Төсөл 941 "Акул" (НАТО ангиллын дагуу SSBN "Typhoon") - Зөвлөлтийн хүнд стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцууд. TsKBMT "Рубин" (Санкт-Петербург) -д боловсруулсан. Хөгжлийн захиалга 1972 оны 12-р сард гарсан. Төслийн 941 цөмийн шумбагч онгоц нь дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц юм.

Бүтээлийн түүх

Загварын гүйцэтгэлийн тодорхойлолтыг 1972 оны 12-р сард гаргасан бөгөөд С.Н.Ковалев төслийн ерөнхий дизайнераар томилогдсон. Шинэ төрлийн шумбагч онгоцыг АНУ-ын Охайо ангиллын SSBN-ийн бүтээн байгуулалтын хариу арга хэмжээ болгон байрлуулсан (хоёр төслийн анхны завь 1976 онд бараг нэгэн зэрэг тавигдсан). Шинэ хөлөг онгоцны хэмжээсийг завийг зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан R-39 (RSM-52) гурван үе шаттай тив хоорондын баллистик пуужингийн шинэ хатуу түлшний хэмжээсээр тодорхойлсон. Америкийн Охайо мужид тоноглогдсон Trident-I пуужинтай харьцуулахад R-39 пуужин нь хамгийн сайн нислэгийн зай, шидэх масстай, Trident-ийн хувьд 8-ын эсрэг 10 блоктой байв. Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн R-39 нь Америкийн аналогиасаа бараг хоёр дахин урт, гурав дахин их жинтэй болжээ. Ийм том пуужинг байрлуулахын тулд стандарт SSBN зохион байгуулалт тохирохгүй байв. 1973 оны 12-р сарын 19-нд засгийн газар шинэ үеийн стратегийн пуужин тээгчдийг зохион бүтээх, барих ажлыг эхлүүлэхээр шийдвэрлэжээ.

Энэ төрлийн анхны TK-208 завь ("хүнд хөлөг онгоц" гэсэн үг) 1976 оны 6-р сард Севмаш үйлдвэрт тавигдсан бөгөөд 1980 оны 9-р сарын 23-нд хөөргөсөн. Усны шугамын доогуур нум руу буухаасаа өмнө шумбагч онгоцны тавцан дээр акулын дүрсийг байрлуулж, дараа нь багийн дүрэмт хувцас дээр акултай судал гарч ирэв .. Төслийг хожим эхлүүлсэн ч толгойн хөлөг онгоц нэг сарын өмнө далайн туршилтанд оржээ. Америкийн Охайо мужаас (1981 оны 7-р сарын 4). TK-208 нь 1981 оны 12-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон. Нийтдээ 1981-1989 онд акул төрлийн 6 завь хөөргөж ашиглалтад оруулсан. Төлөвлөсөн долоо дахь хөлөг онгоц хэзээ ч тавигдаагүй; Үүнд зориулж их биений бүтцийг бэлтгэсэн.

1980 оны 9-р сарын 23-нд Северодвинск хотын усан онгоцны үйлдвэрт Зөвлөлтийн анхны Акула ангиллын шумбагч онгоцыг Цагаан тэнгисийн гадаргуу дээр хөөргөв. Түүний их бие нь хувьцаанд хэвээр байх үед, нуман дээр, усны шугамын доор, будсан инээж буй акулыг харж байсан бөгөөд энэ нь гурвалжинд ороосон байв. Хэдийгээр буусны дараа завь усанд ороход триденттэй акул усан дор алга болж, өөр хэн ч хараагүй байсан ч хүмүүс хөлөг онгоцыг "Акул" гэж нэрлэжээ. Энэ ангиллын дараагийн бүх завь ижил нэртэй хэвээр байсан бөгөөд тэдний багийнханд акулын дүрс бүхий ханцуйны тусгай нөхөөсийг нэвтрүүлсэн. Баруунд завь нь "Тайфун" гэсэн кодтой байсан. Дараа нь бид мөн энэ завийг "Тайфун" гэж нэрлэх болсон."9 давхар" шумбагч онгоцууд ЗХУ-ын 1000 гаруй аж ахуйн нэгжид захиалга өгсөн. Зөвхөн Севмаш дээр энэхүү өвөрмөц хөлөг онгоцыг бүтээхэд оролцсон 1219 хүн засгийн газрын шагнал хүртжээ.

Анх удаа "Акул" цувралыг бүтээх тухай Леонид Брежнев ЗХУ-ын XXVI их хурал дээр зарлав. Брежнев Хүйтэн дайны эсрэг тэмцэгчдийг төөрөгдүүлэхийн тулд "Акул"-ыг "Хар салхи" гэж тусгайлан нэрлэсэн.

Пуужин, торпедогоор дахин цэнэглэхийг хангахын тулд 1986 онд 11570 төслийн "Александр Брыкин" дизель-цахилгаан тээврийн пуужин тээвэрлэгчийг нийт 16,000 тонн багтаамжтай барьж, 16 хүртэлх SLBM онгоцонд суулгажээ.

1987 онд ТК-12 "Симбирск" хөлөг онгоцны багийг удаа дараа сольж, Арктик руу өндөр өргөрөгт урт удаан аялал хийжээ.

1991 оны 9-р сарын 27-нд Архангельск TK-17 онгоцоор Цагаан тэнгист сургуулилт хийж байх үед уурхайн пуужин дэлбэрч, шатсан. Дэлбэрэлтийн улмаас уурхайн бүрхэвч унасан бөгөөд пуужингийн хошуу далайд шидэгдсэн байна. Ослын үеэр багийнхан бэртэж гэмтээгүй; завь бага зэрэг засвар хийхээр босохоос өөр аргагүй болсон.
1998 онд Хойд флот туршилтанд хамрагдсан бөгөөд энэ үеэр 20 R-39 пуужинг "нэг зэрэг" хөөргөжээ.

Дизайн

Цахилгаан станц нь янз бүрийн удаан эдэлгээтэй орон сууцанд байрладаг бие даасан хоёр эшелон хэлбэрээр хийгдсэн. Реакторууд нь эрчим хүчний хангамж, реакторуудын төлөв байдлыг хянах импульсийн тоног төхөөрөмж алдагдсан тохиолдолд автомат унтрах системээр тоноглогдсон. Зураг төсөл боловсруулахдаа TTZ нь аюулгүй радиусыг хангах шаардлагатай гэсэн заалтыг оруулсан бөгөөд үүний тулд их биений нарийн төвөгтэй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн динамик хүчийг тооцоолох аргыг (суурилуулах модулиуд, гарч ирэх камер ба сав, их бие хоорондын холбоо) боловсруулж, туршиж үзсэн. туршилтын тасалгаанд хийсэн туршилтаар.

Севмаш дахь "Акул" барихын тулд дэлхийн хамгийн том хучилттай завь болох 55-р шинэ цехийг тусгайлан барьсан. Усан онгоцууд хөвөх чадварын хувьд их байдаг - 40% -иас дээш. Усанд живэх үед нүүлгэн шилжүүлэлтийн яг тал хувь нь тогтворжуулагч усанд унадаг бөгөөд үүний төлөө завь нь флотод "усан тээвэрлэгч" гэсэн албан бус нэрийг хүлээн авсан бөгөөд өрсөлдөгч "Малахит" дизайны товчоонд "эрүүл ухаанд технологийн ялалт" гэж нэрлэжээ. Энэхүү шийдвэрийн нэг шалтгаан нь хөгжүүлэгчдээс хөлөг онгоцны хамгийн бага ноорог нь одоо байгаа тулгуур ба засварын суурийг ашиглах боломжтой байх шаардлагыг хангах явдал байв. Түүнчлэн усан онгоцыг 2.5 метр зузаантай мөсийг сэтлэх боломжийг олгодог хүчирхэг бүхээгтэй хослуулан хөвөх чадварын асар их нөөцтэй бөгөөд энэ нь анх удаа хойд туйл хүртэлх өндөр өргөрөгт байлдааны үүрэг гүйцэтгэх боломжтой болсон юм. .

Хүрээ

Завины дизайны онцлог нь хөнгөн их бие дотор удаан эдэлгээтэй таван их биетэй байх явдал юм. Тэдгээрийн хоёр нь голчлон, хамгийн ихдээ 10 м диаметртэй, катамараны зарчмын дагуу бие биентэйгээ зэрэгцээ байрладаг. Усан онгоцны урд талд, гол хүчирхэг их биенүүдийн хооронд эхлээд дугуйны үүрний урд байрлуулсан пуужингийн силосууд байдаг. Үүнээс гадна гурван тусдаа даралтат тасалгаа байдаг: торпедо тасалгаа, төвийн тулгуур бүхий удирдлагын модулийн тасалгаа, хойд механик тасалгаа. Гол их биений хоорондох зайд гурван тасалгааг зайлуулж, байрлуулсан нь завины галын аюулгүй байдал, амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Ерөнхий дизайнер С.Н.Ковалевын хэлснээр.

“Курскт болсон явдал (949А төсөл) 941 төсөлд ийм гамшгийн үр дагавар авчрах боломжгүй байсан. "Акул" дээр торпедо тасалгаа нь тусдаа модуль хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Торпедогийн дэлбэрэлт нь хэд хэдэн нумын тасалгааг сүйтгэж, бүх багийнхныг үхэлд хүргэхгүй байсан. "Гол хүчтэй их бие хоёулаа завсрын хүчтэй капсулын тасалгаануудаар дамжин гурван шилжилтээр хоорондоо холбогддог: нум, төв ба хойд хэсэгт. . Завины ус үл нэвтрэх тасалгааны нийт тоо 19. Бүх багийн гишүүдэд зориулагдсан аврах 2 камер нь бүхээгийн ёроолд эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийн хашааны доор байрладаг.

Бат бөх их бие нь титан хайлшаар хийгдсэн, хөнгөн гангаар хийгдсэн, резонансын эсрэг радар, дуу чимээ нэвтрүүлдэггүй резинээр бүрсэн, нийт жин нь 800 тонн.Америкийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар удаан эдэлгээтэй завины их бие нь дуу чимээ нэвтрүүлдэггүй бүрхүүлээр тоноглогдсон байдаг.

Усан онгоц нь сэнсний ард шууд байрлуулсан хэвтээ жолоотой, загалмай хэлбэртэй хатуу өдийг хүлээн авсан. Урд талын хэвтээ залуур нь эвхэгддэг.

Завьнууд өндөр өргөрөгт үүрэг гүйцэтгэх чадвартай байхын тулд тайрах хашааг маш бат бөх, 2-2.5 м зузаантай мөсийг нэвтлэх чадвартай (өвлийн улиралд Хойд мөсөн далай дахь мөсний зузаан 1.2-2 хооронд хэлбэлздэг) хийсэн. м, зарим газарт 2.5 м хүрдэг). Доороос мөсний гадаргуу нь мөсөн бүрхүүл эсвэл нэлээд хэмжээтэй сталактит хэлбэртэй ургалтаар бүрхэгдсэн байдаг. Далайн гадаргуу дээр гарахдаа шумбагч онгоцны жолоодлогонуудыг салгаж, тусгайлан тохируулсан нум, дугуйны тавиураар мөсөн таазыг аажмаар дарж, дараа нь гол тогтворжуулагч танкууд огцом үлээлгэнэ.

Эрчим хүчний цэг

Үндсэн цөмийн цахилгаан станц нь блокийн зарчмаар хийгдсэн бөгөөд тус бүр нь 190 МВт дулааны хүчин чадалтай, 2х50,000 л босоо амны хүчин чадалтай OK-650 дулааны нейтрон дээр усан хөргөлттэй хоёр реакторыг багтаасан болно. хамт, түүнчлэн хоёр уурын турбин суурилуулалт нь хоёуланд нь нэг нэгээр нь байрладаг бөгөөд энэ нь завины амьд үлдэх чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Хоёр үе шаттай резинэн хийн чийгшүүлэгч системийг ашиглах, механизм, тоног төхөөрөмжийн блокийн зохион байгуулалт нь нэгжийн чичиргээний тусгаарлалтыг эрс сайжруулж, улмаар завины чимээ шуугианыг бууруулах боломжтой болсон.

Хоёр бага хурдтай, дуу чимээ багатай, долоон иртэй тогтмол алхамтай сэнсийг сэнс болгон ашигладаг. Дуу чимээний түвшинг бууруулахын тулд сэнсийг цагираг хэлбэрийн гадаргуу дээр (фенестрон) суурилуулсан.

Завь нь нөөц хөдөлгүүртэй - тус бүр нь 190 кВт хүчин чадалтай хоёр тогтмол гүйдлийн цахилгаан мотортой. Давчуу нөхцөлд маневр хийхдээ 750 кВт-ын цахилгаан мотор, эргэдэг сэнс бүхий хоёр нугалах багана хэлбэртэй түлхэгч байдаг. Хөлөгчид хөлөг онгоцны нум болон хойд хэсэгт байрладаг.

Амьдрах чадвар

Багуудыг тав тухтай орчинд байрлуулсан. Завь нь амрах амралтын өрөө, биеийн тамирын заал, 4х2 м хэмжээтэй, 2 метрийн гүнтэй усан бассейн, халаах боломжтой цэвэр эсвэл давстай усан сан, соляри, царс модоор бүрсэн саун, "амьд булан". Цэргийн албан тушаалтнууд жижиг бүхээгт, командын ажилтнууд угаалгын сав, зурагт, агааржуулагч бүхий хоёр, дөрвөн ортой бүхээгт байрладаг. Хоёр тасалгаа байдаг: нэг нь офицер, нөгөө нь дунд офицер, далайчдад зориулагдсан. Далайчид "Акул"-ыг "хөвөгч "Хилтон"" гэж нэрлэдэг.

Зэвсэглэл

Гол зэвсэг нь R-39 "Variant" гурван үе шаттай хатуу түлшээр ажилладаг 20 баллистик пуужин бүхий D-19 пуужингийн систем юм. Эдгээр пуужингууд нь хөөргөх хамгийн том жинтэй (харвах савтай хамт - 90 тонн), ашиглалтад оруулсан SLBM-ийн урт (17.1 м) юм. Пуужингийн байлдааны зай нь 8300 км, байлдааны хошуу нь хуваагддаг: тус бүр нь 100 килотонн TNT-ийн 10 бие даасан удирдлагатай байлдааны хошуу. R-39 том хэмжээтэй тул Акула төслийн завь нь эдгээр пуужингийн цорын ганц тээвэрлэгч байв. D-19 пуужингийн системийн загварыг 619-р төслийн дагуу тусгайлан хувиргасан K-153 дизель шумбагч онгоцонд туршиж үзсэн боловч тэд R-39-д зориулж зөвхөн нэг мина байрлуулж, долоон шидэлтийн загвараар хязгаарлагдаж байв. Акула пуужингийн сумны ачааг бүхэлд нь хөөргөх нь бие даасан пуужин хөөргөх хооронд бага зэрэг завсарлагатайгаар нэг удаа хийгдэж болно. Пээх нь гадаргаас болон усан доорхи байрлалаас 55 м хүртэл гүнд, цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан ямар ч хязгаарлалтгүйгээр боломжтой. Цочрол шингээгч пуужин хөөргөх ARSS системийн ачаар пуужин хөөргөх ажиллагааг хуурай уурхайгаас нунтаг даралтат аккумлятор ашиглан хийдэг бөгөөд энэ нь хөөргөх хоорондын зай болон хөөргөхөөс өмнөх дуу чимээний түвшинг бууруулах боломжийг олгодог. Цогцолборын нэг онцлог нь ARSS-ийн тусламжтайгаар пуужингууд уурхайн аманд дүүжлэгддэг. Зохион бүтээхдээ 24 пуужингийн сум байрлуулахаар төлөвлөж байсан боловч ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, адмирал С.Г.Горшковын шийдвэрээр тэдгээрийн тоог 20 болгон бууруулжээ.

1986 онд R-39UTTKh Bark пуужингийн сайжруулсан хувилбарыг боловсруулах тухай засгийн газрын тогтоол гарсан. Шинэ хувилбарт буудлагын зайг 10,000 км хүртэл нэмэгдүүлж, мөсөөр дамжин өнгөрөх системийг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөжээ. Пуужин тээгчдийг дахин тоноглох ажлыг 2003 он хүртэл буюу үйлдвэрлэсэн R-39 пуужингийн баталгаат хугацаа дуусах хүртэл хийхээр төлөвлөж байсан. 1998 онд гурав дахь удаагаа амжилтгүй хөөргөсний дараа Батлан ​​хамгаалах яам 73 хувийн бэлэн цогцолборын ажлыг зогсоох шийдвэр гаргасан. Өөр нэг хатуу түлшээр ажилладаг SLBM "Булава" бүтээх ажлыг "Газар" ICBM "Топол-М" зохион бүтээгч Москвагийн Дулааны инженерийн хүрээлэнд өгсөн.

Стратегийн зэвсгээс гадна уг завь нь торпедо, пуужин-торпедо буудах, мина байрлуулах зориулалттай 533 мм калибрын 6 торпедо хоолойгоор тоноглогдсон.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг найман багц Igla-1 MANPADS-ээр хангадаг.

Шарк төслийн пуужин тээгч онгоцууд дараах электрон зэвсгээр тоноглогдсон байна.

"Omnibus" байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем;
аналог гидроакустик цогцолбор "Скат-КС" (TK-208 дээр, дунд зэргийн засварын явцад дижитал "Скат-3" суурилуулсан);
MG-519 "Арфа" мина илрүүлэгч станц;
эхометр MG-518 "Хойд";
радарын цогцолбор MRCP-58 "Буран";
навигацийн цогцолбор "Симфони";
цунамигийн хиймэл дагуулын холбооны системтэй Молния-Л1 радио холбооны цогцолбор;
МТК-100 телевизийн цогцолбор;
150 м хүртэлх гүнд, мөсөн дор байх үед радио мессеж, зорилтот тэмдэглэгээ, хиймэл дагуулын навигацийн дохиог хүлээн авах боломжийг олгодог хөвүүр хэлбэрийн хоёр попап антен.

Багийн нөхцөл байдал

"Тайфун"-ын үеэр багийнхан шумбагч онгоцны амьдрах таатай нөхцөлөөр хангагдаагүй, гэхдээ төсөөлшгүй сайхан нөхцөлөөр хангагдсан. Үүнийг "Наутилус"-аас хүлээж болох ч жинхэнэ завинаас биш. Урьд өмнө байгаагүй тав тухыг хангах үүднээс хар салхиг "хөвөгч зочид буудал" гэж нэрлэжээ. Тайфуныг зохион бүтээхдээ тэд жин, хэмжээсийг хэмнэхийг онцгойлон анхаарч үзээгүй бөгөөд багийг модны доор хуванцар бүрээстэй, ширээ, номын тавиур, хувцасны шүүгээ бүхий 2, 4, 6 ортой бүхээгт байрлуулсан байв. угаалтуур, зурагт.

Мөн Тайфун дээр тусгай амралт зугаалгын цогцолбор байсан: хананы баар, хөндлөвч, цоолтуурын уут, унадаг дугуй, сэлүүрт машин, гүйлтийн зам бүхий биеийн тамирын заал. (Үнэн, эдгээрийн зарим нь - цэвэр Зөвлөлт - эхнээсээ ажиллаагүй.) Дөрвөн шүршүүртэй, мөн есөн жорлонтой байгаа нь маш чухал юм. Царс банзаар бүрсэн саун нь ерөнхийдөө таван хүнд зориулагдсан байсан ч хэрэв та оролдвол арван хүний ​​багтаамжтай байв. Мөн завин дээр жижиг усан сан байсан: 4 метр урт, хоёр өргөн, хоёр гүн.

Харьцуулсан үнэлгээ

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин нь зөвхөн нэг цуврал стратегийн завиар зэвсэглэсэн - гурав дахь үеийнх нь Охайо (18 нь баригдсан, үүнээс 4 нь дараа нь Томагавк далавчит пуужин болгон хувиргасан). Энэ цувралын анхны цөмийн шумбагч онгоцууд акулуудтай нэгэн зэрэг үйлчилгээнд оржээ. Охайо мужид тууштай шинэчлэл хийх боломжтой тул (орон зайтай, сольж болох шилтэй уурхайг оруулаад) тэд анхны Trident I C-4-ийн оронд нэг төрлийн баллистик пуужин - Trident II D-5 ашигладаг. Пуужингийн тоо болон MIRV-ийн тоогоор Охайо муж нь Зөвлөлтийн акулууд болон Оросын Бореас аль алинаас нь давуу юм.

Охайо нь Оросын шумбагч онгоцнуудаас ялгаатай нь харьцангуй дулаан өргөрөгт задгай далайд байлдааны зориулалттай байдаг бол Оросын шумбагч онгоцууд ихэвчлэн Арктикт үүрэг гүйцэтгэж, тавиурын харьцангуй гүехэн усанд байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. , үүнээс гадна завины загварт ихээхэн нөлөө үзүүлдэг мөсөн давхарга дор. Ялангуяа акулуудын хувьд гаднах агаарын температур +10 хэмээс дээш байх нь ихээхэн механик асуудал үүсгэдэг. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцны хувьд Хойд туйлын мөсөн дор гүехэн усанд сэлэх нь маш эрсдэлтэй гэж үздэг.

"Акулууд" -ын өмнөх үеүүд болох 667А, 670, 675 төслийн шумбагч онгоцууд ба тэдгээрийн өөрчлөлтүүд нь дуу чимээ ихэссэн тул Америкийн цэргийнхэн "архирах үхэр" хочтой байсан бөгөөд тэдний байлдааны үүргийн газрууд нь АНУ-ын эргээс холгүй байв. Шумбагч онгоцны эсрэг хүчирхэг бүрэлдэхүүнүүдийн үйл ажиллагааны талбараас гадна тэд Гренланд, Исланд, Их Британийн хоорондох НАТО-гийн шумбагч онгоцны эсрэг шугамыг даван туулах ёстой байв.

ЗХУ, ОХУ-д цөмийн гурвалын гол хэсэг нь газар дээр суурилсан стратегийн пуужингийн хүчин юм.

Акула төрлийн стратегийн шумбагч онгоцыг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны бүтцэд оруулсны дараа АНУ түүний санал болгосон SALT-2 гэрээнд гарын үсэг зурахыг зөвшөөрч, АНУ аюулыг бууруулах хамтарсан хөтөлбөрийн хүрээнд хөрөнгө хуваарилав. Акулуудын хагасыг устгаж, Америкийн "үе тэнгийнхэн"-ийн ашиглалтын хугацааг 2023-2026 он хүртэл сунгах.

1997 оны 12-р сарын 3-4-нд Баренцын тэнгист START-1 гэрээний дагуу пуужинг устгах үеэр "Акула" цөмийн шумбагч онгоцноос буудсан хэрэг гарсан: АНУ-ын төлөөлөгчид Оросын хөлөг онгоцноос буудаж байхыг харж байхад Лос Анжелес төрлийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц "Акула" цөмийн шумбагч онгоцны ойролцоо маневр хийж, 4 км хүртэлх зайд ойртож байв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын завь хоёр гүнд цохилт өгсөний дараа галын бүсийг орхисон байна.

Үндсэн шинж чанарууд
TPKSN хөлөг онгоцны төрөл
Төслийн тэмдэглэгээ 941 "Акул"
TsKBMT "Рубин" төслийн хөгжүүлэгч
Ерөнхий дизайнер S. N. Ковалев
НАТО-гийн ангилал SSBN "Тайфун"
Хурд (гадаргуу) 12 зангилаа
Хурд (усан доорх) 25 зангилаа
(46.3 км/ц)
Ашиглалтын гүн 400 м
Усанд орох хамгийн их гүн 500 м
Навигацийн тэсвэрлэх хугацаа 180 хоног (6 сар)
Багийн бүрэлдэхүүн 160 хүн
(үүнд 52 офицер)
Хэмжээ
Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт 23,200 т
Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 48 мянган тонн
Хамгийн их урт (дизайн усан шугам дээр) 172.8 м
Их биеийн өргөн хамгийн их. 23.3 м
Дундаж ноорог (төслийн усны шугам дээр) 11.2 м
Эрчим хүчний цэг

Тус бүр нь 190 МВт хүчин чадалтай OK-650VV усан хөргөлттэй 2 цөмийн реактор.
45,000 - 50,000 морины хүчтэй 2 турбин тус бүр
5.55 м диаметртэй 7 иртэй сэнстэй 2 сэнсний босоо ам
Тус бүр нь 3.2 МВт хүчин чадалтай 4 уурын турбин атомын цахилгаан станц
Захиалсан:
2 дизель генератор ASDG-800 (кВт)
Хар тугалганы хүчлийн зай, 144-р зүйл

Зэвсэглэл
Торпедо-
уурхайн зэвсэг 6 ТТ калибрын 533 мм;
22 торпедо 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 эсвэл Vodopad пуужингийн торпедо
Пуужингийн зэвсэглэл 20 R-39 SLBMs (RSM-52)
Агаарын довтолгооноос хамгаалах 8 MANPADS "Игла"

Шумбагч акул - төмрийн эриний махчин амьтан

Хүйтэн дайны түүхэнд ЗХУ зэвсгийн хөгжилд АНУ-ын дараа хоёр дахь алхмыг үргэлж хийдэг байсан.

Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд энэ хоёр дахь алхам нь үргэлж хоёртой тэнцүү байсан бөгөөд энэ нь нөхцөл байдлыг тэгшитгэх төдийгүй дайсны зэвсгээс давуу зэвсэг бүтээх гэсэн үг юм. Тиймээс "Шарк" шумбагч онгоцонд ийм зүйл тохиолдсон.

Акула завь нь 941-р төслийн дагуу бүтээгдсэн бөгөөд дотоодын цөмийн шумбагч онгоцны гурав дахь үеийнх байв. "Акул" бол АНУ-ын бүтээсэн Охайо муж дахь далайд суурилсан цоо шинэ цөмийн пуужингийн системд бидний хүлээж байсан хариу үйлдэл байв.

Энэхүү шумбагч онгоц - жинхэнэ бие даасан пуужингийн бааз нь шинжлэх ухаан, дизайн, улс төрийн хувьд онцгой чухал үе юм.

Шарк шумбагч онгоцны өвөрмөц онцлог

Акула шумбагч онгоц нь ийм олон тооны зэвсгээр тоноглогдсон хамгийн том шумбагч онгоц төдийгүй хамгийн чимээгүй (хоёр үе шаттай элэгдлийн систем) болсон нь түүний боломжит нууцлалыг ихээхэн нэмэгдүүлсэн.

Нэмж дурдахад акул нь Арктикийн хойд өргөрөгт байлдааны үүрэг гүйцэтгэх зориулалттай байсан, i.e. мөс болон тэдгээрийн доор бие даасан ажиллахад тохирсон.

Хойд тэнгисүүд анх хаалттай байсан Америкийн "халуун устай" шумбагч онгоцуудтай харьцуулахад манай "Акулууд" -ын ашиглалтын нөхцөл байдлын хувьд энэ нь найдвартай хөзөр байсан юм.

Асар том хэмжээтэй (2 хөл бөмбөгийн талбайн урт, есөн давхар барилга), 50 мянган тонн (хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцноос илүү) нүүлгэн шилжүүлэлттэй хэдий ч Шарк нь өндөр хурд, маневрлах чадварыг харуулсан. доод гүнээс (усны гадаргуугаас цаг агаарын ямар ч хязгаарлалтгүйгээр 55 метр хүртэл), түүнчлэн гадаргуугийн байрлалаас пуужин харвах.

Зураг: "Акул" шумбагч онгоцны хэмжээ

"Акул" шумбагч онгоц нь Гиннесийн амжилтын номонд гайхалтай хэмжээсийг оруулсан.

Видео үзэх - Шумбагч акул:

Шумбагч акул зэвсгийн уралдаанд оролцож байна

Гэсэн хэдий ч эдгээр хэмжээсүүд нь дизайнеруудын хувьд төгсгөл биш байв. Аварга пуужин тээгчийг Америкийн Охайо системийн Trident-1 пуужингийн техникийн давуу тал дээр үндэслэн бүтээсэн шинэ цар пуужинд зориулж бүтээсэн бөгөөд энэ нь зарим талаараа гадаадын "хамт олон" -оо ахин давж чадсан юм.

Америкчуудад "хангалттай хариу арга хэмжээ" бий болгохын тулд төрөөс хуваарилсан богино хугацаа нь манай улсад урьд өмнө хэрэглэж байгаагүй шинэ төрлийн пуужинг бүтээх шинжлэх ухааны ажлыг хурдасгахад хүргэв.

Манай улсад Королевын бүтээн байгуулалтаас эхлээд бүх төрлийн пуужингууд шингэн байсан бөгөөд манай армид хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн шинжлэх ухааны шийдэл, технологи байгаагүй.

Шингэн түлшээр ажилладаг пуужин бүхий өмнөх бүх шумбагч пуужин тээгч нар шумбагч онгоцны үндсэн үүрэг болох нууцлаг байдлыг даван туулахаа больсон, учир нь ийм пуужинг бэлтгэж, хөөргөх нь техникийн шинж чанарыг харгалзан дайсны шумбагч онгоцонд аль хэдийн бүртгэгдсэн дуу чимээг бий болгосон. хөлөг онгоцны маскыг тайлах, зарим тохиолдолд завин дээр урьдчилан сэргийлэх цохилт өгөх дайсан.

Богино хугацаанд, зохих судалгаагүйгээр бүтээсэн хатуу түлшний шинэ бүтээл нь маш том буюу 90 тонн жинтэй, 16 метрийн "өсөлт" бүхий Америкийн Trident-1-ээс эрс ялгаатай байв.

Одоо ийм баатарлаг пуужингийн төлөө тэд Шаркыг бүтээв. Дараа нь Хойд флотын эдгээр аварга том пуужин тээгчдийг холбохын тулд (нийт 6 "акул" зохион бүтээсэн) тусгай хөвөгч логистикийн дэмжлэгийг барих шаардлагатай байв.

1977 онд эдгээр шумбагч онгоцыг хүлээн авахын тулд баазыг дахин тоноглож эхэлсэн (хөлөг онгоцны том төсөл, түүний уртыг харгалзан) акулуудад үйлчлэх тусгай хөлөг онгоцны зогсоол бий болгож, эрчим хүчний нөөцөөс эхлээд шаардлагатай бүх зүйлийг хангахаар төлөвлөжээ. .

Гэсэн хэдий ч өндөр технологийн хөлөг онгоцны зогсоол, түүнчлэн 941 Shark стратегийн шумбагч онгоцны эргийн өвөрмөц дэд бүтэц дуусаагүй байна. ЗХУ-ын батлан ​​​​хамгаалах үйлдвэрлэлийн "Акул" эзэнт гүрэн задран унаснаар хэсэг хугацаанд эцэггүй байв.

Түүгээр ч барахгүй эдгээр пуужин тээгч онгоцууд стратегийн зэвсгийг хязгаарлах тухай хэлэлцээрийн “барьцаалагдсан” болжээ. Тэд өөрсдөө боломжит дайсны мөнгөөр ​​хөрөөдөхөд өртсөн, жишээлбэл. Тэднийг захиран зарцуулахын тулд АНУ ОХУ-д ихээхэн хэмжээний мөнгө хуваарилсан.

Зөвхөн нэг хөлөг онгоц амьд үлджээ - "Дмитрий Донской", үлдсэн хэсэг нь усан онгоцны зогсоол дээр зэвэрч, нутаг дэвсгэр дээрээ биш, харин улс төрийн тавцанд тулалдаанд ялагдсан.

"Дмитрий Донской" цөмийн шумбагч онгоцны зураг

Шумбагч онгоц Акула - Mace-д зориулсан пуужин тээгч

Акула шумбагч онгоцны аврал нь шинэ Булава пуужингаар шинэчлэх онцгой боломж байсан бөгөөд энэ боломжийг Акулагийн зохион бүтээгчид анхнаасаа 941 төслийн стратегид тусгаж өгсөн бөгөөд өвөрмөц ажиллагаа байсан юм.

Пуужингийн тасалгаа нь тээврийн хэрэгслийн үндсэн цул байгууламжийн гадна байрладаг тул шумбагч онгоцноос хялбархан таслах боломжтой болсон бөгөөд цаашдаа тэнд шинэ пуужингийн шинэ босоо ам барьж болно. Энэ нь 941 цогцолборын хүч чадал байсан бөгөөд бусад пуужин тээгчдэд хүрч чадахгүй байв.

Ийнхүү "Дмитрий Донской" цорын ганц өвөрмөц бөгөөд аналог бус стратегийн цөмийн хөлөг онгоц нь дараагийн 4-р үеийн пуужин тээгч пуужинг бүтээх туршилтын бааз болжээ.

Видео - Шумбагч онгоцноос (усан доороос) сумны бүх ачааг хөөргөх:

Төмөр махчин амьтдыг өөр юу гайхшруулах вэ?

Гуравдугаар мянганы эхээр Тэнгисийн цэргийн хүчинээс татан буугдсан акулуудыг аврахын тулд янз бүрийн төслүүдийг дэвшүүлж, устгасан пуужингийн тасалгаа нь хойд тэнгисийн туйлын усанд асар том ачаа тээвэрлэгч болгон ашиглах боломжтой байв. 10 тонн хүртэл ачаа.

Гэвч хувь заяа акулуудад ердөө дөрөвний нэг зуун насыг л өгсөн. 1982 оны 2-р сарын 9 - төрсөн он сар өдөр, өөрөөр хэлбэл. хамгийн том шумбагч онгоцны хойд флот руу орох.

Бараг 10 жилийн турш С.Ковалевын удирдлаган дор Рубин хотын дизайнерууд дотоодын аварга том пуужинг зураг төслөөс эхлээд анхны пуужинг хөөргөх хүртэл боловсруулсан (1972 оны 12-р сард - техникийн хөгжилд даалгаврыг өгсөн бөгөөд 1973 оноос хойш. "Тайфун" стратегийн далайд суурилсан цөмийн хөтөлбөрийн хүрээнд 941 пуужин тээгч төслийг бий болгох ажлыг эхлүүлсэн).

Шарк шумбагч онгоц нь зөвхөн цэргийн хүчээрээ төдийгүй орчин үеийн хүмүүсийг гайхшруулжээ.

• Тус тусад нь онилдог 10 цэнэгийн хошуу бүхий 20 баллистик пуужин, пуужингийн сумны бүх ачааг богино хугацаанд нэг удаа хөөргөх боломж;
• 533 калибрын 6 торпедо хоолой;
• Агаарын довтолгооноос хамгаалах зориулалттай MANPADS "Игла-1" 8 багц.

"Акул" нь завины зохион байгуулалтад зориулсан өвөрмөц дизайны шийдлээрээ гайхшруулж байсан бөгөөд нэг гадна хөнгөн их биений доор 3 модулаар холбогдсон хоёр үндсэн хүчирхэг хэсэг байдаг.

Ийм "катамаран" нь шумбагч онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлж, ослын үед пуужингуудыг үндсэн корпусын гадна, тусдаа хүчирхэг бие даасан корпусуудад байрлуулах нь үлдсэн пуужингийн системийг хадгалах баталгаатай байв. "Акул" -д амьдрал өгдөг 2 цөмийн реактор нь онцгой байдлын үед өөрсдийгөө "унтраах" боломжтой байсан нь шумбагч онгоцны амьдрах чадварыг баталгаажуулсан юм.

Мэдээжийн хэрэг, аварга том хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн багийг аль болох тохь тухтай байрлуулсан - 170 хүн усан онгоцон дээр тохь тухтай, нөхөн сэргээх, амрах цогцолбороор үйлчилсэн.

Видеог үзээрэй - шумбагч онгоцны төхөөрөмж:

Анхны акул бол шумбагч онгоцны дунд манлайллын эхлэл юм

Сонирхолтой нь, "Акула" шумбагч онгоц дотоодын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн эхэн үед Оросын флотод аль хэдийн уулзсан байна. Энэ нь 400 тоннын багтаамжтай анхны шумбагч онгоцны нэг байсан (энэ нь тухайн үеийн хамгийн том шумбагч онгоц байсан).

Анхны "Акул"-ын техникийн загварыг 1905 онд баталж, 1909 онд хөөргөжээ.

Анхны шумбагч "Акула" нь Оросын төрлийн шумбагч онгоцны сонгодог жишээ болсон - нэг корпустай, төгсгөлд нь тогтворжуулагчтай (хөл ба нум) үүнийг манай дизайнерууд улам бүр хөгжүүлсэн. Анхны "Акул" байлдааны дансанд 16 нислэг хийсэн (тэр Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон).

Өнгөрсөн зууны эхэн үеийн манай акул дэлхийн практикт анх удаа дайсныг хайж байсан бөгөөд маневр хийх үед заншилтай байсан шиг түүнийг отолтонд орохыг хүлээгээгүй. "Акул" -ын 17-р кампанит ажил нь сүүлчийнх байсан бөгөөд 1915 онд тэрээр мина тавихаар явсан бөгөөд буцаж ирээгүй тул түүний үхлийн шалтгаан тэр цагаас хойш тодорхойгүй байна.

Хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц Акула

Нэг титан хайрцагт бамбай, сэлэм, хамгийн хүчирхэг зэвсгийн асар том бүрээс, электроникоор дүүргэсэн, тусгайлан бэлтгэгдсэн багийн удирддаг асар том шумбагч онгоц - энэ бүхэн ижил цуврал цөмийн шумбагч онгоцны шинж чанар, нэг төрлийн мастодон юм. Хүйтэн дайны үе.

Зөвхөн Акула ангиллын хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц нь Шинэ Зеланд болон Өмнөд Америкийн зарим орноос бусад дэлхийн аль ч оронд асар их ялагдал хүлээх чадвартай.

Хамгийн том цөмийн шумбагч онгоцыг юу хүлээж байна вэ?

Өнөөдөр бид "Акул" -ыг хүчирхэг, гэхдээ туйлын шаардлагагүй зэвсэг гэж үзэх ёстой юу? Эдгээр стратегийн крейсерүүдийн засвар үйлчилгээ маш үнэтэй байдаг - байлдааны нэгж бүрт жил бүр 300 сая рубль төлдөг.

Баригдсан зургаан усан доорх аварга томоос гурав нь тэд зүгээр л үйлдэл хийсэн - цөмийн түлшийг реакторын блокоос салгаж, битүүмжилж, Оросын хойд хэсэгт булсаны дараа хэсэг хэсгээрээ хуваасан. Үүний үр дүнд TK-202, TK-12, TK-13-ыг буулгасан - тэд байхгүй болсон ч эдгээр байлдааны хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээнд зарцуулах шаардлагатай байсан тэрбум рубль хэмнэгдсэн.

Видеог үзээрэй - Хамгийн том цөмийн шумбагч акул:

Стратегийн пуужин тээгчдийн хувь заяаны талаар бодохдоо нэг чухал зүйлийг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм - АНУ жил бүр армиа зэвсэглэх, шинэчлэхэд 400 орчим тэрбум доллар зарцуулдаг!

Нөгөө талаар Орос улс арав дахин жижиг бөгөөд энд та муж улсуудтай харьцуулахад том газар нутгийг нь харгалзан үзэх шаардлагатай хэвээр байна.

Хүйтэн дайн нь өнгөрсөн хугацаанд дэлхийн хүчний тэнцвэрийг тэнцвэржүүлсэн бөгөөд хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц Акула нь хамгийн үнэтэй төслөөсөө хол байсан юм. ЗСБНХУ задран унасны дараа үүссэн эмх замбараагүй байдал нь дахин зэвсэглэх олон хэтийн төлөвлөгөөг зөрчсөн, удирдагчид, зорилго, зорилтууд өөрчлөгдсөн.

Долоон хүнээс дөрөв нь "акул" алдагдсан - сүүлчийн шумбагч онгоцыг (TK-201) их биений ажлын үе шатанд буулгасан.

Үүний зэрэгцээ эдгээр хөлөг онгоцны өвөрмөц байдал нь тодорхой байна: чимээ шуугиангүй, өндөр хурдтай, ийм аварга том хүмүүсийн хувьд гэнэтийн зүйл; Антарктидын мөстэй усанд олон сар мөсөн дор сэлэх чадвар; мөсний зузаанаас үл хамааран хаана ч өгсөх; дайсны шумбагч онгоцны эсрэг шумбагч онгоцыг илрүүлэх үр дүнтэй систем; маш сайн хөвөх чадвар.

Шарк ангиллын цөмийн шумбагч онгоцууд нь бүх шумбагч онгоцнуудаас хамгийн аюултай нь юм

Акула ангиллын хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц бол гайхалтай хэмжээтэй хэдий ч мөсөн дор гүехэн тавиур дээр хөдөлж чаддаг дэлхийн цорын ганц шумбагч онгоц юм. НАТО-гийн орнуудын цөмийн шумбагч онгоцны ахмадуудын хэн нь ч ийм үйлдэл хийж зүрхлэхгүй - шумбагч онгоцыг гэмтээх аюул өндөр байна.

Орчин үеийн цэргийн стратегийн үүднээс авч үзвэл суурин баллистик пуужингууд үр дүнгүй байдаг - тэдгээрийг сансраас илрүүлж, пуужингийн довтолгоог хөөргөх цэгээс гарахаас өмнө эхлүүлэх боломжтой.

Нөгөөтэйгүүр, бие даасан, чөлөөтэй хөдөлдөг стратегийн пуужин харвагч нь бүхэлдээ Төслийн 941 шумбагч онгоц нь ОХУ-ын Жанжин штабын ханцуйн дахь гол хошигнол болж байна.

Видео үзэх - Шумбагч акул ажиллаж байна:

Акула цөмийн шумбагч онгоц үргэлж эрэлт хэрэгцээтэй байх болно

"Акул" -ыг цэргийн албанаас тайван үйл ажиллагаанд шилжүүлэх асуудлыг удаа дараа тавьж байсан бол тэдгээрийг хадгалах зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах болно.

Жишээлбэл, хамгийн том цөмийн шумбагч "Акула" нь ачаа тээвэрлэх боломжтой - энэ зорилгоор сэргээн засварлах нь 10,000 тонн ачаа тээвэрлэх боломжийг олгоно.

Шумбагч онгоцоор тээвэрлэх нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас ашигтай байдаг: энэ нь илүү аюулгүй бөгөөд шуурганаас хамаардаггүй, далайн дээрэмчид болон түүнтэй төстэй бүлэглэлүүд усан доорх тээврийн хэрэгслийг барьж чаддаггүй, хойд тэнгист тээвэрлэх тохиолдолд тэд хамгийн хурдан байдаг.

Иргэний "акулууд" -д задгай ус хэрэггүй, тэдний хөлөг онгоцон дээр ачаа нь Европ, Америкийн хойд боомтуудад хамгийн дөт замаар, хойд тэнгисийн мөстөлттэй холбоотой олон зуун жилийн туршид ямар ч хөндлөнгийн оролцоогүйгээр хүрдэг.

Энх тайвны болон цэргийн зорилгоор "Акулууд" олон жилийн турш үйлчлэх боломжтой - эцэст нь эдгээр нь эрдэмтэд, дизайнерууд, инженерүүд, тэнгисийн цэргийн далайчдын олон арван жилийн шаргуу хөдөлмөрийн үр дүн юм.

Шумбагч акул бол хамгийн аюултай шумбагч онгоц юм

Дэлхий дээрх хамгийн том шумбагч онгоцны гайхалтай хэмжээсүүд, түүний ер бусын зохион байгуулалт - гадна талаас хаалттай хоёр зэрэгцээ дотоод их бие нь дор хаяж гайхалтай юм. Яагаад заавал их хэмжээний хөрөнгө зарцуулсан ийм аварга том байгууллагыг бий болгох шаардлагатай байсан бэ?

Гол шалтгаан нь түүний зэвсэглэл байсан - 20 хатуу түлш пуужин, тус бүр нь 10 цөмийн цэнэгт хошуу тээвэрлэдэг. Тэд 80-аад оны АНУ-ын шумбагч пуужин тээгчдийн гол баллистик пуужин болох Trident-тэй харьцуулахад асар том байв.

Зөвлөлтийн П-39 нь Америкийн пуужингаас бараг хоёр дахин урт, жин нь гурав дахин их байв.

Ийм аварга том хүмүүст зориулсан 20 хөөргөх силосыг завины сонгодог тамхи хэлбэртэй их биенд оруулах боломжгүй байсан - 941 төслийн пуужин тээгч Акула шумбагч онгоц ингэж гарч ирэв.

Акула ангиллын цөмийн шумбагч онгоцууд шумбагч онгоцноос хөөргөсөн хамгийн хүчирхэг баллистик пуужингаар тоноглогдсон: 16 метр урт; эхний хоёр алхамын диаметр нь 2.4 метр; жин - 90 тонн. R-39 пуужингууд нь нийт 2550 кг жинтэй байлдааны хошууг тээж, 10,000 км хүртэлх зайд шидэв.

Харьцуулбал - "Трайдент-I" (АНУ) баллистик пуужингийн шинж чанар: урт 10.3 метр; эхний алхамуудын диаметр нь 1.8 метр; жин - 32.3 тонн; нислэгийн хүрээ - 7400 км; байлдааны хошууны хамгийн их жин нь 1360 кг.

Видео клип - Шумбагч акул:

Акула цөмийн шумбагч онгоцны төслийн онцлог

"Акулууд" -ын гол зэвсэг нь гадаргуугийн байрлалаас болон 55 метрээс хэтрэхгүй гүнээс хоёуланг нь хөөргөх боломжтой байсан - пуужингийн силосын гаднах нүхийг нээсний дараа далайн усыг нунтаг хийн даралтаар (жижиг дэлбэрэлт) зайлуулсан. ), i.e. шумбагч онгоц хөөргөх үед усан дор байсан ч хуурай уурхайгаас баллистик пуужин ниссэн.

Хоёрдахь нэр нь "Тайфун" - "Акул" шумбагч онгоцыг 20 баллистик пуужингийн пуужингийн системийн ачаар хүлээн авсан бөгөөд үнэндээ энэ нь түүний нэр байсан (D-19 "Тайфун").

1980-аад оны дундуур Lockheed Martin (АНУ) компанийн стратегийн пуужингийн зохион бүтээгчид Trident II хэмээх дөрөвдүгээр зэрэглэлийн пуужинг бүтээж эхэлжээ. Энэ үед Зөвлөлтийн дизайнерууд шинэ баллистик пуужингийн төсөл дээр ажиллаж эхэлсэн - шинэ төрлийн пуужин нь R-39 пуужингуудыг солих ёстой байв.

Typhoon систем нь маш үнэтэй байсан бөгөөд үүнээс гадна Trident II үзүүлэлтээс хоцорсон: жин хоёр дахин бага, хүч чадал гурав дахин бага, цохилтын нарийвчлалын хувьд Америкийнхаас хоёр дахин доогуур байв.

Тиймээс анхны Төслийн 941 пуужингийн хөлөг онгоц дуусахаас өмнө Зөвлөлтийн дизайнерууд "Барк" нэртэй стратегийн шинэ пуужинг бүтээж эхлэв.

Шинэ шаардлага, сорилтууд

Богино хугацаанд Акула ангиллын шумбагч онгоц бүрийг шинэ пуужингийн системд шинэчлэх шаардлагатай болсон.

Шинэ пуужингийн давуу талууд нь: Хойд мөсөн далай дахь 2.5 метрийн мөсөн давхаргаар бие даасан нэвтрэх систем; цөмийн цэнэгийн тоог хадгалахын зэрэгцээ урт нислэгийн зай; үйлдвэрлэл, хадгалах зардал бага.

Холтосыг хөгжүүлэх явцад ноцтой саад бэрхшээлүүд гарч ирэв: төслийн тэргүүн В.П. Макеев, Зөвлөлт Холбоот Улс алга болж, түүнтэй хамт төслийн тогтвортой санхүүжилт зогссон.

Шумбагч онгоцонд зориулсан пуужингийн бөмбөг

1998 онд "Барк" баллистик пуужингийн төслийг эцэслэн хязгаарлаж, түүнд зориулж эхэлсэн "Акул"-ын нэгийг шинэчлэх ажлыг зогсоов. Мөн 1998 онд R-30 эсвэл Булава пуужингаар тоноглогдсон стратегийн цогцолборын шинэ төслийг эхлүүлсэн.

Mace-ийн шинж чанар: урт 12.1 метр; диаметр нь 2 метр; 36.8 тонн жинтэй, 1150 кг жинтэй цөмийн цэнэгийг хамгийн ихдээ 12,000 км-ийн зайд байрлуулах чадвартай.

Зураг: Mace R-30 - тив хоорондын баллистик пуужин

"Булава" пуужин тээгчээс анхны хөөргөлтийг 2004 оны 9-р сарын сүүлээр хийсэн: энэ цогцолборт зориулж сэргээн засварласан "Акула" ангиллын шумбагч онгоц Дмитрий Донской (TK-208) живсэн үедээ сургалтын хошуутай пуужин хөөргөв.

Видео - Булава баллистик пуужин хөөргөх:

Эхэндээ, "Акула" шумбагч онгоц бүрийг цөмийн пуужин хөөргөх хөдөлгөөнт тавцан болгон бүтээдэг байсан - байлдааны үүргийн үеэр "махчин" Хойд мөсөн далайн ёроолд хэвтэж, Оросын хилийг хамгаалах ёстой байв.

Фото: баллистик пуужин хөөргөх Mace R-30

Дөрвөн сар тутамд нэг удаа шумбагч хөлөг онгоцууд бие биенээ сольдог байсан - дараагийн "Акул" үүргээ гүйцэтгэж, сольсон шумбагч онгоц шалгалт, багийнхны амрах зорилгоор баазад буцаж ирэв.

Онолын хувьд усан доорх жижүүрийн хугацаа урт байж болох ч эмч нарын үзэж байгаагаар дөрвөн сараас дээш хугацаагаар усан дор байх нь хүний ​​биед ноцтой хохирол учруулна.

Жилийн үүрэг хариуцлагын бүрэн хуваарийг гаргахын тулд дор хаяж 8 Project 941 цөмийн хөлөг онгоц шаардлагатай боловч тус бүрийн бүтээн байгуулалт, жилийн засвар үйлчилгээ нь есөн тоо доллараар (АНУ) үнэтэй байдаг. Тиймээс "Акулууд"-ын талаарх эцсийн шийдвэр хараахан гараагүй байна.

Акула ангиллын шумбагч онгоц - Оросын махчин амьтан

Эхний жилүүдээс хүн төрөлхтний нийгмийн хөгжил дэвшил нь цэргийн хөгжлөөс шууд хамааралтай байсан нь яг ийм болсон юм.

Хэрэв манай нутаг дэвсгэр, нөөц баялгаа хамгаалах шаардлагагүй байсан бол өнөөдөр зөвхөн сансрын хөтөлбөрүүд төдийгүй компьютерууд эсвэл жишээлбэл, богино долгионы зуухнууд байх байсан - цэргийн захиалга үргэлж ашигтай байсан бөгөөд энэ нь урт хугацааны судалгаа, олон талт хөгжлийг бий болгох боломжийг олгодог. .

Анхны цөмийн шумбагч онгоцууд

Цөмийн түлшээр ажилладаг анхны хөдөлгүүрүүдийг зөвхөн цэргийн техник хэрэгсэлд бүтээж, суурилуулсан бөгөөд өнөөг хүртэл энх тайвны зорилгоор нэг ч цөмийн шумбагч онгоц байхгүй байна. Үүний шалтгаан нь олон мянган жилийн турш өөрчлөгдөөгүй - эрх баригчид зөвхөн зэвсэгт их хэмжээний хөрөнгө зарцуулахад бэлэн байна.

Цэргийн зориулалтаар Акула ангиллын шумбагч онгоцыг бүтээсэн бөгөөд энэ цувралын шумбагч онгоцыг боловсруулж, барих нь ЗХУ-д маш их өртөгтэй байсан - нийтдээ 400 тэрбум рубль.

6.5 цөмийн "акул" баригдсан бөгөөд тэдгээрийн гурав, дуусаагүй долоо дахь нь задарч, Оросын хойд хилийн хамгаалалтыг шинэчилж, даатгаж болно гэсэн итгэл найдвараар гурван хөлөг онгоц үлдээжээ.

Холбогдох видеонуудыг үзэх - Шарк ангиллын завь:

Бүх акулуудын дотроос хамгийн азтай нь 2002 оны 10-р сард Дмитрий Донской нэрийг авсан TK-208 пуужин тээгч байв. Энэхүү шумбагч онгоц нь төслийн 941-ийн дагуу бүтээгдсэн анхных нь байсан бөгөөд 1976 оны 6-р сард ажил эхэлсэн бөгөөд 1980 оны 9-р сард хөөргөсөн.

ТК-208 шумбагч онгоцыг прототип гэж нэрлэж болохгүй - энэ нь 20 цөмийн пуужин тээвэрлэсэн бүрэн хүчин чадалтай байлдааны хөлөг онгоц байв.

"Дмитрий Донской" нь давуу талаас гадна бусад "Акулууд" -аас өөр нэг чухал ялгаа юм - живсэн байрлал дахь хурд нь "бага дүү нар"-ынхаа хурдны үзүүлэлтээс 2 зангилаа өндөр юм.

30 жилийн настай TK-208 бол хэд хэдэн шинэчлэлтийг туулж, хооронд нь байрлуулсан Акула ангиллын шумбагч онгоц юм.

Цөмийн шумбагч онгоцны хувьд тулгамдсан гол асуудал бол тэдний засвар үйлчилгээ (шумбагч онгоц тус бүрт 300 сая рубль) байхаа больсон, харин тэдний гол зэвсэг болох баллистик цөмийн пуужинг устгах явдал байв.

Фото: "Шарк" цөмийн шумбагч онгоцны схем ба зэвсэглэл

Акула ангиллын шумбагч онгоцонд зориулсан Булава пуужин

"Акулууд" нь сэлэмгүй хуйх шиг зүйл болж, тэд шинэ пуужингийн системийг бий болгох шаардлагатай байв.

1999 оноос хойш "Дмитрий Донской" цөмийн шумбагч онгоц Булава баллистик пуужингийн туршилтын тавцан болсон бөгөөд хэрэв туршилт амжилттай болбол дахин хоёр "Оросын акул" энэ пуужингийн системд шинэчлэгдэх болно.

Видео үзэх: Mace - R-30 стратегийн пуужин

Акула ангиллын хоёр дахь шумбагч онгоц TK-17 1986 оны 12-р сард хөөргөсөн (цувралдаа тав дахь пуужин тээгч). 2002 оны 11-р сард атомын усан онгоцны зогсоол нь "Архангельск" хэмээх нэрийг хүлээн авав - Оросын ижил нэртэй хотыг хүндэтгэн, энэ байлдааны хөлөг онгоцыг ивээлдээ авчээ.

2004 онд "Архангельск" шумбагч онгоц нь ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.В.Путины командын постоор ажиллаж байсан бөгөөд энэ үйл явдлын дурсгалд зориулж шумбагч онгоцны командын штабыг 2007 оны 10-р сард Ерөнхийлөгчийн ойд урьсан юм.

Shark ангиллын шумбагч онгоцны ирээдүй юу вэ?

Сүүлчийн "Project 941" цөмийн хөлөг онгоц болох TK-20 нь 1989 оны 4-р сард хөөргөсөн (цувралынхаа зургаа дахь нь). 2000 оны 5-р сард хөлөг онгоцонд ижил нэртэй төмөрлөгийн үйлдвэрийг хүндэтгэн "Северсталь" хэмээх нэр өгсөн.

ТК-20 бол Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын цорын ганц аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжийн нэрэмжит хөлөг онгоц гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1995 оны 8-р сард "Акула" ангиллын шумбагч онгоц газарзүйн хойд туйлын төвд гарч, Архангельскийн ойролцоох туршилтын талбай руу чиглэсэн баллистик пуужингийн сургуулилт хийж байх үед дэлхий нийт энэхүү пуужин тээгч онгоцны талаар мэдсэн.

2010 оноос хойш зөвхөн нэг "Акула" ангиллын шумбагч онгоц Дмитрий Донской "хөдөлгөөнтэй" байсан бол үлдсэн хоёр нь Булавагийн хээрийн туршилтын үр дүн, Ерөнхий командлагчийн шийдвэрийг хүлээж байгаа бөгөөд ердөө 1/3 хүнтэй байна. ОХУ-ын "Крейсерүүд флотод үлдэх эсвэл устгах эсэх" талаар.

Гурван "Акул"-ын талаар ямар шийдвэр гарах нь тодорхойгүй байна, учир нь. шаардлагатай эсэх талаар тодорхой санал байхгүй байна. Гэхдээ "Оросын акулууд" нь онцгой хүчтэй, амжилттай загвараараа ялгагддаг нь илэрхий бөгөөд үүний онцгой жишээ нь 1991 оны 9-р сард "Акулууд" -ын нэгэнд болсон осол юм.

Махчин шумбагч нь бүх шумбагч онгоцнуудын дунд хагарахад хэцүү самар юм

Пуужин тээгч хөлөг сургуулилт хийх пуужин хөөргөхөөр гарч ирээд хөөргөхөөс өмнөх ажил эхэлж, гэнэт хөөргөх команд өгөхөөс өмнө хоёр хүчтэй дэлбэрэлт ар араасаа гарч, хөлөг онгоцыг бүхэлд нь чичрүүлэв.

Цөмийн шумбагч онгоцны ахмад перископ руугаа гүйж очоод, түүний хөлөг онгоцны гадна талын их бие галд автсаныг харав - дүрэлзэж буй пуужингийн нунтаг нь гаднах их биеийг гэмтээж болох өндөр температурыг бий болгосон.

Усанд шумбах тушаал өгсний дараа ахмад тасалгаануудад ус гоожиж, гал гарсан тухай мэдээг хүлээж эхлэв, гэхдээ тэнд байсангүй - гаднах их бие унтарч, эвдрэлийг шалгаж үзэхэд пуужингийн дэлбэрэлт хөөргөхөд бага зэргийн хохирол учруулсан болохыг тогтоожээ. босоо ам ба их биеийн жижиг хэсэг.

Үүнтэй төстэй нөхцөл байдалд орсон өөр ямар ч шумбагч онгоц ноцтой хохирол амсаж, 1991 онд атомын акул шиг боомт руу буцаж чадахгүй байх болно.

Акулын түүх: Оросын флот дахь анхны шумбагч онгоц

20-р зууны эхээр дэлхийн улс төрийн нөхцөл байдал улам хурцадмал болж байв - Орос зэрэг олон орны удирдагчдын хувьд мөргөлдөөнийг зэвсгийн хүчээр шийдвэрлэх хэтийн төлөв тодорхой байв. Дэлхий одоо дэлхийн нэгдүгээр дайн гэгддэг дайны ирмэг дээр байсан.

Оросын флотыг яаралтай дахин тоноглох шаардлагатай болсон, ялангуяа шумбагч онгоц хангалтгүй байсан тул тэдгээрийг бүтээх ажлыг Оросын инженер И.Г. Бубнов, АНУ-ын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд бусад захиалга өгсөн.

Өдгөө бүдгэрсэн архивын гэрэл зургуудад Бубновын “Акул” загвар зохион бүтээж, бүтээсэн нь өнөөгийн шумбагч онгоцтой харьцуулахад өчүүхэн мэт харагддаг ч 1905 онд Хаант Оросын хамгийн том шумбагч хөлөг байжээ.

Акула шумбагч онгоцны бодит бүтээн байгуулалт зургаан жилийн турш үргэлжилсэн - хүнд суртлын саатал, санхүүжилт дутмаг, барилгын ажлын явцад Бубновын хийсэн сайжруулалт, гадаад, дотоодын гэрээт гүйцэтгэгчдийн хүргэлтэд алдаа гарсан, далайн туршилтын үеэр хөлөг онгоцонд учирсан олон тооны хохирол - энэ бүхэн хөлөг онгоцыг Оросын флотод шилжүүлэх ажлыг хойшлуулав.

Видеог үзээрэй - шумбагч онгоцны түүх:

Акула шумбагч онгоцыг бүтээсэн түүх

1905 оны хавар "Акул" төслийг баталсан боловч барилга барихад зориулж мөнгө олгоогүй.

1906 оны хавар шумбагч онгоцыг барих санхүүжилт эхэлсэн боловч маш бага хэмжээгээр - Акула, Лампрей шумбагч онгоцыг барихад зориулж 200 мянган рубль хуваарилж, шумбагч онгоцыг 20 онд дуусгах нөхцөлтэй байв. сар.

1906 оны намрын эхээр Бубнов Дизель хөдөлгүүрийн дизайныг дизель хөдөлгүүрээр солих саналыг Тэнгисийн техникийн хороонд гаргаж, сар хагасын турш хэлэлцсэний дараа ийм солихыг зөвшөөрөв.

Гадаадын цахилгаан станц үйлдвэрлэгчидтэй удаан хугацааны хэлэлцээр эхэлсэн бөгөөд эхний зураг дээр Шарк завь дөрвөн жилийн дараа л гарч ирнэ.

Шумбагч онгоцны их биеийг Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн нөөц дээр хурдан барьж, цахилгаан станцуудад асуудал үүссэн: дизель хөдөлгүүрийн захиалгыг Францын шумбагч онгоцонд дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг Германы "MAN" үйлдвэрт өгөөгүй. өмнө нь ийм хөдөлгүүр үйлдвэрлэж байгаагүй Оросын "Л.Нобель" үйлдвэр.

Энэ шийдвэрийн шалтгаан нь энгийн байсан - Оросын үйлдвэрлэгч ажлынхаа үнийг бага гэж нэрлэсэн.

Үүний үр дүнд Акула шумбагч онгоцны цахилгаан станцууд зөвхөн 1909 оны хавар бэлэн болсон, өөрөөр хэлбэл. төлөвлөснөөс нэг жилийн дараа. Нэмж дурдахад Францын "Mate" үйлдвэрээс нийлүүлсэн хадгалах зай шатсан - би шинээр захиалах шаардлагатай болсон.

Зурган дээр анхны акул төмөр махчин болоход бэлтгэж байна

1909 оны зун хөдөлгүүрүүдийг суурилуулж, батарейг нь сольсон. Удаан хүлээсэн мөч ирлээ - "Акула" шумбагч онгоц нөөцөө орхиж буй гэрэл зургийг Оросын хэвлэлд нийтэлжээ.

Гэхдээ "Акул" буусан нь байлдааны ажиллагаанд бэлэн гэсэн үг биш юм. Усан онгоц нь дизайны хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийсэн: дизайны оронд нийлүүлсэн шинэ сэнс нь хангалттай хурдыг хөгжүүлж чадаагүй; найман торпедо хоолой нь долгионоор тоноглогдсон; бусад олон алдааг засах шаардлагатай байсан.

Фото: "Акул" анхны шумбагч онгоц хувьцаанууд дээр

"Акул" нь дизайны даалгавартай олон тооны зөрчилтэй байсан ч (үүнд ахиц дэвшил байхгүй, гадаргуу дээр бага буух гэх мэт) 1911 оны 9-р сард шумбагч онгоцыг Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд нэвтрүүлсэн.

Зурган дээр "Акула" шумбагч онгоц нь бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг гэхээсээ илүү тоглоом шиг харагдаж байна - гэхдээ энэ шумбагч онгоц нь дайсны нутаг дэвсгэрт байлдааны ажиллагаа явуулах чадвартай дотоодын анхны завь байсан бөгөөд бүхэл бүтэн цуврал шумбагч онгоцны прототип үүрэг гүйцэтгэсэн. Хаант Оросын.

Дизель-цахилгаан торпедо шумбагч Акула (1909):

"Акула" шумбагч онгоц дөрвөн жилийн турш Оросын эзэнт гүрний флотод байсан бөгөөд тэрээр Балтийн тэнгист байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, Оросын эргийг Кайзерын Германы флотоос хамгаалж байжээ.

1915 онд уурхайчдын хомсдолын улмаас шумбагч онгоц мина ачих, суурилуулах системээр тоноглогдсон байв. 1915 оны 11-р сарын 14-нд "Акул" сүүлчийн байлдааны кампанит ажилдаа оров - Мемел (орчин үеийн Клайпеда) ба Либава (орчин үеийн Лиепая) хооронд эрэг дагуу мина тавихаар болжээ.

1915 оны 11-р сарын 15-ны шөнө шуурга болж, далайн эргийн ажиглагчид далайн эргээс холгүй "Акул" далайн давалгаатай тэмцэж байгааг харав - өөр хэн ч шумбагч онгоцыг хараагүй.

Өнөөдрийг хүртэл шумбагч онгоц яг хаана живсэн, мөн үхлийн шалтгаан тодорхойгүй байна. "Акул" шумбагч онгоцны архивын гэрэл зургууд - өнөөдрийг хүртэл түүнээс үлдсэн...

Завины төсөл 971 - чимээгүй алуурчин

Давхар их бие, төгс сайжруулалт, НАТО-гийн акустикийг галзууруулдаг - эдгээр нь Project 971 Shark завины хамгийн нийтлэг шинж чанарууд юм.

Тэдгээрийн ажил 30 гаруй жилийн өмнө эхэлсэн боловч өнөөг хүртэл дэлхийн нэг ч шумбагч флот эдгээр байлдааны шумбагч онгоцны үр дүнг давж чадахгүй байна.

Байлдааны шумбагч онгоцны удам угсааны мод нь Оросын шумбагч онгоцнуудад гурав дахь үеийн байрлалыг өгдөг боловч тэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хамгийн дэвшилтэт дөрөв дэх үеийн шумбагч / гадаргын хөлөг онгоцны хяналтын системээс амархан холддог.

Төслийн 971 Shark шумбагч олон жилийн ахиц дэвшлийн дараа хуучирч хоцрох нь гарцаагүй байсан тул энэ нь яаж боломжтой вэ? Юуны өмнө, 1996 оны 2-р сарын сүүлээр болсон нэг түүхийг дурдах нь зүйтэй болов уу.

Зураг: Төслийн 971 цөмийн пуужингийн хөлөг онгоц

Манай шумбагч онгоц америкчуудыг яаж шоолж байсан бэ?

1996 оны өвлийн сүүлийн сард НАТО-гийн орнууд шумбагч онгоц, нисэх онгоц, шумбагч онгоц эсэргүүцэгч хөлөг онгоцууд оролцсон томоохон сургуулилт хийжээ.

Сургалтын даалгавар бол хуурамч дайсны шумбагч онгоцыг илрүүлэх, устгах явдал байв - энэ нь дэлхийн армийн бүх ийм сургуулилтуудын нэгэн адил амжилттай болсон.

Дасгалын төгсгөлд хөлөг онгоцууд маршийн бүрэлдэхүүнд орж, бааз руугаа явахаар төлөвлөж байх үед радио операторууд үл мэдэгдэх хөлөг онгоцноос мессеж хүлээн авав: Оросын шумбагч онгоцны командлагч усан онгоцноосоо далайчинд тусламж хүсэв. мухар олгойн үрэвсэлтэй байсан.

НАТО-гийн флотын хамтарсан командлал гүн цочролын байдалд орсон - акустик болон агаарын тагнуулын дагуу ойролцоох ямар ч гадны байлдааны хөлөг онгоц байх ёсгүй байв.

Зөвшөөрлийн хариуд Оросын шумбагч онгоц НАТО-гийн хөлөг онгоцуудын тулалдааны төвд бараг гарч ирэхэд цочролын мэдрэмж эрс нэмэгдэв!

Видео үзэх - Project 971 завь:

Шумбагч онгоцноос далайчинг Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчний Глазго эсминец рүү нүүлгэн шилжүүлж, тэндээс нисдэг тэргээр цэргийн эмнэлэгт хүргэж, аюулгүй хагалгаа хийлгэж, шумбагч онгоц усанд живж, хэсэг хугацааны дараа дахин радараас алга болжээ.

Үүний зэрэгцээ, сургуулилтад оролцож, Оросын шумбагч онгоцыг ажигласан НАТО-гийн цэргийн шинжээчид хоёр дахь алдаа гаргасан: тэд үүнийг төслийн 971 Акула цөмийн шумбагч онгоц гэж үзсэн - үнэндээ энэ нь өмнөх 671 төслийн дагуу хийгдсэн Тамбовын цөмийн шумбагч онгоц байсан. .

Гурав дахь үеийн шумбагч онгоцууд өмнөх "Пикс" -тэй харьцуулахад дуу чимээний түвшин дөрөв дахин буурсан "Pike-B" нэртэй болжээ. ЗХУ-ын дээд командлалын төлөвлөгөөний дагуу тэд Барракуда ангиллын хуучирсан Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг солих ёстой байв.

Барууны ангиллын дагуу Төслийн 971 шумбагч онгоцыг "Акула" гэж нэрлэсэн бол төслийн анхны шумбагч онгоцыг үнэхээр "Акула" гэж нэрлэдэг байсан (К-284, ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 1984 онд захиалсан), гэхдээ 90-ээд оны дундуур үүнийг хаягдал гэж буулгасан.

Төслийн 971 шумбагч онгоцны махчин гэр бүл

971-р төслийн цөмийн шумбагч онгоцны 40 орчим хувь нь дуусаагүй байсан - өнөөг хүртэл тэд янз бүрийн түвшний бэлэн байдалд үйлдвэрийн нөөцөд байгаа. Шумбагч онгоцыг №199 (Комсомольск-на-Амур) ба №402 (Северодвинск) гэсэн хоёр цэргийн усан онгоцны үйлдвэрт бүтээсэн.

2009 оны 12-р сард дууссан, 199-р үйлдвэрт баригдсан "Нерпа" (К-152) цөмийн шумбагч онгоцыг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгөхөөр төлөвлөж байсан бөгөөд тус үйлдвэрт баригдсан өөр гурван шумбагч онгоц Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байна.

402-р үйлдвэрт долоон шумбагч онгоц бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээрийн эхнийх нь (К-480 "Ак Барс") хэсэгчлэн задарч, таван хөлөг Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байна, нэг завь (К-328 "Ирвэс") эрвээхэйтэй байна.

1993 онд бүтээгдсэн 971-р төслийн сүүлийн хоёр завины их биеийг 941-р Акула төслийн хүрээнд бүтээсэн Юрий Долгорукий (К-535), Александр Невский (К-550) гэсэн Хойд туйлын цөмийн хөлөг онгоцыг барихад ашигласан.

Хөдөлж буй Оросын шумбагч онгоцны акустик чимээ шуугианыг удаа дараа багасгах боломжийг олгосон технологийн нарийвчилсан тайлбар нь мэдээжийн хэрэг хамгийн нууцлалтай байдаг.

Видеог үзээрэй - Төслийн цөмийн шумбагч 971-ийн туршилт:

Мэдэгдэж байгаа зүйлээс харахад: Төслийн 971 "Акул" завь нь хоёр их биенээс бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн хооронд давхар цочрол шингээгч блокууд тавигдаж, сүүлний хэсгийн шугамыг хамгийн өндөр нарийвчлалтайгаар тооцоолсон нь далайн эргийн дагуух үймээн самууныг багасгах боломжийг олгосон юм. усан баганаар байлдааны хөлөг хөдлөхөд ихэвчлэн тохиолддог их бие.

АНУ-ын Төрийн департамент шумбагч онгоцны цөмийн хөлөг онгоц бүтээх үйл явцыг тасалдуулах, удаашруулах оролдлогыг удаа дараа хийж байсан ч (80-аад онд ЗХУ-д өндөр нарийвчлалтай металл хайчлах машин нийлүүлдэг Японы Тошибагийн эсрэг хориг арга хэмжээ авсан; 90-ээд онд - төслүүд. АНУ-ын санхүүжилтээр иргэний хөлөг онгоц үйлдвэрлэх батлан ​​​​хамгаалах үйлдвэрүүдийг сэргээн босгох зорилгоор) Оросын шумбагч онгоцны флотыг шинэчилсэн хэвээр байна.

Цөмийн шумбагч "Тайфун" бол төмөр бүрээ юм

"Акула" цөмийн шумбагч онгоц бүрийг бүтээсэн 941 төсөл нь НАТО-гийн ангиллын дагуу "Тайфун" (Тайфун) бөгөөд эхэндээ өнөөдрийнхөөс өөр зорилготой байв.

ЗХУ-ын Жанжин штабт Хойд мөсөн далайн нутаг дэвсгэрээс байлдааны ажиллагаа явуулах хэрэгсэл хэрэгтэй байсан, ялангуяа АНУ ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрт хэдэн арван объектод нэгэн зэрэг цөмийн цохилт өгөх чадвартай Охайо ангиллын цөмийн шумбагч онгоцуудыг бий болгосноос хойш Номхон далай ба Атлантын далайн аль ч хэсэгт.

Зөвхөн хойд мөсөн бүрхүүлийн доорхи хөдөлгөөнт шумбагч онгоцууд цөмийн цохилт өгөх боломжтой байсан - тойрог замд байгаа хиймэл дагуулаас ч мөсөн доорх шумбагч онгоцыг хянах боломжгүй юм.

Зөвлөлтийн Арктикийн шумбагч онгоцыг бүтээх ажлын даалгавар нь маш нарийн төвөгтэй байсан: хоёр дахь нэр нь "Тайфун" нэртэй цөмийн шумбагч "Акула" нь цөмийн баллистик пуужингийн 20 хөөргөх силостой байх ёстой бөгөөд бүх пуужингуудыг нэгэн зэрэг хөөргөх боломжтой байв. 20 живсэн / мөсөн доорх байрлалаас .

Тухайн үед болзошгүй цөмийн дайны стратеги нь нэн даруй пуужингийн цохилтоос бүрдэх байсан, магадгүй цорын ганц - хоёр дахь удаагаа буудах боломж хамгийн бага байсан. хөөргөх бүс нэн даруй хариу цөмийн цохилт өгөх болно.

Нэмж дурдахад, "эдийн засгийн" командлал нь асар том хөлөг онгоцны төслийг одоо байгаа цэргийн шумбагч онгоцны бааз дээр суурилсан байхыг зөвшөөрөхийг шаардсан. Мэдээллийн хувьд: Охайо ангиллын цөмийн шумбагч онгоцонд зориулж баазуудыг нэмж барьсан.

Видеог үзээрэй - Цөмийн шумбагч Тайфун:

Акулуудтай холбоотой ямар асуудал байна вэ?

Үүний үр дүнд хөлөг онгоц ердөө л асар том хэмжээтэй болсон бөгөөд 50,000 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлтийн ихэнх хэсэг нь (55% хүртэл) тогтворжуулагчийн савны агууламжид зориулагдсан байдаг тул Арктикийн хөлөг онгоц шумбагч онгоцуудын дунд тохиромжтой хоч авсан - усан тээвэрлэгч.

1981 онд баригдаж дууссан "Дмитрий Донской" цөмийн хөлөг онгоц шинэ асуудал үүсгэв - цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны үндсэн зэвсгийг ачаалах боломжгүй байв.

R-39 баллистик пуужингууд нь гайхалтай хэмжээсүүдтэй байсан бөгөөд пуужин тус бүрийг тээвэрлэж байсан төмөр замын шугамтай цөмийн хөлөг онгоцны ачих босоо амыг нэгтгэх боломжгүй байсан тул асар том "Акул" хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртож чадахгүй байв. Эдгээр нь жижиг шумбагч онгоцонд зориулагдсан байв.

Баллистик пуужингийн жинг өргөж, даах чадвартай хүнд даацын кран буюу өнөө үед өвөрмөц ачигчийг бий болгох шаардлагатай байв.

Төслийн 941 цөмийн шумбагч онгоцонд зэвсэг нийлүүлэх, ачих асуудал үүгээр дууссангүй.

ЗХУ-ын Жанжин штабын төлөвлөгөөний дагуу "Акулууд" -ын хувийн дэд бүтцийг бий болгох шаардлагатай байв: энэ нь зөвхөн хэсэгчлэн бүтээгдсэн бөгөөд нэг асар том сул тал байсан - баллистик пуужинг нийлүүлэх ёстой салбар нь олон эргэлттэй байв. пуужинтай урт платформууд өнгөрөхгүй гулзайлгах.

Шумбагч онгоцны дайн үргэлжилж байна

Гэсэн хэдий ч 1990 онд "Тайфун" гэгддэг "Акула" цөмийн шумбагч онгоцыг цувралын бүтээн байгуулалтаас татан буулгаж, хэсэгчлэн бүтээгдсэн сүүлчийн TK-210-ыг SALT гэрээний дагуу цөмийн крейсерүүдийн үндсэн зэвсгүүдтэй нэгэн зэрэг буулгасан. 39 пуужин).

1996 онд 941-р төсөл дахин сэргэж, Арктикийн шумбагч онгоцонд зориулж шинэ баллистик пуужин "Булава-М" бүтээгдсэн бөгөөд түүний нарийн удирдамж нь ГЛОНАСС системийг ашиглах ёстой байв.

ЗХУ, АНУ-ын сөргөлдөөнтэй зэрэгцэн цөмийн дайны аюул арилсан бололтой "Акула" - "Тайфун" цөмийн шумбагч онгоц өнөөдөр ямар үүрэг гүйцэтгэж чадах вэ?

Юуны өмнө, Америкийн Охайо ангиллын цөмийн шумбагч онгоцууд Номхон далайд үүрэг гүйцэтгэж байгаа бөгөөд жилийн 2/3 хүртэлх хувийг зарцуулдаг. SALT гэрээ нь цөмийн шумбагч онгоцуудыг Трайдент пуужингаас хассан боловч тэдгээрийг Трайдент-2-оор сольсон - Америкийн 18 пуужин тээгч тус бүрийн хөөргөх хэсэгт 24 баллистик пуужин байдаг.

Видео үзэх ТОП 10: Дэлхийн шилдэг арван шумбагч онгоц

1993 онд SCICEX ("мөсний шинжлэх ухааны судалгаа") нэртэй шинжлэх ухааны тодорхой төсөл хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд үүний хүрээнд таван эрдэмтэн Арктикийн аялал бүрт Америкийн цөмийн шумбагч онгоцонд суув - Арктикийн аялалын үеэр тэд Арктикийн мөсний төлөв байдлыг судалж, нутгийн амьтны популяци.

Хөтөлбөрийг 1998 онд түр зогсоосон, тэр үед таван "шинжлэх ухааны" экспедиц байсан. Сүүлийн жилүүдэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлалын зааврын дагуу шумбагч онгоцны багийнхан мэдээлэл цуглуулсан.

Энд хийсэн тооцоолол бол мөс хайлах нь эцэстээ Хойд мөсөн далайд навигаци хийх, ашигт малтмалын олборлолтыг хөнгөвчлөх, мөн НАТО-гийн тэнгисийн цэргийн хүчний жилийн турш маневр хийх боломжтой болно.

Дүгнэлтээс харахад тулалдаанд бэлэн "Акулууд" Орост урьд өмнөхөөсөө илүү хэрэгтэй байна.

Энэхүү нийтлэлийн хамт дараах нийтлэлүүдийг уншина.

Шумбагч онгоцыг байлдааны зориулалтаар ашиглах анхны тохиолдол 19-р зууны дунд үеэс эхэлжээ. Гэсэн хэдий ч техникийн төгс бус байдлаас шалтгаалан шумбагч онгоцууд удаан хугацааны туршид тэнгисийн цэргийн хүчинд зөвхөн туслах үүрэг гүйцэтгэсэн. Атомын энергийг нээж, баллистик пуужин зохион бүтээсний дараа байдал бүрэн өөрчлөгдсөн.

Зорилго ба хэмжээс

Шумбагч онгоцууд өөр өөр зорилготой. Дэлхийн шумбагч онгоцны хэмжээ нь зорилгоос хамааран өөр өөр байдаг. Зарим нь ердөө хоёрхон хүний ​​багт зориулагдсан, зарим нь олон арван тив хоорондын пуужинг онгоцондоо авч явах чадвартай. Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцууд ямар даалгавар гүйцэтгэдэг вэ?

"Ялалт"

Францын стратегийн цөмийн шумбагч онгоц. Түүний нэр нь орчуулбал "ялагч" гэсэн утгатай. Завины урт нь 138 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 14 мянган тонн юм. Усан онгоц нь бие даасан чиглүүлэгч системээр тоноглогдсон, олон байлдааны хошуутай M45 гурван шатлалт баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн байна. Тэд 5300 километрийн зайд байгаа байг онох чадвартай. Дизайнеруудын дизайны үе шатанд шумбагч онгоцыг дайсанд аль болох харагдахгүй болгож, дайсны шумбагч онгоцноос хамгаалах системийг эрт илрүүлэх үр дүнтэй системээр тоноглох үүрэг даалгавар өгсөн. Нарийвчилсан судалгаа, олон тооны туршилтууд нь шумбагч онгоцны байршлыг илчлэх гол шалтгаан нь түүний акустик гарын үсэг гэдгийг харуулсан.

Триумфаныг зохион бүтээхдээ дуу чимээг бууруулах бүх мэдэгдэж буй аргуудыг ашигласан. Шумбагч онгоцны гайхалтай хэмжээтэй хэдий ч энэ нь акустик байдлаар илрүүлэхэд нэлээд хэцүү объект юм. Шумбагч онгоцны өвөрмөц хэлбэр нь гидродинамик дуу чимээг багасгахад тусалдаг. Технологийн стандарт бус хэд хэдэн шийдлүүдийн улмаас хөлөг онгоцны үндсэн цахилгаан станцыг ажиллуулах явцад гарах дуу чимээний түвшин мэдэгдэхүйц буурсан байна. Триумфан хөлөг онгоцон дээр дайсны шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийг эрт илрүүлэх зориулалттай хэт орчин үеийн дууны системтэй.

"Жин"

Хятадын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн стратегийн цөмийн хөдөлгүүрт пуужинт шумбагч онгоц. Нууцлалын түвшин өндөр байгаа тул энэ хөлөг онгоцны талаарх ихэнх мэдээллийг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр авдаггүй, харин АНУ болон НАТО-гийн бусад орнуудын тагнуулын албадаас авдаг. Шумбагч онгоцны хэмжээсийг 2006 онд дэлхийн гадаргуугийн дижитал дүрсийг авах зориулалттай арилжааны хиймэл дагуулын авсан гэрэл зураг дээр үндэслэсэн болно. Усан онгоцны урт нь 140 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 11 мянган тонн юм.

"Жин" цөмийн шумбагч онгоцны хэмжээ нь "Ся" ангиллын өмнөх, техникийн болон ёс суртахууны хувьд хоцрогдсон Хятадын шумбагч онгоцны хэмжээнээс том болохыг мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна. Шинэ үеийн хөлөг онгоц нь олон тооны цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон тив хоорондын баллистик пуужинг Juilang-2 хөөргөхөд тохирсон. Тэдний нислэгийн хамгийн дээд зай нь 12 мянган километр юм. "Жуиланг-2" пуужин бол онцгой бүтээн байгуулалт юм. Тэдний загвар нь энэхүү хүчирхэг зэвсгийг тээвэрлэх зорилготой Жин зэрэглэлийн шумбагч онгоцны хэмжээсийг харгалзан үзсэн. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Хятадад ийм баллистик пуужин, шумбагч онгоц байгаа нь дэлхийн хүчний тэнцвэрт байдлыг ихээхэн өөрчилдөг. АНУ-ын нутаг дэвсгэрийн дөрөвний гурав орчим нь Курилын арлуудад байрладаг Жин хөлөг онгоцыг устгах бүсэд оршдог. Гэсэн хэдий ч АНУ-ын зэвсэгт хүчинд байгаа мэдээллээр Жуланг пуужингийн туршилтууд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.

"Вангард"

Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцуудтай өрсөлддөг Британийн стратегийн цөмийн шумбагч онгоц. Усан онгоц нь 150 метр урт, 15 мянган тоннын багтаамжтай. Энэ төрлийн завь нь 1994 оноос хойш Хатан хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байна. Өнөөдрийг хүртэл Vanguard ангиллын шумбагч онгоцууд Британийн цөмийн зэвсгийн цорын ганц тээвэрлэгч юм. Тэд Трайдент-2 баллистик пуужингаар тоноглогдсон. Энэ зэвсгийг онцгойлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг Америкийн алдарт компани АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан үйлдвэрлэдэг. Их Британийн засгийн газар пуужин бүтээх зардлын 5 хувийг өөртөө авсан бөгөөд зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар энэ нь өмнөх бүх пуужингуудыг давах ёстой байв. Trident-2-ийн цохилтын бүс нь 11 мянган километр бөгөөд цохилтын нарийвчлал нь хэдэн фут хүрдэг. Пуужингийн удирдлага нь АНУ-ын дэлхийн байршил тогтоох системээс хараат бус байдаг. "Трайдент-2" атомын цэнэгт хошууг цагт 21 мянган километрийн хурдтайгаар илгээдэг. Дөрвөн Vanguard завь эдгээр пуужингийн нийт 58-ыг тээвэрлэж байгаа нь Их Британийн "цөмийн бамбай"-ыг төлөөлдөг.

Мурена-М

Хүйтэн дайны үед бүтээгдсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоц. Завь бүтээх гол зорилго нь пуужингийн хүрээг нэмэгдүүлэх, Америкийн сонар илрүүлэх системийг даван туулах явдал байв. Нөлөөлөлд өртсөн талбайг өргөтгөхөд өмнөх хувилбаруудтай харьцуулахад шумбагч онгоцны хэмжээсийг өөрчлөх шаардлагатай байв. Харвах силосууд нь D-9 пуужинд зориулагдсан бөгөөд хөөргөх жин нь ердийнхөөс хоёр дахин их юм. Усан онгоцны урт нь 155 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 15 мянган тонн юм. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Зөвлөлтийн дизайнерууд анхны даалгавраа биелүүлж чадсан. Пуужингийн системийн тусгал 2.5 дахин нэмэгджээ. Энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд Мурена-М шумбагч онгоцыг дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцны нэг болгох шаардлагатай байв. Пуужин тээгчийн хэмжээсүүд нь түүний нууцлалын түвшин хүртэл өөрчлөгдөөгүй. Завины загвар нь механизмын чичиргээг багасгах зорилготой байсан, учир нь тэр үед АНУ-ын сонар хянах систем нь Зөвлөлтийн стратегийн шумбагч онгоцны хувьд ноцтой асуудал болж байв.

"Охайо"

"Борей"

Энэхүү цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээх ажил ЗХУ-аас эхэлсэн. Үүнийг эцэст нь ОХУ-д боловсруулж, барьсан. Энэ нэр нь эртний Грекийн хойд салхины бурхны нэрээс гаралтай. Бүтээгчдийн төлөвлөгөөний дагуу "Борей" завь ойрын ирээдүйд "Акул", "Дельфин" ангиллын шумбагч онгоцыг солих ёстой. Крейсерийн урт нь 170 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 24 мянган тонн юм. Борей бол Зөвлөлтийн дараахь үед бүтээгдсэн анхны стратегийн шумбагч онгоц болжээ. Юуны өмнө Оросын шинэ завь нь олон тооны цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон Булава баллистик пуужинг хөөргөх тавцан болж байна. Тэдний нислэгийн хүрээ 8 мянган километрээс давж байна. Санхүүжилтийн асуудал, хуучин ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан бүгд найрамдах улсын нутаг дэвсгэрт байрладаг аж ахуйн нэгжүүдтэй эдийн засгийн харилцаа холбоо тасарсан тул хөлөг онгоцны барилгын ажлыг дуусгах хугацааг удаа дараа хойшлуулав. "Борей" завь нь 2008 онд анх гарсан.

"Акул"

НАТО-гийн ангиллын дагуу энэ хөлөг онгоц "Тайфун" гэсэн тэмдэглэгээтэй. "Акул" шумбагч онгоцны хэмжээсүүд нь шумбагч онгоцны оршин тогтнох түүхэнд бий болсон бүх зүйлээс давж гардаг. Түүний бүтээн байгуулалт нь ЗХУ-аас Америкийн Охайогийн төсөлд өгсөн хариулт байв. "Акула" хүнд шумбагч онгоцны асар том хэмжээ нь R-39 пуужингуудыг байрлуулах шаардлагатай байсантай холбоотой бөгөөд масс, урт нь Америкийн Trident-ээс хамаагүй давсан байв. ЗХУ-ын дизайнерууд байлдааны хошууны нислэгийн хүрээ, жинг нэмэгдүүлэхийн тулд том хэмжээтэй байх ёстой байв. Эдгээр пуужингуудыг хөөргөхөд дасан зохицсон Шарк завь нь 173 метр урттай дээд амжилт тогтоожээ. Түүний нүүлгэн шилжүүлэлт нь 48 мянган тонн юм. Өнөөдрийг хүртэл Шарк нь дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц хэвээр байна.

Эрин үеийн үе

Үнэлгээний эхний эгнээг ЗХУ мөн эзэлж байна. Энэ нь ойлгомжтой: Хүйтэн дайнд оролцож байсан их гүрнүүд урьдчилан сэргийлэх цохилт өгөх боломжтой гэдэгт итгэж байсан. Тэд цөмийн пуужингуудыг дайсандаа аль болох ойртуулахыг чимээгүйхэн байрлуулах нь тэдний гол ажил гэж үзсэн. Энэхүү эрхэм зорилго нь тухайн үеийн өв залгамжлал болсон томоохон шумбагч онгоцуудад даатгасан юм.

Дэлхийн бүх флотод гарч ирснээс хойш шумбагч онгоцууд тэнгисийн цэргийн бүх байлдааны тактикийг боловсруулахад бараг шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. Атлантын далайн ёроол руу 226 хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгслийг илгээсэн Германы домогт U-35 нь ядаж юугаараа үнэ цэнэтэй вэ, үүнийг ердөө 19 байлдааны гарцаар хийсэн.

Гэхдээ тэдгээр хөлөг онгоцнууд маш жижиг байсан бөгөөд багийнхан нь жинхэнэ Спартанчуудын нөхцөлд амьдардаг байсан: тэдний найдаж болох хамгийн тохиромжтой зүйл бол шүршүүрт орох явдал байв. далайн ус,Тэд өөрсдийн хүслээр тогтмол тавигдсан. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам хөлөг онгоцууд улам бүр гайхалтай болж байв. Усан доорх төрөл төрөгсөд нь энэ чиг хандлагаас салаагүй. Тун удалгүй дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц гарч ирсэн бөгөөд энэ нь зарим гадаргуугийн хөлөг онгоцыг хэмжээсээрээ гүйцээж чаддаг.

Яаж байсан

1980 оны 9-р сарын сүүлчээр задгай талбайд Цагаан далайнШарк гарч ирэв. Хөлөг онгоцны нумыг акул, гурвалсан загасыг дүрсэлсэн үзэсгэлэнтэй зургаар бүрхсэн үл мэдэгдэх зураач. Мэдээжийн хэрэг, хөөргөсний дараа зураг харагдахаа больсон ч хүмүүсийн дунд "Акул" гэдэг нэр аль хэдийн өдөр тутмын амьдралдаа бат бөх байршжээ.

Энэ ангиллын бүх хөлөг онгоцыг албан ёсоор ийм нэрээр нэрлэж эхэлсэн бөгөөд тэр ч байтугай тэдний багийнханд инээж буй акулын амны дүрс бүхий шевроныг нэвтрүүлсэн. Баруунд эдгээр шумбагч онгоцыг "Тайфун" гэж нэрлэх болсон. Удалгүй хамгийн том шумбагч онгоц "Тайфун" Америкийн "Охайо"-гийн албан ёсны өрсөлдөгч болжээ.

Тиймээ, тэр жилүүдэд манай хуучин холбоотнууд шумбагч онгоцны флотоо шинэ хөлөг онгоцоор эрчимтэй дүүргэж байсан ... Гэхдээ акул нь зүгээр нэг завь биш, харин асар том, маш чухал "Тайфун" хөтөлбөрийн нэг хэсэг болох ёстой байв. Түүний дизайны техникийн даалгаврыг 1972 онд дотоодын шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэл хүлээн авсан бөгөөд С.Н.Ковалев төслийн куратороор томилогдсон.

Гэхдээ дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц нь хэмжээнээрээ дэлхий даяар алдартай хэвээр байна. Яагаад бүх мэргэжилтнүүд тэднийг гайхшруулж байна вэ? Магадгүй хөлөг онгоц тийм ч том биш юм болов уу?

Домогт хэмжээсүүд

Манай флотод үлдсэн нэг хөлөг онгоцны албан ёсны нэр нь Дмитрий Донской юм. Тэгэхээр хамгийн том шумбагч онгоцны хэмжээ хэд вэ? Түүний нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 27,000 тонн бөгөөд энэ аварга том нь 170 метр урт, 25 метр өргөн юм. Түүний тавцан нь маш том тул ачаатай КАМАЗ тэнд амархан эргэлддэг. Хөлөөс эхлээд бүхээгийн дээд хэсэг хүртэлх өндөр нь мөн 25 метр юм. Лавлагааны хувьд: энэ нь сайжруулсан зохион байгуулалттай, өндөр таазтай найман давхар байшингийн өндөр юм. Үлдсэн хоёр шумбагч онгоц нь Донскойоос дутахгүй.

Хэрэв дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц бүх эвхэгддэг төхөөрөмжийг өргөдөг бол өндөр нь аль хэдийн есөн давхар байшинтай төстэй юм. Үгүй ээ, алдарт Церетелли хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээхэд оролцоогүй: ийм хэмжээсүүд нь шинэ өндөр хүчин чадалтай тив хоорондын пуужингийн хэмжээстэй холбоотой байв.

Пуужингийн зэвсэг

Шинэ зэвсэг нь ЗХУ-ын "Аянга" гэсэн нэрийг авсан бөгөөд Баруунд тэднийг Риф гэж нэрлэдэг байв. Эдгээр пуужингууд нь Охайогийн усан онгоцнуудад ашигласан Америкийн Trident-I-ээс хамаагүй илүү байсан ба пуужингийн довтолгооноос хамгаалах ямар ч системийг нэвтлэх чадалтай, илүү сайн тусгалтай, олон байлдааны хошуутай байв.

Гэхдээ ийм гайхалтай шинж чанаруудын төлөө үүнээс багагүй гайхалтай хэмжээсийг төлөх шаардлагатай байв. Пуужин тус бүр нь 84 тонн жинтэй төдийгүй 2.5 метрийн диаметртэй! Америкийн аналог нь 59 тонн жинтэй. Харьцуулж болох шинж чанаруудтай. Тиймээс шударга ёсны үүднээс манай дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц бүх талаараа "хамгийн их" болж чадаагүйг бид тэмдэглэж байна.

Үгүй ч гэсэн би чадна. "Акул" бол Хойд мөсөн далайн мөсөн дор байхдаа дэлхийн талыг харвах чадвартай цорын ганц пуужин тээгч юм. Энэ нь өнөөгийн жишгээр ч итгэмээргүй зүйл юм. Баримт нь R-39 пуужин бүр 9000 км-ийн зайд байрлах байг онож чадна: өөрөөр хэлбэл хамгийн хойд туйл руу харвасан пуужин экваторт амархан хүрч ирэв. Мэдээжийн хэрэг, ийм аймшигт зэвсэг АНУ-д илүү хүрчээ. Энэ төрлийн шумбагч онгоцны хамгийн их усанд орох гүн таван зуун метрт хүрсэн нь Охайо мужаас 200 метр өндөр байв.

Үүнээс болж завьнууд далайн урт аялал хийх шаардлагагүй болсон: хэдэн мянган километрийн зайд нүүж, тэд хойд тэнгисийн далайд шууд утгаараа "уусч" чаддаг байв.

Гадаад аналоги

Аварга шумбагч онгоц бүтээх санаа зөвхөн Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн толгойд орж ирсэн гэж бодох нь тэнэг хэрэг болно. Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцууд юу вэ? Нэгдүгээрт, энэ бол бидний дурдсан "Огайо" юм: түүний урт нь 170 метр боловч өргөн нь "ердөө" 12 метр юм. Үнэндээ жагсаалт энд л дуусч байна. Дэлхийн өөр ямар ч улс үүнтэй төстэй зүйлийг бүтээж чадаагүй.

Шинэ хөлөг онгоцны дизайны ажил, багийн бэлтгэл

Тиймээс дизайнерууд хөлөг онгоцны зохион байгуулалтыг бүрэн өөрчлөх шаардлагатай болжээ. 1973 оны сүүлээр төслийн ажлыг эхлүүлэх шийдвэрийг эцэслэн баталжээ. Анхны завь нь 1976 оны эхээр тавигдсан бөгөөд 1980 оны 9-р сарын 23-нд хөөрчээ. Циклопийн хэмжээнээс гадна хөтөлбөр нь эдгээр байгууламжийг ажиллуулахад үнэхээр гайхалтай горимыг зааж өгсөн.

Нууцлал нь гайхалтай байсан, ямар ч гоожсон зүйл байхгүй. Тиймээс америкчууд ЗХУ-ын хиймэл дагуулын зургийг хараад л санамсаргүй байдлаар хамгийн том шумбагч онгоцны зургийг авчээ. Цуу ярианы дагуу дарга нар цэргийн хэлтэст нисч байсан: ийм "халим" -ын хамрын доор харах нь уучилж болшгүй алдаа юм!

Обнинск хотод цэргийн хотхон, нийгмийн иж бүрэн дэд бүтэц бүхий аварга том сургалтын төв барих шаардлагатай байв. Тэнд шумбагч онгоцны хэд хэдэн багийг нэг дор сургах ёстой байв. Долоон завь (!) бүрийн хувьд гурван иж бүрдэл байх ёстой байсан: хоёр баг ээлжээр ажиллах ёстой байлдааны баг, гурав дахь нь техник, механизмын байдлыг хариуцдаг байв. Тэдний үйл ажиллагааны горим нь маш өвөрмөц юм.

Далайчдын анхны багц гурван сарын турш далайд аялжээ. Усан онгоцонд аажим аажмаар доголдол хуримтлагдаж эхэлдэг. Усан онгоц бааз руу явж, багийнхныг тохилог автобусанд (гэр бүлийнхэн нь тэднийг хүлээж байгаа) ачиж, дараа нь амрахаар явуулав. "Баярын өдрүүд"-ийн газрыг техникчид эзэлдэг. "Гагнуурын төмрийн ба файл" -ын ажилчид бүх системд бүрэн оношлогоо хийж, урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ хийж, олдсон бүх доголдлыг арилгадаг.

Тиймээс хамгийн том шумбагч хөлөг болох Shark нь пит-стоп дахь Формула 1 машинтай адил юм. Энд тэд танд "дугуй" солих бөгөөд шаардлагатай бол нисгэгчийг сольж болно.

Хоёр дахь багийн хуваарь

Энэ үед бусад хүмүүсээс бага зэрэг ядарсан хоёр дахь байлдааны баг Обнинск хотод ирэв. Энд тэднийг бүх симуляторуудаар өршөөлгүйгээр хөөж, дараа нь далайчид мэргэжлийн хувьд тохирсон гэдгээ баталж, Мурманск руу явав. Үүний дараа тэдгээрийг байлдааны бүрэн бэлэн байдалд оруулж, далайд гарах боломжтой хөлөг онгоц руу илгээдэг. Процесс дахин дахин давтагдана.

Ерөнхийдөө эдгээр шумбагч онгоцонд ажиллах нөхцөл үнэхээр гайхалтай юм. Онгоцонд саун, биеийн тамирын заал, тохилог бүхээгүүд байдгийг хугацаат цэргийн далайчид дурсдаг. Та дор хаяж бүтэн жилийн турш ийм байдлаар үйлчилж болно: сэтгэлзүйн ядаргаа хамгийн бага байдаг. Энэ нь Хойд далайн мөсөн дор хэдэн сарын турш "хэвтэж", дайсны илрүүлэх хэрэгслээс өөрийгөө халхалсан пуужин тээгч хөлөг онгоцны хувьд маш чухал юм.

Хамгийн том нь энэ л онцлог юм шумбагч онгоцуудОрос (өнөөдөр гурав үлдсэн).

Техникийн үндсэн шинж чанарууд

Өвөрмөц пуужин тээгчдийг OK-650VV хоёр реактор нэг дор хөдөлгөж, тус бүрийн хүч нь 360 МВт байв. Түлш нь маш цэвэр ураны давхар исэл байв. Эдгээр цахилгаан станцуудын хүчийг ойлгохын тулд тэд Мурманск болон түүний захын хорооллыг бүхэлд нь цахилгаанжуулах боломжтой гэдгийг мэдэхэд хангалттай. Тэдний энерги асар том эргэлддэг сэнсмөн хамгийн төвөгтэй самбар дээрх системийн ажиллагааг хангадаг.

Тэнгисийн цэргийн хүчинд завьнууд нь "талх" хоч авсан тул их биений хэлбэр нь энэхүү гурилан бүтээгдэхүүнтэй маш төстэй байв. Гэхдээ энэ бол зөвхөн хүчирхэг хөлөг онгоцны гаднах бүрхүүл юм. Энэ нь усны орчны эсэргүүцлийг багасгахад шаардлагатай. "Бүрхүүл" дотор өвөрмөц дизайнтай хоёр дахь, ялангуяа удаан эдэлгээтэй хайрцаг байдаг. Дэлхий дээр хэн ч үүнийг хийгээгүй.

Хамгийн гол нь энэ нь бие биентэйгээ зэрэгцэн байрлуулсан хоёр аварга навчин тамхитай төстэй бөгөөд тэдгээр нь нум, голд, хойд хэсэгт байрлах гурван гарцаар дамжин хоорондоо холбогддог. Үүний дараа хамгийн том цөмийн шумбагч онгоцыг Холбооны шилдэг инженерүүд зохион бүтээсэн нь гайхах зүйл биш юм.

Энгийнээр хэлэхэд нэг гадна их биенд хоёр шумбагч онгоц байдаг. Тохиромжтой болгохын тулд тэдгээрийг "зүүн тал" ба "зүүн тал" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нэр томъёо нь "тамхи" гэсэн үг юм. Загварын өвөрмөц байдал нь "самбарууд" нь турбин, хөдөлгүүр, реактор, тэр ч байтугай бүхээг хүртэл бие биенээ бүрэн хуулбарладаг явдал юм. Хэрэв бүх зүйл нэг хагаст бүтэлгүйтвэл, цацрагийн алдагдал эсвэл үүнтэй төстэй зүйл байвал багийнхан хоёрдугаар хагаст шилжиж, аварга том шумбагч онгоцыг өөрийн боомт руу авчрах боломжтой болно. Тийм ээ, Оросын хамгийн том шумбагч онгоцнууд дэлхийд ижил төстэй байдаггүй.

Явах эд ангийн техникийн үзүүлэлтүүд

Баруун шумбагч онгоцонд байгаа бүх зүйл сондгой тоогоор тэмдэглэгдсэн байдаг. Зүүн талд - жигд. Энэ нь багийнхныг төөрөлдүүлэхгүйн тулд хийгддэг. Дашрамд дурдахад, хөлөг дээрх бүх далайчдыг "боомтын мэргэжилтнүүд" эсвэл "зот талын мэргэжилтнүүд" гэж нэрлэдэг, өөрөөр хэлбэл завин дээрх багийнхан хүртэл бүрэн давхардсан байдаг.

Хоёр барилгын хооронд өндөр даралт болон хүрээлэн буй орчны бусад сөрөг хүчин зүйлсийн нөлөөллөөс хамгаалахад нэн шаардлагатай бүх чухал тоног төхөөрөмж байрладаг нэлээд том зай байдаг. Тийм ээ, тийм ээ, энэ шумбагч онгоц (хамгийн том нь, дашрамд хэлэхэд) тэнд пуужингууд байдаг: тэдгээр нь "янжуур тамхи" хоёрын хооронд болон дугуйны урд талд (илүү нарийвчлалтай, урд талд) байрладаг. Энэ нь бас өвөрмөц онцлог шинж юм, учир нь та дэлхийн бусад шумбагч онгоцонд пуужингийн зэвсгийн ижил төстэй зохион байгуулалтыг олохгүй.

Үүний зэрэгцээ акул асар том зэвсгээ урдуур нь "түлхдэг" юм. Чухал! Усанд живэх үед ус нь хажуугийн хоорондох зайг дүүргэдэг (!) Тиймээс хөдөлж байх үед энэ нь хөлөг онгоцны маневрлахад асар их нөлөө үзүүлдэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн нөөцийг хэмнэх төдийгүй ... дуу чимээний түвшинг гайхалтай бууруулах боломжийг олгодог.

"Акул" халим хэрхэн дурласан тухай

Энэ шумбагч онгоцны өөр юу онцлог вэ? Хамгийн том нь сайн, гэхдээ америкчууд эдгээр хөлөг онгоцнуудаас огт өөр шалтгаанаар айдаг.

Шумбагч онгоцууд гарч ирснээс хойш тэдний багийнхан систем, механизмыг ажиллуулах явцад гарах чимээ шуугианаас айдаг. Дуу чимээ нь хөлөг онгоцны маскыг тайлж, дайсны тэнгисийн цэргийн хүчинд өг. Хос их биетэй “Акул” нь зөвхөн овор хэмжээгээрээ төдийгүй ашиглалтын явцад ялгарах чимээ шуугианы туйлын бага хэмжээгээр аварга болсон юм. Нэгэн тохиолдолд үр дүн нь огт санаанд оромгүй зүйл болсон ... Спицбергенээс холгүй нэгэн эмэгтэй халим шумбагч онгоцыг морин цэрэг гэж андуурч удаан хугацаанд эргэлдэж байжээ.

Акустик, инээж, хошигнож, түүний хайрын серенадыг соронзон хальс дээр бичжээ. Нэмж дурдахад алуурчин халимнууд заримдаа акулуудын их биеийг үрж, сонирхолтой үгсийг хэлдэг. Дэлхийд алдартай ихтиологичид хүртэл энэ үзэгдлийг сонирхож эхэлсэн. Хөдөлгүүрийн дуу чимээ, их хэмжээний ус асгарч буй резонансын дуу чимээний хослол нь ямар нэгэн байдлаар татдаг гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. далайн оршин суугчид.

Мэдээжийн хэрэг, Оросын хамгийн том шумбагч онгоц нь эмэгтэй халимуудыг уруу татах, алуурчин халимтай тоглоход зориулагдаагүй байсан ч үр нөлөө нь маш сонирхолтой хэвээр байв.

Далайчдын амьдралын нөхцөл байдлын талаар дахин нэг удаа

Гадаргуугийн хөлөг онгоцтой харьцуулахад акулуудын амьдрах нөхцөл нь ердөө л төсөөлшгүй сайн байсан. Жюль Вернийн зохиомол "Наутилус" нь дотоодын шумбагч онгоцтой өрсөлдөх чадвартай байж магадгүй юм. Үүнийг "хөвөгч зочид буудал" гэж хошигнон нэрлэсэн.

Завины загвар зохион бүтээхдээ тэд жин, хэмжээсээ хэмнэхийг эрэлхийлээгүй тул багийнхан хоёр, дөрөв, зургаан хүнд зориулсан тансаг кабинуудад амьдардаг байсан бөгөөд энэ нь зочид буудлын өрөөнөөс муугүй тавилгатай байв. Спортын цогцолбор нь бас гайхалтай байсан: асар том спортын ордон, олон дасгалын машин, гүйлтийн зам.

Гадаргуугийн байлдааны хөлөг онгоц бүр дөрвөн шүршүүр, есөн жорлонтой байдаггүй. Хана нь царс модон хавтангаар бүрсэн саунд арав хүртэлх хүн усанд орох боломжтой байв. Мөн онгоцонд дөрвөн метр урт усан сан хүртэл байсан. Онцлог нь: энэ бүх баялгийг хугацаат цэргийн алба хаагчид ч ашиглаж чаддаг байсан нь манай армийн хувьд санаанд багтамгүй зүйл юм.

Араас нь хутгалах, эсвэл өнөөгийн байдал

Барууны орнууд эдгээр пуужин тээгчээс маш их айж байсан. Мэдээжийн хэрэг, Холбоо задран унасны дараа засгийн газарт гурван өвөрмөц хөлөг онгоцыг металл болгон хайчилж өгөхийг ятгасан олон тооны "түншүүд" гарч ирэв. Усан онгоцны үйлдвэрүүдэд байрлуулсан TK-210-ийн долоо дахь талыг бүрэн харгислалтайгаар хулгайлсан тул барилгын ажлыг дуусгахгүй байхаар шийджээ. ЗСБНХУ-ын ард түмэн эдгээр гайхалтай машинуудыг бүтээхэд зарцуулсан асар их мөнгө, асар их хөдөлмөрийг Хойд далайн хүйтэн ус руу цутгажээ.

Цэргийнхэн болон дизайнерууд шумбагч онгоцонд тулгуурлан хойд хотуудад хөвөгч хангамжийн бааз байгуулахыг бараг гуйж байсан ч устгал хийсэн. Харамсалтай нь, өнөөдөр зөвхөн Дмитрий Донской Булава пуужин болгон хувиргасан хэвээр үйлчилж байна. Тэд АНУ-д ямар ч аюул учруулахгүй. TK-17 "Архангельск" ба ТК-20 "Северсталь" хөлөг онгоцууд устгагдах эсвэл үүнтэй адил утгагүй шинэчлэлийг хүлээж байна.

Америкчууд "Огайо"-тойгоо юу хийсэн бэ? Мэдээжийн хэрэг, хэн ч тэднийг огтолж эхлээгүй. Завьнууд төлөвлөгөөт шинэчлэлт хийгдэж байгаа бөгөөд тэд шинэ далавчит пуужингаар тоноглогдсон. АНУ-ын засгийн газар бий болгоход маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт зарцуулсан технологийг тараах бодолгүй байна.