Шахта атомы. Қара теңізден табылған «Шортан» сүңгуір қайығының экипажы төрт күн бойы өмір бойы соғысты.Өлгендердің толық тізімі Батып кеткен сүңгуір қайықтар туралы аңыздар

7-тарау. Толық желкенді жабдықтары бар кемелердің пайда болуы және көтерілуі 1400–1600 15 ғасырдың басында мұхиттағы үлкен желкенді кемелер бір мачта және бір желкенді болды. Елу жылдан кейін олардың үш діңгегі мен бес-алты желкені болды. Өкінішке орай, мұндай үлкен өзгерістер болды

Құжат № 3.4 М-96 сүңгуір қайығының 1942 жылғы 9 тамыздан 25 тамызға дейінгі сапары туралы есеп Позицияға (Таллин-Хельсинки аймағында) бару және позициядан қайтып оралу кезінде мен ұсынылған нұсқауды қатаң ұстандым. оңтүстігінде қалдырылған Гогланд аралының аумағын қоспағанда, курстар.

Документ № 5.16 Политдонесение № 15 cc «О партийно-политической работе в боевом походе подлодки С-13 бригады ПЛ КБФ в 1944 году» Подводная лодка С-13 под командованием капитана 1 ранга Маринеско Александра Ивановича, выполняя боевой приказ, находилась в боевом походе с 1 қазан

№ 3 қосымша «Гроссер Курфурст» неміс әскери кемесін көтеру («Теңіз жинағы» № 8 журналынан 1879 ж.) Бұл линкорды көтеру жұмыстары мамыр айының соңында басталды. Сүңгуірлер жүргізген зерттеулер кеме корпусының жағдайы мүлде болмағанын анықтады

Су астындағы кемені жауынгерлік пайдалану идеясын алғаш рет Леонардо да Винчи айтқан. Кейіннен ол өз жобасын жойды, өйткені ол суасты қайықтарындағы соғыстың жойқын зардаптарынан қорқып кетті. Сүңгуір қайықты ұрыста қолдану идеясы Жюль Верннің 1870 жылы жазылған «Теңіз астындағы 20 мың лига» романында танымал болды. Роман жер бетіндегі кемелерді соғып, жойып жіберетін «Наутилус» сүңгуір қайығын сипаттайды.

Сүңгуір қайықтың ең маңызды тактикалық қасиеті мен артықшылығы жасырын болса да, 1944 жылға дейін барлық сүңгуір қайықтар уақытының көп бөлігін жер бетінде өткізді және негізінен суасты қайықтары - жер үсті кемелері болды.

Бүгін біз ең ірі суасты апаттарын еске аламыз, өйткені кейде бұл металл құбыжықтар мәңгілікке су астында қалады...

АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайығы SS-109 (1927)

Кейп-Код маңында АҚШ жағалау күзеті кемесі соғылып, АҚШ-тың SS-109 (USS S-4) сүңгуір қайығы суға кетіп, 40 адам қаза тапты.

Таңғажайып факт: сүңгуір қайық осы апаттан кейін бір жылдан кейін жұмысқа қайта оралды және 1936 жылы пайдаланудан шығарылғанға дейін белсенді қызмет етті.

Кеңестік сүңгуір қайық С-117 «Шортан», 1952 ж

«Щ-117» - Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі кеңестік дизельді-электрлік торпедалық сүңгуір қайық, Щ - «Шортан» жобасының V-bis сериясына жатады. 1949 жылы 10 маусымда С-117 деп өзгертілді.

Щ-117, 1930 жылдар:

Елуінші жылдардың басында S-117 енді жаңа кеме болмады, бірақ ол өзіне жүктелген міндеттерді сәтті орындады. 1952 жылы желтоқсанда Жапон теңізінде шортан жаттығуларға қатысуы керек еді. Маневр аймағына бара жатқан жолда оның командирі оң жақ дизельдік қозғалтқыштың істен шығуына байланысты сүңгуір қайық бір қозғалтқышта белгіленген нүктеге бара жатқанын хабарлады. Бірнеше сағаттан кейін ол мәселенің шешілгенін хабарлады. Қайық ешқашан байланысқа шықпады.

Сүңгуір қайықтың өлімінің нақты себебі мен орны белгісіз. Ол жоғалып кеткендей болды.

Қайық бортында 52 экипаж мүшесі, оның ішінде 12 офицер болған. 1953 жылға дейін жүргізілген С-117 іздестірулері еш нәтиже бермеді. Қайықтың өлімінің себебі мен орны әзірге белгісіз.

АҚШ Әскери-теңіз күштерінің суасты қайығы USS Thrasher, 1963 ж

Массачусетс штатының жағалауындағы Кейп-Код түбегінде жаттығу кезінде америкалық сүңгуір қайық суға батып, 129 экипаж мүшесі қаза тапты.

Механикалық ақаулық қайықтың тез суға батып, жарылуына себеп болды. Қайықтың өлімін зерттеген сарапшы Брюс Рул жасаған қорытындыға сәйкес, Thresher корпусының түпкілікті жойылуы 732 м тереңдікте болды және 0,1 секундтан аспады. Оның сынықтары 2500 метрден астам тереңдікте табылды. Қайықтың корпусы алты негізгі бөлікке бөлінген - садақ бөлігі, сонар күмбезі, дөңгелегі, құйрық бөлігі, машина бөлмесі және командалық бөлім, барлығы 300 метр радиуста орналасқан.

Трашердің төменгі жағында жатқан тік рульінің фотосы:

Кеңестік К-129 сүңгуір қайығының суға батуы, 1968 ж

КСРО Әскери-теңіз күштерінің К-129 дизельдік сүңгуір қайығы, әртүрлі деректер бойынша 96-дан 98-ге дейін экипаж мүшелерін алып, 1968 жылдың ақпанында Солтүстік Тынық мұхитында жауынгерлік міндетін атқарды.

1968 жылы 8 наурызда Тынық мұхит флотының ядролық оқтұмсықтармен жабдықталған дизельді-электрлі зымырандық К-129 сүңгуір қайығы жоғалды. Сүңгуір қайық Гавайи аралдарында жауынгерлік қызмет атқарды, ал 8 наурыздан бастап ол байланысын тоқтатты. Түрлі дереккөздерге сәйкес, К-129 бортында 96-дан 98-ге дейін экипаж мүшесі болған, олардың барлығы қайтыс болды.

Табиғи апаттың себебі белгісіз. Апатқа, соның ішінде американдық кемемен соқтығысуға қатысты бірқатар теориялар бар, бірақ Вашингтон мұны үнемі жоққа шығарады және АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ресми есебіне сәйкес, кеңестік сүңгуір қайықтың батып кетуіне «борттағы қайғылы жарылыс» деп айыпталған. .” Кейіннен американдықтар K-129-ды тауып, оны 1974 жылы қалпына келтірді.

Кеңестік тарап жоғалған сүңгуір қайықты іздеуді ұйымдастырды, ол нәтиже бермеді. Кейіннен К-129 оны қалпына келтіруді ұйымдастырған американдықтар тапты.

Төменгі жағында К-129 сүңгуір қайығы:

Көтерілу кезінде сүңгуір қайық екіге бөлінді, бірақ оның бірнеше бөлімі АҚШ Әскери-теңіз күштерінің базаларының біріне жеткізілді. Оларды тексеру кезінде алты кеңестік сүңгуір қайықтың мәйіті табылды. Америкалықтар қайтыс болғандарға әскери құрмет көрсетіп, өлген сүңгуір қайықтарды теңізде жерледі.

Американдық USS Scorpion (SSN-589), 1968 ж

АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кемесі 1958 жылы 20 тамызда өтті. Қайық 1968 жылы 21 мамырда Норфолктағы базаға қайтып оралудан 5 күн бұрын Азор аралынан оңтүстік-батысқа қарай 740 км жерде 3000 метр тереңдікте суға батып кетті. 99 адам қайтыс болды.

Олар суға батқан қайықты 5 ай бойы іздестірді, іздеуге 60-тан астам кеме мен кеме, 30-ға жуық ұшақ жұмылдырылды. Іздеу басталғаннан кейін бір аптадан кейін Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде батып кеткен неміс сүңгуір қайығы Норфолктан 100 миль қашықтықта табылды. Ұзақ уақыт бойы ізденіс нәтижесіз болды.

Көп ұзамай қайық 3047 метр тереңдікте табылып, оны Мизар кемесі суретке түсірді. Кеменің өлімінің себебі әлі анықталған жоқ, ең ықтимал нұсқасы - торпедоның жарылысы. Бірақ басқа нұсқалар бар ...

40 жылға жуық уақыт бойы өзара келісім бойынша АҚШ пен Ресей американдық «Скорпион» атомдық сүңгуір қайығын кеңестік сүңгуір қайық атқылаған жауынгерлік торпедо арқылы жою фактісін мұқият жасырып келді, дейді «Скорпион Даун» жаңа зерттеу кітабының авторы. ” АҚШ-та жарияланған әскери журналист Эд Оффли.

Оффли «Скорпионның жойылуы К-129 кеңестік сүңгуір қайықтың өліміне Құрама Штаттардың қатысы бар деп сенген кеңестік сүңгуір қайықтардың «кек алуы» болды, ол бүкіл экипажымен бірге борттағы жарылыстан кейін түбіне батып кетті. 1968 жылы наурызда Тынық мұхитында 98 адам.

1968 жылғы қайғылы оқиғалар су астындағы «барлау соғысының» бөлігі болды, оның көптеген мәліметтері әлі де құпия болып табылады, деп есептейді кітап авторы.

Қайық корпусының фрагменті. Артық қысымнан көрінетін деформациялар:

Кеңестік суасты қайығы К-8, 1970 ж

1960 жылы 31 тамызда Солтүстік флотқа 627А «Кит» жобасының К-8 кеңестік ядролық сүңгуір қайығы қосылды.

Жерорта теңізінде жауынгерлік кезекшілікте болған сүңгуір қайық КСРО-ның барлық флоттарының күштері қатысқан Кеңес Әскери-теңіз күштері тарихындағы ең ірі «Океан-70» оқу-жаттығуына қатысу үшін Солтүстік Атлантика аймағына жіберілді. Оның міндеті Кеңес Одағының жағаларына өтіп бара жатқан «жаудың» суасты қайықтарын белгілеу болды. Жаттығулардың басталуы 14 сәуірге, аяқталуы - В.И.Лениннің туғанына 100 жыл толуына - 1970 жылдың 22 сәуіріне жоспарланған.

К-8 және оның экипажының өмірінің соңғы сағаттары:

К-8 ядролық сүңгуір қайығы 1970 жылы 12 сәуірде Атлант мұхитының Бискай шығанағында қалқымалылығы мен бойлық тұрақтылығын жоғалтқан қатты өрт нәтижесінде жоғалды. Сүңгуір қайық Испаниядан солтүстік-батысқа қарай 490 шақырым жерде 4680 метр тереңдікте батып кетті. 52 экипаж мүшесі қаза тапты. Өлім алдында олар ядролық реакторларды өшіріп үлгерді.

К-8 экипажына ескерткіш:

К-8 мен 52 экипаж мүшесінің өлімі кеңестік ядролық флоттың бірінші жоғалуы болды.

К-278 «Комсомолец» атом сүңгуір қайығы, 1989 ж

Кеңестік 3-ші буын К-278 Комсомолец атомдық сүңгуір қайығы 685 Плавник жобасының жалғыз сүңгуір қайығы болды. Қайық сүңгуір қайықтар арасында суға түсу тереңдігі бойынша абсолютті рекордқа ие - 1027 метр (1985 ж. 4 тамыз). Қайықта жылдам тиегіші бар алты садақты 533 мм торпедалық түтіктер болды. Әрбір ТА-да автономды пневмогидравликалық күйдіргіш құрылғы болды. Түсірілімді барлық сүңгуір тереңдікте жүргізуге болады.

К-278 Комсомолец атом сүңгуір қайығы 1989 жылы 7 сәуірде Норвегия теңізінде суға батып кетті. Сүңгуір қайық 380 метр тереңдікте 8 түйін жылдамдықпен қозғалды. Екі іргелес купедегі өрттің салдарынан негізгі балласттық цистерна жүйелері қирап, олар арқылы қайықты теңіз суы басқан. 42 адам қайтыс болды, көпшілігі гипотермиядан.

Ресейлік суасты қайығы «Курск, 2000 ж.

К-141 «Курск» - 949А «Антей» жобасының ресейлік ядролық сүңгуір қайық зымыранды крейсері. 1990 жылы «Севмаш» зауытында салынып, 1994 жылы 30 желтоқсанда пайдалануға берілді.

Ресейлік «Курск» сүңгуір қайығы 2000 жылы 12 тамызда Норвегия мен Ресей арасындағы су айдындарында Баренц теңізінде әскери-теңіз жаттығулары кезінде 108 метр тереңдікте торпедо моторының жанармайының ағуы салдарынан бортында екі жарылыс болған соң батып кетті.

Борттағы 118 адамның көпшілігі бірден қаза тапты. 23 адам артқы купеге шығып үлгерді, бірақ келесі күні тұншығып қайтыс болды.
Қайтыс болғандар саны бойынша бұл апат ресейлік сүңгуір қайық флотының соғыстан кейінгі тарихындағы В-37 оқ-дәрілерінің жарылуынан кейінгі екінші оқиға болды.

Курскты көтеру операциясының барлық кезеңдері бір жыл ішінде жүргізілді. Оған 20 елден 120-ға жуық компания қатысты. Жұмыстың құны 65 - 130 миллион АҚШ долларына бағаланды. «Курск» катерін көтеру операциясы нәтижесінде қаза тапқан 115 сүңгуір қайықшының мәйіті табылып, жерленген. Үш мәйіт ешқашан табылмады. Баренц теңізінің түбінен қайықтың қауіпті оқ-дәрілері мен екі ядролық реактор эвакуацияланды.

Қытайдың «Мин 361» сүңгуір қайығы, 2003 ж

Сүңгуір қайық 1995 жылы ұшырылды. Қытай Халық Республикасының Әскери-теңіз күштерінің Шығыс флотына тағайындалған

2003 жылы 16 сәуірде жаттығу кезінде Қытайдың солтүстік-шығыс жағалауындағы Сары теңіздегі Бохай шығанағында Мин 361 сүңгуір қайығының дизельдік қозғалтқышы істен шықты. Бұзылу борттағы оттегінің күрт төмендеуіне және барлық 70 экипаж мүшесінің тұншығуына әкелді.

Бұл Қытай өзінің дизельді электр сүңгуір қайықтарының өлімін алғаш рет жария етті. Синьхуа агенттігінің 2003 жылғы 2 мамырдағы хабарлауынша, қайықты қытай балықшылары 2003 жылы 25 сәуірде перископты тормен ұстап алған кезде тапқан. Кейін сүңгуір қайық су бетіне көтеріліп, сүйретіліп әкетілді.

Аргентиналық сүңгуір қайық «Сан-Хуан», 2017 ж

Аргентина Әскери-теңіз күштерінің «Сан-Хуан» сүңгуір қайығы 15 қарашада Ушуайя әскери-теңіз базасынан Мар-дель-Платаға бара жатқанда байланысын тоқтатты. Соңғы байланыс сеансы кезінде сүңгуір қайық апат туралы хабарлады. Бортта 44 адам болған.

Сүңгуір қайық жоғалып кеткеннен кейін 15 күн өткен соң Аргентина Әскери-теңіз күштері «Сан-Хуан» сүңгуір қайығының 44 экипаж мүшесін құтқару операциясы тоқтатылып жатқанын, бірақ сүңгуір қайықтың өзін іздеу жұмыстары жалғасатынын хабарлады.

Аргентина әскери-теңіз күштерінің жоғалған сүңгуір қайығының капитаны Сан-Хуан анасына бұл оның соңғы сапары болады деп уәде берді. Міне осылай болды.

Ядролық сүңгуір қайықтарға келетін болсақ, 1955 жылдан 2017 жылға дейін барлығы 8 ядролық сүңгуір қайық батып кетті: 4 кеңестік, 2 ресейлік, 2 американдық. Олардың барлығы әртүрлі апаттардың салдарынан қаза тапты: үшеуі техникалық ақаулардан, екеуі өрт салдарынан, екеуі қарудағы ақаудан, бір қайықтың өлімінің себебі нақты белгісіз.

К-129 сүңгуір қайықтарының өлімінің құпиясы

1968 жылы 24 ақпанда К-129 дизельдік сүңгуір қайығы (жүйесі № 574) Тынық мұхитының шығыс бөлігіндегі базасын тастап, бортында су астындағы ұшыруы бар үш R-13 баллистикалық зымырандары мен қуатты ядролық оқтұмсықтарды алып шықты. ядролық зарядтары бар екі торпедо сияқты. Екі аптадан кейін, Камчатка жағалауынан 12 мың миль және Гавай аралдарынан солтүстікке қарай 350 миль қашықтықтағы маршрутының бұрылыс нүктесінде белгісіз себептермен ол байланысқа шықпады ...

К-129-ның жоғалуының құпиясына темір перде ілініп тұрды. Баспасөз үнсіз қалды. Тынық мұхиты флотының офицерлеріне бұл тақырыпта кез келген әңгіме жүргізуге тыйым салынды.

Сүңгуір қайықтың өлімінің құпиясының шымылдығын көтеру үшін осы трагедияға қатысушылардың бәрі тірі болған 45 жылға оралу керек.

К-129 ол кезде теңізге шықпауы керек еді, өйткені бұл қайғылы оқиғадан бір жарым ай бұрын ол жоспарланған круизден оралды. Ұзақ рейд экипажы шаршады, ал жабдықты қалпына келтіру қажет болды. Алайда жолға шықпақ болған сүңгуір қайық жолға дайын болмады. Осыған байланысты Тынық мұхиты флотының қолбасшылығы оның орнына К-129 ұшағын қайтадан патрульге жіберу туралы шешім қабылдады. Жағдай «өзім үшін және сол жігіт үшін» қағидасы бойынша дамыды. Әзірге дайын емес сүңгуір қайық командирінің жазаға тартылғаны белгісіз. Ол өзінің салғырттығымен өзінің ғана емес, өзіне сеніп тапсырылған экипаж мүшелерінің де өмірін сақтап қалғаны анық. Бірақ қандай бағамен!

К-129 шұғыл түрде жаңа науқанға дайындала бастады. Кейбір офицерлер ғана демалыстан шақыртылды. Жоғалған экипажды басқа сүңгуір қайықтардың мамандарымен толықтыруға мәжбүр болды. Сонымен қатар, бортқа сүңгуір қайықтағы студент матростар тобы қабылданды. Бұл оқиғаның куәгерлері экипаждың теңізге көңіл-күйі нашар болғанын еске алады. Сүңгуір қайық шығанағынан құрлық қалдырды, оның атауы француз тілінен «Қабір» деп аударылған.

1968 жылы 8 наурызда Әскери-теңіз күштерінің орталық командалық пунктінің жедел кезекшісі дабыл қағады - К-129 жауынгерлік бұйрыққа байланысты басқару сызығынан өту туралы сигнал бермеді. Эскадрильяның командалық пунктінде суасты қайық командирінің қолы қойылған және кеме мөрімен расталған экипаж тізімі де жоқ екені бірден белгілі болды. Әскери тұрғыдан алғанда бұл ауыр қылмыс.

1968 жылдың наурыз айының ортасынан мамыр айына дейін жоғалған сүңгуір қайықты іздеу бойынша бұрын-соңды болмаған ауқымды және құпия операция жүргізілді, оған Камчатка флотилиясының ондаған кемелері мен Солтүстік флоттың авиациясы қатысты. Олар К-129 маршрутының есептелген нүктесінде табанды түрде іздестірді. Сүңгуір қайық қуатсыз және радиобайланыссыз су бетінде дрейфпен жүр деген әлсіз үміт екі аптадан кейін ақталмады. Үздіксіз келіссөздер арқылы әуе толқындарының толып кетуі американдықтардың назарын аударды, олар кеңестік суларда орналасқан мұхиттағы үлкен мұнай дақтарының координаттарын дәл көрсетті. Химиялық талдау дақ күн сәулесі екенін және КСРО Әскери-теңіз күштерінің суасты қайықтарында қолданылатын отынмен бірдей екенін көрсетті. Ресми құжаттарда К-129 өлімінің нақты орны «К» нүктесімен белгіленген.

Сүңгуір қайықты іздеу жұмыстары 73 күн бойы жалғасты. Олар аяқталғаннан кейін барлық экипаж мүшелерінің туыстары мен достары «өлді деп танылды» деген мысқылмен жерлеу рәсімін алды. Олар 98 сүңгуір қайықты ұмытып кеткендей болды. Ал КСРО Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С.Г.Горшков сүңгуір қайық пен бүкіл экипаждың қазасын мойындаудан бас тартып, бұрын-соңды болмаған мәлімдеме жасады. КСРО үкіметінің суға батқан К-129-дан ресми бас тартуы оның «жетім мүлікке» айналуына әкелді, сондықтан жоғалған сүңгуір қайықты тапқан кез келген ел оның иесі болып саналады. Және, әрине, су астындағы кеменің ішіндегі барлық нәрсе. Егер сол күндері КСРО жағалауынан сапарға шыққан барлық сүңгуір қайықтардың нөмірлері боялғанын ескерсек, егер табылса, К-129-ның сәйкестендіру белгілері де болмас еді.

Алайда К?129 сүңгуір қайықтарының қаза болу себептерін тексеру үшін екі комиссия құрылды: КСРО Министрлер Кеңесінің Төрағасы Л.Смирновтың жетекшілігімен үкіметтік комиссия және біреуі басқарған Әскери-теңіз күштері. ең тәжірибелі сүңгуір қайықтардан Әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының бірінші орынбасары В.Касатонов. Екі комиссияның да қорытындылары ұқсас болды. Олар кеменің өліміне сүңгуір қайық экипажының кінәсі жоқ екенін мойындады.

Апаттың ең сенімді себебі RDP ауа білігінің қалқымалы клапанының қатып қалуы (дизельді қозғалтқыштардың су астындағы жұмыс режимі) салдарынан максимумдан төмен тереңдіктің бұзылуы болуы мүмкін. Бұл нұсқаны жанама растау флот штабының командасы командирлерге RDP режимін мүмкіндігінше пайдалануды бұйырды. Кейіннен бұл режимде жүзу уақытының пайызы миссия тапсырмаларын сәтті орындау критерийлерінің біріне айналды. Айта кету керек, К-129 экстремалды тереңдікте ұзақ мерзімді саяхаттар кезінде бұл көрсеткіштен ешқашан артта қалған емес. Екінші ресми нұсқа су астында жүргенде шетелдік сүңгуір қайықпен соқтығысты.

Ресми нұсқалардан басқа, әр түрлі сарапшылар жылдар бойы айтқан бірқатар бейресми нұсқалар болды: жер үсті кемемен соқтығыс немесе перископтың тереңдігінде көлік; тереңдіктердің максималды батыру тереңдігінен асып кетпеуі және соның салдарынан корпустың жобалық беріктігінің бұзылуы; ішкі мұхит толқындарының еңіске әсері (оның табиғаты әлі нақты анықталмаған); рұқсат етілген сутегі концентрациясынан асып кету нәтижесінде зарядтау кезінде қайта зарядталатын батареяның (AB) жарылуы (американдық нұсқасы).

1998 жылы Америка Құрама Штаттарында Шерри Сонтаг пен Кристофер Дрюдің «Соқыр адамның блеф ойыны» кітабы жарық көрді. Американдық су астындағы тыңшылықтың белгісіз тарихы». Ол К-129 өлімінің үш негізгі нұсқасын ұсынды: экипаж басқаруды жоғалтты; апатқа айналған техникалық апат (аккумулятордың жарылуы); басқа кемемен соқтығысуы.

Сүңгуір қайықтағы АВ жарылысының нұсқасы анық жалған болды, өйткені әлемдік су асты флоттарының тарихында мұндай жарылыстар көп тіркелді, бірақ олардың ешқайсысы кем дегенде теңізге байланысты қайықтардың ұзаққа созылған корпустарының бұзылуына әкелмеді. су.

Ең сенімді және дәлелденген нұсқасы - К-129 сүңгуір қайығының американдық Swordfish сүңгуір қайығымен соқтығысуы («қылыш» деп аударылады). Оның аты ғана осы суасты қайықтың құрылымын елестетуге мүмкіндік береді, оның мұнарасы акулаларға ұқсас екі «қанатпен» қорғалған. Дәл осы нұсқаны Glomar Explorer терең теңіз көлігін пайдаланып американдық Helly-Bat ядролық сүңгуір қайығынан К-129 қайтыс болған жерде түсірілген фотосуреттер растайды. Олар кеңестік сүңгуір қайықтың корпусын бейнелейді, оның сол жағында екінші және үшінші бөлімдер арасындағы қалқа аймағында тар, терең тесік көрінеді. Қайықтың өзі біркелкі кильде жерде жатты, бұл соқтығыстың су астында болған кезде, жер үсті кемесінің соққысы үшін қауіпсіз тереңдікте болғанын білдіреді. Шамасы, кеңестік сүңгуір қайықты аңдып жүрген «Қылыш балығы» гидроакустикалық байланысын жоғалтып, оны К-129 орналасқан жерін ұстануға мәжбүр етті және соқтығысуға бірнеше минут қалғанда олардың арасындағы қысқа мерзімді байланысты қалпына келтіру трагедияның алдын ала алмады.

Қазір бұл нұсқа да сынға ұшырайды. «Аса құпия» газетінің журналисі А.Мозговой мұны жоққа шығарып, ең алдымен К-129-ның зақымдалуын алға тартады, өйткені Қылыш балықтарының айналу бұрышы кеңестік сүңгуір қайықтарға мұндай зақым келтіруге мүмкіндік бермеді. А.Мозговой К-129 жерүсті көлігімен соқтығысуы салдарынан қаза тапты деген нұсқаны қорғайды. Бұған дәлелдер де бар, бірақ оларда сол «семсер балық» қайтадан пайда болады. 1968 жылдың көктемінде шетелдік баспасөзде К-129 сүңгуір қайығы жоғалып кеткеннен кейін бірнеше күннен кейін Қылыш балығы жапондық Йокосука портына мыжылған мұнара қоршауымен кіріп, апаттық жөндеу жұмыстарын бастады деген хабарлар шыға бастады. Бүкіл операция жіктелді. Қайық бір түн ғана жөндеуде болды, оның барысында оған косметикалық жөндеу жүргізілді: патчтар жағылды, корпус тоналды. Таңертең ол тұрақтан шықты, ал экипаж ақпаратты жарияламау туралы келісімге қол қойды. Осы оқиғадан кейін Қылыш балық бір жарым жыл бойы жүзген жоқ.

Америкалықтар өздерінің сүңгуір қайықтарының айсбергпен соқтығысуы салдарынан зақымдалғанын түсіндіруге тырысты, бұл анық емес, өйткені наурыз айында мұхиттың орталық бөлігінде айсбергтер кездеспейді. Жалпы, олар көктемде былай тұрсын, қыстың аяғында да бұл аймаққа «жүзбейді».

Сондай-ақ екі сүңгуір қайықтың соқтығысуы нұсқасын қорғау үшін американдықтардың таңқаларлық дәл және жылдам К-129 өлген жерін анықтау фактісі болып табылады. Ол кезде оны американдық спутниктің көмегімен анықтау мүмкіндігі жоққа шығарылды, бірақ олар 1-3 миль дәлдікпен аймақты көрсетті, оны әскери сарапшылардың пікірінше, тек осы жерде орналасқан сүңгуір қайық анықтай алады. бірдей аймақ.

1968 және 1973 жылдар аралығында американдықтар К-129 қаза болған жерді, оның жағдайы мен корпусының жай-күйін Триест-2 терең теңіз ваннасымен (басқа деректер бойынша Мизар) зерттеді, бұл ЦРУ-ға қорытынды жасауға мүмкіндік берді. кеңестік сүңгуір қайықты көтеруге болатынын айтты. ЦРУ «Дженнифер» кодтық атымен құпия операция жасады. Мұның бәрі шифрлау құжаттарын, жауынгерлік пакеттерді және радиобайланыс құралдарын алу және бұл ақпаратты Кеңес флотының бүкіл радио трафигін оқу үшін пайдалану үмітімен жүзеге асырылды, бұл КСРО Әскери-теңіз флотын орналастыру және басқару жүйесін ашуға мүмкіндік береді. . Ең бастысы, бұл шифрды дамытудың негізгі негіздерін табуға мүмкіндік берді. Қырғи қабақ соғыс кезіндегі кеңестік зымырандық және ядролық қаруға деген шынайы қызығушылықтың арқасында мұндай ақпарат ерекше құнды болды. Операция туралы АҚШ-тың үш жоғары лауазымды шенеунігі ғана хабардар болды: президент Ричард Никсон, ЦРУ директоры Уильям Колби және жұмысты қаржыландырған миллиардер Ховард Хьюз. Оларды дайындау жеті жылға жуық уақытты алды, ал шығындар шамамен 350 миллион долларды құрады.

К-129 корпусын көтеру үшін екі арнайы кеме әзірленді: Glomar Explorer және NSS-1 қондыру камерасы, оның сырғымалы түбі кеңестік сүңгуір қайық корпусының пішінін еске түсіретін алып қысқыштармен жабдықталған. Екі кеме де капитан Немоның «Наутилусын» жасау тактикасын қайталағандай, Америка Құрама Штаттарының батыс және шығыс жағалауындағы әртүрлі кеме жасау зауыттарында бөліктерге бөлінген. Сондай-ақ, соңғы құрастыру кезінде де инженерлер бұл кемелердің мақсаты туралы білмегені маңызды. Барлық жұмыстар толық құпияда жүргізілді.

Бірақ ЦРУ бұл операцияны қаншалықты жіктеуге тырысса да, американдық кемелердің Тынық мұхитының белгілі бір жеріндегі қызметі назардан тыс қалмады. КСРО Әскери-теңіз күштерінің бастығы вице-адмирал И.Н.Хурс американдық Glomar Explorer кемесі К-129 ұшағын көтеруге дайындық жұмыстарын аяқтап жатқаны туралы кодтық хабарлама алды. Алайда ол былай деп жауап берді: «Мен сіздердің назарларыңызды жоспарланған тапсырмаларды жақсырақ орындауға аударамын». Бұл негізінен мынаны білдірді: бос сөзге араласпа, өз ісіңмен айналыс.

Кейін белгілі болғандай, Вашингтондағы Кеңес елшілігінің есігінің астына мынадай мазмұндағы хат тігілген: «Жақын арада АҚШ-тың барлау органдары Тынық мұхитында суға батқан кеңестік сүңгуір қайықты жасырын түрде көтеруге әрекет жасайды. Жақсы тілекші».

К-129-ны көтеру операциясы техникалық жағынан өте қиын болды, өйткені қайық 5000 м-ден астам тереңдікте демалды.Барлық жұмыс 40 күнге созылды. Көтеру кезінде кеңестік сүңгуір қайық екі бөлікке бөлінді, сондықтан бірінші, екінші және үшінші бөліктерден тұратын біреуі ғана көтерілді. Америкалықтар қуанды.

Қаза тапқан алты сүңгуір қайықтың мәйіті кеңес флотында қабылданған салт бойынша кеме тұмсығынан алынып, теңізге жерленді. Мәйіттері бар саркофаг КСРО Әскери-теңіз күштерінің туымен жабылып, Кеңес Одағының мемлекеттік әнұраны әуенімен теңізге түсірілді. Кеңес матростарын соңғы сапарға шығарып салған американдықтар өздерін қатты қызықтырған шифрларды іздей бастады, бірақ олардың көздеген мақсатына жете алмады. Барлығына орыс менталитеті себеп болды: 1966–1967 жылдары Дальзавод қаласында К-129 ұшағын жөндеу кезінде бас құрылысшы сүңгуір қайық командирі 1-разрядты капитан В.Кобзарьдың өтініші бойынша код бөлмесін ауыстырды. зымыран бөліміне. Ол екінші купенің тар және кішкентай кабинасында қиналып жатқан, сондықтан жобадан шегінген бұл ұзын бойлы, тығыз денелі адамнан бас тарта алмады.

Бірақ суға батқан сүңгуір қайықты көтерудің сыры ескерілмеді. Дженнифер операциясы төңірегінде халықаралық жанжал шықты. Жұмысты қысқартуға тура келді, ал ЦРУ ешқашан К-129 артына жете алмады.

Көп ұзамай бұл операцияны ұйымдастырған басты актерлер де саяси аренадан кетті: Ричард Никсон Уотергейт жанжалына байланысты қызметінен шеттетілді; Ховард Хьюз есінен танып қалды; Уильям Колби белгісіз себептермен барлау қызметін тастап кетті. Конгресс ЦРУ-ға мұндай күмәнді операцияларды одан әрі жүргізуге тыйым салды.

Қайық көтерілгеннен кейін өлген сүңгуір қайықтар үшін Отанның жасаған жалғыз нәрсесі - КСРО Сыртқы істер министрлігі АҚШ Мемлекеттік департаментіне нота жолдады, онда ол американдықтарды халықаралық теңіз құқығын бұзды (бөтен кемені көтерді) деп айыптады. мұхит түбі) және теңізшілердің жаппай бейітін қорлау. Алайда біреуінің де, екіншісінің де заңды негізі болған жоқ.

Тек 1992 жылдың қазан айында алты кеңестік сүңгуір қайықтардың жерлеуі түсірілген фильм Борис Ельцинге тапсырылды, бірақ қайғылы оқиғаның себептерін ашатын ешқандай ақпарат бермеді.

Кейінірек американдық-ресейлік «К-129 сүңгуір қайық трагедиясы» фильмі түсірілді, ол фактілердің жиырма бес пайызын ғана ашады, қателіктер мен американдықтарға таныс шындықты безендіруге толы. Фильмде көптеген жартылай шындықтар бар, олар ашық өтіріктен әлдеқайда нашар.

Қорғаныс министрі И.Сергеевтің ұсынысы бойынша Ресей Федерациясы Президентінің 1998 жылғы 20 қазандағы жарлығымен К-129 сүңгуір қайығының барлық экипаж мүшелері «Ерлігі үшін» орденімен (қайтыс болғаннан кейін) марапатталды, бірақ наградалар марқұм болған теңізшілердің сегіз отбасына ғана сыйға тартылды. Черемхово қаласында Иркутск облысында туып-өскен К-129 сүңгуір қайықтарының қаһарман сүңгуір қайықтарына ескерткіш орнатылды.

Осылайша, сүңгуір қайық зымыран тасығышының бортындағы қайғылы оқиғаға себеп болған жағдайлар әзірге белгісіз. Оның өлімі екі держава – КСРО мен АҚШ арасында болған қырғи-қабақ соғыс кезеңінің ең үлкен құпияларының бірі болып саналады.