Layar lateen yang ditingkatkan. Layar lateen dan pelaut Sindhbad Penggunaan layar lateen pada kapal modern

3 Mei 2013

Di manakah lokasi Teluk Arab?
Baru-baru ini, monarki Arab, yang penuh dengan petrodolar dan rasa mementingkan diri sendiri, suka menggunakan ungkapan Teluk Arab untuk menyebut Teluk Persia tua yang baik, di perairan hangatnya, bersama dengan Samudra Hindia, sejak zaman kuno tentara dari bagian utara Dataran Eropa Timur yang dingin ingin mencuci sepatu bot mereka. Yang secara umum tidak hanya Eropa Timur, tetapi juga, sejak zaman kuno, Dataran Rusia.
Anda tahu, ini adalah pertarungan untuk geografi, yang juga merupakan pertarungan untuk sejarah.
Apa pun sebutan tempat itu, begitulah persepsi keturunannya kelak.
Selama kita ingat bahwa dataran luas di timur Eropa tidak hanya Eropa Timur, tetapi juga, pertama-tama, Dataran Rusia - Rusia tidak dapat dikalahkan di rumah mereka.

Harus dikatakan bahwa situasi di Teluk Persia sangat menyinggung perasaan Persia, yang kini juga menjadi warga Iran. Sangat menyinggung bahwa orang-orang Persia mendaftarkan segala macam hal atas nama mereka di Internet, atau menulis artikel panjang lebar di Pediwiki Anda ini, mengutip segala macam peta sebagai contoh dan membuktikan bahwa era arogansi Saudi dan petrodolar bebas adalah hal yang paling tepat. Teluk Persia disebut Arab!
Teluk Persia muncul di mana-mana - di peta abad pertengahan, dan di peta zaman modern, dan (oh, ngeri!) bahkan di peta raksasa minyak Saudi, Saudi Aramco, yang dirilis pada tahun 1952, ketika Saudi masih nomaden, dan Ghawar masih hidup. masih besar dan berisi minyak, tapi tidak.

Dan harus saya katakan, orang Persia benar!
Bagaimanapun, nenek moyang mereka mengusir orang-orang Badui yang sombong ke seluruh Jazirah Arab, mulai dari zaman Darius I dan berakhir dengan kedatangan para penakluk Eropa modern di zaman modern di luasnya Timur Dekat dan Timur Tengah.
Orang-orang Badui yang pemalu dan menaiki unta berpunuk satu mereka bahkan tidak pernah berpikir untuk menaklukkan Persia sampai mereka menemukan agama monoteistik versi mereka sendiri – “senjata pemusnah memetik massal” ini. Tentu saja kita berbicara tentang Islam.

“Tidak ada tuhan selain Allah, dan Magomed adalah nabinya.”
Islamlah yang memberi kesempatan kepada bangsa Arab untuk mengalahkan Persia dalam perjuangan mereka yang telah berlangsung berabad-abad. Tidak lama, melainkan dalam masa cerah dan penuh gejolak Renaisans Arab, yang kemudian disebut Zaman Keemasan Islam.

Meskipun demikian, lebih tepat jika disebut masa ini sebagai masa Revolusi Agraria Islam dan era layar akhir.

Meskipun layar ini tidak ada hubungannya dengan agama Latin, Romawi atau Eropa sama sekali tidak memiliki.
Eropa, seperti yang sering terjadi saat itu, dan sebelum, dan sesudahnya, hanya menggunakan nama penemuan tersebut.
Bagaimana hal ini terjadi dalam sejarah, geografi, atau sains.

Layar segitiga pada reng miring yang dipasang pada tiang bukanlah penemuan Eropa sama sekali. Itu ditemukan di Samudera Hindia.
Dekat tempat yang pada Abad Pertengahan disebut Teluk Arab. Yang sekarang disebut Laut Merah. Nah, “layar Latin” awalnya, pada Abad Pertengahan, disebut “layar Arab”.
Seperti ini.
Orang-orang Eropa mencuri layar dari orang-orang Arab, dan di depan mata kita orang-orang Arab berusaha mencuri Teluk Persia dari orang-orang Persia.
Alhamdulillah, sejauh ini semuanya tenang di Dataran Rusia.
Tapi cerita kita adalah tentang sebuah layar.

Prinsip pengoperasian layar lateen pada dasarnya berbeda dengan prinsip pengoperasian layar lurus, yang menjadi bagian dari cerita kami. Itu sudah diinstal tidak melintang, tapi hampir mengikuti arah angin, dan tenaga penggerak layar merupakan komponen perbedaan tekanan angin antara bagian layar yang cekung dan cembung. Efek serupa dicapai pada sayap pesawat terbang. , ketika, karena jalur yang lebih besar di sepanjang bagian cembung sayap pesawat, udara di sana dipaksa untuk berakselerasi, yang menurut hukum Bernoulli untuk pergerakan udara, menciptakan perbedaan tekanan dan gaya angkat.
Keuntungan utama dari layar lateen adalah memberikan hambatan yang lebih kecil terhadap pergerakan kapal ketika bekerja dengan angin yang tidak bertiup secara ketat di sepanjang garis haluan-buritan.
Hal ini memungkinkan, jika diinginkan dan diperlukan, untuk menggunakan angin sepoi-sepoi dengan lebih efektif dan memungkinkan Anda berlayar lebih curam mengikuti angin dibandingkan saat menggunakan layar lurus.
Lalu mengapa dominasi layar lurus bertahan begitu lama?

Layar lurus jauh lebih sederhana daripada layar miring dan Anda tidak perlu bekerja keras untuk mengendalikannya. Layar lurus yang ditinggikan akan bekerja pada arah angin penarik dan angin yang sedikit berbeda dari angin penarik. Layar lurus tidak perlu berpindah paku ke paku (mengubah haluan kapal) dengan sedikit perubahan arah angin penarik, sedangkan penggunaan layar miring dalam hal ini memerlukan perhatian terus-menerus dari awak kapal. Layar lurus dapat diangkat dan dilayari (selama angin bertiup di buritan), tetapi layar miring selalu membutuhkan kerja otak dan tangan.

Oleh karena itu, sayangnya, pendekatan “pendayung, matahari masih tinggi” dalam beberapa hal menutup jalan bagi Yunani dan Roma untuk meningkatkan layar lurus.

Saat ini, tidak ada bukti keberadaan senjata layar Latin di Laut Mediterania hingga akhir abad kesembilan, yaitu, baik Bizantium, maupun terutama orang Italia, tidak mengetahui layar miring “Latin”, dan setelah hampir dua tahun. Berabad-abad telah berlalu sejak dimulainya pengoperasian kapal-kapal Arab di Mediterania, yang pertama kali menunjukkan “layar Arab” kepada orang-orang Eropa.

Namun, revolusi navigasi yang sebenarnya terjadi bukan ketika layar miring Arab akhirnya dipasang dengan sungguh-sungguh di dapur, tetapi ketika ide yang sama sekali berbeda muncul di benak orang Eropa - untuk menciptakan kapal yang sama sekali tidak memiliki daya tarik dayung, tetapi pada pada saat yang sama, kapal tersebut akan cukup layak berlayar untuk menantang lautan terbuka.

Pencipta “lemparan ke Barat” Eropa adalah Henry yang lain, kali ini berasal dari Portugis.
Pangeran-bayi Portugis Henry sang Navigator berhasil “menyeberangi” bahasa Spanyol Kapan dan Arab bagaimana, menciptakan atas dasar mereka yang terkenal kapal- kapal pertama dengan peralatan layar gabungan.

Kog Hanseatic

Kogi Spanyol pada masa itu - kapal dagang kecil - adalah kapal yang tahan lama dan cukup layak berlayar, meskipun senjata layarnya masih jauh dari yang diinginkan. Mereka memiliki satu layar persegi besar, yang memungkinkan mereka berlayar hanya dengan angin sepoi-sepoi. Faktanya, kapal Eropa abad ke-15 masih mengikuti tradisi “pembuatan kapal” Yunani dan Romawi, menggunakan pendekatan yang sama dalam pembuatan kapal.
Roda gigi, dengan sedikit modifikasi, digunakan oleh kapal-kapal Mediterania, kapal-kapal Inggris, dan bahkan kapal-kapal Serikat Buruh Hanseatic.

Sementara itu, Henry the Navigator, sebagai gubernur Ceuta, sering mengunjungi pelabuhan di sana dan melihat-lihat kapal-kapal Arab, Turki, India, dan masyarakat timur lainnya. Perhatiannya terutama tertuju pada kapal-kapal Arab yang bergerak ringan, yang peralatan layar “Arab”-nya memungkinkan awak kapal untuk bermanuver dengan cekatan bahkan melawan angin;

dhow arab

Oleh karena itu, Henry, ketika membuat kapal baru yang layak berlayar - karavel, meminjam banyak detail penting dari orang Arab, khususnya, layar miring, yang sekarang "Latin", lebih berkembang daripada koga, lunas, dan kemudi samping berengsel.

Karavel Portugis.

Dorongan Eropa ke Barat dimulai pada tahun 1418, hanya 3 tahun setelah Pertempuran Agincourt, di mana Henry yang Kelima, calon raja Inggris dan Prancis yang bersatu, sepenuhnya mengalahkan para ksatria Prancis dan sebelum pernikahannya yang indah dengan Catherine dari Valois .

Peristiwa ini, yang sangat penting bagi sejarah Eropa selanjutnya, terjadi di dekat sebuah pulau yang tidak mencolok di lepas pantai tidak ramah Afrika.
Di sanalah, jauh dari Perang Seratus Tahun yang telah melelahkan masyarakat Prancis dan Inggris, di sebuah teluk kecil di lepas pulau Madeira, sebuah kapal layar kecil berlabuh - karavel Portugis yang kami jelaskan di atas dengan gabungan garis lurus dan miring, sekarang tampak benar-benar layar “Latin”.
Penjajahan Madeira, yang pada hakikatnya dimulai pada tahun 1418 itu sendiri, dapat disebut sebagai titik balik dalam perjalanan sejarah Eropa.
Zarku, seorang ksatria yang melayani Pangeran Henry sang Navigator, menemukan pulau ini, bisa dikatakan, secara kebetulan.

Harus dikatakan bahwa para pelaut Eropa abad ke-15, tidak seperti rekan-rekan Arab mereka, yang pada saat itu telah berlayar selama beberapa abad hingga ke pantai Malaysia dan Indonesia, sangatlah tidak berpendidikan dan percaya takhayul. Calon pelaut Eropa takut menghadapi sesuatu yang asing di luar Eropa: cerita diturunkan dari generasi ke generasi pelaut tentang monster mitos yang hidup di kedalaman lautan dan dengan mudah menghancurkan kapal, tentang panas matahari di daerah tropis yang membakar kapal, tentang air di luar garis khatulistiwa menjadi mustahil untuk berenang, mendidih karena panas.

Pada bulan Desember 1418, Zarco dan Tristau Vas Teixeira, yang dilengkapi oleh Henry sang Navigator dalam perjalanan panjang, melakukan perjalanan lebih dari 2 ribu mil ke selatan pelabuhan Portugal di sepanjang pantai Afrika. Tiba-tiba badai dahsyat dimulai; sebuah kapal dengan dua orang bangsawan Portugis di dalamnya kehilangan arah dan terbawa angin ke Porto Santo, sebuah pulau kecil, yang, seperti kita ketahui sekarang, hanya berjarak 60 mil timur laut Madeira. Mereka menamakannya demikian (artinya Pelabuhan Suci) sebagai rasa terima kasih karena telah menyelamatkannya dari kapal karam yang akan segera terjadi.

Satu-satunya populasi Madeira saat itu hanyalah koloni singa laut dan banyak spesies burung dengan berbagai warna dan ukuran. Mencoba menentukan ke mana harus berlayar selanjutnya dari Porto Santo yang kecil, suatu hari saat matahari terbenam Zarku melihat di cakrawala, tempat matahari terbenam, beberapa bayangan aneh yang menyerupai garis besar bumi. Zarku tidak melupakan hal ini dan, ketika dia dan Tesqueir berangkat lagi seminggu kemudian, dia mengubah arah dan mengirim karavelnya langsung menuju tanah yang dia impikan. Setelah mencapai pulau tak dikenal, yang jauh lebih besar dari Porto Santo, para pelaut, menurunkan layarnya, mengambil tanah ini di bawah kekuasaan, perwalian dan perlindungan mereka atas nama raja, Pangeran Henry dan Ordo Kristus. Berjalan-jalan di sekitar pulau dan memberi nama pada gunung-gunung berhutan, bukit-bukit dan lembah-lembah untuk bersenang-senang, para bapak-bapak sekaligus memberi nama pada pulau yang mereka temukan, yang kemudian dikenal sebagai “Ilha da Madeira”, yang diterjemahkan dari bahasa Portugis berarti “Pulau yang ditumbuhi hutan.” Setelah berkeliling sebentar di sekitar tanah baru dan mendirikan salib kayu di pantai untuk menghormati penemuannya, orang Portugis menaiki karavel mereka dan berangkat ke tanah air mereka.

Badai petir di Madeira. Mungkin cuaca inilah yang membawa Zarca dan Teixeira ke sini.

Harus dikatakan bahwa baik hutan perawan Madeira, singa laut, maupun banyak spesies burung di pulau tak berpenghuni ini tidak bertahan hingga hari ini.
Penjajahan Madeira oleh Portugis dimulai segera setelah ditemukannya pulau Zarco. Pada tahun 1419, penjelajah Portugis João Gonçalves Jarco, yang tiba di pulau itu setelah Zarco dan Teixeira, masih terkesima dengan banyaknya singa laut yang hidup di teluk yang indah, kerabat anjing laut biarawan, yang disebut “lobos” dalam bahasa Portugis. Sejak itu, kota kedua di pulau itu dalam hal ukurannya saat ini, tetapi yang pertama dalam hal pendiriannya, disebut Camaru de Lobos.
Sudah pada tahun 1424, ibu kota Madeira saat ini, Funchal, didirikan. Nama kota ini berasal dari adas liar yang tumbuh di sini dalam jumlah besar, disebut “funshu” dalam bahasa Portugis.

Singa laut, ikan, dan sayuran menjadi makanan pertama para pemukim Portugis di Madeira. Namun, pertanyaan segera muncul mengenai pengembangan pertanian skala penuh di Madeira. Tanaman pertama para pemukim adalah gandum, yang sangat dibutuhkan oleh benua Portugal.
Hutan dataran rendah Madeira yang selalu hijau ditebang seluruhnya untuk tujuan menanam biji-bijian. "Pulau berhutan" berubah menjadi "pulau terpencil"
Sekarang hanya sebagian kecil hutan hijau yang bertahan. Jika Madeira sedikit banyak terselamatkan oleh daerah pegunungan di pulau itu, maka di Kepulauan Canary yang berdekatan, yang berada di bawah arena skating orang Eropa sedikit lebih awal, hutan berkurang hingga hampir nol.
Hutan ditebang untuk kayu bakar, bahan bangunan dan untuk membuka lahan bagi kebutuhan pertanian dalam skala sedemikian rupa sehingga, misalnya, di pulau Gran Canaria hanya tersisa 1% dari kawasan hutan, dan di pulau Tenerife yang relatif makmur ini. angkanya tidak melebihi 10%, dan terus menurun hingga saat ini.
Dapat diprediksi, penggundulan hutan ini menyebabkan erosi tanah yang signifikan dan perubahan iklim yang tajam serta penurunan hasil gandum di Kepulauan Canary dan Madeira.

Untuk menghindari krisis di kalangan penjajah, Henry sang Navigator memerintahkan penanaman tebu di Madeira untuk menghasilkan “garam manis”, yang jarang ditemukan di Eropa pada waktu itu dan oleh karena itu dianggap sebagai bumbu masakan.

Namun jika di Madeira hanya pohon, burung, dan singa laut yang terkena dampaknya, maka di tempat lain situasi penjajahan tidak begitu tenang.

Di sebelah Madeira, sedikit lebih dekat ke Afrika, terdapat Kepulauan Canary.

Pada abad ke-12, para pelaut Arab mencapai Kepulauan Canary. Para navigator Prancis mengunjungi Kepulauan Canary pada tahun 1334, tetapi Prancis tidak melangkah lebih jauh dari pendaratan pertama ini - negara tersebut, bersama dengan Inggris, untuk waktu yang lama terjerumus ke dalam jurang Perang Seratus Tahun.
Pada tahun 1344, Paus Klemens VI “memberikan” pulau-pulau tersebut kepada kerajaan Kastilia di Spanyol. Kita akan melihat aliansi jahat antara Gereja Roma dan kolonialisme Eropa lebih dari sekali dalam sejarah.
"Dalam nama Tuhan! Dalam nama-Nya!"

Masalahnya adalah Kepulauan Canary, tidak seperti Madeira, merupakan tempat yang berpenduduk padat.
Sebelum orang Eropa tiba di pulau-pulau tersebut, pulau-pulau tersebut dihuni oleh suku Guanche. Perkembangan mereka tentu saja berada pada tingkat Zaman Batu, namun mereka sangat sukses dalam peternakan dan pertanian primitif. Kulit binatang digunakan sebagai pakaian. Mereka tahu cara membuat mumi pemimpin mereka. Suku Gua Nche bahkan meninggalkan piramida Guimar - sebuah monumen arsitektur megalitik Zaman Batu yang menakjubkan, dibangun secara harfiah “bata demi bata” dari batu-batu kecil di Kepulauan Canary.

Pada tahun 1402, Jean de Bettencourt dan Gadifer de La Salle dari Prancis, atas nama mahkota Kastilia dan Leon, mulai merebut pulau-pulau tersebut.

Suku-suku Gran Canaria, karena kebaikan dan ketidaktahuan, menyambut orang-orang Eropa (raja Guarnardarfa bahkan menganjurkan aliansi), sementara suku-suku yang mendiami Tenerife mencoba melawan, berperang dengan panah dan ketapel berujung batu. Pada tahun 1404, raja Kastilia Henry III memproklamirkan Jean de Betancourt sebagai raja Canary. Portugal, yang juga mengklaim Kepulauan Canary, mengakuinya sebagai milik Spanyol hanya berdasarkan perjanjian tahun 1479.
Pertempuran terakhir di pulau Tenerife terjadi pada akhir abad ke-15. Pada bulan Mei 1494, Guanches mempertahankan pulau mereka, tetapi pada bulan Desember 1495, setelah Guanches dilemahkan oleh wabah penyakit, Spanyol sepenuhnya menguasai kepulauan tersebut. Pada tanggal 24 Juli 1496, pangeran terakhir Guanches, Imenenchia, menyerah, yang kemudian, yang juga merupakan ciri khas orang Eropa, dibunuh oleh mereka di penangkaran.
Pada tanggal 29 September, pemenang Alonso de Lugo mengumumkan penaklukan penuh Kepulauan Canary.

Mereka mati dalam pertempuran. Anaterv, salah satu raja Guanche. Kita tidak akan pernah tahu seperti apa dia sebenarnya.

Sekarang Guanches tidak ada.
Menurut gambaran para penjajah, pulau Tenerife memang berpenghuni orang-orang tinggi, berkulit putih, berambut merah dan bermata biru. Norman Jean de Betancourt menggambarkan secara rinci bahasa aneh suku Guanches, yang konon dapat memahami ucapan sesama sukunya tanpa bersuara dan hanya menggerakkan bibir, serta berkomunikasi dengan bersiul pada jarak hingga 15 kilometer.

Guanches memiliki ciri khas Cro-Magnon, populasi tertua di Eropa. Ras yang hilang, tempat Guanches berasal, disebut mechtoid; pembawa ras ini menghuni Afrika utara hingga awal Neolitikum dan diasimilasi atau dihancurkan oleh pembawa ras Mediterania.

Catatan pertama tentang Guanches dibuat pada tahun 1150 oleh ahli geografi Arab Al-Idrisi dalam buku “Nuzhat al-mushtaq”. Di dalamnya, Idrisi melaporkan perjalanan yang dilakukan para pelaut Arab dari Lisbon untuk menjelajahi pulau-pulau di barat daya Semenanjung Iberia.

Menurutnya, orang-orang Arab, setelah perjalanan yang agak jauh, mencapai sebuah pulau, “yang tampaknya tidak berpenghuni bagi mereka, tetapi segera ditemukan ladang pertanian di sana.” Mendekati pulau itu, para pelaut menemukan diri mereka dikelilingi oleh orang-orang di kapal tongkang, yang membawa mereka ke darat, “ke sebuah desa yang penduduknya berjumlah banyak. berambut pirang, dengan rambut panjang berwarna kuning muda, dan wanita dengan kecantikan langka" Salah satu warga tahu bahasa Arab, dan bertanya dari mana asalnya.

Guanches masih menimbulkan banyak misteri bagi para peneliti. Lagi pula, yang ditinggalkan oleh para “pencerah” dan “misionaris” kepada kita hanyalah megalit mereka dan beberapa mumi para pemimpin Guanche. Jumlah mumi awalnya diyakini mencapai ribuan, tetapi saat ini hanya beberapa mumi Guanche yang bertahan dan disimpan di beberapa koleksi museum. Sisanya segera dihancurkan oleh penjajah, bersama dengan yang terakhir

Saya yakin mumi ini juga mengandung haplogroup R1a atau R1b. Guanches adalah orang Eropa.

Setelah mumi Guanche ditemukan oleh orang Spanyol pada awal abad ke-16, banyak di antaranya yang digiling menjadi bubuk dan dijual di Eropa dengan kedok sebagai obat sakit perut. Belakangan, proses ini dihentikan karena alasan obyektif - tidak ada lagi mumi.

Namun, jika Anda mengira proses penghancuran sejarah Kepulauan Canary yang sebenarnya sudah ketinggalan zaman, maka Anda salah besar. Pada tahun 1933, di abad kedua puluh yang tercerahkan, pemakaman mumi Guanche terbesar ditemukan di bagian selatan pulau Tenerife, berisi 60 hingga 74 mumi. Namun, setelah ditemukan, hal itu langsung terjadi hampir seluruhnya dijarah Rupanya, “sakit perut” dan diare yang menyertainya melanda Eropa pada abad ke-15 dan ke-20.

Penjajah masih takut dengan hantu masa lalu.
Hantu yang mereka bunuh orang-orang tinggi, berkulit putih, berambut pirang, dan bermata biru, dengan rambut panjang kuning muda, dan wanita dengan kecantikan langka.

Sejarah asal usul layar lateen (miring) hilang seiring berjalannya waktu. Muncul di Laut Mediterania di kalangan orang Arab, kemudian dipinjam oleh orang Eropa. Tapi orang Arab juga meminjamnya, kemungkinan besar dari Persia. Di sini kita mengingat Sinbad sang Pelaut yang terkenal, yang, jika dilihat dari namanya, bukanlah seorang Arab atau Persia, melainkan penduduk asli provinsi Sindh di India. Versi ini belum diungkapkan di mana pun, tapi saya sangat menyukainya. Berkaitan dengan hal tersebut, menarik untuk membaca kembali kisah-kisah Arab (?) yang diceritakan oleh Scheherazade. Nama putri ini terdengar menarik; pastinya berasal dari Iran. Dengan demikian, navigasi di Samudera Hindia mempunyai asal muasal yang dalam. Namun layar miringlah yang memungkinkan orang berlayar melawan angin. Kehadiran arus dan angin muson di Samudera Hindia seharusnya menjadi stimulus bagi para pencipta penemuan ini. Bagaimanapun, berkat layar miring itulah Columbus berlayar melintasi Samudra Atlantik. Artikel ini menjelaskan secara rinci asal usul layar miring.

“Diketahui bahwa salah satu ciri khas galai abad pertengahan adalah adanya layar lateen. Kita pasti akan membicarakan kemunculan layar lateen pada galai, namun sekarang saya ingin menyampaikan beberapa patah kata tentang sejarah kemunculannya. tentang layar miring, termasuk layar lateen, secara umum. Siapa dan kapan menemukan layar lateen tidak diketahui. Oleh karena itu, seperti biasa dalam kasus-kasus seperti itu, selalu ada banyak hipotesis, yang terkadang saling eksklusif, diwarnai oleh upaya-upaya yang tidak terlalu tersembunyi untuk menetapkan prioritas nasional (yang tidak diketahui). postulat “Rusia adalah tanah air gajah” tidak hanya berlaku di Rusia dan tidak hanya pada gajah). Prinsip pengoperasian layar lateen pada dasarnya berbeda dari prinsip pengoperasian layar lurus sepanjang angin, dan gaya penggerak merupakan komponen perbedaan tekanan antara bagian layar yang cekung dan cembung, sama seperti gaya angkat yang dihasilkan oleh sayap pesawat terbang - daya tahannya terhadap gerakan lebih kecil , digunakan lebih efektif dalam angin sepoi-sepoi dan memungkinkan Anda berlayar lebih curam saat angin dibandingkan saat menggunakan layar lurus. Lalu mengapa dominasi layar lurus bertahan begitu lama?

Hanya ada satu alasan mengapa layar persegi panjang besar itu tetap ada selama berabad-abad di kapal yang mengarungi Sungai Nil. Sungai ini diketahui mengalir dari selatan ke utara sedangkan angin bertiup dari utara ke selatan. Akibatnya, ketika kapal menuju ke hilir, tiang kapal dipotong dan pendayung mengambil alih. Dalam perjalanan pulang, terjadi angin penarik yang stabil, sehingga tidak perlu dilakukan penyambungan untuk mengikuti hulu. Kesederhanaan dalam desain layar lurus dan pengendaliannya berkontribusi pada dominasi jangka panjang mereka di kapal Mesir dan kapal Mediterania lainnya. Layar lurus tidak perlu berpindah paku ke paku dengan sedikit perubahan arah angin penarik, sedangkan penggunaan layar miring dalam hal ini memerlukan perhatian terus-menerus dari awak kapal.

Peralihan yang paling mungkin terjadi dari layar lurus ke layar lateen adalah sebagai berikut. Dengan menggunakan layar persegi, para pelaut memperhatikan bahwa ketika kapal tidak berlayar tepat di jibe, efisiensi layar dapat ditingkatkan dengan memutarnya sehingga tegak lurus terhadap angin. Jika teknik ini digunakan ketika kapal mempunyai lunas atau alat kemudi (atau lebih baik lagi, keduanya bersamaan), maka haluan kapal relatif terhadap angin dapat dipilih dalam rentang yang lebih luas, daripada hanya bergerak mengikuti arah angin. .

Jika arah angin mendekati sinar, mis. kapal berlayar dekat dengan jalur backstay, teknik ini mulai bekerja lebih buruk, namun penurunan gaya penggerak dapat dikompensasi sebagian jika arah layar diarahkan ke arah angin. Metode ini bekerja dengan baik jika luff yang mengarah ke arah angin ditarik dengan kencang, yang dapat dilakukan dengan memiringkan bagian halaman atas (atau galah) yang mengarah ke arah angin ke bawah. Penggunaan layar lurus dengan cara ini merupakan jalur langsung menuju penemuan layar akhir, mungkin melalui penggunaan perantara layar rak segi empat (lugger) (ketika layar segi empat dipasang dengan luff atas ke rake, dengan kait dan menurunkan luff lembut dari layar yang menonjol di depan tiang). Campbell, dalam studinya "Layar lateen dalam sejarah dunia" (Journal of World History, Spring 1995), percaya bahwa bentuk spesifik layar lateen Samudera Hindia meningkatkan kemungkinan hipotesis ini: luff pendek ke arah angin mungkin merupakan sisa dari luff asli dari layar lurus. Namun, hal ini hanya sebatas hipotesis, belum didukung oleh bukti material. Perkembangan layar miring di Samudra Pasifik dan Asia Tenggara mengikuti jalannya sendiri, terlepas dari perkembangan layar di Mediterania, yang menegaskan hipotesis dua, dan mungkin tiga arah independen dalam pengembangan layar akhir.

Perdebatan paling sengit berkisar pada pertanyaan apakah layar akhir ini berasal dari Mediterania atau apakah layar tersebut awalnya muncul di Samudera Hindia dan dibawa ke Mediterania oleh orang Arab. Pendukung versi kedua memberikan argumen berikut untuk mendukungnya. Layar lateen secara universal dikenal sebagai “layar Arab”, dengan meminjamnya para pelaut Barat secara signifikan meningkatkan efisiensi armada mereka. Lebih jauh lagi, tidak ada bukti keberadaan senjata Latin di Mediterania hingga akhir abad kesembilan, yaitu. setelah hampir dua abad berlalu sejak dimulainya aksi kapal-kapal Arab di Mediterania (George F. Hourani, Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times (Princeton, 1951)).

Shumovsky dari Arab kami dengan jelas menyelesaikan masalah ini. Dalam bukunya “The Arabs and the Sea” (1964, hal. 173) dia menulis:

“Dibawa oleh para pelaut Arab dari Samudera Hindia ke Laut Mediterania dan menjadi milik Eropa, layar segitiga buritan haluan merevolusi pelayaran Eropa. Peralihan dari kapal primitif bertiang tunggal dengan layar persegi panjang ke kapal bertiang tiga dengan segitiga Arab memungkinkan kapal layar berlayar melawan angin, yaitu hampir masuk. ke arah mana pun yang menguntungkannya, dari situlah muncul kemungkinan teknis untuk melaksanakan ekspedisi Columbus, Vasco da Gama, Magellan, dan penerus mereka.”

R. Bowen (Richard LeBaron Bowen, “Arab Dhows of Eastern Arabia,” The American Neptune 9 (1949): 92) juga percaya bahwa Samudera Hindia kemungkinan besar adalah tempat lahirnya layar akhir, karena dalam evolusi senjata layar dibahas di atas dari lurus ke Latin, di Samudera Hindia terdapat modifikasi layar perantara. Di Laut Mediterania, tidak ditemukan layar yang dapat dianggap sebagai pendahulu layar Latin. Pada saat yang sama, R. Bowen percaya bahwa salah jika mengaitkan penemuan layar akhir dengan orang Arab. Dia percaya bahwa orang-orang Arab terlambat menunjukkan diri mereka sebagai pelaut untuk dianggap sebagai penemu layar terlambat. Menurut ilmuwan berwibawa ini, orang-orang Arab mengadopsi pengetahuan maritim dari Persia, bersama dengan kosakata maritim, prinsip-prinsip navigasi, dan, mungkin, senjata layar Latin. Dan kemudian orang-orang Arab memindahkan layar terakhirnya ke Laut Mediterania. Hipotesis ini diduga terkonfirmasi oleh fakta bahwa gambar pertama layar akhir dalam seni rupa Mediterania muncul pada abad kesembilan. Berkaitan dengan hal tersebut, patutlah kita mengutip pernyataan Van Doorninck yang dikutip dalam A History of Seafaring Based on Underwater Archaeology, (ed. George F. Bass (London, 1972), p. 146) bahwa ilustrator naskah, pada umumnya, bekerja dengan bentuk stereotip tradisional dan jarang memperkenalkan inovasi ke dalam seni mereka. Jadi layar lateen berbentuk segitiga mungkin sudah muncul jauh sebelum gambarnya mulai digunakan dalam teks manuskrip yang diterangi. Oleh karena itu, fakta ini hanya menjadi dasar pernyataan bahwa layar akhir di Laut Mediterania muncul “paling lambat” pada abad ke-9. Namun kesulitan utama dalam mendukung hipotesis ini adalah, seperti yang dinyatakan Bowen dalam penelitian sebelumnya, tidak ada satu pun bukti penggunaan layar lateen di Samudera Hindia bagian barat sebelum kedatangan Portugis di sana. Benar, ada dugaan bahwa layar rak (luger) mungkin dibawa ke bagian barat Samudera Hindia oleh pedagang Yunani yang berdagang dengan India selama era pemerintahan Romawi. Namun, meskipun telah dilakukan penelitian ilmiah yang sangat cermat, tidak ada satu pun bukti sastra atau gambar yang ditemukan tentang jenis senjata layar yang digunakan di bagian barat Samudera Hindia sebelum abad ke-15. Bukti puisi Arab abad ke-9-10 yang dikutip oleh J. Hourani untuk mendukung hipotesis bahwa orang Arab menggunakan layar lateen. jangan tahan terhadap kritik apa pun. Citra puitis membandingkan layar kapal di kejauhan dengan sirip ikan paus atau air mancur yang dihasilkannya. Atas dasar ini, J. Hourani menyimpulkan bahwa ini mengacu pada layar terlambat dan bukan layar lurus. Namun paus tersebut tidak memiliki sirip punggung, dan air mancur yang dikeluarkan paus lebih terlihat seperti awan uap daripada bentuk tertentu. Ini lebih merupakan gambaran romantis murni yang tidak memberikan petunjuk tentang bentuk layarnya. Ciri-ciri layar kapal Arab yang masih ada, yang dikutip oleh Ibnu Majid (abad ke-15), tidak menjelaskan permasalahan tersebut. Dia menunjukkan bahwa rasio luff ke arah angin dan panjang di bawah angin adalah 10:13.5, yaitu layarnya hampir lurus, dan lebih mirip layar lugger daripada layar yang terlambat (Navigasi Arab di Samudera Hindia sebelum Kedatangan Portugis (London, 1971), hal.52.)"

Kita semua mengetahui dari sejarah Romawi Kuno tentang keberadaan galai, dan galai dengan banyak tingkatan dayung. Yang paling populer adalah trireme (tiga baris dayung), tetapi ada juga lima (pentera), meskipun keberadaan yang terakhir ini seperti legenda. Namun, galai-galai itu mempunyai tiang dan layar. Tapi mereka digunakan sebagai alat bantu. Apa yang terjadi pada abad-abad berikutnya yang menggusur para pendayung dan menjadikan layar sebagai penggerak utama?

Perahu dengan pendayung telah digunakan selama ribuan tahun. Mereka dibangun di Mesir Kuno, dan Odysseus melakukan perjalanan dengan kapal dayung seperti itu. Bangsa Viking membuat kapal dayung, dan Rusia membuat kapal panjang. Mereka semua memiliki layar, tetapi pada titik tertentu kapal seperti itu hanya tersisa di armada sungai. Dan layarnya yang harus disalahkan untuk ini.

Kapal dayung kuno memiliki layar lurus. Sebuah palang (yardarm) dibuat pada tiang dan kanvas digantung. Ada baiknya, orang Mesir kuno menggunakannya secara maksimal. Namun orang Mesir beruntung - angin mereka sebagian besar bertiup dari utara ke selatan - tepatnya di hulu Sungai Nil. Oleh karena itu, mereka berlayar ke atas di bawah layar lurus berbentuk persegi panjang, dan ke bawah terbawa arus sungai.

Layar lurus sangat ideal jika angin bertiup kencang. Ini menghalangi aliran besar dan daya dorongnya cukup besar. Namun, penarik (ejekan), tidak peduli seberapa besar keinginan Anda, tidak sering terjadi. Jika angin sedikit berbeda dari persis ke belakang, Anda dapat memperbaikinya dengan memutar halaman agar angin tegak lurus dengan layar. Sampai ke samping angin. Perlu juga diperhatikan bahwa kapal akan hanyut meskipun haluannya mengarah tepat pada kompas.
Layar lurus juga digunakan di laut, tetapi ini berbahaya - angin, yang berubah arah dan mulai bertiup dari belahan bumi depan, membawa kapal ke laut lepas, dan menahan angin dengan dayung sering kali merupakan ide yang buruk. Oleh karena itu, para pelaut Fenisia yang sama hanya terlibat dalam navigasi pantai (yaitu, ketika pantai masih terlihat), dan masalahnya, seperti yang bisa kita lihat, bukanlah kurangnya kompas. Perjalanan ke laut lepas dilakukan hanya ketika angin pasat terus bertiup.

Namun, sekitar abad ke-9, terjadi revolusi dalam pelayaran. Layar miring ditemukan. Oleh siapa dan dimana tidak diketahui. Entah orang-orang Arab menciptakannya dan membawanya ke India, atau mereka menciptakannya di India dan menanamkannya di antara orang-orang Arab. Layar miring pertama itu mulai disebut "Latin".

Jika Anda melihat gambar kapal dengan layar terlambat, perbedaannya dengan layar lurus kecil - halamannya hanya diputar tepat di sepanjang sumbu kapal dan ujung depannya diturunkan ke bawah.

Namun, prinsip pengoperasiannya sendiri telah berubah secara radikal. Ketika ada angin dari belahan bumi depan (jarak dekat), layar ini beroperasi dengan prinsip dekat dengan sayap (inilah cara mereka mencoba membuat sayap pesawat pertama); sayap vertikal, bukan layar. Sayap mungkin mempunyai profil dan bentuk khusus, tetapi sayap ini benar-benar kaku.

Ini adalah salah satu penemuan yang “tidak jelas”. Setelah melakukan eksperimen pemikiran, tidak mungkin untuk berasumsi bahwa ketika gaya-gaya yang bekerja pada layar dalam kondisi angin sakal dijumlahkan, hasilnya adalah gaya yang mendorong kapal ke depan. Sekarang tidak mungkin untuk mengatakan eksperimen acak apa yang menyebabkan hal ini, tetapi hal ini bisa saja terjadi seribu tahun lebih awal (atau lebih baru).

Dampak penerapannya sangat revolusioner. Layar miring dapat melawan angin dengan sudut sekitar 20 derajat. Kini hanya badai yang mampu membawanya ke laut lepas, merobek layar dan mematahkan tiang kapal. Sebuah kapal yang dapat diservis dapat dengan mudah berlayar melawan angin - dengan paku payung, yaitu secara zigzag.

Namun jika korban memutuskan untuk menggunakan layar miring, maka layar lateen hanya dapat digunakan sebagai tahap peralihan. Tentu saja implementasinya sangat murah, dilakukan dengan sedikit penyesuaian pada spar dan rigging. Layar lateen, meskipun jarang, masih digunakan sampai sekarang - di perahu kecil. Namun, layar yang terlambat tidak begitu efisien dan nyaman. Layar lugger akan lebih efisien. Ada juga layar sprint, layar gaff, layar Lyngström... Saat ini yang paling populer di kapal pesiar adalah layar miring Bermuda; di kapal kecil, layar ini dapat dioperasikan oleh satu orang - ia dapat mengganti paku payung hanya dengan memutar kemudi .

Ada banyak hal yang bisa dikatakan kepada seorang pemula di bidang kelautan, tetapi layar miring adalah salah satu penemuan utama yang harus diperkenalkan tanpa gagal.

91 komentar Layar Latin

>> bila dijumlahkan gaya-gaya yang bekerja pada layar pada kondisi angin sakal, hasilnya adalah gaya yang mendorong kapal ke depan, tidak mungkin

Jika yang kita maksud hanya gaya angin, maka hal tersebut tidak benar (mungkin rumusannya kurang jelas). Angin menimbulkan gaya yang searah dengan angin akibat gaya gesekan. Karena “pantulan” angin dan hukum ketiga Newton, timbul gaya yang tegak lurus terhadap bidang layar. Profil sayap memungkinkan kedua komponen tersebut dimaksimalkan. Namun mudah untuk melihat bahwa hal ini memungkinkan terciptanya gaya yang menarik kapal tegak lurus terhadap angin, bukan melawannya. Untuk melawan angin, Anda perlu menggunakan ketahanan air. Lambung kapal yang sempit memberikan hambatan yang besar terhadap komponen gaya dorong tegak lurus normal dan sedikit hambatan terhadap komponen tangensial. Hal ini memungkinkan Anda untuk sedikit "memutar" vektor gaya dorong ke arah angin. Inilah sebabnya mengapa kapal layar memiliki lunas yang sering kali dapat ditarik. Lunas membantu “menangkap” air dan memutar vektor gaya dorong. Jika seorang pelaut memasang layar miring pada kapal yang lambungnya tidak cukup menahan gerakan ke samping, ia akan mendapati bahwa tidak mungkin berlayar melawan angin.

Anda bisa berlayar melawan angin dengan layar biasa. Hanya saja layar miring pada mode ini bekerja jauh lebih efisien.

• Ini semua salah.

  Gesekan tidak ada hubungannya sama sekali. Gaya gesekan dalam hal ini hanya dapat memanaskan permukaan tempat bergesekan dengan udara. Tapi kami tidak memiliki pesawat supersonik.
  Selebihnya, Anda telah menjelaskan cara kerja layar lurus. Dan tidak mungkin dia bisa mengatasi angin dari belahan bumi depan.
  Dan saya bahkan memposting gambar cara kerja layar miring - perhatikan.
  Sebenarnya ada prinsip yang berbeda.

  Fakta bahwa lunas membantu “menangkap air” adalah omong kosong belaka.
  
  Dan secara umum, satu-satunya benda di kapal yang “menempel di air” adalah hidrofoil, tapi ini terlalu jarang.

  • «
    Lunasnya dibuat agar Anda dapat menaikkan tiang lebih tinggi dan melindungi diri Anda dari terbalik saat angin kencang; tidak ada pembicaraan tentang “keterlibatan”.
    Pada perahu kecil, jika Anda tidak menurunkan papan tengahnya, papan tengahnya tidak akan terlalu miring, tetapi akan terbawa angin (pada dasarnya melayang) dengan cara yang benar-benar menyeramkan.

    >Fakta bahwa lunas membantu “menangkap air” adalah omong kosong belaka.
    Lunasnya sedemikian rupa sehingga Anda dapat memasang tiang lebih tinggi dan melindungi diri Anda dari terbalik saat angin kencang; tidak ada pembicaraan tentang “keterlibatan”.

    Ini tidak masuk akal. Pemberat lunas digunakan untuk tujuan ini, tetapi papan tengah (lunas yang dapat ditarik) biasanya tidak memiliki pemberat. Jadi apa, papan belati itu tidak masuk akal? Mengapa mereka melakukannya? Pelat lunas sendiri diperlukan secara tepat dan hanya untuk menciptakan daya dorong, menggunakan hambatan multi arah terhadap pergerakan kapal relatif terhadap udara dan relatif terhadap air. Dalam bahasa umum, “menangkap air”. Itu sebabnya lunasnya memiliki tuyere seperti itu. Namun lambung yang benar sudah “menempel” ke air dengan sisinya, karena hambatannya saat bergerak ke samping lebih besar daripada ke depan. Oleh karena itu, lunas tidak diperlukan. Tapi ya, lebih baik dengan lunas. Dan ya, termasuk karena pemberat juga bisa ditempatkan di ujungnya, dan pemberat lunas lebih efisien dari biasanya.

    >Dan secara umum, satu-satunya benda di kapal yang “menempel di air” adalah hidrofoil, tetapi hal ini terlalu jarang.

    1. Tidak ada di kapal. Itu terjadi pada pengadilan.
    2. Terdapat juga baling-baling dan baling-baling bersayap, roda kemudi. Semua hal di atas memiliki profil sayap. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa untuk roda kemudi profil ini simetris, tetapi untuk baling-baling (baik sayap maupun baling-baling) ini bukan profil seluruh baling-baling, tetapi masing-masing bilahnya.
    3. Lunasnya juga memiliki profil yang sama. Sekali lagi simetris.

    Fakta bahwa pada kecepatan seperti itu profil asimetris lebih efektif dalam menciptakan gaya lateral tidak mengubah esensinya. Selain itu, tugasnya adalah menciptakan gaya yang mencegah penyimpangan, dan bukan gaya yang tegak lurus lintasan. Itu sebabnya

    4. Untuk air di bawah permukaan air Bukan hanya penggeraknya yang melekat dan sayap.

>> Tentang fakta bahwa lunas membantu "menangkap air" - ini benar-benar tidak masuk akal.

Sangat mudah untuk menunjukkan bahwa “ketergantungan” pada air itu ada. Jika dukungan di atas air tidak penting, maka perahu layar tidak berbeda dengan pesawat layang. Artinya, jika Anda memasang layar miring pada pesawat layang, maka layar tersebut akan melawan angin. Tapi angin selalu bertiup di atas pesawat layang). Dari sudut pandang fisika, tidak ada bedanya apakah pesawat layang terbang dengan kecepatan 100 km/jam relatif terhadap tanah atau terbang dengan kecepatan 50 km/jam dan angin bertiup dengan kecepatan 50 km/jam. menghadapi. Kami punya pesawat layang yang bisa terbang selamanya!)

Layar dapat menciptakan gaya yang beroperasi pada sudut terhadap angin. Tapi sudut ini akan selalu lancip. Hal ini juga sangat mudah untuk dibuktikan. Lihat hukum kekekalan momentum.

>> Saya mohon minatnya dulu baru menulis ya?

Saya menyarankan Anda untuk mengetik "berlayar melawan lunas angin" di Google, membaca dan berpikir. Bagus?

Jadi bisakah kami menautkan ke sumbernya dengan penjelasan Anda, atau kami hanya akan membuang-buang gambar seperti yang dilakukan kedua orang itu? Tolong, milikku:
http://www.phys.unsw.edu.au/~jw/sailing.html
http://irmest.narod.ru/zflash/flafiz04.htm

• Artinya, menurut Anda komponen gaya P yang disebut T tidak ada??? 😀
  Sungguh mengerikan cara mereka berenang di kehidupan nyata...

  >>Tidak. Menjelaskan
  Kapalnya ada di bagian media, sedangkan pesawatnya tidak.
  Memasang layar di pesawat udara sama seperti memasang layar air di kapal selam. Ia tidak akan bergerak lebih cepat, karena masih berada di dalam arus. Dan perbedaan kecepatan balon dan aliran udara adalah nol.

  >> Ini adalah model mekanis, bukan model layar murni

  Apa yang dimaksud dengan mekanis? Apakah di atas roda??? Ini adalah perahu layar yang hampir bulat tanpa lunas apapun. Dan layarnya miring - bisa berlayar hingga 30 derajat melawan angin. Jika tidak terlalu canggung, suhunya akan 20 derajat.

  >>
  Mereka juga tidak dapat menjelaskan hukum Ohm, meskipun elektron tampaknya juga mengalir ke sana. Dan apa? Apakah Anda terkejut bahwa undang-undang mana pun memiliki batasan penerapannya?

  >> Tolong, milik saya:

  >Mereka tidak dapat memperhitungkan semua gaya angkat atau lift saat terbang terbalik.

  Terbalik itu mungkin saja terjadi, tidak mungkin menjelaskan gaya angkat selama penerbangan menggunakan hukum Bernouli turun kepala.

  >Uh-hah. Vektor gaya dorong P dan vektor angin C. Hambatan Sudut. Itu. gaya dorongnya tidak diarahkan ke arah angin. Dalam gambarmu sendiri.

  Begitu tajam atau tumpul? Anda akan memutuskan.

  Tanpa anisotropi ketahanan hidrodinamik lambung dan/atau lunas, tidak akan ada sudut sama sekali.

>> Jadi menurut Anda komponen gaya P yang disebut T tidak ada??? 😀
>> Sungguh mengerikan cara mereka berenang di kehidupan nyata...

Akhirnya, semuanya dimulai dengan perlahan. Jadi, apakah kita berbicara tentang komponen atau keseluruhan daya dorong layar? Dorongan dapat dipecah menjadi komponen-komponen dalam banyak cara.

Dan mohon penjelasannya, kemana perginya komponen kedua D? Hanya saja, jangan menarik air. Kami tidak mengandalkannya.)

>> Apa yang dimaksud dengan mekanis? Apakah di atas roda??? Ini adalah perahu layar yang hampir bulat tanpa lunas apapun. Dan layarnya miring - bisa berlayar hingga 30 derajat melawan angin. Jika tidak terlalu kikuk, suhunya akan mencapai 20 derajat.

Bilah di sampingnya bersifat mekanis. Menurut saya, ini adalah model mainan untuk mendemonstrasikan konversi energi gelombang menjadi ayunan dayung. Tolong, tautan tentang berlayar melawan angin.

Ringkasan artikel ini: ketika kapal bergerak dengan penggerak dayung, bagian bawahnya dibuat rata. Hal ini meningkatkan kemampuan manuver dan membuatnya lebih mudah untuk mendarat di pantai. Seiring dengan meningkatnya peran layar, bentuk lambung menjadi berbentuk V untuk kualitas hidrodinamik yang lebih baik. Orang yang memasang layar miring di kapal panjang akan dipenggal kepalanya karena hasil yang buruk.

Dan selanjutnya. Wiki bahasa Inggris menyebutkan hal itu sejak abad ke-6 Masehi. sebagian besar kapal dari Laut Mediterania membawa layar seperti itu. Dan itu familiar bagi orang Romawi (itulah mengapa namanya Latin).

>> Setelah melakukan eksperimen pemikiran, tidak mungkin untuk berasumsi bahwa ketika gaya-gaya yang bekerja pada layar dalam kondisi angin sakal ditambahkan, hasilnya adalah gaya yang mendorong kapal ke depan.

Lagi. Satu layar hanya bisa ditarik ke samping karena tertiup angin. Bukan menuju. Gaya tarik ke depan dibentuk oleh penambahan gaya yang bekerja pada layar dan lambung kapal.

• >>Jadi gambaran 30 derajat melawan arah angin terhadap perahu INI berasal dari imajinasi Anda

  Ya, dalam hal ini saya hanya berpura-pura, saya bertobat 😀
  Ada dua pintu di sisi perahu, secara teori seharusnya cukup untuk stabilisasi, terutama karena artikel tersebut menekankan bahwa “semua ini mengingatkan kita pada bekerja di selancar angin, hanya saja alih-alih dalam posisi berdiri, melainkan duduk.” tentu saja, saya tidak berenang dalam hal ini.

  >>Jadi kemana perginya komponen D?

  Dan kapal itu terhempas. Ia tidak terhempas secara kritis, karena air 800 kali lebih padat. Dan saya akan mengatakan lebih banyak - itu menghancurkan kapal apa pun, bahkan kapal yang lunas keseimbangannya berada tiga meter di bawah air. Ya, ia bahkan menghancurkan kapal perang lapis baja, yang bahkan tidak memiliki layar - hanya dengan cara yang sangat homeopati.

  Dan untuk meminimalkan dan mengimbangi penyimpangan ini, diperlukan roda kemudi yang tetap. Ini adalah topik terpisah, saya tidak akan mencampur semuanya dalam satu artikel.

  >>Drakkar. Rasio panjang dan lebar 1:3 atau 1:3,5

  Di manakah letak dasar kapal panjang yang rata? Di sana, bentuk lambungnya hanya setengah lingkaran dan struktur lunasnya sangat menonjol - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vikingshipkils.jpg/385px-Vikingshipkils.jpg IMHO, cukup cukup.
  Pertanyaan lainnya adalah bagaimana tepatnya memasang layar miring secara konstruktif pada kapal panjang. Di sana, pertama, ada tiang yang dapat dilepas, dan kedua, metode memegang tiang, yang sangat mengganggu layar yang terlambat. Nah, tali-temalinya perlu diganti dan dipasang kemudi yang lurus.
  Mungkin juga karena efisiensi layar miring lebih rendah, maka harus dibuat lebih besar, tetapi tiang tidak dapat diperbesar - kapal panjang akan terbalik (ini adalah efek dari draft yang dangkal, dan bukan apa Anda berasumsi).
  IMHO saya, mereka tidak menaruhnya di kapal panjang, bukan karena tidak efektif, tapi karena desainnya sendiri perlu diubah.
  Artinya, cocok sebagai demonstrasi teknologi, namun tidak untuk penggunaan komersial.
  Situasi yang persis sama terjadi pada Turbinia, di mana turbin uap menempati seluruh ruang di bodi dan tidak ada gunanya kecuali untuk demonstrasi.

  >> Bangsa Viking bukanlah orang bodoh ketika mereka tidak memasang layar miring, yang terkenal pada masanya.

  Tapi ini murni balapan. Masa kejayaan serangan Viking terjadi pada abad ke-6 hingga ke-8, dan layar miring baru muncul pada abad ke-9 di kalangan orang Arab. Dia datang ke Eropa tepat dengan berakhirnya serangan Viking. Saya bahkan mencoba mencari bahan untuk melihat apakah ini ada hubungannya. Ada kemungkinan bahwa kapal-kapal dengan layar miring yang muncul mulai menjauh dari kapal panjang menuju angin, efektivitas serangan menurun dan mereka berhenti.
  Sekali lagi, ini versi pribadi saya, saya belum menemukan konfirmasi. Mungkin Anda bisa mengkonfirmasi atau membantahnya.
  Mungkin ada banyak alasan untuk berakhirnya serangan Viking - mulai dari pembangunan kastil, yang tidak mungkin untuk dipindahkan, hingga sisi kapal panjang yang terlalu rendah, yang memungkinkan untuk menembak seluruh isinya dari tempat yang lebih tinggi. mengirimkan.

  >>Baca artikel profesional apa pun:

  Tidakkah Anda merasa terganggu karena lunas dalam artikel tersebut adalah lunas struktural, dan bukan lunas penyeimbang atau pemberat? Ia juga mengatakan “metode membangun seluruh lambung kapal “dibuat dari papan” di atas potongan lunas ruang istirahat.” Dan omong-omong - di dalam gambar TIDAK tidak ada lunas, bahkan tidak ada kemudi yang lurus. Dan bahkan dalam fragmen yang Anda posting - “mengurangi kelonggaran”. Artinya, kita berbicara tentang optimasi (umumnya ada “semua fitur desain lambung dan layar harus dikompromikan”), dan lambung berbentuk U cukup untuk berlayar melawan angin. Konfirmasi luar biasa atas kata-kata saya tentang katamaran tanpa lunas!

  Namun, terima kasih banyak atas artikelnya - bagi saya sepertinya tidak mungkin berlayar dengan layar miring tanpa kemudi lurus, tetapi inilah bukti sebaliknya. Rupanya saya perlu mencari bahan lagi untuk artikel tentang setir. Jika Anda menemukan hal lain tentang topik kemudi, tinggalkan saja.

  Tentang artikel terakhir - bisakah Anda mengunggahnya sebagai pdf dan mengirimkannya kepada saya? Kalau tidak, ukurannya sangat kecil, sulit bagi saya untuk membacanya, tetapi gambarnya sangat menarik - ada layar miring yang digambar sekitar abad ke-8.

  Izinkan saya meringkasnya, oke?

  Terdapat fitur desain yang dapat dijelaskan dengan berbagai alasan. Dan pertanyaan “mengapa” terbagi menjadi beberapa atau dua jawaban, yang masih saling bertentangan. Saya sedang berbicara tentang lunas. Tentang lunas struktural, penyeimbang dan pemberat. Dan tentang tiang kapal. Dan tentang kecurangan. Dan hal ini dapat dikatakan tentang banyak hal. Selain itu, pada kapal yang berbeda, fitur desain ini menyatu dalam hasil yang berlawanan - kapal pesiar tanpa lunas akan terbalik, tetapi katamaran, seperti yang Anda tunjukkan, tetap mengapung sempurna melawan angin. Saya memilih untuk tidak menyentuh hal-hal seperti itu (kecuali jika Anda secara langsung menunjukkan dalam kondisi sempit apa hal itu dibuat).

  Dan ada fitur desain yang sama untuk semua orang - ini adalah jenis layarnya. Transisi fase terjadi antara langsung dan Latin dan sifat-sifat sistem berubah secara radikal. Inilah poin-poin yang coba saya uraikan.

  Tambahan: Saya menemukan keajaiban ini http://indigenousboats.blogspot.com/2011/08/raft-wackos-and-quackos.html Bagi saya selalu tampak bahwa dengan tiang seperti itu tidak mungkin memasang layar miring...

  • “Dan omong-omong, di gambar itu tidak ada lunas atau bahkan kemudi yang lurus.” Kemudi hanya digunakan untuk mengubah arah, dan di sana dianggap gerakan bujursangkar. Dan selain lunas, anisotropi ketahanan hidrodinamik disediakan oleh kontur lambung itu sendiri, sehingga keberadaan lunas tidaklah mendasar. Lunas dan lambung masih bekerja sama. Layarnya pada dasarnya berbeda dari struktur atasnya.

>> layar miring hanya muncul pada tanggal 9 di kalangan orang Arab. Dia datang ke Eropa tepat dengan berakhirnya serangan Viking

Tentang penemuan layar miring di Roma kuno di wiki bahasa Inggris ada 10 (!) tautan ke sumber. Tentang “sejak abad ke-6 Masehi. sebagian besar kapal dari Mediterania membawa layar seperti itu” 4 lagi. Apa dasar referensi dari sumber Anda?

>> drakkar...cocok dijadikan sebagai demonstran teknologi

Saya bukan seorang pelaut atau yachtsman. Namun menurut saya jika kawan-kawan ini mendengar tentang kapal panjang yang melaju kencang melawan angin, maka mereka akan menjadi “penembak panah” yang baru.

>> Tentang artikel terakhir - bisakah Anda mengunggahnya sebagai pdf dan mengirimkannya kepada saya? Kalau tidak, ukurannya sangat kecil, sulit bagi saya untuk membacanya, tetapi gambarnya sangat menarik - layar miringnya digambar pada abad ke-8.

Tidak ada login. Anda dapat Ctrl-+ dan Print Screen

>> Dan ada fitur desain yang sama untuk semua orang - ini adalah jenis layarnya. Transisi fase terjadi antara langsung dan Latin dan sifat-sifat sistem berubah secara radikal. Inilah poin-poin yang coba saya uraikan.

Mengingat bahwa layar ini ditemukan oleh orang Romawi, dan layar lurus mulai populer di abad ke-19 (lihatlah kapal layar), menurut saya ini lebih seperti keberadaan busur dan busur silang dibandingkan dengan teknologi generasi baru yang menyingkirkan layar lama (sebagai busur yang sama praktis menggantikan tombak lempar).

Sebagai seorang teknisi, uraian tentang fisika tacking di artikel tersebut membuat saya alergi. Itu sebabnya aku putus)

• >>Tentang penemuan layar miring di Roma kuno dalam tautan wiki bahasa Inggris 10(!) ke sumber

  Saya melihat, ini sangat menarik, sepertinya cerita dengan layar terlambat bisa menjadi jauh lebih dramatis, seperti dengan kucing.
  Ini adalah salah satu pengetahuan Roma Kuno yang hilang. Dan inilah alasan lain bagi seseorang yang berada di Abad Pertengahan untuk mengembangkan teknologi ini.
  Dan Anda tidak boleh menulis “layar ini ditemukan oleh orang Romawi,” karena mereka juga menemukan bantalan bola, tetapi tidak ada yang melihatnya sampai abad ke-18. Dan populasi Roma melebihi satu juta orang dan kita harus menunggu hampir dua milenium untuk mendapatkan kota berikutnya yang berpenduduk lebih dari satu juta orang.

  Saya mengandalkan sumber-sumber dalam negeri, namun mereka tidak menyebutkan Roma; terlebih lagi, ada dugaan bahwa orang-orang Arab menerima pelayaran miring dari Samudera Hindia.

  >>Mengingat layar ini ditemukan oleh orang Romawi, dan layar lurus sudah cukup digunakan pada abad ke-19 (lihatlah layar kapal layar), menurut saya ini lebih seperti keberadaan busur dan busur silang daripada teknologi generasi baru

  Jammer tanpa Tidak pernah ada layar miring! Biarkan luas garis lurusnya jauh melebihi luas garis miring, tetapi mulai dari kapal abad ke-12 tanpa tidak ada layar miring yang dibangun. Bahkan pada karavel kecil, yang layar utamanya adalah layar lurus, terdapat cukup banyak layar miring. Ya, awalnya “caravel” itu hanya dengan obliques, anehnya.

  Artinya, saya ulangi mungkin untuk kedelapan kalinya - hanya dengan layar lurus tidak mungkin berlayar ke laut lepas.
  Dan inti dari layar miring adalah memungkinkan Anda untuk kembali. Kalau ini bukan revolusi, maka saya tidak tahu apa itu revolusi.

  >>Sebagai seorang teknisi, uraian tentang fisika tacking di artikel tersebut membuat saya alergi.

  Sebagai seorang teknisi, saya tidak menjelaskan tacking di artikel, tetapi hanya menyebutkannya. Baca ulang jika perlu.
  Penanggulangan perlu dijelaskan secara terpisah dan ekstensif.
  Dan omong-omong, jenis layar miring juga perlu dipisahkan - ada lima yang utama.
  Artikel ini adalah pengenalan penggunaan layar.

  Apakah saya satu-satunya yang melihat layar lurus pada sebuah kapal panjang dan tidak dapat membedakan haluan dari buritannya?

>> Saya mendasarkannya pada sumber-sumber dalam negeri, namun mereka tidak menyebutkan Roma, terlebih lagi, ada anggapan bahwa orang-orang Arab menerima pelayaran miring dari Samudera Hindia.

Baiklah, saya tidak akan hanya mengandalkan orang-orang tua kita dalam hal ini.

>> Teori-teori semacam itu telah digantikan oleh penggambaran yang jelas tentang kapal-kapal layar Mediterania yang dilengkapi dengan peralatan canggih yang sudah ada sebelum invasi Arab.
>> Penyelidikan lebih lanjut mengenai kemunculan anjungan minyak terbaru di Samudera Hindia dan teluk-teluknya menunjukkan kebalikan dari opini ilmiah sebelumnya mengenai arah penyebaran, kini menunjuk pada pengenalan oleh para pelaut Portugis setelah kedatangan Vasco da Gama di India pada tahun 1500.

Itu. Hingga saat ini, pihak Barat juga percaya bahwa layar miring berasal dari Samudera Hindia. Namun penemuan baru telah mengubah pendapat menjadi sebaliknya. Hanya saja perubahan ini belum tercermin dalam publikasi kami yang populer (dan mungkin khusus).

>> salah satu pengetahuan Roma kuno yang hilang. Dan inilah alasan lain bagi seseorang yang berada di Abad Pertengahan untuk mengembangkan teknologi ini

Sejauh yang saya pahami, layar miring tidak hilang setelah runtuhnya kekaisaran, persentasenya menurun tajam dalam kondisi baru. Mereka digunakan di Laut Mediterania yang sama. Di Baltik dan Atlantik - langsung. Layar lurus lebih baik daripada layar miring ketika berlayar di sepanjang jalur pantai dengan angin penarik. Baik di zaman kuno maupun di Abad Pertengahan, mereka tidak menjelajah lautan terbuka, karena layar miring saja tidak cukup untuk ini. Kita membutuhkan navigasi dan kapal dengan perpindahan besar. Nah, pengetahuan bahwa ada sesuatu di sana selain akhir dunia)

Pada prinsipnya sudah ada artikel tentang navigasi, tetapi artikel bagus tentang ciri-ciri pembuatan kapal besar tidak ada salahnya. Rangka, lunas, stringer, bagian tengah kapal... Ada yang memberitahuku bahwa merakit kapal dengan sedikit penggunaan paku adalah wasir.

Ngomong-ngomong, menggunakan selancar angin sebagai contoh tidaklah adil. Makhluk kecil ini bahkan bisa terbang)
http://www.zaosi.com/images/pod_sila.png

• >>Hanya saja perubahan ini belum tercermin dalam publikasi populer (dan mungkin khusus) kami.

  Ya, atau saya sudah lama tidak mencarinya. Artikel perlu diedit.

  >>layar miring tidak hilang setelah runtuhnya kekaisaran, persentasenya menurun tajam dalam kondisi baru

  Saya khawatir persentasenya turun menjadi nol. Hal ini terjadi pada banyak hal - dengan astrolabe yang sama, dan jika bukan karena orang Arab, mereka akan menciptakannya kembali.
  Dan bahkan orang Arab pun tidak menggunakannya di sini. Ada kemungkinan bahwa mereka diciptakan kembali.

  >>Perlu navigasi dan kapal dengan perpindahan besar

  Perpindahan saja adalah hal terakhir yang Anda butuhkan.
  Rata-rata trireme Romawi berukuran sekitar 45 meter (bahkan ada yang 80 meter), dan quadrireme dan quinqueremes berenang, bahkan lebih gemuk.
  Flyagman Columbus "Santa Maria" - hingga 25 meter.
  Dan omong-omong, kapal-kapal panjang itu tidak pernah sampai ke Amerika. Ada knorr - dibandingkan dengan drakkar, mereka adalah panggul.

  Dan orang-orang Romawi cukup pandai dalam navigasi. Petanya lumayan, mereka tahu cara bernavigasi berdasarkan bintang lebih baik daripada peta abad pertengahan. Satu-satunya hal adalah tidak ada kompas (atau kita tidak mengetahuinya, dan mungkin saja demikian). Bangsa Viking memiliki "batu matahari" - sebuah polarizer yang menunjukkan di mana matahari berada, kapan ada awan atau kabut.

  Tidak ada kemauan politik yang cukup di sini - tidak perlu, mereka mampu mengatasi provinsi mereka.
  Dan tidak ada orang yang cocok (saya mungkin akan memposting artikel tentang mengapa Eropalah yang memulai era penemuan geografis).
  Dalam situasi ini, akan sedikit sulit untuk memperkenalkan hal baru kepada pendatang baru...

  >> Makhluk kecil ini bahkan bisa terbang

  Kualitas aerodinamis 1,5 mendekati “tidak ada”. Boeing 747 memiliki rasio lift-to-drag sebesar 15.
  Kalau begitu, apakah saya membuang-buang waktu saya untuk memikirkan prinsip lain dari layar miring dengan sia-sia? 😀
  Dan secara umum - http://science.compulenta.ru/722131/
  Yang sangat menarik: “secara teoritis, desain perahu layar satu tempat duduk ini memungkinkan berlayar dengan kecepatan angin tiga kali lipat.”

>> Kualitas aerodinamis 1,5 mendekati “tidak ada”. Boeing 747 memiliki rasio lift-to-drag sebesar 15.

Tidak!! Saya membutuhkan selancar angin dengan kualitas 7-10 dan roda terpasang. Banyak sekali. Kita akan berenang, terbang, berkuda, dan menaklukkan dunia!

• Apakah Anda melihat tautannya? Di sana, layar miring memungkinkan Anda bergerak tiga kali lebih cepat dari kecepatan angin. Ini tidak tersedia dengan langsung.
  Dan dengan roda terpasang, ada video di YouTube dimana gerobak dengan baling-baling melaju lebih cepat dari kecepatan angin...

  P.S. Dan secara umum, di sini, di topik tentang tripleks mereka meminta artikel tentang enkripsi...

Dalam salah satu buku yang saya baca tentang penciptaan karakter kapal yang layak berlayar dengan layar tipe “windrotor”, keunggulan utamanya adalah pergerakan kapal dengan kecepatan yang layak, bahkan dengan angin sakal, “layar” alternatif

• Mekanikanya sangat rumit; selain itu, memerlukan “gearbox” yang mampu menangani torsi sangat tinggi. Semuanya begitu rumit sehingga akan lebih mudah untuk membuat putaran angin memutar generator dan memasang motor listrik pada baling-balingnya.

  Berapa biaya untuk membuat alat rem untuk rotornya! Apa yang akan terjadi saat badai? Lagi pula, Anda tidak boleh kehilangan gerakan - dia akan berbelok ke samping menuju gelombang.

  Dan berapa berat seluruh rangkaian ini? Ada banyak masalah yang bisa diselesaikan dengan teknologi modern, tapi tidak bisa diselesaikan begitu saja.

Korban harus lari jauh ke masa lalu dengan layar miring. Untuk layar lateen sudah dikenal sejak sekitar abad ke 4 SM, dan layar sprint sudah dikenal sejak zaman Romawi.

Berapa kali saya yakin bahwa tesis yang benar-benar benar dapat hancur total karena formulasi yang salah.
Izinkan saya menjelaskan.

Layar lurus modern memungkinkan untuk menangkap angin. Namun hal ini membutuhkan kru yang besar dan terlatih. Saat ini, hanya kapal layar pelatihan (misalnya, Kruzenshtern) yang melakukan hal seperti itu untuk melatih taruna.
Namun bangsa Romawi memiliki layar lurus dengan layar luar yang benar-benar berbeda! Pada dasarnya hanya kain pada sebatang tongkat. Dan dalam hal ini, memasangnya dengan cara Latin (Arab) memungkinkan Anda meningkatkan secara signifikan kemampuan berjalan pada sudut yang berbeda terhadap angin. Dan jangkauan kekuatan angin yang diizinkan semakin meluas. Artinya, kami mengalami peningkatan efisiensi yang tajam dengan biaya minimum - sebuah teknologi klasik yang bisa diandalkan.
Dan tentang kapal pesiar tanpa lunas - saya tersenyum :) Bernoulli, tentu saja, adalah seorang pahlawan, tetapi tanpa papan tengah Anda akan terbawa angin dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi.

• >>Dan tentang kapal pesiar tanpa lunas - saya tersenyum

  Lunas macam apa yang dimiliki Kruzenshtern? Di Cutty Sark? Ya, di karavel Columbus!
  Lunas diperlukan untuk kapal pesiar sepanjang 11 meter dengan tiang 17 meter (dan itu akan berguna untuk kapal perang Vaza).
  Dan ya, ini mengurangi arus angin, tetapi semua kapal normal puas dengan perpindahan.

  Yang saya maksud adalah lunas itu bukan prasyarat.

Saya membaca tentang konstruksi perahu bertenaga dayung - sial, sistem propulsi akan memberikan banyak manfaat tanpa dayung bodoh ini, setidaknya berdasarkan roda dayung dengan penggerak sepeda. Begitu banyak wasir! Skema sinkronisasi untuk pengoperasian beberapa baris dayung tidak jauh lebih rumit daripada satu drive.

• Masalahnya adalah, pada umumnya, budak atau narapidana duduk di atas dayung. Dan bagi mereka, jika perangkatnya tidak berfungsi, itu menjadi lebih baik. Saya tidak akan terkejut jika dayung mereka patah, dan saya pribadi bertanya-tanya berapa menit yang mereka perlukan untuk mematahkan pedal?

  • Heh, bukan itu situasinya - orang yang bertanggung jawab atas kerusakan itu segera terlihat, dan setelah eksekusi demonstratif penyabot dan pencambukan setengah mati semua orang yang bisa melihat dan tetap diam... mereka akan diperhatikan dan disayangi, Lagipula.

    • Apa yang kamu katakan! Lalu mengapa budak hanya diberi peralatan yang paling kasar dan kekuasaan budak merupakan faktor pembatas dalam perkembangan teknologi?
      Anda meremehkan kecerdikan manusia!

      • Apa yang kamu katakan! 🙂 Mengenai “faktor pencegah” dan “instrumen kasar” - ini, lho, 90% merupakan klise ideologis. Contoh terdekatnya adalah sistem lembaga pemasyarakatan pada abad ke-20. Dan produksi, dan sharashka...

        • Tentu tentu. Dan slogan “mengejar dan menyusul.” Dan kerugian sebenarnya dalam Perang Dingin hanyalah karena perekonomian tidak mampu mengatasinya (dan sharazhki sebelumnya ditinggalkan karena tidak produktif).

Saya membaca tentang konstruksi perahu bertenaga dayung - sial, sistem propulsi akan memberikan banyak manfaat tanpa dayung bodoh ini, setidaknya berdasarkan roda dayung dengan penggerak sepeda. Begitu banyak wasir! Skema sinkronisasi untuk pengoperasian beberapa baris dayung tidak jauh lebih rumit daripada satu drive.

Akuuu. Jangan menganggap nenek moyang Anda bodoh. Efisiensi seseorang yang menggunakan dayung jauh lebih besar dibandingkan efisiensi seseorang yang mengendarai sepeda. Mendayung dengan seluruh tubuh, semua otot terlibat.

Saya ingin bertanya kepada mereka yang tahu. Mengapa orang asing tidak segera menciptakan layar Bermuda, bukan layar Latin? Itu juga tidak buruk. Dan bukanlah ide yang buruk untuk menciptakan papan belati.

• Burmuda memiliki persyaratan yang tidak masuk akal untuk kekuatan kanvas dan membutuhkan tiang yang benar-benar tidak proporsional. Tanpa serat sintetis dan profil duralumin, IMHO tidak akan ada keunggulan dibandingkan profil galah. Tidak ada perpanjangan, tidak ada kedap udara, tidak ada ujung depan yang bersih yang dapat dicapai. Di majalah Soviet lama (KiYa, YuT) terdapat teknologi untuk merekatkan profil tiang yang terbuat dari kayu, tetapi berapa banyak pekerjaan yang harus dilakukan, dan bagaimana pengoperasiannya tanpa epoksi - saya tidak memiliki pemikiran positif.
  Ngomong-ngomong, saya sedang mencari desain senjata Bermuda yang "asli" (termasuk di sumber ini). Yang dikaitkan dengan “nelayan Bermuda”. Jadi apa yang Anda pikirkan? Belum ditemukan. Namun di situs web kapal layar bekas berbahasa Inggris, SEMUA perahu layar serial memancing dilengkapi dengan gaff atau lugger rig. Misalnya: http://www.yachtsnet.co.uk/archives/skanner%2024/skanner-24.htm
  Itu. Senjata bermuda adalah duralumin dan dacron. Tidak lebih awal.

  • Burmuday memiliki persyaratan yang tidak masuk akal untuk kekuatan kanvas dan tiang yang dibutuhkan sama sekali tidak proporsional.

    Secara umum, perlu dicatat bahwa desain layar pendaratan yang ideal adalah kapal jung Cina. Layar bisa dibuat dari kotoran apa saja, bahkan rumput. Pada saat yang sama, layar dapat dikendalikan dengan perintah yang sangat minimal, dan dapat ditarik kembali dalam hitungan detik, cukup meluncur di sepanjang tiang (yang sangat penting jika terjadi angin tiba-tiba).

>>>Mengapa orang asing tidak segera menciptakan layar Bermuda, bukan layar Latin?

Bunga galah IMHO lebih menarik, daya dorongnya di sebagian besar jalur hampir dua kali lebih tinggi, dan pada saat yang sama bagian tengah layar lebih rendah.

Dan di tengahnya, letakkan genoa atau gennaker di jalur yang tajam...

Dan jika seseorang mencoba membuat layar Bermuda pada abad ke-3 SM, apakah hasilnya akan lebih buruk daripada layar galah atau layar Latin, atau tidak akan berhasil sama sekali? Lagi pula, orang asing tersebut mungkin belum membaca situs ini, dan akan mencoba membuat desain yang familiar baginya. Bagi saya, dengan luas layar tertentu, bermuda masih akan berfungsi, meskipun tidak sebaik yang saya inginkan. Setidaknya ia harus lebih unggul dari layar lurus dalam kemampuannya berlayar melawan angin.

• Ini akan menjadi LEBIH KECIL dan LEBIH MAHAL daripada gaff, rake atau Latin.
  Dari potongan rami yang dapat digunakan untuk layar lurus hexacontera, Anda dapat membuat layar Bermuda untuk kapal pesiar sepanjang 12 meter. Untuk layar Bermuda merupakan sayap dengan perpanjangan yang cukup besar. Dan garis lurus mempunyai lebar lebih besar dari tingginya.
  Untuk mendapatkan aerodinamis yang baik, ujung depan layar Bermuda harus sekencang mungkin. Itu. dan tanpa beban angin, tekanan pada layar sudah cukup. Dan kabel yang tertanam di tepinya tidak akan menyelesaikan masalah sepenuhnya. Itu. Orang Viking dengan kain wol dan orang Polinesia dengan layar anyaman tidak akan menghargai solusinya sama sekali.
  Karena ada tekanan berlebih pada layar, layar menjadi lebih cepat aus. Pada awal abad ke-20, layar Bermuda dipasang di kapal pesiar uap dan bahkan pesawat amfibi http://strangernn.livejournal.com/977766.html. Namun hanya sebagai penggerak AUXILIARY. Namun jika layar adalah penggerak UTAMA, maka itu sepenuhnya merupakan senjata yang salah. Dari Hidung Biru hingga Thomas Lawson. Pada topik yang sama adalah sejarah terkini dari Pemindai yang telah disebutkan. Bahkan dengan Dacron, layar galah lebih tahan lama dibandingkan layar Bermuda. Yachtsmen tidak peduli, tapi nelayan juga tidak.
  Memang ada varian layar Bermuda - “Swift”, tapi ini untuk sesuatu yang sangat kecil.

  • Anda juga dapat membuat layar dengan luas yang sama untuk kapal pesiar 24 meter seperti untuk hexacontera. jika kecepatan dan kemampuan manuver tidak penting. itu masih akan lebih besar dibandingkan dengan 'hexacontera' yang berat dan mahal.
    Namun bukankah untuk mempermudah pengendalian dan mengurangi beban derek pada kapal jammer maka mereka membuat dua layar, bukan satu?
    hal
    Secara historis, layar Bermuda hanyalah layar para nelayan. seperti yang saya pahami, baik karena efisiensi aerodinamis maupun karena kemudahan pengendaliannya.

    • Gambar-gambar ini
      http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/47/St._George%27s_Harbour_circa_1864.jpg
      http://en.wikipedia.org/wiki/File:Royal_Navy_-_Bermuda_Sloop2.jpeg
      Saya sudah menemukannya. Bagi saya, ketinggian tiang kapal tidak berkorelasi dengan gagasan saya tentang teknologi yang tersedia bagi para nelayan. Tiang-tiang dengan perbandingan tinggi dan diameter seperti itu harus direkatkan dari papan berprofil dengan panjang yang sepadan dengan lambung kapal. Saya percaya pada catatan nasihat Inggris (omong-omong, sekunar clipper gaff Baltimore memiliki tiang komposit biasa. Dua). Saya tidak percaya itu untuk perahu nelayan.
      Ditambah lagi, ukiran pertama menunjukkan skema untuk memasang tepi depan layar ke tiang - garis kendur. Itu. celahnya sama dengan yang galah. Dengan konsekuensi yang sesuai untuk aerodinamis. Itu. Jika masih ada yang tersisa, yang ada hanyalah kemudahan mengendalikan layar dengan satu tangan. Dan itu baru pada tahap pemasangan layar. Pada gambar kedua, tidak ada yang jelas. sudut atas layar berada di atas titik pemasangan selubung.

Tentang layar antik lurus. Cowok keren yaitu orang Fenisia berkelana ke lautan terbuka dengan layar klasik lurus. Secara khusus, koin Fenisia ditemukan di Azores. Dan ini adalah 1/3 perjalanan menuju Amerika.
Misalnya, lebih jelasnya di sini. http://www.seapeace.ru/seafarers/pioneers/263.html Umumnya ada pembicaraan tentang orang Fenisia yang mengunjungi Amerika.
Tapi sepengetahuan saya, kalau ada angin sakal, mereka mengandalkan dayung dan melepas layar.

Selain itu, dengan layar lurus Anda bisa mengarungi laut lepas menuju India dari Afrika. Dengan adanya angin muson, setengah tahun kemudian dengan angin muson kembali.

Mengenai judul topik:
Dear kraz, sepertinya saya benar-benar tidak mengerti bahwa selain titik penerapan gaya pada layar, diperlukan titik penerapan gaya kedua pada bagian bawah air lambung kapal, dan tentunya sudut arah ke layar. angin secara langsung bergantung pada rasio luas layar dan bagian bawah air lambung kapal, tepatnya pada peningkatan proporsional luas lateral bagian bawah air dan lunas sirip digunakan pada kapal pesiar modern, dan lunas memanjang tinggi pada perahu layar abad yang lalu. pada papan belati dan papan belati yang lebih ringan, untuk tujuan yang sama, untuk menciptakan area lateral tambahan, papan belati dan papan belati digunakan masing-masing. Fungsi pemberat lunas dan lunas palsu sirip (yang sebenarnya bukan lunas) mulai digunakan hanya dengan munculnya pembuatan kapal olah raga, sebelum itu - lunas, elemen kekuatan murni lambung dan ... pencipta dari dukungan samping untuk kemungkinan menempel melawan angin, yang tanpanya sistem layar apa pun tidak akan berfungsi akan mampu mengambil sudut mana pun terhadap angin.

Telah diketahui dengan benar bahwa kendala penggunaan layar Bermuda pada kapal besar adalah tingginya tiang kapal yang berlebihan. Namun tidak hanya itu, layar Bermuda memang lebih efektif pada lintasan tajam, namun sangat tidak efektif pada lintasan penuh, dibandingkan dengan lintasan lurus, sistem gaff atau sistem sprint adalah yang paling menguntungkan dan oleh karena itu paling banyak diminati, sebuah kompromi itu juga memungkinkan Anda menjaga ketinggian tiang dalam batas wajar. Itu sebabnya kapal galah masih berlayar sampai sekarang. Saya sendiri pernah berlari keluar dari kapal pesiar yang lebih besar yang dipasang di Bermuda dengan menggunakan perahu galah. Jalurnya tentu saja penuh dengan angin, pada jalur yang tajam tentu saja efeknya akan sebaliknya.

Namun secara umum, judul artikel dengan tepat mencerminkan poin-poin utama dari sifat-sifat peralatan layar lurus dan miring, detailnya disesuaikan dengan file dan palu godam pada tempatnya.

Selain semua hal di atas dan “kemudahan” dalam memperkenalkan layar miring di zaman kuno, saya ingin menambahkan bahwa (untuk kapal yang ukurannya tidak terlalu kecil) diperlukan kemudi dengan setidaknya tuas kemudi atau mekanisme kemudi. dayung kemudi (dengan paku payung yang panjang melawan angin sakal atau angin samping, kapal terguling dengan kuat, sehingga satu dayung berada di atas air dan tidak berguna, dan dayung lainnya berada di bawah air dan tidak dapat dikendalikan), serta melakukan pengukuran mendasar ke dalam lambung kapal. kapal, yang dibuat pada Abad Pertengahan - kerangka yang serius, sisi yang tinggi dan rasio panjang-lebar yang berbeda. Dianjurkan juga untuk melindungi lambung kapal dari puntiran diagonal dan memperkuat/menyambungkan pelapis lambung bukan dengan pasak, seperti yang umumnya terjadi pada zaman dahulu, namun dengan paku.
Dan jika Anda tidak melakukan setidaknya beberapa perbaikan lambung ini, cepat atau lambat kapal akan hancur.

Saya baru-baru ini membaca tentang Lorch - kapal Timur Jauh dan Indo-Cina dengan lambung Eropa, tetapi dengan layar Cina, yang menjadi sangat populer setelah orang-orang di wilayah tersebut mengenal pembuatan kapal Eropa

jika lebih baik lambung kapal rongsokan Eropa yang beralas datar jelas

Tidak jelas mengapa senjata layar Tiongkok lebih baik daripada senjata layar Eropa? apa kelebihan yang dimilikinya? bahkan jika orang-orang Eropa yang menetap di wilayah tersebut sering kali lebih menyukai senjata layar Tiongkok?

• Pertama, tim. Di pelabuhan Tiongkok Anda tidak akan menemukan spesialis yang menangani layar Eropa, tetapi ada banyak pelaut berpengalaman yang berlayar dengan kapal jung di sana. Dan tim terus memperbarui materi - pelaut mati, sakit, melarikan diri, dll.
  Kedua, harga. Kanvas bagus di China adalah bahan impor, sehingga mahal. Bahan lokal untuk layar tidak hanya dapat ditemukan di pelabuhan, tetapi di setiap desa. Dan tali-temali serta layar adalah barang habis pakai yang KONSTAN. Itu. Akan lebih menguntungkan bagi pemilik kapal mana pun untuk beralih ke bahan habis pakai lokal yang murah, daripada mencari impor dari Eropa.
  Namun, layar rongsokan sangat dipuji karena kemampuan manuver dan pengendaliannya, serta mudah diperbaiki. Untuk layar Eropa, pecahnya berarti hilangnya fungsionalitas sepenuhnya. Untuk barang rongsokan, ini adalah gangguan kecil yang dapat dengan mudah diperbaiki tanpa kehilangan pergerakan.

  Tidak jelas mengapa senjata layar Tiongkok lebih baik daripada senjata layar Eropa? apa kelebihan yang dimilikinya? bahkan jika orang-orang Eropa yang menetap di wilayah tersebut sering kali lebih menyukai senjata layar Tiongkok?

  Ya, ada keuntungan yang pasti, dengan pengecualian beberapa poin:

  1. Gambar. Lakukan apa yang dilakukan orang biadab bermata sipit? Anda tidak akan menjual ini di Eropa dalam keadaan apa pun.
  2. Layar Tiongkok sedikit kurang efisien dibandingkan layar Eropa. Perbedaannya bukanlah suatu urutan besarnya, namun memang ada. Dalam pertempuran antar perahu layar, hal ini bisa menjadi sangat penting.
  3. Tiangnya harus lebih tebal dan kuat, karena tidak memiliki tali-temali berdiri yang memindahkan gaya dari layar ke lambung kapal. Karena berdiri sendiri, ia tidak hanya membutuhkan kekuatannya sendiri, tetapi juga keterikatan yang kuat pada lunasnya. Namun, orang telah menghitung bahwa berat tiang biasa + tali-temali berdiri lebih besar daripada berat tiang Cina yang tahan lama.
  4. Karena persyaratan tiang, sulit untuk membuatnya sama tingginya dengan tiang Eropa (namun, hal ini tidak terlalu diperlukan mengingat bentuk layar Cina).

  1. Layar ini membutuhkan sedikit usaha untuk mengendalikannya. Kami menarik tali pengikatnya dan layarnya terangkat. Kami melepaskan tali pengikat dan gulungan layar. SEMUA!!! Jika terjadi badai tiba-tiba (dan ini terjadi), layar akan ditarik kembali dalam beberapa detik!
  2. Oleh karena itu, diperlukan tim yang minimal. Tidak perlu mengikat/melepaskan banyak simpul dengan tergesa-gesa. Satu orang dapat berjaga-jaga dan mengendalikan seluruh kapal tanpa meninggalkan kemudi.
  3. Layar dapat dibuat dari bahan apa saja; orang Cina menenun layar dari sejenis rumput. Panel besar layar Bermuda berada di luar imajinasi jika Anda tidak memiliki bisnis tenun yang serius.
  4. Tali-temalinya dua kali lipat lebih sederhana; Anda tidak membutuhkan rami berharga dalam jumlah besar. Tidak perlu resin semuanya, merajutnya, dll.

  Jika Anda memulai dari awal (seperti Roma Kuno), maka layar Cina akan cocok dengan sempurna. Sejak abad 13-14, ide ini sudah diketahui semua orang dan tidak digunakan karena kelemahan di atas. Pelaut adalah masyarakat yang sangat konservatif, dan perubahan selalu terjadi dengan sangat lambat, dan ada juga masalah citra...

>walaupun keberadaan yang terakhir ini seperti legenda.

Kemudian sebelum sepuluh (decer): ada legenda ini dan itu.

Rey akhirnya maskulin.

Jika angin tidak bertiup tepat ke belakang, maka angin tidak boleh bertiup tegak lurus terhadap layar. Padahal sudut antara angin dan layar harus lebih besar dari pada antara angin dan balok (arah tegak lurus lintasan). Tapi tidak tegak lurus. Letakkan secara tegak lurus - pergilah ke darat selamanya dan jangan pernah naik perahu layar lagi.

Karena di perahu layar keajaiban seperti itu sungguh berbahaya.

Bagaimana dengan Dezera? Umumnya ada 10. Tetapi. Apakah Anda yakin sedang menghitung deretan dayung? Siapa yang pernah melihat dapur multi-baris? Mungkin ada pilihan berbeda. Misalnya, dayung mungkin lebih sering diposisikan daripada posisi duduk pendayung. Para pendayung duduk dalam dua baris, bukan di atas satu sama lain, tetapi lebih jauh dan lebih dekat dari samping. Dan dayungnya memiliki panjang yang berbeda-beda mulai dari kunci dayung hingga bagian dalam lambung kapal. Dan mereka bergantian. Jika pendayung baris kedua mendorong dayung sedangkan pendayung baris pertama menarik dayung, maka punggung pendayung baris pertama terkena pukulan dayung. Tetapi jika Anda berhasil mendayung dayung tersebut secara serempak dan bertahap, maka semuanya beres. Pertanyaannya adalah bagaimana caranya. Namun akan lebih mudah untuk mengatasinya tanpa membuat bagian dayung yang basah menjadi kusut, terletak pada dua baris vertikal. Karena perbedaan momen inersia dan hambatan air lebih kecil. Tapi ini juga bermasalah. Atau mungkin mereka menghitung berapa banyak pendayung yang memegang dayung yang sama? Galai juga ada di Kekaisaran Rusia. Berapa baris dayung?

• Artinya, lebih mudah daripada tidak membuat bagian yang basah itu kusut. Ochepyatka.

//dayung memiliki panjang yang berbeda-beda mulai dari kunci dayung hingga bagian dalam lambung kapal.
Tidak mungkin mendayung serentak dengan rangkaian dayung seperti itu.
Selain itu, jika ujung dayung lebih panjang dari biasanya di dalam lambung kapal, pendayung akan terpaksa berlari mengelilingi geladak.

// Siapa yang pernah melihat dapur multi-baris?

http://mtdata.ru/u29/photo0E22/20430584338-0/huge.jpeg
Untuk semua orang yang mulai membuat skandal, intrik, investigasi tentang ketidakmungkinan trireme tiga baris, google “treme Olympia”
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=cc319aec41ca57173ca209521b6a3633-l&n=13
Penggemar membangunnya kembali pada tahun 1987 dan berlayar dengan normal. Kecepatan 7 knot untuk kapal seberat 45 ton tidak terlalu buruk.
Semuanya difilmkan, dijelaskan dalam artikel, ada film, tetapi masih ada orang bodoh yang mengatakan bahwa tidak mungkin meletakkan dayung dalam tiga baris, mereka mengatakan itu akan berat, dll.

• Mungkinkah memasang satu set dayung dengan panjang berbeda di bagian luar lambung kapal? Hal ini sebenarnya lebih rumit. Namun jika baris terbawah dinaikkan dan baris atas diturunkan, maka dayung akan bertabrakan. Dan asinkroni menghilangkan infase.

  “Selain itu, dengan ujung dayung yang lebih panjang dari biasanya di dalam lambung kapal, pendayung akan terpaksa berlari mengelilingi geladak.” TIDAK. Dia tidak akan lari. Hanya saja dayungnya akan berputar lebih kecil. Oleh karena itu, pukulannya lebih pendek. Namun jika Anda kreatif, hal itu bisa diimplementasikan. Hal lainnya adalah bahwa itu akan menjadi sirkus laut, bukan kapal massal.

  Saya sebenarnya seorang kandidat sains. Dan dia tidak pernah menyatakan bahwa hal ini sama sekali tidak mungkin dilakukan. Tidak seperti beberapa lainnya. Namun peminat tidak membangun armada. Izinkan saya memberi Anda tautan ke kapal selam pedal hidrofoil dan mengatakan bahwa ini adalah perahu Raketa? Apa saja yang diperhatikan dalam menentukan kelas suatu kapal?? Itulah pertanyaannya. Dan bukan berapa jumlah maksimum baris dayung.

  Dan masalahnya bukan pada berat dayungnya. Masalahnya adalah momen inersia, atau lebih tepatnya, momen ini berbeda untuk barisan dayung yang berbeda.

• tidak terlalu.
  Mereka berlayar beberapa mil dengan kecepatan 9 knot. Dan 7 knot membutuhkan waktu yang cukup lama untuk dilakukan.
  Dan saya menyarankan Anda untuk melihat foto yang saya berikan :)
  Mereka sangat cocok dengan ungkapan “dengan pria modern di atas dayung”, ada orang-orang yang sangat berbeda di atas dayung.

Namun, terdapat bukti penggunaan layar dalam transportasi darat - misalnya, layar banyak digunakan untuk menciptakan tenaga penggerak tambahan pada gerobak di Cina, itu juga menggerakkan roda dan es buera.

Layar paling sederhana adalah sepotong bahan (lihat. kanvas). Layar yang lebih besar dijahit dari beberapa bagian. Sebelum dijahit, panel-panel tersebut dibentuk sedemikian rupa sehingga layar yang sudah jadi, dipasang pada tempatnya dan diisi angin, mempunyai bentuk cekung-cembung yang ramping, menyerupai sayap burung pada penampang, dan mengembangkan daya guna yang paling besar. .

Kain sintetis digunakan untuk membuat layar modern. Dalam beberapa kasus (misalnya, untuk pembuatan layar selancar angin) bukan kain yang digunakan, tetapi film tahan lama. Ada juga teknologi pembuatan layar yang lebih kompleks dan mahal, di mana seluruh layar dibuat bukan dari potongan kain atau film, tetapi dari benang sintetis berkekuatan tinggi yang ditempatkan di antara dua lapisan film di sepanjang garis aksi pada layar terbesar. banyak.

Ada juga struktur yang benar-benar berbeda dari layar biasa, yaitu ditempatkan secara vertikal sayap dan menggunakan kekuatan angin untuk tujuan yang sama seperti layar. Desain seperti itu terkadang dipasang, misalnya pada olahraga perahu(juga, omong-omong, sangat berbeda dari perahu biasa yang akrab bagi kebanyakan orang) untuk mencapainya catatan kecepatan di atas air. Karena memiliki sedikit kesamaan dengan bahan yang diregangkan, sayap-sayap ini, karena kelembamannya, disebut “layar kaku” atau “layar sayap”.

Sejarah layar

Orang belajar menggunakan layar sekitar 5,5 ribu tahun yang lalu. Dilihat dari gambar-gambar yang masih ada dan hasil penggalian, orang Mesirlah yang pertama kali menggunakan layar. [ ]

Jenis layar

Layar lurus

Layar lurus- layar yang ditempatkan melintang kapal dan melekat pada sinar, mendaki ke tiang kapal Dan tiang atas. Bentuknya seperti trapesium sama kaki. Layar lurus dikendalikan dengan memutar Rea kawat gigi Dan lembaran di bidang horizontal. Pada paku payung yang tajam, ujung layar lurus yang mengarah ke angin digerakkan ke arah angin dengan menggunakan alat khusus yang disebut anak sungai kecil.

Kapal layar besar dipersenjatai dengan layar lurus: kapal , tongkang , barquetines , brig Dan brigantin. Layar lurus menjadi tersebar luas karena kemampuan untuk memperoleh area pelayaran yang luas dengan menggunakan kombinasi layar kecil. Tidak ada orang yang mampu mengatasi layar yang luasnya melebihi batas tertentu (kurang lebih 5-8 meter persegi per orang).

Layar miring

Saat ini, ini adalah jenis layar yang paling umum digunakan kapal pesiar. Dalam hal kemudahan pengendalian, pemasangan, dan karakteristik traksi, ini adalah pemimpin yang tidak perlu dipersoalkan.

Sebuah kapal pesiar dengan layar Bermuda yang disesuaikan dengan baik dapat dilayari dalam waktu yang lama hanya oleh satu orang. Sebuah manuver seperti memakukan, dapat dieksekusi tanpa memanggil sama sekali bergeser, akibat pergeseran setir.

Kapal "Mesin penuai" dengan layar lugger

Layar Luger (raik).- variasi layar miring.

Layarnya paling sering berbentuk trapesium tidak beraturan, bagian atasnya letnan melekat bilah, bawah - ke kutu buku.

Layar lari cepat- layar miring berbentuk segi empat, direntangkan secara diagonal dengan tiang tipis (pegas atau sprint), bertumpu pada sudut atas di satu ujung dan menempel pada bagian bawah tiang di ujung lainnya.

Layar galah

Jib

Tetap berlayar

Jenis layar lainnya

• Kesalahan di hadapan umum

• Genaker

• pemintal

• Anak laki-laki yang tinggi

Bagian layar

Nama-nama bagian layar

Dalam pelayaran, seluruh bagian layar mempunyai nama masing-masing. Layar segitiga adalah yang paling umum digunakan, sehingga sebagian besar memiliki enam istilah - satu untuk setiap sudut dan sisi layar. Sisi layar umumnya disebut letnan . Ada luff depan, belakang dan bawah. Luff dianggap sebagai luff yang berdekatan dengan tiang. Sudut-sudut layar berbentuk segitiga disebut memakukan , tali bendera Dan bersih . Bagian bawah yang berdekatan dengan tiang adalah sudut paku, bagian atas yang berdekatan dengan tiang adalah sudut tali pengikat, dan bagian belakang yang berdekatan dengan boom adalah bersih sudut.

Bagian luff dan sudut layar, sebagai bagian layar yang paling banyak memuat muatan, dihias dengan berbagai penguat yang terbuat dari kain dengan menggunakan apa yang disebut “ hal-hal yang berguna" Penguatan sudut disebut perahu Dan busur . Bala bantuan Luff, biasanya, tidak memiliki nama khusus.