Kecelakaan pesawat, insiden dan kecelakaan udara di Uni Soviet dan Rusia. Kecelakaan pesawat penerbangan Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Bantuan Kompensasi tanpa mengakui kesalahan

Pada tanggal 4 Oktober 2001, tepatnya 16 tahun lalu, Ukraina menembak jatuh pesawat penumpang Rusia Tu-154M milik Siberia Airlines di atas Laut Hitam, terbang dari Tel Aviv ke Novosibirsk. Semua orang di dalamnya tewas.

Terlupakan selama bertahun-tahun, bencana di Laut Hitam yang menewaskan 78 orang dalam penerbangan Tel Aviv-Novosibirsk, masih belum menemukan kesimpulan logisnya. Setelah mengakui kesalahannya, Ukraina tidak pernah membayar kompensasi kepada maskapai penerbangan Rusia Siberia sebesar $15 juta, dan membatasi pembayaran sebesar $200.000 untuk setiap orang Israel dan Rusia yang terbunuh. Tembak jatuh, tembak jatuh, tapi kami tidak akan merespons secara penuh - ini adalah gaya kebijakan Kyiv saat ini.

Penerbangan terjadwal SBI1812 dengan rute Tel Aviv - Novosibirsk, dilakukan pada pagi hari tanggal 4 Oktober 2001 dari Bandara David Ben Gurion ke Bandara Tolmachevo, terhenti setelah 1 jam 45 menit penerbangan. Pesawat itu berada di ketinggian 11 ribu meter dan akan mulai turun di bandara Sochi, tempat pengisian bahan bakar perantara akan dilakukan. Ada sekitar 200 kilometer tersisa sebelum mendarat di kota resor Rusia, ketika kru mencatat fakta bahwa pesawat mereka terkena rudal dan berhasil mengirimkan beberapa sinyal di udara dengan tombol panik. Tidak mungkin lagi menyimpang dari efek destruktif dari rudal yang bergegas mencegatnya - pilot hanya punya waktu untuk menyadari bahwa mereka sedang diserang.

Seperti diketahui, pada saat itulah berlangsung latihan pertahanan udara Ukraina di wilayah Tanjung Opuk di Krimea yang juga dihadiri oleh pengamat asing. Penembakan terhadap sasaran pelatihan udara dilakukan, antara lain, dari kompleks S-200B, yang rudalnya secara tidak sengaja mengenai kapal sipil.

“Sulit membayangkan adanya niat jahat dalam jatuhnya Tu-154 di Laut Hitam pada tahun 2001; kemungkinan besar tidak ada niat jahat,” kata pakar militer Vladislav Shurygin. - Saat itu, tidak ada banyak hal negatif di benak warga Ukraina terhadap orang Rusia. Terlebih lagi, ini adalah penerbangan internasional; sebagian besar penumpangnya adalah warga negara Israel, dan Ukraina tidak akan mengambil risiko mengalami skandal besar yang tidak dapat mereka hindari. Alasannya tampaknya berbeda - pada saat itu, lulusan sekolah militer khusus belum masuk Angkatan Pertahanan Udara Ukraina selama sepuluh tahun, dan banyak perwira aktif telah berhenti atau berangkat ke Rusia. Kemungkinan besar, operator kompleks S-200B tidak cukup terlatih secara profesional, ditambah lagi ia berada di bawah tekanan psikologis dari otoritas tinggi, yang menuntut untuk menunjukkan keahliannya di mata pengamat asing. Semua ini bisa mengarah pada fakta bahwa alih-alih target pelatihan, yang berjarak 60 kilometer, operator mengarahkan rudal ke target yang berjarak 250-300 kilometer - dia salah! Hal utama adalah meluncurkan lebih cepat dan menunjukkan keberanian kendaraan udara Ukraina. Hasilnya sudah diketahui."

Setelah bencana tersebut, Kyiv langsung “tidak sadarkan diri” dan untuk waktu yang lama menolak ikut serta dalam tragedi roketnya.

“Tragedi ketika sebuah pesawat sipil menjadi korban militer (karena berbagai alasan) tidak jarang terjadi,” kata konsultan media Alexander Zimovsky. - Dalam kasus seperti itu, ada aturan besinya: tolak semuanya. Selain itu, negara-negara besar dapat mengambil satu kebebasan lagi. Membenarkan penghancuran pesawat sipil dengan mengakuinya sebagai insiden militer. Misalnya saja perilaku orang Amerika. Ingat airbus Iran yang ditembak jatuh oleh rudal dari kapal penjelajah Amerika Vincennes? Kemudian 290 orang tewas, komandan kapal mendapat perintah.

Ukraina, sebagai negara kelas tiga, tidak mampu mendapatkan kemewahan seperti itu. Oleh karena itu, dalam kasus penghancuran Tu-154 di Laut Hitam pada tahun 2001, Kyiv benar-benar “tidak sadarkan diri”. Saya sangat mengetahui semua kejadian tragedi tersebut, karena pada tahun 2001 perusahaan televisi kami melaporkan bahwa sistem pertahanan udara Ukraina menembak jatuh sebuah pesawat penumpang saat penembakan di Krimea. Saya sendiri mengawasi rilis berita khusus ini dan melakukan pengecekan fakta berdasarkan data dari sistem pelacakan dan peringatan Amerika. Mereka segera dan tanpa ragu-ragu menunjukkan asal rudal Ukraina yang menembak jatuh pesawat yang lepas landas dari Tel Aviv.

Selanjutnya, komandan dan pejabat Ukraina menolak. Namun kemudian, dalam beberapa jam pertama, karena ketakutan, hampir semua orang yang terlibat di pihak Ukraina tidak membantah apa yang telah terjadi. Komando Angkatan Bersenjata Ukraina mengakui fakta latihan tersebut, dan penembakan itu sendiri di area yang ditentukan, dan hilangnya kendali atas rudal yang ditembakkan oleh awak tempur sistem pertahanan udara. Dan bahkan perintah Menteri Pertahanan Kuzmuk kepada komandan sistem rudal pertahanan udara, yang menyatakan keraguan tentang target yang ditangkap, disimpan dalam cerita rakyat militer Ukraina: “Hancurkan dia..!” Dua minggu kemudian, Kuzmuk dicopot dari jabatannya.

Pada hari naas itu, di tempat latihan Opuk, mereka menggelar pertunjukan untuk Presiden Kuchma. Menteri Pertahanan Ukraina, Jenderal Angkatan Darat Kuzmuk, memimpin acara tersebut; bersamanya adalah Panglima Pertahanan Udara Ukraina, Kolonel Jenderal Vladimir Tkachev, dan wakilnya untuk pelatihan tempur, Letnan Jenderal Vladimir Dyakov, dan komandan Korps Ukraina ke-49, Letnan Jenderal Kalinyuk. Kuchma terselamatkan hanya oleh kenyataan bahwa dia “jatuh sakit” sehari sebelumnya (ini sering terjadi padanya) dan tidak tiba di tempat latihan. Namun, dia tidak pernah menyangkal baik insiden itu sendiri maupun kesalahan Ukraina atas kejadian tersebut. Sekalipun dengan syarat yang sangat diperlukan bahwa tragedi itu tidak disengaja.”

Kemudian, sebagai hasil penyelidikan resmi atas tragedi di langit Laut Hitam, banyak personel militer berpangkat tinggi yang bahkan secara tidak langsung terkait dengan jatuhnya pesawat Rusia “mengundurkan diri.” Namun, tidak satupun dari mereka diadili - semuanya mendapat kecaman. Terlebih lagi, selama ini Ukraina telah mengedepankan dan mengedepankan versi bahwa mereka tidak bersalah dalam insiden tersebut dan, meskipun ada hasil investigasi, mereka “mendorong” versi ledakan internal di pesawat sipil. Dan bahkan hari ini, pada peringatan berikutnya, tidak ada seorang pun di Kyiv yang mengingat tragedi mengerikan itu - “akurasi” pertahanan udara Ukraina jelas tidak dijunjung tinggi saat ini.

Terjadi hampir setiap tahun sejak dimulainya penerbangan pesawat jenis ini. Dari tahun 1973 hingga 2011, hanya ada beberapa tahun di mana tidak ada satu pun insiden terkait Tu-154 yang terjadi.

Total, 72 pesawat Tu-154 hilang akibat kecelakaan dan bencana. Terbesar Kecelakaan Tu-154(dan seluruh penerbangan Soviet) terjadi pada 10 Juli 1985 di dekat Uchkuduk. Pesawat yang kelebihan muatan itu mengalami tailspin karena kesalahan kru. Ada 200 orang di dalamnya, semuanya tewas.

Secara umum, meskipun menurut beberapa pilot, Tu-154 terlalu rumit untuk sebuah pesawat penumpang yang diproduksi secara massal dan membutuhkan personel penerbangan dan darat yang berkualifikasi tinggi, pesawat ini telah membuktikan dirinya sebagai pesawat yang sepenuhnya andal dan aman. Apalagi, jatuhnya pesawat Tu-154 tidak selalu disebabkan oleh kesalahan teknologi.

Tentu saja masalah pada pesawat memang bisa saja terjadi, namun lebih sering terjadi pada pesawat yang dioperasikan melebihi batas normal dan tidak mendapat perawatan yang memadai. Selain itu, kesalahan awak kapal, petugas operator, atau keadaan lainnya sering kali menimbulkan bencana. Misalnya, pada tahun 2011, sebuah penerbangan sipil yang terbang di atas Laut Hitam secara keliru ditembak jatuh oleh rudal pertahanan udara Ukraina saat latihan...

Dari bencana-bencana terbaru yang perlu diperhatikan Tu-154 Polandia, jatuh di dekatSmolensk pada tahun 2010. Di pesawat itu ada Presiden Polandia bersama istrinya, serta sejumlah pejabat tinggi. Mereka semua meninggal.

Namun hasil yang lebih baik juga terjadi. Pada tahun 2010, sebuah pesawat dengan mesin rusak mampu mendarat dengan selamat di lapangan terbang yang ditinggalkan di Izhma. Perusahaan Alrosa yang legendaris ini menyelamatkan nyawa 81 orang.

Tabel di bawah ini memberikan daftar singkat semua kecelakaan pesawat Tu-154 yang disusun oleh Wikipedia.

Koordinat perkiraan lokasi jatuhnya pesawat telah ditentukan 42.183333 , 37.616667 42°11′ LU. w. 37°37′ BT. D. /  42.183333° LU. w. 37.616667° BT. D.(PERGI), yang berjarak sekitar 280 kilometer dari Novorossiysk.

Sebuah komisi khusus dibentuk untuk mengetahui penyebab kecelakaan itu. Sebuah An-26 dari Layanan Perbatasan Federal Rusia segera terbang ke lokasi kecelakaan dari Gelendzhik. Kapal patroli perbatasan "Grif" juga berangkat ke sana. Juga, sebuah pesawat AN-12 dari Kementerian Pertahanan dan helikopter Mi-8 dari Layanan Pencarian dan Penyelamatan Sochi dengan rakit dan penyelamat di dalamnya terbang ke lokasi kecelakaan, dua kapal tunda penyelamat - "Mercury" dari Tuapse dan "Kapten Beklemishchev " dari Novorossiysk, serta kapal Kementerian Situasi Darurat Rusia - menuju "Penyelamat Prokopchik". Pesawat An-12 menemukan noda minyak di lokasi yang diduga jatuhnya pesawat. Helikopter menemukan beberapa potongan pesawat dan jenazah penumpang tewas mengambang di permukaan laut.

Versi

Investigasi Teknis

5 Oktober Muncul informasi mengenai lubang peluru yang ditemukan di badan pesawat Tu-154, namun informasi tersebut disebut prematur. Kepala Administrasi Transportasi Udara Regional Siberia Barat, Vladimir Tasun, mengatakan bahwa “menurut informasi yang belum diverifikasi, pengontrol pada pencari lokasi melihat titik bercahaya dengan cepat mendekati pesawat. Ini adalah satu-satunya hal yang diterima dari sumber tidak resmi melalui saluran telepon oleh karyawan perusahaan Sibir dari Rostov.” Pada hari yang sama, tim penyelamat dari Israel bergabung dengan tim penyelamat Rusia, dan analisis percakapan kru Tu-154 serta analisis pembacaan rekaman radar dimulai. Pada hari ini, Perdana Menteri Ukraina Anatoly Kinakh membuat pernyataan bahwa versi rudal yang mengenai pesawat Siberia Airlines Tu-154 “memiliki hak untuk hidup.”

6 Oktober Sekretaris Dewan Keamanan Rusia Vladimir Rushailo mengatakan bahwa benda-benda yang tidak terkait dengan struktur pesawat ditemukan di lokasi kecelakaan, dan “pesawat itu hancur akibat serangan ledakan.” Pada saat yang sama, kepala Direktorat Utama Pusat Regional Kaukasus Utara Kementerian Situasi Darurat Rusia, Ivan Teterin, menyatakan pendapatnya bahwa kemungkinan ditemukannya sisa-sisa pesawat Tu-154 di dasar Black Laut sangat minim karena kedalamannya yang luar biasa dan jarak pandang yang nol.

7 Oktober Menurut komisi, pada 13:45:12 teriakan pilot Tu-154 direkam dengan alat perekam darat.

9 Oktober Menurut komisi tersebut, analisis lubang di badan pesawat menunjukkan bahwa pesawat tersebut mungkin terkena rudal dari sistem pertahanan udara S-200, karena ukuran dan bentuk lubang tersebut cukup sesuai dengan pecahan peluru yang tinggi. -hulu ledak fragmentasi eksplosif dari rudal kompleks khusus ini. Menetapkan rincian bencana diperumit oleh ketidakmampuan untuk menentukan lokasi pasti jatuhnya pesawat - puing-puingnya berserakan di area dengan radius lebih dari 12 mil laut.

10 Oktober Kantor Kejaksaan Agung Rusia melaporkan data awal dari pemeriksaan medis forensik terhadap para korban - penyebab kematian ke-14 penumpang, yang mayatnya ditemukan selama operasi pencarian dan penyelamatan, adalah barotrauma. Selain itu, menurut informasi dari Wakil Jaksa Agung Rusia Sergei Fridinsky, ditemukan karbon monoksida dalam darah para korban, yang menandakan adanya kebakaran di atas kapal.

11 Oktober Vladimir Rushailo mengumumkan kesimpulan dari komisi teknis yang menyelidiki penyebab jatuhnya pesawat Tu-154: “beberapa kerusakan dalam bentuk lubang serupa menunjukkan bahwa pesawat Rusia mengalami kerusakan dari luar.” Pada saat yang sama, Rushailo menekankan bahwa “sisa-sisa pesawat yang jatuh ke laut tidak ditemukan karena struktur dasar yang rumit, lingkungan hidrogen sulfida yang agresif, dan lapisan lumpur yang besar - hingga 6 meter.”

12 Oktober Sekretaris Pers Menteri Pertahanan Ukraina Konstantin Khivrenko, mengomentari hasil awal penyelidikan atas insiden tersebut, mengakui bahwa rudal Ukraina bisa menjadi penyebab kematian Tu-154.

13 Oktober Vladimir Rushailo mengatakan, berdasarkan analisis reruntuhan dan lubang pesawat, sebuah rudal antipesawat meledak 15 meter di atas pesawat. Pada konferensi di Kyiv, Menteri Pertahanan Ukraina meminta maaf kepada keluarga dan teman-teman mereka yang tewas dalam jatuhnya pesawat Tu-154 Rusia. “Kami tahu bahwa kami terlibat dalam tragedi ini, meski penyebabnya belum sepenuhnya diketahui.”

Keahlian Ukraina

Investigasi hukum dan tuntutan ganti rugi

Awalnya, Kantor Kejaksaan Agung Rusia membuka kasus pidana dengan pasal “Terorisme” sehubungan dengan jatuhnya pesawat penumpang Tu-154 di Laut Hitam. . Setelah temuan komisi dipublikasikan pada 16 Oktober 2001, kasus tersebut dipindahkan untuk diproses ke Kantor Kejaksaan Agung Ukraina, dan pihak Rusia secara resmi menutup kasus tersebut.

Segera setelah keputusan pengadilan, kepala Dana Bantuan kepada Keluarga Korban, Boris Kalinovsky, dan keluarga Belonogov, yang menolak menerima bantuan keuangan, mengajukan gugatan untuk kompensasi atas kerusakan moral - Kabinet dari Menteri, Kementerian Pertahanan dan Perbendaharaan Negara Ukraina. Kasus ini disidangkan di Pengadilan Distrik Pechersky Kyiv dan pada tanggal 30 Januari 2008, kompensasi ditolak sepenuhnya. Bagian motivasi penolakan menyatakan bahwa kesalahan para tergugat dalam bencana tersebut tidak ditentukan oleh penyidikan kejaksaan, bukti-bukti yang diajukan penggugat bertentangan dan tidak dapat diakui sebagai dasar untuk memenuhi tuntutan. Pihak yang kalah tidak mengajukan banding terhadap keputusan pengadilan.

Bersamaan dengan tuntutan dari kerabat korban, Siberia Airlines OJSC mengajukan tuntutan ganti rugi kepada Kementerian Pertahanan Ukraina dan Perbendaharaan Negara Ukraina: jumlah tuntutan sudah termasuk nilai pasar dari pesawat yang hancur dengan peralatan tambahan, biaya yang berkaitan dengan penyelidikan bencana, biaya asuransi, hilangnya keuntungan karena hilangnya pesawat, dan kerusakan moral. Pertimbangan kasus ini berlangsung lebih dari tujuh tahun dan berakhir dengan kemenangan pertahanan Kementerian Pertahanan Ukraina: berdasarkan analisis tambahan terhadap materi Komisi Investigasi Negara yang dilakukan oleh Institut Penelitian Ilmiah Forensik Kiev Keahlian, klaim ditolak sepenuhnya. Pada tanggal 10 Oktober 2011, pihak yang kalah mengajukan banding ke Pengadilan Banding Ekonomi Kyiv.

Pada tanggal 28 Mei 2012, Pengadilan Banding Ekonomi Kiev menolak pengaduan maskapai penerbangan Rusia Siberia (S7 Airlines) terhadap keputusan pengadilan tingkat pertama, yang tidak mengakui kesalahan militer Ukraina dalam jatuhnya pesawat Rusia. Tu-154 pada tahun 2001. Pada 11 Desember 2012, Mahkamah Agung Ekonomi Ukraina menguatkan keputusan tersebut. Perwakilan maskapai penerbangan mengumumkan niat mereka untuk mengajukan banding ke Pengadilan Hak Asasi Manusia Eropa.

Versi penyebab tragedi itu

Kesalahan operator

Sistem rudal anti-pesawat S-200 menggunakan sistem panduan semi-aktif, ketika sumber radiasinya adalah radar berbasis darat yang kuat (“pencahayaan target”), dan rudal itu sendiri dipandu oleh sinyal yang dipantulkan dari target. S-200 memiliki dua mode operasi utama radar penerangan target - MHI (radiasi monokromatik) dan FCM (modulasi kode fase). Mode MHI biasanya digunakan untuk memindai wilayah udara saat mencari target, yang menentukan sudut elevasi, azimut, dan kecepatan radial target, namun tidak menentukan jangkauan ke target. Jangkauan ditentukan dalam mode FCM, namun peralihan radar ke mode ini memerlukan waktu hingga 30 detik dan mungkin tidak terjadi jika waktu tidak cukup.

Kemungkinan besar selama pelatihan menembak dengan partisipasi pertahanan udara Ukraina, yang dilakukan pada tanggal 4 Oktober 2001 di Cape Opuk di Krimea, pesawat Ty-154 secara tidak sengaja berakhir di tengah-tengah sektor pelatihan penembakan yang dimaksudkan. target dan memiliki kecepatan radial yang mendekatinya, sehingga terdeteksi oleh radar S-200 dan diterima sebagai target pelatihan. Dalam kondisi keterbatasan waktu dan kegugupan akibat kehadiran komando tinggi dan tamu asing, operator S-200 tidak menentukan jarak ke sasaran dan “menyoroti” Tu-154 (terletak pada jarak 250-300 km ) alih-alih target latihan yang tidak mencolok (diluncurkan dari jarak 60 km). Dengan demikian, kekalahan Tu-154 oleh rudal anti-pesawat kemungkinan besar bukan disebabkan oleh rudal tersebut meleset dari target pelatihan (seperti yang kadang-kadang diklaim), tetapi karena rudal tersebut diarahkan secara jelas oleh operator S-200 ke sasaran. target yang salah diidentifikasi. Perhitungan kompleks tidak mengasumsikan kemungkinan hasil penembakan seperti itu dan tidak mengambil tindakan untuk mencegahnya. Besarnya jangkauan tidak menjamin keamanan penembakan sistem pertahanan udara pada jarak tersebut. Penyelenggara penembakan tidak mengambil tindakan yang diperlukan untuk membebaskan wilayah udara.

Serangan teroris

Karena tidak adanya sisa-sisa pesawat dan “kotak hitam”, yang tidak pernah ditemukan, penentuan penyebab bencana yang benar-benar dapat diandalkan dianggap mustahil oleh pemeriksaan KNIISE, namun berdasarkan informasi yang tersedia, para ahli Ukraina menyarankan agar pesawat tersebut dirusak oleh alat peledak yang mungkin terletak "di antara langit-langit bagian dalam pesawat" dan tubuhnya.

Reaksi pejabat senior negara-negara yang terkena dampak kecelakaan pesawat

Rusia

Ukraina

Israel

Pernyataan presiden Ukraina “ada tragedi dalam skala yang lebih besar” mengejutkan masyarakat dunia. Pernyataan sembrono L. D. Kuchma memicu reaksi marah dari pejabat Israel. Sekretaris pers Perdana Menteri Israel Ariel Sharon mengomentari pernyataan presiden Ukraina:

Jika orang yang dibunuh bukan mewakili rakyat Anda, kesimpulan akademis seperti itu mungkin bisa diambil. 78 orang tewas, sebagian besar adalah warga Israel - bagi kami ini adalah tragedi terbesar.

Episode ke-16 dari serial “Aerobatik” (Rusia, 2009) berisi referensi tentang bencana yang dijelaskan: pesawat Il-86 Rusia terbang dari Tel Aviv ke Moskow, jatuh ke zona latihan pertahanan udara Ukraina di atas Laut Hitam dan ditembak jatuh dari sistem pertahanan udara S-200 (dalam film, pesawat itu mendarat di padang rumput di Kuban)

Keabadian memori

Sepuluh tahun kemudian

Catatan

1. Saya bukan saya dan roket itu bukan milik saya
2. Kecelakaan pesawat penerbangan Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Bantuan | Pertanyaan | Umpan berita "RIA Novosti"
3. "Jatuhnya pesawat Tu-154 di Laut Hitam terjadi akibat serangan teroris"
4. Pesawat Tu-154 jatuh di Laut Hitam
5. Kronik tragedi itu
6. Media Barat melaporkan bahwa pesawat TU-154 ditembak jatuh oleh rudal dari Ukraina
7. Tu-154 ditembak jatuh oleh rudal Ukraina?
8. Mencari jejak Ukraina
9. Tidak ditemukan lubang peluru di badan pesawat Tu-154 - News NEWSru.com
10. Praktis tidak ada harapan bagi Triton
11. “Penyebab meninggalnya penumpang TU-154 adalah barotrauma”
12. “Sekretaris Dewan Keamanan Rusia Vladimir Rushailo mengatakan kepada wartawan kesimpulan dari komisi teknis. ... "
13. Kesimpulan komisi investigasi kematian TU-154: “pesawat dihantam dari luar””
14. Berita NEWSru.com:: Para ahli menyangkal bahwa Tu-154 Rusia, yang jatuh di Laut Hitam pada tahun 2001, ditembak jatuh oleh rudal Ukraina
15. Para ahli menyangkal bahwa pesawat Rusia terkena rudal Ukraina pada tahun 2001 // RIANovosti Ukraina.
16. Ukraina tidak melihat alasan untuk memulai kasus terkait jatuhnya Tu-154
17. Investigasi sudah selesai, lupakan saja
18. Kejaksaan Agung kembali menangani kasus jatuhnya Tu-154 Rusia di Laut Hitam
19. Pengadilan memerintahkan kejaksaan Ukraina untuk melanjutkan kasus jatuhnya pesawat Tu-154
20. Pengadilan Ekonomi Kyiv menolak klaim Siberia Airlines terhadap Kementerian Pertahanan dan Perbendaharaan Negara Ukraina
21. Ukraina membantah klaim mengenai keluarga korban tewas dalam kecelakaan Tu-154
22. Keputusan pengadilan Kyiv dalam kasus Tu-154 yang ditembak jatuh pada tahun 2001 telah diajukan banding
23. Militer Ukraina tidak terlibat dalam situasi darurat dengan Tu-154 pada tahun 2001, pengadilan mengkonfirmasi // RIA Novosti, 28/05/2012, 15:27
24. Kripun, V.; Shagiakhmetov, P. Ukraina akan hadir di hadapan ECHR. Kommersant (12 Desember 2012). Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 Desember 2012. Diakses tanggal 12 Desember 2012.

Koordinat perkiraan lokasi jatuhnya pesawat telah ditentukan 42.183333 , 37.616667 42°11′ LU. w. 37°37′ BT. D. /  42.183333° LU. w. 37.616667° BT. D.(PERGI), yang berjarak sekitar 280 kilometer dari Novorossiysk.

Sebuah komisi khusus dibentuk untuk mengetahui penyebab kecelakaan itu. Sebuah An-26 dari Layanan Perbatasan Federal Rusia segera terbang ke lokasi kecelakaan dari Gelendzhik. Kapal patroli perbatasan "Grif" juga berangkat ke sana. Juga, sebuah pesawat AN-12 dari Kementerian Pertahanan dan helikopter Mi-8 dari Layanan Pencarian dan Penyelamatan Sochi dengan rakit dan penyelamat di dalamnya terbang ke lokasi kecelakaan, dua kapal tunda penyelamat - "Mercury" dari Tuapse dan "Kapten Beklemishchev " dari Novorossiysk, serta kapal Kementerian Situasi Darurat Rusia - menuju "Penyelamat Prokopchik". Pesawat An-12 menemukan noda minyak di lokasi yang diduga jatuhnya pesawat. Helikopter menemukan beberapa potongan pesawat dan jenazah penumpang tewas mengambang di permukaan laut.

Versi

Investigasi Teknis

5 Oktober Muncul informasi mengenai lubang peluru yang ditemukan di badan pesawat Tu-154, namun informasi tersebut disebut prematur. Kepala Administrasi Transportasi Udara Regional Siberia Barat, Vladimir Tasun, mengatakan bahwa “menurut informasi yang belum diverifikasi, pengontrol pada pencari lokasi melihat titik bercahaya dengan cepat mendekati pesawat. Ini adalah satu-satunya hal yang diterima dari sumber tidak resmi melalui saluran telepon oleh karyawan perusahaan Sibir dari Rostov.” Pada hari yang sama, tim penyelamat dari Israel bergabung dengan tim penyelamat Rusia, dan analisis percakapan kru Tu-154 serta analisis pembacaan rekaman radar dimulai. Pada hari ini, Perdana Menteri Ukraina Anatoly Kinakh membuat pernyataan bahwa versi rudal yang mengenai pesawat Siberia Airlines Tu-154 “memiliki hak untuk hidup.”

6 Oktober Sekretaris Dewan Keamanan Rusia Vladimir Rushailo mengatakan bahwa benda-benda yang tidak terkait dengan struktur pesawat ditemukan di lokasi kecelakaan, dan “pesawat itu hancur akibat serangan ledakan.” Pada saat yang sama, kepala Direktorat Utama Pusat Regional Kaukasus Utara Kementerian Situasi Darurat Rusia, Ivan Teterin, menyatakan pendapatnya bahwa kemungkinan ditemukannya sisa-sisa pesawat Tu-154 di dasar Black Laut sangat minim karena kedalamannya yang luar biasa dan jarak pandang yang nol.

7 Oktober Menurut komisi, pada 13:45:12 teriakan pilot Tu-154 direkam dengan alat perekam darat.

9 Oktober Menurut komisi tersebut, analisis lubang di badan pesawat menunjukkan bahwa pesawat tersebut mungkin terkena rudal dari sistem pertahanan udara S-200, karena ukuran dan bentuk lubang tersebut cukup sesuai dengan pecahan peluru yang tinggi. -hulu ledak fragmentasi eksplosif dari rudal kompleks khusus ini. Menetapkan rincian bencana diperumit oleh ketidakmampuan untuk menentukan lokasi pasti jatuhnya pesawat - puing-puingnya berserakan di area dengan radius lebih dari 12 mil laut.

10 Oktober Kantor Kejaksaan Agung Rusia melaporkan data awal dari pemeriksaan medis forensik terhadap para korban - penyebab kematian ke-14 penumpang, yang mayatnya ditemukan selama operasi pencarian dan penyelamatan, adalah barotrauma. Selain itu, menurut informasi dari Wakil Jaksa Agung Rusia Sergei Fridinsky, ditemukan karbon monoksida dalam darah para korban, yang menandakan adanya kebakaran di atas kapal.

11 Oktober Vladimir Rushailo mengumumkan kesimpulan dari komisi teknis yang menyelidiki penyebab jatuhnya pesawat Tu-154: “beberapa kerusakan dalam bentuk lubang serupa menunjukkan bahwa pesawat Rusia mengalami kerusakan dari luar.” Pada saat yang sama, Rushailo menekankan bahwa “sisa-sisa pesawat yang jatuh ke laut tidak ditemukan karena struktur dasar yang rumit, lingkungan hidrogen sulfida yang agresif, dan lapisan lumpur yang besar - hingga 6 meter.”

12 Oktober Sekretaris Pers Menteri Pertahanan Ukraina Konstantin Khivrenko, mengomentari hasil awal penyelidikan atas insiden tersebut, mengakui bahwa rudal Ukraina bisa menjadi penyebab kematian Tu-154.

13 Oktober Vladimir Rushailo mengatakan, berdasarkan analisis reruntuhan dan lubang pesawat, sebuah rudal antipesawat meledak 15 meter di atas pesawat. Pada konferensi di Kyiv, Menteri Pertahanan Ukraina meminta maaf kepada keluarga dan teman-teman mereka yang tewas dalam jatuhnya pesawat Tu-154 Rusia. “Kami tahu bahwa kami terlibat dalam tragedi ini, meski penyebabnya belum sepenuhnya diketahui.”

Keahlian Ukraina

Investigasi hukum dan tuntutan ganti rugi

Awalnya, Kantor Kejaksaan Agung Rusia membuka kasus pidana dengan pasal “Terorisme” sehubungan dengan jatuhnya pesawat penumpang Tu-154 di Laut Hitam. . Setelah temuan komisi dipublikasikan pada 16 Oktober 2001, kasus tersebut dipindahkan untuk diproses ke Kantor Kejaksaan Agung Ukraina, dan pihak Rusia secara resmi menutup kasus tersebut.

Segera setelah keputusan pengadilan, kepala Dana Bantuan kepada Keluarga Korban, Boris Kalinovsky, dan keluarga Belonogov, yang menolak menerima bantuan keuangan, mengajukan gugatan untuk kompensasi atas kerusakan moral - Kabinet dari Menteri, Kementerian Pertahanan dan Perbendaharaan Negara Ukraina. Kasus ini disidangkan di Pengadilan Distrik Pechersky Kyiv dan pada tanggal 30 Januari 2008, kompensasi ditolak sepenuhnya. Bagian motivasi penolakan menyatakan bahwa kesalahan para tergugat dalam bencana tersebut tidak ditentukan oleh penyidikan kejaksaan, bukti-bukti yang diajukan penggugat bertentangan dan tidak dapat diakui sebagai dasar untuk memenuhi tuntutan. Pihak yang kalah tidak mengajukan banding terhadap keputusan pengadilan.

Bersamaan dengan tuntutan dari kerabat korban, Siberia Airlines OJSC mengajukan tuntutan ganti rugi kepada Kementerian Pertahanan Ukraina dan Perbendaharaan Negara Ukraina: jumlah tuntutan sudah termasuk nilai pasar dari pesawat yang hancur dengan peralatan tambahan, biaya yang berkaitan dengan penyelidikan bencana, biaya asuransi, hilangnya keuntungan karena hilangnya pesawat, dan kerusakan moral. Pertimbangan kasus ini berlangsung lebih dari tujuh tahun dan berakhir dengan kemenangan pertahanan Kementerian Pertahanan Ukraina: berdasarkan analisis tambahan terhadap materi Komisi Investigasi Negara yang dilakukan oleh Institut Penelitian Ilmiah Forensik Kiev Keahlian, klaim ditolak sepenuhnya. Pada tanggal 10 Oktober 2011, pihak yang kalah mengajukan banding ke Pengadilan Banding Ekonomi Kyiv.

Pada tanggal 28 Mei 2012, Pengadilan Banding Ekonomi Kiev menolak pengaduan maskapai penerbangan Rusia Siberia (S7 Airlines) terhadap keputusan pengadilan tingkat pertama, yang tidak mengakui kesalahan militer Ukraina dalam jatuhnya pesawat Rusia. Tu-154 pada tahun 2001. Pada 11 Desember 2012, Mahkamah Agung Ekonomi Ukraina menguatkan keputusan tersebut. Perwakilan maskapai penerbangan mengumumkan niat mereka untuk mengajukan banding ke Pengadilan Hak Asasi Manusia Eropa.

Versi penyebab tragedi itu

Kesalahan operator

Sistem rudal anti-pesawat S-200 menggunakan sistem panduan semi-aktif, ketika sumber radiasinya adalah radar berbasis darat yang kuat (“pencahayaan target”), dan rudal itu sendiri dipandu oleh sinyal yang dipantulkan dari target. S-200 memiliki dua mode operasi utama radar penerangan target - MHI (radiasi monokromatik) dan FCM (modulasi kode fase). Mode MHI biasanya digunakan untuk memindai wilayah udara saat mencari target, yang menentukan sudut elevasi, azimut, dan kecepatan radial target, namun tidak menentukan jangkauan ke target. Jangkauan ditentukan dalam mode FCM, namun peralihan radar ke mode ini memerlukan waktu hingga 30 detik dan mungkin tidak terjadi jika waktu tidak cukup.

Kemungkinan besar selama pelatihan menembak dengan partisipasi pertahanan udara Ukraina, yang dilakukan pada tanggal 4 Oktober 2001 di Cape Opuk di Krimea, pesawat Ty-154 secara tidak sengaja berakhir di tengah-tengah sektor pelatihan penembakan yang dimaksudkan. target dan memiliki kecepatan radial yang mendekatinya, sehingga terdeteksi oleh radar S-200 dan diterima sebagai target pelatihan. Dalam kondisi keterbatasan waktu dan kegugupan akibat kehadiran komando tinggi dan tamu asing, operator S-200 tidak menentukan jarak ke sasaran dan “menyoroti” Tu-154 (terletak pada jarak 250-300 km ) alih-alih target latihan yang tidak mencolok (diluncurkan dari jarak 60 km). Dengan demikian, kekalahan Tu-154 oleh rudal anti-pesawat kemungkinan besar bukan disebabkan oleh rudal tersebut meleset dari target pelatihan (seperti yang kadang-kadang diklaim), tetapi karena rudal tersebut diarahkan secara jelas oleh operator S-200 ke sasaran. target yang salah diidentifikasi. Perhitungan kompleks tidak mengasumsikan kemungkinan hasil penembakan seperti itu dan tidak mengambil tindakan untuk mencegahnya. Besarnya jangkauan tidak menjamin keamanan penembakan sistem pertahanan udara pada jarak tersebut. Penyelenggara penembakan tidak mengambil tindakan yang diperlukan untuk membebaskan wilayah udara.

Serangan teroris

Karena tidak adanya sisa-sisa pesawat dan “kotak hitam”, yang tidak pernah ditemukan, penentuan penyebab bencana yang benar-benar dapat diandalkan dianggap mustahil oleh pemeriksaan KNIISE, namun berdasarkan informasi yang tersedia, para ahli Ukraina menyarankan agar pesawat tersebut dirusak oleh alat peledak yang mungkin terletak "di antara langit-langit bagian dalam pesawat" dan tubuhnya.

Reaksi pejabat senior negara-negara yang terkena dampak kecelakaan pesawat

Rusia

Ukraina

Israel

Pernyataan presiden Ukraina “ada tragedi dalam skala yang lebih besar” mengejutkan masyarakat dunia. Pernyataan sembrono L. D. Kuchma memicu reaksi marah dari pejabat Israel. Sekretaris pers Perdana Menteri Israel Ariel Sharon mengomentari pernyataan presiden Ukraina:

Jika orang yang dibunuh bukan mewakili rakyat Anda, kesimpulan akademis seperti itu mungkin bisa diambil. 78 orang tewas, sebagian besar adalah warga Israel - bagi kami ini adalah tragedi terbesar.

Episode ke-16 dari serial “Aerobatik” (Rusia, 2009) berisi referensi tentang bencana yang dijelaskan: pesawat Il-86 Rusia terbang dari Tel Aviv ke Moskow, jatuh ke zona latihan pertahanan udara Ukraina di atas Laut Hitam dan ditembak jatuh dari sistem pertahanan udara S-200 (dalam film, pesawat itu mendarat di padang rumput di Kuban)

Keabadian memori

Sepuluh tahun kemudian

Catatan

1. Saya bukan saya dan roket itu bukan milik saya
2. Kecelakaan pesawat penerbangan Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Bantuan | Pertanyaan | Umpan berita "RIA Novosti"
3. "Jatuhnya pesawat Tu-154 di Laut Hitam terjadi akibat serangan teroris"
4. Pesawat Tu-154 jatuh di Laut Hitam
5. Kronik tragedi itu
6. Media Barat melaporkan bahwa pesawat TU-154 ditembak jatuh oleh rudal dari Ukraina
7. Tu-154 ditembak jatuh oleh rudal Ukraina?
8. Mencari jejak Ukraina
9. Tidak ditemukan lubang peluru di badan pesawat Tu-154 - News NEWSru.com
10. Praktis tidak ada harapan bagi Triton
11. “Penyebab meninggalnya penumpang TU-154 adalah barotrauma”
12. “Sekretaris Dewan Keamanan Rusia Vladimir Rushailo mengatakan kepada wartawan kesimpulan dari komisi teknis. ... "
13. Kesimpulan komisi investigasi kematian TU-154: “pesawat dihantam dari luar””
14. Berita NEWSru.com:: Para ahli menyangkal bahwa Tu-154 Rusia, yang jatuh di Laut Hitam pada tahun 2001, ditembak jatuh oleh rudal Ukraina
15. Para ahli menyangkal bahwa pesawat Rusia terkena rudal Ukraina pada tahun 2001 // RIANovosti Ukraina.
16. Ukraina tidak melihat alasan untuk memulai kasus terkait jatuhnya Tu-154
17. Investigasi sudah selesai, lupakan saja
18. Kejaksaan Agung kembali menangani kasus jatuhnya Tu-154 Rusia di Laut Hitam
19. Pengadilan memerintahkan kejaksaan Ukraina untuk melanjutkan kasus jatuhnya pesawat Tu-154
20. Pengadilan Ekonomi Kyiv menolak klaim Siberia Airlines terhadap Kementerian Pertahanan dan Perbendaharaan Negara Ukraina
21. Ukraina membantah klaim mengenai keluarga korban tewas dalam kecelakaan Tu-154
22. Keputusan pengadilan Kyiv dalam kasus Tu-154 yang ditembak jatuh pada tahun 2001 telah diajukan banding
23. Militer Ukraina tidak terlibat dalam situasi darurat dengan Tu-154 pada tahun 2001, pengadilan mengkonfirmasi // RIA Novosti, 28/05/2012, 15:27
24. Kripun, V.; Shagiakhmetov, P. Ukraina akan hadir di hadapan ECHR. Kommersant (12 Desember 2012). Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 Desember 2012. Diakses tanggal 12 Desember 2012.

Kata-kata terakhir dari komandan kru - "Kemana perginya?", dengan jelas berbicara tentang apa yang terjadi.
Setelah dilakukan pemeriksaan, ternyata kerusakan tersebut disebabkan oleh pecahan roket yang digunakan pada sistem pertahanan udara. Ledakan terjadi 15 meter dari pesawat, namun cukup menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki.

Versi tentang apa yang terjadi

1. Versi pertama adalah serangan teroris. Apalagi, tiga pekan sebelumnya terjadi serangan berdarah di Amerika Serikat terkait ledakan menara kembar tersebut. Dan pesawat itu sendiri terbang dari negara yang terkenal dengan kejahatan ini. Namun di Bandara Ben Gurion, tindakan pengendalian yang belum pernah terjadi sebelumnya selalu dilakukan dan dinas keamanan memastikan bahwa teroris tidak dapat menyelinap ke dalam pesawat tanpa diketahui. Setidaknya, selama keberadaan pelabuhan udara tersebut, belum ada satu pun kasus seperti itu yang terjadi.

2. Penjelasan lain segera muncul - kerusakan teknis pesawat atau tindakan kru yang tidak profesional. Saat itu, telah terjadi 18 kecelakaan dengan TU-154 karena berbagai masalah. Para ahli, pertama-tama, memperhatikan titik lemah pesawat - turbin, tangki bahan bakar, roda pendaratan. Namun setelah diperiksa secara menyeluruh, versi tersebut ternyata tidak relevan.

3. Pesawat ditembak jatuh oleh rudal S-300 yang ditembakkan pihak Rusia. Pendukung versi ini berpendapat bahwa sistem pertahanan udara S-200 Ukraina tidak dapat mengenai pesawat tersebut, karena tidak memiliki cukup waktu untuk mencapai target. Dan roket itu sendiri membutuhkan penerangan dari peralatan darat, yang dimatikan 3 menit sebelum pesawat meledak. Selain itu, mengacu pada perkataan V. Putin yang pada hari terjadinya bencana menyatakan bahwa, berdasarkan karakteristik taktis dan teknis, rudal yang ditembakkan tidak dapat mencapai koridor tempat pesawat naas itu terbang.

4. Pesawat itu ditembak jatuh oleh rudal Ukraina. Versi ini diprakarsai...oleh orang Amerika. Pentagon diduga memperoleh rekaman negosiasi antara militer Ukraina, yang di dalamnya terdengar tulisan “Dari mana target ini berasal?”. Kemudian versi ini didukung secara aktif oleh pihak Rusia. Secara khusus, ketua komisi penyelidikan penyebab tragedi tersebut, V. Rushailo, 10 hari setelah kejadian, mengumumkan kekalahan pesawat tersebut dari luar.

Kesimpulan dari penyelidikan

Sebuah komisi yang dibentuk dari para ahli dari Komite Penerbangan Antar Negara Bagian, yang pada saat itu terdiri dari perwakilan 11 negara CIS, mulai mempelajari semua keadaan insiden tersebut. Diketahui bahwa pesawat tersebut terbunuh oleh rudal S-200, yang diameter pecahan pelurunya sesuai dengan ukuran lubang di lambung pesawat.

Akibatnya, komisi sampai pada kesimpulan bahwa pada hari naas itu, stasiun radar, yang seharusnya mengendalikan jalur penerbangan rudal, terputus aliran listriknya. Kecepatan radial TU-154 kemungkinan besar mendekati target pelatihan. Oleh karena itu, rudal tersebut ditujukan ke sebuah pesawat penumpang, sehingga secara keliru kehilangan target latihannya.

Penyelenggara latihan tidak mengambil tindakan pencegahan untuk menjamin keamanan penembakan. Secara khusus, koridor tersebut “dibersihkan” hanya dalam radius 50 km dari lokasi pengujian, meskipun jangkauan teknis proyektil adalah sekitar 300 km. Belakangan, Panglima Pertahanan Udara Ukraina, V. Tkachev, menyatakan bahwa fakta-fakta yang disebutkan dan penilaian para ahli menunjukkan kemungkinan serangan rudal Ukraina.

Pada tahun 2008, pejabat Kyiv memulai penyelidikan baru, yang hanya dilakukan oleh para ahli Ukraina. Tidak mengherankan jika semua tuduhan terhadap pihak Ukraina dibatalkan dengan kesimpulan ini.
Proses pengadilan.

Maskapai ini mengajukan klaim terhadap Kementerian Pertahanan Ukraina dan Perbendaharaan Negara di pengadilan kota Kyiv pada tahun 2004. Namun komisi ahli KNIISE yang melakukan pemeriksaan atas inisiatif departemen militer mengeluarkan putusan bahwa TU-154 tidak dapat dihancurkan oleh rudal Ukraina. Kemudian Sibir meminta pihak ketiga dilibatkan dalam penyidikan, yakni MAK. Sebaliknya, para ahli dengan jelas mencatat penyebab kematian pesawat karena terkena rudal S-200.

Terlepas dari keadaan ini, Kantor Kejaksaan Agung Ukraina membatalkan kasus pidana tersebut. Pada tahun 2011, pengadilan banding menolak klaim Siberia, dengan alasan kurangnya dasar bukti yang jelas dari IAC.
Pada tahun 2012, Mahkamah Arbitrase Tertinggi Ukraina memutuskan untuk menolak banding perusahaan Sibir atas kerugian sebesar $15,5 juta.

Pada tahun 2002, sebuah komisi antardepartemen dibentuk untuk menyelesaikan klaim, dan setahun kemudian perjanjian terkait ditandatangani antara Rusia dan Ukraina. Atas dasar ini, dari tahun 2003 hingga 2005, pemerintah Kemerdekaan memberikan kompensasi kerugian moral kepada keluarga korban dengan jumlah total $15,6 juta. Namun, semua pembayaran dilakukan tanpa pengakuan bersalah secara hukum oleh pihak Ukraina.