Әлемдегі ең қауіпті көлік түрі. Көліктің ең қауіпсіз түрі – ұшақ. Ұшу қауіпсіздігі. Ұшақ апаттарының себептері. Ресейдегі көлік түрлерінің қауіпсіздік статистикасы

Бұл сөз тіркесінің авторы - «Россия» авиакомпаниясының Airbus A320 ұшағының капитаны және ұшқышы Дмитрий Кузнецов. Ол ұшақтың өте қауіпсіз көлік түрі екендігі туралы сағаттап және үлкен қуанышпен сөйлесуге дайын. Және ол мұны қызықты және нанымды түрде жасады. Достар, ұшақтағы әрбір жүйе бірнеше рет қайталанатынын білесіз бе? Бұл біреуі істен шықса, екіншісі жұмыс істемейтін функцияларды орындайды дегенді білдіреді. Ал ұшақ қанатының астындағы екі қозғалтқыштың біреуі мүлде істен болса да ұшып-қонуға қабілетті екенін ме? Ұшақтың ұшар алдында тым мұқият тексеруден өтетіні сонша, тіпті ұшақтың сыртқы корпусында ұсақ сызаттар мен ойықтар байқалатыны ма?



Осының барлығын және тағы басқаларды Пулково әуежайының баспасөз қызметі ұйымдастырған #pulkovotour аясында блогерлердің білімге құштар компаниясы үйренді.. Сол күні ұшақты қарап шығып, техникалық базаны қарап, құтқарушыларды қарсы алып, жаңа әуежай терминалын ішінен көрдік. Бұл пост мысал арқылы ұшақты тексеру туралыAirbus A320.

Бәрімізді әуежайдың бақылау бекеттерінің бірінен өткізіп, PRESS деген жазуы бар кеудеше киіп, ұшаққа отырғызды.
1.



Міне, ол әдемі адам, ол объективке мүлдем сәйкес келмейді :)
2.



Біз ұшақты жан-жақтан аралап шықтық. Дмитрий оң жақта, қалпақ киіп, төсбелгісі бар.
3.



Одан (және басқалардан) біз ұшақтарға техникалық қызмет көрсетудің екі түрі бар екенін білдік: пайдалану және техникалық. Жедел техникалық қызмет көрсету әр уақытта ұшу алдында жүргізіледі және стандартқа сәйкес 50 минуттан аспауы мүмкін. Кеме капитаны кемені жақсы жағдайда қабылдауға міндетті және ол техникалық қызмет көрсетуге тікелей қатысады. Ұшақтың корпусындағы сандары бар дөңгелек стикерлерді көріп тұрсың ба? Критикалық емес металл деформациялары осылай белгіленеді. Капитанның міндеттерінің бірі - алдымен бүкіл ұшақты сыртынан айналып өтіп, жаңа жапсырмалармен белгілеу үшін барлық жаңа ойықтарды белгілеу. Тексеру кезінде капитан ұшақты сипап, онымен сөйлесіп жатқандай көрінуі мүмкін. Бірақ, бұл аға буын капитандардан қалыптасқан дәстүрдің бір түрі екені рас.
4.



Ұшақ қозғалтқыштарының бірі. Әрбір пышақ ретімен нөмірмен белгіленген. Жедел техникалық қызмет көрсету кезінде қалақтарды тастар мен құстардың ойықтары үшін тексереді.
5.



Айтпақшы, құстар туралы. Құстардың ұшақ қозғалтқыштарына түсу қаупі туралы кең таралған пікірге қарамастан, бұл жағдайда қозғалтқышқа ештеңе болмайды және ұшу әдеттегідей жалғасады. Бірақ сіз құсты қызғанбайсыз, қозғалтқыштың пышақтары (қатты бөлшектер үшін кешіріңіз) құсты тартылған етке айналдырады. Оның үстіне Дмитрий ұшақ қозғалтқыштары арнайы полигондарда сынақтан өтіп, жұмыс істеп тұрған қозғалтқышты... құс өлекселерімен атқылайтынын айтты. Жолаушылар қауіпсіздігі шынымен де қажетқұстардың құрбандары.
6.



Қозғалтқыш бүйірде. Бұл өте күрделі, қуатты және сенімді құрылғы. Көріп отырғаныңыздай, бұл әдемі :) Жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың жанында бола алмайсыз, ол сізді сорып алады! Ең аз қауіпсіз қашықтық - 6,5 метр. Қозғалтқыш үшін ең маңызды сынақ - бұл ұшу режимі, ұшақ ұшуды бастаған кезде және ұшу-қону жолағынан көтеріледі. Бұл режимде қозғалтқыштар максималды (немесе максимумға жақын) қуатта жұмыс істейді. Ережеге сәйкес, ұшқыштар бұл режимді 5 минуттан аспайтын уақыт қосуы керек. Әйтпесе, қозғалтқыш жоғары жүктемелерге ұшырайды және оның істен шығу ықтималдығы күрт артады.
7.



Ұшақ корпусында бірнеше ұқсас технологиялық тесіктер мен люктерді көруге болады. Олардың әрқайсысы өз қызметін атқарады. Мысалы, бұл, егер қателеспесем, ұшақтың желдету жүйесіне ауа алу үшін қызмет етеді.
8.



Қанаттардың ұшындағы «антенналар» ұшақтың корпусынан статикалық электр тогын кетіруге қызмет етеді. Оң жақта - түнгі аспандағы ұшақты анықтауға мүмкіндік беретін строб шамдарының бірі. Аэрбустар, Boeing-тен айырмашылығы, үзіліспен қатарынан екі рет жанады. Boeing стробтары біркелкі жыпылықтайды, секундына бір реттен сәл артық.
9.



Содан кейін біз ұшақ салонына көштік. Қай кезде бизнес-класта отыруға болады? :) Салонда біз Боинг-767 ұшағының PIC-і Иван Никитинге сұрақтар қоюға мүмкіндік алдық (өкінішке орай, ол кадрға кірмеді). Ұшып-қонатын ең қиын әуежай туралы сұрақ болғаны есімде. Ол Инсбрук әуежайы туралы айтты, ол жерге ұшақты қондыру жергілікті жердің рельефіне байланысты қиын, тауды айналып өту керек. Ол Boeing және Airbus шығарған ұшақтардағы жаһандық айырмашылықтар туралы аздап айтты.
10.


Біз үшін Дмитрий ұшақтың APU (қосалқы қуат блогы) іске қосты. Ол ұшақ құралдарын және жарықтандыру және ауаны желдету сияқты басқа тұтынушыларды электр қуатымен қамтамасыз ету үшін қызмет етеді. Ұшақта қарапайым жолаушы болып ұшқандар қонған кезде ЖПТ жұмысын естіген.
11.



Осылайша, кабина талғампаз болып көріне бастады. Орындықтың оң жағында ұшу бағытын қолмен басқаруға арналған руль бар (оң?)
12.



Бастың үстіндегі тұтқалар мен түймелер. Мұнда олардың санаға сыймайтын саны бар. Мен капитаннан сұрадым, кабинадағы басқару элементтерінің жалпы санының қанша пайызы шын мәнінде қалыпты жағдайларда пайдаланылады? Бұл Дмитрийді қатты таң қалдырды, ол санасында бір нәрсені есептей бастады. Өкінішке орай, жауап алуға үлгермедім, уақыт таусылып қалды.
14.


15.



16.



Дмитрий аспаптар мен APU-ны өшіреді.
17.


Ал бұл ұшақтың құйрығынан түсірілген кадр. Мұнда тоңазытқыштар, су ыдыстары, жылытқыштар, жалпы, стюарттар мен стюардессалар пайдаланатын жабдықтар бар.
18.



Бизнес класстағы орындықтар
19.



Бос салон
20.



Көлік құралы ретінде әуе кемелерінің қауіпсіздігі мәселесіне қайта оралсақ: Халықаралық әуе көлігі қауымдастығының мәліметтері бойынша 2012 жылы батыс өндірушілерінің (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) ұшақтарымен 29 600 000 рейс орындалды және бар болғаны 6 ұшақ апаты болды, бірде-біреуі жоқ. Еуропада. Бұл сандар шынымен де ұшақтың көліктің ең қауіпсіз түрі екенін көрсетеді. Ал ең қауіптісі – көлік. Бұл ұшудан қорқуды аздап ақымақтық етеді. Ұшақтағы аспаннан гөрі жолдағы апаттан өлу ықтималдығы әлдеқайда жоғары.
21.



AirBaltic ұшағы қонып жатыр. Айтпақшы, мен сол күні тағы бір қызықты фактіні білдім. Ең дұрысы, ұшақтың шассиі ұшу-қону жолағына қатты соғылып тұруы үшін, ұшақты дөрекі қондыру болып табылады. Бұл ұшақтың жолды мүмкіндігінше тезірек ұстап тұруы үшін жасалады. Оның үстіне, беті неғұрлым тайғақ болса (мысалы, жаңбырдан кейін), ұшақ соғұрлым өрескел қонуы керек. Сондықтан барлық дерлік шетелдік компаниялардың ұшақтары қонады, бұл ұшу ережелері мен ережелерінде көрсетілген. Бірақ Ресейде ескі кеңестік ұшқыштар мектебін ұстанып, ұшақты оңай қондыру әдетке айналған. Бұл тартымдылықтың жоғалуына және ұшақтың ұшу-қону жолағынан шығып кетуіне әкелуі мүмкін. Көгалдандырудың бұл түрі белсенді түрде күресуде және бірте-бірте ауыстырылады. Сондықтан ұшақты оңай және нәзік қондырған ұшқыштарды қол соғудан бұрын екі рет ойланыңыз :)
22.



Ақырында, тағы бір қызықты факт. Ұшақ неғұрлым өрескел қонса, соғұрлым шина шығыны артады. Ұшақтар қонатын жолақтың сол жерлерінде қара дақтарды көрдіңіз бе? Бұл ұшақ жерге тигеннен кейін бірден бетінде қалатын ұшақ шиналарынан жасалған резеңке. Сонымен, Boeing 747-400 ұшағы бір рет қонғаннан кейін ұшу-қону жолағында шамамен 2,5 келі резеңке қалдырады!
23.



«Россия» авиакомпаниясының капитандарына ұшақтарға қатысты барлық қызықты оқиға үшін рахмет. Олардың жұмысын, ұшақты, аспанды шын жүректен жақсы көретіндігі байқалды. Және олар осы махаббаттың біразын бізге жеткізе білді. Қарым-қатынасқа аз уақыт болғаны өкінішті, олармен кездескеннен кейін ғана көптеген қызықты сұрақтар ойға келді.

Алдағы басқа қалаға саяхат немесе теңізге саяхат адамдарды көліктің қандай түріне артықшылық беру керектігі туралы ойлануға мәжбүр етеді. Ал мұнда біреулер қауіпсіз деп есептеп, пойызды таңдаса, енді біреулері сапарға аз уақыт жұмсап, ұшақпен ұшады. Қандай көлік түрі ең қауіпсіз болып саналады?

Қоғамдық пікір

Соңғы бірнеше жылда жүргізілген сауалнамалардың нәтижесі бірдей. Барлық көлік түрлерінің ішінде жолаушылар пойызды ең қауіпсіз деп санайды.

Ұшақтар ең қауіптілерінің бірі. Автокөлік саяхатына қатысты пікірлер шамамен бірдей бөлінеді. Теңіз көлігіне келетін болсақ, жұртшылық оны қауіпсіз тасымалдау әдісі деп санайды. Бірақ бұл апаттар, апаттар мен олармен байланысты өлім-жітім туралы статистикалық мәліметтерді зерделеу екіталай жолаушылардың пікірі.

Статистика не дейді?

Егер адамдар саяхаттаудың ең қауіпті жолы ретінде ұшақтарды бірінші орынға қойса, статистика керісінше дейді. Статистикалық деректер 160 000 000 км қашықтыққа шаққандағы өлім-жітім (қайтыс болғандар саны) ретінде негізге алынатын етіп құрастырылады. Сондықтан ұшу кезінде бұл параметр тек 0,6-0,7 адам. Қауіпсіздігі бойынша екінші орында темір жол көлігі – 160 000 000 км жолға шаққандағы өлім көрсеткіші 0,9 адамды құрайды. Жол апатынан қаза тапқандар саны 1,6 адамды құрайды. Демек, ұшақ ең қауіпсіз көлік түрі, ал автомобиль көлігі ең қауіпті деп танылған деген қорытынды жасауға болады.

Егер сіз әлі де ұшудың көлік жүргізуден гөрі қауіпті екеніне күмәндансаңыз, онда тағы бірнеше фактілер бар.2014 жылы әлемде 884 адамның өмірін қиған бірнеше ұшақ апаты болды. Ал бір ғана елімізде 2014 жылдың алты айында жол апатынан 10 мыңнан астам адам қаза тапқан. Сонда қай көлік қауіпсіз болады? Жауабы әлі анық. Сондықтан, сапарға шықпас бұрын, көліктің бір немесе басқа түріне артықшылық бере отырып, артықшылықтар мен кемшіліктерді өлшеп алу керек. Ал ұшу қорқынышынан құтылу үшін (егер біреуде бар болса), мұнда кейбір авиациялық фактілер бар.

1) Әуе кемесі жер шарын әр үш секунд сайын қондырады.

2) Ұшақ апатынан гөрі есектер көп адамды өлтіреді.

3) Күнделікті апаттың ықтималдығы кем дегенде 0,01 пайыз болса, күніне кемінде 13 ұшақ құлауы керек.

4) Ұшақ апаты апат болуы мүмкін емес - бұл әрқашан белгілі бір факторлардың жиынтығы.

5) Әрбір рейс алдында әуе кемесі қатаң тексеруден және күрделі техникалық жағдайын тексеруден өтеді.

6) Біздің планетамыздағы адамдардың 80 пайыздан астамы ұшақтарда ұшудан қорқады, ал 5 пайызы одан үзілді-кесілді бас тартып, пойыздарды немесе кемелерді ұнатады.

7) Ұшақ 10 000 км биіктіктен құлай алмайды, өйткені көпшілік қорқады. Ұшақтың қанаттарының астында көп қысым болады, сондықтан ол асфальттағы автомобиль сияқты ауада қалқып жүреді.

8) Ресейлік ұшқыштар басқару пультінде ішпейді - бұл ұшудан қатты қорқатын адамдардың ойлап тапқаны.

Бұл фактілерді оқу аэрофобияны азайтуға көмектеседі. Алайда, олар қандай да бір сылтаумен ұшаққа мүлде мінгісі келмейтін бес пайыз адамдарға көмектесуі екіталай.

Есептеу, көліктің қай түрі қауіпсіз, соншалықты қарапайым емес. Әдемі және көрнекі графикті құру үшін кем дегенде екі көрсеткіш қажет - қайтыс болғандар немесе жарақат алғандар саны, сондай-ақ көліктің осы түрін пайдаланатын адамдар саны. Әуе, теміржол және су көлігі үшін бұл деректерді табу қиын емес, өйткені билеттер арқасында әрбір адам ескеріледі. Бірақ автомобиль көлігінде проблемалар бар. Орташа орыстың жұмыстан, жұмысқа және дүкенге қимылын қадағалау мүмкін емес - ешкім үйінің босағасында тіркелмейді.

2018 жылғы статистикаға сәйкес біздің көлік қауіпсіздігі рейтингі әртүрлі дереккөздерді пайдалана отырып жасалды - 2012 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейін тіркелген сақтандыру жағдайларының статистикасын жүргізетін Ұлттық сақтандырушылар одағының деректерінен бастап Росстат сайтындағы көлік оқиғалары туралы деректерге дейін.

> 1,6 млрд км-ге 200 өлім

2005 жылдан бері мотоцикл жүргізушілерінің қатысуымен болатын апаттардың саны 70%-дан астамға азайғанымен, мотоцикл ең қауіпті көлік түрлерінің бірі болып қала береді. Статистикаға сүйенсек, әрбір 1,6 миллиард шақырым жолдың ақысы екі жүзден астам жүргізушілер мен олардың жолаушылары өмірімен төленеді екен.

Мотоцикл, басқа екі доңғалақты көлік сияқты - велосипед - осалдықтың жоғарылауымен сипатталады, сондықтан мотоциклшілердің қатысуымен болатын апаттар қайғылы аяқталуы мүмкін. Оған себеп - жол қозғалысы ережелерін сақтамау және таңғаларлық, кейбір жүргізушілердің каска киюден түбегейлі бас тартуы.

1,6 млрд км-ге 5,75 адам

Жол-көлік оқиғаларының саны бойынша жеке көліктер екінші орында. Бар болғаны 1,6 миллиард км саяхатта кем дегенде 5,75 адам өледі.

Оның себептеріне жүргізушілердің жол қозғалысы ережелерін сақтауға құлықсыздығы, жол жамылғысының жай-күйі, дағдарыс салдарынан көлік паркінің тозуы және халықтың сатып алу қабілетінің нашарлауы жатады. Сондай-ақ (өмірдің орташа жасының ұлғаюына байланысты) және жүргізушілердің қартаюына байланысты. Осы факторлардың барлығы бірге Ресейдегі автомобиль көлігі ұзақ уақыт бойы қауіпсіз болмайтынына кепілдік береді.

1 миллион жолаушыға шаққанда 9,4 өлім

Әуе көлігінің ішінде адам өміріне ең үлкен қауіп халықаралық тасымалдау емес, қалааралық тасымалдау болып табылады. Әсіресе, тікұшақтағы адам тіпті атышулы Макар бұзауларын жібермеуді жөн көретін елдерге баруға мәжбүр болса. Тікұшақ жолаушылары арасындағы шығын санының көп болуы осымен түсіндірілсе керек. Әрбір 1 миллион адамға кем дегенде 9,4 адам жарақат алады. Сізге үлкен биіктіктен құлауға тура келеді, ал жоғары ықтималдықпен жарақаттар өмірмен үйлеспейді.

1,5 млрд км-ге 5 өлім

Микроавтобустарды Ресейдегі ең қауіпсіз көлік түрі деп атауға болмайды. Статистикалық мәліметтерге сүйенсек, шағын автобус жүріп өткен әрбір 1,5 миллиард шақырым жолды бес адам өмірі өтейді. Себептердің қатарында жүргізушілердің тозығы жеткен жұмысын, сонымен қатар шағын автобустардың дизайн кемшіліктерін, жолдардың жай-күйін, жол қозғалысы ережелерін сақтағысы келмеуін және көлікті мас күйінде жүргізуді атауға болады.

Тасымалданған 1 миллион адамға 2,84 құрбан

2018 жылы қалааралық автобустардың қатысуымен бірнеше ірі апат болды, соның ішінде Воронеж облысында екі автобус соқтығысып, бес адам қаза тауып, 17 адам жарақат алған қайғылы оқиға болды.Жалпы статистика бойынша қалааралық және халықаралық автобустар қауіпсіз емес - үшін тасымалданған әрбір миллион жолаушы апатқа ұшырайды. Кем дегенде 2,84 адам жарақат алады немесе өледі. Жалпы, 2018 жылы қалааралық автобустармен жүру 600-ден астам жолаушының өліміне әкеліп соқты, 13 мыңнан астам адам жарақат алды.

1 миллион жолаушыға шаққанда 2,3 апат

Бұл санатқа халықаралық кемелер де, ішкі өзен тасымалдаушылары да кіреді. Барлығы 2018 жылы теңіз және өзен саяхаты кезінде 62 оқиға орын алып, бес адам қайғылы аяқталды. Жалпы, NSS статистикасы бойынша тасымалданған әрбір миллион жолаушыға 2,3 ЖКО келеді.

Теңіз және өзен кемелеріндегі жолаушыларға тек су элементтері ғана емес, сонымен қатар өрт қаупі төніп тұр. Көлік апаттарының жиі кездесетін себептерінің бірі кеме бортында кенеттен өрт шығуы, әдетте электр сымдарының ақаулығынан туындайды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені Ресейдің ішкі флоты нашар жағдайда және кемелердің үштен біріне жуығы 40 жыл қызмет еткен.

Өлу мүмкіндігі: 1:11 000 000

Дүние жүзіндегі ең қауіпсіз көлік, алайда Ресейде жолаушылар санына шаққанда жазатайым оқиғалардың нақты статистикасын алу мүмкін емес. Басқа көлік түрлерінің қауіптілігін бағалау кезінде біз сүйенген Ұлттық сақтандырушылар қоғамының деректері олар үшін қол жетімді емес. Себебі, Ресейдегі сақтандыру жүйесінің ерекшеліктері; Әуе тасымалымен айналысатын компаниялардың көпшілігі өз жолаушыларын ел ішінде ғана емес, шетелге де тасымалдайды. Сондықтан олар халықаралық сақтандыру полистерін пайдаланады.

Сондықтан ұшақ ең қауіпсіз көлік түрі болып табылады: статистикаға сәйкес, Ұшақ бортындағы апаттан өлу мүмкіндігі 11 миллионнан 1-ге тең.Салыстыру үшін, найзағай кезінде жаяу жүру кезінде найзағай соғу ықтималдығы 16 есе жоғары!

1 миллион жолаушыға шаққанда 0,17 апат

Бұл санатқа қалааралық және халықаралық пойыздар, сондай-ақ тұрақты қала маңындағы пойыздар кіреді. Тұтастай алғанда, 2018 жылы Ресей темір жолдарының статистикасы тамаша көрінеді - жыл бойына дерлік қаңтардан қарашаға дейін жеті оқиға тіркелді. Өкінішке орай, кейбір өлім-жітім болды - бір адам қайтыс болды. Жалпы, 1 миллион жолаушыға шаққанда 0,17 апаттан аспайды.

Көбірек адамдар ең қауіпсіз көлік түрлерінің бірін пайдалануды жөн көреді және мұны тек бағамен түсіндіру мүмкін емес. Шынында да, кейбір бағыттарда ұшақ пен пойыз билеттерінің құны бірдей дерлік. Ресей темір жолдары сайтының мәліметінше, 2018 жылы қалааралық пойыздар өткен жылмен салыстырғанда 8 пайызға дерлік көп жолаушы тасымалдаған. Ал электр пойыздарындағы жолаушылар санының өсімі 3%-ға жуықты құрады.

Тасымалданған миллионға 0,09 жағдай

Троллейбус Ресейдегі көлік түрлері арасында қауіпсіздік бойынша екінші орында. NSS статистикасы бойынша тасымалданған әрбір миллион жолаушыға небәрі 0,09 жол-көлік оқиғасы келеді. Олардың көпшілігі «сүрініп, құлаған».

Троллейбустың жарақаттану деңгейінің төмендігінің себептері өте қарапайым – оның көлемі мен салмағы, сондай-ақ жылдамдығының төмендігі. Соқтығыс кезінде, мысалы, жеңіл автокөлікпен, көлік әлдеқайда нашар зардап шегеді. Ал троллейбус жолаушылары жеңіл жарақаттан құтылады.

1 000 000 адамның 0,04 құрбаны

ЖКО санының жолаушылар санына қатынасы бойынша 2018 жылғы статистика бойынша ең қауіпсіз көлік. Барлығы А нүктесінен В нүктесіне келген миллион адамның ішінде 0,04 адам жарақат алған жоқ. Қауіпсіздіктен басқа, трамвайдың көптеген артықшылықтары бар:

• ол автомобильге немесе тіпті троллейбусқа қарағанда тегіс қозғалады;
• аз шу;
• кептелістерден толығымен автономды (егер, әрине, автокөлік жүргізушілері жол бойымен жүруге тырыспаса);
• Барлық қалалық көліктердің ішінде ол қоршаған ортаға ең аз зиян келтіреді.

Өкінішке орай, Ресейдің шағын қалаларында трамвайлар біртіндеп жойылып барады. Себебі, жергілікті бюджеттің шектеулілігі, ол бөлек жолды көтере алмайды. Соңғы жиырма жылдың ішінде трамвайлар саны 35%-дан астамға қысқарды. Бұл ең қауіпсіз көлік түрі қалалық ландшафттан бірте-бірте жойылады дегенді білдіре ме?

Көліктер бізге әлем бойынша жылдам және ыңғайлы қозғалуға мүмкіндік береді, бірақ қандай бағамен? Жыл сайын миллиондаған адамдар көлікте қайтыс болады.

10. Мопед және мотоцикл

Мопедтер мен мотоциклдер біздің ең қауіпсіз көлік түрлерінің рейтингінде оныншы орынды алады. Ұзақ жылдар қатарынан мұндай көлік ең қауіпті болып саналды. Жалпы көлік қозғалысының 1%-ын ғана мотоциклдер құрайды, ал жолдардағы өлімнің 20%-ы көліктің осы түріне байланысты болады.

Аман қалу үшін сіз 70 км/сағ-тан асатын абайсыз жылдамдыққа жете алмайтыныңызды есте сақтаңыз. Үмітсіз батылдық орынсыз ғана емес, ол жүргізушінің өмірін қиюы мүмкін. Ал, өзімен бірге жолаушы алып кетсе... Статистикаға сүйенсек, әрбір 1,5 миллиард шақырымға 125 адам өлімі орын алады.Қарапайым көлік жүргізушілерінің өлімі мотоцикл жүргізушілерінің өлімінен 28 есе аз. Бұл заманауи фактілер.

Ресми статистикаға сәйкес, жылдан жылға велосипед ең қауіпті көлік түрлерінің бірі болып саналады. Өкінішке орай, биыл да ерекшелік болмады. Көбінесе велосипедтердің қатысуымен болатын апаттар көліктермен соқтығысқан кезде орын алады.

Жолдарда мұндай апаттардың саны үнемі өсіп келеді. Сондықтан велосипедшілер мүмкіндігінше абай болғаны жөн. Көбінесе жасөспірімдер мұндай жазатайым оқиғалардан қайтыс болатындықтан, барлық ата-аналар осы мәселені ескеруі керек. 1,5 миллиард км. Статистикаға сәйкес, 35 адам қайтыс болды.

8. Метро

Апат болған жағдайда көліктің бұл түрі бірден көптеген адамдардың өмірін қирады. Ал метродағы төтенше жағдайлар азаматтар үшін аса қауіпті. Ресей туралы айтатын болсақ, көбінесе Мәскеу метросының жолаушылары зардап шегеді.

7. Теңіз көлігі

Паромдар су көлігі әуесқойлары қалағандай қауіпсіз емес. Ағымдағы жылдың статистикасы бойынша 1,5 млрд км. 20 өлімді құрайды. Атап айтқанда, әрбір өлім апаттың салдарынан бола бермейтінін атап өткен жөн.

Жолаушылар борттан құлап кеткен жағдайлар болды. Су көлігі де қауіпті!

6. Ғарыш кемесі

1961 жылы алғаш рет ұшқаннан бері шексіз ғарышқа жіберілген ғарыш кемелерінің тек 18-і ғана орала алмады. Бұл ғарышқа жіберілген осы типтегі көліктердің әсерлі санына қарамастан.

Барлығы 530 кеме болды.Адамдардың ғарышта өлмегенін ескерген жөн. Қайғылы оқиғалар ұшу кезінде немесе қону кезінде болды. Статистикаға сәйкес, 1,5 млрд км. 7 адам өлімін құрайды.

5. Шағын автобус

Өкінішке орай, көлік жүргізушілерінің біліктілігінің төмендігіне байланысты көліктің бұл түрімен жүргенде адамдардың қаза болуы ғажап емес.

4. Автокөлік

Бұрын көліктер өте қауіпті көлік түрі болып саналған. Сонымен, статистикада көлік ең қауіпсіз көлік түрлерінің бірі болып қалай шықты? Барлығы өте қарапайым.

Соңғы жылдары автомобильдер айтарлықтай жақсарды. Осылайша, жазатайым оқиғалардың саны айтарлықтай азайды. Жаңа статистика 1,5 млрд км екенін көрсетеді. Әр көлікте төрт адам өлімі бар. Дегенмен, бұл сіз қауіпсіздік шараларын ұмытып кете аласыз немесе ессіз көлік жүргізудің жанкүйерлері бола аласыз дегенді білдірмейді.

3. Автобус

1 млрд км үшін. ресми статистика бойынша 0,5 өлімді құрайды. Бұл қарапайым автобустарға қатысты. Сондықтан ең қауіпсіз көлік түрлері рейтингінде автобустар құрметті 3-ші орынды иеленді.

Еуропада бұл қоғамдық көлік түрі ең қауіпсіз болып табылады. Мысырда да, Ресей Федерациясында да жағдай нашар. Дегенмен, автобустар рейтингте үшінші орында тұр.

Дегенмен, көліктің осы түріне байланысты жан түршігерлік оқиғаларды ұмытпаған жөн. Елордада автобусты жүк көлігі қағып кеткенін еске түсірген жөн. Және бұл оқшауланған жағдай емес!

2. Ұшақ

Бірақ, статистикаға сәйкес, ұшақты ең қауіпсіз көлік түрлерінің бірі деп санауға болмайды. Дегенмен, тікұшақтары бар шағын ұшақтарды да есепке алатын болсақ, 1,5 миллиард км-ге 0,5 өлім орын алады. Коммерциялық кемелер әдеттегі жеңіл ұшақтарға қарағанда әрқашан қауіпті болады.

Әйтсе де, ұшақ апатындағы ең сорақысы жолаушылардың көп санының ешқайсысының дерлік қашып құтыла алмауын ұмытпағанымыз жөн. Тіпті ұшақ апатына ұшыраған ұшақ экипажының да жолы бола бермейді. Мұндай оқиғалар ешқашан кездейсоқ бола алмайтыны белгілі.

Ұшақ апаты орын алған кезде белгілі бір факторлардың жиынтығы кінәлі. Дегенмен, ұшақтар әрқашан ең қауіпсіз көлік түрлерінің бірі болып саналады. Ал статистика жыл сайын мұны растайды. Бірақ ең таңғаларлығы, адамдар көбінесе мотоцикл мінуден гөрі ұшақпен ұшудан әлдеқайда қорқады.

Пойыздар, статистикаға сәйкес, әлемдегі ең қауіпсіз көлік болып саналады және біздің тізімде бірінші орында. Бұл әсіресе американдық және еуропалық пойыздарға қатысты; 1,5 миллиард км-ге 0,2 өлім ғана болады. пойыздардың үлесіне.

Егер тек Ресей Федерациясын алатын болсақ, теміржол көлігіндегі өлім-жітім көрсеткіші 1,5 млрд км-ге 0,7 құрайды, бұл да онша көп емес.

Әрбір адам үнемі іссапарларға немесе демалыс сапарларына барады. Бірақ тасымалдау әдісін таңдағанда, сапар кезінде өз өмірін қорғауға ерекше назар аударатын адамдар аз. Көбісі жылдамдыққа, жайлылыққа және беделге назар аударады. Ал бекер, өйткені адам өмірі мен денсаулығы бірінші орында тұруы керек. Сондықтан біз қозғалыстың барлық мүмкіндіктерін қарастырып, ең қауіпсіз көлік түрін анықтаймыз.

Әлемдегі ең қауіпсіз көлік түрін бірнеше критерийлер бойынша анықтауға болады:

1. ұшулардың жалпы санының ішіндегі жазатайым оқиғалардың саны бойынша;
2. жолаушылар немесе апат аймағында болған және зардап шеккендер санынан зардап шеккендер саны бойынша;
3. 160 миллион километрге авария немесе апат салдарынан қайтыс болғандар саны бойынша.

Әлемдік статистиктердің пікірі ұшақпен саяхаттау ең қауіпсіз екендігімен келіседі. Олар ұшулардың жалпы санына қатысты аспандағы апаттардың елеусіз үлесінен осындай қорытынды жасады. 100 миллион мильге тек 0,6 адам өлімі бар. Бұл ретте жыл сайын шамамен 30 миллион рейс жіберіледі, оның 20-ға жуығы апатпен аяқталады. Бұл ұшақтардың жартысы жүк, ал 10-ы ғана жолаушылар екенін ұмытпаған жөн.

Нақты математикамен келіспеу қиын, бірақ ұшақ апатынан аман қалу мүмкіндігі іс жүзінде нөлге тең. Осылайша, ұшақ апатына ұшырау ықтималдығы жоғары емес деген қорытынды жасауға болады, бірақ егер мұндай тағдыр болса, өлімді болдырмау мүмкін емес. Бұл ережеге ерекшеліктер де бар болса да. Заманауи озық технология суға апатты жағдайда қонуға арналған.

Ресейдегі көлік түрлерінің қауіпсіздік статистикасы

Тәжірибе көрсеткендей, белгілі бір елдің отандық зерттеулері халықаралық деректерден ерекшеленетін деректерді шығара алады. Осылайша, Ресейдегі көліктің ең қауіпсіз түрі - пойыз. Мемлекеттік статистика комитетінің 2017 жылғы ресми статистикасы бойынша пойызда жүргендердің арасында 0 адам қайтыс болды, 1626 жаяу жүргінші пойыздардың кесірінен қаза тапты. Пойыз ішінде теміржолмен жүру ешқандай қауіп төндірмейді екен. Жол бойымен жүруді ұнататындар туралы бұлай айту мүмкін емес. Мұндай орындар жасөспірімдер үшін ең тартымды.

Өзінің абайсыздығынан қайтыс болғандармен қатар, жазатайым оқиғалардан кейін болғандар да болды.

Темір жол апаттарының ең көп тараған себептері:

• пойыздың рельстен шығуы;
• қауіпсіздік шараларын елемеу;
• пойыздың соқтығысуы;
• қозғалатын вагондардың жоғалған локомотив қосалқы бөлшектерімен соқтығысуы.

Өкінішке орай, барлық пойыздардың техникалық жағдайы жақсы емес. Тіпті инженерлердің тынымсыз еңбегі бөлшектердің тозуын өтей алмайды. Қазіргі уақытта Ресей Федерациясында теміржол көлігі сияқты саланың қауіпсіздігін арттыруға бағытталған жоба іске қосылды.

Ұшақ

Өкінішке орай, ұшақ жолаушыларының өлім статистикасы теміржолдағылар сияқты көңіл көншітерлік емес. Ресей - ұшақ апатынан қаза тапқандар саны бойынша көшбасшы деп аталатын үш елдің бірі. Бұған қоса, бұл санға АҚШ пен Канада да кіреді. 30 жыл ішінде отандық 307 лайнер апатқа ұшырап, борттағы 7061 адам қаза тапты.

Аспандағы апаттар бір ғана себепке байланысты ешқашан болмайды.

Ұшақты басқаруды толығымен жоғалту үшін бірқатар жағдайлар орын алуы керек:

• адам қатесі;
• сыртқы ауа райы жағдайлары;
• жабдықтың істен шығуы.

Диспетчердің қате есептеуі күтпеген салдарға әкелуі мүмкін, өйткені әуе кеңістігінде, жолдардағы сияқты, нақты маршруттар бар. Жауын-шашын, тұман, жел де ұшулар үшін қолайсыз болып саналады. Бірақ ең қауіптісі – әуе лайнерінің дұрыс жұмыс істемеуі. Инженерлер төтенше жағдайларды болжап, бұл жағдайда резервтік басқару жүйелерін әзірлегенімен, барлық үш фактордың қосылуы өте қауіпті.

Автобус

Автобуспен жүру адамның өз өмірін жүргізушіге толығымен сенетінін білдіреді. Жерүсті көлігінің барлық түрін қамтитын жолдардағы жалпы ЖКО статистикасы туралы айтатын болсақ, онда 2017 жылы 194 мың жарақат алған және 17,2 мың адам қаза болғаны туралы айтылады. Бұл жоғары көрсеткіш адам қателігі мен көліктің істен шығуына байланысты.

Соңғы уақытта жолаушылар автобустарының қатысуымен болатын жол-көлік оқиғалары көбейіп кетті. Ауыр оқиғалар айына бірнеше рет болады, кейде өліммен аяқталады. Статистикаға сүйенсек, дәл жазда мұндай жағдайлар жиілеп, қыс мезгіліне жақындаған сайын азаяды. Автобустардың қатысуымен 5 мыңға жуық апат орын алып, 290 адам қаза тауып, 7700 адам жарақат алды. 2016 жылы бұл көрсеткіш сәл төмен болды және 214 адам қайтыс болды. Теріс коэффициенттің өсу үрдісіне байланысты жол полициясының бастығы Михаил Черников жағдайға түсініктеме беріп, жағдайды өз бақылауына алуға уәде берді.

Автомобиль

2013 жылы Ресейде жол апатын үш есеге азайту бағдарламасы қабылданды. Қажетті шараларды жүзеге асыру үшін бюджеттен 35 миллиард рубль бөлінді. Бірақ бүгінгі күнге дейін мәселені шешу мүмкін болмады. 2017 жылы 153 мың ауыр жол апаты болды. Осының салдарынан 194,3 мың адам жарақат алып, 17 185 адам қайтыс болды. Мұндай қорқынышты сипаттамаларға қарамастан, олар 2015 және 2016 жылдармен салыстырғанда аздап төмендеді.

Жол-көлік оқиғаларының жиі кездесетін себептері:

• мас күйінде көлік жүргізу;
• көлік құралының дұрыс жұмыс істемеуі;
• жол қозғалысы ережелерін білмеу немесе сақтамау;
• жылдамдықты асыру;
• қашықтықты сақтамау;
• абайсыз жүргізу;
• басып озу ережелерін сақтамау.

Жол-көлік оқиғаларының санын азайту үшін әрбір жүргізуші жауапкершілікпен жүруі керек, өйткені оған тек өзінің ғана емес, басқа адамдардың өмірі де байланысты.

Ғарыш кемелері

Ғарыш кемелерінен қауіпсіз ештеңе жоқ сияқты. Олар өте тығыз материалдардан жасалған және мұқият инженерлік сынақтан өтеді, бірақ, өкінішке орай, шаттлдар 100% сенімділікті қамтамасыз ете алмайды. Жерсеріктердегі апаттар мезгіл-мезгіл орын алады және көбінесе оларды жөндеу мүмкін емес. Ғарыш кемесінің өзіне келетін болсақ, ұшу кезінде әлем бойынша 16 адам қайтыс болды, оның 4-і кеңестік.

Апаттардың ең көп тараған себептері:

• сәтсіз ұшыру немесе қону;
• атмосфераның тығыз қабаттарына енген кезде шаттлдың ауада жойылуы;
• қате есептеулер;
• техникалық ақау.

Ғарыштық туризм кезеңінде мұндай саяхаттың барлық аспектілері мен қауіптілігін ескеру маңызды, бірақ ұшудың жоғары құны халықтың көпшілігінің мүмкіндігінен тыс.

Жолаушылар су көлігі

Қоғамдық ұйымдардың сауалнамаларына сәйкес, адамдардың жартысы су көлігін қозғалыс үшін қауіпті деп санайды. Бұл пікір статистикамен ақталмайды. Теңіз және өзен кемелері Ресейде қауіпсіздік бойынша екінші орында. Саяхаттың бұл түрінің ерекшелігі - жолаушылардың басым бөлігі дәл адам факторынан өледі.

Бүгінгі күні кемелер құтқару қайықтарымен жабдықталған, олар кемедегі барлық адамдарға жетеді. Су кемелерінің тағы бір тән ерекшелігі - жоғары жылдамдық. Кейбір жолаушылар көбісі сенгендей суға батпайды, бірақ кедергіге қатты итермелеп өледі.

Ресей Федерациясындағы соңғы жылдардағы ең ірі су апаты 2011 жылғы 10 шілдеде «Болгария» кемесінің суға батуы болып саналады. Оқиға Татарстан Республикасының Куйбышев су қоймасында болып, 122 адам қаза тапты.

Мопедтер мен мотоциклдер

Өлім-жітімнің ең көп үлесі мопедтер мен мотоциклдердің қатысуымен болған жол-көлік оқиғаларында орын алады.

Бұл жағдай жолаушылардың соққылар мен зақымданулардан минималды қорғалуына байланысты. Ең жақсы жағдайда, жүгіруші арнайы костюм мен дулыға киеді, бірақ олар әрқашан күнді сақтай бермейді. Бұл көліктің жүргізушілері, мысалы, көлік жүргізушісіне қарағанда, жол апатына 29 есе көп түседі.

Кейбіреулер үшін қозғалыстың бұл түрі ресейлік рулеткаға ұқсас қызық. Бірақ парасаттылық велосипед жүргізу кезінде өлу ықтималдығы жоғары екенін көрсетеді: күніне 24 шақырым жол жүретіндер үшін бұл 1/860. Бір аудандағы апатты алып қарасақ, жылына 6-7 мыңдай жол апаты болып, 250-350 адам қаза тауып, 7-9 мыңы ауыр жарақат алады.

Әрине, қазіргі өмірдің ырғағы алыс қашықтыққа саяхатсыз мүмкін емес және одан толықтай қорғануға мүмкіндік жоқ. Бірақ төтенше жағдайда құтқару және денсаулықты сақтау мүмкіндігін айтарлықтай арттыратын өзін-өзі сақтаудың негізгі ережелерін сақтауға болады. Ал жан тыныштығы үшін статистика бойынша ең қауіпсіз көлік түрін – пойызды таңдауға болады.