Бұл жазбада мен сіздердің назарларыңызға қайықтардың атыс күшін ұсынамын. Мен егжей-тегжейлер мен нюанстарды бермей, тақырыпты қайтадан қысқаша қарастырдым, өйткені бұл мәселені егжей-тегжейлі қамту үшін кем дегенде үлкен шолу мақаласын жазу қажет болады. Алдымен, немістердің бортта мылтық болуы және оны пайдалану қажеттілігі туралы мәселені қалай атап өткенін түсіндіру үшін мен «Сүңгуір қайық командирлеріне арналған нұсқаулықтан» үзінді беремін, онда бұл туралы мыналар айтылады:

V бөлім Суасты артиллериялық қаруы (артиллерияны тасымалдаушы ретінде сүңгуір қайық)
271. Сүңгуір қайықтағы артиллерияның болуы әуел бастан қайшылықтарға толы. Сүңгуір қайық тұрақсыз, төмен орналасқан зеңбірек пен бақылау платформасы бар және артиллериялық атыс жүргізу үшін жабдықталмаған.
Сүңгуір қайықтағы барлық артиллериялық қондырғылар артиллериялық жекпе-жекке нашар сәйкес келеді және бұл жағынан суасты қайық кез келген жер үсті кемелерінен төмен.
Артиллериялық шайқаста сүңгуір қайық, жер үсті кемелеріне қарағанда, барлық күштерін дереу іске қосуы керек, өйткені сүңгуір қайықтың күшті корпусына бір рет соғудың өзі оның сүңгуін мүмкін емес етеді және өлімге әкеледі. Сондықтан торпедолық сүңгуір қайық пен әскери жер үсті кемелері арасында артиллериялық шайқас болуы мүмкін емес.
272. Торпедолық шабуылдар үшін қолданылатын сүңгуір қайықтар үшін артиллерия шартты және көмекші қару болып табылады, өйткені артиллерияны су үстінде қолдану суасты қайықтың бүкіл мәніне, яғни кенеттен және жасырын су астындағы шабуылға қайшы келеді.
Осыған сүйене отырып, торпедо сүңгуір қайығында артиллерия тек сауда кемелеріне қарсы күресте қолданылады деп айтуға болады, мысалы, пароходтарды кешіктіру немесе қарусыз немесе әлсіз қаруланған кемелерді жою үшін (§ 305).(Бірге)

Палубалық артиллерия
Калибр, Түр, Түсіру, Өрт жылдамдығы, биіктік бұрышы , Әсер. диапазон, Есептеу

105 мм SK C/32U - U-boot L C/32U Жалғыз 15 35° 12 000 м 6 адам
105 мм SK C/32U - Marine Pivot L Жалғыз 15 30° 12 000 м 6 адам
88 мм SK C/30U - U-boot L C/30U Жалғыз 15-18 30° 11 000 м 6 адам
88 мм SK C/35 - U-boot L C/35U Жалғыз 15-18 30° 11 000 м 6 адам

1930 жылдан 1945 жылға дейін жобаланған және салынған неміс сүңгуір қайықтарының барлық түрлерінің ішінде I, VII, IX және X сериялы қайықтар калибрлі 88 мм-ден асатын палубалық артиллериямен қаруланған. Сонымен қатар, тек VII сериясы 88 мм калибрлі зеңбіректі алып жүрді, қалған қайықтар сериясында 105 мм зеңбірек болды. Зеңбірек тікелей доңғалақ корпусының алдындағы жоғарғы палубада болды; оқ-дәрілер ішінара қайықтың қондырмасында, ішінара берік корпустың ішінде сақталды. Палубалық артиллерия қайықтағы аға атқыштың міндетін атқаратын екінші вахталық офицер бөлімінде болды.
«Жетілерде» мылтық 54 жақтау аймағында бойлық және көлденең арқалықтармен нығайтылған қондырмада арнайы күшейтілген пирамидаға орнатылды. Мылтық аймағында үстіңгі палуба ұзындығы 3,8 метрге дейін кеңейтілді, осылайша артиллериялық экипаждар үшін орын құрылды. Қайық үшін стандартты оқ-дәрілер 205 снаряд болды - оның 28-і зеңбіректің жанындағы қондырмадағы арнайы контейнерлерде, 20 снаряд доңғалақ үйінде, ал қалғандары екінші бөліктегі берік корпустың ішіндегі «қару бөлмесінде» болды. тағзым.
105 мм мылтық сонымен қатар қысым корпусына дәнекерленген пирамидаға орнатылды. Қайықтың түріне қарай мылтыққа арналған оқ-дәрілер 200-ден 230 снарядқа дейін болды, оның 30-32-сі зеңбіректің жанындағы қондырмада, орталық диспетчерлік пунктте және камизде орналасқан «қару-жарақ бөлмесінде» қалды.
Палубалық мылтық судан оқпан жағындағы су өткізбейтін тығынмен, ал артқы жағындағы арнайы тығынмен қорғалған. Мылтық үшін жақсы ойластырылған майлау жүйесі мылтықты әртүрлі температурада жұмыс жағдайында ұстауға мүмкіндік берді.
Мен палубалық қаруды қолданудың әртүрлі жағдайларын айттым Және .
1942 жылдың аяғында суасты қайықтарының қолбасшылығы Атлант мұхитындағы операциялар театрындағы шайқастарға қатысқан қайықтардағы палубалық зеңбіректерді бөлшектеу керек деген қорытындыға келді. Осылайша, В және С типті «жетіліктің» барлығы дерлік мұндай артиллериядан айырылды. Мылтық IX типті сүңгуір қайық крейсерлері мен VIID және X типті миналарда сақталды.Бірақ соғыстың соңына қарай палубалық артиллерияны тасымалдай алатын кез келген типтегі неміс қайықтарын табу қиын болды.

88 мм U29 және U95 зеңбіректері. Су өткізбейтін тығын анық көрінеді.

U46-дағы 88 мм зеңбіректің көтерілу бұрышы. Ол әлі де техникалық сипаттамада көрсетілген 30 және 35 градустан асып түсетін сияқты. Садақ бөліміне торпедаларды тиеу кезінде мылтық ұңғысын жоғары көтеруге тура келді. Төмендегі фотода мұның қалай болғаны көрсетілген (U74 торпеданы алуға дайындалуда)



U26 «бір» ұшағында 105 мм зеңбірек


105 мм зеңбіректер U103 және U106


105 мм зеңбіректің тіректері бар жалпы көрінісі.

U53 және U35 зеңбірекшілері практикалық атуға дайындалуда




Артиллериялық экипаж U123 оқ атуға дайындалуда. Алдынан танкер көрінеді. Нысана артиллериялық атыспен жойылады.Паукеншлаг операциясының аяқталуы, 1942 ж. ақпан.

Бірақ кейде құралдар басқа мақсаттар үшін пайдаланылды :-)
Төмендегі суреттерде U107 және U156 көрсетілген

Флак
Калибр, Түр, Түсіру, Өрт жылдамдығы, биіктік бұрышы , Әсер. диапазон, Есептеу

37 мм SK C/30U - Ubts. LC 39 Жеке 12 85° 2500 м 3/4 адам
37 мм M42 U - LM 43U Автоматты (8 айналым) 40 80° 2500 м 3/4 адам
37 мм Zwilling M 42U - LM 42 Автоматты (8 заряд) 80 80° 2500 м 3/4 адам
30 мм Flak M 44 - LM 44 Автоматты (нақты сипаттамалары белгісіз. XXI типті суасты қайықтары үшін)
20 мм MG C/30 - L 30 Автоматты (20 айналым) 120 90° 1500 м 2/4 адам
20 мм MG C/30 - L 30/37 Автоматты (20 айналым) 120 90° 1500 м 2/4 адам
20 мм Flak C/38 - L 30/37 Автоматты (20 айналым) 220 90° 1500 м 2/4 адам
20 мм Flak Zwilling C/38 II - M 43U Автоматты (20 айналым) 440 90° 1500 м 2/4 адам
20 мм Flak Vierling C38/43 - M 43U Автоматты (20 айналым) 880 90° 1500 м 2/4 адам
13,2 мм Breda 1931 Автоматты (30 айналым) 400 85° 1000 м 2/4 адам

Төрт бірлік қызыл түспен, қос бірлік көк түспен бөлектелген.

Неміс сүңгуір қайықтарында болған атыс қаруларының ішіндегі ең қызықтысы зениттік қару болды. Егер палубалық зеңбіректер соғыстың соңына қарай ескірсе, немістер арасындағы зениттік атыстың эволюциясы жоғарыдағы кестеден анық көрінеді.

Соғыстың басында неміс сүңгуір қайықтарында ең аз зениттік зеңбіректер болды, өйткені флоттың қолбасшылығы әуеден келетін қауіпті анық бағаламады деп есептелді. Нәтижесінде жобаларға дизайнерлер қайыққа бір зениттік зеңбіректі енгізді. Бірақ соғыс кезінде жағдай өзгерді және кейбір сүңгуір қайықтар «зениттік қайықтар» (флаккаттар) сияқты зениттік зеңбіректермен толтырылған болатын.
Қайықтардың негізгі қарулары бастапқыда II сериядан басқа қайықтардың барлық түрлерінде орнатылған 20 мм 20 дөңгелек зениттік зеңбіректер деп танылды. Соңғысында олар да қамтамасыз етілді, бірақ қайықтардың стандартты қару-жарағына кірмеді.

Бастапқыда соғысқа дейінгі алғашқы «жетіліктерде» доңғалақтың артындағы жоғарғы палубаға MG C/30 - L 30 типті 20 мм зениттік пулемет орнатылуы керек еді. Бұл U49 мысалында анық көрінеді. Ашық люктің артында зениттік зеңбірек арбасын көруге болады.

Бірақ соғыс уақытында 20 мм зениттік зеңбірек көпірдің артында орналасқан учаскеге ауыстырылды. Фотода анық көрінеді. Сонымен қатар, U25, U38 зениттік платформалары (Карл Доеництің өзі қайықтың көпірінде), U46

Қайықтың түрі мен мақсатына байланысты «Двойки» соғысқа дейін де, соғыс кезінде де зениттік қару алды. Мылтық доңғалақ үйінің алдында орналасқан. Ол үшін каретка орнатылды, немесе ол пулемет бөлшектелген күйде сақталған су өткізбейтін контейнерге (бөшке түрінде) орнатылды).
U23 соғысқа дейін


Су өткізбейтін «бөшке», U9 (Қара теңіз) арбасы ретінде де белгілі


U145-те де солай


Бұл қазірдің өзінде дайын пішінде. U24 (Қара теңіз)


Арбаға зениттік қаруды орнату мүмкіндігі. U23 (Қара теңіз)


Қара теңізде жұмыс істейтін «Екі» біраз модификациядан өтті. Атап айтқанда, доңғалақ үйі қосымша атыс қаруын орнатуға арналған платформаны қосу арқылы стандартты мұхит қайықтарының бағытына өзгертілді. Осыған байланысты әлемдік театр чемпионатында осы типтегі қайықтардың қарулануы бір сүңгуір қайық үшін 2-3 зеңбірекке дейін өсті. Фотода толық қару-жарақпен U19 көрсетілген. Дөңгелектің алдында зениттік пулемет, көпірдің артындағы платформада қос мылтық. Айтпақшы, кабинаның бүйірлеріне орнатылған пулеметтер көрінеді.

Әуеден келе жатқан қауіп немістерді зениттік қаруды көбейту шараларын қабылдауға мәжбүр етті. Қайық атыс қаруын орналастыру үшін қосымша платформа алды, оған екі жұп 20 мм пулемет пен бір (немесе екі) 37 мм пулемет орналастыруға болады. Бұл сайт «Қысқы бақ» (Wintergarten) лақап атына ие болды. Төменде одақтастарға U249, U621 және U234 тапсырылған қайықтардың фотосуреттері берілген.




Неміс қайықтарындағы зениттік қарулардың эволюциясының шыңы ретінде төрт зениттік зеңбірек. Flak Vierling C38/43 - M 43U, оны «зениттік қайықтар» деп атайды. Мысал ретінде U441.

Жерорта теңізінде «Жетіліктер» итальяндық «Бреда» пулеметтерін қос қару түрінде орнату арқылы қосымша қару алды. Мысал ретінде U81

Айта кету керек, 37 мм SK C/30U - Ubts зениттік зеңбірегі сияқты «ғажайып» қару. Жалғыз оқ жаудырған LC 39. Бұл зеңбірек IX (В және С) типті сүңгуір қайық крейсерлерінің кейінгі түрлеріне және XIV типті суасты қайық танкерлеріне орнатылды. «Ақша сиырлары» рульдің екі жағында осындай екі мылтық алып жүрді. «Nines» рульге бір орнатылған. Төменде U103-де осындай қарудың мысалдары берілген.

Мен өзіме зениттік қарудың толық және егжей-тегжейлі сипаттамасын жүргізу міндетін қоймағандықтан, мен оқ-дәрілер және осы қару түрінің басқа сипаттамалары сияқты нюанстарды өткізіп жіберемін. Мен бірде сүңгуір қайықтарда зенитшілерді дайындауды айттым. Сүңгуір қайықтар мен ұшақтар арасындағы қақтығыстың мысалдарын менің тегтегі тақырыптарды қарасаңыз, табуға болады.

Атыс қаруы және сигналдық қару
Калибр, Түр, Түсіру, Өрт жылдамдығы, биіктік бұрышы , Әсер. диапазон, Есептеу

7,92 мм MG15 Автоматты (50/75 айналым) 800-900 90° 750 м 1-2
7,92 мм MG34 Автоматты (50/75 айналым) 600-700 90° 750 м 1-2
7,92 мм MG81Z Автоматты (таспа) 2,200 90° 750 м 1-2
Сонымен қатар, сүңгуір қайық экипажының қарамағында 5-10 7,65 мм «Маузер» тапаншасы, 5-10 мылтық, МП-40 автоматы, қол гранаталары және екі алау мылтығы болды.

MG81Z, U33

Жалпы, неміс сүңгуір қайықтарында сол кездегі өте заманауи атыс қарулары болғанын атап өткім келеді, олар жауынгерлік қимылдар кезінде жақсы жұмыс істеді. Атап айтқанда, британдықтар артиллерияны сынағаннан кейін U570-ті басып алған S типті қайықтарға орнатылған 1917 жылғы үлгідегі 3 дюймдік зеңбірекпен салыстырғанда 88 мм неміс мылтығы британдық қарудан жоғары екенін атап өтті. 20 мм-лік зениттік пулеметті олар керемет және тиімді қару ретінде таныды, олар таңғаларлық, атыс кезінде дірілдемейтін және жақсы журналы болды.

http://www.subsim.com жазбаны суреттеу үшін пайдаланылған фоторесурс

Әдеттегідей Владимир Нагирняк талдауға кірісті.

Щ типті сүңгуір қайықтар немесе олар да аталды, шортандар отандық кеме жасау тарихында ерекше орын алады. Бұл Ұлы Отан соғысы жылдарындағы Кеңес флотының ең көп (86 бірлік!) орташа суасты қайықтары болды. Олар Балтық, Қара теңіз және Арктикадағы соғыс қимылдарына белсенді қатысты; олардың торпедолары мен артиллериясы неміс сүңгуір қайығын, патрульдік кемені, екі десанттық кемені және жаудың кем дегенде 30 көлігін суға батырды. Бірақ жеңістің бағасы өте жоғары болды: 31 «шортан» өз базасына оралмай, мәңгілікке теңізде қалды. Оның үстіне көптеген сүңгуір қайықтардың өлімінің мән-жайы күні бүгінге дейін белгісіз...

Дегенмен, біз сүңгуір қайық қызметінің тарихына тоқталмаймыз. Біз эксклюзивті материалды ұсынамыз - барлық алты сериядағы шортандардың сыртқы түрін қайта құру: III, V, V-bis, V-6hc-2, X және X-bis. Әзірленген сызбалар Орталық Әскери-теңіз мұражайының (TSVMM), Ресей Мемлекеттік Әскери-теңіз флоты мұрағатының (RGAVMF) коллекцияларынан алынған түпнұсқа құжаттарға, сондай-ақ арнайы әдебиеттер мен көптеген фотосуреттерге негізделген.

«Щ» типті қайықтардың барлық сериялары сипаттамалары бойынша өте ұқсас болғанына қарамастан, олар бір-бірінен айтарлықтай ерекшеленді. Осылайша, алғашқы төрт сүңгуір қайық Щ-301 - Щ-304 (III сериясы) түзу бағаналы, тар қондырмасы және доңғалақ қоршауы болды, оның артқы бөлігінде желдеткіш біліктерді үрлеуге арналған торлар болды. Садақтың көлденең рульдері ерекше дизайнға ие болды - олар алдыңғы бөлікте корпустағы арнайы ойықтарға «мүйізді». Садақ мылтық бастапқыда қорғаны болды, бірақ сынақтан кейін бірден алынып тасталды, ал доңғалақ қоршауының өзі толығымен қайта салынды. 45 мм зеңбіректің экипажына ыңғайлы болу үшін жиналмалы жартылай шеңберлі платформалар орнатылды, кейінірек күрделі жөндеу кезінде бұл платформалар тұрақты болды және құбырлы қоршаумен жабдықталған.

Тынық мұхиты флотына арналған V сериялы сүңгуір қайықтарда садақ рульдерінің пішіні өзгертілді (ол келесі барлық шортан сериялары үшін стандартты болды) және қондырманың ені ұлғайтылды. Дөңгелекті қоршау түбегейлі қайта құрылды, оған екінші 45 мм мылтық орнатылды. Сабағы көлбеу болды, ал оның жоғарғы бөлігіндегі контурлары кішкентай «шамшаны» құрады. Жеңіл корпустың ұзындығы 1,5 м-ге артты.

V-bis сериясының сүңгуір қайықтары өздерінің предшественниктерінен тек жалған киль пішінінде және доңғалақ үйінің қоршауымен ерекшеленді (соңғысы бірінші мылтық үстіндегі «балконның» түрін жоғалтты). Бірақ V-6nc-2 сериясында жеңіл корпустың контуры өзгертіліп, доңғалақ қоршауы қайтадан қайта жасалды. Сонымен қатар, осы типтегі Тынық мұхиты қайықтары навигациялық көпірдің бүйірлерінің пішіні бойынша Балтық және Қара теңіз қайықтарынан ерекшеленді.

X сериялы сүңгуір қайықтар «лимузин» деп аталатын жеңілдетілген доңғалақ қоршауының енгізілуіне байланысты ең экзотикалық болып көрінді. Әйтпесе, олар V-bis-2 сериялы кемелерден іс жүзінде еш айырмашылығы болмады, мүмкін, палуба резервуарының үстінде пайда болған «дөңес» және дизельді глушительдер.

X сериялы қайықтарда су асты жылдамдығының күтілетін артуы орын алмағандықтан және навигациялық көпірдің су басу ұлғайғандықтан, X-bis штангаларының соңғы сериясы C типті суасты қайықтарына арналғанды ​​еске түсіретін дәстүрлі дөңгелек қоршауларын қолданды. Садақ 45 мм зеңбірек енді қондырманың палубасына тікелей орнатылды. Корпус өзгеріссіз қалды, бірақ су астындағы якорь оның жабдықтарынан жоғалып кетті.

III, V және V-bis сериялы қайықтардағы антенналар мен желілік розеткалардың тіректері L-тәрізді болды және көлденең жолақтармен біріктірілді. Желілік су төгетін кабельдер садақтан артқы жағына дейін созылды; садақ тіреуінің алдында олар бір-біріне біріктірілді.

«Шортан» \/-bis-2 және X серияларында қуат розеткалары жалғыз болды, X-bis серияларында олар мүлдем жоқ. Кейбір қайықтар «Сом» және «Краб» тор кескіштермен жабдықталған, олар кескіштер жүйесі (төртеуі өзекте, екеуі болжам бойынша сызықты көтерілген және бір жақтан), сондай-ақ жігіт арқандары жүйесі болды. бұл қайықтың шығыңқы бөліктерін тор қоршау кабельдеріне түсіп қалудан қорғады. Іс жүзінде бұл құрылғылар тиімсіз болып шықты және олар бірте-бірте бөлшектелді, өзектегі араны металл қаңылтырмен жабады.

Бірінші төрт сериялы қайықтардағы қондырмадағы дыбысты өшіргіштердің шығаратын саңылаулары екі жағында, X және X-bis серияларының суасты қайықтарында - бір, сол жағында орналасқан. Тек сол жағында беткі позицияда қолданылған якорь болды.

Көбінесе кеменің жеке ерекшелігі болып табылатын, сондықтан модельдеушілер үшін ерекше қызығушылық тудыратын қондырмадағы скуперлердің орналасуы, әдетте, конструкторлық сызбаларда көрсетілмейді (өйткені оның принципті маңызы жоқ). Ұсынылған шортан сызбаларында скуперлер фотосуреттерден алынған, сондықтан олардың орналасуы толығымен дәл болмауы мүмкін (бұл әсіресе Щ-108-ге қатысты). Сондай-ақ, бір қатардағы қайықтардағы скупперлерді кесу жиі айтарлықтай ерекшеленетінін есте ұстаған жөн; Бұл айырмашылықтарды X сериясының Балтық және Қара теңіз «шортандары» айқын көрсетеді.

«Щ» типті сүңгуір қайықтардың сыртқы түрі де қызмет көрсету барысында жүргізілген жаңғыртуларға байланысты өзгерді. Осылайша, мылтық платформаларының жиналмалы бөліктері бірте-бірте тұрақтыларға ауыстырылды және қоршаулармен жабдықталды. Сынған мұзда және таза ауа-райында жүзу тәжірибесіне сүйене отырып, кейбір қайықтардан торпедо түтіктерінің сыртқы қақпақтары алынып тасталды. Екінші зеңбіректің орнына кейде DShK пулеметі орнатылды, ал Тынық мұхиты флотында стандартты тұғырмен бірге қолдан жасалған қондырғылар болды. Сыртқы 7,62 мм M-1 (Максим) пулеметтері әрқашан жер бетіндегі стандартты орындарына орналастырылмаған. Су асты байланыс қондырғысының эмитенттері палубада (жоғарғы) және арнайы қоршауда (төменгі) орналасқан. Соғыс кезінде кейбір шортандар Асдик сонарларын (Айдаһар -129) және қондырманың палубасы деңгейінде корпустың сыртында орамдары бар магнитсіздендіргіш құрылғыны алды.

Түсі: су сызығы үстіндегі Балтық қайықтарының корпусы мен қондырмасы сұр-сфералық, Қара теңіздікі - қою сұр, Солтүстік теңіздікі - сұр-жасыл түсті болды. Су асты бөлігі қара түсті (кузбаслак) немесе ластануға қарсы No 1 және 2 қосылыстармен (қара қызыл және қою жасыл) қапталған. Қоршауда қалған Ленинградта камуфляж торларынан басқа, қар фонына сәйкес келетін қайықтарды ақ бояумен айналысқан. Бұрандалар қола. Құтқару қалқымалары корпустың түсіне боялған; соғыстан кейін олар қызыл және ақ түсті болды (әр түстің үш секторы). Садақтағы қайық атауларының әріптері (III, V, V-bis, \/-bis-2 сериялары бойынша) жезден жасалған. Дөңгелек үстеліндегі әріптік-сандық белгі ақ түсті (V сериясын қоспағанда, ол қара контуры бар сары немесе көк түсті); соғыс жылдарында олар дененің негізгі түсіне сәйкес боялған. Жарияланған жеңістер саны әр қайықта жеке сызылған, ақ контуры бар қызыл жұлдыздың ортасында орналасқан шеңбердегі санмен белгіленді. Жұлдыз әрқашан кабинаның садағына, шамамен биіктіктің ортасында немесе иллюминаторлардың астына орналастырылды.

Shch типті сүңгуір қайықтар:

1 - руль жүзі; 2- торпедалық түтіктердің толқынды кесетін қалқандары; 3.9 - ояту шамдары; 4 бума жолақтары; 5 - үйректер; 6 - құтқару қалқымалы; 7,13,37 - желілік розеткалардың тіректері; 8- желілік розетка (радио антеннамен біріктірілген); 10- гирокомпасты қайталағыштар; 11 - перископтар; 12 - магниттік компастар; 14 - радиобағыттаушы антенналар; 15 - 45 мм 21-К зеңбіректер; 16 - тіреуіш шпалдар; 17 - тіректер; 18 - шу бағытын анықтайтын антенналар; 19.35 - иінді көлденең рульдер; 20 - қоршау; 21 - дөңгелектерге арналған люктер; 22 - авариялық шығу люктері; 23 қайық үстіндегі топсалы қақпақтар; 24 - жиналмалы қондырма торлары; 25 - артқы көлденең рульдер; 26 - торпедо тиеу люкінің үстіндегі жиналмалы торлар; 27- арт жағындағы флагшток; 28 сөндіргіш шығару клапандары; 29 - тартылатын діңгектер; 30 - зениттік пулемет «Максим»; 31,32 - жүріс шамдары; 33 - жігіт таяқшасы; 34 - 45 мм патрондардың қоршауларының үстіндегі люктер; 36 - анкерлік гаус (барлық сүңгуір қайықтарда - тек сол жағында); 38-V-тәрізді радиоантенна бағанасы; 39 - желілік саңылаулары бар бума жолақтары; 40- радиоантенна; 41 - тартылатын дөңес; 42 көтергіш ілмек тауашалары

Сүңгуір қайықтың сыртқы жеңіл корпусы цилиндр тәрізді болды, ол бірте-бірте садақ пен артқы жағына қарай тарылды. Қондырманың негізгі палубасы доғадан артқы жағындағы 124 жақтауға дейін созылды. Садақта ол су деңгейінен 3,7 м, ал артқы жағында 1,2 м жоғары көтерілді.Сүңгуір кезінде қондырма мен күшті корпус арасындағы ішкі қуыс скуперлер арқылы сумен толтырылды.

Кеменің ортаңғы жақтау аймағында орналасқан қосқыш мұнара жоғарыдан көпір қоршауымен жабылған. Дөңгелек үстелінің артында орналасқан палуба «темекі палубасы» деп аталды, өйткені матростарға темекі шегуге рұқсат етілген. Мұнда 7,62 немесе 12,7 мм калибрлі Браунинг зениттік пулеметі де орнатылды.

Суға батқан кезде пулемет қайықтың ішіне тартылды. 1941 жылы пулеметтер 20 мм Oerlikon Mark 4 Mod зениттік зеңбіректерімен ауыстырылды. 3 ату жылдамдығы 450 оқ/мин, ал 1944 жылы Гато 160 ату/мин ату жылдамдығымен 40 мм Бофорс зеңбіректерімен жабдықтала бастады.

Көпірдің алдындағы және артындағы палуба мылтық орнатуға арналған күшейтілген құрылымға ие болды. Гато қайықтарының артиллериялық қарулануы өте әртүрлі болды. Мылтықтардың түрі мен орналасуы қайықтың пайдалануға берілген уақытына және оның командирінің қалауына байланысты болды.

Алдымен сүңгуір қайықтарға палубаға орнатылған екі 76,2 мм зеңбірек орнатылды, бірақ олар өте әлсіз қару болып шықты және тіпті шағын кемелерге де айтарлықтай зиян келтіре алмады. Қайықтарды пайдалану кезінде бұл зеңбіректер қуаттырақ 102 мм немесе 127 мм Mk40 зеңбіректерімен ауыстырылды.

Олардың снарядтары массасы мен бастапқы ұшу жылдамдығынан бірнеше есе үлкен болды. Сонымен қатар, 127 мм зеңбіректердің оқпандары тот баспайтын болаттан жасалған, бұл сүңгуір кезінде оқпанды тығынмен жаппауға мүмкіндік берді және бұл қаруды суға түскеннен кейін атыс жағдайына келтіруді жылдамдатты.

Дөңгелектер үйінің қоршауының төменгі жағында оқ-дәрілерге арналған шкафтар болды.

Әртүрлі кеме жасау зауыттары шығарған сүңгуір қайықтар арасында көптеген көрнекі айырмашылықтар болды. Ең көп назар аударғандары скупперлердің саны, орналасуы және конфигурациясы болды. Кейбір сүңгуір қайықтар қосымша қару-жарақпен және техникамен жабдықталған.

Әскери-теңіз тарихшыларының Гато типті екі абсолютті бірдей қайықтарды табу мүмкін емес деп айтуы бекер емес.

Гидроакустикалық жабдық

Қайықтардың бірінші сериясы JT гидрофоны бар WCA типті сонарлармен жабдықталған. Гидрофон 110 Гц - 15 кГц диапазонында жұмыс істеді. Сонар қашықтығы 3429 м болды.Ол нысанаға дейінгі тірек пен қашықтықты анықтауға мүмкіндік берді, ал егер нысана сүңгуір қайық болса, онда сүңгуір тереңдігі де анықталды. 1945 жылы анағұрлым жетілдірілген WFA сонары қабылданды.

Зерттеулер бюросының соғыс кезінде және одан кейін жүргізген суасты қайықтарының талдауы қызығушылық тудырады. Вашингтонда ұйымдастырылған және Перл-Харборда орналасқан бұл мекеме 4873 сүңгуір қайық шабуылына талдау жасады. Оның 31-і ғана сонар аппараттары арқылы шығарылғаны белгілі болды. Оның үстіне бұл шабуылдардың жетеуі ғана жау кемелерінің суға батуымен аяқталды.

Теңіз суының температурасын анықтау үшін SVT40131 баротермографы қолданылды. Сонымен қатар, суасты қайықтарында Benedix гидродинамикалық журналы орнатылды.

Теңіз тәжірибесінің анықтамалығы Авторы белгісіз

1.3. Суасты қайықтарының құрылымы

Сүңгуір қайықтар – әскери кемелерге тән барлық қасиеттермен қатар су астында жүзу, бағыт пен тереңдік бойынша маневр жасау мүмкіндігі бар әскери кемелердің ерекше класы. Конструкциясы бойынша (1.20-сурет) суасты қайықтары:

– бір корпусты, бір күшті корпусы бар, ол садақ пен артқы жағында аяқталады, жеңіл конструкцияның жақсы тегістелген ұштары бар;

- жартылай корпусты, берік шанақтан басқа, жеңіл салмағы бар, бірақ төзімді корпустың бүкіл контурында емес;

- қос корпусты, екі корпусы бар - күшті және жеңіл, соңғысы күштінің периметрін толығымен қоршап, қайықтың бүкіл ұзындығын созады. Қазіргі уақытта сүңгуір қайықтардың көпшілігі қос корпусты.

Күріш. 1.20. Суасты қайықтарының конструкциялық түрлері:

а – бір корпусты; b – бір жарым корпус; c – қос корпусты; 1 – берік корпус; 2 – басқару мұнарасы; 3 – қондырма; 4 – киль; 5 – жеңіл дене

Төзімді корпус сүңгуір қайықтың негізгі құрылымдық элементі болып табылады, оның максималды тереңдікте қауіпсіз тұруын қамтамасыз етеді. Ол су өткізбейтін жабық көлемді құрайды. Қысым корпусының ішіндегі кеңістік (1.21-сурет) көлденең су өткізбейтін қалқалармен бөлімдерге бөлінген, оларда орналасқан қару-жарақ пен техниканың сипатына қарай аталған.

Күріш. 1.21. дизельді аккумуляторлы сүңгуір қайықтың бойлық бөлімі:

1 – берік корпус; 2 – садақ торпедалық түтіктер; 3 – жеңіл дене; садақ торпеда бөлімі; 5 – торпедо тиеу люкі; 6 – қондырма; 7 – берік айналмалы мұнара; 8 – кесу қоршауы; 9 – тартылатын құрылғылар; 10 – кіреберіс люк; 11 – қатты торпедалық түтіктер; 12 – артқы жағы; 13 – рульдік қалақ; 14 – артқы монтаждау цистернасы; 15 – соңғы (артқы) су өткізбейтін қалқа; 16 – артқы торпеда бөлімі; 17 – ішкі су өткізбейтін қалқа; 18 – негізгі қозғаушы электр қозғалтқыштары мен электр станциясының бөлімі; 19 – балласты резервуар; 20 – қозғалтқыш бөлігі; 21 – жанармай багы; 22, 26 – аккумуляторлардың артқы және садақ топтары; 23, 27 – командалық тұрғын үйлер; 24 – орталық пост; 25 – орталық постты ұстау; 28 – мұрынды әрлеуге арналған резервуар; 29 – шеткі (садақ) су өткізбейтін қалқа; 30 – мұрын ұшы; 31 – қалқымалы резервуар.

Төзімді корпустың ішінде жеке құрамға арналған кварталдар, негізгі және қосалқы механизмдер, қару-жарақ, әртүрлі жүйелер мен құрылғылар, батареялардың садақ және артқы топтары, әртүрлі қорлар және т.б. Қазіргі суасты қайықтарында кеменің жалпы салмағына төзімді корпустың салмағы. 16-25 % құрайды; тек корпус конструкцияларының салмағында – 50-65%.

Құрылымдық берік корпус рамалардан және қаптамадан тұрады. Жақтаулар, әдетте, сақиналы пішінге және ұштарында эллиптикалық пішінге ие және профильді болаттан жасалған. Олар бір-бірінен 300-700 мм қашықтықта, қайықтың конструкциясына байланысты корпустың тері жамылғысының ішкі және сыртқы жағына, кейде екі жағынан тығыз біріктіріліп орнатылады.

Төзімді корпустың қабығы арнайы прокатталған табақ болаттан жасалған және рамаларға дәнекерленген. Тері парақтарының қалыңдығы қысым корпусының диаметріне және сүңгуір қайықтың максималды батыру тереңдігіне байланысты 35 мм-ге дейін жетеді.

Қақпалар мен қысым корпустары берік және жеңіл. Мықты қалқалар заманауи суасты қайықтарының ішкі көлемін 6-10 су өткізбейтін бөліктерге бөліп, кеменің су астына батпайтындығын қамтамасыз етеді. Орналасқан жері бойынша олар ішкі және терминалдық болып табылады; пішіні бойынша – жалпақ және сфералық.

Жеңіл қалқалар кеме бетінің суға батпайтындығын қамтамасыз етуге арналған. Құрылымдық жағынан қалқалар рамалардан және қаптамадан жасалған. Аралық жинақ әдетте бірнеше тік және көлденең бағаналардан (арқалықтардан) тұрады. Корпус болаттан жасалған.

Соңғы су өткізбейтін қалқалар әдетте күшті корпусқа бірдей беріктікке ие және оны садақ пен артқы бөліктерде жабады. Бұл қалқалар көптеген сүңгуір қайықтарда торпедо құбырлары үшін қатты тіректер ретінде қызмет етеді.

Бөлімдер дөңгелек немесе тікбұрышты пішіні бар су өткізбейтін есіктер арқылы байланысады. Бұл есіктер жылдам босатылатын құлыптау құрылғыларымен жабдықталған.

Тік бағытта бөлімдер платформалар арқылы үстіңгі және төменгі бөліктерге бөлінеді, кейде қайық бөлмелері көп деңгейлі орналасуға ие, бұл платформалардың пайдалы алаңын бірлік көлемде арттырады. «Жарықта» платформалар арасындағы қашықтық 2 м-ден асады, яғни адамның орташа биіктігінен сәл жоғары.

Төзімді корпустың жоғарғы бөлігінде трюм орналасқан орталық тірекпен палубалық люк арқылы байланысатын күшті (жауынгерлік) палуба орналасқан. Қазіргі заманғы сүңгуір қайықтардың көпшілігінде күшті палуба шағын биіктіктегі дөңгелек цилиндр түрінде жасалған. Сыртынан күшті кабина және оның артында орналасқан құрылғылар су астында қозғалған кезде айналадағы ағынды жақсарту үшін кабина қоршауы деп аталатын жеңіл құрылымдармен жабылған. Палуба корпусы берік корпуспен бірдей қаңылтыр болаттан жасалған. Торпедо тиеу және кіру люктері де төзімді корпустың жоғарғы жағында орналасқан.

Цистерналық цистерналар суға түсуге, су бетіне түсуге, қайықты кесуге, сондай-ақ сұйық жүктерді сақтауға арналған. Мақсатына қарай цистерналар: негізгі балласт, көмекші балласты, кеме қоймалары және арнайы. Құрылымдық жағынан олар ұзаққа созылады, яғни максималды батыру тереңдігіне арналған, немесе жеңіл, 1-3 кг/см2 қысымға төтеп беруге қабілетті. Олар күшті дененің ішінде, күшті және жеңіл дененің арасында және аяғында орналасқан.

Киль - қайық корпусының түбіне дәнекерленген қорап тәрізді, трапеция тәрізді, Т-тәрізді, кейде жартылай цилиндрлік қиманың дәнекерленген немесе тойтарылған арқалығы. Ол бойлық беріктігін арттыруға, жартасты жерге және док торына қойылғанда корпусты зақымданудан қорғауға арналған.

Жеңіл корпус (1.22-сурет) рамалардан, стрингерлерден, көлденең өтпейтін қалқалардан және қаптамадан тұратын қатты рама. Ол суасты қайығының жақсы реттелген пішінін береді. Жеңіл корпус сыртқы корпустан, садақ пен артқы ұштардан, палуба қондырмасынан және доңғалақ қоршауынан тұрады. Жеңіл корпустың пішіні толығымен кеменің сыртқы контурларымен анықталады.

Күріш. 1.22. Бір жарым корпусты сүңгуір қайықтың көлденең қимасы:

1 – навигациялық көпір; 2 – басқару мұнарасы; 3 – қондырма; 4 – стрингер; 5 – кернеулі резервуар; 6 – арматуралық тірек; 7, 9 – буклеттер; 8- платформа; 10 – қорап тәрізді киль; 11 – негізгі дизельді қозғалтқыштардың негізі; 12 – төзімді корпустың қаптамасы; 13 – берік корпус рамалары; 14 – негізгі балласты резервуар; 15 – диагональды тіректер; 16 – резервуар қақпағы; 17 – жеңіл корпустың қаптамасы; 18 – жеңіл корпустың жақтауы; 19 – жоғарғы палуба

Сыртқы корпус - қысымды корпус бойымен орналасқан жеңіл корпустың су өткізбейтін бөлігі. Ол қайықтың көлденең қимасының периметрі бойынша қысым корпусын кильден жоғарғы су өткізбейтін стрингерге дейін қоршайды және кеменің ұзындығын қысым корпусының алдыңғы жағынан артқы шеткі қалқаларына дейін ұзартады. Жеңіл корпустың мұз белдеуі круиздік ватерлиния аймағында орналасады және садақтан ортаңғы бөлікке дейін созылады; Белдіктің ені шамамен 1 г, парақтардың қалыңдығы 8 мм.

Жеңіл корпустың ұштары сүңгуір қайықтың тұмсығы мен артқы жағының контурын ретке келтіруге қызмет етеді және қысымды корпустың шеткі қалқандарынан тиісінше өзек пен артқы тірекке дейін созылады.

Садақ ұштары: садақ торпедо түтіктері, негізгі балласты және қалқымалы цистерналар, шынжырлы қорап, якорь құрылғысы, гидроакустикалық қабылдағыштар мен сәуле шығарғыштар. Құрылымдық жағынан ол қаптамадан және күрделі жиынтық жүйеден тұрады. Сыртқы қаптамамен бірдей сапалы болаттан жасалған.

Шток - қайық корпусының садақ жиегіне қаттылықты қамтамасыз ететін соғылған немесе дәнекерленген арқалық.

Артқы жағында (1.23-сурет) орналасқан: артқы торпедалық түтіктер, негізгі балластты цистерналар, көлденең және тік рульдер, тұрақтандырғыштар, минометтері бар винт біліктері.

Күріш. 1.23. Артқы жағындағы шығыңқы құрылғылардың схемасы:

1 – тік тұрақтандырғыш; 2 – тік руль; 3 – пропеллер; 4 – көлденең руль; 5 – көлденең тұрақтандырғыш

Sternpost – әдетте дәнекерленген күрделі қиманың арқалығы; сүңгуір қайық корпусының артқы жиегіне қаттылықты қамтамасыз етеді.

Көлденең және тік тұрақтандырғыштар қозғалу кезінде суасты қайықтарының тұрақтылығын қамтамасыз етеді. Пропеллер біліктері көлденең тұрақтандырғыштардан (екі білікті электр станциясымен) өтеді, олардың ұштарында пропеллер орнатылады. Артқы көлденең рульдер бұрандалардың артына тұрақтандырғыштармен бір жазықтықта орнатылады.

Құрылымдық жағынан артқы жағы жақтау мен қаптамадан тұрады. Жиынтық стрингерлерден, жақтаулардан және қарапайым рамалардан, платформалардан және қалқалардан жасалған. Корпус сыртқы қаптамамен бірдей беріктікке ие.

Қондырма (1.24-сурет) сыртқы корпустың жоғарғы су өткізбейтін стрингерінің үстінде орналасады және ұшында оның шегінен өтіп, қысымды корпустың бүкіл ұзындығы бойынша созылады. Құрылымдық жағынан қондырма қаптамадан және жақтаудан тұрады. Қондырғыда әртүрлі жүйелер, құрылғылар, садақтың көлденең рульдері және т.б.

Күріш. 1.24. Суасты қайықтарының қондырмасы:

1 – буклеттер; 2 – палубадағы тесіктер; 3 – қондырманың палубасы; 4 – қондырманың жағы; 5 – скуперлер; 6- пиллерлер; 7 – резервуар қақпағы; 8 – төзімді корпустың қаптамасы; 9 – мықты корпус қаңқасы; 10 – жеңіл корпустың қаптамасы; 11 – сыртқы қаптаманың су өткізбейтін стрингері; 12 – жеңіл корпустың жақтауы; 13 – қондырманың қаңқасы

Тартылатын құрылғылар (1.25-сурет). Заманауи суасты қайығында оның маневрлерін басқаруды, қаруды қолдануды, өмір сүруді, электр станциясының қалыпты жұмысын және әртүрлі жүзу жағдайында басқа да техникалық құралдарды қамтамасыз ететін көптеген әртүрлі құрылғылар мен жүйелер бар.

Күріш. 1.25. Сүңгуір қайықтың тартылатын құрылғылары мен жүйелері:

1 – перископ; 2 – радиоантенналар (тартылатын); 3 – радиолокациялық антенналар; 4 – дизельді су астында жұмыс істеуге арналған пневматикалық білік (RDP); 5 – RDP шығару құрылғысы; 6 – радиоантенна (құлауы)

Мұндай құрылғылар мен жүйелерге, атап айтқанда: радиоантенналар (тартылатын және тартылатын), дизельді су астында жұмыс істеуге арналған сорғыш құрылғы (RDP), RDP ауа білігі, радиолокациялық антенналар, перископтар және т.б.