Су астындағы мина асты крабы. Сүңгуір қайық (миналағыш) «Шаян. «Краб» сүңгуір қайығының тактикалық және техникалық деректері

«Краб» сүңгуір қайық (миналағыш)

Кітаптан
«Он үш сүңгуір қайық,
Севастополь жолында батып кетті»

Су асты кенішінің жобасын байланыс техникі М.П. Налетов. 1906 жылы желтоқсанда ол Теңіз техникалық комитетінде қаралды. Налетов Теңіз техникалық комитетінің ескертулерін ескеріп, жетілдірілген жобаның 3 нұсқасын құрастырды, олардың бірі кейінірек Crab сүңгуір қайық жобасы болды.

Оның түпкілікті дамуын Әскери-теңіз зауытының мамандары жүргізді. 1909 жылдың жазында тәжірибелік бассейнде суасты қайықтарының үлгілерін сынақтан өткізгеннен кейін зауыт 1909 жылы 11 шілдеде техникалық сипаттамалармен бірге бекітілген су астындағы мина қабатының соңғы сызбаларын ұсынды. 1909 жылдың аяғында корпусты құрастыру басталды. М.П. Налетов сүңгуір қайықты салу кезінде кеңесші болып тағайындалды.

Crab әлемдегі алғашқы су астындағы миналағыш болды. Шахталар кеменің ұзындығының шамамен 2/3 бөлігін алып жатқан дәліздерде екі қатарда өткізгіш қондырмада орналасты. Әрбір дәліздің бүйір қабырғаларында бағыттаушы рельстер, ал төменгі жағында конвейер тізбегі жұмыс істейтін болды. Сүңгуір қайық дизайнында бірқатар кемшіліктер анықталды, ең бастысы - артқы балласт резервуарының шамадан тыс көлемі. Жобаға түзетулер 1912 жылға дейін жалғасты, ол кезде жерүсті жүзу кезінде 500 тоннаға жуық су асты кенішін салуға жаңа келісім-шартқа қол қойылды.

«Краб» сүңгуір қайығы 1909 жылдың аяғында Николаевтағы Әскери-теңіз зауытында салынып, 1912 жылы 25 тамызда суға жіберілді. 1912 жылы 23 тамызда ол Қара теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді. 1913 жылы маусымда «Шаянның» зауыттық сынағы басталды, ал 22 маусымда алғашқы сынақтық сүңгуір болды. Қабылдау сынақтары кезінде сүңгуір қайықтың жеткіліксіз тұрақтылығы анықталды, бұл салмағы 28 тонна қорғасын кильді орнатуды және оның салмағын өтеу үшін буларды («борттық «ығыстырушылар») орнатуды қажет етті. Өзгерістер 1914 жылдың күзінде аяқталды, сынақтар тек 1915 жылдың жазында аяқталды. «Краб» сүңгуір қайығы 1915 жылы 8 шілдеде қолданысқа енді.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде «Шаян» Босфор бұғазында және Варна порты маңында мина төсеу жұмыстарына қатысып, Қырым жағалауында позициялық және патрульдік қызмет атқарған.

1915 жылы 25 маусымда «Краб» су астындағы миналағыш өзінің алғашқы жауынгерлік миссиясын жасады. 58 мина және 4 торпедасы бар «Краб» «Морж», «Нерпа» және «Итбалық» сүңгуір қайықтарымен бірге Босфорға аттанды. 27 маусымда Анатоли-Фенер және Румели-Фенер маяктары аймағында миналар орналастырылды. Тосқауылды түрік флоты қалқымалы миналар арқылы тапты, содан кейін трал басталды, бірақ түріктің Иса-Рейс зеңбірек кемесі ашық миналармен жарылып кетті. Сол ауданда 1916 жылы 18 шілдеде екінші рет мина төсеу, үшінші 1916 жылы 1 қыркүйекте жүргізілді. 1916 жылы қыркүйекте «Краб» Севастополь портының шеберханаларында жөнделді және қайта жабдықталды.

1917 жылы 29 желтоқсанда сүңгуір қайық Красный құрамына енді. Қара теңіз флоты. 1918 жылы 1 мамырда неміс әскерлері, 1918 жылы 24 қарашада ағылшын-француз әскерлері басып алды. 1919 жылы 26 сәуірде Ресей ерікті армиясының қолбасшылығын білмей, одақтас қолбасшылықтың бұйрығымен буксирлермен порттан шығарылып, жарылғыш патрондармен (сол жағында шамамен өлшенетін тесік бар) су астында қалдырылды. 0,5 шаршы метр доңғалақ алаңында жасалды және доғалық люк ашылды) Севастополь сыртқы трассасында.

1934 жылы Краб суасты қайықтарын қалпына келтіруге дайындық жұмыстары кезінде табылды. Батып кеткен қайықтарды іздеу кезінде металл іздегіш бұл жерде көп мөлшерде металл бар екенін көрсететін ауытқу берді. «Шаян» тізімсіз 57-59 метр тереңдікте жатты. Су асты миналағышының артқы бөлігі жердің тереңдігіне еніп, артқы жағына дейінгі жиегі 12 градусты құрады. Садақ люк ашық, континг люк жабық болды.

1935 жылы мамырда кеме көтеру жұмыстары басталды. Сол уақыттағы су тасқынының үлкен тереңдігіне байланысты олар сүңгуір қайықты кезең-кезеңімен көтеруді шешті, яғни оны біртіндеп тереңірек тереңдікке ауыстыру. Бірінші кезеңнің міндеті жерден «шаянды» алу болды. Ол үшін садақтың ұшын понтондармен 12 метрге көтеріп, артқы жағының астына сүлгілер әкеліп, сүңгуір қайықты жерге түсіру керек еді. Екінші кезеңде сүңгуір қайық үстінде 200 тонналық екі понтон, 80 тонналық екі понтон және 40 тонналық екі жұмсақ понтон қайрап, қайықты кезең-кезеңмен көтеріп, Стрелецкая шығанағына 200 тонна тереңдікке көшіру керек болды. 17 метр. Үшінші кезеңде 200 тонналық понтондарды қайықтың бүйірлеріне тікелей бекітіп, кейін оны су бетіне көтеру жоспарланған. Жобаны қатаң ұстану мүмкін болмады. Садақ көтерілгенде «Шаянның» арқасы одан бетер жерге түсіп, астына орамал салу мүмкін болмады. Садақты көтеру әрекеттері бірнеше рет жалғасты, бұл кезде сүңгуір қайықтың артқы жағына дейін кесу 50 градусқа жетті, бірақ нәтиже өзгеріссіз қалды. Бұл жағдайда бірінші кезеңде одан әрі жұмыстың барлық ауыртпалығы сүңгуірлерге түсті. Қыркүйек айының аяғында олар артқы жағының астынан 9-10 метр тереңдіктегі шұңқырды шайып үлгерді. Бұл жұмыс өте қиын болды, өйткені топырақ соратын құбырлардың бүкіл жүйесін жоғарыға шығару өте қиын, ал ісіну бүкіл жүйені сынықтарға айналдыруы мүмкін. Сонымен қатар, үлкен тереңдіктің арқасында сүңгуірлер жерде 30 минут қана жұмыс істей алды. Қайта-қайта шұңқырдың қабырғалары сүңгуірлердің үстіне опырылып түскенімен, бақытымызға орай, олар әр жолы үйінді астынан аман-есен шығып үлгерген.

Әуе винттерінің біліктері жерден шыққаннан кейін шұңқырды қазу жұмыстары тоқтатылды. Біліктерге 80 тонналық екі понтон бекітіліп, сүңгуір қайық жерден шығарылды. Әрі қарайғы жұмыс өте жылдам өтті. 4-7 қазан аралығында сүңгуір қайық дәйекті түрде 12, 15 және 17 метрге көтеріліп, Стрелецкая шығанағына шығарылды, ал бір айдан кейін «Краб» су бетіне шығарылды. Шұңқырды бітеп, бөліктерді құрғатқаннан кейін EPRON миналағышты Қара теңіз флотына берді.

Дүние жүзіндегі бірінші су асты кенішін жасаушы М.П. Налетов ол кезде Ленинградта тұрған. Өзінің «Шаянның» өскенін білген ол кен орнын қалпына келтіру және жаңғырту жобасын жасады. Бірақ осы жылдар ішінде Әскери-теңіз күштері өз дамуында әлдеқайда алға шықты. Оған барлық типтегі ондаған жаңа, жетілдірілген сүңгуір қайықтар, соның ішінде су астындағы миналағыштар кірді және ескірген «Crab» сүңгуір қайығын қалпына келтіру қажеттілігі жойылды. Сондықтан Севастополь маңында өсіргеннен кейін «шаян» жойылды.

«Краб» сүңгуір қайығының тактикалық және техникалық деректері

Жылдамдық: ең жоғары (жер үсті/су асты) - 10,8/8,3-8,6 түйін
экономикалық (жер үсті/су асты) - 8,5/5,5-5,9 тораптар
Круиздік қашықтық: беті - 1200/2000 миль (10,8/8,5 түйін)
Сүңгуір қайық - 82/138 миль (8,2/5,9 түйін)
Отын сыйымдылығы: 13,5 тонна (керосин)
Сүңгу уақыты - 7 мин 38 сек
Көтерілу уақыты - 4 мин
Қалқымалылық қоры - 14%
Қару-жарақ: 1 47 мм және 1 37 мм зеңбірек, 1 7,62 мм пулемет
(1916 жылдан бастап: 1 75/50 мм зеңбірек, 2х1 7,62 мм пулемет),
2 457 мм торпедалық түтіктер (садақ),
4 Држевецки торпедосы,
60 мина тосқауыл, 2 перископ, диаметрі 30 см прожектор
Суға батыру тереңдігі (жұмыс): 50 м.
Экипаж: офицерлер – 3 адам, кондукторлар – 2 адам
төменгі қатардағылар – 24 адам.

Н.А.Залесский

«Краб» - әлемдегі алғашқы су астындағы миналағыш

«Краб» су астындағы минаасты

БІРІНШІ БАСЫЛЫМ РЕДАКЦИЯСЫНАН

Әлемдегі тұңғыш су астындағы «Краб» мина лайнерінің – Ресей Әскери-теңіз күштерінің мүлде түпнұсқалық кемесі – құрылуы мен жауынгерлік іс-әрекеті әдебиетімізде өте аз, кейде дәл көрсетілмеген. Осылайша қоршауда қалған Порт-Артурда мина төсеуге арналған шағын сүңгуір қайық – «Крабтың» прототипі құрылысы туралы қате ақпарат хабарланды.

Бұл кітаптың авторы, кеме жасаушы инженер, техника ғылымдарының кандидаты, атындағы Әскери-теңіз институтын бітірген. Ф.Е.Дзержинский және Әскери-теңіз академиясының кеме жасау бөлімі. Ол орасан зор мұрағаттық және әдеби материалдар жинап қана қойған жоқ, сонымен бірге «Шаянның» бүкіл эпикалық құрылысының шынайы бейнесін толық емес, кейде қарама-қайшы мәліметтер негізінде жаңғырту үшін шынайы зерттеулер жүргізді.

Н.А.Залесский «Шаянның» өнертапқышы және құрылысшысы М.П.Налетовтың басып өткен тікенді жолын объективті түрде жарықтандырады, бұл жол, сайып келгенде, әлемдегі алғашқы су асты миналарын жасауда ресейлік техникалық ойдың басымдылығын белгілеуге әкелді. «Шаянның» жауынгерлік әрекеттеріне арналған тараулар жанды және қызықты түрде жазылған.

Н.А.Залесскийдің кітабын кеме жасау саласындағы мамандар ғана емес, сонымен қатар Ресей Әскери-теңіз күштерінің тарихына қызығушылық танытатындар да жақсы қабылдайды деп үміттенуге болады.

Константин Федяевский

Дүние жүзіндегі алғашқы су астындағы «Краб» мина лайнерінің құрылуы Ресей әскери кеме жасау тарихындағы тамаша беттердің бірі болып табылады. Патшалық Ресейдің техникалық артта қалуы және суасты қайықтарының мүлде жаңа түрі, яғни «Шаян» мина лайнерінің 1915 жылы ғана іске қосылуына әкелді. Бірақ Кайзерлік Германия сияқты техникалық дамыған елде де бірінші су астындағы миналар сол жылы ғана пайда болды және олардың тактикалық және техникалық деректері бойынша олар Шаяннан айтарлықтай төмен болды.

Өкінішке орай, отандық кеме жасаудағы бұл оқиға революцияға дейінгі баспасөзді айтпағанда, кеңес әдебиетінде өте аз қамтылды. Бұл авторды 25 жылдан астам уақыт бұрын негізінен мұрағат құжаттарын және аз дәрежеде әдеби дереккөздерді пайдалана отырып, әлемдегі алғашқы су астындағы мина лайнерінің жасалу тарихын зерттеуді бастауға итермеледі. «Шаян» туралы кітап 1967 жылы салыстырмалы түрде шағын – 14 000 данамен басылып шықты және қазір өзіндік библиографиялық сиректікке айналды. Сондықтан баспа кітаптың екінші басылымын өз мойнына алды.

«Шаянның» тарихын таныстырудың алғашқы әрекеті болғандықтан, кітап, әрине, кемшіліктерсіз болған жоқ, кітап шыққаннан бері соңғы жиырма жыл өтсе де, автордан ешқандай ескертулер мен жақсартулар туралы ұсыныстар түскен жоқ. оның мазмұны бойынша автор өзін бірінші басылымның мәтінін нақтылап, түзетуге және толықтыруға міндетті деп санады.

Автор кітаптың шығуына үлес қосқан жолдастарына алғысын білдіреді. Осылайша, Әскери-теңіз күштерінің орталық мемлекеттік мұрағатындағы (ЦГАВМФ) «Краб» су асты мина асты кемесі бойынша құжаттарды анықтау кезінде авторға оның директоры И.Н. Соловьев, ал мұрағат қызметкерлері Л.Н. Гусарова, И.А. Лившиц, В.Е. Надводский, Е.И. Зугман және басқалары М.П.-ның туыстары автордың өтінішіне жауап беріп, оған қолжазбалар, естеліктер мен фотосуреттер берді. Налетова – проф. Қ.Қ. Федяевский, Е.А. Налетова, Н.М. Бовина және В.В. Золотницкий. Сондай-ақ олар М.И.-ның әртүрлі материалдарын немесе фотосуреттерін ұсынды. Божаткин (Николаев), Н.А. Быкова (Ленинград), Т.Н. Бекова (Мәскеу), Г.П. Коленов (Нальчик), С.С. Каменский (Одесса) және Г.В. Степанов (Ленинград).

Сондай-ақ автор шетелдік теңіз тарихшылары Р.Е. Грегор (Прага), П.А. Варнекке (Брюссель) және Е.Пертекке (Познан) КСРО-да табылмаған кітапқа қажетті фотосуреттер үшін.

Кітапты көркемдеу үшін ЦГАВМФ құжаттары мен сызбалары және Орталық теңіз мұражайының фотосуреттері пайдаланылды. Сонымен қатар, кейбір сызбалар С.Глинканың «Налетов мырзаның сүңгуір қайығы» («Новая время» газетінің 1905 жылғы 10 тамыздағы суреттелген қосымшасы) мақалаларынан алынған және Н.А. Монастырев «Краб» су асты мина лайнері түпнұсқа орыс үлгісіндегі кеме ретінде» (Теңіз жинағы, Бизерте, 1922, № 2), сонымен қатар Генри Ле Массонның «Les Flottes de Combat» анықтамалығынан (Париж, 1947 ж.) ).

«Мен жасаған шағын сүңгуір қайық

қоршаудағы Порт-Артурда, бұл оған ешқандай пайда әкелмесе де,

бірақ ол «Шаян» фильмінде эмбрионның рөлін сомдады.

М.Налетов 1

М.П. Әуе шабуылдары

Өздеріңіз білетіндей, орыс-жапон соғысы 1904 жылдың 26 ​​қаңтарынан 27 қаңтарына қараған түні жапон эсминецтерінің опасыз шабуылынан басталды. 2 Порт-Артурда орналасқан ресейлік Тынық мұхит эскадрильясының кемелеріне. Эскадрилья кемелері сыртқы трассада өздерінің ерекше шамдары жартылай сөніп тұрды, тек тіреуіш пен артқы шамдар жанып тұрды. Рейдтен 20 миль қашықтықта ерекше шамдары қосулы екі эсминец патрульде болды. Шамдарын өшіріп жүзіп келе жатқан жапон эсминецтері олардан оңай бұрылып, елеусіз өтіп кетті. Осы жойғыштардың ресейлік эскадрильяға жасаған торпедолық шабуылының тосындығына қарамастан, жапондықтар бірде-бір ресейлік әскери кемені жойып, соғыстың басында шешуші табыстарға жете алмады. Жапон эсминецтері атқылаған он алты торпеданың тек үшеуі ғана ресейлік кемелерге тиіп, екі эскадрондық (Цесаревич пен Ретвизан) және бір крейсерге (Паллада) зақым келтіріп, оларды уақытша істен шығарды. Рас, Порт-Артурда бүлінген әскери кемелерді жөндеуге арналған доктың жоқтығы жағдайды қиындата түсті. Содан кейін олар басқа жол тапты: олардың су астындағы бөлігін жөндеу үшін арнайы кессондар пайдаланылды.

Жапондық эсминецтердің шабуылынан кейін эскадрильяның жауынгерлік әрекеттері пассивті сипатта болды және негізінен жапон флотының шабуылдарын тойтару үшін қысқартылды.

Тынық мұхиты эскадрильясының командирі болып вице-адмирал С.О. тағайындалуымен. Макаров және оның 23 ақпанда Порт-Артурға келуімен эскадрилья өз әрекеттерін күшейтті. Кемелер теңізге шығып, бірге маневр жасау мен жүзуді жаттықтыра бастады. Жеңіл күштер белсенді түрде қолданылды. Зақымдалған кемелерді жөндеу жеделдетілді. Оларды жөндеуден босатқаннан кейін С.О. Макаров теңіздегі үстемдік үшін жапон флотымен күресуді көздеді. Алайда Макаровтың бұл жоспарлары жүзеге аспады. 31 наурыз күні таңертең теңізден базаға қайтып келе жатқан «Страшный» эсминецін жапондық эсминецтер жойды. Шайқас кезінде Баян крейсері Грозныйға қолдау көрсету үшін Порт-Артурдан шықты. Кенеттен жапондық әскери кемелер мен крейсерлер пайда болды, содан кейін оларды қарсы алуға бүкіл орыс эскадрильясы шықты.

Макаров өз туын Петропавлдағы эскадрондық линкорда ұстады. Оқиға орнында орналаса отырып, Макаров Порт-Артурға жақындап келе жатқан жапон флотымен шайқаспақ болды. Бірақ Петропавл 30 наурыздан 31 наурызға қараған түні жапон эсминецтері салған минаға жарылып, жоғалып кетті. 3 . Онда сол кездегі орыс флотының ең дарынды адмиралы Степан Осипович Макаров қайтыс болды. Эскадрильяның жеке құрамы өздерінің сүйікті адмиралының өлімін байыппен қабылдады. Көпшілік қазір жапон флотын жеңуге деген барлық үміттер жойылғанын түсінді. Біз С.О.-ның өлімін бастан өткердік. Макарова және Ресейдің барлық патриоттары және олардың арасында - сол кезде Порт-Артурда болған теміржол техникі Михаил Петрович Налетов.

Ақыл-ойы мен жігерлі энергиясы бар Михаил Петрович, көптеген адамдар сияқты, Ресейдің Тынық мұхит эскадрильясынан жапон флотының сандық артықшылығын жою туралы ойлады. Ол мұндай тапсырманы су астындағы миналағыш ең жақсы орындай алады деген қорытындыға келді. Бұл туралы М.П.-ның өзі жазған. Әуе шабуылдары:

«Сүңгуір қайықты миналармен қаруландыру туралы алғашқы ой менің есіме жапон минасының жарылуы кезінде Петропавл линкорды қаза болған күні (31 наурыз) келді, мен куә болдым. 4 мамырда жапондық екі әскери кеменің жарылуы. , 22 Порт-Артур маңында орналасқан біздің миналарымызда », тағы бір рет мина қаруының күшін көрсетті және ақыры маған әскери кеменің жаңа түрін - су астындағы миналағышты жасау қажеттілігі туралы идеяны нығайтты. Мұндай кеме мәселені шешті. Біз теңізді бақыламаған кезде де жау жағалауларына миналарды тастау мәселесі» 5.

Сонымен бірге, Налетовтың айтуынша, оның қайығына эскадрилья кемелерінің матростары мен кондукторлары қызығушылық танытқан. Олар қайық құрылысына жиі келіп, тіпті шахташылар отрядына қосуды өтінді. Михаил Петровичке үлкен көмек көрсеткен лейтенант Н.В. Кротков пен инженер-механик П.Н. Тихобаев («Пересвет» эскадрильялық жекпе-жек). Біріншісі Дальный портынан қайыққа қажетті механизмдерді алуға көмектессе, екіншісі өз бригадасының мамандарын босатты, олар тереңдету керуенінің жұмысшыларымен бірге кеніштің құрылысында жұмыс істеді. Барлық қиындықтарға қарамастан, Михаил Петрович өз қайығын сәтті құрастырды.

Әлемдегі тұңғыш су астындағы миналағыш «Краб» сүңгуір қайығын дайындығы бойынша байланыс техникі, дарынды өнертапқыш, жігерлі де іскер конструктор Михаил Петрович Налетов құрастырған.

Су асты миналағышын жасау идеясы М.П. Налетов 1904 жылы 31 наурызда жапон минасынан жарылған «Петропавл» әскери кемесі қаза тапқан күні. Сол кезде Порт-Артурда болған М.П. Налетов сүңгуір қайық - жау жағаларына мина қоюға арналған миналағыш жасауды ұйғарды. Налетов бұл сүңгуір қайықты өз жинаған ақшасына жасаған; Жергілікті әскери-теңіз күштері Налетовтың идеясына сенімсіз болды, бірақ оған шеберханалар мен «тегін машиналарды» пайдалануға рұқсат берді.

Салынып жатқан су асты кенішінің ығысуы шамамен 25 тонна болуы керек еді, ол 4 минаны немесе 2 Шварцкопф торпедасын тасымалдауы керек еді. Миналар корпустың төменгі бөлігіндегі люк арқылы - «өзінің астына» орналастырылуы керек еді.

Шахтаның корпусы салынды, суға батыру үшін палубаға шойын құймалар (балластиндер) төселді, көтерілу үшін олар қалқымалы кранмен шығарылды. Порт-Артурдың жапондықтарға берілуіне байланысты аяқталмаған мина тасушы жарылған.

1906 жылы М.П. Налетов Теңіз техникалық комитетіне 300 тоннаға жуық су асты кенішінің жобасын ұсынды. Жобада бірқатар кемшіліктер орын алып, қабылданбады. Пікірлерді қарастыра келе, Налетов су ығыстыруы 450 тонна су асты кенішінің екінші нұсқасын және 470 тонна сыйымдылығы бар үшінші нұсқасын жасады.

Миналағыштың төртінші және соңғы нұсқасын 1907 жылы Налетов жасаған. 1907 жылы 2 қазанда сызбалары бар спецификация мен келісім-шарттың жобасын Николаев «Теңіз» зауыты Әскери-теңіз министрлігіне бекітуге ұсынды. 1908 жылы Әскери-теңіз министрлігі Әскери-теңіз зауытына суасты миналағышын салуға бұйрық берді.

«Краб» сүңгуір қайығы

1909 жылдың жазында тәжірибелік бассейнде суасты қайықтарының үлгілерін сынақтан өткізгеннен кейін зауыт 1909 жылы 11 шілдеде техникалық сипаттамалармен бірге бекітілген су астындағы мина қабатының соңғы сызбаларын ұсынды. 1909 жылдың аяғында корпусты құрастыру басталды. М.П. Налетов сүңгуір қайықты салу кезінде кеңесші болып тағайындалды.

Су асты кенішінің құрылысымен қатар, жобаланған шахталарды өндіру және сынау М.П. Налетов, нөлдік жүзу қабілеті болуы керек еді және Налетов пен Теңіз техникалық комитетінің шахта бөлімі арасында осы типтегі шахталарды ойлап табудың басымдығы туралы дау туындады.

«Краб» сүңгуір қайығынан миналарды сынақтан өткізу

Сүңгуір қайық дизайнында бірқатар кемшіліктер анықталды, ең бастысы - артқы балласт резервуарының шамадан тыс көлемі. Жобаға түзетулер 1912 жылға дейін жалғасты, ол кезде жерүсті жүзу кезінде 500 тоннаға жуық су асты кенішін салуға жаңа келісім-шартқа қол қойылды.

1912 жылы 9 тамызда су астындағы мина тасушыға «Краб» атауы берілді, 1912 жылы 12 тамызда «Шаян» ұшырылды.

«Краб» сүңгуір қайығын ұшыру

1913 жылы маусымда «Шаянның» зауыттық сынақтары басталды, ал 22 маусымда алғашқы сынақтық сүңгуір болды. «Шаянның» бірінші командирі болып аға лейтенант А.А. Андреев.

Севастопольдегі қайықханада «Краб» сүңгуір қайығын қалпына келтіру

Қабылдау сынақтары кезінде сүңгуір қайықтың жеткіліксіз тұрақтылығы анықталды, бұл салмағы 28 тонна қорғасын кильді орнатуды және оның салмағын өтеу үшін буларды («борттық «ығыстырушылар») орнатуды қажет етті. Өзгерістер 1914 жылдың күзінде аяқталды, сынақтар тек 1915 жылдың шілдесінде аяқталды.

Қорғасын кильді және ығыстырғыштарды орнатқаннан кейін «краб».

1915 жылы 25 маусымда «Краб» су астындағы миналағыш өзінің алғашқы жауынгерлік миссиясын жасады. 58 мина мен 4 торпедасы бар «Краб» суасты қайықтарымен «Мольс», «Нерпа» және «Тюлен» Босфор бұғазына қарай жүзіп кетті. 27 маусымда Анатоли-Фенер және Румели-Фенер маяктары аймағында миналар орналастырылды. Тосқауылды түрік флоты қалқымалы миналар арқылы тапты, содан кейін трал басталды; Алайда түріктің «Иса-Рейс» зеңбірек кемесі ашылған миналармен жарылған.

«Шаянға» миналарды тиеу

Сол ауданда 1916 жылы 18 шілдеде екінші рет мина төсеу, үшінші 1916 жылы 1 қыркүйекте жүргізілді. 1916 жылы қыркүйекте «Краб» Севастополь портының шеберханаларына жөндеуге жіберілді.

1918 жылы маусымда Шаян немістің, содан кейін ағылшын-француз теңіз қолбасшылығының қолына өтті. 1919 жылы 26 сәуірде «Шаян», оның сол жағында шамамен 0,5 шаршы метр тесік жасалған. м, Севастополь шығанағындағы сыртқы жолды су басқан.

1934 жылы краб суасты қайығын көтеруге дайындық жұмыстары кезінде табылды. «Шаян» тізімсіз 57-59 метр тереңдікте жатты. Су асты миналағышының артқы бөлігі жердің тереңдігіне еніп, артқы жағына дейінгі жиегі 12 градусты құрады. Садақ люк ашық, континг люк жабық болды.

1935 жылы мамырда кеме көтеру жұмыстары басталды. Су астындағы кенішті бірнеше кезеңмен көтеру жоспарланған болатын. Бірінші кезеңнің міндеті жерден «шаянды» алу болды. Ол үшін садақтың ұшын понтондармен 12 метрге көтеріп, артқы жағының астына сүлгілерді әкеліп, қайықты жерге түсіру керек еді. Екінші кезеңде 200 тонналық екі понтон, 80 тонналық екі понтон және екі 40 тонналық жұмсақ понтон қайық үстінде қайрап, қайықты кезең-кезеңімен көтеріп, Стрелецкая шығанағына дейін 200 тонна тереңдікке көшіру керек болды. 17 метр. Үшінші кезеңде 200 тонналық понтондарды қайықтың бүйірлеріне тікелей бекітіп, кейін оны су бетіне көтеру жоспарланған.

Бұл жобаны қатаң сақтау мүмкін емес еді. Садақ көтерілгенде «Шаянның» арқасы одан бетер жерге түсіп, астына орамал салу мүмкін болмады. Садақты көтеру әрекеттері бірнеше рет жалғасты, бұл кезде қайықтың артқы жағына дейін кесу 50 градусқа дейін жетті, бірақ нәтиже өзгеріссіз қалды.

Бұл жағдайда бірінші кезеңде одан әрі жұмыстың барлық ауыртпалығы сүңгуірлерге түсті. Қыркүйек айының аяғында олар артқы жағының астынан 9-10 метр тереңдіктегі шұңқырды шайып үлгерді. Оның қабырғалары қайта-қайта сүңгуірлердің үстіне құлады, бірақ, бақытымызға орай, олар үйінділер астынан аман-есен шығып үлгерді. Әуе винттерінің біліктері жерден шыққаннан кейін шұңқырды қазу жұмыстары тоқтатылды. 80 тонналық екі понтон біліктерге бекітіліп, қайық жерден шығарылды. Әрі қарайғы жұмыс өте жылдам өтті. 4-7 қазан аралығында қайық дәйекті түрде 12, 15 және 17 метрге көтеріліп, Стрелецкая шығанағына жеткізілді, ал бір айдан кейін «Краб» су бетіне шығарылды. Шұңқырды бітеп, бөліктерді құрғатқаннан кейін «Эпрон» командасы миналағышты Қара теңіз флотына тапсырды.

«Шаянның» өрлеуі туралы білген М.П. Налетов Шаянды қалпына келтіру және жаңғырту жобасымен келді. Жоба қабылданбады, «Краб» қалпына келтірілмеді және жойылды.

Тактикалық және техникалық элементтер

«Краб» сүңгуір қайық (миналағыш) Су асты кенішінің жобасын байланыс техникі М.П. Налетов. 1906 жылы желтоқсанда ол Теңіз техникалық комитетінде қаралды. Налетов Теңіз техникалық комитетінің ескертулерін ескеріп, жетілдірілген жобаның 3 нұсқасын құрастырды, олардың бірі кейінірек Crab сүңгуір қайық жобасы болды.

Оның түпкілікті дамуын Әскери-теңіз зауытының мамандары жүргізді. 1909 жылдың жазында тәжірибелік бассейнде суасты қайықтарының үлгілерін сынақтан өткізгеннен кейін зауыт 1909 жылы 11 шілдеде техникалық сипаттамалармен бірге бекітілген су астындағы мина қабатының соңғы сызбаларын ұсынды. 1909 жылдың аяғында корпусты құрастыру басталды. М.П. Налетов сүңгуір қайықты салу кезінде кеңесші болып тағайындалды.

Crab әлемдегі алғашқы су астындағы миналағыш болды. Шахталар кеменің ұзындығының шамамен 2/3 бөлігін алып жатқан дәліздерде екі қатарда өткізгіш қондырмада орналасты. Әрбір дәліздің бүйір қабырғаларында бағыттаушы рельстер, ал төменгі жағында конвейер тізбегі жұмыс істейтін болды. Сүңгуір қайық дизайнында бірқатар кемшіліктер анықталды, ең бастысы - артқы балласт резервуарының шамадан тыс көлемі. Жобаға түзетулер 1912 жылға дейін жалғасты, ол кезде жерүсті жүзу кезінде 500 тоннаға жуық су асты кенішін салуға жаңа келісім-шартқа қол қойылды.

«Краб» сүңгуір қайығы 1909 жылдың аяғында Николаевтағы Әскери-теңіз зауытында салынып, 1912 жылы 25 тамызда суға жіберілді. 1912 жылы 23 тамызда ол Қара теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді. 1913 жылы маусымда «Шаянның» зауыттық сынағы басталды, ал 22 маусымда алғашқы сынақтық сүңгуір болды. Қабылдау сынақтары кезінде сүңгуір қайықтың жеткіліксіз тұрақтылығы анықталды, бұл салмағы 28 тонна қорғасын кильді орнатуды және оның салмағын өтеу үшін буларды («борттық «ығыстырушылар») орнатуды қажет етті. Өзгерістер 1914 жылдың күзінде аяқталды, сынақтар тек 1915 жылдың жазында аяқталды. «Краб» сүңгуір қайығы 1915 жылы 8 шілдеде қолданысқа енді.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде «Шаян» Босфор бұғазында және Варна порты маңында мина төсеу жұмыстарына қатысып, Қырым жағалауында позициялық және патрульдік қызмет атқарған.

1915 жылы 25 маусымда «Краб» су астындағы миналағыш өзінің алғашқы жауынгерлік миссиясын жасады. 58 мина және 4 торпедасы бар «Краб» «Морж», «Нерпа» және «Итбалық» сүңгуір қайықтарымен бірге Босфорға аттанды. 27 маусымда Анатоли-Фенер және Румели-Фенер маяктары аймағында миналар орналастырылды. Тосқауылды түрік флоты қалқымалы миналар арқылы тапты, содан кейін трал басталды, бірақ түріктің Иса-Рейс зеңбірек кемесі ашық миналармен жарылып кетті. Сол ауданда 1916 жылы 18 шілдеде екінші рет мина төсеу, үшінші 1916 жылы 1 қыркүйекте жүргізілді. 1916 жылы қыркүйекте «Краб» Севастополь портының шеберханаларында жөнделді және қайта жабдықталды.

1917 жылы 29 желтоқсанда сүңгуір қайық Красный құрамына енді. Қара теңіз флоты. 1918 жылы 1 мамырда неміс әскерлері, 1918 жылы 24 қарашада ағылшын-француз әскерлері басып алды. 1919 жылы 26 сәуірде Ресей ерікті армиясының қолбасшылығының хабарынсыз одақтас қолбасшылықтың бұйрығымен буксирлермен порттан шығарылып, жарылғыш патрондармен су астында қалды (сол жағында өлшеуіш тесік бар). шамамен 0,5 шаршы метр доңғалақ алаңында жасалды және садақ люк ашылды) Севастопольдің сыртқы рейдінде.

1934 жылы Краб суасты қайықтарын қалпына келтіруге дайындық жұмыстары кезінде табылды. Батып кеткен қайықтарды іздеу кезінде металл іздегіш бұл жерде көп мөлшерде металл бар екенін көрсететін ауытқу берді. «Шаян» тізімсіз 57-59 метр тереңдікте жатты. Су асты миналағышының артқы бөлігі жердің тереңдігіне еніп, артқы жағына дейінгі жиегі 12 градусты құрады. Садақ люк ашық, континг люк жабық болды.

1935 жылы мамырда кеме көтеру жұмыстары басталды. Сол уақыттағы су тасқынының үлкен тереңдігіне байланысты олар сүңгуір қайықты кезең-кезеңімен көтеруді шешті, яғни оны біртіндеп тереңірек тереңдікке ауыстыру. Бірінші кезеңнің міндеті жерден «шаянды» алу болды. Ол үшін садақтың ұшын понтондармен 12 метрге көтеріп, артқы жағының астына сүлгілер әкеліп, сүңгуір қайықты жерге түсіру керек еді. Екінші кезеңде сүңгуір қайық үстінде 200 тонналық екі понтон, 80 тонналық екі понтон және 40 тонналық екі жұмсақ понтон қайрап, қайықты кезең-кезеңмен көтеріп, Стрелецкая шығанағына 200 тонна тереңдікке көшіру керек болды. 17 метр. Үшінші кезеңде 200 тонналық понтондарды қайықтың бүйірлеріне тікелей бекітіп, кейін оны су бетіне көтеру жоспарланған. Жобаны қатаң ұстану мүмкін болмады. Садақ көтерілгенде «Шаянның» арқасы одан бетер жерге түсіп, астына орамал салу мүмкін болмады. Садақты көтеру әрекеттері бірнеше рет жалғасты, бұл кезде сүңгуір қайықтың артқы жағына дейін кесу 50 градусқа жетті, бірақ нәтиже өзгеріссіз қалды. Бұл жағдайда бірінші кезеңде одан әрі жұмыстың барлық ауыртпалығы сүңгуірлерге түсті. Қыркүйек айының аяғында олар артқы жағының астынан 9-10 метр тереңдіктегі шұңқырды шайып үлгерді. Бұл жұмыс өте қиын болды, өйткені топырақ соратын құбырлардың бүкіл жүйесін жоғарыға шығару өте қиын, ал ісіну бүкіл жүйені сынықтарға айналдыруы мүмкін. Сонымен қатар, үлкен тереңдіктің арқасында сүңгуірлер жерде 30 минут қана жұмыс істей алды. Қайта-қайта шұңқырдың қабырғалары сүңгуірлердің үстіне опырылып түскенімен, бақытымызға орай, олар әр жолы үйінді астынан аман-есен шығып үлгерген.

Әуе винттерінің біліктері жерден шыққаннан кейін шұңқырды қазу жұмыстары тоқтатылды. Біліктерге 80 тонналық екі понтон бекітіліп, сүңгуір қайық жерден шығарылды. Әрі қарайғы жұмыс өте жылдам өтті. 4-7 қазан аралығында сүңгуір қайық дәйекті түрде 12, 15 және 17 метрге көтеріліп, Стрелецкая шығанағына шығарылды, ал бір айдан кейін «Краб» су бетіне шығарылды. Шұңқырды бітеп, бөліктерді құрғатқаннан кейін EPRON миналағышты Қара теңіз флотына берді.

Дүние жүзіндегі бірінші су асты кенішін жасаушы М.П. Налетов ол кезде Ленинградта тұрған. Өзінің «Шаянның» өскенін білген ол кен орнын қалпына келтіру және жаңғырту жобасын жасады. Бірақ осы жылдар ішінде Әскери-теңіз күштері өз дамуында әлдеқайда алға шықты. Оған барлық типтегі ондаған жаңа, жетілдірілген сүңгуір қайықтар, соның ішінде су астындағы миналағыштар кірді және ескірген «Crab» сүңгуір қайығын қалпына келтіру қажеттілігі жойылды. Сондықтан Севастополь маңында өсіргеннен кейін «шаян» жойылды.

«Краб» сүңгуір қайығының тактикалық және техникалық деректері

Жылдамдық: ең жоғары (жер үсті/су асты) - 10,8/8,3-8,6 түйін
экономикалық (жер үсті/су асты) - 8,5/5,5-5,9 тораптар
Круиздік қашықтық: беті - 1200/2000 миль (10,8/8,5 түйін)
Сүңгуір қайық - 82/138 миль (8,2/5,9 түйін)
Отын сыйымдылығы: 13,5 тонна (керосин)
Сүңгу уақыты - 7 мин 38 сек
Көтерілу уақыты - 4 мин
Қалқымалылық қоры - 14%
Қару-жарақ: 1 47 мм және 1 37 мм зеңбірек, 1 7,62 мм пулемет
(1916 жылдан бастап: 1 75/50 мм зеңбірек, 2х1 7,62 мм пулемет),
2 457 мм торпедалық түтіктер (садақ),
4 Држевецки торпедосы,
60 мина тосқауыл, 2 перископ, диаметрі 30 см прожектор
Суға батыру тереңдігі (жұмыс): 50 м.
Экипаж: офицерлер – 3 адам, кондукторлар – 2 адам
төменгі қатардағылар – 24 адам.

каф> Сондай маман болсаң, наданға көмектес.
Ұзындығы метрлік болмыстың үлгісін жасап жатқаныңызды тікелей мойындадыңыз надан?! Мен Қара теңіз флотының сүңгуір қайығында белгілі бір құжаттар жинағын (сызбаларды қоса) кездестірдім, бірақ оның ішінде Crab жоқ.

каф>Менің түсінуімше, сіз үлгілерді құрастырмайсыз
Қате.

каф>көмек.
Модельдің суретін кім жариялады?

каф> Түпнұсқаға мүлде сәйкес келмейтін не тауып алдың.
Вили салған диаграмманы қараңыз және оны өзіңіздікімен салыстырыңыз. Бүкіл дөңгелек үйі, перископтар және олардың жәрмеңкесі бірдей емес (және оны фотода көруге болады). Бұл диаграмма түпнұсқа сызбадан жасалған. Ал, ондағы артиллерия, оның құрамы, зеңбіректердің пропорциялары сияқты қиял. Тереңдік рульдерінің пропорциялары бірдей емес....

>> Не салу керектігін өзіміз шешеміз.
Бұл жұмыстың қаншалықты орынды болатыны қазірдің өзінде белгілі.

мамакабо> Шынында да, RIF сүңгуір қайығына арналған сызба материалы өте аз, жай ғана сызбалар.
Көптеген материалдар бар - «Самбалар», «Морждар», «Барыстар», «Аққулар», «Нарвалдар», бір қайыққа бар болғаны 50-150 сурет - ЦВММ, ЦВМБ және, әрине, Ресей Федерациясы Әскери-теңіз күштері басқармасында. . Кеме жасаудағы бес-алты түрге сипаттама, монография, мақалалар.

мамакабо> 1-ші дүниежүзілік соғыс тақырыбы ешкімге қызық емес.
Бұл адасушылық.

Тросик39> Ресей билігі тарихты ұнатпайды.
Ресей билігі «Тверь» және «Стандарт» т.б. сақтап қалды, патшалар тұсында ең ірі мұражайлар құрылды. Ал тарихқа деген бұл көзқарас кешегі кеңестік нәрсе, Хрущевтің тұсында олар мұражайлар мен көрмелерді қиратуға кірісті және бұл көзқарасты менсінбеу тенденциясы 90-шы жылдарға дейін созылды. Қазір жақсырақ. Дүниежүзілік мұхит мұражайы соның айқын дәлелі. Ал бірінші атомдық мұзжарғыш «Ленин» сақталып, Мурманскідегі теңіз терминалында тұр.

каф> Біз сипаттамаларға және таба алатынымызға сәйкес қалпына келтіреміз.
Сондықтан сізде ештеңе жоқ. Мүлдем. Мүлдем. Мысалы, электр қозғалтқышын қалай елестету және бейнелеу керек? сол жерде, бір сериядағы қайықтарда олар әртүрлі болуы мүмкін ... Ал «Шаян» мүлдем тән емес - сіз «Барыстарды» «морждармен» қолданбайсыз.

каф> Дүние жақсы адамдарсыз болмайды.
Оған қоса, адамдар оқытылады.

каф> Жақсы ақпаратты кез келген кемеден табу қиын, әсіресе суасты қайықтарында, олар әрқашан құпия болып келген.
Интернетті шарлау ИӘ! Ал Ресей Әскери-теңіз күштері мемлекеттік басқармасының 870 қорында барлық дерлік RIF әртүрлі дәрежеде егжей-тегжейлі ұсынылған.

каф> Құрылғының біраз бөлігін де сол жерден алуға болады.
Егер сіз мұқият оқып шықсаңыз, 1913 жылдан 1917 жылға дейін «Шаян» үнемі қайта өңделген және қозғалатын механизмдер болды. Тек мен 1915 жылдың күзіндегі 30-ға жуық аяқталулар мен өзгертулердің тізімін көрдім... Ал бар схемалар корпус пен палубаның пішініне қарағанда, жалпы алғанда, алдын ала жоба болып табылады.

каф> Кімде 70 мм калибрлі австриялық тау мылтығының графикасы бар. (мүмкін M99).Бұл 1916 жылғы «Crab» құрылғысының сипаттамасына сәйкес. Ендеше, қалғанын бірте-бірте тырнап көрейік.

Егер сіз оны тырнап алмасаңыз, оның қандай мылтық екенін қайдан білесіз? Онда өте айлакер гибрид бар, сіз және жапондық «Нарвал» - сіз өтірік айттыңыз, бірақ бұл жерде бұл әлдеқайда күрделі. Қарапайым болыңыз - мен білетін қарулары бар «Шаянның» үш фотосуретінде де сынап компрессоры бар (көлденең) 47 Хотчкис бар.