კოსტა კონკორდია ახლა. იშვიათი კადრები ამაღლებული საკრუიზო გემიდან Costa Concordia (13 ფოტო). კოსტა კონკორდიას საკრუიზო გემის ავარიის მსხვერპლი
2012 წლის 13 იანვარს მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საკრუიზო გემი ჩაიძირა იტალიის კუნძულ ჯილიოს სანაპიროსთან. 2013 წლის სექტემბერში ფოტოგრაფმა დანკო კიელკოვსკიმ მოახერხა ლაინერში შესვლა და ეს იშვიათი სურათების გადაღება.
ზღვის ფსკერიდან აწევის შემდეგ გიგანტს ჰგავდა, რომლის წონა 114 ათასი ტონაა.
კინოთეატრები, რესტორნები, კაზინოები, საცურაო აუზები, საცეკვაო დარბაზები, დერეფნები, ფიტნეს დარბაზები, კაბინები ფასების სხვადასხვა დიაპაზონში... ეს ყველაფერი ისე გამოიყურება, თითქოს გემი ათწლეულების მანძილზე წყალში იყო. სრული განადგურება.
კოსტა კონკორდია გახდა ყველაზე დიდი სამგზავრო გემი, რომელიც ოდესმე დაინგრა.
2002 წლის 19 იანვარს, 2002 წლის 19 იანვარს გაფორმდა კონტრაქტი 290 მეტრი სიგრძის გემის მშენებლობაზე, რომელიც განკუთვნილია 3700 მგზავრზე და 1100 კაციანი ეკიპაჟით Costa Crociere-სთვის. 2005 წლის 2 სექტემბერს სერიული ნომრით 6122 გემი 450 მილიონ ევროდ გაიხსნა.
საინტერესოა, რომ გემის გაშვებისა და „ნათლობის“ დროს შამპანურის ბოთლი არ გატყდა, რაც ცუდის ნიშანია.
იტალიის პორტების ხელმძღვანელის, ვიტორიო ალესანდროს თქმით, ტრაგედიის დღეს გემი კურსიდან გადავიდა და სახიფათოდ მიუახლოვდა ნაპირს. გამოძიების დროს ლაინერის კაპიტანმა ფრანჩესკო სკეტინომ აღიარა, რომ გადაწყვიტა გემი მიეახლოებინა კუნძულ ჯილიოს სანაპიროსთან და მიესალმა თავის მეგობარს, კოსტა კონკორდიას ყოფილ კაპიტანს, რომელიც კუნძულზე ცხოვრობს. წარსულში ბევრჯერ გაკეთებული.
ექსპერტებს აინტერესებდათ, როგორ შეიძლებოდა გემი, რომელიც ამ მარშრუტს წელიწადში 52-ჯერ დაცურავდა, 3-4 მილით გადაუხვიოს კურსს, ასე მიუახლოვდეს ნაპირს და, ხვრელი რომ მიიღო, ასე სწრაფად გადაბრუნდეს.
გემის მფლობელების ზარალი 1,5 მილიარდ ევროს შეადგენს.
გემ Costa Concordia-ს ჰქონდა 15 გემბანი, 14 ლიფტი, 4 საცურაო აუზი, 5 რესტორანი და სტუმრებს უზრუნველყოფდა 1450 კომფორტული კაბინით; ბორტზე იყო ორდონიანი ფიტნეს ცენტრი (2000 კვ.მ), კაზინო, ასევე ფორმულა 1-ის სიმულატორი.
ინვალიდის ეტლი.
მედიის ცნობით, გემის აწევამდე გემის აწევის ჯამური ღირებულება გემთმფლობელი კომპანიისთვის 600 მილიონი ევრო უნდა ყოფილიყო და თავად გემის ღირებულებას უდრიდა.
Საკონცერტო დარბაზი.
ლაინერი კოსტა კონკორდია: სახე შიგნიდან.
მეხსიერების ბოლო ფოტოებს თითქმის ყველა უღებს, ვინც კოსტა კონკორდიას ღია ბარათების ხედებს გადის. დღეს ლაინერი ტოვებს კუნძულ გილიოს სანაპიროს, სადაც. არც ტალღებმა და არც ქარმა, რის გამოც გემის ბოლო მოგზაურობის დაწყება ორჯერ გადაიდო, ახლა არ უნდა ჩაერიოს.
ჯანლუკა გალეტიიტალიის გარემოს დაცვის მინისტრი: „მომდევნო ოთხი დღის ამინდი გვიწყობს, გემი მცურავია, ჩვენი ყველა ოპერაცია წარმატებით დასრულდა. მხოლოდ მეტეორიტის დაცემამ შეიძლება შეაჩეროს კოსტა კონკორდიას კუნძულიდან ოთხშაბათს გაცურვა.
მსუბუქ პერანგში გამოწყობილი და ჰალსტუხის გარეშე იტალიის გარემოს დაცვის მინისტრი პირადად მოვიდა ოპერაციის მიმდინარეობის დასაკვირვებლად. მაშინ, როცა კოსტა კონკორდიას გემბანები წყალზე მაღლა იწევდა კეისონის ცურვის წყალობით, გემის შენობიდან ზღვაში 150 ათასი ტონა წყალი ჩაიღვარა. ის, გარემოსდამცველები ირწმუნებიან, უბრალოდ სტაგნაციაშია, არაფერი კრიმინალური. გაცილებით მეტი წუხს ლაინერის უსაფრთხოებაზე მოგზაურობის დროს.
ნიკ სლოუნი, ოპერაციების მენეჯერი: „არ მეშინია, რომ კაბელი გატყდება ან რაიმე სერიოზული პრობლემა შეექმნება ბუქსირებისას. ისე, შესაძლოა, ერთ-ერთი კეისონი ჩამოვარდეს, მაგრამ ეს არანაირად არ დააზიანებს გემს და არ იმოქმედებს მთლიანად ჩვენს გეგმაზე. თუმცა ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვიმედოვნებთ, რომ ეს არ მოხდება.
როგორც გადმოსცემს NTV-ის კორესპონდენტი ივან ტრუშკინიკოსტა კონკორდიას 15 ესკორტი გემი დააზღვევს. ამ ქარავნის ირგვლივ სამი მილის ზონა მთელი მარშრუტის გასწვრივ დაიკეტება სხვა გემებისთვის, რაც, სხვათა შორის, ფაქტობრივად აწყვეტს კუნძულ გილიოს მატერიკს. სანამ უბედური ლაინერი პორტს არ დატოვებს, იქ მოძრაობა არ იქნება. ამ ღირშესანიშნავი მოქმედების ერთ-ერთი რეჟისორი სევდიანად ხუმრობს: კოსტა კონკორდიამ წლების განმავლობაში მას თითქმის ყველა თმა წაართვა თავზე და უბრალოდ არ აქვს ძალა ფიქრი.
ფრანკო გაბრიელი, იტალიის სამოქალაქო დაცვის დეპარტამენტის ხელმძღვანელი: „ახლა ვგრძნობ თავს მოთხილამურედ, რომელიც დიდი ხანია მაღალ მთაზეა ჩამოსული და უკვე ფინიშის ხაზს ხედავს, დარჩენილია 100 მეტრი. ახლა კი მთავარია არ დაისვენოთ და სიფხიზლე არ დავკარგოთ, რადგან ეს ბოლო მეტრი ყველაზე მნიშვნელოვანია.
ისინი გპირდებიან, რომ კოსტა კონკორდია კვირას მიაღწევს გენუას სანაპიროს, მაგრამ ოპერაციის ხელმძღვანელები დაუყოვნებლივ აკეთებენ დაჯავშნას: ამ სიზუსტისგან არ უნდა ელოდოთ სწრაფ მატარებელს.
იტალიური საკრუიზო გემი კოსტა კონკორდია 2012 წლის 13 იანვარს კუნძულ ჯილიოს რიფს დაეჯახა, რის შედეგადაც 32 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა. კატასტროფიდან 613 დღის შემდეგ დაიწყო გემის აწევა. კომპლექსური სამაშველო ოპერაცია "parbuckling" იყო ყველაზე დიდი და ყველაზე ძვირი ისტორიაში: ის 800 მილიონი დოლარი დაჯდა, ხოლო მომზადებას მრავალი თვე დასჭირდა. ფაქტობრივად, ოპერაციას 19 საათი დასჭირდა და მისი დასრულების შემდეგ ლაინერმა ვერტიკალური პოზიცია დაიკავა სანაპიროზე შეკრებილი ხალხის მხიარული ტირილის ქვეშ.
(სულ 38 ფოტო)
პოსტის სპონსორი: იტალიური ჩანთები: ჩვენი მაღაზია ღიაა ყოველდღე დილის 10 საათიდან საღამოს 10 საათამდე. დარწმუნდებით ჩვენი პროდუქციის ხარისხსა და სილამაზეში!
1. კოსტა კონკორდიას ხედი, მას შემდეგ, რაც გემი დაეცა და მის მხარეს დაეცა Isola del Giglio-ს სანაპიროზე, 2012 წლის 14 იანვარი.
Costa Concordia გასული წლის 13 იანვარს იტალიის კუნძულ ჯილიოს მახლობლად ჩაიძირა. გემი, რომელსაც რამდენიმე ათასი ადამიანი გადაჰყავდა, რიფში გადავარდა იმის გამო, რომ გემის კაპიტანმა ფრანჩესკო სკეტინომ გადაწყვიტა ნაპირთან მიახლოება მეგობრის მისალმებლად.
ლაინერის ჩამოვარდნისას 30 ადამიანი დაიღუპა, ორი კი დაკარგულად ითვლება. 4 ათასზე მეტი ადამიანის ევაკუაცია განხორციელდა, ზოგიერთი მათგანი დაშავდა.
კოსტა კონკორდია გახდა ყველაზე დიდი სამგზავრო გემი, რომელიც ოდესმე დაინგრა.
იტალიურმა პრესამ გამოაქვეყნა ჩანაწერები ჩაძირული საკრუიზო გემის Costa Concordia-ის შავი ყუთების შესახებ, რომლებიც ადრე არარსებულად ითვლებოდა იმის გამო, რომ ჩამწერები, სავარაუდოდ, გამორთული იყო მოგზაურობის დროს. მოლაპარაკებები ლაინერის კაპიტნის, ფრანჩესკო სკეტინოს დანაშაულის დამაჯერებელ მტკიცებულებად გვევლინება და მიუთითებს იმაზე, რომ რიფთან შეჯახების შემდეგ ეკიპაჟის წევრებს შორის ნამდვილი პანიკა სუფევდა.
ჩამწერის მონაცემებმა აჩვენა, რომ სკეტინომ გემი ავტოპილოტიდან აიღო და კონტროლი 21:39 საათზე აიღო, შეჯახებამდე ექვსი წუთით ადრე, რომელიც მოხდა 21:45 საათზე.
09:56 საათზე კაპიტანმა მორიგე მაშველ ოფიცერს დაურეკა და დანაშაული აღიარა: „გავაფუჭე. მისმინე, მე ვკვდები. არაფერი მითხრათ“. რამდენიმე წუთის შემდეგ მან იმავე ოფიცერს უკან დაურეკა, მაგრამ უკვე ცდილობდა პასუხისმგებლობა უმცროს ოფიცერზე გადაეტანა: „ეს ყველაფერი პალომბოა. მითხრა: „ცურავ, მივუახლოვდეთ, უფრო ახლოს“. ისე, უფრო ახლოს გავცურე, რიფს ურტყამ. მე კი უბრალოდ მინდოდა მევასიამოვნა, ეს უბრალოდ კატასტროფაა.
გარდა ამისა, კაპიტანმა ფაქტობრივად შეწყვიტა გემის მართვაში მონაწილეობა, რითაც გადაიდო მგზავრების ევაკუაციის დაწყება. შედეგად, ეს დაიწყო მაშინ, როდესაც გემი უკვე მძიმედ იყო სავსე წყლით და ევაკუაციის დროს ბრძანებები გასცეს არა სკეტინოს, არამედ მისი კოლეგების მიერ.
საკრუიზო გემის კაპიტანი ფრანჩესკო სკეტინო 2012 წლის 14 იანვარს იტალიაში, გროსეტოში პოლიციის მანქანაში ჯდება. სკეტინო მკვლელობის ბრალდებით დააკავეს.
პროკურატურის თქმით, კაპიტანმა სკეტინომ საკრუიზო გემი Costa Concordia ძალიან ახლოს მიიყვანა კუნძულ ჯილიოს სანაპიროსთან და გემი კლდეზე ჩამოსვა. ბრალის დამტკიცების შემთხვევაში, კაპიტანს 20 წლამდე თავისუფლების აღკვეთა ემუქრება. თავად ფრანჩესკო სკეტინო უარყოფს მის წინააღმდეგ ბრალდებებს და ამტკიცებს, რომ კლდე, რომელსაც ლაინერი გადავარდა, არ იყო ზღვის რუქებზე. კაპიტნის დაცვამ სხდომაზე კიდევ ერთხელ შესთავაზა სასამართლოს საპროცესო შეთანხმება, რომლის მიხედვითაც სკეტტინო დათანხმდებოდა სამ წლიან პატიმრობას, თუ სასამართლო დაადგენდა, რომ ის მხოლოდ ნაწილობრივ იყო დამნაშავე ტრაგედიაში. პროგნოზების მიხედვით, კაპიტნის ბედი სავარაუდოდ ოქტომბრამდე არ გადაწყდება.
8. მაშველები მუშაობენ საკრუიზო გემთან Costa Concordia, რომელიც გვერდით წევს ტოსკანის კუნძულ ჯილიოს სანაპიროზე.
9. მაშველები მუშაობენ ლაინერ Costa Concordia-ის ჩამოვარდნის ადგილზე.
ვიდეოჩანაწერებით დადასტურებული მრავალი ჩვენების მიხედვით, Costa Concordia-ის ეკიპაჟმა უბრალოდ ვერ შეძლო სამაშველო ოპერაცია. კაპიტანმა სკეტინომ, ვესტის ცნობით, ევაკუაციის დაწყებისა და უბედურების სიგნალის გაცემის ნაცვლად, შეჯახებიდან 15 წუთის შემდეგ გამოაცხადა, რომ გემს უბრალოდ მცირე პრობლემები ჰქონდა გენერატორთან. ნახევარი საათის შემდეგ, მგზავრები უკვე იდგნენ ნავების მახლობლად, ჯერ კიდევ გარსით და კაპიტანმა კვლავ შეატყობინა გენერატორთან დაკავშირებული პრობლემები. მხოლოდ 11 საათთან ახლოს, როცა სია 30 გრადუსს მიაღწია, შვიდი მოკლე და ერთი გრძელი სიგნალი გაისმა, რაც იმას ნიშნავდა, რომ მგზავრებს გემი უნდა დაეტოვებინათ. პანიკა დაიწყო, ჭყლეტა. კაპიტანი შეტინო, გამომძიებლების თქმით, იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც გემი დატოვა უბედურების სიგნალის გაგზავნის გარეშე. თავად სანაპირო დაცვა დაუკავშირდა გემს გასაჭირში. მხოლოდ ამის შემდეგ, გვიან ღამით დაიწყო ნამდვილი სამაშველო ოპერაცია. ისინი, ვინც ნავში არ ჩასხდნენ (ოთხს არ ჰქონდა გაშვების დრო, როგორც ჩანს, ზედმეტად გადახვევის გამო) გადაიღეს ვერტმფრენების გამოყენებით, როდესაც ისინი მიეჯაჭვნენ ლაინერის ლიანდაგს, რომელიც ჩასვეს. ზოგი ნაპირისკენ გაცურდა, რომელიც ძალიან ახლოს იყო.
10. ჩაძირული ლაინერიდან ამოღებული ავეჯის ტრანსპორტირება.
მგზავრების უმეტესობა თავად კუნძულ ჯილიოზე გადაიყვანეს. კუნძულის მაცხოვრებლები დაეხმარნენ ავარიის შედეგად დაზარალებულებს, მიიტანეს საკვები, სასმელი, თბილი ტანსაცმელი, მოათავსეს ადგილობრივ ეკლესიაში, სკოლაში და სხვა შენობებში.
14-15 იანვარს ლაინერზე ორი ახალდაქორწინებული სამხრეთ კორეიდან და ეკიპაჟის ერთი იტალიელი წევრი იპოვეს და გადაარჩინეს.
11. მყვინთავი ამოწმებს გემის კორპუსს.
12. მყვინთავები ლაინერ კოსტა კონკორდიაში.
რიფებიდან ამოღებულ Costa Concordia საკრუიზო ლაინერზე აღმოაჩინეს ძვირფასი ნივთები, რომელთა საერთო ღირებულება 10 მილიონ ევროზე მეტია. ფული და ძვირფასეულობა, რომელიც ჩაძირული ლაინერის მგზავრებს არ ჰქონდათ დრო, რომ თან წაეღოთ ნაჩქარევად, ინახებოდა ბანკში და გემის ბორტზე მდებარე საიუველირო ბუტიკებში, ასევე სამგზავრო კაბინების საკნებში.
13. ლაინერის ნამსხვრევები წყლის ქვეშ.
14. მყვინთავი ამოწმებს გემს.
15. ლაინერის შიგნით მყვინთავები მუშაობენ.
ჩაძირულ ლაინერზე დაახლოებით ექვსი ათასი ხელოვნების ნიმუში იყო. მათგან ყველაზე ძვირფასია მე-18-19 საუკუნეების იაპონური გრავიურების იშვიათი კოლექცია, კერძოდ, კაცუშიკა ჰოკუსაის ნამუშევარი. ლაინერში ასევე იყო მე-19 საუკუნის ბოჰემური მინა და სხვა ანტიკვარიატი, რომელიც ამშვენებდა ინტერიერს, ლაინერის საიუველირო მაღაზიების დეკორაციები და მრავალი ძვირფასი ნივთი, რომლებიც დატოვეს გემის დატოვების მგზავრებმა. ამასთან დაკავშირებით გაჩნდა შიში, რომ ეს ძვირფასი ნივთები შეიძლებოდა გამხდარიყო „განძის მაძიებელთა“ მტაცებელი.
16. ლაინერი კოსტა კონკორდიას შიგნით.
17. მზადება ოპერაციისთვის ნახევარი მილიონი გალონი საწვავის ამოღების მიზნით ლაინერი Costa Concordia-დან, 2012 წლის 28 იანვარი.
16 იანვარს გემიდან დაიწყო ზეთოვანი სითხის გაჟონვა. ეს ჯერ არ იყო საწვავი, როგორც იტალიის გარემოს დაცვის სამინისტროს ოფიციალური პირები აცხადებდნენ, მაგრამ თუ გემი კლდეებიდან ჩამოცურდა და გატყდა, მაშინ ორ ათას სამასი ტონა საწვავი შეიძლება ზღვაში ჩავარდეს. ამიტომ ჩვენ განვახორციელეთ საწვავის ამოტუმბვა.
18. კოსტა კონკორდია ჯილიოს სანაპიროსთან.
19. გემის დაღუპვის მსხვერპლთა ნათესავები ეხებიან მემორიალურ დაფას 32 მსხვერპლის სახელებით, სტიქიიდან ერთი წლის შემდეგ ტოსკანის კუნძულ იზოლა დელ ჯილიოზე, იტალია, 2013 წლის 13 იანვარი.
21. სპეციალისტები აგროვებენ დაღვრილ საწვავს ლაინერ Costa Concordia-სთან, 2012 წლის 25 იანვარი.
22. მუშები იყენებენ მასიური ფოლადის ტანკებს, რათა კოსტა კონკორდია ვერტიკალურ მდგომარეობაში დააბრუნონ 2013 წლის 11 იანვარს.
ინჟინრებს აქამდე არასდროს მოუწიათ გადაეტანათ ასეთი დიდი გემი, რომელიც ნაპირთან ასე ახლოს ჩაიძირა. კოსტა კონკორდია იწონის 114 ათას ტონაზე მეტს, გემის სიგრძე კი სამ ფეხბურთის მოედანს შეედრება.
23. შემდუღებლები მუშაობენ ლაინერზე Costa Concordia, 2013 წლის 15 ივლისი. ლაინერის კორპუსი საკუთარი წონის ქვეშ 3 მეტრით იყო შეკუმშული.
თუ ლაინერი გადატრიალდა, შედეგები გარემოსთვის კატასტროფული იქნება. კუნძულ ჯილიოს მახლობლად დაცულ ზონაში რიფი განადგურდებოდა და თავად გემი წყალში ღრმად ჩასულიყო.
26. ამერიკული კომპანია Titan-ისა და იტალიური კომპანია Micoperi-ის თანამშრომლები მუშაობენ ლაინერზე Costa Concordia, 2013 წლის 15 სექტემბერი. სამაშველო ოპერაცია "parbuckling" განკუთვნილია ლაინერის ასაწევად კაბელების სერიის და ჰიდრავლიკური მანქანების გამოყენებით.
2013 წლის შუა რიცხვებისთვის ლაინერი ჯერ კიდევ იწვა ბორტზე სანაპიროს მახლობლად და მრავალი ტურისტი იზიდავდა. ასაწევად მომზადების სამუშაოები მიმდინარეობდა: მყვინთავები ნაპირის მხრიდან აშენებდნენ პლატფორმას, მოპირდაპირე მხარეს დაკიდული იყო მოცულობითი კვადრატული საპირწონე ავზები, რომლებიც წყლით შევსების შემდეგ გემს უნდა დაეყენებინათ კეკლზე.30. ლაინერ Costa Concordia-ის აწევის ოპერაციის საბოლოო ეტაპის დასაწყისი, 2013 წლის 16 სექტემბერი.33. 2013 წლის 16 სექტემბერს 09:00 საათზე დაიწყო გემის ამაღლების ოპერაცია. იმ დღეს გადაღებული ფოტო: Costa Concordia პირველად არის თავდაყირა 2012 წლის იანვრის შემდეგ.36. კოსტა კონკორდიის სტარტი, 2013 წლის 17 სექტემბერი.
37. ლაინერი კოსტა კონკორდია ვერტიკალურ მდგომარეობაშია სამაშველო ოპერაციის შემდეგ, 2013 წლის 17 სექტემბერი.
გემის ამაღლების 19-საათიანი ოპერაცია დასრულდა. გემი ვერტიკალურ მდგომარეობაში მიიყვანეს ლილვაკებისა და 36 ფოლადის კაბელის და 30 მ სიღრმეზე აშენებული სპეციალური პლატფორმის დახმარებით.
38. ლაინერი Costa Concordia ფართომასშტაბიანი ოპერაციის შემდეგ დაბრუნდა ვერტიკალურ მდგომარეობაში ადგილობრივი მოსახლეობის აპლოდისმენტებითა და მხიარული ტირილით, 2013 წლის 17 სექტემბერი.
თავდაყირა, Concordia დარჩება Giglio-დან მინიმუმ გაზაფხულამდე, როდესაც გემი ერთ-ერთ ახლომდებარე პორტში გადაიყვანება. გემის ამაღლება 600 მილიონი აშშ დოლარი დაჯდა.
არც ისე დიდი ხნის წინ დასრულდა ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული და უპრეცედენტო პროექტი, რომელიც დაჯდა 600 მილიონი ევრო, ჩაერთო 500-ზე მეტი ადამიანი მსოფლიოს 24 ქვეყნიდან - Costa Concordia საკრუიზო ლაინერის ამაღლება, რომელიც ნაწილობრივ ჩაიძირა. ტოსკანის სანაპიროზე (ჯილიო კუნძული).
ასეთი ოპერაცია პრაქტიკულად უპრეცედენტოა. შემთხვევები, როდესაც ძალის ასეთი რაოდენობა იქნა გამოყენებული, თითებზე შეიძლება დაითვალოს. თუმცა, არც ლაინერის აწევასთან დაკავშირებულმა რისკებმა და არც მისმა მაღალმა ღირებულებამ არ შეარყია ინჟინრების ნდობა, რომ აუცილებელი იყო აწევა.
კოსტა კონკორდიას ავარიის ისტორია
2012 წლის 13 იანვარს ლაინერი გაჰყვა 7 ღამის ზამთრის ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტს, რომელიც გულისხმობს ცივიტავეკიას პორტიდან სავონაში გამგზავრებას, ბოლო კრუიზი მოიცავდა ლაინერს ბარსელონას, მარსელისა და რამდენიმე სხვა იტალიის პორტებში. .
2012 წლის 13 იანვარი, 22:00 CET გემი იმყოფებოდა კუნძულ ჯილიოს მახლობლად (ტოსკანა, იტალია), მგზავრების უმეტესობა იმ დროს რესტორანში სადილობდა. სწორედ მაშინ კოსტა კონკორდია რიფს შეეჯახა, რის შედეგადაც დაახლოებით 30 მეტრის ხვრელი მიიღო. სამაშველო ოპერაცია დაწყებულია.
ამ მომენტიდან იწყება უთანხმოება მოვლენების მონაწილეებს - მგზავრებსა და ლაინერის პერსონალს შორის. აღსანიშნავია, რომ ყველა მონაცემის ინტერპრეტაცია შესაძლებელია ინდივიდების პერსპექტივიდან და ასეთი პოზიციები ბევრია (თუ არ ვიტყვით, რომ თითქმის ყველას აქვს საკუთარი), მაგრამ არსი მაინც იგივეა. ავარიის მსხვერპლთა თქმით, შეჯახების შემდეგ გემი დაიხარა, რამაც მგზავრების უმეტესობაში პანიკა გამოიწვია, გემის კაპიტნის რეაქციამ არ დააყოვნა და ლაინერის გენერატორთან დაკავშირებული პრობლემები დინამიკიდან გამოცხადდა.
იმისდა მიუხედავად, რომ შემდგომი მოვლენები უკეთესობისკენ არ განვითარდება, გემის კაპიტანი აგრძელებს ამ თვალსაზრისის დაცვას. ამის მიუხედავად, ევაკუაცია გრძელდება და მგზავრები მასობრივად იკრიბებიან კატარღებთან. როგორც ბევრი მგზავრი აღნიშნავს, ლაინერის პერსონალმა ვერ მოახდინა გემებზე გლუვი დატვირთვის ორგანიზება. გამოძიების მიხედვით, რომელიც მოგვიანებით ჩატარდა, გაირკვა, რომ გემის კაპიტანმა სკეტინომ გემი პირველთა შორის დატოვა.
ნავებზე ჩატვირთვისა და გაშვების შემდეგ პერსონალი და მგზავრები ნაპირზე გადაიყვანეს, სადაც დაზარალებულებს პირველადი დახმარება გაუწიეს. აღსანიშნავია ადგილობრივი მაცხოვრებლების დახმარება, რომლებმაც მგზავრებს თბილი ტანსაცმლით, საკვებით და ღამისთევის ადგილები გამოუყვეს. მგზავრებმა სკოლები, ეკლესიები და სასტუმროები დაიკავეს.
კოსტა კონკორდიას საკრუიზო გემის ავარიის მსხვერპლი
2012 წლის 14 იანვრის დილას კოსტა კონკორდია იწვა მარჯვენა მხარეს, ეხებოდა ძირს. დაკარგული პირების ძებნა ორგანიზებულია.
17 იანვარს მსხვერპლთა რაოდენობა 11 ადამიანი იყო, ასევე 25 ადამიანი დაკარგულად ითვლება. თებერვლის დასაწყისისთვის გემის დატბორილ ნაწილში სამძებრო სამუშაოები შეწყდა, რადგან მყვინთავებმა სამძებრო-სამაშველო სამუშაოები აწარმოეს. მარტის ბოლოსთვის კი მონაცემები მიიღეს 30 დაღუპულზე და ორი უგზო-უკვლოდ დაკარგული.
სამგზავრო ლაინერის ავარიის მიზეზები და დამნაშავეების დასჯა
როგორც გამოძიებამ გაარკვია, შემთხვევის მიზეზი ლაინერის რიფთან შეჯახება გახდა, სხვა საკითხებთან ერთად, არ გამორიცხავენ ლაინერის ტექნიკის ტექნიკურ გაუმართაობასაც. ექსპერტები აღაშფოთა იმ ფაქტმა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ლაინერი ამ მარშრუტს წელიწადში 52-ჯერ გადის, კურსიდან 3-4 მილით იყო გადახრა. ეს შეიძლება აიხსნას ლაინერის კაპიტნის, ფრანჩესკო სკეტინოს თავდაპირველი განცხადებებით, რომელმაც თქვა, რომ სანაპირო ზოლისკენ გადასვლისას მას სურდა მიესალმო მეგობარს (კოსტა კონკორდიას ყოფილი კაპიტანი), რომელიც ცხოვრობს კუნძულზე. თუმცა, სამომავლოდ, სკეტინომ უარი თქვა ჩვენებაზე და ბრალი კომპანიის მენეჯერზე გადაიტანა, რომელიც, მისი თქმით, დაჟინებით მოითხოვდა გემი ნაპირთან მიახლოებას.
შავი ყუთის გაშიფვრამ აჩვენა, რომ გემი ძალიან ახლოს იყო ნაპირთან, ევაკუაციის დაწყება ძალიან დაგვიანებული იყო, გარდა ამისა, კაპიტანმა არ მისცა უბედურების სიგნალი, რამაც გადაიდო სამაშველო ოპერაციის დაწყება. 2013 წლის 17 ივლისამდე სკეტინო სასამართლოს ბრძანებით შინაპატიმრობაში იმყოფებოდა. ამ წუთებში მიმდინარეობს სასამართლო პროცესი, პროკურორის მიერ შემოთავაზებული ვადა 2697 წლით თავისუფლების აღკვეთაა.
კოსტა კონკორდიას დასუფთავება და ამაღლება
გემის ჩამოვარდნიდან უკვე სამი დღის შემდეგ, გემიდან დაიწყო ზეთოვანი სითხის დინება, ექსპერტებმა საზოგადოება დაარწმუნეს, რომ ეს არ იყო საწვავი. დაიწყო საწვავის ამოტუმბვა, რადგან არსებობდა გემის კლდიდან ჩამოცურვის შესაძლებლობა. თუ ეს მოხდებოდა, 2000 ტონაზე მეტი შეიძლება აღმოჩნდეს ზღვაში. ბუნებრივია, ასეთ პერსპექტივაზე არავის გაუღიმა. თუმცა, უკვე 24 მარტს გამოცხადდა, რომ საწვავი ამოტუმბული იყო და ფაქტიურად ერთი თვის შემდეგ ჩატარდა ტენდერი გემის ასამაღლებლად და ევაკუაციისთვის, რომელიც Titan Salvage-მა მოიგო.
გემის აწევის გეგმა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ მას მნიშვნელოვანი ინვესტიციები მოითხოვდა და თავად ოპერაცია დაკავშირებული იყო მოვლენის წარუმატებლობის მაღალ რისკთან, რაზეც კომპანიის ინჟინრებმა და წამყვანმა ექსპერტებმა არაერთხელ ისაუბრეს. 2013 წლის შუა რიცხვებში მუშაობა გრძელდება გემის ასამაღლებლად მოსამზადებლად.
16 სექტემბერს, დილის 9 საათზე კოსტა კონკორდიას აყვანის ოპერაცია დაიწყო. ლაინერის სიგრძე 290 მეტრია, ქუსლის კუთხე 70 გრადუსი, წყლის დონე კი 20 მეტრი. დაგეგმილი ოპერაციის დრო იდეალურად არის 12 საათი. ქვემოთ მოცემულია ლაინერის აწევის გრაფიკული გეგმა.
17 სექტემბერს, 19 საათის შემდეგ, ოპერაცია საბოლოოდ წარმატებით დასრულდა, შესაძლებელი გახდა გემის ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში მიყვანა. ოპერაციის შედეგად ARNIVAL CORPORATION-ის ვიცე-პრეზიდენტმა ფრანკო პორსელაჩიმ განაცხადა, რომ ყველაფერმა იდეალურად ჩაიარა და რაც მთავარია გარემოზე ზიანი არ შეიმჩნევა. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ აღმავლობა წარმატებით დასრულდა, ექსპერტები დასვენებას საჭიროდ არ თვლიან და შეახსენებენ, რომ ეს არ არის დასასრული. გაზაფხულზე ლაინერი გემთმშენებლობაში უნდა გადაიტანონ, სადაც კოსტა კონკორდია დემონტაჟდება.
იტალიის სანაპიროსთან იტალიური კომპანია განადგურდა. მიუხედავად იმისა, რომ ინციდენტი არ გახდა ყველაზე დიდი კატასტროფა ზღვაზე მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით, ის ფაქტი, რომ ახალი გემი, მრავალსართულიანი ლაინერი, რომელიც აღჭურვილი იყო ყველა საჭირო აღჭურვილობით, რამდენიმე საათში ჩაიძირა სანაპიროსთან ახლოს. ძლიერი დარტყმა საკრუიზო ინდუსტრიაზე. მაგრამ ყველაზე სამწუხარო ის იყო, რომ მომხდარი არ იყო გარემოებების ერთობლიობის ან არახელსაყრელი ფაქტორების გავლენის შედეგი, არამედ გამოწვეული იყო მხოლოდ ადამიანური ფაქტორით.
Costa Concordia ლაინერი აშენდა გენუაში, იტალიურ Fincantieri გემთმშენებელ ქარხანაში. გემის განლაგება მოხდა 2004 წლის 19 იანვარს, ხოლო გემი პირველად 2006 წლის 14 ივლისს გაემგზავრა. გემი აშენდა Costa Crociere-ის (Costa Cruises) დაკვეთით, რომელიც არის საკრუიზო კორპორაციის Carnival Corporation & plc-ის ნაწილი.
ლაინერს 17 გემბანი ჰქონდა. გემის სამგზავრო ტევადობა იყო 3780 ადამიანი, ეკიპაჟი 1100 კაცი. ლაინერი ეკუთვნოდა კონკორდიას კლასს და იგივე ტიპის გემები იყო Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). ამ კლასის გემების განსხვავებები სხვებისგან გემის დიზაინში, გაფართოებულ ველნეს ზონაში და სპა ზონაში.
13 იანვრის საღამოს, კოსტა კონკორდიამ დატოვა ჩივიტავეკია (პორტი რომის მახლობლად) ხმელთაშუა ზღვის კრუიზზე, რომელიც მიემართებოდა სავონასკენ. კატასტროფის დროს, რომელიც მოხდა ტირენიის ზღვაში, კუნძულ ჯილიოს მახლობლად, იტალიის რეგიონის ტოსკანის სანაპიროსთან, ლაინერზე 4252 ადამიანი იმყოფებოდა: 3229 მგზავრი და ეკიპაჟის 1023 წევრი.
ეკიპაჟის წევრებმა, კაპიტან ფრანჩესკო სკეტინოს ხელმძღვანელობით, დაუყოვნებლივ არ აცნობეს მგზავრებს მომხდარის შესახებ. გემზე პანიკა ატყდა. ლაინერიდან ხალხის ევაკუაცია მთელი ღამის განმავლობაში გაგრძელდა. მასში მონაწილეობას იღებდნენ სანაპირო დაცვის ხომალდები და მაშველი ნავები, ასევე ჩართული იყო ვერტმფრენიც. ხალხის გადარჩენა გართულდა იმით, რომ ბევრი გადაკეტილი იყო ლაინერის სალონში და რამდენიმე ადამიანი გადავარდა გემზე, როდესაც გემი დაეცა. ტრაგედიის შედეგად 32 ადამიანი დაიღუპა. 14 იანვარს გემი თითქმის მთლიანად ჩაიძირა.
კატასტროფის გამოძიებას დიდი დრო არ დასჭირვებია, მაგრამ მისმა შედეგებმა შოკში ჩააგდო არანაკლებ საკრუიზო გემის დაღუპვა. „ორი რამ უსასრულოა: სამყარო და ადამიანის სისულელე; და მე არ ვარ დარწმუნებული სამყაროს უსასრულობაში”: აინშტაინის ეს გამოთქმა ყველაზე კარგად აღწერს მომხდარს.
გემის ჩაძირვაზე პასუხისმგებლობა დაეკისრა Costa Concordia-ს ყოფილ კაპიტანს ფრანჩესკო სკეტინოს, რომელიც ერთ-ერთმა პირველმა დატოვა ჩაძირული გემი. სასამართლო გამოძიების დროს მან აღიარა, რომ ავარიის მიზეზი გემის კურსიდან უნებართვო გადახრა გახდა. როგორც მიზეზები, რის გამოც მან მარშრუტის შეცვლა დაუშვა, მან.
„გილიოს მივუახლოვდი, რათა მოეწონებინა ეკიპაჟის წევრი, ანტონელო ტიევოლი, რომელიც წარმოშობით კუნძულიდან არის. ასევე მივესალმო კოსტა კონკორდიას ყოფილ კაპიტანს, მარიო პალომბოს, ასევე ამ ადგილების მკვიდრს“, - თქვა სკეტინომ.
2013-2014 წლებში გემი აწიეს, რის შემდეგაც იგი მცურავ დოკში გადაიტანეს გენუაში შემდგომი განკარგვის მიზნით.
2014 წლის შემოდგომაზე, იტალიის რეგიონის ტოსკანის ხელისუფლებამ, რომლის სანაპიროზეც ჩამოვარდა ლაინერი Costa Concordia, განაცხადეს, რომ რეგიონს სერიოზული ზიანი მიადგა და ეს თანხა შეაფასეს. გენუას პორტში მდებარე გემის კორპუსის ნაშთები იყო. ამავდროულად, სამაშველო ოპერაციის, ასევე გემის აწევისა და ბუქსირების ღირებულება 1,2 მილიარდ ევროზე მეტი დაჯდა.
2016 წლის შემოდგომისთვის კოსტა კონკორდია მთლიანად გაუქმდა.
და ორი წლის წინ, 2015 წლის თებერვალში, ბოლო მოეღო ფრანჩესკო სკეტინოს ბედს. და მიუხედავად იმისა, რომ პროკურატურამ, რომელმაც შესთავაზა კოსტა კონკორდიას ყოფილ კაპიტანს 2697 წლით მიესაჯა, შეარბილა მოთხოვნები მეოთხედი საუკუნის ციხემდე, შედეგად, კოსტა კონკორდიას ყოფილმა კაპიტანმა მიიღო მხოლოდ