Английн суваг доорх төмөр замын хонгил. Channel Tunnel, France Франц болон Их Британийг холбосон хонгилын урт

Франц, англичууд урт хугацааны хамтарсан төсөл хэрэгжүүлэх сонирхолтой байдаг бололтой. Түүхэнд хангалттай олон жишээ бий: 1337 онд тэдний оруулсан Зуун жилийн дайн 116 жил үргэлжилсэн, дуунаас хурдан Конкорд онгоц бүтээх төсөл хорин жил үргэлжилсэн. 20-р зууны хамгийн амбицтай барилгын төслүүдийн нэг болох Сувгийн туннель нь 1881 онд эхэлсэн. Дараа нь энэ асуудал станцын байгууламжаас цааш хөдөлсөнгүй, гэхдээ одоо олон хүмүүс хонгилгүй байхдаа Британийн арлууд руу хэрхэн хүрч чадсаныг ойлгохгүй байна.

Британичууд Европын бусад орнуудаас тусгаарлагдмал байдгаараа үргэлж бахархсаар ирсэн, одоо ч бахархсаар байна. Тэд евро руу шилжээгүй, Европын холбоонд элсээгүй. Англи хэлний интеграцид хандах хандлага нь 1858 оноос хойшхи түүхээр төгс тодорхойлогддог. Тэр жил Английн парламентад Ла-Маншийн хоолойг хөндлөн гарах хонгил барих асуудлыг анх тавьж байсан. Үүнийг сонсоод тухайн үед Их Британийн Ерөнхий сайд байсан лорд Палмерстон: “Юу? Та бидний хэтэрхий богино гэж үзсэн зайг богиносгох зорилготой зорилгоор мөнгө нэхэж зүрхлэх үү?" Үүний цаана Альбионы оршин суугчид тив Европ руу туннель барихаар шийдсэн нь гайхмаар санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч Франц, Английн инженерүүд хоёр мужийг хуурай замаар холбох төслүүдийг санал болгож байсан нь гайхалтай зүйл биш юм: зөвхөн 1883-1941 оны хооронд гүүр, хонгилын 300 гаруй (!) өөр өөр төслийг танилцуулсан.

Газар доорх морин цэрэг

Энэ тив болон Британийн арлуудын хооронд хуурай замын холбоо тогтоох санаа 18-р зууны дунд үед Амьенийн их сургууль хоёр мужийг холбох шилдэг төслийн уралдаан зарласнаар төрсөн. Анхны жинхэнэ хонгилын төсөл 1802 оноос эхэлсэн. Үүнийг Альберт Матью боловсруулсан. Франц хүн хоолойн ёроолоос 10 орчим метрийн гүнд морин тэрэгний хөдөлгөөнд зориулж хонгил барьж, тосон гэрлээр гэрэлтүүлж, таван метрийн дээгүүр өргөх ёстой агааржуулалтын тусгай босоо ам ашиглахыг санал болгов. усны гадаргуу. Наполеон Матьегийн төслийг мэддэг байсан нь мэдэгдэж байна. Энэ нь түүнд сонирхолтой байсан уу? Түүх яг эсрэг мэдээллийг хадгалдаг. Нэг хувилбараар бол туннель нь Наполеоны хувьд галзуу санаа мэт санагдсан. Өөр нэг хэлснээр, тэрээр Британичуудад улсаа газар доорх замаар холбохыг биечлэн санал болгосон.

Олон улсын метро

Англид төмөр замын сүлжээ хурдацтай хөгжихийн хэрээр хонгилын морьтой хувилбаруудыг төмөр замаар сольсон. Ийм төслүүдийн гол дэмжигч нь 19-р зуунд Францын уул уурхайн инженер Томас де Гамон байв. Франц хүн тивийг аралтай холбох талаар маш их шүтэн бишрэгч байсан тул 30 гаруй жил долоон өөр төслийг сайтар судалж үзсэн нь мэдэгдэж байна. Тэдгээрийн дунд их хэмжээний арлууд дээр байрладаг аварга гүүр гэх мэт үрэлгэн холболтын сонголт байсан. 1860 онд Де Гамон хонгилын шинэ төслийг Наполеон III, хатан хаан Виктория нар баталсан боловч Францын мөрөөдөл биелсэнгүй - барилгын ажил биелсэнгүй.

1870-аад онд Франц, Английн харилцаа эрс дулаарсан. Франц-Пруссын дайнд ялагдсаны дараа францчууд Британичуудыг шинэ хүчтэй дайсан болох Германы Кайзерын эсрэг нэгдэхийг урив. Хөршүүд хонгилын төслийг дахин боловсруулж эхлэв.

Викторийн инженерүүд туннелийн ажилд маш их амжилтанд хүрсэн. 1843 онд тэд дэлхийд анх удаа Темза мөрний доор хонгилын бамбай бүхий хонгил барьж, улмаар дэлхийн анхны Лондонгийн метроны барилгын ажлын явцад энэ чиглэлээр асар их туршлага хуримтлуулжээ. Тиймээс техникийн хувьд Ла-Маншийн сувгийн доогуур хонгил барих нь нэг их асуудал үүсгээгүй. 1881 онд тус компанийн хоёр хонгилын бамбайг бие бие рүүгээ чиглүүлэв. Бомонт ба Англи хэл" - тэр үеийн хамгийн хүчирхэг, техникийн хувьд дэвшилтэт. Эхний жил хоёр талдаа ойролцоогоор 2 км зам ухсан: таван жилийн дараа ажилчдын газар доорх уулзалт болно гэж таамаглаж байсан. Гэсэн хэдий ч 1883 онд Сувгийн туннелийн барилгын ажил зогссон. Английн улс төрчид, сэтгүүлчид хонгил нь тэдний боломжит дайсанд гайхалтай бэлэг болно гэж мэдэгдсээр байв - мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд францчууд Их Британи руу хонгилоор амархан довтлох болно. Дэлхийн 2-р дайн хүртэл Ла-Маншийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх хонгил, гүүр барих бүх төслүүд Британийн засгийн газрын хүчтэй эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Төсөлд хандах хандлага 1950-иад оны дундуур л өөрчлөгдсөн.

Хонгил тийм ч аймшигтай биш ...

Дэлхийн 2-р дайн дуусахад тээврийн хэрэгсэл, зэвсгийн шинэ хэлбэрүүд бий болсноор хонгил Их Британийн батлан ​​хамгаалахад бодит аюул учруулахаа больсон нь тодорхой болсон. Үүнийг 1955 онд Их Британийн Батлан ​​хамгаалах яам олон нийтэд зарласан. Үүний зэрэгцээ арал болон тив хоорондын түүхий эдийн солилцоо тогтвортой өсч байв. Иймээс 1957 оны зун Англи-Францын судалгааны бүлэг байгуулагдан хоёр мужийг холбох зайлшгүй шаардлагатай эсэх, хэрэв тийм бол яаж холбохыг судалжээ. 1960-аад оны эхээр туннелийн төсөл болон гүүрний төсөл гэсэн хоёр хувилбар өрсөлдөж байв. Эхний төслийн дагуу хоолойн ёроолд ажлын хоёр хоолой, тэдгээрийн хооронд үйлчилгээний нэг хоолой бүхий иж бүрэн төмөр замын хонгил барихаар төлөвлөж байсан. Энэхүү төсөл нь аварга гүүрний төсөлтэй өрсөлдөж байсан бөгөөд үүнийг металлургийн концернуудын дарга нар халуун дотноор дэмжсэн. Эцэст нь далд уурхайн төсөл ялсан ч батлах ажил удааширсан. 1974 онд хонгил барьж эхэлснээс хойш санхүүжилтийн асуудал үүссэн. Жилийн дараа төслийг зогсоосон.

Зөвхөн 1984 онд хоёр улсын засгийн газар Их Британи, Францыг холбох төслийн нээлттэй тендер зарласнаар хонгилын сэдэв дахин эргэж ирэв. 1985 оны намар бие даасан дөрвөн хөгжлийн бүлгүүд өөрсдийн хувилбараа санал болгов.

Хамгийн үрэлгэн төсөл байсан Europont— Кевлар утсан дээр дүүжлэгдсэн 52 км гүүр. Төсөл нь хэтэрхий өндөр өртөгтэй, хараахан шалгагдаагүй технологид тулгуурласан тул татгалзсан. Өөр нэг төсөл - Евро маршрут- тусгайлан барьсан хиймэл арлууд дээр тулгуур цэг бүхий гүүр, хонгилын цогц системийг санал болгов.

Төсөл Суваг хурдны замЭнэ нь төмөр зам, авто замын холболттой хоёр түвшний туннель байв. Энэ хоёр төслийг хоёуланг нь илүүд үзсэн Евро туннель- 1970-аад оны хонгилын үзэл баримтлалд үндэслэсэн хамгийн хямд бөгөөд барихад хялбар хувилбар. Хөгжүүлэгчдийн урьдчилсан тооцоогоор төслийн хэрэгжилт Евро туннель 5 тэрбум фунтээр үнэлэгдсэн.

Гэсэн хэдий ч энэ дүн нь Европын хоёр орны засгийн газруудад хэтэрхий өндөр санагдсан: 1986 оны 1-р сард Маргарет Тэтчер, Франсуа Миттеран нар уг төслийг татвар төлөгчдийн мөнгийг зарцуулахад хэтэрхий үнэтэй гэж үзэж байгаагаа зарлав.

Төмөр замын эсрэг хурдны зам

Төсөл Суваг хурдны замтөсөлд ялагдсан Евро туннельзөвхөн өндөр өртөгтэй учраас биш. 50 км-ийн нүхэн гарцаар машин жолоодох нь жолооч нараас бие, сэтгэл санааны дарамт их шаарддаг, улмаар стресстэй нөхцөл байдал, осол аваар гарахад хүргэдэг гэж шийдсэн. Нэмж дурдахад илүү үр дүнтэй шийдэл нь хонгилыг утааны хийнээс цэвэрлэх асуудлыг шаарддаг. Хамгийн тохиромжтой сонголт бол цахилгаан галт тэрэгний тавцан дээр машин тээвэрлэх явдал юм.

Гэхдээ ийм мэдэгдэл нь төслийг дахин хойшлуулсан гэсэн үг биш юм. Нөхцөл байдлаас гарах гарц олдсон. Бид нээлттэй хувьцаат компани байгуулахаар шийдсэн " Евро туннель", анхны хөрөнгийг хувийн банкуудын дэмжлэгтэйгээр (төрийн дэмжлэггүйгээр) барилгын компаниуд гаргах ёстой байв. Шинээр байгуулагдсан компани хонгил барих мөнгө, тэр дундаа хувьцаагаа зарах замаар бие даан олох ёстой байв. Талархлын тэмдэг болгон тэрээр 55 жилийн турш бүтцийг удирдах эрхийг авсан. Энэ хугацааны төгсгөлд туннелийг хэвийн ажиллагаатай Франц, Их Британийн засгийн газарт хүлээлгэн өгөх ёстой.

Шинэ түүх

Сувгийн туннелийн цаашдын хувь заяаг сайн мэднэ. 1987 оны 12-р сарын 15-нд анхны хонгилын бамбай ашиглалтад оров - энэ нь 4.8 м-ийн диаметр бүхий үйлчилгээний хонгил ухаж байв. Дараа нь илүү хүчирхэг туннель машинууд нэгдэж, тус бүр нь 7.6 м диаметртэй хоёр гол хонгил ухав. Хонгилын гүнд нийтдээ 11 бамбай нэгэн зэрэг бараг тасалдалгүй ажилласан. Гурван франц, гурван англи бамбай Ла-Манш сувгийн ёроолд бие бие рүүгээ шилжив. Өөр гурав нь Их Британийн терминал руу арлын гүнд хонгил ухаж, хоёр нь Францын терминал руу гурван хонгил өрөмдөж байв. Далайн ёроолд шууд 39 км туннель ухсан бөгөөд нийт урт нь 51 км байв.

Хоёр үзүүрийг нэг байршилд нийлүүлэхийн тулд лазерын байрлал тогтоох системийг ашигласан. Түүний ачаар Англи, Францын ажилчид 1990 оны 12-р сарын 1-нд хоолойн ёроолоос 40 метрийн гүнд төлөвлөсөн цэг дээр уулзав. Алдаа нь зөвхөн хэвтээ 358 мм, босоо чиглэлд 58 мм байв. Дашрамд дурдахад, англи, франц өрөмчид хонгилын сүүлчийн метрийг гар аргаар - хүрз, хүрз ашиглан хийсэн.

Евро туннелийг 1994 оны тавдугаар сарын 6-нд Хатан хаан II Елизавета, Франсуа Миттеран нар нээжээ. Хүн төрөлхтний хамгийн урт төслүүдийн нэг нь ердөө долоон жилийн дотор хийгдсэн. Үүнийг бүтээхэд 13 мянган ажилчин, инженерүүд оролцож, барилгын ажилд 10 тэрбум фунт стерлинг зарцуулсан (инфляцийг харгалзан үзэхэд анх тооцоолж байснаас бараг хоёр дахин их). Томе де Гамон болон бусад олон зуун төслийг дэмжигчдийн мөрөөдөл эцэст нь биеллээ!

20-р зууны томоохон төсөл санхүүгийн хувьд өөрийгөө зөвтгөж чадаагүй байна: зөвхөн 2008 оны 4-р сард компани " Евро туннель» байгуулагдсанаасаа хойш анх удаа жилийн ашгаа зарлав. Жирэмслээд удаж байгаа хүүхэд бас л удаан үр шимтэй юм шиг...

Компаниас өгсөн нийтлэлийн зураг Евро туннель.

Английн сувгийн гүүр

"Шинжлэх ухаан ба амьдрал" сэтгүүлд 1890 оны 1-р дугаарт Ла-Маншийн сувгийг хөндлөн гулгах дараагийн төслийн талаар ингэж бичжээ.

Хэтрүүлэлгүйгээр энэ зууныг асар том байгууламжуудын зуун гэж нэрлэж болох бөгөөд үүний нэг нь Парисын үзэсгэлэнгийн Эйфелийн цамхаг байв. Одоо Францыг Англиас тусгаарлаж буй Ла-Маншийн сувгийн гүүр болох шинэ, бүр илүү том, чухал байгууламжийг бэлдэж байна. Энэ гүүр нь 28 километр урт (бараг ижил тооны миль) байх болно.

Англи улсыг Францтай гүүр эсвэл хонгилоор холбох асуудал нэлээд эртнээс гарч ирсэн. 1873 онд Сувгийн туннелийн асуудлыг нухацтай тавьжээ. Шаардлагатай бүх судалгаа хийгдсэн; аж ахуйн нэгжийн техник эдийн засгийн үндэслэл бүрэн нотлогдсон; хоёр улсад ашиг тус нь эргэлзээгүй байсан; Мөн аж ахуйн нэгжийг хэрэгжүүлэхэд зориулж мөнгө өгсөн капиталистууд байсан. Харин усан доорх хонгилын төсөл улс төрийн шалтгаанаар бүтэлгүйтсэн. Английн хуурай замын хүчин ач холбогдол багатай тул цэргийг хонгилоор дамжуулан Англи руу буулгах вий гэсэн болгоомжлол байсан. Одоо Англи улсыг Францтай усан дор биш, усан дээгүүр урьд өмнө байгаагүй том гүүрээр холбох төсөл гарч ирэв.

Англид асар их хөрөнгөтэй компани байгуулагдсан. Сувгийн гүүр" Английн хоёр алдартай инженер энэ асуудлын техникийн талыг авч үзсэн: Жон Фаулер ( Фаулер) болон Бенжамин Бекер ( нарийн боовчин) болон Францын хоёр алдартай хүмүүс: Ноён Шнайдер, Ноён Герсан ( Херсент), Креусот дахь дэлхийн хамгийн том механик үйлдвэрүүдийн нэгийг удирдаж байна. Эдгээр дөрвөн инженер шаардлагатай бүх судалгааг хийж, Ла-Маншийн хоолойг хөндлөн гарах гүүрний нарийвчилсан зураг төслийг аль хэдийн боловсруулсан байна.

Гүүрийг хоолойны хамгийн нарийхан цэгт барих ёстой Грис-Нез(Францаас), Фокстон (Англиас). Шулуун шугамын эдгээр хоёр цэгийн хоорондох зай 28 километрээс бага; гэхдээ гүүр нь одоо байгаа хоёр гүехэн (Варнска, Колбарска эрэг) давуу талыг ашиглахын тулд бага зэрэг муруйлт хийх болно. Эдгээр гүехэн газруудад далайн гүн нь ердөө 6-7 метр бөгөөд энэ нь тулгуурын цамхаг барих зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах болно. Энэ чиглэлд далайн хамгийн их гүн нь далайн түрлэгийн үед 55 метр (27 метр) юм.

Тиймээс: 1) их гүнд тулгуур (цаашид бид тэдгээрийг ер бусын хэмжээтэй тул цамхаг гэж нэрлэнэ) барих; 2) гүүрийг өөрөө дээшлүүлснээр хамгийн том далайн хөлөг онгоцууд доороос нь өнгөрч болно. Урьдчилсан төслийн дагуу ( Арант-Төсөл), барилгачид ийм байдлаар хүрэхийг боддог.

Гүүрний цамхагуудыг (тулгуур) ган бэхэлгээтэй боржин чулуугаар хийнэ. Тэдгээрийн хамгийн том нь (55 метрийн гүнд) 1604 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай байх тул эдгээр цамхгуудын хэмжээг та төсөөлж болно. Бат бөх чанараараа зөвхөн ганг бүхэлд нь ашиглах болно. Цамхагуудыг барихад 76 мянган тонн ган, дөрвөн сая шоо метр боржин чулуу шаардагдана. Гүүрний дээд байгууламжид мөн 772 мянган тонн ган шаардлагатай болно. Барилгын нийт өртөг нь 860 сая франкаар хэмжигдэж байгаа ч тэрбумд хүрч магадгүй юм.

Цамхагийн барилгын ажлыг ган зангиа, цементтэй хамт бэхэлсэн боржин чулуун блокоос төмрийн кессон ашиглан гүйцэтгэдэг. Чулуун хийц нь усны гадаргаас дээш 21 метр, далайн давалгааны үед 14 метр өндөрт өргөгддөг (Английн сувгийн түвшин 7 метрээр хэлбэлздэг). Тиймээс 55 метрийн гүнд өрлөг нь далайн ёроолоос шууд эхэлдэг гэж үзвэл 76 метрийн өндөртэй болно.

Чулуун цамхгууд нь тус бүрдээ хоёр ган цамхаг байх болно. Сүүлийнх нь 40 метр өндөртэй асар том ган дам нуруугаар бэхлэгдэх болно. Төмөр зам нь дахин 11 метрийн өндөрт байрлах тул галт тэрэгнүүд далайн гадаргаас 72 метрийн өндөрт (бага түрлэгтэй үед) (35 1/2 ойч) явах болно. Гэхдээ ган бүрээс нь төмөр замын түвшнээс дахин 54 метрээр дээшилдэг. Ийнхүү 55 метрийн гүнд байрлуулсан гол цамхаг нийт 181 метр (90 метр) өндөртэй байх бөгөөд үүнд 76 метр өрлөг багтана. Гүн газруудад гүүр нь ээлжлэн 500 ба 300 метр байх болно; 350 ба 200 метрийн жижиг зайд, мөн ээлжлэн; эцэст нь далайн эргийн ойролцоо 250-100 метрийн зайд ээлжлэн солигдоно. 500 метрийн (хагас миль) нислэг нь Эйфелийн цамхгаас илүү хэцүү байдаг. Гэвч сүүлийн жилүүдэд технологи асар их ахиц дэвшил гаргасан тул энэхүү том төслийг хэрэгжүүлэх боломжтой болох нь дамжиггүй.

Eurotunnel Shuttle (Eurotunnel Le Shuttle) нь Их Британи, Францын хоорондох төмөр замын холболтыг хангадаг. Фолкстоноос Кале хүртэл явах хугацаа ердөө 35 минут болдог нь Их Британиас Франц руу машинаар аялах хамгийн хурдан арга юм.

Евро туннелийн галт тэрэг маш олон удаа, цагт 4 хүртэл хөдөлдөг (оргил ачааллын үед).

Аялал жуулчлалын хамгийн бага хугацаа, ачаа тээшний хязгаарлалтгүй, уян хатан цагийн хуваарь, тасалбарыг 11 сарын өмнө захиалах чадвар зэрэг нь Евротуннелийг гатлах нь тив рүү буцаж очиход хялбар бөгөөд тохиромжтой арга юм.

Бүртгэл нь ихэвчлэн нисэхээс 45 минутын өмнө эхэлдэг бөгөөд зорчигчдод аюулгүй байдлын үзлэгт хамрагдах, бие засах газар ашиглах, ресторан, АТМ, валют солих газар, 24 цагийн мэдээллийн төвөөр үйлчлүүлэхэд хангалттай хугацаа өгдөг. Дөрвөн хөлтэй тэжээвэр амьтдыг алхах тусгай газар байдаг.

Eurotunnel England терминал нь Фолкстоуны ойролцоо байрладаг бөгөөд M20 хурдны зам руу 11А уулзвараар нэвтрэх боломжтой бөгөөд эндээс та Английн хаана ч зорчих боломжтой. Францын терминал нь Кале хотын ойролцоо байрладаг бөгөөд 42-р уулзвараар дамжуулан A16 хурдны замд хүрэх боломжтой. Лондонгоос Парис руу Евротуннелээр дамжин явахад машинаар ойролцоогоор 6 цаг зарцуулдаг.

Английн сувгийн дагуу хонгил барих санааг анх 1802 онд гаргаж байсан боловч бодит төслүүдийг зөвхөн өнгөрсөн зууны 80-аад оноос боловсруулж эхэлсэн. Татгалзсан төслүүдийн нэг нь 4.5 км урт дүүжин гүүр барих ажил байв. Эцэст нь 1988 онд Eurotunnel Le Shuttle-ийн барилгын ажил эхэлсэн.

Хэрхэн баригдсан бэ? Тус бүр нь 1100 тонн жинтэй 11 өрмийн машин өдөр бүр 250 фут урагшилдаг. Английн талын өрөмдлөгийн үр дүнд босгосон чулуулгаас Британийн эрэгт 90 акр талбайг хамарсан хиймэл хошуу үүссэн байна. Хонгилоор 775 м урт галт тэрэг явж, машин, автобус тээж явдаг.

50.5 км урт, дундаж гүн нь 50 м-ийн гүнтэй Евро туннель нь Их Британийн инженерийн өндөр амжилтын бахархал юм. Франц, Их Британийн 13,000 гаруй ажилчинтай байсан 9.5 тэрбум фунт стерлингийн төсөл барилгын ажил эхэлснээс хойш таван жилийн дараа дууссан. 1994 оны тавдугаар сарын 6-нд Их Британийн хатан хаан II Элизабет, Францын Ерөнхийлөгч Франсуа Миттеран нар Евро туннелийн нээлтийг хийсэн юм.

Туннелийн урт нь 51 км орчим бөгөөд үүний 39 км нь далайн ёроолд шууд байдаг.Евротуннель, сувгийн туннель (франц. le tunnel sous la Manche, англиар сувгийн туннель эсвэл Евро туннель) нь эх газрын Европыг Их Британитай холбосон туннель юм. . 20-р зууны хамгийн том барилгуудын нэг бөгөөд Европыг нэгтгэх бэлгэдэл болсон энэ барилга нь нэгэн цагт дэлхийн хамгийн урт туннелийн нэрийг барьж байжээ. 1994 оны 5-р сарын 6-нд нээгдсэн. Америкийн Барилгын Инженерүүдийн Нийгэмлэг Евротуннелийг орчин үеийн долоон гайхамшгийн нэг гэж зарлав.Английн сувгийн доогуур туннель барих санаа 18-р зууны сүүл - 19-р зууны эхэн үед үүссэн. 1802 онд Францын инженер Альберт Матье-Фавье туннель барих санаагаа илэрхийлжээ. Төслийн дагуу хонгилыг тосон чийдэнгээр гэрэлтүүлж, морин тэрэгнүүд дамжин өнгөрөх ёстой байв. Агааржуулалтын хувьд далайн гадаргуу руу гарах агааржуулалтын нүхийг гаргаж өгсөн. Тухайн үед барилгын өртөг нь 1 сая фунт стерлинг (одоогийн үнээр ойролцоогоор 64,4 сая) гэж тооцогдож байсан бөгөөд энэ төслийг Англи, Францын хооронд энхийн гэрээ байгуулах үед Наполеон санал болгосон боловч дайны улмаас энэ нь хэвээр үлджээ. цаас.1875 Дэлхийн хамгийн анхны метро болох Лондонгийн метроны бүтээн байгуулагчдын нэг Питер Уильям Барлоу хоолойн ёроолоор ган хоолой явуулах, дотор нь хонгил байрлуулахыг санал болгов. Гэвч энэ санааг няцаав.Үүний зэрэгцээ Франц, Английн парламентууд хонгил барих тухай тогтоолыг баталсан. Санхүүгийн хомсдолоос болоод жилийн дараа л төслийг эхлүүлсэн.1876 онд геологийн ажил хийгдэж 10-р сарын 21-нд францчууд Сангатт хотын ойролцоо түүний төгсгөлөөс хонгил ухаж эхэлжээ.1883 оны 3-р сарын 18-нд Дууссан хонгил нь дайсан Британийн нутаг дэвсгэрт хялбархан түрэмгийлэх шалтгаан болж магадгүй гэж британичууд айж байсан тул барилгын ажлыг зогсоов. Энэ үед Английн талд 2026 метр, Францын талд 1829 метр ухсан байсан бол 1922 онд ажилчид Фолкстонд хонгил өрөмдөж эхэлжээ. 128 метрийн ажил дууссаны дараа улс төрийн шалтгаанаар төслийг дахин зогсоосон бол Дэлхийн 2-р дайны дараа хонгил барих санаа дахин сэргэв. 1957 онд судалгааны хэсэг байгуулагдаж, 1960 онд гаргасан илтгэлдээ хоёр гол хонгил, тэдгээрийн хооронд нэг үйлчилгээний хонгил ухахыг санал болгосноор 1973 онд төсөл батлагдан хэрэгжиж эхэлсэн. Цаашид санхүүгийн асуудлаас болж хоёр жилийн дараа 250 метрийн урттай туршилтын хонгил ухаж, дахин зогсоожээ. 1984 онд Их Британи, Францын засгийн газар нэмэлт хувийн хөрөнгөгүйгээр барилга барих боломжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Санал болгож буй дөрвөн төслөөс 1973 оны төсөлтэй хамгийн төстэй төлөвлөгөөг сонгосон. 1986 оны 1-р сарын 20-нд хэвлэгдсэн. 2-р сарын 12-нд Кантербери хотод хонгил барих гэрээнд хоёр улсын засгийн газар гарын үсэг зурж, 1987 онд соёрхон баталжээ.Төслийг 7 жилийн хугацаанд 13 мянган ажилчин, инженерүүд гүйцэтгэсэн.1994 оны 5-р сарын 6-нд Евротуннелийн нээлтийг Евротуннелийн удирдагчид хийжээ. оролцогч улсууд - Их Британийн хатан хаан II Елизавета, Францын Ерөнхийлөгч Франсуа Миттеран нар. Сүүлийн мөстлөгөөс хойш 8500 жилийн дараа эх газрын Европоос Британийн арлууд руу хуурай газраар дахин гарах боломжтой болсон.

Дэлхийн хамгийн урт далай доорх туннель нь Ла-Маншийн сувгийн доогуур урсаж, Англи улсыг Францтай холбодог. Энэ бол инженерийн гайхалтай хэсэг юм. Хонгилын урт нь 50 гаруй километр бөгөөд үүний 38 нь далайн ёроолд байрладаг. Их Британийг тивтэй холбосон орчин үеийн тээврийн системийн нэг хэсэг болох суваг туннель нь 1994 онд нээгдсэн. Өнгөрсөн 200 жилийн хугацаанд Ла-Маншийн хоолойг гатлах олон арга бий. Хонгилыг анх 1802 онд санал болгож, түүнийг бий болгох хороог аль эрт 1892 онд байгуулжээ. Зарим инженерүүд хоолойгоор гүүр барина гэж хүртэл ярьж байсан. 1985 онд Их Британи, Францын засгийн газар компаниудыг хонгилын төлөвлөгөө боловсруулахад нухацтай хандахыг урьсан. Жилийн дараа тэд 9 төслөөс шилдэгийг нь сонгосон. Бодит байдал дээр хоёр төмөр зам, нэг үйлчилгээ гэсэн гурван нүхэн гарц бий. Английн эрэг дээр 1987 оны арванхоёрдугаар сард, Францын эрэг дээр гурван сарын дараа ажил эхэлсэн. Эргэдэг зүсэгч толгойтой асар том машинууд километр тутамд нэг сар зарцуулдаг. Нийтдээ туннелийн барилгын ажил гурван жил үргэлжилсэн. Хонгилуудыг далайн ёроолоос дунджаар 45 метрийн гүнд тавьсан. Үйлчилгээний хонгилын хоёр талыг 100-хан метр зайтай байхад нь гар аргаар жижиг хонгил ухаж холбосон. Ажилчид 1990 оны сүүлээр уулзаж, хоёр төмөр замын нүхэн гарцын ажил 1991 оны 5-р сарын 22, 6-р сарын 28-нд дуусч, долоон сарын дараа гурван хонгилын ажил дуусч, төмөр зам тавих ажил эхэлжээ. Энэ үеэр инженерүүд Английн Фолкстоун болон Францын Кале хотын ойролцоох төмөр замын терминал дээр ажиллаж байв. Хонгилыг 1994 оны тавдугаар сарын 6-нд Хатан хаан II Елизавета, Ерөнхийлөгч Миттеран нар нээжээ. Машинууд хонгилын галт тэргийг хөдөлж буй хурдны зам болгон ашигладаг. Тэд сүйх тэргэнд нэг төгсгөлд нь орж, 35 минут аялсны дараа нөгөө захаас гардаг. Цахилгаан зүтгүүр нь цагт 160 км хүртэл хурдалдаг.

я живы в Англий..когда ми эздили к сестре в Германиюй, через Франсиуй..хаашаа v дороге 3-4 цаг..

Далай, нуур, гол мөрөн

Английн суваг буюу Ла-Манш суваг нь Английн өмнөд эрэг, Францын хойд эргийн хооронд байрладаг. Түүгээр дамжин Атлантын далай Хойд тэнгистэй холбогддог.

Сувгийн нэг хэсэг нь Па-де-Калегийн хоолой буюу Британичуудын нэрлэж заншсанаар Доверийн суваг юм.

Газарзүйн мэдээлэл

Энэ хоолойн нийт урт нь 560 км юм.

Баруун талаараа хамгийн их өргөн нь 240 км, зүүн хэсэгт хамгийн бага өргөн нь 33.1 км. Гүнгийн хувьд хамгийн дээд тал нь 174 метр, дундаж гүн нь 63 метр юм. Английн сувгийн нийт талбай нь 75 мянган хавтгай дөрвөлжин метр юм.

Энэ хоолойн баруун хил нь Английн Кейп Лэндийн төгсгөл (Газрын төгсгөл) болон Францын Бриттани эргээс 1.5 км зайд орших Иле Виргу арлын хооронд үргэлжилдэг.

Энэ арал дээр Европ дахь хамгийн өндөр чулуун гэрэлт цамхаг байдаг. Зүүн хил нь Кале хотоос зүүн тийш 6 км зайд орших Францын Вальде гэрэлт цамхаг болон Английн Гэгээн Маргарет булангийн хойд үзүүрийн хооронд үргэлжилдэг.

Энэ нь Довер боомт хотын ойролцоо байрладаг.

Пас-де-Калегийн хоолой нь 33.3 км урт, дундаж гүн нь 30 метр юм. Цэлмэг өдөр Францын эрэг дээр зогсоод Английн эргийг харж болно. Нэг эргээс нөгөө эрэг рүү сэлэхийг оролддог усанд сэлэгчдийн хамгийн алдартай маршрут энд байрладаг.

Газрын зураг дээрх Английн суваг

Далайн хоолойн нэр

"Англи суваг" гэдэг нэр 18-р зууны эхэн үеэс өргөн хэрэглэгдэж ирсэн.

Энэ нь 16-р зуунаас хойш зөвхөн Голландын "Engelse Kanaal" маягаар далайн чартуудад ийм байдлаар тэмдэглэгдсэн байдаг. "Англи суваг" хэмээх франц нэрний хувьд 17-р зуунд Францад ашиглагдаж байжээ. Эрт дээр үеэс испаничууд энэ хоолойг "Эль Канал де ла Манча", португалчууд "Канал да Манча" гэж нэрлэдэг.

"Манча" гэдэг үг нь испани, португал хэлээр "цэг" гэсэн утгатай.

Хотууд

Хүн амын хувьд Английн эрэгт Францын эрэг орчмыг бодвол Английн суваг илүү нягтаршсан байдаг. Хамгийн том нь 422 мянган хүн амтай Английн Портсмут хот юм. Дараа нь 304 мянган хүн амтай Саутхэмптон орж байна. Дараа нь 259 мянган хүн амтай Плимут, 156 мянган хүн амтай Брайтон хот орж байна.

хүмүүс, Торбай (130 мянган хүн) болон цөөн хүн амтай бусад хотууд.

Францын эрэг дээрх хамгийн том хот бол Гавр юм. Хүн ам нь 248 мянган хүн амтай. Дараа нь 105 мянган хүн амтай Кале, 93 мянган хүн амтай Булон-сюр-Мер болон бусад жижиг хотууд орж байна.

Ачааны тээврийн хувьд Английн суваг бол дэлхийн хамгийн ачаалалтай тээврийн зам юм. Өдөр бүр 500 хөлөг онгоц дамжин өнгөрдөг. Үүний зэрэгцээ Хойд тэнгис рүү явж буй хөлөг онгоцууд Францын эрэг дагуу хөдөлж, Атлантын далай руу яарч буй хүмүүс Английн эрэгт наалддаг.

Энэ хуваагдал нь өнгөрсөн зууны 70-аад оны эхэн үеийн онцлог шинж чанартай бүхэл бүтэн цуврал мөргөлдөөнтэй холбоотой юм. Үүний дараа хоёр талын хөдөлгөөнийг дунд хэсэгт тусгаарлах бүс бий болгосон.

Евро туннель

Ла-Маншийн сувгаар төмөр замын хонгил барьсан.

Энэ нь хос зам бөгөөд 51 км урт юм. Түүгээр ч зогсохгүй 39 км нь хоолойн доогуур шууд дамждаг. Евро туннель 1994 оны тавдугаар сарын 6-нд ашиглалтад орсон.

Галт тэргээр зорчиж буй зорчигчид хонгилд 30 минут зарцуулдаг. Энэ нь Английн боомт хот Фолкестоун болон Кале хотын ойролцоо байрладаг Францын Кокуллес хотыг холбодог.

Энэхүү инженерийн байгууламж нь 3 хонгилоос бүрдэнэ. Хоёр нь төмөр замтай, хооронд нь үйлчилгээний хонгилтой.

380 метр тутамд ажлын хонгилтой гарцаар холбогддог. Энэ нь үйлчилгээний ажилтнуудад зориулагдсан бөгөөд яаралтай тусламжийн функцийг гүйцэтгэдэг. Хөдлөх бүрэлдэхүүн эвдэрсэн тохиолдолд зорчигчдыг түүнийг ашиглан нүүлгэн шилжүүлэх боломжтой.

Хонгилууд нь галт тэрэгний хөдөлгөөнийг чөлөөтэй явуулах боломжийг олгодог уулзвартай. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь Их Британи, Францын бүх төмөр замын нэгэн адил зүүн талд байдаг.

Төмөр замын хонгил ашиглалтад орсноор Пас-де-Калегийн хоолойд гатлага онгоцны гарцын тоо цөөрчээ.

Галт тэрэг Евротуннелийг орхино

Английн сувгийг сэлж, ниссэн анхны хүмүүс

1785 оны 1-р сарын 7-нд Францын иргэн Жан Пьер Бланшар, Америкийн Жон Жеффри нар Ла-Маншийн хоолойг анх удаа Ла-Маншийн сувгаар дамжин өнгөрчээ.

1785 оны 6-р сарын 15-нд Францын Пилатре де Розье, Пьер Ромен нар нислэгийг давтахыг оролдсон. Гэвч салхины чиглэл өөрчлөгдсөн тул тэдний бөмбөлөг Францаас Англи руу ниссэнгүй. Бөмбөлөг хөөрөх цэгээс 5 км-ийн зайд газар унаж, хүмүүс нас баржээ.

Энэ сувгийг хамгийн түрүүнд сэлж, англи хүн Мэттью Уэбб байв. Тэрээр 1875 оны 8-р сарын 24-нд Довер дахь Адмиралти Варфаас сэлж эхэлсэн. Би мэлхий сэлэлтээр сэлж, 5 цагийн дараа Францын эрэгт хүрэх төлөвлөгөөтэй байсан. Гэвч хүчтэй урсгал усанд сэлэгчийг хажуу тийш аваачжээ. Тиймээс Уэбб 21 цаг 45 минутыг зарцуулж, Кале руу сэлжээ.

Түүний зигзаг зам нь 64 км урт байв.

Францын нисгэгч Луи Шарльз Блериот 1909 оны 7-р сарын 25-нд анх удаа далайн хоолойг хөндлөн туулсан. 1910 оны 6-р сарын 2-нд Английн нисгэгч Чарльз Стюарт Роллс тийшээ болон буцах давхар нислэг үйлджээ. Зорчигчтой анхны нислэг 1910 оны наймдугаар сарын 23-наас эхэлсэн. Америкийн нисгэгч Жон Бевинс Мойсант энэхүү эрсдэлтэй үйлдлийг хийсэн байна.

Онгоцонд явсан зорчигчид нь механикч, Фифи хэмээх муур байжээ.

Анхны эмэгтэй 1926 оны 8-р сарын 23-нд сувгийг гатлав. Энэ бол Америкийн усанд сэлэгч Гертруда Каролин Эдерл байв. Долгионы хатан хаан - тэд түүнийг АНУ-д ингэж дууддаг байв.

Евро туннель

Тэрээр 14 цаг 39 минутад Ла-Маншийн мэлхий даллах замыг туулсан. Жагсаалтад орсон хүмүүс эхнийх нь байсан тул тэдний нэр дэлхий даяар алдартай.

Экологи

Усан онгоцны ачаалал их байгаа тул энэ хоолойд байгаль орчны тодорхой асуудал тулгарч байна.

Эдгээр нь газрын тосны асгаралт, хорт ачааны гэмтэлтэй холбоотой байдаг. Дэлхий дээрх усны бохирдлын 30 гаруй хувь нь Ла-Маншийн сувагт тохиолддог. Хамгийн дуулиантай нь 2007 оны 1-р сарын 18-нд "Наполи" чингэлэг хөлөг Ла-Маншийн усанд осолдсон явдал юм.

41773 тонн ачаа тээвэрлэсэн байна. Үүний зэрэгцээ 1684 тонн нь аюултай гэсэн ангилалд багтжээ.

103 чингэлэг далайд унав. Мөн том хэмжээний газрын тосны толбо үүссэн нь далайн шувуудад сөргөөр нөлөөлсөн. Мөн үүнтэй төстэй хэрэг явдал бага ч гэсэн эдгээр усанд байнга тохиолддог.

Сергей Губанов

Маш сонирхолтой баримтууд.

эхлээдЛа-Маншийн сувгийн доорх хонгилын урт нь 51 км бөгөөд үүнээс 39 нь далайн давалгаан доор байдаг. Лондоноос Парис руу буцах галт тэрэг хонгилд 20-35 минут зарцуулдаг.

хоёрдугаартЕвро туннелийн ачаар галт тэрэг Парисаас ердөө 2 цаг 15 минутын дотор хүрэх боломжтой.

гурав дахьБуруу бодлын эсрэгээр, Ла-Маншийн туннель бол дэлхийн хамгийн урт туннель биш, гуравдугаарт ордог.

Хоёрдугаар байрт Хоншуа, Хоккайдо арлуудыг холбосон Японы Сейкан туннелийн урт нь 53.85 км.

Швейцарийн Альпийн нурууны хамгийн урт Готхард төмөр замын туннель нь 2017 онд албан ёсны нээлтээ хийхээр төлөвлөж байна.

Түүний урт нь 57 км.

дөрөв дэхАнгли болон Эх газрын Европыг холбосон хонгил барих санаа 19-р зууны эхээр гарсан боловч Их Британи уг барилгыг арлыг удаан хугацаагаар цэргийн довтолгоонд ашиглаж болзошгүй гэж эмээж байсан тул орхижээ.

тавны нэгХонгилын барилгын ажил 1881, 1922 онд эхэлсэн.

Эхлээд барилгачид Английн талаас 2026 метр, Францын талаас 1829 метр замыг туулж чадсан байна. Бусад хонгилын ажлыг ердөө 128 метрт зогсоосон. Тухайн үед улс төрийн шалтгаанаар барилгын ажил тасалдсан.

зургаа дахьДайны дараах үед сувгийн доорх хонгил маш удаан хөгжиж байв.

Судалгааны баг 1957 онд ажиллаж, 1973 онд төслийг баталж, дараа нь дахин хөлдөөж, 1987 оны 12-р сарын 15-нд тэгш өнцөгт хонгилын барилгын ажил эхэлсэн.

Сувгийн туннелийн төсөл, ойролцоогоор.

Английн сувгийн туннель

долоо дахьЕвротуннель нь техникийн хувьд гурван хонгилоос бүрддэг - хоёр үндсэн хонгил, хойд болон өмнөд чиглэлийн галт тэрэгний төмөр зам, нэг жижиг туннель.

Албан ёсны хонгил нь 375 метр тутамд түүнийг голтой холбосон гарцтай.

Энэ нь засвар үйлчилгээний ажилтнуудын гол хонгилд нэвтрэх, аюулын үед онцгой байдлын үед хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэхэд зориулагдсан.

найм дахьЗамын хөдөлгөөн нь тусгай галт тэрэгний галт тэргэнд хонгилын урд талын хонгилоор дамжин өнгөрдөг.

Үүний зэрэгцээ Eurotunnel Shuttle-аар тээвэрлэж буй суудлын автомашины жолооч, зорчигчид тээврийн хэрэгслээс салдаггүй.

Тээврийн хэрэгсэлд ачих процесс найман минут хүртэл үргэлжилнэ.

Английн сувгийн туннелийн барилгын ажил, 1993 он.

ес дэхЕвротуннелийн хорин жилийн үйл ажиллагааны явцад туннелийн хэвийн үйл ажиллагаа хэд хэдэн сараар тасалдсан долоон томоохон осол гарсан.

Ослын дийлэнх нь гал түймрийн улмаас гарсан ч амьд үлдсэн хүмүүсийн мэргэжлийн үйл ажиллагааны ачаар хохирогчид зугтаж чадсан байна.

аравны нэгЕвротуннель барихад 10 тэрбум фунт стерлинг зарцуулсан бөгөөд барилгын төлөвлөлтийн зардал 80 хувиас давсан байна.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар уг төслийн сэргэлтийн хугацаа 1000 жилээс давж магадгүй юм.

эх сурвалж

Атлантын далайг дамнасан туннель- Хойд Америк, Европыг холбосон Атлантын далай доогуур дамжин өнгөрөх, зарим төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан (ихэнх саналд эдгээр нь 500-аас 8000 км/цагийн хурдтай галт тэрэгнүүд (хүргэх боломжгүй) концепцийн төслийн хэлбэрээр байгаа туннель. холбоос 27 -11-2017 ).

Одоогоор зөвхөн концепцийн төслүүд л байна. Ийм хонгил байгуулах ажил одоогоор хийгдээгүй байгаа бөгөөд ойрын хугацаанд төлөвлөгдөөгүй байна.

20-р зууны төсөл. Сувгийн туннелийн тухай 10 баримт

Ихэнх төслүүд нь уг хонгил нь АНУ, Их Британи, ялангуяа Нью-Йорк, Лондонгийн хооронд харилцаа холбоог хангана гэж үздэг. Ийм хонгил барихад тулгарч буй гол бэрхшээл нь зардал (175 тэрбумаас 12 их наяд ам.доллар) ба орчин үеийн материалын хязгаарлалт юм.

Сувгийн туннель, Сейкан туннель зэрэг одоо байгаа урт уртын хонгилууд хямд технологи ашиглаж байгаа ч санхүүгийн хүндрэлтэй байгаа.

Атлантын далайг дамнасан туннель нь Готхард баазын туннелээс 88 дахин, Делавэрийн усан сувгаас 36 дахин урт байх болно. 2003 онд хөтөлбөрт орсон Extreme Engineering Discovery Channel хонгилын концепцийн дизайны нэгийг нарийвчлан авч үзсэн.

Ийм хонгил барих санал Жюль Вернийн хүү Мишель Вернтэй холбоотой бөгөөд тэрээр 1888 оны түүхдээ үүнийг дүрсэлсэн байдаг. Un express de l'avenir ("Ирээдүй рүүгээ илэрхийл"). Энэ түүх 1895 онд сэтгүүлд англи хэл дээр хэвлэгджээ Strand сэтгүүл. Тэнд түүнийг Жюль Вернтэй буруу холбосон; Энэ алдаа нь дараагийн хэвлэлүүдэд байнга давтагддаг.

Роберт Годдард Атлантын далай дамнасан туннель барих санааны төлөө хоёр патент авсан. Артур С.Кларк 1956 онд бичсэн "Хот ба одод" романдаа тив хоорондын хонгилын тухай дурдсан байдаг.

Харри Харрисон 1972 онд хэвлэгдсэн Атлантын далайн туннель урт наслаарай романдаа далайн ёроолоор дамжин өнгөрөх нүүлгэн шилжүүлсэн хонгилуудын системийг дүрсэлсэн байдаг. Өө!". Сэтгүүлийн дөрөвдүгээр сарын дугаарт Түгээмэл шинжлэх ухаан 2004 онд трансатлантын туннелийн төслийг хэлэлцэж байна.

Одоогийн байдлаар ийм хонгил бий болгох нь орчин үеийн технологийг ашиглан боломжтой бөгөөд хонгилын үнэ 88-175 тэрбум доллар байх болно.

Сонголтууд[ засварлах | код засах]

Тунелийн дизайны хэд хэдэн хувилбарыг санал болгосон: далайн ёроолоор эсвэл түүнээс дээш дамжин өнгөрөх хоолой, далайн ёроолд байрлах хонгил гэх мэт.

1960-аад онд вакуум галт тэрэг 8000 км/цаг хурдлах 5000 км туннель барих төслийг санал болгосон. Энэ хурдаар Лондонгоос Нью Йорк руу явахад нэг цаг хүрэхгүй хугацаа шаардагдана. Орчин үеийн өөр нэг хувилбар бол ойролцоогоор 50 метрийн гүнд гүний хөвөгч хонгил байгуулах явдал юм.

Мөн үзнэ үү[ засварлах | код засах]

Рейн туннель(Гер. Rheinufertunnel) нь Хойд Рейн-Вестфалийн холбооны улсын нийслэл Дюссельдорф хотын төв хэсэгт Рейн мөрний баруун эрэг дагуух авто замын туннель юм. Хонгил нь Дюссельдорфын засаг захиргааны гурван дүүргийн нутаг дэвсгэрээр дамждаг - Алтштадт, Карлштадт (01-р дүүрэг) болон Унтербилк, Билк (03-р дүүрэг).

Түүх[ засварлах | код засах]

Дэлхийн 2-р дайны дараа Дюссельдорфыг сэргээн босгох явцад хотын хөдөлгөөнийг шинэ хэлбэрээр зохион байгуулж, В1 холбооны хурдны замын нэг хэсгийг Рейн мөрний эрэг дагуу барьжээ.

Ийнхүү 20-р зууны эхэн үеэс оршин тогтнож байсан Рейн мөрний дагуух явган хүний ​​бүс алга болжээ.
1980-аад онд В1 хурдны зам дээр ачаалал ихтэй байсан (өдөр бүр 60,000 орчим машин далангаар дамжин өнгөрдөг) туннель барих шаардлагатай болсон.

1987 оны арванхоёрдугаар сарын 17-нд НИТХ-аас барилгын талаар үндсэн шийдвэр гаргаж, 1990 оны гуравдугаар сарын 15-нд газар шорооны ажил эхэлсэн.

Англи, Францын хоорондох туннель (Английн сувгийн доор) хэр урт вэ?

Зураг төсөл, барилгын ажлыг Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH Heilit-Wörner Bau AG, Philipp Holzmann AG нар хамтран гүйцэтгэсэн.
Бараг 2 км урт хонгил 1993 оны 12-р сарын 15-нд нээгдсэн. Автомашины хөдөлгөөнөөс чөлөөлөгдсөн орон зай нь Рейн даланг дахин төлөвлөх боломжийг олгож, Рейн мөрний дагуу зугаалах газрыг дахин зохион байгуулжээ.

2009 оны 10 дугаар сараас эхлэн хяналтын камер ашиглан замын хөдөлгөөний хяналтын систем ажиллаж байна.
Рейн туннелийн барилгын ажлын явцад анх үйлчилгээний туннелийн зориулалтаар ашиглагдаж байсан Маннесманы далангийн доорхи хуучин технологийн хонгилд “Туннель дэх урлаг” нэртэй үзэсгэлэнгийн танхим байрладаг.

Хонгилын оролт/гарц[ засварлах | код засах]

Рейн туннель нь дараах орох/гарцтай.

Техникийн өгөгдөл[ засварлах | код засах]

• Урт - 1931 м
• Салбартай нийт урт - 2600 м
• Их биений тоо - 2
• Бетоны хэрэглээ - 235,000 м³
• Гангийн хэрэглээ - 22,000 т
• Агааржуулалтын нэгжийн тоо - 72
• Кабелийн нийт урт - 120 км
• Дэнлүүний тоо - 1657
• Хяналтын камерын тоо - 53
• Барилгын өртөг - 570,000,000 марк

Холбоос[ засварлах | код засах]

Тэмдэглэл[ засварлах | код засах]

1. Heike Becker-Baumann: Die Umgestaltung des Rheinufers, in: Harald Frater, Günther Glebe, Clemens von Looz-Corswarem, Birgit Montag, Helmut Schneider, Dorothea Wiktorin: Der Düsseldorf Atlas - Geschichte und Gegenuptstabil derdde.

   Групелло Верлаг, Дюссельдорф 2002, 56-р хуудас

2. Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH-ийн албан ёсны вэбсайт (Герман)
3. Олон улсын мэдээллийн сан ба бүтцийн галерей (Англи хэл)
4. www.derwesten.de (Герман)
5. Олон улсын мэдээллийн сан ба бүтцийн галерей (Англи хэл)

"Хотын хаалга" - хонгилын өмнөд гол хаалга

Энэ хуудас нь хувь нэмэр оруулагчдын бичсэн Wikipedia нийтлэлд үндэслэсэн болно (унших/засах).
Текстийг CC BY-SA 4.0 лицензийн дагуу авах боломжтой; нэмэлт нөхцөл хэрэглэж болно.
Зураг, видео болон аудиог тус тусын лицензийн дагуу авах боломжтой.

1. Сувгийн туннелийн урт нь 51 км бөгөөд үүнээс 39 нь хоолойн доогуур шууд дамждаг. Лондоноос Парис руу буцах галт тэрэг хонгилд 20-35 минут зарцуулдаг.

2. Евро туннелийн ачаар Парисаас Лондон хүртэл галт тэргээр ердөө 2 цаг 15 минутын дотор явах боломжтой.

3. Буруу ойлголтоос үл хамааран Ла-Маншийн туннель бол дэлхийн хамгийн урт төмөр замын хонгил биш, харин зөвхөн гуравдугаарт ордог.

Хоёрдугаарт Хоншю, Хоккайдо арлуудыг холбосон Японы Сейкан туннелийн урт нь 53.85 км.

Мөн дэлхийн хамгийн урт нь Швейцарийн Альпийн нуруунд байрлах Готхард төмөр замын туннель бөгөөд 2017 онд албан ёсоор нээлтээ хийхээр төлөвлөж байна. Түүний урт нь 57 км.

4. Англи болон эх газрын Европыг холбосон хонгил барих санааг анх 19-р зууны эхээр гаргаж байсан боловч уг байгууламжийг арлыг цэргийн довтолгоонд ашиглаж магадгүй гэж Их Британи эмээж, удаан хугацаагаар татгалзсан юм.

5. Хонгилын барилгын ажил 1881, 1922 онд эхэлсэн. Барилгачид анх удаагаа Английн талд 2026 метр, Францын талд 1829 метр замыг туулж чаджээ. Хоёрдугаарт хонгилын өрөмдлөг ердөө 128 метрт зогссон. Хоёр ч удаа улс төрийн шалтгаанаар барилгын ажил тасалдсан.

6. Дайны дараах үед Сувгийн туннелийн төсөл маш удаан хөгжиж байв.

Судалгааны баг 1957 онд ажлаа эхлүүлж, 1973 онд төслийг баталж, дараа нь дахин хөлдөөж, 1987 оны 12-р сарын 15-нд хонгилын бодит барилгын ажил эхэлсэн.

7. Евротуннель нь техникийн хувьд хойд болон урагш явах галт тэрэгний замтай хоёр үндсэн хонгил, нэг жижиг үйлчилгээний хонгилоос бүрддэг.

Үйлчилгээний хонгил нь 375 метр тутамд голтой нь холбосон гарцтай. Энэ нь засвар үйлчилгээний ажилтнуудын гол хонгилд нэвтрэх, аюул тохиолдсон үед хүмүүсийг яаралтай нүүлгэн шилжүүлэхэд зориулагдсан.

8. Автомашины тээвэр нь тусгай галт тэргээр сувгийн туннелээр явдаг.

Үүний зэрэгцээ Eurotunnel Shuttle галт тэргээр тээвэрлэж буй суудлын автомашины жолооч, зорчигчид тээврийн хэрэгслээс салдаггүй. Машиныг вагонд ачих журам нь найман минутаас илүүгүй хугацаа шаардагдана.

9. Евротуннелийн хорин жилийн хугацаанд долоон томоохон осол гарсан бөгөөд үүний улмаас хонгилын хэвийн үйл ажиллагаа хэдэн цагаас хэдэн сар хүртэл тасалдсан.

Ослын дийлэнх нь гал түймэртэй холбоотой байсан ч аврагчдын мэргэжлийн үйл ажиллагааны үр дүнд хүний ​​амь нас хохирохоос сэргийлж чадсан байна.

10. Евро туннелийн бүтээн байгуулалтад нийтдээ 10 орчим тэрбум фунт стерлинг зарцуулсан бөгөөд барилгын төслийн өртөг 80 хувиар хэтэрсэн байна.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар төслийн эргэн төлөгдөх хугацаа 1000 жилээс давж магадгүй юм.

Сувгийн туннель

Хоёр зуу гаруй жилийн өмнө тив болон Британийн арлуудын хооронд хуурай газрын холболт тогтоох орчин үеийн жишгээр анхны гэнэн төсөл бий болсон. 1750 онд Амьенийн их сургууль Францыг Англитай холбох шилдэг төслийн уралдаан зарлажээ. Инженер Н.Десмарайсийн төслийг XV Людовик баталсан боловч асуудал батлахаас хэтрээгүй, тэр үеийн технологитой явах боломжгүй байсан.

"1802 онд Наполеонд үүнтэй төстэй төслийг санал болгосон" гэж Ю.Фролов бичжээ, "энэ нь тэрэгний хөдөлгөөнд тохиромжтой, хийн чийдэнгээр гэрэлтдэг хонгил барихаар тусгасан. 1803 онд далайн ёроолын дагуу том диаметртэй цутгамал хоолойгоор хийсэн хонгил барихыг санал болгов.

Эцэст нь 1880 онд олон жилийн мөрөөдлөө хэрэгжүүлэх анхны практик алхмуудыг хийв: 7-р сарын 16-нд Английн томоохон төмөр замын компаниудын нэг нь Доверээс газар худалдаж аваад туршилтын өрөмдлөг хийсний дараа галлерейг тавьж эхлэв. диаметр нь 2.8 метр. Францад мөн тагнуулын галерей байгуулжээ. Уэльсийн хунтайж 1882 оны 7-р сард британичууд 1882 оны 7-р сард барилгын ажил эхэлсэнтэй холбогдуулан анхны уурхайн ёроолд хүлээн авалт зохион байгуулж, хоёр эргийг хамарсан хэсгүүдийн нийт урт аль хэдийн 1840 метрт хүрсэн байв. Батлан ​​хамгаалах яам бүх ажлаа зогсоохыг шаардсан бөгөөд энэ нь арлын аюулгүй байдлыг алдагдуулж байна гэж үзжээ. Цэргийнхэн зорилгодоо хүрсэн боловч олон улстөрчид дараа нь энэ шийдвэрийг өөрчлөхийн тулд тэмцэж байсан бөгөөд тэр дундаа тэр үед бага зэрэг танигдсан Уинстон Черчилль байв.

1954 онд тэрээр Ерөнхий сайд байхдаа Англи улс эх газартай хүчтэй холбоо тогтоохыг эсэргүүцэхээ больсон гэж мэдэгдэв. Гэсэн хэдий ч 1965 он хүртэл ажилчид орхигдсон уурхай руу дахин бууж ирэв. Арван жилийн дараа ажил дахин тасалдсан: мөнгө хүрэлцэхгүй байв. Энэ үед Францын талд 1200 метр, Английн талд 800 метрийг хучсан байсан” гэжээ.

Эцэст нь 1986 оны 4-р сард тусгайлан бүтээсэн Англи-Францын хүчирхэг компани Eurotunnel болон түүний хамтрагч Transmanche Link хэмээх Франц, Английн барилгын компаниудын консорциум бизнест нухацтай оржээ. Барилгын хөрөнгийн гуравны нэгийг Япон, 13 хувийг Герман, 18 хувийг Франц, ердөө 9 хувийг Англиас бүрдүүлж байгаа нь сонин.

Төслийн уралдаан болсон. Путтений төсөлд далан хэлбэртэй хоёр түрлэгийн цахилгаан станц хоёр талаараа хоолойг хэсэгчлэн хааж, зургаан км урт зам үлдээдэг. Галт тэрэг, машинууд зам дагуу хөдөлж, дараа нь хонгил руу бууж, зам хөндлөн гардаг.

Евромост нь усан дээгүүр 70 метрийн өндөрт понтонон дээр фермээс дүүжлэгдсэн сохор хоолой барихыг санал болгов.

Euroroad төсөл бол хамгийн төвөгтэй нь: тээврийн хэрэгсэл есөн километрийн дүүжин гүүрээр хиймэл арал руу хүрч, дараа нь мушгиа налуугаар гулсаж арван есөн километрийн урттай хонгилд ордог. Дараа нь тэд хоёр дахь хиймэл арал дээр гарч, дараагийн гүүрээр дамжин эрэгт хүрнэ. Далайн хоолойн дунд хэсэгт хүний ​​гараар бүтсэн гурав дахь арал бий.

Үүний үр дүнд "Франц-Англи суваг" гэсэн сонголтыг сонгосон: гурван хонгил - хоёр тээврийн туннель, тэдгээрийн хоорондох үйлчилгээний хонгил.

1987 оны 12-р сарын 15-нд Английн талд хонгилын ажил эхэлсэн. Францын талаас 1988 оны хоёрдугаар сарын 28-нд л өрөмдлөг хийж эхэлсэн. Өмнө нь Кале хотоос хэдхэн километрийн зайд орших Сангат гэдэг газар тэд 55 диаметртэй, 66 метрийн гүнтэй том цилиндр босоо ам барих шаардлагатай болсон. Баримт нь Францын эрэг орчмоос туннелийн замыг төлөвлөхөд хялбар, ус нэвтэрдэггүй чулуулаг болох цэнхэр шохойн давхарга нь огцом гүнзгийрч байна. Түүнд хүрч өрөмдөж эхлэхийн тулд Сангатад “нүх” хэрэгтэй байсан. Энэ уурхайгаас Францын өрөмдлөгийн гурван машин баруун хойд зүгт, Довер руу, нөгөө хоёр нь Францын ирээдүйн станц болох Кокуэллес тосгон руу чиглэв. Эдгээр хоёр машины нэг нь үйлчилгээний галерей хийж, нөгөө нь илүү том диаметртэй, төмөр замын гадаргуу дээр гарч, станц руу явах ёстой газарт хүрч, буцаж эргэж, "нүх" рүү хоёр дахь тээврийн хонгилыг ухсан. .

Сангат дахь нэг уурхайд түргэн элс шахах шахуургууд байсан нь Францын эрэг дээр ажиллахад хүндрэл учруулж байв. Ус шахах ажлыг дөрөвний нэг метр диаметртэй, нийт арван гурван километрийн урттай хоолойгоор хийсэн. Сангат дахь уурхайгаас найман зуун метрийн зайд орших далайн эрэг дээрх тусгай агуулахад хуримтлагдсан лаг байжээ.

Ажлын оргил үед Америкийн Роббинс компанийн бүтээсэн арван нэгэн өвөрмөц хонгилын машин нэгэн зэрэг хонгилд байв. Тэд тус бүр нь 250-300 метр урт, өөрийн гэсэн нэртэй байсан: Роберт, Брижит, Кэтрин, Виржиниа... Машины багийн гишүүд 40 хүн байв. Францын ээлж 8 цаг, англичууд - 12. Францын талд ажиллаж байсан машинууд нь шумбагч онгоц шиг битүүмжлэгдсэн байсан бөгөөд тэд түргэн элстэй харьцдаг байв. Тэд квадрат см тутамд арван нэгэн килограмм усны даралтыг тэсвэрлэх чадвартай. Толгойн вольфрамын зүсэгч нь чулуулагт хазаж, минутанд 2-3 эргэлт хийж, газар дээр тулгуурласан цорго дээр суурийн гидравлик поршений бэхэлгээний улмаас урагш хөдөлсөн. Гянт болд карбидаар хийсэн "шүд" нь нөхцөл байдлаас шалтгаалан долоо хоногт 300 метр хүртэл "зажлах" боломжтой болсон.

Гурван газар доорх хоолойн нийт урт нь 150 гаруй километр, нэг замын урт нь 52.5 километр, үүнээс ойролцоогоор 38 километр нь далайн ёроолоор дамждаг. Ийм жижигрүүлсэн нэр нь 8.8 метрийн диаметртэй дискэнд тохиромжтой бол 6.5 сая шоо метр чулуулгийг эргэдэг толгойгоор буталсан.

Автомашин болон түүнтэй хамт явсан хүмүүсийг цэнхэр шохойнд төөрөхгүйн тулд операторууд компьютер, видео монитор ашиглан маршрутаа тохируулсан байна. Машины гэрэлд мэдрэмтгий төхөөрөмжөөр мэдрэгдсэн лазер туяа жолоочийг чиглэл рүү чиглүүлэв. Малтлага хийхээс өмнө хиймэл дагуулын ажиглалтын газрууд замналыг тооцоолоход тусалсан ...

Олборлосон чулуулаг конвейерт орж, ачааны галт тэргэнд илгээгджээ. Нийтдээ бараг 10 сая шоо метр чулуулаг олборлосон нь Британид бага хэмжээний нөөц бий болгох боломжийг олгосон. Францчууд үүнийг устай хольж, үүссэн хагас шингэн хольцыг эрэг дээр шахаж, 53 метрийн өндөртэй далангийн ард хаяв.

Нэг ба хагас метр өрөмдсөний дараа машин нь ханыг төмөр бетон сегментээр бүрж, гадаргуу дээр үйлдвэрлэж, ажлын талбай руу зөөв. Зургаан сегментээс бүрдсэн бетонон цагираг нь есөн тонн жинтэй байв. Гурвалсан хонгилд нийтдээ зуун мянга орчим цагиргийг ашигласан бөгөөд тус бүр нь арилдаггүй будгаар тэмдэглэгдсэн байдаг. Хана нь бараг нэг хагас метр зузаантай. Бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд бетоныг Шотландын уулсын гүнээс олборлосон боржин чулуугаар бэхжүүлдэг.

Ажил дууссаны дараа аварга машинуудыг гадаргуу дээр тээвэрлэх нь хэтэрхий үнэтэй байсан ч тус бүрийн өртөг дор хаяж нэг зуун сая франк байсан. Ашигласан, цаашдын ажилд тохиромжгүй машинуудыг буулгах нь хэтэрхий төвөгтэй бөгөөд цаг хугацаа их шаарддаг. Тиймээс тэд хонгилоос хажуу тийшээ эсвэл доошоо эргэдэг богино зайд газар доор үлдээхээр шийджээ. Сүүлийн тоолуурыг уламжлалт аргаар бүрхсэн - алхны тусламжтайгаар.

Хонгилын ажлын явцад Eurotunnel болон Transmanche Link хоёрын хооронд санал зөрөлдөөн гарчээ. Анх 5.23 тэрбум фунт стерлинг гэж тооцогдож байсан барилгын өртөг 1990 онд 7 тэрбум болно гэж таамаглаж байсан. Хонгил 10 тэрбум фунт стерлингийн өртөгтэй болсон. Евротуннелийн дампуурлын тухай цуу яриа тархав. Түншүүд бие биедээ нэхэмжлэл гаргаж байв. Эв найрамдалтай эхэлсэн ажил өмнөх шигээ гутамшигтайгаар дуусна гэж заналхийлж байсан ...

Гэвч дараа нь Английн Банк мөнгөний тулалдаанд шийдэмгий оролцов. 1993 онд тэрээр хэрүүл маргаантай түншүүдийг эмх цэгцэнд дуудаж, арбитрын шүүхэд заналхийлэв. Хэн ч санхүүчидтэй харилцаагаа таслахыг хүсээгүй. Ажил дахиад л завгүй боллоо. Уг байгууламжийг 1993 оны 5-р сард нээхээр төлөвлөж байсан бөгөөд дараа нь 8-р сар, дараа нь 12-р сар хүртэл хойшлогджээ. 1994 оны тавдугаар сарын 6-нд л олон үеийн мөрөөдөл биелсэн. Английн сэтгүүлч Кэти Ньюман баярлаж байгаагаа нуусангүй: "Хэрэв хонгил бидний харилцан ойлголцолд бага ч гэсэн нэмэр болж байвал найзуудын хооронд 13.5 тэрбум доллар юу гэсэн үг вэ?..."

Барилгад 15,000 ажилчин оролцсон "Зууны төсөл" гэгддэг энэ архитектур, техникийн гайхамшиг юу вэ?

Хамгийн гол нь 7.6 метрийн голчтой гадна талын хоёр хонгил нь төмөр зам, дундах нь 4.8 метрийн голчтой нь үйлчилгээний зориулалттай. Тээврийн хонгил хоорондын зай 30 метр. Далайн ёроолд үүссэн гүн нь 40 метр юм. Маршрутын нийт урт нь 49,4 километр бөгөөд үүнээс 38 нь усан дор байдаг.Тухайлбал, Ла-Маншийн газар доорх замын хамгийн ойрын төрөл болох Японы Хоншю, Хоккайдо арлуудыг холбосон Сейкан туннель нь илүү урт: урт нь 54. км, гэхдээ ердөө 24 орчим нь усан дор өнгөрдөг.

Галт тэрэг шаардлагатай бол газрын гадарга дээр гарахгүйгээр нэг хонгилоос нөгөө хонгил руу шилжих боломжтой газар доор хоёр гарцтай байдаг. Хаалтууд нь тус бүр нь 60 метр өндөр, 20 метр өргөнтэй газар доорхи танхимд байрладаг. Тэдний нэг нь Английн эргээс 8 километрийн зайд, нөгөө нь Францын эргээс 17 километрийн зайд оршдог.

Үйлчилгээний болон гал түймрээс хамгаалах зориулалттай хөндлөн холбоог 375 метр тутамд байрлуулна. 320 метр тутамд даралтыг тэнцүүлэх агаарын суваг байдаг, учир нь яаран ирж буй галт тэрэг ховордсон агаарыг үлдээдэг.

Eurostar компанийн байнгын зорчигч, ачааны галт тэрэгнээс гадна тусгай Евротуннелийн галт тэрэг, Шаттл далайн давалгаан дор явдаг. Эдгээр нь тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэхэд зориулагдсан. Шаттл вагонууд нь дэлхийн хамгийн өргөн тэрэгнүүд юм. Галт тэрэг тус бүрийн урт нь 8800 метр юм: 12 давхар машин, автобус, ачааны машинд зориулсан нэг шатлалт 12 вагон, нэг зүтгүүр, тусгай налуутай хоёр вагон - ачих (арын) ба буулгах (урд). Машинууд тэргүүлэх зэргийн дарааллаар (хэмжээгээр) сүүлний галт тэргэнд орж, галт тэргээр дүүртэл хөдөлнө. Уг процедур нь найман минут орчим үргэлжилнэ.

Eurostar компанийн олон улсын галт тэрэгнүүд өдөржин ажиллаж, өндөр хурдтай ажилладаг. Энэхүү эв найрамдлыг алдагдуулахгүйн тулд зүтгүүрүүд нь Англи, Франц, Бельгид мөрдөгдөж буй стандартад нийцсэн: сүлжээний хүчдэл, дохиоллын систем, цахилгаан тоног төхөөрөмж. Оргил ачааллын үед туннель нь чиглэл бүрт цагт хорин галт тэрэг тээвэрлэдэг. Фолкстоун дахь нэг төвөөс галт тэрэгний хөдөлгөөний компьютерийн хяналт, түүний дотор хурдны автомат хяналтыг гүйцэтгэдэг.

Аюулгүй байдалд онцгой анхаарал хандуулдаг. “Нэг чиглэлд явж буй галт тэрэгнүүд орон зайн хувьд тусгаарлагдсан байдаг” гэж А.Киреев “Залуучуудын технологи” сэтгүүлд бичсэн нь шууд мөргөлдөх эрсдэлийг арилгадаг. Хонгил тус бүрийн зам дагуу урсдаг өндөр тавцангууд нь замаас гарах үед галт тэрэг унахаас хамгаалдаг. Хөндлөн галерейнууд нь 1000 градус хүртэл температурыг тэсвэрлэх чадвартай галын хаалгаар тоноглогдсон. Үйлчилгээний хонгилыг бага зэрэг даралттай (1.1-1.2 атмосфер) агаараар агааржуулдаг тул төмөр замын хонгилд гал гарсан тохиолдолд үйлчилгээний хонгил руу утаа орохгүй. Утаа арилгахын тулд хүчирхэг туслах агааржуулалтын системүүд байдаг. Галт тэрэг бүр хоёр зүтгүүртэй байдаг - толгой ба сүүл хэсэгт: гал гарсан галт тэрэг тэр даруй хамгийн ойр байрлах эцсийн буудал руу очно (эцсийн эцэст эрэг дээрх галыг унтраахад илүү хялбар байх нь ойлгомжтой). Хэрэв хоёр вагон хоёулаа гэмтэлтэй бол тусгайлан тоноглогдсон дизель зүтгүүр ослын газарт ирж, галт тэргийг "гадаа" чирэх болно.

Галт тэргийг яаравчлан хэт халахаас сэргийлэхийн тулд хагас метр орчим голчтой ган хоолойноос бүрдсэн нийт 540 километр урт усан хангамжийн шугам сүлжээгээр 84 тонн хүйтэн усыг байнга эргэлдүүлдэг. Сүлжээ нь хоёр хөргөгч үйлдвэрээс тэжээгддэг - нэг нь Францын эрэг дээр, нөгөө нь Английн эрэг дээр.

Мэдээжийн хэрэг, Ла-Маншийн туннелийн өдөр тутмын амьдралыг гурван мэдээллийн удирдлага, харилцаа холбооны системд нэгтгэсэн компьютерууд удирддаг ... Террористуудад илүү хэцүү байдаг ч зорчигч, тээврийн хэрэгслийг хатуу шалгах нь нэлээд үр дүнтэй байх ёстой. Далайн эрэг дээрх хоёр орцоор л хонгил руу нэвтрэх боломжтой тул ажлыг хөнгөвчилсөн."