Белфаст. Британдық премиум крейсер. Лондондағы аңызға айналған британдық крейсер Белфаст кеме мұражайы

" Британдық флоттың ең озық жеңіл крейсерлері.

Жаратылыс тарихы

Мұның бәрі Күншығыс елінің флотының стандартты ығысуы 9500 дл болатын Могами класындағы төрт крейсерге тапсырыс беруінен басталды. t 15 155 мм зеңбіректерді, 100 мм бүйірлік белбеуді және қалыңдығы 140 мм артиллериялық журналдарға арналған қорғанысты алып жүрді. Сонымен бірге олар крейсерлердің стандартты ығысуы 8500 дл деп мәлімдеді. тонна Ресми түрде бұл крейсерлер жеңіл деп саналды, бірақ күші жағынан олар ауырлармен салыстыруға болатын.

Дизайн

Крейсерлердің корпусында көлбеу бағаналы және круиздік артқы жағы бар классикалық болжамдық дизайн болды. Контурлар британдық кеме жасау мектебіне тән: тән үзіліспен дөңгелек-иек. Болжам шамамен 45% құрады. Корпус бойлық схема бойынша құрастырылды.

Крейсерлердің дизайны негізінен Саутгемптондықімен бірдей, бірақ қозғалтқыш пен қазандық бөлмелері артқа жылжытылған және корпус Саутгемптонның 180 метрлік (592 фут) корпусынан 7 м ұзын. Дене контуры дөңгелек бетті, садағында айқын зигоматикалық үзіліспен. Корпус көлденең су өткізбейтін қалқалармен 15 бөлікке бөлінген, торпедаға қарсы құрылымдық қорғаныс жоқ. Корпустың бүкіл ұзындығы бойынша қосарланған түбі бар, ал жертөле аймағында үштік түбі бар. Қалыпты ығысу кезінде су үсті бортының биіктігі садақта 9,45 м (Глостер крейсері үшін 9,33 м) және кеме ортасында 4,95 м және артқы жағында 5,56 м болды.

Белфаст түрі бастапқыда төрт төрт мұнарада он алты 152 мм зеңбіректерді тасымалдауға арналған. Көп ұзамай бұл идеядан бас тартылды және олар мұнара экипажын қысқартуға және оқ-дәрілерді жеткізу жылдамдығын арттыруға мүмкіндік беретін жетілдірілген дизайнға қарамастан, төрт үш зеңбірек мұнарасына оралды. Үнемделген тонна төрт қосымша 102 мм зениттік зеңбіректерді орналастыруға жұмсалды, ал олардың арасында қызметшілерге арналған жеңіл брондалған баспаналар, сегіз ұңғылы пом-пом және қосымша броньды қорғаныс орналастырылды. Палуба Борнео аралынан әкелінген қатты ағаштан жасалған. Стандартты ығысу 10 069 дл болды. тонна, барлығы – 12 672 дл. тонна Құтқару жабдықтары ұзындығы 11 м үш моторлы қайық, ұзындығы 8 м бір моторлы қайық, бір моторлы 11 метрлік қайық, екі желкенді 10 метрлік қайық, екі 8 метрлік кит қайығы, бір 5 метрлік моторлы қайық және екі 4 -метрлік қайықтар. Сонымен қатар, крейсерлер Карлейдің құтқару салдарын алып жүрді.

Белфаст класындағы жеңіл крейсерлер салмағы 5588 кг (екі негізгі және бір қосалқы) Byers дизайнындағы үш штангасыз якорьмен, салмағы 711 кг болатын «Адмиралтей» типті артқы тірек якорьімен және салмағы 508 кг «Адмиралтей» типті бір верппен жабдықталған.

Электр станциясы

Негізгі электр станциясы төрт Парсонс турбо-редукторынан және төрт адмиралтейлік үш коллекторлы бу қазандығынан тұрды. Барлық қазандықтарда бу қыздырғыштары, отын және ауа жылытқыштары болды. Схема - эшелон; Қазандықтар екі қазандықта, ал ТЗА - екі машина бөлмесінде жұп болып орналасады. Қазандықтардағы жұмыс буының қысымы 24,61 кг/см² (24,29 атм), температура 343°C, жорық үшін қалыпты дайындық уақыты шамамен 4 сағатты құрайды. Жобаланған диапазон 16 торапта 10 000 теңіз милі және он екі түйінде 12 200 миль болды. Әрбір қазандық төрт турбожелдеткішпен жабдықталған, бұл су бағанының 241,3 мм артық қысымын тудырды. Линдер және Аретюса типті крейсерлермен салыстырғанда, Таундарда үнемді, ауыр болса да, «крейсерлі» қондырғылар болды. Турбо-редукторды үш турбина (жоғары қысымды, кері сатысы бар төмен қысымды және круиздік турбина) және беріліс қорабы құрады. Круиздік турбина театрдың алдында орналасты және оның білігіне гидравликалық муфтасы бар беріліс қорабы арқылы қосылды, ол толық жылдамдықпен өшірілді. Қуат пен айналу жылдамдығы келесідей болды:

• TVD - 9400 л. бірге. 3350 айн/мин.
• TND - 10 600 л. бірге. 2400 айн/мин.
• TKH - 5000 л. бірге. 6400 айн/мин.

Жобалық сыйымдылығы 80 000 литр болды. бірге. винттің жылдамдығы 300 айн/мин болғанда, ол 31 түйін (толық жүктеме кезінде) жылдамдықты қамтамасыз етуі керек, стандартты орын ауыстырумен максималды жылдамдық 32,25 түйін болуы керек еді. Турбиналар ∅ 3,43 м және қадамы 4,19 м болатын төрт үш қалақты винтпен қозғалды.Тек круиздік турбиналардың астындағы таза түбі бар максималды жылдамдық 23 түйінді құрады, отын шығыны 7,5 т/сағ, бұл круиздік қашықтығы 6141 миль. 1939 жылы мамырда теңіз сынақтары кезінде Эдинбург 10 550 дл ығысуымен. t (стандарттыға жақын) 81 630 а.к. қуатымен 32,73 торапқа жетті. бірге. «Белфаст» ығысуы 10 420 дл. t тиісінше 32,98 түйін және 81,140 а.к. көрсетті. бірге.

Крейсерлерде екі тәуелсіз электр жүйесі болды - айнымалы және тұрақты. Жарықтандыру, желдеткіштерді жүргізу, электр қозғалтқыштары және жылыту үшін кернеуі 220 тұрақты ток негізгі қуат жүйесі пайдаланылды. Айнымалы ток желісі гирокомпасты, өртті басқару жүйесін, радиожабдықты және ASDIC-ті қуаттандырды.

Электр қуатын қуаттылығы 350 кВт және біреуі 400 кВт болатын екі турбогенератор өндірді. Тұрақты ток желісі екі 300 кВт дизельдік генераторды қоректендірді; үшінші (50 кВт) төтенше жағдай ретінде пайдаланылды. Апаттық жарықтандыру батареямен жұмыс істеді.

Қару-жарақ

Артиллериялық қарулар

Белфаст класындағы крейсерлердің артиллериялық қару-жарағына он екі 152 мм және сол сандағы 102 мм зеңбіректер кірді.

Ұзындығы 50 калибрлі 152 мм Mk-XXIII зеңбіректері Линдерден бастап соғысқа дейінгі барлық британдық жеңіл крейсерлерде негізгі калибрлі зеңбіректер болды. Бастапқыда олар екі зеңбіректі мұнараларға орнатылды Mk-XXI (Линдер, Сидней, Аретуса), содан кейін үш зеңбіректі мұнараларда Mk-XXII (Саутгемптон түрі) және Mk-XXIII (Белфаст, Фиджи), осьтер арасындағы ең аз қашықтық. зеңбіректердің нөлдік биіктік бұрышында 1,98 м. Британдық үш зеңбірек мұнараларының ерекшелігі толық оқтау кезінде ауыздық газдардың өзара әсерінен снарядтардың таралуын болдырмау үшін ортаңғы оқпанның 0,76 м артқа жылжуы болды. 152 мм зеңбіректер үшін снарядтардың екі түрі қолданылды - баллистикалық қалпақшасы бар жартылай броньды тесу және жоғары жарылғыш. Екеуінің де массасы 50,8 кг, жарылғыш заттың салмағы біріншісінде 1,7 кг (3,35%), екіншісінде 3,6 кг (7,1%) болды. Зарядтардың екі түрі болды - қалыпты (13,62 кг) және жалынсыз (14,5 кг). Кез келгенін пайдаланған кезде снарядтың бастапқы жылдамдығы 841 м/с болды, бұл зеңбіректің көтерілу бұрышы 45° болғанда 23300 м (125 кбт) максималды атыс қашықтығымен қамтамасыз етті. Журналдың сыйымдылығы бір мылтыққа 200 снаряд. Бөшкенің тірі қалуы қалыпты зарядпен атыс кезінде 1100 және жалынсыз зарядпен атыс кезінде 2200 оқ болды. 45 ° биіктік бұрышында максималды атыс қашықтығы 23 300 м. Жүктеу жүргізілген бұрыштар диапазоны -5-тен 12,5 ° дейін болды. Атыс жылдамдығы минутына сегіз раундқа дейін болды, бірақ олар Саутгемптон мен Манчестерге қарағанда Белфаст пен Фиджиде жоғары болатын беру жылдамдығына көбірек байланысты болды. Төрт зеңбіректі мұнарадан мұра ретінде Белфаст әрқайсысының өнімділігі минутына он екі айналым болатын үш көтергіш және әрқайсысының өнімділігі минутына он екі айналым болатын үш жеткізу құбырын алды, оқ-дәрілерді тікелей журналдардан тікелей қоректендіреді. мұнаралар.

Ірі калибрлі зениттік артиллерия қос Mk-XIX палуба тіректеріндегі он екі 102 мм Mk-XVI зеңбіректерінен тұрды. Мылтық оқпанының ұзындығы 4572 мм (45 клб), болтты қосқанда салмағы 2042 кг болды. Mk-XIX қондырғысында екі оқпан да бір бесікте болды, мылтық осьтерінің арасындағы қашықтық 53,3 см, ал ең жоғары көтерілу бұрышы 85 ° болды. Снарядтың салмағы - 15,88 кг; 45° биіктік бұрышында атыс қашықтығы 18150 м, биіктігі 11890 м, атыстың техникалық жылдамдығы минутына 20 оқ болды, бірақ практикалық төменірек: шамамен 12-15 оқ. Бастапқыда зеңбіректердің бұрынғыларға қарағанда жоғары сипаттамалары өмір сүруді 600 атысқа дейін төмендетті, бірақ жаңа жалынсыз оқпаны қолдануды бастағаннан кейін ол 1800 атысқа дейін өсті.

Зениттік қару-жарақ төрт 12,7 мм жұп пулеметтерден, Викерс .50 және екі сегіз ұңғылы помпондардан тұрды. Екі фунттық Vickers Mk.VII шабуыл мылтығы Mk әзірлеу болды. Бірінші дүниежүзілік соғыста жасалған мен, екі модель де атыс кезінде шығатын тән дыбыс үшін «пом-пом» деп аталды, бірдей ұзындығы 40,5 калибрлі болды және жаңа 764 граммдық HV снарядының бастапқы жылдамдығы 732 болатын. м/с (ескі «Пом-помда» 907 грамдық LV снарядтары қолданылған, аузының жылдамдығы 585 м/с). Оның тиімді биіктігі ескінің 1200 ярдының (1100 м) орнына 1700 ярдқа (1550 м) жетті, дегенмен бұл өте көп болмаса да, атыстың жоғары жылдамдығымен ішінара өтелді - 100 пат. баррельге / мин, бұл жоғары тығыздықтағы өртті дамытуға мүмкіндік берді. Өртті бақылау 1,22 қашықтық өлшеуіштері бар зениттік директорлар арқылы жүзеге асырылды. Сонымен қатар, екі 7,69 мм Vickes пулеметі болды.

Десантшылар 16 жеңіл пулеметпен (алты Брен және он Люс) қаруланған.

Ақырында, бейбіт уақытта крейсерлердің қару-жарағына 19-шы ғасырдың 80-жылдарында Францияда жасалған және тек тұсаукесер мақсатында ғана орнатылған үш фунттық (47 мм) Хотчкис салют мылтықтары кірді.

Авиациялық қарулар

1930 жылдары ұшақ қарулары жер үсті үлкен кеменің жауынгерлік күшінің маңызды бөлігі болып саналды. Белфаст класы, оның алдындағылар сияқты, үш Supermarine Walrus гидроұшағын алып жүрді. Олардың екеуі бүктелген қанаттарымен садақ қондырмасындағы бөлек ангарларда, үшіншісі катапультта тұрды. D-1H катапульты ұнтақ катапульт болып табылады, ұзындығы 28 м.Ұшақ бортқа катапульттың бүйірінде орнатылған екі 7 тонналық электрлік кран арқылы көтерілді. Крейсерлерде радардың пайда болуымен борттық барлау персоналына деген қажеттілік жоғалып кетті, ал соғыстың ортасынан бастап авиациялық техника крейсерлерден бөлшектелді.

Торпедо қарулары

Крейсерлер жоғарғы палубада кеменің ортаңғы бөлігінде екі жағында орнатылған 533 мм калибрлі екі TR-IV үш құбырлы торпедалық түтіктермен қаруланған. Оқ-дәрілердің салмағы 12 533 мм торпедадан тұрды. Қосалқы торпедалар (бу-газ Mk-IX) 16 мм болат тақталармен қорғалған құрылғылар арасындағы бөлмеде сақталды. Крейсерлер 36 түйінде 9,6 км жылдамдықты бір реттік реттеуді пайдаланды. Белфаст Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде өзінің торпедо қаруын шайқаста пайдаланған бірнеше ірі кемелердің бірі болды (1943 жылы желтоқсанда Шарнхорстқа қарсы). Торпедалық түтіктер 1955-1959 жылдардағы күрделі жаңғырту кезінде бөлшектелді.

Брондау

Құрыштың салмағы, мұнара броньсыз, стандартты орын ауыстырудың 18,6% құрады. Саутгемптонмен салыстырғанда қорғаныс схемасы өзгерді: 114 мм бронь белбеуі айтарлықтай ұзарды, бұл жертөлелердің қорап тәрізді құрыштарынан бас тартуға мүмкіндік берді. Белдеу су сызығынан 0,91 м төмен түсіп, биіктігі бойынша негізгі палубаға жетті (қозғалтқыш пен қазандық аймағында - жоғарғы палубаға). Көлденең арқалықтардың қалыңдығы бірдей болды - 63 мм, брондалған палуба - садақ пен артқы мұнаралардың оқ-дәрілері аймағында 50 мм және 76 мм. Рульдік механизм жоғарыдан 50 мм негізгі палубамен, ал бүйірлерден 25 мм қораппен қорғалған. Барбеттердің сауыттары күшейтілді - енді палуба үстінде олардың қалыңдығы бүйірлерінде 102 мм (51+51), ал садақ пен артқы жағында - 51 мм (25+25), борт үстінде, брондалған палубаға дейін, олардың қалыңдығы бүйірлерінде 51 мм, ал садақ пен артқы жағында - 25 мм болды. Мұнаралардың қалыңдығы 102/51/51 мм болды - алдыңғы / бүйір / шатыр.

Темза өзеніндегі Тауэр көпірінен алыс емес жерде өзінің алып өлшемімен әрбір саяхатшыны таң қалдыратын Белфаст мұражайының кемесі орналасқан. Оны Ұлыбританияның әскери күшінің символы деп те атайды. Бірнеше онжылдықтар бұрын ол Екінші дүниежүзілік соғысқа тікелей қатысты және бүгінде ол өзінің барлық сарқылмас күшін қызық туристерге көрсеткендей тұрақты тұраққа ие болды.

Белфасттың құрылысы 1936 жылы желтоқсанда басталды. Кеме 10 Таун крейсерлерінің бірі болды, олардың әрқайсысы белгілі бір ағылшын қаласының атымен аталған. Бұл жағдайда бұл атау ирландиялық елді мекеннен алынған. Кеме 1938 жылы Әулие Патрик күнінде суға жіберіліп, бір жылдан кейін екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына аз уақыт қалғанда пайдалануға берілді. 1939 жылы қарашада күшті жарылыс салдарынан крейсер зақымдалды. Екі жыл бойы қалпына келтіру жұмыстары жүргізілді.

1943 жылы бұл кеме немістің «Шарнхост» әскери кемесін жоюда елеулі рөл атқарса, 1944 жылы шілдеде атақты Нормандия операциясына, 1950-1952 жылдары Корей соғысына қатысты. 1956-1959 жылдар аралығында кеме айтарлықтай модернизацияланды. Ал 1963 жылы 24 тамызда Әскери-теңіз флотынан шығарылды. 1967 жылы белсенді жұртшылықтың күшімен Белфаст күтілетін кәдеге жаратудан құтқарылды, ал 1971 жылдың шілдесінде крейсер Тауэр көпірінің жанында тұрақты түрде бекітілді, ал 4 айдан кейін онда мұражай ұйымдастырылды.

Ақ қарлы гигант өзінің орасан зор өлшемімен таң қалдырады. Оның ұзындығы 190 метрден, ені 19-дан асады.

Кемеде 9 палуба бар. Крейсердің экипажы бір уақытта 730 адамнан тұрды. Айтпақшы, оның алғашқы отрядындағы бірнеше ардагер әлі тірі, олар кейде Белфастқа қонаққа келеді. Мұражай кемесін аралау кезінде сізде 1940-1950 жылдардағы экипаждың өмірі қалпына келтірілген оның барлық кабиналарын тамашалаудың бірегей мүмкіндігі бар. Олардың әрқайсысында сіз капитандар мен олардың көмекшілерінің, кіші командирлер мен матростардың балауыз мүсіндерін көресіз. Кейбір экипаж мүшелері демалып, басқалары жұмыстан қолы босамайды, ал басқалары кешкі ас ішіп жатыр. Сіз сондай-ақ 1940 жылдары теңізшілер жеген тағамдар ұсынылған асханаға барасыз. Сондай-ақ, Белфаст экипажының жараланған мүшелері жіберілген кеме ауруханасы, тіпті пошта бөлімшесі де бар. Ең қиын сәттерінде дұға еткен қарапайым шіркеуге барыңыз. Сіздің круиздік турыңыз Темзаның таңғажайып көрінісі бар жоғарғы палубада аяқталады.

Лондонның әскери мұражайлары туралы әңгімені жалғастыратын кез келді. Бірқатар мақалалардан кейін мен тағы бір лайықты нысан – Ұлыбританияның астанасы Лондондағы қашқын олигархтар мен журналистер қаласындағы Tower Bridge жанындағы шартты түрде мәңгілік тұраққа орнатылған «Белфаст» крейсері туралы айтқым келеді.

Бұл крейсер Екінші дүниежүзілік соғыстың ардагері, ол немістің Шарнхорст кемесі батып кеткен шайқасқа, Нормандиядағы одақтастардың десанттарын жабу операцияларына, сондай-ақ порттардан Арктика конвойларын қорғауға қатысты. Исландия мен Британ аралдарының КСРО-ға. Бұл конвойлар КСРО-ға несие-лизингтік көмектің жартысына жуығын жеткізгенін атап өткен жөн.

1. Лондондағы Тауэр көпірінің алдындағы мәңгілік тұрақта «Белфаст» крейсері:

Әрине, сол күнгі ауа-райы маған «сәтті болды». Жергілікті халық үшін әдеттегі жаңбыр таңертеңнен басталды. Фотоаппарат пен объектив дымқыл болмас үшін суретке түсіру үшін бірнеше амалдар жасауға тура келді. Бірақ мен әлі де осы мұражай кемесінің бірнеше лайықты кадрларын ала алдым деп ойлаймын.

Мұражай кемесіне кіру арнайы пандус арқылы жүзеге асырылады, оның басында билет кассасы және толық емес жұмыс күні, шағын мейрамханасы бар кәдесыйлар дүкені орналасқан.

2. Темзадағы жоғары және төмен толқындардың айырмашылығы анық көрінеді. Өзендегі су өте лай. Мұражай павильонының сыртында сыра бөшкелері салқындап тұр:

3. Мен кассадан билет сатып алып, крейсердің бортындағы баспалдақпен көтерілемін. Арнайы дайындалған инспекторға билетті көрсетемін. Қаласаңыз, аудио гидті, соның ішінде орыс тілінде де алуға болады:

4. Ауа-райы қолайсыз болған жағдайда (бұл Лондонда жиі болатынын білеміз) тезекке тент тартылады - бұл жоғарғы палубаның артқы бөлігі. Кіре берістің қасында Белфаст крейсерінің кинохроникалық кадрлары айналдырылған экран бар:

5. Мен палубада жан-жағыма қараймын:

6. Темза өзенінің арғы жағалауында бекініс, сарай, қазына қоймасы, арсенал, теңге сарайы, тіпті түрме болған әйгілі Лондон мұнарасын көруге болады:

7. Бас калибрдің соңғы артқы мұнарасына көтерілетін баспалдақ көрінеді:

8. Кеменің елтаңбасы және оның жауынгерлік қызметінің негізгі кезеңдері:

Бұл кезеңдер (1943 жылы Арктикалық конвойларды жүргізу және Шарнхорстпен шайқас, 1944 жылы Нормандиядағы неміс жағалауындағы бекіністерді атқылау және 1950-1952 жылдары БҰҰ күштері жағында Корей соғысына қатысу) айтарлықтай шабуылға кірмейтіні байқалады. 1939 жылы қарашада шахтаның түбіндегі жарылыс.

1939 жылы 21 қарашада Белфаст крейсері Ферт Фортта (Шотландияның шығыс жағалауы) атыс жаттығуларын өткізу үшін айлағынан шығып бара жатқанда, неміс ұшағындағы мина оның киль астына түсіп кетті. Айта кету керек, крейсердің жолы болды, өйткені мина жарылысының нәтижесінде корпустың су асты бөлігі қатты деформацияланған, бірақ жойылған жоқ. Шындығында, соққы толқынының көп бөлігі кильге түсті, ол ақырында айтарлықтай бүгіліп, жарылып кетті. Ақыр соңында кемені жөндеу өте қиын міндет болып шықты және үш жылға жуық уақытты алды.

Қаптама мен кильдің өзін жөндеуден басқа, радиолокациялық жабдық жаңартылды. Осылайша, жөндеуден кейін крейсердің барлық артиллериясы радар нысанасын анықтаумен жабдықталған.
Шарнхорстпен шайқаста британдық кемелердің жауды «көру» және визуалды байланыс болмаған кезде ату мүмкіндігі 1943 жылы 26 желтоқсанда кешке неміс әскери кемесінің жойылуында шешуші рөл атқарды (Шарнхорсттың жеке радар қондырғысы). шайқастың бірінші кезеңінің басында, әлі таңертең) тікелей соққымен жойылды).
Британ флотының жоғары күштерімен ұзақ шайқас нәтижесінде жылдамдығын жоғалтқан Шарнхорст торпедалармен аяқталды. Соңғы шабуылда төрт эсминец оған 19 торпеданы жіберді. Бірақ осы күннің басында «Шарнхорст» Солтүстік мүйістің жанынан өтетін одақтас конвойдың кемелерінен пайда табуға шындап үміттенді ...
Жоғарыда айтқанымдай, Белфаст крейсері осы шайқаста маңызды рөл атқарды, Шарнхорстпен байланыста болды және оған мезгіл-мезгіл оқ жаудырады, радар көрсеткіштерімен басқарылады.

10. Кеме қоңырауы:

11. «Соңғы куәгер» белгісі. Бұл нені білдіреді?

12. Бұл біздің «туған» олигархтарымыз бұл әрине лайықты, бірақ бәрібір шетелдік мұражайлық кемені жөндеуге кіріскенін білдіреді:

Менің ойымша, мұндай көмекті Ресейдегі көптеген әскери мұражайлар пайдалана алады.

13. Ақпараттық стенд, мұражай қызметкері жақын жерде тұрып, әріптесіне бірдеңені түсіндіруге тырысады:

«Белфаст» крейсерімен жақынырақ танысайық. HMS Belfast (C35) - соғысқа дейінгі Британдық Таун класындағы (Эдинбург класы) жеңіл крейсер, өз класындағы 10 крейсердің бірі. Олардың төртеуі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жауға батып кетті, бірақ қалған алтауы оны сәтті аяқтады және 1950 жылдардың соңына дейін қызмет етті, содан кейін олар металл үшін баяу бөлшектелді.

«Белфаст» крейсерінің жолы тағы болды - мұражай қызметкерлері оның сақталуына қызығушылық танытты, олар кемені бөлшектеуге жол бермей, оны жөндеу үшін арнайы қор құрды. 1971 жылдан бастап Белфаст крейсері мұражайлық кемеге, ал 1978 жылдан бастап Императорлық соғыс мұражайының филиалына айналды.

14. 152 мм негізгі калибрлі зеңбірек төрт үш мұнарада орнатылған, әрқайсысы екіден садақ пен артқы жағында:

Ағылшын әскери-теңіз дәстүрі бойынша садақ мұнаралары А (бірінші), В (екінші) және т.б., ал артқылары - X (соңғыдан кейінгі), Y (соңғы) әріптерімен белгіленеді.

15. Негізгі калибрлі мұнаралар еркін кіру үшін ашық:

16. Біз 152 мм «Y» мұнарасына апаратын баспалдақпен жақындаймыз. Арнайы тақтада келесі келушілер басталғанға дейінгі уақыт есептеледі. Мұнараны қарауға бес минут уақыт беріледі, бірақ сәл кешігіп келген келушіні ешкім қуып жібермейді:

17. Біз мұнараға кіреміз, матаның шатырын шетке жылжытамыз:

18. Мұнараның ішінде «жұмыс атмосферасы» жасалды - бәрі ұнтақ газдарының тұманында болған сияқты, жасырын орналасқан колонкалар болттар мен раммерлердің шырылдаған дыбыстарын таратады:

19. Арнайы шамдар ішкі жабдықтың жеке элементтерін ерекшелейді:

20. Бір кезде «атылған» дыбыс естіледі, мұнара шынымен де дірілдейді, айналаның бәрі шуылдады, жақсы камуфляждалған дискотекалық тұман генераторы мұнараға будың тағы бір партиясын шығарады:

21. Жалпы, негізгі калибрлі артқы мұнараға бару нағыз шоу, «оқ» атылғанда адамдар қатты қорқады, кейбір келушілер мұнарадан күйіп кеткендей ұшып кетеді:

1950 жылдардың екінші жартысындағы екінші жаңғыртуға дейін крейсердің зениттік артиллериясы. 40 мм сегіз егіз автоматты QF 2 фунттық Марк VIII зеңбіректерімен ұсынылды (атыстың тән дыбысына байланысты оларға «пом-пом» лақап аты берілді). Айта кету керек, британдық помпондар, мысалы, сол кездегі американдық әскери кемелерде белсенді орнатылған (олардың лицензияланған өндірісі құрылған) шведтік Bofors компаниясының ұқсас 40 мм зениттік зеңбіректерінен тиімділігі жағынан айтарлықтай төмен болды. АҚШ-та).

22. Екінші модернизациядан кейін зениттік қарулар келесідей бола бастады:

23. 8 егіз помпонды 6 егіз Бофорға ауыстырды (Mk V 40mm Bofors):

24. Бұл ретте жөндеуден кейін зениттік өртті басқару және бірінші жаңғырту 1939-42 ж.ж. қазірдің өзінде радар көрсеткіштеріне сәйкес орындалды:

25. «Бофорс» 40 мм қос зениттік пулемет (Mk V 40mm Bofors):

26. Крейсердің әмбебап артиллериясы бастапқыда алты, ал 1950 жылдары екінші модернизациядан кейін ұсынылды. - төрт жұп 102 мм өнер. қондырғылар (QF 4 дюйм Mk XVI):

Жағдайға байланысты әмбебап зеңбіректер зениттік артиллерия ретінде әрекет ете алады, жеңіл брондалған әскери-теңіз нысаналарымен күресу үшін немесе жаудың жағалаудағы қорғаныс бөлімшелерін басу үшін қолданылуы мүмкін. Мысалы, операция басталғаннан кейінгі алғашқы апталарда одақтастардың Нормандияға қонуына қолдау көрсете отырып, крейсердің 102 мм зеңбіректері бірнеше неміс күшті нүктелерін басып үлгерді - Нормандиядағы майдан шебі жағадан алшақтап, одан асатын қашықтыққа дейін жылжығанша. оның артиллериясының атыс аймағы.

27.

Қызық оқиға крейсерді Ұлыбритания премьер-министрі Черчилльдің есімімен байланыстырады. Нормандияға қонуға бірнеше күн қалғанда Черчилль не болып жатқанын жеке бақылап алғысы келді, ол үшін Белфаст крейсерінде оған кабина дайындауды сұрады. Бұл ниетті білген адмирал Каннингэм (Теңіздің бірінші лордтары) мен генерал Эйзенхауэр (әскерлердің Нормандияға қонуы кезіндегі англо-американдық күштердің жетекшісі) оны көндіруге тырысты, бірақ олардың істерін әрі қарай жалғастыру үшін жіберілді. Белфаст капитаны мен оның экипажының бақытына орай, Черчилль оның пікірін ескеруді шешкен ағылшын королінің араласуымен жағдайды сақтап қалды. Нәтижесінде, крейсерге тыныштықпен және империяның ең жоғары деңгейіне қарамай, жау батареяларын басу жөніндегі міндеттерін орындауға ештеңе кедергі болмады.

28.

29. Ардагерлер:

Крейсердің палубасында тағы не қызықты екенін көрейік.

30. Негізгі қондырма:

31. Визор:

32. Навигациялық көпірден кеменің тұмсығына дейінгі көрініс:

33. Антенна құрылғылары:

Жоғарыда айтып өткенімдей, Белфаст крейсері БҰҰ күштері жағында Корей соғысына қатыса алды. Мектепте тарих сабақтарында (және басқа да саяси ақпараттар) маған сол соғыста «жамандардың» «жақсыларға» шабуыл жасайтынын айтты. Содан кейін белгілі болды, жоқ, бұл әлі де «жақсылар» (алдыңғы классификация бойынша) «жамандардың» өздеріне шабуыл жасады. Бірақ соңында ешкім жеңе алмады.

35. Артиллериялық атысты басқару пункті:

36. Мұнда дабылшылар дабыл жалаушаларын сақтап қалды.

Бәріңе сәлем! Бүгін біз жетінші деңгейдегі британдық премиум крейсер Белфастты талдаймыз.

Менің ойымша, бұл кеме ыңғайлы, жақсы фермасы бар және кездейсоқ және рейтингтік шайқастарда тамаша нәтижелер көрсетеді. Өз деңгейінде бұл имбаның бір түрі, бірақ кеменің де кемшіліктері бар, оны қалай ойнауды үйрену керек.

Сонымен, осы премиум крейсер мен оның жаңартылған британдық әріптестері арасындағы негізгі айырмашылықтарды қарастырайық. Бізде жоғары жарылғыш снарядтар бар, бізде радар бар, бірақ торпедолар да, емдеу де жоқ. Бізде бесінші жаңартуға арналған слот бар, ол тек сегізінші деңгейден бастап басқа кемелерге қол жетімді. Жалпы сипаттарымыздан бізде британдық түтін, кіріктірілген жеделдету жаңартуы, үлкен және биік цитадельмен біріктірілген қару-жарақтың толық болмауы және тосқауылдардың болмауы бар.

Жоғарыда айтылғандардың барлығы ойынның тиісті әдісін белгілейді. Біз ашық шайқастан аулақ болуымыз керек және өзімізді ашпауымыз керек. Мұны істеу үшін біз жасырын жаңартуды бесінші ұяшыққа қойып, ұқсас бонус аламыз. Камуфляж бонусымен бірге біз 8,7 шақырымнан жарқырай бастаймыз. Бұл крейсер үшін рекордтық жарық және біз оны пайдалануымыз керек. Ашық судан жарықсыз түсіретін екі шақырымдық тереземіз бар. Біз атыс кезінде біз 13,3 шақырымнан жарқыраймыз, ал біздің максималды ату қашықтығымыз - 15,4 шақырым. Дегенмен, мұндай қашықтықта біз тек қана сенімді түрде шайқасқа соғыла аламыз, біздің баллистика өте жақсы емес. Сонымен бірге, жақын жерде жаудың жойғышы немесе әуе күштері болса, біз бірден өзімізді тауып, жауап алатынымызды түсіну керек. Авиктер бізді ең қатты тітіркендіреді - бізде әуе қорғанысы әлсіз және біз көрінбейтіндіктен ойнаймыз, сондықтан сауатты авиатасымалдаушы біздің өмірімізді түбегейлі бұзуы мүмкін және біз бұл туралы ештеңе істей алмаймыз. Сонымен қатар, бөгеттің жоқтығы бізге білікті авиатормен күресуге мүмкіндік бермейді.

Бірақ біз көбінесе түтіннен ойнаймыз және бұл тактика туралы толығырақ айту керек. Мүмкін болса, жарықта тұрғанда түтін орнатудан аулақ болу керек. Қарсыласқа 9,5-10 километрде жақындап, жылдамдығын 18-20 торапқа дейін баяулатып (!) «кері» телеграф позициясында түтін шығара бастаған дұрыс. Бұл жағдайда біз түтін экранынан ары ұшпаймыз. Түтін шыққаннан кейін шамамен 15 секундтан кейін гидроакустикалық іздеуді қосқан жөн, қарсыластың торпедасын алыстан байқаған жөн. Түтінде атылатын нысанаға гауһар тәрізді болған дұрыс - осылайша бізге ізбасарлардың оқ атуы қиынырақ болады.

Дегенмен, басқа кемелерден айырмашылығы, британдық крейсерлер өте жылдам үдеп, баяу тоқтайтынын есте ұстаған жөн. Мен түтінде -7 торапта кері бұрылған жағдайға тап болдым және қарсыластың акустикасы бар торпедасын байқаған соң, мен бұдан былай жылдамдауға уақытым болмады. Жылдамдық шамамен 15 секундта 0-ге оралды және оны алуға уақыт қалмады. Сондықтан мен әлі де түтіннің ішінде тым көп маневр жасамауға кеңес берер едім, бұл тым көп көңіл бөледі. Бар болғаны 5 секундқа алаңдау жеткілікті, ал крейсер ұшып кетті және түтіннен ұшып кетуге кепілдік беріледі. Сол қателікті жасамаңыз.

Өте маңызды нүкте - түтіннің қай жерде орналасқаны. Бізде торпедалар жоқ, егер жау келсе, біз оны абыроймен қарсы ала алмайтынымызды әрқашан есте ұстаған жөн. Бұдан шығатын қорытынды: біз одақтас тәртіптің алдыңғы қатарында болуымыз керек, бұл жағдайда жаудың нұрына бөленіп (біреу нұр үстіне нұр болар) қиындық көрмейміз, ал жаудың бізді таптауы екіталай.

Ең бастысы, біз түтінді қашан орнатсақ, ол біткенде бұл түтіннен қалай құтылатынымызды түсінуіміз керек. Түтін шыға бастағанда жаумен бетпе-бет келе жатып, жарыққа түсіп қалудан асқан жаман нәрсе жоқ. Ең жақсы жағдайда сіз өзіңіздің жауынгерлік тиімділігіңіздің 2/3 бөлігін жоғалтасыз. Сондықтан, темекі шегу ұзақтығын ӘРҚАШАН бақылаңыз. Мұны істеу үшін сіз арнайы модты пайдалана аласыз немесе ескі әдіспен жаңа түтін шыққанша CD-ді көре аласыз (50-55-те түтін жоғалады). Тактиканың бірі - аралдың артынан шығып бара жатқанда түтін шығару. Осылайша түтін түсе бастағанда кері қайтуға болады.

Енді жеңілдіктер мен жаңартулар туралы. Белфастта әрқашан тек алтын шығын материалдарын пайдаланыңыз. Шығын материалдары – біздің басты күшіміз.

Модернизациялар туралы айтатын болсақ. Бесінші ұяға жасырын жаңартуды және төртіншіге рульдік жаңартуды қоюды ұмытпаңыз. Қаласаңыз, екінші ұяшықта арнайы жаңартулармен тәжірибе жасай аласыз, бірақ менің ойымша, олар көп пайда бермейді. Шығын материалдарын толтыру және өртеу мүмкіндігін арттыру үшін жалаушаларды орнатуды ұмытпаңыз. Сонымен қатар, Белфаст жақсы фермалайды, сондықтан Зулу туы артық болмайды.

Жеңілдіктерге көшу:

Басымдық мақсат жағдайды бағалауға және жарық болған жағдайда бізге қанша кеме назар аударатынын түсінуге мүмкіндік береді. Бонус өте пайдалы емес, бірақ бірінші деңгейде балама жоқ. Меніңше, артиллериялық дабыл қағудың қажеті жоқ, өйткені біз өте епті емеспіз және ашық атыстан аулақпыз.

Түтін экранының шебері орнату және маневр жасау кезінде түтіннің ішінде өзімізді жайлы сезінуге және одан ұшып кетпеуге мүмкіндік береді.

Басшы бізге барлық шығын материалдарының 4-ші төлемін береді. Болуы керек!

Камуфляж шебері біздің көруді 8,7 км-ге дейін азайтады. Болуы керек!

HE снарядтарының инерциялық сақтандырғышы бізге жоғарыдағы бірдей деңгейдегі әскери кемелер мен крейсерлерге айтарлықтай көп зиян келтіруге мүмкіндік береді. Жеңілдік біздің миналардан келетін шығынды айтарлықтай азайтады.

Жарылғыш заттар жөніндегі техник инерциялық сақтандырғыш арқылы азаятын тұтану мүмкіндігін арттырады.

Шебер зеңбірекші бізге мұнаралар үшін одан да ыңғайлы айналу жылдамдығын береді.

Төмендегі скриншотта қажетті жеңілдіктер мен оларды қабылдаудың оңтайлы реті көрсетілген.

Рейтингтік шайқастар туралы. Қазіргі уақытта рейтингтік шайқастардың алтыншы маусымы өтуде және Белфаст қазіргі уақытта ең жақсы дәрежелі кеме болып көрінеді. Крейсер жаудың жойғыштарын зымыранмен жойып жібереді және радардың арқасында олар түтіннің ішінде отыра алмайды. Ал кім ұпай жинаса, сол жеңеді. Енді қатардағы Фиджидің үстемдігін көруге болады. Британдық крейсер үшін түтіннің ішінде радар арқылы анықталғаннан жаман не болуы мүмкін? Бұл жерде Белфасттың теңдесі жоқ. Инерциялық сақтандырғыштың арқасында HP-нің лайықты бөліктері жаудың шайқас кемелерінен соққымен ұшып кетеді. Жалғыз мәселе ұшақ тасымалдаушыларында, бірақ ағымдағы рейтингтік маусымда олардың саны аз. Белфаст қазіргі уақытта сервердегі рейтингтік маусымда ең жоғары жеңіске ие. IMBA осындай.

Жалпы: Белфаст - ақшаға тұрарлық тамаша премиум крейсер. Белфаст фермалары және шайқастардың барлық түрлерінде тамаша нәтижелер көрсетеді.

Тауэр көпірінің дәл жанында Темзада теңіз мұражайы бар. Ол 1939 жылы салынған және бүкіл соғыстан аман өткен HMS Belfast крейсерінің бортында орналасқан. Бұл крейсер туралы әңгіме болады.

Пост ауыр болып шықты, кесілгендерге бірден ескертемін :)

«Корольдік Әскери-теңіз күштерінің негізгі міндеті

Британ империясының мүдделерін қорғау

және теңіз сауда жолдары»

Дәл осы сөздермен Белфаст жеңіл крейсерінің құрылу тарихы туралы әңгіме басталады. Сол кездегі әскери-теңіз стратегиясына сәйкес, крейсерлер бүкіл әлемде қызмет етуі керек еді. Германиямен немесе Жапониямен соғыс болған жағдайда, крейсерлер әскери кемелер мен ұшақ тасығыштарды қолдау үшін пайдаланылуы керек еді. Қуатты қару-жарақпен және заманауи (сол стандарттар бойынша) радарлармен жабдықталған жеңіл және жылдам кемелер олар эскорт рөлін атқарып, теңізде шайқас болған жағдайда жауды тауып, ауыр қаруланған әріптестерін оған бағыттауы керек еді. Белфаст бұл принциптерді толығымен орындады: 10 мың тонна ығыстыру, 32 түйін, зеңбірек, зениттік қару, торпедо түтіктері... Техникалық мәліметтерге көп тоқталмаймын, оларды Википедиядан да көруге болады. Белфаст 1936 жылдан 1939 жылға дейін салынған, ол Таун класындағы крейсерлердің соңғы сериясы болды.

1939 жылы 5 тамызда Белфаст флоттың бір бөлігі болды және оның қиын тарихы басталды. Крейсердің артқы жағында оның қай шайқастарға қатысқанын көруге болады:

Алайда, бұл қызмет, шынын айтқанда, сәтсіз басталды. Крейсер Солтүстік теңізге бірнеше рет жауынгерлік сапарлар жасады, бірақ 1939 жылы 21 қарашада Эдинбургтен шығып, U-21 қайығынан көп ұзамай төселген магниттік шахтаға соқтығысты. Суға бату - суға батпайды, бірақ буксирлермен портқа дейін әрең сүйреп, ұзақ жөндеуге жіберілді. Ол 1942 жылы қызметке қайта оралды. Айтпақшы, Белфастты жөндеу кезінде оның экипажының бір бөлігі HMS Hood крейсеріне ауыстырылды, ол бір жылдан сәл астам уақыттан кейін неміс «Бисмарк» әскери кемесімен артиллериялық жекпе-жек кезінде жоғалып кетті (бар болғаны үшеуі). теңізшілер аман қалды).

Солай. Мен сонда қайда тоқтадым? О, иә, 1942 жылы Белфаст Арктика шайқасының ортасында қайтадан қызметке оралды. КСРО-ға қару-жарақ, станоктар, жанар-жағармай және т.б. жеткізген полярлық колонналардың тарихын бәрі біледі деп ойлаймын. Белфаст 1943 жыл бойы осы конвойларды Мурманскіге дейін алып жүрумен өткізді.

Бала кезімде мен Алистер Маклиннің осындай бір конвой туралы айтқан «Улисс крейсері» романын оқыдым. Суық, мұз, сүңгуір қайықтар мен бомбардировщиктердің шабуылдары, мұны жеңу үшін сіз темір адам болуыңыз керек еді. Міне, осы конвойлардың бірінен Белфасттың мұрағаттық фотосы:

Бәріне қарамастан, соққыға жығылған колонналар әлі де КСРО-ға кірді. Бұл картина «Одақтас конвой Мурманскіге жақындады» деп аталады:

Тағы бір архивтік фото. Мурманск жолындағы одақтас эскадрилья. Белфаст бұл фотода оң жақта.

Крейсер тарихындағы келесі кезең Солтүстік мүйістегі шайқас болды. 1943 жылы 21 желтоқсанда немістің «Шарнхорст» әскери кемесі Норвегия жағалауында Корольдік Әскери-теңіз күштерінің қақпасына түсіп қалды. Жауынгерлік корабль келесі колоннаның жолын кесуге шықты, бірақ неміс барлаушылары жақын жерде жүзіп келе жатқан бір әскери кемеден, бір ауыр, үш жеңіл крейсерден және бірнеше эсминецтерден тұратын эскадрильяны байқамады. Бұл Белфаст болды, ол шамамен таңғы сағат 9: 00-де радардан жауынгерлік кемені байқады, көп ұзамай жеңіл крейсерлер сальволық қашықтыққа жетіп, оқ жаудырды.

Крейсердің бірінші сальвосы Шарнхорсттың радар қондырғысын зақымдады. Жауынгерлік корабль соқыр болды, арктикалық қар құйынында зеңбіректерін тек жау зеңбіректерінің жарқылы арқылы көздеу мүмкін болды. Шарнхорст бар жылдамдықпен оңтүстікке шегінуге асықты, бірақ тым кеш болды: қақпан қатты жабылды. Белфаст өзінің радарын пайдалана отырып, Шарнхорсттан күштірек герцог Йорк әскери кемесі бастаған немістерге соққы беру тобын бағыттады. Айтпақшы, Белфасттағы радар суреті соншалықты болды :)

Іздеу күні бойы жалғасты. Шарнхорст, ырылдап, көптеген соққыларға қарамастан, сол жаққа кетті. Алайда күштер тең болмады. Сағат 19:45-те эсминецтердің кезекті торпедалық шабуылынан кейін Шарнхорст аударылып, суға батып, екі мың экипаж мүшесін түбіне түсірді. Британдықтар мұзды судан аман қалған 36 теңізшіні ғана алып шықты. Бұл диаграммада Шарнхорсттың қалай кетуге тырысқаны қызыл сызықпен көрсетілген:

1944 жылы наурызда Белфаст операцияға қатысты, оның барысында әуе шабуылы Германияның Норвегияда орналасқан ең үлкен Тирпиц әскери кемесін зақымдады - крейсер осы рейд ұйымдастырылған авиатасымалдаушыларды алып жүрді.

Осы уақытқа дейін Арктикадағы теңіз соғысы дерлік аяқталды, бірақ Еуропада бәрі енді ғана басталды. 1944 жылы маусымда одақтастардың Нормандияға десанты басталды. Мұнда крейсер де қатыса алды:

Ол қонуды өз отымен қолдады, жағалаудағы батареяларды сындырды және жалпы бұл операцияның алға жылжуына жан-жақты көмектесті:

Барлығы операция кезінде крейсер негізгі калибрлі 2000-ға жуық сальводы атқылаған. Бұл:

Негізгі калибр туралы айтатын болсақ. Белфастта барлығы 4 мұнара бар, олардың әрқайсысында 3 алты дюймдік қару бар. Снарядтың салмағы 50 келі, атыс қашықтығы 20 шақырым. Мұнараның ішінен мынандай көрінеді:

Әрбір мұнараның астында 200 снарядқа арналған қару журналы бар:

1944 жылдың шілдесінде Белфаст қайта қарулануға жіберілді және 1945 жылдың көктемінде Қиыр Шығысқа көшті. Дегенмен, әзірге Жапония капитуляцияланады және крейсер камикадземен күресуге міндетті емес. Осы мақсатта арнайы зениттік зеңбіректер орнатылды. Рас, 50-жылдары тағы бір модернизация болды және олардың барлығы жетілдірілгенге ауыстырылды.

Соғыстан кейін крейсер шығыста қызметін жалғастырады. 1950 жылы ол американдық эскадрильяның құрамына еніп, Корей соғысына қатысты. Ол 1963 жылға дейін Корольдік Әскери-теңіз күштерінде қызмет етті, содан кейін ол запасқа ауыстырылды. 1971 жылы ол есептен шығарылды.

Бірақ содан кейін мұражайдың тарихы басталады, бұл өте айқын. Үкімет кемеден мұражай жасауды ойламады, крейсер инелерге қарай бет алды, бірақ жеке қор ұйымдастырылып, қайырымдылық жинағы ұйымдастырылды. Мұражайды құруға әскери-теңіз күштері, жеке тұлғалар және коммерциялық компаниялар қатысты. Нәтижесінде 1971 жылдың аяғында мұражай ашылып, келушілерді қабылдай бастады. Бұл үйренуге тұрарлық: біздің LiveJournal-да үнемі тақырыптар көтеріледі: «ой, айға арналған ровер полигонда», «о, Буран сатылды» және мұның бәрі билікке түседі: «неге олар мұраны сақтамайды? ”, бәлкім, бұл оңайырақ болғандықтан - олар өздері қажет ештеңе жасамайды.

Ал, мұражайдың өзі туралы. Бұл мен барған ең қызықты теңіз мұражайы деп айта аламын. Біз не айта аламыз - ұзақ қызмет өтілі бар нағыз аты аңызға айналған жауынгерлік крейсер. Ал оның барлығы дерлік қарауға ашық. Көпірге шығуға болады:

Сіз көлікке түсе аласыз:

Гирокомпастар:

Тіршілікті бақылау посты:

Және тіпті қойма :)

Әрине, әлі де көптеген фотосуреттер бар, бірақ мен әлі де аяқтайтын уақыт келді деп ойлаймын, сондықтан пост өте қызықты болды. Дегенмен, мен сізге ескерттім :) Жоғарыда айтқанымдай, крейсер Тауэр көпірінің дәл жанында тұр. Мұражайға билет құны 12 фунт стерлинг тұрады, бұл біздің стандарттар бойынша қымбат, бірақ ағылшын стандарттары бойынша өте қымбат емес. Сонымен қатар, олар аудио нұсқаулықты ұсынады. Міне, мен Темза жағалауынан соңғы фотосуретпен аяқтаймын.

PS Түсінікті болу үшін: ақпарат көздері мұражайдың өзі және кейбір ағылшын тіліндегі Википедия болып табылады. Тегін аударма әдеттегідей менікі.