Итальяндық әскери кемесі Леонардо да Винчи. Леонардо да Винчи (батыс кемесі). Өлім жағдайларын анықтау
Горсе Джозефтің сынықтарын көтеру
«ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ» ҮШІН ҚЫСЫҒАН АУА
Янг ұзақ уақыт бойы кемелерді көтеруде сығылған ауаны қолдануда монополист болып қала алмады. 1916 жылы 2 тамызға қараған түні итальяндық Леонардо да Винчи әскери кемесі артиллериялық журналына орнатылған неміс тозақ машинасымен жарылып кетті. Құны 4 миллион футқа бағаланған бұл үлкен кеме. Арт., аударылып, Таранто шығанағында 11 м тереңдікте батып кетті; Онымен бірге 249 матрос пен офицер су астына кетті.
Кемені су астында зерттеген сүңгуірлер кеменің екі жағында кеме корпусында екі керемет тесік бар екенін және артқы журналдардың үстіндегі палубалардан аз ғана қалғанын хабарлады.
Басында итальяндық әскери инженерлер әскери кемені көтеру үшін оның айналасында үлкен қалқымалы құрғақ док салуды ұсынды. Егер мұндай доктың қалқымалы камераларынан су сорылып шығарылса, ол кемені өзімен бірге көтеріп, жүзеді.
Осы және осыған ұқсас ізденістер талқыланып жатқанда, зеңбірек мұнаралары мен құбырлары оның орасан зор массасының әсерінен бірте-бірте аударылған кеменің астында жатқан түбі шөгінділеріне батып кетті. Бұл құрылымдар 9 м тереңдікке дейін лайға көмілген, бірақ одан әрі кетпеген, өйткені бұл қабаттың астында қатты саз болған.
Бұл кезде итальяндық әскери-теңіз флотының құрылыс бағдарламасын басқарған тамаша инженер генерал Феррати суға батқан әскери кемені тек сығылған ауаның көмегімен көтеруге болады деген қорытындыға келді. Ол және оның әріптесі майор Джанелли (айтпақшы, генерал Феррати қайтыс болғаннан кейін Леонардо да Винчиді көтеру жұмысын аяқтаған) кемені төңкерілген күйде көтеруге болатынына көз жеткізгісі келіп, әскери кеменің масштабты үлгілерін пайдаланды. . Кеменің түзетілуі құрғақ докқа қойылғаннан кейін жасалуы керек еді.
Құтқарушылардың бірінші кезектегі міндеті, алайда, жауынгерлік кемені көтеру болды, бірақ алдымен олар кеме корпусындағы барлық тесіктерді тығыздау керек болды. Бұл жұмыс қиын емес еді, өйткені корпустың өзі, артқы жағындағы екі үлкен тесікті қоспағанда, көп бұзылған жоқ.
Тесіктер жабылғаннан кейін оның массасын азайту үшін кемеден жүздеген тонна оқ-дәрі шығарылды. Кеменің ішкі бөлімдері бірінен соң бірі тығыздалып, олардағы су сығылған ауамен ығыстырылды. Төңкерілген кеменің корпусына ауа құлыптары орнатылып, жұмысшылар сығылған ауа толтырылған кемеден әртүрлі жүктерді шығаруға мүмкіндік алды.
Корпусты герметизациялау жұмыстары 1917 жылдың көктемінде басталды. Қараша айына қарай линкорлық кеменің тұмсығы біршама қалқып шыға бастады. Майор Джанелли енді жаңа мәселеге тап болды. Леонардо да Винчи орналастырылуы керек болатын құрғақ док 12 м-ге дейін созылатын кемелерге арналған, бірақ оның қазіргі күйінде жауынгерлік кемесі 15 м болды, бұл зеңбірек мұнаралары, құбырлар мен элементтерді білдіреді. қондырмаларды кемеден оның жоғарғы бөлігіндегі, лайға терең сіңген алып тастау керек еді. Бірақ суға батқан әскери кеме соларға тірелді. Сондықтан құтқарушылар кеме ішінен мұнараларды, құбырларды және сол сияқтыларды шығару үшін барлық дайындық жұмыстарын жүргізуге мәжбүр болды. Мұнаралардың біріндегі су деңгейін осы мұнараны қоршап тұрған балшық деңгейінен 6 м төмен түсіру керек болды.
Сүңгуірлер мұнаралардың ішкі бетіне патчтар салып жатқанда, Джанелли кеменің екі жағында көтеру күші 350 тонна болатын төрт понтонды суға батырды. Есептеулер кеменің жүзуі үшін оның корпусын толтыру үшін сығылған ауа жеткілікті болатынын көрсетті, бірақ Джиашелн тәуекелге барғысы келмеді және кез келген жағдайда шайқас кемесінің көтеру күшін сегіз понтонмен арттыруды бұйырды.
Дренаждардың көмегімен шығанақтың түбіне «арна» салынды - суға батқан кемеден қалқымалы құрғақ докқа апаратын жол.
Жауынгерлік кеменің көтерілуі 1919 жылдың 17 қыркүйегінде басталды. Ол өте оңай пайда болды, ал келесі күні оны су астында қалған құрғақ докқа жеткізу мүмкін болды. Кеме құрғақ докта жөндеуден өткеннен кейін оны аудару ғана қалды. Таранто шығанағында мұндай операцияны жүзеге асыру үшін жеткілікті терең орын болмады, ал итальяндықтар шығанақтың ортасында үлкен ойпат жасау үшін экскаваторларды пайдалана бастады. 1921 жылы қаңтарда Леонардо да Винчи құрғақ доктан шығарылып, осы ойысқа сүйретілді. Жауынгерлік кеменің бортында 400 тонна қатты балласт болды. Джанелли оң жақ бөліктерге біртіндеп 7,5 мың тонна су балласты қосуды бұйырды. Корпустың орамы бірте-бірте ұлғая бастады және кеме аударылғанға дейін өсті және оң жақ бортқа аздап тізіммен қалыпты күйінде қалды.
Бұл құтқару операциясының соңғы актісі шығанақ түбіндегі қалың лай қабатынан зеңбірек мұнараларын көтеру болды. Көтеру 1000 тонна көтеру күші бар сақиналы понтонның көмегімен жүзеге асырылды.Ол су астында қалды және көтерілуі тиіс мұнараның үстіндегі су асты жағдайына орналастырылды, болат кабельдер көмегімен осы мұнараға бекітіліп, тазартылғаннан кейін қалқымалы камералар, ол көтеріліп, келесі мұнараны бетіне шығарды. Бүкіл операция итальяндықтарға 150 мың футқа кетті. Өнер.
Көрнекті сипаттағы көптеген кеме көтеру операциялары басқа елдерде жүргізілді. Олардың кейбіреулері инженерлік шешімдердің өзіндік ерекшелігімен, батылдығымен және жеке бастамасымен ерекшеленді. Мұндай шығармаларды сипаттауға бірнеше кітапты арнауға болады. Бірақ олардың бәрі өз үкіметі орындаудан бас тартқан тапсырманы орындауға батылдық танытқан бір адамның ерлігімен салыстырғанда, сөзсіз.
Бұл адам Эрнест Фрэнк Кокс болатын. Ал міндет 1919 жылы Оркни аралдарында Скапа ағынында батып кеткен неміс флотын көтеру болды.
Кітаптан Ресей тарихының 100 ұлы құпиясы авторЛеонардо да Винчидің орыс тамыры Жақында ұлы суретшінің туған жеріндегі Museo Ideale директоры Леонардо да Винчи жұмысының ірі сарапшысы, профессор Алессандро Веццози Леонардоның дүниеге келуі туралы жаңа гипотезаны алға тартты. қайсысы ең жақын
«Әлем тарихында кім кім?» кітабынан автор Ситников Виталий Павлович автор Вяземский Юрий ПавловичИталия Леонардо да Винчи (1452–1519) 1.1 сұрақ Леонардо да Винчи қай орыс егемені замандас болды? оған қатысы бар ма?губка?1.3-сұрақ Сіздің
Леонардо да Винчиден Нильс Борға дейін кітабынан. Сұрақ-жауаптағы өнер және ғылым автор Вяземский Юрий ПавловичЛеонардо да Винчи Жауабы 1.1 Иван Үшінші, Ұлы. Жауап 1.2 Боттичелли пейзаждарды ұнатпады. Ол: «Қабырғаға түрлі-түсті бояумен толтырылған губканы лақтырсаңыз жеткілікті, бұл қабырғада әдемі пейзаж көрінетін жер қалдырады. Ондай жерден бәрін көруге болады,
«Қасиетті жұмбақ» кітабынан [= Қасиетті қан және қасиетті гриль] Байгент МайклЛеонардо да Винчи 1452 жылы туған; Боттичеллимен, ішінара Верроккиомен бірлескен шәкірттік арқылы тығыз байланысты болды және сол меценаттар болды, оған Людовико Сфорца, Франческо Сфорцаның ұлы, Анжу Рененің жақын досы және бастапқы мүшелердің бірі қосылды.
Леонардо да Винчи және Сион бауырластығы кітабынан [1 бөлім] Пикнетт Линн жазғанБІРІНШІ ТАРАУ. ЛЕОНАРДО ДА ВИНЦИДІҢ ҚҰПИЯ КОДЕКСІ Дүние жүзіндегі ең әйгілі – өлмейтін өнер туындыларының бірі бар. Леонардо да Винчидің «Соңғы кешкі ас» фрескасы - Санта-Мария дель Грациа монастырының асханасынан сақталған жалғыз картина. Ол жасалған
авторы Вёрман Карл2. Леонардо да Винчи шығармасы Леонардо да Винчиде (1452–1519) жалынды шығармашылық рух, зерделі көзқарасы бар зерттеуші, білім мен шеберлік, ғылым және біртұтас тұтастыққа біріктірілген. Ол жаңа ғасырдағы бейнелеу өнерін классикалық кемелдікке жеткізді. Қалай
«Барлық дәуірлер мен халықтардың өнер тарихы» кітабынан. 3-том [16–19 ғасырлардағы өнер] авторы Вёрман Карл3. Леонардо да Винчи шедеврлері Леонардоның сол алғашқы миландық дәуірдегі екінші ұлы туындысы оның «Соңғы кешкі ас» болды, ол майлы бояумен салынған үлкен қабырға суреті, өкінішке орай, тек қираған күйінде сақталған, бірақ соңғы кездері ол төзімді
Кітаптан 100 атақты ғалым автор Скляренко Валентина МарковнаЛЕОНАРДО ДА ВИНЦИ (1452 - 1519) «... менің ойымша, бұл ғылымдар бос және қателерге толы, олар тәжірибе тудырмайтын, барлық сенімділіктің атасы және көрнекі тәжірибемен аяқталмайды, яғни басы да, ортасы да, соңы да бесеуінің ешқайсысынан өтпейтін ғылымдар
«Орыс тарихының құпиялары» кітабынан автор Непомнящий Николай НиколаевичЛеонардо да Винчидің орыс тамыры Жақында ұлы суретшінің туған жеріндегі Museo Ideale директоры Леонардо да Винчи жұмысының ірі сарапшысы, профессор Алессандро Веццози Леонардоның дүниеге келуі туралы жаңа гипотезаны алға тартты, ол тікелей байланысты
«Дүниежүзілік тарих» кітабынан автор Фортунатов Владимир Валентинович6.6.1. Леонардо да Винчидің жан-жақты данышпандығы Леонардо да Винчи (1452–1519) өзінің инженерлік жобаларында, мысалы, ұшақтың үлгісін жасап, қазіргі заманғы техникалық ойлардан әлдеқайда алда болды. Ғылым мен техниканың көптеген салалары арнаулы тараудан басталады
Үйге жол кітабынан автор Жикаренцев Владимир Васильевич Ренессанс кітабынан - реформацияның бастаушысы және Ұлы Ресей империясына қарсы күрес дәуірі автор Швецов Михаил ВалентиновичЛеонардо да Винчи «Соңғы кешкі ас» (1496–1498), Санта Мария делле Граци, Милан «Итальяндық суретшінің бұл бағдарламалық жұмысы христиан эзотеризмінің шифрланған жинағы: Иса - адам, оның ағасы мен оның сүйіктісі астына жасырынған. елшілердің кейпінде және өзі де солай
«Әйелдердің қазынасы» кітабынан «Махаббат пен жаратылыс хикаялары». Kiele Peter арқылыЯнг ұзақ уақыт бойы кемелерді көтеруде сығылған ауаны қолдануда монополист болып қала алмады. 1916 жылы 2 тамызға қараған түні итальяндық Леонардо да Винчи әскери кемесі артиллериялық журналына орнатылған неміс тозақ машинасымен жарылып кетті. Құны 4 миллион футқа бағаланған бұл үлкен кеме. Арт., аударылып, Таранто шығанағында 11 м тереңдікте батып кетті; Онымен бірге 249 матрос пен офицер су астына кетті.
Кемені су астында зерттеген сүңгуірлер кеменің екі жағында кеме корпусында екі керемет тесік бар екенін және артқы журналдардың үстіндегі палубалардан аз ғана қалғанын хабарлады. Басында итальяндық әскери инженерлер әскери кемені көтеру үшін оның айналасында үлкен қалқымалы құрғақ док салуды ұсынды. Егер мұндай доктың қалқымалы камераларынан су сорылып шығарылса, ол кемені өзімен бірге көтеріп, жүзеді. Осы және осыған ұқсас ізденістер талқыланып жатқанда, зеңбірек мұнаралары мен құбырлары оның орасан зор массасының әсерінен бірте-бірте аударылған кеменің астында жатқан түбі шөгінділеріне батып кетті.
Бұл құрылымдар 9 м тереңдікке дейін лайға көмілген, бірақ одан әрі кетпеген, өйткені бұл қабаттың астында қатты саз болған. Бұл кезде итальяндық әскери-теңіз флотының құрылыс бағдарламасын басқарған тамаша инженер генерал Феррати суға батқан әскери кемені тек сығылған ауаның көмегімен көтеруге болады деген қорытындыға келді. Ол және оның әріптесі майор Джанелли (айтпақшы, генерал Феррати қайтыс болғаннан кейін Леонардо да Винчиді көтеру жұмысын аяқтаған) кемені төңкерілген күйде көтеруге болатынына көз жеткізгісі келіп, әскери кеменің масштабты үлгілерін пайдаланды. . Кеменің түзетілуі құрғақ докқа қойылғаннан кейін жасалуы керек еді. Құтқарушылардың бірінші кезектегі міндеті, алайда, жауынгерлік кемені көтеру болды, бірақ алдымен олар кеме корпусындағы барлық тесіктерді тығыздау керек болды. Бұл жұмыс қиын емес еді, өйткені корпустың өзі, артқы жағындағы екі үлкен тесікті қоспағанда, көп бұзылған жоқ. Тесіктер жабылғаннан кейін оның массасын азайту үшін кемеден жүздеген тонна оқ-дәрі шығарылды. Кеменің ішкі бөлімдері бірінен соң бірі тығыздалып, олардағы су сығылған ауамен ығыстырылды. Төңкерілген кеменің корпусына ауа құлыптары орнатылып, жұмысшылар сығылған ауа толтырылған кемеден әртүрлі жүктерді шығаруға мүмкіндік алды.
Корпусты герметизациялау жұмыстары 1917 жылдың көктемінде басталды. Қараша айына қарай линкорлық кеменің тұмсығы біршама қалқып шыға бастады. Майор Джанелли енді жаңа мәселеге тап болды. Леонардо да Винчи орналастырылуы керек болатын құрғақ док 12 м-ге дейін созылатын кемелерге арналған, бірақ оның қазіргі күйінде жауынгерлік кемесі 15 м болды, бұл зеңбірек мұнаралары, құбырлар мен элементтерді білдіреді. қондырмаларды кемеден оның жоғарғы бөлігіндегі, лайға терең сіңген алып тастау керек еді. Бірақ суға батқан әскери кеме соларға тірелді. Сондықтан құтқарушылар кеме ішінен мұнараларды, құбырларды және сол сияқтыларды шығару үшін барлық дайындық жұмыстарын жүргізуге мәжбүр болды. Мұнаралардың біріндегі су деңгейін осы мұнараны қоршап тұрған балшық деңгейінен 6 м төмен түсіру керек болды. Сүңгуірлер мұнаралардың ішкі бетіне патчтар салып жатқанда, Джанелли кеменің екі жағында көтеру күші 350 тонна болатын төрт понтонды суға батырды. Есептеулер кеменің жүзуі үшін оның корпусын толтыру үшін сығылған ауа жеткілікті болатынын көрсетті, бірақ Джиашелн тәуекелге барғысы келмеді және кез келген жағдайда шайқас кемесінің көтеру күшін сегіз понтонмен арттыруды бұйырды. Дренаждардың көмегімен шығанақтың түбіне «арна» салынды - суға батқан кемеден қалқымалы құрғақ докқа апаратын жол.
Жауынгерлік кеменің көтерілуі 1919 жылдың 17 қыркүйегінде басталды. Ол өте оңай пайда болды, ал келесі күні оны су астында қалған құрғақ докқа жеткізу мүмкін болды. Кеме құрғақ докта жөндеуден өткеннен кейін оны аудару ғана қалды. Таранто шығанағында мұндай операцияны жүзеге асыру үшін жеткілікті терең орын болмады, ал итальяндықтар шығанақтың ортасында үлкен ойпат жасау үшін экскаваторларды пайдалана бастады. 1921 жылы қаңтарда Леонардо да Винчи құрғақ доктан шығарылып, осы ойысқа сүйретілді. Жауынгерлік кеменің бортында 400 тонна қатты балласт болды. Джанелли оң жақ бөліктерге біртіндеп 7,5 мың тонна су балласты қосуды бұйырды. Корпустың орамы бірте-бірте ұлғая бастады және кеме аударылғанға дейін өсті және оң жақ бортқа аздап тізіммен қалыпты күйінде қалды. Бұл құтқару операциясының соңғы актісі шығанақ түбіндегі қалың лай қабатынан зеңбірек мұнараларын көтеру болды.
Көтеру 1000 тонна көтеру күші бар сақиналы понтонның көмегімен жүзеге асырылды.Ол су астында қалды және көтерілуі тиіс мұнараның үстіндегі су асты жағдайына орналастырылды, болат кабельдер көмегімен осы мұнараға бекітіліп, тазартылғаннан кейін қалқымалы камералар, ол көтеріліп, келесі мұнараны бетіне шығарды. Бүкіл операция итальяндықтарға 150 мың футқа кетті. Өнер. Көрнекті сипаттағы көптеген кеме көтеру операциялары басқа елдерде жүргізілді. Олардың кейбіреулері инженерлік шешімдердің өзіндік ерекшелігімен, батылдығымен және жеке бастамасымен ерекшеленді. Мұндай шығармаларды сипаттауға бірнеше кітапты арнауға болады. Бірақ олардың бәрі өз үкіметі орындаудан бас тартқан тапсырманы орындауға батылдық танытқан бір адамның ерлігімен салыстырғанда, сөзсіз. Бұл адам Эрнест Фрэнк Кокс болатын. Ал міндет 1919 жылы Оркни аралдарында Скапа ағынында батып кеткен неміс флотын көтеру болды.
Эрнест Кокс - неміс флотын төменнен көтерген адам
Кокс Скапа ағынында батып кеткен флотты көтеруге аттанған кезде, ол өмірінде бірде-бір кемені, тіпті ең қарапайым қайықты да су бетіне көтеруге мәжбүр болған емес. Ол ешқашан құтқару жұмыстарына қатысқан емес. Оның үстіне оның инженерлік білімі жоқ. Оның мамандығы металл сынықтары саудасы болды, сондықтан ол «үлкен қоқыс адам» деген лақап атқа ие болды. Кокс 1883 жылы дүниеге келген. Ол оқуға аса құштар емес, 13 жасында мектепті тастап кеткен. Бірақ білім алмаса да, ол өзінің қайтпас қайраты мен керемет қабілеттерінің арқасында тез алға жылжи алды. 1907 жылы Дженни Миллерге үйленіп, ол әкесіне тиесілі Overton Steel Works компаниясына жұмысқа орналасты және бес жыл ішінде өз компаниясын ұйымдастыруға дайын болды. Оның әйелінің немере ағасы Томми Данкс Кокс оның жаңа компанияда тәжірибелік рөлді алуын ешқашан талап етпейтін жағдайда кәсіпорынды қаржыландыруға келісті. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Кокс пен Данкс әскери техниканы жеткізу бойынша мемлекеттік тапсырыстарды орындады.
Соғыстың соңында Кокс серіктесінің үлесін сатып алды және табиғаттан тыс түсінікпен өзін толығымен металл сынықтары саудасына арнады, бірақ ол өзінің өмірінің негізгі міндетін - өмірінің жоғарылауын жүзеге асыруға әбден пісіп-жетілгенін әлі білмей қалды. неміс флоты.
Сығылған флотБітімгершілік келісім шарттарына сәйкес, Оркни аралындағы Скапа ағынының орасан зор табиғи шығанағында немістің 74 әскери кемесі, оның ішінде 11 әскери корабль, 5 крейсер, 8 жеңіл крейсер және 50 торпедалық қайықтар мен эсминецтер интернацияланды. Онда олар 1919 жылы 21 маусымда, Германияның ресми түрде берілу сәтінде түске дейін қалуға мәжбүр болды. Неміс флоты орналасқан аумақты британдық әскери кемелер патрульдік етті, бірақ әрбір неміс кемесінің бортында контр-адмирал Людвиг фон Ройтерге номиналды түрде бағынатын шағын экипаж қалды. Бірде-бір ағылшын офицері немесе матростары кез келген неміс кемесіне отыруға құқылы емес еді.
20 маусым күні кешке неміс флотын күзететін британдық кемелердің командирі вице-адмирал Сидни Фримантль неміс өкілдерінің өтініші бойынша бітімгершілік келісім 23 маусым күні түске дейін ұзартылғаны туралы хабарлама алды. Ол қалған уақытты торпедо жаттығуларымен өткізуді ұйғарды, ал 21 маусым күні таңертең бұл аймақтағы ағылшын флоты жөндеуді күтіп тұрған үш жойғышты қоспағанда (олардың біреуінде тіпті бөлуге болады) теңізге шықты. жұптар), аналық кеме, бірнеше дрифтер және қарулы мина тасушылар. 21 маусымда дәл түсте адмирал фон Ройтер флагманында алдын ала дайындалған сигнал көтерілді. Дереу барлық неміс кемелерінде вымпелдер көтеріліп, қызыл жалаулар желбіреп, ысқырықтар естілді, қоңыраулар соғылды, бірнеше мың неміс матростарының қуанышты айқайлары аспанға көтерілді. Осы уақытта кемелердің төменгі бөлмелерінде орналасқан офицерлер мен бригадирлер теңіз су құбырларының құбырларын ашып, су құбырларын сындырды. Олар су қабылдау клапанының сабақтарын жабылмайтындай етіп бүгіп, Кингстонның тұтқалары мен маховиктерін бортқа лақтырды. Екі-үштен бір бөшкеге байланған эсминецтерде штангаларды кейінірек ажырату мүмкін болмайтындай етіп тіреуіштерді тіреуіштерге бұрап, якорь шынжырларының шпилькаларын тойтарған.
Содан кейін, болып жатқанның бәріне үрейлене қараған бірнеше ағылшын теңізшілерінің алдында неміс кемелері мас кемелер сияқты, бір-бірімен соқтығысып, түбіне батып бара жатты - садақ, арқа, бүйір немесе төңкерілу. Ағылшын дрифтерлері мен траулерлері оқ жаудырып, немістерді корольдіктерді жабуға мәжбүрлемек болды, бірақ олар құтқару киімдерін киіп, борттан секіре бастады немесе құтқару қайықтарымен жағаға қарай бет алды. Сегіз адам қаза тауып, бесеуі жараланды. Британдықтар кем дегенде бірнеше кемені құтқаруға тырысты, бірақ олар тек бірнеше эсминецті, үш крейсерді және бір әскери кемені таяз суларға шығара алды. 50 неміс кемесі - су ығыстыруы 750 тонна жойғыштардан бастап, 28 мың тонна су ығыстыратын Гинденбург жауынгерлік крейсеріне дейін - 20-30 м тереңдікте су астында қалды.
Тарихта бұрын-соңды теңіздің салыстырмалы түрде шағын бір аймағында сонша көп әскери кемелер батып кеткен емес. Бұл рекорд американдықтар Тынық мұхитындағы Трук-Лагунада 51 жапондық кемені суға батырып жіберген 1944 жылдың 17 ақпанына дейін созылды. Сол күні кешке Скапа ағынына шұғыл оралған адмирал Фремантль ашуын әрең басып, фон Ройтерге: «Ешбір елдің адал теңізшілері мұндай әрекетті жасай алмайды, мүмкін сіздің адамдарыңыздан басқа», - деді.
Англияда сипатталған оқиғалар кезінде теміржол рельстерінен ұстараға дейін әртүрлі өнімдерді өндіру үшін металлдың өткір тапшылығы болды. Кеме жасау, ауылшаруашылық техникасын, автокөліктерді, жазу машинкаларын – бір сөзбен айтқанда, бейбіт өмірге оралған елге қажеттінің барлығын жасау керек болды. Мылтықтар, танктер, снарядтар ерітілді. 1921 жылы Кокс Британдық Адмиралтейттен ескі әскери кемелерді сатып алып, содан кейін оларды Квинсборо кеме жасау зауытында сынықтарға бөлшектеп, бәсекелестерін жеңді. Үш жылдан кейін ол ағылшын үкіметінен 20 мың футқа сатып алды. Өнер. Неміс жүзетін док. Кокстың өзі үлкен U-тәрізді колосспен не істеу керектігін білмеді. Ол тек докқа орнатылған, ұзындығы 122 м және диаметрі 12 м (бұрын неміс сүңгуір қайықтарының қысымды корпустарын сынау үшін пайдаланылған) үлкен болат цилиндрді кесіп тастап, оны сынықтарға сатуды көздеді. Кокс осылай жасады. Нәтижесінде, ол мүлдем қажетсіз қалқымалы доктың иесі болып қалды.
Идеяның тууы
Көп ұзамай Копенгагенге даниялық Peterson & Albeck компаниясымен түсті металдар партиясын сатуға қатысты келіссөздер жүргізу үшін келген Кокс компания иелерімен темір сынықтары тапшылығы туралы әңгіме бастады. Жауап ретінде Петерсон жартылай қалжыңмен оған Scapa Flow-да батып кеткен кейбір кемелерді көтеруге тырысу үшін сол қалқымалы докты қолдануға кеңес берді. «Мен сіз соғыс кемелерін көтере аласыз деп ойламаймын, бірақ, менің білуімше, шығанақтың түбінде отыз-қырық эсминец жатыр, олардың ең үлкені мың тоннадан аспайды». Ал сіздің док үш мың тоннаны оңай көтере алады. Әрине? Неліктен ол, Кокс, соғыс кемелерін көтере алмайды? Мысалы, «Гинденбург». Жиырма сегіз мың тонна металл түбінде тот басып, біреу алып кетер деп күтіп тұр. Ал бұған әлі ешкімнің батылы жетпеді.
Бұл жерде Кокс оны көптеген жылдар бойы баурап алған идеяға ие болды. Ал егер Кокс бірдеңені қолға алса, ол уақытты босқа өткізген жоқ. Ол бір күнді техникалық кітапханада өткізіп, тиісті әдебиеттерді зерттеп, әрі қарай әрекет ету жоспарын ойластырды. Содан кейін ол Адмиралтейге барып, оған Скапа Флоу шығанағының түбінде жатқан бірнеше жойғышты «сол күйінде» сатуды өтінді. Адмиралтияның шенеуніктері Кокстың өтінішіне барынша адалдықпен қарады. Олар оны алдымен кемелердің орналасқан жерін жеке тексеруге шақырды және одан да маңыздысы, оған бес жыл бұрын келген ресми адмиралтейлік комиссияның Scapa Flow зерттеуінің нәтижелері туралы есеп берді. «Кемелерді көтеру мәселесі толығымен жойылады, - делінген баяндамада, - және олар тасымалдауға кедергі жасамайтындықтан, оларды жарып жіберудің де мәні жоқ. Жатып, батқан жерінде тот бассын».
Эсминецтер өздерінің тіреуіш бөшкелерінің түбінде ретсіз үйінділермен жатты, сарапшылардың пікірінше, оларды көтеру үлкен шығындармен байланысты болды. Үлкен кемелерге келетін болсақ, қолданыстағы әдістердің ешқайсысы оларды көтеруге жарамсыз болды. Алайда Кокс маман емес, тәжірибеші болды. Ол өз өмірінің мәнін инженерлік мәселелерді шешуде көрді, ал неміс флотының көтерілуі оған масштабтағы күрделі операция болып көрінді. Сонымен қатар, Адмиралтейт сарапшыларының пікірі оның шешіміне әсер ете алмады, өйткені ол ешқашан олардың есебін оқуға алаңдамаған.
Кокс теңіз түбінде жатқан флотты сатып алады
Соған қарамастан Кокс кеңесті тыңдап, кем дегенде бір кемені көтеру мүмкін емес екенін сол жерде жеке тексеру үшін Scapa Flow-қа бет алды. Содан кейін ол Лондонға оралды және адмиралтейге 24 мың фут ұсынды. Өнер. 26 эсминец пен екі әскери кемеге арналған. Кокстың ержүректігіне таңғалып, жоғары жез ақшаны қабылдады. Кокс Әскери-теңіз күштерінің иесі болды. Бұл керемет болып көрінуі мүмкін, бірақ кітапханада өткізілген бір күн және Scapa Flow-ке қысқа сапар іс-әрекет жоспарын белгілеу үшін жеткілікті болды.
Кокс күтпеген жерден иесі болған үлкен қалқымалы доктың көтеру күші 3 мың тонна болды; әрбір эсминецтің массасы 750-ден 1,3 мың тоннаға дейін ауытқиды.Сондықтан Кокс егер қандай да бір себептермен оларды су астында ажырату мүмкін болмаса, док көмегімен екі, тіпті үш эсминецті көтере алады деп сенді. Бірнеше апта ғана өтеді және жойғыштар аяқталады. Оларды сынықтарға сатудан алынған ақшаны 18 м тереңдікте тегіс кильге дерлік жатқан алып шайқас крейсері Гинденбургтің садақтары мен зеңбірек мұнараларын кесуге пайдалануға болады, сонымен қатар қиыршық таспен жабылған түбінде.
Төмен толқын кезінде мұнаралар судан толығымен шығып кетті, сондықтан оларды оттегі-ацетилен алауларын пайдаланып кесу қиынға соқпайды. Мұнараларды сатудан түскен ақша 28 мың тонналық Гинденбургті көтеруге жұмсалатын шығындарды өтеуге жұмсалады.Ал крейсер көтерілген кезде оны басқа кемелерді көтеруге арналған алып понтон ретінде пайдалануға болады. Жоспар өте жақсы болды - алдын ала белгіленген оқиғалардың қатаң реттілігі. Оның бір ғана кемшілігі болды, ол Кокстың кеме көтеру мәселелерін абсолютті білмеуінен туындады: жоспарды орындау мүмкін болмады. Бірақ мұның бәрі әлі расталмауы керек еді. Осы уақытта Кокстың қарамағында Скапа ағынының түбінде жатқан флот, қалқымалы док және батып кеткен жауынгерлік кемелерден көптеген зәкір шынжырлары болды, ол кабельдерді көтерудің орнына қолдануға ниет етті. Оның мамандары да, тиісті жабдықтары да болған жоқ.
Кокс бүкіл операцияны басқару және өткізу үшін штаб ұйымдастыруды жоспарлаған Хой аралында шеберханалар, қоймалар немесе тұрғын үйлер мүлдем болмады. Онда мүлдем ештеңе болмады, тіпті электр жарығы да жоқ. Флотты сатып алу аяқталғаннан кейінгі күні Кокс адамдарды жұмысқа ала бастады. Оның әсіресе екі жолы болды. Бұлар Томас Маккензи мен Эрнест МакКон болды, олар кейінірек «Mac жұптары» деген лақап атқа ие болды. Олар барлық кейінгі операциялардың негізгі штабын құрады. Осы мәселелерді аяқтағаннан кейін, Кокс екі көмекшісінің қарсылықтарын жоққа шығарды (оның кейінгі жылдары жасаған істерінің көпшілігі олардың пікірлеріне қарсы болды), U-тәрізді доктың бір қабырғасын кесіп тастады және оның орнына уақытша патч орнатты. Енді док төңкерілген L тәрізді болды. Содан кейін ол докты жартысын кесіп, оны Оркни аралдарына 700 миль сүйреп апарды. Онда док Хой аралындағы Милл шығанағының жағасына шығарылып, ақыры екіге бөлінді.
Нәтижесінде, Кокстың қарамағында көлденең қимасы төңкерілген L әрпіне ұқсайтын, ұзындығы 61 м және ені 24,3 м болатын құрғақ доктың екі бөлімі болды.Әр секцияның қабырғаларында сорғылар, ауа компрессорлары, генераторлар, сондай-ақ қозғалтқыш және қазандық бөлмелері. Палубаларда көтергіш құрылғылардың 12 жиынтығы болды. Әрбір осындай құрылғыға жүк көтергіштігі 100 тонна болатын блок және үш реттік беріліспен қолмен жүкшығыр кірді. Әрбір блок, өз кезегінде, жүк көтергіштігі 100 тонна болатын көтергіштерге қосылып, док қабырғасына болттармен және массивтік болат табақтармен бекітілген. Көтергіш шынжырлар көтергіштерден созылып, шығыр ағындары арқылы өтті. Шынжырлардың бос ұштары палубаның шетінен суға ілініп тұрды. Бір жүкшығырды басқару үшін екі адам қажет болды. Макконның Кокспен алғашқы қақтығысы осы жерде болды. Макконе шеңбері 229 мм болат кабельдерді сатып алуды талап етті. Кокс кабельдердің орнына ескі анкерлік тізбектерді пайдалануды талап етті, өйткені әрбір кабель оған 2 мың фут тұрады. Өнер. Бұл дауда Кокс басымдыққа ие болды, бірақ уақытша ғана.
Корпусты герметизациялау жұмыстары 1917 жылдың көктемінде басталды. Қараша айына қарай линкорлық кеменің тұмсығы біршама қалқып шыға бастады. Майор Джанелли енді жаңа мәселеге тап болды. Леонардо да Винчи орналастырылуы керек болатын құрғақ док 12 м-ге дейін созылатын кемелерге арналған, бірақ оның қазіргі күйінде жауынгерлік кемесі 15 м болды, бұл зеңбірек мұнаралары, құбырлар мен элементтерді білдіреді. қондырмаларды кемеден оның жоғарғы бөлігіндегі, лайға терең сіңген алып тастау керек еді. Бірақ суға батқан әскери кеме соларға тірелді. Сондықтан құтқарушылар кеме ішінен мұнараларды, құбырларды және сол сияқтыларды шығару үшін барлық дайындық жұмыстарын жүргізуге мәжбүр болды. Мұнаралардың біріндегі су деңгейін осы мұнараны қоршап тұрған балшық деңгейінен 6 м төмен түсіру керек болды. Сүңгуірлер мұнаралардың ішкі бетіне патчтар салып жатқанда, Джанелли кеменің екі жағында көтеру күші 350 тонна болатын төрт понтонды суға батырды. Есептеулер кеменің жүзуі үшін оның корпусын толтыру үшін сығылған ауа жеткілікті болатынын көрсетті, бірақ Джиашелн тәуекелге барғысы келмеді және кез келген жағдайда шайқас кемесінің көтеру күшін сегіз понтонмен арттыруды бұйырды. Дренаждардың көмегімен шығанақтың түбіне «арна» салынды - суға батқан кемеден қалқымалы құрғақ докқа апаратын жол.
Жауынгерлік кеменің көтерілуі 1919 жылдың 17 қыркүйегінде басталды. Ол өте оңай пайда болды, ал келесі күні оны су астында қалған құрғақ докқа жеткізу мүмкін болды. Кеме құрғақ докта жөндеуден өткеннен кейін оны аудару ғана қалды. Таранто шығанағында мұндай операцияны жүзеге асыру үшін жеткілікті терең орын болмады, ал итальяндықтар шығанақтың ортасында үлкен ойпат жасау үшін экскаваторларды пайдалана бастады. 1921 жылы қаңтарда Леонардо да Винчи құрғақ доктан шығарылып, осы ойысқа сүйретілді. Жауынгерлік кеменің бортында 400 тонна қатты балласт болды. Джанелли оң жақ бөліктерге біртіндеп 7,5 мың тонна су балласты қосуды бұйырды. Корпустың орамы бірте-бірте ұлғая бастады және кеме аударылғанға дейін өсті және оң жақ бортқа аздап тізіммен қалыпты күйінде қалды. Бұл құтқару операциясының соңғы актісі шығанақ түбіндегі қалың лай қабатынан зеңбірек мұнараларын көтеру болды.
Көтеру 1000 тонна көтеру күші бар сақиналы понтонның көмегімен жүзеге асырылды.Ол су астында қалды және көтерілуі тиіс мұнараның үстіндегі су асты жағдайына орналастырылды, болат кабельдер көмегімен осы мұнараға бекітіліп, тазартылғаннан кейін қалқымалы камералар, ол көтеріліп, келесі мұнараны бетіне шығарды. Бүкіл операция итальяндықтарға 150 мың футқа кетті. Өнер. Көрнекті сипаттағы көптеген кеме көтеру операциялары басқа елдерде жүргізілді. Олардың кейбіреулері инженерлік шешімдердің өзіндік ерекшелігімен, батылдығымен және жеке бастамасымен ерекшеленді. Мұндай шығармаларды сипаттауға бірнеше кітапты арнауға болады. Бірақ олардың бәрі өз үкіметі орындаудан бас тартқан тапсырманы орындауға батылдық танытқан бір адамның ерлігімен салыстырғанда, сөзсіз. Бұл адам Эрнест Фрэнк Кокс болатын. Ал міндет 1919 жылы Оркни аралдарында Скапа ағынында батып кеткен неміс флотын көтеру болды.
Эрнест Кокс - неміс флотын төменнен көтерген адам
Кокс Скапа ағынында батып кеткен флотты көтеруге аттанған кезде, ол өмірінде бірде-бір кемені, тіпті ең қарапайым қайықты да су бетіне көтеруге мәжбүр болған емес. Ол ешқашан құтқару жұмыстарына қатысқан емес. Оның үстіне оның инженерлік білімі жоқ. Оның мамандығы металл сынықтары саудасы болды, сондықтан ол «үлкен қоқыс адам» деген лақап атқа ие болды. Кокс 1883 жылы дүниеге келген. Ол оқуға аса құштар емес, 13 жасында мектепті тастап кеткен. Бірақ білім алмаса да, ол өзінің қайтпас қайраты мен керемет қабілеттерінің арқасында тез алға жылжи алды. 1907 жылы Дженни Миллерге үйленіп, ол әкесіне тиесілі Overton Steel Works компаниясына жұмысқа орналасты және бес жыл ішінде өз компаниясын ұйымдастыруға дайын болды. Оның әйелінің немере ағасы Томми Данкс Кокс оның жаңа компанияда тәжірибелік рөлді алуын ешқашан талап етпейтін жағдайда кәсіпорынды қаржыландыруға келісті. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Кокс пен Данкс әскери техниканы жеткізу бойынша мемлекеттік тапсырыстарды орындады.
Соғыстың соңында Кокс серіктесінің үлесін сатып алды және табиғаттан тыс түсінікпен өзін толығымен металл сынықтары саудасына арнады, бірақ ол өзінің өмірінің негізгі міндетін - өмірінің жоғарылауын жүзеге асыруға әбден пісіп-жетілгенін әлі білмей қалды. неміс флоты.
Сығылған флотБітімгершілік келісім шарттарына сәйкес, Оркни аралындағы Скапа ағынының орасан зор табиғи шығанағында немістің 74 әскери кемесі, оның ішінде 11 әскери корабль, 5 крейсер, 8 жеңіл крейсер және 50 торпедалық қайықтар мен эсминецтер интернацияланды. Онда олар 1919 жылы 21 маусымда, Германияның ресми түрде берілу сәтінде түске дейін қалуға мәжбүр болды. Неміс флоты орналасқан аумақты британдық әскери кемелер патрульдік етті, бірақ әрбір неміс кемесінің бортында контр-адмирал Людвиг фон Ройтерге номиналды түрде бағынатын шағын экипаж қалды. Бірде-бір ағылшын офицері немесе матростары кез келген неміс кемесіне отыруға құқылы емес еді.
20 маусым күні кешке неміс флотын күзететін британдық кемелердің командирі вице-адмирал Сидни Фримантль неміс өкілдерінің өтініші бойынша бітімгершілік келісім 23 маусым күні түске дейін ұзартылғаны туралы хабарлама алды. Ол қалған уақытты торпедо жаттығуларымен өткізуді ұйғарды, ал 21 маусым күні таңертең бұл аймақтағы ағылшын флоты жөндеуді күтіп тұрған үш жойғышты қоспағанда (олардың біреуінде тіпті бөлуге болады) теңізге шықты. жұптар), аналық кеме, бірнеше дрифтер және қарулы мина тасушылар. 21 маусымда дәл түсте адмирал фон Ройтер флагманында алдын ала дайындалған сигнал көтерілді. Дереу барлық неміс кемелерінде вымпелдер көтеріліп, қызыл жалаулар желбіреп, ысқырықтар естілді, қоңыраулар соғылды, бірнеше мың неміс матростарының қуанышты айқайлары аспанға көтерілді. Осы уақытта кемелердің төменгі бөлмелерінде орналасқан офицерлер мен бригадирлер теңіз су құбырларының құбырларын ашып, су құбырларын сындырды. Олар су қабылдау клапанының сабақтарын жабылмайтындай етіп бүгіп, Кингстонның тұтқалары мен маховиктерін бортқа лақтырды. Екі-үштен бір бөшкеге байланған эсминецтерде штангаларды кейінірек ажырату мүмкін болмайтындай етіп тіреуіштерді тіреуіштерге бұрап, якорь шынжырларының шпилькаларын тойтарған.
Содан кейін, болып жатқанның бәріне үрейлене қараған бірнеше ағылшын теңізшілерінің алдында неміс кемелері мас кемелер сияқты, бір-бірімен соқтығысып, түбіне батып бара жатты - садақ, арқа, бүйір немесе төңкерілу. Ағылшын дрифтерлері мен траулерлері оқ жаудырып, немістерді корольдіктерді жабуға мәжбүрлемек болды, бірақ олар құтқару киімдерін киіп, борттан секіре бастады немесе құтқару қайықтарымен жағаға қарай бет алды. Сегіз адам қаза тауып, бесеуі жараланды. Британдықтар кем дегенде бірнеше кемені құтқаруға тырысты, бірақ олар тек бірнеше эсминецті, үш крейсерді және бір әскери кемені таяз суларға шығара алды. 50 неміс кемесі - су ығыстыруы 750 тонна жойғыштардан бастап, 28 мың тонна су ығыстыратын Гинденбург жауынгерлік крейсеріне дейін - 20-30 м тереңдікте су астында қалды.
Тарихта бұрын-соңды теңіздің салыстырмалы түрде шағын бір аймағында сонша көп әскери кемелер батып кеткен емес. Бұл рекорд американдықтар Тынық мұхитындағы Трук-Лагунада 51 жапондық кемені суға батырып жіберген 1944 жылдың 17 ақпанына дейін созылды. Сол күні кешке Скапа ағынына шұғыл оралған адмирал Фремантль ашуын әрең басып, фон Ройтерге: «Ешбір елдің адал теңізшілері мұндай әрекетті жасай алмайды, мүмкін сіздің адамдарыңыздан басқа», - деді.
Англияда сипатталған оқиғалар кезінде теміржол рельстерінен ұстараға дейін әртүрлі өнімдерді өндіру үшін металлдың өткір тапшылығы болды. Кеме жасау, ауылшаруашылық техникасын, автокөліктерді, жазу машинкаларын – бір сөзбен айтқанда, бейбіт өмірге оралған елге қажеттінің барлығын жасау керек болды. Мылтықтар, танктер, снарядтар ерітілді. 1921 жылы Кокс Британдық Адмиралтейттен ескі әскери кемелерді сатып алып, содан кейін оларды Квинсборо кеме жасау зауытында сынықтарға бөлшектеп, бәсекелестерін жеңді. Үш жылдан кейін ол ағылшын үкіметінен 20 мың футқа сатып алды. Өнер. Неміс жүзетін док. Кокстың өзі үлкен U-тәрізді колосспен не істеу керектігін білмеді. Ол тек докқа орнатылған, ұзындығы 122 м және диаметрі 12 м (бұрын неміс сүңгуір қайықтарының қысымды корпустарын сынау үшін пайдаланылған) үлкен болат цилиндрді кесіп тастап, оны сынықтарға сатуды көздеді. Кокс осылай жасады. Нәтижесінде, ол мүлдем қажетсіз қалқымалы доктың иесі болып қалды.
Идеяның тууы
Көп ұзамай Копенгагенге даниялық Peterson & Albeck компаниясымен түсті металдар партиясын сатуға қатысты келіссөздер жүргізу үшін келген Кокс компания иелерімен темір сынықтары тапшылығы туралы әңгіме бастады. Жауап ретінде Петерсон жартылай қалжыңмен оған Scapa Flow-да батып кеткен кейбір кемелерді көтеруге тырысу үшін сол қалқымалы докты қолдануға кеңес берді. «Мен сіз соғыс кемелерін көтере аласыз деп ойламаймын, бірақ, менің білуімше, шығанақтың түбінде отыз-қырық эсминец жатыр, олардың ең үлкені мың тоннадан аспайды». Ал сіздің док үш мың тоннаны оңай көтере алады. Әрине? Неліктен ол, Кокс, соғыс кемелерін көтере алмайды? Мысалы, «Гинденбург». Жиырма сегіз мың тонна металл түбінде тот басып, біреу алып кетер деп күтіп тұр. Ал бұған әлі ешкімнің батылы жетпеді.
Бұл жерде Кокс оны көптеген жылдар бойы баурап алған идеяға ие болды. Ал егер Кокс бірдеңені қолға алса, ол уақытты босқа өткізген жоқ. Ол бір күнді техникалық кітапханада өткізіп, тиісті әдебиеттерді зерттеп, әрі қарай әрекет ету жоспарын ойластырды. Содан кейін ол Адмиралтейге барып, оған Скапа Флоу шығанағының түбінде жатқан бірнеше жойғышты «сол күйінде» сатуды өтінді. Адмиралтияның шенеуніктері Кокстың өтінішіне барынша адалдықпен қарады. Олар оны алдымен кемелердің орналасқан жерін жеке тексеруге шақырды және одан да маңыздысы, оған бес жыл бұрын келген ресми адмиралтейлік комиссияның Scapa Flow зерттеуінің нәтижелері туралы есеп берді. «Кемелерді көтеру мәселесі толығымен жойылады, - делінген баяндамада, - және олар тасымалдауға кедергі жасамайтындықтан, оларды жарып жіберудің де мәні жоқ. Жатып, батқан жерінде тот бассын».
Эсминецтер өздерінің тіреуіш бөшкелерінің түбінде ретсіз үйінділермен жатты, сарапшылардың пікірінше, оларды көтеру үлкен шығындармен байланысты болды. Үлкен кемелерге келетін болсақ, қолданыстағы әдістердің ешқайсысы оларды көтеруге жарамсыз болды. Алайда Кокс маман емес, тәжірибеші болды. Ол өз өмірінің мәнін инженерлік мәселелерді шешуде көрді, ал неміс флотының көтерілуі оған масштабтағы күрделі операция болып көрінді. Сонымен қатар, Адмиралтейт сарапшыларының пікірі оның шешіміне әсер ете алмады, өйткені ол ешқашан олардың есебін оқуға алаңдамаған.
Кокс теңіз түбінде жатқан флотты сатып алады
Соған қарамастан Кокс кеңесті тыңдап, кем дегенде бір кемені көтеру мүмкін емес екенін сол жерде жеке тексеру үшін Scapa Flow-қа бет алды. Содан кейін ол Лондонға оралды және адмиралтейге 24 мың фут ұсынды. Өнер. 26 эсминец пен екі әскери кемеге арналған. Кокстың ержүректігіне таңғалып, жоғары жез ақшаны қабылдады. Кокс Әскери-теңіз күштерінің иесі болды. Бұл керемет болып көрінуі мүмкін, бірақ кітапханада өткізілген бір күн және Scapa Flow-ке қысқа сапар іс-әрекет жоспарын белгілеу үшін жеткілікті болды.
Кокс күтпеген жерден иесі болған үлкен қалқымалы доктың көтеру күші 3 мың тонна болды; әрбір эсминецтің массасы 750-ден 1,3 мың тоннаға дейін ауытқиды.Сондықтан Кокс егер қандай да бір себептермен оларды су астында ажырату мүмкін болмаса, док көмегімен екі, тіпті үш эсминецті көтере алады деп сенді. Бірнеше апта ғана өтеді және жойғыштар аяқталады. Оларды сынықтарға сатудан алынған ақшаны 18 м тереңдікте тегіс кильге дерлік жатқан алып шайқас крейсері Гинденбургтің садақтары мен зеңбірек мұнараларын кесуге пайдалануға болады, сонымен қатар қиыршық таспен жабылған түбінде.
Төмен толқын кезінде мұнаралар судан толығымен шығып кетті, сондықтан оларды оттегі-ацетилен алауларын пайдаланып кесу қиынға соқпайды. Мұнараларды сатудан түскен ақша 28 мың тонналық Гинденбургті көтеруге жұмсалатын шығындарды өтеуге жұмсалады.Ал крейсер көтерілген кезде оны басқа кемелерді көтеруге арналған алып понтон ретінде пайдалануға болады. Жоспар өте жақсы болды - алдын ала белгіленген оқиғалардың қатаң реттілігі. Оның бір ғана кемшілігі болды, ол Кокстың кеме көтеру мәселелерін абсолютті білмеуінен туындады: жоспарды орындау мүмкін болмады. Бірақ мұның бәрі әлі расталмауы керек еді. Осы уақытта Кокстың қарамағында Скапа ағынының түбінде жатқан флот, қалқымалы док және батып кеткен жауынгерлік кемелерден көптеген зәкір шынжырлары болды, ол кабельдерді көтерудің орнына қолдануға ниет етті. Оның мамандары да, тиісті жабдықтары да болған жоқ.
Кокс бүкіл операцияны басқару және өткізу үшін штаб ұйымдастыруды жоспарлаған Хой аралында шеберханалар, қоймалар немесе тұрғын үйлер мүлдем болмады. Онда мүлдем ештеңе болмады, тіпті электр жарығы да жоқ. Флотты сатып алу аяқталғаннан кейінгі күні Кокс адамдарды жұмысқа ала бастады. Оның әсіресе екі жолы болды. Бұлар Томас Маккензи мен Эрнест МакКон болды, олар кейінірек «Mac жұптары» деген лақап атқа ие болды. Олар барлық кейінгі операциялардың негізгі штабын құрады. Осы мәселелерді аяқтағаннан кейін, Кокс екі көмекшісінің қарсылықтарын жоққа шығарды (оның кейінгі жылдары жасаған істерінің көпшілігі олардың пікірлеріне қарсы болды), U-тәрізді доктың бір қабырғасын кесіп тастады және оның орнына уақытша патч орнатты. Енді док төңкерілген L тәрізді болды. Содан кейін ол докты жартысын кесіп, оны Оркни аралдарына 700 миль сүйреп апарды. Онда док Хой аралындағы Милл шығанағының жағасына шығарылып, ақыры екіге бөлінді.
Нәтижесінде, Кокстың қарамағында көлденең қимасы төңкерілген L әрпіне ұқсайтын, ұзындығы 61 м және ені 24,3 м болатын құрғақ доктың екі бөлімі болды.Әр секцияның қабырғаларында сорғылар, ауа компрессорлары, генераторлар, сондай-ақ қозғалтқыш және қазандық бөлмелері. Палубаларда көтергіш құрылғылардың 12 жиынтығы болды. Әрбір осындай құрылғыға жүк көтергіштігі 100 тонна болатын блок және үш реттік беріліспен қолмен жүкшығыр кірді. Әрбір блок, өз кезегінде, жүк көтергіштігі 100 тонна болатын көтергіштерге қосылып, док қабырғасына болттармен және массивтік болат табақтармен бекітілген. Көтергіш шынжырлар көтергіштерден созылып, шығыр ағындары арқылы өтті. Шынжырлардың бос ұштары палубаның шетінен суға ілініп тұрды. Бір жүкшығырды басқару үшін екі адам қажет болды. Макконның Кокспен алғашқы қақтығысы осы жерде болды. Макконе шеңбері 229 мм болат кабельдерді сатып алуды талап етті. Кокс кабельдердің орнына ескі анкерлік тізбектерді пайдалануды талап етті, өйткені әрбір кабель оған 2 мың фут тұрады. Өнер. Бұл дауда Кокс басымдыққа ие болды, бірақ уақытша ғана.
Көтеру 1000 тонна көтеру күші бар сақиналы понтонның көмегімен жүзеге асырылды.Ол су астында қалды және көтерілуі тиіс мұнараның үстіндегі су асты жағдайына орналастырылды, болат кабельдер көмегімен осы мұнараға бекітіліп, тазартылғаннан кейін қалқымалы камералар, ол көтеріліп, келесі мұнараны бетіне шығарды. Бүкіл операция итальяндықтарға 150 мың футқа кетті. Өнер. Көрнекті сипаттағы көптеген кеме көтеру операциялары басқа елдерде жүргізілді. Олардың кейбіреулері инженерлік шешімдердің өзіндік ерекшелігімен, батылдығымен және жеке бастамасымен ерекшеленді. Мұндай шығармаларды сипаттауға бірнеше кітапты арнауға болады. Бірақ олардың бәрі өз үкіметі орындаудан бас тартқан тапсырманы орындауға батылдық танытқан бір адамның ерлігімен салыстырғанда, сөзсіз. Бұл адам Эрнест Фрэнк Кокс болатын. Ал міндет 1919 жылы Оркни аралдарында Скапа ағынында батып кеткен неміс флотын көтеру болды.
Эрнест Кокс - неміс флотын төменнен көтерген адам
Кокс Скапа ағынында батып кеткен флотты көтеруге аттанған кезде, ол өмірінде бірде-бір кемені, тіпті ең қарапайым қайықты да су бетіне көтеруге мәжбүр болған емес. Ол ешқашан құтқару жұмыстарына қатысқан емес. Оның үстіне оның инженерлік білімі жоқ. Оның мамандығы металл сынықтары саудасы болды, сондықтан ол «үлкен қоқыс адам» деген лақап атқа ие болды. Кокс 1883 жылы дүниеге келген. Ол оқуға аса құштар емес, 13 жасында мектепті тастап кеткен. Бірақ білім алмаса да, ол өзінің қайтпас қайраты мен керемет қабілеттерінің арқасында тез алға жылжи алды. 1907 жылы Дженни Миллерге үйленіп, ол әкесіне тиесілі Overton Steel Works компаниясына жұмысқа орналасты және бес жыл ішінде өз компаниясын ұйымдастыруға дайын болды. Оның әйелінің немере ағасы Томми Данкс Кокс оның жаңа компанияда тәжірибелік рөлді алуын ешқашан талап етпейтін жағдайда кәсіпорынды қаржыландыруға келісті. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Кокс пен Данкс әскери техниканы жеткізу бойынша мемлекеттік тапсырыстарды орындады.
Соғыстың соңында Кокс серіктесінің үлесін сатып алды және табиғаттан тыс түсінікпен өзін толығымен металл сынықтары саудасына арнады, бірақ ол өзінің өмірінің негізгі міндетін - өмірінің жоғарылауын жүзеге асыруға әбден пісіп-жетілгенін әлі білмей қалды. неміс флоты.
Сығылған флотБітімгершілік келісім шарттарына сәйкес, Оркни аралындағы Скапа ағынының орасан зор табиғи шығанағында немістің 74 әскери кемесі, оның ішінде 11 әскери корабль, 5 крейсер, 8 жеңіл крейсер және 50 торпедалық қайықтар мен эсминецтер интернацияланды. Онда олар 1919 жылы 21 маусымда, Германияның ресми түрде берілу сәтінде түске дейін қалуға мәжбүр болды. Неміс флоты орналасқан аумақты британдық әскери кемелер патрульдік етті, бірақ әрбір неміс кемесінің бортында контр-адмирал Людвиг фон Ройтерге номиналды түрде бағынатын шағын экипаж қалды. Бірде-бір ағылшын офицері немесе матростары кез келген неміс кемесіне отыруға құқылы емес еді.
20 маусым күні кешке неміс флотын күзететін британдық кемелердің командирі вице-адмирал Сидни Фримантль неміс өкілдерінің өтініші бойынша бітімгершілік келісім 23 маусым күні түске дейін ұзартылғаны туралы хабарлама алды. Ол қалған уақытты торпедо жаттығуларымен өткізуді ұйғарды, ал 21 маусым күні таңертең бұл аймақтағы ағылшын флоты жөндеуді күтіп тұрған үш жойғышты қоспағанда (олардың біреуінде тіпті бөлуге болады) теңізге шықты. жұптар), аналық кеме, бірнеше дрифтер және қарулы мина тасушылар. 21 маусымда дәл түсте адмирал фон Ройтер флагманында алдын ала дайындалған сигнал көтерілді. Дереу барлық неміс кемелерінде вымпелдер көтеріліп, қызыл жалаулар желбіреп, ысқырықтар естілді, қоңыраулар соғылды, бірнеше мың неміс матростарының қуанышты айқайлары аспанға көтерілді. Осы уақытта кемелердің төменгі бөлмелерінде орналасқан офицерлер мен бригадирлер теңіз су құбырларының құбырларын ашып, су құбырларын сындырды. Олар су қабылдау клапанының сабақтарын жабылмайтындай етіп бүгіп, Кингстонның тұтқалары мен маховиктерін бортқа лақтырды. Екі-үштен бір бөшкеге байланған эсминецтерде штангаларды кейінірек ажырату мүмкін болмайтындай етіп тіреуіштерді тіреуіштерге бұрап, якорь шынжырларының шпилькаларын тойтарған.
Содан кейін, болып жатқанның бәріне үрейлене қараған бірнеше ағылшын теңізшілерінің алдында неміс кемелері мас кемелер сияқты, бір-бірімен соқтығысып, түбіне батып бара жатты - садақ, арқа, бүйір немесе төңкерілу. Ағылшын дрифтерлері мен траулерлері оқ жаудырып, немістерді корольдіктерді жабуға мәжбүрлемек болды, бірақ олар құтқару киімдерін киіп, борттан секіре бастады немесе құтқару қайықтарымен жағаға қарай бет алды. Сегіз адам қаза тауып, бесеуі жараланды. Британдықтар кем дегенде бірнеше кемені құтқаруға тырысты, бірақ олар тек бірнеше эсминецті, үш крейсерді және бір әскери кемені таяз суларға шығара алды. 50 неміс кемесі - су ығыстыруы 750 тонна жойғыштардан бастап, 28 мың тонна су ығыстыратын Гинденбург жауынгерлік крейсеріне дейін - 20-30 м тереңдікте су астында қалды.
Тарихта бұрын-соңды теңіздің салыстырмалы түрде шағын бір аймағында сонша көп әскери кемелер батып кеткен емес. Бұл рекорд американдықтар Тынық мұхитындағы Трук-Лагунада 51 жапондық кемені суға батырып жіберген 1944 жылдың 17 ақпанына дейін созылды. Сол күні кешке Скапа ағынына шұғыл оралған адмирал Фремантль ашуын әрең басып, фон Ройтерге: «Ешбір елдің адал теңізшілері мұндай әрекетті жасай алмайды, мүмкін сіздің адамдарыңыздан басқа», - деді.
Англияда сипатталған оқиғалар кезінде теміржол рельстерінен ұстараға дейін әртүрлі өнімдерді өндіру үшін металлдың өткір тапшылығы болды. Кеме жасау, ауылшаруашылық техникасын, автокөліктерді, жазу машинкаларын – бір сөзбен айтқанда, бейбіт өмірге оралған елге қажеттінің барлығын жасау керек болды. Мылтықтар, танктер, снарядтар ерітілді. 1921 жылы Кокс Британдық Адмиралтейттен ескі әскери кемелерді сатып алып, содан кейін оларды Квинсборо кеме жасау зауытында сынықтарға бөлшектеп, бәсекелестерін жеңді. Үш жылдан кейін ол ағылшын үкіметінен 20 мың футқа сатып алды. Өнер. Неміс жүзетін док. Кокстың өзі үлкен U-тәрізді колосспен не істеу керектігін білмеді. Ол тек докқа орнатылған, ұзындығы 122 м және диаметрі 12 м (бұрын неміс сүңгуір қайықтарының қысымды корпустарын сынау үшін пайдаланылған) үлкен болат цилиндрді кесіп тастап, оны сынықтарға сатуды көздеді. Кокс осылай жасады. Нәтижесінде, ол мүлдем қажетсіз қалқымалы доктың иесі болып қалды.
Идеяның тууы
Көп ұзамай Копенгагенге даниялық Peterson & Albeck компаниясымен түсті металдар партиясын сатуға қатысты келіссөздер жүргізу үшін келген Кокс компания иелерімен темір сынықтары тапшылығы туралы әңгіме бастады. Жауап ретінде Петерсон жартылай қалжыңмен оған Scapa Flow-да батып кеткен кейбір кемелерді көтеруге тырысу үшін сол қалқымалы докты қолдануға кеңес берді. «Мен сіз соғыс кемелерін көтере аласыз деп ойламаймын, бірақ, менің білуімше, шығанақтың түбінде отыз-қырық эсминец жатыр, олардың ең үлкені мың тоннадан аспайды». Ал сіздің док үш мың тоннаны оңай көтере алады. Әрине? Неліктен ол, Кокс, соғыс кемелерін көтере алмайды? Мысалы, «Гинденбург». Жиырма сегіз мың тонна металл түбінде тот басып, біреу алып кетер деп күтіп тұр. Ал бұған әлі ешкімнің батылы жетпеді.
Бұл жерде Кокс оны көптеген жылдар бойы баурап алған идеяға ие болды. Ал егер Кокс бірдеңені қолға алса, ол уақытты босқа өткізген жоқ. Ол бір күнді техникалық кітапханада өткізіп, тиісті әдебиеттерді зерттеп, әрі қарай әрекет ету жоспарын ойластырды. Содан кейін ол Адмиралтейге барып, оған Скапа Флоу шығанағының түбінде жатқан бірнеше жойғышты «сол күйінде» сатуды өтінді. Адмиралтияның шенеуніктері Кокстың өтінішіне барынша адалдықпен қарады. Олар оны алдымен кемелердің орналасқан жерін жеке тексеруге шақырды және одан да маңыздысы, оған бес жыл бұрын келген ресми адмиралтейлік комиссияның Scapa Flow зерттеуінің нәтижелері туралы есеп берді. «Кемелерді көтеру мәселесі толығымен жойылады, - делінген баяндамада, - және олар тасымалдауға кедергі жасамайтындықтан, оларды жарып жіберудің де мәні жоқ. Жатып, батқан жерінде тот бассын».
Эсминецтер өздерінің тіреуіш бөшкелерінің түбінде ретсіз үйінділермен жатты, сарапшылардың пікірінше, оларды көтеру үлкен шығындармен байланысты болды. Үлкен кемелерге келетін болсақ, қолданыстағы әдістердің ешқайсысы оларды көтеруге жарамсыз болды. Алайда Кокс маман емес, тәжірибеші болды. Ол өз өмірінің мәнін инженерлік мәселелерді шешуде көрді, ал неміс флотының көтерілуі оған масштабтағы күрделі операция болып көрінді. Сонымен қатар, Адмиралтейт сарапшыларының пікірі оның шешіміне әсер ете алмады, өйткені ол ешқашан олардың есебін оқуға алаңдамаған.
Кокс теңіз түбінде жатқан флотты сатып алады
Соған қарамастан Кокс кеңесті тыңдап, кем дегенде бір кемені көтеру мүмкін емес екенін сол жерде жеке тексеру үшін Scapa Flow-қа бет алды. Содан кейін ол Лондонға оралды және адмиралтейге 24 мың фут ұсынды. Өнер. 26 эсминец пен екі әскери кемеге арналған. Кокстың ержүректігіне таңғалып, жоғары жез ақшаны қабылдады. Кокс Әскери-теңіз күштерінің иесі болды. Бұл керемет болып көрінуі мүмкін, бірақ кітапханада өткізілген бір күн және Scapa Flow-ке қысқа сапар іс-әрекет жоспарын белгілеу үшін жеткілікті болды.
Кокс күтпеген жерден иесі болған үлкен қалқымалы доктың көтеру күші 3 мың тонна болды; әрбір эсминецтің массасы 750-ден 1,3 мың тоннаға дейін ауытқиды.Сондықтан Кокс егер қандай да бір себептермен оларды су астында ажырату мүмкін болмаса, док көмегімен екі, тіпті үш эсминецті көтере алады деп сенді. Бірнеше апта ғана өтеді және жойғыштар аяқталады. Оларды сынықтарға сатудан алынған ақшаны 18 м тереңдікте тегіс кильге дерлік жатқан алып шайқас крейсері Гинденбургтің садақтары мен зеңбірек мұнараларын кесуге пайдалануға болады, сонымен қатар қиыршық таспен жабылған түбінде.
Төмен толқын кезінде мұнаралар судан толығымен шығып кетті, сондықтан оларды оттегі-ацетилен алауларын пайдаланып кесу қиынға соқпайды. Мұнараларды сатудан түскен ақша 28 мың тонналық Гинденбургті көтеруге жұмсалатын шығындарды өтеуге жұмсалады.Ал крейсер көтерілген кезде оны басқа кемелерді көтеруге арналған алып понтон ретінде пайдалануға болады. Жоспар өте жақсы болды - алдын ала белгіленген оқиғалардың қатаң реттілігі. Оның бір ғана кемшілігі болды, ол Кокстың кеме көтеру мәселелерін абсолютті білмеуінен туындады: жоспарды орындау мүмкін болмады. Бірақ мұның бәрі әлі расталмауы керек еді. Осы уақытта Кокстың қарамағында Скапа ағынының түбінде жатқан флот, қалқымалы док және батып кеткен жауынгерлік кемелерден көптеген зәкір шынжырлары болды, ол кабельдерді көтерудің орнына қолдануға ниет етті. Оның мамандары да, тиісті жабдықтары да болған жоқ.
Кокс бүкіл операцияны басқару және өткізу үшін штаб ұйымдастыруды жоспарлаған Хой аралында шеберханалар, қоймалар немесе тұрғын үйлер мүлдем болмады. Онда мүлдем ештеңе болмады, тіпті электр жарығы да жоқ. Флотты сатып алу аяқталғаннан кейінгі күні Кокс адамдарды жұмысқа ала бастады. Оның әсіресе екі жолы болды. Бұлар Томас Маккензи мен Эрнест МакКон болды, олар кейінірек «Mac жұптары» деген лақап атқа ие болды. Олар барлық кейінгі операциялардың негізгі штабын құрады. Осы мәселелерді аяқтағаннан кейін, Кокс екі көмекшісінің қарсылықтарын жоққа шығарды (оның кейінгі жылдары жасаған істерінің көпшілігі олардың пікірлеріне қарсы болды), U-тәрізді доктың бір қабырғасын кесіп тастады және оның орнына уақытша патч орнатты. Енді док төңкерілген L тәрізді болды. Содан кейін ол докты жартысын кесіп, оны Оркни аралдарына 700 миль сүйреп апарды. Онда док Хой аралындағы Милл шығанағының жағасына шығарылып, ақыры екіге бөлінді.
Нәтижесінде, Кокстың қарамағында көлденең қимасы төңкерілген L әрпіне ұқсайтын, ұзындығы 61 м және ені 24,3 м болатын құрғақ доктың екі бөлімі болды.Әр секцияның қабырғаларында сорғылар, ауа компрессорлары, генераторлар, сондай-ақ қозғалтқыш және қазандық бөлмелері. Палубаларда көтергіш құрылғылардың 12 жиынтығы болды. Әрбір осындай құрылғыға жүк көтергіштігі 100 тонна болатын блок және үш реттік беріліспен қолмен жүкшығыр кірді. Әрбір блок, өз кезегінде, жүк көтергіштігі 100 тонна болатын көтергіштерге қосылып, док қабырғасына болттармен және массивтік болат табақтармен бекітілген. Көтергіш шынжырлар көтергіштерден созылып, шығыр ағындары арқылы өтті. Шынжырлардың бос ұштары палубаның шетінен суға ілініп тұрды. Бір жүкшығырды басқару үшін екі адам қажет болды. Макконның Кокспен алғашқы қақтығысы осы жерде болды. Макконе шеңбері 229 мм болат кабельдерді сатып алуды талап етті. Кокс кабельдердің орнына ескі анкерлік тізбектерді пайдалануды талап етті, өйткені әрбір кабель оған 2 мың фут тұрады. Өнер. Бұл дауда Кокс басымдыққа ие болды, бірақ уақытша ғана.
Кокс Скапа ағынында батып кеткен флотты көтеруге аттанған кезде, ол өмірінде бірде-бір кемені, тіпті ең қарапайым қайықты да су бетіне көтеруге мәжбүр болған емес. Ол ешқашан құтқару жұмыстарына қатысқан емес. Оның үстіне оның инженерлік білімі жоқ. Оның мамандығы металл сынықтары саудасы болды, сондықтан ол «үлкен қоқыс адам» деген лақап атқа ие болды. Кокс 1883 жылы дүниеге келген. Ол оқуға аса құштар емес, 13 жасында мектепті тастап кеткен. Бірақ білім алмаса да, ол өзінің қайтпас қайраты мен керемет қабілеттерінің арқасында тез алға жылжи алды. 1907 жылы Дженни Миллерге үйленіп, ол әкесіне тиесілі Overton Steel Works компаниясына жұмысқа орналасты және бес жыл ішінде өз компаниясын ұйымдастыруға дайын болды. Оның әйелінің немере ағасы Томми Данкс Кокс оның жаңа компанияда тәжірибелік рөлді алуын ешқашан талап етпейтін жағдайда кәсіпорынды қаржыландыруға келісті. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Кокс пен Данкс әскери техниканы жеткізу бойынша мемлекеттік тапсырыстарды орындады.
Соғыстың соңында Кокс серіктесінің үлесін сатып алды және табиғаттан тыс түсінікпен өзін толығымен металл сынықтары саудасына арнады, бірақ ол өзінің өмірінің негізгі міндетін - өмірінің жоғарылауын жүзеге асыруға әбден пісіп-жетілгенін әлі білмей қалды. неміс флоты.
Сығылған флотБітімгершілік келісім шарттарына сәйкес, Оркни аралындағы Скапа ағынының орасан зор табиғи шығанағында немістің 74 әскери кемесі, оның ішінде 11 әскери корабль, 5 крейсер, 8 жеңіл крейсер және 50 торпедалық қайықтар мен эсминецтер интернацияланды. Онда олар 1919 жылы 21 маусымда, Германияның ресми түрде берілу сәтінде түске дейін қалуға мәжбүр болды. Неміс флоты орналасқан аумақты британдық әскери кемелер патрульдік етті, бірақ әрбір неміс кемесінің бортында контр-адмирал Людвиг фон Ройтерге номиналды түрде бағынатын шағын экипаж қалды. Бірде-бір ағылшын офицері немесе матростары кез келген неміс кемесіне отыруға құқылы емес еді.
20 маусым күні кешке неміс флотын күзететін британдық кемелердің командирі вице-адмирал Сидни Фримантль неміс өкілдерінің өтініші бойынша бітімгершілік келісім 23 маусым күні түске дейін ұзартылғаны туралы хабарлама алды. Ол қалған уақытты торпедо жаттығуларымен өткізуді ұйғарды, ал 21 маусым күні таңертең бұл аймақтағы ағылшын флоты жөндеуді күтіп тұрған үш жойғышты қоспағанда (олардың біреуінде тіпті бөлуге болады) теңізге шықты. жұптар), аналық кеме, бірнеше дрифтер және қарулы мина тасушылар. 21 маусымда дәл түсте адмирал фон Ройтер флагманында алдын ала дайындалған сигнал көтерілді. Дереу барлық неміс кемелерінде вымпелдер көтеріліп, қызыл жалаулар желбіреп, ысқырықтар естілді, қоңыраулар соғылды, бірнеше мың неміс матростарының қуанышты айқайлары аспанға көтерілді. Осы уақытта кемелердің төменгі бөлмелерінде орналасқан офицерлер мен бригадирлер теңіз су құбырларының құбырларын ашып, су құбырларын сындырды. Олар су қабылдау клапанының сабақтарын жабылмайтындай етіп бүгіп, Кингстонның тұтқалары мен маховиктерін бортқа лақтырды. Екі-үштен бір бөшкеге байланған эсминецтерде штангаларды кейінірек ажырату мүмкін болмайтындай етіп тіреуіштерді тіреуіштерге бұрап, якорь шынжырларының шпилькаларын тойтарған.
Содан кейін, болып жатқанның бәріне үрейлене қараған бірнеше ағылшын теңізшілерінің алдында неміс кемелері мас кемелер сияқты, бір-бірімен соқтығысып, түбіне батып бара жатты - садақ, арқа, бүйір немесе төңкерілу. Ағылшын дрифтерлері мен траулерлері оқ жаудырып, немістерді корольдіктерді жабуға мәжбүрлемек болды, бірақ олар құтқару киімдерін киіп, борттан секіре бастады немесе құтқару қайықтарымен жағаға қарай бет алды. Сегіз адам қаза тауып, бесеуі жараланды. Британдықтар кем дегенде бірнеше кемені құтқаруға тырысты, бірақ олар тек бірнеше эсминецті, үш крейсерді және бір әскери кемені таяз суларға шығара алды. 50 неміс кемесі - су ығыстыруы 750 тонна жойғыштардан бастап, 28 мың тонна су ығыстыратын Гинденбург жауынгерлік крейсеріне дейін - 20-30 м тереңдікте су астында қалды.
Тарихта бұрын-соңды теңіздің салыстырмалы түрде шағын бір аймағында сонша көп әскери кемелер батып кеткен емес. Бұл рекорд американдықтар Тынық мұхитындағы Трук-Лагунада 51 жапондық кемені суға батырып жіберген 1944 жылдың 17 ақпанына дейін созылды. Сол күні кешке Скапа ағынына шұғыл оралған адмирал Фремантль ашуын әрең басып, фон Ройтерге: «Ешбір елдің адал теңізшілері мұндай әрекетті жасай алмайды, мүмкін сіздің адамдарыңыздан басқа», - деді.
Англияда сипатталған оқиғалар кезінде теміржол рельстерінен ұстараға дейін әртүрлі өнімдерді өндіру үшін металлдың өткір тапшылығы болды. Кеме жасау, ауылшаруашылық техникасын, автокөліктерді, жазу машинкаларын – бір сөзбен айтқанда, бейбіт өмірге оралған елге қажеттінің барлығын жасау керек болды. Мылтықтар, танктер, снарядтар ерітілді. 1921 жылы Кокс Британдық Адмиралтейттен ескі әскери кемелерді сатып алып, содан кейін оларды Квинсборо кеме жасау зауытында сынықтарға бөлшектеп, бәсекелестерін жеңді. Үш жылдан кейін ол ағылшын үкіметінен 20 мың футқа сатып алды. Өнер. Неміс жүзетін док. Кокстың өзі үлкен U-тәрізді колосспен не істеу керектігін білмеді. Ол тек докқа орнатылған, ұзындығы 122 м және диаметрі 12 м (бұрын неміс сүңгуір қайықтарының қысымды корпустарын сынау үшін пайдаланылған) үлкен болат цилиндрді кесіп тастап, оны сынықтарға сатуды көздеді. Кокс осылай жасады. Нәтижесінде, ол мүлдем қажетсіз қалқымалы доктың иесі болып қалды.
Идеяның тууы
Көп ұзамай Копенгагенге даниялық Peterson & Albeck компаниясымен түсті металдар партиясын сатуға қатысты келіссөздер жүргізу үшін келген Кокс компания иелерімен темір сынықтары тапшылығы туралы әңгіме бастады. Жауап ретінде Петерсон жартылай қалжыңмен оған Scapa Flow-да батып кеткен кейбір кемелерді көтеруге тырысу үшін сол қалқымалы докты қолдануға кеңес берді. «Мен сіз соғыс кемелерін көтере аласыз деп ойламаймын, бірақ, менің білуімше, шығанақтың түбінде отыз-қырық эсминец жатыр, олардың ең үлкені мың тоннадан аспайды». Ал сіздің док үш мың тоннаны оңай көтере алады. Әрине? Неліктен ол, Кокс, соғыс кемелерін көтере алмайды? Мысалы, «Гинденбург». Жиырма сегіз мың тонна металл түбінде тот басып, біреу алып кетер деп күтіп тұр. Ал бұған әлі ешкімнің батылы жетпеді.
Бұл жерде Кокс оны көптеген жылдар бойы баурап алған идеяға ие болды. Ал егер Кокс бірдеңені қолға алса, ол уақытты босқа өткізген жоқ. Ол бір күнді техникалық кітапханада өткізіп, тиісті әдебиеттерді зерттеп, әрі қарай әрекет ету жоспарын ойластырды. Содан кейін ол Адмиралтейге барып, оған Скапа Флоу шығанағының түбінде жатқан бірнеше жойғышты «сол күйінде» сатуды өтінді. Адмиралтияның шенеуніктері Кокстың өтінішіне барынша адалдықпен қарады. Олар оны алдымен кемелердің орналасқан жерін жеке тексеруге шақырды және одан да маңыздысы, оған бес жыл бұрын келген ресми адмиралтейлік комиссияның Scapa Flow зерттеуінің нәтижелері туралы есеп берді. «Кемелерді көтеру мәселесі толығымен жойылады, - делінген баяндамада, - және олар тасымалдауға кедергі жасамайтындықтан, оларды жарып жіберудің де мәні жоқ. Жатып, батқан жерінде тот бассын».
Эсминецтер өздерінің тіреуіш бөшкелерінің түбінде ретсіз үйінділермен жатты, сарапшылардың пікірінше, оларды көтеру үлкен шығындармен байланысты болды. Үлкен кемелерге келетін болсақ, қолданыстағы әдістердің ешқайсысы оларды көтеруге жарамсыз болды. Алайда Кокс маман емес, тәжірибеші болды. Ол өз өмірінің мәнін инженерлік мәселелерді шешуде көрді, ал неміс флотының көтерілуі оған масштабтағы күрделі операция болып көрінді. Сонымен қатар, Адмиралтейт сарапшыларының пікірі оның шешіміне әсер ете алмады, өйткені ол ешқашан олардың есебін оқуға алаңдамаған.
Кокс теңіз түбінде жатқан флотты сатып алады
Соған қарамастан Кокс кеңесті тыңдап, кем дегенде бір кемені көтеру мүмкін емес екенін сол жерде жеке тексеру үшін Scapa Flow-қа бет алды. Содан кейін ол Лондонға оралды және адмиралтейге 24 мың фут ұсынды. Өнер. 26 эсминец пен екі әскери кемеге арналған. Кокстың ержүректігіне таңғалып, жоғары жез ақшаны қабылдады. Кокс Әскери-теңіз күштерінің иесі болды. Бұл керемет болып көрінуі мүмкін, бірақ кітапханада өткізілген бір күн және Scapa Flow-ке қысқа сапар іс-әрекет жоспарын белгілеу үшін жеткілікті болды.
Кокс күтпеген жерден иесі болған үлкен қалқымалы доктың көтеру күші 3 мың тонна болды; әрбір эсминецтің массасы 750-ден 1,3 мың тоннаға дейін ауытқиды.Сондықтан Кокс егер қандай да бір себептермен оларды су астында ажырату мүмкін болмаса, док көмегімен екі, тіпті үш эсминецті көтере алады деп сенді. Бірнеше апта ғана өтеді және жойғыштар аяқталады. Оларды сынықтарға сатудан алынған ақшаны 18 м тереңдікте тегіс кильге дерлік жатқан алып шайқас крейсері Гинденбургтің садақтары мен зеңбірек мұнараларын кесуге пайдалануға болады, сонымен қатар қиыршық таспен жабылған түбінде.
Төмен толқын кезінде мұнаралар судан толығымен шығып кетті, сондықтан оларды оттегі-ацетилен алауларын пайдаланып кесу қиынға соқпайды. Мұнараларды сатудан түскен ақша 28 мың тонналық Гинденбургті көтеруге жұмсалатын шығындарды өтеуге жұмсалады.Ал крейсер көтерілген кезде оны басқа кемелерді көтеруге арналған алып понтон ретінде пайдалануға болады. Жоспар өте жақсы болды - алдын ала белгіленген оқиғалардың қатаң реттілігі. Оның бір ғана кемшілігі болды, ол Кокстың кеме көтеру мәселелерін абсолютті білмеуінен туындады: жоспарды орындау мүмкін болмады. Бірақ мұның бәрі әлі расталмауы керек еді. Осы уақытта Кокстың қарамағында Скапа ағынының түбінде жатқан флот, қалқымалы док және батып кеткен жауынгерлік кемелерден көптеген зәкір шынжырлары болды, ол кабельдерді көтерудің орнына қолдануға ниет етті. Оның мамандары да, тиісті жабдықтары да болған жоқ.
Кокс бүкіл операцияны басқару және өткізу үшін штаб ұйымдастыруды жоспарлаған Хой аралында шеберханалар, қоймалар немесе тұрғын үйлер мүлдем болмады. Онда мүлдем ештеңе болмады, тіпті электр жарығы да жоқ. Флотты сатып алу аяқталғаннан кейінгі күні Кокс адамдарды жұмысқа ала бастады. Оның әсіресе екі жолы болды. Бұлар Томас Маккензи мен Эрнест МакКон болды, олар кейінірек «Mac жұптары» деген лақап атқа ие болды. Олар барлық кейінгі операциялардың негізгі штабын құрады. Осы мәселелерді аяқтағаннан кейін, Кокс екі көмекшісінің қарсылықтарын жоққа шығарды (оның кейінгі жылдары жасаған істерінің көпшілігі олардың пікірлеріне қарсы болды), U-тәрізді доктың бір қабырғасын кесіп тастады және оның орнына уақытша патч орнатты. Енді док төңкерілген L тәрізді болды. Содан кейін ол докты жартысын кесіп, оны Оркни аралдарына 700 миль сүйреп апарды. Онда док Хой аралындағы Милл шығанағының жағасына шығарылып, ақыры екіге бөлінді.
Нәтижесінде, Кокстың қарамағында көлденең қимасы төңкерілген L әрпіне ұқсайтын, ұзындығы 61 м және ені 24,3 м болатын құрғақ доктың екі бөлімі болды.Әр секцияның қабырғаларында сорғылар, ауа компрессорлары, генераторлар, сондай-ақ қозғалтқыш және қазандық бөлмелері. Палубаларда көтергіш құрылғылардың 12 жиынтығы болды. Әрбір осындай құрылғыға жүк көтергіштігі 100 тонна болатын блок және үш реттік беріліспен қолмен жүкшығыр кірді. Әрбір блок, өз кезегінде, жүк көтергіштігі 100 тонна болатын көтергіштерге қосылып, док қабырғасына болттармен және массивтік болат табақтармен бекітілген. Көтергіш шынжырлар көтергіштерден созылып, шығыр ағындары арқылы өтті. Шынжырлардың бос ұштары палубаның шетінен суға ілініп тұрды. Бір жүкшығырды басқару үшін екі адам қажет болды. Макконның Кокспен алғашқы қақтығысы осы жерде болды. Макконе шеңбері 229 мм болат кабельдерді сатып алуды талап етті. Кокс кабельдердің орнына ескі анкерлік тізбектерді пайдалануды талап етті, өйткені әрбір кабель оған 2 мың фут тұрады. Өнер. Бұл дауда Кокс басымдыққа ие болды, бірақ уақытша ғана.
Кокс Скапа ағынында батып кеткен флотты көтеруге аттанған кезде, ол өмірінде бірде-бір кемені, тіпті ең қарапайым қайықты да су бетіне көтеруге мәжбүр болған емес. Ол ешқашан құтқару жұмыстарына қатысқан емес. Оның үстіне оның инженерлік білімі жоқ. Оның мамандығы металл сынықтары саудасы болды, сондықтан ол «үлкен қоқыс адам» деген лақап атқа ие болды. Кокс 1883 жылы дүниеге келген. Ол оқуға аса құштар емес, 13 жасында мектепті тастап кеткен. Бірақ білім алмаса да, ол өзінің қайтпас қайраты мен керемет қабілеттерінің арқасында тез алға жылжи алды. 1907 жылы Дженни Миллерге үйленіп, ол әкесіне тиесілі Overton Steel Works компаниясына жұмысқа орналасты және бес жыл ішінде өз компаниясын ұйымдастыруға дайын болды. Оның әйелінің немере ағасы Томми Данкс Кокс оның жаңа компанияда тәжірибелік рөлді алуын ешқашан талап етпейтін жағдайда кәсіпорынды қаржыландыруға келісті. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Кокс пен Данкс әскери техниканы жеткізу бойынша мемлекеттік тапсырыстарды орындады.
Соғыстың соңында Кокс серіктесінің үлесін сатып алды және табиғаттан тыс түсінікпен өзін толығымен металл сынықтары саудасына арнады, бірақ ол өзінің өмірінің негізгі міндетін - өмірінің жоғарылауын жүзеге асыруға әбден пісіп-жетілгенін әлі білмей қалды. неміс флоты.
Сығылған флотБітімгершілік келісім шарттарына сәйкес, Оркни аралындағы Скапа ағынының орасан зор табиғи шығанағында немістің 74 әскери кемесі, оның ішінде 11 әскери корабль, 5 крейсер, 8 жеңіл крейсер және 50 торпедалық қайықтар мен эсминецтер интернацияланды. Онда олар 1919 жылы 21 маусымда, Германияның ресми түрде берілу сәтінде түске дейін қалуға мәжбүр болды. Неміс флоты орналасқан аумақты британдық әскери кемелер патрульдік етті, бірақ әрбір неміс кемесінің бортында контр-адмирал Людвиг фон Ройтерге номиналды түрде бағынатын шағын экипаж қалды. Бірде-бір ағылшын офицері немесе матростары кез келген неміс кемесіне отыруға құқылы емес еді.
20 маусым күні кешке неміс флотын күзететін британдық кемелердің командирі вице-адмирал Сидни Фримантль неміс өкілдерінің өтініші бойынша бітімгершілік келісім 23 маусым күні түске дейін ұзартылғаны туралы хабарлама алды. Ол қалған уақытты торпедо жаттығуларымен өткізуді ұйғарды, ал 21 маусым күні таңертең бұл аймақтағы ағылшын флоты жөндеуді күтіп тұрған үш жойғышты қоспағанда (олардың біреуінде тіпті бөлуге болады) теңізге шықты. жұптар), аналық кеме, бірнеше дрифтер және қарулы мина тасушылар. 21 маусымда дәл түсте адмирал фон Ройтер флагманында алдын ала дайындалған сигнал көтерілді. Дереу барлық неміс кемелерінде вымпелдер көтеріліп, қызыл жалаулар желбіреп, ысқырықтар естілді, қоңыраулар соғылды, бірнеше мың неміс матростарының қуанышты айқайлары аспанға көтерілді. Осы уақытта кемелердің төменгі бөлмелерінде орналасқан офицерлер мен бригадирлер теңіз су құбырларының құбырларын ашып, су құбырларын сындырды. Олар су қабылдау клапанының сабақтарын жабылмайтындай етіп бүгіп, Кингстонның тұтқалары мен маховиктерін бортқа лақтырды. Екі-үштен бір бөшкеге байланған эсминецтерде штангаларды кейінірек ажырату мүмкін болмайтындай етіп тіреуіштерді тіреуіштерге бұрап, якорь шынжырларының шпилькаларын тойтарған.
Содан кейін, болып жатқанның бәріне үрейлене қараған бірнеше ағылшын теңізшілерінің алдында неміс кемелері мас кемелер сияқты, бір-бірімен соқтығысып, түбіне батып бара жатты - садақ, арқа, бүйір немесе төңкерілу. Ағылшын дрифтерлері мен траулерлері оқ жаудырып, немістерді корольдіктерді жабуға мәжбүрлемек болды, бірақ олар құтқару киімдерін киіп, борттан секіре бастады немесе құтқару қайықтарымен жағаға қарай бет алды. Сегіз адам қаза тауып, бесеуі жараланды. Британдықтар кем дегенде бірнеше кемені құтқаруға тырысты, бірақ олар тек бірнеше эсминецті, үш крейсерді және бір әскери кемені таяз суларға шығара алды. 50 неміс кемесі - су ығыстыруы 750 тонна жойғыштардан бастап, 28 мың тонна су ығыстыратын Гинденбург жауынгерлік крейсеріне дейін - 20-30 м тереңдікте су астында қалды.
Тарихта бұрын-соңды теңіздің салыстырмалы түрде шағын бір аймағында сонша көп әскери кемелер батып кеткен емес. Бұл рекорд американдықтар Тынық мұхитындағы Трук-Лагунада 51 жапондық кемені суға батырып жіберген 1944 жылдың 17 ақпанына дейін созылды. Сол күні кешке Скапа ағынына шұғыл оралған адмирал Фремантль ашуын әрең басып, фон Ройтерге: «Ешбір елдің адал теңізшілері мұндай әрекетті жасай алмайды, мүмкін сіздің адамдарыңыздан басқа», - деді.
Англияда сипатталған оқиғалар кезінде теміржол рельстерінен ұстараға дейін әртүрлі өнімдерді өндіру үшін металлдың өткір тапшылығы болды. Кеме жасау, ауылшаруашылық техникасын, автокөліктерді, жазу машинкаларын – бір сөзбен айтқанда, бейбіт өмірге оралған елге қажеттінің барлығын жасау керек болды. Мылтықтар, танктер, снарядтар ерітілді. 1921 жылы Кокс Британдық Адмиралтейттен ескі әскери кемелерді сатып алып, содан кейін оларды Квинсборо кеме жасау зауытында сынықтарға бөлшектеп, бәсекелестерін жеңді. Үш жылдан кейін ол ағылшын үкіметінен 20 мың футқа сатып алды. Өнер. Неміс жүзетін док. Кокстың өзі үлкен U-тәрізді колосспен не істеу керектігін білмеді. Ол тек докқа орнатылған, ұзындығы 122 м және диаметрі 12 м (бұрын неміс сүңгуір қайықтарының қысымды корпустарын сынау үшін пайдаланылған) үлкен болат цилиндрді кесіп тастап, оны сынықтарға сатуды көздеді. Кокс осылай жасады. Нәтижесінде, ол мүлдем қажетсіз қалқымалы доктың иесі болып қалды.
Идеяның тууы
Көп ұзамай Копенгагенге даниялық Peterson & Albeck компаниясымен түсті металдар партиясын сатуға қатысты келіссөздер жүргізу үшін келген Кокс компания иелерімен темір сынықтары тапшылығы туралы әңгіме бастады. Жауап ретінде Петерсон жартылай қалжыңмен оған Scapa Flow-да батып кеткен кейбір кемелерді көтеруге тырысу үшін сол қалқымалы докты қолдануға кеңес берді. «Мен сіз соғыс кемелерін көтере аласыз деп ойламаймын, бірақ, менің білуімше, шығанақтың түбінде отыз-қырық эсминец жатыр, олардың ең үлкені мың тоннадан аспайды». Ал сіздің док үш мың тоннаны оңай көтере алады. Әрине? Неліктен ол, Кокс, соғыс кемелерін көтере алмайды? Мысалы, «Гинденбург». Жиырма сегіз мың тонна металл түбінде тот басып, біреу алып кетер деп күтіп тұр. Ал бұған әлі ешкімнің батылы жетпеді.
Бұл жерде Кокс оны көптеген жылдар бойы баурап алған идеяға ие болды. Ал егер Кокс бірдеңені қолға алса, ол уақытты босқа өткізген жоқ. Ол бір күнді техникалық кітапханада өткізіп, тиісті әдебиеттерді зерттеп, әрі қарай әрекет ету жоспарын ойластырды. Содан кейін ол Адмиралтейге барып, оған Скапа Флоу шығанағының түбінде жатқан бірнеше жойғышты «сол күйінде» сатуды өтінді. Адмиралтияның шенеуніктері Кокстың өтінішіне барынша адалдықпен қарады. Олар оны алдымен кемелердің орналасқан жерін жеке тексеруге шақырды және одан да маңыздысы, оған бес жыл бұрын келген ресми адмиралтейлік комиссияның Scapa Flow зерттеуінің нәтижелері туралы есеп берді. «Кемелерді көтеру мәселесі толығымен жойылады, - делінген баяндамада, - және олар тасымалдауға кедергі жасамайтындықтан, оларды жарып жіберудің де мәні жоқ. Жатып, батқан жерінде тот бассын».
Эсминецтер өздерінің тіреуіш бөшкелерінің түбінде ретсіз үйінділермен жатты, сарапшылардың пікірінше, оларды көтеру үлкен шығындармен байланысты болды. Үлкен кемелерге келетін болсақ, қолданыстағы әдістердің ешқайсысы оларды көтеруге жарамсыз болды. Алайда Кокс маман емес, тәжірибеші болды. Ол өз өмірінің мәнін инженерлік мәселелерді шешуде көрді, ал неміс флотының көтерілуі оған масштабтағы күрделі операция болып көрінді. Сонымен қатар, Адмиралтейт сарапшыларының пікірі оның шешіміне әсер ете алмады, өйткені ол ешқашан олардың есебін оқуға алаңдамаған.
Кокс теңіз түбінде жатқан флотты сатып алады
Соған қарамастан Кокс кеңесті тыңдап, кем дегенде бір кемені көтеру мүмкін емес екенін сол жерде жеке тексеру үшін Scapa Flow-қа бет алды. Содан кейін ол Лондонға оралды және адмиралтейге 24 мың фут ұсынды. Өнер. 26 эсминец пен екі әскери кемеге арналған. Кокстың ержүректігіне таңғалып, жоғары жез ақшаны қабылдады. Кокс Әскери-теңіз күштерінің иесі болды. Бұл керемет болып көрінуі мүмкін, бірақ кітапханада өткізілген бір күн және Scapa Flow-ке қысқа сапар іс-әрекет жоспарын белгілеу үшін жеткілікті болды.
Кокс күтпеген жерден иесі болған үлкен қалқымалы доктың көтеру күші 3 мың тонна болды; әрбір эсминецтің массасы 750-ден 1,3 мың тоннаға дейін ауытқиды.Сондықтан Кокс егер қандай да бір себептермен оларды су астында ажырату мүмкін болмаса, док көмегімен екі, тіпті үш эсминецті көтере алады деп сенді. Бірнеше апта ғана өтеді және жойғыштар аяқталады. Оларды сынықтарға сатудан алынған ақшаны 18 м тереңдікте тегіс кильге дерлік жатқан алып шайқас крейсері Гинденбургтің садақтары мен зеңбірек мұнараларын кесуге пайдалануға болады, сонымен қатар қиыршық таспен жабылған түбінде.
Төмен толқын кезінде мұнаралар судан толығымен шығып кетті, сондықтан оларды оттегі-ацетилен алауларын пайдаланып кесу қиынға соқпайды. Мұнараларды сатудан түскен ақша 28 мың тонналық Гинденбургті көтеруге жұмсалатын шығындарды өтеуге жұмсалады.Ал крейсер көтерілген кезде оны басқа кемелерді көтеруге арналған алып понтон ретінде пайдалануға болады. Жоспар өте жақсы болды - алдын ала белгіленген оқиғалардың қатаң реттілігі. Оның бір ғана кемшілігі болды, ол Кокстың кеме көтеру мәселелерін абсолютті білмеуінен туындады: жоспарды орындау мүмкін болмады. Бірақ мұның бәрі әлі расталмауы керек еді. Осы уақытта Кокстың қарамағында Скапа ағынының түбінде жатқан флот, қалқымалы док және батып кеткен жауынгерлік кемелерден көптеген зәкір шынжырлары болды, ол кабельдерді көтерудің орнына қолдануға ниет етті. Оның мамандары да, тиісті жабдықтары да болған жоқ.
Кокс бүкіл операцияны басқару және өткізу үшін штаб ұйымдастыруды жоспарлаған Хой аралында шеберханалар, қоймалар немесе тұрғын үйлер мүлдем болмады. Онда мүлдем ештеңе болмады, тіпті электр жарығы да жоқ. Флотты сатып алу аяқталғаннан кейінгі күні Кокс адамдарды жұмысқа ала бастады. Оның әсіресе екі жолы болды. Бұлар Томас Маккензи мен Эрнест МакКон болды, олар кейінірек «Mac жұптары» деген лақап атқа ие болды. Олар барлық кейінгі операциялардың негізгі штабын құрады. Осы мәселелерді аяқтағаннан кейін, Кокс екі көмекшісінің қарсылықтарын жоққа шығарды (оның кейінгі жылдары жасаған істерінің көпшілігі олардың пікірлеріне қарсы болды), U-тәрізді доктың бір қабырғасын кесіп тастады және оның орнына уақытша патч орнатты. Енді док төңкерілген L тәрізді болды. Содан кейін ол докты жартысын кесіп, оны Оркни аралдарына 700 миль сүйреп апарды. Онда док Хой аралындағы Милл шығанағының жағасына шығарылып, ақыры екіге бөлінді.
Нәтижесінде, Кокстың қарамағында көлденең қимасы төңкерілген L әрпіне ұқсайтын, ұзындығы 61 м және ені 24,3 м болатын құрғақ доктың екі бөлімі болды.Әр секцияның қабырғаларында сорғылар, ауа компрессорлары, генераторлар, сондай-ақ қозғалтқыш және қазандық бөлмелері. Палубаларда көтергіш құрылғылардың 12 жиынтығы болды. Әрбір осындай құрылғыға жүк көтергіштігі 100 тонна болатын блок және үш реттік беріліспен қолмен жүкшығыр кірді. Әрбір блок, өз кезегінде, жүк көтергіштігі 100 тонна болатын көтергіштерге қосылып, док қабырғасына болттармен және массивтік болат табақтармен бекітілген. Көтергіш шынжырлар көтергіштерден созылып, шығыр ағындары арқылы өтті. Шынжырлардың бос ұштары палубаның шетінен суға ілініп тұрды. Бір жүкшығырды басқару үшін екі адам қажет болды. Макконның Кокспен алғашқы қақтығысы осы жерде болды. Макконе шеңбері 229 мм болат кабельдерді сатып алуды талап етті. Кокс кабельдердің орнына ескі анкерлік тізбектерді пайдалануды талап етті, өйткені әрбір кабель оған 2 мың фут тұрады. Өнер. Бұл дауда Кокс басымдыққа ие болды, бірақ уақытша ғана.
Бітімгершілік келісім шарттарына сәйкес, Оркни аралындағы Скапа ағынының орасан зор табиғи шығанағында немістің 74 әскери кемесі, оның ішінде 11 әскери корабль, 5 крейсер, 8 жеңіл крейсер және 50 торпедалық қайықтар мен эсминецтер интернацияланды. Онда олар 1919 жылы 21 маусымда, Германияның ресми түрде берілу сәтінде түске дейін қалуға мәжбүр болды. Неміс флоты орналасқан аумақты британдық әскери кемелер патрульдік етті, бірақ әрбір неміс кемесінің бортында контр-адмирал Людвиг фон Ройтерге номиналды түрде бағынатын шағын экипаж қалды. Бірде-бір ағылшын офицері немесе матростары кез келген неміс кемесіне отыруға құқылы емес еді.
20 маусым күні кешке неміс флотын күзететін британдық кемелердің командирі вице-адмирал Сидни Фримантль неміс өкілдерінің өтініші бойынша бітімгершілік келісім 23 маусым күні түске дейін ұзартылғаны туралы хабарлама алды. Ол қалған уақытты торпедо жаттығуларымен өткізуді ұйғарды, ал 21 маусым күні таңертең бұл аймақтағы ағылшын флоты жөндеуді күтіп тұрған үш жойғышты қоспағанда (олардың біреуінде тіпті бөлуге болады) теңізге шықты. жұптар), аналық кеме, бірнеше дрифтер және қарулы мина тасушылар. 21 маусымда дәл түсте адмирал фон Ройтер флагманында алдын ала дайындалған сигнал көтерілді. Дереу барлық неміс кемелерінде вымпелдер көтеріліп, қызыл жалаулар желбіреп, ысқырықтар естілді, қоңыраулар соғылды, бірнеше мың неміс матростарының қуанышты айқайлары аспанға көтерілді. Осы уақытта кемелердің төменгі бөлмелерінде орналасқан офицерлер мен бригадирлер теңіз су құбырларының құбырларын ашып, су құбырларын сындырды. Олар су қабылдау клапанының сабақтарын жабылмайтындай етіп бүгіп, Кингстонның тұтқалары мен маховиктерін бортқа лақтырды. Екі-үштен бір бөшкеге байланған эсминецтерде штангаларды кейінірек ажырату мүмкін болмайтындай етіп тіреуіштерді тіреуіштерге бұрап, якорь шынжырларының шпилькаларын тойтарған.
Содан кейін, болып жатқанның бәріне үрейлене қараған бірнеше ағылшын теңізшілерінің алдында неміс кемелері мас кемелер сияқты, бір-бірімен соқтығысып, түбіне батып бара жатты - садақ, арқа, бүйір немесе төңкерілу. Ағылшын дрифтерлері мен траулерлері оқ жаудырып, немістерді корольдіктерді жабуға мәжбүрлемек болды, бірақ олар құтқару киімдерін киіп, борттан секіре бастады немесе құтқару қайықтарымен жағаға қарай бет алды. Сегіз адам қаза тауып, бесеуі жараланды. Британдықтар кем дегенде бірнеше кемені құтқаруға тырысты, бірақ олар тек бірнеше эсминецті, үш крейсерді және бір әскери кемені таяз суларға шығара алды. 50 неміс кемесі - су ығыстыруы 750 тонна жойғыштардан бастап, 28 мың тонна су ығыстыратын Гинденбург жауынгерлік крейсеріне дейін - 20-30 м тереңдікте су астында қалды.
Тарихта бұрын-соңды теңіздің салыстырмалы түрде шағын бір аймағында сонша көп әскери кемелер батып кеткен емес. Бұл рекорд американдықтар Тынық мұхитындағы Трук-Лагунада 51 жапондық кемені суға батырып жіберген 1944 жылдың 17 ақпанына дейін созылды. Сол күні кешке Скапа ағынына шұғыл оралған адмирал Фремантль ашуын әрең басып, фон Ройтерге: «Ешбір елдің адал теңізшілері мұндай әрекетті жасай алмайды, мүмкін сіздің адамдарыңыздан басқа», - деді.
Англияда сипатталған оқиғалар кезінде теміржол рельстерінен ұстараға дейін әртүрлі өнімдерді өндіру үшін металлдың өткір тапшылығы болды. Кеме жасау, ауылшаруашылық техникасын, автокөліктерді, жазу машинкаларын – бір сөзбен айтқанда, бейбіт өмірге оралған елге қажеттінің барлығын жасау керек болды. Мылтықтар, танктер, снарядтар ерітілді. 1921 жылы Кокс Британдық Адмиралтейттен ескі әскери кемелерді сатып алып, содан кейін оларды Квинсборо кеме жасау зауытында сынықтарға бөлшектеп, бәсекелестерін жеңді. Үш жылдан кейін ол ағылшын үкіметінен 20 мың футқа сатып алды. Өнер. Неміс жүзетін док. Кокстың өзі үлкен U-тәрізді колосспен не істеу керектігін білмеді. Ол тек докқа орнатылған, ұзындығы 122 м және диаметрі 12 м (бұрын неміс сүңгуір қайықтарының қысымды корпустарын сынау үшін пайдаланылған) үлкен болат цилиндрді кесіп тастап, оны сынықтарға сатуды көздеді. Кокс осылай жасады. Нәтижесінде, ол мүлдем қажетсіз қалқымалы доктың иесі болып қалды.
Идеяның тууы
Көп ұзамай Копенгагенге даниялық Peterson & Albeck компаниясымен түсті металдар партиясын сатуға қатысты келіссөздер жүргізу үшін келген Кокс компания иелерімен темір сынықтары тапшылығы туралы әңгіме бастады. Жауап ретінде Петерсон жартылай қалжыңмен оған Scapa Flow-да батып кеткен кейбір кемелерді көтеруге тырысу үшін сол қалқымалы докты қолдануға кеңес берді. «Мен сіз соғыс кемелерін көтере аласыз деп ойламаймын, бірақ, менің білуімше, шығанақтың түбінде отыз-қырық эсминец жатыр, олардың ең үлкені мың тоннадан аспайды». Ал сіздің док үш мың тоннаны оңай көтере алады. Әрине? Неліктен ол, Кокс, соғыс кемелерін көтере алмайды? Мысалы, «Гинденбург». Жиырма сегіз мың тонна металл түбінде тот басып, біреу алып кетер деп күтіп тұр. Ал бұған әлі ешкімнің батылы жетпеді.
Бұл жерде Кокс оны көптеген жылдар бойы баурап алған идеяға ие болды. Ал егер Кокс бірдеңені қолға алса, ол уақытты босқа өткізген жоқ. Ол бір күнді техникалық кітапханада өткізіп, тиісті әдебиеттерді зерттеп, әрі қарай әрекет ету жоспарын ойластырды. Содан кейін ол Адмиралтейге барып, оған Скапа Флоу шығанағының түбінде жатқан бірнеше жойғышты «сол күйінде» сатуды өтінді. Адмиралтияның шенеуніктері Кокстың өтінішіне барынша адалдықпен қарады. Олар оны алдымен кемелердің орналасқан жерін жеке тексеруге шақырды және одан да маңыздысы, оған бес жыл бұрын келген ресми адмиралтейлік комиссияның Scapa Flow зерттеуінің нәтижелері туралы есеп берді. «Кемелерді көтеру мәселесі толығымен жойылады, - делінген баяндамада, - және олар тасымалдауға кедергі жасамайтындықтан, оларды жарып жіберудің де мәні жоқ. Жатып, батқан жерінде тот бассын».
Эсминецтер өздерінің тіреуіш бөшкелерінің түбінде ретсіз үйінділермен жатты, сарапшылардың пікірінше, оларды көтеру үлкен шығындармен байланысты болды. Үлкен кемелерге келетін болсақ, қолданыстағы әдістердің ешқайсысы оларды көтеруге жарамсыз болды. Алайда Кокс маман емес, тәжірибеші болды. Ол өз өмірінің мәнін инженерлік мәселелерді шешуде көрді, ал неміс флотының көтерілуі оған масштабтағы күрделі операция болып көрінді. Сонымен қатар, Адмиралтейт сарапшыларының пікірі оның шешіміне әсер ете алмады, өйткені ол ешқашан олардың есебін оқуға алаңдамаған.
Кокс теңіз түбінде жатқан флотты сатып алады
Соған қарамастан Кокс кеңесті тыңдап, кем дегенде бір кемені көтеру мүмкін емес екенін сол жерде жеке тексеру үшін Scapa Flow-қа бет алды. Содан кейін ол Лондонға оралды және адмиралтейге 24 мың фут ұсынды. Өнер. 26 эсминец пен екі әскери кемеге арналған. Кокстың ержүректігіне таңғалып, жоғары жез ақшаны қабылдады. Кокс Әскери-теңіз күштерінің иесі болды. Бұл керемет болып көрінуі мүмкін, бірақ кітапханада өткізілген бір күн және Scapa Flow-ке қысқа сапар іс-әрекет жоспарын белгілеу үшін жеткілікті болды.
Кокс күтпеген жерден иесі болған үлкен қалқымалы доктың көтеру күші 3 мың тонна болды; әрбір эсминецтің массасы 750-ден 1,3 мың тоннаға дейін ауытқиды.Сондықтан Кокс егер қандай да бір себептермен оларды су астында ажырату мүмкін болмаса, док көмегімен екі, тіпті үш эсминецті көтере алады деп сенді. Бірнеше апта ғана өтеді және жойғыштар аяқталады. Оларды сынықтарға сатудан алынған ақшаны 18 м тереңдікте тегіс кильге дерлік жатқан алып шайқас крейсері Гинденбургтің садақтары мен зеңбірек мұнараларын кесуге пайдалануға болады, сонымен қатар қиыршық таспен жабылған түбінде.
Төмен толқын кезінде мұнаралар судан толығымен шығып кетті, сондықтан оларды оттегі-ацетилен алауларын пайдаланып кесу қиынға соқпайды. Мұнараларды сатудан түскен ақша 28 мың тонналық Гинденбургті көтеруге жұмсалатын шығындарды өтеуге жұмсалады.Ал крейсер көтерілген кезде оны басқа кемелерді көтеруге арналған алып понтон ретінде пайдалануға болады. Жоспар өте жақсы болды - алдын ала белгіленген оқиғалардың қатаң реттілігі. Оның бір ғана кемшілігі болды, ол Кокстың кеме көтеру мәселелерін абсолютті білмеуінен туындады: жоспарды орындау мүмкін болмады. Бірақ мұның бәрі әлі расталмауы керек еді. Осы уақытта Кокстың қарамағында Скапа ағынының түбінде жатқан флот, қалқымалы док және батып кеткен жауынгерлік кемелерден көптеген зәкір шынжырлары болды, ол кабельдерді көтерудің орнына қолдануға ниет етті. Оның мамандары да, тиісті жабдықтары да болған жоқ.
Кокс бүкіл операцияны басқару және өткізу үшін штаб ұйымдастыруды жоспарлаған Хой аралында шеберханалар, қоймалар немесе тұрғын үйлер мүлдем болмады. Онда мүлдем ештеңе болмады, тіпті электр жарығы да жоқ. Флотты сатып алу аяқталғаннан кейінгі күні Кокс адамдарды жұмысқа ала бастады. Оның әсіресе екі жолы болды. Бұлар Томас Маккензи мен Эрнест МакКон болды, олар кейінірек «Mac жұптары» деген лақап атқа ие болды. Олар барлық кейінгі операциялардың негізгі штабын құрады. Осы мәселелерді аяқтағаннан кейін, Кокс екі көмекшісінің қарсылықтарын жоққа шығарды (оның кейінгі жылдары жасаған істерінің көпшілігі олардың пікірлеріне қарсы болды), U-тәрізді доктың бір қабырғасын кесіп тастады және оның орнына уақытша патч орнатты. Енді док төңкерілген L тәрізді болды. Содан кейін ол докты жартысын кесіп, оны Оркни аралдарына 700 миль сүйреп апарды. Онда док Хой аралындағы Милл шығанағының жағасына шығарылып, ақыры екіге бөлінді.
Нәтижесінде, Кокстың қарамағында көлденең қимасы төңкерілген L әрпіне ұқсайтын, ұзындығы 61 м және ені 24,3 м болатын құрғақ доктың екі бөлімі болды.Әр секцияның қабырғаларында сорғылар, ауа компрессорлары, генераторлар, сондай-ақ қозғалтқыш және қазандық бөлмелері. Палубаларда көтергіш құрылғылардың 12 жиынтығы болды. Әрбір осындай құрылғыға жүк көтергіштігі 100 тонна болатын блок және үш реттік беріліспен қолмен жүкшығыр кірді. Әрбір блок, өз кезегінде, жүк көтергіштігі 100 тонна болатын көтергіштерге қосылып, док қабырғасына болттармен және массивтік болат табақтармен бекітілген. Көтергіш шынжырлар көтергіштерден созылып, шығыр ағындары арқылы өтті. Шынжырлардың бос ұштары палубаның шетінен суға ілініп тұрды. Бір жүкшығырды басқару үшін екі адам қажет болды. Макконның Кокспен алғашқы қақтығысы осы жерде болды. Макконе шеңбері 229 мм болат кабельдерді сатып алуды талап етті. Кокс кабельдердің орнына ескі анкерлік тізбектерді пайдалануды талап етті, өйткені әрбір кабель оған 2 мың фут тұрады. Өнер. Бұл дауда Кокс басымдыққа ие болды, бірақ уақытша ғана.
Бітімгершілік келісім шарттарына сәйкес, Оркни аралындағы Скапа ағынының орасан зор табиғи шығанағында немістің 74 әскери кемесі, оның ішінде 11 әскери корабль, 5 крейсер, 8 жеңіл крейсер және 50 торпедалық қайықтар мен эсминецтер интернацияланды. Онда олар 1919 жылы 21 маусымда, Германияның ресми түрде берілу сәтінде түске дейін қалуға мәжбүр болды. Неміс флоты орналасқан аумақты британдық әскери кемелер патрульдік етті, бірақ әрбір неміс кемесінің бортында контр-адмирал Людвиг фон Ройтерге номиналды түрде бағынатын шағын экипаж қалды. Бірде-бір ағылшын офицері немесе матростары кез келген неміс кемесіне отыруға құқылы емес еді.
20 маусым күні кешке неміс флотын күзететін британдық кемелердің командирі вице-адмирал Сидни Фримантль неміс өкілдерінің өтініші бойынша бітімгершілік келісім 23 маусым күні түске дейін ұзартылғаны туралы хабарлама алды. Ол қалған уақытты торпедо жаттығуларымен өткізуді ұйғарды, ал 21 маусым күні таңертең бұл аймақтағы ағылшын флоты жөндеуді күтіп тұрған үш жойғышты қоспағанда (олардың біреуінде тіпті бөлуге болады) теңізге шықты. жұптар), аналық кеме, бірнеше дрифтер және қарулы мина тасушылар. 21 маусымда дәл түсте адмирал фон Ройтер флагманында алдын ала дайындалған сигнал көтерілді. Дереу барлық неміс кемелерінде вымпелдер көтеріліп, қызыл жалаулар желбіреп, ысқырықтар естілді, қоңыраулар соғылды, бірнеше мың неміс матростарының қуанышты айқайлары аспанға көтерілді. Осы уақытта кемелердің төменгі бөлмелерінде орналасқан офицерлер мен бригадирлер теңіз су құбырларының құбырларын ашып, су құбырларын сындырды. Олар су қабылдау клапанының сабақтарын жабылмайтындай етіп бүгіп, Кингстонның тұтқалары мен маховиктерін бортқа лақтырды. Екі-үштен бір бөшкеге байланған эсминецтерде штангаларды кейінірек ажырату мүмкін болмайтындай етіп тіреуіштерді тіреуіштерге бұрап, якорь шынжырларының шпилькаларын тойтарған.
Содан кейін, болып жатқанның бәріне үрейлене қараған бірнеше ағылшын теңізшілерінің алдында неміс кемелері мас кемелер сияқты, бір-бірімен соқтығысып, түбіне батып бара жатты - садақ, арқа, бүйір немесе төңкерілу. Ағылшын дрифтерлері мен траулерлері оқ жаудырып, немістерді корольдіктерді жабуға мәжбүрлемек болды, бірақ олар құтқару киімдерін киіп, борттан секіре бастады немесе құтқару қайықтарымен жағаға қарай бет алды. Сегіз адам қаза тауып, бесеуі жараланды. Британдықтар кем дегенде бірнеше кемені құтқаруға тырысты, бірақ олар тек бірнеше эсминецті, үш крейсерді және бір әскери кемені таяз суларға шығара алды. 50 неміс кемесі - су ығыстыруы 750 тонна жойғыштардан бастап, 28 мың тонна су ығыстыратын Гинденбург жауынгерлік крейсеріне дейін - 20-30 м тереңдікте су астында қалды.
Тарихта бұрын-соңды теңіздің салыстырмалы түрде шағын бір аймағында сонша көп әскери кемелер батып кеткен емес. Бұл рекорд американдықтар Тынық мұхитындағы Трук-Лагунада 51 жапондық кемені суға батырып жіберген 1944 жылдың 17 ақпанына дейін созылды. Сол күні кешке Скапа ағынына шұғыл оралған адмирал Фремантль ашуын әрең басып, фон Ройтерге: «Ешбір елдің адал теңізшілері мұндай әрекетті жасай алмайды, мүмкін сіздің адамдарыңыздан басқа», - деді.
Англияда сипатталған оқиғалар кезінде теміржол рельстерінен ұстараға дейін әртүрлі өнімдерді өндіру үшін металлдың өткір тапшылығы болды. Кеме жасау, ауылшаруашылық техникасын, автокөліктерді, жазу машинкаларын – бір сөзбен айтқанда, бейбіт өмірге оралған елге қажеттінің барлығын жасау керек болды. Мылтықтар, танктер, снарядтар ерітілді. 1921 жылы Кокс Британдық Адмиралтейттен ескі әскери кемелерді сатып алып, содан кейін оларды Квинсборо кеме жасау зауытында сынықтарға бөлшектеп, бәсекелестерін жеңді. Үш жылдан кейін ол ағылшын үкіметінен 20 мың футқа сатып алды. Өнер. Неміс жүзетін док. Кокстың өзі үлкен U-тәрізді колосспен не істеу керектігін білмеді. Ол тек докқа орнатылған, ұзындығы 122 м және диаметрі 12 м (бұрын неміс сүңгуір қайықтарының қысымды корпустарын сынау үшін пайдаланылған) үлкен болат цилиндрді кесіп тастап, оны сынықтарға сатуды көздеді. Кокс осылай жасады. Нәтижесінде, ол мүлдем қажетсіз қалқымалы доктың иесі болып қалды.
Идеяның тууы
Көп ұзамай Копенгагенге даниялық Peterson & Albeck компаниясымен түсті металдар партиясын сатуға қатысты келіссөздер жүргізу үшін келген Кокс компания иелерімен темір сынықтары тапшылығы туралы әңгіме бастады. Жауап ретінде Петерсон жартылай қалжыңмен оған Scapa Flow-да батып кеткен кейбір кемелерді көтеруге тырысу үшін сол қалқымалы докты қолдануға кеңес берді. «Мен сіз соғыс кемелерін көтере аласыз деп ойламаймын, бірақ, менің білуімше, шығанақтың түбінде отыз-қырық эсминец жатыр, олардың ең үлкені мың тоннадан аспайды». Ал сіздің док үш мың тоннаны оңай көтере алады. Әрине? Неліктен ол, Кокс, соғыс кемелерін көтере алмайды? Мысалы, «Гинденбург». Жиырма сегіз мың тонна металл түбінде тот басып, біреу алып кетер деп күтіп тұр. Ал бұған әлі ешкімнің батылы жетпеді.
Бұл жерде Кокс оны көптеген жылдар бойы баурап алған идеяға ие болды. Ал егер Кокс бірдеңені қолға алса, ол уақытты босқа өткізген жоқ. Ол бір күнді техникалық кітапханада өткізіп, тиісті әдебиеттерді зерттеп, әрі қарай әрекет ету жоспарын ойластырды. Содан кейін ол Адмиралтейге барып, оған Скапа Флоу шығанағының түбінде жатқан бірнеше жойғышты «сол күйінде» сатуды өтінді. Адмиралтияның шенеуніктері Кокстың өтінішіне барынша адалдықпен қарады. Олар оны алдымен кемелердің орналасқан жерін жеке тексеруге шақырды және одан да маңыздысы, оған бес жыл бұрын келген ресми адмиралтейлік комиссияның Scapa Flow зерттеуінің нәтижелері туралы есеп берді. «Кемелерді көтеру мәселесі толығымен жойылады, - делінген баяндамада, - және олар тасымалдауға кедергі жасамайтындықтан, оларды жарып жіберудің де мәні жоқ. Жатып, батқан жерінде тот бассын».
Эсминецтер өздерінің тіреуіш бөшкелерінің түбінде ретсіз үйінділермен жатты, сарапшылардың пікірінше, оларды көтеру үлкен шығындармен байланысты болды. Үлкен кемелерге келетін болсақ, қолданыстағы әдістердің ешқайсысы оларды көтеруге жарамсыз болды. Алайда Кокс маман емес, тәжірибеші болды. Ол өз өмірінің мәнін инженерлік мәселелерді шешуде көрді, ал неміс флотының көтерілуі оған масштабтағы күрделі операция болып көрінді. Сонымен қатар, Адмиралтейт сарапшыларының пікірі оның шешіміне әсер ете алмады, өйткені ол ешқашан олардың есебін оқуға алаңдамаған.
Кокс теңіз түбінде жатқан флотты сатып алады
Соған қарамастан Кокс кеңесті тыңдап, кем дегенде бір кемені көтеру мүмкін емес екенін сол жерде жеке тексеру үшін Scapa Flow-қа бет алды. Содан кейін ол Лондонға оралды және адмиралтейге 24 мың фут ұсынды. Өнер. 26 эсминец пен екі әскери кемеге арналған. Кокстың ержүректігіне таңғалып, жоғары жез ақшаны қабылдады. Кокс Әскери-теңіз күштерінің иесі болды. Бұл керемет болып көрінуі мүмкін, бірақ кітапханада өткізілген бір күн және Scapa Flow-ке қысқа сапар іс-әрекет жоспарын белгілеу үшін жеткілікті болды.
Кокс күтпеген жерден иесі болған үлкен қалқымалы доктың көтеру күші 3 мың тонна болды; әрбір эсминецтің массасы 750-ден 1,3 мың тоннаға дейін ауытқиды.Сондықтан Кокс егер қандай да бір себептермен оларды су астында ажырату мүмкін болмаса, док көмегімен екі, тіпті үш эсминецті көтере алады деп сенді. Бірнеше апта ғана өтеді және жойғыштар аяқталады. Оларды сынықтарға сатудан алынған ақшаны 18 м тереңдікте тегіс кильге дерлік жатқан алып шайқас крейсері Гинденбургтің садақтары мен зеңбірек мұнараларын кесуге пайдалануға болады, сонымен қатар қиыршық таспен жабылған түбінде.
Төмен толқын кезінде мұнаралар судан толығымен шығып кетті, сондықтан оларды оттегі-ацетилен алауларын пайдаланып кесу қиынға соқпайды. Мұнараларды сатудан түскен ақша 28 мың тонналық Гинденбургті көтеруге жұмсалатын шығындарды өтеуге жұмсалады.Ал крейсер көтерілген кезде оны басқа кемелерді көтеруге арналған алып понтон ретінде пайдалануға болады. Жоспар өте жақсы болды - алдын ала белгіленген оқиғалардың қатаң реттілігі. Оның бір ғана кемшілігі болды, ол Кокстың кеме көтеру мәселелерін абсолютті білмеуінен туындады: жоспарды орындау мүмкін болмады. Бірақ мұның бәрі әлі расталмауы керек еді. Осы уақытта Кокстың қарамағында Скапа ағынының түбінде жатқан флот, қалқымалы док және батып кеткен жауынгерлік кемелерден көптеген зәкір шынжырлары болды, ол кабельдерді көтерудің орнына қолдануға ниет етті. Оның мамандары да, тиісті жабдықтары да болған жоқ.
Кокс бүкіл операцияны басқару және өткізу үшін штаб ұйымдастыруды жоспарлаған Хой аралында шеберханалар, қоймалар немесе тұрғын үйлер мүлдем болмады. Онда мүлдем ештеңе болмады, тіпті электр жарығы да жоқ. Флотты сатып алу аяқталғаннан кейінгі күні Кокс адамдарды жұмысқа ала бастады. Оның әсіресе екі жолы болды. Бұлар Томас Маккензи мен Эрнест МакКон болды, олар кейінірек «Mac жұптары» деген лақап атқа ие болды. Олар барлық кейінгі операциялардың негізгі штабын құрады. Осы мәселелерді аяқтағаннан кейін, Кокс екі көмекшісінің қарсылықтарын жоққа шығарды (оның кейінгі жылдары жасаған істерінің көпшілігі олардың пікірлеріне қарсы болды), U-тәрізді доктың бір қабырғасын кесіп тастады және оның орнына уақытша патч орнатты. Енді док төңкерілген L тәрізді болды. Содан кейін ол докты жартысын кесіп, оны Оркни аралдарына 700 миль сүйреп апарды. Онда док Хой аралындағы Милл шығанағының жағасына шығарылып, ақыры екіге бөлінді.
Нәтижесінде, Кокстың қарамағында көлденең қимасы төңкерілген L әрпіне ұқсайтын, ұзындығы 61 м және ені 24,3 м болатын құрғақ доктың екі бөлімі болды.Әр секцияның қабырғаларында сорғылар, ауа компрессорлары, генераторлар, сондай-ақ қозғалтқыш және қазандық бөлмелері. Палубаларда көтергіш құрылғылардың 12 жиынтығы болды. Әрбір осындай құрылғыға жүк көтергіштігі 100 тонна болатын блок және үш реттік беріліспен қолмен жүкшығыр кірді. Әрбір блок, өз кезегінде, жүк көтергіштігі 100 тонна болатын көтергіштерге қосылып, док қабырғасына болттармен және массивтік болат табақтармен бекітілген. Көтергіш шынжырлар көтергіштерден созылып, шығыр ағындары арқылы өтті. Шынжырлардың бос ұштары палубаның шетінен суға ілініп тұрды. Бір жүкшығырды басқару үшін екі адам қажет болды. Макконның Кокспен алғашқы қақтығысы осы жерде болды. Макконе шеңбері 229 мм болат кабельдерді сатып алуды талап етті. Кокс кабельдердің орнына ескі анкерлік тізбектерді пайдалануды талап етті, өйткені әрбір кабель оған 2 мың фут тұрады. Өнер. Бұл дауда Кокс басымдыққа ие болды, бірақ уақытша ғана.
Тарихта бұрын-соңды теңіздің салыстырмалы түрде шағын бір аймағында сонша көп әскери кемелер батып кеткен емес. Бұл рекорд американдықтар Тынық мұхитындағы Трук-Лагунада 51 жапондық кемені суға батырып жіберген 1944 жылдың 17 ақпанына дейін созылды. Сол күні кешке Скапа ағынына шұғыл оралған адмирал Фремантль ашуын әрең басып, фон Ройтерге: «Ешбір елдің адал теңізшілері мұндай әрекетті жасай алмайды, мүмкін сіздің адамдарыңыздан басқа», - деді.
Англияда сипатталған оқиғалар кезінде теміржол рельстерінен ұстараға дейін әртүрлі өнімдерді өндіру үшін металлдың өткір тапшылығы болды. Кеме жасау, ауылшаруашылық техникасын, автокөліктерді, жазу машинкаларын – бір сөзбен айтқанда, бейбіт өмірге оралған елге қажеттінің барлығын жасау керек болды. Мылтықтар, танктер, снарядтар ерітілді. 1921 жылы Кокс Британдық Адмиралтейттен ескі әскери кемелерді сатып алып, содан кейін оларды Квинсборо кеме жасау зауытында сынықтарға бөлшектеп, бәсекелестерін жеңді. Үш жылдан кейін ол ағылшын үкіметінен 20 мың футқа сатып алды. Өнер. Неміс жүзетін док. Кокстың өзі үлкен U-тәрізді колосспен не істеу керектігін білмеді. Ол тек докқа орнатылған, ұзындығы 122 м және диаметрі 12 м (бұрын неміс сүңгуір қайықтарының қысымды корпустарын сынау үшін пайдаланылған) үлкен болат цилиндрді кесіп тастап, оны сынықтарға сатуды көздеді. Кокс осылай жасады. Нәтижесінде, ол мүлдем қажетсіз қалқымалы доктың иесі болып қалды.
Идеяның тууы
Көп ұзамай Копенгагенге даниялық Peterson & Albeck компаниясымен түсті металдар партиясын сатуға қатысты келіссөздер жүргізу үшін келген Кокс компания иелерімен темір сынықтары тапшылығы туралы әңгіме бастады. Жауап ретінде Петерсон жартылай қалжыңмен оған Scapa Flow-да батып кеткен кейбір кемелерді көтеруге тырысу үшін сол қалқымалы докты қолдануға кеңес берді. «Мен сіз соғыс кемелерін көтере аласыз деп ойламаймын, бірақ, менің білуімше, шығанақтың түбінде отыз-қырық эсминец жатыр, олардың ең үлкені мың тоннадан аспайды». Ал сіздің док үш мың тоннаны оңай көтере алады. Әрине? Неліктен ол, Кокс, соғыс кемелерін көтере алмайды? Мысалы, «Гинденбург». Жиырма сегіз мың тонна металл түбінде тот басып, біреу алып кетер деп күтіп тұр. Ал бұған әлі ешкімнің батылы жетпеді.
Бұл жерде Кокс оны көптеген жылдар бойы баурап алған идеяға ие болды. Ал егер Кокс бірдеңені қолға алса, ол уақытты босқа өткізген жоқ. Ол бір күнді техникалық кітапханада өткізіп, тиісті әдебиеттерді зерттеп, әрі қарай әрекет ету жоспарын ойластырды. Содан кейін ол Адмиралтейге барып, оған Скапа Флоу шығанағының түбінде жатқан бірнеше жойғышты «сол күйінде» сатуды өтінді. Адмиралтияның шенеуніктері Кокстың өтінішіне барынша адалдықпен қарады. Олар оны алдымен кемелердің орналасқан жерін жеке тексеруге шақырды және одан да маңыздысы, оған бес жыл бұрын келген ресми адмиралтейлік комиссияның Scapa Flow зерттеуінің нәтижелері туралы есеп берді. «Кемелерді көтеру мәселесі толығымен жойылады, - делінген баяндамада, - және олар тасымалдауға кедергі жасамайтындықтан, оларды жарып жіберудің де мәні жоқ. Жатып, батқан жерінде тот бассын».
Эсминецтер өздерінің тіреуіш бөшкелерінің түбінде ретсіз үйінділермен жатты, сарапшылардың пікірінше, оларды көтеру үлкен шығындармен байланысты болды. Үлкен кемелерге келетін болсақ, қолданыстағы әдістердің ешқайсысы оларды көтеруге жарамсыз болды. Алайда Кокс маман емес, тәжірибеші болды. Ол өз өмірінің мәнін инженерлік мәселелерді шешуде көрді, ал неміс флотының көтерілуі оған масштабтағы күрделі операция болып көрінді. Сонымен қатар, Адмиралтейт сарапшыларының пікірі оның шешіміне әсер ете алмады, өйткені ол ешқашан олардың есебін оқуға алаңдамаған.
Кокс теңіз түбінде жатқан флотты сатып алады
Соған қарамастан Кокс кеңесті тыңдап, кем дегенде бір кемені көтеру мүмкін емес екенін сол жерде жеке тексеру үшін Scapa Flow-қа бет алды. Содан кейін ол Лондонға оралды және адмиралтейге 24 мың фут ұсынды. Өнер. 26 эсминец пен екі әскери кемеге арналған. Кокстың ержүректігіне таңғалып, жоғары жез ақшаны қабылдады. Кокс Әскери-теңіз күштерінің иесі болды. Бұл керемет болып көрінуі мүмкін, бірақ кітапханада өткізілген бір күн және Scapa Flow-ке қысқа сапар іс-әрекет жоспарын белгілеу үшін жеткілікті болды.
Кокс күтпеген жерден иесі болған үлкен қалқымалы доктың көтеру күші 3 мың тонна болды; әрбір эсминецтің массасы 750-ден 1,3 мың тоннаға дейін ауытқиды.Сондықтан Кокс егер қандай да бір себептермен оларды су астында ажырату мүмкін болмаса, док көмегімен екі, тіпті үш эсминецті көтере алады деп сенді. Бірнеше апта ғана өтеді және жойғыштар аяқталады. Оларды сынықтарға сатудан алынған ақшаны 18 м тереңдікте тегіс кильге дерлік жатқан алып шайқас крейсері Гинденбургтің садақтары мен зеңбірек мұнараларын кесуге пайдалануға болады, сонымен қатар қиыршық таспен жабылған түбінде.
Төмен толқын кезінде мұнаралар судан толығымен шығып кетті, сондықтан оларды оттегі-ацетилен алауларын пайдаланып кесу қиынға соқпайды. Мұнараларды сатудан түскен ақша 28 мың тонналық Гинденбургті көтеруге жұмсалатын шығындарды өтеуге жұмсалады.Ал крейсер көтерілген кезде оны басқа кемелерді көтеруге арналған алып понтон ретінде пайдалануға болады. Жоспар өте жақсы болды - алдын ала белгіленген оқиғалардың қатаң реттілігі. Оның бір ғана кемшілігі болды, ол Кокстың кеме көтеру мәселелерін абсолютті білмеуінен туындады: жоспарды орындау мүмкін болмады. Бірақ мұның бәрі әлі расталмауы керек еді. Осы уақытта Кокстың қарамағында Скапа ағынының түбінде жатқан флот, қалқымалы док және батып кеткен жауынгерлік кемелерден көптеген зәкір шынжырлары болды, ол кабельдерді көтерудің орнына қолдануға ниет етті. Оның мамандары да, тиісті жабдықтары да болған жоқ.
Кокс бүкіл операцияны басқару және өткізу үшін штаб ұйымдастыруды жоспарлаған Хой аралында шеберханалар, қоймалар немесе тұрғын үйлер мүлдем болмады. Онда мүлдем ештеңе болмады, тіпті электр жарығы да жоқ. Флотты сатып алу аяқталғаннан кейінгі күні Кокс адамдарды жұмысқа ала бастады. Оның әсіресе екі жолы болды. Бұлар Томас Маккензи мен Эрнест МакКон болды, олар кейінірек «Mac жұптары» деген лақап атқа ие болды. Олар барлық кейінгі операциялардың негізгі штабын құрады. Осы мәселелерді аяқтағаннан кейін, Кокс екі көмекшісінің қарсылықтарын жоққа шығарды (оның кейінгі жылдары жасаған істерінің көпшілігі олардың пікірлеріне қарсы болды), U-тәрізді доктың бір қабырғасын кесіп тастады және оның орнына уақытша патч орнатты. Енді док төңкерілген L тәрізді болды. Содан кейін ол докты жартысын кесіп, оны Оркни аралдарына 700 миль сүйреп апарды. Онда док Хой аралындағы Милл шығанағының жағасына шығарылып, ақыры екіге бөлінді.
Нәтижесінде, Кокстың қарамағында көлденең қимасы төңкерілген L әрпіне ұқсайтын, ұзындығы 61 м және ені 24,3 м болатын құрғақ доктың екі бөлімі болды.Әр секцияның қабырғаларында сорғылар, ауа компрессорлары, генераторлар, сондай-ақ қозғалтқыш және қазандық бөлмелері. Палубаларда көтергіш құрылғылардың 12 жиынтығы болды. Әрбір осындай құрылғыға жүк көтергіштігі 100 тонна болатын блок және үш реттік беріліспен қолмен жүкшығыр кірді. Әрбір блок, өз кезегінде, жүк көтергіштігі 100 тонна болатын көтергіштерге қосылып, док қабырғасына болттармен және массивтік болат табақтармен бекітілген. Көтергіш шынжырлар көтергіштерден созылып, шығыр ағындары арқылы өтті. Шынжырлардың бос ұштары палубаның шетінен суға ілініп тұрды. Бір жүкшығырды басқару үшін екі адам қажет болды. Макконның Кокспен алғашқы қақтығысы осы жерде болды. Макконе шеңбері 229 мм болат кабельдерді сатып алуды талап етті. Кокс кабельдердің орнына ескі анкерлік тізбектерді пайдалануды талап етті, өйткені әрбір кабель оған 2 мың фут тұрады. Өнер. Бұл дауда Кокс басымдыққа ие болды, бірақ уақытша ғана.
Идеяның тууы
Көп ұзамай Копенгагенге даниялық Peterson & Albeck компаниясымен түсті металдар партиясын сатуға қатысты келіссөздер жүргізу үшін келген Кокс компания иелерімен темір сынықтары тапшылығы туралы әңгіме бастады. Жауап ретінде Петерсон жартылай қалжыңмен оған Scapa Flow-да батып кеткен кейбір кемелерді көтеруге тырысу үшін сол қалқымалы докты қолдануға кеңес берді. «Мен сіз соғыс кемелерін көтере аласыз деп ойламаймын, бірақ, менің білуімше, шығанақтың түбінде отыз-қырық эсминец жатыр, олардың ең үлкені мың тоннадан аспайды». Ал сіздің док үш мың тоннаны оңай көтере алады. Әрине? Неліктен ол, Кокс, соғыс кемелерін көтере алмайды? Мысалы, «Гинденбург». Жиырма сегіз мың тонна металл түбінде тот басып, біреу алып кетер деп күтіп тұр. Ал бұған әлі ешкімнің батылы жетпеді.
Бұл жерде Кокс оны көптеген жылдар бойы баурап алған идеяға ие болды. Ал егер Кокс бірдеңені қолға алса, ол уақытты босқа өткізген жоқ. Ол бір күнді техникалық кітапханада өткізіп, тиісті әдебиеттерді зерттеп, әрі қарай әрекет ету жоспарын ойластырды. Содан кейін ол Адмиралтейге барып, оған Скапа Флоу шығанағының түбінде жатқан бірнеше жойғышты «сол күйінде» сатуды өтінді. Адмиралтияның шенеуніктері Кокстың өтінішіне барынша адалдықпен қарады. Олар оны алдымен кемелердің орналасқан жерін жеке тексеруге шақырды және одан да маңыздысы, оған бес жыл бұрын келген ресми адмиралтейлік комиссияның Scapa Flow зерттеуінің нәтижелері туралы есеп берді. «Кемелерді көтеру мәселесі толығымен жойылады, - делінген баяндамада, - және олар тасымалдауға кедергі жасамайтындықтан, оларды жарып жіберудің де мәні жоқ. Жатып, батқан жерінде тот бассын».
Эсминецтер өздерінің тіреуіш бөшкелерінің түбінде ретсіз үйінділермен жатты, сарапшылардың пікірінше, оларды көтеру үлкен шығындармен байланысты болды. Үлкен кемелерге келетін болсақ, қолданыстағы әдістердің ешқайсысы оларды көтеруге жарамсыз болды. Алайда Кокс маман емес, тәжірибеші болды. Ол өз өмірінің мәнін инженерлік мәселелерді шешуде көрді, ал неміс флотының көтерілуі оған масштабтағы күрделі операция болып көрінді. Сонымен қатар, Адмиралтейт сарапшыларының пікірі оның шешіміне әсер ете алмады, өйткені ол ешқашан олардың есебін оқуға алаңдамаған.
Кокс теңіз түбінде жатқан флотты сатып алады
Соған қарамастан Кокс кеңесті тыңдап, кем дегенде бір кемені көтеру мүмкін емес екенін сол жерде жеке тексеру үшін Scapa Flow-қа бет алды. Содан кейін ол Лондонға оралды және адмиралтейге 24 мың фут ұсынды. Өнер. 26 эсминец пен екі әскери кемеге арналған. Кокстың ержүректігіне таңғалып, жоғары жез ақшаны қабылдады. Кокс Әскери-теңіз күштерінің иесі болды. Бұл керемет болып көрінуі мүмкін, бірақ кітапханада өткізілген бір күн және Scapa Flow-ке қысқа сапар іс-әрекет жоспарын белгілеу үшін жеткілікті болды.
Кокс күтпеген жерден иесі болған үлкен қалқымалы доктың көтеру күші 3 мың тонна болды; әрбір эсминецтің массасы 750-ден 1,3 мың тоннаға дейін ауытқиды.Сондықтан Кокс егер қандай да бір себептермен оларды су астында ажырату мүмкін болмаса, док көмегімен екі, тіпті үш эсминецті көтере алады деп сенді. Бірнеше апта ғана өтеді және жойғыштар аяқталады. Оларды сынықтарға сатудан алынған ақшаны 18 м тереңдікте тегіс кильге дерлік жатқан алып шайқас крейсері Гинденбургтің садақтары мен зеңбірек мұнараларын кесуге пайдалануға болады, сонымен қатар қиыршық таспен жабылған түбінде.
Төмен толқын кезінде мұнаралар судан толығымен шығып кетті, сондықтан оларды оттегі-ацетилен алауларын пайдаланып кесу қиынға соқпайды. Мұнараларды сатудан түскен ақша 28 мың тонналық Гинденбургті көтеруге жұмсалатын шығындарды өтеуге жұмсалады.Ал крейсер көтерілген кезде оны басқа кемелерді көтеруге арналған алып понтон ретінде пайдалануға болады. Жоспар өте жақсы болды - алдын ала белгіленген оқиғалардың қатаң реттілігі. Оның бір ғана кемшілігі болды, ол Кокстың кеме көтеру мәселелерін абсолютті білмеуінен туындады: жоспарды орындау мүмкін болмады. Бірақ мұның бәрі әлі расталмауы керек еді. Осы уақытта Кокстың қарамағында Скапа ағынының түбінде жатқан флот, қалқымалы док және батып кеткен жауынгерлік кемелерден көптеген зәкір шынжырлары болды, ол кабельдерді көтерудің орнына қолдануға ниет етті. Оның мамандары да, тиісті жабдықтары да болған жоқ.
Кокс бүкіл операцияны басқару және өткізу үшін штаб ұйымдастыруды жоспарлаған Хой аралында шеберханалар, қоймалар немесе тұрғын үйлер мүлдем болмады. Онда мүлдем ештеңе болмады, тіпті электр жарығы да жоқ. Флотты сатып алу аяқталғаннан кейінгі күні Кокс адамдарды жұмысқа ала бастады. Оның әсіресе екі жолы болды. Бұлар Томас Маккензи мен Эрнест МакКон болды, олар кейінірек «Mac жұптары» деген лақап атқа ие болды. Олар барлық кейінгі операциялардың негізгі штабын құрады. Осы мәселелерді аяқтағаннан кейін, Кокс екі көмекшісінің қарсылықтарын жоққа шығарды (оның кейінгі жылдары жасаған істерінің көпшілігі олардың пікірлеріне қарсы болды), U-тәрізді доктың бір қабырғасын кесіп тастады және оның орнына уақытша патч орнатты. Енді док төңкерілген L тәрізді болды. Содан кейін ол докты жартысын кесіп, оны Оркни аралдарына 700 миль сүйреп апарды. Онда док Хой аралындағы Милл шығанағының жағасына шығарылып, ақыры екіге бөлінді.
Нәтижесінде, Кокстың қарамағында көлденең қимасы төңкерілген L әрпіне ұқсайтын, ұзындығы 61 м және ені 24,3 м болатын құрғақ доктың екі бөлімі болды.Әр секцияның қабырғаларында сорғылар, ауа компрессорлары, генераторлар, сондай-ақ қозғалтқыш және қазандық бөлмелері. Палубаларда көтергіш құрылғылардың 12 жиынтығы болды. Әрбір осындай құрылғыға жүк көтергіштігі 100 тонна болатын блок және үш реттік беріліспен қолмен жүкшығыр кірді. Әрбір блок, өз кезегінде, жүк көтергіштігі 100 тонна болатын көтергіштерге қосылып, док қабырғасына болттармен және массивтік болат табақтармен бекітілген. Көтергіш шынжырлар көтергіштерден созылып, шығыр ағындары арқылы өтті. Шынжырлардың бос ұштары палубаның шетінен суға ілініп тұрды. Бір жүкшығырды басқару үшін екі адам қажет болды. Макконның Кокспен алғашқы қақтығысы осы жерде болды. Макконе шеңбері 229 мм болат кабельдерді сатып алуды талап етті. Кокс кабельдердің орнына ескі анкерлік тізбектерді пайдалануды талап етті, өйткені әрбір кабель оған 2 мың фут тұрады. Өнер. Бұл дауда Кокс басымдыққа ие болды, бірақ уақытша ғана.
Көп ұзамай Копенгагенге даниялық Peterson & Albeck компаниясымен түсті металдар партиясын сатуға қатысты келіссөздер жүргізу үшін келген Кокс компания иелерімен темір сынықтары тапшылығы туралы әңгіме бастады. Жауап ретінде Петерсон жартылай қалжыңмен оған Scapa Flow-да батып кеткен кейбір кемелерді көтеруге тырысу үшін сол қалқымалы докты қолдануға кеңес берді. «Мен сіз соғыс кемелерін көтере аласыз деп ойламаймын, бірақ, менің білуімше, шығанақтың түбінде отыз-қырық эсминец жатыр, олардың ең үлкені мың тоннадан аспайды». Ал сіздің док үш мың тоннаны оңай көтере алады. Әрине? Неліктен ол, Кокс, соғыс кемелерін көтере алмайды? Мысалы, «Гинденбург». Жиырма сегіз мың тонна металл түбінде тот басып, біреу алып кетер деп күтіп тұр. Ал бұған әлі ешкімнің батылы жетпеді.
Бұл жерде Кокс оны көптеген жылдар бойы баурап алған идеяға ие болды. Ал егер Кокс бірдеңені қолға алса, ол уақытты босқа өткізген жоқ. Ол бір күнді техникалық кітапханада өткізіп, тиісті әдебиеттерді зерттеп, әрі қарай әрекет ету жоспарын ойластырды. Содан кейін ол Адмиралтейге барып, оған Скапа Флоу шығанағының түбінде жатқан бірнеше жойғышты «сол күйінде» сатуды өтінді. Адмиралтияның шенеуніктері Кокстың өтінішіне барынша адалдықпен қарады. Олар оны алдымен кемелердің орналасқан жерін жеке тексеруге шақырды және одан да маңыздысы, оған бес жыл бұрын келген ресми адмиралтейлік комиссияның Scapa Flow зерттеуінің нәтижелері туралы есеп берді. «Кемелерді көтеру мәселесі толығымен жойылады, - делінген баяндамада, - және олар тасымалдауға кедергі жасамайтындықтан, оларды жарып жіберудің де мәні жоқ. Жатып, батқан жерінде тот бассын».
Эсминецтер өздерінің тіреуіш бөшкелерінің түбінде ретсіз үйінділермен жатты, сарапшылардың пікірінше, оларды көтеру үлкен шығындармен байланысты болды. Үлкен кемелерге келетін болсақ, қолданыстағы әдістердің ешқайсысы оларды көтеруге жарамсыз болды. Алайда Кокс маман емес, тәжірибеші болды. Ол өз өмірінің мәнін инженерлік мәселелерді шешуде көрді, ал неміс флотының көтерілуі оған масштабтағы күрделі операция болып көрінді. Сонымен қатар, Адмиралтейт сарапшыларының пікірі оның шешіміне әсер ете алмады, өйткені ол ешқашан олардың есебін оқуға алаңдамаған.
Кокс теңіз түбінде жатқан флотты сатып алады
Соған қарамастан Кокс кеңесті тыңдап, кем дегенде бір кемені көтеру мүмкін емес екенін сол жерде жеке тексеру үшін Scapa Flow-қа бет алды. Содан кейін ол Лондонға оралды және адмиралтейге 24 мың фут ұсынды. Өнер. 26 эсминец пен екі әскери кемеге арналған. Кокстың ержүректігіне таңғалып, жоғары жез ақшаны қабылдады. Кокс Әскери-теңіз күштерінің иесі болды. Бұл керемет болып көрінуі мүмкін, бірақ кітапханада өткізілген бір күн және Scapa Flow-ке қысқа сапар іс-әрекет жоспарын белгілеу үшін жеткілікті болды.
Кокс күтпеген жерден иесі болған үлкен қалқымалы доктың көтеру күші 3 мың тонна болды; әрбір эсминецтің массасы 750-ден 1,3 мың тоннаға дейін ауытқиды.Сондықтан Кокс егер қандай да бір себептермен оларды су астында ажырату мүмкін болмаса, док көмегімен екі, тіпті үш эсминецті көтере алады деп сенді. Бірнеше апта ғана өтеді және жойғыштар аяқталады. Оларды сынықтарға сатудан алынған ақшаны 18 м тереңдікте тегіс кильге дерлік жатқан алып шайқас крейсері Гинденбургтің садақтары мен зеңбірек мұнараларын кесуге пайдалануға болады, сонымен қатар қиыршық таспен жабылған түбінде.
Төмен толқын кезінде мұнаралар судан толығымен шығып кетті, сондықтан оларды оттегі-ацетилен алауларын пайдаланып кесу қиынға соқпайды. Мұнараларды сатудан түскен ақша 28 мың тонналық Гинденбургті көтеруге жұмсалатын шығындарды өтеуге жұмсалады.Ал крейсер көтерілген кезде оны басқа кемелерді көтеруге арналған алып понтон ретінде пайдалануға болады. Жоспар өте жақсы болды - алдын ала белгіленген оқиғалардың қатаң реттілігі. Оның бір ғана кемшілігі болды, ол Кокстың кеме көтеру мәселелерін абсолютті білмеуінен туындады: жоспарды орындау мүмкін болмады. Бірақ мұның бәрі әлі расталмауы керек еді. Осы уақытта Кокстың қарамағында Скапа ағынының түбінде жатқан флот, қалқымалы док және батып кеткен жауынгерлік кемелерден көптеген зәкір шынжырлары болды, ол кабельдерді көтерудің орнына қолдануға ниет етті. Оның мамандары да, тиісті жабдықтары да болған жоқ.
Кокс бүкіл операцияны басқару және өткізу үшін штаб ұйымдастыруды жоспарлаған Хой аралында шеберханалар, қоймалар немесе тұрғын үйлер мүлдем болмады. Онда мүлдем ештеңе болмады, тіпті электр жарығы да жоқ. Флотты сатып алу аяқталғаннан кейінгі күні Кокс адамдарды жұмысқа ала бастады. Оның әсіресе екі жолы болды. Бұлар Томас Маккензи мен Эрнест МакКон болды, олар кейінірек «Mac жұптары» деген лақап атқа ие болды. Олар барлық кейінгі операциялардың негізгі штабын құрады. Осы мәселелерді аяқтағаннан кейін, Кокс екі көмекшісінің қарсылықтарын жоққа шығарды (оның кейінгі жылдары жасаған істерінің көпшілігі олардың пікірлеріне қарсы болды), U-тәрізді доктың бір қабырғасын кесіп тастады және оның орнына уақытша патч орнатты. Енді док төңкерілген L тәрізді болды. Содан кейін ол докты жартысын кесіп, оны Оркни аралдарына 700 миль сүйреп апарды. Онда док Хой аралындағы Милл шығанағының жағасына шығарылып, ақыры екіге бөлінді.
Нәтижесінде, Кокстың қарамағында көлденең қимасы төңкерілген L әрпіне ұқсайтын, ұзындығы 61 м және ені 24,3 м болатын құрғақ доктың екі бөлімі болды.Әр секцияның қабырғаларында сорғылар, ауа компрессорлары, генераторлар, сондай-ақ қозғалтқыш және қазандық бөлмелері. Палубаларда көтергіш құрылғылардың 12 жиынтығы болды. Әрбір осындай құрылғыға жүк көтергіштігі 100 тонна болатын блок және үш реттік беріліспен қолмен жүкшығыр кірді. Әрбір блок, өз кезегінде, жүк көтергіштігі 100 тонна болатын көтергіштерге қосылып, док қабырғасына болттармен және массивтік болат табақтармен бекітілген. Көтергіш шынжырлар көтергіштерден созылып, шығыр ағындары арқылы өтті. Шынжырлардың бос ұштары палубаның шетінен суға ілініп тұрды. Бір жүкшығырды басқару үшін екі адам қажет болды. Макконның Кокспен алғашқы қақтығысы осы жерде болды. Макконе шеңбері 229 мм болат кабельдерді сатып алуды талап етті. Кокс кабельдердің орнына ескі анкерлік тізбектерді пайдалануды талап етті, өйткені әрбір кабель оған 2 мың фут тұрады. Өнер. Бұл дауда Кокс басымдыққа ие болды, бірақ уақытша ғана.
Кокс теңіз түбінде жатқан флотты сатып алады
Соған қарамастан Кокс кеңесті тыңдап, кем дегенде бір кемені көтеру мүмкін емес екенін сол жерде жеке тексеру үшін Scapa Flow-қа бет алды. Содан кейін ол Лондонға оралды және адмиралтейге 24 мың фут ұсынды. Өнер. 26 эсминец пен екі әскери кемеге арналған. Кокстың ержүректігіне таңғалып, жоғары жез ақшаны қабылдады. Кокс Әскери-теңіз күштерінің иесі болды. Бұл керемет болып көрінуі мүмкін, бірақ кітапханада өткізілген бір күн және Scapa Flow-ке қысқа сапар іс-әрекет жоспарын белгілеу үшін жеткілікті болды.
Кокс күтпеген жерден иесі болған үлкен қалқымалы доктың көтеру күші 3 мың тонна болды; әрбір эсминецтің массасы 750-ден 1,3 мың тоннаға дейін ауытқиды.Сондықтан Кокс егер қандай да бір себептермен оларды су астында ажырату мүмкін болмаса, док көмегімен екі, тіпті үш эсминецті көтере алады деп сенді. Бірнеше апта ғана өтеді және жойғыштар аяқталады. Оларды сынықтарға сатудан алынған ақшаны 18 м тереңдікте тегіс кильге дерлік жатқан алып шайқас крейсері Гинденбургтің садақтары мен зеңбірек мұнараларын кесуге пайдалануға болады, сонымен қатар қиыршық таспен жабылған түбінде.
Төмен толқын кезінде мұнаралар судан толығымен шығып кетті, сондықтан оларды оттегі-ацетилен алауларын пайдаланып кесу қиынға соқпайды. Мұнараларды сатудан түскен ақша 28 мың тонналық Гинденбургті көтеруге жұмсалатын шығындарды өтеуге жұмсалады.Ал крейсер көтерілген кезде оны басқа кемелерді көтеруге арналған алып понтон ретінде пайдалануға болады. Жоспар өте жақсы болды - алдын ала белгіленген оқиғалардың қатаң реттілігі. Оның бір ғана кемшілігі болды, ол Кокстың кеме көтеру мәселелерін абсолютті білмеуінен туындады: жоспарды орындау мүмкін болмады. Бірақ мұның бәрі әлі расталмауы керек еді. Осы уақытта Кокстың қарамағында Скапа ағынының түбінде жатқан флот, қалқымалы док және батып кеткен жауынгерлік кемелерден көптеген зәкір шынжырлары болды, ол кабельдерді көтерудің орнына қолдануға ниет етті. Оның мамандары да, тиісті жабдықтары да болған жоқ.
Кокс бүкіл операцияны басқару және өткізу үшін штаб ұйымдастыруды жоспарлаған Хой аралында шеберханалар, қоймалар немесе тұрғын үйлер мүлдем болмады. Онда мүлдем ештеңе болмады, тіпті электр жарығы да жоқ. Флотты сатып алу аяқталғаннан кейінгі күні Кокс адамдарды жұмысқа ала бастады. Оның әсіресе екі жолы болды. Бұлар Томас Маккензи мен Эрнест МакКон болды, олар кейінірек «Mac жұптары» деген лақап атқа ие болды. Олар барлық кейінгі операциялардың негізгі штабын құрады. Осы мәселелерді аяқтағаннан кейін, Кокс екі көмекшісінің қарсылықтарын жоққа шығарды (оның кейінгі жылдары жасаған істерінің көпшілігі олардың пікірлеріне қарсы болды), U-тәрізді доктың бір қабырғасын кесіп тастады және оның орнына уақытша патч орнатты. Енді док төңкерілген L тәрізді болды. Содан кейін ол докты жартысын кесіп, оны Оркни аралдарына 700 миль сүйреп апарды. Онда док Хой аралындағы Милл шығанағының жағасына шығарылып, ақыры екіге бөлінді.
Нәтижесінде, Кокстың қарамағында көлденең қимасы төңкерілген L әрпіне ұқсайтын, ұзындығы 61 м және ені 24,3 м болатын құрғақ доктың екі бөлімі болды.Әр секцияның қабырғаларында сорғылар, ауа компрессорлары, генераторлар, сондай-ақ қозғалтқыш және қазандық бөлмелері. Палубаларда көтергіш құрылғылардың 12 жиынтығы болды. Әрбір осындай құрылғыға жүк көтергіштігі 100 тонна болатын блок және үш реттік беріліспен қолмен жүкшығыр кірді. Әрбір блок, өз кезегінде, жүк көтергіштігі 100 тонна болатын көтергіштерге қосылып, док қабырғасына болттармен және массивтік болат табақтармен бекітілген. Көтергіш шынжырлар көтергіштерден созылып, шығыр ағындары арқылы өтті. Шынжырлардың бос ұштары палубаның шетінен суға ілініп тұрды. Бір жүкшығырды басқару үшін екі адам қажет болды. Макконның Кокспен алғашқы қақтығысы осы жерде болды. Макконе шеңбері 229 мм болат кабельдерді сатып алуды талап етті. Кокс кабельдердің орнына ескі анкерлік тізбектерді пайдалануды талап етті, өйткені әрбір кабель оған 2 мың фут тұрады. Өнер. Бұл дауда Кокс басымдыққа ие болды, бірақ уақытша ғана.
Соған қарамастан Кокс кеңесті тыңдап, кем дегенде бір кемені көтеру мүмкін емес екенін сол жерде жеке тексеру үшін Scapa Flow-қа бет алды. Содан кейін ол Лондонға оралды және адмиралтейге 24 мың фут ұсынды. Өнер. 26 эсминец пен екі әскери кемеге арналған. Кокстың ержүректігіне таңғалып, жоғары жез ақшаны қабылдады. Кокс Әскери-теңіз күштерінің иесі болды. Бұл керемет болып көрінуі мүмкін, бірақ кітапханада өткізілген бір күн және Scapa Flow-ке қысқа сапар іс-әрекет жоспарын белгілеу үшін жеткілікті болды.
Кокс күтпеген жерден иесі болған үлкен қалқымалы доктың көтеру күші 3 мың тонна болды; әрбір эсминецтің массасы 750-ден 1,3 мың тоннаға дейін ауытқиды.Сондықтан Кокс егер қандай да бір себептермен оларды су астында ажырату мүмкін болмаса, док көмегімен екі, тіпті үш эсминецті көтере алады деп сенді. Бірнеше апта ғана өтеді және жойғыштар аяқталады. Оларды сынықтарға сатудан алынған ақшаны 18 м тереңдікте тегіс кильге дерлік жатқан алып шайқас крейсері Гинденбургтің садақтары мен зеңбірек мұнараларын кесуге пайдалануға болады, сонымен қатар қиыршық таспен жабылған түбінде.
Төмен толқын кезінде мұнаралар судан толығымен шығып кетті, сондықтан оларды оттегі-ацетилен алауларын пайдаланып кесу қиынға соқпайды. Мұнараларды сатудан түскен ақша 28 мың тонналық Гинденбургті көтеруге жұмсалатын шығындарды өтеуге жұмсалады.Ал крейсер көтерілген кезде оны басқа кемелерді көтеруге арналған алып понтон ретінде пайдалануға болады. Жоспар өте жақсы болды - алдын ала белгіленген оқиғалардың қатаң реттілігі. Оның бір ғана кемшілігі болды, ол Кокстың кеме көтеру мәселелерін абсолютті білмеуінен туындады: жоспарды орындау мүмкін болмады. Бірақ мұның бәрі әлі расталмауы керек еді. Осы уақытта Кокстың қарамағында Скапа ағынының түбінде жатқан флот, қалқымалы док және батып кеткен жауынгерлік кемелерден көптеген зәкір шынжырлары болды, ол кабельдерді көтерудің орнына қолдануға ниет етті. Оның мамандары да, тиісті жабдықтары да болған жоқ.
Кокс бүкіл операцияны басқару және өткізу үшін штаб ұйымдастыруды жоспарлаған Хой аралында шеберханалар, қоймалар немесе тұрғын үйлер мүлдем болмады. Онда мүлдем ештеңе болмады, тіпті электр жарығы да жоқ. Флотты сатып алу аяқталғаннан кейінгі күні Кокс адамдарды жұмысқа ала бастады. Оның әсіресе екі жолы болды. Бұлар Томас Маккензи мен Эрнест МакКон болды, олар кейінірек «Mac жұптары» деген лақап атқа ие болды. Олар барлық кейінгі операциялардың негізгі штабын құрады. Осы мәселелерді аяқтағаннан кейін, Кокс екі көмекшісінің қарсылықтарын жоққа шығарды (оның кейінгі жылдары жасаған істерінің көпшілігі олардың пікірлеріне қарсы болды), U-тәрізді доктың бір қабырғасын кесіп тастады және оның орнына уақытша патч орнатты. Енді док төңкерілген L тәрізді болды. Содан кейін ол докты жартысын кесіп, оны Оркни аралдарына 700 миль сүйреп апарды. Онда док Хой аралындағы Милл шығанағының жағасына шығарылып, ақыры екіге бөлінді.
Нәтижесінде, Кокстың қарамағында көлденең қимасы төңкерілген L әрпіне ұқсайтын, ұзындығы 61 м және ені 24,3 м болатын құрғақ доктың екі бөлімі болды.Әр секцияның қабырғаларында сорғылар, ауа компрессорлары, генераторлар, сондай-ақ қозғалтқыш және қазандық бөлмелері. Палубаларда көтергіш құрылғылардың 12 жиынтығы болды. Әрбір осындай құрылғыға жүк көтергіштігі 100 тонна болатын блок және үш реттік беріліспен қолмен жүкшығыр кірді. Әрбір блок, өз кезегінде, жүк көтергіштігі 100 тонна болатын көтергіштерге қосылып, док қабырғасына болттармен және массивтік болат табақтармен бекітілген. Көтергіш шынжырлар көтергіштерден созылып, шығыр ағындары арқылы өтті. Шынжырлардың бос ұштары палубаның шетінен суға ілініп тұрды. Бір жүкшығырды басқару үшін екі адам қажет болды. Макконның Кокспен алғашқы қақтығысы осы жерде болды. Макконе шеңбері 229 мм болат кабельдерді сатып алуды талап етті. Кокс кабельдердің орнына ескі анкерлік тізбектерді пайдалануды талап етті, өйткені әрбір кабель оған 2 мың фут тұрады. Өнер. Бұл дауда Кокс басымдыққа ие болды, бірақ уақытша ғана.
Төмен толқын кезінде мұнаралар судан толығымен шығып кетті, сондықтан оларды оттегі-ацетилен алауларын пайдаланып кесу қиынға соқпайды. Мұнараларды сатудан түскен ақша 28 мың тонналық Гинденбургті көтеруге жұмсалатын шығындарды өтеуге жұмсалады.Ал крейсер көтерілген кезде оны басқа кемелерді көтеруге арналған алып понтон ретінде пайдалануға болады. Жоспар өте жақсы болды - алдын ала белгіленген оқиғалардың қатаң реттілігі. Оның бір ғана кемшілігі болды, ол Кокстың кеме көтеру мәселелерін абсолютті білмеуінен туындады: жоспарды орындау мүмкін болмады. Бірақ мұның бәрі әлі расталмауы керек еді. Осы уақытта Кокстың қарамағында Скапа ағынының түбінде жатқан флот, қалқымалы док және батып кеткен жауынгерлік кемелерден көптеген зәкір шынжырлары болды, ол кабельдерді көтерудің орнына қолдануға ниет етті. Оның мамандары да, тиісті жабдықтары да болған жоқ.
Кокс бүкіл операцияны басқару және өткізу үшін штаб ұйымдастыруды жоспарлаған Хой аралында шеберханалар, қоймалар немесе тұрғын үйлер мүлдем болмады. Онда мүлдем ештеңе болмады, тіпті электр жарығы да жоқ. Флотты сатып алу аяқталғаннан кейінгі күні Кокс адамдарды жұмысқа ала бастады. Оның әсіресе екі жолы болды. Бұлар Томас Маккензи мен Эрнест МакКон болды, олар кейінірек «Mac жұптары» деген лақап атқа ие болды. Олар барлық кейінгі операциялардың негізгі штабын құрады. Осы мәселелерді аяқтағаннан кейін, Кокс екі көмекшісінің қарсылықтарын жоққа шығарды (оның кейінгі жылдары жасаған істерінің көпшілігі олардың пікірлеріне қарсы болды), U-тәрізді доктың бір қабырғасын кесіп тастады және оның орнына уақытша патч орнатты. Енді док төңкерілген L тәрізді болды. Содан кейін ол докты жартысын кесіп, оны Оркни аралдарына 700 миль сүйреп апарды. Онда док Хой аралындағы Милл шығанағының жағасына шығарылып, ақыры екіге бөлінді.
Нәтижесінде, Кокстың қарамағында көлденең қимасы төңкерілген L әрпіне ұқсайтын, ұзындығы 61 м және ені 24,3 м болатын құрғақ доктың екі бөлімі болды.Әр секцияның қабырғаларында сорғылар, ауа компрессорлары, генераторлар, сондай-ақ қозғалтқыш және қазандық бөлмелері. Палубаларда көтергіш құрылғылардың 12 жиынтығы болды. Әрбір осындай құрылғыға жүк көтергіштігі 100 тонна болатын блок және үш реттік беріліспен қолмен жүкшығыр кірді. Әрбір блок, өз кезегінде, жүк көтергіштігі 100 тонна болатын көтергіштерге қосылып, док қабырғасына болттармен және массивтік болат табақтармен бекітілген. Көтергіш шынжырлар көтергіштерден созылып, шығыр ағындары арқылы өтті. Шынжырлардың бос ұштары палубаның шетінен суға ілініп тұрды. Бір жүкшығырды басқару үшін екі адам қажет болды. Макконның Кокспен алғашқы қақтығысы осы жерде болды. Макконе шеңбері 229 мм болат кабельдерді сатып алуды талап етті. Кокс кабельдердің орнына ескі анкерлік тізбектерді пайдалануды талап етті, өйткені әрбір кабель оған 2 мың фут тұрады. Өнер. Бұл дауда Кокс басымдыққа ие болды, бірақ уақытша ғана.
Нәтижесінде, Кокстың қарамағында көлденең қимасы төңкерілген L әрпіне ұқсайтын, ұзындығы 61 м және ені 24,3 м болатын құрғақ доктың екі бөлімі болды.Әр секцияның қабырғаларында сорғылар, ауа компрессорлары, генераторлар, сондай-ақ қозғалтқыш және қазандық бөлмелері. Палубаларда көтергіш құрылғылардың 12 жиынтығы болды. Әрбір осындай құрылғыға жүк көтергіштігі 100 тонна болатын блок және үш реттік беріліспен қолмен жүкшығыр кірді. Әрбір блок, өз кезегінде, жүк көтергіштігі 100 тонна болатын көтергіштерге қосылып, док қабырғасына болттармен және массивтік болат табақтармен бекітілген. Көтергіш шынжырлар көтергіштерден созылып, шығыр ағындары арқылы өтті. Шынжырлардың бос ұштары палубаның шетінен суға ілініп тұрды. Бір жүкшығырды басқару үшін екі адам қажет болды. Макконның Кокспен алғашқы қақтығысы осы жерде болды. Макконе шеңбері 229 мм болат кабельдерді сатып алуды талап етті. Кокс кабельдердің орнына ескі анкерлік тізбектерді пайдалануды талап етті, өйткені әрбір кабель оған 2 мың фут тұрады. Өнер. Бұл дауда Кокс басымдыққа ие болды, бірақ уақытша ғана.
RN Леонардо да Винчи
Тарихи деректер
Жалпы ақпарат
ЕО
шынайы
док
Брондау
Қару-жарақ
Артиллерия
- 13 мылтық 305 мм/46 Мод.1909;
- 18 мылтық 120 мм/50 Мод.1909;
- 16 мылтық 76 мм/50 Мод.1909;
- 6 мылтық 76 мм/40 Мод.1916.
Торпедо
- 3 x 450 мм торпедалық түтіктер.
Бір типті кемелер
Жаратылыс тарихы
19-20 ғасырлар тоғысындағы итальяндық әскери-техникалық ой-пікірлердің ерекше әртүрлілігімен сипатталды, кейде әскери кемелер жобаларын жасау кезінде ең күтпеген және ерекше шешімдерге әкелді. Нәтижесі әскери кеменің оңтайлы түрін, атап айтқанда типтегі жауынгерлік кемелердің сериясын құру болды Редгина Елена, төсеу кезінде (1901) сипаттамалары бойынша көптеген кемелерден жоғары.
Сол 1901 жылы көрнекті итальяндық кеме жасау инженері полковник Витторио Куниберти (1854-1913) жылдамдығы кемінде 20 торап және бір калибрлі артиллерия - 305 мм болатын әскери кеменің принципті жаңа тұжырымдамасын ұсынды. Негізгі постулаттар қарапайым болды:
- жауды артиллериялық шайқаста суға батыру үшін кеменің барлық маңызды нысандары шоғырланған ватерлиния аймағына мүмкіндігінше көп соққы беру керек;
- бұл аймақ ең қалың броньмен қорғалған, оны тек 12 дюймдік және одан жоғары калибрлі зеңбіректер еніп кете алады;
- Мұндай мылтықтардың ату жылдамдығы жоғары емес, сондықтан қажетті соққылар санын қамтамасыз ету үшін мылтықтардың санын көбейту керек.
Итальяндық жауынгерлік кемелерге арналған болат-никельді бронь тақталарын Глазгодан британдық Steel Company, Питтсбургтен американдық Carnegie Steel компаниясы және Бетлехемнен Бетлехем Стил компаниясы жеткізіп берді, ал оларды цементтеу Викерс Терни болат зауыттарында (бірлескен) жүзеге асырылды. Британдық Vickers Ltd кәсіпорны мен итальяндық Терни қаласындағы болат зауыты) Италияның өзінде соңғысының өндіріс процесінде проблемалар туындады. Негізгі калибрлі артиллерияны жеткізу мерзімі өтіп кетті, ал WG Armstrong Whitworth & Co Ltd мұнараларын жасау бір жылдан астам уақытқа кешіктірілді.
Құрылыс қарқынына италиялық-түрік соғысының басталуы да әсер етті, ол жұмыс істейтін жұмысшылардың бір бөлігін соғыс қимылдарына қатысқан кемелерді жөндеуге ауыстыруға мәжбүр етті.
Техникалық сипаттама
Брондау
Жауынгерлік кеменің қорғанысын жобалау кезінде итальяндық дизайнерлер қарудың күші мен жылдамдығы үшін қару-жарақты құрбан етті. Құрыштың жалпы салмағы, ресми деректер бойынша, 5150 тоннаны құрады, бұл өз кезегінде қалыпты ығысудың 22,4% құрады. Бұл бірінші буындағы жауынгерлік кемелер арасындағы ең төменгі көрсеткіш. Түрдегі жауынгерлік кемелердің броньды қорғанысы Конте ди Кавурөз заманы үшін классикалық схема бойынша жүргізілді. Ең қалың бронь су сызығының бойында орналасты, палубалардың арасындағы саңылаулар сайын болжамдық палубаға дейін жұқа болды. Итальяндық дизайнерлер құрыштың қалыңдығын аздап азайту арқылы су үсті бортының қорғаныс аймағын ұлғайту идеясын жүзеге асырды.
Негізгі құрыш белбеуі
Соғыс кемелеріндегі негізгі бронь белбеуі Конте ди Кавур№ 1 мұнараның барбетінен (сп. 58АВ) № 5 мұнараның (сп. 63АД) барбетіне дейін созылып, екі қатар плиталардан тұрды. Төменгі бөлігінің қалыңдығы жоғарғы және орталық бөлігінде 250 мм, төменгі жиекке қарай 170 мм-ге дейін жұқарған. Оның биіктігі 2,8 м болды, оның 1,2 м қалыпты жүктеме кезінде судан жоғары көтерілді.
Оның үстінде төменгі және негізгі палубалардың арасында қалыңдығы 220 мм және биіктігі 2,3 м плиталардың жоғарғы қатары болды.Негізгі белдеу 130 мм траверстермен жабылып, қалыңдығы 130-дан 80 мм-ге дейінгі плиталармен алға және артқа жалғасты. (сауыт жақындаған сайын ұштары жұқа болды). Оның үстінде ұзындығы 138 м, орталық бөлігінде қалыңдығы 130 мм жоғарғы белдеу болды, ол № 5 негізгі калибрлі мұнараның штангасынан өзекке дейін созылып, 70 мм-ге дейін жіңішкеріп, артқы бөлігінде аяқталды. 110 мм траверспен.
Биік мұнаралардың штангалары арасында орналасқан мина артиллериялық каземат 110 мм броньмен қорғалған. Барлық тік сауыт ағаш төсемге орнатылып, теріге тікелей бекітілді.
Итальяндық дредноталардың көлденең сауыттарының барлығы дерлік екі қабатта жасалған. Үстіңгі қабаты жоғары төзімді болаттан жасалған, оның қасиеттері құрылымдық материал ретінде пайдаланылған британдық HT-ге (жоғары кернеу) ұқсас, ал төменгі қабаты сапасы жағынан айтарлықтай төмен қарапайым итальяндық кеме жасау болаттан жасалған. алдыңғы.
Төменгі палуба
Негізгі сауыт белбеуіндегі төменгі палубаның қалыңдығы жалпақ бөлігінде 24(12+12) мм және негізгі белдіктің төменгі жиегіне іргелес жатқан беткейлерде 40(20+20) мм болды. Белдіктің сыртында - 130 мм траверстердің артында - оның карпасасы болды (ағылшын тілінен. қабық- қабықша) пішіні және шеткі жағында да белдіктің төменгі жиегі деңгейіне дейін төмендеді. Палубаның бүкіл ұзындығы бойынша қабықтың қалыңдығы 24 (12 + 12) мм болды және тек садақта (77-ші жақтаудан садаққа қарай) 22 (11 + 11) мм-ге дейін төмендеді. Артқы жағында брондалған палуба рульдік механизмдер мен олардың сымдары үшін қорғаныс қызметін атқарды.
Негізгі палуба
220 мм брондалған белдіктің жоғарғы жиегіне іргелес жатқан негізгі палуба тегіс болды. Төменгі сияқты, оның қалыңдығы да сараланған. Кеменің орталық бөлігінде көтерілген мұнаралардың штангалары арасында (35-ші садақтан 40-шы артқы жақтауға дейін), орталық жазықтыққа жақынырақ, палубаның қалыңдығы 30 (18 + 12) мм, ал олардың арасында. ішкі бойлық қалқа және сыртқы жабын - 31 (18 +13)мм.
Жауынгерлік қызмет Торантодағы 1-эскадрильяның базасында өтті; шын мәнінде, мерзімді атыс жаттығуларын қоспағанда, жаңа жауынгерлік кемелер якорьде бос тұрды.
1916 жылы 3 тамызда кезекті атыс жаттығулары үшін теңізге бару жоспарланған болатын; Торантоға қондырылған кеме Мар Пикалло әскери-теңіз базасының ішкі жолында орналасқан. 2 тамызда түстен кейін нысана практикасын жоспарлы іске қосу үшін (негізгі оқ-дәрілерді ысырап етпеу үшін) қосымша оқ-дәрілер салынды. Оқ-дәрілердің жалпы салмағы 700 тоннаға жетті.Барлық снарядтар мен зарядтар жақсы жағдайда алынды, ескертулер ескерілмеді.
Оқиғалар хроникасы
Төңкерілген Леонардо да ВинчиТорантоның ішкі жол бойында.
1916 жылы 2 тамызда сағат 23:00 офицерлер мен матростар кеменің аздап дірілдегенін сезіп, кеменің артқы жағында аз қуатты жарылыс болды. No5 артқы мұнараның купесінде түтін анықталды. Оқиға орнына кеме командирі, 1-ші дәрежелі капитан Сомми Пиченарди келіп, жауынгерлік дабыл жариялап, жертөлелердің артқы тобын теңіз суымен толтыруды бұйырды. Жертөлелерді суға толтыру үшін теңіз құстары ашылды, артқы жағындағы өртті сөндіру үшін шлангілер тартылды.
23:16 № 5 қоректену мұнарасының No 10 элеваторынан көптеген ұшқындармен бірге күшті жалын пайда болды. Өрт 120 мм оң жақ мылтықтың аккумуляторлық палубасына таралып, кеменің тұмсығына қарай тарады. Жол бойында тұрған кемелер өрт пен түтінді байқады. Капитанның қабылдаған шаралары жеткіліксіз болды.
23:22 Кеменің артқы жағындағы екінші жарылыс, келтірілген залал біріншіден бірнеше есе көп болды. Персонал шығыны болды. Корпус құрылымдары бұзылды - үлкен көлемдегі теңіз суы тесіктер мен зақымдалған тасқын қабаттары арқылы корпусқа ағып кете бастады. Қызметкерлерді эвакуациялау басталды.
23:40 Жауынгерлік кеме бірте-бірте сол жаққа қарай жылдам өсіп келе жатқан тізіммен батып бара жатыр. Қызметкерлерді эвакуациялау жалғасуда.
23:45 Леонардо да Винчикильмен төңкеріліп, шамамен 10-11 метр тереңдікте батады. Өрттің және кейіннен жүзу қабілетінің жоғалуы нәтижесінде 34-тен 21 офицер және 1156-дан 227 кіші офицерлер мен матростар қаза тапты.Өлгендердің арасында 1-ші дәрежелі капитан Сомми Пиченарди болды.
Өлім жағдайларын анықтау
Өлімнің бастапқы себебі диверсия деп саналды (жағдайдағыдай Бенедетто Брин), бірақ адмирал Наполеон Каневаро басқарған тергеу комиссиясы диверсияның пайдасына нақты дәлел таба алмады. Комиссия бірінші жарылыстың себебі алынған оқ-дәрілердің төмен сапасымен байланысты емес деген қорытындымен шектелді.
1916 жылдың қарашасында итальяндық флоттың ірі кемелерінің өлімінің себептерін ашуға мүмкіндік туды, ал итальяндық қарсы барлау органдары тыңшылық ұйымының ізіне түсті. Шпиондық желінің басшысы папалық канцлерияның қызметкері болып шықты, ол Австрияның Әскери-теңіз ақпарат қызметінің (теңіз барлауы) агенті болып шықты. Ұйымның штаб-пәтері Цюрихте (Швейцария) орналасты, нәтижесінде арнайы. Итальяндық қарсы барлау операциялары құпия құжаттарды ұрлады.
Қағаздарда кемелерде жарылыс болғаны көрсетілген Бенедетто БринЖәне Леонардо да Винчибір адам ұйымдастырған - белгілі бір Луиджи Флидер. Диверсияның тікелей орындаушысы Леонардо да Винчибелгісіз Leo Fall (Луиджи Флидераның лақап аты болуы мүмкін) болды. Құжаттар сағаттық бомбаның кемеге әкелінгенін және артқы журналдың астындағы қос төменгі кеңістікке орнатылғанын көрсетті. Бұл кемені теңізге шығуға дайындау кезіндегі дүрбелеңге байланысты мүмкін болды. Сондай-ақ, доктан шыққаннан кейін кемеде әртүрлі кемшіліктерді жойып жатқан көптеген жұмысшылар болды, диверсант олардың арасында адасып қалуы мүмкін.
Дегенмен, ерекше нұсқаны қолдаушылар болды. Операция итальяндық барлау қызметтерінің көңілін қалдырды және олар ұрланған қағаздардан ешқандай жаңа ақпаратты білмеді, ал диверсия туралы ақпарат «манеке» дайындалды. Алайда, саботаж нұсқасының пайдасына Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін итальяндық қарсы барлау сол кезде Инсбрукта болған Лео Фоллдың ізіне түсіп, тұтқындалып, кейінірек дарға асылғаны белгілі.
Одан әрі тағдыр
Леонардо да Винчипантондар мен буксирлердің көмегімен құрғақ докқа жеткізіледі.
Көп ұзамай кемені тез көтеру және оны пайдалануға қайтару туралы шешім қабылданды, бірақ бұл кемені түсіру үшін күрделі сүңгуір жұмыстарын, кеменің салмағы мен биіктігін азайту үшін бу құбырларын бөлшектеуді талап етті, өйткені Торантодағы ең терең құрғақ док тереңдікке ие болды. 12,2 м, биіктігі Леонардо да Винчиқұбырларымен 15,2 м.Кеме көтеру жұмыстарына 150-ге жуық жұмысшы бөлінді, жұмысшылар 30 ай жұмыс істеді. Тек 1919 жылдың тамыз айының аяғында ғана әскери кеме бетінде киль-up пайда болды. 1919 жылы 17 қарашада мұнаралар мен қондырмаларды түпкілікті бөлшектегеннен кейін кеме құрғақ докқа қойылды.
Кемені тексеру жарылыс екі жағынан бұрандалы біліктер шығаратын жерлерінде саңылаулар тудырғанын, бірнеше палубаларды және негізгі жертөлелер аймағындағы (№ 5 және № мұнаралар астында) су өткізбейтін қалқаларды зақымдағанын көрсетті. 4). Бөлмелер мен дәліздерге судың одан әрі енуіне ысырмалары жоқ су өткізбейтін қалқалар көмектесті. Екі палуба да қатты зақымданған, жөндеу жұмыстары сонда басталды. Корпустағы саңылау жамаумен жабылған.
Толық герметикалау аяқталғаннан кейін кемені терең суға шығару туралы шешім қабылданды. 1921 жылы 24 қаңтарда түстен кейін оң жақ бөліктерді ішінара су басып, буксирлердің көмегімен кеме біркелкі кильге орналастырылды. Мұнаралар арнайы салынған понтондар арқылы бөлек көтерілді.
Бастапқыда кемені дизайндағы өзгерістермен, атап айтқанда орталық мұнарасыз (тұрақтылықты жақсарту үшін) және орнатылған 76 мм орнына алты 102 мм зениттік зеңбіректерді орнату арқылы қалпына келтіру жоспарланған болатын. Бірақ қаржыландырудың болмауына байланысты қалпына келтіру және жаңғырту жоспарларын кейінге қалдыруға тура келді. Соғыс кемесін қалпына келтірудің соңғы аяқталуы 1922 жылы 6 ақпанда Италияның Вашингтон теңіз келісіміне қол қоюы болды.
Леонардо да Винчиоң жақ бөліктерге суды айдағаннан кейін қалыпты жағдайда. Италия Әскери-теңіз күштерінің туы көтерілді.
| Леонардо да Винчи | |
|---|---|
| RN Леонардо да Винчи | |
Леонардо да Винчи соғыс кемесі бейнеленген ашықхат |
|
| Қызмет | |
| Италия Италия | |
| Аты | Леонардо да Винчи |
| түпнұсқа аты | RN Леонардо да Винчи |
| Кеме класы мен түрі | Конте ди Кавур класындағы жауынгерлік кемесі |
| Үй порты | Генуя, Таранто |
| Ұйымдастыру | Корольдік итальяндық теңіз флоты |
| Өндіруші | Ото Мелара |
| Құрылыс басталды | 18 шілде |
| Іске қосылды | 14 қазан |
| Пайдалануға берілген | 17 мамыр |
| Флоттан шығарылды | 17 қыркүйек |
| Күй | 26 наурызда сынықтарға сатылды |
| негізгі сипаттамалары | |
| Ауыстыру | 23458 т (стандартты) 25489 т (толық) |
| Ұзындығы | 176 м |
| Ені | 28 м |
| Жоба | 9,3 м |
| Брондау |
|
| Қозғалтқыштар | 4 Парсонс бу турбинасы, 20 Blechynden бу қазандығы |
| Қуат | 30 700-32 800 л. бірге. |
| Қозғалтқыш | 4 бұранда |
| Саяхат жылдамдығы | 21,5 түйін |
| Круиздік диапазон | 4800 теңіз милі (10 түйін) 1000 теңіз милі (22 түйін) |
| Экипаж | 1000 адам (31 офицер және 969 матрос) |
| Қару-жарақ | |
| Артиллерия |
|
| Мина және торпедо қарулары | 3 x 450 мм торпедалық түтіктер |
Сипаттама
Өлшемдері және жылдамдық сипаттамалары
Жауынгерлік кеменің ұзындығы су сызығында 168,9 м және максимум 176 м болды. Кеменің ені 28 м, тартылуы 9,3 м болды. Ауыстыру 23 088-ден 25 086 тоннаға дейін болды.Соғыс кемесі қос түбі бар және 23 бөлікке бөлінген. Экипаж дәл мың адамнан тұрды (31 офицер және 969 матрос). Негізгі электр станциясы төрт винтті басқаратын төрт Парсонс турбинасынан тұрды. Жиырма Блечинден қазандығы турбиналарды бумен қамтамасыз етті: сегіз мазут, он екі көмір. Жоспар бойынша Леонардо да Винчи 31 мың а.к. қуатымен 22,5 торапқа жетуі керек еді, бірақ теңіз сынақтары кезінде ол талаптардан айтарлықтай артта қалды. Қуатты 32800 а.к. жылдамдығы 21,6 тораптан аспады. Кемеде 1470 тонна көмір және 860 тонна мазут көмір қоры болды, ал круиздік қашықтық 10 торапта 4800 теңіз милін және 22 торапта 1000 теңіз милін құрады.
Қару-жарақ
Леонардо да Винчи бес зеңбірек мұнарасында 305 мм 46 калибрлі он үш теңіз зеңбірекімен жабдықталған: үш үштік және екі егіз. Бұл мұнаралар өзегінен артқы жағына дейін әріптермен белгіленді А, Б, Q, XЖәне Ы. Тік биіктік бұрышы -5-тен +20°-қа дейін ауытқиды, әрбір мұнараның қоры нормасы 70 болатын 100 снарядқа дейін болды. Тарихи дереккөздер бұл зеңбіректердің ату сапасына біржақты баға бермейді: тарихшы Джорджио Джоргеринидің айтуынша , 302 мм зеңбіректен бір 452 кг броньды тесіп өтетін снаряд 840 м/с жылдамдықты дамытты және ұшу қашықтығы 24 км болды, ал Норман Фридманның айтуынша, снарядтың массасы 416,52-ден 452,3 кг-ға дейін болды. және жылдамдығы 861 м/с болды.
Әмбебап зеңбіректер 18 120 мм 50 калибрлі зеңбірек болды, олар бүйірлерінде казематтарда орналасқан. Биіктік бұрышы -10-нан +15°-қа дейін ауытқиды, атыс жылдамдығы минутына 6 атуды құрады. Салмағы 22,1 кг болатын осындай жарылғыш снарядтардың бірі 850 м/с жылдамдыққа жетіп, ұшу қашықтығы 11 км болатын (батыс кемесінің бортында барлығы 3600 осындай снаряд болған). Леонардо да Винчи торпедалық қайықтардан да қорғанысқа ие болды: 14 76 мм 50 калибрлі зеңбірек, олардың 13-і зеңбірек мұнараларының шыңдарында және жекпе-жектегі барлығы отыз түрлі позицияларда (соның ішінде жоғарғы палубада) орнатылған. . Олардың сипаттамалары минутына 16 оқ ату жылдамдығына ие болғанымен, 120 мм зеңбіректерден еш айырмашылығы болмады. 6 кг-дық бір снаряд 815 м/с жылдамдыққа жетіп, шамамен 9,1 км ұшты. Жауынгерлік кемеде сонымен қатар үш 450 мм торпедо түтігі болды: біреуі бортында және екіншісі артқы жағында.
Құрыш
Конте ди Кавур типіндегі шайқас кемелерінің биіктігі 2,8 м болатын ватерлиндік белдеуде күшті құрыштары болды, оның ішінде 1,6 м биіктіктегі құрыштың бөлігі су сызығынан төмен болды. Максималды қалыңдығы бүйірдің ортасында 250 мм-ге жетті, артқы жағында 130 мм және садақта 80 мм. Бұл белдіктің төменгі бөлігінің қалыңдығы 170 мм болды. Негізгі белбеудің үстінде қалыңдығы 220 мм сауыт болды, ол жоғарғы палубаға дейін 2,3 м биіктікке жетті. Қалыңдығы 130 мм және мұрыннан зеңбірек мұнарасына дейінгі ұзындығы 138 м болатын сауыт одан да жоғары болды. X. Бұл брондалған белдіктің жоғарғы бөлігі казематтарды (қалыңдығы 110 мм) қорғады. Жауынгерлік кемеде екі брондалған палуба болды: негізгі палуба 24 мм екі қабатты броньмен қорғалған, ол негізгі белбеуге жақынырақ қалыңдығы 40 мм-ге жетті (парақтар беткейлерде орналасқан); екінші палуба екі қабаты бар 30 мм бронь тақталарымен қорғалған. Алдыңғы және артқы көлденең қалқалар брондалған белдікті палубамен байланыстырды.
Зеңбірек мұнараларының алдыңғы сауыттары 280 мм, бүйірлік сауыттары 240 мм, артқы және үстіңгі сауыттары 85 мм болды. Барбеттердің броньының қалыңдығы болжамнан 230 мм, болжам мен жоғарғы палуба арасында 180 мм және жоғарғы палубаның артында 130 мм болды. Алдыңғы кабина қалыңдығы 280 мм, артқы жағы - 180 мм парақтармен қорғалған.
Қызмет
Леонардо да Винчиді Генуядағы Сестри Поненте кеме жасау зауытында Одеро (кейінірек Ото Мелара) салған. Ол 18 шілдеде іргетасы қаланып, 14 қазанда іске қосылып, 17 мамырда аяқталып, пайдалануға берілді. Ол әскери қақтығыстарға қатыспады, көбінесе Италияның негізгі теңіз базасы Таранто портында зәкірде тұрды.
Корольдік итальяндық әскери-теңіз күштері кемені теңіз түбінен дереу көтеру керектігін айтты. Дегенмен, бұл үшін кеменің массасы мен салмағын азайту үшін кемеден оқ-дәрілер мен жанармай қорын алып тастау және зеңбіректерді алып тастау қажет болды. Мәселе Тарантодағы ең үлкен құрғақ доктың тереңдігі небәрі 12,2 м, ал Леонардо да Винчидің өлшемі 15,2 м.Бұл құбырларды да кемеден алып тастау керек дегенді білдіреді.
Итальяндықтар екі жыл бойы кемені көтеру операциясына дайындалды, ал 17 қыркүйекте соғыстан кейін жауынгерлік кеме түбінен көтерілді. Құрғақ докқа арна қазылды, оның бойымен жауынгерлік кеме тартылды. Кемені тұрақтандыру үшін Леонардо да Винчиден барлық су сорылғаннан кейін де сол жерде қалған қосымша ағаш тірек салынды. Екі палуба да қатты зақымданған, нәтижесінде олардан кемені жөндеу басталды. Кеменің тұрақтылығын сақтау үшін салмағы 410 тонна балласт қосымша тиелді.Тығыздаудан кейін кеме терең суға шығарылды, 7600 тонналық су оң жақ бөліктерге айдалды, ал 24 қаңтарда кеме қалыпты жағдайына қайтарылды. позиция.
Бастапқыда кемені модификацияланған дизайн бойынша қалпына келтіру жоспарланған болатын - орталық мұнарасыз (тұрақтылықты жақсарту үшін) және алдыңғы 76 мм-нің орнына алты 102 мм зениттік зеңбіректерді орнату. Алайда, корольдік қазынада жөндеуге ақша болмағандықтан, 22 наурызда кеме сынықтарға сатылды.
Ескертпелер
Әдебиет
- Аллен, М.Дж.«Леонардо да Винчидің» жоғалуы және құтқарылуы // Халықаралық әскери кеме (ағылшын)орыс: журнал. - Толедо, Огайо: Әскери-теңіз рекордтары клубы, 1964. - Т. Мен жоқ. Қайта басып шығару. - 23-26 б.
Леонардо да Винчи (Леонардо да Винчи)
«Леонардо да Винчи»
(«Леонардо да Винчи»)
әскери кеме (Италия)
Түрі:әскери кеме (Италия).
Ауыстыру: 25250 тонна.
Өлшемдері: 176 м x 28 м x 9,3 м.
Power point:төрт білікті, турбиналар.
Қарулар:он сегіз 120 мм (4,7 дюйм), он үш 305 мм (12 дюйм) мылтық.
Брондау: 127 x 248 мм белдік, 280 мм мұнаралар, 110 x 127 мм батарея.
Іске қосылған: 1911 жылдың қазаны
Көрсетілген сурет 1916
Леонардо да Винчи және бір типті екі кеме Данте Алигери класындағы дредноталардың одан әрі дамуын көрсетті. Он үш ауыр зеңбіректері бар бес мұнара 1 орталық жазықтықта орналасқан. Қос мылтықты мұнараларда орналастырудың орнына, қосалқы артиллерия кеменің орталық бөлігіндегі казематтарда шоғырланған. Электр станциясы 31 000 а.к. с., қашықтығы 10 түйін жылдамдықпен 4800 миль (9120 км) болды. Леонардо да Винчи 1914 жылы қызметке кірді және 1916 жылы ішкі жарылыс нәтижесінде Таранто портында жоғалып кетті. 1919 жылы көтерілді, ал 1923 жылы ол жойылды.
Ескерту:
1 Жауынгерлік кеменің бірегей дизайны болды: үш үш мылтық және екі екі зеңбіректі мұнара. Бастапқы жоспар бойынша мұнаралар бірдей болуы керек екені анық, бірақ ақша үнемдеу үшін екі зеңбірек қысқартылды.
Кеме энциклопедиясы. - М.: Көпбұрыш. Крис Маршалл. 1997 жыл.
Басқа сөздіктерде «Леонардо да Винчи (Леонардо да Винчи)» не екенін қараңыз:
Леонардо да Винчи - өмірбаяны- (Леонардо да Винчи) Леонардо да Винчи (1452 1519) Леонардо да Винчи (Леонардо да Винчи) Өмірбаяны итальяндық суретші, мүсінші, сәулетші, инженер, техник, ғалым, математик, анатом, ботаник, музыкант, дәуір философы ……
Леонардо да Винчи- (1452-1519) суретші, мүсінші, сәулетші, инженер және философ Салқын нанды тамақтандырмаңыз, бірақ ол ақылға қонымды болсын, сонда сіз оның басқаларды жамандау қабілетінен бас тартпайсыз. Ол өзінің түкке тұрғысыздығына сылтау іздеуге әрқашан дайын. Шарап ішілді...... Афоризмдердің біріктірілген энциклопедиясы
Леонардо да Винчи- (Леонардо да Винчи) (15.4.1452, Винчи, Флоренция маңында, 2.5.1519, Амбуаз маңындағы Клу сарайы, Турэн, Франция), итальяндық суретші, мүсінші, сәулетші, ғалым және инженер. Ауқатты нотариустың отбасында дүниеге келген. Жаңа ... ... дамуын біріктіру. Ұлы Совет энциклопедиясы
Леонардо да Винчи- ЛЕОНАРДО (дәлірек айтқанда Лионардо) да ВИНЦИ (Лионардо да Винчи, 1452 1519) итальяндық қайта өрлеу дәуірінің идеалы болған «әмбебап адам» (uomo universale) түрінің ең кемел өкілі, ұлы итальяндық суретші және ғалым (қараңыз). ). Ұлы… Әдеби энциклопедия
Леонардо да Винчи- (Леонардо да Винчи) 1452, Винчи 1519, Амбуаз. Итальяндық суретші, мүсінші, сәулетші, ғалым, инженер, өнер теоретигі. Флоренция мектебінің шебері, Верроккио шәкірті. Шығармашылық жолын Флоренцияда бастады. 1481/1482 жылы Миланға шақырылды... ... Еуропа өнері: Кескіндеме. Мүсін. Графика: Энциклопедия
Леонардо да Винчи- (Леонардо да Винчи) (1452 1519), итальяндық суретші, мүсінші, сәулетші, Жоғары Қайта өрлеу дәуірінің ғалымы және инженері. Ол сол кездегі гуманистік мұраттарға сай келетін тұлғаның үйлесімді бейнесін жасады. А.Верроккиомен бірге оқыған (1467... ... Көркем энциклопедия
Леонардо да Винчи- Леонардо да Винчи. Мадонна Бенуа (Гүлі бар Мадонна). 1478 ж. Эрмитаж. Ленинград. Леонардо да Винчи (14521519), итальяндық суретші, мүсінші, сәулетші, Жоғары Қайта өрлеу дәуірінің ғалымы және инженері. Құрылды....... Көркем энциклопедия
Леонардо да Винчи- Леонардо да Винчи. Автопортрет. ЖАРАЙДЫ МА. 1510 13. Кітапхана. Турин. ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ (1452-1519), итальяндық суретші, мүсінші, сәулетші, ғалым, инженер. Көркем тілдің жаңа құралдарының дамуын ... ... үйлестіру. Иллюстрацияланған энциклопедиялық сөздік
ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ- (Леонардо да Винчи) (1452 1519), ұлы итальяндық суретші, Қайта өрлеу дәуірінің өнертапқышы, инженері және анатомы. Леонардо 1452 жылы 15 сәуірде Флоренцияның батысындағы Винчи қаласында (немесе оған жақын жерде) дүниеге келген. Ол... ... Collier энциклопедиясы
Леонардо да Винчи- (Леонардо да Винчи) (14521519) итальяндық суретші, мүсінші, сәулетші, ғалым, инженер. Ол бірінші болып ұшу мәселелерін жүйелі түрде зерттеуге кірісті. Мен ортаның ондағы денелердің қозғалысына қарсылық сипатын түсінуге тырыстым... ... «Авиация» энциклопедиясы
Кітаптар
- Күнтізбе 2017 (спираль). Леонардо да Винчи, . Леонардо да Винчи - итальяндық Қайта өрлеу дәуірінің ірі қайраткері, алуан түрлі таланттардың және әдеттен тыс кең дүниетанымның иесі. Ол өнер тарихындағы елеулі тұлға ғана емес -... 1046 рубльге сатып алыңыз
- Карта ойнау. Леонардо да Винчи , . Леонардо Да Винчи 54 картотека суреттелген rivelano il genio nelle arti nelle scienze…