Венец дэх хурим: завины төрлүүд. Уламжлалт завь: гондол

Ангийн үзэн ядалт үүсэх эрсдэлтэй тул гарчиг дахь "завь" гэсэн үгийг "дарвуулт онгоц" гэж солино.
Penichette 1020FB нь тийм ч завь биш бөгөөд мэдээжийн хэрэг завь ч биш - энэ нь хуурай газар дээр суурилсан хөлөг онгоцтой төстэй байшингийн завь юм.
"Дарвуулт онгоц" гэсэн нэр нь илүү богино бөгөөд ойлгомжтой.
Магадгүй дарвуулт онгоц гэдэг үг нь Димон эсвэл Абрамовичийн завины дүр төрхийг санагдуулдаг.
Энэ миний буруу биш - зөвхөн мөс зүсэгчийн өнчин дүрийг лицензгүйгээр түрээслэх боломжтой.

Энэ ангиллын дарвуулт онгоцыг тусгай зөвшөөрөлгүйгээр (цагааны лиценз) эсвэл менежментийн тусгай ур чадваргүйгээр түрээслэх боломжтой.
Би үүнийг хэрхэн хийх талаар бичсэн (сонгож, түрээслэх), хэрэв та сонирхож байвал уншина уу.

Ингээд бид сувгийн талаас Венецийн тээврийн артери руу орлоо Канале ди Гэгээн Спирито, зүүн талд I арлыг орхиж. С.Клементебаруун талд нь арал дээрх балгас байдаг I. la Grazia(I. нь навигацийн газрын зураг дээрх "арал" гэсэн үгийн товчлол юм).
Өөрөөр хэлбэл, бид арлуудын хооронд эмх замбараагүй мэт санагдах хөдөлгөөний дунд орлоо Ла ЖудекаТэгээд Венеци.
Уг нь бид талбайн яг эсрэг талд гарч ирсэн Сан Марко- Бид Лидо арлын дагуу явж байхдаа түүний цамхагийг сүүлийн 2 цагийн турш харсан.

Венецийн замын хөдөлгөөн

Юу хэлэх вэ…
Мэдээжийн хэрэг шок.
Автомашины гатлага онгоц, барж, вапоретто, хувийн таксины завь, дарвуулт завь болон бусад тээврийн хэрэгсэл далайн хоолойгоор хөдөлдөг. моторт завь.
Хоолойн эсрэг талд бидний эсрэг талд Сан Маркогийн талбайн зогсоол дээр олон жуулчид байдаг, баруун талд нь дөрвөн давхар дарвуулт онгоц, зүүн талд нь бага зэрэг байдаг. аялалын хөлөг онгоц(Би шалыг тоолоогүй, гэхдээ дор хаяж 10).
Мөн долгион, долгион, долгион.

Далайн давалгаа нь далайн давалгааны хөдөлгөөнтэй адил эмх замбараагүй байдаг.
Гэвч бүх хүсэл зориг, эр зоригоо нударга болгон цуглуулж, жолоогоо зүүн тийш эргүүлж, далайн эрэг дагуу, эхлээд хойд зүг рүү, дараа нь Венецийн эрэг дагуу парад хийв.
Үгүй ээ, бид хөмрөөгүй, живээгүй, хэн ч бидэнтэй мөргөлдсөнгүй.

Анхны эмх замбараагүй байдал нь хоёр дахь удаагаа, аль хэдийн утга учиртай харцаар харахад энд байгаа зүйлсийн дараалал болж хувирав:
- Аюулгүй зайд чам руу гүйж буй хурдан завьнууд хажуу тийш эргэж, вапоретто таны маневрыг харж, зогсолтоос зогсох хүртэл замаа тохируулдаг, машины гатлага онгоц - энэ нь зүгээр л төв рүү явдаг.

Ерөнхийдөө миний ойлгож байгаагаар Хамгийн зөв замВенецийн усанд сэлэх: шулуун байж, маневр хийхдээ бүү бухимдаарай - зоригтой эргүүлээрэй, тэд чамайг нэвтрүүлэх болно.
Хэдийгээр усан дээр жолоодох нь газар дээр жолоодохтой адил юм - баруун талд, шаардлагатай бол та эсрэг эгнээнд жолоодож болно. Үүнийг зааж өг, хэрэв хэн нэгэн хурдан ирж байвал яарах хэрэггүй.
Энэ нь автомашины гатлага онгоцонд тохирохгүй нь үнэн. Харин автомашины гатлага онгоц төвөөр дамжин өнгөрөх бөгөөд хүн бүр үүнээс айдаг.

Венецийн далайн эрэг

Түрээсийн дарвуулт онгоцоо хүлээн авахад танд 10 еврогоор зарагдах навигацийн газрын зураг дээр усан онгоцны зогсоолуудыг "цэнхэр зангуу" дүрсээр зааж өгсөн болно.
Төвд нь гурван усан онгоцны зогсоол байдаг - нэг нь Сан Маркогийн хоолойгоор нөгөө талд, хоёр нь Санта Елена арал дээр ( Гэгээн Елена) Биенналийн урд талын дараагийн арал ( Биеннал).

Бид хамгийн ойрын нэгэнд зогсов.
Үүнийг ингэж нэрлэдэг - Марина Сант'Елена.
Шөнөдөө 10 метрийн пеничетта барих газар 60 еврогийн үнэтэй.
Ус, цахилгаан, үнэгүй Wi-Fi байдаг.
Вапоретто зогсоол хүртэл 5 минутын зайтай.

Хамгийн сайн нь та усан онгоцны зогсоол дээр машин жолоодож, газар хайх шаардлагагүй юм.
Биднийг ормогц дугуйтай менежер гарч ирэн, сонгох хоёр газрыг зааж өглөө.
Уяач, уяхад тусалсан.
Би ахмадын ном (түрээслэх үед дарвуулт онгоцтой хамт өгсөн) болон паспортыг авсан.
Төлбөрийг бэлнээр болон картаар хийх.

Суваг дээрх чимээ шуугиан, долгионтой галзуугийн дараа энд амар амгалан, нам гүм байна.
Дарвуулт онгоцон дээр цөөхөн хүн байдаг - тэдний ихэнх нь байнгын оршин суудаг тул амралтын өдрүүдэд гарч ирдэг.
Маринд пицца байдаг, гэхдээ би талбайг орхиж, сүмийн хажуугаар вапоретто зогсоол руу явахыг зөвлөж байна - та гадаа ширээтэй жижиг пиццаны газрыг санахгүй байх болно.
Үнэ маш боломжийн, гэхдээ Венецийн үнэ хэт өндөр, хоол бэлтгэх чанар нь гутамшигтай байдаг.
Та эндээс архи худалдаж авах боломжтой.

Анхаарна уу

Энэ мэдээлэл нь дарвуулт завь түрээслэх, хийхээр төлөвлөж буй хүмүүст хэрэгтэй болно бие даасан аялалВенецийн нуурын дагуу.
Бусад нь дээр бичсэн бүх зүйлийг унших шаардлагагүй.

Венецийг тойрон явах

Венецийн төв болон аялал жуулчлалын бүх газруудад Сент Елена станцаас вапореттогоор хүрч болно.
Гэхдээ бид алхахаар шийдсэн бөгөөд харамссангүй.
Тэд гудамжны гүн рүү ороогүй.
Бид биенналь, Арсеналыг өнгөрөөд Сан Маркогийн талбайд очсонгүй.
Энэ алхалтын үеэр авсан хэдэн зураг.

Усан онгоцнууд Венецийн амьдралыг амьд байлгадаг. Моторт морь нь цусны судаснуудаар дамжин ачаа тээвэрлэдэг - суваг, хог хаягдлыг зайлуулах, хүмүүсийг тээвэрлэх - хөдөлгөөнийг бий болгодог. Венецийг зорьдог жуулчдын дийлэнх нь суваг дээрх бүх завь нь гондол байдаг. Үнэн хэрэгтээ тэднээс илүү олон байдаг - зуу орчим нь жуулчдыг тээвэрлэхэд зориулагдаагүй, харин тодорхой хэрэглээний зориулалтаар зориулагдсан байдаг.

Венец дэх далайн музей хаагдсан нь үнэн. Үүрд ​​биш, мэдээжийн хэрэг, хэсэг хугацаанд, сэргээн босголтын төлөө. Зөвхөн Арсенал усан онгоцны үйлдвэрүүд дэх аварга том завины асар ажиллаж байна. Энэхүү ангарт сэлүүрний цехүүд нэг удаа байгуулагдсан бөгөөд 16-р зуунд гамшгийн түймрийн дараа Палаццо Дукалегийн ихэнх хэсгийг устгасан. Энэ нь хотын засгийн газрын гол байгууллага болох Их Зөвлөлийн хуралдаанд түр хугацаагаар тохирсон байв. 1866 онд Венецийг Италийн хаант улсад нэгтгэсний дараа уг байрыг агуулах, цехийн зориулалтаар цэргийн инженерүүдэд шилжүүлжээ.

Нэгдсэн Италийн анхны хаан Виктор Эммануэль II-г Венецид хийсэн анхны айлчлалаараа Сан Марко руу зөөвөрлөсөн 18 сэлүүртэй "Скале реали" ёслолын завь. Одоо хүрэл хаан Шиавони далан дээр үүрд зогсов. Мөн хөлөг онгоц сүүлийн удаа 1959 онд хөөргөсөн - тэрээр Венецийн Пап лам X Пиусийн цогцсыг Сан Маркогийн сүмд дахин оршуулахаар Венецид хүргэжээ.

Хар сүүлтэй гондол хөлөг онгоцтой зэрэгцэн зогсож байна. Хэдийгээр энэ нь Венецийн язгууртных байсан ч эзнийхээ өндөр статусын шинж тэмдэггүй байсан - гондол нь хивс, торгон даавуу, алтадмал үнэт эдлэл авчирдаггүй байв. Венецийн хамгийн дэгжин завь хэзээ, яагаад хар өнгөтэй болсон тухай олон таамаг байдаг. 16-17-р зууны төгсгөлд гондолуудыг өдөөн хатгасан байдлаар чимэглэсэн тул Венецийн Сенат баялгийг олон нийтэд харуулахыг хэт их гэж үздэг байв. Даруу байдлыг дэмжихийн тулд тэрээр эздэд нь өндөр торгууль ногдуулж, дараа нь бүх гондолуудыг хараар будах зарлигаар хүн бүрийг тэгшитгэх шийдвэр гаргажээ. Өөр нэг таамаглалаар бол хар өнгийг Венецид тахлаар нэрвэгдэгсдийн дурсгалд зориулан авсан байна. Гэхдээ бүх зүйл илүү зохимжтой болж хувирав: Венецид хар өнгө нь гашуудалтай холбоогүй - оршуулгын завь нь нил ягаан өнгөтэй байсан - харин давирхайг чигжээс болгон ашигладаг байв.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд жуулчдад үйлчлэхээр дасан зохицсон гондолууд хуучин сүр жавхлангаа эргүүлэн олж авав: алтан сийлбэр, алтадмал чимэглэл - гондола дахин зугаа цэнгэлийн завь болжээ.

Энэ эсгий бол бидний цаг үед хадгалагдаагүй гондолын өөр нэг хэсэг юм. Хориотой зугаа цэнгэлийн хотод цаг агаарын таагүй байдал, хайхрамжгүй нүднээс хамгаалахын тулд фельзи лангуу ашигладаг байв. Гондолыг дур булаам болзоонд ашигладаг байсан бол гондолчин үйлчлүүлэгчдийнхээ нууцыг ухаалгаар хадгалдаг байв. Нууц захидлуудыг гондолуудаар дамжуулдаг байв. Тэд Венецийн амьдралын ухамсартай зан үйлийн нэг хэсэг болох хотын хүчирхэг хүч хэвээр байна. Гэвч 1930-аад оноос хойш лангуунуудыг нүүлгэснээс хойш үйлчлүүлэгчдийн бүх дотно амьдрал олон зуун мянган жуулчдын үзэх боломжтой болсон.

Өнөө үед фельзе бүхий гондолыг зөвхөн далайн музей болон 18-р зууны Венецийн амьдралын музей болох Ка Реззоникогаас үзэх боломжтой. Зориулалтаа биелүүлсэн гондолыг (үйлчилгээний хугацаа нь 20 орчим жил) Мурано руу аваачиж, өөр орон нутгийн гар урлалд эрчим хүч өгөхийн тулд шилэн зууханд шатаадаг гэж Акройд бичжээ. Энэ үнэн үү, эсвэл Венецийн домгуудын нэг үү, бүү мэд.

Эдгээр нь одоо ч ашиглагдаж байгаа ажлын завь юм: заримыг нь загас барихад ашигладаг, заримыг нь регатуудад ашигладаг, заримыг нь урам зоригтой сэргээн засварлагчид сэргээдэг. Тэд сэлүүрдэх юм уу дарвуулт завь эсвэл мотор суурилуулдаг. Эдгээр нь далайн гүехэн усанд ажиллах зориулалттай хавтгай ёроолтой завь юм.

Хэн нэгэн нь усан дээрх хотын үзэсгэлэнт архитектуртай танилцахыг мөрөөддөг, хэн нэгэн нь энд зангидахыг хүсдэг, хэн нэгэн нь энэ газрын соёлыг сонирхож, уламжлал, онцлог шинж чанаруудын талаар аль болох ихийг мэдэхийн тулд Венецид очдог. Гайхамшигтай архитектур, ландшафтуудаас гадна гайхалтай гоо үзэсгэлэнМэдээжийн хэрэг, Венеци нь бүх талаараа усаар хүрээлэгдсэн гайхамшигтай, үзэсгэлэнтэй нуурын арлууд дээр байрладаг гэдгээрээ алдартай. Лагунуудын давалгааг хөндлөн огтолж буй Венецийн гондолуудыг дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй завь гэж нэрлэдэг бөгөөд "дуудлагын карт" гэж үздэг бөгөөд голуудын нэг юм. Бид өнөөдөр тэдний тухай ярих болно.

Олон зууны турш Гадаад төрхВенецийн алдартай голын тээвэр хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөн. Одоогийн гондол нь иргэдийн хэрэгцээ, усны чанарт тохируулан "завь хувьсал" урт хугацааны үйл явцын үр дүн юм. Хотын түүх, энэ төрлийн хөлөг онгоцны түүх нь хоорондоо нягт холбоотой байдаг.

Гондолын тухай анх дурдсан нь 1094 онд Венецийн нохой Витале Фалиер хотын зарим оршин суугчдад гондола барих эрхийг олгосон цагаас эхтэй. Венецийн хөлөг онгоцнуудын дүр төрхийг баримтжуулсан эх сурвалжууд маш эртнийх хэдий ч тэдгээр нь эртний үед ер бусын завь ямар байсныг бүрэн дүрсэлсэн хэвээр байна. Дашрамд хэлэхэд тэдгээр нь өөр өөр өнгөөр ​​будагдсан тул орчин үеийн гондолуудаас гайхалтай ялгаатай байв. Гэсэн хэдий ч 1562 оноос хойш биеийн өнгө нь хар өнгөтэй болсон тул өнөөг хүртэл хэвээр байна. Энэхүү өвөрмөц өнгийг Венецичууд гашуудлын элемент болгон ашиглаж, хот руу дайрсан аймшигт тахлын хохирогчдыг сануулж байсан гэж түүхчид үздэг. Өвчин намдсан ч Венецийн оршин суугчид бараан завинд дассан тул өнгө нь ч өөрчлөгдөөгүй.

1400-аад оны сүүлчээр гондолууд нь Венецийн нууранд ашиглагдаж байсан усан тээврийн бусад хэлбэрүүдтэй маш төстэй байв. 1500-аад оны эхэн үеэс л энэ төрлийн завь нь орон нутгийн ядуусыг зөөвөрлөхөд ашигладаг байсан тул гадаад төрх нь өөрчлөгдөж эхэлсэн. 1600-аад оны сүүлч гэхэд гондолууд өнөөгийн бидний харж байгаатай ижил хэлбэртэй болжээ. 1800-аад онд тэдгээрийн их биен дээр техникийн зарим шинэлэг зүйл нэмэгдсэн, жишээлбэл, гондолчид хөлөг онгоцыг хялбархан удирдаж, бусад завины хооронд маневр хийх боломжийг олгодог тэгш хэмт бус загвартай болсон.

Хэдэн арван жилийн өмнө гондолууд нь "фельзе" гэж нэрлэгддэг модон кабинаар тоноглогдсон бөгөөд их биений төвд бэхлэгдсэн байв. Ийм байгууламжийг цаг агаарын таагүй үед зорчигчдыг борооноос хамгаалахын тулд завин дээр барьсан боловч удалгүй шаардлагагүй гэж хүлээн зөвшөөрөв: бүхээг нь гондолидод замыг харахаас сэргийлэв. Дашрамд хэлэхэд, өнөөдөр гондолыг зөвхөн жуулчид ашигладаг. Зарим тооцоогоор өнөөдөр гайхамшигтай Венецийн нуурын давалгаа тавин гондолоор таслагдаж байгаа нь 1580 оныхоос хоёр дахин их байна.

Тэмдгүүд ба дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Гондолын бүх нарийн ширийн зүйл нь ямар нэг зүйлийг бэлэгддэг. Дундад зууны үеийн чимэглэлчид дэгжин байдал, практик байдлыг хослуулсан хуурамч болон металл эд ангиудад онцгой ач холбогдол өгдөг байв. Жишээлбэл, "ферро да прора" хөлөг онгоцны төмөр нумыг ихэвчлэн Canal Grande-ийн муруйг санагдуулам s хэлбэрээр хийдэг бөгөөд ингэснээр гондолчин өөрийн жинг ашиглан завийг тэнцвэржүүлэх боломжтой байв. Мөн гондолууд дээр Венецийн зургаан дүүргийг бэлгэддэг зургаан шүдтэй эсрэг жингийн стандарт байдаг.

Гондолчид

Венецид ирсэн жуулчид бүх гондолыг маш, маш төстэй эсвэл бүр адилхан гэж андуурч магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч тийм биш юм. Үнэн хэрэгтээ эдгээр гайхалтай "хар хун" нь хотын удирдлагуудаас албан ёсоор батлагдсан тодорхой параметрийн дагуу хийгдсэн бөгөөд бусад бүх зүйлийг зөвхөн тодорхой сэлүүрт зориулж хийдэг.

Гондолчид үргэлж өөрсдийн завин дээр ажилладаг бөгөөд үнэ нь нэлээд өндөр байдаг: 25-75 мянган евро. Гондол сэлүүрчдийн өвөрмөц мэргэжил нь үеэс үед дамждаг. Гэхдээ жуулчдыг сайхан завин дээр аялуулахын тулд цусны холбоо хангалттай биш юм. Тусгай зөвшөөрөл авахын тулд та гондолчин бэлтгэх 9 сарын сургалтанд хамрагдаж, төгссөнийхөө дараа ноцтой, хэцүү шалгалтыг өгөх ёстой. Түүгээр ч зогсохгүй гондол ажиллуулах өргөдөл гаргагчид мэдлэгээ харуулах шаардлагатай Англи хэлэнд. Зөвхөн дараа нь хотын захирагчийн албаны төлөөлөгчид лиценз авах өргөдлийг авч үзэхийг зөвшөөрнө. Гондола бол эрэгтэй хүний ​​бизнес гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч шударга сексийн төлөөлөгчид Венецийн "Хун" -ын хатуу ширүүн болсон тохиолдлуудыг түүх мэддэг.

• Орчин үеийн гондолууд нь нэгэн зэрэг ижил төстэй, ялгаатай байдаг. Дээр дурдсанчлан, Венецийн хотын захиргаа завь үйлдвэрлэдэг стандартыг тодорхойлсон. Тэд бүгд 700 кг жинтэй, 8 ширхэг зүсэгдсэн 280 ширхэгээс бүрддэг янз бүрийн төрөлмод: царс, хайлаас, шохой, шинэс, гацуур, интоор, хушга, зандан мод.
• Орчин үеийн гондолуудын хар өнгийг тайлбарласан хэд хэдэн хувилбар байдаг. Тэдний нэгний хэлснээр хотын захирагчийн алба Венецийн элитийн төлөөлөгчдийн хооронд үүссэн ноцтой тэмцлийг зогсоохын тулд завь хараар будахыг хориглосон тогтоолд гарын үсэг зурсан байна. Гол нь чинээлэг гондолын эзэд өмнө нь баялгаа хүн бүрт харуулахын тулд завиа ямар нэг байдлаар чимэглэхийг хичээдэг байсан. Хоёрдахь хувилбарын дагуу гондолуудын хар өнгө нь олон мянган хүний ​​аминд хүрсэн аймшигт тахлаас амьд үлдсэн Венецичуудын уй гашууг илэрхийлдэг.
• Алдарт зохиолч, яруу найрагчид Венецийн "хар хун"-ыг австай байнга зүйрлэдэг байв. Венецичууд гондолыг үхэлтэй холбодог болохыг зарим судалгаагаар баталж байна.
• Анхны эмэгтэй гондолчин 2010 онд ийм төрлийн тээврийн хэрэгсэл жолоодох эрх авч байжээ. 40 настай "ахмад" гондолчийн охин 24 настай Жоржиа Босколо аавынхаа замыг үргэлжлүүлэв. Герман Алекс Хай ч бас ер бусын мэргэжил эзэмшихийг зорьсон ч охин завины хяналтын шалгалтанд тэнцэж чадаагүй юм.
• Венецийн нэгэн компани жуулчдад гондол жолоодохыг зааж өгөхийг санал болгож байна. Row Venice нь нэг цаг хагасын дараа танд ажлынхаа үндсийг хэлж өгөх, мөн сонссон зүйлээ практик дээр нэгтгэхэд тань туслах мэргэжлийн гондолчин өгөхийг зөвшөөрч байна. Танд гондол биш, харин өөр завь өгөх болно, гэхдээ энэ нь бараг яг ижил төстэй " нэрийн хуудас» Венеци. Row Venice вэбсайт: www.rowvenice.com
• Жуулчид гондолоор зугаалахын оронд шинэ завь үйлдвэрлэж, хуучин хөлөг онгоцонд үйлчилдэг Скеро Сан Тровасо усан онгоцны үйлдвэрт очиж үзэх боломжтой. Нэг гондол хийхэд 500 орчим цаг зарцуулдаг тул жилд Венецид ердөө 20 гаруй "хар хун" байдаг.
• Хэрэв та гондолыг үйлдвэрлэлийн явцад биш, харин бүх сүр жавхланг нь харахыг хүсч байвал 9-р сарын эхний Бямба гарагт Венецид зочлох нь гарцаагүй. Энэ өдөр Гранд сувагт чимэглэсэн гондол болон тэдгээрийн сэлүүрт жагсаал болдог. Түүгээр ч зогсохгүй "Regata Storica" ​​түүхэн регата энд зохиогддог бөгөөд Венецийн завь хоорондын тэмцээн болдог.

Гондола унахад хэр үнэтэй вэ?

Венецид зочлоход заавал "гондола унах" бараг багтдаг. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: Венецийн булангийн давалгаан дагуу явахад хот нөгөө талаас, гаднаасаа нээгддэг. Венецид хайртай хүнтэйгээ хамт оройн гондолоор зугаалахаас илүү романтик юу байж болох вэ? Гэсэн хэдий ч гондолийн үйлчилгээний үнэ тийм ч бага биш гэдгийг санах нь зүйтэй.

Сэлүүрчид ихэвчлэн 40 минутын аялалд 80 евро авдаг ч энэ нь завийг бүхэлд нь түрээслэх зардал юм.

Жишээлбэл, хэрэв та дөрвөн найзтайгаа аялж байгаа бол тийзний үнэ тус бүр нь 20 евро болно. Гэсэн хэдий ч гондол дахь суудлын тоо үргэлж хязгаарлагдмал байдаг гэдгийг санаарай. Түүгээр ч барахгүй оройн цагаар аяллын үнэ нэмэгддэг (20 еврогийн дотор).

↘️🇮🇹 ХЭРЭГТЭЙ НИЙТЛЭЛ, САЙТ 🇮🇹↙️ НАЙЗДАА ХУВААЛЦААРАЙ

Венецийн гондол нь эрт дээр үеэс үүний байнгын бэлэг тэмдэг байсаар ирсэн Итали хотусан дээр. Загварын хувьд ийм өвөрмөц завь та өөр хаанаас ч олохгүй. Турк эсвэл Арабын өвөрмөц гондолуудын нэгэн адил Италийн гондолууд олон зууныг дамжиж, анхны загвараа төдийгүй орчин үеийн ертөнцөд хамааралтай байсаар ирсэн.

Венецийн оршин суугчид хот өөрөө усан дээр гарч ирэхээс нэлээд өмнө буюу 4-р зуунд гарч ирсэн бөгөөд түүний анхны бүтээгчид нь эртний Ромчууд байсан гэсэн хувилбар байдаг. Энэ нэр нь "завь" гэсэн утгатай бөгөөд эртний Ромын соёл иргэншлээс гаралтай.

Энэ завь нь маш олон давуу талтай байсан бөгөөд үүний ачаар Венецийн суваг дээр амархан "үндэслэсэн" юм. Хөнгөн, тохь тухтай, өргөн, эргэлтэнд сайн маневрлах чадвар, хөдөлгөөний зохистой хурдаар тодорхойлогддог - Ромын "фундола" нь Венецийн оршин суугчдын дуртай байсан бөгөөд тэдний амьдралын салшгүй хэсэг болжээ.

Гэсэн хэдий ч Венецичууд өөрсдөө гондолын гарал үүслийн талаар өөр түүхийг ярих дуртай байдаг - илүү романтик, төрөлх хотынхоо сүнсээр. Энэхүү домогт өгүүлснээр, нэгэн цагт дурласан хосууд зодог тайлах газар олдохгүй, дараа нь сар тэднийг өрөвдөж, усанд бууж, алтадмал завь - гондола болж, хайрлагчид унадаг байв. бүтэн шөнийг өнгөрөөсөн.

Гондолуудын дизайны онцлог

Олон хүмүүс Венецийн бүх гондолууд адилхан гэж андуурдаг боловч бодит байдал дээр ийм уламжлалт завь барихад өөрчлөгдөөгүй дүрэм журам байдаг бөгөөд хотын удирдлагууд тогтоодог хэд хэдэн нюансууд байдаг. Ерөнхийдөө гондол бүтээгчид үйлчлүүлэгчийн хүслийн дагуу анхны завь бүтээхдээ хязгаарлагдахгүй.

Орчин үеийн гондолуудын урт нь 11 м-ийн дотор байдаг бөгөөд энэ нь ийм Венецийн завины өргөн нь ердөө 1.4 м байдаг ч ийм уламжлалт Венецийн завь нь найман төрлийн модоор зүсэгдсэн 280 хэсгээс бүрддэг. Стандарт гондол нь сунасан хэлбэртэй, өндөр нуруутай, бага зэрэг өргөгдсөн хэлбэртэй нум, хавтгай ёроолтой. Энэхүү загвар нь Венецийн нарийн сувгийн дагуу хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн тохиромжтой хөдөлгөөнийг хийх боломжийг олгодог. Зөвхөн гондолийн сэлүүрээр удирддаг гондол нь 4 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай бөгөөд ийм хоосон завь хүртэл дор хаяж 400 кг жинтэй байдаг.

Гондолын дизайны онцлог шинж чанар нь ферро юм - завины нум дээрх гоёмсог хаалганы бариул нь олон хүн гоёл чимэглэлийн зориулалтаар ашигладаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь хэд хэдэн практик функцтэй байдаг. Ферро нь гондолийн эсрэг жин болж, мөргөлдөхөөс хамгаалдаг бөгөөд түүний тусламжтайгаар завь гүүрэн доор өнгөрөх боломжийг тодорхойлдог.

Гондолын загвар нь түүхэнд хүндэтгэл үзүүлэх явдал юм

Түүхэн эх сурвалжууд анхны гондолуудыг янз бүрийн өнгөөр ​​будаж, зөвхөн цаг хугацааны явцад стандарт, хатуу бараан өнгийг олж авсан гэж мэдэгджээ.

Яруу найргийн хувьд "хар хун" гэж нэрлэгддэг гондолуудын ердийн бараан өнгийг янз бүрийн домогт тайлбарладаг. Тэдний нэгний хэлснээр, хотын захиргаа бүх төрлийн гоёл чимэглэлээр давуу байдлаа харуулахыг хүссэн нутгийн язгууртны тэмцлийг зогсоохын тулд завь будахад онцгой хатуу бараан өнгийг ашиглах тухай албан ёсны тогтоол гаргажээ.

Өөр нэг хувилбараар бол олон Венецичуудын амийг авч одсон тахал Европт ноёрхож байх үед нас барсан хүмүүсийн гашуудлын тэмдэг болгон өнгөлөг өнгө алга болсон байна. Өөр нэг домогт амраг нь Венецийн захирагчийн эхнэрт хар гондол дээр нууцаар зочилж, дараа нь ийм ичгүүрийг нуухыг хичээж, Доге нь хүн бүр завьнуудаа хараар будах хууль гаргасан гэж ярьдаг.

Нэр хүндтэй мэргэжил - гондолчин

Гондолчид ихэвчлэн зөвхөн өөрсдийн завин дээр ажилладаг. Гондолын үнэ нэлээд том бөгөөд 25-75 мянган еврогийн хооронд хэлбэлздэг. Гэсэн хэдий ч Венецийн гондолийн мэргэжил өвлөгддөг.

Ямар ч тохиолдолд зөвхөн анхлан суралцагчид (гэр бүлийн уламжлалыг харгалзахгүйгээр) гондола ажиллуулах урлагийн 9 сарын курст хамрагдаж, үр дүнд нь ур чадварын хүнд шалгалтыг өгөх шаардлагатай. Нэмж дурдахад, Венецийн сувгийн дагуу жуулчдыг авч явахыг хүсч буй хүн бүр англи хэлийг амжилттай эзэмшсэн гэдгээ батлах ёстой.

Дүрмээр бол энэ мэргэжил нь зөвхөн эрэгтэйчүүд боловч эмэгтэйчүүд гондол жолоодох эрх авсан тохиолдол байдаг. 2010 онд залуу Жоржиа Босколо, гондолийн охин, эцгийнхээ өвийг үргэлжлүүлж, орчин үеийн түүхэнд энэхүү уламжлалт Венецийн завийг жолоодсон анхны эмэгтэй болсон юм.

Орчин үеийн гондола

Гондол хийх үйл явц нь тийм ч хялбар биш тул жилд 20 хүртэлх завь бүтээдэг бөгөөд тус бүрийг зөвхөн захиалгаар хийдэг. Гондолыг ихэвчлэн Италид жижиг завины талбайд хийдэг. Ийм нэг завины үнэ 40-75 мянган евро хүртэл байж болно.

Венецийн хамгийн нэр хүндтэй ийм үйлдвэрлэгчдийн нэг бол Squero San Trovaso усан онгоцны үйлдвэр юм. Аялал жуулчлалыг ихэвчлэн энд зохион байгуулдаг бөгөөд энэ нь шинэ гондолууд хэрхэн бүтээгдэж, хуучин гондолуудыг сэргээж байгааг өөрийн нүдээр үзэх боломжийг олгодог. Энэ сайт дээр гондолыг зөвхөн эртний технологи, тэр үеийн багаж хэрэгслийг ашиглан гараар бүтээсээр байна. Ийм завь бүтээхийн тулд 4 сар хүртэл хөдөлмөр зарцуулдаг. Хотын өөр нэг усан онгоцны үйлдвэр болох Роберто Трамотина гондол бүтээхдээ орчин үеийн багаж хэрэгсэл, аргыг ашигладаг бөгөөд энэ нь гондол бүтээх үйл явцыг хурдасгаж, хугацааг 2 сар хүртэл бууруулах боломжийг олгодог.

Венецид тоо томшгүй олон гондол байдаг юм шиг санагддаг, гэвч Венецийн Бүгд Найрамдах Улсын үед 7 мянга гаруй ийм завь байдаг байсан ч одоогоор 450 гаруй завь байдаг. 9-р сарын эхээр та Венецийн олон тооны гондолуудыг бүх сүр жавхлангаараа биширч чадна. Сарын эхний бямба гаригт 7 км замыг хамарсан ийм завины уламжлалт регата болох Регата Сторикатай хослуулсан гондол, гондолчдын томоохон парад болдог.

Би Венецийн завины тухай нийтлэл бичихийг хүссэн ч гараа боолттой байхад энэ нь тийм ч амар ажил биш юм. Гэтэл энэ хоёр нийтлэлтэй тааралдсан чинь. Би тэдгээрийг өөрчлөхгүйгээр дахин нийтлэхээр шийдсэн. Та сонирхож байгаа бөгөөд би зовох шаардлагагүй)))) Гэхдээ би үүнийг бичихгүй байсан! Энд нэг хэсэг байна. одоо хоёр дахь нь байх болно

Эх сурвалжаас авсан Андантон Венецид 1. Усны ертөнц - нэгдүгээр хэсэг

Тэд кафед хоолоо яаж хүргэж өгдөг вэ? Тэнд маш олон жуулчид байдаг, тэдэнд хоол идэх газар хэрэгтэй.
- Мөн завин дээр.
-Чи намайг юунд зарж байгаа юм бэ?! Энэ боломжгүй. Яаж хэдэн тонн хүнсийг завин дээр авчирч, уснаас гаргах вэ? Тэгээд би Италид очиж үзээгүй гэж үү? Тэд ийм жалопи, гурван дугуйт ачааны скутертэй ....
"Тэнд гурван дугуйтай битгий хэл ганц дугуйтай зүйл ч байхгүй."
- За, дугуйнууд байна! Ингэхээс өөр аргагүй. Эрүүл амьдралын хэв маяг гэх мэт...
- Дугуй унахыг хориглоно.
- Болохгүй. За тэгээд хогийг яах вэ, хогийг яаж гаргадаг юм бэ? Хуучин хот, олон хүмүүс нарийн гудамжаар тэнүүчилж байна. Энэ нь хогны уулс гэсэн үг. Хаана, хэзээ хог хаягддаг вэ? Тэд үүнийг гартаа барихгүй байгаа биз дээ?
-Мэдэхгүй ээ. Хогийн сав байхгүй. Тэд түүнийг шөнийн цагаар завин дээр авч явдаг байх.
-Тавилга яах вэ? Мөн тэнд. тансаг ордон, Би сонссон. Тэд дөрвөн ортой ор, цайны ширээг яаж хүргэж байна вэ? Эсвэл Венецийн шил үү? Энэ нь завинд тохирохгүй байна! Тавилга хүргэхийн тулд ямар хэмжээтэй завь байх ёстой вэ?
- Сонсооч, би яаж мэдэх вэ? Та тавилгын дэлгүүрт очоод асууж болно. Тэд ямар нэгэн байдлаар тээвэрлэдэг ... Тэдний урд хаалга нь усанд нээгддэг. Та үүдэнд машинтай, тэд моторт завьтай. Тэд бас уснаас буйдангаа байшин руу чирдэг байх...

Эхнэр маань аяллынхаа өмнө миний сонирхлыг татахын тулд иймэрхүү яриа хэлцэл хийж байсан.

Та онгоцны буудлаас гарлаа, такси байна. Усан.
- Нисэх онгоцны буудал бас усан онгоцтой усанд байдаг уу?
-Үгүй ээ, онгоцнууд энгийн л дээ. Далайн эрэг дээрх нисэх онгоцны буудал. Гэтэл таксины зогсоол аль хэдийн усанд орчихсон байна.
- Би такси хүсэхгүй байвал яах вэ?
- Дараа нь автобус. Ус. Үүнийг вапоретто гэж нэрлэдэг.
- Тэгээд тэр намайг хаашаа авч явах вэ?
- Тэр чамайг зогсоол дээр авчрах болно. Бүх зүйл бусадтай адил. Зөвхөн усанд.
- Тэд мэлхий, эсвэл юу?
- Тиймэрхүү нэг юм...

Бүх зүйл үнэн болж хувирав. Мэдээжийн хэрэг, бид бүгд Титикака нуур дээр хөвж буй хүн амтай арлуудыг уншсан, зарим нь харсан; Бангкокийн ойролцоох голын цэцгийн зах; Ази, Африк дахь ганган тосгонууд. Гэвч орчин үеийн аж үйлдвэрийн соёлыг нисэх онгоцны буудал, машин, өндөр хурдны галт тэрэгТитикака нуур дээрх аборигенчуудын амьдралын хэв маягтай. Ийм гайхамшиг байж болох уу? Бодит байдал миний бүх хүлээлтээс давсан. Үнэндээ гайхамшгууд нисэх онгоцны буудлаас эхэлдэг.