Әлемдегі ең үлкен ұшақ. Әлемдегі ең үлкен ұшақ (27 фото)
Украинаның «Мрия» Ан-225 ұшағы
Бұл әлемдегі ең үлкен және Ан-22 моделінің жалғыз ұшатын көшірмесі.
Үлкен көлік ұшағы 250 тоннаға дейін жүк тасымалдай алады, бұл Boeing 747-ден төрт есе көп. Ан-225 ішінде Боинг-737-нің бүкіл корпусын сыйғызу үшін жеткілікті орын бар. Ол сондай-ақ әртүрлі көрсеткіштер бойынша әлемдегі ең ірі A380-800 жолаушылар ұшағынан асып түседі: егер соңғысының төрт қозғалтқышы болса, қанатының ұзындығы 80 метр және ұшу салмағы 560 тонна болса, алпауыт Ан-225 алты қозғалтқышы бар, қанаты 88. метр, ал бастапқы салмағы 600 тонна. Әлемдегі ең үлкен ұшақтың доңғалақтарының саны да рекордтық - 32-ге жетеді! Машина 1988 жылы пайдалануға берілген. Басқа ұшақты әуеге шығару жоспарлары ешқашан жүзеге аспады. Оның құрылысы 1990 жылдары басталып, аяқталмаған. Оны жандандыруға бірнеше рет әрекет жасалды, бірақ 2012 жылы жоба тоқтатылды, өйткені қаржы дағдарысына байланысты тасымалдауға тапсырыстар айтарлықтай қысқарды. Ан-225-тің екінші данасы әлі де ангарда.
Алғашқы Ан-225-тің құрылысы Киевте АҚШ пен КСРО арасындағы қырғи-қабақ соғыс кезінде басталды, сол кезде екі держава да жаңа қару-жарақ пен көліктерді жасауға орасан зор қаражат салған.
Алыптың тарихы
Ұшақ Байқоңырға әскери жүктерді, сондай-ақ кеңестік зымырандар мен «Буран» ғарыш кемесінің құрамдас бөліктерін тасымалдауға арналған. 1988 жылдың желтоқсанында алпауыт өзінің алғашқы рейсін жасады. Бірақ көп ұзамай Кеңес Одағы ыдырап, онымен бірге үлкен көліктердің тұтас сериясын құру туралы әскерилердің армандары да күйреді. Темір перде құлағаннан кейін дүниежүзілік қарусыздану басталды, мұндай машиналарға деген қажеттілік жойылды. Ғарышқа ұшуға да ақша үнемдеуге тура келді. 1994 жылы «Энергия-Буран» ғарыштық бағдарламасын қаржыландыру тоқтатылды, ал әуе кемесі жойылды. Қозғалтқыштар алынып тасталды және кішірек үлгіге орнатылды - Ан-124. Тек жеті жылдан кейін үлкен машина қайтадан ұшуға жарамды болды. Кейінірек ұшақтың үлкен нұсқасы - сегіз қозғалтқышы бар Ан-325 жобасын әзірлеу жоспарланды, бірақ бұл идея жүзеге аспады. Антоновтың негізінде бүкіл әлем бойынша аэроғарыштық жүйелердің жобалары әзірленуде.
Ан-225 - әлемдегі ең үлкен ғана емес, сонымен бірге ең ауыр ұшақ Ол қалай ұшады
Оған орнатылған алты өте қуатты D-18T қозғалтқышы сағатына үш тонна керосин тұтынады. Үлкен салмаққа қарамастан, үш шақырымдық ұшу-қону жолағы Мрияны таратуға жеткілікті. Әрқайсысының ені шамамен 90 м болатын қанаттардың жалпы ауданы футбол алаңының ауданына тең. Алыптың жылдамдығы 805 км/сағ. Ол ауада 18 сағат тұрып, 15 000 км-ден астам қашықтықты өте алады. Дегенмен, толық жүктелген кезде әлемдегі ұшақ 2500-ден 3000 км-ге дейін ғана ұшуға қабілетті. Оның цистерналарына 300 тонна жанар-жағармай сыяды.
Машинаның максималды жүктемесі 250 тоннаны құрайды, бұл, мысалы, 200-ден астам сиырдың салмағына сәйкес келеді. Жүк қоймасына не сыяды
Алып ұшақты алты адамнан тұратын экипаж басқарады. Оған 11 техник қызмет көрсетеді. 2009 жылы Мрия Германияның Хан қаласынан Ереванға (Армения) газтурбиналық электр станциясына арналған 190 тонналық генераторды жеткізді. Бұл жетістік Гиннестің рекордтар кітабына енген. АН-225 жүк бөлігіне сыймаған жүктерді тасымалдау «хукепак» жүйесі бойынша жүзеге асырылады, яғни олар жоғарыдан бекітіледі. Жолаушылар нұсқасында украиндық дизайнерлер 800 жолаушыға арналған үш палуба жасауды жоспарлаған.
Әлемдегі ең үлкен ұшақтардың бірінің видеосы
Әрбір рейс – үлкен оқиға
Арнайы жүктерді тасымалдау үшін үлкен көлік қолданылады. Көбінесе тасымалдауды кішігірім ұшақ - Ан-124 жүзеге асырады. Мрия әдетте үлкен жүкті толығымен тасымалдау қажет болғанда еске түседі. Алпауыт діттеген жеріне ұшса, бұл әрқашан ерекше оқиға. Әуежайға журналистер мен қызыққан қалың жұрт жиналып жатыр. Бұл, мысалы, 2013 жылдың маусымында, Мрия алғаш рет Швейцарияның Базель қаласындағы әуежайға қонған кезде болды.
Бұл ұшақтар да бір кездері чемпион болған.
1. Dornier Do X (1929). Бұл ең үлкен, ең жылдам және Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі болды. Dornier неміс компаниясы әзірлеген. 1933 жылы Германия бұл машиналарды пайдаланудан бас тартты, өйткені олар жеткіліксіз үнемді және қауіпсіз, сонымен қатар әскери мақсаттарға жарамсыз деп саналды. Осыдан кейін Италияға кеткен екі данасы ғана салынды. Неміс дизайнерлері Do X негізінде жаңа, жетілдірілген Dornier Do 20 моделін жасауды жоспарлады, бірақ бұл жоба Екінші дүниежүзілік соғысқа байланысты жүзеге аспады.
2. Туполев АНТ-20 «Максим Горький» (1934) 1930 жылдардағы сегіз қозғалтқышы бар алпауыт және қанаты қазіргі заманғы Боинг 747 сияқты. Ол Воронежде салынған және ең алдымен үгіт-насихатқа арналған. Ол пленкамен, фотозертханамен, баспа машинасымен және т.б. жабдықталған. Оған қоса, көлік 72 жолаушыны тасымалдай алатын.
Турбовинтті қозғалтқыштары бар ең үлкен машина, ол әлі де жиі қолданылады. Ол жоғары дыбыстық жылдамдықпен ұшады. - кабина негізгі жолаушы палубасының үстінде орналасқан «дөңес». Көлік үлгілері үшін ол біршама қысқа.
Ол ең қуатты көлік ұшағы болған. Шетелдік әуежайларға қонғанда, ол Мриядан кем емес қызығушылық тудыратын шығар. Қанатының ұзындығы 64 метр, ал жүксіз салмағы 114 тонна.
А-380 пайда болғанға дейін ол сериялық шығарылған екінші үлкен ұшақ болды. Әзірге ол әлемдегі ең үлкен әскери ұшақ болып қала береді. Оны Ан-225-тің «інісі» деп атайды. Ан-124 1985 жылы шетелге алғашқы рейсін жасады. Ол Париждегі авиасалонда көпшілік назарына ұсынылды. Машинаны жүктерді тасымалдау үшін ресейлік әскери авиация да, коммерциялық ұйымдар да жоғары бағалайды. Жоғарғы палуба 88 жолаушыны қабылдай алады.
Бүгінгі таңда ұшақ ең көп таралған көлік түрлерінің бірі болып саналады. Онымен ұшу қауіпті деген пікірге қарамастан, автомобиль, теміржол және тіпті теңіз көлігіне қатысты статистика керісінше көрсетеді.
Әлемде әртүрлі ұшақтардың мыңнан астам түрі жасалған. Олардың ең жақсылары ең жылдам және техникалық жабдықталған ғана емес, сонымен қатар ең үлкен және ең кең ұшақтар болып саналады: жүк, әскери және жолаушы.
Үздік 15-ке қазір аспанымызда ұшып жүрген ұшақтар мен бір кездері өршіл инженерлер жасаған, бірақ қолданбасын таба алмаған ұшақтар бар.
Ең көне, бірақ соған қарамастан үлкен ұшақтардың бірі тізімді ашады. 1929 жылы Германияда жолаушылар ұшағы, қайық пайдалануға берілді. Оның алғашқы сынағы бортында 170 жолаушы бар рекордтық рейс болды. Бірақ төмен ұшу сипаттамаларына байланысты 1936 ж. рейстер тоқтатылды. Лайнердің ұзындығы 40 м.,қанатының ені 48м., салмағы - 29т.
1952 жылы ағылшын инженерлері гидроұшақ – ұшатын қайықты жасады. Екі жолаушы палубасы 105 адамға арналған. Ұшақта 10 Bristol Proteus қозғалтқышы болды. Құрылған үш ұшақтың тек біреуі ғана пайдаланылды, бірақ ол барлығы 45 рейсті орындады, бұл шамамен 100 сағатты құрады. Кейіннен 1967 жылы барлық үш ұшақ сынықтар үшін бөлшектелді. ҰзындығыSR 45 42 м болды., қанатының кеңдігі - 70м., ұшақтың салмағы - 87т.
Шығарылған жылы 1949. Англияда шығарылған ең үлкен ұшақ. Ол бастапқыда жаңа буынның аса ауыр бомбалаушы ұшағы ретінде жасалған. Эксперимент өте қымбат және сәтсіз болып шықты, сондықтан бір дана көлеміндегі көшірме жалғасусыз қалды. Ұшақтың ұзындығы 54 м болды., қанатының ұзындығы 70м.
Тізім Белуха китін еске түсіретін пішіні бойынша ең түпнұсқа жүк ұшағымен жалғасады. Француз ұшағы өзінің бар болуын коммерциялық негіздемеді, сондықтан бес ұшақ шығарылғаннан кейін өндіріс қысқартылды. Ұшақтың ұзындығы 56 м., қанатының ені - 45 м., жүк көтергіштігі небәрі 47 тонна.
Әсерлі өлшемдері бар кеңестік ұшақ. Әуе винтімен басқарылатын ең үлкен ұшақ атауына ие. 57 метр 64 м болатын алып. 1968 жылдан бері қанатының кеңдігі және қазіргі уақытта Ресей Әуе күштерінде қолданылады. Ол парашюттік десанттық техника мен қару-жарақта өзін жақсы көрсетті. Машина төрт турбовинтті қозғалтқышпен жасалған, әр қозғалтқыштың қуаты 15 мың л/с. Фюзеляж екі қанатпен, ал құйрық бөлігі үлкен жүк люкімен жабдықталған. Ан-22 ұшағының бастапқы дамуы кейінірек көптеген модификациялар үшін үлгі болды. 47 жыл ішінде 68 ұшақ шығарылды, бүгінде тек 6-ы жұмыс істейді, оның ішінде 1-у Украина.
Әртүрлі елдердің авиакомпаниялары бар тағы бір кең және танымал ұшақ. Операция 1995 жылы басталды. Boeing 777 ұзақ континентаралық ұшуларды орындай алады (17 тонна километр), шамамен 18 сағат. Бұл ұшақтың модификациясы дәстүрлі қағаз сызбалары үш өлшемді компьютерлік графиканы алмастыратын бірінші болды. Азаматтық әуе лайнерінің сыйымдылығы 300 адам, жалпы ұзындығы – 63м., қанаттарының ұзындығы - 65 м.
1947 жылы АҚШ-та 1 дана көлемінде құрастырылған. Оның қанаттары ең ұзын – 98 м. Ұшатын ағаш қайық 750 десантшыны тасымалдауға арналған. 1947 жылдың аяғында ол бар болғаны 21 метрге көтерілген алғашқы және жалғыз ұшуды жасады. және 2 км ұшады. Геркулес қазіргі уақытта мұражай экспонаты ретінде сақталады. Сәтсіз ұшақтың ұзындығы 66,5 м. Қызықты факт - ұшақ толығымен дерлік қайыңнан жасалған, ол үшін ол «ағаш» деген лақап атқа ие.
Екінші аты – «Руслан». Ол Ресей Федерациясымен қызмет етеді. Бұл ең үлкен сериялық жүк ұшағы болып саналады. Ресей мен Украина инженерлерінің бірлескен күшімен жасалған. Әуе кемесі өзінің төзімділігімен, ауа райы жағдайына сезімталдығының жоқтығымен, сондай-ақ 24 доңғалақ базасының арқасында асфальтсыз ұшу-қону жолақтарында жылдамдату және қону мүмкіндігімен ерекше. Ашылатын люк құйрықта да, садақта да орналасқан. Бұл әзірлеменің ерекшелігі - түсіру және тиеу процесін бір уақытта, ыңғайлы және жылдам жүргізу мүмкіндігі. Үлкен жүк көтергіштігімен қатар, ұшақ бортында толық жабдықталған 800 сарбазды орналастыруға болады. Қанаттарының жалпы ұзындығы 73,3 м. Ұшақтың салмағы 180 тонна. Бүгінгі таңда 55 құрылғы шығарылды. Ұшақ 1989 жылы Русланның көмегімен 140 тонна Pink Floyd музыкалық аппаратурасы тасымалданғанда ең танымал болды. Ұшақтың ұзындығы 69 м.
Француздық әзірлеушілердің тағы бір өкілі. Төрт моторлы жолаушы, кейбір модификацияларда жүк ұшағы қанатының ұзындығы 80 м. Ұшақтың жалпы ұзындығы 73 м., биіктігі 24м. Әуе кемесінің жолаушылар нұсқасы оның сыйымдылығымен таң қалдырады - 850-ден астам адам бір уақытта 15 тоннаға дейінгі қашықтыққа трансферсіз ұша алады. километр. Салмағы 280 тонна болатын бұл алып көлік тасымалданатын адамдар саны бойынша Гиннестің рекордтар кітабына заңды түрде енгізілген. Ең қымбат ұшақтардың бірі отын шығыны бойынша артықшылыққа ие - 100 км-ге бір жолаушыға 3 литр. ұшу. Айтпақшы, Мәскеу инженерлік орталығының әзірлеушілері соңғы, жетілдірілген модификацияға қатысты, олардың міндеті борттық жабдықты жобалау және фюзеляж бөліктерін қатайту болды. Бір қызығы, мұндай алыпты өндіруде 530 шақырымнан астам жол төселуі керек. электр сымдары. Қазіргі уақытта 180 Airbus A380 ұшағы шығарылды, тек 150-і жұмыс істейді.
Ең үлкен қос қозғалтқышты ұшақ жолаушыларды ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған (ұшу диапазоны 10-нан 17 км-ге дейін). Ол бұрынғы 777-200 нұсқасынан ұзағырақ фюзеляжмен ерекшеленеді. Әуе лайнерінің әсерлі сыйымдылығы (350-ден 550 адамға дейін) оны коммерциялық тұрғыдан табыстылардың бірі етеді. Шығарылған ұшақтардың саны 1385 дана – абсолютті рекорд. Ұшақтың ұзындығы 74 м., қанатының ұзындығы 71м, салмағы - 160т.
Таза американдық. Көптеген әскери қақтығыстарда қолданылады: Вьетнамда, Югославияда, Иракта және Ауғанстанда. Жүк әскери-стратегиялық ұшақтарының сипаттамалары әсерлі: жалпы ұзындығы – 75,5 м., қанатының кеңдігі – 68м., биіктігі – 20м., жүк көтергіштігі 120т жоғары. Ан-124 ұшақтың мұрын арқылы жүк тиеу мүмкіндігі бар сияқты. Өндірістің бүкіл кезеңінде 130-дан астам модель шығарылды. Қазіргі уақытта 62 ұшақ жұмыс істейді.
Ең үлкен жолаушылар ұшағы атағы француздық ұшақтарға тиесілі жалпы ұзындығы 76 метрден асадыжәне қанаттарының ұзындығы 63,5 м. A330 негізінде жасалған. Айырықша ерекшелігі - төрт қозғалтқыштың болуы. Бұл жаңашылдықтың мақсаты алыс қашықтыққа, құрлықаралық ұшулардың қажеттілігі болды. Модификацияланған A340-200 5 метрге қысқартылды, бірақ тоқтаусыз ұшу қашықтығы 12 тоннадан ұлғайтылды. километрге дейін 14 т. Бір қонумен ұшу ұзақтығы бойынша бірінші рекорд A340 ұшағына тиесілі (бір жерден екінші жерге ұшу ұзақтығы 49 сағатты құрады). Барлығы 400-ге жуық A340 ұшағы шығарылды. Құрылғының бастапқы нұсқасында жолаушылар сыйымдылығы 260 адам болса, кейінгі жетілдірілген және ұзартылған ұшақтарда ол 400 адамға дейін сыяды (соңғы Airbus A340-600 сериясының ұзындығы 75 м.). 2010 жылдан бастап жанармайдың жоғары бағасы мен бәсекелес ұшақтарға байланысты A340 өндірісі тоқтатылды. Осыған қарамастан, ұшақ авиакомпаниялармен үлкен жетістікке жетті.
АҚШ-та жасалған Boeing 747 ұшағының ең жаңа, жетілдірілген ұрпағы. Әлемдегі ең ұзын жолаушылар ұшағы Airbus A340-600-ден 125 см-ге ғана асып түсті. 76,25 м. Сондай-ақ, бәсекелес модельдерден айырмашылығы, соңғы нұсқаны әзірлеушілер отын шығынын 11% төмендете алды, бұл ұшу құнын айтарлықтай төмендетеді. Boeing 747-8 жүк ұшағы нұсқасы коммерциялық тұрғыдан ең табысты болып табылады, барлық әлемдік рейстердің жартысынан көбі осы үлгіге келеді. Жолаушылар ұшағы бортында 470 адамды сыйдыра алады. Соңғы қондырғылардағы инновациялық әзірлемелерге жылжымалы перделері бар жеке кабиналар, ойын-сауық жабдықтары және тіпті кереуеттер кіреді. Бұл ассамблеяның кейбір тапсырыстарында VIP-лер бар, оның ішінде бірнеше штаттың президенттері бар. Қанаттарының ұзындығы 68,5 м. Жүк ұшағы салмағы - 190 тонна, жолаушы - 213. Ең ірі ұшақтардың тізімінде ол сатылым бойынша бірінші орында тұр. Бес жылдан астам уақыт ішінде 40-тан астам ұшақ пайдалануға берілді.
Ресейлік-украиндық инженерлердің туындысы, ультра ауыр жүк көтергіш реактивті көлік әлемдегі ең үлкен және ең сыйымды ұшақ атағына ие. Ұшақтың прототипі - «Руслан» деген атпен танымал Ан-124. Қанаттарының ұзындығы 88,4 м. Жалпы Ұшақтың ұзындығы 84 м. Бүгінгі күні тек бір данасы тұрақты жұмыс істейді. Сыртқы жүктерді бекіту мүмкіндігі бар әмбебап көлік ұшағы, ол бастапқыда арнайы өлшемдері бар ғарыш кемесінің бөліктерін тасымалдауға арналған. Бұл аппараттың жүк көтергіштігі шамамен 250 тонна болуы керек еді. Жүк бөлігінің ұзындығы 43м, ені 6,5м, биіктігі 4,5м. Сондай-ақ, Ан-225 бірегей және габаритті емес жүктерді тиеу және түсіру үшін өте ыңғайлы. Алыптың массасы 250 тонна. Ең өлшемді және ауыр жүктердің сыйымдылығы мен тасымалдауы бойынша көптеген әлемдік рекордтар осы ұшаққа тиесілі.
«Каспий құбыжығы» КМ
Эксперименттік экраноплан Ресейде 1966 жылы жасалды. Әлемдегі бірегей, ең үлкен ұшақты американдық жерсеріктері байқаған соң «Каспий құбыжығы» аталды. Ан-225 ұшағы пайда болғанға дейін ол ең үлкен ғана емес, сонымен бірге ең ауыр ұшақ деген атқа ие болды. Ұшақ Әскери-теңіз күштерінің пайдалануына арналған. Оны модернизациялау және жетілдіру бойынша тұрақты әрекеттерде 15 жыл бойы құпия сынақтар жүргізілді, бірақ 1980 ж. пилоттардың қателігінен ұшақ апатқа ұшырап, суға батып кетті. Осыдан кейін нақты көшірмені қайта жасауға әрекет жасалмады. Алыптың ұзындығы 92 м болды., қанатының кеңдігі – 38м., бос салмағы – 240т., жалпы жүк көтергіштігі – 304т.
Кеңес дәуірінде кеңестік инженерлер мақтануға болатын көптеген жоғары технологиялық құрылғыларды жасап шығарды. Бірақ бүгінгі күні де шет елдерден қалғысы келмей, Ресейде BE - 2500 амфибиялық ұшағын шығару жобасы әзірленуде. Идея бойынша мұндай аппараттың ұзындығы 115 м, қанаты 125 м болуы керек. , және жүк көтергіштігі 500 т жоғары болуы керек.
Соңғы әзірлемелердің тенденциялары дәл ең сыйымды, үнемді және жылдам тасымалдау перспективасы бар бағытқа бағытталған. Осы мақсаттар үшін ұшақтан жақсы өнертабыс әлі ойлап табылған жоқ. Жаңа гиганттарды шығарудың басты шарты әрқашан қауіпсіздік болып қала береді деп үміттену ғана қалады.
16.04.2016 жӘлемдегі ең үлкен ұшақ - Ан-225. Олар Украинада ұшақ жасап, оны үлкен массаны тасымалдау үшін пайдаланады. Ан-225 әскери көлік ұшағы деп те аталады. Бұл ұшақтың биіктігі 24,1 метр, ұзындығы да таң қалдырады - 73 метр. Қанаттарының ұзындығы 88,4 метр. Ұшақтың салмағы 250 000 кг, жалпы салмағы 600 000 кг-ға дейін көтеріле алады. Ол сонау 1988 жылы салынған. Ұшақ алты қозғалтқышпен жабдықталған. Бүкіл әлемде бір ғана Ан-225 бар, ол Antonov Airlines компаниясына тиесілі. Екінші Ан-225-тің де құрылысы жүріп жатыр, бірақ ол толық аяқталмаған.
Hughes H-4 Hercules, немесе ол сондай-ақ деп аталады - NK-1 Goose шыршасы, екінші үлкен ұшақ болып табылады. Бұл ағаш ұшақ 1947 жылы салынған, жобаны Америкадан келген Hughes Aircraft жасаған. Оның идеясына сәйкес, ұшақ 750 сарбазды және олардың жабдықтарын тасымалдауға арналған. Осы күнге дейін ұшақтың қанатының кеңдігі әлемдегі ең үлкен – 98 метр. Ұшақтың ұзындығы 66,45 метр, биіктігі 24 метр, максималды ұшу салмағы 180 000 кг. Ұшақтың максималды жылдамдығы сағатына 351 миль, ал ұшақ еңсере алатын қашықтық - 5634 шақырым. Оны жасауға шамамен 13 миллион доллар бөлінді. Біздің уақытта ұшақ Америка Құрама Штаттарының солтүстік-батысында орналасқан Орегон штатындағы көрме мұражайында орналасқан.
Airbus A380 - 525 адамға дейін тасымалдауға қабілетті жолаушылар ұшағы. Оны Airbus S.A.S компаниясы жасаған, бұл ұшақтың биіктігі - 24 метр, ұзындығы - 73 метр, қанаты - 79,75 метр. Жанармай құюсыз максималды ұшу қашықтығы 15 400 км. Максималды ұшу салмағы 560 000 кг, ал ұшақтың салмағы 280 000 кг. Бұл ұшақ әлемдегі ең үлкен жолаушы лайнері болып табылады. Сондай-ақ отынның жануы жағынан ең үнемді, 1 жолаушыға – 100 шақырымға 3 литр отын. Шамамен 12 миллиард еуро A380 құрылыс бағдарламасының барлық дамуына жұмсалды.
Ан-124 немесе Руслан - әлемдегі ең үлкен жүк көтеретін ұшақтардың бірі. Құру кезіндегі оның негізгі және бастапқы мақсаты: құрлықаралық баллистикалық зымырандарды ұшыру қондырғыларын тасымалдау, десантшыларды, ауыр әскери техниканы тасымалдау. Ан-124 1987 жылы Ауғанстандағы әскери қимылдарға қолданылды, барлығы 56 ұшақ тартылды. Бұл ұшақ туралы «Әлемді біріктірген Руслан» атты фильм де түсірілген. Ан-124 қазіргі уақытта Ресейдегі Әскери-әуе күштерінің құрамында қызмет етеді, сонымен қатар Орталық Азия, Ауғанстан және Парсы шығанағы аймақтарында НАТО-ның әскери тасымалы үшін пайдаланылады. Ұшақтың ұзындығы – 69,1 метр, қанаты – 73,3 метр, биіктігі – 21,1 метр, салмағы – 173 000 келі.
Біз әлемдегі ең үлкен ұшақты қарастыруды жалғастырамыз. Тізімде бесінші орында Lockheed C-5 Galaxy деп аталатын ұшақ. Бұл американдық ауыр жүкті әскери көлік ұшақтарының бірі. 1982 жылға дейін - әлемдегі ең үлкен сериялық жүк ұшағы. Бортта 270 сарбазды, 118 300 кг қосымша салмақты көтере алады. Ұшудың максималды салмағы – 348 300 кг, максималды жылдамдығы – 920 км/сағ, ұшу қашықтығы – 5600 км, ең жоғары көтерілу биіктігі – 10 100 метр.
Boeing 777-300ER - жанармай құюсыз 21 601 км рекордтық қашықтықты ұша алатын үлкен жолаушылар ұшағы. Ұзақ қашықтыққа қатынайтын авиакомпаниялар үшін қолданылады. Ол 1990 жылы әзірленді, сынақ рейсі - 1994 жылы, 1995 жылы іске қосылды. 305-тен 550-ге дейін жолаушыны қабылдай алады. Бұл сонымен қатар әлемдегі ең үлкен қос қозғалтқышты жолаушылар ұшағы. Оған орнатылған қозғалтқыштар да чемпиондар, олар авиация тарихындағы ең үлкен және ең қуатты.
Airbus A340 - Airbus S.A.S. әзірлеген төрт қозғалтқышты жолаушылар ұшағы. Бүгінгі таңда бұл ұшақтардың 389-ға жуығына тапсырыс берілген. Даму бағдарламасы 1987 жылы басталды. A340 - континентаралық ұшуларға арналған жаңа төрт қозғалтқышты ұшақ. Бұрын A340 класынан төмен барлық ұшақтардың екі қозғалтқышы болды және бұзылған жағдайда апаттық аэродромнан ең аз қашықтықта тұруға мәжбүр болды. Олар көбірек жанармай жұмсауға мәжбүр болды және бұл ыңғайсыз болды. 1991 жылы айтарлықтай қате байқалды, A330 және A340 қанаты еш айырмашылығы жоқ және бұл мәселе болды, өйткені A330 тек екі қозғалтқышты пайдаланды, ал A340 төрт қозғалтқышты пайдаланды. Ұшақтың ұзындығы – 75,3 метр, биіктігі – 17,3 метр, қанатының кеңдігі – 63,5 метр, жанармай құюсыз жолаушылармен максималды ұшу – 14 600 км.
Boeing 747 құрылу кезінде әлемдегі ең үлкен, ең ауыр және ең кең жолаушылар ұшағы болды, ол A380 пайда болғанға дейін 37 жыл бойы рекорд жасады. Ұшақта жолаушылар отыратын екі палуба бар - жоғарғы және төменгі. Үстіңгі жағы астыңғы жағынан әлдеқайда аз. Боингтердің бірінің рекорды Лондоннан Сиднейге дейін 18 000 шақырымды құрайтын және көтерілу мен қонуға дейін 20 сағат 9 минутты құрайтын рейс. Boeing 747 сонымен қатар әлемдегі ең кең таралған ұшақтардың бірі болып табылады. Ұшақ жасалғаннан бері және 2010 жылдың қыркүйегіне дейін 1527 бірлік тапсырыс берілді. Оның ұзындығы - 70,6 метр, қанатының ұзындығы - 64,4 метр, максималды ұшу салмағы - 412 770 кг, биіктігі - 19,4 метр.
Бұл әлемдегі ең үлкен тоғызыншы ұшақ. Boeing 777-200ER - бұл Boeing 777-нің модификациясы ғана. Боинг 777-мен салыстырғанда, 200ER класындағы Boeing 777 ұшу салмағы мен жанармай сыйымдылығын арттырды. Халықаралық қозғалысқа арналған ол бортында 255 жолаушы болған 177 минуттық бір қозғалтқышты апаттық рейс бойынша рекордқа ие. Бірінші сатып алуды British Airways 1997 жылы жасады. 2010 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша бұл ұшақтардың 415-і сатылды.
Әлемдегі ең үлкен ұшақтардың тізімін жабады - Airbus A330-300. Ол A300 ұшағын ауыстыруға арналған. Бұл ұшақ 295 жолаушыны тасымалдай алады. Максималды ұшу қашықтығы 10 800 км. Сондай-ақ ұшақты жүк тасымалдаушы ретінде пайдалануға болады, оның көлемі Boeing 747 ұшағының көлеміне тең. Ұшақтың екі қозғалтқышы бар, сондықтан көп жанармай жұмсай отырып, апаттық аэродромдардың маңында ұшуға мәжбүр.
Ең үлкен 10 өте үлкен ұшақ бейне
Авиация біздің өміріміздің бір бөлігі болды, әуе көлігі, ұшақтар сияқты, әдеттегі және таныс нәрсеге айналды. Дегенмен, оларды көрген кез келген адамды таң қалдыратын ұшақтар бар. Бұл ең үлкен ұшақтар. Олардың көрінетін күші, қанаттарының кеңдігі, өлшемі таң қалдырады.
Ең жарқын өкілдері
Дүние жүзіндегі ең үлкен ұшақ, әрине, жауынгерлік көлік, жойғыш немесе шабуылдаушы ұшақ емес, көлік. Оның міндеті - габаритті және ауыр жүктерді немесе жеткілікті көп жолаушыларды әуе арқылы жеткізу. Ондаған алыптардың ішінде әскери ұшақтар да, алып жолаушылар лайнерлері де бар. Жоғарыда тарихта ғана қалған машиналар бар, бірақ көп орындарды әуе кеңістігін сәтті жыртып жатқан заманауи ұшақтар алыпты.
Бұл Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін жасалған ең үлкен ұшақ. Оны кеңестік ұшақ жасаушылар жасаған. Оның қанаты 63 м, ал сауытының ұзындығы 33 м болды.АНТ-20 ұшағын шығару атақты жазушының әдеби шығармашылық жолының 40 жылдығына орайластырылды. Оның экипажы 20 адам, ал ең көп жолаушылардың саны - 70 адам болды. Бұл жолаушылар ұшағы алғаш рет 1934 жылы 17 шілдеде сынақ ұшуы кезінде аспанды көрді.
Кеменің ішкі орналасуына кәдімгі жолаушылар отырғыштары ғана емес, сонымен қатар кітапхана, зертхана, баспахана, алыптың қанатының ішіндегі ұйықтау орындары сияқты ләззаттар кірді. Ұшақты 275 км/сағ дейін жеделдетуге және 1 мың км-ге дейінгі қашықтыққа ұшуды қамтамасыз етуге қабілетті 8 қозғалтқыш басқарылды. Оның максималды ұшу салмағы 53 тонна болды.
Оның негізгі қолданулары:
- Жолаушыларды тасымалдау;
- үгіт-насихаттық ұшулар;
- рекреациялық рейстер.
Бір данада шығарылған АНТ-20-ның тағдыры қайғылы - 1935 жылы ол апатқа ұшырап, барлық жолаушылар мен экипаждың өмірін қиды.
Қанаттарының кеңдігі (98 м) бойынша негізінен ағаштан жасалған бұл гидроұшақ әлі күнге дейін рекордты сақтап отыр. Бұл 136 тонналық колосс бүкіл армияны - толық жабдықталған 750 жауынгерді ұзақ қашықтыққа тасымалдауға бейімделген. Ол 40-жылдары құрылғанына эксцентриктік магнат Ховард Хьюзге қарыздар. Ағашты пайдалану алюминий тапшылығынан туындады. Гидроұшақ 1947 жылы алғашқы рейсін жасады. Қазіргі уақытта оның жалғыз көшірмесі жыл сайын жүздеген мың адам келетін мұражайға айналды.
Америка армиясы үшін бұл әскери ұшақ бұрыннан тірі аңызға айналған. Алғаш рет АҚШ Әскери-әуе күштерінің «Стратосфералық бекінісі» 1952 жылы көтерілді, бірақ ұшақты тек 2040 жылы ғана пайдаланудан шығару жоспарлануда. Бастапқыда B-52 стратегиялық ядролық бомбалаушы ретінде жасалған. Кейіннен ол модификацияланып, көп функционалды ұшаққа айналды. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы 220 тонна, ал қанатының ұзындығы 56,4 м.
Бұл әскери авиацияның ең жарқын өкілдерінің тізіміне енген Ресейде жасалған әуе жауынгерлік машиналарының бірі. Қазіргі уақытта Ту-160 немесе «Ақ аққу» ең қуатты және дыбыстан жоғары ұшақ болып саналады. Сонымен қатар, бұл ең үлкен бомбалаушы. Бұл айнымалы қанат геометриясы бар ең үлкен ұшақ. Бұл әскери алпауыт осы кластағы машиналар үшін рекордтық ұшу салмағына ие - 275 тонна, ал қанаты - 55 м.
Барлығы 16 Ту-160 ұшағы Ресей әскери-әуе күштерінде қызмет етеді. Ақ аққудың негізгі қаруы - ядролық оқтұмсықтары бар алыс қашықтықтағы қанатты зымырандар. Сондай-ақ, машинаны еркін түсетін бомбалармен жабдықтауға болады. Жанармай құюсыз максималды ұшу қашықтығы да әсерлі - шамамен 14 мың км.
Бұл ең үлкен жолаушылар ұшағы (сериялық), бұл колосстың сыйымдылығы бір қызмет класы бар автомобильдер үшін 853 жолаушы және үш қызмет класы бар ұшақтар үшін 525 жолаушы. Оның ең үлкен ұшып көтерілу салмағы 575 тонна.Ұзындығы 73 метр, қанаты шамамен 80 метр болатын бұл алып лайнер 2007 жылы алғашқы ұшуын жасады.
Әуе кемесін жасау кезінде оның салмағын азайту үшін композициялық материалдардан жасалған бөлшектер кеңінен қолданылады. Ол ең үнемді ірі лайнер болып саналады, өйткені ол бір жолаушыға 100 км-ге 3 литр жұмсайды. Airbus A-380-800 ұшағы 15 000 км-ге дейін тоқтаусыз ұшуға қабілетті.
Airbus A-380 пайда болғанға дейін ол ең үлкен екі қабатты кең фюзеляжды жолаушылар ұшағы болды. 581 жолаушыны сыйдыра алатын соңғы, ең ұзын модификациясы 747-8 (76,3 м) ұшағы әлемдегі ең ұзын жолаушы лайнері болып табылады. 747 Боинг 45 жыл бойы ұшады.
Boeing 747-8 ұшағының максималды ұшып көтерілу салмағы 442 тоннаны құрайды.Оның өлшемі мен пішіні үшін ұшаққа Jumbo Jet бейресми атауы берілді. Максималды жүктемесі бар ұшақтың ұшу қашықтығы шамамен 14 мың км. Алыптың қанатының ұзындығы 68 м.
Ан-22 Antey турбовинтті кең фюзеляжды жүк ұшағы 1965 жылы алғашқы рейсін жасағанына қарамастан, әлі де өз класындағы ең үлкен болып қала береді. Оның қанатының кеңдігі 64 м, максималды ұшып көтерілу салмағы 225 тонна.Ұшақ өзімен бірге жүретін мамандармен, жараланғандармен, десантшылармен, сарбаздармен жүктерді (әскери десанттық техниканы қоса) тасымалдауға арналған.
Антонов конструкторлық бюросының алыптары пайда болғанға дейін Lockheed C-5 Galaxy ең үлкен жүк ұшағы болды. Әскери-көлік ұшағы алғашқы рейсін 1968 жылы жасады. Қазіргі уақытта американдықтар 19 C-5M Super Galaxy транспортерлерімен қаруланған, 2018 жылға қарай олардың саны 53-ке дейін артады деп күтілуде. Ұшақтың қанатының ұзындығы 67,9 м, ал кеменің ұзындығы 75,5 м. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы. 381 Т.
Қай ұшақ Lockheed C-5 Galaxy-тен алақанды ала алды деген сұраққа жауап жер бетінде жатыр. Әрине, бұл сол кездегі әлемдік аренадағы бәсекелестің құрастырған машинасы. 1982 жылы американдықтардың рекордын кеңестік әскери-өнеркәсіптік кешеннің туындысы Ан-124 Руслан жаңартты. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы 392 тонна, ал қанатының ұзындығы 73 м.Қазіргі уақытта ол ең үлкен әскери ұшақ болып табылады.
10. Ан-225 «Мрия» (Арман)
Бүгінде бұл ең үлкен көлік ұшағы және әлемдегі ең үлкен ұшақ. Алып «Арманның» қанатының ұзындығы 88,4 м, ал ұзындығы 84 м.Ол КСРО өмір сүрген соң «Буран» ғарыш кемелерін тасымалдау үшін салынған. Бұл колосстың максималды ұшу салмағы 640 тоннаны құрайды, бұл барлық алдыңғы TOP-10 модельдерінен айтарлықтай жоғары. Рас, қазіргі уақытта Ан-225-тің бір ғана операциялық данасы жұмыс істейді, содан кейін мақсаты бойынша емес, коммерциялық мақсатта.
Ан-225 туралы бейне:
Ең ірі ұшақтардың тізімінен көрініп тұрғандай, олардың көпшілігі мемлекеттер арасындағы бәсекелестік немесе текетірес нәтижесінде пайда болды. Болашақта біз жаңа ұшатын құбыжықтарды күтетін шығармыз.
Фанатикалық дизайнерлердің уақыты ұмытылды. Қазір біреу бір кездері механикаға деген сүйіспеншіліктен немесе рекорд орнатып, жаңалықтар бюллетеньіне енуді қалайтындықтан әртүрлі заттарды ойлап тапқанын елестету қиын.
Сипаттамалары бойынша ең сапалық-сандық деп атауға болатын бүгінгі күннің жоғары технологиялық механизмдері белгілі бір міндеттерді жүзеге асыруға арналған. Мұнда әлемдегі ең үлкен ұшақтар да ерекшелік емес.
Мрия
Ең ауыр, ол әлемдегі ең көтергіш ұшақ Ан-225 «Мрия» деп аталады. Ол 1984-1988 жылдары Киев авиациялық ғылыми-техникалық кешенінде жасалған. Антонова. Ұшақ алғаш рет 1988 жылы 21 желтоқсанда ұшты.
Дүние жүзіндегі ең үлкен ұшақтың қатарына қос құйрықты және сыпырылған қанатты алты қозғалтқышты турбореактивті жоғары қанатты ұшақ кіреді. Ан-225 ұшағын жасау кезінде Ан-124 ауыр көлік ұшағы негізге алынды. Өз кезегінде, соңғы алыптың пайда болу тарихы Кеңес Одағында жүзеге асырылған «Боран» ғарыш бағдарламасымен тығыз байланысты. Содан кейін құрастыру алаңынан ғарыш айлағына дейін ғарыш кемесі мен зымыран тасығыштың ауыр бөліктерін тасымалдау үшін аса көтергіш машиналар қажет болды. Ұқсас ұшақ ғарыш аппараттарын ұшыру жүйесінің бірінші кезеңінде пайдаланылады деп болжанған. Тапсырмаларға сәйкес, ұшақтың жүк көтергіштігі 250 тоннадан кем болмауы керек. Дәл осы салмақты Ан-124 ұшағы көтере алды, бірақ оны сыртқы жүкпен тасымалдады. Бірақ ғарыш кемесі мен зымыран-тасығыштың конструктивтік ерекшеліктері көлік құйрығын міндетті түрде ауыстыруды қажет ететіндей болды. Бұл жағдайда дизайнерлер ұшақтың жаңа үлгісін жасау қажет деп санады, бірақ Ан-124-ті негізге алды. Сонда жаңа модель мақсатқа өте сәйкес келеді.
Ан-225 жүк бөлігінің келесі өлшемдері бар: ені 6,4 метр, ұзындығы 43 метр және биіктігі 4,4 метр. Ал бұл кабинаның үстінде экипаж мүшелеріне арналған кабина бар. Ол 6 адамды қабылдай алады. Сонымен қатар, бортта 88 адамға арналған орын бар, бұлар жүкті алып жүретіндер.
Басқару жүйелерінің төрт еселік қайталануы бар. Ұшақтың өзі бортында әртүрлі өлшемдегі жабдықты тасымалдай алады. Дегенмен, оны жүк бөлігіне орналастыруға болады, сондай-ақ фюзеляждан тыс орнатуға болады. Жүктің максималды салмағы 250 тоннаға жетуі мүмкін.
Дүние жүзіндегі ең үлкен ұшақтың қанатының кеңдігі – 88,4 метр, биіктігі – 18 метр (бұл бес қабатты ғимараттың биіктігінен де көп), ал ұзындығы одан да көп – 84 метр. Мамандар барлығы екі ұшақты отырғызды. Және біреуі ғана аяқталды. Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін қозғалтқыштар жұмыс істеп тұрған ұшақтан шығарылды. Сондықтан Ан-225 ұшағы ұзақ уақыт бойы тік тұрды. Алайда, 7 жылдан кейін алып ұшақ тағы да аспанды көрді.
Аңыздың шығу тарихы
Қазір Ан-225 жүк тасымалымен айналысады. Тасымалдау Антонов кешенінің әуе көлігі бөлімшесінің құрамында ұйымдастырылған, бұл Антонов авиакомпаниясы. Авиациялық жүйелерге арналған ұшатын ұшыру кешені үшін алып ұшақты пайдалану бойынша жобалау жұмыстары да жүргізілуде.
Антонов атындағы зауыттың екінші ұшақты аяқтау жоспары. Әлемдегі ең үлкен ұшақтың егіз ағасы. Оның дайындығы 70 пайызға бағаланып отыр. Айтпақшы, бүгінде құрастырылған Ан-225 ұшағына ширек ғасырға жуықтап қалды.
Airbus A380
Бірақ бұл қазірдің өзінде жолаушыларды тасымалдауға арналған әлемдегі ең үлкен ұшақ. Екі қабатты лайнер келесі өлшемдерге ие. Оның биіктігі 24 метр, қанатының ұзындығы 79,4 метр, ұзындығы 73 метр. Airbus A380 дәл 555 жолаушыға арналған, бірақ чартерлік нұсқада 853 адам сыяды. Мұндай ұшақ 15 мың шақырымға дейін жеткілікті ұзақ қашықтыққа тоқтаусыз ұшу жасай алады.
Айта кетейік, Airbus A380 ұшағы да осы кластағы ұшақтардың ең үнемді лайнері болып табылады. Ол бір жолаушыға және жүз шақырымға үш литр жанармай жұмсайды.
Бұл ұшақ моделі ұзақ он жыл бойы әзірленді. Шығындар да әсерлі болды - 12 миллиард еуро. Әуе кемесі бастапқыда Boeing 747-ге балама ретінде жарияланды. Airbus A380 пайда болғанға дейін кеме 35 жыл ішінде ең үлкен әуе лайнері болды. Бірақ Airbus-тың жаңалығы американдық бәсекелесті тұғырдан бірден ығыстырды. Бұл тіпті экономика туралы емес. Боинг 400-ге жуық жолаушыны тасымалдауға қабілетті, сонымен қатар оның құны 15 пайызға қымбат.
Airbus A380 өзінің барлық даңқымен
Airbus A380 үлгісін жасаушылардың ең үлкен жетістігі олардың салмағын айтарлықтай төмендете алуында. Және бұл жаңа және бірегей композициялық материалды қолданудың арқасында болды. Одан қанаттар мен фюзеляж жасалды. Жолаушыларға арналған ең үлкен ұшақтың жартысына жуығы, атап айтқанда 40 пайызы графиттен жасалған.
Airbus A380 үлгісін ұсынғаннан кейін компания A380F жүк нұсқасын да ұсынды. Ұшақ 150 тонна жүкті 10 мың шақырым қашықтыққа тасымалдай алады.
Айтпақшы, A380F салыстырмалы түрде жақында сатылымға шыға бастады. Дегенмен рекордсмен сатып алғысы келетіндер қазірдің өзінде бар. Ал мұндай кең ұшақты әуе көлігі ғана емес, жеке тұлғалар да қалайды. Мысалы, Сауд Арабиясы королінің немере ағасы ханзада Аль-Валид бен Талал бен Абдул Азиз Аль Сауд әзірлеушілерге қол жеткізу үшін 500 миллион доллар төлеуге дайын. Алайда бұл соманың 320 миллионы ғана көліктің өзіне берілген. Қалған ақша - әрлеу құны, ханзада өзінің ұшағын керемет көргісі келеді - фюзеляждың сыртын алтын жапырақпен жабу. Ішінде сәнді салон-қонақ бөлмесі, сауна мен джакузи бар ванналар, 14 адамға арналған асхана, сондай-ақ жатын бөлмелері, спорт залы мен кинотеатр күтілуде.
Шетелдік олигархтар мен ресейлік миллиардерлерден қалмаңыз. Мысалы, Роман Абрамович Airbus A380 ұшағын да сатып алды. Оның лайнерінің құны аз, «бар болғаны» 300 миллион доллар. Кәсіпкер ұшақты иелене салысымен Lufthansa Technik компаниясына кабинаның дизайнын өзгертуді дереу тапсырды. Роман Абрамовичтің бортта нені көргісі келгені белгісіз, бірақ Сауд Арабиясының ханзадасы сияқты жайлылық пен сән-салтанат болуы мүмкін.
Yandex.Zen-дегі біздің арнаға жазылыңыз