Теңіз жолы қаншалықты қиын болса да, адамдар оны құрлық жолына қарағанда оңай деп есептеді: баяғыда керуен жолдары кейде бір-бірімен соғысып жатқан халықтар мен тайпалардың иеліктері арқылы өтеді, ал теңіз өз меншігінде болды. ешкімге. Құрлықта қозғалу тек мүлкінен ғана емес, өмірінен де айырылуы мүмкін. Теңізде де солай болуы мүмкін еді, бірақ ондағы элементтер дұшпандық болды, ол кезде адамдар басқа адамдарға қарағанда қорқады!

Теңіз патшаларының Драккарлары

Батыл матростар

Навигациядағы қауіпсіздік пен сәттілік көбінесе саяхатшылар пайдаланатын кемелердің дизайны мен қасиеттеріне - олардың беріктігі мен орнықтылығына, теңізге жарамдылығына және жүк көтергіштігіне байланысты болды. Дәл орта ғасырларда адамдар навигация тарихының бүкіл бағытын өзгерткен кемелерді жасай алды. Мұндай кемелердің бірнеше түрі белгілі, бірақ олардың біріншісі - аңызға айналған солтүстік жауынгерлері мен саяхатшыларының драккарлары - викингтер. Ағаш - емен мен қарағайдың көптігі, сондай-ақ скандинавиялықтардың тамаша темір құралдарына ие болуына мүмкіндік берген бірінші сортты темір рудасының болуы көптеген кемелердің тез салынуына ықпал етті, бұл олардың өркениетінің нақты негізі болды. Викингтер көліктік және әскери мақсатта пайдалануға болатын кемелерді «карф» деп атады. Таза жауынгерлік кемелер «деп аталды. драккар«(айдаһар) және» шнек«(жылан). Көптеген бастардың (асыл нормандар) алтынмен кестеленген күлгін желкендері бар кемелер болды, ал алтындатылған діңгектерде қанаттары кеңейген құстар түріндегі алтын шамдар немесе флюгерлер болды. Викингтік кемелердің ұзындығы 22-ден 26 м-ге дейін болды (бірақ Викинг дәуірінің соңына қарай ұзындығы 30 және тіпті 50 м кемелер болды), ал олардың ортаңғы бөлігіндегі ені 3-тен 5 м-ге дейін болды Драккардың маңызды артықшылығы киль болды - тұтас емен діңінен жасалған бойлық арқалық, бүкіл түбі бойымен садақтан артқы жағына дейін созылады. Киль кемені толқындарда күшті және тұрақты етіп, кемені корпусқа зақым келтірместен жағаға шығаруға мүмкіндік берді. Кеменің ортасында бір діңгек болды, оны тыныш ауа-райында алып тастауға және палубада биіктігі 10-12 м және сол аулада сақтауға болады. Ескектердің ұзындығы 4-6 м, ескекшілер саны 14-тен 20-ға дейін немесе одан да көп болуы мүмкін. Қысқа көлденең тұтқаның көмегімен айналдырылатын рульдік ескек - ​​өңдегіш әдетте оң жақта артқы жағында орналасқан.

Норр- сауда кемесі - драккардан кішірек, бірақ кеңірек болды. Бұл типтегі кемелерде бір емес, екі палуба болды - тұмсық пен артқы жағында, және олардың арасындағы барлық кеңістікті жүк алып жатты. Ұзақ кемелерде жүктер мен керек-жарақтар палубаның астындағы трюмде сақталды. Желкеннің пішіні маңызды болды. Нормандар оны төртбұрышты болуы керек деп есептеді. Егер матростар теңізде төмен қарай кеңейіп жатқан шаршы пішінді желкенді көрген болса, онда кеме бөтен және, мүмкін, жау деп саналған. Көбінесе нормандықтардың мұндай жаулары немесе басқа солтүстік халқының өкілдері берілді.Бұл жағдайда викингтер ашық теңіздегі кездесудің кез келген нәтижесіне дайындалды. Осылайша, ертеде желкен кейінгі уақытта ту сияқты рөл атқарды: келе жатқан кемені өздікі немесе біреудікі деп анықтау, матростарды достық түрде қарсы алуға немесе сапты ұстауға дайын болу.

Скандинавияның көп ескекті, желкенсіз кемелері Скандинавияда навигация неолит дәуірінен бері белгілі («Жаңа тас ғасыры» деп аталады), бұл ғалымдар тапқан жартастағы суреттермен расталады. Алайда, бұл жерлердің тұрғындары кеме жасауда ең үлкен жетістікке тек 8 ғасырда қол жеткізді. AD, өз жерлерінің шамадан тыс көп болуына байланысты олар көршілеріне қарсы жорықтарды бастаған кезде. Үш ғасыр бойы викингтер - үмітсіз қарақшылар, саудагерлер және батыл саяхатшылар - 9-шы ғасырдан 11-ші ғасырдың ортасына дейін. Еуропаны өздерінің жылдам және қатыгез теңіз шабуылдарымен таң қалдырды. Викингтер Исландияда, Гренландияда болды, тіпті Солтүстік Атлантиканың мұзды суларын ұзаққа созылған кемелерінде еңсеріп, Америка жағалауларын көрген алғашқы еуропалықтар болды. Олардың үндістермен қақтығыстары туралы мәліметтер бар.

Көне заманның куәгері

Викинг кемелерінің қандай болғанын қайдан білеміз? Неліктен олар қазір жолақты желкендермен бейнеленген? Ғалымдар бұл туралы орта ғасырдағы ең әйгілі кестенің арқасында біледі - күйеуі, патша Уильям I жаулап алушының ерлігін мәңгілікке қалдырған «Королева Матильда кілемі».

Бүгінгі күнге дейін сақталған ұзындығы 68,3 м және ені 50 см болатын үлкен кенеп жолағында («Байен кенепі») жаулап алушы Уильям I Англияны жаулап алуының 58 көрінісі кестеленген. Әрбір көрініс латын тіліндегі түсіндірме жазулармен сүйемелденеді. Дизайн контурлары өзек тігісімен, ал қалған бөліктері атлас тігісімен жасалады. Үстіндегі және астындағы кең шекарада Эзоптың ертегілерінен кестеленген көріністер, жер жырту, аң аулау және шайқас көріністері. Кестеде сегіз түсті жүн жіптері пайдаланылды: үш реңк көк, ашық жасыл, қою жасыл, қызыл, сары және сұр. Сюжеттердің бояуында біраз ғажайыптық бар. Мысалы, оның үстінде көк атты мен жасыл шашты адамды көруге болады.

Бұл кестеде адамдар мен жылқылардан басқа Уильям I өз әскерін Нормандиядан Англияға апарған кемелер бейнеленген. «Алтын» флюгермен безендірілген жолақты желкендер мен діңгектер анық көрінеді - жел көрсеткіштері, сірә, алтындатылған қалайыдан жасалған. Содан кейін, 1066 жылы, өз әскерлерін, ең алдымен, оның үлкен атты әскерін тасымалдау үшін, Уильям I бірнеше жүздеген кемелерден тұратын флотты жинап, Ла-Маншты кесіп өтті. Олар тіпті жүкпен суға бір метрге батырылғандықтан, яғни таяз ағыны болғандықтан, олар өте таяз суға түсуі мүмкін, бұл жерде тез қону үшін оларды аздап еңкейтуге болады. жердегі адамдар мен аттар. Бұл соғыста ұзақ кемелердің соңғы белгілі қолданылуы болды, содан кейін оларды пайдалану қысқа, кеңірек және ауыр кемелердің пайдасына біртіндеп бас тартылды. «Кілемдегі» бейнелерді археологиялық олжалар растайды. 19 ғасырда Тун мен Гокстадта, кейінірек Осебергте, 1935 жылы Ледбиде табылған ежелгі норвегиялық желкенді кемелер олардың шын мәнінде қандай болатынын толық бейнелейді. 1893 жылы Норвегияның Сандефьорд қаласында капитан Кристиан Кристиансен Викинг деп аталатын Гокстад кемесінің дәл көшірмесін жасады. Небәрі 40 күнде ол дауылды Атлант мұхитынан өтті.

Теңізшілер құдайлар мен фантастикалық жаратылыстардың фигуралары күшті табиғи элементтермен күресуге көмектеседі деп сенді. Нормандықтардың ежелгі ақын-жазушылары - қайнатпалар- өлеңдерінде көннингахОлар Кемені «теңіз жылқысы» және «толқындардың жыланы» деп атады. Нормандар кемеге тірі жаратылыс ретінде қарады. Кейінгі ғасырлардағы кемелерде кеменің тұмсығындағы фигуралар кеме иелерінің немесе асыл меценаттарының сәйкестендіру белгілерінің рөлін атқарды, содан кейін толығымен декорацияға айналды, олардың жасалуына көрнекті суретшілер мен мүсіншілер жиі қатысты.

Ұзақ кемелердегі тері қазіргі сейдинг сияқты қабаттасатын. Мұнда шегелер немесе икемді өрілген шыбықтар (немесе арқан) арқылы қаптаманы құрастыру көрсетілген. Тесіктер, олардан ескектерді алып тастағаннан кейін, тығындармен жабылған.

Ғалымдар «Викинг» сөзінің қайдан шыққанын әлі де талқылап жатыр. Ол «шұңқыр балалары» деп аударылады - норвег тілінің «вик» - «бай» сөзінен, сондай-ақ мағынасы орыс тіліндегі «кезбе» сөзіне келетін нормандық түбірден. Әйтеуір, үйі мен ошағын ұзақ уақытқа тастап, әскери басшысы – патшаның басшылығымен ұзақ сапарға аттанған адамдар туралы айтып отырмыз. Бұл батыл адамдар өздерінің қарақшы өмір салты туралы айтқысы келсе, викингтер деп аталды, ал нормандықтар - олардың солтүстік халықтарына тиесілігін баса айтқан кезде. Өйткені, ескі скандинав тілінен аударылған «норман» сөзі «солтүстік адам» дегенді білдіреді.

Жылдамдық, күш, қысым

Күшті Рим империясы ыдырап, 476 жылы Батыс Рим империясы қайтыс болғаннан кейін Жерорта теңізі бассейнінде теңіз саудасы құлдырады. Ғажайып желкенді ескек триремалар мен пентерлерді салу өнері де ұмыт қалды. Иә, олар қажет емес еді. Еуропаны су басқан варвар тайпаларының шексіз теңізі арасында өркениеттің форпосты болып қала берген сол Византияға енді кім қарсы шықты? Славяндар өздерінің бір ағашты қайықтарында қауіпті болды. Бірақ олармен күресу үшін әйгілі «грек оты» жеткілікті болды - тұтанғыш қоспасы тіпті суда да жануды жалғастырды. Бастапқыда оларды қатты ызаландырған арабтар желкенді кемелері болса да, «грек отына» қарсы тұра алмады. Солтүстік Еуропада, Скандинавияда құрлықтағы жолдар мүлде болмаған, ал мұнда кеме негізгі қатынас құралына айналды. Дәл осы жерлерде нормандықтар өмір сүрді - Еуропаның көптеген мемлекеттері мен халықтарының тарихында маңызды рөл атқарған солтүстік герман тайпалары, тамаша кеме жасаушылар, теңіз қарақшылары, жауынгерлер мен саудагерлер.

Алғашқы Викинг кемелерінде ескек есушілерге арналған орындықтар әлі болған жоқ. Тыныш теңізде викингтер кеуделерінде отырып ескекпен жүзді. Үлкен желкеннің болуы драккарларға сол кезде бұрын-соңды болмаған жылдамдық берді. Викингтер өздеріне ұнайтын әскери кемелерге немесе сауда кемелеріне отыруға батылдықпен жүгірді. Жау кемелерінің корпусын бұзып өту үшін викингтер оған өткір тастар лақтырды. Ұрыстың нәтижесі қоян-қолтық ұрыс арқылы шешілді. Викингтер шайқас балталарының екі түрін жиі пайдаланды: жүзінің пішініне байланысты аталған «мұртты» балта және кең жарты ай тәрізді жүзі бар балта.Кепілдейтін ілгегі бар ұзын найзалар, сойылдар және үлкен соғыс балғалары кеңінен қолданылды. шайқаста. Викингтер найза лақтыруда шебер болған.

Шетелдік жағалауға қонған викингтер өздерінің «айдаһарларын» құрлыққа сүйреп, лагерь құрды. Барлаушылар болашақ жаудың күші туралы хабарлаған соң, викингтер ауыр қаруланған фаланганың кенеттен, жылдам шабуылымен оның қорғанысын бұзып өтіп, аяусыз шабуылын жалғастырды. Егер дұшпанның тактикасы түсініксіз болса және оның әскерінің саны аз болса, викингтер өздерінің әскерлерінің бірін буксирде жасыратын еді. Құрлықтағы викингтердің шайқас құрамы фаланга болды, оның алдыңғы қатарында үлкен, дерлік адам қалқандары бар ауыр қаруланған жауынгерлер тұрды. Қалқандар өгіз терісімен жабылған, төменгі бөлігімен олар жерге оңай жабысып қалған. Викингтер сонымен қатар әрбір келесі қатарда тағы бір жауынгер болған кезде сына қалыптасуын білді. Викингтерде атты әскер жоқ дерлік: олар тәжірибелі матростар және батыл «теңіз десантшылары» болды. Ең үмітсіз викинг жауынгерлері «батыл» деп аталды. Олар қалқандардың артына тығылмай, көбінесе беліне дейін жалаңаш немесе қасқыр терісін киіп, алдыңғы қатарда шайқасты. Шабуыл сәтінде олар өзін-өзі сақтау сезімін жоғалтты, ешқандай бекіністер немесе жаудың саны оларды ұятқа қалдырған жоқ. Ешқандай ауыртпалықты сезінбей, олар жабайы аңдар сияқты ырылдап, айқайлап, қалқандарын қатты қақты. Сонда оларды ажал жарасы немесе жаудың найзасы ғана тоқтата алатын.

Викинг қылышы қымбат қару болды. Ол көбінесе шайқаста алынды. Крест тәрізді тұтқа бір қолмен ұсталды. Қылыш қолынан сырғып кетпес үшін оның ұшына кішкене шар бекітілді. Нормандар тұтқынға алынған қаруды сиқырлы түрде боялғанға дейін (кит тістері немесе жануарлардың сүйегімен қуылған немесе инкстрацияланған) және қасиетті сиқырлар оқылғанға дейін пайдаланбаған. Қылыш саптарын безендіруге ерекше мән берілді: Викингтер дизайнда жауынгердің қолына берілетін күш бар деп сенді. Екінші маңызды викинг қаруы - балта ұзын тұтқаға бекітілді. Соққы кезінде осындай күшке ие болған Викинг тек жаудың сауыттарын сындырып қана қоймай, оның атты әскерін де соғып, қалың арқандарды, ескектерді және діңгектерді кесіп, кемелердің бүйірлерін, қақпалардың күшті тақталарын және ағаш бекіністерді сындыра алады.

Викингтер әрқашан жеңе бермейді. 885-886 жж. Парижді он айлық ауыр Викинг қоршауы. сәтсіз аяқталды. Париждік граф Эд бастаған қалалық милиция қоршауға ерлікпен төтеп берді. Тек 25 жылдан кейін нормандықтар өздерінің Нормандия герцогтігін құрған француз королінен жағалаудың бір бөлігін қайтарып алды.

Үшкүй - Еділ азаттығы

жоғары

988 жылы Русский шомылдыру рәсімінен көп бұрын славяндар батыл теңізшілер болды және бір ағашты кемелерімен Константинополь қабырғаларына бірнеше рет жақындады. Олай болса, монғол шапқыншылығына қарсы күресте күш-қуатын қатайтқан Ресейде не болды? Бұл кезде кеме жасауда тоқырау болмаған екен. Керісінше, дәл осы уақытта, 13 ғасырдың аяғында, Ресейде кеменің жаңа түрі құрылды. Мүмкін, оның атауы Ресейдің солтүстігінде ушкуй деп аталатын ақ аюдан шыққан.

Новгородтық кеме жасаушылар шайырға бай қарағай ағашынан құлақтар жасады. Киль бір діңнен кесілген, содан кейін ұштары мен жақтаулар-табиғи қисықтығы бар қалың бұтақтардан жасалған серіппелер, соның арқасында жақтаулар үлкен беріктікке ие болды. Корпустың қаптамасы кесілген тақталардан жасалған және рамаға ағаш шегелермен бекітілген (оның ұштары сыналармен бірге сыналанған). Тақталар талдың бұтақтарымен бірге тігілген. Ішкі төсем төменгі жағындағы еденнен және екі белбеуден тұрды: жоғарғы және ортаңғы, оның жоғарғы жиегінде ескекшілер орындықтары тіреледі. Ескектердің көз терісіне тиетін жерінде былғары жабылған. Кеменің тұмсығы мен артқы жағының ұштары симметриялы болғандықтан, ол бұрылмай жағадан алыстап кете алатын, бұл шайқаста жиі қолданылатын кеме үшін маңызды болды. Дегенмен, көпестер оларды дәл солай ықыласпен пайдаланды. Үшкүйлердің даңқы 13 ғасырдың аяғында жорықтары басталған Новгород Ушкуиникиімен байланысты. Англияда мұндай адамдарды заңнан тыс адамдар - «заңсыз адамдар» деп атады. Ресейде олардың өздерінің лайықты атауы болды - еркін адамдар. Өз қауымдарынан бөлектенген ержүрек Ушкуин жауынгерлері (кейінгі казактар ​​сияқты) Ресейдің қарсыластары: норвегтер мен шведтерді тонау арқылы күн көретін, тіпті Алтын Ордаға шабуыл жасауға батылы барған. Сонымен, 1360 жылы Куликово шайқасынан 20 жыл бұрын олар бүкіл Еділ бойына жорық жасап, Орда қалаларына шабуыл жасап, үлкен байлықты басып алды. Алтын Орда ханы орыс княздарынан үшқұйниктерді беруді талап етті, олар... келісіпті: олар өздерінің Кострома лагеріне жасырын келіп, сарбаздарды тұтқынға алып, кейін оларды Ордаға тапсырды.Үшқұйниктер мұндай сатқындықты кешіре алмады. содан бері олар Ростов пен Нижний Новгород княздарынан және осы зұлымдыққа қатысқан Суздальдан барлық жолмен кек алды, ал Костроманың өзі олар өткен сайын тоналды. Үшкуиникилер Қазан маңындағы Бұлғардың Орда қаласын бірнеше рет талқандап, 1374 жылы Еділ бойына түсіп, тіпті Орда астанасы Сарайды да басып алды! Ушкуйниктердің тарихының соңы 1478 жылы Новгородты жеңіп, сол арқылы оларды баспанадан айырған Ұлы князь Иван III есімімен байланысты, ал олар Русьте жаңа орын таппаған.

Үшкүйлер теңіз және өзен болып екіге бөлінді. Екеуінде де бір алынбалы діңгек болды. Викинг кемелеріндегі сияқты рульдің орнына арқалық ескек қолданылды. Өзен балондары бортына 30 адамға дейін қабылдай алады. Құлақтардың өлшемдері ұзындығы 12-14 м, ені 2,5 м, тартылуы - 0,4-0,6 м, бүйірлік биіктігі 1 м-ге дейін болуы мүмкін.

Nave, dromon - Жерорта теңізінің кемелері

жоғары

Викинг кемелері Еуропаның солтүстік теңіздерінде жүрсе, оңтүстігінде, жылы Жерорта теңізінің алабында мүлде басқа кемелер жүзді. Шынында да, Батыс Рим империясының өлгеніне қарамастан, оның шығыс бөлігі аман қалды және онымен бірге, мысалы, галерея сияқты үлкен және күрделі кемелерді салуға қажетті білім болды. Уақыт өте келе, адамдар Египеттен, Кіші Азиядан грек және итальяндық порттарға астық, жібек және дәмдеуіштерді тасымалдау үшін жабдықталған сауда кемелерін жасауды үйренді. Алайда, мұндай тиімді сауда бір мезгілде өте қауіпті болды: мұнда теңіз тонаушылар кеңейді.

Толқындарда ұшу

7 ғасырдан бері белгілі Византия галлеялары бір немесе екі қатар ескектері және қиғаш үшбұрышты желкендері бар бір немесе екі діңгектері бар әскери кемелер болды. Бұрынғыдай екі рульдік ескек болды, ал қошқардың шығыңқы жағы әлі де садақта сақталды. Алайда, қазір ол іс жүзінде қолданылмайды, өйткені византиялықтардың галлеяларында дәстүрлі лақтыру машиналарынан басқа, олардың жұмбақ от қоспасын - «грек отын» іске қосуға арналған қондырғылар да болды. Бізге көптеген рецепттер келді, сондықтан олардың қайсысын византиялықтардың өздері қолданғанын айту қиын. Бірақ оның ұзақ және тұрақты тұтанғыштығы (оны сөндіру мүмкін емес) күмәнданбайды. Жерорта теңізінің үлкен және кіші кемелерінің басты ерекшелігі үшбұрышты немесе «кеш» желкендер болды: олар «қанат әсерін» жасайды және желдің бағытына бұрышпен қозғалысқа мүмкіндік береді (бұзық осіне қатысты 30 градусқа дейін). кеме). Мұндай желкен ең жеңіл желді де пайдалы күшке айналдырады. Кемелердің көлемі 1096-1270 жылдардағы крест жорықтары кезінде, Еуропадан Палестинаға ауыр қаруланған крестшілерді, сарбаздарды және қажыларды тасымалдау қажет болған кезде өсті.

Генуя кемесіндегі ауыр жүк трюмге орналастырылды. Жылқылар төбеге ілінген күйде тасымалданды - жануарлар тұяқтарымен еденге әрең тиді. Бұл оларды күшті прокат жағдайында тасымалдауға мүмкіндік берді. Кемеде әлі биік қондырмалар болған жоқ. Ол жалғыз рульдік ескек арқылы басқарылды. Түнде нефтер шамдармен жарықтандырылды, сол кездегі заңдар бойынша шамдар саны команданың мөлшеріне сәйкес келуі керек.

Еуропаға бет алды!

Көбіне құл ескекшілер отыратын орындықтарға шынжырмен байланған галлеялар крест жорықтары мен қажыларды Палестинаға жеткізе алмады. Жерорта теңізінің кеме жасаушылары үлкен, ебедейсіз, бірақ өте ауыр кемелер жасады - нефтер. Олардың қаптамасы жабылған, бірақ олар латенді желкендерді пайдаланды, ал корпустарда судан 10-15 м биіктікте көтерілетін жолаушыларға арналған тұрғын үй қондырмасы болды. Артқы жағында екі қысқа және кең рульдік ескек болды. Кеме экипажы мыналардан тұрды comitaкомандалар беруге арналған күміс ысқырықпен; картриджжелкендерді кім басқарды; ұшқышкурсты құру; екі рульшілержәне физикалық күшті Галиоттар- ескекшілер.

Венециядан Палестинаның Яффаға дейінгі сапары он аптаға созылды. Қасиетті жерге барған қажылар кететіндерге өздерімен бірге көрпе, жастық, таза сүлгі, шарап пен су қорын, крекерді, сондай-ақ құстар салынған торды, шошқа еті, ысталған тілдерді және кептірілген балықты алып жүруді ұсынды. Мұның бәрі кемелерде қамтамасыз етілді, бірақ, қажылар айтқандай, зығыр мен сүлгілер ескірген, күйдірілген крекерлер тастай қатты, құрттар, өрмекшілер мен құрттар бар; бүлінген шарап. Бірақ олар жиі өздерімен бірге хош иісті заттарды алып жүру керектігі туралы айтатын болды, өйткені палубада ыстықта жылқы көңінен және теңіз ауруымен ауырған қажы жолаушылардың нәжісінен адам төзгісіз иіс пайда болды. Палубалар құммен жабылған, бірақ ол портқа жеткенде ғана жойылды. Родос аралына жақындаған кезде кеме жасаушылар қарақшыларды кездестірді, олардан олар жиі төледі. Сапар барысында жолаушылардың аурудан қайтыс болған жағдайлары болды. Дегенмен, барлық қиындықтарға қарамастан, Таяу Шығыс пен Африка жағалауларына саяхаттар жиі жасалды. Саяхат барысында бай жолаушылар сәнді тағамдар мен ойын-сауыққа ие болды. Олар өздерімен бірге парақтарды, майордомо мен валетті, тіпті музыканттарды көңіл көтеру үшін алып кетті. Жолда қажылар Корфу аралына келіп, ешкі аулады. Аяқымызды созып, демалу үшін басқа аралдарға да қондық.

Когги - дөңгелек кемелер

жоғары

Драккарлар 13 ғасырда солтүстік теңіздерде пайда болуын тоқтатты. Жаңа кемелер пайда болды - жүк таситын қазандықты, биік бүйірлі, бір діңгекті желкенді кемелер. Олар «дөңгелек кемелер» деп аталды - коггами(ежелгі неміс куггінен - ​​дөңгелек). Олар жоғары жылдамдықты дамыта алмады, бірақ олар бортында үлкен жүкті көтерді, бұл өз позицияларын нығайтып жатқан көпестерге қажет болды. Дизайн мен такелаж жүктелген тісті тістерге жақсы тұрақтылықты қамтамасыз етті.

Қалқымалы бекіністер сауда жасайды және қорғайды

Солтүстік теңіз тістерінің тән ерекшелігі садақшыларға арналған садақ пен артқы жағындағы мұнара тәрізді платформалар - құлыптар (құлыптар) болды. Кеме сарайлары әскери кемелерде де, сауда кемелерінде де салынды. Бірнеше бөренелерден жиналған мачта кеменің дәл ортасына орнатылды. Бақылаушылар мен садақшылар үшін діңгекке оқ-дәрілерді көтеру үшін блоктар жүйесімен жабдықталған арнайы «бөшке» бекітілді. Кейінірек «бөшке» қараккаларда құрылымдық жағынан жетілдіріліп, 12 садақшы немесе арбалет сиятын марс деген атқа ие болды.

Бір-бірінен 0,5 м қашықтықта күшті жақтаулар, қалыңдығы 50 мм емен қаптамасы және арқалықтарға төселген палуба - корпустың көлденең арқалықтары, олардың ұштары көбінесе қаптау арқылы шығарылады - бұл кемелердің маңызды ерекшеліктері. . 13 ғасырда ауыстырылған руль дөңгелегі де жаңалыққа айналды. руль сызығына қарай қатты қисалған рульдік ескек және түзу өзектер – сауыттың сағағы мен артқы ұштары.Сабақ алдыңғы желкенді созу үшін қызмет ететін көлбеу діңгек – садақпен аяқталды. Ганзалық кәсіподақ тістерінің ең үлкен ұзындығы шамамен 30 м, су сызығының ұзындығы - 20 м, ені - 7,5 м, тартылуы - 3 м, жүк көтергіштігі 500 тоннаға дейін болды.

Жеңіл теңіз қаруы - факонетта 1492 Мұндай зеңбіректер Колумб эскадрильясының кемелеріне орнатылды. Олар мұнараларға бекітілген (а). Әрбір мылтықта тасымалдау тұтқалары (b) бар бірнеше зарядтау камералары болды, олар алдын ала жүктеліп, ұңғыдан бөлек сақталады. Камерадағы саңылау таяқшамен жабылған: (c), ал зеңбірек оғы (d) атыс алдында оқпанға айналдырылды, оның ішіне ағып кетпес үшін бұрын да таяқша салынған. Содан кейін оқпанға зарядтау камерасы бекітіліп, сынамен (е) бекітілді. Айналмалы екі доға мылтық ұңғысын тігінен нысанаға алу үшін қызмет етті (e). Мұндай құралдарды жасау технологиясы (ж) еңбекті көп қажет ететін және күрделі болды. Бөшке темір торлардан соғылған, олар дәнекерленген және оларға мылтық аузын қатайтатын қызып тұрған темір құрсаулар салынған.

Бір қызығы, сол кездегі көптеген ірі кемелер, сонымен қатар көлденең түсіретін заманауи паромдар мен вагон тасымалдаушылар жүктерді тиеу және түсіру үшін қызмет ететін бүйірлік порттармен жабдықталған. Бұл оларға жүктерді палубада қабылдауға және бір уақытта әкелінген тауарларды сол порт арқылы түсіруге мүмкіндік берді. 15 ғасырдың екінші жартысында. екі діңгекті, кейінірек үш діңгекті тістер пайда болды. Олардың ығысуы 300-500 тонна болды.Қарақшылар мен жау кемелерінен қорғану үшін Ганса сауда кемелерінің бортында арбалеттер мен бірнеше бомбардирлер – сол кездегі тас зеңбіректерді атқан күшті қарулар болды. Әскери тістердің ұзындығы 28 м, ені 8 м, тартылуы 2,8 м, ығысуы 500 тонна немесе одан да көп болды. Сауда және әскери тістердің артқы және иінінде әлі де биік қондырмалар болды. Жерорта теңізінде кейде көлбеу желкені бар екі діңгекті тістер табылды. Сонымен қатар, барлық жақсартуларға қарамастан, тісті жағалық кемелер қалды - тек жағалауға жақын жүзуге жарамды. Осы уақытта Еуропаға көбірек дәмдеуіштер қажет болды және олардың Жерорта теңізі порттары арқылы ағыны 1453 жылы Константинополь құлағанға дейін түріктер Сирия мен Палестинаның барлық жағалауларын, сондай-ақ Солтүстікті басып алғанына байланысты кеуіп кете бастады. Африка.

Қаракка, каравел – алысқа баратын кеме

жоғары

Жерорта теңізіндегі кеме жасаудың ерекшеліктерінің бірі - тақтайшалар болды, онда тақталар бір-біріне жиектермен тығыз бекітілген және викингтер мен венециандық нефтер сияқты бір-бірін жабатын емес. Кеме жасаудың бұл әдісімен құрылыс материалы үнемделді, өйткені корпусқа екі есе көп тақталар қажет болды, ең бастысы, мұндай жабыны бар кемелер жеңілірек және жылдамырақ болды. Еуропа елдеріне тараған құрылыстың жаңа әдістері де жаңа кемелердің пайда болуына ықпал етті. 15 ғасырдың бірінші жартысында. әскери және коммерциялық мақсатта қолданылатын ең үлкен еуропалық кеме болды. Садақ пен артқы жағында қондырмаларды әзірледі, үстіңгі жағында арқалықтардан жасалған арнайы шатырлармен жабылған, олардың үстіне күн сәулесінен қорғау үшін мата керілген және отырғызудан қорғайтын тор болды. Ол жауларға өз кемесінің қондырмасынан палубаға секіруге мүмкіндік бермеді және сонымен бірге оларға оқ атуға кедергі келтірмеді. Бұл кеменің бүйірлері ішке қарай бүгіліп, отырғызуды қиындатқан. Мұндай вагонның ұзындығы 35,8 м, ені 5,7 м, тартымдылығы 4,1 м, жүк көтергіштігі 540 тоннаға жетуі мүмкін.Кеменің экипажы 80-90 адам болды. Сауда қарақтарында 10-12 мылтық болды, ал әскерилерде 40-қа дейін болуы мүмкін! Мұндай кемелер ұзақ және ұзақ сапарларға шықты. Кейінірек 15 ғасырда Еуропада үш діңгекті және тегіс жабындысы бар каррактар ​​мен тістер түріне негізделген каравелдер – Ұлы географиялық ашылулар дәуірінің кемелері жасала бастады. Мұндай бірінші кемені 1470 жылы Голландиядағы Zuider Zee верфтерінде кеме жасаушы француз Джулиан жасаған деп есептеледі. Колумбтың «Пинта» және «Нина» кемелері де каравелдер болды, ал оның флагмандық кемесі «Санта Мария» ( өз жазбаларында ол оны «нао» - «үлкен кеме» деп атайды) бұл каракка болса керек, яғни ол сол «дөңгелек» кемелерге тиесілі болды.

Көп палубалы вагондарда әртүрлі желкендері бар үш діңгектер болды: алдыңғы және негізгі діңгектерде (бірінші және екінші) олар түзу болды, ал соңғы үшінші мицзен мачтасында маневр жасауды жеңілдететін қиғаш латенді желкен болды. Марста қару-жарақпен қамтамасыз етілген күзетшілер немесе атқыштар орналасқан.	Орталығы Любекте орналасқан Ганзалық Лига 170-ке жуық еуропалық қалалардан (Ресейдің Новгород, Псков және Смоленскін қосқанда) көпес Гансты біріктірді, көптеген күшті жүк көтеретін кемелер жасады. Әскери тістерді салуға көп көңіл бөлінді, оның командасына тәжірибелі атқыштар мен артиллеристер кірді.

Curragh, ganyi, mtepi, немесе Не күшті - жіп немесе шеге?

жоғары

Еуропаға қатысты біз орта ғасырлар деп атайтын бұл ғасырлар бір-бірінен шалғай жатқан халықтардың бір-бірінің өмірі мен әдет-ғұрпын белсенді түрде зерттей бастаған дәуірге айналды. Бұған сауда керуендері мен әскери жорықтардың құрлықтан өтуі ғана емес, сонымен бірге теңіздер мен тіпті мұхиттар арқылы жасалған батыл саяхаттар да ықпал етті. Ұзақ сапарлар барған сайын әдеттегідей болды. Ирландтар мен эскимостар, арабтар мен африкалықтар, қытайлар мен жапондар алуан түрлі әскери кемелерді, балық аулау және сауда кемелерін жабдықтады: кептірілген өрік, куттумарам, мтепи, умиак, дхау, қоқыс және т.б. Олардың көпшілігін құрастыру технологиясы ерекше болды. қазіргі адамдар. Бірақ бұл мұндай кемелердің теңізден сәтті өтуіне кедергі болмады.

Ортағасырлық жылнамаларда Ирландия тұрғындарының ұзақ сапарлар (тіпті Америкаға дейін!) болғаны... тері жамылғыларымен жабылған кемелерде болғанын көрсетеді. Қаптаманың былғары бөліктері бір-біріне тігілген, ал корпус жиынтығы күшті белдіктермен бекітілген. 1977 жылы ирландиялық тарихшы және жазушы Тимоти Северин жүргізген батыл эксперимент былғарыдан жасалған кемелерде жүзуге болатынын растауға көмектесті. Ол Атлант мұхитын былғары қайықпен - карра немесе карремен кесіп өтуге шешім қабылдады.

Пиктиш қайығы - . Римдіктер алғаш рет пикттер мен шотландтар туралы теңізден рейдтер жасаған білікті матростар ретінде білді. Селтик қайық - бұқа терісімен жабылған жақтау болды.	«Әулие Брендан» - теріден жасалған кеме. Желкендерде Ирландия монахтарының символы «оралдағы крест» бейнеленген. Бұл кептірілген өрікті салу үшін 49 ірі қараның терісі өңделген.	Тимоти Северин жасаған араб кемесінің ағашы Оңтүстік Үндістанның ормандарынан таңдалған, материалды ежелгі кеме жасаушылар да алған. Мың жыл бұрынғыдай, пілдер орманнан бөренелерді алып шықты. Ағаш желім де сол жерде жиналды, содан кейін ол қаптаманың буындарын тығыздау үшін пайдаланылды. Желкендер мақта матадан жасалған.

Куррагтың ұзындығы 15 м-ге дейін жетуі мүмкін.Ахлекта монеталарында керраг бортында жеті ескекпен және бір желкенмен бейнеленген. Ирландияда қалпына келтірілген Керрагтардың бортында тоғыз ескек, сонымен қатар оң жағында руль бар. Көлденең ауладағы түзу желкенді мачта. Куррагтың тағы бірнеше суреттері бар, салмағы жетіге жуық ауытқиды. Әр ескекті екі-үш ескекші ескек етті. Жүзден астам қайықтардан тұратын флоттың дәлелі бар. Мұндай фчот мыңнан астам адамды тасымалдай алады.Кем дегенде бір ірі теңіз шайқасы 719 жылы болды.

Аңыз бойынша, ол 6 ғасырда осындай саяхат жасаған. Ирландиялық монах Брендан. Корпусты су өткізбейтін ету үшін терілер балауызбен сіңдірілген.«Сент-Брендан» деп аталатын қайықтың ұзындығы 10,9 м, ені 2,4 м болатын.Ол түзу желкенді екі діңгекпен және кең қалақпен жабдықталған. рульдік ескек оң жағында. Ержүрек саяхатшы мен оның экипажының сапары екі жылға жуық үзіліспен жалғасты. Олар Атлант мұхитынан өтіп, Солтүстік Американың жағалауына жете алды.

Арабтар еуропалықтарды оқытады

Мысалы, «лак» сөзін кім білмейді? Дегенмен, бұл араб сөзі екенін және араб мәдениетінің ортағасырлық Еуропаға ықпалының бір ғана мысалы екенін білетіндер аз, ол бүгінгі күні де байқалады. Расында да, «лак» сөзінен басқа «алгебра», «адмирал», «арсенал», «базар», «казарма», «баржа», «гитара» сөздері араб және араб тілінен енген. Араб халифатының құрамында болған басқа елдердің тілдері. , «графин», «диван», «камзол», «керуен», «кафтан», «қапшық», «дүкен», «маринад», «мармелад» , «матрас», «қияр», «шабдалы», «тұмар», «қызғалдақ», «диван», «құс шие», «цифр» т.б. Арабтар еуропалықтарға қант, кәмпит, әтір жасауды үйреткен.

Арабтар кеме қатынасы мен кеме жасаудың дамуына үлкен үлес қосты, олар шаршамайтын саяхатшылар мен білікті кеме жасаушылар болып шықты. Кейбір навигациялық аспаптарды араб теңізшілері ойлап тапқан. Көптеген жұлдыздардың арабша атаулары бар. Мысалы, Айра шоқжұлдызындағы Вега жұлдызының аты «Құлап бара жатқан батпырауық» дегенді, Цигнус шоқжұлдызындағы Денеб «Құйрық» дегенді, Аврига шоқжұлдызындағы Менкалинан «Арбаның сол иығы», Орион шоқжұлдызындағы Бетельгейз дегенді білдіреді. «Ортадағы біреудің қолтығы». Әрине, мұндай атаулар негізгі шоқжұлдыздарды білетін штурмандарға осы немесе басқа жұлдызды табуға және оның аспанда қаншалықты ауысқанына байланысты кеменің орналасқан жерін анықтауға көмектесті. Егер сіз, оқырман, Біріккен Араб Әмірліктеріне бару мүмкіндігіңіз болса, Арабия түбегінде, заманауи ақ түсті лайнерлердің қасында сіз мыңжылдықта аздап өзгермеген ежелгі араб кемелерін - дхауларды көресіз! Қазіргі уақытта бұл кемелердің бірін әйгілі саяхатшы Тимоти Северин құрастырған, ол Әулие Бренданда жүзгеннен кейін «Араб түндері» ертегілеріндегі аты аңызға айналған Теңізші Синбадтың ізімен жүруге шешім қабылдады. Араб кеме жасаушылардың дәстүріне толық сәйкес 1980-1981 жж. кеменің 27 метрлік көшірмесі жасалды -. Сонымен қатар, дененің барлық тақталары кокос талшығынан қолмен бұралған шнурлар арқылы тігілген! Араб шеберлері, белгілі болғандай, ол кезде шеге қолданбаған. Заманауи зерттеушілер 740 км шнурды тоқу керек болды, содан кейін оларды бір бүтінге байлау үшін тақталарда көптеген тесіктерді бұрғылау керек болды. Барлық материалдар Оман Сұлтандығына әкелінді, онда жергілікті қайық жасаушылар бұл кемені жасап, суға түсірді. Жалпы алғанда, кеменің өзін зерттеу және салу 30 айға созылды; Тағы бес ай бойы болашақ саяхатшылар жүзу өнерін үйренді, содан кейін жоспарланған саяхатын сәтті аяқтады. Оманнан Қытайға саяхат жолы салынды. Северинмен бірге 25 адам сегіз айлық саяхатқа шықты, олар кемедегі өмірді, кемені басқаруды және 9 ғасырда қолданылған навигация әдістерін толығымен жаңғыртуға шешім қабылдады. Араб саудагерлері. «Тігілген» кемелер беріктігі жағынан шегелерге жиналғандардан кем түспейтіні белгілі болды, сонымен қатар (ортағасырлық дәуірдің стандарттары бойынша) олар әлдеқайда арзан болды.

Аспан империясының қоқыстары мен әділ желдері

жоғары

Джонкс навигация тарихындағы су өткізбейтін қалқалары бар алғашқы кемелер болды. Артқы жағынан өткен руль бұл кемелерде Ганзалық тісті кемелерге қарағанда бірнеше ғасыр бұрын пайда болды және тұтастай алғанда олардың дизайны соншалықты керемет болды, ол ғасырлар бойы өзгермеді. Көптеген тарихшылардың пікірінше, Қытайдағы кеме жасау Ежелгі Египетке қарағанда ертерек пайда болған. Қытайлықтардың шетелге саяхаты туралы ақпарат біздің күндерімізге жетті, оның сипаттамасы бойынша Мексикаға өте ұқсас. Бірақ бұл жаңа дәуірден бірнеше мың жыл бұрын болды. 3 ғасырда. AD Қытайлықтар сонымен қатар навигацияны өте жеңілдететін алғашқы магниттік компасты ойлап тапты.

Ортағасырлық қытай қоқыстарының егжей-тегжейлі сипаттамасын бізге әйгілі венециялық көпес Марко Поло Қытайға 1271 - 1295 жылдардағы әйгілі саяхатынан кейін қалдырды. Оны ең таң қалдырғаны, олардың кейбіреулерінде төрт діңгек бар, ал қосымша желкендерді көтеру үшін оларға қосалқыларын қосуға болатын еді. Еуропалық кеме жасаушылар желкенді жабдықтардың қарапайымдылығы мен жоғары тиімділігі сияқты қоқыстардың артықшылықтарын мойындады. Таяз тартылуының арқасында олар өзен сағаларына да, жағалаудағы теңіз аймақтарына да қол жеткізе алды.

Көп діңгекті мұхит қоқысы. Мұндай кемелер әскери кемелер ретінде жабдықталып, Қытай императорының флотын құрады. Сонымен 13 ғасырда. Бортында 100 000 (!) жауынгері бар 1000 теңіз қоқысы жапон архипелагына жіберілді. Егер бұл флот күшті тайфунның әсерінен жойылмағанда, бұл аймақтағы елдердің дамуы басқа жолға түсер еді.	Қамыс төсеніштерінен жасалған қоқыстардың үлкен желкендері көлденең бамбук тақтайшаларымен - қатайтатын қабырғалармен нығайтылды, бұл қатты желге көп зиян келтірместен төтеп беруге мүмкіндік берді.	Жапондық қоқыс Қытайдың қоқыстарынан біршама ерекшеленді, өйткені олар жапон архипелагының аралдарының арасында жүзуге мәжбүр болды, онда мұхит элементтерінің қысымына үлкен тегіс түбі бар кемелерге төтеп беру қиынға соғады.

Қызық Чжен Хэ

Қытайда 300-ден астам әртүрлі қоқыс түрлері жасалғаны белгілі, олар көбінесе сыртқы түрі жағымсыз, төсеніш желкендері бар, бірақ соған қарамастан теңізге жарамды және жақсы өңделеді. Бүгінгі күнге дейін сақталған олар сапасымен, кеңдігімен және практикалық мүмкіндіктерімен таң қалдырады. Олардың барлығы - мақсатына қарамастан - өте ұқсас болды: олардың түбі тегіс, корпустың тік жақтары және сәл сүйір мұрын болды. Ежелгі грек еуропалық кемелеріндегідей, көздер корпустың садағына боялған. Артқы жағындағы қондырмалар корпустың сыртына шығып тұрды. Кейбір қоқыстарда рульді артқы жағындағы арнайы тесік арқылы көтеруге және түсіруге болады. Мұндай рульде рульдік ілмектер болмаған және кеме түбінің астынан өтіп, доғаға бекітілген кабельдер арқылы бекітілген. Ұзындығы 45 м-ге жуық қоқыс корпусы корпустың беріктігін қамтамасыз ететін 35-37 жақтаудан және су өткізбейтін қалқалардан тұруы мүмкін, бұл оны суға батпайды. Кейбір ірі қоқыстардың 200 экипажы болды және 1000 жолаушы мен 1000 тоннаға жуық жүкті тасымалдай алады. Ірі қоқысшылар Қытайдың атақты саяхатшысы Чжэн Хэ эскадрильясын құрады, ол 1405-1433 жылдар аралығында 70 мың адамдық экипажы бар 300-ден астам кемелер флотын басқарып, Батысқа қатарынан жеті алыс қашықтыққа жорық жасады. Оның кемелері алты теңіз мен екі мұхиттан өтіп, Парсы шығанағының ең тар жерінде орналасқан Ормуз қаласына жетті. Ол сондай-ақ Могадишодағы Аденге барды, одан кейін Занзибар аралының оңтүстігінде Африканың шығыс жағалауына жетті. Ол кезде мұнда қытайдың да, еуропалық саудагерлердің де кемелері, әсіресе Чжэн Хэнің кемелері сияқты ірі кемелер ешқашан келмеген. Кейде олардың соншалықты үлкен болуы мүмкін екеніне сену қиын: ең үлкендерінің ұзындығы 140 м және ені 58 м. Орташа кемелер олардан кем түспеді: ұзындығы 108 м және ені 48 м. Әрине, мұндай алыптарды басқару өте қиын болды, бірақ олар желкендерге мойынсұнды, ал тыныш жағдайда олар ескектердің көмегімен қозғала алады және әр ескекті 30 ескекші басқарды!

Чжэн Хэ өз еліне ерекше қызмет етті, бірақ оған қамқор болған император қайтыс болғаннан кейін оның жады жойыла бастады және оның саяхаттары туралы хабарлар жойылды. Қандай да бір себептермен олар Чжэн Хэ жорықтары қазынаны сарқып жіберді деп сене бастады, ал оның орнына олар тек сәнді заттар мен сирек кездесетін жануарларды әкелді. Солардың арқасында алыс жерлер мен елдер туралы білімнің жинақталғаны, теңіз жолдарының сызылғаны шенеуніктерді қызықтырған жоқ.

жоғары

Әдебиет

Шпаковский В.О. Рыцарлар. Құлыптар. Қару: Sci-pop. балаларға арналған басылым. - М.: «РОСМАН-ПРЕСС» АҚ, 2006 ж.
Жаңа солдат 044 - 297-841 суреттер
Жаңа солдат №107 - Викинг Драккарлар

Желкенді және ескекті кеме - galleas

Галеасс ауыр, ебедейсіз, баяу қозғалатын кемелер болды, олар ашық теңізде қолайсыз ауа-райына төтеп бере алмайды. Бір ескекке сегіз-тоғыз ескекші қоюға тура келді.

Галлеялар мен галлеастарда жүктерді, әскери техниканы немесе көп адамдарды тасымалдауға орын болмады. Мұндай тасымалдау үшін сол күндері Италияда қысқа және кең, бірақ биік қырлы желкенді кемелер жасалды; олар нефтер деп аталды. Теңіз қарақшыларымен күресу үшін кемелер қаруланған. Діңгектің жоғарғы жағында бақылау бекеті - «Марс» болды, ал артқы жағында және садақта атқыштар үшін биіктіктер болды.

Бірте-бірте қарулы кемелер бірнеше қабаттардың тұмсығы мен артқы жағында қондырмалары бар әскери кемелерге айналды.

Нефтерді жылдам ету үшін кеме жасаушылар оларды тар және ұзағырақ сала бастады, бірақ биік садақ пен артқы қондырмалар сақталды. Мұндай кемелер галлеондар деп аталды. Бірақ галлеондар да өте көлемді болды және ашық мұхитта қолайсыз ауа-райында жүзуге жеткілікті бейімделмеген.

Орта ғасырлардағы кеме - кеме

Ежелгі заманнан бері Еуропа халықтары өзінің таңғажайып байлығымен, сирек гауһар тастарымен, інжу-маржандарымен, піл сүйегімен және түрлі дәмдеуіштерімен әйгілі Үндістанмен сауда-саттық жасап келеді. Бұл елге баратын аралас құрлық-теңіз жолы ғана белгілі болды - Кіші Азия немесе Египет арқылы. Бұл қиын жол болды - көпестер бірнеше мемлекеттің аумағынан өтуге мәжбүр болды; олар жолында көптеген кедергілерге тап болды. Бірақ үлкен пайдаға құштарлық саудагерлерді тәуекелдер мен қауіп-қатерлерге баруға мәжбүр етті.

Үндістанға баратын құрлық жолындағы барлық аумақтарды арабтар, одан кейін түріктер (13-14 ғасырларда) жаулап алғаннан кейін араб және түрік көпестері осы елмен барлық сауда-саттықты өз қолдарына шоғырландырды. Бұл еуропалықтарды Үндістанға теңіз жолын іздеуге шақырды.

Сондықтан 14 ғасырда басталған Еуропаның Атлант мұхитының батысы мен оңтүстігіндегі теңіз саяхаттары 15 ғасырда жиі бола бастады. Бұл маршруттарда бірінші болып португалдықтардың кемелері пайда болды, содан кейін испандықтар. Олар Еуропа жағалауларынан әрі қарай жылжи берді. Алдымен Канар аралдары, содан кейін Азор аралдары ашылды. Кемелер Африканың батыс жағалауын бойлай одан да оңтүстікке қарай жүзіп, осы материктің жерлерін басып алып, оны мекендеген халықтарды құлдыққа айналдырды. I486 жылы португалдықтар Африканы оңтүстіктен айналып өтті, бірақ Үндістанға жете алмады. Португалдық штурман Васко да Гама мұны 1498 жылы жасай алды.

Алты жыл бұрын, 1492 жылы генуезиялық Христофор Колумб Үндістанға теңіз жолын іздеу үшін испандық экспедицияның басында жүріп, Оңтүстік Америка жағалауларына жетті және осылайша Испанияның Мексика мен елдерді жаулап алуының басталуын белгіледі. Оңтүстік Американың. Осы уақытта ағылшын отаршылдарының экспедициясы Солтүстік Америкаға жетті.

Атыс қаруын пайдаланып, еуропалықтар жаңадан ашылған Африка мен Америка елдерінде өздерінің үстемдігін орнатып, жергілікті халықты тонап, қырып-жойып, жергілікті халықты құлға айналдырды.

Осылайша Батыс Еуропа мемлекеттерінің отарларды жаулап алуы және отаршыл халықтардың құлдыққа айналуы басталды.

Отарларды жаулап алу және отаршыл халықтарды тонау, мұхиттардың дауылды кеңістігінде отарлау және олардың байлығы үшін капиталистік жыртқыштармен күресу үшін жақсы қаруланған, теңізде жүзе алатын, дауыл мен ауа-райының қолайсыздығына төтеп бере алатын жылдам, ұшқыр кемелер қажет болды.

16 ғасырдың басында-ақ өнеркәсіп өнімдеріне сұраныстың артуы алғашқы капиталистік кәсіпорындар – мануфактуралардың санының өсуіне және техникалық жарақтандырылуының жақсаруына әкелді. Материалды өңдеу технологиясы алға жылжыды, металлургиялық өндіріс жақсара бастады, кеме жасау технологиясы да жетілдірілді.

Артқы және садақтағы биік және ауыр қондырмалар бірте-бірте кішірейіп, ақырында мүлде жоғалып кетті; соғыс кемесі ұзарып, жіңішке сұлбаларға ие болды, ондағы желкендердің саны көбейіп, оларды басқару барлық жағдайда тіпті ең кішкентай желді де жақсы пайдалануға болатындай етіп жасалды.

Артиллеристер кеме зеңбіректерін теңіздегі шайқаста жақсырақ пайдалану үшін жан-жақты жетілдірді. Және олар кемелерді көбірек мылтық орналастыру үшін және олардың атыстары жауға ең көп зиян келтіретіндей етіп жасауға тырысты.

1571 жылы Лепанто (Грекия) маңындағы шайқаста испан-венециялық флоттың 250 кемесі мен түрік флотының 300 кемесі кездесті. Бұрынғыдай кемелер ескекпен шайқасқа шығып, бортында «құлап», ұрысты қоян-қолтық ұрыс арқылы шешті. Бірақ, лақтыру машиналарынан басқа, кемелерде зеңбіректер болған. Испан-Венеция флотының кемелеріндегі зеңбіректердің саны түріктердікінен бірнеше есе көп болды. Испандықтар мен венециялықтардың көпшілігі атыс қаруымен - аркебустармен қаруланған. Түріктер садақ пен арбалетке көбірек сүйенген. Шайқас испан-венециялық флоттың жеңісімен аяқталды. Ал әлі жеткілікті жылдам және дәлдігі жетпеген зеңбіректер бұл шайқаста шешуші рөл атқармаса да, теңіздегі әскери операцияларда бұл қарулардың болашағы зор екені белгілі болды.

16 ғасырдың басында кеме жасаушылар кемелердің бүйірлерінде - порттарда зеңбірек оқпандары үшін саңылауларды кесіп, зеңбіректерге арналған қатты, біркелкі палубаларды төсей бастады.

Олар екі-үш қатар порттары бар және зеңбірек палубасы бірдей үлкен кемелер жасай бастады. Бұл үлкен, ауыр қаруланған желкенді кемелерді дамыту үшін үлкен маңызға ие болды.

Бұрын әр түрлі калибрлі зеңбіректер артқы және садақ қондырмаларында және жоғарғы палубада ешқандай жүйесіз орналасты. Енді зеңбіректер кеменің екі-үш ярустары бойынша рет-ретімен тізіліп тұрды.

Атқыштар үшін кеменің артқы жағы мен тұмсығында биік қондырмалар мен мұнаралар қалдырылды. Бұл кемелердің артиллериясы теңіз шайқастарында үлкен рөл атқара бастады. Мылтықтардың саны күрт өсті, сызықты орналасқан артиллерияның атысы

Орта ғасырдағы алғашқы желкенді кемелер крест жорықтары кезінде пайда болды. Өздерінің қарулы ерліктерін көрсете отырып, «Қасиетті қабірді қорғаушылар» желкенді кемелермен Жерорта теңізін айналып өтті.

Nave - бұл кеменің белгілі бір түрінің атауы емес; ең алдымен, барлық желкенді кемелер осылай аталды. 10-12 ғасырлардағы нефтердің сипаттамасы, өкінішке орай, сақталмаған, және біз бұл кемелер туралы ештеңе білмейміз.

13 ғасырда Француз королі Людовик IX алғашқы екі крест жорығына флотты жинай бастайды. Ол Венецияда, Марсельде және Генуяда жасалған желкенді кемелерді жалға беру туралы келісім-шарттарға қол қояды.

Венециандық неф

Бұл келісім-шарттардың бүгінгі күнге дейін жеткен мәтіндері нефтердің алғашқы дәл сипаттамасы болды. Олардың пайымдауынша, сол жылдардағы Мұнай 600 тоннаға дейін су тасымалымен өте үлкен кеме болды. Садақ пен жақ сүйектері бірдей биіктікте шайқас кезінде арбалеттер орналасқан биік көп деңгейлі қондырмалар болды.

Нефтер жақсарған сайын сарбаздарға арналған платформалар бірте-бірте сабақтарға ауысты. Каюталар палубада, артқы жағындағы кертпелермен орналасты. Әлі руль болған жоқ - бұрынғыдай, оның орнына екі қысқа, кең руль ескектері қойылды, олар үшін артқы жағында арнайы тесіктер кесілді.

Алғашқы нефтер бір діңгекті болды. Кейіннен олар екі ағашты діңгекпен жабдықтала бастады. Кеменің тұмсығына биік тұғыр орнатылды. Негізгі тірек корпустың ортасында орналасқан және кильден ұзын емес еді. Діңгектердің шыңдарында (төбелерінде) шыңдар - бақылаушылар мен атқыштар үшін қорғалған платформалар салынды. Үлкен желкенді желкендер үшін композициялық аулаларды жасау қажет болды - екі жартыдан, кабельдік винттермен бекітілген. Желкендерді басқару оңай болмады, әсіресе басқа ілгекке ауысқанда. Әрбір шұңқырда үш қосалқы діңгек болуы керек еді, мүмкін соңғысы жиі сынғандықтан.

Cogg

Вульингтер - төменгі діңгектердің бөліктерін бір-бірімен қатайтуға арналған кабельдің бірнеше бұрылысынан тұратын таңғыш.

Так – кеменің желге қатысты бағыты. Егер жел шырша жағынан соқса, онда олар кеменің сол жақта, егер оң жақта болса, онда оң жақта жүзіп келе жатқанын айтады.

Капстан - якорьді таңдауға (көтеруге) арналған құрылғы.

Нефтерде үш қайық және сансыз якорь болды - әдетте жиырмаға дейін. Ол күндері шпалдар әлі белгісіз еді. Кейде салмағы бір тоннадан асатын якорьді қолмен көтеру жиі мүмкін болмады. Сондықтан матростар зәкірлік арқанды өкінбестен кесіп, міндетін аяқтаған зәкірмен қоштасуды жөн көрді.

Кейбір флоттардың экипаждары 100-150 матростардан тұрды. Мұндай кемелер мыңға дейін жолаушыны тасымалдай алады. Дегенмен, теңіз саяхатының жайлылығы туралы айтудың қажеті жоқ еді. Түйіндермен ілулі тұрған ені бір жарым метр кенептің бір бөлігі екі адамға төсек болды. Кеме бортында ауыр жүкті алуға рұқсат етілмеді. Десе де, желкенге барғысы келетіндердің шегі болған жоқ, бірақ бәрі бірдей жол ақысын төлей алмайды.

Ког Ганзалық

XIII ғасыр Еуропаның солтүстігі мен оңтүстігінде кеме жасау технологиясының жақындасуымен ерекшеленді. Мұның бәрі Қарақшылардың Байоннан Жерорта теңізінің суларына басып кіруінен басталды. Қарақшылар тісті тісті - дөңгелек корпусты және биік жақтары бар бір діңгекті кемелермен келді. Бір палубалы 30 метрлік тісті тісті тік шыбықтар, киль сызығына қиғаштары бар, қондырылған руль мен садақпен жабдықталған, оңтүстік тұрғындарының назарын аудармай алмады.

Бұл кемелердің болжамы мен палубасы жауынгерлік платформалар қызметін атқарды. Тісті жасаудың бірқатар ерекшеліктерін кейіннен Генуя, Венеция және Каталония кеме жасаушылары қабылдады. Жерорта теңізіндегі желкенді кемелерде бірінші рет артқы бағанға бекітілген руль пайда болады. Рульді басқаруға арналған жонғышты артқы жағындағы тесіктен өткізген.

Cogg корпусының дизайны

14 ғасырдың ортасына қарай. Нефтер көлемі айтарлықтай артып, қуатты жүк кемелерінің рөлін талап ете бастады. Сауда флотының желкенді кемелерінің корпустары дөңгелектеніп, кеңейе түсуде.

Рульді орнатудың артықшылықтарын солтүстік қайық жасаушылардың көпшілігі мойындай бастады. Рульді солтүстік кемелерге тән биік артқы жағымен басқару үшін көлденең жазықтықта айналатын рычагқа - кальдерсток деп аталатын рычаг қойылды. Бұл ауыз-ғам ешбір жағдайда жақсы ниетпен емес, оны замандастары «қасқыр» деп атаған.

15 ғасырдың аяғындағы Каракка.

14-ші ғасырдың аяғы мен 15-ші ғасырдың басындағы ең үлкен жүк желкенді кеме португал тегі деп есептелетін каррак болып саналады. Оның дизайны Жерорта теңізі кемелері мен солтүстік когга элементтерін біріктіреді. Каракка коггтен үлкен өлшемімен (оның ығысуы 2000 тоннаға жетті) және үш мачты желкенді қондырғысымен ерекшеленді. Түзу желкендер негізгі және алдыңғы жақтарға, ал мицзелерге үшбұрышты латен желкені бекітілді.

Уақыт өте келе олар төртінші бонавентурлық мачтаны, сондай-ақ желкенді желкенді және желкеннің желкенді жабдықтарын толықтыра бастады. Болжамда садақ пайда болды, оның астында соқыр желкен баяу қонбады. Форт платформалары қорғаныс шайқастарынан айырылып, денемен біріктірілгендей болды; сонымен бірге алдыңғы платформа садақтың ұшынан әлдеқайда ұзартылды. Қабық бойлық тақталардың қатарларымен және көлденең қоршаулармен ұшынан ұшына орналастырылды. Кемеде жоғары болжам және төрт палубада кем дегенде екі палуба болды.

«Мэри Роуз» ағылшын караккасы. 1536

Болжам - жоғарғы палубаның алдыңғы бөлігі.

Соқыр – садақ астындағы соқыр ауладағы түзу желкен.

Quarterdeck - жоғарғы палубаның артқы бөлігі.

Мылтықтың өнертабысы желкенді кемелерге зеңбіректер орнатыла бастады, ақырында әскери және сауда кемелерінің арасындағы шекараны жойды. Алдымен зеңбіректер жоғарғы палубаға қойылды, содан кейін кеменің бүйірлеріне - зеңбірек порттарына арнайы тесіктер кесіле бастады. Қаракка, мысалы, отыз-қырық зеңбірекпен қаруланған.

Ұрыс басталар алдында жаудың кемеге мінуіне жол бермейтін палубаның үстіне тартылған отырғызу торлары сәнге енді. Сонымен қатар, теңіз шайқасы кезінде тор экипажды палубаға құлап жатқан шпагат қалдықтарынан қорғады. Әскери қару-жарақ пен құрылғыларға ие болған каракка, шын мәнінде, жүк кемесі болып қала берді, ығысу жағынан Еуропаның барлық кемелерінен асып түсті.

13 ғасырдағы бір фунттық мылтық. (жоғарғы сол жақта), доңғалақты арбадағы бомбалау (жоғарғы оң жақта) және 15 ғасырдағы үлкен бомба. (төменгі)

Зеңбіректер, оларсыз орта ғасырдың соңындағы нефті елестету қиын, кездейсоқ пайда болған жоқ. Бірінші болып атыс қаруын байыпты қолданған арагондықтар болды, олар 1200 жылы Анджу флотына қарсы шайқаста қолданды. Олардың зеңбіректерге ұқсамайтын мылтықтарын замандастары «найзағай түтіктері» деп атаған. 1281 жылнамаларында бомба туралы айтылады, ал 14 ғасырдың басында. Генуя кемелерінде бір фунттық зеңбіректер пайда болды.

Сыртқы көріністе олар тар құбырға ұқсайды, оның соңында зарядтау камерасы болды. Ол құлып ретінде қолданылған, темір діңге сынамен бекітілген. Камераның ішіне алдын ала мылтығы бар қалпақ қойылды. Бөшке айналмалы шанышқыға қысылған ұзын күймеге орнатылды. Бір фунттық мылтықтар отты жебелерді атады, бұл ежелгі дәуірден қалған мұра. Қарапайым катапульт тас өзегімен зарядталған бомбардирмен шешілді.

Бомбалау камерасындағы ұнтақ заряды тұтану шнурының немесе қызып тұрған темір таяқшаның көмегімен тұтандырылды. Шыбық дәл сол жерде, мылтықтан алыс емес жерде орналасқан темір мангалға қыздырылып, құрамында мылтық бар қақпақ тесіп, саңырау жарылыс болды. Ұзын ұңғылы қорғасын немесе темір зеңбірек оқтары бар шағын бомбалар. Бұл зеңбіректердің корпустары темір қаңылтырлардан дәнекерленген, ал үлкен соғылған бомбалар сенімділік үшін күшті темір құрсаулармен бекітілген.

Кейіннен шіркеу қоңыраулары сияқты бомбалар қоладан құйылғанды ​​жөн көрді. Құйманың монументалдылығы мен екі доңғалаққа жиі орнатылатын массивтік арбаның болуы бомбаны нағыз зеңбірекке - теңіздегі соғыстардың жаңа дәуірін ашқан және теңіз шайқастарының ауқымын толығымен өзгерткен қаруға өте ұқсас етті.

Тарихшылар орта ғасырлардағы алғашқы желкенді кемелердің пайда болуын крест жорықтары кезеңіне жатқызады. Өздерінің қарулы ерліктерін көрсете отырып, «Қасиетті қабірді қорғаушылар» желкенді кемелермен Жерорта теңізін айналып өтті.

Nave - бұл кеменің белгілі бір түрінің атауы емес: барлық алғашқы желкенді кемелер өлшемі мен жабдықтарына қарамастан осылай аталды. Өкінішке орай, 10-12 ғасырлардағы нефтердің сипаттамасы жоқ. сақталмаған. Біз бұл кемелер туралы ештеңе білмейміз.

Бұл кемелердің алғашқы нақты сипаттамасы 13 ғасырға жатады. Дәл сол кезде француз королі Людовик IX Марсельде, Генуяда және Венецияда салынған желкенді кемелерді жалға алу туралы бірнеше келісім-шарттар жасады. Ол оларды крест жорықтарын жүргізу үшін пайдаланбақ болды.
Дәл осы келісім-шарттардан белгілі болғандай, сол жылдардағы Нефть 600 тоннаға дейін су ығыстыратын айтарлықтай үлкен кеме болды.Кеменің тұмсығы мен артқы жағында бірдей биік жақ сүйектері, сонымен қатар жоғары көп сатылы болатын. ұрыс кезінде арбалеттер орналасқан қондырмалар. Каюталар палубада, артқы жағындағы кертпелермен орналасты. Нефтерде әлі руль болған жоқ, оның орнына екі қысқа және кең руль ескектері орнатылды, олар үшін артқы жағында тесіктер кесілді.

Алғашқы нефтер бір діңгекті болды. Кейіннен бұл кемелерде екі діңгек орнатыла бастады, олардың шыңдарында (төбелерінде) шыңдар орнатылды - атқыштар мен бақылаушылар үшін қорғалған платформалар. Үлкен желкенді желкендер үшін екі жартыдан тұратын арнайы композиттік аулалар жасалды. Рас, желкендерді басқару оңай болған жоқ. Айтпақшы, әр нефте үш қосалқы діңгек болды.
Діңгектер жиі сынғандықтан болар. Сонымен қатар, кемелерде үш қайық және сансыз якорь болды - әдетте жиырмаға дейін. Ол күндері зәкірді көтеруге арналған құрылғы - шпиль әлі ойлап табылған жоқ және кейде салмағы бір тоннадан асатын ауыр якорьді қолмен көтеру мүмкін емес еді.
Сондықтан матростар зәкірлік арқанды өкінбестен кесіп, міндетін аяқтаған зәкірмен қоштасуды жөн көрді. Кеме экипажы 100-150 матрос болды. Мұндай кемелер 1000 жолаушыны тасымалдай алады, дегенмен, әрине, жайлылық туралы айтудың қажеті жоқ.

13 ғасырдан бастап. Еуропаның солтүстігі мен оңтүстігіндегі кеме жасаушылар кемелерді жасау кезінде бір-бірінен техникалық шешімдерді белсенді түрде ала бастады. Барлығы Байоннан Жерорта теңізіне қарақшылардың басып кіруінен басталды. Қарақшылар тісті тісті - дөңгелек корпусы бар бір мачты кемелермен келді. Тістердің дизайны оңтүстік тұрғындарын қызықтырмай тұра алмады. Көп ұзамай бұл кемелердің құрылысының бірқатар ерекшеліктерін Венеция, Генуя және Каталониядағы кеме жасаушылар қабылдады.

Росток қаласында (Германия) қалпына келтірілген тісті 2013 ж

14 ғасырдың ортасына қарай. Нефтер айтарлықтай үлкейтілді. Олардың корпустары барған сайын дөңгеленген және кең болды және олар қуатты жүк кемелерінің рөліне байыпты түрде шағымданды. Солтүстік кеме жасаушылары рульдің артықшылығын мойындап, дәстүрлі рульдік ескекті оған ауыстырды. Көп ұзамай олар үшбұрышты латен желкенін алып жүретін үшінші мачта - мицзенді орнатуға кірісті. Бұл жаңалық рульге түсетін қысымды азайтып, нефтерді маневрлі етті.
Бұрын тек діңгектерді қолдау үшін қызмет еткен қаптамалар пандустармен - қадамдармен жабдықталған. Енді олар желкендерді орнату және тазалау үшін өте ыңғайлы биіктік арқан баспалдақтары ретінде пайдаланылуы мүмкін.

Нефтер түрлі-түсті боялған және жарқын жалаулармен және вымпелдермен безендірілген. Оларға оюланған әшекейлер, су перілері мен құдайлардың мүсіндері орнатылған. Бұл кемелердің ең соңғысы сәнді қалқымалы сарайларға ұқсайтын етіп жасалған. Тіпті желкендер де бояла бастады: қызылдан қара қараға дейін. Соңғысы, күн батқаннан кейін көрінбейтін, әскери жорықтар кезінде қолданылған. Замандастары оларға «қасқыр» деген лақап ат қойған.

XIV ғасырдың аяғы - XV ғасырдың басында. Ең үлкен жүк тасымалдайтын желкенді кеме каракка болып саналды. Дизайнында Жерорта теңізі кемелерінің элементтері мен солтүстік тістер қолданылған кеменің бұл түрі Португалияда жасалған деп саналады.

Қаракка. 15 ғасырдың соңы

Каракка Коггтен үлкен көлемді (2000 тоннаға дейін) және үш мачты желкенді қондырғысымен ерекшеленді. Түзу желкендер негізгі және алдыңғы жақтарға, ал мицзелерге үшбұрышты латен желкені бекітілді. Кейінірек олар төртінші Bonaventure мачтасын орнатуға кірісті. Қосымша желкенді желкендер негізгі желкен мен желкеннің желкенді жабдығын толықтырды. Садақ пайда болды, оның үстінде соқыр желкен. Бекініс орындары қорғаныс шайқастарынан айырылып, денемен біріктірілгендей болды. Сонымен қатар, алдыңғы платформа садақтың ұшынан әлдеқайда ұзартылды.

Мылтық пайда болғаннан кейін желкенді кемелерге зеңбіректер орнатыла бастады. Олар әскери кемелерді де, сауда кемелерін де қаруландыру үшін пайдаланылды. Алдымен зеңбіректер жоғарғы палубаға қойылды, содан кейін кеменің бүйірлеріне - зеңбірек порттарына арнайы тесіктер кесіле бастады. Сондай-ақ палубаға созылған отырғызу торлары пайда болды. «Олар бір уақытта шабуылдаушыларға кеменің палубасына шығуына жол бермеді және экипажды жоғарыдан құлаған мачтаның сынықтарынан қорғады.

Бір фунт мылтық. XIII ғасыр

Бірінші болып атыс қаруын байыппен қолданған арагондықтар болды, олар 1200 жылы Анжу флотына қарсы шайқаста қолданды. Бұл сөздің толық мағынасында зеңбірек болды деп айтуға болмайды. Замандастар оларды «найзағай түтіктері» деп атады.

1281 жылнамаларында бомба туралы айтылады, ал 14 ғасырдың басында. Генуя кемелерінде бір фунттық зеңбіректер пайда болды. Сыртқы көріністе олар тар құбырға ұқсайды, оның соңында зарядтау камерасы болды. Камераның ішіне алдын ала мылтығы бар қалпақ қойылды. Бөшке айналмалы шанышқыға қысылған ұзын күймеге орнатылды. Мұндай қарулар зеңбірек оқтарын емес, көне заманнан қалған от жағу жебелерін атады. Өз кезегінде бомбалаушылар тас зеңбірек оқтарымен толтырылды. Кішігірімдері - ұзын ұңғылы шағын бомбалар - темір мен қорғасын зеңбіректері. Бұл мылтықтардың корпустары темір қаңылтырлардан дәнекерленген, ал үлкен соғылған бомбалар күшті темір құрсаулармен бекітілген. Кейіннен шіркеу қоңыраулары сияқты бомбалар қоладан құйылды. Құйманың монументалдылығы мен массивтік вагон бомбаны нағыз зеңбірекке - теңіздегі соғыстардың жаңа дәуірін бастаған қаруға өте ұқсас етті.

Жерорта теңізінде кеме қатынасы мен кеме жасауды дамытуда римдіктердің мұрагерлері Венеция мен Византия болып табылады. Оларды қарақшылардан қорғау үшін сауда кемелері мен әскери кемелер жасайды. Соңғысы үшін Венеция римдік либурнаны үлгі етіп алып, галерея жасайды, ал Византия ежелгі биремені дромонға айналдырады. Кемелердің екі түрі де қосалқы желкені бар ескекті. Солтүстікте күрделі жүзу жағдайларына байланысты кеме жасаудың дамуы желкенді кемелер желісімен жүреді, ал ескекті кемелер көмекші болып табылады.

Венецияны 5 ғасырда солтүстік халықтардың шапқыншылығынан қашқан Италиядан келген босқындар құрды. Су негізінде, лагуналар арасында ол табиғи түрде теңізге назар аударды. Тарихшы Кассиодор (остгот патшасы Теодориктің министрі) 495 жылы Венециандықтардың теңіз саудасының табысы және олардың кемелерді басқару қабілеті туралы айтады, ал 536 жылы Византия өздерінің флотын готтарға қарсы көмекке шақырады. Шежірелер 7 ғасырда Венецияда арсеналдың (дарсен) болғанын жазады, бірақ бұл мемлекет үшін де, жеке адамдар үшін де кемелер жасау үшін ашық шеберханалар болды.

Арабтармен (сарацендермен) соғыстар және крест жорықтары кеме құрылысын күшейтті, ал 1104 жылы кемелер жасау үшін арнайы арсенал құрылды, ол 1310 жылы айтарлықтай кеңейтілді, содан кейін барған сайын жетілдірілді.

Византия дромондары әскери де, коммерциялық та 4-5 ғасырларда (галереялар пайда болғанға дейін) болған: «Олардың суреттері мен нақты өлшемдері сақталмаған, бірақ замандастарының жазбаларынан олар туралы түсінік қалыптастыруға болады. Соғыс өнері туралы трактат жазған Византия императоры Маврикий жеңіл әскери кемелерді дромондар деп атайды.Олардың үлкендері тоқылған адамдарды қорғау үшін кілемшелермен жабылған кішкентай баллисткалармен қаруланған.Бұл баллисталар қозғалыс кезінде шабуылға тойтарыс беру үшін қолданылған. жау кемесі.Дромондардың садақшыларға арналған мұнаралары болды.Шайқас үшін дромондар ескектерді бұзбау үшін аралықтарды сақтай отырып, алдыңғы қатарда сап түзеді.Егер олардың саны көп болса, екінші қатар, тіпті. үштен бірі жебенің қашықтығына орнатылды.Артында бірнеше дромондардың сүйемелдеуімен көлік кемелері орналасты.

Философ император Леон да 9 ғасырда «Нахума-хия» (соғыс өнері) трактатын жазды. Ол дромондардың көлемі пропорционалды, қозғалыстағы жеңіл кемелер екенін айтады. Жылдамдықты бәсеңдететін контурларды алмау үшін олардың жақтарының терісі тым қалың болмауы керек. Соққы шабуылына төтеп беру үшін тері жұқа болмауы керек. Дромондардың палубасы және әр жағында екі қатар биіктікте ескектері болды, олардың әрқайсысында ескекшілер үшін кемінде 25 банка бар; тек 100 ескекші. Сонымен қатар, дромонда: ұрыс кезінде артқы жағында тұрған капитан, оның екі көмекшісі, штурвалшылар, матростар және сарбаздар болды. Капитанның көмекшілерінің бірі зәкірді басқарды, ал екіншісі «грек оты» шыққан құбырды басқарды. 1 Жауынгерлер палубада және артқы жағындағы саңылауларда тұрып, садақтардан оқ жаудырды. Қоян-қолтық ұрыста, отырғызу кезінде олар ескектердің жоғарғы қатарындағы ескекшілермен толықты, олардың орындарына ең күшті адамдар тағайындалды.

Сондай-ақ үлкен дромондар болды, оларда 200 және ерекшелік ретінде 300 ескекші болды. Үлкен дромондарда шайқас кезінде парапетпен қорғалған атқыштарға арналған ағаш платформа діңгек биіктігінің жартысына дейін кабельдерде көтерілді. Кішігірім, жеңіл дромондар Панфилдер деп аталды. 100 ескекті дромонның шамамен ұзындығы 43-45 м.

Парсылармен, содан кейін түріктермен соғыстармен, сондай-ақ ішкі толқулардан зардап шеккен Византияның теңіз күшінің төмендеуімен Венеция көтеріледі.

Нормандарды жеңіп, ол Италияда, Далматияда және Кіші Азия жағалауларында өз ықпалын таратты. 12 ғасырдың басында оның флоты 200-ден астам кемеден тұрды.

Түрік галерея флоты дамып, түріктер Византияны жаулап алғаннан бері (1453 ж.) дромондар жойылып, жылжымалы галлеялар Жерорта теңізі елдерінің негізгі әскери кемесі болып қала береді.

Суретте. 43 жеңіл венециандық галлеяның жалпы көрінісін көрсетеді, ал күріш. 44 оның құрылымдық ортасы. Ұзындығы 40 м-дей, ені 5,0-5,2 м және шығыры 1,75-1,9 м болатын бұл галерея ескек астында жақсы жұмыс істейтін ұзартылған аласа ыдыс болды; қозғаушы күш ретінде ол бір немесе екі діңгекке көлбеу (кеш) желкендерді алып жүрді. Галлеялардың айырықша ерекшелігі олардың ұзын аулалары болып табылады.

^ Грек оты – күкірттің, тау шайырының, селитраның және зығыр майының ауада және суда от алу үшін пайдаланылған жанғыш сұйық қоспасы. Ивобре-тенді грек сәулетшісі Калинник 668 жылы Византия императоры Константин III-ге ұсынған. Грек оты сол кездегі шайқастарда үлкен рөл атқарды және әртүрлі нысандарда қолданылды: құбырлардан лақтырылды немесе жауға ыдыстарда лақтырылды, оның мазмұны біраз уақыттан кейін фитильді пайдаланып тұтандырылды. Мұнайдың болуына байланысты жалын судың бетінде қалқып кетуі мүмкін. Сірке суына малынған киізбен кеменің борттары мен палубасын жабу арқылы қорғаныс қамтамасыз етілді, өйткені су өртті сөндірмеді. Түріктер Константинопольді қоршау кезінде гректердің отының арқасында төрт генуезиялық кеме түрік флотының 145 кемесін қоршау арқылы қалаға кірді.

бұл жағдайда галлеяның ұзындығына тең дерлік; шайқас алдында желкендер жойылды. Негізгі діңгек палубадан өтіп, кильге жетіп, ағаш кронштейндермен жақтауға мықтап бекітілді; садақ діңгегі тек палубаға бекітілді. Соңғысы қойма түрінде жасалған; оның астында трюмде зшасылар, ал жоғарыда бойында болды

Күріш. 43. Жеңіл венециандық галлеяның жалпы көрінісі.

Бүкіл орталық жазықтықтың бойында курондық (корсия) деп аталатын өту-RR (44-сурет) үшін төмен платформа болды. Куронианның бүйірлерінде әр жағында үш ескекшіге арналған 00 аяқ тірегі бар 25 EP банкі болды, барлығы 150 ескекші.

Күріш. 44. Галлеяның құрылымдық қимасы.

Галлеяның кильден, жақтаулардан, сыртқы және ішкі жабындардан тұратын корпусы палубада кеңейіп, галлеяның енін ұлғайтпай ұзын ескектерді (15 м-ге дейін) пайдалануға мүмкіндік беретін өзіне тән пішінге ие болды. Бүйірінде галереяның ұзындығы бойымен орналастырылған бір қатар жақшалар арқылы қалыптасқан шығыңқы болды; соңғылары бойлық тақта арқылы қосылды. Бұл кертпенің шетінде бойлық арқалық С (postis) болды, оған ескек ұстағыштар орнатылды. Шығынның ұштарында қорған (бүйір юбка) жасау үшін В бағаналары орнатылды. Артқы жағында руль артқы бағананың топсаларына ілінді; 11 ғасырдан бастап мұндай руль барлық кемелерде қолданыла бастады.

Ескекшілерді орналастырудың екі жүйесі болды. Зензил деп аталатын бір (ескі) жүйеде банктер курсорға қарай қиғаш орналасқан; Әр жағада әрқайсысы бір ескекті басқаратын 3 ескекші отырды (45-сурет). Ескекшілердің жиырылуының осындай тығыздығының арқасында (бір ескекшіге жағада бір адам болған кезде 1 м-нің орнына шамамен 0,4 м бүйірлік ұзындығы) оны ұзартпай-ақ галереяның қозғалу күшін арттыруға қол жеткізілді. Галлеялардың көлемі ұлғайған сайын ескектер де ауырлай түскендіктен, мұндай ескекті бір адамның басқаруы қиынға соқты. Сондықтан 14 ғасырдан бастап курсорға қалыпты орналастырылған әрбір банка үшін 4 ескекші бар бір ескек, кейінірек 5 ескек (скалоккио жүйесі) болды. 17 ғасырда зеңбіректермен қаруланған үлкен галереялар – галлеастарда бір ескекке 9 және 10 ескекші болды, бірақ 10 адамнан артық жұмыс істемеді.

Римдік либурнаны өз галлеяларына үлгі етіп алған венециялықтар зенсил жүйесі бар галереяларды триремалар деп атағандықтан, римдіктерде де ескектердің бір қатарлы орналасуы бар триремалар болған деуге негіз бар.

Ескек астындағы галереялардың жылдамдығы 7-8 түйінге жетті. Ескектер қорғасынмен теңестірілген және саптары болды, оны суретте көруге болады. 45.

Ескекшілердің жұмысы өте қиын болды, «қазға айдау» ауыр еңбектің синонимі деп бекер айтылмаған. Ескекшілер шиурма деген жалпы атауды алды. Ескекшілер бастығы Комит капитанның қасында артқы жағына орналастырылды, ол одан бұйрық алды. Екі қосалқы комитет болды - біреуі Куронның ортасында, екіншісі садақта; екеуінің де қамшысы болды. Комитет ысқырықпен соққының басталғанын жариялады, сигналды қосалқы комиссиялар қайталады, ескекшілер бірден ескектерді көтеруге мәжбүр болды, содан кейін бір мезгілде барлық 150 ескекші әрекет ете бастады. Бір ескекші де кешігіп қалса, келесі ескек арқасынан соққы алып, есушілердің көңілін қалдырады. Әдетте ескекшілер үш сағатқа бөлінді, бірақ көбінесе барлық ескекшілердің жұмысы 10 немесе одан да көп сағат үзіліссіз жалғасатын; Осы уақытта олардың аузына шарапқа малынған нан салынған. Шиурма үш түрлі адамдардан тұрды: сотталғандар, құлдар (маврлар, түріктер, т.б.) және еріктілер (өмір сүру құқығы үшін бостандығын сатқан кедейлер). Каторж-

Күріш. 45. Галлеяға ескектерді зензил жүйесі бойынша орналастыру.

NIKI банктерге тізбектелді; Олар желкендерді жөндеуге де жауапты болды. Құлдар, кейде еріктілер түнде ғана шынжырға байланған. Бос уақытында олар кеме экипажына жүк тасуға, ағаш ұстасына және басқа жұмыстарға көмектесті; Ұрыс кезінде еріктілерге қару-жарақ беріліп, олар жауынгер болды. Ескекшілердің бұл категорияларының сыртқы айырмашылығы сотталғандардың бастарын қырып тастайтын, құлдар бастарына төбе киетін, ал еріктілердің басы қырылған мұртты болуы керек болатын.

Галлеялардың жауынгерлік қарулары: жер бетіндегі қошқар (желкендегі жылдамдықты төмендетпеу үшін), лақтыру машиналары

Күріш. 46. ​​14 ғасырдағы Венециандық галлея.

(тастар, жебелер, тұтандырғыш ыдыстар) және арбалеттер (дөңес мылтық түріндегі үлкен садақтар); Арбалет минутына 12 жебе атады. Шайқас кезінде арбалеттер бүйірлерінде берік қабырға сияқты тұрды. Отырғызу кезінде палубаға нүктелері бар темір гайкалар лақтырылды немесе жау жауынгерлерінің қысымын әлсірету үшін палубаға күшті сабын себілді. Адамдарды жебелерден қорғау үшін қорғандарға ескі желкендермен, арқандармен, киімдермен және т.б. толтырылған сөмкелер тігілген, ал кеменің тұмсығы мен артқы жағында қорғаныс белдемшелері (арқалықтар) орнатылып, олар үшін кенеппен жабылған ескектер байланған және әртүрлі жұмсақ заттар пайдаланылды. Арбалеттердің кеуделері мен арқаларында былғары немесе темір сауыт болған.

Галлеялардың жауынгерлік құрамы алдыңғы құрама (кемелер бір-біріне параллель орналастырылған) немесе жарты шеңбер болды, содан кейін олар өзара қолдау арқылы жеке кемелердің шайқастарына бөлінді.

Суретте. 46-да 14 ғасырдағы галереяның жалпы көрінісі (атыс қаруының пайда болуының басталуы) көрсетілген. Ол бұрынғыдай сипатты сақтайды, бірақ су үсті борты сәл ұлғайған; садақта сарбаздарға арналған платформа, артқы жағында капитанға арналған беседка болды.

Ортақ типті сақтай отырып, әртүрлі елдердегі галлеялар әртүрлі атауларға ие болды: уксерлер (11-14 ғасырлардағы Францияда), рамбергтер (Англияда), галлиоттар - грек отын лақтыруға арналған шағын жоғары жылдамдықты галереялар, фрегаттар - палубасы жоқ галлеялар. хабаршы кемелер қызметін атқарды. Галлеялардың отаны Жерорта теңізі болғанымен, олар 12 ғасырдан бастап солтүстік штаттардың әскери флоттарының құрамына тек көмекші әскери кемелер ретінде кірді.

Күріш. 47. 16 ғасырдағы швед галлеясы.

Галлеялардың тарихы 18 ғасырда аяқталады; соңғы галлереялар Швеция мен Ресейде болды. ^ Суретте. 47 16 ғасырдағы швед галереясын көрсетеді; ол Венециандық галлеялар үлгісінде салынған - корпустың контурлары мен желдері бірдей. Суретте курон және ескектерге арналған қорғандағы тесіктер көрсетілген.

Галлеялармен (ұзын кемелер) бірге дөңгелек кемелер немесе кемелер (итальяндық нев, Норман neve) де дамыды. 10-13 ғасырларда «нав» сөзі тек қана биік жақты желкенді кемелерді білдіреді. Бұлар Рим империясы кезінде болған (36-сурет) және кейінгі жылдары бірінен соң бірін салу жалғасты.

1749 жылғы үкімет қаулысымен галлея флоты жойылып, құрамы желкенді кемелерге берілді.

белгілі бір өзгерістерге ұшыраған дәуірлер. 1-суретте. 48 12 ғасырдағы Жерорта теңізі нефін көрсетеді; оның желкендері көлбеу екі діңгегі және сағағы мен артқы жағындағы биік қондырмалары болды. Бірақ қарулы кемелер де болды, өйткені сауда кемелері әрқашан Сарацен (мавр), Норман және басқа да қарақшылардың шабуылына ұшырауы мүмкін. Мұндай нефте суретте көрсетілген. 49. Садақ пен артқы жағы қатты көтерілген; соңғысында атқыштар алаңы, мачтада бақылау марсы орналасқан. Крест жорықтары кезінде (1096-1270) крест жорықтарының әскерлері мен көптеген қажылар Италияға жетті, содан кейін Венециандықтар мен Генуялықтар теңіз арқылы Палестинаға жеткізілді. Бұл фактор, сондай-ақ Еуропа мен Таяу Шығыс арасындағы сауда қатынастарының жандануы 800-1000 адам сыятын үлкен нефтердің құрылысына әкелді (әрине, ^"^"^^^""^^^Ссыз.

қазіргі уақыттағы ыңғайлылық). 14-15 ғасырлардағы Венециандық және Генуялық жарғыларда 1500 жолаушы немесе 20 000 кантар (шамамен 1200 тонна) жүкті 12 адамнан тұратын экипажбен тасымалдауға қабілетті үш палубасы бар нефтер туралы айтылады. Крест жорығы кезінде француз королі Людовик IX Палестинаға 800 сарбаз сыятын кемемен келді. Мұндай үлкен нефтер ерекше болды; ығысуы 200-600 тонна болатын кәдімгі нефтердің су сызығының ұзындығы 20-32 м, ені 6-12 м және тартпасы 2,0-3,7 м болды.Бұл нефтер қатты көтерілген садақпен және артқы жағымен ерекшеленді. олардың үстіндегі қондырмаларды бірінің үстіне бірін салу, бұл олардың жылдамдығын төмендетіп, маневрлік қабілетін нашарлатты. Аялдамалар кезінде нефтер желмен ұшып кететіндіктен, оларда бірнеше якорь болды (7-ге дейінгі үлкен нефтер үшін).

^ 13-15 ғасырлардағы сауда флоттарында сан алуан кемелер болды, оларды қарастыру біздің міндетімізге жатпайды. Олар көлемі, мақсаты, сыртқы түрі және желділігі бойынша ерекшеленді. Сонымен, гукорлар (голландтар арасында), марепиландар, полиакрлар, боктар (үлкен жүк кемелері), автобустар (қысқа қырлы кемелер), бригантиндер және т.б.

Жылдам нефтер соншалықты кең болмаса да, талиондар деп аталды. Негізгі өлшемдердің арақатынасы бойынша галлеондар галлеяларға жақындады, сондықтан олар өз атауын алды. Галиондар тік желкендері бар көлденең арқалық, неғұрлым жетілдірілген такелажы болды және ескек есуден желкенді флоттарға көшу кезінде әскери кемелер одан әрі жетілдірілетін кемелердің түрі болды (Cурет 50). XIV-XV ғасырларда олар Испания, Англия, Францияның әскери кемелерінің қатарында болып, зеңбірекпен қаруланған.

Солтүстікте ескек есу кемелері күрделі жүзу жағдайларына байланысты Жерорта теңізіндегідей басым мәнге ие болмады. 11 ғасырдан бастап мұнда тек қана коммерциялық және әскери желкенді кемелер жасалды. 1066 жылы Англияны жаулап алу үшін Норман герцог Уильям әртүрлі көлемдегі 1000 кемеден тұратын флотты жинады; олардың бірнешеуі ғана есумен айналысты. Осы кемелерде Уильям Нормандиядан (Диппе маңындағы Сент-Валерий) 60 000 сарбаздан тұратын армияны Англияға тасымалдады (басқа деректер бойынша 30 000-нан аспайды). Жерге қонғаннан кейін ол шегінуге себеп болмас үшін кемелерді өртеп жіберуді бұйырды. Кемелердің көлемі 30-50 тоннадан аспайтын шағын көлемді болды. 51 олардың біреуін көрсетеді; оның сол кездегі солтүстік әскери кемелеріне тән атқыштарға арналған платформасы бар көтерілген садағы бар.

Англия королі болған Уильям елді әскери кемелермен қамтамасыз ету үшін феодалдар мен қалалардың кемелерді қамтамасыз етуінің бұрынғы жүйесін өзгертті, бұл қажетті сәтте флоттың болмауына әкелді, ал елде жаулап алды. Ол және оның мұрагерлері бес оңтүстік портты таңдады. ^ Соңғыларына өз порттарын жабдықтау және кемелерін кез келген уақытта қаруланып, әскери кемелерге айналдыруға болатындай етіп ұстау міндеттемесі бар үлкен артықшылықтар берілді. Бұл жүйе болашақта ағылшын флотының дамуының эмбрионы болды.

Ағылшын королі Ричард Арыстан жүрек 1190 жылы крест жорығына қатысу үшін 160 қарулы флотты жинай алды.

«Гастингс, Сэндвич, Довер, Ромни және Хит (Хуи) порттарында бұрыннан Солтүстік теңізде кең ауқымды балық аулау кәсіпорындары болды, кемелері мен жақсы теңізшілері болды.

желкенді кемелер, оның ішінде 9 ірі, 30 галерея және дүкендер мен азық-түліктерді тасымалдауға арналған көптеген көліктер. Суретте. 52

Күріш. 51. Уильям жаулап алушының әскери кемесі.

оның үлкен кемелерінің бірі (жауынгерлік кеме) көрсетілген. Ол сол кездегі барлық қарулы нефтерге тән садақ және артқы қондырмаларды көтерді, бірақ дененің қалыптасуында ол норманы сақтап қалды.

Күріш. 52. 12 ғасырдағы ағылшын әскери кемесі.

Қытай контурлары (ұзындық пен еннің арақатынасының ұлғаюы және су асты бөлігіндегі садақ пен арқаның біркелкілігі).

Солтүстік Германия қалаларының осы сауда бірлестігіне теңіз жолдарын скандинавиялық және дат қарақшыларынан қорғау үшін қызмет еткен Ганзалық қарулы кемелер (53-сурет) ұқсас сипатта.

Ұлы географиялық ашылулар дәуіріне дейін Венеция мен Генуя теңізде жүзу мен кеме жасауда басым мәнге ие болды. Крест жорықтарынан бастап Еуропа мен Шығыс арасындағы теңіз саудасында делдал болған (Үндістанның тауарлары Мысыр порттары арқылы өтетін) және ірі сауда капиталына ие болған олар мемлекеттік әскери галерея флотын ұстай алатын және кез келген уақытта әскери кемелер ұйымдастыра алатын, өйткені соңғысы. саудадан айырмашылығы аз болды

Басқа елдерде кемелер негізінен қолөнер әдістерімен салынса, Венециядағы теңіз арсеналы, құрылысқа арналған сырғанақтары және кемелерді аяқтауға арналған бассейндері бар, 14 ғасырда айтарлықтай дамуға қол жеткізді. Мұнда қолөнершілер мен құрылысшылардың жетекшілігімен әр түрлі шеберханалардан – ағаш ұсталары, темір ұсталары, желкендер, құймашылар, такелаждар және т.б.-дан 16 мыңға дейін жұмысшылар жұмыс істеді.

Венециялықтар Крит аралын және архипелагтың кейбір аралдарын басып алып, Жерорта теңізінің шығыс бөлігінде өз ықпалын таратты; олар Англия және Голландиямен де теңіз сауда қатынастарын жүргізді.

Византиямен жасалған келісімді пайдаланған генуздер Қара теңізде теңіз саудасын жүргізді, ол жерде Требизонд, Каффа (Феодосия), Гурзуф, Судак және т.б колониялар құрады. Византияны түріктер жаулап алғаннан кейін генуалықтардың және Қара теңіз тоқтады.

Феодалдық жүйе кезінде әскери кемелер феодалдар мен қала тұрғындары тарапынан әрқашан қажетті мөлшерде жеткізілмейтіндіктен, мемлекет өз экипажымен басқа елдерден кемелерді жалға алуға мәжбүр болды. Бұл жағдайларда венециялықтар мен генуезиялықтар жарты жолда кездестірді. Сонымен, Англия мен Франция арасындағы соғыс кезінде (1340 ж.) Эклюзадағы теңіз шайқасында (ағылш. bius) француз флоты 200 кемеден тұрды, оның құрамына генуездік, нормандық және пикардиялық кемелер Франция королінің жалақысына кірді. Британдықтардың кемелер саны бірдей болды, бірақ біртекті экипажы мен жауынгерлері болды, бұл оларға француздарды жеңуге көмектесті.