Pike сүңгуір қайығы жобасы. III сериялы «Щ» типті орташа суасты қайықтары. Сүңгу және көтерілу жүйесі
971 ядролық сүңгуір қайықтың негізгі өнімділік сипаттамалары:
«Жолбарыс» ядролық сүңгуір қайығы, жоба 971 Өлшемдері: 110 х 14 х 9 м
Ауыстыру: 8,140 / 12,770 т
Атом электр станциясы: ОК-650Б реакторы (190 мВт), қуаты 43 000 а.к. 1 турбина.
Жылдамдық: беті 11,6 / су астындағы 30 түйін
Жұмысқа батыру тереңдігі: 520 м
Максималды сүңгу тереңдігі: 600 м
Автономия: 100 күн
Экипаж: 73 адам
Қару-жарақ: 4 x 533 мм TA, 4 x 650 мм TA (28 зымырандар, торпедалар немесе миналар)
Серия:
К-284 «Акула» (1984)
К-263 «Дельфин» (1985)
К-322 «Шәует киті» (1986)
К-391 «Братск» (1987)
К-331 «Нарвал» (1989)
К-419 «Морж» (1992)
К-267 «Айдаһар» (1996)
К-480 «Барлар» (1989)
К-317 «Пантера» (1990)
К-461 «Қасқыр» (1992)
К-157 «Вепр» (1996)
К-328 «Барыс» (1993)
К-154 «Жолбарыс» (1994)
К-335 «Гепард» (1998)
К-337 «Пума» (2001)
К-333 «Сілеусін» (2001)
К-152 «Нерпа» (2002)
Көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар, жоба 971 «Щука-Б»
Үшінші буындағы көп мақсатты суасты қайықтарын салу шекарасын кеңейту үшін 1976 жылдың шілдесінде Горький 945 жобасы негізінде жаңа, арзанырақ ALL құру туралы шешім қабылданды, оның прототипінен басты айырмашылығы болатты пайдалану болды. корпус құрылымдарында титан қорытпасының орнына.
Сондықтан жобалық нөмірі 971 және «Щука-В» кодын алған кемені әзірлеу алдын ала жобалау кезеңін айналып өтіп, бұрынғы тактикалық және техникалық сипаттамаларға сәйкес жүзеге асырылды. Жаңа ядролық сүңгуір қайықтың ерекшелігі, оны әзірлеу Ленинградтық СКБ Малахитке сеніп тапсырылған, ең озық отандық екінші буындағы торпедалық қайықпен салыстырғанда шу деңгейінің айтарлықтай, шамамен бес есе төмендеуі болды. Бұл нәтижеге SKB конструкторлық тобының (70-ші жылдардың басында өте төмен шулы ядролық суасты қайық жобасы жасалған) және Орталық зерттеу ғалымдарының жасырынлығын арттыру саласындағы бұрынғы әзірлемелерді жүзеге асыру арқылы қол жеткізу керек еді. атындағы институт. Академик А.Н.Крылов. Кемені жасаушылардың күш-жігері сәтті болды: жасырындық деңгейі бойынша жаңа ядролық суасты қайығы отандық суасты кеме жасау тарихында бірінші рет американдық ең жақсы аналогты - үшінші буын көп мақсатты ядролық суасты қайығынан асып түсті. Анджелес.
Жоба 971 ядролық сүңгуір қайығы ұқсас мақсаттағы отандық және шетелдік сүңгуір қайықтардың әлеуетінен айтарлықтай жоғары (торпедалық түтіктердің саны мен калибрінде, сондай-ақ ракеталық және торпедо оқ-дәрілері бойынша) күшті соққы қаруын алды. Project 945 кемесі сияқты, жаңа қайық жаудың сүңгуір қайықтары мен әскери-теңіз топтарымен күресуі, мина төсеу, барлау жұмыстарын жүргізу және арнайы мақсаттағы операцияларға қатысуы керек еді. «Pike-B» техникалық жобасы 1977 жылы 13 қыркүйекте бекітілді. Алайда кейінірек ол гидроакустикалық кешеннің технологиялық деңгейін американдықтардың деңгейіне дейін «көтеру» қажеттілігінен туындаған өзгерістерге ұшырады. бұл салада тағы да көш бастады. Олардың үшінші буындағы қайықтар (Лос-Анджелес түрі) сандық ақпаратты өңдеуі бар AN/BQQ-5 сонар жүйесімен жабдықталған, бұл фондық шудан пайдалы сигналды әлдеқайда дәл таңдауды қамтамасыз етті. Жобаға өзгерістер енгізуді қажет ететін тағы бір жаңа «енгізу» әскерилердің жаңа буын ядролық суасты қайықтарын Гранат стратегиялық қанатты зымырандарымен жабдықтау талабы болды.
1980 жылы аяқталған модификация кезінде қайық жақсартылған сипаттамалары бар жаңа сандық гидроакустикалық жүйені, сондай-ақ қанатты зымырандарды пайдалануға мүмкіндік беретін қаруды басқару жүйесін алды.
Project 971 ядролық сүңгуір қайықтың дизайны жауынгерлік және техникалық құралдарды кешенді автоматтандыру, кемені басқаруды, оның қару-жарағы мен қару-жарағын бір орталықта - бас командалық пунктте (МКП) шоғырландыру, попты пайдалану сияқты инновациялық шешімдерді қамтиды. құтқару камерасы (ол 705 қайықта сәтті сынақтан өтті - жоба). Project 971 сүңгуір қайығы екі корпусты болып табылады. Төзімді корпус аққыштығы 100 кгс/мм жоғары берік болаттан жасалған. Барлық негізгі құрал-жабдықтар, бас командалық пункт, жауынгерлік пункттер мен доңғалақтар палубасы бар кеңістіктік рамалық құрылымдар болып табылатын амортизациялық аймақ блоктарында орналасқан. Соққыларды сіңіру кеменің акустикалық өрісін айтарлықтай төмендетеді, сонымен қатар экипаж мен жабдықты су астындағы жарылыстар кезінде пайда болатын динамикалық шамадан тыс жүктемелерден қорғауға көмектеседі. Сонымен қатар, блоктың орналасуы кеме құрылысы процесін ұтымды етуге мүмкіндік берді:
жабдықты орнату купенің тар жағдайларынан тікелей шеберханаға, барлық жағынан қол жетімді аймақтық блокқа көшірілді. Орнату аяқталғаннан кейін аймақтық блок қайық корпусына «орамдалады» және кеме жүйелерінің негізгі кабельдері мен құбырларына қосылады.
Сүңгуір қайық құрылымдық шуды айтарлықтай төмендететін дамыған екі сатылы демпферлік жүйені пайдаланады. Барлық механизмдер амортизациялық іргетастарға орналастырылған. Әрбір аймақтық блок дірілді оқшаулаудың екінші каскадын құра отырып, резеңке сымды пневматикалық амортизаторлармен ядролық сүңгуір қайық корпусынан оқшауланады. Кешенді автоматтандырудың енгізілуіне байланысты қайық экипажы 73 адамға (соның ішінде 31 офицер) дейін қысқарды, бұл Лос-Анджелес класындағы американдық ядролық сүңгуір қайық (141 адам) экипажының жартысына жуығы. Project 671RTM ядролық сүңгуір қайығымен салыстырғанда, жаңа кемеде өмір сүру жағдайлары біршама жақсарды.
Кеме электр станциясының құрамына төрт бу генераторы (бірінші және төртінші контурлар үшін екі циркуляциялық сорғы, үшінші контур үшін үш сорғы) және бір білікті блокты бу бар ОК-650В (190 мВт) жылу нейтрондары бар бір сумен салқындатылған реактор кіреді. механикаландыру құрамының экстенсивті резерві бар турбиналық қондырғы . Білік қуаты - 50 000 л. бірге. Айнымалы токтың екі турбогенераторы орнатылған. Тұрақты ток тұтынушылары үшін батареялардың екі тобы және екі қайтымды түрлендіргіштер бар. Қайық гидроакустикалық сипаттамалары жақсартылған және айналу жылдамдығы төмендетілген жеті қалақшалы винтпен жабдықталған.
Негізгі электр станциясы істен шыққан жағдайда, оны кейіннен іске қосу үшін электр энергиясының авариялық көздері және қосалқы қозғалыс құралдары қарастырылады - әрқайсысының қуаты 410 а.к. тұрақты ток қозғалтқыштары бар екі итергіш. б.б., шамамен 5 торап жылдамдығын қамтамасыз етеді, сонымен қатар шектеулі су аймақтарында маневр жасауға қызмет етеді.
Кеме бортында 10 күн жұмыс істейтін отын қорымен реверсивті түрлендіргіштері бар (2 х 750 а.к.) екі DG-300 дизельдік генераторы бар. Олар қозғалтқыш электр қозғалтқыштары үшін тұрақты токты және жалпы кеме тұтынушылары үшін айнымалы токты өндіруге арналған.
Сандық ақпаратты өңдеу жүйесі бар МГК-503 «Скат-КС» гидроакустикалық кешені шудың бағытын анықтауға және дыбыстық жүйеге ие. Ол дамыған садақ антеннасын, екі ұзақ қашықтыққа арналған борттық антеннаны, сондай-ақ тік құйрықта орналасқан контейнерде орналасқан сүйретілген ұзақ қашықтықты антеннаны қамтиды (контейнердің өлшемдері Project 671RTM ядролық сүңгуір қайығынан әлдеқайда үлкен) . SAC-дан басқа, Project 971 ядролық сүңгуір қайықтары жаудың суасты қайықтары мен жер үсті кемелерін олардың ізін пайдалана отырып анықтаудың жоғары тиімді, теңдесі жоқ дүниежүзілік жүйесімен жабдықталған (қайықта орнатылған жабдық мұндай оятуды өтуден бірнеше сағат өткен соң жазуға мүмкіндік береді). жаудың сүңгуір қайығы).
Кеме «Медведица-971» навигациялық кешенімен, сондай-ақ «Симфония» ғарыштық байланыс жүйесі бар «Молния-М» радиобайланыс жүйесімен және сүйретпе антеннасымен жабдықталған.
Торпедо-зымыран жүйесіне калибрлі 533 мм төрт торпедалық түтік және 533 мм калибрлі төрт торпедалық түтік кіреді (оқ-дәрілердің жалпы жүктемесі 40 бірліктен астам қаруды құрайды, оның ішінде 28 калибрлі 533 мм). Ол «Гранат» қанатты зымырандарымен, су астындағы зымырандарымен және «Шквал», «Водопад» және «Ветер» зымыран-торпедаларымен, сондай-ақ торпедалар мен өздігінен тасымалданатын миналармен атқылау үшін жабдықталған. Сонымен қатар, қайық кәдімгі миналарды төсей алады. Гранат қанатты зымырандарының атылуын арнайы аппараттық кешен басқарады.
90-жылдары Теңіз жылу техникасы ғылыми-зерттеу институты мен «Аймақ» мемлекеттік ғылыми-өндірістік кәсіпорны жасаған UGST әмбебап терең теңіз торпедасы сүңгуір қайықтармен бірге пайдалануға берілді. Ол TEST-71M электр сүңгуір қайықтарға қарсы торпедасын және 53-65К жоғары жылдамдықтағы кемеге қарсы торпедасын ауыстырды.
Сонымен бірге 1989 жылғы кеңестік-американдық келісімдер негізінде ядролық жабдығы бар қару-жарақ жүйелері көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар - өздігінен жүретін оқтұмсығы бар Шквал және Водопад зымыран-торпедоларының қарулануынан шығарылды. Гранат типті зымыран-торпедалар сияқты.
971-ші жобаның жетекші ядролық кемесі - К-284 - 1980 жылы Амур жағалауына қойылып, 1984 жылы 30 желтоқсанда пайдалануға берілді. Оны сынау барысында акустикалық жасырындықтың сапалы жоғары деңгейіне қол жеткізілді. көрсетілді. K-284 шу деңгейі алдыңғы буынның «ең тыныш» отандық қайықтың шу деңгейінен 12-15 дБ (яғни 4-4,5 есе) төмен болды - 671RTM. НАТО классификациясына сәйкес, жаңа ядролық сүңгуір қайықтар Акула атауын алды.
Алғашқы «жай акулалардан» кейін Батыста «Жетілдірілген Акула» деп аталатын кемелер пайда болды (мүмкін, бұл Северодвинскіде жасалған қайықтар, сондай-ақ соңғы «Комсомол» кемелері болуы мүмкін). Бұрынғылармен салыстырғанда, олар АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Лос-Анджелестегі жетілдірілген қайықтарына (SSN-688-I) қарағанда жақсырақ болды.
1996 жылы Северодвинскіде құрастырылған «Вепр» сүңгуір қайық крейсері пайдалануға берілді. Бірдей контурларды сақтай отырып, ол берік корпустың және ішкі «толтырудың» жаңа дизайнына ие болды. Шуды азайту саласында тағы да елеулі секіріс жасалды. Батыста бұл кеме (сонымен қатар 971-ші жобаның кейінгі ядролық сүңгуір қайықтары) Акула-2 деп аталды.
АҚШ әскери-теңіз күштерінің барлау мәліметтері бойынша, модернизацияланған Барсаның берік корпусының ұзындығы 4 м. Қосымша тоннаж, атап айтқанда, қайықты электр станциясының дірілін азайтуға арналған «белсенді» жүйелермен жабдықтауға мүмкіндік берді, ол толығымен дерлік жойылады. оның кеме корпусына әсері. Американдық сарапшылардың пікірінше, жасырын сипаттамалары бойынша Project 971 модернизацияланған қайығы американдық төртінші буындағы көп мақсатты ядролық суасты қайығы SSN-21 Seawolf деңгейіне жақындап келеді.
Жоғары жасырындық пен жауынгерлік тұрақтылық Барсқа стационарлық ұзақ қашықтықтағы гидроакустикалық бақылау жүйелерімен жабдықталған сүңгуір қайықтарға қарсы желілерді, сондай-ақ сүңгуір қайықтарға қарсы күштерді сәтті жеңу мүмкіндігін береді. Олар жаудың үстемдік аймағында әрекет ете алады және сезімтал зымыран мен торпедо соққыларын бере алады. Барстардың қарулануы оларға сүңгуір қайықтармен және жер үсті кемелерімен соғысуға, сондай-ақ қанатты зымырандармен жердегі нысаналарды жоғары дәлдікпен атуға мүмкіндік береді.
MIPT ғалымдарының пікірінше, «Ресейдің стратегиялық ядролық күштерінің болашағы: талқылау және дәлелдер» (Долгопрудный, 1995) брошюрасында келтірілген, тіпті қыста Баренц теңізіне тән ең қолайлы гидрологиялық жағдайларда да (олардың пайда болу ықтималдығы 0,03 ) 971 жобасының ядролық сүңгуір қайықтарын AN/BQQ-5 сонары бар Лос-Анджелес класындағы американдық қайықтар 10 км-ден аспайтын қашықтықта анықтай алады. Дүниежүзілік мұхиттың осы аймағында қолайсыз жағдайларда гидроакустикалық құралдарды пайдаланып барларды анықтау мүмкін емес.
АҚШ Конгресінің Өкілдер палатасының Ұлттық қауіпсіздік комитетінде өткен тыңдауда көрнекті американдық теңіз сарапшысы Н.Полмар берген Жоба 971 сүңгуір қайықтарға сипаттама беру орынды: «Акула класындағы сүңгуір қайықтардың пайда болуы, сондай-ақ т.б. Ресейдің үшінші буындағы ядролық сүңгуір қайықтар кеңестік «кеме жасаушылар шу алшақтығын күткеннен тезірек жауып тастағанын» көрсетті. Арада бірнеше жыл өткенде, 1994 жылы бұл олқылықтың толық жойылғаны белгілі болды.
АҚШ Әскери-теңіз күштері өкілдерінің айтуынша, шамамен 5-7 торап жұмыс жылдамдығында гидроакустикалық барлау арқылы жазылған «Жақсартылған Акула» класындағы қайықтардың шуы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жетілдірілген Лос-Анджелес класындағы ең озық ядролық сүңгуір қайықтарының шуынан аз болды. .
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің операциялық бастығы адмирал Д.Боорданың айтуынша, американдық кемелер «Жақсартылған Акула» ядролық сүңгуір қайығына 6-9 тораптан төмен жылдамдықпен ілесе алмады (жаңа ресейлік сүңгуір қайықпен байланыс 1995 жылдың көктемінде орын алды. Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауы). Адмиралдың айтуынша, жақсартылған «Акула-2» атомдық сүңгуір қайығы шудың төмен сипаттамалары бойынша төртінші буын қайықтарына қойылатын талаптарға сай келеді.
Қырғи қабақ соғыс аяқталғаннан кейін Ресей флотында жаңа өте жасырын ядролық кемелердің пайда болуы Америка Құрама Штаттарында қатты алаңдаушылық тудырды. 1991 жылы бұл мәселе Конгрессте көтерілді. Америкалық заң шығарушылардың талқылауына қазіргі жағдайды Америка Құрама Штаттарының пайдасына түзетуге бағытталған бірнеше ұсыныстар ұсынылды. Оларға сәйкес, атап айтқанда:
- еліміздің суасты кеме жасау саласындағы ұзақ мерзімді бағдарламаларын жария етуді талап ету;
- Ресей Федерациясы мен Америка Құрама Штаттары үшін көп мақсатты ядролық суасты қайықтарының сандық құрамына келісілген шектеулерді белгілеу;
- Ресейге әскери емес өнімдерді шығару үшін атомдық сүңгуір қайықтар жасайтын верфтерді қайта жарақтандыруға көмек көрсету.
Greenpeace халықаралық үкіметтік емес экологиялық ұйымы да ресейлік сүңгуір қайық жасаумен күрес науқанына қосылды, ол атом электр станциялары бар суасты қайықтарына тыйым салуды белсенді жақтады (ең алдымен, «жасылдардың» пікірінше, ең үлкен болып табылатын ресейлік). экологиялық қауіп). «Ядролық апаттарды болдырмау» үшін Greenpeace Батыс үкіметтеріне Ресейге қаржылық көмек көрсетуді осы мәселенің шешіміне байланысты етуді ұсынды.
Қазіргі уақытта 971 жобасының барлық көп мақсатты ядролық суасты қайықтары Солтүстік (Ягельная шығанағы) және Тынық мұхиты (Рыбачий) флоттарының құрамына кіреді. Олар жауынгерлік қызмет үшін өте белсенді (әрине, қазіргі заманғы стандарттар бойынша) қолданылады.
Қазіргі уақытта Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде белгісіз себептермен қаза тапқандардың көбін атауға болады. Олардың көпшілігі жаудың ықпалынсыз теңіз түбінде аяқталды деп жоғары ықтималдықпен болжауға болады. Басқалары кеме апатына байланысты әскери мансабын аяқтады. Басқаларын өздері қателесіп жойған болуы мүмкін - мұндай жағдайлар өте сирек емес еді. Бәлкім, дәл осындай тағдыр болған шығар сүңгуір қайықБірінші ұрыс науқанында қаза тапқан Қара теңіз флоты «Щ-206».
«Шортан» - алты эпизодтың қысқартылған атауы дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарКСРО Әскери-теңіз күштері. B.M жобалары бойынша салынған. Малинина. Суасты қайықтарының үшінші сериясының дизайны негізге алынды, ол дизайнның қарапайымдылығымен, сенімділігімен және бөлшектелген түрде теміржол арқылы тасымалдау мүмкіндігімен ерекшеленді.
Дизельді-электрлік торпедо суасты кемесісериясы V-bis-2 коды «Шортан», құйрық нөмірі «Щ-206». 1934 жылға дейін ол « Нелма" Кеңестік «Щ-206» 1934 жылы 5 қаңтарда Николаев қаласындағы № 200 «Аты-жөні 61 коммунар» зауытында құрылып, 1935 жылы 1 ақпанда іске қосылды. 1936 жылы 1 қазанда КСРО Қара теңіз флотының құрамына енді.
дизельді-электрлік торпедалық сүңгуір қайық сериясы
V-bis-2 коды «Шортан» фотосы
Севастополь қаласындағы Оңтүстік шығанағындағы кеңестік «Щ-206» сүңгуір қайығы
Ұлы Отан соғысы басталған күні суасты кемесі«Щ-206» Румыния жағалауларына әскери жорыққа шықты. Сүңгуір қайық командирі командир лейтенант С.А.Қарақай румын кемелері жау флотының негізгі базасы – Констанцадан шығып кетсе, оларға шабуыл жасау туралы бұйрық алды. Дерекқорға сүңгуір қайық«Щ-206» оралмады, осылайша Қара теңіз флотының сүңгуір қайықтарының жоғалуларының тізімін ашты.
Көп ұзамай негізгі нұсқасы пайда болды сүңгуір қайықтың батып кетуі«Щ-206», оған сәйкес сүңгуір қайық румыниялық мина алаңында жарылған. Айтпақшы, бұл нұсқа бүгінгі күні жалпы қабылданған деп саналады. Рас, лауазымның шекарасы кейінірек белгілі болды сүңгуір қайық«Щ-206» Констанца аймағын қамтымады, өйткені румындар соғыс басталғанға дейін ол жерде мина қою туралы хабарлады. Мүмкін, Щ-206 сүңгуір қайығы бақытсыз навигациялық қатенің салдарынан мина алаңында аяқталды.
Басқа нұсқа бойынша, Кеңестік сүңгуір қайық«Щ-206» 9 шілдеде Румынияның әскери кемелерімен суға батырылды. Бұл күні румындықтар өздерінің флотының негізгі базасынан оңтүстікке қарай - кеңестік сүңгуір қайықтың позициясы орналасқан фэрвейді троллей бастауға шешім қабылдады. Перископты тапқан румындық кемелер белгісіздерді қуа бастады сүңгуір қайық. Кейін оқиға орнына торпедалық қайықтар жақындап, тереңдік зарядтарымен сүңгуір қайыққа шабуыл жасады. Қудалау су астындағы күшті жарылыспен және су бетінде мұнай дақтарының пайда болуымен аяқталды.
Дегенмен, бұл жағдайда да жау кемелерінің жеңісін толық сеніммен жариялау мүмкін емес. сүңгуір қайық«Щ-206», өйткені күшті су астындағы жарылысты тереңдік зарядтарының бірнеше жарылыстарымен қателесуге болады, сондықтан матростар перископтар мен май дақтарын жиі көрді.
Өкінішке орай, соғыстың алғашқы кезеңінде кеңестік қарулы күштер біркелкі әрекет етті. Қара теңіз флоты да ерекшелік болмады. Бір жағынан, кемелер мен құрамалар командирлері, екінші жағынан, жоғары басшылық арасындағы үйлестірудің болмауы себеп болды. суасты қайықтарындағы өлім«Щ-206»?
Келесі күні Кеңестік сүңгуір қайық«Щ-206» базадан соңғы рет шықты; Жоғарғы Бас қолбасшылықтың штабынан Қара теңіз флотының штабына жөнелтілім келді, оған сәйкес жер үсті кемелері Констанцаға рейдтік операция жүргізуі керек еді. Рейдтің мақсаты мұнай сақтау қоймасын жою және Румыния әскери-теңіз базасының қорғанысын барлау болды. 25 маусым күні кешке крейсер Ворошилов, «Москва» және «Харьков» эсминецтерінің жетекшілері, сондай-ақ «Сообразительный» және «Смышленый» эсминецтері бар жеңіл әскерлер отряды жау жағалауын бомбалау үшін Севастополь портынан шықты. Алайда операцияның командирі Т.А.Новиковке Румыния жағалауында кеңестік Щ-206 сүңгуір қайықтарының бар екендігі туралы хабарланбаған. Әрине, командир операция туралы ештеңе біле алмады дизельді сүңгуір қайық.
Келесі күні таңертең Констанца ауданында Қара теңіз флотының отряды пайда болды. Көп ұзамай жаудың жағалау батареяларымен артиллериялық жекпе-жек басталды. Дуэль Новиков эскадрильясының пайдасына болмады, өйткені жағалаудағы нысандар анық көрінді, ал кеңестік кемелердің сұлбасы анық көрінді. Атыс ашқаннан кейін бірнеше минуттан кейін «Москва» эсминеці жарылып, батып кетті - кеме жаудың мина алаңында маневр жасап жатты. Нәтижесінде кемелер отряды қауіпті аймақты тастап кетуге мәжбүр болды.
Рас, жеңіл күштер отрядының кемелерінің зұлым тағдыры мұнымен бітпеді. Эскадрилья кетіп бара жатқанда, «Сообразительный» эсминецінің сол жағында торпедо ізі табылды. " Түсінікті«, өз кезегінде, сүңгуір қайықтың болжамды орналасқан жеріне бірнеше тереңдік зарядтарын жасады. Су астындағы жарылыстар кезінде судан сүңгуір қайықтың артқы жағы пайда болды, содан кейін оның өлімінің тән белгілері - ауа көпіршіктері мен май дақтары пайда болды.
Қара теңіз матростары эсминецті жойды деп болжайды. Түсінікті«Сүңгуір қайық жалғыз румындық болды сүңгуір қайық « Дельфин«, бірақ соңғысы оқиға орнынан алыс болды және кейіннен соғыстан аман қалды. Батып кеткендердің аты-жөні сүңгуір қайықтартүсініксіз болып қалды.
Бұл жағдай шабуылға ұшыраған сүңгуір қайық болды деген болжамға негіз болды Кеңестік сүңгуір қайық«Щ-206». Кейінірек бұл нұсқаны қолдаушылар көп болды. Олар сонымен бірге жойғыштың өлімін түсіндіреді » Мәскеу«Командирдің қателігі сүңгуір қайық«Щ-206» рейдтік миссиясы туралы білмей, өз кемелерін румындікі деп қателесті.
Алайда, бүгінгі күнге дейін бұл көзқарасты ұстанушылар дұрыс екенін көрсететін нақты дәлел жоқ. Торпеданың іздері мен белгісіз сүңгуір қайықтың өлімінің белгілері тағы да матростардың қиялынан басқа ештеңе емес және оның нақты себебі болды. сүңгуір қайықтың батып кетуі«Щ-206» құпия болып қалды. Біз тек оның мәңгілік болмайтынына сенуіміз керек.
Екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында сынып « Шортан» теңіздегі ұрыс қимылдарына белсене қатысты. Жауынгерлік ерлігі үшін олардың алтауы гвардияшы болды, он бірі Қызыл Ту орденімен марапатталды.
«Шортан» сүңгуір қайығының техникалық сипаттамалары:
Ұзындығы - 58,8 м,
Ені - 6,2 м;
Тарту - 4,3 м;
Жер үсті ығысуы 609 тонна
Су астындағы су ығыстыруы – 706 тонна;
Суға батыру тереңдігі - 90 м дейін;
Электр станциясы - әрқайсысы 685 ат күші бар екі дизельді қозғалтқыш. және әрқайсысы 400 а.к. екі электр қозғалтқышы;
Жылдамдық - 10 түйін;
Круиздік қашықтық - 9300 миль су астында және 100 миль;
Экипаж - 40 адам;
Қару-жарақ:
Торпедо түтіктері 533 мм - 4 садақ және 2 артқы (10 торпедо);
45 мм мылтық (кейбіреулерінде 37 мм автоматтар бар) - 2;
5-ші ұрпақтағы ең жаңа көп мақсатты ресейлік «Гепард» ядролық қайығы әуе кемелерін жоюға, сондай-ақ жағалаудағы объектілер мен нысандарды жоюға арналған.
«Гепард» – жетілдірілген Project 971 (Барс класы, НАТО классификациясы бойынша – «Акула-2») көпмақсатты ядролық сүңгуір қайығы.
Жобаны Малахит теңіз инженерлік бюросы әзірлеген. Бұл Солтүстік машина жасау кәсіпорнында 1988 жылдан бері шығарылған Барс класындағы он бірінші сүңгуір қайық. Олардың екеуі - «Гепард» және «Вепр» (1996 жылы Солтүстік флотқа қабылданған) - айтарлықтай жаңартылды. Ресейлік дизайнерлер бұл атомдық суасты қайықтары әлемдегі ең тыныш және ең жылдам деп мәлімдейді.
Кеме бортында 10 күн жұмыс істейтін отын қорымен реверсивті түрлендіргіштері бар (2 х 750 а.к.) екі DG-300 дизельдік генераторы бар. Олар қозғалтқыш электр қозғалтқыштары үшін тұрақты токты және жалпы кеме тұтынушылары үшін айнымалы токты өндіруге арналған.
Сандық ақпаратты өңдеу жүйесі бар МГК-503 «Скат-КС» гидроакустикалық кешені шудың бағытын анықтауға және дыбыстық жүйеге ие. Ол дамыған садақ антеннасын, екі ұзақ қашықтыққа арналған борттық антеннаны, сондай-ақ тік құйрықта орналасқан контейнерде орналасқан сүйретілген ұзақ қашықтықты антеннаны қамтиды (контейнердің өлшемдері Project 671RTM ядролық сүңгуір қайығынан әлдеқайда үлкен) . SAC-дан басқа, Project 971 ядролық сүңгуір қайықтары жаудың суасты қайықтары мен жер үсті кемелерін олардың ізін пайдалана отырып анықтаудың жоғары тиімді, теңдесі жоқ дүниежүзілік жүйесімен жабдықталған (қайықта орнатылған жабдық мұндай оятуды өтуден бірнеше сағат өткен соң жазуға мүмкіндік береді). жаудың сүңгуір қайығы).
Кеме «Медведица-971» навигациялық кешенімен, сондай-ақ «Симфония» ғарыштық байланыс жүйесі бар «Молния-М» радиобайланыс жүйесімен және сүйретпе антеннасымен жабдықталған.
Торпедо-зымыран жүйесіне калибрлі 533 мм төрт торпедалық түтік және 533 мм калибрлі төрт торпедалық түтік кіреді (оқ-дәрілердің жалпы жүктемесі 40 бірліктен астам қаруды құрайды, оның ішінде 28 калибрлі 533 мм). Ол «Гранат» қанатты зымырандарымен, су астындағы зымырандарымен және «Шквал», «Водопад» және «Ветер» зымыран-торпедаларымен, сондай-ақ торпедалар мен өздігінен тасымалданатын миналармен атқылау үшін жабдықталған. Сонымен қатар, қайық кәдімгі миналарды төсей алады. Гранит қанатты зымырандарының атылуын арнайы аппараттық кешен басқарады.
90-жылдары Теңіз жылу техникасы ғылыми-зерттеу институты мен «Аймақ» мемлекеттік ғылыми-өндірістік кәсіпорны жасаған UGST әмбебап терең теңіз торпедасы сүңгуір қайықтармен бірге пайдалануға берілді. Ол TEST-71M электр сүңгуір қайықтарға қарсы торпедасын және 53-65К жоғары жылдамдықтағы кемеге қарсы торпедасын ауыстырды.
Сонымен бірге, 1989 жылғы кеңестік-американдық келісімдер негізінде ядролық қаруы бар қару-жарақ жүйелері көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар – Шквал және Водопад зымыран-торпедалары, сондай-ақ 28 ұзақ РК-55 Гранит» радиациялық қанатты зымырандар 200 килотонна өнімділігі бар ядролық оқтұмсықпен жабдықталуы мүмкін 3000 км-ге дейінгі қашықтықтағы жағалау нысандарын жою үшін.
971-ші жобаның жетекші ядролық кемесі - К-284 - 1980 жылы Амур жағалауына қойылып, 1984 жылы 30 желтоқсанда пайдалануға берілді. Оны сынау барысында акустикалық жасырындықтың сапалы жоғары деңгейіне қол жеткізілді. көрсетілді. K-284 шу деңгейі алдыңғы буынның «ең тыныш» отандық қайықтың шу деңгейінен 12-15 дБ (яғни 4-4,5 есе) төмен болды - 671RTM. НАТО классификациясына сәйкес, жаңа ядролық сүңгуір қайықтар Акула атауын алды.
Алғашқы «жай акулалардан» кейін Батыста «Жетілдірілген Акула» деп аталатын кемелер пайда болды (мүмкін, бұл Северодвинскіде жасалған қайықтар, сондай-ақ соңғы «Комсомол» кемелері болуы мүмкін). Бұрынғылармен салыстырғанда, олар АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Лос-Анджелестегі жетілдірілген қайықтарына (SSN-688-I) қарағанда жақсырақ болды.
1996 жылы Северодвинскіде құрастырылған «Вепр» сүңгуір қайық крейсері пайдалануға берілді. Бірдей контурларды сақтай отырып, ол берік корпустың және ішкі «толтырудың» жаңа дизайнына ие болды. Шуды азайту саласында тағы да елеулі секіріс жасалды. Батыста бұл кеме (сонымен қатар 971-ші жобаның кейінгі ядролық сүңгуір қайықтары) Акула-2 деп аталды.
АҚШ әскери-теңіз күштерінің барлау мәліметтері бойынша, модернизацияланған Барсаның берік корпусының ұзындығы 4 м. Қосымша тоннаж, атап айтқанда, қайықты электр станциясының дірілін азайтуға арналған «белсенді» жүйелермен жабдықтауға мүмкіндік берді, ол толығымен дерлік жойылады. оның кеме корпусына әсері. Американдық сарапшылардың пікірінше, жасырын сипаттамалары бойынша Project 971 модернизацияланған қайығы американдық төртінші буындағы көп мақсатты ядролық суасты қайығы SSN-21 Seawolf деңгейіне жақындап келеді.
Жоғары жасырындық пен жауынгерлік тұрақтылық Барсқа стационарлық ұзақ қашықтықтағы гидроакустикалық бақылау жүйелерімен жабдықталған сүңгуір қайықтарға қарсы желілерді, сондай-ақ сүңгуір қайықтарға қарсы күштерді сәтті жеңу мүмкіндігін береді. Олар жаудың үстемдік аймағында әрекет ете алады және сезімтал зымыран мен торпедо соққыларын бере алады. Барстардың қарулануы оларға сүңгуір қайықтармен және жер үсті кемелерімен соғысуға, сондай-ақ қанатты зымырандармен жердегі нысаналарды жоғары дәлдікпен атуға мүмкіндік береді.
Су астындағы жылдамдығы 36 түйінге жетеді. Автономды режимде сүңгуір қайық 100 күнге дейін жұмыс істей алады. Экипаж - 61 адам.
Гепардтың ізашарлары зауытты іргетасы қаланған соң екі жылдан кейін тастап кетті. «Гепардқа» дейін «Барыс», «Пантера», «Қасқыр», «Барыс», «Жолбарыс», «Қабан» болған. Теңізшілер қайықтардың бұл сериясын мысық деп атайды, бірақ ресми түрде «Гепард» тиесілі Project 971 «Pike-B» коды бар, ал НАТО классификациясы бойынша «Акула-2». Атауларының айырмашылығына қарамастан, олардың барлығы жаңа қайыққа жақын. Олар «мысық» сериясының бір басты ерекшелігін атап өтеді - дыбыссыз жүгіру. Бұл үшінші буын қайықтары.
Ең қолайлы жағдайларда да, ең озық гидроакустикасы бар американдық Лос-Анджелес класындағы сүңгуір қайық 10 шақырымнан алыс емес жерде «мысық» қайығын анықтай алады. Бұл қашықтық өте маңызды. Байқаусыз көтерілген ядролық сүңгуір қайық өзінің жауынгерлік міндетін еш кедергісіз орындай алады.
Америкалық теңіз сарапшысы Н.Полмер АҚШ Конгресі Өкілдер палатасының Ұлттық қауіпсіздік комитетіндегі тыңдауда былай деп атап өтті: «Акула класындағы сүңгуір қайықтардың, сондай-ақ басқа үшінші буын ресейлік атомдық сүңгуір қайықтардың пайда болуы кеңестік кеме жасаушылардың шуды жауып жатқанын көрсетті. алшақтық күткеннен жылдамырақ.. 1994 жылы алшақтық енді жоқ екені белгілі болды».
«Мысық» қайықтар сериясы Нижний Новгородтағы «Лазурит» орталық конструкторлық бюросында жасалған Project 945 Barracuda ядролық сүңгуір қайықтың ең жақын туысы болып табылады.Еске салайық, бұл қайық терең теңіз, корпусы титан. Бүгінгі күні оның бас дизайнерінің есімі кеңінен танымал - Ресей Батыры Николай Кваша.
1990 жылдың мамырына дейін осы типтегі алты сүңгуір қайық жасалды.
Барракуданың бір маңызды кемшілігі болды. Бұл өте қымбат болды және суасты қайықтары жасалған әрбір ресейлік кеме жасау зауыты титанмен жұмыс істей алмайды. Флотқа кең профильді, арзан және құрылысы оңай суасты қайықтары қажет болды. 945 жобасы негізге алынды, бірақ қайықтың корпусы төмен магнитті болаттан жасалған. Қайықтардың жаңа сериясы 971 жобасына тағайындалды.
Бұл атомдық сүңгуір қайықтар сериясы өзінің «мысық» атауын 20 ғасырдың басындағы алғашқы орыс қайықтарынан мұра етті. Бұрынғы «Гепард» 1913 жылдың қыркүйегінде Петербургтегі Балтық кеме жасау зауытында қаланды. Бір жарым жылдан кейін қайық әскери кемелер ретінде пайдалануға берілді. Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысып, жаудың теңіз жолдарында іздестіру және барлау жұмыстарын жүргізді. Қайық 15 жауынгерлік тапсырманы орындады. Бірақ 1917 жылы қазанда Балтық теңізінде патрульде жүргенде ол із-түзсіз жоғалып кетті. Қайғылы оқиғаның себебі мен қайтыс болған жер әлі анықталған жоқ.
Project 971 қайықтарының сериясын ленинградтықтар әзірледі. Тыныш болудан басқа, қайықтар да керемет. Торпедо-зымыран жүйесі 40-тан астам қару бірлігін құрайтын жалпы оқ-дәрілерді қамтиды. Қайықтар «Гранат» қанатты зымырандарын, су астындағы зымырандарды және «Шквал», «Водопад» және «Ветер» торпедо зымырандарын ұшыруы мүмкін. Қайықты мина төсеу ретінде де пайдалануға болады.
Солтүстік теңіздер мен Тынық мұхитының суларында «мысық» ядролық сүңгуір қайықтардың пайда болуымен американдықтар үнемі қайталайтын сөздерді ұмытуға мәжбүр болды: «Ресей сүңгуір қайықтары біздікінен үлкен, бірақ олар нашар жасалған».
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жедел отрядының басшысы адмирал Джереми Борда өзінің қайықтарының «мысық» сериялы сүңгуір қайықтармен барлық байланыстарын талдап, төмен шу жағынан олар төртінші буындағы қайықтарға сәйкес келеді деген қорытындыға келді.
Ресейлік суасты қайықтарының кеме жасауының қарқынды дамуына алаңдаған американдық тарап жоспарланған операцияға Greenpeace халықаралық үкіметтік емес экологиялық ұйымын тартуға әрекет жасады. Клиенттеріне мойынсұна отырып, ол өзінің барлық қызметін солтүстік теңіздерге аударып, олардың ядролық ластануымен күресті. Ресейде жаңа сүңгуір қайықтардың құрылысы тоқтаған бойда Greenpeace солтүстік суларды бірден тастап кетті.
Бұл қайықтарға қатысты тағы бір оқиға болды. 80-жылдардың басында біздің еліміз жапондық Toshiba компаниясынан жоғары дәлдіктегі бірегей металл кесетін станоктарды сатып алды. Мәміле құпия болды, бірақ баспасөз бұл туралы біліп, оны бірден бүкіл әлемге таратты. Бұл машиналар бұранда біліктері мен бұранда қалақтарын өңдеуде жаңа технологияларды қолдануға мүмкіндік берді, осылайша суасты қайықтарының шу деңгейін күрт төмендетті. Мәміле туралы білген Құрама Штаттар дереу Toshiba-ға экономикалық санкциялар енгізетінін хабарлады. Бірақ қазірдің өзінде кеш болды.
Қайықтың корпусында гидроакустикалық жабын бар және ол жеті негізгі бөлікке бөлінген. Экипаж үшін қолайлы жағдайлар жасалған: демалыс бөлмесі, тренажер залы және тіпті бассейні бар шағын сауна. Төрт адамға арналған тұрғын үйлер жолаушылар пойызының купелеріне өте ұқсас.
1996 жылы 29 ақпанда НАТО жаттығулары кезінде қызық оқиға болды. Әскери кемелер жалған су астындағы жауды іздеп жатты. Жаттығу тапсырмасы орындалды, кенеттен... ресейлік сүңгуір қайық байланысқа шықты. Оның командирі көмек сұрады. Жедел аппендицит ұстамасы бар матросты шұғыл эвакуациялау қажет болды.
Өтініш жіберілген британдықтар үшін бұл таң қалдырды. Осы уақытқа дейін олар: көмек шынымен қажет болды ма, әлде бұл жақсы жоспарланған операция болды ма, жоқ па, жоқ. Қайық суға шыққанда барлығы оның НАТО кемелерінің тәртібінің дәл ортасында екенін көрді. Егер ұрыс жағдайы шынайы болса...
«Гепард» жұмыс жылдамдығымен айтарлықтай үлкен аумақты жылдам зерттеуге мүмкіндік береді, қолданыстағы сонар жабдығы мүлде анықталмайды. Ол жылдамдықты арттырған кезде де мұхиттағы кез келген қарсыласты байқамай тұрып «көріп» және «ести алады».
Америкалықтар да өздерінің аумақтық суларының жанынан біздің «Шортанды» «кездейсоқ» тапқанда таң қалды.
Тағы бір «Шортан» 1999 жылдың жазында НАТО-ның Югославияға қарсы агрессиясы кезінде ерекшеленді. Содан кейін Жерорта теңізінің суларында біздің сүңгуір қайық байқалды деген хабар келді. Оны Гибралтар тар бұғазынан өткенде байқады. Бірақ кейін ол жоғалып кетті. Біраз уақыттан кейін ол Корсика мен Югославия жағалауында пайда болды. Оны жер үсті кемелері де, сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтар да аулады. Жасырынбақ ойнағаннан кейін қайық Жерорта теңізінен жайбарақат кетті.
Кейінірек НАТО штаб-пәтері Жерорта теңізінде кем дегенде қысқа уақыт ішінде байқаған Шортанмен бірге «Курск» және «Барракуда» (Псков) сүңгуір қайық крейсерлері екенін білгенде, таң қалды. Олар туған жағалауларына қайтып келе жатқанда ғана табылды.
АҚШ Әскери-теңіз күштері өкілдерінің айтуынша, 5-7 тораптың операциялық жылдамдығында гидроакустикалық барлау арқылы жазылған «Жақсартылған Акула» класындағы қайықтардың шуы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жетілдірілген Лос ядролық сүңгуір қайықтарының шуынан аз болды. Анджелес сыныбы.
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің операциялық бастығы адмирал Д. Бурданың айтуынша, американдық кемелер «Жақсартылған Акула» ядролық сүңгуір қайығына 6-9 тораптан төмен жылдамдықпен ілесе алмады (жаңа ресейлік сүңгуір қайықпен байланыс 1995 жылдың көктемінде орын алды. Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауы). Адмиралдың айтуынша, жақсартылған «Акула-2» атомдық сүңгуір қайығы шудың төмен сипаттамалары бойынша төртінші буын қайықтарына қойылатын талаптарға сай келеді.
Қырғи қабақ соғыс аяқталғаннан кейін Ресей флотында жаңа өте жасырын ядролық кемелердің пайда болуы Америка Құрама Штаттарында қатты алаңдаушылық тудырды. 1991 жылы бұл мәселе Конгрессте көтерілді. Америкалық заң шығарушылардың талқылауына қазіргі жағдайды Америка Құрама Штаттарының пайдасына түзетуге бағытталған бірнеше ұсыныстар ұсынылды. Оларға сәйкес, атап айтқанда:
- еліміздің суасты кеме жасау саласындағы ұзақ мерзімді бағдарламаларын жария етуді талап ету;
- Ресей Федерациясы мен Америка Құрама Штаттары үшін көп мақсатты ядролық суасты қайықтарының сандық құрамына келісілген шектеулерді белгілеу;
- Ресейге әскери емес өнімдерді шығару үшін атомдық сүңгуір қайықтар жасайтын верфтерді қайта жарақтандыруға көмек көрсету.
Greenpeace халықаралық үкіметтік емес экологиялық ұйымы да ресейлік сүңгуір қайық жасаумен күрес науқанына қосылды, ол атом электр станциялары бар суасты қайықтарына тыйым салуды белсенді жақтады (ең алдымен, «жасылдардың» пікірінше, ең үлкен болып табылатын ресейлік). экологиялық қауіп). «Ядролық апаттарды болдырмау» үшін Greenpeace Батыс үкіметтеріне Ресейге қаржылық көмек көрсетуді осы мәселенің шешіміне байланысты етуді ұсынды.
Америкалық тарап Үндістан, Қытай және Оңтүстік Кореяның «мысық» сериясындағы қайықтарға үлкен қызығушылық танытқанына да алаңдаулы. Оның үстіне Үндістанның Әскери-теңіз күштері ол жерге бәрінен бұрын жетті. Қазір «Севмаштың» сырғанақтарында аяқталып жатқан екі сүңгуір қайықты сатып алу шарттары талқыланды.
Әрине, бұл стратегиялық резервтің жағына кетіп жатқаны өкінішті, бірақ бұл шындық, әйтпесе біздің Әскери-теңіз күштері Гепардты алмас еді.
Қазіргі уақытта 971 жобасының барлық көп мақсатты ядролық суасты қайықтары Солтүстік (Ягельная шығанағы) және Тынық мұхиты (Рыбачий) флоттарының құрамына кіреді. Олар жауынгерлік қызмет үшін өте белсенді (әрине, қазіргі заманғы стандарттар бойынша) қолданылады.
Олардың жобасы Б.М. Малинин басқарған конструкторлық бюрода әзірленді. Осы типтегі сүңгуір қайықтардың тактикалық және техникалық сипаттамалары дизельдік қозғалтқыштардың қуатын арттыру және круиздік диапазонды аздап азайту, сондай-ақ су асты жылдамдығын арттыру бағытында сериядан серияға аздап өзгерді. Қару-жарақ (төрт садақ және екі қатты торпедо, екі 45 мм зеңбірек) өзгеріссіз қалды. «Щ» типті ІІІ сериялы қайықтарда алты купе болды: бірінші және алтыншы - торпеда бөлімдері; екіншісі - тұрғын үй (ағаш панельдерден жасалған жиналмалы еденнің астында батареялар, батареялардың астында отын цистерналары бар); үшінші купе – орталық пост; төртіншісі - дизель; бесіншіде екі негізгі электр қозғалтқышы және бөлек, экономикалық қозғалысқа арналған екі электр қозғалтқышы болды.
Соғысқа дейін қабылданған классификация бойынша бұл орташа суасты қайық (сыйымдылығы 578 тонна), бір жарым корпус, берік корпусы алты бөлімге бөлінген. Оның негізгі қару-жарағы төрт садақ пен екі қатты торпедалық түтіктен (торпеданың жалпы саны - 10), жер үсті жылдамдығы - 12 түйінге дейін және су астындағы - 8-9 түйінге дейін, максималды сүңгуір тереңдігі - 90 м болды.III суасты қайықтары үшін сериясы, сәулеттік дизайн тік тік өзегі бар корпус пішіні қабылданды. Корпустың бұл пішіні беттің қажетті жылдамдығын, жақсы басқарылуын және маневрлігін қамтамасыз ету үшін таңдалды. Негізгі балластты цистерналар булыларға (әр жағынан үшеуден), сондай-ақ садақ пен артқы ұштарға орналастырылды. «Орташа», «теңестіру» және «жылдам суға бату» цистерналары берік корпустың ішінде орналасты (қайықтарды күрделі жөндеу кезінде «орта» негізгі балласттық цистерна қос корпустық кеңістікке ауыстырылды). Негізгі балласттық цистерналардың Кингстон цистерналарында жергілікті қол жетектері болды, ал желдеткіш клапандарда жергілікті қол жетектерінен басқа, қашықтан пневматикалық басқару болды. Щ-302 сүңгуір қайығында негізгі электр қозғалтқышымен басқарылатын және компрессорлық режимде жұмыс істейтін негізгі балласттық цистерналарды дизельмен үрлеуге арналған тәжірибелік құрылғыда сынақтар жүргізілді. Сынақтар осы әдісті пайдаланып су балластын үрлеудің сенімділігін растады. Негізгі балластты цистерналарды дизельмен үрлеу уақыты 415 айн/мин кезінде 5 мин 35 с, 200 айн/мин кезінде 10 мин 5 с болды. Бұл отандық суасты қайықтарында негізгі балласты үрлеу үшін дизельді қозғалтқыштарды қолданудың алғашқы тәжірибесі болды. Ол конструкторлар мен экипажды болашақта суасты қайықтарында турбо үрлегіштерді пайдаланудан бас тартуға болатынына сендірді, олар пайдалануда жеткілікті сенімді емес күрделі қондырғы болып табылады. ІІІ сериядағы алғашқы екі сүңгуір қайық 2х500 ат күші бар 8U28/38 типті MAN дизельдік қозғалтқыштарымен жабдықталған. бірге. 450 айн/мин. Кейінгі қайықтар отандық өндірілген сол қуаттағы 38В8 дизельдік қозғалтқыштармен жабдықталған. Олардағы айналу жылдамдығы кейіннен 600 айн / мин дейін өсті, ал дизель қуаты 685 а.к. дейін өсті. с., ал қайықтың беткі жылдамдығы 12 түйінге жетті. Негізгі электр қозғалтқыштарының қуаты 2X400 а.к. бірге. 390 айн/мин. Сүңгуір қайық 2X19 ат күші бар электр қозғалтқыштарымен жабдықталған. бірге. 900 айн/мин.
III сериялы сүңгуір қайықтарда II сериялы сүңгуір қайықтардағы сияқты көптеген техникалық шешімдер қабылданды, мысалы, құбырлардың конструкциясы мен торпедалық түтіктердің алдыңғы қақпақтары, тұрақты кернеуді ұстап тұру үшін кернеуді төмендететін қондырғы, дизельдік инъекциялық дыбыс өшіргіштер және т.б. III сүңгуір қайықтардың сынақтары Серия бірқатар кемшіліктерді де анықтады: толық жылдамдық спецификациядан 2,2 түйінге аз алынды, торпедо тиеу құрылғысының дизайны сәтсіз болды, механизмдер өте шулы болды, әсіресе экономикалық жетектер, перископ лебедкалары мен өтпелі. сорғылардың өмір сүруге жарамдылығы жобада қарастырылғаннан нашар болды.
Көтерілген және тексерілген ағылшын қайығы L-55 (1929 жылдың қазан айынан бастап Кронштадтта қалпына келтірілуде) жобаға үлкен әсер етті. Одан «Шортан» сызықтық түрленуі және жалпы архитектуралық түрі бар сызықтарды алды: бір жарым корпус, бульдік негізгі балласты цистерналары бар. Контурлардың қарапайымдылығы мен кейбір технологиялық шешімдердің арқасында бүкіл құрылымның құнын айтарлықтай төмендетуге қол жеткізу жоспарланған болатын. Бес бөлік бір-бірінен екі атмосфераның қысымына арналған сопақ есіктері бар жалпақ, берік қалқалармен бөлінген. Торпедалық қару төрт садақ пен екі қатты торпедо түтіктерінен тұрды. Оңай алынбалы қалқандармен жабылған аккумулятор (112 ұяшық) екінші бөлімді, төртінші бөлікте дизельдік қозғалтқыштар мен электр қозғалтқыштары бірге орналасты. Үшінші купеде орталық тірек болды. Екі Rato сорғы негізгі балласты сорып алуы керек еді. Бір қызығы, бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде негізгі балласты сору үшін сорғыларды пайдалану әлемнің барлық флоттарында бас тартылды. «Шортандар» жағдайында бұл анахронизм дәл құрылысқа бөлінген қаражатты үнемдеу негізінде қайта жаңғырды. Дәл осындай себептермен садақтың көлденең рульдерінде күзетшілер болмады.
Құрылыс барысында кемелерге бірқатар елеулі жақсартулар жасалды. Төртінші бөлім жеңіл қалқа арқылы екіге - дизельдік қозғалтқыштарға және электр қозғалтқыштарына бөлінді, нәтижесінде қайықта алты бөлік пайда болды. Ортаңғы резервуар берік корпуста болды. Негізгі балласт бес резервуарда алынды. Теңізге жарамдылығын жақсарту үшін палубалық цистерналар мен садақ қалқымалы резервуар орнатылды (күрделі жөндеу кезінде алынып тасталды). Қондырғы мен палуба тар болып шықты. Садақтың көлденең рульдері садақ төсеу резервуарында, ал рульдерді қашықтан басқаруға арналған электр қозғалтқышы орталық басқару постында орналасқан. Көлденең рульдер күзетшілерді қабылдады. VVD цилиндрлерінің көпшілігі (40 дана) екінші бөлімге орналастырылды, қалған 16 негізгі электр қозғалтқыштарымен бірге бесіншіде орналасты. Дизельдік май сорғысы беріліс түріне жатады. Торпедо түтіктерінің артқы қақпақтары I және II сериялы қайықтардағыдай ілмекті болттармен емес, болттардағы топсалы болттармен жабылған. Төзімді корпустың ішінде бес отын цистернасы болды. Жобада қарастырылған 37 мм пулемет ешқашан қызметке кірмеді, оның орнына 45 мм жартылай автоматты 21-К орнатылды. Мылтықты позициялық күйде қорғауға арналған доңғалақ үйінің садағындағы қорғаны көп ұзамай алынып тасталды, есептеуге ыңғайлы болу үшін жартылай шеңберлі жиналмалы платформалар орнатылды. Күрделі жөндеу кезінде бұл учаске тұрақты болды, құбырлы қоршаумен қоршау болды.
1933 жылдың қазанынан 1934 жылдың тамызына дейін болған бірінші Щука III сериясын қабылдау процесінде құрылыстың шамадан тыс жүктемесі анықталды, ол 5,7 тоннадан 25 тоннаға дейін жетті (бұл ішінара қосалқы торпедаларды қосумен түсіндірілді). Жер үсті жылдамдығының жетіспеушілігі MAI компаниясының неміс W8V28/38 дизельдік қозғалтқыштары бар қайықтар үшін 2,2 түйінді («Pike» және «Okun»), ал Коломна зауытының («Руф» және «) отандық 38B8 қозғалтқыштары бар қайықтар үшін 1,75 түйінді құрады. Комсомолец»). Мұның себебі дұрыс таңдалмаған бұрандаларда да, дене пішінінде де жатыр, бұл ұштар мен булулар толқындарының қабаттасуына әкелді. Нәтижесінде III сериялы Щук жылдамдығы 11,8 торапты құрады. жоғары және 8 түйін. су астында. Сонымен қатар, круиздік қашықтық есептелгеннен үлкен болды: сәйкесінше 3000 орнына 3130 миль және 110 мильдің орнына 112 миль.
Сынақ кезінде толық тереңдікке сүңгу кезінде жетекші қайық артқы торпедо тиеу люкінің филесінің деформациясына ұшырады. Бұл кезде бірінші купенің құтқару қалқымасы жаншылған. Сынақ нәтижелері бойынша корпусты жергілікті күшейту қажет болды.
Теңізге жарамдылығы қанағаттанарлық деп танылды. Дегенмен, кемшіліктер көп болды: көлденең рульдердің жетегінде конструктивті ақау анықталды - 40-50 м тереңдікте корпустың деформациясының әсерінен ол кептеліп қалды; Rato ортадан тепкіш сорғыларды пайдалана отырып, негізгі балласты ағызу уақыты 20 минутқа жуық болды, бұл мүлдем қолайсыз болды; тар ішкі орналасу, торпедо тиеу құрылғысының нашар дизайны және механизмдердің жоғары шу деңгейі атап өтілді.
Олар бірқатар қате есептеулерді дереу жоюға тырысты. Щ-303 басқа пропеллерлерді және оңтайландыруды жақсарту үшін мұрнына қосымша арматураларды алды. Суды ағызу ұзақ уақыт алуымен қатар, көтерілу кезінде қауіпті тізімді жасаған негізгі балласты сорғы жүйесі қайта жасалды. Біріншіден, сорғылардың бірінің орнына негізгі балластты цистерналарды үрлеу үшін Браун-Бовери типті төмен қысымды турбокомпрессор орнатылды, кейінірек Окунда олар электр қозғалтқыштарымен басқарылатын дизельді қозғалтқыштарды пайдаланып тиімдірек үрлеу жүйесін сынады. компрессорлар. Әсері оң болды: үрлеу уақыты 10-нан 4,5 минутқа дейін болды. Бұл жүйе болашақта «Шортанда» қолданылды.
Қабылдау сынақтары III сериялы суасты қайықтарының жоғары артықшылықтарын растады: конструкцияларының қарапайымдылығы мен беріктігі, механизмдердің сенімділігі және жақсы теңізге жарамдылығы. III сериялы сүңгуір қайықтар тактикалық-техникалық элементтері мен сипаттамалары бойынша осы сыныптағы шетелдік сүңгуір қайықтардан еш кем түспеді, мысалы, біздің сүңгуір қайықтармен бір мезгілде жасалған француздық Orion класындағы суасты қайықтары.
| Орын ауыстыру -жер үсті – 572 тонна, су асты – 672 тонна |
| Максималды ұзындығы - 57 м |
| Максималды ені - 6,2 м |
| Орташа жоба - 3,76 м |
| Power point -Жалпы қуаты 1000 ат күші бар 2 дизельді қозғалтқыш. және жалпы қуаты 800 а.к. болатын 2 электр қозғалтқышы. Қайта зарядталатын батареялардың 2 тобы, әрқайсысы 112 аккумулятор, маркасы «КСМ-2», 2 бұранда. |
| Жанармай қоры -қалыпты – 23,4 тонна, толық – 52 тонна |
| Жылдамдық -ең жоғарғы беті – 11,6 түйін, су асты – 8,5 түйін |
| Круиздік диапазон -жер бетінде – 11,6 торапта 1350 миль, 8,5 торапта – 3130 миль; су астында - 8,5 түйінде 9 миль, - 2,8 түйінде 112 миль |
| Батыру тереңдігі -жұмыс - 75 метр, максимум - 90 метр |
| Сүңгу уақыты - 75 секунд |
| Қару-жарақ - 4 533 мм садақ торпедо түтіктері; Артқы жағындағы 2 533 мм торпедалық түтіктер; 10 533 мм торпедалар; 1 - 45/46 артиллериялық қондырғы «21-К»; 500 45 мм раунд |
| Су астында болған уақыт - 72 сағат |
| Автономия -қалыпты – 20 күн, максимум – 40 |
| Қалқымалылық қоры - 22 % |
| Экипаж - 7 офицер, 15 кіші офицер, 18 қатардағы жауынгер |
«Щ-301» («Шортан»)
1930 жылы 5 ақпанда Ленинградтағы № 189 зауытта, № 199 зауытта қаланған. 1930 жылы 1 желтоқсанда іске қосылды. 1933 жылы 14 қазанда Балтық теңізі теңіз күштерінің құрамына енді. Кеңес-Фин соғысына қатысқан.
1941 жылы 22 маусымда Оренбаумдағы жеке сүңгуір қайықтарды дайындау дивизиясының құрамында лейтенант командир Иван Васильевич Грачевтің басшылығымен кездесті.
1941 жылдың 10-28 тамызы Екінші дүниежүзілік соғыста өзінің алғашқы әскери жорығына шықты. 10 тамызда сағат 17.21-де ол БТШ-203, 207, 209, 210, 218, 4 СКА күзететін Стокгольм ауданына (№ 10 позиция) кірді, түстен кейін 11.8 Ристна мүйісі меридианында эскорт аяқталды. 12 тамызда сағат 22.30-дан 27 тамызға дейін позицияны патрульдеді. 17 тамызда түске таман қайық ОТР-ны тауып, шабуылға шықты, бірақ ТА садақтың сақиналы саңылауын толтырған кезде ол әрлеу резервуарына 4 тонна суды алып, тереңдікке батып кетті. 18 тамызда мен тігіс таптым. EM түрі «Гетеборг», арал бағытында жүріп. Готланд. 19 тамызда сағат 22.00-де ол бетінде KON-ты тапты, бірақ прожектормен жарықтандырылды және сүңгуірден кейін негізгі кеме шабуыл жасады. 25 минуттан кейін позициялық позицияға шығып, біз солтүстік-батыста қозғалмайтын ТР және шегініп бара жатқан ЭМ-ді таптық. Шамамен 23.50-де ТР-да торпедолық шабуыл жасалды (TR 8000 т, шабуыл = жоғары/vi/2, d = 3-4 кабель, бірнеше секундтан кейін 2 жарылыс естілді - торпедалар неміс ТР жанында жарылды ». Теда Фрицен»). Қуғын-сүргін болған жоқ. 23 тамызда сүңгуір қайық басқа ТП-ға шабуыл жасамақ болды, бірақ шабуыл сәтсіз аяқталды, өйткені торпедо ТА-да зеңбіректен бұрын жұмыс істей бастады. 24 тамызда сағат 14.53-те ол KON (3 TR, 1 EM, 2 SKA) торпедалық шабуылын бастады (TR 6-8000 т, шабуыл = sub/pr/1, d = 6 кабель, ТР-да соққы байқалды. - шведтік ЭМ торпедоларынан із байқалды). Қуғын-сүргін болған жоқ. 25 тамызда және 26 тамызда сүңгуір қайық 2 швейцариялықты байқады. BBO және басқалар. Ландсорт елді мекенінде оқу-жаттығулар өткізуде. 27 тамызға қараған түні ол базадан шығуға дайындыққа байланысты Таллинге шақырылды. 28 тамызда кешкі сағат 19:00 шамасында ол Таллин жолына өз бетінше жетті.
1941 жылы 28 тамызда Таллинге келіп, біздің күштердің жоқтығын біліп, өз бетінше Кронштадтқа бет алды. Сол күні 21.15-те 59°52 ш.б./25°16" шығыс нүктесінде. (журнал бойынша; И.А. Киреевтің зерттеу нәтижелері бойынша – 25° 21 «Е) «Руоцин-салми» қаржы министрлігі орнатқан «Ф.18» кедергісінің минасынан жарылған және «Риилахти» (немесе «Д.22» кедергісі, неміс МТШ 5 флотилиясы көрмеге қойылған), бірақ суда қалды.Командир люкті төмен түсіріп, көпірден түсіп, жарылыс болған артқы бөлікті өзі қарап шықты: винттердің біліктері жоғары қарай иіліп, алтыншы купе ашылды, артқы жағынан аппараттан торпеда құлап, қондырма жарылып кетті.Алтыншы купедегі жыртылған шұңқырдан екі матрос палубаға шықты.Командир төмен түсті сүңгуір қайықтың ішінде және тірі қалу үшін күрестің пайдасыз екеніне сенімді болды, су қазірдің өзінде төртінші купеге кіріп, артқы жағы ұлғая бастады.15 минуттан кейін сүңгуір қайық батып кетті. Осы уақытта жақындап келе жатқан СКА 14 экипаж мүшесін құтқарды (1 қайтыс болды). бортында) және оларды Vironia TR-ге ауыстырды (28 тамызға қараған түні шахтада қаза тапты; суасты қайық командирі Грачев пен «Bilge Brewers» отрядының командирі экипаждан аман қалды) Экипаждың жалпы шығыны 36 адамды құрады.
Жауынгерлік қызмет мерзімі – 2,2 ай (1941 ж. 22 маусым – 28 тамыз 1941 ж.) Бір ұрыс жорығы (18 күн). Екі торпедо шабуылы нәтижесінде 1 кеме суға батып, тағы бір кеме зақымданған болуы мүмкін.
Командир болды: кап. лейтенант Грачев И.В. (1941)
«Щ-302» («Алабұға»)
1930 жылы 5 ақпанда Ленинградта № 189 зауытта, № 200 зауытта салынды. 1931 жылы 6 қарашада іске қосылды. 1933 жылы 14 қазанда Балтық теңізі теңіз күштерінің құрамына енді. Кеңес-Фин соғысына қатысқан.
1941 жылы 22 маусымда Оренбаумдағы жеке сүңгуір қайықтарды дайындау дивизиясының құрамында командир-лейтенант Драгеновтың басшылығымен Петр Никитичпен кездесті. Тамыз айында кеме командирі болып капитан-лейтенант Нечкин Вадим Дмитриевич тағайындалды. 22 қыркүйекте ол Кронштадт тұрағында тұрғанда, оның берік корпусына снарядтар зақымданды.
1942 жылы 10 қазанда жау байланысы бойынша операцияларға аттанды. 10 қазанда сағат 19.30-да Мәскеу круиздік желісінің қолдауымен БТШч-207, -210, -215, -217, -218 және 3 СКА Кронштадттан аралға шықты. Лавенсари. 11 қазанда сағат 04.00 шамасында ол Лавенсари аймағынан батыс аймаққа тәуелсіз көшуді бастады. Муунсуд аралдары (№ 4 позиция). Науқан кезінде ол байланысқа шықпады (Финляндия шығанағын кесіп өтудің аяқталғаны және позицияны иеленгені туралы хабарламады, 19 және 20 қазандағы командалық шақыруларға жауап бермеді) және базаға оралмады. 01.40, 08.15 13 қазан және 14 қазан түні Фин. радиостанция үкілерді көргені туралы хабарлар таратады. Сүңгуір қайықтар 8 және 9 миль солтүстік-батысқа қарай. m-Pakri (екі жағдайда да хабарлама «S-13», ал соңғысында «Щ-311» дегенге сілтеме жасай алады). Ықтимал өлім себептері: «Нашорн», «Джуминда» немесе «Зегель» тосқауылдарының минасының жарылуы (мүмкін 11 қазанда, содан кейін қатты зақымданған қайық Германияның солтүстігіндегі Большая Тютерс аралында батып кеткен (басқа дереккөздер бойынша). - Лелв-6 эскадрильясының финдік Сам «СБ-10» жылжымалы мұнай ізіне бомба тастаған), сондай-ақ персоналдың қателігі немесе жабдықтың істен шығуы Сүңгуір қайықта 37 экипаж мүшесі қайтыс болды.
Командирлер: Космин Д.М. (1933), Потапов Л.С. (1938), қалпақ. лейтенант Драченов П.Н. (1941), қалпақ. Лейтенант Нечкин В.Д. (1942)
«Щ»-303» («Руф»)
1930 жылы 5 ақпанда Ленинградтағы № 189 зауытта (Балтық кеме жасау зауыты) салынды, сериялық нөмірі 201. 1931 жылы 6 қарашада суға жіберілді. 1933 жылы 25 қарашада Балтық теңізі Әскери-теңіз күштерінің құрамына енді. Кеңес-Фин соғысына қатысқан.
1941 жылдың 22 маусымы Оренбаумдағы жеке сүңгуір қайықтарды дайындау дивизиясының құрамында аға лейтенант (кейіннен 3 разрядты командир, капитан) Иван Васильевич Травкиннің қолбасшылығында кездесті. 1939 жылдың қазанынан 1941 жылдың шілдесіне дейін Ленинградта Кронштадт теңіз зауытында күрделі жөндеу жүргізілді. 1941 жылдың жазының аяғынан бастап ұйымдастырушылық кезеңде болды. 6 қыркүйекте Ленинградқа, 17 қыркүйекте Кронштадтқа, 28 қыркүйекте Ленинградқа, 14 қазанда Кронштадтқа, 30 қазанда Ленинградқа көшті.
4 шілде - 9 тамыз 1942 жылы Екінші дүниежүзілік соғыстағы бірінші жорық. 4 шілде сағат 22.00 - 5 шілде 14.46 ол өз бетінше Фр. Лавенсари. 7 шілдеде сағат 23.12-де ол аралдың аумағына жетті. Уте – м.Ристна (№6 лауазым, қолдаушы – 3-ші сүңгуір қайықтың командирі, 2-дәрежелі капитан Г.А.Голдберг). 8 шілде күні таңертең өлі есептің сәйкес келмеуіне байланысты ол Родшер мүйісі маңындағы құм жағасына секірді, одан сәтті түсті. 10 шілдеге қараған түні Калбодагрунд ауданында жау СКА табылып, сәтсіз шабуыл жасалды. 11 шілдеде 00.50 солтүстік. Зарядтау кезінде Таллинге 2 кеме шабуыл жасап, сүңгуір қайыққа азғантай зиян келтірді. 12 шілдеде 00.43 оңтүстік-шығыс. Porkkalan-Kallboda кемесі OTR торпедалық шабуылын жасады (ТР-ағаш тасығыш 6-7000 тонна, шабуыл = жоғары/пр/2, d = 15 кабина., 1 минуттан кейін сүңгуір кезінде жарылыс естілді - шетелдік деректер жоқ). Шабуыл аймағында пайда болған корпус. Жау 07.30-дан 22.30-ға дейін бомбалау жұмыстарын жүргізді. 13 шілдеде ол Нашорн тосқауылын кесіп өтті (сол уақытта ол ғарыш аппаратының түтігіне бір рет тиді - 10.32-де, сонымен қатар Минреппен бір рет ойдан шығарылған кездесу болды), ол коррмен қудалауды жалғастырды. PLO. 15 шілдеде сағат 09.00-де ол Финляндия шығанағын кесіп өтіп, позицияға бет алды. 16 шілдеде таңертеңнен бері мен ауданда болдым. Утё. 19 шілдеде сағат 18.35-те ол KON (5 TR, 4 TSCH) торпедалық шабуылын бастады (TR? t, шабуыл = sub/pr/1, d = 25-35 кабина., судың таяз болуына байланысты мүмкін болмады. жақындаңыз, торпедо мақсаттарға жетпей батып кетті - шетелдік деректер жоқ). 20 шілдеде сағат 21.35-те ол KON (2 TR, 2 TSCH) торпедалық шабуылын бастады (TR 12000 t, шабуыл = sub/vi/2, d = 2,5 кабель, 18 және 22 секундтан кейін біз 2 жарылыс естідік - нүктеде 59°34 «3 N/21°30» E қатты зақымдалған неміс ТР «Альдебаран», 7891 GRT, 7-ші жылдағы тасымалдау қондырғылары (+1,=3) - 5 түйін жылдамдықты сақтады, базаға келіп, 1944 жылға дейін жөнделді. ). Микроб. TSC «M 1807», «M 1806», «M 1805» сүңгуір қайыққа қарсы шабуыл жасап, оған 23 ГБ түсірді. Жақын жарылыстардың салдарынан қайықтағы көлденең рульдер кептеліп қалып, сағат 21.40-та ол жерге қатты соғылды (сағақ майысқан, садақтың көлденең рульдері кептеліп қалған, садақтағы корпус зақымдалған). 22 шілдеге қараған түні ол Ристна метро ауданына көшті. 23 шілдеде күндіз сүңгуір қайық ОТР, кешке - жауынгерлік тығындар отрядын тапты. Маневр жасау кезінде садақтың ТА қақпақтары кептеліп қалғаны белгілі болды (ТҚ артқы жағындағы торпедалар 12 шілдеде жұмсалған). 26 шілдеде сағат 01.14-те команданың рұқсатымен ол базаға шегінуге кірісті. 28 шілдеде сағат 00.00-де Финляндия шығанағын кесіп өту басталды. 29 шілдеде сағат 18.49 және 19.45-те тосқауылдан өту кезінде Нашорн екі рет EMS шахталарының минерапстары мен ғарыш аппараттарының түтіктеріне тиіп кетті - жарылыс болған жоқ. 30 шілде күні түстен кейін ол су астынан табылып, өзіне шабуыл жасады. Калбодагрунд аймағындағы жау. 1 тамыз күні кешке ол Нарва шығанағына келді, онда ол эскорт кемелерімен кездесу үшін 6 тамызда 18.25-ке дейін күтті. Кездесу орнына келген ол өз кемелерін таппады, бірақ жаудың сүңгуір қайықтарға қарсы кемесін байқады. Тек 3 тамызда бригада штабы радионы қабылдап, сүңгуір қайықтармен кездесу ұйымдастыра бастады. Осы уақыт ішінде бір ауданда екі рет Щ-406 табылды, тек оның командирінің сақтығы ғана апаттың алдын алды. Әртүрлі себептермен эскорт кемелері кездесуге келе алмады, ал 6 тамызда сүңгуір қайық Щ-406-мен бірге Лавенсари аралының аймағына өз бетінше баруға бұйрық алды. 6 тамызда сағат 03.40-та оған жау кемелері шабуыл жасап, оны 05.58-ге дейін қуды. Бомбалау нәтижесінде сүңгуір қайықтың акустикалық және радиотехникалық құрылғылары істен шығып, берік корпусқа су кірді. 8 тамыз күні сағат 01.30-да СКА-мен кездесуден кейін рейд келді. Лавенсари. 8 тамыз 22.00 - 9 тамыз 04.57, БТШч-207, -210, -211 және 2 СКА қолдауымен Кронштадтқа көшті.
1 қазан - 13 қараша 1942 ж. Екінші дүниежүзілік соғыстағы екінші жорық. 1 қазанда сағат 19.55-те аралға БТШч-210, -211, -215, -217, -218 және 3 СКА қолдау көрсетті. Лавепсари. Тұманға байланысты 2 қазанда сағат 03.30-да эскорт зәкірге қонды, ал сүңгуір қайық өз бетімен өтуді жалғастырды. 04.06-да батысқа қарай 6 мильде сүңгуір нүктесіне келді. О. Лавенсари және Ландсорт мүйісі аймағына (№ 11 позицияның солтүстік бөлігі) жылжи бастады. Сағат 17.40-та шлагбаумнан өту кезінде «Цейгель» шахтаға тиді, бірақ жарылыс болған жоқ. Кешке қарай сүңгуір қайықтың артқы жағында бірнеше сериялы бомбалар жарылды. 5 қазанда сағат 11.53-те Нашорн кедергіден өту кезінде EMC шахтасының ғарыш аппаратының түтігіне тиіп кетті - жарылыс болған жоқ. 7 қазан күні сағат 00.35-те ол Финляндия шығанағын кесіп өтті. 8 қазан күні кешке ол Фр ауданына келді. Гоцка-Санден 10 қазанға қараған түні Хувудшер монастырына өтті. 11 қазанда түстен кейін ол екі рет склерри фарвейлерімен қозғалған OTR шабуылдарынан бас тартты. 12 қазанда қолайсыз командалық позициялар мен таяз суға байланысты 4 ОТР-ға шабуыл жасай алмады. 15-16 қазанда қайық позицияға шабуыл жасады. 18 қазанда сағат 00.03-те ол оңтүстікке қарай KON (5 TR, 2 ОҚО) тарапынан торпедомен шабуыл жасады. m-Landsort (TR 10-12000 т, шабуыл = жоғары/vi/2, d = 14 кабина, 1 мин 36 секундтан кейін мен үлкен жарылыс, өрт пен түтін бағанасын байқадым. Сүңгуір сәтінде экипаж екінші торпеданың жарылғанын естіді - кесілген. Деректер жоқ). Сүңгуір қайық қудаланбады. 20 қазанда сағат 15.26-да ол OTR торпедалық шабуылын бастады (TR 8000 t, шабуыл = sub/pr/2, d = 12 кабель, 2 минуттан кейін екі жарылыс естілді - шетелдік деректер жоқ). 21-22 қазанда қайық аралға аттанды. ТА қайта жүктеу және AB толтыру үшін Гоцка-Санден. 2 қарашада сағат 21.47-де ол 8-күшті дауыл жағдайында OTR торпедалық шабуылын бастады (TR? t, шабуыл = жоғары/pr/2, d = 15 кабель, жіберіп алу - шетелдік деректер жоқ). 4 қарашада сағат 23.42-де ол KON (2 ТР, 2 ОҚО) торпедолық шабуылын бастады (TR 15000 тонна, шабуыл = жоғары/vi/3, d = 10 кабель, 2 жарылыс естілмеді - шетелдік деректер жоқ). Сүңгуір қайық қудаланбады. 6 қарашада сағат 19.53-те оқ-дәрілердің таусылғанын командаға хабарлап, ол базаға қайта бастады. 8 қараша күні таңертең Финляндия шығанағын кесіп өту басталды. 11 қарашада сағат 23.56-да «Цейгель» шлагбаумнан өтіп бара жатып, мина қорғаушының мина күзетшісіне тиіп кеткен. 12 қараша күні сағат 09.00-де СКА-ны қарсы алып, 11.00-де шығанаққа жеттік. Норре-Капеллахт. 13 қарашада 01.10-09.45-те 5 БТШч және 2 СКА қолдауымен Кронштадтқа көшті.
1943 жылы 1 наурызда оған гвардиялық атақ берілді. 1943 жылдың 15 сәуірінен бастап ол жауынгерлік жорыққа дайын болды.
7 мамыр - 11 маусым 1943 ж. Екінші дүниежүзілік соғыстағы үшінші жорық. 7 мамырда сағат 22.30-да - 8 мамырда 01.00-де БТШ-210, -211, -215, -217, -218, 6 СКА және 2 КДЗ қолдауымен Кронштадттан Шепелевский метріне көшіп, сол жерде жатты. жер, ал 9 мамырға қараған түні Фр. Лавенсари. 04.30 шығысқа қарай. Лавепсар трассасында БТШч-210 2 түбіндегі минамен жарылып, елеулі шығынға ұшырады. Сағат 04.40-та суасты қайық шығанағынан 2 миль жерде жерге жатты. Норре-Капеллахт және 11 мамырға қараған түні шығанақта арқандап тұрды. 11 мамырда сағат 23.00-де 4 BTSC және 6 SKA қолдауымен сүңгуір нүктесіне жетті (12 мамырда 01.29-да келді) оңтүстік-батысқа қарай 6 миль. О. Лавенсари Финляндия шығанағының сағасындағы позицияға одан әрі өту үшін (Уто аралы - Ристна мүйісі). Намси банкі аймағындағы Gogland PLO желісін мәжбүр етті. 13 мамырдың кешінен 17 мамырдың таңына дейін батыс болды. О. Вайндло батареяны зарядтауда. 17 мамырда сағат 02.00-де ол нұсқауларды бұзғаны үшін ұшқышсыз ұшу аппаратының қолбасшылығымен қабылданбаған Гогланд ПЛО желісінің серпілісі туралы хабарлама жіберді. 17 мамырда түс ауа солтүстік-батыс өңірге көшті. Кэри ханым. 18 мамырда ол гирокомпастың зақымдалуын түзетіп, жерде болды. 19 мамырда түстен кейін ол батысқа қарай жылжыды. 04.38 солтүстікке қарай 6 миль. О. Найсар жөндеу министрлігімен сағат 18.15-те 55 кабинетте кездесу өткізді. Солтүстік батыс m-Nayssar сүңгуір қайықтарға қарсы торға құлады, содан кейін ол аралдың аумағына шегінді. Батареяны зарядтау үшін Carey (осы аймақта 1 маусымға дейін болды). 21 мамырда сағат 15.47-де вахталық офицердің жоқтығын пайдаланып, ағынды сумен қамтамасыз етушілер бригадирі Галкин өзін-өзі орталық бағанаға қамап, берілу ниетімен сүңгуір қайықты суға түсіреді. Орталық басқару орталығының радиобөлмесінде болған сержант-радио операторлары Алексеев пен гидроакустика маманы Мироненко есіктерді сүртті. Көпірге көтерілген И.В Травкин Галкиннің жақын маңдағы офицерлерге жастық қаппен сигнал беріп жатқанын көрді. жау. Сүңгуір қайық шұғыл сүңгуін жасады. Галкин жер бетінде қалып, микробты алды. TFR. Сүңгу кезінде жау СКА сүңгуір қайықты оқ жаудырды, содан кейін шамамен құлады. 100 ГБ. 22 мамырда сағат 00.00-ден 16.05-ке дейін тағы да шамамен. 100 ГБ. 23 мамырға қараған түні аккумуляторды зарядтамақ болған кезде, қайыққа 5 Гб түсірген SKA табылды. 25 мамырға қараған түні сүңгуір қайық жаудың СКА-сын анықтауға байланысты батареяны зарядтауды бірнеше рет үзді. 00.05 және 01.45-те командир екі рет базаға оралу туралы шешім қабылдады. 26 мамырда сағат 02.04-те сүңгуір қайық командирі соққы күнін және оның координаттарын көрсетпестен, сүңгуір қайықтарға қарсы желіге (19 мамырда болған) соққы туралы хабарлады. 29 мамырда сағат 01.20-да сүңгуір қайық командирі сүңгуір қайықтың координаттары мен науқанның негізгі оқиғалары туралы хабарлады, содан кейін ол Балтық теңізіне серпіліс мүмкін болмаса, базаға оралуға рұқсат алды. 1 маусым күні таңертең мен Родшер монастырь аймағына көштім. Маусымның 2-не қараған түні сүңгуір қайық жаңа орын туралы хабарлап, қайтар жолдағы жағдай туралы ақпарат сұрады. 4 маусымда Нарва залына көшті, ал 5 маусымда Гогланд ПЛО сызығын кесіп өтті. 6 маусымға қараған түні сүңгуір қайық командирі оңтүстік-батыспен кездесу ұйымдастыруды сұрады. О. Лавенсари. 7 маусымға қараған түні кездесу болған жоқ, өйткені жарылыстарды естіген кезде (қайықтармен миналар жарылған) Щ-303 жерге жатып қалды. СКА эскортынан №102 МО миналардан қаза тапты, ал №123 МО ауыр зардап шекті. 7 маусымда сағат 23.19-да оңтүстік-батысқа қарай 8 миль жерде кездесті. О. Лавенсари 7 СКА және 4 ТКА және 8 маусым күні сағат 03.30-да шығанаққа келді. Норре-Капеллахт. 9 маусым сағат 21.47-де - 10 маусым 02.29-да 5 БТШ, 4 СКА, 4 БКА, 2 КДЗ қолдау көрсетіп, Шепелевский есептегішінің жанынан жерге төсеу орнына көшті. 10 маусым күні сағат 01.25-те KON-ды фин соқты. БТШч-215-ті жеңіл зақымдаған және БТШ-218-ге қатты зақым келтірген Әуе күштері (таяз суда жерге қонды). 11 маусымда 00.22-03.10-да 3 БТШч, 4 СКА және 2 БКА қолдауымен Кронштадтқа көшті.
1943 жылдың желтоқсанынан - 1944 жылдың жазы - Кронштадт теңіз зауытында күрделі жөндеу. 1944 жылдың қазан айына дейін жауынгерлік дайындықпен айналысты.
1944 жылы 3 қазанда Кронштадт Сауда айлағынан жау байланысы бойынша операцияларды орындау үшін шығып бара жатып, қабырғаға кронштейн мен оң жақ винт білігіне, артқы көлденең рульдердің қоршауларына және тік руль қорабына соқты. Алынған залалды жөндеу үшін мен зауытқа бардым. Ол 23 қарашаға дейін Кронштадт теңіз зауытында жөндеуден өтті.
1944 ж. 17 желтоқсан – 1945 ж. 4 қаңтар Екінші дүниежүзілік соғыстағы төртінші жорық. Желтоқсанның 17-сі күні таңертең батыс аймаққа бардым. Либави (№1 сектор). Фр. Утё (17 желтоқсан күні кешке дейін) БТШч-215-ке қолдау көрсетті. 20 желтоқсан күні сағат 21.00-де ол позицияға келді. 29 желтоқсанда КОН-ға шабуыл жасау әрекеті кезінде оны ПЛО күштері тауып, қудалады. 1945 жылы 1 қаңтарда таңертең тығын табылып, қуғынға ұшырады. PLO. Жедел сүңгу кезінде ол жерге екі рет соғылды, нәтижесінде руль, киль және корпус зақымдалды. 2 қаңтарға қараған түні ол базаға орала бастады. 3 қаңтарда сағат 19.00-де арал аумағында БТШ-215 кездесті. Nyhamn және 4 қаңтарда сағат 23.10-да Турку қаласына келді.
24 ақпан - 25 наурыз 1945 ж. Екінші дүниежүзілік соғыстағы бесінші әскери жорық. 24 ақпанда сағат 15.00-де ЛД және БТШ-217-ге қолдау көрсете отырып, Либау аймағындағы позицияға жетті (№ 1 позиция; қолдаушы - 3-ші сүңгуір қайықтың командирі, 2-дәрежелі капитан Г.А. Голдберг). 1 наурызда сағат 00.00-де ол позицияға жетті, бірақ боранға байланысты коррды іздеу жұмыстары жүргізілді. жау 5 наурызға дейін орындалмады. 5 наурызда сағат 23.39-да ол KON (2 ТР, 1 ММ, 1 ОҚО, 1 СКА) 56°18"5 N/19°56" шығыс нүктесінде торпедомен шабуыл жасады. (TR? t, шабуыл = жоғарыда/vi/2, d = 8-9 кабель, жіберіп алу - шетелдік деректер жоқ). Шабуылдан кейін король қуғынға ұшырады. 3 гигабайтты төмендеткен PLO. 6 наурыз күні таңертең мен көптеген кемелердің қозғалысын естідім, бірақ зениттік қорғаныс күшті болғандықтан шабуылға шықпадым. Наурыздың 7-8 күндері боран соғып, жерге жатып қалған. 9 наурызда сағат 00.04-те ол KON (3 TR немесе 2 TR және ОҚО) 56-21"5 N/20°10"0 E нүктесінде торпедомен шабуыл жасады. (ТР 6-7000 т, шабуыл=надв/вр/4, d=6 кабель, торпедо жарылысы байқалды – бөгде деректер жоқ). Кешке ұшқышсыз авиация командирі қайыққа Данциг шығанағына жақындау кезінде позицияны алуды бұйырды. (№ 2, 3 позициялар). 10 наурыз күні кешке ол Хель түбегінің аймағына келді. Су астындағы қайықтың әрекеттері позиция механизмдердің жоғары шуымен және білік сызығының соғуымен жасырылды. 18 наурыз күні таңертең жаудың сүңгуір қайықтарының дыбысын естідім. Күндіз ол күшті зениттік қорғаныстың арқасында KON-ға шабуыл жасай алмады. Кешке жуық жаудың ТФР мен СКА табылды. 20 ГБ. 21 наурызда ұшқышсыз авиация командирі катерге шығысқа қарай жұмыс істеуге бұйрық берді. Данциг бұлтының бөліктері. (№ 2 позиция). 22 наурызда ол Палестиналық ұйымның күштері тарапынан тағы да қудаланып, олардан бөлініп, бақылау үшін Хоборг мүйісіне көшті. 24 наурызда сағат 00.00-де қорлардың таусылуына байланысты ол базаға қайта бастады. 25 наурызда сағат 16.03-те ЛД Чекарсерн ауданында қарсы алынып, 22.54-те Турку қаласына келді.
1945 жылы 7 мамырда оңтүстік позицияға жетуі керек еді. О. Готланд Либауды қоршау мақсатында, бірақ соғыс қимылдарының жақын арада аяқталуына байланысты науқан тоқтатылды.
1945 жылы 12 қыркүйекте жауынгерлік қызметтен шығарылып, оқу-жаттығу мақсатында пайдалану үшін Қызыл Ту Балтық флотының оқу-жаттығу корабльдер отрядына жіберілді.
1946 жылы 15 ақпанда КВМК құрамында болды. 1949 жылы 12 қаңтарда ол орта суасты қайықтарының қосалқы сыныбына тағайындалды. 1949 жылы 9 маусымда С-303 деп өзгертілді. 1954 жылы 11 қыркүйекте ол қарусыздандырылды және бөлшектеу және сату үшін OFI-ге жеткізілуіне байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды. 1961 жылы Ленинградтағы Туруханный аралдарындағы Главвторчермет базасында металл кесілді.
Жауынгерлік қызметтің ұзақтығы – 46,5 ай (22, 41 маусым – 9 мамыр 1945 ж.). 5 әскери жорық (157 күн). 9 торпедолық шабуылдың нәтижесінде 2 кеме (11857 GRT) суға батып, 1 кеме зақымданған, сонымен қатар тағы 3 кеме зақымдалған болуы мүмкін.
Командирлер: 1-бап. l-t, қақпақ. l-t, k.3 r. Травкин И.В. (1941-1944), 3 кабинет Ветчиникин П.П. (1944 ж.), 3-том р. Филов Н.А. (1944), қалпақ. лейтенант Игнатьев Е.А. (1944-1945).
«Щ-304» («Комсомолец»)
Сериялық нөмірі 550/1.
1930 жылы 23 ақпанда Нижний Новгород қаласындағы № 112 «Красное Сормово» зауытында жұмысшылар жинаған қаражатқа салынған. Бұл кемені жасауға қаржы барлық республикалардан түсті. Барлығы 2,5 миллион рубль жиналды. Ғимарат қою рәсіміне Әскери істер халық комиссарының орынбасары және РВС төрағасы С.С.Каменев пен Орталық комсомол комитетінің хатшысы С.А.Салтанов қатысты. Осы кезде комсомол Орталық Комитетінің жастарға арнаған үндеуінде: «Қызыл Армияның 12 жылдығы күні халықаралық пролетариаттың Отаны Кеңес Одағының қорғаныс қабілетін нығайту мақсатында Орталық Бүкілодақтық Лениндік Коммунистік Жастар Одағының Комитеті миллиондаған комсомолецтердің, жас пролетарлар мен шаруалардың ерік-жігерін білдіре отырып, Жұмысшылар мен Шаруалар Қызыл Армиясының алдында өзінің 13 жылдығына «Комсомолец» деп аталатын бір сүңгуір қайық салуға міндеттенеді. Қайықтың іргетас тақтасында былай деп жазылған: «Комсомолец» сүңгуір қайығы пролетариат елінің индустрияландыру мен социалистік құрылыстың орасан зор жоспарын жүзеге асыру кезеңінде, жұмысшы табының жауыздық күресі кезінде қаланған. ауылды социалистік қайта құру, колхоздар мен ауыл шаруашылығын әлеуметтендіру үшін қала мен ауылдың капиталистік элементі бар коммунистік партияның басшылығы. 1931 жылы 2 мамырда ол суға жіберілді, содан кейін аяқтау және флотқа жеткізу үшін №189 зауытқа (Балтық кеме жасау зауыты) Ленинградқа көлік докында Мариинск су жүйесі арқылы ауыстырылды. 1934 жылы 15 тамызда Балтық теңізі Әскери-теңіз күштерінің құрамына енді. Кеңес-Фин соғысына қатысқан. 1935 жылы 11 қаңтарда Қызыл Ту Балтық флотының құрамына енді.
1941 жылдың 22 маусымы лейтенант командирі (кейін 3-ші разрядты капитан) Афанасьев Яков Павловичтің басшылығымен Кронштадттағы сүңгуір қайықтар оқу бригадасының құрамында кездесті.
1941 жылдың жазының аяғынан бастап ұйымдастырушылық кезеңде болды. 6 қыркүйекте Ленинградқа, 16 қыркүйекте Кронштадтқа, 29 қыркүйекте Ленинградқа, 14 қазанда Кронштадтқа көшті.
1941 жылдың 21 қазаны-10 қарашасы Екінші дүниежүзілік соғыстағы бірінші әскери жорық. 21 қазанда сағат 18.00-де ол фр. Гогланд. 30 қазан күні таңертеңнен бастап мен Фр. Лавенсари. 10 қарашада ол Кронштадтқа оралды. 11 қарашада ол Ленинградқа көшті.
1942 жылдың 4 маусымына қараған түні ол Кронштадтқа көшті (оны жау артиллериясы 50-ге жуық снарядпен атқылаған). Позицияға жету Кронштадт аймағындағы жақын жердегі шахталарды миналау қажеттілігіне байланысты кешіктірілді.
1942 жылы 9-30 маусым Екінші дүниежүзілік соғыстағы екінші әскери жорық. 9 маусымда сағат 22.00-де мен Кронштадттан Фр. Лавенсари, 4 СКА және 2 ЭМТШ сүйемелдеуімен (сүңгуір қайықты Шейелевский елді мекеніне дейін алып жүрді). 11 маусымда сағат 09.02-де ол Фр. Лавенсари. 12 маусымда сағат 21.19-да ол Таллин-Хельсинки байланысына (№ 11 позиция) аттанды. 14 маусым күні таңертеңнен бастап 27 маусымға дейін патрульдеді. 14 маусымда мен Хельсинки ауданында OTR таптым - ол склерри фэрвейінде серуендеп жүрген. 15 маусымда сағат 11.51-де ол KON (1 TR, 5 SKA) торпедалық шабуылын бастады (TR 10-12000 т, шабуыл = sub/pr/2, d = 8-12 кабель, 48 секундтан кейін екі жарылыс, 11.55-те. TR анықталмады - Поркалла-Удд аймағында тралмен жүзуді қамтамасыз еткен KATSCH «MRS 12» сүңгуір қайығы сәтсіз шабуылға ұшырады. 16 маусымда сағат 01.02-де ол КОНды тапты, бірақ торпедошылардың нашар дайындығынан шабуыл жасай алмады. Сағат 01.53-те ОТР-ға торпедолық шабуыл жасалды (TR 4000 т, шабуыл = суб/пр/1, торпеданың уақтылы дайындалмауына байланысты екінші торпедо атылмады, d = 6 кабина., жіберіп алу - PLB KATSCH сәтсіз шабуылына ұшырады " MRS 12"). Су бетіне шыққаннан кейін артиллериялық шабуыл үшін жақындауға тырысқанда, KATSCH PLB сүңгуір қайықты 2 мылтықпен оқ жаудырды. Сүңгуір қайық суға батып, 02.25-тен бастап бірнеше сағат бойы негізгі сүңгуір қайықтың шабуылына ұшырады. 23.39-да мен кордан KOH таптым. оның қорғанысы солтүстікке кетуге мәжбүр болды. 17 маусым күні таңертең 2 финге шабуыл жасалды. SKA - 8 ГБ төмендеді. 18 маусымға қараған түні зарядтау кезінде фин армиясына шабуыл жасалды. өзі., содан кейін СКА (сүңгуір қайықты 08.40-қа дейін қуып, 21 гигабайтты түсірді). 18 маусымда түстен кейін мен Палдиски айлағын қарап шықтым. 19 маусымнан 20 маусымға қараған түні зарядтау кезінде оны зениттік күштер тауып, шабуылға алды. 20 маусым күні кешке кор. табылып, қудаланды. жау. Сүңгу кезінде ол белгіленбеген банкаға немесе суға батқан кеменің корпусына соғылды - тойтармалар арқылы сағатына 1 тоннаға дейін су ағып кетті. 6 сағаттың ішінде зақымдану локализацияланды. Әрекет ету үшін Хельсинки аймағына көшті. 22 маусымда оны жау кемелері тауып, қуды. 23 маусымға қараған түні батареяны зарядтау кезінде батареяның өзіне шабуыл жасалды. Не-111, одан кейін СКА. 24 маусымға қараған түні зарядтау мүмкін болмағандықтан, ол Калбодагрунд банкі аймағына шегінді - фин армиясына шабуыл жасалды. СКА. 25 маусымға қараған түні сүңгуір қайық командирі қудалауды жалғастыру және зарядтаудың мүмкін еместігі туралы баяндады (саяхат кезінде сүңгуір қайық шамамен 90 сағат бойы қудаланды, жер үсті кемелері 8 рет шабуыл жасады (105 бомба), өзі - 5 рет (11 бомба) 28 маусымға қараған түні команданың бұйрығымен ол базаға орала бастады.30 маусымда сағат 02.18-де оны 2 СКА және 9 КАТСШ қарсы алып, Лавенсари аралына 08.45-те келді. 30 маусым 23.00 - 1 шілде 08.33, ол Кронштадтқа көшті (3 СКА және 8 КАТСШ сүйемелдеуімен).
23.00 22 тамыз - 06.50 23 тамыз Fr көшті. Лавенсари Красное Знамя КЛ, Бурия ОҚО, БТШ-204, -211, -217 және 4 СКА (30 тамызда Ирбенский бұғазы мен Соелавин бұғазының алдында позицияны алуы керек еді - № позиция). 4). Сүңгуір қайыққа көшу кезінде дизельдік отынның қатты бұзылуы орын алды, бұл сапарды жалғастыруды мүмкін болмады. 1 қыркүйекке дейін ол Фр. Лавенсари (күндізгі уақытта жерде жату). 2 қыркүйекке қараған түні БТШч-217-ні қолдау үшін Кронштадтқа көшті.
1942 жылы 27 қазанда ол өзінің соңғы жауынгерлік жорығына аттанды. 27 қазан сағат 19.30 - 28 қазан 05.02, қолдау үшін БТШч-205, -207, -210, -211, -215, 3 СКА аралға ауыстырылды. Лавенсари. 29 қазанда сағат 00.05-те шығыс арасындағы позицияға жетті. аралдың жағалауы Готланд және меридиан 20 ° 30 «Е (кейінірек қосымша бұйрық бойынша ол Финляндия шығанағының сағасындағы позицияға ауысуы керек еді - № 5 позиция). 13 қарашада қайық оралу туралы бұйрық алды. базаға.Саяхат кезінде байланыс қалмады (Финляндия шығанағы арқылы өтудің аяқталғаны және позицияның иеленуі туралы хабарламады) және базаға қайтып оралмады.Өлімнің ықтимал себептері: Зейгель минасының жарылуы , Juminda және Nashorn тосқауылдары, сондай-ақ персонал қатесі немесе жабдықтың істен шығуы.Сүңгуір қайық 42 экипаж мүшесін өлтірді.Кейбір дереккөздер сүңгуір қайық 1942 жылы 29 қазанда емес, одан көп кешікпей, саяхаттан қайтып келе жатқанда минада жоғалған деп болжайды. , өйткені, жау деректері бойынша, оның кемелері мен кемелері «Щ-304» көрсетілген ауданда сүңгуір қайықпен бірнеше рет шабуылға ұшырады, 13 қарашада белгіленген ауданда фин минажайы төрт рет торпедомен, 17 қарашада шабуылға ұшырады. , Гинденбург көлігі (7888 GRT) сонда батып кетті және басқа көлік зақымдалды, ал желтоқсан айының басында, мүмкін, торпедалардан тағы бірнеше кеме жоғалды. «Щ-304» желтоқсан айының ортасына дейін жұмыс істеп, базаға оралған кезде қайтыс болды деп болжауға болады. Қайықтан хабарлардың болмауы оның командирінің радио үнсіздікті сақтау туралы шешім қабылдауымен немесе радиожабдықтардың істен шығуымен түсіндіруге болады.
Жауынгерлік қызметтің ұзақтығы – 17,6 ай (1941 ж. 22 маусым – 1942 ж. 10 желтоқсан). 2 әскери жорық (64 күн). Бірінші сапарда 2 торпедо шабуылы, нәтижесінде 1 кеме батып кетуі мүмкін, сонымен қатар екінші сапарда тағы бірнеше кемелер суға батты.
Командирлер: Бубнов К.М., капитан. l-t, k.3 r. Афанасьев Я.П. (1941-1942)
1942 жылы Балтық флотының қолбасшылығының алдында жаудың суасты қайықтарына қарсы күшті шебін бұзып өту міндеті тұр. Олар операцияның негізгі бөлігін кеңестік сүңгуір қайықтарға тапсыруды ұйғарады. Бірінші тапсырманы 3-дәрежелі капитан Яков Афанасьев басқарған Щ-304 сүңгуір қайығы сәтті орындады. Тосқауыл сызығынан сәтті өтіп, ол теңізге операциялық кеңістікке шықты. Жауынгерлік науқанда сүңгуір қайық 22 рет жау миналарының шебін кесіп өтті, 7 рет авиациялық шабуылға ұшырады және жағалау артиллериясынан үш рет оқ жаудырды. Қарсыластың сүңгуір қайықтарға қарсы кемелері оған 150-ден астам тереңдік зарядын түсірді. Алынған залалға қарамастан, Щ-304 жаудың қалқымалы базасын жойып, жорықтан жеңіспен оралды.
Кеңес Одағында суасты қайықтарының белсенді құрылысы 20-жылдардың ортасында басталды. Конструктор Борис Малинин басқаратын No4 техникалық бюро ұйымдастырылды. 1928 жылы Үкіметтің нұсқауымен бұл бюро орташа суасты қайықтарын жасай бастады. Техникалық өтінімге сәйкес олар ішкі теңіздер мен жағалау аймағындағы операцияларға арналған. Жоба «Шортан» белгісін алды және жаппай құрылысқа арналған, сондықтан құрылымдардың құнын төмендетуге көп көңіл бөлінді.
Айта кетейік, жобаға 1928 жылы сараптамадан өткен ағылшын сүңгуір қайығы L-55 үлкен әсер етті. Кеңестік сүңгуір қайық одан контуры мен корпусының жалпы түрін алды. 30-шы жылдардың басында игеру аяқталды. Балтық кеме жасау зауытында үш қорғасын сүңгуір қайық қойылды. Осы салтанатты шараға қатысқан Әскери-теңіз күштерінің бастығы Ромуальд Муклевич пайғамбарлыққа айналған сөздерді айтты: «Бізде осы сүңгуір қайықпен кеме жасауда жаңа дәуірді бастауға мүмкіндігіміз бар. Бұл қажетті дағдыларды меңгеруге және өндірісті іске қосу үшін қажетті кадрларды дайындауға мүмкіндік береді».
Щ типті алғашқы сүңгуір қайықтар Әскери-теңіз күштеріне 1933 жылы қазанда кірді.
«Щ» типті сүңгуір қайық, серия 3. Жер үсті ығысуы – 572 тонна; электр станциясы - 600 ат күші бар 2 дизельді қозғалтқыш. әрқайсысы, жалпы қуаты 800 а.к. болатын 2 электр қозғалтқышы; бетінің жылдамдығы - 11,5 торап; жер үсті круиздік қашықтығы – 1350 миль; максималды батыру тереңдігі – 90 м; қару-жарақ - 10 торпеданың оқ-дәрілері бар 2 садақ және 2 қатты торпедалық түтіктер, бір 45 мм зениттік пулемет.
Кейіннен Кеңес Одағының барлық флоттары үшін тағы 4 сериялы суасты қайықтары салынды. Бір сериядан екіншісіне ауысқанда, қайықтардың сапасын жақсарту үшін жобаларға әртүрлі дизайн өзгерістері енгізілді. Неғұрлым жетілдірілген навигация, радиобайланыс және гидроакустикалық құрылғылар орнатылды.
Кейбір кемшіліктерге қарамастан, «Шортандар» дизайнының қарапайымдылығымен, сенімді механизмдерімен ерекшеленді және қауіпсіздіктің үлкен маржасына ие болды. Олар суға түсіп, 6 баллға дейін толқындармен шыға алды және 9-10 баллдық дауылда теңізге жарамдылығын жоғалтпады. Торпедаларды пайдалана отырып, сүңгуір қайық мұхиттағы әскери кемені немесе ұшақ тасығышты суға батыра алады, ал салыстырмалы түрде шағын өлшемдеріне байланысты бұл суасты қайықтар өте икемді болды және аңшы қайықтарына дерлік жетпейтін. 1930 жылдардың ортасында Кеңес Одағының барлық флоттары үшін осы типтегі сүңгуір қайықтар көптеп салына бастады. Шамамен сол уақытта тактикалық нөмірлерді тағайындау жүйесі құрылды.
Барлық «Шортандар» үшін «Ш» әрпі үш таңбалы санды қосу арқылы берілді. Сандағы бірінші сан флоттардың біріне мүшелікті көрсетеді: 1 – Тынық мұхиты флоты, 2 – Қара теңіз флоты, 3 – Балтық флоты және 4 – Солтүстік флот. «Шортандар» отқа шомылдыру рәсімін Кеңес-Фин соғысы кезінде алды. Олар отандық кемелердің алғашқысы болып қаруларын қолданды.
Щ-323 сүңгуір қайығы жауынгерлік есеп ашты, 1939 жылы 10 желтоқсанда дауылды жағдайда осы сүңгуір қайықтың экипажы жаудың көлік кемесін суға батырды. Финляндиямен соғыс 3,5 айға созылды. Осы уақыт ішінде «Шортандар» Балтық теңізі мен Ботния шығанағында жауынгерлік қызметте болды. Олар жаудың көптеген көлік кемелерін суға батырды. Қыстың қатал жағдайында бұл сүңгуір қайықтар өздерін тамаша көрсетті.
Ұлы Отан соғысының басына қарай Әскери-теңіз флотында Щ класындағы 86 сүңгуір қайық болды. Германияның КСРО-ға шабуылынан кейін барлық дерлік «Шортандар» жауынгерлік кезекшілікке кетті. Алғашқы жауынгерлік жетістікті аға лейтенант Столбовтың басқаруындағы Щ-402 сүңгуір қайығы әкелді. 1941 жылы 14 шілдеде Гоннингсваг портының жолын басып өтіп, ол жау көлігін суға батырды. Содан кейін Кеңес Одағының бүкіл суасты флоты үшін қатал әскери күнделікті өмір басталды. Теңіздерді үнемі патрульдеу, шексіз көтерілулер мен сүңгулер, торпедо шабуылдары.
«- Бір минут күте тұрыңыз. Жоқ, Виктор, иелері бәрібір сыйлық алады. Жауынгерлік ескерту, торпедо шабуылы. Үшінші, төртінші құрылғылар жау базасында, аралық 5 секунд, содан кейін.
- Тоқтау бар!
- Жылдамдықты онға арттырыңыз.
- Жылдамдық онға артқан.
- Идеяны мақұлдайсыз ба?
-Келейік!
- Үшінші, төртінші құрылғылар немесе!»
Жауынгерлік рейдтерден басқа, сүңгуір қайықтар олар үшін әдеттен тыс функцияларды да орындады: қоршаудағы жағалаудағы қалаларға оқ-дәрілер, отын және азық-түлік жеткізу, халықты эвакуациялау және әскерлерді түсіру. Соғыс кезінде сүңгуір қайықтар бірнеше рет жаңартылды.
1942 жылы Щ-101 сүңгуір қайығында 40 мина орналасқан арнайы борттық құрылғы орнатылды. Сонымен бірге ол өзінің торпедо қаруын сақтап қалды. Сол жылы көптеген «Шортандар» тосқауыл торларын кесуге арналған құрылғымен жабдықталған. Бұл желілік кескіш кеңестік сүңгуір қайықтарға Финляндия шығанағындағы қуатты суасты қайықтарына қарсы желіні бұзуға үлкен көмектесті.
Щ сериялы сүңгуір қайықтардың күші де ерекше атауға лайық. 1945 жылы 10 ақпанда капитан Ложкарев басқарған кеңестік Щ-318 сүңгуір қайығы базаға оралды. Сүңгуір қайықтың бағыты Финляндия жағалауымен өтті. Қайықтың оқ-дәрілері саяхат кезінде таусылды. Кеме корпусына аздаған зақым келген. Нашар көріну жағдайында командир неміс көлік кемесі өтіп бара жатқанын кеш байқады. Пәрмен естілді: «Шұғыл сүңгу!» Бірақ уақыт жеткіліксіз болды, жау кемесі сүңгуір қайықты соқты. Зақымдалған сүңгуір қайық суға бата бастады. 65 метр тереңдікте экипаж бақылаусыз сүңгуді тоқтата алды, зақымдалған қайық бір сағат бойы су астында қалды. Ақырында, гидроакустика: «Көкжиек анық» деп хабарлады. Жер бетіне шығуға бұйрық берілді.
Зақымдануды тексеру көңілсіз қорытындыға әкелді - негізге көшу тек бетінде ғана мүмкін. 4 күн бойы басқарылмайтын дерлік сүңгуір қайық үйіне жол тартты. Осы қайыққа үш есе қауіпсіздік шегін салған кеңестік конструкторлардың арқасында ғана экипаж үйге қайтуға мүмкіндік алды. Шабуыл жасаған неміс көлігі біздің суасты қайығынан 4 еседен астам ығысқан. Сол уақытта ол базаға оралды, ал жау кемесі суға батып кетті.
Ұлы Отан соғысы кезінде Щ типті сүңгуір қайықтар ең тиімді суасты қайықтары болды. Олар жаудың батып кеткен және зақымдалған тоннажының 30%-ын құрады. Соғыстың аяқталуымен осы типтегі кейбір сүңгуір қайықтар жауынгерлік қызметті жалғастырды. Олар ұзақ уақыт Кеңес Одағының теңіз шекарасын қорғады.