-kor megbeszélést folytatott a Javítási Minisztériummal az 55-ös szobában. északnyugat Az m-Nayssar egy tengeralattjáró-elhárító hálóba esett, majd visszavonult a sziget területére. Carey töltse fel az akkumulátort (június 1-ig ezen a területen volt). Május 21-én 15 óra 47 perckor az őrszolgálati tiszt távollétét kihasználva Galkin fenékvíztisztító őrmester bezárkózott a központi állásba, és feladási szándékkal a felszínre emelte a tengeralattjárót. Alekszeev rádiós őrmester és Mironenko hidroakusztikai szakember, akik a központi parancsnoki központ rádiószobájában tartózkodtak, súrolták az ajtókat. I.V., aki felmászott a hídra Travkin látta, amint Galkin egy párnahuzattal jeleket adott a közeli tiszteknek. ellenség. A tengeralattjáró vészmerülést hajtott végre. Galkin a felszínen maradt, és a csírát felszedték. TFR. A merülés során az ellenséges SKA rálőtt a tengeralattjáróra, majd kb. 100 GB. Május 22-én 00.00-16.05-ig további kb. 100 GB. Amikor május 23-án éjjel megpróbálták feltölteni az akkumulátort, egy SKA-t fedeztek fel, amely 5 Gb-ot dobott a hajóra. Május 25-én éjszaka a tengeralattjáró többször megszakította az akkumulátor töltését az ellenséges SKA észlelése miatt. 00.05-kor és 01.45-kor a parancsnok kétszer jelentette a döntést, hogy visszatér a bázisra. Május 26-án 02.04-kor a tengeralattjáró parancsnoka találatot jelentett a tengeralattjáró-elhárító hálózatnak (május 19-én történt), a találat dátumának és koordinátáinak megjelölése nélkül. Május 29-én 01:20-kor a tengeralattjáró parancsnoka jelentette a tengeralattjáró koordinátáit és a hadjárat főbb eseményeit, majd engedélyt kapott, hogy visszatérjen a bázisra, ha a Balti-tengerbe való áttörés lehetetlen. Június 1-jén reggel a Rodsher kolostor területére költöztem. Június 2-án éjszaka a tengeralattjáró új helyet jelentett, és tájékoztatást kért a visszatérési útvonal helyzetéről. Június 4-én átköltözött a Narva Csarnokba, június 5-én pedig átkelt a Gogland PLO vonalán. Június 6-án éjjel a tengeralattjáró parancsnoka találkozó megszervezését kérte a délnyugattal. O. Lavensari. A június 7-én éjszakai találkozásra nem került sor, mert a robbanások hallatán (a hajók által elsodort aknák felrobbantak) a Shch-303 a földön feküdt. Az SKA kíséret közül a 102-es MO-t aknák ölték meg, a 123-as MO-t pedig súlyosan megsérültek. Június 7-én 23.19-kor 8 mérföldnyire délnyugatra találkozott. O. Lavensari 7 SKA és 4 TKA és június 8-án 03:30-kor megérkezett az öbölbe. Nørre-Kappellacht. Június 9-én 21.47-től június 10-én 02.29-ig az 5 BTSH, 4 SKA, 4 BKA, 2 KDZ támogatásával a földre fektetés helyére költöztek a Shepelevsky mérő közelében. Június 10-én 01:25-kor KON-t elütötte egy finn. Légierő, amely enyhén megsérült a BTShch-215 és súlyosan megsérült a BTShch-218 (sekély vízben landolt a földön). Június 11-én 00.22-03.10-kor 3 BTShch, 4 SKA és 2 BKA támogatásával Kronstadtba költözött.
1943 decemberétől - 1944 nyaráig - jelentős javítások a kronstadti tengeri üzemben. 1944 októberéig harci kiképzéssel foglalkozott.
1944. október 3-án, amikor elhagyta a kronstadti kereskedelmi kikötőt az ellenséges kommunikációs műveletek miatt, nekiütközött a falnak, meghajlítva a konzolt és a jobb oldali propellertengelyt, a hátsó vízszintes kormányok kerítését és a függőleges kormányszárat. A kapott károk kijavítására a gyárba mentem. November 23-ig javítás alatt állt a kronstadti tengeri üzemben.
1944. december 17. – 1945. január 4. Negyedik hadjárat a második világháborúban. December 17-én reggel a nyugati területre mentem. Libavi (1. szektor). Mielőtt Fr. Az Utyo (december 17-én estig) támogatta a BTShch-215-öt. December 20-án 21 órakor érkezett meg az állásra. December 29-én, amikor megpróbálták megtámadni a KON-t, felfedezték és üldözték a PLO erői. 1945. január 1-jén reggel egy parafát fedeztek fel és üldözték. PLO. Egy sürgős merülés során kétszer a földnek ütközött, aminek következtében a kormány, a gerinc és a hajótest megsérült. Január 2-án éjjel kezdett visszatérni a bázisra. Január 3-án 19 órakor a BTShch-215-öt találták a sziget területén. Nyhamn és január 4-én 23.10-kor érkeztek Turkuba.
1945. február 24 - március 25. A második világháború ötödik hadjárata. Február 24-én 15.00 órakor az LD és a BTShch-217 támogatásával pozíciót ért el Libau régióban (1. pozíció; támogató - a 3. tengeralattjáró parancsnoka, G.A. Goldberg 2. fokozatú kapitány). Március 1-jén 00:00-kor érkezett meg a helyszínre, de a vihar miatt a kor. az ellenséget csak március 5-én hajtották végre. Március 5-én 23.39-kor torpedótámadást indított a KON-tól (2 TR, 1 MM, 1 SKR, 1 SKA) az 56°18"5 É/19°56" E pontban. (TR? t, támadás = fent/vi/2, d = 8-9 kábel, hiányzik - nincs idegen adat). A támadás után a kor.-t üldözték. 3 gigabájtot csökkentő PLO-k. Március 6-án reggel nagyszámú hajó mozgását hallottam, de az erős légvédelmi védelem miatt nem indítottam támadást. Március 7-8-án egy vihar miatt a földön feküdt. Március 9-én 00:04-kor torpedótámadást intézett a KON (3 TR vagy 2 TR és SKR) az 56-21"5 N/20°10"0 E pontban. (TR 6-7000 t, attack=nadv/vr/4, d=6 kábel, torpedórobbanást észleltek - idegen adat nincs). Este az UAV parancsnoka utasította a hajót, hogy foglaljon állást a Danzigi-öböl megközelítésénél. (2., 3. pozíció). Március 10-én este megérkezett a Hel-félsziget területére. Csónak akciók a víz alatt helyzetét leleplezték a mechanizmusok nagy zaja és a tengelyvonal dobogása. Március 18-án reggel egy ellenséges tengeralattjáró zaját hallottam. A nap folyamán az erős légvédelmi védelem miatt nem tudta megtámadni a KON-t. Az esti órákban felfedezték az ellenség TFR-jét és SKA-ját, amelyek kb. 20 GB. Március 21-én az UAV parancsnoka elrendelte, hogy a csónak kelet felé működjön. a Danzigi-öböl egyes részei. (2. pozíció). Március 22-én ismét üldözték a PLO erői, elszakadtak tőlük, és megfigyelésre a Hoborg-fokra költöztek. Március 24-én 00:00-kor a készletek kimerülése miatt visszatért a bázisra. Március 25-én 16.03-kor találkoztak az LD-vel Chekarsern térségében, és 22.54-kor megérkezett Turkuba.
1945. május 7-én kellett volna elérnie a déli pozíciót. O. Gotland célja Libau blokádja volt, de az ellenségeskedések közelgő vége miatt a hadjáratot törölték.
1945. szeptember 12-én kivonták a harci szolgálatból, és áthelyezték a Red Banner Balti Flotta kiképzőhajóinak egy különítményéhez, hogy kiképzési célokra használják fel.
1946. február 15-én a KVMK része volt. 1949. január 12-én besorolták a közepes tengeralattjárók alosztályába. 1949. június 9-én átkeresztelték S-303-ra. 1954. szeptember 11-én leszerelték és kizárták a haditengerészetből, mivel az OFI-hoz szállították szétszerelésre és eladásra. 1961-ben a leningrádi Turukhanny-szigeteken lévő Glavvtorchermet bázison fémre vágták.
A harci szolgálat időtartama - 46,5 hónap (1945. június 22. 41. - május 9.). 5 katonai hadjárat (157 nap). 9 torpedótámadás, melynek következtében 2 hajó (11857 BRT) elsüllyedt és 1 hajó megsérült, ezen kívül további 3 hajó megsérülhetett.
A parancsnokok a következők voltak: Art. l-t, sapk. l-t, k. 3 r. Travkin I.V. (1941-1944), 3. szoba Vetchinikin P.P. (1944), 3. kötet r. Filov N.A. (1944), kap. Ignatiev hadnagy, E.A. (1944-1945).
"Shch-304" ("Komsomolets")
Sorszám 550/1.
1930. február 23-án helyezték le a 112-es „Krasznoje Sormovo” üzemben Nyizsnyij Novgorodban, munkások által összegyűjtött pénzeszközökkel. A hajó építéséhez minden köztársaságból érkeztek pénzeszközök. Összesen 2,5 millió rubel gyűlt össze. A fektetési ceremónián részt vett a katonai ügyek népbiztosának helyettese és az RVS elnöke, S. S. Kamenev, valamint a Komszomol Központi Bizottságának titkára, S. A. Saltanov. Ekkor a Komszomol Központi Bizottságának az ifjúsághoz intézett felhívása így szólt: „A Vörös Hadsereg fennállásának 12. évfordulója napján a Szovjetunió, a nemzetközi proletariátus szülőföldje, a Központi Szövetség védelmi képességének megerősítése érdekében. Az Összszövetségi Lenini Kommunista Ifjúsági Szövetség Bizottsága, több millió komszomoltag, fiatal proletár és paraszt akaratát kifejezve, vállalja, hogy a Munkások és Parasztok Vörös Hadserege előtt egy tengeralattjárót épít a fennállásának 13. évfordulójára, „Komsomolets” néven. A hajó alaplapjára ez volt írva: „A „Komsomolets” tengeralattjárót a proletár ország grandiózus iparosítási és szocialista építkezési tervének megvalósítása idején, a munkásosztály brutális harcának időszakában fektették le. a kommunista párt vezetése a város és vidék kapitalista elemével a vidék szocialista szerkezetátalakításáért, a kolhozokért és a mezőgazdaság társadalmasításáért. 1931. május 2-án vízre bocsátották, majd a Mariinsky vízrendszeren keresztül egy szállító dokkban Leningrádba szállították a 189-es számú üzembe (Balti Hajógyár), hogy elkészüljön és a flottának szállítsák. 1934. augusztus 15-én a balti-tengeri haditengerészet része lett. Részt vett a szovjet-finn háborúban. 1935. január 11-én a Red Banner Balti Flotta része lett.
1941. június 22 Afanasyev Yakov Pavlovich hadnagy (később 3. fokozatú kapitány) parancsnoksága alatt találkozott a Kronstadtban működő tengeralattjáró-kiképző brigád részeként.
1941 nyarának végétől szervezési időszakban volt. Szeptember 6-án Leningrádba, szeptember 16-án Kronstadtba, szeptember 29-én Leningrádba, október 14-én Kronstadtba költözött.
1941. október 21-november 10. a második világháború első katonai hadjárata. Október 21-én 18 órakor rejtett bevetésre indult Fr. közelében. Gogland. Október 30-án reggel óta Fr. Lavensari. November 10-én visszatért Kronstadtba. November 11-én Leningrádba költözött.
1942. június 4-én éjjel Kronstadtba költözött (az ellenséges tüzérség lőtt rá, amely körülbelül 50 lövedéket lőtt ki). A pozíció elérése késett, mert a közeli aknákat kellett aknázni Kronstadt térségében.
1942. június 9-30. Második katonai hadjárat a második világháborúban. Június 9-én 22 órakor indultam el Kronstadtból Fr. Lavensari, 4 SKA és 2 EMTSH kíséretében (a tengeralattjárót a Sheilevsky településig kísérték). Június 11-én 09.02-kor megérkezett Fr. Lavensari. Június 12-én, 21 óra 19 perckor elindult a Tallinn–Helsinki kommunikációra (11. pozíció). Június 14-től június 27-ig járőröztek. Június 14-én felfedeztem egy OTR-t Helsinki körzetében – egy siklós hajóút mentén sétált. Június 15-én 11.51-kor torpedótámadást indított a KON ellen (1 TR, 5 SKA) (TR 10-12000 t, támadás = sub/pr/2, d = 8-12 kábel, 48 másodperc múlva két robbanás, 11.55-kor nem észlelte a TR-t - a KATSCH "MRS 12" tengeralattjárót, amely a Porkalla-Udd térségében vonóhálós halászatot biztosított, sikertelenül támadták meg. Június 16-án 01.02-kor felfedezte a KON-t, de a torpedósok gyenge kiképzése miatt nem tudott támadni. 01.53-kor torpedótámadást indított az OTR ellen (TR 4000 t, attack=sub/pr/1, a második torpedót a torpedó idő előtti előkészítése miatt nem lőtték ki, d=6 cab., miss - sikertelenül támadta meg a PLB KATSCH " MRS 12"). A felszínre jutás után, miközben tüzérségi támadáshoz próbált közelebb kerülni, a KATSCH PLB 2 ágyúval tüzet nyitott a tengeralattjáróra. A tengeralattjáró elsüllyedt, és 02.25-től több órán át a fő tengeralattjáró támadása érte. 23.39-kor fedeztem fel a KOH-t, a cor. akinek a védelme észak felé távozni kényszerült. Június 17-én reggel 2 finnt támadtak meg. SKA - leesett 8 GB. Június 18-án éjjel rohamozás közben megtámadták a finn hadsereget. maga., majd SKA (08.40-ig üldözte a tengeralattjárót, 21 gigabájtot dobott). Június 18-án délután megvizsgáltam Paldiski kikötőjét. Június 19-én és június 20-án éjjel, töltés közben fedezték fel és támadták meg a légvédelmi erők. Június 20-án este felfedeztek és üldöztek egy kor. ellenség. Merülés közben eltalált egy jelöletlen kannát vagy egy elsüllyedt hajó törzsét – a víz elkezdett átfolyni a szegecseken, óránként akár 1 tonnáig. 6 órán belül sikerült lokalizálni a kárt. Helsinki környékére költözött akció miatt. Június 22-én ellenséges hajók fedezték fel és üldözték. Június 23-án éjjel az akkumulátor töltése közben magát az akkumulátort támadták meg. Ne-111, majd SKA. A töltés lehetetlensége miatt június 24-én este a Kalbodagrund Bank területére vonult vissza - a finn hadsereget megtámadták. SKA. Június 25-én éjszaka a tengeralattjáró parancsnoka beszámolt az üldözés folytatásáról és a töltés lehetetlenségéről (az út során a tengeralattjárót körülbelül 90 órán át üldözték, 8 alkalommal támadták meg felszíni hajók (105 bomba), maga - 5 alkalommal (11 bomba). Június 28-án éjszaka a parancsnokság parancsára visszatért a bázisra. Június 30-án 02.18-kor a 2 SKA és a 9 KATSCH fogadta, és 08.45-kor érkezett meg Lavensari szigetére. Június 30-án 23:00-tól július 1-jén 08:33-ig Kronstadtba költözött (3 SKA és 8 KATSCH kíséretében).
23.00 Augusztus 22. - 06.50 Augusztus 23. költözött Fr. Lavensari a Krasnoe Znamya CL, a Burya SKR, BTShch-204, -211, -217 és 4 SKA támogatására (augusztus 30-ig az Irbenszkij-szoros és a Soelavain-szoros előtt kellett volna állást foglalnia - 2. számú pozíció. 4). A tengeralattjáróra való átállás során súlyos dízel meghibásodás történt, ami lehetetlenné tette az utazás folytatását. Szeptember 1-ig Fr. Lavensari (nappali órákban a földön fekszik). Szeptember 2-án éjjel a BTShch-217 támogatására Kronstadtba költözött.
1942. október 27-én indult utolsó harci hadjáratára. Október 27-én 19.30-tól október 28-án 05.02-ig a BTShch-205, -207, -210, -211, -215, 3 SKA támogatására a szigetre költözött. Lavensari. Október 29-én 00.05-kor kelet közötti helyzetet ért el. a sziget partja Gotland és a délkör keleti szélesség 20° 30 "(később, kiegészítő utasításra a Finn-öböl torkolatánál lévő pozícióba kellett volna költözni - 5. pozíció). November 13-án a hajó parancsot kapott a visszatérésre bázisra.Az út során nem maradt kapcsolat (nem jelentette a Finn-öböl átkelésének befejezését és a pozíció elfoglalását) és nem tért vissza a bázisra Lehetséges halálokok: A Seeigel aknarobbanása , Juminda és Nashorn akadályok, valamint személyi hiba vagy berendezés meghibásodása.A tengeralattjáró 42 legénységi tagot ölt meg.Egyes források szerint a tengeralattjáró nem 1942. október 29-én, hanem jóval később, már útjáról visszatérve aknára veszett. , mivel az ellenség adatai szerint hajóit és hajóit többször is megtámadta egy tengeralattjáró a "Shch-304" jelű területen, a kijelölt területen november 13-án egy finn aknavetőt négyszer támadtak meg torpedók, november 17-én , a Hindenburg transzport (7888 BRT) elsüllyedt és más szállítmányok megsérültek, december elején pedig valószínűleg torpedók miatt több hajó is elveszett. Feltételezhető, hogy az "Shch-304" december közepéig működött, és a bázisra visszatérve meghalt. A hajóról érkező bejelentések hiánya azzal magyarázható, hogy parancsnoka rádiócsend fenntartása mellett döntött, vagy a rádióberendezések nem működtek.
A harci szolgálat időtartama - 17,6 hónap (1941. június 22. - 1942. december 10.). 2 katonai hadjárat (64 nap). Az első útban 2 torpedótámadás, aminek következtében 1 hajó elsüllyedhetett, emellett a második út során még több hajót elsüllyesztettek.
A parancsnokok: Bubnov K.M., százados. l-t, k. 3 r. Afanasyev Ya.P. (1941-1942)
1942-ben a Balti Flotta Parancsnoksága azzal a feladattal néz szembe, hogy áttörje az ellenség erős tengeralattjáró-elhárító vonalát. Úgy döntenek, hogy a művelet fő részét a szovjet tengeralattjárókra bízzák. Az első feladatot a Shch-304 tengeralattjáró sikeresen teljesítette Yakov Afanasyev 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Miután sikeresen áthaladt a sorompóvonalon, belépett a tengerbe a hadműveleti térbe. A harci hadjárat során a tengeralattjáró 22-szer lépte át az ellenséges aknák vonalát, 7-szer támadták meg repülőgépek és háromszor lőtték rá a parti tüzérség. Az ellenséges tengeralattjáró-elhárító hajók több mint 150 mélységi töltetet dobtak rá. A kapott sebzés ellenére a Shch-304 megsemmisítette az ellenség úszó bázisát, és győzelemmel tért vissza a hadjáratból.
A Szovjetunióban a tengeralattjárók aktív építése a 20-as évek közepén kezdődött. Megszervezték a 4-es számú műszaki irodát, amelynek vezetője Boris Malinin tervező volt. 1928-ban a kormány utasítására ez az iroda megkezdte a közepes méretű tengeralattjárók fejlesztését. A műszaki alkalmazás szerint a beltengereken és a part menti övezetben történő műveletekre szánták. A projekt a „Csuka” elnevezést kapta, és tömeges építésre szánták, így nagy figyelmet fordítottak az építmények költségeinek csökkentésére.
Érdemes megjegyezni, hogy az 1928-ban vizsgált angol L-55 tengeralattjáró nagy hatással volt a projektre. A szovjet tengeralattjáró tőle kölcsönözte a körvonalait és az általános hajótest típusát. 30. elejére a fejlesztés befejeződött. Három ólom-tengeralattjárót tettek le a Balti Hajógyárban. A haditengerészet főnöke, Romuald Muklevich, aki jelen volt ezen az ünnepélyes eseményen, prófétikussá vált szavakat mondott: „Lehetőségünk van új korszakot kezdeni hajóépítésünkben ezzel a tengeralattjáróval. Ez lehetőséget ad a szükséges készségek megszerzésére és a szükséges személyzet felkészítésére a gyártás elindításához.”
Az első Shch típusú tengeralattjárók 1933 októberében álltak szolgálatba a haditengerészetnél.
"Shch" típusú tengeralattjáró, 3. sorozat. Felszíni elmozdulás - 572 tonna; erőmű - 2 dízelmotor, 600 LE teljesítménnyel. mindegyik 2 villanymotor 800 LE összteljesítménnyel; felületi sebesség - 11,5 csomó; felszíni utazótáv - 1350 mérföld; maximális merülési mélység – 90 m; fegyverek - 2 orr és 2 tattorpedócső 10 torpedó lőszerrel, egy 45 mm-es légvédelmi fegyverrel.
Ezt követően további 4 tengeralattjáró-sorozatot építettek a Szovjetunió összes flottája számára. Az egyik sorozatról a másikra való áttéréskor különféle tervezési változtatásokat hajtottak végre a projekteken, hogy javítsák a hajók minőségét. Korszerűbb navigációs, rádiókommunikációs és hidroakusztikai eszközöket telepítettek.
Néhány hiányosság ellenére a „Pikes”-t a tervezés egyszerűsége, a megbízható mechanizmusok és a nagy biztonsági rés jellemzi. Akár 6 pontos hullámokban merülhettek fel és merülhettek fel, és nem veszítették el tengeri alkalmasságukat egy 9-10 pontos viharban sem. A torpedók segítségével egy tengeralattjáró elsüllyeszthetett egy csatahajót vagy egy repülőgép-hordozót az óceánban, és viszonylag kis méretük miatt ezek a tengeralattjárók nagyon mozgékonyak és szinte megfoghatatlanok voltak a vadászhajók számára. Az 1930-as évek közepén az ilyen típusú tengeralattjárókat nagy mennyiségben kezdték építeni a Szovjetunió összes flottája számára. Körülbelül ugyanebben az időben létrehozták a taktikai számok kiosztásának rendszerét.
Minden „Pike” esetében a „Ш” betűt háromjegyű számmal kiegészítették. A szám első számjegye az egyik flotta tagságát jelezte: 1 – csendes-óceáni flotta, 2 – fekete-tengeri flotta, 3 – balti flotta és 4 – északi flotta. A „csukák” a szovjet-finn háború idején kapták tűzkeresztségüket. A hazai hajók közül ők voltak az elsők, akik fegyvereiket használták.
A Shch-323 tengeralattjáró megnyitotta a harci számlát; 1939. december 10-én viharos körülmények között ennek a tengeralattjárónak a legénysége elsüllyesztett egy ellenséges szállítóhajót. A Finnországgal folytatott háború 3,5 hónapig tartott. A „csukák” mindvégig a Balti-tengeren és a Botteni-öbölben teljesítettek harci szolgálatot. Nagyszámú ellenséges szállítóhajót süllyesztettek el. A kemény téli körülmények között ezek a tengeralattjárók kiválónak bizonyultak.
A Nagy Honvédő Háború kezdetére a haditengerészetnek 86 Shch-osztályú tengeralattjárója volt. Németországnak a Szovjetunió elleni támadása után szinte minden „Pike” harci szolgálatba állt. Az első harci sikert a Shch-402 tengeralattjáró hozta meg Stolbov főhadnagy parancsnoksága alatt. 1941. július 14-én a honningsvagi kikötő útpadkáján behatolva elsüllyesztett egy ellenséges szállítóeszközt. Aztán elkezdődtek a Szovjetunió teljes tengeralattjáró-flottájának kemény katonai mindennapjai. Állandó járőrözés a tengereken, végtelen felemelkedések és merülések, torpedótámadások.
"- Várj egy percet. Nem, Victor, a tulajdonosok továbbra is kapnak ajándékot. Harci riadó, torpedótámadás. Harmadik, negyedik eszközök az ellenséges bázison, 5 másodperces intervallum, majd.
- Van egy tos!
- Növelje a sebességet tízzel.
- Tízzel nő a sebesség.
- Egyetértesz az ötlettel?
- Gyerünk!
- Harmadik, negyedik készülék vagy!”
A tengeralattjárók a harci rajtaütések mellett a számukra szokatlan funkciókat is ellátták: lőszert, üzemanyagot és élelmet szállítottak az ostromlott tengerparti városokba, evakuálták a lakosságot, és partraszállást végeztek. A háború alatt a tengeralattjárókat többször modernizálták.
1942-ben a Shch-101 tengeralattjárót egy speciális fedélzeti eszközzel látták el, amely 40 aknát tartalmazott. Ugyanakkor megőrizte torpedófegyverzetét. Ugyanebben az évben sok „Pike”-t szereltek fel záróhálók vágására szolgáló eszközzel. Ez a hálózati vágó nagyban segítette a szovjet tengeralattjárókat egy erős tengeralattjáró-elhárító vonal áttörésében a Finn-öbölben.
Külön említést érdemel a Shch sorozatú tengeralattjárók erőssége is. 1945. február 10-én a Shch-318 szovjet tengeralattjáró Lozskarev kapitány parancsnoksága alatt visszatért a bázisra. A tengeralattjáró útvonala Finnország partjai mentén haladt. A hajó lőszerei elfogytak az út során. A hajó testén kisebb sérülések keletkeztek. Rossz látási viszonyok között a parancsnok későn vett észre, hogy egy német szállítóhajó halad át. A parancs hangzott: "Sürgős merülés!" De nem volt elég idő, az ellenséges hajó döngölte a tengeralattjárót. A megsérült tengeralattjáró süllyedni kezdett. 65 méteres mélységben a legénységnek sikerült megállítania az ellenőrizetlen merülést, a sérült hajó egy órán át volt víz alatt. Végül a hidroakusztikus közölte: „A horizont tiszta.” Megadták a parancsot a felszínre jutásra.
A sérülések vizsgálata kiábrándító következtetésre vezetett - az alapra költözés csak a felszínen lehetséges. 4 napig a szinte irányíthatatlan tengeralattjáró hazafelé tartott. A legénység csak a szovjet tervezőknek köszönhetően térhetett haza, akik háromszoros biztonsági ráhagyást építettek ebbe a hajóba. A döngölőtámadást végrehajtó német szállítóeszköz vízkiszorításában több mint 4-szeresével haladta meg tengeralattjárónkat. Ezzel egy időben visszatért a bázisra, és az ellenséges hajó elsüllyedt.
A Nagy Honvédő Háború idején a Shch típusú tengeralattjárók voltak a leghatékonyabb tengeralattjárók. Ők tették ki az ellenség elsüllyedt és megrongálódott űrtartalmának 30%-át. A háború befejeztével néhány ilyen típusú tengeralattjáró folytatta a harci szolgálatot. Hosszú ideig őrizték a Szovjetunió tengeri határait.