გემის შეჯახება ქერჩის ხიდთან. ქერჩის სრუტეში ხიდის საყრდენის დაზიანების ფაქტზე სისხლის სამართლის საქმეა აღძრული

თურქული სატვირთო გემის ლირას ქერჩის ხიდის საყრდენებთან შეჯახების სულ მცირე ორი ვერსია არსებობს: ეკიპაჟის უყურადღებობა, რომელმაც უგულებელყო დისპეტჩერის მითითებები, ან რუსი ოფიციალური პირების ზედამხედველობა, რომლებმაც ნება დართო ცურვის გარეშე. პილოტი. ავარია ხიდის მშენებლობაზე გავლენას არ მოახდენს, თუმცა მშენებლები მზად არიან გემის მფლობელს უჩივლონ. უკვე გადაიდო.

Მიზეზები

თურქული სატვირთო გემის ლირას ქერჩის სრუტის ხიდთან შეჯახების მიზეზი გემზე მფრინავის არარსებობა გახდა, იუწყება Flash Crimea სიტუაციის მცოდნე წყაროზე დაყრდნობით. „როსმორპორტმა ადრე გადაწყვიტა ლირას მსგავს გემებს დაუშვას ქერჩის სრუტე პილოტაციის გარეშე. შეტაკება ბიუროკრატიული დაუდევრობის შედეგია“, - განაცხადა წყარომ.

ვიტალი ეფიმოვი, რუსეთის ტრანსპორტის მუშაკთა კავშირის პრეზიდენტი და სახელმწიფო სათათბიროს სატრანსპორტო კომიტეტის თავმჯდომარის პირველი მოადგილე, მოუწოდებს, პირველ რიგში, ყველაფერი საფუძვლიანად გაიაზრონ. თუმცა, ის უკვე აჩენს კითხვებს თურქული ეკიპაჟის ქმედებებთან დაკავშირებით.

”მათ იცოდნენ - არ იცოდნენ, თქვენ უნდა ნახოთ,” - თქვა მან. – მაგრამ თუ ვერც კი ხვდებოდნენ, მაშინ არაპროფესიონალებზეა საუბარი. ვინ აძლევდა მათ გემზე ასვლის უფლებას, ვინ აძლევდა მათ ზღვაზე გასვლის უფლებას? მიმაჩნია, რომ მათ, ვინც ასეთი გადაწყვეტილებები მიიღო, უნდა უჩივლონ“. ექსპერტმა ასევე გამოთქვა რწმენა, რომ ხიდის საყრდენებთან შეჯახება მომავლისთვის კარგი სიგნალი იქნება რუსეთის სპეცსამსახურებისთვის. "ისინი ძალიან ყურადღებიანი იქნებიან მიმდინარე ისტორიის მიმართ", - თვლის ის.

მეორე ვერსია არის ის, რომ ლირას მშრალი ტვირთის გემის ეკიპაჟი, რომელიც ფლობს Turkuaz Shihhing Corp-ს, კაპიტნის, თურქეთის მოქალაქის მეთაურობით, არაერთხელ უგულებელყო სახმელეთო სერვისების მოთხოვნები ნორმალურ კურსზე დაბრუნების შესახებ. დისპეტჩერებმა გააფრთხილეს თურქული სატვირთო გემი საფრთხის შესახებ, რასაც მოწმობს მოლაპარაკებების ჩანაწერი, რომელიც TASS-ის განკარგულებაში იყო.

მოლაპარაკებების ჩანაწერით თუ ვიმსჯელებთ, სატვირთო გემის შეჯახება მშენებარე ხიდის საყრდენებთან 19 მარტს, 23:35 საათზე მოხდა. ორი წუთის შემდეგ კაპიტანმა შეატყობინა, რომ "მთავარი ოფიცერი ამოწმებს" გემის მდგომარეობას. მოგვიანებით ეთერში პობედას ბორანის კაპიტანი გამოჩნდა. „ჩვენ გავდიოდით, „ლირამ გროვებს შორის გაიარა“, უთხრა მან დისპეტჩერს.

თუმცა, მიხედვით საზღვაო სამართლის ცენტრის ხელმძღვანელი ვასილი გუცულიაკი, დისპეტჩერის ასეთი „მოთხოვნები“ სავალდებულო არ არის. საბოლოო გადაწყვეტილებას იღებს კაპიტანი და „ყველაფერი, რაც გემს ემართება, საბოლოო ჯამში კაპიტანის პასუხისმგებლობაა“.

„საგზაო კონტროლის სამსახურის ნებისმიერი მითითება ფაქტობრივად საკონსულტაციო ხასიათისაა. ისევე როგორც პილოტთან ურთიერთობაში, რომელიც გზას უხსნის, კაპიტანი თავისუფალია მოუსმინოს მას ან მიიღოს დამოუკიდებელი გადაწყვეტილება“, - განმარტა გუცულიაკმა.

ექსპერტი დარწმუნებულია, რომ საყრდენებთან შეჯახება შემთხვევითი იყო, რადგან „კაპიტანებს შორის კამიკაძეები არ არიან“. ამასთან, მან გაიხსენა, რომ ზღვაზე ავარიების 90% დაკავშირებულია ადამიანურ ფაქტორთან. საგანგებო სიტუაციები შეიძლება აიხსნას როგორც ეკიპაჟის დაბალი კვალიფიკაციით, ასევე ნავიგატორის არყოფნით, პილოტით და ბუნებრივი მიზეზებით.

ფართობი აზოვის ზღვამეზღვაურების მიერ ნაოსნობისთვის რთულად ითვლება. პირველ რიგში, არის არაღრმა წყალი. მეორეც, სიტუაცია მუდმივად იცვლება: ან სრული სიმშვიდე, ან დიდი ტალღა, რომელიც სერიოზულ საფრთხეს წარმოადგენს. ”ამ პირობებში, შეიძლება რთული იყოს გემის მართვა და გზა არ ცდება,” - თქვა გუცულიაკმა.

რუს მესაზღვრეებს ეკიპაჟის მიმართ პრეტენზია არ აქვთ - მეზღვაურებს საერთაშორისო სტანდარტები არ დაურღვევიათ. „აზოვის ზღვაში, სადაც ლირა მიემართებოდა, არის როგორც რუსული, ასევე უკრაინული პორტები და შავი ზღვიდან ვერ მოხვდებით, გარდა ქერჩის სრუტისა“, - განუცხადეს კომსომოლსკაია პრავდა-ყირიმში. ყირიმში FSB სასაზღვრო კონტროლის პრესსამსახური.

ეფექტები

საზღვაო სამართლის ცენტრის ხელმძღვანელი არ ფიქრობს, რომ საგანგებო მდგომარეობის მონაწილეთა შორის სისხლის სამართლის დანაშაული დაიწყოს. პასუხისმგებლობა მაინც სამოქალაქო სამართლებრივი ურთიერთობის სფეროში იქნება. როდესაც ზიანი ზუსტად დადგინდება, საქმის გარემოებები გაირკვევა, დიდი ალბათობით, იქნება სასამართლო. და დაზარალებული მხარის მოთხოვნების უზრუნველსაყოფად, გემის დაკავება შესაძლებელია, განმარტა მან.

საზღვაო სამსახურებში TASS-ის წყაროს ცნობით, მშრალი სატვირთო გემი, რომელიც ქერჩის ხიდის საყრდენებს შეეჯახა, უკვე დააკავეს ტაგანროგში. „20 მარტის შუადღისას, ინციდენტთან დაკავშირებით გემის დაკავების შესახებ განცხადების მიღების შემდეგ, პორტის თანამშრომლებმა ლირა შეამოწმეს. გვერდზე ახალი საღებავის კვალი ჩანს – შეჯახების კვალის დამალვას საყრდენით ცდილობდნენ. გემი საზღვაო წესების მიხედვით იყო გაჩერებული 72 საათის განმავლობაში. დგას ტაგანროგში. გემი ძველია - 30 წელზე მეტი ხნისაა“, - განაცხადა მან. წყარომ დასძინა, რომ დაზღვევის ხელმისაწვდომობა და მშრალი სატვირთო გემის მფლობელებისგან ხიდის ბურჯების დაზიანებისთვის კომპენსაციის მიღების შესაძლებლობა ახლა ზუსტდება.

ამავდროულად, სადაზღვევო ბაზარზე TASS-ის წყარომ აღნიშნა, რომ მშენებარე ქერჩის ხიდზე რისკები, სავარაუდოდ, არ იყო დაზღვეული, ამიტომ კომერციული მზღვეველებისგან გადახდები არ მოჰყვება.

LifeNews საკუთარ წყაროებზე დაყრდნობით აღნიშნავს, რომ ზარალი ათობით მილიონი რუბლით იქნება შეფასებული და თავად ინციდენტი სასამართლოში გადაწყდება. დანგრეული საყრდენის აღდგენას, გამოცემის ცნობით, შესაძლოა რამდენიმე თვე დასჭირდეს.

საინფორმაციო ცენტრში ყირიმის ხიდი”იტყობინება, რომ მშრალი ტვირთის გემთან მომხდარი ინციდენტი გავლენას არ მოახდენს ქერჩის სრუტეში სამუშაო ხიდის მშენებლობაზე. „უფრო მეტიც, ეს არანაირ გავლენას არ მოახდენს ყირიმთან მთავარი ხიდის მშენებლობის დროზე“, - დასძინეს მათ.

საინფორმაციო ცენტრში ასევე აცხადებენ, რომ ხიდზე სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოები ნავიგაციას ხელს არ უშლის. ამასთან, სამშენებლო სამუშაოების შესახებ ინფორმირებულია ქერჩი-იენიკალის არხზე გამავალი ყველა გემი. გარდა სავალდებულო გაფრთხილებისა, რომელიც გასული ზაფხულიდან ამოქმედდა, სამუშაო ფართობი იზღუდება სპეციალური სანავიგაციო ნიშნებით.

შეჯახება 19 მარტს მოხდა, თუმცა ინციდენტის შესახებ ინფორმაცია მხოლოდ ახლა გაჩნდა. შედეგად, საყრდენი No80 განადგურდა. ასევე, განადგურდა შუქურის ორი გროვა და 79-ე და 81-ე საყრდენებს აქვთ ჩანაცვლება, განაცხადა ტამანის ფედერალურმა გზატკეცილის ადმინისტრაციამ.

გარკვეული გაგებით, მშენებლებს გაუმართლათ. ყოველივე ამის შემდეგ, მშრალი სატვირთო გემი დაეჯახა არა იმ ხიდს, რომელიც საბოლოოდ დააკავშირებს ყირიმსა და კრასნოდარის ტერიტორიას, არამედ დამხმარეს, რომელიც აუცილებელია მთავარის ასაშენებლად. სამუშაო ხიდები ქერჩისა და ტუზლას კუნძულის მხრიდან ფარავეის მიმართულებით ერთმანეთის მიმართ იგება.

სხვათა შორის, ქერჩის ხიდზე სპეციალური ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები დაიდგმება, რათა დაიცვან მისი საყრდენები ინციდენტებისაგან. ეს სამუშაოები დაგეგმილია Glavgosexpertiza-ს მიერ ჯერ კიდევ თებერვალში დამტკიცებული პროექტის მიხედვით, ამიტომ არ არის საჭირო მცირე ავარიის ზემოქმედებაზე საუბარი ფართომასშტაბიან მშენებლობაზე.

ექსპერტებმა ქერჩის სრუტეში მშენებარე ხიდის მხარდაჭერით თურქული სატვირთო გემის „ლირას“ შეჯახების მიზეზებს უწოდეს. აღსანიშნავია, რომ თურქულ ხომალდს პილოტი არ იმყოფებოდა და ის სრუტეს შესაბამისი ხელმძღვანელობის გარეშე გაჰყვა.

როგორც ოთხშაბათს გახდა ცნობილი, ქერჩის ხიდის მხარდაჭერით Turkuaz Shihhing Corp-ის მშრალი სატვირთო გემის შეჯახების მიზეზი თურქულ გემზე პილოტის არარსებობა გახდა. „როსმორპორტმა ადრე გადაწყვიტა ლირას მსგავს გემებს დაუშვას ქერჩის სრუტე პილოტაციის გარეშე. შეტაკება ბიუროკრატიული დაუდევრობის შედეგია“, - იუწყება FlashCrimea სიტუაციის მცოდნე წყაროზე დაყრდნობით.

ასევე აღნიშნულია, რომ თურქულ გემთან მომხდარი ინციდენტი არანაირ გავლენას არ მოახდენს ქერჩის ხიდის მშენებლობაზე. „მშრალი სატვირთო გემ „ლირასთან“ მომხდარი ინციდენტი, რის შედეგადაც დაზიანდა ქერჩის სრუტეში No2 სამუშაო ხიდის საყრდენი (მოხრილი იყო მუშა ხიდის No80 საყრდენის სამი წყობა), გავლენას არ მოახდენს. ამ სამუშაო ხიდის მშენებლობის კურსი და ხანგრძლივობა. უფრო მეტიც, ეს არანაირ გავლენას არ მოახდენს ყირიმის მთავარი ხიდის მშენებლობის დროზე, ”- ციტირებს TASS-ს შეტყობინებას ტამანის ფედერალური გზატკეცილის ადმინისტრაციისგან, რომელიც არის მშენებლობის მომხმარებელი.

მანამდე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ 19 მარტს თურქული სატვირთო გემი ქერჩის სრუტეში მშენებარე ხიდის საყრდენს შეეჯახა. შემთხვევის შედეგად არავინ დაშავებულა. გემის შენობის სტრუქტურასთან შეჯახების შედეგად მიყენებული ზიანი ათეულობით მილიონ რუბლს შეადგენს.

ქერჩის ხიდის ბოძებს შეჯახებული თურქული გემის ინციდენტის ახალი დეტალები გახდა ცნობილი.

ვითარებაში კარგად გაცნობილმა წყარომ ტელეკომპანია „ზვეზდას“ საიტს განუცხადა, რომ სატვირთო გემის ეკიპაჟმა არ იცოდა ტერიტორია, მაგრამ ამავე დროს ისინი პილოტის გარეშე მიცურავდნენ. შეჯახების მიზეზი შესაძლოა მისი არყოფნა იყო.

უახლოეს მომავალში, წყაროს ინფორმაციით, დადგენილება სავალდებულო „პილოტაჟის“ შესახებ შეიცვლება. ყველა ნაყარი გადამზიდავი გამონაკლისის გარეშე დაეცემა მის ქვეშ. ადრე წესები მოქმედებდა მხოლოდ იმ გემებზე, რომლებიც 140 მეტრზე მეტი იყო და ოთხნახევარ მეტრზე მეტი ნაკადი ჰქონდათ.

ქერჩის ხიდთან თურქული სატვირთო გემის შეჯახების შემდეგ სისხლის სამართლის საქმე აღიძრა.

გამომძიებლებმა აღძრეს სისხლის სამართლის საქმე თურქული სატვირთო გემის ქერჩის ხიდის სვეტთან შეჯახების ფაქტზე, იუწყება რია ნოვოსტი სამართალდამცავ წყაროზე დაყრდნობით.

მისი თქმით, ამ დროისთვის წყლის გემი ტაგანროგის პორტშია დაკავებული. ასევე, საარბიტრაჟო სასამართლო განიხილავს საკითხს, თუ რამდენად კანონიერად მოქმედებდა სატვირთო გემის ეკიპაჟი. საინფორმაციო სააგენტოს თანამოსაუბრეს არ დაუკონკრეტებია, შეეხება თუ არა ეს მოსმენები დეველოპერული კომპანიისთვის ზარალის ანაზღაურებას.

სისხლის სამართლის კოდექსის ტრანსპორტის სამხრეთ საგამოძიებო დეპარტამენტში სისხლის სამართლის საქმის შესახებ ინფორმაციას სააგენტოსთვის კომენტარი არ გაუკეთებიათ. ყირიმის ხიდის საინფორმაციო ცენტრმა კი დაარწმუნა, რომ ინციდენტი ხელს არ შეუშლის ქერჩის სრუტეზე ხიდის მშენებლობას.

როგორც უკვე გავრცელდა ინფორმაცია, 19 მარტს თურქული სატვირთო გემი ლირა მშენებარე ქერჩის ხიდის ერთ-ერთ სვეტს დაეჯახა. შედეგად, საყრდენი No80 განადგურდა, ორი შუქურის გროვა, საყრდენები No. 79 და No. 81 გადაადგილებულია, ასევე შესაძლებელია ფარული დაზიანება No79 საყრდენზე. გემის მფლობელი, Turkuaz Shihhing Corp, მართავდა თურქეთის მოქალაქე.

ვითარებაში გაცნობილმა წყარომ ტელეკომპანია „ზვეზდას“ ვებსაიტს განუცხადა, რომ ეკიპაჟმა არ იცოდა ტერიტორია, მაგრამ პილოტის გარეშე წავიდა, რამაც შესაძლოა მომხდარიყო.

შემდგომი სიტყვა

სანამ ჭექა-ქუხილი არ ატყდება, გლეხი არ გადაიჯვარედინებს. როდის დავიწყებთ ცოტა წინ ფიქრს? ასეთი ობიექტი დაცული უნდა იყოს ყოველგვარი უბედური შემთხვევისგან.

გასასვლელი მარტივია. მათთან მფრინავების და უსაფრთხოების ჯგუფების გარდა, თქვენ გჭირდებათ:

1. მსუბუქი ბუიებით ორივე მხარეს, ხიდამდე 5 მილის დაშორებით, მიუთითეთ გადასასვლელის სამიზნეზე გადაადგილების მიმართულება.

2. განათავსეთ გზაზე ორი მხრიდან (შავი ზღვიდან და აზოვის ზღვიდან) სამხედრო საპატრულო ხომალდები მუდმივ საბრძოლო მორიგეობაში. და რადიოთი ხიდთან მიმავალ ყველა გემს უნდა გააფრთხილოს, რომ გზიდან გადახვევა განიხილება როგორც სტრატეგიული ობიექტის დივერსიის მცდელობა და შეჩერდება რუსეთის საზღვაო ძალების ყველა ძალებითა და საშუალებებით.

3. სასიკეთოდ, თქვენ უნდა მოაწყოთ ქვები მთელ ხიდის გასწვრივ, გარდა ფარავეისა.

4. როდესაც მშენებლობის დასრულება უახლოვდება, ხიდის საჰაერო თავდაცვის სისტემა არ ჩაერევა, სადმე ახლოს.

5. გაიარეთ ნებისმიერი სატვირთო მანქანა, რომელიც უახლოვდება ხიდს ორივე მხრიდან სკანერით ასაფეთქებელი ნივთიერებების მოსაძებნად.

6. არ ვიცი როგორ დავიცვა რკინიგზის გადასასვლელი. მაგრამ ჩვენ უნდა.

7. დარაჯები, რა თქმა უნდა, უნდა დარჩეს ხიდის აშენებისას.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ორ ქვეყანასთან ერთად თითქმის ომში ყოფნისას, ჩვენ შევეჯახებით ბუხარს ან წყალქვეშა დივერსანტებს. თუ ეს უსაფრთხოების ზომები ჯერ არ არის მიღებული, ეს არის დანაშაულებრივი დაუდევრობა. თქვენ არ შეგიძლიათ დაზოგოთ ამაზე. მიუხედავად იმისა, რომ მფრინავის საფასური შეიძლება გაიზარდოს ხარჯების კომპენსაციის მიზნით.

სხვათა შორის, შემთხვევები განსხვავებულია და ზოგჯერ ყველაზე წარმოუდგენელიც. მაგრამ ამის შესახებ სხვა დროს.



უწყებაში აცხადებენ, რომ ლირას ტიპის გემები, რომელთა ნაკადი 4,5 მეტრზე ნაკლებია ან სიგრძე 140 მეტრზე ნაკლებია, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2015 წლის 21 ოქტომბრის ბრძანების შესაბამისად, არ ექვემდებარება. სავალდებულო პილოტირება. ქერჩი-იენიკალის არხზე გამავალი გემების დიდი ნაწილი 60-100 მეტრია და ყველა გემის მფლობელი პილოტის გარეშე მიდის. ასე იყო Turkuaz Shipping Corp-ის გემი „ლირა“, რომელიც ცურავდა პანამის დროშის ქვეშ.

მიუხედავად ამისა, ქერჩის სრუტეში სამშენებლო სამუშაოების წინა ნაწილი არ ახდენს გავლენას ქერჩ-იენიკალსკის არხში სანავიგაციო ზონაზე, რომლის გავლითაც გემები თავისუფლად გადიან შავი ზღვიდან აზოვის ზღვამდე და უკან. თუმცა, ყველა გემის კაპიტანი გაფრთხილებულია მეორე და მესამე ტექნოლოგიური ხიდების საყრდენების დაყენების შესახებ. ისინი ერთმანეთისკენ არიან განლაგებულნი ქერჩისა და კუნძულ ტუზლას მხრიდან ფარერვეის მიმართულებით.

როგორც Rosmorrechflot-ის მონაცემებით დასტურდება, ხიდის მშენებლების მუშაობა არ მოქმედებს გემების გავლაზე. ბილიკი დარჩება თავისუფალი გემების გადასასვლელად მთელი მშენებლობის განმავლობაში და მონიშნულია სპეციალური ბუიებით. მაგალითად, 2016 წლის იანვარში არხზე 3629 გადასასვლელი დაფიქსირდა - 50 პროცენტით მეტი, ვიდრე 2015 წლის ანალოგიურ პერიოდში. მათ შორის სატრანზიტო გადასასვლელების რაოდენობა გაიზარდა 13 პროცენტით - 961-მდე.

ლირა, გაფრთხილება, თქვენ სახიფათო კურსზე ხართ, შეცვალეთ კურსი პორტში, გააგრძელეთ მიმართულება 067 გრადუსი. ბუოებს შორის“, - თქვა ქერჩის სრუტეში საგზაო მოძრაობის კონტროლის სამსახურის დისპეჩერმა გემის კაპიტანს 19 მარტს, 23:30 საათზე მიმართა.

"ლირა, შეცვალე კურსი პორტში"; "ლირა, კაპიტანო, შენ სახიფათო კურსს მიდიხარ"; ლირა, კაპიტანო, გაჩერდი წინ, სრული უკანა მხარეს, - განაგრძო კონტროლიორმა.

მაგრამ რატომღაც არ იყო პასუხი ლირას კაპიტნის მხრიდან და არც სახიფათო კურსის შეცვლა.

მოლაპარაკებების ჩანაწერით თუ ვიმსჯელებთ, მშრალი სატვირთო გემის შეჯახება მშენებარე ხიდის საყრდენებთან 19 მარტს, 23:35 საათზე მოხდა. ორი წუთის შემდეგ კაპიტანმა შეატყობინა, რომ "მთავარი ოფიცერი ამოწმებდა" გემის მდგომარეობას. მოგვიანებით ეთერში პობედას ბორანის კაპიტანი გამოჩნდა. ”ჩვენ გავდიოდით, ლირამ დაძრა გროვებს შორის”, - უთხრა მან დისპეტჩერს.

თუმცა, საზღვაო სამართლის ცენტრის ხელმძღვანელის ვასილი გუცულიაკის თქმით, დისპეტჩერის ასეთი „მოთხოვნები“ სავალდებულო არ არის. საბოლოო გადაწყვეტილებას იღებს კაპიტანი და „საბოლოოდ ის არის პასუხისმგებელი ყველაფერზე, რაც გემს ემართება“.

"ტრაფიკის კონტროლის სამსახურის ნებისმიერი მითითება რეალურად საკონსულტაციო ხასიათისაა. ისევე როგორც პილოტთან ურთიერთობაში, რომელიც გზას უხსნის, კაპიტანს შეუძლია მოუსმინოს მას ან მიიღოს დამოუკიდებელი გადაწყვეტილება", - განუმარტა გუცულიაკმა გაზეთ VZGLYAD-ს.

ექსპერტი დარწმუნებულია, რომ სვეტებთან შეჯახება შემთხვევით მოხდა, რადგან „კაპიტანებს შორის კამიკაძეები არ არიან“. ამასთან, მან გაიხსენა, რომ ზღვაზე ავარიების 90% დაკავშირებულია ადამიანურ ფაქტორთან. საგანგებო სიტუაციები შეიძლება აიხსნას როგორც ეკიპაჟის დაბალი კვალიფიკაციით, ასევე ნავიგატორის არყოფნით, პილოტით და ბუნებრივი მიზეზებით.

აზოვის ზღვის ტერიტორია მეზღვაურებს ნაოსნობისთვის რთულად მიაჩნიათ. პირველ რიგში, არის არაღრმა წყალი. მეორეც, სიტუაცია მუდმივად იცვლება: ან სრული სიმშვიდე, ან დიდი ტალღა, რომელიც სერიოზულ საფრთხეს წარმოადგენს. „ამ პირობებში რთულია გემის გაკონტროლება და გზაზე გადახვევა“, – განაცხადა გუცულიაკმა.

რუს მესაზღვრეებს ეკიპაჟის მიმართ პრეტენზია არ აქვთ - მეზღვაურებს საერთაშორისო სტანდარტები არ დაურღვევიათ. „აზოვის ზღვაში არის როგორც რუსული, ისე უკრაინული პორტები, სადაც ლირა მიემართებოდა და შავი ზღვიდან მათ ვერ მოხვდებით, გარდა ქერჩის სრუტისა“, - განუცხადეს პრესაში კომსომოლსკაია პრავდა-ყირიმს. FSB ყირიმის სასაზღვრო დეპარტამენტის სამსახური.

ეფექტები

საზღვაო სამართლის ცენტრის ხელმძღვანელი არ ფიქრობს, რომ საგანგებო მდგომარეობის მონაწილეთა სისხლისსამართლებრივი დევნა დაიწყება. პასუხისმგებლობა მაინც სამოქალაქო სამართლებრივი ურთიერთობის სფეროში იქნება. როდესაც ზიანი ზუსტად დადგინდება, საქმის გარემოებები გაირკვევა, დიდი ალბათობით, იქნება სასამართლო. და დაზარალებული მხარის მოთხოვნების უზრუნველსაყოფად, გემის დაკავება შესაძლებელია, განმარტა მან.

თურქული სატვირთო გემის ლირას ქერჩის ხიდის საყრდენებთან შეჯახების სულ მცირე ორი ვერსია არსებობს: ეკიპაჟის უყურადღებობა, რომელმაც უგულებელყო დისპეტჩერის მითითებები, ან რუსი ოფიციალური პირების ზედამხედველობა, რომლებმაც ნება დართო ცურვის გარეშე. პილოტი. ავარია ხიდის მშენებლობაზე გავლენას არ მოახდენს, თუმცა მშენებლები მზად არიან გემის მფლობელს უჩივლონ. უკვე გადაიდო.

Მიზეზები

თურქული სატვირთო გემის ლირას ქერჩის სრუტის ხიდთან შეჯახების მიზეზი გემზე მფრინავის არარსებობა გახდა, იუწყება Flash Crimea სიტუაციის მცოდნე წყაროზე დაყრდნობით. „როსმორპორტმა ადრე გადაწყვიტა ლირას მსგავს გემებს დაუშვას ქერჩის სრუტე პილოტაციის გარეშე. შეტაკება ბიუროკრატიული დაუდევრობის შედეგია“, - განაცხადა წყარომ.

"მაშინ ვინ დაუშვა მათ გემზე, ვინ დაუშვა მათ ზღვაზე გასვლა?"

ვიტალი ეფიმოვი, რუსეთის ტრანსპორტის მუშაკთა კავშირის პრეზიდენტი და სახელმწიფო სათათბიროს სატრანსპორტო კომიტეტის თავმჯდომარის პირველი მოადგილე, მოუწოდებს, პირველ რიგში, ყველაფერი საფუძვლიანად გაიაზრონ. თუმცა, ის უკვე აჩენს კითხვებს თურქული ეკიპაჟის ქმედებებთან დაკავშირებით.

”მათ იცოდნენ - მათ არ იცოდნენ, თქვენ უნდა ნახოთ,” - განუცხადა მან გაზეთ VZGLYAD-ს. – მაგრამ თუ ვერც კი ხვდებოდნენ, მაშინ არაპროფესიონალებზეა საუბარი. ვინ აძლევდა მათ გემზე ასვლის უფლებას, ვინ აძლევდა მათ ზღვაზე გასვლის უფლებას? მიმაჩნია, რომ მათ, ვინც ასეთი გადაწყვეტილებები მიიღო, უნდა უჩივლონ“. ექსპერტმა ასევე გამოთქვა რწმენა, რომ ხიდის საყრდენებთან შეჯახება მომავლისთვის კარგი სიგნალი იქნება რუსეთის სპეცსამსახურებისთვის. "ისინი ძალიან ყურადღებიანი იქნებიან მიმდინარე ისტორიის მიმართ", - თვლის ის.

მეორე ვერსია არის ის, რომ თურქუაზ შიჰჰინგის კორპორაციის კუთვნილი ლირა მშრალი ტვირთის გემის ეკიპაჟმა, კაპიტნის - თურქეთის მოქალაქის კონტროლის ქვეშ, არაერთხელ უგულებელყო სახმელეთო სერვისების მოთხოვნები ნორმალურ კურსზე დაბრუნების შესახებ. თურქული მშრალი სატვირთო გემის დისპეტჩერები საფრთხის შესახებ, რასაც მოწმობს მოლაპარაკებების ჩანაწერი, რომელიც TASS-ის განკარგულებაში იყო.

ლირა, გაფრთხილება, თქვენ სახიფათო კურსზე ხართ, შეცვალეთ კურსი პორტში, გააგრძელეთ მიმართულება 067 გრადუსი. ბუოებს შორის“, - განაცხადა ქერჩის სრუტეში საგზაო მოძრაობის კონტროლის სამსახურის დისპეჩერმა გემის კაპიტანს 19 მარტს, 23:30 საათზე მიმართა.

"ლირა, შეცვალე კურსი მარცხნივ"; „ლირა, კაპიტანო, სახიფათო კურსს მიდიხარ“; - ლირა, კაპიტანო, გაჩერდი წინ, სრული უკანა მხარეს, - განაგრძო დისპეტჩერმა.

მაგრამ რატომღაც არ იყო პასუხი ლირას კაპიტნის მხრიდან და არც სახიფათო კურსის შეცვლა.

მოლაპარაკებების ჩანაწერით თუ ვიმსჯელებთ, მშრალი სატვირთო გემის შეჯახება მშენებარე ხიდის საყრდენებთან 19 მარტს, 23:35 საათზე მოხდა. ორი წუთის შემდეგ კაპიტანმა შეატყობინა, რომ "მთავარი ოფიცერი ამოწმებს" გემის მდგომარეობას. მოგვიანებით ეთერში პობედას ბორანის კაპიტანი გამოჩნდა. ”ჩვენ გავდიოდით, ლირამ დაძრა გროვებს შორის”, - უთხრა მან დისპეტჩერს.

თუმცა, საზღვაო სამართლის ცენტრის ხელმძღვანელის ვასილი გუცულიაკის თქმით, დისპეტჩერის ასეთი „მოთხოვნები“ სავალდებულო არ არის. საბოლოო გადაწყვეტილებას იღებს კაპიტანი და „საბოლოოდ ის არის პასუხისმგებელი ყველაფერზე, რაც გემს ემართება“.

„საგზაო კონტროლის სამსახურის ნებისმიერი მითითება ფაქტობრივად საკონსულტაციო ხასიათისაა. ისევე, როგორც პილოტთან ურთიერთობაში, რომელიც გზას უხსნის, კაპიტანს შეუძლია მოუსმინოს მას ან მიიღოს დამოუკიდებელი გადაწყვეტილება“, - განუმარტა გუცულიაკმა გაზეთ VZGLYAD-ს.

ექსპერტი დარწმუნებულია, რომ საყრდენებთან შეჯახება შემთხვევით მოხდა, რადგან „კაპიტანებს შორის კამიკაძეები არ არიან“. ამასთან, მან გაიხსენა, რომ ზღვაზე ავარიების 90% დაკავშირებულია ადამიანურ ფაქტორთან. საგანგებო სიტუაციები შეიძლება აიხსნას როგორც ეკიპაჟის დაბალი კვალიფიკაციით, ასევე ნავიგატორის არყოფნით, პილოტით და ბუნებრივი მიზეზებით.

აზოვის ზღვის ტერიტორია მეზღვაურებს ნაოსნობისთვის რთულად მიაჩნიათ. პირველ რიგში, არის არაღრმა წყალი. მეორეც, სიტუაცია მუდმივად იცვლება: ან სრული სიმშვიდე, ან დიდი ტალღა, რომელიც სერიოზულ საფრთხეს წარმოადგენს. ”ამ პირობებში, შეიძლება რთული იყოს გემის მართვა და გზა არ ცდება,” - თქვა გუცულიაკმა.

რუს მესაზღვრეებს ეკიპაჟის მიმართ პრეტენზია არ აქვთ - მეზღვაურებს საერთაშორისო სტანდარტები არ დაურღვევიათ. „აზოვის ზღვაში არის როგორც რუსული, ისე უკრაინული პორტები, სადაც ლირა მიემართებოდა და შავი ზღვიდან ვერ მოხვდებით, გარდა ქერჩის სრუტისა“, - განუცხადეს კომსომოლსკაია პრავდა-ყირიმის პრესაში. FSB ყირიმის სასაზღვრო დეპარტამენტის სამსახური.

ეფექტები

საზღვაო სამართლის ცენტრის ხელმძღვანელი არ ფიქრობს, რომ საგანგებო მდგომარეობის მონაწილეთა სისხლისსამართლებრივი დევნა დაიწყება. პასუხისმგებლობა მაინც სამოქალაქო სამართლებრივი ურთიერთობის სფეროში იქნება. როდესაც ზიანი ზუსტად დადგინდება, საქმის გარემოებები გაირკვევა, დიდი ალბათობით, იქნება სასამართლო. და დაზარალებული მხარის მოთხოვნების უზრუნველსაყოფად, გემის დაკავება შესაძლებელია, განმარტა მან.

საზღვაო სამსახურებში TASS-ის წყაროს ცნობით, მშრალი სატვირთო გემი, რომელიც ქერჩის ხიდის საყრდენებს შეეჯახა, უკვე ტაგანროგშია. „20 მარტის შუადღისას, ინციდენტთან დაკავშირებით გემის დაკავების შესახებ განცხადების მიღების შემდეგ, პორტის თანამშრომლებმა ლირა შეამოწმეს. გვერდზე ახალი საღებავის კვალი ჩანს – შეჯახების კვალის დამალვას საყრდენით ცდილობდნენ. გემი საზღვაო წესების მიხედვით იყო გაჩერებული 72 საათის განმავლობაში. დგას ტაგანროგში. გემი ძველია - 30 წელზე მეტი ხნის“, - თქვა მან. წყარომ დასძინა, რომ დაზღვევის ხელმისაწვდომობა და მშრალი სატვირთო გემის მფლობელებისგან ხიდის ბურჯების დაზიანებისთვის კომპენსაციის მიღების შესაძლებლობა ახლა ზუსტდება.

ამავდროულად, სადაზღვევო ბაზარზე TASS-ის წყარომ აღნიშნა, რომ მშენებარე ქერჩის ხიდზე რისკები, სავარაუდოდ, არ იყო დაზღვეული, ამიტომ კომერციული მზღვეველებისგან გადახდები არ მოჰყვება.

LifeNews საკუთარ წყაროებზე დაყრდნობით აღნიშნავს, რომ ზარალი ათობით მილიონი რუბლით იქნება შეფასებული და თავად ინციდენტი სასამართლოში გადაწყდება. დანგრეული საყრდენის აღდგენას, გამოცემის ცნობით, შესაძლოა რამდენიმე თვე დასჭირდეს.

ყირიმის ხიდის საინფორმაციო ცენტრმა გაზეთ VZGLYAD-ს განუცხადა, რომ მშრალი ტვირთის გემთან მომხდარი ინციდენტი გავლენას არ მოახდენს ქერჩის სრუტეში სამუშაო ხიდის მშენებლობაზე. „უფრო მეტიც, ეს არანაირ გავლენას არ მოახდენს ყირიმთან მთავარი ხიდის მშენებლობის დროზე“, - დასძინეს მათ.

საინფორმაციო ცენტრში ასევე აცხადებენ, რომ ხიდზე სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოები ნავიგაციას ხელს არ უშლის. ამასთან, სამშენებლო სამუშაოების შესახებ ინფორმირებულია ქერჩი-იენიკალის არხზე გამავალი ყველა გემი. გარდა სავალდებულო გაფრთხილებისა, რომელიც გასული ზაფხულიდან ამოქმედდა, სამუშაო ფართობი იზღუდება სპეციალური სანავიგაციო ნიშნებით.

შეჯახება 19 მარტს მოხდა, თუმცა ინციდენტის შესახებ ინფორმაცია მხოლოდ ახლა გაჩნდა. შედეგად განადგურდა საყრდენი No 80. ასევე განადგურდა შუქურის ორი გროვა, ხოლო No79 და No81 საყრდენები ჩამოიწია, განუცხადეს გაზეთ VZGLYAD-ს ტამანის საავტომობილო გზის ფედერალურმა ადმინისტრაციამ.

გარკვეული გაგებით, მშენებლებს გაუმართლათ. ყოველივე ამის შემდეგ, მშრალი ტვირთის გემს მხარს უჭერს არა ხიდი, რომელიც საბოლოოდ დააკავშირებს ყირიმსა და კრასნოდარის ტერიტორიას, არამედ დამხმარე, რომელიც აუცილებელია მთავარის მშენებლობისთვის. სამუშაო ხიდები ქერჩისა და ტუზლას კუნძულის მხრიდან ფარავეის მიმართულებით ერთმანეთის მიმართ იგება.

სხვათა შორის, ქერჩის ხიდზე არის სპეციალური ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები, რათა დაიცვას მისი საყრდენები ინციდენტებისაგან. ეს სამუშაოები Glavgosexpertiza-ს პროექტის მიხედვით ჯერ კიდევ თებერვალში დაიგეგმა, ამიტომ მსხვილმასშტაბიან მშენებლობაზე მცირე ავარიის ზემოქმედებაზე საუბარი აღარ არის საჭირო.