Сүңгуір қайықтың сыртқы жеңіл корпусы цилиндр тәрізді болды, ол бірте-бірте садақ пен артқы жағына қарай тарылды. Қондырманың негізгі палубасы доғадан артқы жағындағы 124 жақтауға дейін созылды. Садақта ол су деңгейінен 3,7 м, ал артқы жағында 1,2 м жоғары көтерілді.Сүңгуір кезінде қондырма мен күшті корпус арасындағы ішкі қуыс скуперлер арқылы сумен толтырылды.

Кеменің ортаңғы жақтау аймағында орналасқан қосқыш мұнара жоғарыдан көпір қоршауымен жабылған. Дөңгелек үстелінің артында орналасқан палуба «темекі палубасы» деп аталды, өйткені матростарға темекі шегуге рұқсат етілген. Мұнда 7,62 немесе 12,7 мм калибрлі Браунинг зениттік пулеметі де орнатылды.

Суға батқан кезде пулемет қайықтың ішіне тартылды. 1941 жылы пулеметтер 20 мм Oerlikon Mark 4 Mod зениттік зеңбіректерімен ауыстырылды. 3 ату жылдамдығы 450 ату/мин, ал 1944 жылы Гато 160 оқ/мин ату жылдамдығымен 40 мм Бофорс зеңбіректерімен жабдықтала бастады.

Көпірдің алдындағы және артындағы палуба мылтық орнатуға арналған күшейтілген құрылымға ие болды. Гато қайықтарының артиллериялық қарулануы өте әртүрлі болды. Мылтықтардың түрі мен орналасуы қайықтың пайдалануға берілген уақытына және оның командирінің қалауына байланысты болды.

Алдымен сүңгуір қайықтарға палубаға орнатылған екі 76,2 мм зеңбірек орнатылды, бірақ олар өте әлсіз қару болып шықты және тіпті шағын кемелерге де айтарлықтай зиян келтіре алмады. Қайықтарды пайдалану кезінде бұл зеңбіректер қуаттырақ 102 мм немесе 127 мм Mk40 зеңбіректерімен ауыстырылды.

Олардың снарядтары массасы мен бастапқы ұшу жылдамдығынан бірнеше есе үлкен болды. Сонымен қатар, 127 мм зеңбіректердің оқпандары тот баспайтын болаттан жасалды, бұл сүңгуір кезінде оқпанды тығынмен жаппауға мүмкіндік берді және бұл қаруды су бетіне түсіргеннен кейін атыс жағдайына келтіруді жылдамдатты.

Дөңгелектер үйінің қоршауының төменгі жағында оқ-дәрілерге арналған шкафтар болды.

Әртүрлі кеме жасау зауыттары шығарған сүңгуір қайықтар арасында көптеген көрнекі айырмашылықтар болды. Ең көп назар аударғандары скупперлердің саны, орналасуы және конфигурациясы болды. Кейбір сүңгуір қайықтар қосымша қару-жарақпен және техникамен жабдықталған.

Әскери-теңіз тарихшыларының Гато типті екі абсолютті бірдей қайықтарды табу мүмкін емес деп айтуы бекер емес.

Гидроакустикалық жабдық

Қайықтардың бірінші сериясы JT гидрофоны бар WCA типті сонарлармен жабдықталған. Гидрофон 110 Гц - 15 кГц диапазонында жұмыс істеді. Сонар қашықтығы 3429 м болды.Ол нысанаға дейінгі тірек пен қашықтықты анықтауға мүмкіндік берді, ал егер нысана сүңгуір қайық болса, онда сүңгуір тереңдігі де анықталды. 1945 жылы анағұрлым жетілдірілген WFA сонары қабылданды.

Зерттеулер бюросының соғыс кезінде және одан кейін жүргізген суасты қайықтарының талдауы қызығушылық тудырады. Вашингтонда ұйымдастырылған және Перл-Харборда орналасқан бұл мекеме 4873 сүңгуір қайық шабуылына талдау жасады. Оның 31-і ғана сонар аппараттары арқылы шығарылғаны белгілі болды. Оның үстіне бұл шабуылдардың жетеуі ғана жау кемелерінің суға батуымен аяқталды.

Теңіз суының температурасын анықтау үшін SVT40131 баротермографы қолданылды. Сонымен қатар, суасты қайықтарында Benedix гидродинамикалық журналы орнатылды.

VII сериялы сүңгуір қайықтар оңай жасалатын бір жарым корпусты қайықтар болды. Бүйірлік дөңес, садақ пен артқы ұштары және палуба қондырмасы берік корпусқа дәнекерленген. Орталық пост аймағындағы қысым корпусының диаметрі небәрі 4,7 метрді құрады. Қалыңдығы ұштарында 16 мм, ортасында 18,5 мм, ал палубаға қосылыстармен бірге ол 22 мм болды. C/41 модификациясында қалыңдығы ұштарында 18,5 мм-ге дейін және орталық бөлігінде 21,5 мм-ге дейін өсті.

Бұл сүңгуір қайықтардың берік корпусы судың сыртқы қысымына ғана емес, сонымен қатар пулеметтердің және кемелер мен ұшақтардың шағын калибрлі зеңбіректерінің отына төтеп берді. Тұтқынға алынған қайықтардың соғыстан кейінгі сынақтарында 20, 23 мм снарядтар және 37 мм жарылғыш снарядтар тек жеңіл корпусқа зақым келтіргені анықталды. Сондай-ақ, осыған байланысты одақтастар сүңгуір қайықты соғу кезінде қиындықтарды байқады. Американдық эсминецтің белгілі бір жағдайы бар БориСүңгуір қайықты соғып, U-405 қатты зақымданып, өз ұшағымен суға батып кетті.

Төзімді корпус сегіз секциядан дәнекерленген, олардың алтауы металл парақтары, майысқан және цилиндрлерге дәнекерленген. Садақ пен артқы бөліктер үш металл парақтан дәнекерленген. Бөлімдер дәйекті түрде бір-біріне дәнекерленген, содан кейін палуба оларға дәнекерленген. Оның артында айтарлықтай үлкен тесік қалды, ол арқылы аспаптар мен механизмдер қайыққа тиелген.

Ең соңғысы дизельді қозғалтқыштар орнатылды. Оларды орнатқаннан кейін тесік болат парақпен дәнекерленген. Бұл қайықтың ұзақ мерзімді жұмыс істеуге арналмағанын анық көрсетті; сүңгуір қайықтың жойылуы орташа жөндеуге қойылған уақыттан ерте күтілген. VII тип алты бөлікке бөлінді. Орталық тірек ойыс жағынан 10 атм қысымға арналған сфералық қалқандармен бөлінген, ол баспана бөлімі ретінде қызмет ете алады.

Бөлімшелерде аспаптар мен механизмдерді орналастыру:

1-ші бөлім (садақ торпедосы)

Бұл бөлімде төрт торпедо түтігі болды. екеуі тік қатарда және алты торпеданың жеткізілімі. Төртеуі палубаның астында, екеуі бүйір жағында сақталды. Торпедаларды тиеу және тиеу үшін қайықта арнайы ішкі көлік және тиеу құрылғылары болды. Сондай-ақ, екі жағында үш жұп жиналмалы, екі қабатты кереуеттер болды. Бөлімшенің төменгі жағында қосалқы торпедалардың астында садақтар мен торпедаларды ауыстыру цистерналары, сонымен қатар садақтың көлденең рульдерін қолмен басқару жетегі болды.

2-ші бөлім (садақ орналастыру)

Купе жұқа қалқа мен есік арқылы екі бөлікке бөлінген. Садаққа жақын орналасқан бөлме шағын болды, онда дәретхана мен төрт сержантқа арналған орындар болды. Одан кейін екі жағында екі қабаттан тұратын екі кереует бар офицерлер бөлмесі келді. Орталық бағананың қалқасында, сол жағында капитандық орындық, өткелден пердемен бөлінген. Ол өте кішкентай болғандықтан, оның ішіндегі жалғыз жиһаз - кереуеттің өзі, жиналмалы үстел, қабырғаға салынған шкаф.

Қайықтың оң жағында, капитанның отырғышына қарама-қарсы, дыбыстық радио және радио операторының тіректері болды. Палуба төсенішінің астында садақ батареялары тобы (62 элементтен тұрады), жоғары қысымды ауа цилиндрлері және артиллериялық журнал болды.

3-ші купе (орталық пост)

Зениттік перископ осында, командирдікі басқару мұнарасында жоғары орналасты. Сондай-ақ, kingston клапандары мен желдетуді басқару посттары және көлденең рульдерге арналған қашықтан басқару жетектері орналастырылды. Мұнда штурманның жауынгерлік бекеті болды. Бұл бөлімдегі ең үлкен механизмдер - екі сорғы және перископтарды көтерген гидравликалық қозғалтқыш.

Бүйірлерінде ауыз суы мен гидравликалық майы бар цистерналар болды. Орталық бағананың астында бірдей күшті, үлкен көлемді балласты цистерна болды, ол ортаңғы топтың рөлін атқарды. Оның екі жағында жанармай цистерналары орналасқан. Орталық посттың үстінде, тар басқару мұнарасында торпедо шабуылы кезінде командирдің жауынгерлік позициясы болды - жиналмалы орындық (командирдің перископымен бірге айналады), торпедалардың атылуын басқаруға арналған PSA (санау және шешу құрылғысы).

4-ші купе (артқы орналасу)

Суасты қайықтарының жаргонында ол аталды «Потсдамер алаңы»үстемдік еткен шудың кесірінен, діріл мен жүгіріп кетті, өйткені бұл купе галереяны, дизельді және электр қозғалтқыш бөліктерін бір-бірімен байланыстырды. Сондай-ақ купеде төрт сержантқа арналған төсек орындары, екінші дәретхана және екінші электр станциясы болды. Палубаның еденінің астында екінші топтағы батареялар, жоғары қысымды ауа баллондары және жанармай багы болды.

5-ші бөлім (дизель)

Палуба еденінің үстіндегі барлық дерлік бөлімді екі үлкен дизельдік қозғалтқыштар алып жатты. Сондай-ақ мұнда қозғалтқыштарды іске қосу үшін сығылған ауасы бар баллондар және өрт сөндіруге арналған көмірқышқыл газы бар цилиндрлер болды. Дизельдік қозғалтқыштардың астындағы купенің төменгі жағында мұнай цистерналары болды.

6-бөлім (электр қозғалтқышы және артқы торпедо)

Бөлмеде екі жоғары қысымды ауа компрессоры, оң жағында дизель, сол жағында электр болды. Екі электр қозғалтқышы, қатты торпедалық түтік, көлденең рульдерге арналған күштік және қолмен басқару посттары болды. Палуба төсенішінің астында электр қозғалтқыштарының арасында қосалқы торпедо болды; артқы жағына жақын жерде әрлеу және торпеданы ауыстыру цистернасы болды. Купенің төбесінде торпедаларды тиеуге арналған люк болды. Соғыстың соңында бөлімде торпедо түтігіне ұқсас, бірақ өлшемі төмен құрылғы пайда болды, ол Bold патрондарын имитациялауға арналған.

Қондырғы

Жеңіл корпус пен қондырманың ішінде жүйелер мен механизмдер болды, олардың ең маңыздысы гидрофондар, капстан құрылғысы, якорь, үрлемелі салдарға арналған төрт су өткізбейтін корпус, камуфляж торлары, қосалқы торпедаларды сақтауға арналған екі корпус (бір корпус жақынырақ болды). садақ, екіншісі артқы жағына жақынырақ, олар G7a торпедасын сақтай алады). 88 мм палубалық зеңбіректің алғашқы атулары үшін су өткізбейтін қоршаулар, дизельдік қозғалтқыштар үшін ауа беру білігі, шығару клапандары мен дизельді глушителдер, сондай-ақ жоғары қысымды ауа жүйесінің цилиндрлерінің көпшілігі болды.

Ағаш темірге қарағанда кеш пісетіндіктен, қондырманың палубасы ағаш тақтайлардан жасалған. Палубалық қоршау зениттік зеңбіректерді, көптеген жылжымалы және қозғалмайтын құрылғыларды орналастыру үшін, сондай-ақ вахта ұстау үшін пайдаланылды. Артында, қоршаудың ішінде дизельдік қозғалтқыштарға ауа беретін білікке арналған ауа қабылдағыш және зениттік зеңбіректерге арналған алғашқы атуларға арналған қоршаулар болды.

Сүңгу және көтерілу жүйесі

Қайықтың негізгі балласты бес танктен тұрды. Бірінші және бесінші цистерналар жеңіл корпуста, бесінші цистерна садақта, сонымен қатар жылдам суға батырылатын цистерна болды, ал бірінші цистерна артқы жағында, екінші және төртінші цистерналар бүйірлік дөңестерде, үшінші резервуар 3-ші купенің берік корпусында болды. Бірінші және үшіншіден басқа барлық цистерналарды жанармаймен толтыруға болады.

Ортаңғы топтан басқа, негізгі балластты цистерналар патшасыз болды, ал клапан басқаруы қайықтың орталық станциясында орналасқан. Екінші және төртінші цистерналардың арасында екі шағын жанармай және балласт цистернасы, кернеуді көтеру цистернасы және борттық қалқымалы цистерна болды. VVD жүйесі болат құбырлардан құрастырылған және ұзақ мерзімді жұмыс істеуге арналмаған.

VVD цилиндрлерінің жалпы көлемі 3,46 м³, 1944 жылдан бастап көлемі 5,2 м³ болды. Сығылған ауа 295 кг/см² қысымда болды. Сығылған ауаның қорын толтыру үшін екі 6 литрлік компрессорлар болды - дизельді және электрлік. Екі сорғы дренаждық және әрлеу жүйелерінің бөлігі болды, сыйымдылығы сәйкесінше 30 және 18 тонна.

Дабыл бойынша жоғарғы вахта персоналы рульге секіріп түсіп, люкті төмен түсірді, орталық посттың қарауылдары сүңгу үшін көлденең рульдерді ауыстырды және негізгі балласт цистерналарының вентиляциялық клапандарын тұғырдан артқы жағына дейін ашты. Көлденең рульдердің жақсы ойластырылған пішіні неміс қайықтарына садақтағы үлкен әрлеумен сүңгуге және сальто жасаудан қорықпауға мүмкіндік берді.

Сүңгуді жылдамдату үшін «тірі» балласт қолданылды, вахталық міндеттен босатылған қайықтың бүкіл экипажы садақ бөлігіне жүгіруге мәжбүр болды. Бұл іс-әрекеттер жауынгерлік дайындықтың кіріспе курсында да, жауынгерлік жорықтар кезінде де орындалды. 25-27 секунд ішінде дайындалған экипаж қайықты 10 метр тереңдікке дейін жеткізе алды.

Электр станциясы

VII типті сүңгуір қайықтардың электр станциясы көптеген қайықтарда орнатылған екі алты цилиндрлі төрт тактілі F46 дизельді қозғалтқыштарынан немесе механикалық зарядтауы бар MAH M6V 40/46 қозғалтқыштарынан тұрды. Модификациялардағы қозғалтқыш қуаты А 1169 а.к., барлық басқа модификацияларда 1400 а.к. болды. Дизельдік қозғалтқыштардағы максималды жылдамдық 16,9 түйінді құрады, электр қозғалтқыштары бар дизельдік қозғалтқыштарда жұмыс істегенде, жылдамдық 17,4 түйін болды.

1943 жылдың жазында одақтас авиацияның арқасында Атлант мұхитындағы неміс сүңгуір қайықтарының операциялары тоқтатылды. 1944 жылдың ақпанында жөндеуден кейін су асты суымен жабдықталған VII типті неміс суасты қайығы U-264 пайдалануға берілді. Сноркельдің өзі мыналардан тұрды: дизельдік бөліктен екі құбыр доңғалақ үйінің тұмсығында арнайы жиналмалы діңгекке қосылды; бұл діңгектің соңында дизельдік қозғалтқыштардан ауа қабылдауға және шығатын газды шығаруға арналған клапан болды. Клапанның дизайны су кірген кезде оның автоматты түрде жабылуын қамтамасыз етті, бірақ дизельдік қозғалтқыштар тоқтап қалмады және қайықтың ішкі бөліктерінен ауа алды, бұл жабық ортада үлкен вакуумды тудыруы мүмкін.

Пайдаланудағы қиындықтарға қарамастан, су асты суға батқан жағдайда қайық үш сағат ішінде 3-4 түйін жылдамдықпен батареяны толығымен зарядтаған құрылғы болды. Әр 20 минут сайын су асты өтуі су астындағы суға түсу және дизельді қозғалтқышпен тоқтатылып, гидроакустикалық іздестіру жұмыстары жүргізілді.

Әдетте су астында қозғалу үшін электр қозғалтқыштары пайдаланылды. VII типті қайықтарда компанияның екі қос зәкірлі электр қозғалтқышы болды Siemens , А.Г. немесе Қоңыр Боуэри қуаты 375 а.к Кеңестік сүңгуір қайықтардағы сияқты электр қозғалтқыштары мен дизельдік қозғалтқыштар винт білігіне механикалық муфталар арқылы қосылды. Батарея 124 ұяшық түрі 27-MAK 800, кейінірек 33-MAL 800W. Элементтердің желдетуі жеке, шұңқырлардың едені герметикалық.

Ішкі цистерналардағы жанармайдың қалыпты жеткізілімі 62,14 тоннаны құрады, жанармай және жанармай-балласты цистерналарындағы жалпы беріліс 105,3 тоннаны құрады, кернеу багын отынмен толтырғанда 113,47 тоннаны құрады. қайық 3,8 тонна, май 6 тонна, оттегі 50 литр болды. VII типті сүңгуір қайықтардың шыдамдылығы шамамен 40 күн. 10 түйінді жылдамдықтағы круиздік диапазон 8500 мильді құрайды; дизельді-электрлік беріліспен диапазон 9700 мильге дейін артады. Дайвинг диапазоны батареялардың түріне байланысты болды, 2 түйінде 130 миль немесе 4 түйінде 80 миль.

Бұл жазбада мен сіздердің назарларыңызға қайықтардың атыс күшін ұсынамын. Мен егжей-тегжейлер мен нюанстарды бермей, тақырыпты қайтадан қысқаша қарастырдым, өйткені бұл мәселені егжей-тегжейлі қамту үшін кем дегенде үлкен шолу мақаласын жазу қажет болады. Алдымен, немістердің бортта мылтық болуы және оны пайдалану қажеттілігі туралы мәселені қалай атап өткенін түсіндіру үшін мен «Сүңгуір қайық командирлеріне арналған нұсқаулықтан» үзінді беремін, онда бұл туралы мыналар айтылады:

V бөлім Суасты артиллериялық қаруы (артиллерияны тасымалдаушы ретінде сүңгуір қайық)
271. Сүңгуір қайықтағы артиллерияның болуы әуел бастан қайшылықтарға толы. Сүңгуір қайық тұрақсыз, төмен орналасқан зеңбірек пен бақылау платформасы бар және артиллериялық атыс жүргізу үшін жабдықталмаған.
Сүңгуір қайықтағы барлық артиллериялық қондырғылар артиллериялық жекпе-жекке нашар сәйкес келеді және бұл жағынан суасты қайық кез келген жер үсті кемелерінен төмен.
Артиллериялық шайқаста сүңгуір қайық, жер үсті кемелеріне қарағанда, барлық күштерін дереу іске қосуы керек, өйткені сүңгуір қайықтың күшті корпусына бір рет соғудың өзі оның сүңгуін мүмкін емес етеді және өлімге әкеледі. Сондықтан торпедолық сүңгуір қайық пен әскери жер үсті кемелері арасында артиллериялық шайқас болуы мүмкін емес.
272. Торпедолық шабуылдар үшін қолданылатын сүңгуір қайықтар үшін артиллерия шартты және көмекші қару болып табылады, өйткені артиллерияны су үстінде қолдану суасты қайықтың бүкіл мәніне, яғни кенеттен және жасырын су астындағы шабуылға қайшы келеді.
Осыған сүйене отырып, торпедо сүңгуір қайығында артиллерия тек сауда кемелеріне қарсы күресте қолданылады деп айтуға болады, мысалы, пароходтарды кешіктіру немесе қарусыз немесе әлсіз қаруланған кемелерді жою үшін (§ 305).(Бірге)

Палубалық артиллерия
Калибр, Түр, Түсіру, Өрт жылдамдығы, биіктік бұрышы , Әсер. диапазон, Есептеу

105 мм SK C/32U - U-boot L C/32U Жалғыз 15 35° 12 000 м 6 адам
105 мм SK C/32U - Marine Pivot L Жалғыз 15 30° 12 000 м 6 адам
88 мм SK C/30U - U-boot L C/30U Жалғыз 15-18 30° 11 000 м 6 адам
88 мм SK C/35 - U-boot L C/35U Жалғыз 15-18 30° 11 000 м 6 адам

1930 жылдан 1945 жылға дейін жобаланған және салынған неміс сүңгуір қайықтарының барлық түрлерінің ішінде I, VII, IX және X сериялы қайықтар калибрлі 88 мм-ден асатын палубалық артиллериямен қаруланған. Сонымен қатар, тек VII сериясы 88 мм калибрлі зеңбіректі алып жүрді, қалған қайықтар сериясында 105 мм зеңбірек болды. Зеңбірек тікелей доңғалақ корпусының алдындағы жоғарғы палубада болды; оқ-дәрілер ішінара қайықтың қондырмасында, ішінара берік корпустың ішінде сақталды. Палубалық артиллерия қайықтағы аға атқыштың міндетін атқаратын екінші вахталық офицер бөлімінде болды.
«Жетілерде» мылтық 54 жақтау аймағында бойлық және көлденең арқалықтармен нығайтылған қондырмада арнайы күшейтілген пирамидаға орнатылды. Мылтық аймағында үстіңгі палуба ұзындығы 3,8 метрге дейін кеңейтілді, осылайша артиллериялық экипаждар үшін орын құрылды. Қайық үшін стандартты оқ-дәрілер 205 снаряд болды - оның 28-і зеңбіректің жанындағы қондырмадағы арнайы контейнерлерде, 20 снаряд доңғалақ үйінде, ал қалғандары екінші бөліктегі берік корпустың ішіндегі «қару бөлмесінде» болды. тағзым.
105 мм мылтық сонымен қатар қысым корпусына дәнекерленген пирамидаға орнатылды. Қайықтың түріне қарай мылтыққа арналған оқ-дәрілер 200-ден 230 снарядқа дейін болды, оның 30-32-сі зеңбіректің жанындағы қондырмада, орталық диспетчерлік пунктте және камизде орналасқан «қару-жарақ бөлмесінде» қалды.
Палубалық мылтық судан оқпан жағындағы су өткізбейтін тығынмен, ал артқы жағындағы арнайы тығынмен қорғалған. Мылтық үшін жақсы ойластырылған майлау жүйесі мылтықты әртүрлі температурада жұмыс жағдайында ұстауға мүмкіндік берді.
Мен палубалық қаруды қолданудың әртүрлі жағдайларын айттым Және .
1942 жылдың аяғында суасты қайықтарының қолбасшылығы Атлант мұхитындағы операциялар театрындағы шайқастарға қатысқан қайықтардағы палубалық зеңбіректерді бөлшектеу керек деген қорытындыға келді. Осылайша, В және С типті «жетіліктің» барлығы дерлік мұндай артиллериядан айырылды. Мылтық IX типті сүңгуір қайық крейсерлері мен VIID және X типті миналарда сақталды.Бірақ соғыстың соңына қарай палубалық артиллерияны тасымалдай алатын кез келген типтегі неміс қайықтарын табу қиын болды.

88 мм U29 және U95 зеңбіректері. Су өткізбейтін тығын анық көрінеді.

U46-дағы 88 мм зеңбіректің көтерілу бұрышы. Ол әлі де техникалық сипаттамада көрсетілген 30 және 35 градустан асып түсетін сияқты. Садақ бөліміне торпедаларды тиеу кезінде мылтық ұңғысын жоғары көтеруге тура келді. Төмендегі фотода мұның қалай болғаны көрсетілген (U74 торпеданы алуға дайындалуда)



U26 «бір» ұшағында 105 мм зеңбірек


105 мм зеңбіректер U103 және U106


105 мм зеңбіректің тіректері бар жалпы көрінісі.

U53 және U35 зеңбірекшілері практикалық атуға дайындалуда




Артиллериялық экипаж U123 оқ атуға дайындалуда. Алдынан танкер көрінеді. Нысана артиллериялық атыспен жойылады.Паукеншлаг операциясының аяқталуы, 1942 ж. ақпан.

Бірақ кейде құралдар басқа мақсаттар үшін пайдаланылды :-)
Төмендегі суреттерде U107 және U156 көрсетілген

Флак
Калибр, Түр, Түсіру, Өрт жылдамдығы, биіктік бұрышы , Әсер. диапазон, Есептеу

37 мм SK C/30U - Ubts. LC 39 Жеке 12 85° 2500 м 3/4 адам
37 мм M42 U - LM 43U Автоматты (8 айналым) 40 80° 2500 м 3/4 адам
37 мм Zwilling M 42U - LM 42 Автоматты (8 заряд) 80 80° 2500 м 3/4 адам
30 мм Flak M 44 - LM 44 Автоматты (нақты сипаттамалары белгісіз. XXI типті суасты қайықтары үшін)
20 мм MG C/30 - L 30 Автоматты (20 айналым) 120 90° 1500 м 2/4 адам
20 мм MG C/30 - L 30/37 Автоматты (20 айналым) 120 90° 1500 м 2/4 адам
20 мм Flak C/38 - L 30/37 Автоматты (20 айналым) 220 90° 1500 м 2/4 адам
20 мм Flak Zwilling C/38 II - M 43U Автоматты (20 айналым) 440 90° 1500 м 2/4 адам
20 мм Flak Vierling C38/43 - M 43U Автоматты (20 айналым) 880 90° 1500 м 2/4 адам
13,2 мм Breda 1931 Автоматты (30 айналым) 400 85° 1000 м 2/4 адам

Төрт бірлік қызыл түспен, қос бірлік көк түспен бөлектелген.

Неміс сүңгуір қайықтарында болған атыс қаруларының ішіндегі ең қызықтысы зениттік қару болды. Егер палубалық зеңбіректер соғыстың соңына қарай ескірсе, немістер арасындағы зениттік атыстың эволюциясы жоғарыдағы кестеден анық көрінеді.

Соғыстың басында неміс сүңгуір қайықтарында ең аз зениттік зеңбіректер болды, өйткені флоттың қолбасшылығы әуеден келетін қауіпті анық бағаламады деп есептелді. Нәтижесінде жобаларға дизайнерлер қайыққа бір зениттік зеңбіректі енгізді. Бірақ соғыс кезінде жағдай өзгерді және кейбір сүңгуір қайықтар «зениттік қайықтар» (флаккаттар) сияқты зениттік зеңбіректермен толтырылған болатын.
Қайықтардың негізгі қарулары бастапқыда II сериядан басқа қайықтардың барлық түрлерінде орнатылған 20 мм 20 дөңгелек зениттік зеңбіректер деп танылды. Соңғысында олар да қамтамасыз етілді, бірақ қайықтардың стандартты қару-жарағына кірмеді.

Бастапқыда соғысқа дейінгі алғашқы «жетіліктерде» доңғалақтың артындағы жоғарғы палубаға MG C/30 - L 30 типті 20 мм зениттік пулемет орнатылуы керек еді. Бұл U49 мысалында анық көрінеді. Ашық люктің артында зениттік зеңбірек арбасын көруге болады.

Бірақ соғыс уақытында 20 мм зениттік зеңбірек көпірдің артында орналасқан учаскеге ауыстырылды. Фотода анық көрінеді. Сонымен қатар, U25, U38 зениттік платформалары (Карл Доеництің өзі қайықтың көпірінде), U46

Қайықтың түрі мен мақсатына байланысты «Двойки» соғысқа дейін де, соғыс кезінде де зениттік қару алды. Мылтық доңғалақ үйінің алдында орналасқан. Ол үшін каретка орнатылды, немесе ол пулемет бөлшектелген күйде сақталған су өткізбейтін контейнерге (бөшке түрінде) орнатылды).
U23 соғысқа дейін


Су өткізбейтін «бөшке», U9 (Қара теңіз) арбасы ретінде де белгілі


U145-те де солай


Бұл қазірдің өзінде дайын пішінде. U24 (Қара теңіз)


Арбаға зениттік қаруды орнату мүмкіндігі. U23 (Қара теңіз)


Қара теңізде жұмыс істейтін «Екі» біраз модификациядан өтті. Атап айтқанда, палуба стандартты мұхит қайықтарына қарай өзгертіліп, қосымша от қуатын орнатуға арналған платформа қосылды. Осыған байланысты әлемдік театр чемпионатында осы типтегі қайықтардың қарулануы бір сүңгуір қайық үшін 2-3 зеңбірекке дейін өсті. Фотода толық қару-жарақпен U19 көрсетілген. Дөңгелектің алдында зениттік пулемет, көпірдің артындағы платформада қос мылтық. Айтпақшы, кабинаның бүйірлеріне орнатылған пулеметтер көрінеді.

Әуеден келе жатқан қауіп немістерді зениттік қаруды көбейту шараларын қабылдауға мәжбүр етті. Қайық атыс қаруын орналастыру үшін қосымша платформа алды, оған екі жұп 20 мм пулемет пен бір (немесе екі) 37 мм пулемет орналастыруға болады. Бұл сайт «Қысқы бақ» (Wintergarten) лақап атына ие болды. Төменде одақтастарға U249, U621 және U234 тапсырылған қайықтардың фотосуреттері берілген.




Неміс қайықтарындағы зениттік қарулардың эволюциясының шыңы ретінде төрт зениттік зеңбірек. Flak Vierling C38/43 - M 43U, оны «зениттік қайықтар» деп атайды. Мысал ретінде U441.

Жерорта теңізінде «Жеті» итальяндық «Бреда» пулеметтерін қос қарулы бөлімшелер түрінде орнату арқылы қосымша қару алды. Мысал ретінде U81

Айта кету керек, 37 мм SK C/30U - Ubts зениттік зеңбірегі сияқты «ғажайып» қару. Жалғыз оқ жаудырған LC 39. Бұл зеңбірек IX (В және С) типті сүңгуір қайық крейсерлерінің кейінгі түрлеріне және XIV типті суасты қайық танкерлеріне орнатылды. «Ақша сиырлары» рульдің екі жағында осындай екі мылтық алып жүрді. «Nines» рульге бір орнатылған. Төменде U103-де осындай қарудың мысалдары берілген.

Мен өзіме зениттік қарудың толық және егжей-тегжейлі сипаттамасын жүргізу міндетін қоймағандықтан, мен оқ-дәрілер және осы қару түрінің басқа сипаттамалары сияқты нюанстарды өткізіп жіберемін. Мен бірде сүңгуір қайықтарда зенитшілерді дайындауды айттым. Сүңгуір қайықтар мен ұшақтар арасындағы қақтығыстың мысалдарын менің тегтегі тақырыптарды қарасаңыз, табуға болады.

Қару және сигналдық қару
Калибр, Түр, Түсіру, Өрт жылдамдығы, биіктік бұрышы , Әсер. диапазон, Есептеу

7,92 мм MG15 Автоматты (50/75 айналым) 800-900 90° 750 м 1-2
7,92 мм MG34 Автоматты (50/75 айналым) 600-700 90° 750 м 1-2
7,92 мм MG81Z Автоматты (таспа) 2,200 90° 750 м 1-2
Сонымен қатар, сүңгуір қайық экипажының қарамағында 5-10 7,65 мм «Маузер» тапаншасы, 5-10 мылтық, МП-40 автоматы, қол гранаталары және екі алау мылтығы болды.

U33 бойынша MG81Z

Жалпы, неміс сүңгуір қайықтарында сол кездегі өте заманауи атыс қарулары болғанын атап өткім келеді, олар жауынгерлік қимылдар кезінде жақсы жұмыс істеді. Атап айтқанда, британдықтар артиллерияны сынағаннан кейін U570-ті басып алған S типті қайықтарға орнатылған 1917 жылғы үлгідегі 3 дюймдік зеңбірекпен салыстырғанда 88 мм неміс мылтығы британдық қарудан жоғары екенін атап өтті. 20 мм-лік зениттік пулеметті олар керемет және тиімді қару ретінде таныды, олар таңғаларлық, атыс кезінде дірілдемейтін және жақсы журналы болды.

http://www.subsim.com жазбаны суреттеу үшін пайдаланылған фоторесурс

Әдеттегідей, Владимир Нагирняк талдауға кірісті.

Сүңгуір қайықтар – әскери кемелерге тән барлық қасиеттермен қатар су астында жүзу, бағыт пен тереңдік бойынша маневр жасау мүмкіндігі бар әскери кемелердің ерекше класы. Конструкциясы бойынша (1.20-сурет) суасты қайықтары:

Бір корпусты, бір күшті корпусы бар, ол садақ пен артқы жағында аяқталады, жеңіл конструкцияның жақсы тегістелген ұштары бар;
- жартылай корпусты, берік шанақтан басқа, жеңіл салмағы бар, бірақ төзімді корпустың бүкіл контурында емес;
- қос корпусты, екі корпусы бар - күшті және жеңіл, соңғысы күштінің периметрін толығымен қоршап, қайықтың бүкіл ұзындығын созады. Қазіргі уақытта сүңгуір қайықтардың көпшілігі қос корпусты.

Күріш. 1.20. Суасты қайықтарының конструкциялық түрлері:
а - бір корпусты; b - бір жарым корпус; c - қос корпусты; 1 - берік корпус; 2 - басқару мұнарасы; 3 - қондырма; 4 - киль; 5 - жеңіл дене

Қатты тұрғын үй- максималды тереңдікте оның қауіпсіз болуын қамтамасыз ететін сүңгуір қайықтың негізгі құрылымдық элементі. Ол су өткізбейтін жабық көлемді құрайды. Қысым корпусының ішіндегі кеңістік (1.21-сурет) көлденең су өткізбейтін қалқалармен бөлімдерге бөлінген, оларда орналасқан қару-жарақ пен техниканың сипатына қарай аталған.

Күріш. 1.21. дизельді аккумуляторлы сүңгуір қайықтың бойлық бөлімі:
1 - берік корпус; 2 - садақ торпедо түтіктері; 3 - жеңіл дене; садақ торпеда бөлімі; 5 - торпедо тиеу люкі; 6 - қондырма; 7 - берік айналмалы мұнара; 8 - кесу қоршауы; 9 - тартылатын құрылғылар; 10 - кіреберіс люк; 11 - қатты торпедалық түтіктер; 12 - артқы жағы; 13 - рульдік қалақ; 14 - артқы әрлеу цистернасы; 15 - соңғы (артқы) су өткізбейтін қалқа; 16 - артқы торпеда бөлімі; 17 - ішкі су өткізбейтін қалқа; 18 - негізгі қозғаушы электр қозғалтқыштары мен электр станциясының бөлімі; 19 - балласты резервуар; 20 - қозғалтқыш бөлігі; 21 - жанармай багы; 22, 26 - аккумуляторлардың артқы және садақ топтары; 23, 27 - командалық тұрғын үй-жайлар; 24 – орталық пост; 25 - орталық постты ұстау; 28 - садақпен өңдеуге арналған резервуар; 29 - ұшы (садақ) су өткізбейтін қалқа; 30 - мұрынның аяғы; 31 - қалқымалы резервуар.

Төзімді корпустың ішінде жеке құрамға арналған кварталдар, негізгі және қосалқы механизмдер, қару-жарақ, әртүрлі жүйелер мен құрылғылар, батареялардың садақ және артқы топтары, әртүрлі қорлар және т.б. Қазіргі суасты қайықтарында кеменің жалпы салмағына төзімді корпустың салмағы. 16-25 % құрайды; тек корпустық құрылымдардың салмағында - 50-65%.

Құрылымдық берік корпус рамалардан және қаптамадан тұрады. Жақтаулар, әдетте, сақиналы пішінге және ұштарында эллиптикалық пішінге ие және профильді болаттан жасалған. Олар бір-бірінен 300-700 мм қашықтықта, қайықтың конструкциясына байланысты корпустың тері жамылғысының ішкі және сыртқы жағына, кейде екі жағынан тығыз біріктіріліп орнатылады.

Төзімді корпустың қабығы арнайы прокатталған табақ болаттан жасалған және рамаларға дәнекерленген. Тері парақтарының қалыңдығы қысым корпусының диаметріне және сүңгуір қайықтың максималды батыру тереңдігіне байланысты 35 мм-ге дейін жетеді.

Қалқандар мен қысым корпустары берік және жеңіл. Мықты қалқалар заманауи суасты қайықтарының ішкі көлемін 6-10 су өткізбейтін бөліктерге бөліп, кеменің су астына батпайтындығын қамтамасыз етеді. Орналасқан жері бойынша олар ішкі және терминалдық болып табылады; пішіні бойынша – жалпақ және сфералық.

Жеңіл қалқалар кеме бетінің суға батпайтындығын қамтамасыз етуге арналған. Құрылымдық жағынан қалқалар рамалардан және қаптамадан жасалған. Аралық жинақ әдетте бірнеше тік және көлденең бағаналардан (арқалықтардан) тұрады. Корпус болаттан жасалған.

Соңғы су өткізбейтін қалқалар әдетте күшті корпусқа бірдей беріктікке ие және оны садақ пен артқы бөліктерде жабады. Бұл қалқалар көптеген сүңгуір қайықтарда торпедо құбырлары үшін қатты тіректер ретінде қызмет етеді.

Бөлімдер дөңгелек немесе тікбұрышты пішіні бар су өткізбейтін есіктер арқылы байланысады. Бұл есіктер жылдам босатылатын құлыптау құрылғыларымен жабдықталған.

Тік бағытта бөлімдер платформалар арқылы үстіңгі және төменгі бөліктерге бөлінеді, кейде қайық бөлмелері көп деңгейлі орналасуға ие, бұл платформалардың пайдалы алаңын бірлік көлемде арттырады. «Жарықта» платформалар арасындағы қашықтық 2 м-ден асады, яғни адамның орташа биіктігінен сәл жоғары.

Төзімді корпустың жоғарғы бөлігінде трюм орналасқан орталық тірекпен палубалық люк арқылы байланысатын күшті (жауынгерлік) палуба орналасқан. Қазіргі заманғы сүңгуір қайықтардың көпшілігінде күшті палуба шағын биіктіктегі дөңгелек цилиндр түрінде жасалған. Сыртынан күшті кабина және оның артында орналасқан құрылғылар су астында қозғалған кезде айналадағы ағынды жақсарту үшін кабина қоршауы деп аталатын жеңіл құрылымдармен жабылған. Палуба корпусы берік корпуспен бірдей қаңылтыр болаттан жасалған. Торпедо тиеу және кіру люктері де төзімді корпустың жоғарғы жағында орналасқан.

Цистерналық цистерналар суға түсуге, су бетіне түсуге, қайықты кесуге, сондай-ақ сұйық жүктерді сақтауға арналған. Мақсатына қарай цистерналар: негізгі балласт, көмекші балласты, кеме қоймалары және арнайы. Құрылымдық жағынан олар ұзаққа созылады, яғни максималды батыру тереңдігіне арналған, немесе жеңіл, 1-3 кг/см2 қысымға төтеп беруге қабілетті. Олар күшті дененің ішінде, күшті және жеңіл дененің арасында және аяғында орналасқан.

Киль - қайық корпусының түбіне дәнекерленген қорап тәрізді, трапеция тәрізді, Т-тәрізді, кейде жартылай цилиндрлік қиманың дәнекерленген немесе тойтарылған арқалығы. Ол бойлық беріктігін арттыруға, жартасты жерге және док торына қойылғанда корпусты зақымданудан қорғауға арналған.

Жеңіл корпус (1.22-сурет) - рамалардан, стрингерлерден, көлденең өтпейтін қалқалардан және жалатудан тұратын қатты жақтау. Ол суасты қайығының жақсы реттелген пішінін береді. Жеңіл корпус сыртқы корпустан, садақ пен артқы ұштардан, палуба қондырмасынан және доңғалақ қоршауынан тұрады. Жеңіл корпустың пішіні толығымен кеменің сыртқы контурларымен анықталады.

Күріш. 1.22. Бір жарым корпусты сүңгуір қайықтың көлденең қимасы:
1 - навигациялық көпір; 2 - басқару мұнарасы; 3 - қондырма; 4 - стрингер; 5 - кернеулі резервуар; 6 - арматуралық стенд; 7, 9 - буклеттер; 8- платформа; 10 - қорап тәрізді киль; 11 - негізгі дизельді қозғалтқыштардың негізі; 12 - төзімді корпустың қаптамасы; 13 - мықты корпус рамалары; 14 - негізгі балласты резервуар; 15 - диагональды тіректер; 16 - резервуар қақпағы; 17 - жеңіл корпустың қаптамасы; 18 - жеңіл корпустың жақтауы; 19 - жоғарғы палуба

Сыртқы корпус - қысымды корпус бойымен орналасқан жеңіл корпустың су өткізбейтін бөлігі. Ол қайықтың көлденең қимасының периметрі бойынша қысым корпусын кильден жоғарғы су өткізбейтін стрингерге дейін қоршайды және кеменің ұзындығын қысым корпусының алдыңғы жағынан артқы шеткі қалқаларына дейін ұзартады. Жеңіл корпустың мұз белдеуі круиздік ватерлиния аймағында орналасады және садақтан ортаңғы бөлікке дейін созылады; Белдіктің ені шамамен 1 г, парақтардың қалыңдығы 8 мм.

Жеңіл корпустың ұштары сүңгуір қайықтың тұмсығы мен артқы жағының контурын ретке келтіруге қызмет етеді және қысымды корпустың шеткі қалқандарынан тиісінше өзек пен артқы тірекке дейін созылады.

Садақ ұштары: садақ торпедо түтіктері, негізгі балласты және қалқымалы цистерналар, шынжырлы қорап, якорь құрылғысы, гидроакустикалық қабылдағыштар мен сәуле шығарғыштар. Құрылымдық жағынан ол қаптамадан және күрделі жиынтық жүйеден тұрады. Сыртқы қаптамамен бірдей сапалы болаттан жасалған.

Шток - қайық корпусының садақ жиегіне қаттылықты қамтамасыз ететін соғылған немесе дәнекерленген арқалық.

Артқы жағында (1.23-сурет) орналасқан: артқы торпедалық түтіктер, негізгі балласты цистерналар, көлденең және тік рульдер, тұрақтандырғыштар, минометтері бар винт біліктері.

Күріш. 1.23. Артқы жағындағы шығыңқы құрылғылардың схемасы:
1 - тік тұрақтандырғыш; 2 - тік руль; 3 - пропеллер; 4 - көлденең руль; 5 - көлденең тұрақтандырғыш

Sternpost - әдетте дәнекерленген күрделі қиманың арқалығы; сүңгуір қайық корпусының артқы жиегіне қаттылықты қамтамасыз етеді.

Көлденең және тік тұрақтандырғыштар қозғалу кезінде сүңгуір қайықтың тұрақтылығын қамтамасыз етеді. Пропеллер біліктері көлденең тұрақтандырғыштардан (екі білікті электр станциясымен) өтеді, олардың ұштарында пропеллер орнатылады. Артқы көлденең рульдер бұрандалардың артына тұрақтандырғыштармен бір жазықтықта орнатылады.

Құрылымдық жағынан артқы жағы жақтау мен қаптамадан тұрады. Жиынтық стрингерлерден, жақтаулардан және қарапайым рамалардан, платформалардан және қалқалардан жасалған. Корпус сыртқы қаптамамен бірдей беріктікке ие.

Қондырғы(1.24-сурет) сыртқы корпустың жоғарғы су өткізбейтін стрингерінің үстінде орналасқан және ұшында оның шегінен өтіп, төзімді корпустың бүкіл ұзындығы бойынша созылады. Құрылымдық жағынан қондырма қаптамадан және жақтаудан тұрады. Қондырғыда әртүрлі жүйелер, құрылғылар, садақтың көлденең рульдері және т.б.

Күріш. 1.24. Суасты қайықтарының қондырмасы:
1 - буклеттер; 2 - палубадағы тесіктер; 3 - қондырманың палубасы; 4 - қондырманың жағы; 5 - скуперлер; 6- пиллерлер; 7 - резервуар қақпағы; 8 - төзімді корпустың қаптамасы; 9 - күшті корпустың жақтауы; 10 - жеңіл корпустың қаптамасы; 11 - сыртқы қаптаманың су өткізбейтін стрингері; 12 - жеңіл корпустың жақтауы; 13 - қондырманың қаңқасы

Тартылатын құрылғылар(1.25-сурет). Заманауи суасты қайығында оның маневрлерін басқаруды, қаруды қолдануды, өмір сүруді, электр станциясының қалыпты жұмысын және әртүрлі жүзу жағдайында басқа техникалық құралдарды қамтамасыз ететін көптеген әртүрлі құрылғылар мен жүйелер бар.

Күріш. 1.25. Сүңгуір қайықтың тартылатын құрылғылары мен жүйелері:
1 - перископ; 2 - радиоантенналар (тартылатын); 3 - радиолокациялық антенналар; 4 - дизельді су астында жұмыс істеуге арналған ауа білігі (RDP); 5 - RDP шығару құрылғысы; 6 - радио антенна (құлаушы)

Мұндай құрылғылар мен жүйелерге, атап айтқанда, мыналар жатады: радиоантенналар (тартылатын және тартылатын), дизельді су астында жұмыс істеуге арналған шығару құрылғысы (RDP), RDP ауа білігі, радиолокациялық антенналар, перископтар және т.б.

Алға
Мазмұны
Артқа

Теңіз тәжірибесінің анықтамалығы Авторы белгісіз

1.3. Суасты қайықтарының құрылымы

Сүңгуір қайықтар – әскери кемелерге тән барлық қасиеттермен қатар су астында жүзу, бағыт пен тереңдік бойынша маневр жасау мүмкіндігі бар әскери кемелердің ерекше класы. Конструкциясы бойынша (1.20-сурет) суасты қайықтары:

– бір корпусты, бір күшті корпусы бар, ол садақ пен артқы жағында аяқталады, жеңіл конструкцияның жақсы тегістелген ұштары бар;

- жартылай корпусты, берік шанақтан басқа, жеңіл салмағы бар, бірақ төзімді корпустың бүкіл контурында емес;

- қос корпусты, екі корпусы бар - күшті және жеңіл, соңғысы күштінің периметрін толығымен қоршап, қайықтың бүкіл ұзындығын созады. Қазіргі уақытта сүңгуір қайықтардың көпшілігі қос корпусты.

Күріш. 1.20. Суасты қайықтарының конструкциялық түрлері:

а – бір корпусты; b – бір жарым корпус; c – қос корпусты; 1 – берік корпус; 2 – басқару мұнарасы; 3 – қондырма; 4 – киль; 5 – жеңіл дене

Төзімді корпус сүңгуір қайықтың негізгі құрылымдық элементі болып табылады, оның максималды тереңдікте қауіпсіз тұруын қамтамасыз етеді. Ол су өткізбейтін жабық көлемді құрайды. Қысым корпусының ішіндегі кеңістік (1.21-сурет) көлденең су өткізбейтін қалқалармен бөлімдерге бөлінген, оларда орналасқан қару-жарақ пен техниканың сипатына қарай аталған.

Күріш. 1.21. дизельді аккумуляторлы сүңгуір қайықтың бойлық бөлімі:

1 – берік корпус; 2 – садақты торпеда түтіктері; 3 – жеңіл дене; садақ торпеда бөлімі; 5 – торпедо тиеу люкі; 6 – қондырма; 7 – берік айналмалы мұнара; 8 – кесу қоршауы; 9 – тартылатын құрылғылар; 10 – кіреберіс люк; 11 – қатты торпедалық түтіктер; 12 – артқы жағы; 13 – рульдік қалақ; 14 – артқы монтаждау цистернасы; 15 – соңғы (артқы) су өткізбейтін қалқа; 16 – артқы торпеда бөлімі; 17 – ішкі су өткізбейтін қалқа; 18 – негізгі қозғаушы электр қозғалтқыштары мен электр станциясының бөлімі; 19 – балласты резервуар; 20 – қозғалтқыш бөлігі; 21 – жанармай багы; 22, 26 – аккумуляторлардың артқы және садақ топтары; 23, 27 – командалық тұрғын үйлер; 24 – орталық пост; 25 – орталық постты ұстау; 28 – мұрынды әрлеуге арналған резервуар; 29 – шеткі (садақ) су өткізбейтін қалқа; 30 – мұрын ұшы; 31 – қалқымалы резервуар.

Төзімді корпустың ішінде жеке құрамға арналған кварталдар, негізгі және қосалқы механизмдер, қару-жарақ, әртүрлі жүйелер мен құрылғылар, батареялардың садақ және артқы топтары, әртүрлі қорлар және т.б. Қазіргі суасты қайықтарында кеменің жалпы салмағына төзімді корпустың салмағы. 16-25 % құрайды; тек корпус конструкцияларының салмағында – 50-65%.

Құрылымдық берік корпус рамалардан және қаптамадан тұрады. Жақтаулар, әдетте, сақиналы пішінге және ұштарында эллиптикалық пішінге ие және профильді болаттан жасалған. Олар бір-бірінен 300-700 мм қашықтықта, қайықтың конструкциясына байланысты корпустың тері жамылғысының ішкі және сыртқы жағына, кейде екі жағынан тығыз біріктіріліп орнатылады.

Төзімді корпустың қабығы арнайы прокатталған табақ болаттан жасалған және рамаларға дәнекерленген. Тері парақтарының қалыңдығы қысым корпусының диаметріне және сүңгуір қайықтың максималды батыру тереңдігіне байланысты 35 мм-ге дейін жетеді.

Қалқандар мен қысым корпустары берік және жеңіл. Мықты қалқалар заманауи суасты қайықтарының ішкі көлемін 6-10 су өткізбейтін бөліктерге бөліп, кеменің су астына батпайтындығын қамтамасыз етеді. Орналасқан жері бойынша олар ішкі және терминалдық болып табылады; пішіні бойынша – жалпақ және сфералық.

Жеңіл қалқалар кеме бетінің суға батпайтындығын қамтамасыз етуге арналған. Құрылымдық жағынан қалқалар рамалардан және қаптамадан жасалған. Аралық жинақ әдетте бірнеше тік және көлденең бағаналардан (арқалықтардан) тұрады. Корпус болаттан жасалған.

Соңғы су өткізбейтін қалқалар әдетте күшті корпусқа бірдей беріктікке ие және оны садақ пен артқы бөліктерде жабады. Бұл қалқалар көптеген сүңгуір қайықтарда торпедо құбырлары үшін қатты тіректер ретінде қызмет етеді.

Бөлімдер дөңгелек немесе тікбұрышты пішіні бар су өткізбейтін есіктер арқылы байланысады. Бұл есіктер жылдам босатылатын құлыптау құрылғыларымен жабдықталған.

Тік бағытта бөлімдер платформалар арқылы үстіңгі және төменгі бөліктерге бөлінеді, кейде қайық бөлмелері көп деңгейлі орналасуға ие, бұл платформалардың пайдалы алаңын бірлік көлемде арттырады. «Жарықта» платформалар арасындағы қашықтық 2 м-ден асады, яғни адамның орташа биіктігінен сәл жоғары.

Төзімді корпустың жоғарғы бөлігінде трюм орналасқан орталық тірекпен палубалық люк арқылы байланысатын күшті (жауынгерлік) палуба орналасқан. Қазіргі заманғы сүңгуір қайықтардың көпшілігінде күшті палуба шағын биіктіктегі дөңгелек цилиндр түрінде жасалған. Сыртынан күшті кабина және оның артында орналасқан құрылғылар су астында қозғалған кезде айналадағы ағынды жақсарту үшін кабина қоршауы деп аталатын жеңіл құрылымдармен жабылған. Палуба корпусы берік корпуспен бірдей қаңылтыр болаттан жасалған. Торпедо тиеу және кіру люктері де төзімді корпустың жоғарғы жағында орналасқан.

Цистерналық цистерналар суға түсуге, су бетіне түсуге, қайықты кесуге, сондай-ақ сұйық жүктерді сақтауға арналған. Мақсатына қарай цистерналар: негізгі балласт, көмекші балласты, кеме қоймалары және арнайы. Құрылымдық жағынан олар ұзаққа созылады, яғни максималды батыру тереңдігіне арналған, немесе жеңіл, 1-3 кг/см2 қысымға төтеп беруге қабілетті. Олар күшті дененің ішінде, күшті және жеңіл дененің арасында және аяғында орналасқан.

Киль - қайық корпусының түбіне дәнекерленген қорап тәрізді, трапеция тәрізді, Т-тәрізді, кейде жартылай цилиндрлік қиманың дәнекерленген немесе тойтарылған арқалығы. Ол бойлық беріктігін арттыруға, жартасты жерге және док торына қойылғанда корпусты зақымданудан қорғауға арналған.

Жеңіл корпус (1.22-сурет) рамалардан, стрингерлерден, көлденең өтпейтін қалқалардан және қаптамадан тұратын қатты рама. Ол суасты қайығының жақсы реттелген пішінін береді. Жеңіл корпус сыртқы корпустан, садақ пен артқы ұштардан, палуба қондырмасынан және доңғалақ қоршауынан тұрады. Жеңіл корпустың пішіні толығымен кеменің сыртқы контурларымен анықталады.

Күріш. 1.22. Бір жарым корпусты сүңгуір қайықтың көлденең қимасы:

1 – навигациялық көпір; 2 – басқару мұнарасы; 3 – қондырма; 4 – стрингер; 5 – кернеулі резервуар; 6 – арматуралық тірек; 7, 9 – буклеттер; 8- платформа; 10 – қорап тәрізді киль; 11 – негізгі дизельді қозғалтқыштардың негізі; 12 – төзімді корпустың қаптамасы; 13 – берік корпус рамалары; 14 – негізгі балласты резервуар; 15 – диагональды тіректер; 16 – резервуар қақпағы; 17 – жеңіл корпустың қаптамасы; 18 – жеңіл корпустың жақтауы; 19 – жоғарғы палуба

Сыртқы корпус - қысымды корпус бойымен орналасқан жеңіл корпустың су өткізбейтін бөлігі. Ол қайықтың көлденең қимасының периметрі бойынша қысым корпусын кильден жоғарғы су өткізбейтін стрингерге дейін қоршайды және кеменің ұзындығын қысым корпусының алдыңғы жағынан артқы шеткі қалқаларына дейін ұзартады. Жеңіл корпустың мұз белдеуі круиздік ватерлиния аймағында орналасады және садақтан ортаңғы бөлікке дейін созылады; Белдіктің ені шамамен 1 г, парақтардың қалыңдығы 8 мм.

Жеңіл корпустың ұштары сүңгуір қайықтың тұмсығы мен артқы жағының контурын ретке келтіруге қызмет етеді және қысымды корпустың шеткі қалқандарынан тиісінше өзек пен артқы тірекке дейін созылады.

Садақ ұштары: садақ торпедо түтіктері, негізгі балласты және қалқымалы цистерналар, шынжырлы қорап, якорь құрылғысы, гидроакустикалық қабылдағыштар мен сәуле шығарғыштар. Құрылымдық жағынан ол қаптамадан және күрделі жиынтық жүйеден тұрады. Сыртқы қаптамамен бірдей сапалы болаттан жасалған.

Шток - қайық корпусының садақ жиегіне қаттылықты қамтамасыз ететін соғылған немесе дәнекерленген арқалық.

Артқы жағында (1.23-сурет) орналасқан: артқы торпедалық түтіктер, негізгі балласты цистерналар, көлденең және тік рульдер, тұрақтандырғыштар, минометтері бар винт біліктері.

Күріш. 1.23. Артқы жағындағы шығыңқы құрылғылардың схемасы:

1 – тік тұрақтандырғыш; 2 – тік руль; 3 – пропеллер; 4 – көлденең руль; 5 – көлденең тұрақтандырғыш

Sternpost – әдетте дәнекерленген күрделі қиманың арқалығы; сүңгуір қайық корпусының артқы жиегіне қаттылықты қамтамасыз етеді.

Көлденең және тік тұрақтандырғыштар қозғалу кезінде сүңгуір қайықтың тұрақтылығын қамтамасыз етеді. Пропеллер біліктері көлденең тұрақтандырғыштардан (екі білікті электр станциясымен) өтеді, олардың ұштарында пропеллер орнатылады. Артқы көлденең рульдер бұрандалардың артына тұрақтандырғыштармен бір жазықтықта орнатылады.

Құрылымдық жағынан артқы жағы жақтау мен қаптамадан тұрады. Жиынтық стрингерлерден, жақтаулардан және қарапайым рамалардан, платформалардан және қалқалардан жасалған. Корпус сыртқы қаптамамен бірдей беріктікке ие.

Қондырма (1.24-сурет) сыртқы корпустың жоғарғы су өткізбейтін стрингерінің үстінде орналасады және ұшында оның шегінен өтіп, қысымды корпустың бүкіл ұзындығы бойынша созылады. Құрылымдық жағынан қондырма қаптамадан және жақтаудан тұрады. Қондырғыда әртүрлі жүйелер, құрылғылар, садақтың көлденең рульдері және т.б.

Күріш. 1.24. Суасты қайықтарының қондырмасы:

1 – буклеттер; 2 – палубадағы тесіктер; 3 – қондырманың палубасы; 4 – қондырманың жағы; 5 – скуперлер; 6- пиллерлер; 7 – резервуар қақпағы; 8 – төзімді корпустың қаптамасы; 9 – мықты корпус қаңқасы; 10 – жеңіл корпустың қаптамасы; 11 – сыртқы қаптаманың су өткізбейтін стрингері; 12 – жеңіл корпустың жақтауы; 13 – қондырманың қаңқасы

Тартылатын құрылғылар (1.25-сурет). Заманауи суасты қайығында оның маневрлерін басқаруды, қаруды қолдануды, өмір сүруді, электр станциясының қалыпты жұмысын және әртүрлі жүзу жағдайында басқа техникалық құралдарды қамтамасыз ететін көптеген әртүрлі құрылғылар мен жүйелер бар.

Күріш. 1.25. Сүңгуір қайықтың тартылатын құрылғылары мен жүйелері:

1 – перископ; 2 – радиоантенналар (тартылатын); 3 – радиолокациялық антенналар; 4 – дизельді су астында жұмыс істеуге арналған ауа білігі (РДП); 5 – RDP шығару құрылғысы; 6 – радиоантенна (құлауы)

Мұндай құрылғылар мен жүйелерге, атап айтқанда, мыналар жатады: радиоантенналар (тартылатын және тартылатын), дизельді су астында жұмыс істеуге арналған шығару құрылғысы (RDP), RDP ауа білігі, радиолокациялық антенналар, перископтар және т.б.

«Теңіз шайқастары» кітабынан автор

«Әуесқой балықшының үлкен кітабы» кітабынан [түсті кірістірумен] автор Горяинов Алексей Георгиевич

«Теңіз шайқастары» кітабынан автор Хворостухина Светлана Александровна

Тапаншалар мен револьверлер кітабынан [Таңдау, дизайн, пайдалану автор Пилюгин Владимир Ильич

Кеңестік ядролық сүңгуір қайықтар кітабынан автор Гагин Владимир Владимирович

Қайықтан балық аулау Қайық балықшыға үлкен артықшылықтар береді, ол жағадан қол жетпейтін жерлерде балық аулауға мүмкіндік береді. Дегенмен, қайықтан иіру штангасын құю техникасы жағалаудан құю техникасынан ерекшеленеді. Қайықтан құю үлкен күш жұмсамай-ақ отырғанда жақсы жасалады, өйткені

100 әйгілі апат кітабынан автор Скляренко Валентина Марковна

U-29 сүңгуір қайықтарының шайқасы ХХ ғасырдың басында Британ Әскери-теңіз күштері өзінің негізгі қарсыластарынан: Ресейден, Франциядан және Америкадан айтарлықтай жоғары болды. Алайда 1914 жылы 22 қыркүйекте тым сенімділік британ соттарына өте қымбатқа түсті. Қыркүйек айында Ла-Манш арнасында жел соқты.

«Теңіз тәжірибесінің анықтамалығы» кітабынан автор авторы белгісіз

М-36 сүңгуір қайықтарының шайқасы Қара теңіз флотының сүңгуір қайықтары солтүстік-батыс аймақтың таяз суларында жиі қиын жағдайларға тап болды. 1942 жылы 23 тамызда М-36 XII сериялы сүңгуір қайықтың командирі лейтенант В.Н.Комаров неміс колоннасын тапты. Бұрын

Жүзушілер мен триатлоншыларға арналған жылдам жүзудің құпиялары кітабынан Таормина Шейла жазған

М-32 сүңгуір қайықтағы шайқас 1942 жылдың қазан айында лейтенант командир Н.А.Кольтыпиннің басқаруымен XII сериялы кеңестік М-32 суасты қайығы немістің Змеуль эсминеціне шабуыл жасады. Өкінішке орай, Көлтыпин үшін торпедо нысанаға тимей, тек су асты орналасқан жерді көрсетті.

Арнайы күштердің негізгі жаттығулары кітабынан [Ерекше тірі қалу] автор Ардашев Алексей Николаевич

С-13 сүңгуір қайықтарының шайқасы 1945 жылы кеңестік С-13 сүңгуір қайығы Балтық теңізінің оңтүстігінде патрульде болды. Бір күні қайықтың акустикалық құралы винт қозғалысының дыбыстарын қабылдады. Сүңгуір қайық командирі бірден кемені жауға қарай бағыттау туралы бұйрық берді. IN

Автордың кітабынан

СПП-1М су астындағы атуға арналған тапанша сурет. 71. Су астынан атуға арналған тапанша СПП-1 арнайы су асты тапаншасын 1960 жылдардың аяғында КСРО Әскери-теңіз флотының жауынгерлік жүзушілерін қаруландыру үшін конструкторлар Кравченко мен Сазонов Орталық дәлдік инженерия ғылыми-зерттеу институтында әзірледі.

Автордың кітабынан

СҮЗУШІ КАЙЫҚПЕН БАЙЛАНЫС: БҮГІН ЖӘНЕ БОЛАШАҚ Сүңгуір қайықтар шешетін міндеттердің маңыздылығы оларды жер үсті байланыстарымен қамтамасыз ету талаптарын анықтайды. Жұмыстың негізгі бағыты – заманауи шарттарға сай сенімді, шу өткізбейтін жабдықты жасау. Үшін

Автордың кітабынан

Автордың кітабынан

Бірінші бөлім. Кеме құрылымы және үстіңгі палуба жабдығы 1-тарау. Жер үсті кемесінің және сүңгуір қайықтың құрылымы 1.1. Жер үсті кемесінің құрылымы Әскери кеме — өзіне тағайындалған кеменің теңіз туын алып жүретін күрделі өздігінен жүретін инженерлік құрылым.

Автордың кітабынан

2-тарау. Жер үсті кемесінің және сүңгуір қайықтың жоғарғы палубасының жабдығы 2.1. Швартировка құрылғысы - үстіңгі палубада орналасқан және кемені айлақта (пирсте) сенімді ұстауға арналған құрылғылар мен механизмдердің жиынтығы;

Автордың кітабынан

Инсульттің су астындағы бөлігін орындаған кезде біз барлық әрекеттер тізбегін мұқият зерттейміз 1. Таяқшаның ЖАҒДАЙЫ ЖӘНЕ ШЕРУЛІЛІГІ Ең көп беттік ауданды қалыптастыру үшін алақан ашық және тегіс болуы керек, тостаған емес. Саусақтар сақталуы керек