Дэлхийн туршилтын онгоц. Нисэхийн түүхэн дэх хамгийн ер бусын онгоц. Хамгийн ер бусын ачааны онгоцууд
Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүх зуу гаруй жилийн түүхтэй. Тогтвортой нислэг үйлдэж чадсан анхны онгоц бол АНУ-д ах дүү Орвилл, Вилбур Райт нарын бүтээсэн Flyer 1 байсан гэж үздэг. Энэ явдал 1903 оны 12-р сарын 17-нд болсон. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоц бүтээх оролдлого нэлээд эрт эхэлсэн. Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл оршин тогтнох үед олон төрлийн нисэх онгоц, нисэх онгоц бүтээгдсэн. Тэдний зарим нь хачирхалтай төрхийг үл харгалзан бүрэн ажиллагаатай, найдвартай, үйлчлэх боломжтой болсон бол зарим нь туршилтын дараа бараг тэр даруй устгагдсан.
Доор та зурагнуудын түүвэр харж болно хамгийн хачирхалтай, ер бусын нисэх онгоцТэдний олонх нь нисэх хүчинд байсан эсвэл одоо ч байгаа бөгөөд өөрт оногдсон чиг үүргээ гүйцэтгэж байна. Эдгээр онгоцны ер бусын, заримдаа бүр инээдтэй дүр төрх нь дизайнеруудын хүсэл тэмүүлэл, бүтээлч алсын хараа биш гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Онгоц бүрийг өөрийн онцлог шинж чанар, зориулалтын дагуу бүтээдэг. Нислэгийн хүнд нөхцөл нь дизайнеруудаас тодорхой зорилгод тохиромжтой хэлбэрийг бий болгохыг шаарддаг, жишээлбэл, их хэмжээний ачааг хол эсвэл богино зайд тээвэрлэх, олон эсвэл цөөн тооны хүмүүсийг тээвэрлэх, хэт өндөр хурдыг хөгжүүлэх эсвэл бусад зорилгоор ашиглахад тохиромжтой. . Машиныг агаарт өргөх хууль тогтоомж, онгоцны практик зорилгод үндэслэн гаднаасаа ер бусын мэт санагдаж болох ч агаарт аль болох үр ашигтай, найдвартай байх хамгийн тохиромжтой биеийг бий болгодог.
Онгоцны хамгийн хачирхалтай, ер бусын зургууд
Aero Spacelines Super Guppy
Aero Spacelines Super Guppy
Дуглас X-3 "Стилетто"
Макдоннел Дуглас X-36
ВВА-14 уснаа явагч онгоц
V-173 сөнөөгч онгоцтой
Усан онгоц (Ekranoplan KM)
Нисдэг танк Т-60КТ
M.39B Libellula тээвэрлэгч дээр суурилсан бөмбөгдөгч
McDonnell XF-85 Goblin сөнөөгч онгоц
Та хямд нислэгийн тийз худалдаж авахыг сонирхож байна уу? Энэ тохиолдолд та Москвагаас нисэх онгоцны тийзийг Flyinsky вэбсайтаас олж, худалдаж авах боломжтой гэдгийг мэдэх хэрэгтэй. Онлайнаар тасалбар худалдаж авах хялбар арга.
Орчин үеийн нисэх онгоц инженерийн мухардалд хүрч, энгийн онгоц, энгийн нисдэг тэрэгнээс илүү сонирхолтой зүйлийг санал болгож чадахгүй байх шиг байна. Гэхдээ энэ нь үнэн биш юм. Хамгийн гайхалтай нисдэг машинуудыг харцгаая.
Convair V2 Далайн сум
Дэлхий дээрх цорын ганц дуунаас хурдан уснаа явагч онгоцыг 1951 онд бүтээжээ. Үндсэндээ Convair C2 Sea Dart нь жирийн тийрэлтэт сөнөөгч онгоц байсан боловч их бие нь устай удаан хугацаанд харьцахыг амархан тэсвэрлэдэг байсан бөгөөд их бие нь усны гадаргуугийн дагуу хөдөлдөг усан бүрхүүлтэй байв. Бүх амлалтуудыг үл харгалзан үхлийн туршилтын ослын дараа төсөл царцсан бөгөөд түүнээс хойш дуунаас хурдан усны шувуу барих оролдлого хийгдээгүй байна.
Goodyear Inflatoplane
Үнэхээр өвөрмөц санааг 1959 онд дугуй үйлдвэрлэгч Goodyear Америкийн цэргийнхэнд санал болгожээ. Goodyear Inflatoplane. Онгоцыг бүхэлд нь (хөдөлгүүр болон зарим удирдлагаас бусад) бүхэлд нь резинээр хийсэн. Эвхэх үед Inflatoplane нь нэг шоо метр хайрцагт багтах бөгөөд шахахын тулд ердөө арван таван минут, энгийн унадаг дугуйны насос шаардагдана. Онгоц нь маш сайн нислэгийн шинж чанартай байсан боловч цэргийнхэн ойлгомжтой шалтгаанаар төслийг хүлээн авахаас татгалзсан - ямар ч жижиг зэвсгийн цохилт нь Inflatoplane-ийг буулгахад хангалттай байв.
НАСА Амес AD-1
1979 онд НАСА-гийн Эймс судалгааны төв болон нисэх онгоц зохион бүтээгч Бөрт Рот нар дэлхийн анхны ташуу эргэдэг далавчтай онгоц бүтээжээ. Ийм онгоцны далавчийг бүхээгтэй зэрэгцүүлэн байрлуулж болно. Энэ нь онгоцонд агаарын урсгалыг дэгжин зохицуулах боломжийг олгосон. Ердийн загвартай нисэх онгоцтой харьцуулахад Ames AD-1 нь шулуун далавчтай онгоцноос 20%, долгионы чирэх чадвар 26% хүртэл, жин 14% хүртэл бага байв. Туршилтын явцад AD-1 маш сайн үр дүнг үзүүлж, 17 нисгэгч үүнийг бүх хугацаанд эзэмшсэн боловч төслийг түр зогсоож, онгоцны нэг хувийг Сан Карлосын музейд байрлуулсан байна. Гэвч технологи нь үхээгүй бөгөөд өнөөдөр ташуу эргэдэг далавчтай дрон бүтээх ажил хийгдэж байна.
V-173-тай
Америкчууд дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн босоо хөөрөх онгоц бүтээж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч анхны ийм үр дүнтэй онгоц 1942 онд л гарч ирэв. Vought V-173 нь хачирхалтай хэлбэрийн улмаас (их бие нь бараг төгс тойрог байсан) "нисдэг хуушуур" гэсэн хоч авсан. Онгоцыг 80 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хоёр том сэнсээр хөдөлгөж байжээ. Vought V-173 онгоцыг дайсны онгоцыг нисэх онгоц тээгчээс таслан зогсооход ашиглана гэж таамаглаж байсан. Багийн бүрэлдэхүүн нь хоёр нисгэгчээс бүрдсэн бөгөөд дизайнерууд их биений доор зэвсэг, хамар дээр өндөр нарийвчлалтай радар байрлуулахаар төлөвлөж байжээ. Гэвч эдгээрийн аль нь ч тохиолдсонгүй, хөдөлгүүрийн хүч бага, хэд хэдэн амжилтгүй туршилтын улмаас V-173 нь босоо хөөрөлттэй илүү дэвшилтэт сөнөөгчдөд байр сууриа өгсөн боловч дэлхийн өнцөг булан бүрт нисэх онгоц зохион бүтээгчдийн ой санамжинд "нисдэг" байдлаар үүрд үлджээ. хуушуур.”
Bell P-39 Airacobra
Дэлхийн 2-р дайны үеийн Америкийн энгийн сөнөөгч нь маш ер бусын дизайны элементээр ялгагдана: түүний хөдөлгүүр нь бүхээгийн ард байрладаг байв. Онгоцны дундах нэг төрлийн Порше. Энэхүү инженерийн шийдэл нь Airacobra-д хэд хэдэн давуу талыг өгсөн: илүү сайн маневрлах чадвар, аэродинамик, илүү сайн харагдах байдал, илүү хүнд зэвсгийг байрлуулах чадвар гэх мэт. Bell P-39 нь маш сайн байсан тул үйлдвэрлэсэн бүх онгоцны ихэнхийг (4500 гаруй хувь) ЗХУ-д түрээсийн гэрээгээр нийлүүлсэн.
Түүх нь хүн төрөлхтний нисэх мөнхийн хүслийг санаж байдаг; энэ замд таталцлыг даван туулах олон нээлт, зоригтой оролдлогууд байсан; зөвхөн 20-р зуунд хүн өндөр болон хурдаараа агаарт ноёрхлыг бүрэн эзэмшсэн. Гэсэн хэдий ч 20-р зууны онгоцны сонгодог зохион байгуулалт нь бүх дизайнеруудын сэтгэлд нийцээгүй бөгөөд өнгөрсөн зууны туршид сониуч ухаантай хүмүүс нисэхийн санааг өөрчлөхийн тулд эрс шинэ зүйлийг бүтээхийг хичээсэн.
Энэ нийтлэлд бид бараг танил загвараас эхлээд бодит "нисдэг таваг" хүртэл өнгөрсөн зууны хамгийн сонирхолтой нисэх онгоцны талаар ярихыг хичээх болно. Дэлхийн нисэх онгоц зохион бүтээгчид юуг зорьж, эцсийн дүндээ юунд хүрсэн бэ гэдэг нь уншигчдад сонирхолтой байх болно.
Туршилтын уралдааны нисэх онгоц Bugatti 100P
Энэхүү хурдацтай хөдөлж буй гоо үзэсгэлэнг харахад түүний үүссэн түүх 1938 оноос эхэлсэн гэж хэлж болохгүй. Тийм ээ, яг тэр үед Италийн Бугатти компанийн нисэхийн дизайны хэлтэс хурдан бөгөөд зоримог хэлбэрээрээ гайхшруулаад зогсохгүй Германы цомд түрүүлэхийн тулд онгоцыг боловсруулж, бүтээж эхэлсэн юм. Харамсалтай нь дайн дэгдэж, түүнээс хойшхи эдийн засгийн хүнд нөхцөл байдал нь онгоцыг ангараас гаргах боломж олгосонгүй.
Босоо хөөрөх, буух сөнөөгч Vought XF5U Skimmer "Шумовка"
Vought XF5U босоо хөөрөх, буух онгоц нь Германы шумбагч онгоцтой тулалдах ялалтын арга болгон нийлүүлэлтийн цувааг дагалдан явахад зориулагдсан юм. Тэр үед Америк ч гэсэн цуваа бүрийг дагалдан яваа нисэх онгоц тээгчээр тоноглож чадахгүй байсан бөгөөд Скимер ашиглах нь бараг бүх тээврийн хөлөг онгоцноос хөөрөх боломжтой тул асуудлыг шийдэж чадна. Харамсалтай нь дизайнеруудын хувьд прототипүүд нь дайны дараа бүтээгдсэн бөгөөд Vought XF5U шаардлагагүй болсон.
Өвөрмөц Proteus онгоц
Өндөр өндрийн Proteus нисэх онгоцыг анх гар утасны холбооны төв болгон бүтээж байсан боловч хожим нь олон зориулалттай платформ болж хөгжсөн бөгөөд үүний тусламжтайгаар зорчигчдыг тойрог замд хүргэх хөлөг онгоцонд хүргэх боломжтой болсон. Proteus аль хэдийн хэд хэдэн дээд амжилт тогтоосон, ялангуяа 19,277 метрийн нислэгийн өндөр дээд амжилт.
Туршилтын онгоц Lockheed SR-71 Blackbird
SR-71 Blackbird стратегийн дуунаас хурдан тагнуулын онгоцыг 1964-1998 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин ашиглаж байжээ. SR-71-ийн бүтээн байгуулалтад ашигласан үл үзэгдэх технологиос гадна дараахь баримтууд нь сонирхолтой юм: 3300 км/цаг-аас дээш хурдтай үед онгоцны их бие 400С хүртэл халдаг тул гал асаах өндөр температуртай түлшийг тусгайлан боловсруулсан. Blackbird-ийн хувьд энэ нь мөн адил үүрэг гүйцэтгэдэг ... бүхээгийн агааржуулалтын системийн хөргөлтийн .
Жинхэнэ Northrop YB-35 Flying Wing онгоц
Алсын тусгалын стратегийн бөмбөгдөгч XB-35 Flying Wing нь нисдэг далавчны загварт нийцүүлэн бүтээгдсэн бөгөөд хэзээ ч үйлдвэрлэгдээгүй ч тухайн үеийнхээ хувьд үнэхээр гайхалтай гүйцэтгэлтэй байсан. Түүний дөрвөн хос гурван иртэй коаксиаль сэнс нь тус бүр нь 3000 морины хүчтэй 28 цилиндртэй дөрвөн хөдөлгүүрээр хөдөлдөг. Хэт халалтаас зайлсхийхийн тулд хөдөлгүүр тус бүр нь 350 морины хүчин чадалтай хөргөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
30-аад онд ЗХУ-д К.А. Калинина тухайн үедээ асар том, зоримог төслийг эхлүүлсэн - олон хөдөлгүүрт тив дамнасан нисэх онгоц нь өргөн хүрээний даалгавруудыг гүйцэтгэх чадвартай бөгөөд хэрэгцээ шаардлагаас хамааран зорчигч тээврийн онгоц, хүнд бөмбөгдөгч онгоц, агаарт буух үүрэг гүйцэтгэх боломжтой. нисэх онгоц.
Туршилтын босоо хөөрөх онгоц VAK 191
VAK 191 Fokker босоо хөөрөх, буух онгоцыг бүтээхдээ таван Rolls-Royce RB-108 турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон SC-1262 өвөрмөц нисдэг зогсоолыг бүтээжээ. Энэхүү туршилтын стенд дээр жил гаруйн хугацаанд цахилгаан станц, агаарын хөлгийн тавцангийн системийн чадвар, шинж чанарыг үнэлэх янз бүрийн туршилтуудыг хийсэн.
Өвөрмөц нисэх онгоц VZ-9V Avrocar "Нисдэг таваг"
Өнгөрсөн зууны жараад онд Америкийн Агаарын цэргийн хүчин босоо хөөрөлт, буулт хийх чадвартай диск хэлбэртэй онгоцны төслийг хэрэгжүүлэх ажилд нухацтай оролцож байсан Канадын Avro Aircraft компанийн судалгааг сонирхож эхэлсэн. Онгоц нь металлаар хийгдсэн байсан ч анхны загвар нь хүлээлтийг хангаагүй - онгоц нь цахилгаан станц, агаар дахь тогтвортой байдлын асуудалтай байнга тулгарч байсан.
Туршилтын сөнөөгч-таслагч Ледук 0.22
Францын загвар зохион бүтээгч Рене Ледукийн бүтээсэн Leduc 0.22 сөнөөгч сөнөөгч онгоц нь маш өвөрмөц дүр төрхтэй бөгөөд үүнээс гадна нисгэгч бүхээгт хэвтээ байрлалтай байх ёстой бөгөөд онцгой байдлын үед бууддаг байсан. Их биеийг бүхээгтэйгээ хамт байрлуулж, аюулгүй хурд, өндөрт хүрсэний дараа нисгэгч модулийг бие даан орхиж, өөрийн шүхрээр газардах боломжтой.
Туршилтын F-85 Гоблин сөнөөгч
Хөнгөн сөнөөгч F-85 "Гоблин" сөнөөгч онгоцыг хэт холын тусгалтай хүнд бөмбөгдөгч онгоцонд зориулсан хамгаалалтын онгоц болгон бүтээсэн бөгөөд онолын хувьд Гоблин аяллын ихэнх цагаа дагалдан яваа онгоцны бөмбөгний буланд өнгөрөөх ёстой байв. "эзэн" -ийг дайсны довтолгооноос хамгаалахын тулд тусгай тоног төхөөрөмж ашиглан гаргаж ирэв. Уг төсөл нь F-85 онгоцыг онгоцонд буцаах зориулалттай тээвэрлэгчтэй залгахтай холбоотой бэрхшээл, бүтэлгүйтлийн улмаас хаагдсан боловч онгоц өөрөө маш сайн нислэгийн чанарыг харуулсан.
Орчин үеийн хүмүүсийн хувьд онгоц бол энгийн үзэгдэл боловч 20-р зууны эхэн үед далавчтай машин харах нь ховор байсан. ХХ зуун бол агаарын тээврийн хөгжлийн эрин үе юм. Энэ үед дэлхийн хамгийн гайхалтай нисэх онгоц гарч ирэв. Хэдийгээр хүн төрөлхтний анхны нислэг 19 зуу гаруй жилийн өмнө болсон.
МЭ 1-р зууны төгсгөлд. д. Испанид эрдэмтэн Аббас ибн Фирнас нисэх онгоц - планер зохион бүтээж, түүгээрээ хөөрч, 10 минут орчим агаарт байх боломжтой байв. Энэ нь түүний хоёр дахь оролдлого байсан бөгөөд 25 жилийн өмнөх анхны туршилт амжилтгүй болж, бага зэргийн гэмтэл авчээ. Одоо ижил төстэй, гэхдээ илүү дэвшилтэт онгоцыг дельтаплан гэж нэрлэдэг. Эдгээрийг спорт, зугаа цэнгэлийн нислэгт ашигладаг. Эрт дээр үед гулсалтын хөгжил аажмаар хөгжиж байсан бөгөөд үүний зэрэгцээ бөмбөлөг бүхий аэронавтик нь илүү ирээдүйтэй чиглэл гэж тооцогддог байв. Хэдийгээр эргэлзэж байсан ч гулсах нь хөгжиж, моторт онгоц бүтээх үндэс суурийг тавьсан юм.
Дундад зууны үеийн загвар зохион бүтээгч Лагари Хассан Челебигийн нислэгийг тооцохгүй бол хөдөлгүүртэй анхны загваруудын дүр төрх нь 20-р зууны ололттой холбоотой байж болох юм. 1633 онд эрдэмтэн нунтаг хөдөлгүүртэй удирддаг пуужин бүтээжээ. Үүн дээр тэрээр 20 секундэд 300 метрийн өндөрт гарч, дараа нь биедээ урьдчилан бэхэлсэн далавчны тусламжтайгаар амжилттай газарджээ.
Орчин үеийн нисэх онгоцууд маневрлах чадварын төлөө аэродинамикийн хуулиас улам бүр холдож байна. Жишээлбэл, Су-27 цэргийн сөнөөгч онгоцыг самбар дээрх компьютерээр гүйцэтгэдэг аэродинамик тогтвортой байдлыг тогтмол хянах замаар агаарт тогтворжуулдаг. Зарчмын хувьд шинэ агаарын хөлгүүдийг гайхалтай гэж үзэж болох ч гадаад төрхөөрөө биш, харин чадвараараа. Үүний баталгаа нь Оросын нисгэгчид аварга шалгаруулах тэмцээнийг уламжлал болгон зохион байгуулдаг нисэх онгоц юм.
Өнөөдөр олон далавчит онгоцууд тэнгэрт хөөрдөг боловч загвар бүрийн өмнө хэд хэдэн прототипүүд байсан бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь хэзээ ч хөөрч байгаагүй. Үүнээс гадна ажил зогссон олон санаа, прототипүүд байсан.
Тэнгэрийг байлдан дагуулах хүмүүний хүсэл олон мянган оролдлого хийсэн боловч ихэнх нь үхэлд хүргэсэн.
Ихэр онгоц
Хоёр талыг нэг болгон нэгтгэх санаа нь их хэмжээний ачааг өргөх, холын болон холын нислэг хийх чадвартай, давхар чадалтай машин авах сайн шалтгаантай байв. Энэхүү загвар нь дунд далавчаар холбогдсон хоёр их биеээс бүрдсэн байв. Ийм онгоцыг өөр бүхээгт хоёр нисгэгч удирдаж байсан нь ээлжлэн удирдах боломжтой болсон. Нэг нисгэгч онгоцыг жолоодож байхад хоёр дахь нисгэгч амарч, улмаар нислэгийн цагийг ихээхэн нэмэгдүүлнэ.
Даалгаврын хүү
Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон ер бусын далавчтай онгоцыг Германы нисгэгчид ингэж хочложээ. Heinkel 111 Zwilling нь олон талт байдал, янз бүрийн асуудлыг шийдвэрлэхэд ашигладаг тул өвөрмөц хоч авсан. Тэдний хэлснээр яаран бүтээсэн онгоц нь гагнасан хоёр Heinkel 111 бөмбөгдөгч онгоцноос бүрдсэн бөгөөд гайхалтай нь нэлээд үр дүнтэй болсон. Хэдийгээр уг загвар нь ачааны планеруудад зориулсан чирэх онгоцоор бүтээгдсэн ч хүнд бөмбөгдөгч онгоцоор үйлчлэхээр өөрчлөгдсөн. Энэхүү загвар нь маш найдвартай байсан бөгөөд том ачаалалтай хөөрөх гурван пуужингаар тоноглогдсон байж болно.
Тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тухай анхны ойлголтыг 1881 онд Н.И.Кибальчич дэвшүүлсэн. Тэрээр цаазлагдахаас хэдхэн хоногийн өмнө шоронгийн өрөөнд үүнийг боловсруулсан.
Сөнөөгч Мустанг
Германы загварын маш сайн шинж чанарыг харгалзан Америкийн нисэх онгоцны дизайнерууд F-82-ийн гагнасан загварыг бүтээжээ. Туршилтын нислэг 1945 оны 7-р сарын 6-нд болсон.
Туршилтын маш сайн үр дүнгийн дараа АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин 500 сөнөөгч онгоц захиалсан боловч дараа нь захиалга 270 онгоц болж буурчээ. Бууруулах болсон шалтгаан нь тийрэлтэт хөдөлгүүрийг хөгжүүлсэнтэй холбоотой бөгөөд F-82 Mustang нь поршений хөдөлгүүртэй Америкийн сүүлчийн сөнөөгч онгоц болжээ.
Аварга нисэх онгоцууд
Том ачааны онгоц бүтээх санаа нь хэрэгжүүлэхэд хамгийн хэцүү байсан. Өнөөдөр хүн бүр "Мрия", "Руслан" зэрэг загвар өмсөгчдийг мэддэг. Нэгэн цагт "Буран" сансрын хөлгийг нуруундаа үүрч яваа далавчит аварга Ан-225 Мрия онгоцыг хараад дэлхий нийтээрээ зурагтынхаа дэлгэцийн өмнө хөлдөж байв. Гэсэн хэдий ч олон тонн жинтэй онгоц бүтээх оролдлого өмнө нь гарч байсан.
Геркулес
Hughes H-4 Hercules нь 97.5 м далавчтай модон онгоц бөгөөд өнөөг хүртэл хамгийн том нисдэг завь юм. Цорын ганц туршилтын загварыг дизайнер Ховард Хьюз бүтээжээ. Ийм нисэх онгоцыг хөгжүүлэх түлхэц нь Дэлхийн 2-р дайн, эс тэгвээс Германы шумбагч онгоцууд байсан бөгөөд энэ нь АНУ-ын флотод ноцтой аюул учруулж байв. Түүгээр ч барахгүй анхны нислэг дайны дараа 1947 онд болсон.
Туршилт амжилттай болсон хэдий ч энэ нислэг цорын ганц байсан бөгөөд ховор нь одоо музейд хадгалагдаж байна. Татгалзсан шалтгаан нь илүү дэвшилтэт агаарын хөлөг бүтээх шинэ технологиуд байв.
Эхний бөгөөд сүүлчийн Каспийн мангас
500 тонн жинтэй аварга онгоцны зохион бүтээгчид нь Алексеев, Ефимов нар байв. Энэхүү санаа нь асар том бөгөөд нисэхийн салбарт нээлт хийж чадна. Уг онгоц нь холын зайн нислэгт зориулагдсан бөгөөд 240 тонн ачаа тээж, 200 км/цаг хурдлах чадвартай. Харамсалтай нь "Каспий мангас" нэртэй анхны загвар нь туршилтын нислэгийн үеэр осолджээ. Нисгэгчид зугтаж чадсан ч энэ санааг олон жилийн турш орхисон.
Нисэхийг хөгжүүлэх нэг чухал хөшүүрэг бол дайн юм. .
Хамгийн эхний хараал идсэн зүйл бол бөөн юм
Атлантын далайг дамнасан нисэх онгоц бүтээх анхны оролдлого бол Caproni Ca.60 Noviplano байв. 1921 оны "тархины хүүхэд" нь гурвалсан хэлбэрийн гурван багцад есөн далавчтай эвгүй загвар байв. Уг загвар нь усан дээрээс хөөрөх, буух зориулалттай.
Эхний нислэгийг мөн оны 3-р сарын 4-нд хийхээр төлөвлөж байсан. Онгоц хөөрсөний дараа усны гадаргаас хөөрч, 18 метр өндөр болж, салж унасны улмаас хоёр нисгэгч амь үрэгджээ.
Ер бусын хэлбэртэй нисэх онгоц
Дэлхийн хамгийн гайхалтай нисэх онгоц нь онгоцны уламжлалт дүр төрхтэй бараг ижил төстэй эсвэл ямар ч нийтлэг зүйлгүй байж болно. Тэнгэрт ийм байгууламжийг хараад таны анхны бодол харь гарагийнхны тухай байх болно.
Нисдэг банн
Онгоцыг сансрын нисэгчдийг буцаж ирэх капсул болгон бүтээжээ. M2-F1 бол НАСА-гийн амжилтгүй хүчин чармайлтуудын нэг юм. Анхны прототипийг бүр 1963 оны 8-р сард бүтээж, ниссэн.
Ер бусын дизайны сүүлчийн туршилт 1966 онд болсон бөгөөд үүний дараа төсөл хаагдсан.
Нисдэг таваг
Бусад гаригийн харь гарагийнхан бодитой эсэх нь маргаантай асуудал боловч Канадын бүтээлч инженерүүд гарцаагүй байдаг. Avrocar төсөл нь 7 жилийн судалгаанд хамрагдсан бөгөөд энэ хугацаанд хавтан хэлбэртэй 2 прототип бүтээжээ. Хоёр загварыг 1952 онд туршиж үзсэн боловч нэг метр хагасаас дээш өндөрт өргөх боломжгүй байв. Хөтөлбөрийн цаашдын хувь заяа маш тодорхойгүй байгаа ч хөгжлийг албан ёсоор хаасан.
Хүчтэй бин
Америкчууд "хатуу самар"-аас өмнө "хатуу хуушуур"-тай байсан нь харагдаж байна. Энэ бол 1942 оны туршилтын V-173 сөнөөгч онгоц юм. Энэ нь хуушууртай төстэй өвөрмөц хэлбэрийн улмаас "Хуушуур" гэсэн хоч авсан. Анхны сэтгэгдлийг болхи байсан ч маневрлах чадвараараа ялгарч, бараг босоо хөөрөлттэй анхны нисэх онгоцны нэг байв. Өргөтгөсөн урд явах эд анги нь загварт онцгой байр суурь өгсөн. Зогсоохоос огцом хурдатгалаар машин агаар мандалд хөөрч, хэдхэн метрийн дотор хурдав.
"Хуушуурын" цайзын тухай домог байсан бөгөөд үүний үндэс нь буух үед осолдсон байв. Хүмүүс буух зурвас дээр санамсаргүй унасны улмаас явах эд анги нь огцом тоормослогдсон нь машин онхолдоход хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч тэрээр зурааснаас гадна ямар ч гэмтэл аваагүй бөгөөд сониуч үзэгчдийг аварсан нисгэгч бага зэрэг хөхөрсөн байв.
Хайрцаг дахь онгоц
Дэлхийн гайхамшигт онгоцууд нь зөвхөн дизайн, хэлбэр, чадвараараа төдийгүй үйлдвэрлэлийн материалаараа ялгаатай байж болно. Та хийлдэг гудас, завь, усан сан, тэр ч байтугай буйдангаар хэнийг ч гайхшруулах нь юу л бол, гэхдээ хийлдэг онгоц таныг ядаж инээмсэглэх болно. 1959 онд Америкийн инженерүүд нэг хүний суудалтай хийлдэг онгоц болох Goodyear Inflatoplane-ийн өвөрмөц загварыг цэргийнхэнд санал болгов. Хөдөлгүүр болон зарим хяналтын хэсгүүдээс бусад бүтэц нь удаан эдэлгээтэй резинээс бүрддэг.
Эвхэх үед агаарын хөлөг 1 м³ хайрцагт багтах бөгөөд угсрах, хөөргөхөд 15 минут зарцуулсан. Онгоц нь аливаа жижиг зэвсгийн нөлөөнд өртөмтгий тул цэргийнхэн энэ саналыг няцаасан байна. Үүний зэрэгцээ хийлдэг загвар нь нислэгийн маш сайн шинж чанар, хэрэглээний бусад салбарт бодит хэтийн төлөвтэй байсан.
Түүхэнд төсөөллийг гайхшруулдаг өөр олон далавчтай машинууд байдаг. Уламжлалт онгоцууд өнөөдөр модон хавтан, даавуугаар хийсэн чимэг планер шиг гайхалтай байх цаг ирэх байх.
Хүн төрөлхтөнд дэлхийн агаар мандалд аялах боломжийг олгодог нисдэг машин зохион бүтээсэн нь хүн төрөлхтний хамгийн агуу шинэчлэлийн тоонд багтдаг. Нисэх нь хязгаарыг сорьж, шинэ санаанууд байнга гарч ирдэг боловч доор жагсаасан онгоцууд нь "норм" ч биш юм.
(Нийт 22 зураг + 5 видео)
Convair V2 Далайн сум
1. Стандарт нисэх онгоцноос гадна нисгэгчид заримдаа маш сонирхолтой нисэх онгоцонд нэвтрэх боломжтой байдаг. Одоо хэлэлцэх сөнөөгч онгоц далайн гадаргуу дээр шууд газардах боломжтой. Мөн тэрээр нисгэгчдийн ажлын хариуцлагыг ихээхэн өргөжүүлж, тэднийг энгийн нисгэгчээс цанын явах эд ангиудын оператор болгон түр хугацаанд шилжүүлэв.
2. Convair V2 Sea Dart нь 1951 онд ус нэвтэрдэггүй их биетэй, хос усан онгоцтой, дуунаас хурдан далайн онгоцны прототип хэлбэрээр бүтээгдсэн Америкийн туршилтын сөнөөгч онгоц юм.
3. Нисгэгч нас барсан гамшгийн дараа энэ сөнөөгч онгоцны үйлдвэрлэлээс татгалзахаар шийдсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь дууны саадыг эвдсэн анхны (мөн одоогоор цорын ганц) усан онгоц болжээ.
Goodyear Inflatoplane
4. Автомашины дугуй үйлдвэрлэдэг компани онгоцны зах зээлд гарахад маш ер бусын үр дүн гарах болно. 1959 онд Goodyear Tire жижиг, тав тухтай онгоцны зах зээлийн эрэлт хэрэгцээг хангахыг хичээсэн бөгөөд эдгээр эрэлтэд хариу үйлдэл үзүүлэх нь маш хачирхалтай байв. Goodyear Inflatoplane-ийн задгай бүхээгийг бүхэлд нь резинээр хийсэн.
5. Үнэндээ тэнд мотор, утаснаас бусад бүх зүйл резинээр хийгдсэн байсан. Онгоцыг 1 метрийн урттай хайрцагт хийж, ердийн унадаг дугуйны шахуурга ашиглан ердөө 15 минутын дотор бүрэн шахах боломжтой. Аэродинамикийн үүднээс авч үзвэл, машин нь гайхалтай хялбар агаарт хөөрч байсан тул маш сайн байсан. Гэсэн хэдий ч Goodyear Tire ноцтой асуудалтай тулгарсан. Цэргийнхэн онгоцыг ганц сум, бүр чавхаар ч харваж болно гэдгийг мэдсэний дараа тэд цэргийнхнийг өөрсдийн бүтээлээ худалдаж авахыг ятгаж чадаагүй юм.
НАСА A1 эргүүлэх далавч
6. NASA A1 Pivot-Wing нь “хачин онгоц” гэсэн ойлголтыг цоо шинэ түвшинд гаргаж чадсан. Энэ нь 1980-аад оны эхээр эргэдэг далавчны тухай ойлголтыг турших зорилгоор бүтээгдсэн. Энэ тийрэлтэт онгоцны урт, нимгэн далавч нь нисгэгчийн бүхээгтэй бараг зэрэгцэхүйц гайхалтай өнцгөөр эргэх боломжтой байв. Энэхүү уламжлалт бус, онцгой шинэлэг аргын цаад санаа нь агаарын урсгал дахь эргүүлэг эвдрэлийг ийм аргаар нөхөх явдал байв.
7. Хачирхалтай онгоц бүр хэд хэдэн нислэг хийсэн бөгөөд гайхалтай сайн ниссэн боловч үр дүн нь түүний үйлдвэрлэлийн зардлыг зөвтгөх хангалттай үнэмшилтэй гэж үзээгүй хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч энэ онгоцны загварт суурилсан орчин үеийн дронууд одоогоор боловсруулагдаж байна.
V-173-тай
8. Vought V-173 онгоцыг 1942 онд онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас хөөрөх замаар дайсны сөнөөгч онгоцыг таслан зогсоох чадвартай босоо хөөрөх, буух агаарын хөлгийн анхны загвар болгон бүтээжээ. Хачирхалтай дизайнтай тул туршилтын нисгэгчид энэ онгоцыг "нисдэг хуушуур" гэж хочилдог байв.
9. Их бие нь дугуй хэлбэртэй байв. Хос хөдөлгүүр асар том сэнсийг хөдөлгөж байсан бөгөөд зөвхөн сунасан буух хэрэгслийн ачаар хөөрөх үед газарт хүрдэггүй байв. Эрэлт бага, нэг осол нь энэ төслийн хувь заяаг шийдсэн боловч энэ чиглэлд хөгжиж эхэлсэн бөгөөд энэ нь эцэстээ алдарт Harrier Jump Jet гарч ирэхэд хүргэсэн.
Bell P-39 Aircobra
10. Гэсэн хэдий ч заримдаа мэргэжилтнүүд зөвхөн сайн мэддэг зүйлээ л баримтлах нь дээр. Дэлхийн 2-р дайны үед Bell Helicopters нь маш сайн байлдааны шинж чанартай хүчирхэг, гайхалтай маневрлах чадвартай сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэсэн.
11. Ихэнх онгоцны хөдөлгүүрүүд урд талд байрладаг ч Белл нисдэг тэрэгний компани учраас бүхээгийн ард төвлөрсөн хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц бүтээжээ. Энэ хөдөлгүүрээс гарч буй урт гол нь сэнсийг урд талд нь эргүүлсэн боловч энэ загвар нь машины хүндийн төвийн ер бусын байрлалд хүргэсэн. Энэхүү "тэнгэр могой" дайны үеэр Америкийн агаарын хүчний бусад сөнөөгч онгоцноос олон тооны дайсны онгоцыг сөнөөжээ. Гэсэн хэдий ч зарим "Кобра" нь дайсанд буудсандаа биш, харин нисгэгчдийн хамгийн өчүүхэн алдаанаас ч амархан "сүүлт" унаж, өөрөө унасан тул үхсэн.
SR 71 Blackbird
12. SR 71 Blackbird нь бүх нийтийн хиймэл дагуулын технологийн эрин үеэс өмнө бүтээгдсэн. Энэ бол урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хурд, тусгалтай, анхны тагнуулын онгоц байв. Энэ нь гайхалтай өндөрт гарах чадвартай байсан бөгөөд аймшигтай, бараг харь гаригийн сансрын хөлөг шиг харагдаж байв.
13. Гэсэн хэдий ч SR 71 Blackbird-ийн дизайнд ноцтой дутагдал байсан. Онгоц 7 км-ийн өндөрт гарч, 3300 км/цагийн хурдтай болмогц гаднах арьс нь 400 градус хүртэл халж, улаанаар гэрэлтэж эхэлжээ. Бүхээгийн гаднах энэ тамын зураг нисгэгчдэд тийм ч их таалагдсангүй. Хэдийгээр бүхээг нь асбестоор тусгаарлагдсан байсан ч нисгэгчид буухдаа хөлөө дуулахгүйн тулд газардсанаас хойш хагас цагийн турш суух ёстой байв. Бүхээгийн ил тод халхавч хүртэл 300 градус хүртэл халсан.
Convair Pogo
14. Pogo гэгддэг Grumman X23 нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн бүх нормоос эрс татгалзаж байгааг илэрхийлэв. Энэ нь бүр хачирхалтай биш, бүрэн утгагүй зүйл байсан. Хэрэв та төхөөрөмжийн хамрын конус дотор суурилуулсан тийрэлтэт хөдөлгүүрийг анхаарч үзэхгүй бол гадаад төрхөөрөө Пого ердийн онгоцтой бага зэрэг төстэй байв. Энэ хөдөлгүүр нь Погог босоогоор хөөрөх боломжийг олгосон. Гэхдээ ихэнх босоо хөөрөлт, буулттай онгоцноос ялгаатай нь Погогийн хамар нь хөөрөхөөс өмнө зөв өнцгөөр дээш өргөгдсөн тул бүхээгт нисгэгч нь пуужин дахь сансрын нисгэгч шиг хэвтэх шахсан байв.Ийм урьдчилсан бэлтгэл хийсний дараа л Пого нисэх боломжтой болсон. унтраах.
15. Хэд хэдэн амжилттай туршилтын нислэгүүд байсан ч бусад олон агаарын бүтэлгүйтлийн нэгэн адил энэ төсөл хэзээ ч газраас холдож чадаагүй.
Макдоннел Дуглас X-15
16. X-15 бол маш эртний төсөл боловч энэ нь маш чухал бөгөөд гажиг үсрэлт байсан тул өнөөг хүртэл нисэхийн түүхэнд давтагдашгүй хэвээр байна. Анх 1959 онд туршсан X-15 пуужингийн туршилтын онгоц нь 2 метр урт, хоёр талдаа хоёр жижиг метр урт далавчтай байв.
17. Цуврал туршилтууд пуужингийн онгоц 107 км-ийн өндөрт хүрэх чадвартай болохыг харуулсан бөгөөд ингэснээр дууссан хоёр даалгаврыг сансрын нислэгийн болзол хангасан. Энэхүү жижиг онгоц агаар мандлын нягт давхаргыг дайран өнгөрөхөд хурд нь дууны хурдаас зургаа дахин их байжээ. X-15-ын арьсыг никель дээр суурилсан тусгай хайлшаар бүрсэн байсан бөгөөд энэ нь солироос олдсонтой төстэй байв. Энэхүү хайлш нь манай гаригийн хамгийн хурдан нисэх онгоцыг агаар мандалд шатаахаас сэргийлсэн юм.
Blohm and Voss BV 141
18. Энгийн ертөнцөд тэгш хэм нь нүднээс эхлээд далавч, сэрвээ хүртэл бараг бүх зүйлд харагддаг дүрэм юм. Инженерүүд өөрсдийн шинэ бүтээлийг бүтээхдээ энэ зарчмаас санаа авдаг бөгөөд энэ дүрэм нь онгоцны хөдөлгүүрт ч мөн адил хамаарна. Гэсэн хэдий ч Дэлхийн 2-р дайны үед Дорниер компанийн Германы инженерүүд энэ нормоос мэдэгдэхүйц хазайж, сүүлний тогтворжуулагч нь зөвхөн нэг талдаа, бүхээг нь эсрэг талдаа тэгш хэмтэй бус байрладаг тагнуулын онгоц бүтээжээ.
19. Өнгөц харахад энэ загвар нь тэнцвэргүй харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч бүхээг нь баруун талдаа, гол сэнс нь зүүн талд байрладаг тул нислэгийн үед хүчний агшин үүсдэг бөгөөд энэ нь онгоцыг саадгүй нисэхэд тусалдаг. Үүний үр дүнд энэхүү хачирхалтай төхөөрөмж газраас амжилттай хөөрөөд зогсохгүй орчин үеийн спортын нисэх онгоц бүтээгчид ижил төстэй загвартай төхөөрөмж бүтээх урам зориг өгсөн юм.
20. Онгоцтой гаталсан усан дээрх байшинг авч үзье. Энэ бол Caproni Ca.60 Noviplano-ийн цаад санаа юм. Энэ машин нь онгоцны хачирхалтай байдлыг маш өндөрт тавьсан тул Рихтхофений Улаан Фоккер хүртэл цайвар харагдаж байна. Энэ онгоцны урт нь 23 м, жин нь 26 тонн бөгөөд энэ хөвөгч, нисдэг онгоц нь агаарын тээврийн түүхэн дэх анхны Атлантын далайг дамнасан нисэх онгоц болохын тулд бүтээгдсэн юм.
21. Хангалттай далавчтай бол ямар ч зүйлийг агаарт өргөж болно гэсэн онол дээр үндэслэн инженерүүд урд талдаа гурван далавч, дундаа гурван далавчтай овоолон бүтээжээ. Сүүлний оронд өөр, гурав дахь далавчийг ашигласан. Энэхүү аймшигт машиныг гурвалсан гурвалсан онгоц гэж ангилж болох бөгөөд өмнө нь ч, дараа нь ч үүнтэй төстэй зүйл байгаагүй.
22. Газраас буух нь асуудалгүй байсан ч хөөрсний дараа шууд 18 метрийн өндөрт төхөөрөмж задарч, улмаар усанд унасан байна. Хоёр нисгэгч хоёулаа амь үрэгджээ. Үүний дараа онгоцыг засварласан боловч дараа нь шатсан. Энэ явдал шөнийн цагаар болсон бөгөөд энэ хэргийн нарийн ширийнийг одоо болтол бүрэн ойлгоогүй байна.