Betapapun sulitnya jalan melalui laut, orang-orang percaya bahwa itu lebih mudah daripada jalur darat: lagipula, di masa lalu, jalur kafilah terkadang melewati harta benda masyarakat dan suku yang saling berperang, sedangkan jalur laut adalah miliknya. kepada siapa pun. Bergerak melalui darat, seseorang tidak hanya kehilangan harta benda, tetapi juga nyawa. Hal yang sama bisa saja terjadi di laut, tetapi unsur-unsur di sana bersifat bermusuhan, yang tidak begitu ditakuti oleh orang-orang pada saat itu dibandingkan orang lain!

Drakkar Raja Laut

Pelaut Pemberani

Keselamatan dan keberhasilan navigasi sangat bergantung pada desain dan properti kapal yang digunakan oleh para pelancong - kekuatan dan stabilitasnya, kelaikan laut, dan daya dukungnya. Pada Abad Pertengahan manusia mampu menciptakan kapal yang mengubah seluruh jalannya sejarah navigasi. Beberapa jenis kapal semacam itu diketahui, tetapi yang pertama di antara mereka adalah drakkar para pejuang dan pengelana utara yang legendaris - Viking. Kelimpahan kayu - ek dan pinus, serta keberadaan bijih besi kelas satu, yang memungkinkan orang Skandinavia memiliki peralatan besi yang sangat baik, berkontribusi pada pembangunan cepat banyak kapal, yang menjadi basis nyata peradaban mereka. Bangsa Viking menyebut kapal yang dapat digunakan untuk keperluan transportasi dan militer sebagai “carf”. Kapal tempur murni disebut " drakkar"(naga) dan" bor" (ular). Banyak kepala (bangsawan Normandia) memiliki kapal dengan layar ungu bersulam emas, dan pada tiang berlapis emas mereka memiliki lentera emas atau penunjuk arah cuaca berbentuk burung dengan sayap terentang. Kapal Viking memiliki panjang 22 hingga 26 m (tetapi pada akhir era Viking, ada kapal dengan panjang 30 bahkan 50 m), dan lebar bagian tengahnya berkisar antara 3 hingga 5 m.Keuntungan penting dari drakkar adalah lunasnya - balok memanjang yang terbuat dari batang kayu ek padat, membentang di sepanjang bagian bawah dari haluan ke buritan. Lunasnya membuat kapal kuat dan stabil di tengah ombak serta memungkinkan kapal terseret ke darat tanpa merusak lambung kapal. Di tengah kapal terdapat satu tiang kapal, yang jika cuaca tenang dapat dilepas dan disimpan di geladak, tinggi 10-12 m, dan halaman yang sama. Panjang dayung bisa 4-6 m, jumlah pendayung 14 sampai 20 baris atau bahkan lebih. Dayung kemudi, yang diputar menggunakan pegangan melintang pendek - anakan - biasanya terletak di buritan sebelah kanan.

tahu- kapal dagang - lebih kecil dari drakkar, tapi lebih lebar. Kapal jenis ini tidak hanya memiliki satu, tetapi dua geladak - di haluan dan buritan, dan seluruh ruang di antara keduanya ditempati oleh kargo. Di kapal panjang, kargo dan perbekalan disimpan di ruang bawah dek. Bentuk layar itu penting. Diyakini bahwa orang Normandia harus berbentuk persegi panjang. Jika para pelaut melihat layar berbentuk persegi melebar ke bawah di laut, maka kapal tersebut sudah dianggap asing dan mungkin musuh. Paling sering, musuh-musuh Normandia diberikan, atau perwakilan orang utara lainnya.Dalam hal ini, Viking bersiap untuk hasil apa pun dari pertemuan di laut lepas. Oleh karena itu, di masa lalu, layar memainkan peran yang sama dengan bendera di kemudian hari: mengidentifikasi kapal yang melaju sebagai kapal milik sendiri atau milik orang lain, siap menyambut pelaut dengan ramah atau menahan barisan.

Kapal Skandinavia yang banyak dayung dan tanpa layar Di Skandinavia, navigasi telah dikenal sejak zaman Neolitikum (yang disebut “Zaman Batu Baru”), hal ini dibuktikan dengan lukisan batu yang ditemukan oleh para ilmuwan. Namun, penduduk tempat-tempat ini mencapai kesuksesan terbesar dalam pembuatan kapal hanya pada abad ke-8. M, ketika, karena kelebihan penduduk di tanah mereka sendiri, mereka memulai kampanye melawan tetangga mereka. Selama tiga abad, bangsa Viking - bajak laut yang putus asa, pedagang, dan pelancong pemberani - dari abad ke-9 hingga pertengahan abad ke-11. mengejutkan Eropa dengan serangan laut mereka yang cepat dan brutal. Bangsa Viking mengunjungi Islandia, Greenland, dan bahkan berhasil mengatasi perairan es Atlantik Utara dengan kapal panjang mereka yang tahan lama, menjadi orang Eropa pertama yang melihat pantai Amerika. Ada informasi tentang bentrokan mereka dengan orang India.

Saksi zaman dahulu

Bagaimana kita tahu seperti apa bentuk kapal Viking? Mengapa sekarang mereka digambarkan dengan layar bergaris? Para ilmuwan mengetahui hal ini berkat sulaman paling terkenal di Abad Pertengahan - “Karpet Ratu Matilda”, yang mengabadikan eksploitasi suaminya, Raja William I sang Penakluk.

Pada selembar kanvas besar, panjang 68,3 m dan lebar 50 cm, yang bertahan hingga hari ini (“Kanvas Bayenne”), disulam 58 adegan penaklukan Inggris oleh William I sang Penakluk. Setiap adegan disertai dengan prasasti penjelasan dalam bahasa Latin. Kontur desain dibuat dengan jahitan batang, dan sisanya dibuat dengan jahitan satin. Pada batas lebar di atas dan bawah terdapat sulaman adegan dari dongeng Aesop, adegan membajak, berburu, dan pertempuran itu sendiri. Sulamannya menggunakan benang wol dalam delapan warna: tiga corak biru, hijau cerah, hijau tua, merah, kuning, dan abu-abu. Ada beberapa keanehan dalam pewarnaan plot. Misalnya, di atasnya Anda dapat melihat seekor kuda biru dan seorang pria berambut hijau.

Selain manusia dan kuda, sulaman ini juga menggambarkan kapal tempat William I mengangkut pasukannya dari Normandia ke Inggris. Layar bergaris dan tiang yang dihiasi baling-baling cuaca "emas" terlihat jelas - indikator angin, kemungkinan besar terbuat dari timah berlapis emas. Kemudian, pada tahun 1066, untuk mengangkut pasukannya, dan terutama kavalerinya yang besar, William I mengumpulkan armada yang terdiri dari beberapa ratus kapal panjang, tempat ia menyeberangi Selat Inggris. Karena walaupun dengan beban mereka hanya terendam satu meter di dalam air, yaitu memiliki aliran udara yang dangkal, mereka dapat masuk ke perairan yang sangat dangkal, di mana mereka hanya dapat dimiringkan sedikit agar dapat segera mendarat. orang dan kuda di tanah. Ini adalah penggunaan kapal panjang yang terakhir kali diketahui dalam perang, setelah itu penggunaannya secara bertahap ditinggalkan dan digantikan dengan kapal yang lebih pendek, lebih lebar, dan lebih berat. Gambar-gambar di “karpet” dikonfirmasi oleh temuan arkeologis. Kapal layar kuno Norwegia yang ditemukan pada abad ke-19 di Thun dan Gokstad, dan kemudian di Oseberg, dan pada tahun 1935 di Ladby memberikan gambaran lengkap tentang seperti apa rupa mereka sebenarnya. Sampai-sampai pada tahun 1893, di kota Sandefjord, Norwegia, Kapten Christian Christiansen membangun salinan persis kapal dari Gokstad, yang disebut Viking. Hanya dalam 40 hari dia melintasi Atlantik yang penuh badai.

Para pelaut percaya bahwa sosok dewa dan makhluk fantastis akan membantu mereka mengatasi unsur alam yang kuat. Penyair-pendongeng kuno Normandia - skalds- dalam puisinya konningah Mereka menyebut Kapal itu sebagai “kuda laut” dan “ular ombak”. Bangsa Normandia memperlakukan kapal itu sebagai makhluk hidup. Pada kapal-kapal abad berikutnya, gambar-gambar di haluan kapal berperan sebagai tanda pengenal pemilik atau pelindung kapal yang mulia, dan kemudian sepenuhnya berubah menjadi dekorasi, yang sering kali diikuti oleh seniman dan pematung terkemuka.

Kulit kapal panjang itu tumpang tindih, seperti pelapis dinding modern. Yang diperlihatkan di sini adalah perakitan selubung menggunakan paku atau batang anyaman fleksibel (atau tali). Lubang-lubang tersebut, setelah dayung dilepas, ditutup dengan sumbat.

Para ilmuwan masih memperdebatkan dari mana kata “Viking” berasal. Ini diterjemahkan baik sebagai "anak-anak teluk" - dari kata Norwegia "vik" - "teluk", dan dari akar kata Norman, yang artinya berasal dari kata Rusia "mengembara". Dengan satu atau lain cara, kita berbicara tentang orang-orang yang meninggalkan rumah dan perapian mereka untuk waktu yang lama dan melakukan perjalanan jauh di bawah kepemimpinan pemimpin militer mereka - raja. Orang-orang gagah ini disebut Viking jika mereka ingin berbicara tentang gaya hidup perampok mereka, tetapi Normandia - ketika mereka menekankan bahwa mereka adalah bagian dari masyarakat Utara. Lagi pula, kata “Norman” yang diterjemahkan dari bahasa Skandinavia Kuno berarti “manusia utara”.

Kecepatan, kekuatan, tekanan

Setelah runtuhnya Kekaisaran Romawi yang kuat dan kematian Kekaisaran Romawi Barat pada tahun 476, perdagangan maritim di cekungan Mediterania mengalami penurunan. Seni membuat trireme dan penther layar-dayung yang megah juga telah dilupakan. Ya, mereka tidak diperlukan. Lagi pula, siapa yang kini menentang Byzantium yang sama, yang tetap menjadi pos terdepan peradaban di antara lautan suku barbar tak terbatas yang membanjiri Eropa? Orang-orang Slavia, dengan perahu satu pohon mereka, jumlahnya berbahaya. Namun untuk melawannya, “api Yunani” yang terkenal sudah cukup - campuran yang mudah terbakar yang terus menyala bahkan di atas air. Orang-orang Arab, yang pada awalnya sangat mengganggu mereka, tidak dapat menahan “api Yunani”, bahkan jika mereka sudah memiliki kapal berlayar. Di Eropa utara, di Skandinavia, tidak ada jalan darat sama sekali, dan di sini kapal menjadi alat komunikasi utama. Di tempat-tempat inilah orang Normandia tinggal - suku-suku Jermanik Utara, pembuat kapal yang hebat, bajak laut, pejuang dan pedagang, yang memainkan peran penting dalam sejarah banyak negara bagian dan masyarakat Eropa.

Kapal panjang Viking pertama belum memiliki bangku untuk pendayung. Saat laut tenang, orang Viking mendayung sambil duduk di dada. Kehadiran layar besar memberikan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya pada drakkar pada saat itu. Bangsa Viking dengan berani bergegas menaiki kapal perang atau kapal dagang yang mereka sukai. Untuk menerobos lambung kapal musuh, bangsa Viking melemparkan batu tajam ke arahnya. Hasil pertempuran ditentukan melalui pertarungan tangan kosong. Bangsa Viking sering menggunakan dua jenis kapak perang: kapak “berjanggut”, dinamai berdasarkan bentuk bilahnya, dan kapak dengan bilah lebar berbentuk bulan sabit.Tombak panjang dengan pengait, pentungan, dan palu perang besar banyak digunakan. dalam pertempuran. Bangsa Viking ahli dalam melempar tombak.

Setelah mendarat di pantai asing, orang Viking menyeret “naga” mereka ke darat dan mendirikan kemah. Setelah pengintai mereka melaporkan kekuatan musuh masa depan, bangsa Viking, dengan serangan cepat dan tiba-tiba dari barisan bersenjata lengkap, menerobos pertahanannya dan melanjutkan serangan tanpa ampun mereka. Jika taktik musuh tidak jelas dan pasukannya kalah jumlah, bangsa Viking akan menyembunyikan salah satu pasukannya untuk menyergap. Formasi pertempuran Viking di darat berbentuk barisan depan, di barisan depannya berdiri prajurit bersenjata lengkap dengan perisai besar, hampir seukuran manusia. Perisainya ditutupi dengan kulit lembu, dan dengan bagian bawahnya mudah ditancapkan ke tanah. Bangsa Viking juga mengetahui formasi baji, ketika setiap baris berikutnya memiliki satu prajurit lagi. Bangsa Viking hampir tidak memiliki kavaleri: mereka adalah pelaut berpengalaman dan “pasukan terjun payung laut” yang pemberani. Prajurit Viking yang paling putus asa disebut pengamuk - "pemberani". Mereka bertempur di barisan depan, tanpa bersembunyi di balik perisai dan sering kali telanjang sampai pinggang atau mengenakan kulit serigala. Pada saat penyerangan, mereka kehilangan rasa mempertahankan diri; tidak ada benteng atau jumlah musuh yang membuat mereka malu. Karena tidak merasakan sakit, mereka menggeram seperti binatang buas, melolong dan mengetuk perisai mereka dengan marah. Kemudian mereka hanya bisa dihentikan oleh luka mematikan atau tombak musuh.

Pedang Viking adalah senjata yang mahal. Itu sering diperoleh dalam pertempuran. Pegangan berbentuk salib dipegang dengan satu tangan. Untuk mencegah pedang terlepas dari tangan, sebuah bola kecil dipasang di ujungnya. Bangsa Normandia tidak menggunakan senjata rampasan sampai mereka dicat secara ajaib (dikejar atau bertatahkan gigi ikan paus atau tulang binatang) dan mantra suci dibacakan. Kepentingan khusus diberikan pada dekorasi gagang pedang: bangsa Viking percaya bahwa desain tersebut mengandung kekuatan yang ditransfer ke tangan prajurit. Senjata Viking terpenting kedua, kapak, dipasang pada gagang yang panjang. Memiliki pengaruh seperti itu ketika menyerang, Viking tidak hanya dapat menghancurkan baju besi musuh, tetapi juga mengenai kavalerinya, memotong tali tebal, dayung dan tiang kapal, menghancurkan sisi kapal, papan gerbang yang kuat, dan benteng kayu.

Viking tidak selalu menang. Pengepungan Viking selama sepuluh bulan yang melelahkan di Paris pada tahun 885-886. berakhir dengan kegagalan. Milisi kota, yang dipimpin oleh Pangeran Ed dari Paris, dengan gagah berani bertahan dari pengepungan tersebut. Dan hanya 25 tahun kemudian bangsa Normandia merebut kembali sebagian pantai dari raja Prancis, tempat mereka mendirikan kadipaten Normandia.

Ushkuy - orang bebas Volga

ke atas

Jauh sebelum Pembaptisan Rus pada tahun 988, orang Slavia adalah pelaut pemberani dan lebih dari sekali mendekati tembok Konstantinopel dengan kapal satu pohon mereka. Nah, apa yang terjadi di Rus nanti, ketika ia mengerahkan kekuatannya dalam melawan invasi Mongol? Ternyata tidak ada stagnasi dalam pembuatan kapal saat ini. Sebaliknya, pada saat inilah, pada akhir abad ke-13, jenis kapal baru diciptakan di Rus' -. Mungkin namanya berasal dari beruang kutub, yang di Rusia utara disebut ushkuy.

Pembuat kapal Novgorod membuat kuping dari kayu pinus yang kaya akan resin. Lunasnya dipahat dari satu batang, setelah itu ujungnya dan bingkai-pegas, yang terbuat dari cabang-cabang tebal dengan kelengkungan alami, sehingga rangkanya memiliki kekuatan yang besar. Selubung lambung kapal terbuat dari papan yang dipahat dan diikatkan pada rangka dengan paku kayu (yang ujung-ujungnya dijepit dengan irisan). Papan-papan itu dijahit dengan ranting willow. Lapisan dalam terdiri dari lantai di bagian bawah dan dua sabuk: atas dan tengah, di tepi atas tempat bertumpunya bangku pendayung. Dayungnya dilapisi kulit pada titik kontak dengan kulit mata. Karena ujung haluan dan buritan kapal simetris, kapal dapat menjauh dari pantai tanpa berbalik, hal ini penting untuk kapal yang sering digunakan dalam pertempuran. Namun, para pedagang juga menggunakannya dengan sukarela. Kemuliaan Ushkuis dikaitkan dengan Novgorod Ushkuiniki, yang kampanyenya dimulai pada akhir abad ke-13. Di Inggris, orang-orang seperti itu disebut penjahat - “orang-orang yang melanggar hukum.” Di Rus, mereka memiliki nama yang sesuai - orang bebas. Terpisah dari komunitasnya, para pejuang Ushkuin yang pemberani (seperti Cossack di kemudian hari) mencari nafkah dengan merampok lawan-lawan Rus: Norwegia dan Swedia, dan bahkan berani menyerang Golden Horde. Jadi, pada tahun 1360, 20 tahun sebelum Pertempuran Kulikovo, mereka berbaris di sepanjang Volga dan, menyerang kota-kota Horde, merebut kekayaan besar. Khan dari Golden Horde menuntut agar para pangeran Rusia menyerahkan para ushkuynik, dan mereka... setuju: mereka diam-diam mendekati kamp Kostroma mereka, menangkap para prajurit, dan kemudian menyerahkan mereka ke Horde. dan sejak itu mereka membalas dendam dengan segala cara yang mungkin kepada pangeran Rostov dan Nizhny Novgorod dan Suzdal, yang berpartisipasi dalam perbuatan jahat ini, dan Kostroma sendiri dirampok setiap kali mereka berlayar melewatinya. Beberapa kali Ushkuiniki menghancurkan kota Horde Bulgar dekat Kazan, dan pada tahun 1374 mereka menyusuri Volga dan bahkan merebut Sarai, ibu kota Horde! Akhir sejarah Ushkuinik dikaitkan dengan nama Adipati Agung Ivan III, yang pada tahun 1478 mengalahkan Novgorod dan dengan demikian merampas tempat berlindung mereka, dan mereka tidak menemukan tempat baru di Rus.

Ushkui dibagi menjadi laut dan sungai. Keduanya memiliki satu tiang yang bisa dilepas. Alih-alih kemudi, seperti pada kapal Viking, dayung buritan digunakan. Abalon sungai dapat menampung hingga 30 orang. Dimensi telinga bisa panjang 12-14 m, lebar 2,5 m, draft - 0,4-0,6 m, dengan tinggi sisi hingga 1 m.

Nave, dromon - kapal Laut Mediterania

ke atas

Sementara kapal-kapal Viking mengarungi lautan utara Eropa, kapal-kapal yang sangat berbeda berlayar di selatan, di cekungan Laut Mediterania yang hangat. Memang, meskipun Kekaisaran Romawi Barat mati, bagian timurnya tetap bertahan, dan dengan itu pengetahuan yang diperlukan untuk pembangunan kapal-kapal besar dan kompleks, seperti, misalnya, dapur. Seiring berjalannya waktu, masyarakat belajar membuat kapal dagang yang dilengkapi untuk mengangkut biji-bijian, sutra, dan rempah-rempah dari Mesir, Asia Kecil ke pelabuhan Yunani dan Italia. Namun, perdagangan yang menguntungkan juga sangat berbahaya: perampok laut merajalela di sini.

Terbang di atas ombak

Galai Bizantium yang dikenal sejak abad ke-7 merupakan kapal perang yang mempunyai satu atau dua baris dayung dan satu atau dua tiang kapal dengan layar berbentuk segitiga miring. Ada dua dayung kemudi, seperti sebelumnya, dan tonjolan ram masih dipertahankan di haluan. Namun, sekarang praktis tidak lagi digunakan, karena dapur Bizantium, selain mesin pelempar tradisional, juga memiliki instalasi untuk meluncurkan campuran api misterius mereka - "api Yunani". Banyak resep yang sampai kepada kita, jadi sulit untuk mengatakan resep mana yang digunakan oleh Bizantium sendiri. Namun sifat mudah terbakarnya yang lama dan terus-menerus (tidak dapat dipadamkan) tidak diragukan lagi. Ciri utama kapal-kapal besar dan kecil di Mediterania adalah layar segitiga, atau layar “terakhir”: layar tersebut menciptakan “efek sayap” dan memungkinkan pergerakan pada sudut terhadap arah angin (hingga 30 derajat relatif terhadap sumbu angin). kapal). Layar seperti itu mengubah angin sepoi-sepoi pun menjadi daya dorong yang bermanfaat. Ukuran kapal bertambah selama Perang Salib 1096-1270, ketika diperlukan untuk mengangkut tentara salib, tentara, dan peziarah bersenjata lengkap dari Eropa ke Palestina.

Kargo berat di kapal Genoa ditempatkan di ruang tunggu. Kuda diangkut dengan digantung di langit-langit - hewan-hewan itu hampir tidak menyentuh lantai dengan kukunya. Hal ini memungkinkan untuk mengangkutnya dalam kondisi penggulungan yang kuat. Kapal itu belum memiliki bangunan atas yang tinggi. Itu dikemudikan menggunakan dayung kemudi tunggal. Pada malam hari, bagian tengah diterangi dengan lentera, dan menurut hukum pada waktu itu, jumlah lentera harus sesuai dengan ukuran tim.

Menuju Eropa!

Galai-galai, yang sebagian besar ditempati oleh para pendayung budak yang dirantai di bangku mereka, tidak dapat mengangkut tentara salib dan peziarah ke Palestina. Pembuat kapal Mediterania membuat kapal yang besar, kikuk, tetapi sangat berat - bagian tengah. Pelapisnya tertutup, tetapi menggunakan layar laten, dan lambung kapal memiliki bangunan atas tempat tinggal untuk penumpang yang berada di ketinggian 10-15 m di atas air. Di bagian buritan terdapat dua dayung kemudi yang pendek dan lebar. Kru bagian tengah terdiri dari comita dengan peluit perak untuk memberi perintah; peluru siapa yang mengendalikan layar; pilot merencanakan kursus; dua juru mudi dan kuat secara fisik Galiot-pendayung.

Pelayaran dari Venesia ke Jaffa di Palestina berlangsung selama sepuluh minggu. Para peziarah yang telah mengunjungi Tanah Suci merekomendasikan agar mereka yang berangkat membawa serta selimut, bantal, handuk bersih, persediaan anggur dan air, kerupuk, serta sangkar burung, ham babi, lidah asap, dan ikan kering. Semua itu disediakan di kapal, tetapi, seperti yang dikatakan para peziarah, sprei dan handuk sudah basi, kerupuk tengik sekeras batu, dipenuhi belatung, laba-laba, dan cacing; anggur basi. Namun lebih sering mereka berbicara tentang perlunya membawa dupa, karena di geladak saat cuaca panas tercium bau kotoran kuda yang tak tertahankan dan kotoran penumpang peziarah yang mabuk laut. Deknya ditutupi pasir, tetapi baru dilepas setibanya di pelabuhan. Dalam perjalanan ke pulau Rhodes, pembuat kapal mungkin bertemu dengan bajak laut, yang sering kali memberi mereka imbalan. Selama perjalanan, terdapat kasus penumpang meninggal karena penyakit. Namun, terlepas dari semua kesulitan tersebut, pelayaran ke pantai Timur Tengah dan Afrika semakin sering dilakukan. Selama perjalanan, penumpang kaya menikmati makanan dan hiburan mewah. Mereka membawa serta halaman, mayordomo dan pelayan, dan bahkan musisi untuk menghibur mereka. Dalam perjalanan, para peziarah mendarat di Pulau Corfu, tempat mereka berburu kambing. Kami juga mendarat di pulau lain untuk meregangkan kaki dan beristirahat.

Koggi - kapal bundar

ke atas

Drakkar berhenti muncul di laut utara pada abad ke-13. Kapal-kapal baru muncul - kapal layar berperut buncit, bersisi tinggi, bertiang tunggal, membawa barang. Mereka disebut "kapal bundar" - coggami(dari kugg Jerman kuno - bulat). Mereka tidak dapat mengembangkan kecepatan tinggi, tetapi mereka membawa beban besar ke dalam kapal, itulah yang dibutuhkan oleh para pedagang yang memperkuat posisi mereka. Desain dan tali-temali memberikan stabilitas yang baik pada roda yang dimuat.

Benteng terapung berdagang dan bertahan

Ciri khas roda gigi Laut Utara adalah platform seperti menara - kastil (kastil) - di haluan dan buritan untuk pemanah. Kastil kapal dibangun di atas kapal militer dan kapal dagang. Sebuah tiang yang dirangkai dari beberapa batang kayu dipasang tepat di tengah-tengah kapal. Sebuah “laras” khusus dipasang pada tiang untuk pengamat dan pemanah, dilengkapi dengan sistem balok untuk mengangkat amunisi. Belakangan, “laras” tersebut diperbaiki secara struktural pada karakka dan diberi nama mars, yang dapat menampung hingga 12 pemanah atau pemanah silang.

Rangka yang kuat pada jarak 0,5 m dari satu sama lain, lapisan kayu ek setebal 50 mm dan dek diletakkan di atas balok - balok lambung melintang, yang ujung-ujungnya sering dibawa keluar melalui lapisan - ini adalah fitur penting dari kapal-kapal ini . Roda kemudi yang diganti pada abad ke-13 juga menjadi hal baru. dayung kemudi, dan batang lurus, miring kuat ke arah garis lunas - ujung haluan dan buritan kapal Batang diakhiri dengan tiang miring - cucur, yang berfungsi untuk meregangkan layar di depan. Panjang roda terbesar dari Serikat Buruh Hanseatic adalah sekitar 30 m, panjang garis air - 20 m, lebar - 7,5 m, draft - 3 m, daya dukung hingga 500 ton.

Senjata angkatan laut ringan - elang 1492 Senjata semacam itu dipasang di kapal skuadron Columbus. Mereka melekat pada menara (a). Setiap senjata memiliki beberapa ruang pengisian dengan pegangan pembawa (b), yang dimuat terlebih dahulu dan disimpan secara terpisah dari laras. Lubang pada ruangan ditutup dengan gumpalan: (c), sedangkan peluru meriam (d) digulung ke dalam laras sebelum ditembakkan, sebelumnya juga dimasukkan gumpalan agar tidak menggelinding. Kemudian ruang pengisian dengan bubuk mesiu dipasang pada laras dan dikunci dengan irisan (e). Dua busur pada putar berfungsi untuk mengarahkan laras senapan secara vertikal (e). Teknologi pembuatan alat-alat tersebut (g) padat karya dan rumit. Larasnya ditempa dari jeruji besi, dilas dan dipasang lingkaran besi panas di atasnya, mengencangkan moncong senjata.

Menariknya, banyak kapal besar pada masa itu, serta kapal feri dan pengangkut mobil modern dengan bongkar muat horizontal, dilengkapi dengan pelabuhan samping yang berfungsi untuk bongkar muat barang. Hal ini memungkinkan mereka untuk mengambil kargo di dek dan pada saat yang sama menurunkan barang yang dibawa melalui pelabuhan yang sama. Pada paruh kedua abad ke-15. roda gigi bertiang dua dan kemudian bertiang tiga muncul. Perpindahan mereka adalah 300-500 ton Untuk melindungi dari bajak laut dan kapal musuh, kapal dagang Hansa memiliki panah otomatis dan beberapa pembom - senjata ampuh pada saat itu yang menembakkan bola meriam batu. Panjang roda gigi militer mencapai 28 m, lebar 8 m, draft 2,8 m, dan bobot perpindahan 500 ton atau lebih. Di bagian buritan dan haluan roda perdagangan dan militer masih terdapat bangunan atas yang tinggi. Di Laut Mediterania, kadang-kadang ditemukan roda dua tiang dengan layar miring. Pada saat yang sama, terlepas dari semua perbaikan, coggs tetap menjadi kapal pantai - hanya cocok untuk berlayar di dekat pantai. Sementara itu, Eropa membutuhkan lebih banyak rempah-rempah, dan alirannya melalui pelabuhan Mediterania mulai mengering karena bahkan sebelum jatuhnya Konstantinopel pada tahun 1453, Turki telah merebut seluruh pantai Suriah dan Palestina, serta wilayah Utara. Afrika.

Karakka, karavel - kapal jarak jauh

ke atas

Salah satu ciri pembuatan kapal di Mediterania adalah papan, di mana papan-papan tersebut dipasang rapat dengan ujung-ujungnya satu sama lain, dan tidak saling tumpang tindih, seperti pada bagian tengah Viking dan Venesia. Dengan metode pembuatan kapal ini, bahan bangunan dapat dihemat, karena lambung kapal membutuhkan setengah dari jumlah papan, dan yang terpenting, kapal dengan pelapis seperti itu lebih ringan dan lebih cepat. Metode konstruksi baru, yang menyebar ke negara-negara Eropa, juga berkontribusi pada munculnya kapal-kapal baru. Pada paruh pertama abad ke-15. menjadi kapal Eropa terbesar yang digunakan untuk tujuan militer dan komersial. Ia telah mengembangkan struktur atas di haluan dan buritan, ditutupi di atasnya dengan atap khusus yang terbuat dari balok, di atasnya direntangkan kain untuk melindungi dari sinar matahari, dan jaring untuk melindungi dari naik ke pesawat. Dia tidak mengizinkan musuh melompat ke geladak dari bangunan atas kapalnya dan pada saat yang sama tidak mengganggu penembakan ke arah mereka. Sisi kapal ini bengkok ke dalam, sehingga sulit untuk dinaiki. Panjang karak bisa mencapai 35,8 m, lebar 5,7 m, draft 4,1 m, daya angkut 540 ton, awak kapal 80-90 orang. Karak dagang memiliki 10-12 senjata, dan karak militer bisa memiliki hingga 40 senjata! Kapal-kapal seperti itu telah melakukan perjalanan yang sangat panjang. Belakangan, karavel - kapal era Great Geographical Discoveries - mulai dibangun di Eropa pada abad ke-15, berdasarkan jenis carracks dan coggs dengan tiga tiang dan pelapisan halus. Dipercaya bahwa kapal pertama dibangun oleh pembuat kapal, Julian dari Prancis, di galangan kapal Zuider Zee di Belanda pada tahun 1470. Kapal Columbus "Pinta" dan "Nina" juga merupakan karavel, sedangkan kapal andalannya "Santa Maria" ( dalam catatannya dia menyebutnya "nao" - "kapal besar") kemungkinan besar itu adalah karakka, yang artinya milik kapal "bulat" yang sama.

Karak multi-dek memiliki tiga tiang dengan layar berbeda: pada tiang depan dan utama (pertama dan kedua) lurus, dan pada tiang mizzen ketiga terakhir terdapat layar lateen miring, sehingga memudahkan manuver. Di Mars dengan persediaan senjata, ada penjaga atau penembak.	Liga Hanseatic, yang berpusat di Lübeck, menyatukan pedagang Hanse dari sekitar 170 kota di Eropa (termasuk Novgorod Rusia, Pskov, dan Smolensk), membangun banyak kapal pengangkut kargo yang kuat. Banyak perhatian diberikan pada pembangunan roda militer, yang timnya terdiri dari penembak dan artileri berpengalaman.

Curragh, ganyi, mtepi, atau Mana yang lebih kuat - benang atau paku?

ke atas

Abad-abad tersebut, yang dalam kaitannya dengan Eropa kita sebut Abad Pertengahan, menjadi era ketika masyarakat yang tinggal berjauhan mulai aktif mempelajari kehidupan dan adat istiadat satu sama lain. Hal ini difasilitasi tidak hanya oleh penyeberangan darat oleh karavan dagang dan ekspedisi militer, tetapi juga oleh perjalanan yang berani melintasi lautan dan bahkan samudera. Pelayaran jauh menjadi hal yang lumrah. Orang Irlandia dan Eskimo, Arab dan Afrika, Cina dan Jepang melengkapi berbagai macam kapal perang, kapal penangkap ikan dan kapal dagang: aprikot kering, kuttumaram, mtepis, umiaks, dhow, jung, dll. orang modern. Namun hal ini tidak menghalangi kapal-kapal tersebut untuk berhasil melintasi laut.

Kronik abad pertengahan menunjukkan bahwa penduduk Irlandia melakukan perjalanan jauh (bahkan ke Amerika!) dengan kapal yang dilapisi... dengan kulit. Potongan-potongan selubung kulit dijahit menjadi satu, dan body set diikat dengan tali yang kuat. Eksperimen berani yang dilakukan pada tahun 1977 oleh sejarawan dan penulis Irlandia Timothy Severin membantu memastikan bahwa berlayar dengan kapal yang terbuat dari kulit adalah mungkin. Dia memutuskan untuk menyeberangi Samudra Atlantik dengan perahu kulit - curragh atau carre.

perahu bergambar - . Bangsa Romawi pertama kali mengetahui tentang orang Pict dan Skotlandia tepatnya sebagai pelaut terampil yang melakukan penggerebekan dari laut. Perahu Celtic - adalah bingkai yang ditutupi kulit banteng.	"Saint Brendan" - kapal yang terbuat dari kulit. Layarnya menampilkan "salib dalam lingkaran cahaya" - simbol para biarawan Irlandia. Untuk pembuatan aprikot kering ini, 49 kulit sapi diolah.	Kayu kapal Arab yang dibuat Timothy Severin dipilih dari hutan India Selatan, yang bahannya juga diperoleh oleh pembuat kapal kuno. Sama seperti seribu tahun yang lalu, gajah membawa kayu gelondongan keluar dari hutan. Lem kayu juga dikumpulkan di sana, yang kemudian digunakan untuk menutup sambungan selubung. Layarnya terbuat dari kain katun.

Panjang curragh bisa mencapai 15 m Pada koin Ahlekta, curragh digambarkan dengan tujuh dayung dan satu layar. Curragh yang direkonstruksi di Irlandia memiliki sembilan dayung, ditambah kemudi di sisi kanan. Tiang dengan layar lurus pada halaman melintang. Masih ada beberapa gambar curragh lagi, jumlah bobotnya berfluktuasi sekitar tujuh. Setiap dayung didayung oleh dua atau tiga pendayung. Ada bukti armada lebih dari seratus perahu. Kapal semacam itu dapat mengangkut lebih dari seribu orang. Setidaknya satu pertempuran laut besar terjadi pada tahun 719.

Menurut legenda, ia melakukan pelayaran serupa pada abad ke-6. Biksu Irlandia, Brendan. Agar lambung kapal kedap air, kulitnya diresapi dengan lilin. Perahu yang diberi nama "St. Brendan" ini memiliki panjang 10,9 m, lebar 2,4 m, dilengkapi dengan dua tiang kapal dengan layar lurus dan berbilah lebar. dayung kemudi di sisi kanan. Pelayaran pengelana pemberani dan krunya berlanjut sebentar-sebentar selama kurang lebih dua tahun. Mereka mampu menyeberangi Atlantik dan mencapai pantai Amerika Utara.

Orang Arab mengajar orang Eropa

Siapa yang tidak kenal, misalnya, kata “pernis”? Namun, hanya sedikit orang yang mengetahui bahwa ini adalah kata Arab dan hanya salah satu contoh pengaruh budaya Arab di Eropa abad pertengahan, yang masih terlihat hingga saat ini. Memang, selain kata "pernis", kata "aljabar", "laksamana", "gudang senjata", "bazaar", "barak", "tongkang", "gitar" diteruskan ke bahasa-bahasa Eropa dari bahasa Arab dan bahasa negara lain yang merupakan bagian dari Kekhalifahan Arab. , "decanter", "sofa", "kamisol", "caravan", "kaftan", "pouch", "shop", "marinade", "marmalade" , “kasur”, “mentimun”, “persik”, “jimat”, “tulip”, “sofa”, “ceri burung”, “angka”, dll. Orang Arab mengajari orang Eropa cara membuat gula, permen, dan parfum.

Orang-orang Arab memberikan kontribusi besar terhadap pengembangan navigasi dan pembuatan kapal, mereka adalah pengelana yang tak kenal lelah dan pembuat kapal yang terampil. Beberapa instrumen navigasi ditemukan oleh para pelaut Arab. Banyak bintang memiliki nama Arab. Misalnya nama bintang Vega di rasi Aira artinya “Layang-Layang Jatuh”, Deneb di rasi Cygnus artinya “Ekor”, Mencalinan di rasi Auriga artinya “Bahu Kiri Kusir”, dan Betelgeuse di rasi Orion artinya “Ketiak Yang Ada di Tengah”. Tentu saja, nama-nama seperti itu membantu para navigator yang mengetahui konstelasi utama menemukan bintang ini atau itu dan, berdasarkan seberapa besar pergeserannya di langit, menentukan lokasi kapal. Jika Anda, pembaca, pernah memiliki kesempatan untuk mengunjungi Uni Emirat Arab, di Semenanjung Arab yang gerah, di samping kapal modern seputih salju, Anda akan melihat kapal-kapal Arab kuno - dhow, yang tidak berubah sedikit pun selama satu milenium! Saat ini, salah satu kapal ini dibangun oleh pengelana terkenal Timothy Severin, yang, setelah berlayar di St. Brendan, memutuskan untuk mengikuti jejak Sinbad sang Pelaut yang legendaris dari kisah Arabian Nights. Sesuai sepenuhnya dengan tradisi pembuat kapal Arab pada tahun 1980-1981. salinan kapal sepanjang 27 meter dibuat -. Apalagi semua papan badannya dijahit menggunakan tali yang dipilin dengan tangan dari sabut kelapa! Pengrajin Arab saat itu ternyata belum menggunakan paku. Peneliti modern harus menenun tali sepanjang 740 km dan kemudian mengebor banyak lubang di papan untuk mengikatnya menjadi satu kesatuan. Semua bahan dibawa ke Kesultanan Oman, tempat pembuat kapal lokal memproduksi dan meluncurkan kapal ini. Secara total, penelitian dan pembangunan kapal itu sendiri memakan waktu 30 bulan; Selama lima bulan berikutnya, calon pelancong mempelajari seni berlayar, dan kemudian berhasil menyelesaikan perjalanan yang direncanakan. Rute perjalanannya terbentang dari Oman hingga China. Bersama Severin, 25 orang melakukan perjalanan selama delapan bulan, yang memutuskan untuk sepenuhnya mereproduksi kehidupan di kapal, kendali kapal, dan metode navigasi yang digunakan pada abad ke-9. Pelaut pedagang Arab. Ternyata kapal yang “dijahit” sama sekali tidak kalah kekuatannya dengan kapal yang dirakit dengan paku, dan selain itu (menurut standar era abad pertengahan) harganya jauh lebih murah.

Sampah dan angin kencang dari kerajaan selestial

ke atas

Jonks adalah kapal pertama dalam sejarah navigasi yang memiliki sekat kedap air. Kemudi yang melewati buritan muncul di kapal-kapal ini beberapa abad lebih awal daripada di roda gigi Hanseatic, dan secara umum desainnya ternyata sangat sempurna sehingga tidak berubah selama berabad-abad. Menurut banyak sejarawan, pembuatan kapal di Tiongkok dimulai lebih awal daripada di Mesir Kuno. Informasi yang sampai ke zaman kita tentang perjalanan orang Tionghoa ke luar negeri, yang menurut uraiannya sangat mirip dengan Meksiko. Tapi ini terjadi beberapa ribu tahun sebelum era baru. Pada abad ke-3. IKLAN Orang Cina juga menemukan kompas magnet pertama, yang membuat navigasi menjadi sangat mudah bagi mereka.

Deskripsi rinci tentang kapal jung Tiongkok abad pertengahan diserahkan kepada kita oleh pedagang Venesia terkenal Marco Polo setelah perjalanannya yang terkenal ke Tiongkok pada tahun 1271 - 1295. Yang paling mengejutkannya adalah beberapa di antaranya memiliki empat tiang, dan tiang cadangan dapat ditambahkan untuk menaikkan layar tambahan. Pembuat kapal Eropa menyadari keunggulan kapal jung seperti kesederhanaan dan efisiensi peralatan berlayar yang tinggi. Berkat draftnya yang dangkal, mereka memiliki akses ke muara sungai dan wilayah pesisir laut.

Sampah laut dengan banyak tiang. Kapal-kapal tersebut dilengkapi sebagai kapal militer dan membentuk armada Kaisar Tiongkok. Jadi pada abad ke-13. 1000 kapal laut dengan 100.000 (!) tentara dikirim ke kepulauan Jepang. Jika armada ini tidak dihancurkan oleh topan dahsyat, perkembangan negara-negara di kawasan ini akan mengambil arah yang berbeda.	Layar jung yang besar, terbuat dari tikar buluh, diperkuat dengan bilah bambu horizontal - rusuk yang kaku, yang memungkinkannya menahan angin kencang tanpa banyak bahaya.	Kapal jung Jepang agak berbeda dengan kapal jung Tiongkok, karena mereka harus berlayar di antara pulau-pulau di kepulauan Jepang di mana kapal-kapal besar yang beralas datar akan sulit menahan tekanan unsur laut.

Penasaran Zheng He

Diketahui bahwa lebih dari 300 jenis kapal jung diciptakan di Tiongkok, sering kali tampilannya tidak sedap dipandang, dengan layar tikar, namun tetap sangat layak berlayar dan ditangani dengan baik. Diawetkan hingga hari ini, mereka kagum dengan kualitas, kelapangan, dan kepraktisannya. Semuanya - terlepas dari tujuannya - sangat mirip: memiliki bagian bawah yang rata, sisi lambung yang vertikal, dan hidung yang agak runcing. Seperti pada kapal Yunani-Eropa kuno, mata dilukis di haluan lambung kapal. Struktur atas di buritan menonjol melampaui lambung kapal. Pada beberapa kapal jung, kemudi dapat dinaikkan dan diturunkan melalui lubang khusus di buritan. Kemudi seperti itu tidak memiliki putaran kemudi dan ditahan oleh kabel yang melewati bagian bawah kapal dan diamankan ke haluan. Lambung kapal jung yang panjangnya sekitar 45 m dapat terdiri dari 35-37 rangka, yang menjamin kekuatan lambung, dan sekat kedap air sehingga tidak dapat tenggelam. Beberapa kapal jung besar memiliki awak 200 orang dan dapat mengangkut hingga 1.000 penumpang dan sekitar 1.000 ton kargo. Kapal jung besar membentuk skuadron pengelana Tiongkok terkenal Zheng He, yang, antara tahun 1405 dan 1433, memimpin armada lebih dari 300 kapal dengan awak 70 ribu orang, melakukan tujuh ekspedisi jarak jauh ke Barat berturut-turut. Kapal-kapalnya melewati enam lautan dan dua samudera dan mencapai kota Hormuz, yang terletak di titik tersempit di Teluk Persia. Ia juga mengunjungi Aden, Mogadishu, setelah itu ia mencapai pantai timur Afrika di selatan pulau Zanzibar. Saat itu, kapal-kapal saudagar baik Tiongkok maupun Eropa belum pernah datang ke sini, apalagi kapal berukuran besar seperti milik Zheng He. Terkadang sulit dipercaya bahwa ukurannya bisa sebesar itu: yang terbesar memiliki panjang 140 m dan lebar 58 m. Kapal berukuran sedang tidak kalah dengan mereka: panjang 108 m dan lebar 48 m. Tentu saja cukup sulit untuk mengendalikan raksasa seperti itu, tetapi mereka patuh pada layar, dan dalam kondisi tenang mereka dapat bergerak dengan bantuan dayung, dan setiap dayung dikendalikan oleh 30 pendayung!

Zheng He memberikan jasa yang luar biasa kepada negaranya, tetapi setelah kematian kaisar yang melindunginya, ingatannya mulai terhapus, dan laporan pelayarannya dimusnahkan. Untuk beberapa alasan, mereka mulai percaya bahwa kampanye Cheng Ho menghabiskan perbendaharaan, dan sebagai imbalannya mereka hanya membawa barang-barang mewah dan hewan langka. Fakta bahwa berkat mereka, pengetahuan tentang negeri dan negara yang jauh terakumulasi, jalur laut dibangun, tidak menarik bagi para pejabat.

ke atas

literatur

Shpakovsky V. O. Ksatria. Kunci. Senjata: Sci-pop. edisi untuk anak-anak. - M.: JSC "ROSMAN-PRESS", 2006.
Prajurit Baru 044 - Gambar 297-841
Prajurit Baru #107 - Drakkar Viking

Kapal layar dan dayung - gallea

Galeasses adalah kapal yang berat, kikuk, dan bergerak lambat yang tidak tahan terhadap cuaca buruk di laut lepas. Kami harus menempatkan delapan atau sembilan pendayung dalam satu dayung.

Galai dan galai tidak mempunyai ruang untuk mengangkut barang, peralatan militer atau orang dalam jumlah besar. Untuk transportasi seperti itu pada masa itu, kapal layar pendek dan lebar namun bersisi tinggi dibangun di Italia; mereka disebut bagian tengah. Untuk memerangi bajak laut, bagian tengahnya dipersenjatai. Di bagian atas tiang ada pos pengamatan - "Mars", dan di buritan dan di haluan ada elevasi untuk penembak.

Lambat laun, bagian tengah yang dipersenjatai berubah menjadi kapal perang dengan bangunan atas di haluan dan buritan beberapa lantai.

Untuk membuat bagian tengahnya cepat, pembuat kapal mulai membangunnya lebih sempit dan lebih panjang, tetapi struktur atas haluan dan buritan yang tinggi tetap dipertahankan. Kapal seperti itu disebut galleon. Namun galleon juga sangat besar dan tidak cukup beradaptasi untuk berlayar dalam cuaca buruk di laut terbuka.

Kapal Abad Pertengahan - bagian tengah

Sejak zaman kuno, masyarakat Eropa telah berdagang dengan India, yang terkenal dengan kekayaannya yang luar biasa, berlian langka, mutiara, gading, dan berbagai rempah-rempah. Hanya jalur campuran darat-laut ke negara ini yang diketahui - melalui Asia Kecil atau Mesir. Itu adalah jalan yang sulit - para pedagang harus melintasi wilayah beberapa negara bagian; mereka menemui banyak kendala dalam perjalanannya. Namun rasa haus akan keuntungan besar memaksa para saudagar mengambil resiko dan bahaya.

Setelah penaklukan oleh orang-orang Arab dan kemudian oleh Turki (pada abad ke-13 dan ke-14) atas semua wilayah di jalur darat ke India, para pedagang Arab dan Turki memusatkan semua perdagangan dengan negara ini di tangan mereka. Hal ini mendorong orang Eropa untuk mencari jalur laut ke India.

Itulah sebabnya pelayaran laut Eropa ke barat dan selatan Atlantik, yang dimulai pada abad ke-14, mulai semakin sering terjadi pada abad ke-15. Kapal-kapal Portugis adalah yang pertama muncul di rute ini, kemudian kapal-kapal Spanyol. Mereka bergerak semakin jauh dari pantai Eropa. Pertama Kepulauan Canary ditemukan, lalu Azores. Kapal-kapal berlayar lebih jauh ke selatan di sepanjang pantai barat Afrika, merebut tanah di benua ini dan memperbudak orang-orang yang menghuninya. Pada tahun 1486, Portugis mengelilingi Afrika dari selatan, tetapi tidak mencapai India. Navigator Portugis Vasco da Gama berhasil melakukan ini pada tahun 1498.

Enam tahun sebelumnya, pada tahun 1492, Christopher Columbus dari Genoa, yang memimpin ekspedisi Spanyol untuk mencari rute laut ke India, mencapai pantai Amerika Selatan dan dengan demikian menandai dimulainya penaklukan Spanyol atas Meksiko dan negara-negara tersebut. Amerika Selatan. Saat ini, ekspedisi penjajah Inggris mencapai Amerika Utara.

Dengan memanfaatkan senjata api, orang-orang Eropa memaksakan dominasi mereka di negara-negara baru di Afrika dan Amerika, merampok dan menghancurkan penduduk lokal, dan mengubah penduduk asli menjadi budak.

Maka dimulailah penaklukan koloni oleh negara-negara Eropa Barat dan perbudakan masyarakat kolonial.

Untuk menaklukkan koloni dan merampok masyarakat kolonial, untuk melawan predator kapitalis di antara mereka sendiri demi koloni dan kekayaan mereka di lautan yang penuh badai, diperlukan kapal yang bersenjata lengkap, layak berlayar, cepat, dan gesit yang mampu menahan badai dan cuaca buruk.

Pada awal abad ke-16, meningkatnya permintaan akan produk-produk industri menyebabkan peningkatan jumlah dan peningkatan peralatan teknis perusahaan kapitalis pertama - pabrik. Teknologi pemrosesan material maju, produksi metalurgi mulai meningkat, dan teknologi pembuatan kapal juga meningkat.

Bangunan atas yang tinggi dan berat di buritan dan haluan berangsur-angsur mengecil dan akhirnya hilang sama sekali; kapal perang memanjang, mengambil bentuk yang lebih ramping, jumlah layar di atasnya bertambah, dan kendali mereka dibangun sedemikian rupa sehingga dalam semua kasus dimungkinkan untuk memanfaatkan angin sepoi-sepoi sekalipun dengan sebaik-baiknya.

Pasukan artileri meningkatkan senjata kapal dengan segala cara agar dapat menggunakannya dengan lebih baik dalam pertempuran laut. Dan mereka mencoba membangun kapal agar lebih banyak senjata dapat ditempatkan dan tembakan mereka dapat menimbulkan kerusakan terbesar pada musuh.

Pada tahun 1571, 250 kapal armada Spanyol-Venesia dan 300 kapal armada Turki bertemu dalam pertempuran di dekat Lepanto (Yunani). Seperti sebelumnya, kapal-kapal berperang dengan dayung, “jatuh” di atas kapal dan memutuskan pertempuran dengan pertarungan tangan kosong. Tapi, selain mesin lempar, kapal tersebut sudah memiliki meriam. Jumlah meriam di kapal armada Spanyol-Venesia beberapa kali lebih banyak dibandingkan armada Turki. Sebagian besar orang Spanyol dan Venesia dipersenjatai dengan senjata api - arquebus. Orang Turki lebih mengandalkan busur dan busur panah. Pertempuran tersebut berakhir dengan kemenangan armada Spanyol-Venesia. Dan meskipun senjata yang belum cukup cepat dan akurat tidak memainkan peran yang menentukan dalam pertempuran ini, menjadi jelas bahwa senjata-senjata ini memiliki masa depan yang cerah dalam operasi militer di laut.

Pada awal abad ke-16, pembuat kapal mulai membuat lubang di sisi kapal - pelabuhan - untuk laras meriam dan memasang geladak yang kokoh dan rata untuk meriam.

Mereka mulai membangun kapal-kapal besar dengan dua atau tiga jalur pelabuhan dan jumlah dek meriam yang sama. Ini sangat penting untuk pengembangan kapal layar yang besar dan bersenjata lengkap.

Sebelumnya, senjata dengan berbagai kaliber terletak di bangunan atas buritan dan haluan serta di dek atas tanpa sistem apa pun. Sekarang meriam-meriam itu berjajar rapi di sepanjang sisi kapal dalam dua atau tiga tingkat.

Bangunan atas dan menara yang tinggi ditinggalkan untuk penembak di buritan dan haluan kapal. Artileri kapal-kapal ini mulai memainkan peran besar dalam pertempuran laut. Jumlah senjata meningkat tajam, dan tembakan artileri yang diposisikan secara linier

Kapal layar pertama Abad Pertengahan muncul selama Perang Salib. Dengan menunjukkan prestasi senjata mereka, para “pembela Makam Suci” bergerak mengelilingi Laut Mediterania dengan kapal layar.

Nave sama sekali bukan nama jenis kapal tertentu, kemungkinan besar, semua kapal layar pertama disebut demikian. Sayangnya, deskripsi bagian tengah abad ke-10-12 tidak bertahan, dan kita hampir tidak tahu apa-apa tentang kapal-kapal ini.

Pada abad ke-13 Raja Prancis Louis IX mulai mengumpulkan armada untuk dua perang salib pertama. Dia menandatangani kontrak sewa kapal layar yang dibangun di Venesia, Marseille dan Genoa.

Bagian tengah Venesia

Teks kontrak ini, yang bertahan hingga hari ini, menjadi deskripsi akurat pertama tentang bagian tengahnya. Dilihat dari mereka, Neft pada tahun-tahun itu adalah kapal yang cukup besar dengan bobot perpindahan hingga 600 ton. Haluan dan buritan dengan tulang pipi yang sama tingginya memiliki superstruktur bertingkat tinggi, tempat penembak panah ditempatkan selama pertempuran.

Ketika bagian tengahnya membaik, platform untuk tentara secara bertahap bergeser ke batang. Kabin terletak di geladak dengan tepian memanjang melampaui buritan. Belum ada kemudi - seperti sebelumnya, digantikan oleh dua dayung kemudi pendek dan lebar, yang lubang khusus dibuat di buritan.

Bagian tengah pertama bertiang tunggal. Selanjutnya, mereka mulai dilengkapi dengan dua tiang pohon tunggal. Tiang depan yang tinggi dipasang di bagian paling haluan kapal. Tiang utama terletak di tengah lambung dan tidak lebih panjang dari lunas. Di puncak (puncak) tiang, puncak dibangun - platform terlindung untuk pengamat dan penembak. Untuk layar lateen yang besar, perlu membuat pekarangan komposit - dari dua bagian, diikat dengan vuling kabel. Tidak mudah mengendalikan layar, terutama saat mengganti taktik lain. Setiap bagian tengah seharusnya memiliki tiga tiang cadangan - mungkin karena tiang cadangan sering patah.

gigi

Wuling adalah balutan beberapa lilitan kabel untuk mengencangkan bagian-bagian tiang bawah menjadi satu.

Tack - jalur kapal relatif terhadap angin. Jika angin bertiup di sisi pohon cemara, maka dikatakan kapal berlayar di jalur kiri, jika di jalur kanan, maka di jalur kanan.

Penggulung adalah alat untuk memilih (menaikkan) jangkar.

Ada tiga perahu di bagian tengah dan jangkar yang tak terhitung jumlahnya - biasanya mencapai dua puluh. Pada masa itu, menara belum dikenal. Seringkali tidak mungkin mengangkat jangkar, yang terkadang beratnya lebih dari satu ton, dengan tangan. Oleh karena itu, para pelaut lebih memilih berpisah dengan jangkar yang telah menyelesaikan misinya, tanpa penyesalan memotong tali jangkar.

Awak beberapa angkatan laut terdiri dari 100-150 pelaut. Kapal semacam itu mampu mengangkut hingga seribu penumpang. Namun, tidak perlu membicarakan kenyamanan perjalanan laut. Sepotong kanvas selebar satu setengah meter, digantung dengan simpul, berfungsi sebagai tempat tidur untuk dua orang. Tidak diperbolehkan membawa barang bawaan yang berat ke dalam kapal. Namun tidak ada habisnya bagi mereka yang ingin berlayar, meski tidak semua orang mampu membayar biaya perjalanannya.

Kogg Hanseatic

abad XIII ditandai dengan konvergensi teknologi pembuatan kapal di Eropa Utara dan Selatan. Semuanya berawal dari invasi bajak laut dari Bayonne ke perairan Mediterania. Para perompak tiba dengan roda penggerak - kapal bertiang tunggal dengan lambung bundar dan sisi tinggi. Roda gigi satu dek sepanjang 30 meter, dilengkapi dengan batang lurus yang miring ke garis lunas, kemudi terpasang, dan cucur, mau tidak mau menarik perhatian orang selatan.

Bagian depan dan dek belakang kapal-kapal ini berfungsi sebagai platform tempur. Sejumlah fitur konstruksi roda gigi kemudian diadopsi oleh pembuat kapal di Genoa, Venesia, dan Catalonia. Untuk pertama kalinya di kapal layar Mediterania, muncul kemudi yang dipasang di tiang buritan. Anakan yang digunakan untuk mengendalikan kemudi dilewatkan melalui lubang di buritan.

Desain bodi Cogg

Pada pertengahan abad ke-14. Ukuran bagian tengahnya bertambah secara signifikan, mulai mengambil peran sebagai kapal kargo yang kuat. Lambung kapal layar armada dagang menjadi lebih bulat dan lapang.

Manfaat memasang kemudi mulai diakui oleh sebagian besar pembuat kapal di wilayah utara. Untuk mengendalikan kemudi dengan buritan tinggi, khas kapal utara, ditempatkan tuas pada anakan yang diputar pada bidang melintang - yang disebut calderstock. Permainan mulut ini sama sekali tidak bermaksud baik, dan diberi nama “serigala” oleh orang-orang sezamannya.

Karakka pada akhir abad ke-15.

Kapal layar kargo terbesar pada akhir abad ke-14 dan awal abad ke-15 dianggap sebagai kapal karak, yang diyakini berasal dari Portugis. Desainnya memadukan unsur kapal Mediterania dan cogga utara. Karakka berbeda dari kogg dalam ukurannya yang besar (perpindahannya mencapai 2000 ton) dan kapal layar bertiang tiga. Layar lurus dipasang pada tiang utama dan tiang depan, dan layar lateen berbentuk segitiga dipasang pada mizzen.

Seiring berjalannya waktu, mereka mulai memasang tiang bonaventure keempat, serta layar atas, yang melengkapi perlengkapan layar layar utama dan layar depan. Sebuah cucur muncul di ramalan cuaca, di mana layar buta tidak lambat untuk menetap. Platform benteng kehilangan benteng pertahanannya dan tampak menyatu dengan tubuhnya; pada saat yang sama, platform depan melampaui ujung haluan. Selubungnya dipasang ujung ke ujung dengan deretan papan memanjang dan spatbor melintang. Kapal itu memiliki prakiraan tinggi dan setidaknya dua dek di dek belakang.

Karakka Inggris "Mary Rose". 1536

Ramalan cuaca adalah bagian depan dek atas.

Buta - layar lurus di halaman buta di bawah cucur.

Quarterdeck - bagian belakang dek atas.

Dengan ditemukannya bubuk mesiu, meriam mulai dipasang di kapal layar, yang akhirnya mengaburkan batas antara kapal militer dan kapal dagang. Pada awalnya, senjata ditempatkan di dek atas, dan kemudian lubang khusus mulai dibuat di sisi kapal - lubang meriam. Karakka, misalnya, dipersenjatai dengan tiga puluh hingga empat puluh meriam.

Jaring untuk menaiki kapal mulai populer, yang direntangkan di atas geladak sebelum dimulainya pertempuran, mencegah musuh menaiki kapal. Selain itu, selama pertempuran laut, jaring melindungi awak kapal dari puing-puing yang berjatuhan di geladak. Memiliki persenjataan dan perlengkapan militer, karakka pada kenyataannya tetap menjadi kapal kargo, mengungguli semua kapal Eropa lainnya dalam hal perpindahan.

Senjata seberat satu pon abad ke-13. (kiri atas), bombardir pada kereta beroda (kanan atas) dan bombardir besar dari abad ke-15. (dasar)

Meriam, yang tanpanya sulit membayangkan bagian tengah akhir Abad Pertengahan, tidak muncul begitu saja. Orang pertama yang serius menggunakan senjata api adalah orang Aragon, yang menggunakannya dalam pertempuran tahun 1200 melawan armada Anjou. Senjata mereka, yang hanya samar-samar menyerupai meriam, disebut “tabung guntur” oleh orang-orang sezamannya. Kronik tahun 1281 sudah berbicara tentang pemboman, dan pada awal abad ke-14. Senjata seberat satu pon muncul di kapal Genoa.

Secara tampilan, mereka menyerupai pipa sempit, di ujungnya terdapat ruang pengisian. Itu digunakan sebagai kunci, dan dipasang pada batang besi dengan baji. Sebuah topi berisi bubuk mesiu ditempatkan terlebih dahulu di dalam ruangan. Laras itu dipasang pada gerbong panjang, dijepit pada garpu yang berputar. Senjata seberat satu pon menembakkan panah pembakar, warisan dari zaman kuno. Ketapel primitif secara meyakinkan digantikan oleh bombardir, yang diisi dengan inti batu.

Muatan bubuk di ruang bombardir dinyalakan menggunakan kabel pengapian atau batang besi panas membara. Batangnya dipanaskan di atas anglo besi yang terletak di sana, tidak jauh dari pistol, dan tutup berisi bubuk mesiu ditusuk, diikuti dengan ledakan yang memekakkan telinga. Bom kecil dengan laras panjang menembakkan peluru timah atau besi. Badan senjata ini dilas dari lembaran besi, dan bombardir tempa berukuran besar diikat dengan lingkaran besi yang kuat untuk keandalan.

Selanjutnya, bom, seperti lonceng gereja, lebih disukai dibuat dari perunggu. Monumentalitas casting dan gerbong besar, yang sering dipasang pada dua roda, membuat bombardir ini sangat mirip dengan meriam asli - senjata yang membuka era baru perang di laut dan sepenuhnya mengubah skala pertempuran laut.

Para sejarawan memperkirakan kemunculan kapal layar pertama Abad Pertengahan terjadi pada masa Perang Salib. Dengan menunjukkan prestasi senjata mereka, para “pembela Makam Suci” bergerak mengelilingi Laut Mediterania dengan kapal layar.

Nave bukanlah nama jenis kapal tertentu: kemungkinan besar, semua kapal layar pertama diberi nama seperti itu, terlepas dari ukuran dan perlengkapannya. Sayangnya, tidak ada gambaran tentang bagian tengah abad 10-12. tidak dilestarikan. Kita hampir tidak tahu apa-apa tentang kapal-kapal ini.

Deskripsi akurat pertama tentang kapal-kapal ini berasal dari abad ke-13. Saat itulah Louis IX, raja Perancis, menandatangani beberapa kontrak sewa kapal layar yang dibangun di Marseille, Genoa dan Venesia. Dia akan menggunakannya untuk melaksanakan Perang Salib.
Dari kontrak-kontrak inilah diketahui bahwa Neft pada tahun-tahun itu merupakan kapal yang cukup besar dengan bobot perpindahan hingga 600 ton, haluan dan buritan kapal memiliki kontur tulang pipi yang sama tinggi, serta multi-tiered yang tinggi. bangunan atas, tempat penembak panah ditempatkan selama pertempuran. Kabin terletak di geladak dengan tepian memanjang melampaui buritan. Belum ada kemudi di bagian tengahnya, digantikan oleh dua dayung kemudi pendek dan lebar, yang dibuat lubang di buritannya.

Bagian tengah pertama bertiang tunggal. Selanjutnya, dua tiang mulai dipasang di kapal-kapal ini, di bagian atasnya (puncak) dipasang bagian atasnya - platform terlindung untuk penembak dan pengamat. Untuk layar lateen yang besar, dibuat halaman komposit khusus yang terdiri dari dua bagian. Benar, mengendalikan layar tidaklah mudah. Omong-omong, ada tiga tiang cadangan di setiap bagian tengah.
Mungkin karena tiangnya sering putus. Selain itu, ada tiga perahu di bagian tengah dan jangkar yang tak terhitung jumlahnya - biasanya mencapai dua puluh. Pada masa itu, alat untuk mengangkat jangkar - puncak menara - belum ditemukan, dan tidak mungkin mengangkat jangkar yang berat, terkadang beratnya lebih dari satu ton, dengan tangan.
Oleh karena itu, para pelaut lebih memilih berpisah dengan jangkar yang telah menyelesaikan misinya, tanpa penyesalan memotong tali jangkar. Awak kapal bagian tengah terdiri dari 100-150 pelaut. Kapal semacam itu mampu mengangkut hingga 1000 penumpang, meski tentu saja tidak perlu membicarakan kenyamanan.

Sejak abad ke-13. pembuat kapal di utara dan selatan Eropa mulai secara aktif meminjam solusi teknis satu sama lain ketika membuat kapal. Semuanya dimulai dengan invasi bajak laut dari Bayonne ke Mediterania. Para perompak tiba dengan roda penggerak - kapal bertiang tunggal dengan lambung bundar. Desain roda gigi pasti menarik perhatian orang selatan. Segera, sejumlah fitur konstruksi kapal ini diadopsi oleh pembuat kapal di Venesia, Genoa, dan Catalonia.

Roda gigi yang direkonstruksi di Rostock (Jerman) 2013

Pada pertengahan abad ke-14. Bagian tengahnya diperbesar secara signifikan. Lambung mereka menjadi semakin bulat dan luas, dan mereka sudah secara serius mengklaim peran mereka sebagai kapal kargo yang kuat. Pembuat kapal di wilayah utara menyadari keunggulan kemudi dan mengganti dayung kemudi tradisional dengannya. Segera mereka mulai memasang tiang ketiga di bagian tengah - mizzen, membawa layar lateen berbentuk segitiga. Inovasi ini mengurangi tekanan pada kemudi dan membuat bagian tengahnya lebih bermanuver.
Selubung, yang sebelumnya hanya berfungsi untuk menopang tiang, dilengkapi dengan tangga - tangga. Sekarang mereka dapat digunakan sebagai tangga tali di ketinggian, sangat nyaman untuk memasang dan membersihkan layar.

Bagian tengahnya dicat warna-warni dan dihiasi dengan bendera dan panji-panji cerah. Dekorasi ukiran, patung putri duyung dan dewa dipasang di atasnya. Kapal terbaru ini didesain menyerupai istana terapung yang mewah. Bahkan layarnya pun mulai diwarnai: dari merah tua menjadi hitam berkabung. Yang terakhir, tidak terlihat setelah matahari terbenam, digunakan selama kampanye militer. Orang-orang sezaman menjuluki mereka “serigala”.

Pada akhir abad XIV - awal abad XV. Kapal layar kargo terbesar dianggap sebagai karakka. Dipercaya bahwa kapal jenis ini, yang desainnya menggunakan elemen kapal Mediterania dan roda utara, dikembangkan di Portugal.

Karakka. Akhir abad ke-15

Karakka berbeda dari Kogg karena bobotnya yang lebih besar (hingga 2000 ton) dan kapal layar tiga tiang. Layar lurus dipasang pada tiang utama dan tiang depan, dan layar lateen berbentuk segitiga dipasang pada mizzen. Kemudian mereka mulai memasang tiang Bonaventure keempat. Layar layar atas tambahan melengkapi perlengkapan layar layar utama dan layar depan. Sebuah cucur muncul, dan di atasnya ada layar buta. Lokasi benteng kehilangan benteng pertahanannya dan tampak menyatu dengan tubuhnya. Pada saat yang sama, platform depan melampaui ujung haluan.

Dengan munculnya bubuk mesiu, meriam mulai dipasang di kapal layar. Mereka digunakan untuk mempersenjatai kapal militer dan dagang. Pada awalnya, senjata ditempatkan di dek atas, dan kemudian lubang khusus mulai dibuat di sisi kapal - lubang meriam. Jaring asrama juga muncul, yang dibentangkan di atas geladak. “Mereka sekaligus mencegah penyerang masuk ke dek kapal dan melindungi awak kapal dari puing-puing tiang yang jatuh dari atas.

Senjata satu pon. abad XIII

Orang pertama yang serius menggunakan senjata api adalah orang Aragon, yang menggunakannya dalam pertempuran melawan armada Anjou pada tahun 1200. Tidak dapat dikatakan bahwa ini adalah meriam dalam arti sebenarnya. Orang-orang sezaman menyebutnya “tabung guntur”.

Kronik tahun 1281 sudah berbicara tentang pemboman, dan pada awal abad ke-14. Senjata seberat satu pon muncul di kapal Genoa. Secara tampilan, mereka menyerupai pipa sempit, di ujungnya terdapat ruang pengisian. Sebuah topi berisi bubuk mesiu ditempatkan terlebih dahulu di dalam ruangan. Laras itu dipasang pada gerbong panjang, dijepit pada garpu yang berputar. Senjata semacam itu tidak menembakkan bola meriam, melainkan panah pembakar yang tersisa dari zaman kuno. Pada gilirannya, pemboman itu diisi dengan bola meriam batu. Yang lebih kecil - pemboman kecil dengan laras panjang - menembakkan besi dan bola meriam timah. Badan senjata ini dilas dari lembaran besi, dan bom tempa berukuran besar diikat dengan lingkaran besi yang kuat. Selanjutnya, pemboman, seperti lonceng gereja, dibuat dari perunggu. Monumentalitas pengecoran dan pengangkutan yang besar membuat bombardir ini sangat mirip dengan meriam asli - senjata yang membuka era baru perang di laut.

Di Laut Mediterania, Venesia dan Bizantium merupakan penerus Romawi dalam pengembangan navigasi dan pembuatan kapal. Mereka membangun kapal dagang dan kapal militer untuk melindungi mereka dari bajak laut. Untuk yang terakhir, Venesia mengambil liburna Romawi sebagai model dan menciptakan dapur, sementara Byzantium mengubah bireme kuno menjadi dromon. Kedua jenis kapal tersebut bersifat dayung, dengan layar bantu. Di utara, karena kondisi pelayaran yang sulit, perkembangan pembuatan kapal sejalan dengan jalur kapal layar, sedangkan kapal dayung bersifat bantu.

Venesia didirikan pada abad ke-5 oleh pengungsi dari Italia yang melarikan diri dari invasi masyarakat utara. Berdasarkan air, di antara laguna, dia secara alami mengalihkan perhatiannya ke laut. Sejarawan Cassiodorus (menteri raja Ostrogoth Theodoric) pada tahun 495 berbicara tentang keberhasilan perdagangan maritim Venesia dan kemampuan mereka mengendalikan kapal, dan pada tahun 536 Byzantium meminta bantuan armada mereka melawan Goth. Kronik mencatat keberadaan gudang senjata (darsen) di Venesia sejak abad ke-7, tetapi gudang senjata ini merupakan bengkel terbuka untuk pembangunan kapal baik untuk negara maupun untuk perorangan.

Perang dengan orang Arab (Saracen) dan Perang Salib mengintensifkan pembangunan kapal, dan pada tahun 1104 persenjataan khusus untuk pembangunan kapal diciptakan, yang diperluas secara signifikan pada tahun 1310, dan kemudian semakin ditingkatkan.

Dronon-dromon Bizantium, baik militer maupun komersial, sudah ada pada abad ke-4 hingga ke-5 (sebelum munculnya galai). "Gambar-gambar dan ukuran pastinya belum ada, tetapi dari tulisan-tulisan orang-orang sezaman, kita dapat membentuk gagasan tentangnya. Kaisar Bizantium Mauritius, yang menulis sebuah risalah tentang seni perang, menyebut kapal perang ringan sebagai dromon. Kapal perang yang lebih besar dipersenjatai dengan balista kecil, ditutupi dengan tikar untuk melindungi rakyat dari anyaman. Balista ini digunakan saat bergerak untuk mengusir serangan dari kapal musuh. Dromon memiliki menara untuk pemanah. Untuk berperang, dromon berbaris dalam formasi garis depan, menjaga jarak agar tidak mematahkan dayung. Jika jumlahnya banyak, baris kedua dan genap sepertiga ditempatkan pada jarak panah, dan di belakang ditempatkan kapal pengangkut, dikawal oleh beberapa dromon.

Kaisar Leo sang Filsuf juga menulis risalah “Nahuma-khiya” (seni perang) pada abad ke-9. Dia mengatakan bahwa dromon adalah kapal dengan ukuran proporsional dan ringan saat bergerak. Untuk menghindari kontur yang memperlambat kecepatan, kulit sisinya tidak boleh terlalu tebal. Untuk bisa menahan serangan serudukan, kulitnya tidak boleh tipis. Dromon memiliki dek dan di setiap sisinya tingginya dua baris dayung, setiap baris memiliki setidaknya 25 kaleng untuk pendayung; hanya 100 pendayung. Selain itu, di atas dromon terdapat: kapten, yang berdiri di buritan selama pertempuran, dua asistennya, juru mudi, pelaut, dan tentara. Salah satu asisten kapten bertanggung jawab atas jangkar, dan yang lainnya bertanggung jawab atas pipa tempat “api Yunani” dibuang. 1 Para prajurit berdiri di geladak dan di bukaan buritan, menembakkan busur. Dalam pertarungan tangan kosong, saat menaiki kapal, mereka diisi kembali dengan pendayung di baris atas dayung, yang di tempatnya ditunjuk orang-orang terkuat.

Ada juga dromon besar, yang memiliki 200 dan, sebagai pengecualian, 300 pendayung. Pada dromon besar, pada saat pertempuran, platform kayu untuk penembak, dilindungi oleh tembok pembatas, dinaikkan dengan kabel hingga setengah tinggi tiang. Dronon yang lebih kecil dan ringan disebut Panfil. Perkiraan panjang dremon 100 dayung adalah 43-45 m.

Dengan berkurangnya kekuatan maritim Byzantium, yang dirusak oleh perang dengan Persia, kemudian dengan Turki, serta kerusuhan internal, Venesia bangkit.

Setelah mengalahkan bangsa Normandia, dia menyebarkan pengaruhnya baik di Italia, Dalmatia, dan di sepanjang pantai Asia Kecil. Pada awal abad ke-12, armadanya terdiri lebih dari 200 kapal.

Sejak perkembangan armada galai Turki dan penaklukan Byzantium oleh Turki (1453), dromon telah menghilang, dan galai yang lebih mobile tetap menjadi kapal perang utama negara-negara Mediterania.

Pada Gambar. 43 menunjukkan gambaran umum dapur ringan Venesia, dan Gambar. 44 bagian tengah strukturalnya. Galai ini, yang panjangnya sekitar 40 m, lebar 5,0-5,2 m dan dengan sarat air 1,75-1,9 m, merupakan kapal bersisi rendah yang memanjang dengan kinerja yang baik di bawah dayung; sebagai bantuan tenaga penggerak, ia membawa layar miring (terlambat) pada satu atau dua tiang. Ciri khas galai adalah jaraknya yang jauh, di wilayah non-

^ Api Yunani adalah campuran cairan belerang, damar gunung, sendawa, dan minyak biji rami yang mudah terbakar, yang digunakan untuk menghasilkan api di udara dan air. Ivobre-ten oleh arsitek Yunani Kalinnik pada tahun 668 dan diusulkan kepada Kaisar Bizantium Constantine III. Api Yunani memainkan peran besar dalam pertempuran pada waktu itu dan digunakan dalam berbagai bentuk: dilempar keluar dari pipa atau dilemparkan ke musuh dalam bejana, yang isinya dinyalakan setelah beberapa waktu menggunakan sumbu. Berkat adanya minyak, nyala api bisa mengapung di permukaan air. Perlindungan diberikan dengan menutupi bagian samping dan dek kapal dengan kain flanel yang direndam dalam cuka, karena air tidak memadamkan api. Selama pengepungan Konstantinopel oleh Turki, empat kapal Genoa, berkat tembakan Yunani, menerobos masuk ke kota melalui blokade 145 kapal armada Turki.

yang dalam beberapa kasus hampir sama dengan panjang dapur itu sendiri; sebelum pertempuran, layarnya dilepas. Tiang utama melewati geladak, mencapai lunas dan dipasang erat ke rangka dengan braket kayu; tiang haluan hanya dipasang ke geladak. Yang terakhir ini dibuat dalam bentuk lemari besi; di bawahnya di palka ada zshasy, dan di atasnya

Beras. 43. Pemandangan umum dapur Venesia yang terang.

Di sepanjang seluruh bidang tengah terdapat platform rendah untuk jalur-RR (Gbr. 44), yang disebut Curonian (corsia). Di sisi Curonian terdapat 25 kaleng EP di setiap sisinya dengan 00 pijakan kaki untuk tiga pendayung di setiap kaleng, sehingga total 150 pendayung.

Beras. 44. Penampang struktur dapur.

Lambung dapur yang terdiri dari lunas, rangka, lapisan luar dan dalam, mempunyai bentuk yang khas, melebar pada bagian geladak sehingga memungkinkan penggunaan dayung yang panjang (sampai 15 m) tanpa menambah lebar dapur. Bagian sampingnya mempunyai tonjolan yang dibentuk oleh deretan tanda kurung yang ditempatkan di sepanjang dapur; yang terakhir dihubungkan dengan papan memanjang. Di sepanjang tepi langkan ini terdapat balok memanjang C (postis), tempat dipasangnya kunci dayung. Di ujung langkan dipasang tiang B untuk membuat benteng (side skirt). Di buritan, sebuah kemudi digantung pada engsel di tiang buritan; Sejak abad ke-11, kemudi seperti itu mulai digunakan di semua kapal.

Ada dua sistem untuk menempatkan pendayung. Dalam satu sistem (yang lebih tua), yang disebut zenzil, tepiannya terletak miring ke arah kursor; Di setiap tepian terdapat 3 pendayung, masing-masing mengoperasikan satu dayung (Gbr. 45). Berkat kepadatan penyusutan pendayung ini (kira-kira 0,4 m panjang sisi per pendayung, bukan 1 m dengan satu orang di tepian), peningkatan daya dorong dapur dapat dicapai tanpa memperpanjangnya. Seiring bertambahnya ukuran galai, dayung menjadi lebih berat, sehingga sulit bagi satu orang untuk mengendalikan dayung tersebut. Oleh karena itu, sejak abad ke-14, untuk setiap kaleng, yang biasanya ditempatkan pada kursor, terdapat satu dayung dengan 4 pendayung, dan kemudian dengan 5 pendayung (sistem scalocchio). Pada abad ke-17, galai-galai besar yang dipersenjatai dengan meriam - galai - mempunyai 9 dan 10 pendayung per dayung, tetapi tidak mempekerjakan lebih dari 10 orang.

Karena orang Venesia, yang menjadikan liburna Romawi sebagai model galai mereka, menyebut galai mereka dengan sistem zensil trireme, ada alasan untuk percaya bahwa orang Romawi juga mempunyai trireme dengan susunan dayung satu baris yang sama.

Kecepatan galai di bawah dayung mencapai 7-8 knot. Dayungnya diimbangi dengan timah dan memiliki pegangan, seperti terlihat pada Gambar. 45.

Pekerjaan para pendayung sangatlah sulit, tak heran jika pengasingan “ke dapur” dianggap identik dengan kerja paksa. Para pendayung mempunyai nama umum shiurma. Komit, kepala pendayung, ditempatkan di buritan dekat kapten, dari siapa dia menerima perintah. Ada dua subkomite - satu di tengah Curonian, yang lain di haluan; keduanya memiliki cambuk. Panitia mengumumkan dimulainya pukulan dengan peluit, isyarat diulangi oleh subkomite, para pendayung segera harus mengambil dayung, dan kemudian secara bersamaan seluruh 150 pendayung mulai beraksi. Jika salah satu pendayung terlambat, ia akan menerima pukulan di punggung dari pendayung berikutnya, yang akan menyebabkan frustrasi dalam mendayung. Biasanya para pendayung dibagi menjadi tiga jam tangan, namun seringkali pekerjaan semua pendayung dilanjutkan tanpa istirahat selama 10 jam atau lebih; Selama waktu ini, roti yang direndam dalam anggur dimasukkan ke dalam mulut mereka. Shiurma terdiri dari tiga jenis orang: narapidana, budak (Moor, Turki, dll) dan sukarelawan (orang miskin yang menjual kebebasannya demi hak untuk hidup). Katorzh-

Beras. 45. Susunan dayung pada dapur menurut sistem zenzil.

NIKI dirantai ke bank; Mereka juga bertanggung jawab memperbaiki layar. Budak, terkadang sukarelawan, hanya dirantai pada malam hari. Di waktu senggang, mereka membantu awak kapal dalam mengangkut barang, pertukangan dan pekerjaan lainnya; Selama pertempuran, para sukarelawan diberikan senjata dan mereka menjadi pejuang. Perbedaan eksternal antara kategori pendayung ini adalah bahwa kepala narapidana dicukur, budak memiliki jambul di kepala, dan sukarelawan harus berkumis dengan kepala dicukur.

Senjata tempur galai adalah: seekor domba jantan di permukaan (agar tidak mengurangi kecepatan di bawah layar), mesin lempar

Beras. 46. ​​​​Galley Venesia abad ke-14.

(batu, anak panah, bejana pembakar) dan busur silang (busur besar berbentuk pistol dengan popor); seorang pemanah bisa menembakkan 12 anak panah per menit. Selama pertempuran, penembak panah berdiri di sepanjang sisi seperti tembok kokoh. Saat menaiki, mur besi berujung runcing dilempar ke geladak, atau geladak disiram dengan sabun yang kuat untuk melemahkan tekanan tentara musuh. Untuk melindungi orang dari anak panah, tas berisi layar tua, kabel, pakaian, dll. ditumpuk di benteng, dan rok pelindung (balok) dipasang di seberang kapal di haluan dan buritan, yang diikatkan dayung yang ditutupi dengan kanvas dan berbagai macamnya. benda lunak digunakan. Penembak panah memiliki pelindung kulit atau besi di dada dan punggung mereka.

Formasi pertempuran galai adalah formasi depan (kapal-kapal ditempatkan sejajar satu sama lain) atau setengah lingkaran, yang kemudian dipecah menjadi pertempuran masing-masing kapal yang saling mendukung.

Pada Gambar. 46 menunjukkan gambaran umum dapur abad ke-14 (awal kemunculan senjata api). Ini mempertahankan karakter yang sama seperti sebelumnya, tetapi freeboardnya sedikit ditingkatkan; di haluan ada panggung untuk prajurit, di buritan ada gazebo untuk kapten.

Meskipun jenisnya sama, galai-galai di berbagai negara mempunyai nama yang berbeda-beda: uxers (di Perancis pada abad 11-14), rambergs (di Inggris), galiot - galai kecil berkecepatan tinggi yang dirancang untuk melontarkan api Yunani, fregat - galai tanpa dek yang berfungsi sebagai kapal pembawa pesan. Meskipun tempat kelahiran galai adalah Laut Mediterania, sejak abad ke-12 galai telah menjadi bagian dari armada militer negara-negara bagian utara, hanya sebagai kapal militer tambahan.

Beras. 47. Dapur Swedia abad ke-16.

Sejarah galai berakhir pada abad ke-18; galai terakhir berada di Swedia dan Rusia. ^ Pada Gambar. 47 menunjukkan dapur Swedia abad ke-16; kapal ini dibangun dengan model galai Venesia - bentuk lambung dan layarnya sama. Gambar tersebut menunjukkan Curonian dan lubang di benteng untuk dayung.

Selain galai (kapal panjang), kapal bundar, atau bagian tengah (nave Italia, Norman neve) juga berkembang. Pada abad 10-13, kata “nave” secara eksklusif mengacu pada kapal layar bersisi tinggi. Ini ada pada masa Kekaisaran Romawi (Gbr. 36) dan terus dibangun secara berurutan pada tahun-tahun berikutnya.

Atas perintah pemerintah tahun 1749, armada dapur dihapuskan, dan komposisinya dipindahkan ke kapal layar.

era dengan modifikasi tertentu. 1 Pada Gambar. 48 menunjukkan bagian tengah Mediterania abad ke-12; ia memiliki dua tiang dengan layar miring dan bangunan atas yang ditinggikan di haluan dan buritan. Tetapi ada juga bagian tengah yang bersenjata, karena kapal dagang selalu berada di bawah ancaman serangan dari Saracen (Moor), Norman, dan bajak laut lainnya. Bagian tengah seperti itu ditunjukkan pada Gambar. 49. Haluan dan buritan terangkat kuat; di yang terakhir ada platform untuk penembak, di tiang ada observasi mars. Selama Perang Salib (1096-1270), pasukan tentara salib dan banyak peziarah mencapai Italia dan kemudian diangkut melalui laut oleh Venesia dan Genoa ke Palestina. Faktor ini, serta kebangkitan hubungan perdagangan antara Eropa dan Timur Tengah, menyebabkan pembangunan nave besar yang dapat menampung 800-1000 orang (tentu saja, tanpa ^"^"^^^""^^^C

kenyamanan yang kita miliki saat ini). Statuta Venesia dan Genoa abad 14-15 menyebutkan bagian tengah dengan tiga dek, mampu mengangkut hingga 1.500 penumpang atau 20.000 cantar (sekitar 1.200 ton) kargo dengan awak 12 orang. Selama perang salib, raja Prancis Louis IX tiba di Palestina dengan kapal yang dapat menampung 800 tentara. Pengecualiannya adalah bagian tengah yang besar; bagian tengah biasa, dengan bobot perpindahan 200-600 ton, memiliki panjang garis air 20-32 m, lebar 6-12 m dan draft 2,0-3,7 m Bagian tengah ini dibedakan dengan haluan dan buritan yang sangat terbalik dengan bangunan atas di atasnya, satu di atas yang lain, yang mengurangi kecepatan dan memperburuk kemampuan manuvernya. Karena saat berhenti, bagian tengahnya tertiup angin, mereka memiliki beberapa jangkar (untuk bagian tengah yang besar hingga 7).

^ di armada dagang abad ke-13-15 terdapat berbagai macam kapal, yang pertimbangannya berada di luar tugas kita. Mereka berbeda dalam ukuran, tujuan, penampilan dan angin. Jadi, ada hukor (di kalangan Belanda), marepillan, polyacres, boks (kapal kargo besar), bus (kapal pendek bersisi curam), brigantine, dll.

Bagian tengah yang lebih cepat, meskipun tidak terlalu luas, disebut talion. Dalam hal rasio dimensi utama, galai mendekati galai, itulah sebabnya mereka mendapatkan namanya. Galion memiliki buritan di atas pintu, tali-temali yang lebih canggih dengan layar lurus, dan merupakan jenis kapal yang mengalami perbaikan lebih lanjut pada kapal perang selama transisi dari armada dayung ke armada layar (Gbr. 50). Pada abad XIV-XV, mereka termasuk di antara kapal perang Spanyol, Inggris, dan Prancis dan dipersenjatai dengan meriam.

Di utara, galai dayung, karena kondisi pelayaran yang sulit, tidak begitu penting seperti di Laut Mediterania. Sejak abad ke-11, kapal layar, baik komersial maupun militer, dibangun hampir secara eksklusif di sana. Untuk menaklukkan Inggris pada tahun 1066, Adipati Norman William mengumpulkan armada yang terdiri dari 1000 kapal dengan berbagai ukuran; hanya sedikit dari mereka yang mendayung. Di kapal ini, William mengangkut 60.000 tentara dari Normandia (Saint-Valery dekat Dieppe) ke Inggris (menurut sumber lain, tidak lebih dari 30.000). Setelah mendarat, ia memerintahkan kapal-kapal tersebut dibakar agar tidak ada alasan untuk mundur. Kapal-kapal tersebut berukuran kecil, dengan bobot perpindahan tidak lebih dari 30-50 ton. 51 menunjukkan salah satunya; ia memiliki haluan terangkat dengan platform untuk penembak, khas kapal perang utara pada waktu itu.

Setelah menjadi raja Inggris, William, untuk menyediakan kapal militer bagi negaranya, mengubah sistem penyediaan kapal sebelumnya oleh tuan tanah dan kota feodal, yang mengarah pada fakta bahwa pada saat yang diperlukan tidak ada armada, dan negara. telah ditaklukkan. Dia dan penerusnya memilih lima pelabuhan di selatan. ^ Yang terakhir diberi hak istimewa yang luas dengan kewajiban untuk melengkapi pelabuhan mereka dan menjaga kapal mereka sedemikian rupa sehingga kapan saja mereka dapat dipersenjatai dan diubah menjadi kapal militer. Sistem inilah yang menjadi cikal bakal perkembangan armada Inggris di masa depan.

Raja Inggris Richard si Hati Singa sudah dapat mengumpulkan armada yang terdiri dari 160 orang bersenjata untuk berpartisipasi dalam perang salib pada tahun 1190

“Pelabuhan Hastings, Sandwich, Dover, Romney dan Heath (Huie) telah lama memiliki perusahaan perikanan yang luas di Laut Utara, memiliki kapal dan pelaut yang baik.

kapal layar, termasuk 9 kapal besar, 30 galai dan sejumlah besar angkutan untuk mengangkut perbekalan dan perbekalan. Pada Gambar. 52

Beras. 51. Kapal Perang William Sang Penakluk.

salah satu kapal besarnya (bagian tengah pertempuran) ditampilkan. Ia telah mengangkat struktur atas haluan dan buritan yang khas dari semua angkatan laut bersenjata pada waktu itu, tetapi dalam pembentukan tubuhnya tetap mempertahankan gaya Norman-

Beras. 52. Kapal perang Inggris abad ke-12.

Garis besar Cina (peningkatan rasio panjang-lebar dan keseragaman haluan dan buritan di bagian bawah air).

Kapal bersenjata Hanseatic (Gbr. 53), yang melayani asosiasi perdagangan kota-kota Jerman Utara untuk melindungi jalur laut mereka dari bajak laut Skandinavia dan Denmark, juga memiliki sifat serupa.

Sebelum era penemuan geografis yang hebat, Venesia dan Genoa mempunyai kepentingan utama dalam navigasi dan pembuatan kapal. Setelah menjadi perantara perdagangan maritim antara Eropa dan Timur sejak Perang Salib (barang-barang dari India melewati pelabuhan Mesir) dan memiliki modal perdagangan yang besar, mereka dapat mempertahankan armada dapur militer negara, dan kapan saja dapat mengatur angkatan laut militer, sejak Perang Salib. sedikit berbeda dengan perdagangan

Sementara di negara-negara lain sebagian besar kapal dibuat dengan metode kerajinan tangan, persenjataan angkatan laut di Venesia, dengan tempat peluncuran kapal untuk konstruksi dan kolam untuk menyelesaikan kapal, mencapai perkembangan yang signifikan pada abad ke-14. Ini mempekerjakan hingga 16.000 pekerja dari berbagai bengkel - tukang kayu, pandai besi, pembuat layar, dempul, rigger, dll., di bawah bimbingan pengrajin dan pembangun.

Bangsa Venesia, setelah merebut pulau Kreta dan beberapa pulau di Kepulauan, menyebarkan pengaruhnya di bagian timur Laut Mediterania; mereka juga melakukan hubungan perdagangan maritim dengan Inggris dan Belanda.

Orang Genoa, mengambil keuntungan dari perjanjian dengan Byzantium, melakukan perdagangan maritim di Laut Hitam, mendirikan Koloni di sana di Trebizond, Caffa (Feodosia), Gurzuf, Sudak, dll. Setelah penaklukan Byzantium oleh Turki, hubungan antara Genoa dan Laut Hitam berhenti.

Karena di bawah sistem feodal, kapal militer tidak selalu dikirimkan dalam jumlah yang dibutuhkan oleh tuan tanah feodal dan penduduk kota, Negara harus menyewa kapal beserta awaknya dari negara lain. Dalam kasus ini, orang Venesia dan Genoa rela bertemu di tengah jalan. Jadi, pada masa perang antara Inggris dan Perancis (1340) dalam pertempuran laut Ecluse (dalam bahasa Inggris, bius), armada Perancis terdiri dari 200 kapal, termasuk kapal Genoa, Norman dan Picardy yang dibayar oleh Raja Perancis. Inggris memiliki jumlah kapal yang sama, tetapi dengan awak dan prajurit yang homogen, yang membantu mereka mengalahkan Prancis.