Неліктен заманауи кемелер брондалмаған? World of Warships жүйесінде кемелерді брондау. Мүмкін брондау схемалары

Міне, электроника. Бұрындары осылай болды, қазір бәрі ықшам әрі жеңіл болды деп айтуға асықпаңыз. Бұл солай, бірақ қазір ол үлгі емес. Бұл туралы төменде екі сөз айтайын.

Енді мен осы шағын серияға арналған құрылымды көремін.

3) дыбыстан төмен зымыранға тандемдік оқтұмсықты орнатуға болады: алдымен броньды тесіп өту үшін пішінді заряд, содан кейін кеме ішінде қирау туғызатын кідіріспен жоғары жарылғыш заряд. Әрине, құрыш әсерінің күші төмендейді, бірақ ол тек жинақталған зымыраннан жақсырақ. Әлбетте, сондықтан мұндай зымырандар жоқ. сауыт жоқ.

Дегенмен, бүгінде бәрі бұрынғыдай; ал екінші және үшінші посттарда мен осылай болуы керек екенін көрсетуді ойлаймын.

Назарларыңызға ұсынып отырған екінші жазбам кемелерге сауыт-сайман киетін жердің неге жоқтығы туралы. Яғни: неге кемені брондау мүмкін емес.

Ал үшінші сұраққа арналады: неге кемені брондау қажет емес.

Ақылға сүйене отырып, мен электронды жүйелерді ғана емес, сонымен қатар зымырандық қаруды орнатудың салдарын қарастыру мүмкін және қажет екенін түсіндім. Мүмкін, бұл Денисатордың аң-таңдығын бірден жоя алмайтын шығар, бірақ тарихи шындық тұрғысынан бұл өте орынды. Өйткені бұл екеуі броньды бірге шығарды: зымырандық қару мен электроника, олар негізінен жұмыс істейді.

Қане, қарап көрейік.

Жөндеу мысалын қарастырған дұрыс - сіз не жойылғанын, не орнатылғанын және оның қалай байланысты екенін бағалай аласыз. Біздің жағдайда ол салмақ пен көлеммен байланысты.

Кливленд класындағы жеңіл крейсер Оклахома-Ситиді алайық, өйткені біз соңғы постта Кливлендтер туралы айтқан болатынбыз.

Үш кеме түрлендірілді және аталды: Галвестон класындағы басқарылатын зымыран крейсерлері. Міндет: үлкен зымыранды үлкен кемелерге қою - ал Кливленд шамамен 14 мың тонна ығыстыруды құрайды. Нақтырақ айтсақ: 120 шақырымдық ұшу қашықтығымен қарастырылған Тейлос зениттік кешені сол кезде ұзаққа созылатын кешен болды.

Жетекші Галвестонда негізгі калибрлі екі артқы үш мылтық мұнарасы (негізгі калибрлі, 152 мм) және үш әмбебап мұнара алынып тасталды - әрқайсысында екі 127 мм баррель.

Бірақ олар әлі де қайта жарақтандыру кезінде қару-жарақ пен олардың электроникасын қалыпты орналастыру үшін тым аз орын болатынын түсінді. Сондықтан, қалған екеуінде, соның ішінде Оклахома штатында, тағы екі әмбебап мұнара және тағы бір негізгі батарея мұнарасы жойылды! Олар мұрындағы қондырманы қалған жалғыз негізгі зеңбірек мұнарасына дейін ұзартты. Есіңізде болсын, жалғыз жетім қалған әмбебап мұнара сол қондырма бойымен алға жылжыды.

Міне, екі сурет: зымыранмен жұмыс істейтін Оклахома Сити және төменде Кливленд класындағы жеңіл крейсер, яғни оның туған кезде қандай болғаны. Кливленд диаграммасында мұнаралар жоғарғы көріністе қара түспен бөлінгенін ескеріңіз:

Сұрамаңыз, мен «Оклахомада» қандай жасыл жалау бейнеленгенін білмеймін! Бірақ бұл сөзсіз ол. Ал сурет жоғары сапалы, басқалары нашар.

Қосымша туралы. Әлбетте, мұндай ауқымды өсу орын ауыстырудың айтарлықтай өсуіне әкелді. Бірақ біз үшін бұл диодтары бар нақты транзисторлар емес, болат екені маңызды емес - біз электроника құрыштың орнын қалай алғаны туралы айтып отырмыз. Дәлірек айтқанда, ол оны орнатуды ешкім алғысы келмейтін сән-салтанатқа айналдырды.

Айтпақшы, Галвестонда олар сауытқа қол тигізбеді. Оның басты себебі тегін көлем бермеуі болды деп ойлаймын. Ал содан кейін, сол кезде Кеңес Одағы жаппай жақсы үлкен артиллериялық крейсерлерді жасап жатыр еді, ал олардың қаншасын жасайтынын кім білген? Ал құрыш 152 мм снарядқа қарсы болатыны сөзсіз.

Оны анықтап көрейік. Төрт (!) негізгі батарея мұнарасының үшеуі алынып тасталды. Мен олардың сипаттамасын тез таба алмадым, мен тапқанымды аламын: үш мылтық, сонымен қатар 6 дюймдік ағылшын мұнарасы. Оның маңдай сауыты 102 мм, бүйір сауыты 50 мм, салмағы 178 тонна болды.Ал бұл тек айналмалы бөлік! Кливлендтерде сауыт маңдайда 165 мм болды, бүйір жағында ол британдықтардан кішірек болды: 32 мм; шеңберде бірдей. Барбетті қосайық, жем механизмдерін, жертөле жабдықтарын, оқ-дәрілердің салмағын қосамыз - біз бір мұнараға кемінде 250 тонна аламыз.

Кемелерден барлығы 1300–1400 тонна шығарылды.

Назар аударыңыз! Осыған қарамастан, конверсиядан кейін крейсерлердің ығысуы шамамен 500 тоннаға артты!

Оның қанша бөлігін зымырандық қару-жарақ – Тайлос кешені алғанын есептейік.

Оның Галвестонға қалай орнатылғаны:

Оқ-дәрілер - 46 зымырандар. Зымыранның салмағы 3180 кг. Барлығы: 146 тоннадан сәл астам. Бұл сомадан тағы үш есе көп делік - жертөле мен ұшыру қондырғысының барлық механикасы, сонымен қатар жетектерге жұмсалған қуатқа сәйкес келетін электр генераторларының салмағының үлесі. 600 тонна аламыз. Болжалды, әрине, бірақ сандардың реті анық, солай емес пе?

Қалған 700-800 тонна электроника! Бір зымыран жүйесіне қызмет көрсететін электроника. Ал, мұның бәрімен байланысты аппараттық құрал.

Айтпақшы, электроника туралы айтатын болсақ, біз антенналық массивтердің темірін, мұнара тәрізді діңгектер мен тұғыр тәрізді тіректерді, антенналар тұрған барлық платформалар мен сөрелерді, сондай-ақ электрдегі мыс пен темірді ұмытпауымыз керек. және олардың жетектерінің гидравликалық қозғалтқыштары.

Мен әсерді жақсарту үшін тағы бір мысал қосамын.

Америкалықтар «Фаррагат» фрегаттарының сериясын жасады (сол кезде «фрегат» қазір нені білдіретінін білдірмеді, бірақ бұл бөлек әңгіме, айтпақшы, қызығушылықсыз емес). Олардың әрқайсысында бір 127 мм артиллериялық қондырғы және Терьер әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне арналған бір қос ұшыру құрылғысы болды.

Кемелер жақсы шықты, мен көбірек салғым келді. Мылтық қондырғысын екінші Терьер іске қосқышымен ауыстыру арқылы ғана. Бірақ айтарлықтай қосымша көлемдер қажет болды, бұл сайып келгенде, кеменің келесі түрі Лехидің ығысуын Фаррагаттармен салыстырғанда 1000 тоннаға арттыруға әкелді.

«Терьерлер» «Тайлосқа» қарағанда айтарлықтай аз - бар болғаны 1500 кг, ұшыру қондырғыларына арналған оқ-дәрілер - 40 зымыран. Барлығы, біздің әдіс бойынша, 240 тонна. Тағы бір тонна отынмен қамтамасыз етуді ұлғайту үшін, ал қалғаны - екінші ұшырғышқа арналған электроникаға және одан да көп дәрежеде осы электроникаға арналған үй-жайларға кетті.

Электроника туралы айтқан кезде ұмытпауымыз керек тағы бір нәрсе. Ол тұтынатын қуат туралы ұмытпаңыз. Және, тиісінше, осы қуатты өндіретін генераторлар туралы.

Міне, мысал. Соғыстың соңында салынған ауыр крейсер Де Мойнның «ерекше электр қуаты» 0,42 кВт/т болды (бір тонна ығысу). Бұл соғыстың соңында үлкен кемелерде жер үсті нысаналарын, әуе нысаналарын, негізгі аккумуляторды атуды басқару радарларын (және біреуден көп), әмбебап калибрлі атысты басқару радарларын (сонымен бірге біреуден көп) анықтауға арналған радарлар болғанына қарамастан және шағын зениттік қондырғылар да орнатылды. Бұл ерте ұрпақтың радарлары болды, олар көп электр энергиясын тұтынды, ал қазір - 0,42 кВт/т.

Ал Bainbridge ядролық фрегатында (1962) бұл көрсеткіш қазірдің өзінде 1,77 кВт/т болды. Сонымен қатар, Бейнбридждегі барлық артиллерия екі 76 мм егіз екенін есте сақтаңыз; яғни ауыр артиллериялық крейсерде негізгі және зениттік артиллерияға және оның көптеген журналдары мен жабдықтау желілеріне қызмет көрсететін электр жетектерінің бұлты болмады. Мылтықтардан басқа, тек үш зымыран ұшыру қондырғысы болды: екі зениттік және бір сүңгуір қайықтарға қарсы.

Яғни, жетектер электр қуатын үнемдеу керек болды. Қалғанын электроника жеді - оның қанша екені анық па?

Шындығында, біз оның қанша екенін білеміз. Он жыл бұрынғы бір кластағы кемедегіден бес есе көп болды. Нақты көрсеткіш – 158 тонна. Сонымен қатар, қуат тұтынуды 10 есе арттыру, 100-ден 1000 кВт-қа дейін - бұл Бейнбридж туралы. Сол кездің өзінде электрониканың құны кеменің жалпы құнының 40 пайызын құраған.

Түсініктемеде мен мүлдем дәл емес екенмін. Құрыш электроникамен (ол алып жатқан көлемдерді ескере отырып) емес, электроникамен және зымырандық қарумен (сонымен қатар, әрине, көлемімен) ауыстырылды.

1951 жылдан 1961 жылға дейінгі онжылдықтың жиынтық деректері бар. Осы уақыт ішінде қару-жарақ көлемі 2,9 есе өсті; электроника бойынша көлемі – 3,4 есе. Яғни, қайталап айтамын, егер біз барлық байланысты факторларды ескерсек - оларды қалай есепке алмаймыз? – сауыт-сайманға орын қалмағаны анық.

Міне, электроника туралы бір нәрсе:

Әдеттегідей, фотоның сапасы үшін мені кешіру керек: мен сұлулық үшін емес, бизнес үшін басамын.

Біз бүгін неге кемелерге тапсырыс берілмейді деген сұрақтан бастадық. Сұрақты осылай нақтылауға болады: неге кемелерге қару-жарақ қоюды бастамасқа? Бүгін, бірнеше ондаған жылдар бойы орнатылмағаннан кейін; бірақ ол зымырандарға қарсы тиімді болғандықтан...

Бұл мини-серияның соңында, яғни келесі посттан кейін соңғы жауап беруіміз керек, мен бұл соңғы болады деп үміттенемін. Ал енді біз қару-жарақ неліктен сол кезде - теңіз флотындағы техникалық революция жылдарында, зымырандық қарулар мен ілеспе электроника кемелерде жаппай қабылданған кезде, неліктен бас тартылғанын қарастырамыз. Және оның сүйемелдеуімен ғана емес.

Айта кету керек, электрониканың бірінші құрбаны қару-жарақ емес еді. Ол жылдамдыққа айналды.

1930 жылдардың ортасында француз эсминецтерінің жетекшісі Ле Терибле 45,03 торапты құрайтын әлемдік жылдамдық рекордын орнатты. Бұл сапаны итальяндықтар да барлық әскери кемелерде өте жоғары бағалады, біздің көшбасшымыз, олар жасаған Ташкент 42,5 түйінге дейін әзірледі. Ал біздің Ленинград туралы, сонымен қатар көшбасшы, олар оның максимум 43 түйін екенін жазады.

Америкалықтар жылдамдыққа аз қызығушылық танытты; оларға ең алдымен, ең алдымен Тынық мұхиты үшін қашықтық қажет. Бірақ олардың соғысқа дейінгі Gleaves класындағы жойғыштары (1940 жылдан бері қызмет етуде) 37,4 түйін әзірледі.

Мен мүмкін емес, мен Гливзді кидім. Қандай әдемі жігіт, а?! Мен оны бала кезімнен есіме алдым, 8-сыныпта сыныптасым, адмиралдың ұлынан мен «қарау үшін» кітапты - Джейннің жауынгерлік кемелері анықтамалығының аудармасы, 1965 жылғы басылымды алған кезде есімде. Және - ДСП! Білмейтіндер үшін: мөр «ресми пайдалану үшін». Ол кезде Гливз әлі де АҚШ Әскери-теңіз күштерінде қызмет етті; олар АҚШ Әскери-теңіз күштерінде қалған ең көне түрі болды.

Келесі түрі, Флетчер де жақсы болды: 36,5 түйін. Бұл 1942 жыл, американдықтардың негізгі күресі Тынық мұхитында екені қазірдің өзінде түсінікті, қашықтық ауадай қажет... Содан кейін олар 35 түйінге дейін төмендеп, сонда бекінетін болды: 1950 жылдардағы авиатасымалдаушылар 35 торап болса, тыныш ауа райында болса да, эсминецтер олармен бірге жүруі керек болды.

Біз қаладық, бірақ қолымыздан келмеді. Олар электр станцияларында айтарлықтай ілгерілеушілік байқалғанына қарамастан, алмады. Мен бу параметрлерінің жоғарылауын және т.б. сипаттамаймын, бұл үшін менің сөзімді қабылдаңыз.

Олар алмады, өйткені зениттік және сүңгуір қайықтарға қарсы зымырандар және олармен бірге жүретін электроника жойылды.

Ал қазір зымыран жойғышының бірінші арнайы түрі «Адамс» (1960 ж.) 33 түйіннен тұрады (оның 1 зымыран ұшыру қондырғысы, 1 сүңгуір қайықтарға қарсы зымыран ұшыру қондырғысы бар). Оның ауқымды құрылыстағы мұрагері Spruence 32,5 түйінді құрайды. Spyence мұрагері, бүгінгі негізгі түрі Орли Берк (1988) - 32 түйін.

Тұрақталған. Одан кем нәрсе мүмкін емес, шын мәнінде тасымалдаушылардың соққы құрамаларын сүйемелдейтін ешкім болмайды.

Менің болжамым. Егер сіз кемені заманауи қару-жарақпен броньдауға тырыссаңыз, айталық, Буркстегідей ... сонымен, біз қандай қару-жарақ туралы айтып отырмыз? Белгісіз; содан кейін біз Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында қару-жарақты қорғау идеологиясы аясында ойланамыз. Яғни, оның, қорғаныстың біткен уақыты.

Күрделі құрыш ығыстырудың 20% құрайды. Буркстың жалпы ығысуы 8448 тоннаны құрайды. 20% – 2100 тонна. Бірақ қосыңыз:

– броньға қажетті орын ауыстырудың ұлғаюын қамтамасыз ету үшін корпус конструкцияларының салмағын арттыру;

– жылдамдықты сақтау үшін электр станциясының қуатын арттыру;

– круиздік қашықтықты сақтау үшін отын қорын ұлғайту.

Ал біз 20% емес, барлығы 50 аламыз. Егер көп болмаса.

Ал мұны ешкім бермейді. Ұшақ тасығыштары мен түрлі қону нұсқаларынан басқа су тасымалы 13 мың тонна мұндай жер үсті кемелері көптен бері жасалмаған. Баяғыда, олар ядролық қарудан қорқа бастаған. Олар қорқып, жауынгерлік әлеуетті тарату керек деп шешті. Енді үлкен кемелер жасаудың қажеті жоқ. Әуе кемелері мен Мистраль амфибиялық командалық кемелері мен тікұшақ тасығыштары сияқты басқаша мүмкін болмаса.

Бәлкім, «Ұлы Петр» сияқты алыптарымызды қоспағанда. Бірақ «Петр» – ерекше мақала, ол жақсы өмірден тумаған ұғымның кесірінен үлкен болып кетті... «Петр» туралы айтпай-ақ қояйық.

Қазіргі заманғы компьютердің алдында отырып, бұл электрониканың қаншалықты ауыр екенін елестету қиын екендігі туралы бірнеше сөз. Антенналар мен үй-жайлар туралы емес - тек электроника туралы. Мен мұны 30 жылдық инженерлік өмірімде көп көрдім (және оны да жасадым).

RS дегеніміз не? ДК - бұл ішкі жұмыс жағдайларына арналған шектеулі сыртқы құрылғылар жиынтығы бар артық емес компьютер.

Борттық электроника келесідей болуы керек:

Резервтелген, бұл бірінші нәрсе. Яғни, бізде бір процессор, қуат көздері және т.б. емес, үш-төртеуі бар.

Діріл мен соққыларға төзімді. Бұл қалың металл жақтаумен тақталарды, ал блоктарды, кем дегенде, қалың қабырғалармен жасауға мәжбүр етеді. ДК-ді тірекке қойыңыз, ол діріл пайда болған кезде ыдырап, соғылу кезінде ұшып кетеді.

Бүйірін толқындар ғана емес, снарядтар мен зымырандар да соғатын кеменің электроникасына соққыға төзімділік талаптары қандай екенін елестете аласыз ба?

Бұл сонымен қатар бізді орнатудың қарапайым әдістерінен, жалпақ қосқыштардан бас тартуға мәжбүр етеді - ДК-ді діріл стендіне қойыңыз, 10 минуттан кейін ана ұялардан шығып кетеді. Ал бір сағаттан кейін ол міндетті түрде шығады.

Температура талаптары. Олардың арқасында, атап айтқанда, ең озық процессорлар мен ең тығыз жинақталған LSI-ларды борттық электроникада қолдануға болмайды. Ал, және одан да көп металл - дене құрылымдарына жылуды кетіру. Рас, соңғысы, ең алдымен, ғарыштық қолданбаларға қатысты.

Түрлі жағымсыз орталарға төзімділікке қойылатын талаптар, бұл теңіз үшін өте маңызды. Басқа жабдықпен электромагниттік үйлесімділік тұрғысынан экрандау талаптары. Монитордағы кактус емес.

Сондай-ақ борттық жабдықты сынау үшін ГОСТ стандарттарында жазылған әртүрлі талаптар бар.

Сондықтан борттық электрондық жабдықтың бірлігі өздігінен, сыртқы жабынсыз, RS-тен бірнеше есе артық салмақ болады.

Бірақ қуат туралы ұмытпаңыз. Импульсте мегаватт шығарғыңыз келсе, алдымен антеннаға жеткенге дейін бұл қуатты радардың электронды компоненттеріндегі тізбектер арқылы өткізуіңіз керек. Егер сізде автоматты антенна постының тұрақтандырғышы болса, онда талғампаз тұрақтандыру тізбегінің шығысында шағын блоктың бір түрі, қуатты және жоғары жылдамдықты (яғни) үшін қажетті киловаттқа басқару сигналын үрлейтін күшейткішті орнату керек. , екі есе қуатты) сервожетектер.

Сондықтан кеме электроникасының кейбір блоктарын ДК-мен салыстырудың қажеті жоқ.

Соңында, саны туралы ұмытпаңыз. Қазіргі уақытта электроника барлық жерде, галледе, тіпті электроника да бар. Үлкен кемеде экрандар, қашықтан басқару құралдары мен пернетақталар бар жүз орын бар, мүмкін жүзден астам. Мақалада мен көрсеткен BIUS есіңізде ме?

Бәлкім, бұл жеткілікті ме? Ал, мен мысалдан кейін мысал құрастырамын және бұл түсінікті.

Және көп. Ой, қысқа пост... бітіріп жатырмын.

Мен көптеген сандар мен бірнеше сурет қайдан шыққанын айтқым келеді, не туралы айтып жатқанымыз түсінікті.

Сол кезде адмиралдың сол ұлы маған қарауға болатын ең керемет кітапты берді: 1967 жылы жарық көрген «Зымыран тасымалдаушы кемелер». Бұл кітап маған ең керемет жаста, білім сіңген кезде келді ... иә, қазір ол әлдеқайда нашар ...

Мен бұл кітаптан көп нәрсе үйрендім! Ақыр соңында, бұл зымырандық кеме ретінде жасалған немесе біреуіне айналдырылған кемелердің кез келген түрі туралы айтады. Әрине, социалистік кемелер туралы ештеңе болған жоқ, бірақ капиталистік кемелер де көп болды.

Онда бәрі болды, соның ішінде суға батпайтындығы және қозғалтқыш жүйелерінің сипаттамалары. Барлық зымырандар, олардың бағыттау үлгілері, зеңбірек пен торпеданың сипаттамалары, зымыран тасығыштар және... иә, онда не болғанын мақаладан көруге болады. Тіпті Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі және класс бойынша кемелердің жауынгерлік зақымдануын талдау.

Әрине, мақалада келтірілген мәліметтердің бәрі сол кітаптан алынбағанымен.

Яғни, дәл бірінен емес, бірінен. Мен ол кітапты бердім. Сосын мен Патрис Лумумба атындағы Қызыл Ту орденді зымыран дивизиямның кітапханасынан таптым!

Мен оны ұрладым – екі жылдан кейін кітапханаға ешкім бармайтынына көзім жетті, солдаттар да, офицерлер де. Ал дивизияның көп ұзамай таратылып, жойылғаны менің ар-ұжданымды тыныштандырады – менің орныма келген екі курс студенттері мерзімін өтеуге үлгермеді.

Оның қаншалықты пайдалы екенін қазір көріп тұрсыз. Мен сонда тағы бірнеше кітап ұрлап алдым...

Түйіндеме. Қаруды да, басқаларды да басқару үшін зымырандық қару мен қуатты электронды жабдыққа ие болу қажеттілігі броньды «іштен» ауыстыруға себеп болды. Айтайын дегенім, гипотетикалық брондалған болуы мүмкін осы кеменің ішінен. Яғни, кеменің брондалмаған себебі мүмкін емес.

Оны «сырттан» қандай себептер мәжбүрлегенін көру бізге қалды. Яғни, қандай да бір себептермен кемені брондау қажет емес.

Worlds of Warships ойынының жаңадан бастаған ойыншыларының көпшілігі кемені бір оқпен жою үшін қайда ату керектігін ойлаған шығар. Бұл тақырыпты түсіну үшін оны қалай жасау керектігін білу керек кемені брондау World of Warships ойынында. Флотилияны дамыту - бұл қару-жарақ пен қару-жарақ арасындағы қарама-қайшылық, дәл осы компоненттерден жаңа жауынгерлік бөлімшелердің өндірісі негізделген. Кейбір жауынгерлік машиналарда сауыттың салмағы кеменің жалпы салмағының 40-45 пайызына дейін жетеді. Құрыш жасау кезінде олар кемеге шамадан тыс жүк тиеуге болмайтынын да ескеруге тырысады. Бүкіл кемені қорғаныспен жаппау үшін конструкторлар кеменің негізгі функцияларын орындауда құнды болып табылатын ең маңызды бөліктерді ғана қорғауға шешім қабылдады. Шындығында, кез келген кемені машина бөлмесінің немесе жертөленің сауытына еніп, бір оқпен жоюға болады.

Қалқымалы көлікті соғудың ең оңай жолы - судың үстіндегі орталық бөлікке ату, өйткені машина бөлмесі сол жерде немесе үлкен калибрлі мұнаралардың астында орналасқан артиллериялық жертөледе. Егер әдісті одан да қарапайым деп санасақ, онда сіз барлық қосалқы қаруларды өшіріп, кемені атуға болады. Бұл әдіс қарапайым болса да, кемені жою үшін әлдеқайда көп уақытты қажет етеді. Кеменің барлық маңызды бөліктері жақсы брондалған және оларды бірден жою өте қиын. Сіз әрқашан қаруларыңыз бен деңгейіңізді теңестіруіңіз керек кеме құрышықарсылас. Сіздің жеке кемеңіз де зақымдануы мүмкін екенін ұмытпауымыз керек, сондықтан оны зақымданудан мүмкіндігінше қорғау керек. Егер сіз мұрныңызды немесе карманы жауға бұрсаңыз, әсер ету аймағын азайтуға болады, бұл тек плюс ретінде қызмет етеді.

World of Warships-те кемелерді брондау немесе қару-жарақ туралы не білу керек

Құрыштың жойылуына әсері

• Снарядтың соғу бұрышы енуге қатты әсер етеді. Тік бұрышта немесе осы мәнге жақын бұрышта зақым максималды болады. Өткір бұрышта рикошет болуы мүмкін.
• Түсірілім болған қашықтық та айтарлықтай әсер етеді. Түсірілім неғұрлым алыс болса, соғұрлым зақым аз болады және керісінше.
• Құрыштың жойылуы снарядтың түріне де байланысты. Олар броньды тесу және жоғары жарылғыш фрагментация.

Ойыншылар мұны есте сақтауы керек World of Warships ойынында кемеге тапсырыс берушайқаста үлкен рөл атқарады. Брондаудағы барлық нюанстарды білу сізге елеулі зақым келтірмеуге және оны өзіңізге әкелуге көмектеседі.

Көптеген проблемалар мен шектеулерге қарамастан, заманауи кемелерде броньды орнату мүмкін. Жоғарыда айтылғандай, пассивті қорғанысты күшейту үшін қолдануға болатын салмақтың «төмен жүктемесі» (бос көлемдер толық болмаған кезде) бар. Алдымен сіз броньмен нені қорғау керектігін шешуіңіз керек.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде резервтеу схемасы өте нақты мақсатты көздеді - снарядтармен соқтығысқан кезде кеменің жүзу қабілетін сақтау. Сондықтан су сызығының аймағындағы корпус аймағы (әуе желісі деңгейінен сәл жоғары және төмен) брондалған. Сонымен қатар, оқ-дәрілердің жарылуын, қозғалу, ату және оны басқару қабілетінің жоғалуын болдырмау қажет. Сондықтан негізгі аккумуляторлық зеңбіректер, олардың корпустағы журналдары, электр станциясы және басқару бекеттері мұқият брондалған. Бұл кеменің жауынгерлік тиімділігін қамтамасыз ететін сыни аймақтар, яғни. күресу қабілеті: дәл ату, қозғалу және суға батпау.

Қазіргі кеме жағдайында бәрі әлдеқайда күрделі. Ұрыс тиімділігін бағалаудың бірдей критерийлерін қолдану маңызды деп бағаланатын көлемдердің инфляциясына әкеледі.

Өткеннің шайқасы мен бүгінгінің зымыран қаңылтыры. Біріншісі кеңестік кемеге қарсы зымырандардың әлсіздігінің символы болуы мүмкін еді, бірақ қандай да бір себептермен ол мәңгілік сақтауға қалды. Американдық адмиралдар бір жерде қателесті ме?

Мақсатты оқ ату үшін Екінші дүниежүзілік соғыс кемесінің зеңбіректің өзін және оның оқ-дәрілер жертөлесін бүтін күйінде ұстауы жеткілікті болды - ол тіпті командалық пункт сынған кезде де, кеме қозғалыссыз қалғанда және орталықтандырылған өртті басқару орталығына оқ атылған кезде де нысанаға атуға қабілетті. төмен.

Заманауи қарулар азырақ автономды. Оларға мақсатты белгілеу (сыртқы немесе ішкі), қуат көзі және байланыс қажет. Бұл кеменің соғысу үшін электроника мен энергияны сақтауын талап етеді. Мылтықтарды қолмен тиеуге және көздеуге болады, бірақ зымырандар ату үшін электр қуаты мен радарды қажет етеді. Бұл ғимараттағы радиолокациялық және электр станцияларының жабдықтары бөлмелерін, сондай-ақ кабельдік трассаларды резервтеу керек дегенді білдіреді. Ал байланыс антенналары мен радар жолдары сияқты құрылғыларды мүлде брондауға болмайды.

Бұл жағдайда, егер SAM жертөлесінің көлемі сақталған болса да, бірақ жаудың кемеге қарсы зымыраны корпустың сауытсыз бөлігіне соқтығысады, онда, өкінішке орай, байланыс құралдары немесе басқару орталығының радары немесе электр генераторлары орналасады. кеменің әуе қорғаныс жүйесі толығымен істен шығады. Бұл сурет оның ең әлсіз элементі негізінде техникалық жүйелердің сенімділігін бағалау критерийлеріне толығымен сәйкес келеді. Жүйенің сенімсіздігі оның ең нашар құрамдас бөлігімен анықталады. Артиллериялық кемеде тек екі құрамдас бар - оқ-дәрілері бар зеңбірек пен электр станциясы. Және бұл элементтердің екеуі де ықшам және құрышпен оңай қорғалған. Заманауи кемеде мұндай компоненттер көп: радарлар, электр станциялары, кабельдік жолдар, зымыран ұшыру қондырғылары және т.б. Ал осы компоненттердің кез келгенінің істен шығуы бүкіл жүйенің күйреуіне әкеледі.

Сенімділікті бағалау әдісін қолдана отырып, белгілі бір кеменің жауынгерлік жүйелерінің тұрақтылығын бағалауға болады. Мысалы, Екінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі артиллериялық кемелер мен қазіргі заманғы эсминецтер мен крейсерлердің алыс қашықтықтағы әуе қорғанысын алайық. Сенімділік деп оның құрамдас бөліктері істен шыққан (зақымданған) жағдайда жүйенің жұмысын жалғастыру мүмкіндігін түсінеміз. Мұндағы негізгі қиындық әрбір компоненттің сенімділігін анықтау болады. Бұл мәселені қандай да бір жолмен шешу үшін біз мұндай есептеудің екі әдісін қабылдаймыз. Біріншісі - барлық компоненттердің бірдей сенімділігі (0,8 болсын). Екіншісі, сенімділік олардың ауданына пропорционалды, бұл кеме проекциясының жалпы бүйірлік ауданына азайтылады.

Көріп отырғанымыздай, кеменің бүйірлік проекциясындағы салыстырмалы ауданды ескере отырып, және бірдей жағдайларда жүйенің сенімділігі барлық заманауи кемелер үшін төмендейді. Таңқаларлық емес. Кливленд крейсерінің ұзақ қашықтықтағы әуе қорғанысын өшіру үшін сізге барлық 6 127 мм AU немесе 2 KDP немесе қуат көзін (KDP және AU дискілерін электрмен қамтамасыз ету) жою керек. Бір басқару орталығының немесе бірнеше басқару блогының бұзылуы жүйенің толық істен шығуына әкелмейді.

Заманауи «Слава» типті зымыран ұшыру қондырғысы үшін жүйенің толық істен шығуы үшін S-300F көлемді ұшыру қондырғысын зымырандармен немесе жарықтандыру-бағыттау радарын соғу немесе электр станциясын жою қажет. Arleigh Burke жойғышының сенімділігі жоғарырақ, бұл ең алдымен екі тәуелсіз әуе ұшыру қондырғылары арасында оқ-дәрілердің бөлінуіне және жарықтандыру-бағыттау радарының ұқсас бөлінуіне байланысты.

Бұл көптеген болжамдармен бір ғана кеменің қару-жарақ жүйесінің өте өрескел талдауы. Сонымен қатар, броньды кемелерге маңызды бастар беріледі. Мысалы, Екінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі кеменің берілген жүйесінің барлық құрамдас бөліктері брондалған, бірақ қазіргі кемелерде түбегейлі қорғалмаған антенналар бар (олардың зақымдану ықтималдығы жоғары). Екінші дүниежүзілік соғыс кемелерінің жауынгерлік тиімділігіндегі электр энергиясының рөлі пропорционалды түрде аз, өйткені қуат көзі өшірілген кезде де, басқару мұнарасынан орталықтандырылған басқарусыз, снарядтарды қолмен беру және оптика арқылы өрескел көздеу арқылы атысты жалғастыруға болады. Артиллериялық кемелердің оқ-дәрі журналдары су сызығынан төмен, ал қазіргі зымыран журналдары корпустың жоғарғы палубасының астында орналасқан. Тағыда басқа.

Шын мәнінде, «соғыс кемесі» ұғымы Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегіден мүлдем басқа мағынаға ие болды. Егер бұрын әскери кеме көптеген салыстырмалы түрде тәуелсіз (өзіне жабық) қару компоненттері үшін платформа болса, қазіргі заманғы кеме бір жүйке жүйесі бар жақсы үйлестірілген жауынгерлік организм болып табылады. Екінші дүниежүзілік соғыс кемесінің бір бөлігінің жойылуы жергілікті сипатта болды - зақымданған жерде сәтсіздік болды. Зардап шеккен аймаққа түспегендердің бәрі жұмыс істей алады және күресуді жалғастыра алады. Құмырсқа илеуінде бір-екі құмырсқа өлсе, бұл құмырсқа илеуінің өміріндегі ұсақ-түйек.

Заманауи кемеде артқы жағындағы соққы садақта болып жатқан нәрсеге сөзсіз әсер етеді. Бұл енді құмырсқаның илеуі емес, қолынан немесе аяғынан айырылса өлмейтін, бірақ күресуге шамасы келмейтін адам ағзасы. Бұл қаруды жетілдірудің объективті салдары. Бұл даму емес, деградация сияқты көрінуі мүмкін. Алайда, сауытты ата-бабалар көзге көрінетін жерде зеңбіректерді ғана ата алатын. Ал заманауи кемелер әмбебап және жүздеген шақырым қашықтықтағы нысаналарды жоюға қабілетті. Мұндай сапалы секіріс белгілі бір шығындармен, соның ішінде қарудың күрделілігінің жоғарылауымен және соның салдарынан сенімділіктің төмендеуімен, осалдықтың жоғарылауымен және сәтсіздіктерге сезімталдықтың жоғарылауымен бірге жүреді.

Сондықтан қазіргі кемедегі сауыттың рөлі артиллериялық ата-бабаларына қарағанда төмен екені анық. Егер біз броньды қайта жандандыратын болсақ, ол сәл басқа мақсатта болады - оқ-дәрілер журналдары мен ұшыру қондырғылары сияқты ең жарылғыш жүйелерде тікелей соққы болған жағдайда кемені дереу жоюға жол бермеу. Мұндай қару-жарақ кеменің жауынгерлік тиімділігін сәл ғана жақсартады, бірақ оның өмір сүруін айтарлықтай арттырады. Бұл бірден ауаға ұшуға емес, кемені құтқару үшін шайқас ұйымдастыруға тырысу мүмкіндігі. Ақырында, экипажды эвакуациялауға мүмкіндік беретін уақыт келді.

Кеменің «жауынгерлік қабілеті» ұғымының өзі де айтарлықтай өзгерді. Заманауи ұрыс соншалықты тез және жылдам, тіпті кеменің қысқа мерзімді сәтсіздігі шайқастың нәтижесіне әсер етуі мүмкін. Егер артиллерия дәуіріндегі шайқастарда жауға айтарлықтай зиян келтіру бірнеше сағатқа созылса, бүгінде секундтар қажет. Егер Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде кеменің шайқастан кетуі іс жүзінде түбіне жіберілумен тең болса, бүгінде кемені белсенді ұрыстан шығару оның радарын өшіру болуы мүмкін. Немесе, егер шайқас сыртқы басқару орталығымен болса, AWACS ұшағын (тікұшағын) ұстаңыз.

Дегенмен, қазіргі заманғы әскери кеменің қандай сауыт болуы мүмкін екенін бағалауға тырысайық.

Мақсатты белгілеу туралы лирикалық шегініс

Жүйелердің сенімділігін бағалай отырып, мен брондау тақырыбынан біраз уақыт алыстап, зымырандық қаруды нысанаға белгілеу мәселесіне тоқталғым келеді. Жоғарыда көрсетілгендей, заманауи кеменің ең әлсіз тұстарының бірі оның радарлары мен басқа да антенналары болып табылады, олардың құрылымдық қорғанысы мүлдем мүмкін емес. Осыған байланысты, сондай-ақ белсенді іздеу жүйелерінің сәтті дамуын ескере отырып, кейде сыртқы көздерден нысаналар туралы алдын ала деректерді алуға көшу арқылы жеке жалпы анықтау радарларынан толығымен бас тарту ұсынылады. Мысалы, кеменің AWACS тікұшағынан немесе дроннан.

Белсенді іздеуші бар SAM немесе кемеге қарсы зымырандар нысаналарды үздіксіз жарықтандыруды қажет етпейді және олар үшін жойылатын объектілердің ауданы мен қозғалыс бағыты туралы шамамен деректер жеткілікті. Бұл сыртқы басқару орталығына ауысуға мүмкіндік береді.

Жүйенің құрамдас бөлігі (мысалы, әуе қорғанысы жүйесі) ретінде сыртқы басқару орталығының сенімділігін бағалау өте қиын. Сыртқы басқару орталығының көздерінің осалдығы өте жоғары – тікұшақтарды жаудың алыс қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері атып түсіреді және оларға электронды соғыс қарсы тұрады. Сонымен қатар, ұшқышсыз ұшу аппараттары, тікұшақтар және басқа мақсатты деректер көздері ауа-райына тәуелді, олар ақпаратты алушымен жоғары жылдамдықты және тұрақты байланысты қажет етеді. Алайда автор мұндай жүйелердің сенімділігін дәл анықтай алмайды. Біз шартты түрде мұндай сенімділікті жүйенің басқа элементтерінен «жаман емес» деп қабылдаймыз. Мұндай жүйенің сенімділігі өзінің басқару орталығынан бас тартқан кезде қалай өзгеретінін біз Arleigh Burke EM әуе қорғанысының мысалын қолданып көрсетеміз.

Көріп отырғанымыздай, жарықтандыру-бағыттау радарларынан бас тарту жүйенің сенімділігін арттырады. Дегенмен, мақсатты анықтау құралдарын жүйеден алып тастау жүйе сенімділігінің өсуін тежейді. SPY-1 радарынсыз сенімділік тек 4%-ға ғана артты, ал сыртқы басқару орталығы мен басқару орталығының радарын қайталау сенімділікті 25%-ға арттырады. Бұл өз радарларынан толық бас тарту мүмкін еместігін көрсетеді.

Сонымен қатар, қазіргі заманғы кемелердің кейбір радиолокациялық жабдықтары бірқатар ерекше сипаттамаларға ие, олардың жоғалуы мүлдем жағымсыз. Ресейде жау кемелерін көкжиектен тыс анықтау диапазоны бар кемеге қарсы зымырандар үшін белсенді және пассивті нысананы белгілеуге арналған бірегей радиотехникалық жүйелері бар. Бұл Титанит және Монолит радарлары. Кешеннің антенналары тіпті діңгектердің шыңдарында емес, палубалардың шатырларында орналасқанына қарамастан, жер үсті кемесінің анықтау диапазоны 200 километрге жетеді немесе одан да көп. Олардан бас тарту - бұл жай ғана қылмыс, өйткені жаудың мұндай құралдары жоқ. Мұндай радиолокациялық жүйеге ие кеме немесе жағалаудағы зымыран жүйесі толығымен автономды және ешқандай сыртқы ақпарат көздеріне тәуелді емес.

Мүмкін брондау схемалары

Салыстырмалы түрде заманауи «Слава» зымыран крейсерін броньмен жабдықтауға тырысайық. Мұны істеу үшін оны өлшемдері ұқсас кемелермен салыстырыңыз.

Кесте «Слава РКР» қосымша 1700 тонна жүкті оңай тиеуге болатынын көрсетеді, бұл нәтижесінде алынған 11 000 тонна ығыстырудың шамамен 15,5% құрайды. Ол Екінші дүниежүзілік соғыс крейсерлерінің параметрлеріне толығымен сәйкес келеді. Ал «Ұлы Петр» TARKR 4500 тонна жүктемеден жоғары броньға төтеп бере алады, бұл стандартты орын ауыстырудың 15,9% құрайды.

Мүмкін брондау схемаларын қарастырайық.

Кеме мен оның электр станциясының ең өрт және жарылыс қауіпті аймақтарын ғана сақтап, бронь қорғанысының қалыңдығы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қару-жарақтары да ескерілмеген Кливленд зымыран крейсерімен салыстырғанда 2 есеге жуық қысқарды. ең күшті және табысты. Бұл артиллериялық кеменің ең жарылғыш орындары (снарядтар мен зарядтар журналы) су сызығынан төмен орналасқанына және әдетте зақымдану қаупіне қарамастан. Зымырандық кемелер палубаның дәл астында және су сызығынан жоғары орналасқан тонна мылтық бар көлемдерге ие.

Қалыңдығы басымдықпен ерекше қауіпті аймақтарды қорғау арқылы басқа схема мүмкін. Бұл жағдайда негізгі белдеу мен электр станциясын ұмытуға тура келеді. Біз барлық қару-жарақтарды S-300F, кемеге қарсы зымырандар, 130 мм снарядтар және GKP журналдарының айналасына шоғырландырамыз. Бұл жағдайда құрыштың қалыңдығы 100 мм-ге дейін артады, бірақ кеменің бүйірлік проекция аймағындағы құрышпен қапталған аймақтардың ауданы күлкілі 12,6% -ға дейін төмендейді. РКС дәл осы жерлерде аяқталуы үшін өте сәтсіз болуы керек.

Брондау нұсқаларында Ақ-630 зеңбіректері мен олардың жертөлелері, генераторлары бар электр станциялары, тікұшақ оқ-дәрілері мен жанармай қоймалары, рульдік құрылғылар, радиоэлектрониканың барлық құралдары мен кабельдік маршруттар толығымен қорғансыз болып қалады. Мұның бәрі Кливлендте болған жоқ, сондықтан дизайнерлер оларды қорғау туралы ойлаған да жоқ. Кливленд үшін кез келген қорғалмаған аймаққа кіру өлімге әкелетін салдарға уәде бермеді. Сыни аймақтардан тыс броньды тесіп өтетін (тіпті жоғары жарылғыш) снарядтан бірнеше килограмм жарылғыш заттардың жарылуы тұтастай алғанда кемеге қауіп төндіре алмады. «Кливленд» ұзақ, бірнеше сағатқа созылған шайқаста оннан астам осындай соққыларға ұшырауы мүмкін еді.

Қазіргі кемелерде бәрі басқаша. Құрамында ондаған, тіпті жүздеген есе көп жарылғыш заттары бар кемеге қарсы зымырандар, егер олар броньсыз көлемге түссе, соншалықты ауыр жарақаттар тудырады, тіпті маңызды брондалған аймақтар бұзылмаған жағдайда да, кеме өзінің жауынгерлік тиімділігін дереу жоғалтады. Салмағы 250-300 кг болатын OTN кемеге қарсы зымыранының бір рет соғуы жарылыс орнынан 10-15 метр радиуста кеменің ішкі бөлігінің толық жойылуына әкеледі. Бұл дененің енінен үлкен. Және, ең бастысы, бұл ашық аймақтардағы Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі броньды кемелерде олардың шайқасу қабілетіне тікелей әсер ететін жүйелер болмады. Заманауи крейсер үшін бұл аппараттық бөлмелер, электр станциялары, кабельдік маршруттар, радиоэлектроника және байланыс. Мұның бәрі сауытпен жабылған жоқ! Егер біз қару-жарақ аймағын олардың көлемі бойынша кеңейтуге тырысатын болсақ, онда мұндай қорғаныстың қалыңдығы мүлдем күлкілі 20-30 мм-ге дейін төмендейді.

Соған қарамастан, ұсынылған схема өте өміршең. Құрыш кеменің ең қауіпті аймақтарын сынықтардан, өрттерден және жарылыстардың жанында қорғайды. Бірақ 100 мм болат тосқауыл сәйкес класстағы (OTN немесе TN) заманауи кемеге қарсы зымыранды тікелей соққыдан және енуден қорғай ма?

Зымырандар

Заманауи кемеге қарсы зымырандардың брондалған нысанаға тию қабілетін бағалау қиын. Жауынгерлік бөлімшелердің мүмкіндіктері туралы деректер жіктеледі. Соған қарамастан, дәлдігі төмен және көптеген болжамдармен болса да, мұндай бағалауды жасаудың жолдары бар.

Ең оңай жолы - артиллеристтердің математикалық аппаратын пайдалану. Артиллериялық снарядтардың броньды тесу күші әртүрлі формулалар арқылы теориялық түрде есептеледі. Джейкоб де Маррдың ең қарапайым және дәл (кейбір дереккөздер мәлімдегендей) формуласын қолданайық. Біріншіден, оны артиллериялық қарулардың белгілі деректерімен салыстырып көрейік, олардың сауытының енуі іс жүзінде нақты броньды снарядтармен ату арқылы алынған.

Кесте практикалық және теориялық нәтижелердің жеткілікті дәл сәйкестігін көрсетеді. Ең үлкен сәйкессіздік BS-3 танкке қарсы зеңбірекке қатысты (100 мм дерлік, теорияда 149,72 мм). Біз бұл формуланы қолдана отырып, броньдың енуін теориялық тұрғыдан өте жоғары дәлдікпен есептеуге болады деген қорытындыға келдік, бірақ алынған нәтижелерді мүлдем сенімді деп санауға болмайды.

Заманауи кемеге қарсы зымырандар үшін тиісті есептеулер жасауға тырысайық. Біз оқтұмсықты «снаряд» ретінде қабылдаймыз, өйткені зымыран құрылымының қалған бөлігі нысанаға өтуге қатыспайды.

Сондай-ақ, броньды тесіп өтетін артиллериялық снарядтар өте берік заттар болғандықтан, алынған нәтижелерге сыни тұрғыдан қарау керек екенін есте ұстаған жөн. Жоғарыдағы кестеден көрініп тұрғандай, заряд снаряд салмағының 7% -нан аспайды - қалғаны қалың қабырғалы болат. Кемеге қарсы зымыран оқтұмсықтарында жарылғыш заттардың едәуір жоғары үлесі және сәйкесінше, тым күшті тосқауылға тап болған кезде оны тесіп өткеннен гөрі, жарылып кету ықтималдығы азырақ корпустар бар.

Көріп отырғанымыздай, заманауи кемеге қарсы зымырандардың энергетикалық сипаттамалары, теориялық тұрғыдан алғанда, жеткілікті қалың броньды тосқауылдардан өтуге мүмкіндік береді. Іс жүзінде алынған сандарды бірнеше рет қауіпсіз түрде азайтуға болады, өйткені жоғарыда айтылғандай, кемеге қарсы зымыран оқтұмсығы броньды тесіп өтетін снаряд емес. Дегенмен, Брахмос оқтұмсықтарының күші соншалықты жаман емес, ол теориялық мүмкін болатын 194 мм бар 50 мм тосқауылдан өте алмайды деп болжауға болады.

Заманауи кемеге қарсы ON және OTN зымырандарының жоғары ұшу жылдамдығы, теориялық тұрғыдан алғанда, ешқандай күрделі трюктерді қолданбай, олардың қару-жарақты қарапайым кинетикалық жолмен өту қабілетін арттыруға мүмкіндік береді. Бұған оқтұмсықтардың массасындағы жарылғыш заттардың үлесін азайту және олардың қаптамаларының қабырғаларының қалыңдығын ұлғайту, сондай-ақ көлденең қимасының ауданы қысқартылған оқтұмсықтардың ұзартылған нысандарын пайдалану арқылы қол жеткізуге болады. Мысалы, зымыранның ұзындығын 0,5 метрге ұлғайту және массаны сақтау кезінде Брахмостың кемеге қарсы зымыран оқпанының диаметрін 1,5 есеге азайту Джейкоб де Марр әдісімен есептелген теориялық енуді 276 мм-ге дейін арттырады (1,4 есе өсу). ).

Бронды кемелерді жою міндеті кемеге қарсы зымырандарды жасаушылар үшін жаңалық емес. Кеңес дәуірінде олар үшін әскери кемелерді соғуға қабілетті оқтұмсықтар жасалған. Әрине, мұндай оқтұмсықтар тек операциялық зымырандарға орнатылды, өйткені мұндай үлкен нысандарды жою олардың міндеті болып табылады.

Шын мәнінде, зымыран дәуірінде де кейбір кемелерден сауыт жоғалып кетпеді. Әңгіме американдық әуе кемелері туралы болып отыр. Мысалы, Midway класындағы әуе кемелерінің бүйірлік броньы 200 мм-ге жетті. Форресталь класындағы ұшақ тасығыштарында 76 мм бүйірлік бронь және бойлық антифрагментацияға қарсы қалқалар пакеті болды. Заманауи әуе кемелерінің қару-жарақ схемалары жіктеледі, бірақ броньдар жұқа болған жоқ. «Үлкен» кемеге қарсы зымырандар құрастырушылары брондалған нысандарды соғуға қабілетті зымырандарды жобалауы таңқаларлық емес. Мұнда қарапайым кинетикалық ену әдісімен құтылу мүмкін емес - 200 мм броньды тіпті ұшу жылдамдығы шамамен 2 Мах болатын жоғары жылдамдықты кемеге қарсы зымыранмен де өту өте қиын.

Іс жүзінде кемеге қарсы зымырандар оқтұмсықтарының бір түрі «кумулятивтік жоғары жарылғыш» болғанын ешкім жасырмайды. Сипаттамалары жарнамаланбайды, бірақ Базальт кемеге қарсы зымыранын 400 мм-ге дейін болат броньды еніп өту қабілеті белгілі.

Сан туралы ойланайық - неге 200 немесе 600 емес, 400 мм? Кеңестік кемеге қарсы зымырандар ұшақ тасығыштарына шабуыл жасағанда тап болатын құрыш қорғанысының қалыңдығын есте ұстасақ та, 400 мм көрсеткіші керемет және шамадан тыс болып көрінеді. Шын мәнінде, жауап бетінде жатыр. Дәлірек айтсақ, ол өтірік айтпайды, бірақ мұхит толқынын садақпен кесіп тастайды және белгілі бір атауы бар - «Айова» әскери кемесі. Бұл таңғажайып кеменің сауыты 400 мм сиқырлы саннан сәл жұқа.

«Базальт» кемеге қарсы зымыран кешенін жасау жұмыстарының басталуы 1963 жылдан бастау алатынын еске түсірсек, бәрі орнына келеді. АҚШ Әскери-теңіз күштерінде Екінші дүниежүзілік соғыстан қалған жақсы брондалған шайқас кемелері мен крейсерлері болды. 1963 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштерінде 4 әскери кеме, 12 ауыр және 14 жеңіл крейсер (4 Айова крейсері, 12 Балтимор крейсері, 12 Кливленд крейсері, 2 Атланта крейсері) болды. Көбісі резервте болды, бірақ дүниежүзілік соғыс болған жағдайда резервтік кемелерді пайдалануға шақыру үшін резерв осы үшін болды. АҚШ Әскери-теңіз күштері темір тордың жалғыз операторы емес. Сол 1963 жылы КСРО Әскери-теңіз флотында 16 бронды артиллериялық крейсер қалды! Олар басқа елдердің флоттарында да болды.

1975 жылға қарай (Базальт пайдалануға берілген жылы) АҚШ Әскери-теңіз күштеріндегі броньды кемелердің саны 4 әскери кемеге, 4 ауыр және 4 жеңіл крейсерлерге дейін қысқарды. Сонымен қатар, 90-шы жылдардың басында әскери кемелер пайдаланудан шығарылғанға дейін маңызды фигура болып қала берді. Сондықтан «Базальт», «Гранит» оқтұмсықтарының және басқа да кеңестік «ірі» кемеге қарсы зымырандар 400 мм броньды оңай еніп, күшті құрыш әсеріне ие екендігіне күмәнданбау керек.

Кеңес Одағы Айованың бар екенін елеусіз қалдыра алмады, өйткені егер біз кемеге қарсы зымыран жүйесі бұл әскери кемені жоюға қабілетті емес деп есептесек, онда бұл кеме жай жеңілмейтін болып шығады. Неліктен американдықтар бірегей әскери кемелердің құрылысын іске қоспады? Осындай қисынды қисын дүниені төңкеруге мәжбүрлейді – кеңестік кемеге қарсы зымырандар құрастырушылары өтірікші, кеңестік адмиралдар – бейқам эксцентриктер, қырғи-қабақ соғыста жеңіске жеткен елдің стратегтері – ақымақ болып көрінеді.

Құрыштарды бұзудың кумулятивтік әдістері

Базальт оқтұмсықтарының дизайны бізге белгісіз. Интернетте осы мәселе бойынша жарияланған барлық суреттер құпия өнімдердің сипаттамаларын ашуға емес, көпшіліктің көңіл көтеруіне арналған. Жағалау нысандарына атуға арналған жоғары жарылғыш нұсқасын оқтұмсық ретінде жіберуге болады.

Дегенмен, «жоғары жарылғыш кумулятивтік» оқтұмсықтың шынайы мазмұны туралы бірқатар болжамдар жасауға болады. Мұндай оқтұмсық үлкен өлшемді және салмақты кәдімгі пішінді заряд болуы мүмкін. Оның жұмыс істеу принципі ATGM немесе гранатометтің нысананы қалай ататынына ұқсас. Осыған байланысты сұрақ туындайды: құрышта өте қарапайым саңылау қалдыра алатын жинақталған оқ-дәрі әскери кемені қалай жоя алады?

Бұл сұраққа жауап беру үшін жинақталған оқ-дәрілердің қалай жұмыс істейтінін түсіну керек. Жиынтық ату, қате түсініктерге қарамастан, қару-жарақ арқылы жанбайды. Енгізу кумулятивтік шұңқырдың мыс төсемінен пайда болған песте (немесе олар айтқандай, «соққы өзегі») арқылы қамтамасыз етіледі. Пестиль өте төмен температураға ие, сондықтан ол ешнәрсе арқылы жанбайды. Болаттың бұзылуы квазисұйықтық (яғни ол сұйықтықтың қасиеттеріне ие, бірақ сұйық емес) күйге ие болатын соққы ядросының әсерінен металдың «жуылуына» байланысты болады. Мұның қалай жұмыс істейтінін түсіну үшін ең жақын күнделікті мысал судың бағытталған ағынымен мұздың эрозиясы болып табылады. Ену кезінде алынған тесіктің диаметрі оқ-дәрі диаметрінің шамамен 1/5 бөлігін құрайды, ену тереңдігі 5-10 диаметрге дейін. Сондықтан гранатометтің атысы танк құрышында диаметрі небәрі 20-40 мм тесік қалдырады.

Кумулятивтік әсерден басқа, бұл түрдегі оқ-дәрілер күшті жоғары жарылғыш әсерге ие. Дегенмен, танктерге соқтығысқан кезде жарылыстың жоғары жарылғыш құрамдас бөлігі брондалған бөгеттің сыртында қалады. Бұл жарылыс энергиясы диаметрі 20-40 мм тесік арқылы резервтелген кеңістікке ене алмайтындығына байланысты. Сондықтан, резервуардың ішінде тікелей соққы ядросының жолында орналасқан бөліктер ғана жойылады.

Жинақталған оқ-дәрілердің жұмыс принципі оны кемелерге қарсы пайдалану мүмкіндігін толығымен жоққа шығаратын сияқты. Соққы өзегі кемені дәл тесіп өтсе де, оның жолында тұрған нәрсе ғана зардап шегеді. Бұл тоқылған иненің бір соққысымен мамонтты өлтірмек сияқты. Жоғары жарылғыш әрекет ішкі органдардың бұзылуына мүлдем қатыса алмайды. Бұл кеменің ішін бұзу және оған жол берілмейтін зиян келтіру үшін жеткіліксіз екені анық.

Дегенмен, жинақталған оқ-дәрілердің әрекетінің жоғарыда сипатталған суреті кемелер үшін жақсы пайда әкелмейтіндей бұзылатын бірқатар шарттар бар. Бронды машиналарға оралайық. ATGM алып, оны жаяу әскердің жауынгерлік көлігіне атайық. Біз жойылудың қандай суретін көреміз? Жоқ, біз диаметрі 30 мм болатын ұқыпты тесік таба алмаймыз. Етпен жыртылған үлкен аумақтың сауытының бір бөлігін көреміз. Ал сауыттың арғы жағы өртеніп, іші бұралған, машинаны ішінен жарып жібергендей.

Мәселе мынада, ATGM раундтары қалыңдығы 500-800 мм танк броньдарын жоюға арналған. Оларда біз әйгілі ұқыпты тесіктерді көреміз. Бірақ әдеттен тыс жұқа броньға ұшыраған кезде (жаяу әскердің жауынгерлік машинасы сияқты - 16-18 мм), кумулятивтік әсер жоғары жарылғыш әсермен күшейтіледі. Синергетикалық әсер пайда болады. Құрыш мұндай соққыға төтеп бере алмай, жай ғана үзіледі. Бұл жағдайда бұдан былай 30-40 мм емес, бүкіл шаршы метрді құрайтын құрыштағы тесік арқылы жоғары жарылғыш жоғары қысымды фронт бронь сынықтарымен және жарылғыш жану өнімдерімен бірге еркін енеді. Кез келген қалыңдықтағы қару-жарақ үшін сіз осындай қуаттың жиынтық атуын таңдай аласыз, оның әсері тек жиынтық емес, сонымен бірге жинақталған-жоғары жарылғыш болады. Ең бастысы, қалаған оқ-дәрі белгілі бір брондалған тосқауылдан жеткілікті артық күшке ие.

ATGM раунды 800 мм броньды жеңуге арналған және салмағы небәрі 5-6 кг. Салмағы бір тоннаға жуық (167 есе ауыр) алып ATGM қалыңдығы небәрі 400 мм (2 есе жұқа) броньмен не істейді? Математикалық есептеулер болмаса да, салдары ATGM танкке соқтығысқаннан гөрі әлдеқайда нашар болатыны белгілі болды.

ATGM Сирия армиясының жаяу әскерінің жауынгерлік көлігін соғудың нәтижесі.

Жіңішке брондалған жаяу әскерлер үшін қажетті нәтиже салмағы 5-6 кг болатын ATGM атуымен қол жеткізіледі. Ал қалыңдығы 400 мм кеме сауыттары үшін салмағы 700-1000 кг болатын жоғары жарылғыш жинақталған оқтұмсық қажет болады. Базальттар мен граниттердегі оқтұмсықтардың салмағы бірдей. Және бұл өте қисынды, өйткені диаметрі 750 мм базальт оқтұмсығы, барлық жинақталған оқ-дәрілер сияқты, оның диаметрінің 5-інен қалың броньды өте алады, яғни. кем дегенде 3,75 метр монолитті болат. Дегенмен, дизайнерлер тек 0,4 метрді (400 мм) атап өтеді. Әлбетте, бұл базальт оқтұмсығы үлкен аумақты бұзуға қабілетті қажетті артық қуатқа ие болатын броньдың максималды қалыңдығы. Қалыңдығы 500 мм болатын тосқауыл бұзылмайды, ол тым күшті және қысымға төтеп береді. Онда біз тек әйгілі ұқыпты тесікті көреміз, ал сақталған көлем әрең әсер етеді.

Базальт оқтұмсығы қалыңдығы 400 мм-ден аз қару-жарақтың біркелкі тесіктерін тесіп өтпейді. Ол оны үлкен аумаққа бөледі. Алынған саңылау жарылғыш жану өнімдерімен, жоғары жарылғыш толқынмен, қадалған броньның фрагменттерімен және қалған отынмен зымыран сынықтарымен толтырылады. Күшті зарядтың жинақталған ағынының соққы өзегі жолды көптеген қалқалар арқылы корпустың тереңдігіне дейін тазартуды қамтамасыз етеді. «Айова» әскери кемесінің суға батуы «Базальт» кемеге қарсы зымыран жүйесі үшін мүмкін болатын төтенше, ең қиын жағдай. Оның қалған нысандарының қару-жарағы айтарлықтай аз. Ұшақ тасымалдаушыларында - 76-200 мм диапазонында, бұл кемеге қарсы зымыранды жай ғана фольга деп санауға болады.

Жоғарыда көрсетілгендей, Ұлы Петрдің ығысуы мен өлшемдері бар крейсерлерде 80-150 мм сауыт болуы мүмкін. Бұл бағалау қате болса да, қалыңдығы үлкенірек болса да, кемеге қарсы зымыран құрастырушылар үшін шешілмейтін техникалық мәселе болмайды. Мұндай өлшемдегі кемелер әлі де TN кемеге қарсы зымырандар үшін типтік нысана болып табылмайды және броньның қайта жандануымен олар, ақырында, жоғары жарылғыш оқтұмсықтары бар ON кемеге қарсы зымырандарының типтік нысандарының тізіміне енгізіледі.

Балама опциялар

Сонымен қатар, броньды жеңудің басқа нұсқалары мүмкін, мысалы, тандемдік оқтұмсық дизайнын пайдалану. Бірінші заряд жинақталған, екіншісі жоғары жарылғыш.

Пішінді зарядтың мөлшері мен пішіні мүлдем басқаша болуы мүмкін. 60-шы жылдардан бері бар саперлік зарядтар мұны мәнерлі және айқын көрсетеді. Мысалы, салмағы 18 кг болатын KZU заряды 120 мм броньды тесіп өтіп, ені 40 мм, ұзындығы 440 мм тесік қалдырады. Салмағы 2,5 кг болатын LKZ-80 шихтасы 80 мм болаттан өтіп, ені 5 мм және ұзындығы 18 мм бос орын қалдырады.

KZU зарядының сыртқы түрі

Тандем оқтұмсықтарының жиынтық заряды сақина (тороидальды) пішінге ие болуы мүмкін. Пішінді заряд жарылып, енгеннен кейін негізгі жоғары жарылғыш заряд пончиктің ортасына еркін енеді. Бұл жағдайда негізгі зарядтың кинетикалық энергиясы іс жүзінде жоғалмайды. Ол әлі де бірнеше қалқаны жарып, кеме корпусының тереңдігінде баяулаумен жарылуы мүмкін.

Сақина тәрізді заряды бар тандемдік оқтұмсықтың жұмыс принципі

Жоғарыда сипатталған ену әдісі әмбебап және кез келген кемеге қарсы зымырандарда қолданылуы мүмкін. Қарапайым есептеулер көрсеткендей, Брахмостың кемеге қарсы зымыран жүйесіне қатысты тандемдік оқтұмсықтың сақина заряды оның 250 келі жоғары жарылғыш оқтұмсықтың салмағының 40-50 кг-ын ғана жейді.

Кестеден көріп отырғанымыздай, тіпті «Уран» кемеге қарсы зымыранды да құрыш тесетін қасиеттерге ие болуы мүмкін. Басқа кемеге қарсы зымырандар броньына ену мүмкіндігі 15-20 мың тонна ығысуы бар кемелерде пайда болуы мүмкін барлық ықтимал бронь қалыңдығын оңай қамтиды.

Бронды жауынгерлік кеме

Шын мәнінде, бұл кемелерді брондау туралы әңгіменің соңы болуы мүмкін. Айта кету керек нәрсенің бәрі бұрыннан айтылған. Дегенмен, күшті антибаллистикалық құрышы бар кеменің теңіз жүйесіне қалай сәйкес келетінін елестетуге болады.

Қолданыстағы сыныптардағы кемелерде броньның жарамсыздығы жоғарыда көрсетілді және дәлелденді. Кемеге қарсы зымырандар жақыннан жарылған жағдайда олардың жарылуын болдырмау үшін ең жарылғыш аймақтарды жергілікті броньдау үшін қолдануға болады. Мұндай құрыш кемеге қарсы зымырандардың тікелей соққысынан қорғамайды.

Дегенмен, жоғарыда айтылғандардың барлығы су ығыстыруы 15-25 мың тонна кемелерге қатысты. Яғни, заманауи эсминецтер мен крейсерлер. Олардың жүк көтергіштігі оларды қалыңдығы 100-120 мм-ден асатын броньмен жабдықтауға мүмкіндік бермейді. Бірақ кеме неғұрлым үлкен болса, брондау үшін бөлуге болатын жүктер соғұрлым үлкен болады. 30-40 мың тонна сыйымдылығы мен броньы 400 мм-ден асатын зымырандық кеме жасау туралы неге ешкім әлі ойланбады?

Мұндай кемені құрудың негізгі кедергісі - мұндай құбыжықтың практикалық қажеттілігінің болмауы. Қолданыстағы теңіз державаларының ішінде мұндай кемені әзірлеуге және жасауға экономикалық, технологиялық және өнеркәсіптік күштері аз ғана. Теориялық тұрғыдан бұл Ресей мен Қытай болуы мүмкін, бірақ шын мәнінде – тек АҚШ. Бір ғана сұрақ қалды - АҚШ Әскери-теңіз күштеріне мұндай кеме не үшін қажет?

Мұндай кеменің қазіргі флоттағы рөлі мүлдем түсініксіз. АҚШ Әскери-теңіз күштері үнемі әлсіз қарсыластармен соғысуда, оларға қарсы мұндай құбыжық мүлдем қажет емес. Ал Ресеймен немесе Қытаймен соғыс болған жағдайда АҚШ флоты миналар мен сүңгуір қайық торпедасын табу үшін дұшпандық жағалауларға бармайды. Жағалаудан алыс жерде байланыстарды қорғау міндеті шешіледі, мұнда бірнеше супер-сот емес, көптеген қарапайым кемелер және бір уақытта әртүрлі жерлерде қажет. Бұл тапсырманы көптеген американдық эсминецтер шешеді, олардың саны сапаға айналады. Иә, олардың әрқайсысы өте көрнекті және күшті әскери кеме болмауы мүмкін. Бұл брондалған емес, жақсы жұмыс істейтін, флоттың жаппай шығарылатын жұмыс аттары.

Олар Т-34 танкіне ұқсайды - сонымен қатар Екінші дүниежүзілік соғыстың ең брондалған және ең қаруланған танкі емес, бірақ ол қымбат және өте күшті Жолбарыстары бар қарсыластар үшін қиын уақыттарда шығарылған. Бөлшек өнім болғандықтан, Жолбарыс барлық жерде орналасқан отыз төрттіктен айырмашылығы үлкен майданның бүкіл сызығында бола алмады. Неміс танк жасау өнеркәсібінің көрнекті табыстарымен мақтану іс жүзінде неміс жаяу әскерлеріне көмектеспеді, оларды біздің ондаған танктер қолдады, ал Жолбарыстар басқа жерде болды.

Супер-крейсерді немесе зымырандық кемені жасаудың барлық жобалары футуристік суреттердің шеңберінен шықпағаны таңқаларлық емес. Олардың жай ғана қажеті жоқ. Әлемнің дамыған елдері үшінші әлем елдеріне олардың планетаның көшбасшысы ретіндегі берік ұстанымын елеулі түрде шайқайтын қару-жарақ сатпайды. Ал үшінші әлем елдерінің мұндай күрделі әрі қымбат қаруды сатып алуға ақшасы жоқ. Бірақ біраз уақыттан бері дамыған елдер өзара жекпе-жек ұйымдастырмауды жөн көрді. Мұндай жанжалдың зорлық-зомбылыққа айналу қаупі өте жоғары, бұл мүлдем қажет емес және ешкімге қажет емес. Олар тең құқылы серіктестерді дұрыс емес қолмен ұруды жөн көреді, мысалы, Ресейдегі түрік немесе украин, Қытайдағы Тайвань.

қорытындылар

Барлық мүмкін болатын факторлар кеменің қару-жарақтарының толыққанды қайта жандануына қарсы әрекет етеді. Оған шұғыл экономикалық немесе әскери қажеттілік жоқ. Конструктивті тұрғыдан алғанда, заманауи кемеде қажетті аумақтың күрделі құрыштарын жасау мүмкін емес. Кеменің барлық өмірлік жүйелерін қорғау мүмкін емес.

Ақырында, егер мұндай ескертпе пайда болса, мәселені кемеге қарсы зымырандық оқтұмсықты өзгерту арқылы оңай шешуге болады. Дамыған елдер басқа жауынгерлік қасиеттердің нашарлауы есебінен кемелердің жауынгерлік тиімділігін түбегейлі арттырмайтын қару-жарақ жасауға күш пен ресурстарды жұмсауды қисынды түрде қаламайды.

Бұл ретте жергілікті броньды кеңінен енгізу және болат қондырмаларға көшу өте маңызды. Бұл құрыш кемеге кемеге қарсы зымырандарға оңай төтеп беруге және зақымдану көлемін азайтуға мүмкіндік береді. Алайда, мұндай құрыш кемеге қарсы зымырандардың тікелей соққысынан ешбір жағдайда қорғамайды, сондықтан броньды қорғауға мұндай тапсырма беру мағынасыз.

Өртенген қабырғалар туралы аңыз

Бұлтты таң 4 мамыр, 1982 жыл. Оңтүстік Атлантика. Аргентина Әскери-әуе күштерінің супер-этандарлары қорғасын сұр мұхиттың үстінен жүгіріп, толқындардың шыңдарын бұза жаздады. Бірнеше минут бұрын «Нептун» радиолокациялық барлау ұшағы осы алаңда британдық эскадрильяны құрайтын барлық белгілер бойынша екі жойғыш класты нысананы тапты. Уақыт келді! Ұшақтар «слайд» жасап, радарларын қосады. Тағы бір сәт - және екі отты құйрықты экзоцет өз нысанасына қарай жүгірді ...
Эсминец Шеффилд командирі Skynet спутниктік байланыс арнасы арқылы Лондонмен мұқият келіссөздер жүргізді. Кедергілерді жою үшін барлық электронды жабдықты, соның ішінде іздеу радарын өшіру бұйырылды. Кенеттен көпірдің офицерлері оңтүстік бағыттан кемеге қарай ұшып келе жатқан ұзын отты «түкірікті» байқады.

Exocet Шеффилдтің бүйіріне соқты, галлея арқылы ұшып, машина бөлмесінде сынды. 165 келілік оқтұмсық жарылған жоқ, бірақ жұмыс істеп тұрған кемеге қарсы зымыран қозғалтқышы зақымдалған цистерналардан ағып жатқан жанармайды тұтандырды. Өрт кеменің орталық бөлігін жылдам шарпыды, үй-жайлардың синтетикалық әрлеуі қызып кетті, ал шыдамсыз ыстықтан алюминий-магний қорытпаларынан жасалған қондырма құрылымдары өртенді. 6 күндік азаптан кейін Шеффилдтің күйдірілген қабығы батып кетті.

Шын мәнінде, бұл қызығушылық және өлімге әкелетін кездейсоқтық. Аргентиналықтар керемет бақытқа ие болды, ал британдық теңізшілер абайсыздық пен, шынын айтқанда, ақымақтық ғажайыптарын көрсетті. Әскери қақтығыс аймағында радарларды өшіру туралы бұйрықты қараңыз. Аргентиналықтардың жағдайы жақсы болмады - Neptune AWACS ұшағы британдық кемелермен радар байланысын орнатуға 5 рет (!) тырысты, бірақ борттық радарлардың істен шығуына байланысты әр жолы сәтсіздікке ұшырады (P-2 Neptune Ресейде жасалған. 40-шы жылдар және 1982 жылға қарай қоқыс ұшатын бөлігі болды). Ақыры 200 км қашықтықтан британдық формацияның координаталарын анықтай алды. Бұл оқиғада бетті сақтап қалған жалғыз адам фрегат Плимут болды - екінші Exocet оған арналған. Бірақ шағын кеме кемеге қарсы зымырандарды дер кезінде тауып, дипольді шағылдырғыштардың «қолшатырының» астында жоғалып кетті.

Ресей Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік кемелері: қыңырлық немесе қажеттілік?

Тиімділікке ұмтылған конструкторлар абсурдқа жетті - бір жарылмаған зымыраннан эсминец батып бара жатыр ма?! Өкінішке орай жоқ. 1987 жылы 17 мамырда АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Старк фрегаты Ирак Миражынан екі ұқсас Exocet кемеге қарсы зымыранды алды. Соғыс оқпандары қалыпты жұмыс істеді, кеме жылдамдығын жоғалтып, 37 экипаж мүшесін жоғалтты. Дегенмен, ауыр зақымданғанына қарамастан, «Старк» қалқып қалды және ұзақ уақыт жөндеуден кейін қайтадан жұмысқа кірісті.

Сейдлицтің керемет одиссеясы

Ютландия шайқасының соңғы оқтары өшіп, көкжиекте жоғалып кеткен Хохсефлотта баяғыда Сейдлиц жауынгерлік крейсерін құрбандар тізіміне қосқан болатын. Британдық ауыр крейсерлер кемеде жақсы жұмыс істеді, содан кейін Сейдлиц патшайым Елизавета класындағы супер-дредноталардан қатты оқ жаудырды, 305, 343 және 381 мм калибрлі снарядтардан 20 соққы алды. Бұл тым көп пе? Салмағы 870 кг (!) болатын 15 дюймдік британдық MkI зеңбіректерінің жартылай сауытты тесетін снарядында 52 кг жарылғыш зат болған. Бастапқы жылдамдық – дыбыстың 2 жылдамдығы. Нәтижесінде Сейдлиц 3 зеңбірек мұнарасынан айырылып, барлық қондырмалар қатты қирап, электр жарығы өшіп қалды. Әсіресе қозғалтқыш бригадасы зардап шекті - снарядтар көмір шұңқырларын жыртып, бу құбырларын бұзды, нәтижесінде стокерлер мен механиктер ыстық бу мен қою көмір шаңының жиіркенішті қоспасымен тұншығып, қараңғыда жұмыс істеді. Кешке қарай торпедо бүйірін соқты. Сабағы толығымен толқынға көміліп қалды, артқы жағындағы бөліктерді су басуға тура келді - ішке кірген судың салмағы 5300 тоннаға жетті, қалыпты жылжудың төрттен бір бөлігі! Неміс теңізшілері су астындағы шұңқырларға сылақ жағып, су қысымынан деформацияланған қалқаларды тақтайшалармен нығайтты. Механизаторлар бірнеше қазандықты іске қосып үлгерді. Турбиналар жұмыс істей бастады, ал жартылай суға батқан Сейдлиц бірінші кезекте өзінің туған жағалауына қарай жылжыды.

Қатты зақымдалған Сейдлиц Ютландия шайқасынан кейін портқа оралды

Гирокомпас бұзылып, диаграмма бөлмесі қирап, көпірдегі диаграммалар қанға боялған. Түнде Сейдлицтің ішінің астынан сықырлаған дыбыс естілуі ғажап емес. Бірнеше әрекеттен кейін крейсер су жағасынан өздігінен шығып кетті, бірақ таңертең бағыты нашар Сейдлиц екінші рет жартастарға соғылды. Шаршағандықтан әрең тірі қалған халық бұл жолы да кемені аман алып қалды. 57 сағат бойы тірі қалу үшін шексіз күрес болды.

Сейдлицті жойылудан не құтқарды? Жауап анық – экипаждың тамаша дайындығы. Құрыш көмектеспеді - 381 мм снарядтар 300 мм негізгі құрыш белбеуін фольга тәрізді тесіп өтті.

Сатқындық үшін өтемақы

Итальяндық флот Мальтада тағылымдамадан өтуге ниеттеніп, оңтүстікке қарай жылжыды. Соғыс итальяндық теңізшілер үшін артта қалды, тіпті неміс ұшақтарының сыртқы түрі де олардың көңіл-күйін бұза алмады - мұндай биіктіктен жауынгерлік кемеге түсу мүмкін емес еді.
Жерорта теңізіндегі круиз күтпеген жерден аяқталды - шамамен сағат 16:00-де Рома әскери кемесі оған тиген әуе бомбасынан дірілдеп, таңғажайып дәлдікпен құлады (шын мәнінде, әлемдегі алғашқы реттелетін әуе бомбасы, Fritz X). Салмағы 1,5 тонна жоғары технологиялық оқ-дәрі қалыңдығы 112 мм брондалған палубаны, барлық төменгі палубаларды тесіп өтіп, кеме астындағы суда жарылды (біреу жеңіл дем алады - «Сәтті!», бірақ бұл суды еске түсіру керек. сығылмайтын сұйықтық - 320 кг жарылғыш заттың толқыны Ромның түбін жарып жіберді, бұл қазандықтарды су басқан.10 минуттан кейін екінші Fritz X негізгі калибрлі садақта жеті жүз тонна оқ-дәрілердің жарылуына себеп болды. мұнаралар, 1253 адам қаза тапты.

45 000 тонна су ығыстыратын кемені 10 минутта суға батыра алатын супер қару табылды!? Өкінішке орай, бәрі оңай емес.
1943 жылы 16 қыркүйекте ағылшын соғыс кемесі Warspite (Queen Elizabeth класы) бар ұқсас әзіл сәтсіз аяқталды - Fritz X үш есе соққысы қорқынышты өлімге әкелмеді. «Варспит» меланхоли 5000 тонна су алып, жөндеуге кетті. Үш жарылыстан тоғыз адам қаза тапты.

1943 жылы 11 қыркүйекте Салерноны атқылау кезінде американдық жеңіл крейсер Саванна шабуылға ұшырады. 12 000 тонна су ығыстыратын нәресте неміс құбыжықтарының соққысына ерлікпен төтеп берді. Фриц №3 мұнараның төбесін тесіп, барлық палубалардан өтіп, мұнара бөлімінде жарылып, Саваннаның түбін құлатты. Оқ-дәрілердің ішінара жарылуы және одан кейінгі өрт 197 экипаж мүшесінің өмірін қиды. Күрделі зақымға қарамастан, үш күннен кейін крейсер өз күшімен (!) Мальтаға, одан Филадельфияға жөндеуге кетті.

Осы тараудан қандай қорытынды жасауға болады? Кеменің дизайнында, құрыштың қалыңдығына қарамастан, жеңіліс тез және сөзсіз өлімге әкелуі мүмкін сыни элементтер бар. Бұл жерде карталар түседі. Жоғалған «Ромға» келетін болсақ, шынымен де итальяндық, британдық немесе кеңестік тулардың астында итальяндық әскери кемелердің жолы болмады («Новороссийск» - «Джулио Чезаре» деген атпен).

Аладдиннің сиқырлы шамы

2000 жылдың 12 қазанының таңы, Аден шығанағы, Йемен. Соқыр жарқыл бір сәт шығанақты жарқыратып жіберді, ал сәлден кейін қатты гүріл суда тізеге дейін тұрған қоқиқаздарды қорқытты.
Екі шейіт кәпірлерге қарсы қасиетті соғыста USS Cole DDG-67 эсминецін моторлы қайықпен соғып, өз өмірін қиды. 200...300 кг жарылғыш зат толтырылған тозақтық машинаның жарылуы эсминецтің бүйірін жарып жіберді, отты дауыл кеменің купелері мен кабиналарын басып өтіп, жолындағының бәрін қанды винегретке айналдырды. Машина бөлмесіне енген жарылыс толқыны газ турбиналарының корпустарын жарып жіберді, ал эсминец жылдамдығын жоғалтты. Өрт басталып, кешке қарай ғана ауыздықталды. 17 теңізші қаза тауып, тағы 39-ы жараланды.
2 аптадан кейін Коул норвегиялық MV Blue Marlin ауыр көлігіне жүктеліп, жөндеуге АҚШ-қа жіберілді.

Хм... бір кездері көлемі жағынан Коулмен бірдей Саванна әлдеқайда ауыр зақымға қарамастан жылдамдығын сақтап қалды. Парадоксты түсіндіру: заманауи кемелердің жабдықтары нәзік болды. LM2500 4 жинақы газ турбинасынан тұратын General Electric электр станциясы 8 үлкен қазандық пен 4 Парсонс бу турбинасынан тұратын Саваннаның негізгі электр станциясының фонында жеңіл көрінеді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде крейсерлер үшін мұнай және оның ауыр фракциялары отын ретінде қызмет етті. Коул (LM2500 газ турбиналық қондырғысымен жабдықталған барлық кемелер сияқты)...Jet Propellant-5 авиациялық керосинді пайдаланады.

Бұл қазіргі әскери кеме ежелгі крейсерден де нашар дегенді білдіре ме? Әрине, бұл дұрыс емес. Олардың соққылық күші теңдесі жоқ – Arleigh Burke класындағы эсминец 1500...2500 км қашықтықта қанатты зымырандарды ұшырып, төмен жер орбитасындағы нысаналарды атқылай алады және кемеден жүздеген миль қашықтықтағы жағдайды басқара алады. Жаңа мүмкіндіктер мен жабдықтар қосымша көлемдерді талап етті: бастапқы орын ауыстыруды сақтау үшін олар құрыштарды құрбан етті. Мүмкін бекер шығар?

Экстенсивті жол

Жақын уақыттағы теңіз шайқастарының тәжірибесі көрсеткендей, тіпті ауыр қару-жарақ кемені қорғауға кепілдік бере алмайды. Бүгінгі күні жою қарулары одан да көп дамыды, сондықтан қалыңдығы 100 мм-ден аз қару-жарақ қорғанысын (немесе баламалы сараланған броньды) орнатудың мағынасы жоқ - бұл кемеге қарсы зымырандарға кедергі болмайды. 5...10 сантиметрлік қосымша қорғаныс зақымдануды азайтуы керек сияқты, өйткені кемеге қарсы зымыран кемеге терең еніп кетеді. Өкінішке орай, бұл қате пікір - Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әуе бомбалары жиі қатарынан бірнеше палубаны (соның ішінде брондалғандарды) тесіп, трюмдерде немесе тіпті түбіндегі суда жарылған! Анау. зақым кез келген жағдайда ауыр болады, ал 100 мм броньды орнату пайдасыз жаттығу болып табылады.

Егер сіз зымырандық крейсерлік кемеге 200 мм бронь орнатсаңыз ше? Бұл жағдайда крейсердің корпусы қорғаныстың өте жоғары деңгейімен қамтамасыз етілген (Exocet немесе Harpoon типіндегі бірде-бір батыстық субсоникалық кемеге қарсы зымырандар мұндай құрыш тақтасын жеңе алмайды). Өміршеңдік күшейеді және біздің гипотетикалық крейсерімізді суға батыру қиын міндетке айналады. Бірақ! Кемені суға батырудың қажеті жоқ, оның нәзік радиоэлектрондық жүйелерін өшіріп, қару-жарақтарын зақымдау жеткілікті (бір уақытта аты аңызға айналған «Бүркіт» эскадрильясы 3,6 және 12 дюймдік жапон снарядтарынан 75-тен 150-ге дейін соққы алды. Ол өзінің жүзу қабілетін сақтап қалды, бірақ жауынгерлік бөлімше ретінде өмір сүруін тоқтатты – зеңбірек мұнаралары мен қашық өлшегіш тіректері жарылғыш снарядтармен сындырып, өртенді).
Демек, маңызды қорытынды: ауыр қару-жарақ қолданылса да, сыртқы антенна құрылғылары қорғаныссыз қалады. Егер қондырмалар зақымдалса, кеме тиімсіз металл үйіндісіне айналуына кепілдік беріледі.

Ауыр броньның жағымсыз жақтарына назар аударайық: қарапайым геометриялық есептеу (брондалған жағының ұзындығы x биіктігі x қалыңдығының көбейтіндісі, болат тығыздығын 7800 кг / текше метрді ескере отырып) керемет нәтиже береді - орын ауыстыру. Біздің «гипотетикалық крейсеріміздің» 10 000-нан 15 000 тоннаға дейін 1,5 есе артуы мүмкін! Тіпті дизайнға енгізілген сараланған ескертпелерді пайдалануды ескере отырып. Құрышсыз крейсердің өнімділік сипаттамаларын (жылдамдығы, қашықтығы) сақтау үшін кеме электр станциясының қуатын арттыру қажет болады, бұл өз кезегінде отын қорын ұлғайтуды талап етеді. Салмақ спиралі анекдоттық жағдайды еске түсіреді. Ол қашан тоқтайды? Электр станциясының барлық элементтері бастапқы қатынасты сақтай отырып, пропорционалды өскенде. Нәтижесінде крейсердің ығысуы 15...20 мың тоннаға дейін артады! Анау. Біздің жауынгерлік крейсеріміз бірдей соққы әлеуеті бар, оның қарусыз қарындасынан екі есе көп орын ауыстырады. Қорытынды – бірде-бір теңіз державасы әскери шығындардың мұндай артуына келіспейді. Оның үстіне, жоғарыда айтылғандай, металдың өлі қалыңдығы кемені қорғауға кепілдік бермейді.

Екінші жағынан, сіз абсурдтық нүктеге бармауыңыз керек, әйтпесе қорқынышты кеме жеңіл қарулармен суға батырылады. Заманауи эсминецтер маңызды бөлімшелердің селективті броньдауын пайдаланады, мысалы, Орли Беркінде тік ұшыру қондырғылары 25 мм бронь тақталарымен жабылған, ал тұрғын бөлімдер мен басқару орталығы жалпы салмағы 60 тонна болатын Кевлар қабаттарымен жабылған. Тірі қалуды қамтамасыз ету үшін макет, құрылымдық материалдарды таңдау және экипажды оқыту өте маңызды!

Қазіргі уақытта шабуылдаушы ұшақ тасығыштарында бронь сақталған - олардың үлкен ығысуы мұндай «артықтарды» орнатуға мүмкіндік береді. Мысалы, Enterprise атомдық авиатасымалдаушысының борттары мен бортының қалыңдығы 150 мм шамасында. Тіпті стандартты су өткізбейтін қалқалардан басқа, коффердам жүйесі мен қос түбін қамтитын торпедаға қарсы қорғаныс үшін орын болды. Әуе кемесінің жоғары өмір сүру қабілеті ең алдымен оның үлкен өлшемімен қамтамасыз етілген.

«Әскери шолу» форумындағы пікірталастарда көптеген оқырмандар 80-жылдары Айова класындағы жауынгерлік кемелерді модернизациялау бағдарламасының болғанына назар аударды (Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған 4 кеме базада 30 жылға жуық тұрды, мерзімді түрде тартылды. Кореяда, Вьетнамда және Ливанда жағалауды атқылауда). 80-ші жылдардың басында оларды жаңғырту бағдарламасы қабылданды - кемелер заманауи өзін-өзі қорғау әуе қорғаныс жүйелерін, 32 Томахавктарды және жаңа радиоэлектрондық жабдықты алды. Құрыштың толық жиынтығы және 406 мм артиллерия сақталған. Өкінішке орай, 10 жыл қызмет еткеннен кейін 4 кеме де физикалық тозуға байланысты флоттан шығарылды. Оларды одан әрі жаңғыртудың барлық жоспарлары (артқы мұнараның орнына Марк-41 UVP орнату арқылы) қағаз жүзінде қалды.

Ескі артиллериялық кемелердің қайта іске қосылуына не себеп болды? Қару-жарақ жарысының жаңа раунды екі алпауыт державаны (оларды нақты көрсетудің қажеті жоқ) барлық қолда бар резервтерді пайдалануға мәжбүр етті. Нәтижесінде АҚШ Әскери-теңіз күштері өзінің супер-дредноталарының қызмет ету мерзімін ұзартты, ал КСРО Әскери-теңіз күштері 68-бис артиллериялық крейсерлер жобасынан бас тартуға асықпады (ескірген кемелер теңіз жаяу әскерлері үшін отты қолдаудың тамаша құралы болды). корпус). Адмиралдар оны асыра орындады - өздерінің жауынгерлік әлеуетін сақтап қалған шын мәнінде пайдалы кемелерден басқа, флоттарға көптеген тот басқан галоштар - 56 және 57 үлгідегі ескі кеңестік жойғыштар, соғыстан кейінгі 641 жобалық сүңгуір қайықтар; Фаррагут және Чарльз Ф.Адамс типті американдық эсминецтер, Мидуэй типті авиациялық кемелер (1943). Көп қоқыс жиналды. Статистикаға сәйкес, 1989 жылға қарай КСРО Әскери-теңіз күштері кемелерінің жалпы ығысуы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ығысуынан 17% жоғары болды.

«Михаил Кутузов» крейсері, 68-бис пр

КСРО жойылған кезде тиімділік бірінші орынға шықты. КСРО Әскери-теңіз күштері аяусыз қысқартылды, ал Америка Құрама Штаттарында 90-жылдардың басында Леги және Белкнап типті 18 басқарылатын зымыран крейсерлері флоттан шығарылды, барлық 9 ядролық крейсер жойылды (көбісі тіпті жартысына да жетпеді) олардың жоспарланған қызмет ету мерзімі), одан кейін Midway және Forestall класындағы 6 ескірген авиатасымалдаушы және 4 жауынгерлік кеме.
Анау. 80-жылдардың басында ескі жауынгерлік кемелердің қайта іске қосылуы олардың керемет қабілеттерінің салдары емес, бұл геосаяси ойын - мүмкін болатын ең үлкен флотқа ие болу ниеті болды. Ұшақ тасығышпен бірдей бағамен, жауынгерлік кеме соққы күші мен теңіз бен әуе кеңістігін басқару қабілеті жағынан одан төмен дәрежелі тәртіп болып табылады. Сондықтан, қатты қару-жараққа қарамастан, Айова заманауи соғыстағы тот басқан нысаналар болып табылады. Өлі металдың қалыңдығының артына жасыру - бұл мүлдем пайдасыз тәсіл.

Интенсивті жол

Ең жақсы қорғаныс - шабуыл. Жаңа кеменің өзін-өзі қорғау жүйелерін жасау кезінде олар бүкіл әлемде дәл осылай ойлайды. Коул шабуылынан кейін ешкім жойғыштарға бронь тақталарын бекіте алмады. Американдық жауап түпнұсқа емес, бірақ өте тиімді болды - цифрлық бағыттау жүйесі бар 25 мм автоматтық Бушмастер зеңбіректерін орнату, осылайша олар келесі жолы лаңкестермен бірге қайықты сындырады (бірақ мен әлі де дәл емеспін - қондырманың қондырмасында. IIa Orly Burke қосалқы сериясы әлі де қалыңдығы 1 дюйм болатын жаңа брондалған қалқаны алды, бірақ бұл мүлде маңызды броньға ұқсамайды).

R-60 зымырандық қайығында орнатылған «Broadsword» зениттік өзін-өзі қорғау жүйесі

Анықтау және зымыранға қарсы жүйелер жетілдіріліп жатыр. КСРО төмен ұшатын нысандарды анықтауға арналған Подкат радары бар «Кинжал» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін, сондай-ақ бірегей Кортик зымырандық және артиллериялық өзін-өзі қорғау жүйесін қабылдады. Жаңа ресейлік даму - Broadsword ZRAK. Атақты швейцариялық Oerlikon компаниясы уранды жойғыш элементтері бар жылдам атылатын 35 мм артиллериялық «Мыңжылдық» қондырғысын шығарды (Венесуэла алғашқы «Мыңжылдықтардың» бірін алды). Голландияда кеңестік АК-630М күші мен американдық фалангтың дәлдігін біріктіретін стандартты жақын ұрыс артиллериялық «Қақпашы» жүйесі жасалды. Жаңа буын ESSM зымыранға қарсы зымырандарын жасау кезінде зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерінің маневрлік қабілетін арттыруға баса назар аударылды (ұшу жылдамдығы 4,5 дыбыс жылдамдығына дейін, ал тиімді ұстау қашықтығы 50 км). Arleigh Burke эсминецінің 90 ұшыру ұяшығының кез келгеніне 4 ESSM орналастыруға болады.

Барлық елдердің әскери-теңіз күштері қалың сауыттан белсенді қорғанысқа көшті. Әлбетте, Ресей Әскери-теңіз күштері де осы бағытта дамуы керек. Меніңше, әскери-теңіз күштерінің жалпы су ығыстыруы 6000...8000 тонна, атыс күшіне баса назар аударған негізгі әскери кемесінің идеалды нұсқасы. Қарапайым қарудан қолайлы қорғанысты қамтамасыз ету үшін толық болаттан жасалған корпус, интерьердің дұрыс орналасуы және композиттерді қолданатын маңызды компоненттердің таңдамалы броньдауы жеткілікті. Ауыр зақымға келетін болсақ, жыртылған корпустағы өртті сөндіруге қарағанда, жақындаған кезде кемеге қарсы зымырандарды атып түсіру әлдеқайда тиімді.

Брондау

Ешқандай әсірелеусіз, Оңтүстік Дакота типіндегі әскери кемелерді брондау жүйесін өте сәтті деп санауға болады. Ол кеменің өмірлік маңызды орталықтарын әуе бомбаларынан және қысқа және ұзақ қашықтықтағы ауыр зеңбіректерден артиллериялық атудан тиімді қорғауды қамтамасыз етті. Сонымен бірге броньды тақтайшалардың ауданы мен қалыңдығына бөлу жақсы ойластырылған және жұмсалған тоннаж тұрғысынан ұтымды болды.

Жобаны әзірлеу кезінде дизайнерлер Мэриленд класындағы жауынгерлік кемелердің Mk .5 зеңбіректерімен атылған салмағы 2240 фунт (1016 кг) 16 дюймдік снарядтардан қорғауды қамтамасыз етуге назар аударды. 1930 жылдардың аяғында АҚШ Әскери-теңіз күштерінің өте өрескел эмпирикалық формулаларына негізделген бағалауларға сәйкес, мұндай зеңбіректерден атылған кезде еркін маневр аймағы 17,7-ден 30,9 мың ярдқа (16,2 - 28,3 км) дейін созылды. Бұл Солтүстік Каролина мен Вашингтоннан әлдеқайда жақсы болды, олардың ZSM 21,3 - 27,8 мың ярд аралығында орналасқан. Осылайша, бірдей орын ауыстырумен және тіпті 900 тоннадан аз бронь салмағымен дизайнерлер жаңа әскери кемелердің қауіпсіздігін айтарлықтай арттыра алды - бұл сөзсіз тамаша нәтиже! Рас, соғыстан аз уақыт бұрын «біздің» снаряд айтарлықтай ауырлай түсті. Салмағы 2700 фунт (1225 кг) болатын өте ауыр «чемодан» жаңа әскери кемелердің Mk .6 зеңбіректері үшін әзірленді. Мұндай снарядтармен атылған кезде, Оңтүстік Дакота ZSM әсіресе сыртқы шекара бойымен тарылып, 20,5 - 26,4 мың ярд (18,7 - 24,1 км) диапазонында орналасты. Тым көп емес, бірақ енді салынып жатқан кемелердің қорғанысын жақсарту мүмкін болмады.

АҚШ-тың жаңа әскери кемелерінде қолданылған құрыш материалы дүние жүзінде жақсы, орташа сапада болды. Бұл Krupp бронь KS (Krupp Cemented) және KNC (Krupp Non-Cemented) жетілдірілген нұсқасы болды. Жеткізушілер компаниялар болды Carnegie Steel Corp., Bethlehem Steel Corp.және Midvale Co.

«А» американдық терминология класындағы цементтелген плиталар 1898 жылдан бастап әлемдік әскери кеме жасауда кең тараған ескі KS a/A бронь түрімен салыстырғанда қалыңдық бойынша лигатура және қаттылықтың таралуы тұрғысынан оңтайландырылған. Шамамен ұқсас құрыш, оның ішінде ағылшын тілі ең жақсы деп саналады (30-дан кейінгі Цементтелген қару-жарақ) 1930-1940 жылдары Еуропаның барлық елдерінде (өндірушілер Крупп, Виккерс, Колвилл, Терни, Шнайдер және т.б.) қолданылған. Жапонияның басқа бағыт таңдағаны жақсы өмірдің арқасында емес. Онда олар шамамен 1910 жылы Викерс компаниясының үлгілері негізінде жасалған құрыштың өзіндік түрін жасады. Жапондықтар мыспен легирлеуді салыстырмалы түрде сәтті қолдана алды, ол никельді ішінара ауыстырды, оның жетіспеушілігі елде өткір болды. Сонымен қатар, Жапонияда цементит түзілмей, бетін нығайта отырып, түпнұсқа технологияны қолдана отырып, VH (Vickers Hardened) гетерогенді бронь шығарылды. Қалыңдығы бойынша оның қабықшаға төзімділігі американдық «А» класына қарағанда 16,1%-ға нашар болды.

АҚШ-та шығарылған біртекті бронь әлемдегі ең жақсы деп саналды. Қалыңдығы 4 дюймден асатын тақталар «В» санатына, ал жұқалары STS ретінде жіктелді. Дегенмен, мұнда үлкен айырмашылық болған жоқ. Кішкентай бөлшектер үшін (қалқан қақпақтары, сауыт қақпақтары және т.б.) американдық кемелерде «Cast» құйылған бронь қолданылды. Әдетте, ол біртекті болды, бірақ бетті цементтеуге де рұқсат етілді.

АҚШ әскери кемелерінің дизайнында бронь материалдарының түрлерінің таралуы Еуропа елдерінде қабылданғаннан біршама өзгеше болды. Оңтүстік Дакотада әдеттегідей А класындағы құрыш ең маңызды жерлерде қолданылды - ол негізгі құрыш белбеуінің тақтайшаларын, траверстерді, рульдік механизмдерді жабатын штангаларды, негізгі корпустың бүйірлік және артқы қабырғаларын жасау үшін пайдаланылды. калибрлі мұнаралар. Дегенмен, тұтастай алғанда, цементтелген броньдың үлесі ескі әлемнің кемелерімен салыстырғанда біршама аз болды. Американдық конструкторлар цементтелген бронь өзінің қорғаныш қасиеттерін ең сәтті көрсететініне, егер оған тиген снаряд ерекше қатты беттік қабатпен соқтығысқанда жойылса деп есептеді. Әйтпесе, плитада жарықтар пайда болу ықтималдығы жоғары болады. Бұл өте табиғи - қаттылықтың бағасы әрдайым дерлік сынғыштықты арттырады. Бірақ құрыш тесетін снарядтар, әсіресе американдықтар, бұл уақытқа дейін өте берік болды және дамыған «Макаров қақпағы» болды. Ал мұнаралардың маңдай тақталары әрқашан жауға қаратып, олармен қалыпты жағдайға жақын бұрышта соғылады, яғни олар ең осал жағдайда. Сондықтан, американдықтар оларды өте қалың біртекті «В» класты құрыштан плиталар жасады. Бұл жағдайда крекинг іс жүзінде жойылды. Ал снарядтың жұмсақ сауыт тесіп өтетін ұшы тек кедергі болды.

Бұл шешімнің негізділігін 1940 жылы 3 шілдеде «Дюнкерк» әскери кемесімен болған оқиға растады. «Гуд» жауынгерлік крейсерінен атылған 15 дюймдік снаряд француз кемесі көтерілген негізгі калибрлі мұнарасының 150 мм төбесіне өткір бұрышпен тиді. Рикошет болды. Сонымен бірге британдықтар онша берік болмаған снарядтың өзі де, цементтелген сауыт тақтайшасы да құлады. Қоқыстардың бір бөлігі мұнараның ішіне кіріп кеткен. Оның оң жақ бөлігі толығымен істен шығып, ондағы барлық қызметкерлер қаза тапты. Біртекті бронь болған жағдайда, пластинаның кішкене үзілуімен ғана ұзақ ойық болады. Зардап шеккендер болмаса керек.

Оңтүстік Дакота класындағы жауынгерлік кемелердің негізгі белбеуі екі дюймдік цемент төсеміндегі 310 мм қалыңдықтағы «А» классты құрыштан және 22 мм STS төсемінен тұрды. Сыртқы еңіс 19° болды.

Екінші және үшінші палуба арасындағы сыртқы қабықтың қалыңдығы 32 мм болатын белдік пластинкаларының ішкі орналасуы қорғанысты одан әрі күшейтті. Қатаң көлденең ұшатын снарядтар үшін бұл 439 мм тік броньға баламалы болды.

Кеменің су астындағы бөлігінде «В» броньының төменгі белдеуі түбіне дейін созылды, оның қалыңдығы бірте-бірте 310-нан 25 мм-ге дейін төмендеді. Осылайша, снарядтардың кеме бүйіріне жақын жерде жоғары бұрышпен құлауынан «сүңгуінен» қорғаныс қамтамасыз етілді.

Бронды цитадель кеменің орталық бөлігін біріншіден үшінші негізгі батарея мұнарасына дейін қамтыды (сегмент 36 және 129 шп.) және Солтүстік Каролинаға қарағанда айтарлықтай қысқа болды. Оның ұштары қалыңдығы 287 мм цементтелген траверсті құрышпен жабылған. Садақ траверсі екінші палубадан үшінші түбіне дейін созылды (төменгі жағында ол жұқа болды), ал артқы траверс - тек екінші және үшінші палуба арасындағы аралықта. Оның астында 16 мм қалқа болды. Мұнда рульдік механизмдер мен жетектерді қорғайтын брондалған қорап цитадельге іргелес болды. Бүйірлерінде олар қалыңдығы 343 мм сыртқы еңісі 19 ° болатын қуатты цементтелген тақталармен, ал жоғарғы жағында 157 мм үшінші палубамен жабылған. Тегістеу бөлімі 287 мм траверспен жабылды.

Көлденең қорғаныс схемасы алдыңғы типтегі әскери кемелерде қолданылғанға ұқсас болды. Дегенмен, үш брондалған палуба кешені ұтымды және сенімдірек жобаланған. Ол екі немесе одан да көп жалпы қалыңдығымен салыстырғанда бір құрыш тақтайшасының беріктігінің әсерін пайдаланды. Бұған белдіктің жоғарғы жиектеріне іргелес жатқан қалыңдатылған екінші (негізгі құрыш) палуба арқасында қол жеткізілді. Ол екі қабаттан тұрды - негізгі, «В» класы және 19 мм, STS болаттан жасалған. Орталық жазықтықта бұл Солтүстік Каролинадағы 127 мм (91+38) қарсы 146 мм (127+19) берді. Бүйірлерде жалпы қалыңдығы 154 мм-ге дейін өсті, бұл орталық бөлікте қондырма жасаған қосымша қорғаныстың жоқтығын өтейді. Үстіңгі (бомба) палуба алдыңғы типтегі жауынгерлік кемелермен бірдей болды және әуе бомбалары мен снарядтардың сақтандырғыштарын қаруландыруға, сондай-ақ броньды тесу ұштарын «жыртуға» арналған.

Екінші және үшінші негізгі батарея мұнараларының штангаларының арасында корпустың бүйірлеріне жетпеген қысқа және тар 16 мм палуба болды. Ол, төменде орналасқан үшінші палуба сияқты, антифрагментация болды.

Американдық әскери кемелердің басқару мұнарасы әдетте өте күшті құрышқа ие болды. Қабырғалары мен байланыс құбыры 16 дюйм болатын. Қосалқы мұнараның төбесі мен едені сәйкесінше 7,25 және 4 дюймді құрайды. В класындағы құрыш барлық жерде қолданылды, бұл, атап айтқанда, дәнекерлеуге мүмкіндік берді, бұл цементтелген бетінде өте қиын болды. Бұл жағдайда бұл маңызды плюс болды. Қосалқы мұнараның қондырмадағы орналасуы көптеген металл конструкцияларымен (әртүрлі тіректер мен көпірлер) тығыз сыртқы қаптауды қажет етті. Сондай-ақ кабинаның ішінде дәнекерленген қосылыстар көп болды.

Негізгі калибрлі артиллерияның броньды қорғанысы өте берік болды, бірақ тұтастай алғанда ол Солтүстік Каролина класындағы жауынгерлік кемелерде қолданылғаннан аз ерекшеленді. Мұнаралардың алдыңғы, артқы және бүйір қабырғалары сәйкесінше қалыңдығы 18, 12 және 9,5 дюйм болатын броньдан жасалған. Төбесі 184 мм (7,25 дюйм) біртекті тақталардан жасалған. Екінші палубаның үстіндегі барбет сауытының қалыңдығы бүйір жағында 439 мм (17,3 дюйм) және орталық жазықтық аймағында 294 мм (11,6 дюйм) болды.

Орташа артиллериялық мұнаралар толығымен біртекті 51 мм плиталардан жасалған. Бұл басқа елдердің заманауи «35 000 тонналық цистерналарына» қарағанда аз болды, бірақ салмағы аз болғандықтан қондырғылардың жоғары ұтқырлығы қамтамасыз етілді, бұл әуе шабуылдарын тойтару кезінде өте маңызды. Жауынгерлік тәжірибе әмбебап артиллерия үшін жеңіл броньның ақталуын растады.

Кемелердің басқа бөліктерінде броньдар тек фрагментті түрде болды. Ол негізгі калибрлі директорлардың мұнараларын және олардың байланыс құбырларын өте сенімді түрде жаппады. Цитадельдің сыртында дәстүрлі американдық «бәрі немесе ештеңе» қағидасына сәйкес кемелердің артқы жағы және әсіресе садақтары қорғаныссыз қалды.

Тұтастай алғанда, тік және көлденең резервтеу жүйесі американдық Мэриленд класындағы 406-410 мм зеңбіректерден, жапондық Нагато сыныбында және ағылшын Нельсон класындағы жауынгерлік кемелерден оттан жеткілікті сенімді қорғанысты қамтамасыз етті. Сүңгуір бомбардировщиктері Оңтүстік Дакотаның өмірлік орталықтарына да соғыла алмайды деп есептелді, өйткені биіктіктен тікелей соққылардың ықтималдығы өте төмен деп бағаланды. Құрышсыз аяқ-қолдар мен қондырмалар осал болып қалды. Шайқаста, бұл, әрине, кеменің сәтсіздігіне әкелуі мүмкін, бірақ оны бату үшін өте көп соққылар қажет болады. Су астындағы жарылыстардың қаупі төменде талқыланады.

Жаңа еуропалық әскери кемелердің 14-15 дюймдік зеңбіректерінің отына келетін болсақ, Оңтүстік Дакота қорғаныс жүйесі керемет көрінеді. Қазіргі заманғы өте дәл әдістермен есептеулер ( Бұл әдістердің авторы Н.Окун, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің басқару жүйелерінің азаматтық бағдарламашысы; Құрыштың енуі мен еркін маневр аймақтарының есептеулері туралы толық ақпаратты Интернетте табуға болады.) кем дегенде 15-тен 32,5 км-ге дейін Бисмарк кемесінен оқ астында ZSM беріңіз. Сонымен қатар, тіпті ең қысқа қашықтықтан да, бірде-бір 15 дюймдік шайқас Оңтүстік Дакота журналдарына немесе көліктеріне жарылуға қабілетті снарядпен соқтығысуы мүмкін емес. Бұл жерде мән сыртқы теріде, ол ішкі белдеумен бірге тиімді аралық резервтеу жүйесін құрады. Соғыстан кейінгі көптеген тәжірибелер броньды тесіп өтетін ұштарды жою үшін STS типті біртекті құрыштың қалыңдығы кем дегенде соққы снарядының диаметрінен 0,08 (яғни, калибрдің 8%) қажет екенін көрсетеді. Сақтандырғышты іске қосу үшін 7% калибрлі броньды тосқауыл жеткілікті (егер қалыптыдан ауытқу 7% -дан аз болса). Осылайша, 15 дюймдік снарядтар Оңтүстік Дакотаның негізгі белбеу броньына жетеді, олар қазірдің өзінде «кесілген». Бұл олардың тиімділігін күрт төмендетеді, өйткені көбінесе снарядтардың тостағандары жойылады және көлбеу белбеу броньынан рикошеттер. Мақсатты бұрыш қалыптыдан ауытқыған кезде қорғаныс қасиеттері одан әрі жақсарады.

Бұл борттық брондау схемасы Айова класындағы жауынгерлік кемелердің дизайнында логикалық түрде жасалғанын ескеріңіз. Олардың қалыңдығы 38 мм-ге дейін ұлғайтылған STS болат корпусы барлық артықшылықтармен 406 - 460 мм снарядтардың броньды тесу ұштарын алып тастай алады.