Tények, hamisítványok és a tisztek hallgatása. Nem voltak élő utasok a lezuhant Boeing MH17-esben a Donbass felett július 17-én, a Boeing lezuhanásakor.
A kép szerzői joga Getty Images Képaláírás A holland nyomozók szerint egy Buk rakéta robbant fel a Boeing pilótafülkéjének bal oldalán.
Több mint két év telt el azóta, hogy Ukrajna felett lezuhant a malajziai Boeing. Ez idő alatt az orosz média többször is megkérdőjelezte a 298 ember életét követelő tragédia okait vizsgáló hatósági vizsgálat eredményeit. A BBC megfigyelőszolgálata nyomon követte, hogyan változtak a katasztrófa verziói a Kreml-barát média értelmezésében.
spanyol diszpécser
2014. július 17., 19:00 moszkvai idő szerint a LifeNews hírcsatorna tájékozott"a donyecki milícia új győzelméről", akiknek állítólag sikerült kiütniük az ukrán légierő másik An-26-os szállítógépét. Ezúttal - Torez városa közelében.
"Az egész moszkvai idő szerint este öt óra körül történt. Egy An-26-os repült a város felett, hirtelen egy rakéta csapódott bele, robbanás hallatszott, a gép zuhanni kezdett" - jegyezte meg a műsorvezető egy amatőr videó a helyszínről. A hírt azonnal felkapta számos híroldal és a Russia 24 tévécsatorna.
Alig egy óra múlva azonban kiderült, hogy az orosz tévécsatornákon látható felvétel egyáltalán nem An-26-os, hanem egy malajziai Boeing, amely Amszterdamból Kuala Lumpurba repül.
Az Ukrajna feletti égbolton lezuhant utasszállítóról szóló információk megerősítését követő első órákban az orosz média elutasította annak lehetőségét, hogy donyecki szakadárok részt vegyenek a balesetben.
"A szakemberek biztosítják, hogy a lázadók rendelkezésére álló eszközökkel lehetetlen lelőni a hajót" - jelentette a Vremya című műsor tudósítója az Első csatornán.
"A repülőgép Grabovo falu közelében zuhant le, amely nem messze van a tegnapelőtt bombázott Sznezsnoje falutól, az ukrán légierő intenzíven bombázott" - jegyezte meg a Rosszija tévécsatorna újságírója.
Ezzel párhuzamosan az alternatív elméletek, köztük az összeesküvés-elméletek is aktívan terjedni kezdtek a médiában. Július 17-én késő este az RT televíziós csatorna orosz nyelvű honlapja közzétette egy kijevi „spanyol diszpécser” Twitter-üzenetét, amely szerint ukrán katonai repülőgépeket láttak a közelében néhány perccel a Boeing lezuhanása előtt.
Az üzenetet hamarosan átvette a Rosszija-24 tévécsatorna, valamint számos online kiadvány. A „diszpécser” Twitter-fiókját hamarosan hamisnak találták, és blokkolták.
A kép szerzői joga AFP Képaláírás Az orosz médiában még egy olyan verzió is megjelent, hogy nem a malajziai Boeing volt a célpont, hanem az orosz elnök repülőgépePutyin gépe
Egy másik változat, amely aznap este az orosz médiában széles körben elterjedt, az az elmélet volt, hogy a Boeinget lelőtők valószínű célpontja valószínűleg a latin-amerikai körútjáról hazatérő orosz elnök első számú repülőgépe volt.
"A repülőgép körvonalai általában hasonlóak, a lineáris méretei is nagyon hasonlóak, és ami a színezést illeti, meglehetősen távoli távolságban szinte azonos" - idézte az Interfax a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség egyik forrását.
Másnap, amikor a Kreml elleni vádak a világ hírlapjaira kerültek, az orosz állami televíziós csatornák továbbra is Ukrajnát hibáztatták.
"Formálisan a malajziai vonalhajót békés égboltban lőtték le. Annak ellenére, hogy az ukrán hatóságok már július 8-án repülési tilalmat hirdettek a délkelet felett, a tranzit lépcsők tovább dolgoztak" - jegyezte meg a Vesti tudósítója.
Ezzel egy időben egy új összeesküvés-elmélet jelent meg az interneten: a Moszkovszkij Komszomolec című újság "szemtanúkra" és a szeparatista egyik akkori vezetőjére, Igor Strelkovra hivatkozva arról számolt be, hogy talán néhány Boeing utas meghalt a baleset előtt.
Mindazonáltal néhány nappal később ez a verzió, valamint az „első számú repülőgép” lelövésére irányuló kísérletről szóló pletykák háttérbe szorultak, átadva helyét az orosz védelmi minisztérium hivatalos nyilatkozatainak.
Eltűnő "Buk"
Július 20-án John Kerry amerikai külügyminiszter a CNN-n nyilatkozva azzal vádolta Oroszországot, hogy nagy mennyiségű fegyvert szállít a kelet-ukrajnai szakadároknak.
Július 21-én az orosz állami televíziós csatornák azt közölték, hogy orosz katonai adatok szerint egy csoport ukrán Buk légvédelmi rendszer a tragédia előestéjén jelent meg Donyeck térségében, és nem sokkal később eltűnt.
"Ráadásul a becsapódás időpontjában egy másik objektum is volt a vonalhajóval ugyanazon a lépcsőn - az ukrán Szu-25" - jegyezte meg a Vesti műsorvezetője a védelmi minisztérium adataira hivatkozva.
2015. május végén a Bellingcat nemzetközi független csoport kijelentette, hogy az ukrán Buk-komplexum állítólagos 2014. július 14-i és 17-i mozgását rögzítő képei hamisak.
2014. július 25-én ismét felcsendült a tévéképernyőkről az ukrán Bukról szóló verzió. Az NTV csatorna ezúttal egy szakértő véleményére hivatkozva közölte, hogy a Boeing-777-est az ukrán légvédelmi erők gyakorlatain lőhették le.
Szeptember 9-én a holland biztonsági szolgálat előzetes jelentést adott ki az MH17-es járat lezuhanásának okairól. Fő következtetése - a "Boeing" külső hatások következtében szétesett a levegőben.
Ugyanezen a napon a Rosszija tévécsatorna tudósítója bírálta a szakértők véleményét, ismét felidézve, hogy az ukrán katonaságnak állítólag a Buks a rendelkezésére áll. "Ezen a képen egy rakétarendszer látható egy elfordított kilövővel. Július 17-én hirtelen eltűnt valahol" - mondta.
"A szakemberek biztosak abban, hogy a szakértők elmulasztották azt az időt, amikor teljes körű és tárgyilagos vizsgálatot lehetett lefolytatni. Úgy tűnt, az ukrán fél szándékosan mindent megtett annak érdekében, hogy többé ne lehessen kideríteni a katasztrófa valódi okát" – fejezte be a tudósító.
A kép szerzői joga AFP Képaláírás Az orosz hatóságok folyamatosan tagadják, hogy a malajziai Boeinget egy orosz Buk lőhette volna le.szenzációs lövés
Ennek ellenére ugyanazon év novemberében az ukrán "Buk"-ról szóló verziót hirtelen felváltották egy új - egy levegő-levegő rakétáról.
Az Odnako műsor házigazdája, Mihail Leontyev elmondta, hogy "az Első csatorna rendelkezésére állt egy szenzációs fénykép, amelyet állítólag egy külföldi kémműhold készített egy malajziai Boeing Ukrajna feletti repülésének utolsó másodperceiben". A fényképen a műsorvezető megjegyezte, hogy "egy rakéta kilövése a MiG-29 vadászgép bal szárnya alól" jól látható a pilótafülkében.
"Röviden: nagy valószínűséggel nem volt Buk" - összegezte.
A „However” című műsor megjelenését november 14-én sugározták a Channel One-on – néhány nappal a G20-ak ausztráliai csúcstalálkozója előtt. Maga Leontiev szerint "a világ vezetőinek legfontosabb találkozójának előestéjén ... az utasok halálának kivizsgálása az adott járaton több mint aktuális", és a szenzációs felvétel "az eredeti verzió mellett szól. szinte soha nem hallottam Nyugaton."
Ugyanezen a napon este a Rosszija tévécsatorna adásában megjelent egy hasonló történet „fényképes bizonyítékokkal” arról, hogy egy vadászgép megsemmisítette a repülőgépet. Ugyanezen a napon a népszerű orosz fotóblogger, Ilja Varlamov a műholdfelvételek hamisítására utaló jeleket fedezett fel.
titkos tanú
A hamis fotó nyilvános leleplezése után 2014 végén az orosz médiában ismét aktívan megvitatták a harcos verzióját.
Ezúttal a Komszomolskaya Pravda című újság december 22-i publikációja volt az ok. A kiadvány szerint az újságírók "találtak egy tanút, aki azt állítja, hogy a malajziai Boeinget egy ukrán Szu-25 támadórepülő lőtte le.
"A malajziai Boeing ügyében megjelent egy titkos tanú, akinek vallomása eltávolít minden vádat a milíciáról és Oroszországról" - zárták a cikk szerzői. Hamarosan ezt a történetet felvették az online kiadványok, a nagyobb tévécsatornák és még az oroszországi nyomozóbizottság is. A történet azonban ezzel nem ért véget.
2015 júniusának elején a "titkos tanú" újra feltűnt az állami média címlapjaiban. "A Boeing donyecki lezuhanásának ügyében a nyomozás észrevehetően halad előre. Ma pedig a fő tanú nevét is megnevezték az oroszországi nyomozóbizottságban" - jelentette június 3-án az Első csatorna. Az újságírók szerint kiderült, hogy Jevgenyij Agapov volt ukrán katona.
Ezzel párhuzamosan az orosz média beszámolt a Buk légvédelmi rendszerek fejlesztője, az Almaz-Antey konszern által végzett vizsgálat eredményeiről. A cég szakértői szerint a malajziai Boeinget a Donbász felett a Buk-M1 komplexumból kilőtt 9M38M1 rakéta lőtte le. A konszern képviselői ugyanakkor sajtótájékoztatón nem zárták ki, hogy a rakétát az ukrán légvédelem lőhette ki.
Válaszul a Bellingcat alapítója, Eliot Higgins kijelentette, hogy Almaz-Antey helytelen és szerkesztett képeket használt az MH17-es balesetről szóló jelentésében.
speciális művelet
E verzió szerint 2014. július 17-én bomba robbant a Boeing fedélzetén. "Gyakorlatilag biztos vagyok benne, hogy a gépet belülről semmisítették meg, és ez egy különleges művelet volt" - mondta a szövetségi szakértő. információs Központ"Analitika és biztonság" Sergey Sokolov.
Elavult "Buk"
A holland Biztonsági Tanács október 13-án tette közzé a katasztrófa okainak vizsgálatáról szóló zárójelentést, amely szerint a repülőgépet egy orosz gyártmányú Bukból indított rakéta lőtte le.
Öt éve, 2014. július 17-én repülőgép-szerencsétlenség történt Donyeck régió keleti részén. A Malaysia Airlines malajziai légitársaság Boeing 777-200ER repülőgépe az "Amszterdam - Kuala Lumpur" útvonalat követte. 2 óra 49 perccel a felszállás után a gépet a buki légvédelmi rendszerből kilőtt rakéta lőtte le. A balesetben a fedélzeten tartózkodó mind a 298 ember meghalt: 283 utas és 15 fős személyzet. Egyelőre nem sikerült megállapítani, ki lőtte le a malajziai utasszállítót.
Repülőgép, személyzet és utasok
A Boeing 777-200ER-t 1997-ben a Boeing Everettben (Washington, USA) gyártották. Ugyanezen év július 29-én a malajziai Malaysia Airlines légitársasághoz került. Ezért a repülőgép személyzetét Malajzia állampolgárai képviselték.A katasztrófa idejére a gép tizenhét éve repült, 11 434 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 75 322 órát repült. A vonalhajót utoljára 2014. július 11-én tesztelték, de az nem tárt fel semmilyen problémát a gép működésében.
2014. július 16-án a repülőgép napi MH16 Kuala Lumpur - Amszterdam járatot hajtott végre, amely 04:23-kor érkezett az amszterdami Schiphol repülőtérre. A repülőgép 10 óra 14 perckor megkezdte az MH17 Amszterdam – Kuala Lumpur visszajáratot, és 10 óra 31 perckor szállt fel a Schiphol repülőtér kifutópályájáról. Többek között át kellett repülni Ukrajna területe felett, ahol ekkor már javában zajlott a donbászi polgárháború.
A repülőgép személyzete összesen 15 főből állt. A repülőgép fő személyzetének parancsnoka a 44 éves Eugene Cho Jin Leong, a másodpilóta a 26 éves Muhamad Firdaus Abdul Rahim volt. A cserelegénység parancsnoka a 49 éves Van Amran Van Hassin, a másodpilóta a 29 éves Ahmad Hakimi Hanapi volt. Mindannyian tapasztalt pilóták voltak, sok ezer repült órával. Ezen kívül 11 légiutas-kísérő tartózkodott a gépen - 3 steward és 8 stewardess -, mindannyian malajziai állampolgárok.
Ez a szerencsétlenül járt Boeing járat 283 utast szállított. Az utasok többsége holland állampolgár volt, mivel a gép Amszterdamból szállt fel. A Boeingen a hollandokon kívül Malajzia, Ausztrália, Indonézia, Nagy-Britannia, Németország, Belgium, a Fülöp-szigetek, Kanada, Románia és Új-Zéland állampolgárai repültek.
Tragédia a Donbass feletti égbolton
UTC 13 óra 20 perckor az addig Donbass keleti része felett repülő gépet rakéta lőtte le. Robbanófeje a repülőgép bal oldalán, a pilótafülke területén robbant fel, majd a repülőgép szétesni kezdett a levegőben. A pilótafülke és a business osztály kabinjának fele szinte azonnal leszakadt és a földre esett, a gép többi része pedig egy ideig a levegőben volt, és további 8,5 kilométert repült keletre. Csak körülbelül másfél perc telt el a vereség pillanatától a repülőgép utolsó alkatrészeinek földre zuhanásáig.
A gép, pontosabban a roncsai a Donyeck megyei Torez város környékén, Grabovo falu közelében zuhant le. A roncsok több mint 15 négyzetkilométer összterületen szóródtak szét. A gép fedélzetén tartózkodó összes ember életét vesztette.
A számban halott katasztrófa a donyecki régióban a 2001. szeptember 11-i események után a legnagyobb lett. Bekerült az első tíz legnagyobb repülési baleset közé is a teljes repüléstechnikában.
A 9M-MRD lajstromszámú Boeing 777-200 típusú repülőgép eltűnéséről 2014. július 18-án délelőtt értesült az Ukrán Polgári Repülőgépekkel történt Repülési Baleseteket és Incidenseket Vizsgáló Nemzeti Iroda. Az incidensről értesítették Malajziát, mint a Boeing regisztrációs és üzemeltetési országát, az Amerikai Egyesült Államokat, mint származási országot, valamint Hollandiát és Ausztráliát, amelyek állampolgárai a baleset következtében meghaltak.
Megkezdődtek a keresési munkálatok a földön. Mivel a gép a donyecki milícia irányítása alatt álló területen zuhant le, a Donyecki Népköztársaság vezetése engedélyezte, hogy ukrán szakemberek is részt vegyenek a keresési akcióban.
2014. július 21-én egy vonat 282 holttesttel indult el a torezi pályaudvarról Harkovba. Úgy döntöttek, hogy Hollandiában lefolytatják a holttestek azonosítására irányuló eljárást. További 16 holttest volt a törzs roncsai alatt, és csak a teljes kutatási művelet befejezése után távolították el őket. Hollandia vállalta a vezetést a tragédia összes körülményének kivizsgálásában. A repülésrögzítőket a DPR képviselői adták át a malajziai hatóságoknak, akik viszont átadták azokat Hollandiának.
A gépet egy rakéta lőtte le
A katasztrófa körülményeinek kivizsgálása több mint egy évig tartott. Kezdetben különböző verziókat terjesztettek elő a történtekről, de végül megszületett a végső következtetés - a gépet föld-levegő rakétával lőtték le. 2015. október 13-án a Holland Biztonsági Tanács (DSB) bemutatta a baleset körülményeit vizsgáló vizsgálati jelentés végleges változatát. A repülőgép roncsait, valamint a vonalhajó utasainak és személyzeti tagjainak holttestéből előkerült töredékek elemzése kimutatta, hogy a repülőgépet egy 9N314M robbanófejjel ellátott rakéta lőtte le. Az ilyen robbanófejek 9M38 és 9M38M1 rakétákkal vannak felszerelve. Ezeket a rakétákat a Buk, Buk-M1 és Buk-M1-2 légvédelmi rakétarendszerek részeként használják.A jelentés második részében arra a következtetésre jutottak, hogy a légiforgalom megszervezéséért felelős ukrán szolgálatok nem vették kellőképpen figyelembe mindazokat a kockázatokat, amelyek egy polgári repülőgépnek a donbassi háborús övezet feletti repülését kísérhetik.
A vizsgálat eredménye negatív reakciót váltott ki Ukrajnában és Oroszországban is. Petro Porosenko ukrán elnök sietett cáfolni az ukrán légiszolgálatot ért vádakat, hangsúlyozva, hogy már 9725 méteres magasságig lezárták a légteret, és nem feltételezték, hogy e jel felett is veszélyes repülni.
Az Orosz Föderációban a holland vizsgálat eredményeit elfogultnak és tendenciózusnak ítélték. Információt tettek közzé arról, hogy a rakétát arról a területről indították, amely abban a pillanatban nem a DPR milíciái, hanem az ukrán fegyveres erők ellenőrzése alatt állt. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség helyettes vezetője, Oleg Sztorcsevoj egy 2015. október 14-i sajtótájékoztatón kitaláltnak nevezte a holland fél jelentését, amely a "tények előre meghatározott következtetésekhez való illesztésének technikájával" készült.
2016. január 14-én levelet küldött a Holland Biztonsági Tanácsnak, amelyben bírálta a jelentést, de a holland hatóságok azt válaszolták, hogy a levél nem tartalmaz új vagy értékes információt. Mindeközben szinte már a nyomozás kezdetétől gyanút keltett az a tény, hogy Malajziát csak néhány hónappal később vették be a nyomozás eredményei közé. De végül is Malajzia volt a lezuhant repülőgép regisztrációs és üzemeltetési országa, a személyzet és az utasok jelentős része pedig ennek az országnak az állampolgára.
Az Egyesült Államok és az EU országai viszont teljes mértékben támogatták Hollandia jelentését, mivel az tökéletesen illeszkedik paradigmájukba, miszerint Oroszországot olyan országként kezelik, amely állítólag háborút robbantott ki Donbászban, és fenyegetést jelentett Ukrajnára és a világra. egész.
A holland külügyminisztérium és az ausztrál külügyminisztérium hivatalosan Oroszországot tette felelőssé a katasztrófáért. A katasztrófa után megalakult nemzetközi Joint Investigation Team (JIT), amelyben Hollandia, Belgium, Ausztrália és Ukrajna képviselői voltak (Malajziát csak 2014 őszén vették fel), kijelentette, hogy a hajót rakétával lőtték le. amely az RF fegyveres erők Kurszk régióban állomásozó 53. légvédelmi rakétadandárjához tartozott. De erre természetesen nem volt valódi bizonyíték.
Ami Ukrajnát illeti, Petro Porosenko elnöke szinte azonnal a katasztrófa után a donbászi milíciákat és az orosz különleges szolgálatokat vádolta meg azzal, hogy részt vesznek benne. Az ukrán biztonsági szolgálat az incidenssel kapcsolatban az ukrán büntetőtörvénykönyv 258. cikkelye (terrorcselekmény) alapján büntetőeljárást indított. A Nyugat természetesen azonnal kihasználta a donbászi katasztrófát, és további gazdasági szankciókat vetett ki az Orosz Föderáció ellen.
Borodai Sándor, aki akkor még a DPR kormányelnöke volt, azt mondta, hogy a milíciának nincsenek szolgálatában olyan légvédelmi rakétarendszerek, amelyekből egy ilyen magasan repülő repülőgépet le lehetne lőni.
Az orosz védelmi minisztérium képviselője, Igor Konasenkov vezérőrnagy elmondta, hogy a hajót eltaláló rakéta valóban a modern Oroszország területén készült, de még a szovjet időkben, és a Szovjetunió összeomlása után a rakéta a Ukrajna területén. A "Buk-M1-2" orosz légvédelmi rakétarendszerek a védelmi minisztérium képviselője szerint nem lépték át az Orosz Föderáció és Ukrajna közötti határt.
Öt évvel később. Nyugat továbbra is Oroszországot hibáztatja, Malajzia kételkedik
2019 júniusában vált ismertté, hogy az ukrán fél "gyanúsítottakat" is kinevezett a vonalhajó elleni rakétatámadás megszervezésében. Ezek Igor Girkin (Sztrelkov), aki akkoriban a Donyecki Köztársaság védelmi miniszteri posztját töltötte be, Szergej Dubinszkij, aki a DPR hírszerzését vezette, Leonyid Harcsenko, a GRU DPR hírszerző egységének parancsnoka és hadnagy. az orosz hadsereg tartalékos ezredese, Oleg Pulatov.A fentiek mindegyike, kivéve Kharchenko-t, az Orosz Föderáció állampolgárai. Ugyanakkor olyan információk jelentek meg, hogy az ukrán hatóságok nem követelik majd a felsorolt állampolgárok kiadatását, és ez a körülmény már önmagában is nagy kérdéseket vet fel. Valójában teljesen veszteséges Kijev számára, hogy nyilvános tárgyalásokat folytassanak azok ellen, akiket Ukrajnában „kinevezettek ki” a tragédia elkövetőinek. Végtére is, bármilyen tárgyalás fényt deríthet a vonalhajó lezuhanásának valódi okaira. Nem csoda, hogy a holland hatóságok továbbra sem járulnak hozzá a katasztrófa kivizsgálásának eredményeinek közzétételéhez.
A malajziai vezetés álláspontja nagyon érdekes ebben az összefüggésben. Mahathir Mohammad malajziai miniszterelnök (a képen) 2019 júniusában azt mondta, hogy Malajzia nagyon csalódott volt a nyugati országok azon kísérletei miatt, hogy a történtekért minden felelősséget az Orosz Föderációra hárítsák, és a katasztrófát politikai célokra használják fel.
Malajzia miniszterelnöke szerint mindeddig csak "hírek" terjedtek a világban Oroszország képzeletbeli érintettségéről ebben a tragikus eseményben. Ami a bizonyítékokat illeti, a Nyugat nem szolgáltatja azokat, de a Moszkva elleni vádak még azelőtt estek, hogy a katasztrófa összes körülményének vizsgálata megkezdődött volna.
Oroszországot hibáztatják, de hol a bizonyíték? Úgy tudjuk, hogy a rakéta, amely lelőtte a gépet, orosz típusú volt, de Ukrajnában is készülhetett. Úgy tűnik, az ötlet az oroszok hibáztatása köré összpontosult,
– mondta Mahathir Mohammad malajziai miniszterelnök.
A lezuhant Boeinget birtokló ország kormányfőjének ezek a szavai, amelyek minden más országnál jobban érdekeltek a történtek objektív kivizsgálásában, nagyon fontosak, valamint az a tény, hogy Malajziának továbbra sem engedik megfejteni a titkosítást. a repülőgép „fekete dobozai”.
A Nyugat számára előnyös, ha felfedik Oroszországot, mint a katasztrófa közvetlen felelősét, és ennek érdekében Amszterdamban, Brüsszelben, Washingtonban, Londonban bármire készek, beleértve a bizonyítékok nyílt meghamisítását és a tények elhallgatását is.
| Ennek az anyagnak semmi köze oldalunk témájához. De Oroszország hazafiaként, aki megérti a különbséget a Haza és a hatóságok között, polgári kötelességemnek tartom, hogy tudásom és tapasztalataim alapján szót emeljek egy nagyon fontos témáról - egy Boeing-777-es utas tragikus haláláról. a Donbass felett 2014. július 17-én. |
„Sokan összekevernek két fogalmat: a „haza” és a „nagyméltóságos uram”, sőt az utóbbit előnyben részesítik az előbbivel szemben. orosz író (1826-1889), Ryazan és Tver alelnöke |
Hogyan és miért zuhant le az MH17
(Az oldalon található összes illusztráció és videó rákattintható, még akkor is, ha időnként megjelenik a "fájl nem található" üzenet)
|
B777-200 9M-MRD "Malaysia Airliers" utasszállító MH17-es repülőgép lezuhanása: A holland lakosok nem tudnak felépülni a sokkból(Tévécsatorna Russia Today, 2014.07.18.). Youtube
A "Tamantsev. Eredmények" című műsor videófelvétele (2014. július 2-án) az RBC TV-csatornán. Youtube |
Az ukrán Szu-25 támadórepülőgép MH17-es járatának lelőtt verziója először az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának tájékoztatóján hangzott el 2014. július 21-én, amely az orosz válasz a Nemzetbiztonsági Minisztérium által közzétett videóra. Ukrajna szolgálata, a szakadárokat és Oroszországot hibáztatva egy polgári repülőgép megsemmisítéséért, valamint az interneten megjelent amatőr videókon a Buk rakétavető szállításáról teljes lőszerrel (4 légvédelmi irányított rakéta - ZUR - 9M38), először Oroszországból a szeparatisták által ellenőrzött területre, majd - sürgősségi visszatérés Oroszországba ugyanazzal a telepítéssel, de már három rakétából álló, hiányos lőszerrel.
A Honvédelmi Minisztérium tájékoztatóján (videó a jobb oldalon látható) a következő főbb szempontok hangzottak el:
Az orosz hadsereg szerint a Donyeck felett átrepülő malajziai Boeing-777-es 14 kilométerrel eltért észak felé; ezt követően megpróbált visszatérni a folyosójára, de nem sikerült;
A baleset előtt a Boeing 777 veszíteni kezdett a sebességéből;
Az orosz védelmi minisztérium rendelkezésére állnak űrképek az ukrán hadsereg légvédelmi rendszereinek elhelyezkedésével Délkelet-Ukrajnában a Boeing lezuhanása előtt, amely szerint az ukrán Buk légvédelmi rendszereket átcsoportosították Sahtyorskba. előző nap;
A katasztrófa napján Donyeck közelében telepítették az ukrán fegyveres erők légvédelmi csoportosulását, amely a Buk-M1 légvédelmi rakétarendszer három-négy hadosztályából állt, és a Boeing-777-es útvonal az ő hatókörükbe került. ;
Egy ukrán harci repülőgép, feltehetően Szu-25-ös egy malajziai Boeing irányába mászott fel; a Boeing és a Szu-25 közötti távolság mindössze 3-5 kilométer volt; így az R-60 levegő-levegő rakétát szállítani képes ukrán harci repülőgép több percig repült a légutakon polgári repülés, szinte egyidejűleg és azonos magasságban (magasságban) egy utasszállító repülőgéppel;
A becsapódáskor egy másik tárgyat is megfigyeltek a légtérellenőrzés ugyanazon jelében;
A becsapódás idején egy amerikai műhold repült e hely felett;
Oroszország nem adott át Buk rakétarendszereket és más típusú fegyvereket a milíciáknak.
Az orosz védelmi minisztérium tájékoztatója nagyon kétértelmű benyomást kelt a számos következetlenség, ellentmondás, torzítás és a felszólalók nyílt tehetetlenségére utaló bizonyíték miatt. Például beszédében az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkari Főnöksége Műveleti Főigazgatóságának főnöke, Andrej Kartapolov altábornagy (a tájékoztató videó időkódja 13:10) három polgári repülőgépről beszél a Donyeck régióban, valamint a Donyeck régióban 2014. július 17-én (12:50-től tájékoztató videó időkódja) az objektív ellenőrzési adatok diagramján ("dián") 4 repülőgép látható. De ez, ahogy mondják, "még virágzik".
|
Így a tájékoztatón elhangzott adatok elfogulatlan elemzése is csak 8 kilométeres eltérést mutat az MH17-es járatnak az útvonal tengelyétől, ami a nemzetközi légi folyosó 10-20 km-es normalizált szélességét figyelembe véve. , ezt az eltérést jelentéktelenné teszi.
|
Amint látható, az MH17-es járat útvonala valójában kissé eltért észak felé, de a Honvédelmi Minisztérium diagramján és a FlightRadar24-en szereplő útvonalak csak egy (!) pontban metszik egymást, majd különböző (!) folyosókon követik egymást, eltérően. sok tíz kilométeres távolságban és több tíz fokkal azimutban, csak néhány perccel a becsapódás előtt megközelítve, és végül azon a helyen találkozni, ahol a törmelék lehullott... Egy ilyen eltérésnek meg kellett volna zavarnia minden elfogulatlan embert, beleértve a katonaságot is, megrajzolta ezeket a diagramokat - elvégre a www.FlightRadar24.com mindig kéznél van, és csak a mobil kütyükhöz (táblagépekhez és okostelefonokhoz) van három (!) verziója - Flightradar 24 Free, Flightradar 24 Proés az FR24 Premium (összesen több mint 6 millió letöltés!) ... Törzstisztjeink azonban a szabad kreativitás rohamában a kötetlen gondolatmenetet részesítették előnyben, filctollakkal színesítve papírtérképeiket... Felmerül egyébként egy logikus kérdés: ha feltételezzük egy "feltehetően" ukrán Szu-25 létezését (egy 4 perces azonosítatlan objektum 5000 méter feletti magasságban), akkor ha ez a Szu-25 a a védelmi minisztérium diagramján feltüntetett pont, illetve a malajziai Boeing - a FlightRadar24 szerint az útvonalon, kiderül, hogy a köztük lévő minimális távolság eltér a tájékoztatón közölttől. Úgy tűnik, a védelmi minisztérium térképén ez a meredek útvonal-kavarodás a terv készítőjének az eligazítás előtt merült fel, amikor egy másik, délebbre fekvő W 633-as, Donyeck felett áthaladó folyosót kellett "kikötni", majd a pont az L980-as folyosón, ahol először határozták meg a repülőgép helyzetét az orosz diszpécserek, akik az orosz-ukrán határ átlépése után a Boeinget készültek kíséretre vinni. A hibás folyosó és a valós koordináták jelentősen eltértek, és a személyzeti hack habozás nélkül felvette a mintákat, húzott egy konjugáló vonalat, és miután vonalzóval megmérte a keletkezett púp méretét a pálya közelében, örömmel jelentette a hatóságoknak. "14 kilométerrel eltért észak felé!" Még jó, hogy a törzstiszt kezében Kelet-Ukrajna térképe volt, és nem Kelet-Timor vagy Nyugat-Szahara ... Mindebből egy fontos következtetés következik, ami nagyon hasznos lesz számunkra a jövőben, mert sok mindent megmagyaráz – az orosz védelmi minisztérium katonatisztjei közül, akik az eligazítás előtt megrajzolták és átnézték ezeket a diagramokat, senki sem, mint a vezető tábornokok. akik a kamerák előtt olvasták előkészített szövegeiket, a tragédia után több nappal sem sejtik, milyen nemzetközi légifolyosós MH17-es járat repült Kelet-Ukrajna felett. Az eligazításon biztosak voltak abban, hogy a malajziai Boeing-777 nyugat felől érkezik (a W 633-as folyosón), nem pedig északnyugatról (L980-as folyosó), és átrepültek Donyeck felett, és kiírták a "gyanús" kancsalságát a ég. De ezek olyan emberek, akik normális környezetben dolgoztak hangulatos moszkvai irodákban, és (igény szerint) rendelkeznek minden olyan információval, amely a légi forgalom megszervezésével kapcsolatos elemzéshez szükséges. Mit szóljanak hát azokhoz, akik július 17-én a terepen a legszigorúbb időkorlát alatti információhiányban úgy döntöttek (parancsot adtak), hogy megsemmisítik a malajziai Boeinget?! A két repülésrögzítő hang- és repülési adatfelvétele 13:20:03-kor leállt.Nem érkezett jelentés előre nem látható helyzetekről az igazgatóságtól." Így a katasztrófa teljes kibontakozása rendkívül röpke volt, és belefért néhány másodperces intervallumba, ha az irányító és a repülőgép utolsó tárgyalásaitól a „fekete dobozok” megszűnéséig számolunk. Az utolsó üzenet a legénységtől 13:19:56-kor érkezett, a mondat 13:19:59-kor ért véget. A diszpécser alig egy másodperccel később, 13:20:00-kor hívta a táblát, és öt másodpercig beszélt, de nem kapott választ. A végső következtetés az összes vizsgált adat alapján: MH17 járat a szokásos L980-as útvonalon repült minimális eltéréssel a repülési tervtől, senki nem vitte külön sehova, nem vitte el a légútból és nem adott "leszállási parancsot". Az MH17-es járat mindvégig a megtisztított zónában tartózkodott, és követte az irányítók összes utasítását. Ennyi az ára tábornokaink szavainak a folyosókról, eltérésekről és egyebekről szóló eligazításon... De térjünk vissza az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának július 21-i szituációs szobájába az elhangzott kijelentések további elemzéséhez. Mondjuk mindjárt – a 2014-es katonai mintánk eligazítását nézve kitartó „de jà vu” érzés, főleg a videó 24:36-os időkódjából kiindulva: „... számításaink szerint július 17-én, moszkvai idő szerint 17:06-tól 17:21-ig egy amerikai űrhajó valóban átrepült Ukrajna délkeleti régiói felett. Ez egy kísérleti űrrendszer berendezése, amelyet különféle hatótávolságú rakétaindítások észlelésére és követésére terveztek. Ha az amerikai félnek vannak képei erről a műholdról, felkérik őket, hogy adják át a világ közösségének részletes tanulmányozás céljából. Akár balesetről van szó, akár nem, a malajziai Boeing lezuhanásának időpontja és az ukrán terület amerikai műhold általi megfigyelésének időpontja egybeesik.". Hogy ne emlékezzünk itt a Szovjetunió Fegyveres Erők vezérkari főnökének, Nyikolaj Ogarkov marsallnak a jelentésére, aki 1983. szeptember 9-én azt is állította, hogy szeptember 1-jén lőttek le dél-Szahalin A dél-koreai Boeing 747-es utasszállító volt " Amerikai felderítő provokáció, időben szinkronizálva egy amerikai kémműhold áthaladásával"! Egy részlet vonzza a figyelmet - az amerikai műhold típusát ( "kísérleti térrendszer eszköze") és rendeltetése meg van jelölve ( "különféle hatótávolságú rakétakilövések észlelésére és követésére"), de még az áttétel állítása ellenére is (" tényleg repült") magát a műholdat nem hívják, megnevezése vagy neve - miért? Ha tudjuk - mi akadályoz meg abban, hogy elnevezzük, nem a mi műholdunk, hanem egy amerikai? De nem minden ilyen egyszerű - ezekre a válaszok keresése kérdések, azaz a malajziai Boeing halála idején Donyeck régió felett repült amerikai felderítő műhold említett azonosítására tett kísérlet. katonaságunk azon vágya, hogy „árnyékot vessenek a kerítésre”, miközben az egyik legtitkosított amerikai műholdról próbálnak információt szerezni. Csak a ballisztikus rakéták kilövéseinek korai észlelésére szolgáló amerikai kétkomponensű (kétszintű) integrált rendszer műholdai felelnek meg a tájékoztatón elhangzott leírásnak. SBIRS ( Űralapú infravörös rendszer -űralapú infravörös rendszer). Ezt a rendszert 2006 közepe óta alkalmazzák, és feltehetően felváltja a régi DSP rendszert, amely 1970 óta korai figyelmeztető funkciókat biztosított az ICBM indításokhoz. Ellentétben a DSP rendszerrel, amelynek műholdait csak geostacionárius pályára bocsátották (középtől kezdve 2013 a DSP rendszer részeként működő hat műholdon), i.e. Az Egyenlítő bizonyos pontjai felett „lógva” az SBIRS program (amelynek a legmagasabb prioritása van az USA-ban) két lépcső speciális műholdak létrehozását írja elő - magas pályán (két szegmens: geostacionárius pályákon SBIRS -GEO műholdakkal, és erősen elliptikus pályákon SBIRS -HEO) és alacsony pályákon (SBIRS -Low, később átnevezték STSS-re - Térkövető és felügyeleti rendszer, Space Tracking and Surveillance Program) . Az SBIRS rendszer műholdjaira utalva katonaságunk sokszor ravasz. Először is, ezt a rendszert a ballisztikus rakéták kilövéseinek észlelésére és repülésük nyomon követésére tervezték, ami lehetővé teszi a robbanófejek lehetséges becsapódási pontjainak kiszámítását és a rakétavédelmi rendszerek célkijelölésének megadását. Hangsúlyozni – észlelni ballisztikus, több tíz méteres és több tíz tonnás tömegű, és nem a több méteres, több száz kilogramm tömegű könnyű légelhárító föld-levegő rakétákhoz (egyáltalán nem miniatűr levegő-levegő irányított rakétákról beszélünk) . A lényeg itt a következő (és ez tábornokaink második ravaszsága) - az SBIRS műholdak nem felderítő műholdak, hanem egy nagyon speciális feladatra "kihegyezett" megfigyelő eszközök - nagy rakéták kilövésének érzékelése infravörös (hő) sugárzással egy tűzfáklyából, amelyet erős menetelő rakétahajtóművek hoznak létre, sok tíz tonnára lökve, és képesek egy nagyon nehéz ballisztikus rakétát felemelni. Ennek érdekében az SBIRS műholdakat speciális berendezésekkel látják el, amelyek rövidhullámú és kiterjesztett közép-infravörös (IR) spektrumban működnek: Pásztázó infravörös érzékelő, amelyet ballisztikus rakéták repülés korai szakaszában történő észlelésére terveztek (ebben a pillanatban a rakétahajtóművek forró fáklyája eléri a több tíz méter hosszúságot, ami lehetővé teszi a rakéta kilövésének észlelését még a légkörben is, 5 km-nél nagyobb magasságban); A kísérő infravörös érzékelő, amelyet a rakéták és robbanófejek légkörből való követésére terveztek, a hideg tér hátterében. Az SBIRS műholdak fedélzetén nincsenek kamerák vagy hasonló berendezések, amelyek a látható tartományban a földfelszínről a megszokott képeket alkotják, az infravörös szenzorok által generált képek pedig nagyon specifikusak. De ez még nem minden! A rakétaindítás utáni rakétaészlelési idő a rakétakilövés figyelmeztető rendszer legfontosabb tulajdonsága - minél hamarabb észlelik a kilövést, annál több idő marad a reagálásra és az ellenintézkedésekre, és annál megbízhatóbb lesz a későbbi nyomon követése és a pályája. és a lehetséges célpont pontosabban meghatározásra kerül. A korábbi amerikai DSP rendszer 40-50 másodperc alatt képes rakétakilövést regisztrálni – korábban nem működik, mert. az első tíz másodpercben egy rakéta felszállását figyelik meg a Föld hátterében. Új rendszer Az alacsony pályán, érzékenyebb berendezésekkel rendelkező műholdakat tartalmazó SBIRS teljes bevetése után már 20 másodperccel az indítás után képes lesz észlelni egy felszálló ballisztikus rakétát. Itt emeljünk ki két kulcsszót. után teljesen bevetve" (és az SBIRS műholdak szokásos alacsony pályán járó konstellációjának 24 űrhajót kell tartalmaznia), és a " ballisztikus(Ami egyébként semmiképpen sem hasonlítható össze egyetlen rakétával sem, amely képes lelőni az MH17-es járatot.) Az SBIRS rendszer kiépítése éppen csak elkezdődött, és 2014 nyarára mindössze két műholdat állítottak geostacionárius pályára (SBIRS -GEO-1 és SBIRS-GEO-2 ), és csak két normál műhold alacsony pályára (SBIRS-NEO-1 és SBIRS -H EO-2). Emellett az STSS program részeként további három STSS-ATRR technológiai demonstrációs műholdat (USA-205) bocsátottak fel. , STSS-Demo1 (USA-208)És STSS-Demo2 (USA-209). Így 2014. július 17-ig mindössze hét olyan műhold volt a Föld-közeli pályán, amely SBIRS vagy STSS rendszer műszereit hordozta, vagyis a rendszer még messze van a teljességtől. Nyílt források azt írják, hogy az SBIRS rendszer teljes kiépítéséig a ballisztikus rakéta kilövésre figyelmeztető funkciót továbbra is a DSP rendszer látja el, amely a nehéz rakéta kilövéseit észleli, mint már említettük, az indítás után mindössze 40-50 másodperccel, azaz. 15-20 km feletti repülési magasságban. Kiderült, hogy az MH17-es repülés magasságában a hiányosan telepített SBIRS rendszer jelenleg elérhető műholdai nemhogy légvédelmi, de még ballisztikus rakéta kilövését is aligha tudnák érzékelni. Vagy még mindig lehetnének? Ez különösen annak ismeretében érdekes, hogy a teljes körű bevetés után az SBIRS rendszernek már 20 másodperccel az indítás után észlelnie kell a kilövést, a Buk-M1 komplexum 9M38M1 légvédelmi rakétája pedig szilárd hajtóanyagú hajtóművel rendelkezik. infravörös tartományban észrevehető fáklyát hagy maga után, mindössze 15-20 másodpercig működik. Tehát mennyire érzékenyek a kriogén hőmérsékletre hűtött műholdak infravörös érzékelői? Ez a legfontosabb kérdés a műhold fedélzeti berendezése "éberségének" határára vonatkozóan, ami részben megmagyarázza Kartapolov tábornok mondatát: " Ha az amerikai félnek vannak képei erről a műholdról, felkérik őket, hogy adják át a világ közösségének részletes tanulmányozás céljából Más szóval, mutasd meg – ha a műhold volt, akkor mutasd meg –, hogy észlelte a rakétakilövést, vagy sem? Ez különösen érdekes, mivel 2014. július 19-én a Reuters idézte az Egyesült Államok ENSZ Biztonsági Tanácsának képviselőjét, Samantha Powert, aki azt mondta, hogy „… A DSP rakétafigyelmeztető rendszer geostacionárius műholdjának infravörös érzékelői rögzítették a repülőgép robbanásának pillanatát. A kapott adatok egy valószínűleg SA-11-es rakéta nyomát mutatják, amely lehetővé tette, hogy kiszámítsuk a rakéta kilövési területét az orosz-ukrán határ közelében, amely az oroszbarát szakadárok ellenőrzése alatt áll.". De az amerikaiak nem szolgáltattak bizonyítékot az elhangzottakra fénykép formájában! Tehát tényleg vannak olyan elhangzott adataik, amelyeket titoktartási okokból nem mutatnak be, vagy ez blöff? Hasznos lenne felidézni Petro Porosenko ukrán elnök furcsa kijelentését 2014. július 20-án: " Műholdfelvételeink vannak a rakétakilövő helyről..." Aztán kiderült, mi hangzott el a tájékoztatón: " Ha az amerikai félnek vannak képei..."
Apropó, miért Ha"? Miért van némi bizonytalanság Kartapolov beszédében: egyrészt van egy feltételezés" számításaink szerint", másrészt a kijelentés" tényleg repült"? Elrepült vagy sem? Próbáljuk meg kitalálni. A Föld-közeli pályán lévő összes objektumot (néhány centiméternél nagyobb méretű) felfedezték és katalogizálták. A világon két megfigyelési rendszer létezik, amelyek két megfelelő katalógust alkotnak - az Egyesült Államokban és Oroszországban. Csak ez a két ország rendelkezik teljes értékű nemzeti rendszerrel a világűr ellenőrzésére. Az Egyesült Államokban az összes mesterséges műhold pályaparamétereit (ún. orbitális elemeket vagy pályaelemek halmazát) a Strategic Command katalógusba állítják össze, de egy jellemzővel - mivel nyilvánosan elérhető - ez a katalógus nem tartalmazza a néhány legtitkosabb amerikai műhold orbitális elemei. Oroszországban az Űrerőhöz tartozó Nemzeti Űrirányító Rendszer (NCCS) hasonló főkatalógust vezet az űrobjektumokról, ezért az űrobjektumokat tartalmazó katalógusunk teljesen titkos. Létezik az úgynevezett világméretű megfigyelők (trekkerek) hálózata is, amely a világ minden tájáról érkezett teleszkópokkal felszerelt amatőr rajongókat egyesíti, és élén a híres „műholdfogó” Ted Molchan áll. Ez a világméretű hálózat főként azzal foglalkozik, hogy megfigyeléseivel meglehetősen sikeresen egészíti ki az USA Strategic Command műholdakatalógusát „hiányzó” orbitális elemekkel. Szóval, vissza a műholdakhoz" kísérleti űrrendszer, amelyet különféle hatótávolságú rakétaindítások észlelésére és követésére terveztek" SBIRS - ma már az összes említett műhold pályájának paraméterei nyilvánosan elérhetőek (a geostacionárius műholdakat elhagyjuk, mert a pályasíkjuk egybeesik a Föld egyenlítőjének síkjával, ezért soha nem repülnek át Ukrajna felett), de egy árnyalattal - tragédiájuk idején". Igaz, vannak olyan információk, hogy az SBIRS berendezéskészletek (mint "elhaladó rakomány") más műholdra is telepíthetők megfelelő pályaparaméterekkel. Így ezeknek a műholdaknak a pályájának pontos elemei nem ismertek, katalógusunk általában zárt, és az amatőrök hálózata nem frissítette ezeket az adatokat. Nos, igazából semmit sem tudunk arról, hogy más műholdakon felderítő berendezések vannak. Más szóval nyílt adatok alapján megerősíteni vagy cáfolni az STSS alacsony pályás műholdak tragédia helyszíne feletti repülésének tényét. lehetetlen. Ezt csak az amerikaiak tehetik meg, akik ismerik műholdaik pályájának valós paramétereit, vagy az orosz SKKP, amely egyáltalán nem közöl adatokat. És most az a kérdés, hogy miért nem neveztük el az SBIRS rendszer repülő amerikai műholdját a tájékoztatón? Biztosak vagyunk benne, hogy pontosan? Hiszen ha biztosak vagyunk benne, akkor el lehetett nevezni a műholdat, megmutatva az amerikaiaknak, hogy pályájának paraméterei "nyílt titok" számunkra. De ha nem vagyunk biztosak benne, akkor a " képeket szeretne adni erről a műholdról nem más, mint felhívás az amerikaiakhoz, hogy önként oldják fel orbitális elemeinek titkosítását. Úgy tűnik, hogy az SBIRS rendszer összes amerikai műholdjának pályaparamétereit az SKKP még mindig ismeri – ebből következik, hogy Ogarkov marsall 31 évig őszintébb volt, mint Kartapolov altábornagy... Bár... más magyarázat is lehetséges – egyik sem az SBIRS műholdak valóban nem repültek át Ukrajna felett az MH17-es tragédia során, és ezt tudjuk, de nyilvánosan kijelentjük az ellenkezőjét, mert biztosak vagyunk benne, hogy az amerikaiak továbbra is hallgatnak, mivel ezeknek a műholdaknak a jelenlegi pályájáról minden pontos információ titok. 2014. július 25-én az amerikaiak az amerikai külügyminisztérium szóvivője, Marie Harf szavaival válaszoltak Andrej Kartapolovnak (a külföldi újságíróknak tartott tájékoztatón Washingtonban): „ Értékelésünket már kiosztottuk, jelenleg a lehető legtöbb információt közöltük. Minden, amit feloldhattunk a titkosítás alól, és ami ennek az értékelésnek az alapja. És továbbra is azon dolgozunk, hogy még többet bejelentsünk. <…> Közreadtunk egy fényképet, amelyen a rakéta röppályája látható. Titkosított információkon alapul, és nem tudjuk megmagyarázni, honnan tudjuk.<…> Tudjuk, ki támogatja a szakadárokat hosszú hónapok óta. Tudjuk, hogy az orosz kormány közvetlen támogatása nélkül ezek a szeparatisták nem is tudnának Kelet-Ukrajnában lenni és azt tenni, amit tesznek.<…> Oroszország szétküldött egy térképet, amelyen az SA-11 akkumulátorok állítólagos elhelyezkedése látható a katasztrófa helyszínétől elérhető közelségben – meggyőződésünk, hogy ez az információ téves. Információink vannak arról, hogy a legközelebbi ukrán SA-11-es akkumulátor messze kívül esik mind a rakéta kilövőhelyéhez, mind a repülőgép lezuhanási helyszínéhez képest, i.e. egyszerűen nem voltak ukrán SA-11-esek ezen a körön belül. Ez a saját információnk. Ezen a területen van a szemünk». Harf M. beszédéből legalább két következtetés következik. Először is, az Egyesült Államok nem igazán mutatja be a birtokában lévő összes információt a titkossága miatt, vagy úgy tesz, mintha igen. Másodsorban pedig cáfolják az ukrán Buk légvédelmi rakétarendszerek elhelyezkedéséről szóló tájékoztatón bemutatott adatokat. Tehát abból a megfontolásból, hogy az Egyesült Államok külügyminisztériumának képviselőjének ilyen hivatalos nyilatkozata nem lehet teljesen alaptalan, objektívek maradva meg kell kérdőjeleznünk mind az Egyesült Államok külügyminisztériumának nyilatkozatát, mind katonáink információit a „három ill. négy ukrán légvédelmi hadosztály." És itt, ahogy azt Honvédelmi Minisztériumunk a tájékoztatójukon bemutatta műholdfelvételek, és az amerikai műholdakról hiányzó képek már nem bizonyítanak vagy cáfolnak semmit: fényképeink lehetnek hamisak (lényegesen eltérő időpontban készültek), a hiányzó amerikaiak pedig valóban léteznek, de titkos archívumokban hevernek. Hozzátesszük, hogy a képeink alapján kérdések is felvehetők – felderíthető műhold pályáról, vagy pilóta nélküli légi jármű kis magasságból. A tájékoztatón nem mutattak be különleges "megcáfolhatatlan" bizonyítékot "kozmikus" eredetükre. Például a tájékoztatón bemutatott mind az öt (a hat kép közül a második és a harmadik egy kép két töredéke) műholdfotója percre pontos dátummal rendelkezik:
Hogy pontosan milyen idő van feltüntetve, az nem ismert. Lehet, hogy ez a nyári moszkvai idő, de a legvalószínűbb a szülési szabadság, a moszkvai idő (DMV), mivel minden orosz űrhajót az UDM irányít. Ezután július 14-én 11:41 UTC-kor és július 18-án 11:39 UMT-kor 78°-os, illetve 80°-os szögmagasságban a Kosmos-2486 orosz felderítő műhold (Persona No. 2L, 39177U), azaz a 2., 3. és 6. számú képet készítette, a fennmaradó két képet pedig a Resurs-P 1. számú műhold készítette (2014. 07. 14. 11:31, horizont feletti magasság 59° és 07. /17/2014 11:32 magassággal 5 7 °) . A ballisztika egyrészt megerősíti a lövések hitelességét. Másrészt viszont a szkeptikusok mindig kifogásolhatják, hogy a datálást a képek utólagos feldolgozása során alkalmazták (és ez kétségtelen), és nem feltétlenül felel meg a valódinak, csupán arról tanúskodik, hogy szakszerűbben dolgoztak az előkészítéssel. képek közül az eligazításhoz, mint a légi helyzet diagrammal. Így a tájékoztató tudósítása az információs háború körülményei között nagyrészt hit kérdése, nem bizonyíték ... Eddig A. Kartapolov szavai " valóban átrepült Ukrajna délkeleti régiói felett"Szó szerint vettük a dolgot. De az igazság kedvéért meg kell válaszolnunk a kérdést: voltak-e olyan műholdak, amelyek nem repültek át a tragédia területe felett, de még mindig láthatták az űrből? Természetesen! A műholdak láthatták ezt a területetSBIRS -GEO1 (az egyenlítő feletti „állás” pont keleti 94°) és SBIRS-GEO2(2 1 ° E) - a keleti félteke jelentős része, beleértve Ukrajnát is, a látóterükbe esett. Ráadásul a Boeing 777, egy erősen elliptikus műhold halálakorSBIRS-NEO-1 ( USA-184) mintegy 39 000 km-es magasságban röppályája csúcsán volt, és az Északi-tenger felett "látta" a jelenetet. Az is feltételezhető, hogy a keleti féltekén jelenleg nem sok aktív ellenségeskedés folyik, és a kelet-ukrajnai eseményeknek nem kellett volna a műholdak utolsó prioritása. Nézzük még szélesebb körben – a jelzett idő alatt meg lehetett-e látni a tragédia területét az űrből bármely más amerikai, alacsony pályán lévő felderítő műholdról, amely képes volt fényképezni a Föld felszínét? A válasz pozitív - a donyecki régió látható volt a speciális (optikai-elektronikus) felderítés egyik amerikai műholdjának pályájáról. USA-161 típusú KN-11. Ennek a műholdnak az erős optikai teleszkópja lefelé néz (a mélypontig), felvételeket készít a repülési útvonal mentén lévő műhold alatti régiókról, és kis szögben oldalra (jobbra és balra) is el tud térni. De ezúttal rendkívül kedvezőtlenek voltak a felvételi körülmények – ha a műholdat nézzük USA-161 Donyeckből (pontosabban a Zaroscsenszkoje régióból, egy 47,5900° É, 38,2705° K földrajzi koordinátájú pontról), majd a legkedvezőbb pillanatban alig emelkedett a horizont fölé (magassági szög, azaz .a horizont feletti magassági szög nem haladta meg a 13°-ot 17:20:39-kor). Ha ebben a pillanatban USA-161úgy döntött, hogy lefényképezi a donyecki régiót, akkor még mindig kudarcot vallott volna - egyrészt ilyen magassági szögben a Föld érdeklődési területe szinte élesen látható lenne, másrészt bármilyen A részletek megkülönböztethetetlenek lennének, mivel a föld légkörének elnyelő vastagságán keresztül kellett lőnie, szintén szinte élére nézve. Hogy tisztázzuk: délben nem nézhetünk a Napba a vakság veszélye nélkül, és napnyugtakor vagy napkeltekor, amikor a napfényt a légkör teljes vastagságában gyengíti a horizont mentén - nincs gond (ugyanakkor az elnyelés A napfény olyan erős, hogy a Nap látható korongja, ahogy közeledik, a horizont felé vörösre változtatja a színét). Az elmondottakat figyelembe véve a jelzett időszakban a KN-11 műhold garantáltan nem tud filmezni a donyecki régióról. Megjegyzem, ha a műhold áthaladásának szinkronizálása volt a feladat USA-161 néhány polgári repülőgéppel Kelet-Ukrajna felett sokkal kényelmesebb volt ezt a műhold előző pályáján megtenni - 15:49:21-kor 35°-os szögben emelkedett a becsapódási hely fölé, és ez már valami (bár komoly fordulattal)... De ezzel még nincs vége az amerikai műholddal kapcsolatos történetnek. A helyzet az, hogy ha még mélyebben foglalkozunk a műholdakkal, akkor Oroszország számára ez a téma "kétélű fegyver". Tegyük fel, hogy a kelet-ukrajnai konfliktus három félének egyike (a kijevi hatóságok, a délkeleti szeparatisták és Oroszország) valóban szinkronizálni akart valamilyen légtéreseményt, amely egy polgári utasszállító repülőgép bizonyos repüléséhez kapcsolódik, és egy amerikai műhold áthaladt fölötte. . Ehhez két dolgot kell egyértelműen tudnod - a kiválasztott repülőgép adott terület feletti repülési idejét és egy esetleges műholdat felette. És akkor minden egyszerű. Az MH17-es járat repülési idejét (a repülési menetrend és saját diszpécserszolgálatuk támogatása alapján) csak Ukrajna (a gépet repülve) és Oroszország (pár perc múlva kíséretre készül) ismerte, mint a nemzetközi verseny alanyai. a területük feletti repülések biztonságáért felelős törvény. A szeparatisták itt egyáltalán nem oldalaznak. De egy műholddal más a helyzet. Mint már említettük, ma a világon csak két ország rendelkezik teljes értékű rendszerrel a világűr irányítására, a Föld-közeli pályán keringő objektumok vezető katalógusai az USA és Oroszország. Ukrajnában nincs ilyen szolgáltatás. Ezért ha egy repülőgép és egy műhold repülésének szinkronizálásáról beszélünk, akkor Oroszországnak sokkal kényelmesebb lett volna ezt megtennie, mint Ukrajnának - ehhez Ukrajnának kellett kérnie az Egyesült Államoktól a nemzetbiztonsággal kapcsolatos titkos információkat. magát az Egyesült Államokat, és Oroszországnak mindig minden kéznél van. Oké, tegyük fel, hogy Ukrajna képes volt szinkronizálni az MH17-es járatot egy amerikai műholddal az amerikai információs támogatás segítségével. Ukrajna nem az Egyesült Államok legközelebbi szövetségese, és még csak nem is NATO-tag, akivel kényes közös hadműveleteket lehet kezdeni, de mondjuk. Legyen mindez egy közös ukrán-amerikai provokáció néhány céllal, miközben Ukrajna lelő egy civil repülőgépet, Amerika pedig ezt figyeli műholdjával. A változat minden vadsága ellenére helyezzük magunkat az amerikaiak helyébe, akik úgy döntöttek, hogy műholdjuk segítségével figyelik a repülőgépek légköri pusztulását. De akkor erre a szerepre a leghatékonyabb egy elektronikus hírszerző műholdat használni, amely képes lesz rögzíteni a különböző radarállomások (Ukrajna, Oroszország és szeparatisták) működését, azok frekvenciáját és koordinátáit, lehallgatni a földi polgári szolgálatok beszélgetéseit. valamint a légierő és a légvédelem egyes részei, megnyitják a parancsnoki és irányítási rendszert a rádióforgalom lehallgatásával, és irányítják a parancsok áthaladását, stb. Éppen ezért a fő érv amellett szólt amellett, hogy 1983. szeptember 1-jén a dél-koreai Boeing-747 felderítő feladatokat látott el, az volt, hogy az amerikai Ferret-D elektronikus hírszerző műhold többször áthaladt felette (egyébként ez magyarázatul szolgálhat arra, hogy a japán diszpécser miért nem mondta a Boeing 747-es legénységének, hogy "nem ott van, ahol lennie kellene" - a gép fájdalmasan hatékonyan megnyitotta a távol-keleti szovjet légvédelmi rendszert a japán hírszerzés előtt. ). Áthaladt-e valamelyik amerikai elektronikus felderítő műhold a donyecki régió felett abban az időben, amelyre kíváncsiak vagyunk? Igen! Úgy tűnik, hogy itt eltalálva a bikaszemet - a tragédia idején NOSS 3-2 műholdpár Kairó - Batumi - Volgograd irányába tartott, és rádiós láthatósági zónájuk 13:17 és 13:30 UTS között volt ( greenwichi idő), azaz ezek az űrhajók a repülőgép lezuhanása előtt három percig és körülbelül 10 percig tudták figyelni a földi radarok működését. De! ... A katonai óceánfigyelő rendszer műholdjainak fő jellemzője (Naval Ocean Surveillance System, NOSS). A NOSS 3-2 (USA-173) A és C (2003-054A és 2003-054C) műholdpárt 2003. december 2-án egy Atlas IIAS hordozórakéta bocsátotta fel, és a következő években aktívan működött, de a 2014. július 17-én ez a pár már felbomlott (az A és C műhold elvált), ami a NOSS 3-2 működésképtelenségét jelzi. Láthat-e valamit ez a műhold 2014. július 17-én - a kérdés továbbra is nyitott... Ebben a helyzetben a következő leghatékonyabbak a megfigyelő műholdak, amelyek képet alkotnak a terepről a repülési útvonal mentén. Ezek lehetnek radarfelderítő műholdak, amelyek a fedélzeti szintetikus apertúrájú radarberendezések segítségével rendkívül részletes képeket tudnak fogadni a földfelszínről, függetlenül időjárási viszonyokés a napszak (a rádiósugárzásnak nincs szüksége napfényre, és nem zavarja a felhősödést). Extrém esetekben használhatunk foto- vagy optoelektronikai felderítő műholdakat is, amelyek a földfelszínről mind az elektromágneses spektrum látható tartományában, mind infravörös tartományában képeket készítenek (mint már említettük USA-161). De egyszerűen haszontalan egy ballisztikus rakéta-indító rendszer műholdját használni a repülőgép légelhárító rakéta vagy más elfogó repülőgép általi megsemmisítésének megfigyelésére 10 kilométeres magasságban - nincs gyakorlati értelme az ilyen "szinkronizálásnak". , a műhold értelemszerűen nem érzékel semmit. Ez önmagában arra utal, hogy július 17-én nem történt különösebb szinkronizálás az MH17-es járat Kelet-Ukrajna feletti áthaladásával az SBIRS rendszer amerikai műholdjának áthaladásával. És így A. Kartapolov altábornagy mása " ...a malajziai Boeing lezuhanásának időpontja és az ukrán terület amerikai műholdjának megfigyelési ideje egybeesik"laikusoknak készült, nem több (zárójelben megjegyezzük, hogy a tájékoztatón elhangzott összes verzió csak akkor "működik", ha Ukrajna és Amerika teljesen idióta). Itt van egy ilyen érdekes történet ezzel az amerikai műholddal ... De folytatom. A tájékoztató végén Andrej Kartapolov altábornagy, az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkari Főnöksége Fő Operatív Igazgatóságának főnöke az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma nevében elmondta (a tájékoztató videó időkódja 26:27-től) a következőt: " Végezetül szeretném megjegyezni, hogy az általunk közölt információk objektív és megbízható adatokon alapulnak, amelyek különböző orosz technikai eszközökből származnak, ellentétben az ellenünk felhozott alaptalan vádakkal. Példa erre a Buk-M1 hordozórakéta utánfutón való mozgatása, amelyet állítólag Ukrajnából Oroszország területére hajtottak végre. Egyértelmű az anyagok manipulációja. A képek Krasznoarmejszk városában készültek, amit az út mellett elhelyezett transzparens is megerősít, amely a Dnyipropetrovszkaja utca 34. szám alatti autókereskedés címét jelzi, de május 11. óta maga Krasznoarmejszk is az ukrán ellenőrzése alatt áll. hadsereg. Ezzel kapcsolatban számos kérdésünk van - milyen kilövőről van szó, hova szállították, hol van most, miért van megrakva hiányos rakétalőszerrel, és mikor indították utoljára belőle. Itt sajnálattal kell megállapítanunk, hogy ha addig a pillanatig az eligazítás minden baklövése még az előkészítés sietségére és a „különleges műveletben” részt vevő katonaság alkalmatlanságára vezethető vissza, akkor a megmozdulásról készült videó említéséből. a Buk rakétavetőről a pótkocsin és tovább, Andrej Kartapolov altábornagy szavai után ...az általunk közölt információk objektív és megbízható adatokon alapulnak", - I. Ilf és E. Petrov "A tizenkét szék" című zseniális szatirikus feuilleton-regényéből emlékszem a felejthetetlenre: " Osztap szenvedett!" A tájékoztató forgatókönyvíróit az a szabály vezérelte, amelyet Julian Semenov író „A tavasz tizenhét pillanata” című híres regényében megfogalmazott: „ Emlékezz az utolsó mondatra. Fontos – hogyan lépjünk be a kívánt beszélgetésbe, de még fontosabb – a beszélgetésből való kilépés művészete". Ezért az egész eligazítás, minden benne elhangzott és eddig bemutatott csak előjáték volt, elvezet a legfontosabb tézishez - Ukrajnában nem lehet megbízni, minden bizonnyal ő a hibás, és ezért minden Oroszország elleni vádja az orosz én mozgatásával. -a Buk légvédelmi rendszer meghajtású tüzelőrendszere a szeparatisták által ellenőrzött ukrán területre, egy utasszállító hajó megsemmisítésével és ennek az SDA-nak sietős visszaküldésével Oroszországba - az ukrán különleges szolgálatok ügyetlenül kitalált hazugsága. Ám, amikor beszéde utolsó részében megpróbálja cáfolni ezt a vádat, Kartapolov enyhén szólva is téved, hogy az internet és a globális közösségi hálózatok korában ez az egyik ...... azt mondják: "egyszerre". És tönkreteszi az egész ötletet egy eligazítással... Ítélje meg maga – egy Oroszország számára kényelmetlen videó jelent meg |
Ahogy mondani szokták, az út egy kanál a vacsorához.
Olyan, mint az idő jelei:
aki nem értette november 1-jét, ehhez megismételjük:
2015. november 4
TASS
14:29
Média: körülbelül 50 ember tartózkodott a Dél-Szudánban lezuhant An-12-es orosz legénységgel együtt.
***
2015. november 1
Lezuhant egy repülőgép a Sínai felett orosz utasokkal (több mint 220 ember,
jelentette, hogy mindenki meghalt), az egyiptomi Szentpétervárra repült. A légi balesetek legtöbbször - és ez könnyen ellenőrizhető, ha elemezzük a világban az elmúlt 10 év hasonló eseményei körüli helyzetet legalább - a tervek szerint történnek!!!
1. Az információéhség hátterében, amikor nincs semmi, ami megtöltheti a médiát
2. olyan események előestéjén, amelyekre fel kell készíteni a köztudatot (az önuralom elfojtása, a legaljasabb elv szerinti összefogás - a nagy baj köti össze legjobban az embereket),
3. reagálni valaki demarche-jára
4. katasztrófaorvosi dolgozók képzéseként
5. szervmintavétel, hol anélkül.
Nagyon zavart ma:
1. egy elhamarkodott kijelentés, miszerint egyetlen ember sem élte túl, és ez jóval azelőtt történt, hogy az összes holttestet megtalálták (a keresési sugár 15 négyzetkilométer).
2. nyilatkozat az egyiptomi katasztrófa napján, hogy 4 ember túlélte és kórházban vannak
3. információk bemutatása a médiában: sok könnycsepp, közelképek a hozzátartozók síró arcáról, szánalmas történetek a halottak sorsáról... És e nélkül mi az, hogy nem kár az emberekért? Vagy csak jó beleásni egy nyílt sebbe? Vagy az általános félelem kiváltása a cél?
4. nem hajlandó beismerni a nyilvánvalót, minden ismét a körülményeknek vagy a balesetnek lesz betudható. Hiszen az igazság felismerése adekvát választ fog kikényszeríteni, és lényegében senki sem akar válaszolni, ezért gyáván a szárnyaik alá rejtik a fejüket, és sietve pénzt öntenek rokonok, barátok gyászába, ami szintén okot ad a gondolkodásra. (az USA-ban sok olyan eset volt, amikor a szegény kétségbeesett, más módon, hogy eltartsa családját, nagy összegre biztosította az életét, és felrobbantotta a gépet).
5. az erkölcs a következőképpen jelenik meg mindebben: csinálj velünk, amit akarsz, és akkor is a barátaid maradunk - csak engedd be őket a világtortába, adj irányítást a földgömb legalább egy darabkája felett.
***
2015. július 13
Ausztrália, Belgium, Malajzia, Hollandia és Ukrajna felszólítja az ENSZ Biztonsági Tanácsának tagjait, hogy támogassák a Malaysia Airlines 2014 júliusában Kelet-Ukrajnában lezuhant MH17-es járata tragédiájával foglalkozó nemzetközi bíróság létrehozására irányuló javaslatot – közölte az ENSZ Biztonsági Tanácsának sajtószolgálata. A belga külügyminisztérium 2015. július 12-én jelentette.
DE ha ez a törvényszék olyan elfogult, mint akik a hatósági nyomozást végezték, akkor nem lesz semmi értelme, nem lehetnek tagjai a törvényszéknek azok, akiket közvetlenül gyanúsítanak a Boeing-baleset megszervezésével. Miért nincs például USA vagy Franciaország? Oroszországról ne is beszéljünk. Mert ezeknek az országoknak erős bizonyítékaik vannak arra, hogy a valóságban minden más volt, mint amit Ukrajna és Hollandia mesél.
****
Az elhunyt németek családjai beperlik Porosenkot, azzal vádolva őt, hogy részt vett rokonaik halálában a július 17-i Boeing-balesetben. És jogosan – már azért is bűnös, mert mindent megtett. elfedni a bűncselekmény nyomait, és minden lehetséges módon beavatkozni a nyomozásba (értsd: természetesen a kollektív Porosenko).
Yu.Latynina mondta
14.09.2014
hogy a világi vallások idejét éljük, és az a támogatói szekta, amiért Putyin felrobbantotta a házakat, ugyanolyan őrült, mint az a szekta, amelyik az "ukry" felrobbantotta a "Boeingot"// JOBBAN!! Kevés jó ember van odakint.
A NATO VALÓBAN ISMERTE A BOEINGET, DE CSAK HOLLANDIABAN NEM tankoltak,
MERT VÍZZEL HÍGÍTOK A KEREZENT.
DE minden rendben van.
***
Ukrajnába zuhant egy malajziai Boeing 777-es, az összes utas, több mint 200 ember meghalt. A repülőgép h = 10 ezer méterről kezdett veszíteni a magasságból.. Megjegyzendő, hogy ez egy kényelmes magasság, ahol a repülőgépeket lelövik. Ez az orosz határtól 50 km-re történt. A koppenhágai táblának a terv szerint össze kellett volna dőlnie, nagy valószínűséggel Oroszország területén. De egy kicsit hiányzott, harcosok.
Larisa Mironova 2014.07.17. 17:44
Amikor október 4. 2001-ben a SIBERIA cég TU 154-e a Fekete-tengerbe esett, hivatalosan úgy döntöttek, hogy ukrán. A légvédelem kiképzés közben lelőtt egy Izraelbe repülő gépet. De független vizsgálatok szerint, beleértve az enyémet is, a körülbelül 11 km-es magasságból való zuhanás a repülőgép szárnyának külső sérülése miatt következett be, a szárny szó szerint tele volt repeszekkel, és a Tu 154 utasainak halála egy baromtól történt. -lezuhan még a levegőben, ami valószínűtlen lenne, ha a gépet ukrán lőné le. rakéta.
A hivatalos verzió azonban még most is ugyanaz maradt. Fennáll a gyanú, hogy a Boeing 777-est 2014. július 17-én szándékosan lőtték le a meghatározott terület felett, 50 km-rel az orosz légtérbe való belépés előtt, és ezt nagy valószínűséggel Európa tette. Valójában minden kiderül, amikor megvizsgálják a repülőgép roncsait, egymáshoz viszonyított helyzetét és a becsapódás helyét.
Larisa Mironova 2014.07.17. 20:16
Az a tény, hogy a Boeing 777 hirtelen ingadozni kezdett, és körülbelül 10 km-ről veszít a magasságból, azt jelezheti, hogy a kibervezérlő rendszer meghibásodott, és az automatizálás kezdett meghibásodni. Ennek eredményeként zuhanás történt. A gép nem égett a levegőben, ilyen adat még nincs. És nagyon messziről látható lenne. Ez azt jelenti, hogy az ok lehet az üzemanyaghiány a tartályokban, a kerozin vagy a megengedettnél több víz feltöltése, valamint a hibás vezérlőberendezések - ez a motorok hirtelen leállásához és a magasság kényszerű csökkenéséhez vezethet.
Ez azonban a következő lehet: a magasságcsökkenés nem a Boeing 777-es rakétával történő bombázása miatt következett be, hanem azért, mert a repülés utolsó perceiben mindkét hajtómű hirtelen leállt, és a Boeing 777-es elkezdett felszállni. leereszkedni amiatt, hogy az üzemanyag ellátás korlátozott volt - !! !az üzemanyagrendszerben felgyülemlett jég miatt!!! Jég keletkezhetett az üzemanyagban mindig jelen lévő vízből, ha a repülőgép hosszú ideig tartózkodott a külső levegő alacsony hőmérsékletén (11 km magasságban) repülés közben. A víz, ismétlem, több lehet, mint lehetséges. (A sugárhajtású üzemanyagok víztartalma eléri az üzemanyag össztömegének 0,008-0,010%-át).
Víz - opcióként vagy alternatívaként az üzemanyag alultöltéséhez. Gazdasági számítás – üzemanyagon akartak spórolni. Vagy olyan üzemanyagot használtak, amely nem volt kellően megtisztítva a víztől. Szándékosan vagy akaratlanul?
Larisa Mironova 2014.07.17. 20:23
Az Euronews bemutatta a Boeing 777 lezuhanásának két változatát:
1. Potrosenko-ra hivatkozva azt mondják, hogy az oroszbarátok a közelmúltban foglaltak le tőlük (Ukrán Fegyveres Erők) működőképes felszerelést, amivel lelőtték a Boeinget (ez nonszensz, mert az ukránok által elhagyott felszerelés korábban letiltották, amiről maguk az ukrán hadsereg mondták, vagyis ez egy Kijev által előkészített szándékos provokáció)
2. Ukrán katonai repülőgépek Su27 támadó repülőgépek (kevésbé alkalmasak földi célok eltalálására, mint az SU-25, de elég alkalmasak erre a műveletre, azonban nincs pontos adat - melyik 25. vagy 27. Su érintett) kísérték a Boeinget és megtámadták levegőben, ez a DPR milíciák változata szemtanúkra hivatkozva - helyi lakos. Voltak, akik két támadórepülőgépet láttak Boeing 777-es kíséretében. Látták a gép támadásának pillanatát és egy utasszállító repülőgép lezuhanását, majd az ukrán SU-27-es támadógép lezuhanását is. A zuhanás pillanatáról már készült videófelvétel, előtte jellegzetes zaj hallatszik - egy Boeing elleni támadás egy támadórepülőgépről. A látható Boeingnek már nem volt szárnya, amikor a DPR által ellenőrzött terület felett repült.
A repülõgép azonban magától is elveszíthet szárnyát a gyors sebességvesztés miatt, mert. a szárny aerodinamikája olyan, hogy alacsony sebességnél elveszti az ellenállási képességét, ezért az alacsony sebesség rendkívül nem kívánatos, és itt a magasságcsökkentés pillanatától kezdve elkezdődött a Boeing tényleges tervezése.
Az utasok holttestén nincsenek égési nyomok, tiszta könyvek és iratok, az utasok személyes tárgyai is vannak, ami azt jelenti, hogy a gép belsejében nem keletkezett tűz, de a gép megsemmisülése még a levegőben, a zónában történt. a törmelék és a testek szétszóródása túl nagy. Amikor a füstölgő törmelék a földre hullott, természetesen a fű gyulladt ki, és ebből a repülőgép részei. A holttestek és törmelékek szétszóródása nagy – eddig mindössze száz holttestet találtak a fő becsapódási helyen, és körülbelül 300-nak kell lennie.
Nézem Potrosenko interjúját a nyugati médiával – válogatás nélkül vádolja a „szeperatistákat”, az arcán látszik, hogy hazudik, bár nagyon ideges.
Úgy tűnik, fekete dobozokat találtak, ami azt jelenti, hogy közelebb van az igazsághoz. De akik megtalálták, azt sem tudják, hogy nézzenek ki. Talán hiba. Talált valami mást.
Ennek ellenére hajlamos vagyok egy összetett két-, vagy akár háromlépcsős terrortámadásra - először a vezérlőrendszer leállt, ami miatt a gép magasságvesztéssel és ingadozással, majd közvetlenül a becsapódás helye előtt a motor és/vagy a repülőgép másik része megsérült, valószínűleg a kísérő Boeing 777-es támadórepülőgéptől vagy a földi eszközöktől.
A Nyugat sürgősen összehívja az ENSZ Biztonsági Tanácsát a tragédia ügyében – természetesen egyöntetűen a milíciákat fogják hibáztatni. És ez még a fekete dobozok dekódolásával foglalkozó bizottság következtetésének kézhezvétele előtt van! Potrosenko pedig a katasztrófa utáni első percektől kezdve követeli, hogy a NATO haladéktalanul kezdje meg a szárazföldi hadműveletet délkeleten. Biden maga döntött úgy, hogy bekapcsolódik a nyomozásba, hogy az eredmények szándékosan vádaskodjanak a milíciák irányába, ezt már előre bejelentették. De Biden legalább ismeri a földrajzot, nem keveri össze Irakot Iránnal, és megkülönbözteti Szlovéniát Szlovákiától. Azt is tudja, hogy Grúzia fővárosával, Tbiliszivel nem az Egyesült Államok kontinentális állama. Ez pedig megnyugtató.
Potrosenko azt is követeli és követeli, hogy a NATO azonnal kezdjen szárazföldi hadműveletet a DPR és az LPR ellen! Ki fog derülni, mint Irakban - először tömegpusztító fegyverekért végezték ki Szaddamot, aztán nem ezt a tömegpusztító fegyvert találták meg Irakban. De irakiak millióit öltek meg. Ennyi az ára annak a totális őrületnek, amely a nyugati politikusok fejében megütötte a fejét.
Larisa Mironova 2014.07.17. 23:51
Ami most a Biztonsági Tanácsban történik, az túlmutat a jón és a rosszon.
Most már nem lehet kétséges, hogy kinek a munkája. Nem gondoltam volna, hogy a Nyugatot ilyen primitíven helyettesítik. Ma van ennek a világrendnek az utolsó naptári napja.
2014. június 17-én egy piszkos olcsó kaland vetett véget a régi világ pusztulásának történetének. Erősen gyanítom, hogy még vissza kell térnem a SIBERIA társaság Izraelbe repülő TU-154-esének 2001. október 4-i, Fekete-tenger feletti lezuhanásának történetéhez. És a lengyel repülőgép zuhanására Szmolenszk közelében. Van itt némi összefüggés. Aztán 2001-ben Ukrajna elkezdett elfordulni Oroszország kapui elől Nyugat felé, ez Kucsma alatt volt vissza. Kuzmuk védelmi miniszter lemondott, nagyon megsértődött, de nem lehet vitatkozni az elnökkel. Hogy mi történt valójában, még senki sem tudja. De ez is piszkos munka volt, és egyáltalán nem az ukrán lövöldözősök "bacsapása" (?!). Hála Istennek, Kuzmuk él, és sokat tud. Kérdezzük meg őt. De Kucsmát megtanították, hogyan kell ezt mondani, és ő mondta. És még mindig mindenki ezt a "bolond"-ot ismétli.
***
A malajziai utasszállító repülőgép lezuhanásának tettesének korai bejelentése
Boeing 777 - azt mondják, ez megtörtént, ahogy ők fogalmaznak, "a délkeleti szeparatisták és Oroszország", önmagában is jelentős. Holott a jelenleg rendelkezésre álló összes adat szerint a bűnügyi kalandot a Nyugat teljes támogatásával és terve szerint Kijev rendezte. Most már nyilvánvaló. Abba kell hagynunk a kifogásokkal az ENSZ Biztonsági Tanácsát, és offenzívát kell indítanunk a propaganda frontján. Most alapos vizsgálatot kell végeznünk a bizonyítékok teljes bázisával, meghívva Malajziát, Hollandiát és az összes érdekelt ország képviselőit, hogy vegyenek részt ebben. És a legjobb, ha ezt a vizsgálatot Moszkvában végezzük. Nyíltan, videokamera alatt, médiában megjelenítve. Ideje propagandatámadásba kezdeni. Elég a kooptálásból. Most ez egy meglepően nyerő helyzet Oroszország számára, hogy megfordítsa az eseményeket - a paranoia gyógyíthatatlan, nem értenek egyet a paranoiásokkal, státuszukat diagnosztizálják és elszigetelik a nemzetközi színtéren. A Nyugat 2014-es politikai berendezkedésére gondolok, és természetesen a kijevi juntára.
És tegyünk rendet Oroszországban! E nélkül nehéz lesz továbblépni. A "kollektív Putyin" fejig belesüllyedt egy liberális mocsárba. És ebbe a mocsárba rántja egész Oroszországot.
Larisa Mironova 2014.07.18. 19:40
A testeket a lehető leghamarabb azonosítani kell, és feltétlenül rögzíteni kell a koordinátákat, ahonnan az egyes testeket vették. Ez fontos lesz annak meghatározásához, hogy ezek az utasok mely helyekről estek le, így meg lehet állapítani, hogyan esett szét a gép, és hová repült el más törmelék, talán az a tény, hogy sok holttestet még nem találtak meg, utalhat arra, hogy a repülőgép adott része. a farok vagy oldal korábban esett, mert a Boeing 777 a DPR területe felett már szárny nélkül repült. A tárgy megérintése nélkül is le kell fényképezni, hol találhatók a repülőgép maradványai és roncsai, esetleg korábban esett le a farok vagy az egyik szárny, és nagyobb lesz a keresési sugár.
3. lehetőség, fantasztikus: az utasok egy része, a személyzet katapultált, de az esés során meghalt. Talán egy tó volt. De ha Ukrajna vagy Lengyelország területére estek, akkor a nyomokat már el lehet tüntetni. Be kell kapcsolni a terület vizsgálatát közvetlenül a Boeing röppálya menti ingadozási pontjától. Ez körülbelül 150-250 km-re északnyugatra van a becsapódás helyszínétől, vagy még korábban.
Azonban, ahogy hazudnak, az igazságból is meg lehet érteni valamit.
***
Tehát miről mitologizálnak a kijevi politikusok ilyen elhamarkodottan és agresszíven:
1. Az, hogy a milíciák Malajziából nem engednek be megbízást a baleset helyszínére, így a malajziaiak három napig Kijevben ülnek, a halottak teste pedig a hőségben lebomlik. - Ez azt jelenti, hogy a junta szándékosan húzza az időt, nem akar nyomozást, fél tőle.
2. Azt is elmondták a nidereknek, hogy a milíciák holttesteket és a repülőgép részeit hurcolják egyik helyről a másikra, i.e. aktívan változtassa meg a törmelékek és testek szétszóródásának képét - zn. a junta tisztában van vele, hogy a gép részenként esett szét, először egy rész esett le, majd jókora távolságból egy másik, ezért szándékosan csökkentették a holttestek szétszóródásának és a keresés becsült sugarát - 6-9 km-re. Ezért kellett egy olyan verzió, hogy a milíciák már elrejtették a holttestek egy részét (nem ismerik el, hogy valójában hány holttest van a hűtőszekrényekben, és hol van a roncsok egy része)
.
3. Valójában a holttestek és törmelékek lehetnek (vagy voltak) ukrán (Lengyelországból), vagy akár magán lengyel területen, és nem csak a milícia által ellenőrzött DPR területén. Onnan ezeket a holttesteket Novorosszija területére hurcolták. (Rózsaszín a térképen.)
A keresést onnan kell kezdeni, ahol a pálya hanyatlásnak indult, és ez 250 km-re volt a baleset helyszínétől. Nyilvánvaló, hogy mit kell szem előtt tartani - ukrán vagy lengyel területen a holttestek és törmelékek minden nyomát már el lehet takarni. De még mindig ellenőriznie kell, még mindig lesz ott néhány törmelék és testnyom. Szolgálati kutyákat kell használni.
Mindeközben még mindig sok a nézeteltérés és a közvetlen találgatás.
A kijevi junta azonban továbbra is egyenesen azt állítja, hogy a Boeing 777-est a milíciák lőtték le, arra hivatkozva, hogy a tragédia előtt fél órával rendelkeztek légvédelmi rendszerükkel. Szakértők szerint a milíciának nincsenek ilyen fegyverei – maga az ukrán fél nyilatkozta, hogy „szemét kezébe kerültek”. Mindazonáltal...
Július 17. óta, a Boeing 777-es lezuhanásáról szóló első jelentés után, a hivatalos Kijev felszólította a NATO-t, hogy azonnal semmisítse meg Novorossziját. A legkülönfélébb szakértők intenzíven válogatják a csaknem 300 ártatlan külföldi állampolgár életét követelő tragédia változatait.
Vitalij Jarema ukrán főügyész személyesen cáfolta az ukrán „Buk” rakétarendszerek milíciák általi elfogásáról és használatáról szóló verziót, amelyet az ukrán média, valamint az Euronews és más nyugati média példátlan kitartással reprodukált. Az Ukrayinska Pravda szerint közvetlenül a Boeing 777-es lezuhanása után jelentette ezt Petro Potrosenkonak.
Miután az utasszállító repülőgépet lelőtték, a katonaság bejelentette az elnöknek, hogy a terroristáknak nem volt Buk és S-300-as rakétarendszerük. A hadsereg nem fogta el ezt a fegyvert !!!
Így hangzanak el Anton Gerascsenko ukrán belügyminiszter tanácsadójának szavai, aki kijelentette, hogy a vonalhajót a milíciák lőtték le a Buk rakétarendszerrel, valamint Potrosenko szavai, aki a milíciát hibáztatta a gépért. összeomlás, cáfolták. Mindazonáltal mindez a dezinformáció továbbra is a médiában jár és jár, nem főként, hanem működő változatként. Az európai médiában pedig nagy címszó alatt vannak cikkek:
"Putyin 300 európait ölt meg."
A munka sebességében sohasem különbözõ ukrajnai médiák pontosan öt perccel a katasztrófa után egyszerre masszív üzeneteket bocsátottak ki, amelyeket még 20 perc alatt sem lehetett megírni, nem beszélve arról, hogy ez alatt az idõ alatt gondolkodni vagy kivizsgálni. Még én sem tudok mindig ilyen gyorsan gondolkodni. Az információs mező pillanatnyi megtöltése részletes elemző anyagokkal arra utal, hogy az ukrán média előre felkészült a katasztrófa elhamarkodott és vitathatatlan tudósítására, a milíciákkal és Oroszországgal szembeni vádaskodással.
Ezt a verziót támasztja alá az is, hogy a "milicisták" gyorsan elterjedtek a lezuhant Boeingről szóló álbeszélgetések, valamint egy hamis videó, amelyen állítólag "oroszbarátok" egy Buk-ot vezetnek Oroszországból, majd egy már kilőtt rakétával vissza. ... A "bizonyítékok" azonnal elterjedtek a blogszférában, a blogger gmorder az elsők között tette közzé őket.
A keletkezés dátumát nézzük 2014-07-16 19:10:24.
Ez a dátum, 2014. július 16., semmilyen módon nem módosítható, hacsak nem töltik fel újra ugyanazt a videót egy újabb számmal.
Figyelemre méltó az is, hogy a legtöbb más légitársasággal ellentétben a malajziai Boeing-777-es repülési útvonala nem a konfliktuszónát kerülte meg, hanem pont felette repült. Ugyanakkor ugyanennek a járatnak a pályája korábban jóval nyugat felé húzódott, amint az a térképen is látható. Az ukrán boriszpili repülőtéren dolgozó spanyol légiforgalmi irányító szerint a malajziai Boeing-777-es repülését két ukrán vadászgép kísérte. A Boeing-baleset néhány szemtanúja két repülőgépet is látott az égen a Boeing 777 mellett. Az interneten felkerült videón csak egy gép látszik, ahogyan magasba megy, abban a pillanatban, amikor a Boeing fekete füstben (ami általában motorsérülés esetén fordul elő) a földre repül. A Boeing talajjal való érintkezési pontján gomba emelkedik, "a kalap három különböző formájú kiemelkedésből áll. Ezt az információt számos forrás megerősíti. Szakértők úgy vélik, hogy a repülési útvonalat jelentősen módosítani lehetett.
***
A nemzetközi politikai aréna legújabb eseményeinek elemzése után a következő következtetésekre jutunk:
nyilvánvalóvá válik egy logikai lánc, aminek következtében a malajziai gép csaknem 300 utasa meghalt. Emlékezzünk vissza, mi volt a helyzet a világban előző nap. Július 15-én vált ismertté, hogy kilenc európai ország meg kívánja akadályozni az EU Oroszország elleni szankcióinak bevezetését. Az Egyesült Államok már július 16-án az Európai Uniót megkerülve egyoldalúan szigorította az Oroszország elleni szankciókat.
Másnap, július 17-én egy malajziai Boeing lezuhan Donbass felett. És szokás szerint az oroszbarát milíciákat és Oroszországot hibáztatják. Azonnali tűzszünetet pedig követelnek – persze a milíciáktól, mert a junta büntetőzászlóaljaival szemben semmiféle követelés nincs, Washington véleménye szerint nagyon „visszafogottan” járnak el.
Ideje véget vetni a káosznak. A 2014. július 17-i katasztrófa pártatlan kivizsgálása mindent a helyére tesz. A banditáknak ülniük kell. És nem a Radában vagy a Beldomban, hanem más helyeken.
Ennek a nemzetközi terrortámadásnak azonban már most egy összetett, úgy tűnik, három szakaszból álló szerkezete látható. (Nem feltétlenül az a terrortámadás, amikor egy öngyilkos övvel rendelkező iszlamista felrobbantja magát a tömegben, vagy aki a Boeing 777-es utasterében tartózkodott repülés közben,
Terrortámadás minden olyan erőszakos cselekmény, amelyet nyilvános helyen követnek el azzal a céllal, hogy embereket, társadalmat, államot vagy államcsoportot megfélemlítsenek. A támadás célja és jellege nagyon eltérő lehet.
Természetesen itt logikusan minden lehetséges felet be kell vonni - Malajziát és Hollandiát is, így a felelősség elkerülése érdekében a kijevi junta számára kényelmesebb lenne, ha a nyomozást a baleseti bűnösség verziójára hajlana. a DPR milíciák Boeing 777-ese. A NATO-nak itt természetesen elkerülhetetlenül jelen kell lennie.
Röviden: a Donyeck melletti Boeing 777-es katasztrófa szervezőinek szükségük volt ennek a bűncselekménynek a maximális nemzetközivé tételére, hogy könnyebben megtámadják az ártatlan fegyvereseket és Oroszországot, ahol az egész világot egy vér köti. A malajziai pilóták csak akkor zárhatók ki teljesen a feltételezett bűnrészesség listájáról, ha megtalálják és azonosítják a legénység mind a 15 holttestét. Eddig csak körülbelül 250 holttestet találtak (a 298-ból).
Nagy valószínűséggel feltételezhető tehát, hogy a 2014. július 17-i események egy előre elkészített, de mégis háromlépcsős forgatókönyv szerint alakultak, Kijev soha nem döntene önkényesen egy ilyen kaland mellett, még akkor sem, ha minden amerikai tanácsadó ezt követelné. hogy Potrosenko éppen ezt teszi.
***
Tehát a 2014. július 17-i terrortámadás állítólagos három részből álló terve, amely a Boeing 777-es lezuhanásához vezetett, moszkvai idő szerint körülbelül 16-30-kor. 50 km-re az orosz határtól a DPR által ellenőrzött területen:
1. 2014. 07. 17. Hollandiában a reptéren üzemanyag-alultöltést végeznek, pontosan annyi üzemanyag van a tartályokban, hogy a becsapódási pontig elrepüljön (feltehetően az orosz határig, de azért, mert a A gép az egyik szárnyát elvesztve nem egyenesen repült, hanem egyik oldalról a másikra billegett, ami tovább csökkentette a Boeing sebességét és lefelé változtatta a becsapódási pont koordinátáit, ennek következtében 50 km-rel közelebb esett, mint tervezett), vagy a megengedettnél lényegesen több víz volt az üzemanyagtartályokban, majd a jégdarabok eltömítették az üzemanyagvezetékeket és elzárták a motor kerozin ellátását.
2. Lehetséges, hogy a lengyel határon vagy a lengyel határtól nem messze, Ukrajna területén már egy Boeing 777-est támadt meg egy rakéta, amely a közelben robbant, aminek következtében az egyik szárny leesett, és a kabin nyomásmentes lett. A holttestek egy része ott és akkor kieshetett a gépből. Emiatt a Boeing 777 elvesztette az egyik szárnyát, és részei a rakéta robbanása utáni lökéshullám becsapódásától terjedni kezdtek, de egy ideig megtartották az általános mozgási irányt. A rakétatámadást nagy valószínűséggel a NATO lengyelországi bázisáról hajtották végre, ez NATO rakéta, vagy lengyel, nem ukrán, mert Ukrajna északnyugati részén, ahol a már lelőtt Boeing 777 repült, nem volt hadművelet, és nem telepítettek olyan harci pontot, ahonnan el lehetett találni a malajziai Boeing 777-est.
A vonszoló bükkösökkel kapcsolatos felhajtás, a diszpécserek és a pilóták közötti beszélgetések felvételeinek lefoglalása, amikor az ukrán katonaság mérhetetlenül engedte a ködöt, egyre inkább vörös heringnek tűnik, hogy elterelje a gyanút a lengyel félről, ami nagyon valószínű nemcsak rakétát lőtt egy Boeing 777 irányába 2014. július 17., hanem részt vett a délkeleti bombázásban is.
3. A becsapódás helyszínének közvetlen közelében a Boeing 777-est, amely már egy szárnyal repült, és ha a földre zuhanna, elkerülhetetlenül lezuhanna, megtámadta egy Szu-27-es támadóvadász (egyesek szerint Szu- 25), ami a videón jól látható, nyilván a hajtómű környékén, (hogy a gép teljes garanciával lezuhanjon, hogy senki ne élje túl és elrejtse a korábbi támadás nyomait, ill. még zavarosabb),
a Boeing 777-es lezuhant, tehát oda, ahová tervezték, bár még mindig 50 km-rel közelebb van a tervezetthez, különben lényegesen mélyebbre kerülhetett volna Oroszország területi terébe, és a gép milíciák általi lelőtésének verziója. magától eltűnt, annál is inkább, teljesen kizárt volna magának Oroszországnak ebben a katasztrófájában való részvétel. Ezért volt szükség egy támadórepülőgépre az utolsó, harmadik szakaszon - ez elpusztította az előző két szakasz nyomait és kijavította a becsapódás helyszínét. A második támadó repülőgép kíséretet tud végrehajtani.
Ellenőrizheti, hogy kinek a "szárítói" voltak a levegőben abban a pillanatban a megadott területen.
Ezenkívül a föld közelében a repülőgép pilótafülkéjét mozgatható földi eszközökről és a repülőgép mindkét oldaláról egyszerre (gránátvető stb.) ki lehetett lőni a pilóta megölése és az elkerülhetetlen halál biztosítása érdekében. az összes utas közül a repülőgép levegőben való összeomlása során.
***
21. 07.14 15:45
Most már az összes holttestet megtalálták, csak 15 holttest töredéke maradt meg, talán mindegyik a Boeing legénységéhez tartozott, ha igen, akkor feltételezhető, hogy a fő csapást, talán egy levegő-levegő rakéta lőtte ki. egy ukrán vagy lengyel támadórepülőgép által röviddel a Boeing leszállása előtt, vagy földi eszközökről esett a repülőgép elejére, azon a helyen, ahol a tutaj kabinja található, van egy fülke is a személyzet számára. Ez egy újabb érv amellett, hogy az ütés éppen a motorra esett, ami még működhetett, bár a Boeing már ereszkedett egy szárnyvesztés miatt, valamint bizonyíték arra, hogy már nincs üzemanyag a motorban. tank - innen a fekete füst láng nélkül, amikor néhány másodpercen belül leesik a Boeing elleni támadás után.
***
És a világ több mint egy tucat éve egy ilyen őrültek házában él!
A világnak nemcsak a konfigurációt, a polaritást, de a szemantikai mezőt is meg kell változtatnia, mert kevesen akarnak őrültek házában élni, egypólusú vagy többpólusú. Még akkor is, ha nagy lehetőségek vannak a nagy pénzszerzésre.
Mi értelme van bennük, ha holnap minden egy pillanat alatt összeomolhat?
Nem kell azonnal fegyverszünetet követelni a milíciáktól, ez csak a junta javát szolgálja - a kijevi sólymok nem fognak megnyugodni, csak a milíciák kapitulációját akarják, hiszen nem lehet őket megtörni. De ez lesz a lehető legrosszabb lehetőség. Hiszen a junta nem a békére, hanem a világ elleni erőszakra jött létre. Soha nem fog felépülni.
A milíciákat nem szabad megakadályozni a győzelemben.
Minden lehetséges módon és világszerte segíteni kell őket.
Eddig ők a világ egyetlen reménye a világ számára.
***
21. 07. 14 23:25
Nemrég zajlott le a szavazás az ENSZ Biztonsági Tanácsában.
Az állásfoglalás a következő: nemzetközi vizsgálatot kell lefolytatni a Boeing 777-es lezuhanásának minden körülményére vonatkozóan. Az állásfoglalás egyelőre nem tükrözi sem Novorossia, sem Oroszország felé irányuló fenyegetést. Hát legalább valamit.
Az Oroszország elleni szankciókat holnap tárgyalják az Európa és az Egyesült Államok Miniszterek Tanácsa. Ma a nyugati országok összes médiája vezércikket adott ki, amelyben Oroszországot vádolták és Kijevet fehérre meszelték. Ki tette ezeket a vádakat? Egyértelmű, hogy a BBC és az SNN megadta az alaphangot: a világ más médiumai átírják őket, mindenki ugyanazt a hazugságot ismétli, amelyet Potrosenko hangoztatott. Ilyen a sajtószabadság a nyugati világban. Hogyan mossák ki őket, ha készen állnak a vizsgálati eredmények, és más nézőpont érvényesül? Lengyelországot soha nem ismerik fel, Ukrajnával takarja magát, a NATO nem adja ki magát annál inkább. És az USA...
Angliában a repülésrögzítők már megfejtik a fekete dobozok tartalmát.
Nincs olyan rejtett dolog, ami idővel ne derülne ki.
***
De nem minden Nyugat ilyen vicces.
Például a hollywoodi sztár, Steven Seagal nagyszerű ihletettséggel adja elő Novorossija himnuszát a színpadról.
***
2014. augusztus 28
Soha nem derül ki a fekete doboz rejtélye!!!
Az összes kitűzött és újra elhalasztott határidő lejárt, a fekete dobozokról – egy percnyi csend, amely azzal fenyeget, hogy soha nem ér véget. És minden egyszerű – igazam volt, mint mindig. A bűnös elsősorban Hollandia és a NATO, hogyan ismerik be? Oroszországnak és a milíciáknak ehhez semmi köze. Ukrajna alkupozíció valaki más játékában.
2015. július 27
Ha a hivatalos oroszországi közvélemény továbbra is lomhán mutyizik valami érthetetlent a védelmében, akkor azt mondják, nem kell Boeing 777-es bíróságot tartani, mert elfogult lesz, akkor az ügynek Oroszország elkerülhetetlen veresége lesz a vége. Putyin Oroszország veresége, ezt már rég mindenkinek, mindenkinek, mindenkinek meg kellett volna értenie. Hátborzongató vereség, de vereség! Diplomatáink ahelyett, hogy aktív álláspontot foglalnának el, végtelenül kifogás módban rázzák a levegőt - nincs mit igazolni, végre támadó álláspontra kell helyezkednünk. Boeing-bíróságra van szükség, de szélesre és nyitottra, és akkor kiderül, hogy a bűncselekményt még Hollandiában tervezték. Ukrajna azonban csatlakozott ehhez az összeesküvéshez, legjobb képessége és vágya szerint, hogy elrontsa Oroszországot. És ez nyilvánvaló. Nem kell félni a törvényszéktől. De Oroszországnak kezdeményeznie kell ezt a törvényszéket. eközben Putyin továbbra is aktívan játssza a saját játékát, támogatja a Porosenko-rezsimet.
2015. július 27
Egy búvár hullakocsi krónikája
A hírszerző közösség összesített éves költségvetése Egyesült Államok, ami magában foglalja 17 szervezetek, közülük a legnagyobb a CIA, a külügyminisztérium és az NSA, valamint azok alvállalkozói kb. 100 milliárd, ezermillió. dollárt. Ezt a pénzt pedig el kell sajátítani, és egyértelmű eredményeket kell mutatni azoknak, akik zenét rendelnek.
Az igazi vásárlók a Boeing MH17-es gagyi színrevitelében
Ma egy újabb globális színrevitelnek lehettünk szemtanúi (mint például a 9/11-i események), amelynek célja, hogy a világot globális változásra taszítsa, hogy létrejöjjön egy „új világrend”, és provokáció eredményeként megszüntesse a hajthatatlan „versenytársat” ” Oroszország formájában. Ahogy az öreg Brzezinski szokta mondani - Parkinson barátja - „Új világrend jön létre az USA hegemóniája alatt Oroszország ellen, Oroszország rovására és Oroszország romjain”.
Hogy ez hogyan valósul meg, és milyen embertelen és istenkáromló módszereket választ még a sötét hatalom, azt valószínűleg még látnunk kell. Most szeretnék néhány újbóli bejegyzést és saját gondolataimat idézni, amelyek e katasztrófa nyilvánvaló színreviteléről tanúskodnak az események további eszkalációja, Oroszország provokációja és az ellene irányuló világméretű tömeghisztéria kikényszerítése érdekében. Legalábbis minden, amit alább olvasol, sok kérdést vet fel, mert a 9/11-i eseményekhez hasonlóan „fehér szálakkal” van varrva.
Tehát az események kronológiája
Márciusban eltérítettek egy Malaysian Airlines gépet, amely állítólag nyomtalanul eltűnt. Valójában az amerikai katonai bázisra, Diego Garciára helyezték át. Ezután Hollandiába szállították. 2014. július 17-én, csütörtökön Malajziába repült.
A gépet élő pilóták vezették, velük ukrán légiforgalmi irányítók kommunikáltak. A kabinban nem élő embereket, hanem holttesteket raktak. Kicsit korábban a háborús övezetben, az ún ATO, Az ukrán fegyveres erők komplexeket desztillálnak Bükkfa mennyiségben 27 dolgokat. Azon a napon, amikor a gép elhalad, sok radarműködést mutatnak, követve az összes elrepülő gépet.
Az ukrán diszpécserek szándékosan változtatták meg a repülőgép irányát, hogy átrepüljenek a harci zóna felett
Ezután ugyanazok az irányítók csökkentik a repülési magasságot, hogy akár az ukrán repülőgépek, akár az ukrán bukok rakétáival elérhessék. Az akció az orosz határtól 50 km-re játszódik. Dobja le a gépet a lázadó Donbass területén - jó, az Orosz Föderáció területén - még jobb.
Az ukrán hadsereg lelőtte a repülőgépet, csak az Ukro-Junta és Egyesült Államokérdekli ez az előadás.
Két ukrán vadászgépet észleltek a gép közelében, mielőtt az eltűnt a radarról. Eloszlik az égen három robbanás, a repülő szétesik a levegőben. Közvetlenül a robbanás előtt elválnak tőle kettő pontok, amelyekről később kiderült ejtőernyősök.
Az egyik holttest, amely az égből hullott le Donbass mezőin
Sok holttest nagyon furcsán néz ki a leesés pillanatában. Némelyik – nyilván nem friss – rothadó szagot áraszt, mintha több napig melegen hevert volna. Már valaki, aki és a milíciák is tudják, hogy néznek ki a friss holttestek. Mások úgy néznek ki, mintha műanyagból lennének vértelenÉs proformalint.
A tűz a baleset helyszínén ért véget
A repülőgép lehullott töredékei erősen deformálódnak és darabokra szakadnak, a becsapódás helyszínén tűz keletkezik, a repülőgép-üzemanyag megég, fekete füst szabadul fel.
A rakéta közvetlenül a pilótafülke előtt robbant fel
A gép pilótafülkéjét a kívülről érkező, belülről a pilóták emberi vérével elöntött ütős elemek bevágták, láthatóan nem mindenki tudta elhagyni a gépet a támadás előtt, de nagy valószínűséggel a személyzet egy része "vágásra" hagyták.
A repülőgép kabinjában lógtak vérzsákok, az esés után üres kagylók látszottak.
Közvetlenül a repülőgép lezuhanása után az ukrán tüzérség lövöldözni kezd a szerencsétlenség helyszínén, hogy eltorzítsa a fegyverek beömlőnyílásait, többszöri lövedéktöredékekkel.
A lezuhant Boeing fekete dobozait a milíciák átadják a holland félnek "objektív" vizsgálat céljából
A repülőgép lezuhanásának helyén a Buk modern módosításából származó, Ukrajnában nem üzemelő, feltűnő elemeket dobálnak.
Alatt 4 nap a baleset helyszínére nem hagy el sem az EBESZ, sem a nemzetközi szakértők, sem a patológusok. A holttestek és töredékeik négy napon át hevertek a földön a hőségben és az esőben, érettek, és olyan formát öltöttek, mint amilyenre az egész bohózat megrendelőjének szüksége volt.
Repülőbaleset után, műanyag zacskóban, hibátlan állapotban a szerencsétlenség helyszínén új útlevelek feldobása Malajzia, Hollandia és más államok állampolgárai, akik állítólag lezuhantak a Boeing utasaival.
Az útleveleket mindenkinek szívesen mutatják, külföldi cégek videósai filmezik.
Újdonságtól ragyogó, lyukas útlevelek a "balesetben meghaltak"
Útlevelek három törlési lyukkal - Hollandiában így törlik az útleveleket, és ilyen útlevéllel nem engedik ki őket az országból.
Megjelent és egész beszállókártyák. Egész - vagyis szó szerint egész, az utas gerince nem lesz letörve. Mint ismeretes, a repülőgépre való felszálláskor a beszállókártya két részre szakad - a gerinc az utasnál marad, az utas útlevéladatait tartalmazó fő rész pedig a beszállócsapatnál marad a földön, csak azért, hogy pontosan lehessen venni hogy pontosan ki és milyen mennyiségben szállt fel a repülőgépre.
Ráadásul a dátumot néhány egész beszállókártyán megtalálták július 18- egy nappal az indulás után. Teljesen fantasztikus.
A repülőgép állítólag tartalmazott 280 utasok és 15 a legénység tagjai, és 239 holttestet találtak.
Amikor az újságírók szétterítve mutatták az útleveleket, ott jól látszottak az utasok adatai. A külföldi fórumok felhasználói nem voltak túl lusták, és saját mini-vizsgálatot folytattak, amelynek során kiderült, hogy azok az emberek, akiknek az útlevelét az újságírók megmutatták, „valóban léteznek” - ott vannak a Facebook-profiljaik. De - Figyelem!- ezeknek a látszólag teljesen független személyeknek a profilját egy időben regisztrálták: 2013. április 21. (Már 2013 áprilisában provokációt készítettek elő, köcsögök!).
Mindezek a profilok annyiban hasonlítanak egymásra, hogy ezeken az oldalakon a regisztráció napján feltöltött fényképeken kívül semmi más nincs. Ezenfelül ezeknek a felhasználóknak nincsenek barátai, nincsenek bejegyzései, nincs kedvelése az oldalnak – semmi! Az oldalak üresek.
Minden repülőgép-balesetnél nem a lezuhanás helyszínét látjuk először a tévéképernyőn, hanem a halottak hozzátartozói. Így - az első nap folyamán - nem mutattak be hozzátartozókat, néhány furcsa ember kivételével - egy hisztérikusan síró nő (mint később kiderült, a repülőgép légiutas-kísérőjének anyja) és néhány férfi. És csak ekkor kezdődött (úgy tűnik, a szervezők rájöttek a baklövésre). felszerelési extrák az utasok rokonaitól, akiket ugyanabban a szállodában szállásoltak el, és nem adtak interjút.
Tovább Youtube a katasztrófa előtti napon közzétették a lezuhant Boeingről szóló "szakadár beszélgetések rekordját". Aztán a rekordot eltávolították, és egy nappal később ismét elöntött.
Ezután az „érett” holttesteket összegyűjtik és repülővel Hollandiába küldik.
Az egész világ egy amerikai show színterévé vált, amikor egy Boeinget lelőttek Ukrajna felett
Igazán királyi pompával rendezik meg a korán elhunyt "ország polgárainak" holttesteinek találkozóját. Koporsókba rakva, nem tudni, hogy a katonaság kinek a holttestét, ünnepélyesen, lépcsőfokot verte. A repülő folyosójánál könnyeket hullatva áll a királyi pár és a nagy kíséret.
Valamiért azonban nincs hozzátartozója az elhunytnak, érthető, a mindenütt jelenlévő újságírók azonnal feltárják, hogy egy kis ország polgárainak rokonai közül senki sem halt meg. Kivéve talán a legénység tagjait.
Lehet, hogy a "rokonokat" nem engedték be a repülőtérre? Nincsenek a reptéren, ahol egy kis tömeg virágot rak...
Apropó, minden rokon, és, mint emlékszel, a különböző országokból egyhangúan és egyhangúan megtagadták, hogy interjúkat adjanak, megjelenjenek a tévéképernyőkön, és pszichológusoktól kérjenek segítséget. Azok. egészen másként viselkedett, mint az áldozatok hozzátartozóinak szokásos viselkedése.
Közvetlenül a katasztrófa után az európai és amerikai bulvárlapok masszívan és hisztérikusan elkezdték feloldani a „szeparatisták által levert” Boeing híreit. A híreket hűsítő szósz alatt tálaljuk.
A szeparatista felszáll Arany gyűrű egy holttest kezéből
A számos defekt és következetlenség semmiképpen sem zavarja meg a nyugat- és észak-amerikai média zsidó tulajdonosait. És tulajdonképpen minek vesződni, mert a média a cionistáké, és mindent kinyomtatnak, amit a tulajdonosok mondanak.
Ahogy Joseph Goebbels náci propagandaminiszter szerette ismételni: "A százszor elmondott hazugság igazsággá válik." Ez a zsidó média igazsága, és táplálja az egész világot, beleértve Oroszországot is.
És ami a legmeglepőbb ebben a történetben, az az, hogy az igazat a színpadra állításról egyik nagy orosz nemzeti média sem adta meg. Alapvetően vannak kifogások arra, hogy sem Oroszország, sem a milíciák nem tudták lerombolni ezt az átkozott Boeinget.
A legjobb úgynevezett "szicíliai védelem" a sakkban a támadásos védekezés. És általában véve is érthető, hogy a Nyugattal olyannyira összenőtt orosz elit miért törődött nyíltan, hogy elmondja az igazat az úgynevezett partnereik aljas színreviteléről. Egyesült ÁllamokÉs Európai Únió.
Kinek és miért volt szüksége erre a nagyszabású és szemtelen színrevitelre? A világ politikai helyzete a malajziai Boeing-777 lezuhanásának előestéjén:
1. Az USA-EU egységes kereskedelmi övezet létrehozása valójában meghiúsult.
2. Az uniós országok megtagadják az úgynevezett harmadik szankciócsomag bevezetését, és egységes frontként lépnek fel az Egyesült Államokkal Oroszország ellen.
3. Angela Merkel német kancellár tulajdonképpen az Egyesült Államok ellen emelt szót, háromoldalú konzultációkat kérve Novorossija képviselőinek részvételével.
4. Európában és a világban tömeges felhívások kezdtek hallani, hogy állítsák le a délkelet-ukrajnai vérengzést.
5. Magában Ukrajnában megkezdődött az a folyamat, hogy a lakosság felhívja a figyelmet a közelgő gazdasági, lakhatási és kommunális katasztrófára.
A helyzet Délkelet-Ukrajna frontjain:
1. A kijevi hatóságok csapatainak nem sikerült megszakítania a Donyeck és Luhanszk közötti kapcsolatokat.
2. A kijevi hatóságok csapatainak nem sikerült szabadon engedniük a helyőrségeket a donyecki és luhanszki repülőtereken.
3. Déli irányban három „üst” alakult, amelyekbe Ukrajna fegyveres erőiből, a Belügyminisztériumból, a Nemzetőrségből és az úgynevezett „önkéntes zászlóaljakból” mintegy 5 ezer ember esett.
4. Széles körben elterjedt a kijevi junta csapatai személyi állományának halála és a felszerelések megsemmisítése.
5. Ukrajna központjában és Nyugat-Ukrajnában a lakosság tiltakozása a háború folytatása ellen kezdett Kijevre nézve veszélyes méreteket ölteni.
Így a várt győzelmek és sikerek helyett Egyesült Államok, kivéve az ukrajnai konfliktus szítását, semmit sem értek el. És miután az Egyesült Államok tervei kezdtek összeomlani, még sürgetőbb szükség volt a katonai konfliktus további eszkalálására, hogy Oroszországot bevonják ebbe.
A határon történt számos provokáció, többek között orosz állampolgárok halálát okozó provokáció, a szankciók szigorítási kísérletei ellenére azonban nem sikerült elérni a kívánt eredményt. És akkor, éppen időben, a novorossziai lázadók által ellenőrzött területen lezuhan a malajziai Boeing...
A holland szakértők összegyűjtötték a roncsokból, mi maradt a Boeingből. De ez nem adott nekik egyértelműséget. És nem kellett volna!
Információs Osztály
Donyeck, Torez. Lezuhant Boeing-777, saját szememmel. Ősz 2014
malajziaiLelőtték a Boeingetharcosok– szemtanúk
Részletesebbés sokféle információ az Oroszországban, Ukrajnában és gyönyörű bolygónk más országaiban zajló eseményekről a címen szerezhető be Internetes konferenciák, folyamatosan a „Tudáskulcsok” weboldalon tartják. Minden konferencia nyitott és teljes körű ingyenes. Várunk minden érdeklődőt...