Эртний Ромын шуудангийн шууданчдын малгайн чимэглэл. Эртний Ромын шуудан. Intaglios марк шиг

22.12.2015

Шуудангаар шуудангийн хүргэлтийн түүх эрт дээр үеэс эхэлдэг. Тэгээд хүргэх ажилд оролцсон хүнийг элч, элч, элч гэж нэрлэдэг байсан. Тэрээр чухал шуудан хүргэж, хурдан хүргэхийн тулд морь ашигладаг байв. Үүнээс өмнө шуудан зөөгчид явганаар хөдөлдөг байв. Тэдний ажил олон бэрхшээл, эрсдэлтэй холбоотой байв. Үйлчлүүлж байх хугацаандаа шуудан зөөгч харь оронд ч очиж амжсан.

Орос дахь шуудангийн үйлчилгээ

Шуудангийн үйлчилгээ нь төрийн зохион байгуулалттай үйлчилгээ болох аравдугаар зуунд үүссэн. Янз бүрийн хот, тосгон дахь ноёдын элч нарт морь, тэрэг өгдөг байв. Тиймээс шуудангийн үйлчилгээг "повоз" гэж нэрлэдэг байв. Элч илгээсэн бичиг баримтууд нь ханхүүгийн тамгатай лаваар битүүмжилсэн дугтуй эсвэл өнхрүүлсэн цаас шиг харагдаж байв. XIII зуунаас хойш ям хөөх аргыг мессеж илгээхэд ашигладаг байсан. Энэ нь XIX зууны дунд үе хүртэл оршин байсан. Ямская хөөх ажлыг зохион байгуулахын тулд Ямская Приказ төрийн үйлчилгээг бий болгосон. Тэр цагаас хойш шуудангийн систем идэвхтэй хөгжиж байна. Хөрш зэргэлдээ улсууд руу, хожим нь эдийн засаг, улс төрийн харилцаанд чухал ач холбогдолтой бусад хот руу чиглэсэн маршрутууд маш хурдан бий болсон.

Шуудангийн тухай хамгийн эртний мэдээлэл нь Ассири, Вавилоноос гаралтай. Ассирчууд МЭӨ 3-р мянганы үед. дугтуйны өмнөх гэж хэлж болох зүйлийг ашигласан. Захидлын бичвэр бүхий таблетыг шатаасны дараа түүнийг хүлээн авагчийн хаягийг бичсэн шавараар бүрсэн байв. Дараа нь шахмалыг дахин шатаасан. Давтан шатаах үед усны уур ялгарсны үр дүнд захидлын хавтан ба дугтуйны хавтан нь нэг хэсэг болсонгүй. Дугтуйг эвдэж, захидлыг уншив. Ийм хоёр захидал орчин үеийн хүмүүст хүрч, дугтуйны хамт Луврт хадгалагддаг.

4000 ЖИЛИЙН ӨМНӨ НЭГ ХАНАН ДЭЭР НЬ МЭДЭЭГҮЙ ЕГИПЕТИЙН зураач Фараон Нумхотений оршуулгын агуйгаас тэрээр нэг гартаа хуйвалдаан, нөгөө гартаа дээд даргадаа өгч буй задгай захидал барьсан дайчинг зуржээ. Тэр алс холын үед шуудан байсныг нотлох материаллаг нотлох баримтууд бидэнд ингэж ирсэн юм. Мөн бусад эртний ард түмнүүдээс шуудангийн мессежийн талаарх мэдээлэл бидэнд ирсэн. Бичсэн мессежийг нэг элчээс нөгөө мессенжер рүү гуйвуулахаас айхгүйгээр дамжуулж болно. Тээвэрлэгч тагтаа нь захидал тээвэрлэхэд бас ашиглагддаг байв.

Перс дэх Кир, Дариус нарын үед (МЭӨ 558-486) ​​шуудангийн харилцаа маш сайн байсан. Персийн шуудангийн станцуудад элч нар, эмээлтэй морьд байнга бэлэн байв. Захиаг элч нар буухиа уралдаанаар нэг нэгээс нөгөөд дамжуулдаг байв.

Эртний Ромын шуудангийн газар нь бас алдартай байсан бөгөөд өргөн уудам Ромын эзэнт гүрнийг удирдахад асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Эзэнт гүрний хамгийн чухал төвүүдэд морины шуудангаар тоноглогдсон тусгай станцууд ажиллаж байв. Ромчууд Statio posita in… гэж хэлдэг байсан (“Буудал нь…-д байрладаг”). Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар эдгээр үгсийн товчлолоос шуудан (Posta) гэсэн үг гарч ирэв.

Хятадад шуудан байсан тухай баримтжуулсан мэдээлэл нь эрт дээр үеэс эхтэй. Хятадын төрийн шуудангийн үйлчилгээ Жоу гүрний үед (МЭӨ 1027-249) аль хэдийн оршин тогтнож байжээ. Тэр явган болон морьтой элч нартай байв. Тан гүрний хаад (МЭӨ 618-907) шуудангийн дарга нарыг аль хэдийн томилжээ.

750 он гэхэд Арабын Халифатын улсад бүхэл бүтэн муж нь явган, морьтой, тэмээ, луусаар элч нар явдаг замын сүлжээгээр бүрхэгдсэн байв. Тэд засгийн газрын болон хувийн шуудан илгээсэн. Төрийн шуудангийн үйлчилгээний асар их ач холбогдлыг Багдадыг үүсгэн байгуулсан Халиф Мансур (762)-ын алдартай мэдэгдлээс харж болно. "Миний сэнтий дөрвөн багана дээр тогтдог бөгөөд миний хүч дөрвөн хүн дээр тогтдог: өө сэвгүй кади (шүүгч), эрч хүчтэй цагдаагийн дарга, сангийн идэвхтэй сайд, бүх зүйлийг надад мэдээлдэг мэргэн шуудангийн дарга."

ГРЕКТ ШУУДАНГИЙН СИСТЕМ НЬ САЙН БАЙСАН хуурай газрын болон далайн шуудангийн харилцаа холбоо байсан боловч олон хот мужууд хоорондоо дайтаж байсны улмаас энэ нь төдийлөн хөгжиж чадаагүй юм. Дүрмээр бол засгийн газрууд мессеж дамжуулахын тулд хөлийн элч нартай байв. Тэднийг гемеродром гэж нэрлэдэг байв. Гүйгчид 55 стадиа (10 км орчим) замыг нэг цагт, 400-500 стадиа нэг нислэгээр туулсан.

Эдгээр шууданчдын хамгийн алдартай нь Филипид байсан бөгөөд Плутархын хэлснээр МЭӨ 490 онд. Марафоны тулалдаанд ялалт байгуулсан тухай мэдээг Афин руу авчирч, ядарч сульдсан. Энэхүү гүйлт нь түүхэн дэх анхны марафон гүйлт байв. Филиппид зөвхөн аман мессежийг дамжуулсан. Эрт дээр үед, ялангуяа яаралтай мессежийг дамжуулахын тулд элч нарыг илгээдэг байв. Диодорусын бичсэнээр Македонскийн Александрын цэргийн удирдагчдын нэг нь төв байрандаа элч нар буюу тэмээчин нарыг байлгадаг байв.

Перу дахь Инка мужууд, Мексик дэх Ацтекүүд 1500 оноос өмнө тогтмол шуудантай байсан. Инкан болон Ацтекийн шуудан нь зөвхөн хөлийн элч ашигладаг байв. Европын байлдан дагуулагчид адууг зөвхөн 16-р зуунд л Өмнөд Америкт авчирсан нь баримт юм. Хөрш зэргэлдээх станцуудын хоорондох зай гурван километрээс хэтрээгүй. Тиймээс элч үүнийг хурдан даван туулсан. Инка, Ацтекийн шуудангийн онцлог нь элч нар шуудангаас гадна эзэн хааны ширээнд шинэ загас хүргэх ёстой байв. Загасыг 48 цагийн дотор (500 км) далайн эргээс нийслэлд хүргэжээ. Хүргэлтийн хурдыг үнэл. Орчин үеийн шуудан нь машин, галт тэрэг, онгоцтой хэдий ч илүү хурдан биш юм. Майячуудын соёлын оргил үед мессенжерийн үйлчилгээ ч хөгжсөн байсан ч энэ талаар төдийлөн мэддэггүй.

Эртний болон Дундад зууны үед шуудан нь зөвхөн захирагчид болон өндөр албан тушаалтнуудад үйлчилдэг байв. Хүн амын бусад хэсэг нь шуудан хэрэглэдэггүй байв.

Жирийн иргэд, олон улсын харилцааны хувьд

Үүний зэрэгцээ жирийн хүмүүс ч гэсэн шуудангаа өөрийн хэрэгцээнд ашиглахыг хүссэн. Эхлээд тэдний захиасыг худалдаачид, тэнүүлч лам нар, их сургуулийн шуудангийн элчээр дамжуулан хувийн байдлаар дамжуулдаг байв. Феодалын Европт гар урлал, худалдааны хурдацтай хөгжил нь хот хоорондын шуудангийн тогтмол солилцоог зохион байгуулахад хувь нэмэр оруулсан.

ХОТЫН ЭЛСЭГЧИД БАЙГАА БАРИМТ БИЧИГ БАЙНА. аль хэдийн 14-р зуунд. Хамгийн алдартай нь Hanseatic League-ийн шуудангийн үйлчилгээ юм. Ханса бол 14-17-р зууны Хойд Германы хотуудын худалдаа, улс төрийн нэгдэл юм. Рейн мөрний Ганзагийн лигт орсноор анхны шуудангийн сүлжээ үүсч, хотууд болон жижиг ноёдуудын хилийг давж, Герман даяар шуудан илгээдэг байв. Цаашилбал, Нюрнбергээр дамжуулан шуудан Итали, Венец рүү, Лейпцигээр дамжуулан Прага, Вена болон бусад хотууд руу явав. Ингэж олон улсын шуудан үүссэн.

Дараагийн онцлох ололт бол Турн ба Такси нарын язгууртан гэр бүлийн шуудангийн үйлчилгээ юм. Thurn und Taxis шуудангийн тухай анхны дурдагдсан зүйл нь 1451 онд Рожер Такси Тирол, Стейермаркаар дамжуулан шуудангийн шугамыг үүсгэсэн үеэс эхэлдэг. Цаашлаад Таксины байшингийн үр удам шуудангийн хэлтэст хурдан карьер хийдэг.

1501 онд Франц Таксис Нидерландын шуудангийн ерөнхий мастер болжээ. 16-р зууны эхэн үе хүртэл. Таксины шуудангийн үйлчилгээг феодалын давуу эрх дээр үндэслэн Таксины байшинд барьсан. Шуудангийн бизнес ашигтай болж, Такси ч өрсөлдөгчидтэй болж эхлэв. Юуны өмнө энэ бол хотын шуудангийн газар юм. 1615 онд өөр нэг Такси-Ламорал эзэн хааны шуудангийн генерал болжээ. Эзэн хааны зарлигаар энэ албан тушаалыг таксины гэр бүлийн хувьд насан туршийн, өв залгамжлал гэж зарлав. Дашрамд дурдахад, таксинууд 1650 онд овог нэрэндээ "Эргэх" гэсэн угтвар нэмж, хааны тэтгэлэг болгон авчээ. Шуудангийн шинэ ерөнхий генерал Ламорал Таксис элч нарын үйлчилдэг нэмэлт албан тушаал, нэмэлт шугамын эсрэг шинэ зарлиг гаргахыг эзэн хаанаас хүсэхээс өөр аргагүй болжээ. Энэ бүхэн нь Турн, Такси шуудангийн салбар болон түүний өрсөлдөгчдийн олон зууны турш үргэлжилсэн тэмцлийн эхлэлийг тавьсан юм. Такси пост амьд үлдэж, ялалт байгууллаа. Нарийвчлал, хурд, үнэнч шударга байдал - энэ бол Турн ба Такси шуудангийн албаны уриа байсан бөгөөд үүнийг практикт хатуу дагаж мөрддөг байв. Худалдаачид, банкирууд, жирийн иргэд, төрийн албан хаагчид анх удаа захидал, бичиг баримт, мөнгө хүлээн авагчид хурдан хүрч, удалгүй хариу хүлээн авна гэдэгт итгэлтэй байв.

1850 онд Турн, Такси нар Герман-Австрийн холбоонд нэгдсэн. Тэр үед олон оронд шуудангийн марк аль хэдийн хэвлэгдсэн байв. Герман-Австрийн шуудангийн холбооны дүрэмд тус байгууллагын гишүүд шуудангийн марк гаргахыг шаарддаг байв. Тийм ч учраас 1852 оны 1-р сарын 1-нд анхны "Турн", "Такси" шуудангийн маркийг хэвлэжээ. Турн, Такси компани нийтдээ 54 шуудангийн марк гаргасан байна. Энэ шуудангийн газар мөн л тамгатай дугтуй гаргаж байсан. Турн ба Таксины шуудангийн түүх 1867 онд Прусс Турн ба Таксигийн байшингийн бүх шуудангийн байгууламжийн эрхийг олж авснаар л дуусдаг.

Шууданчин бол аюултай мэргэжил юм

XVII зуунд. Швед улс агуу гүрэн болж, Балтийн тэнгисийг гаталж буй өөрийн эзэмшил газруудтай тогтмол харилцах хэрэгцээ гарч ирэв. Анхны шууданчид нь хааны шуудан зөөгчид байв. Дараа нь захидал харилцааг шуудангийн тариачид гэгддэг хүмүүс хүргэж өгчээ. Тэд гол замын ойролцоо амьдардаг байсан бөгөөд цэргийн гэх мэт янз бүрийн албан үүргээс чөлөөлөгдсөн боловч улсын шуудангаар тээвэрлэх үүрэгтэй байв.

ИДЭВХИЙГЭЭД ЭВЭР ХААЖ ГҮЙСЭН АЖИЛЧИНЫГ ЯВУУЛСАН. Хөрш рүүгээ 20-30 км. Захиагаа хүлээлгэж өгөөд, оронд нь өөр нэг захидал авчихаад гэртээ харьсан. Хэрэв захидал хоцорсон бол тэр шийтгэл хүлээх болно. Мөн захидал харилцааг далайгаар, тухайлбал, Шведээс Аланд арлууд, цаашлаад Финлянд, Санкт-Петербургт усан онгоцоор хүргэсэн. "Шуудангийн тариачид" цаг агаарын байдлаас үл хамааран жилийн турш ажилласан. Хавар, намрын улиралд тэд завиа чирж мөсөн дээгүүр явж, дараа нь далбаагаа хөдөлгөж, эсвэл сэлүүр барьж байхдаа гатлах нь ялангуяа аюултай байв. Шуурганы үеэр олон хүн нас баржээ.

Оросын шуудан бол Европ дахь хамгийн эртний хүмүүсийн нэг юм. Шастир бичигт энэ тухай анх дурдсан нь 10-р зууны үеэс эхтэй. Киевийн Орост "тэрэг" хэмээх хүн амын үүрэг байсан. Энэ үүрэг нь ноёны элч нар болон түүний зарц нарт морь өгөх хэрэгцээ шаардлагаас бүрдэж байв.

Гэсэн хэдий ч Орост тодорхой шуудангийн үйлчилгээ зөвхөн Цар Алексей Михайловичийн үед гарч ирэв. Орос дахь "зөв" шуудангийн уралдааныг зохион байгуулагч нь тухайн үеийн Оросын засгийн газрын тэргүүн, бойар Афанасий Ордин-Нащокин (1605-1681) байв. Тэрээр мөн Орос улсад гадаад шуудан (Москва - Вилна шуудангийн шугам) бий болгох санаачлагч юм.

1677 оноос хойш олон улсын шуудангийн үйлчилгээ Орос улсад үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн. Нийтийн шуудангийн эхний мөрүүд Оросын төрийн хилээс гарч "Герман" орнуудад очсон - Оросын ард түмэн ойлгомжгүй "дүлий" хэлээр ярьдаг газар нутгийг ингэж нэрлэдэг байв. Германы шуудан олон улсын шуудангаас гадна худалдаачин захидал, засгийн газрын баримт бичгүүдийг Орос даяар хүргэдэг. "Герман шуудан" -ын ачаар шуудангийн үйлчилгээ нь захидал солилцох цэгүүдийг байгуулж, шуудангийн тогтмол хүргэлтийг хангах дүрмийг нэвтрүүлсэн.

Бидний дассан шуудангийн хайрцгийн загвар нь Флоренцын үүдний танхим буюу сүм, сүм хийдийн хананы дэргэд суурилуулсан нийтийн шуудангийн хайрцаг; анхны шуудангийн хайрцгийг 17-р зуунд суулгасан. Францад.

Материал дээр үндэслэсэн амьд сэтгүүлЗара ГЕВОРГЯН бэлтгэсэн

Сонирхолтой нь зочлох үйлчилгээний салбарын нэр томъёо нь Ромчуудад маш их өртэй байдаг. Энд тэд олон соёл иргэншлийн хөгжилд хувь нэмрээ оруулсан. Зочломтгой гэсэн үг нь латин hospitium гэсэн үгнээс гаралтай. Ижил язгуур үгс нь хост (эзэмшигч), хоспис (хамгаалах байр), зочид буудал (зочид буудал, зочид буудал). Эмнэлгийн эмч нар - Эрт дээр үед гэр бүлийнхээ хамт гэртээ зочдыг хүлээн авдаг хүмүүсийг ингэж нэрлэдэг байв. Гэрийн эзэдтэй гадаад улс харилцан туслалцах, найрамдал, хамгаалах холбоонд оров.

Төрийн шуудангийн үйлчилгээг нэвтрүүлсний дараа (МЭӨ 63 оноос эзэн хаан Октавианы үед) төрийн дэн буудлууд ч бий болжээ. Улс нь Ромоос Бага Ази руу эсвэл Галл Баталова Л.В. хүртэл шуудан зөөгчид болон төрийн албан хаагчид зорчиж байсан хотууд болон гол замууд дээр хашаан байгуулжээ. Аялал жуулчлалын хөгжлийн түүхээс С. шинжлэх ухааны нийтлэлүүд. Боть. Ижевск, 1999, - 148 х.

Бие биенээсээ морь унадаг нэг өдрийн зайд байрладаг улсын дэн буудлууд бий болсон. Шинэ газар нутгийг эзлэн, Ромын эзэнт гүрэн өргөжихийн хэрээр түүний зан заншил, эдийн засаг, зохион байгуулалтын бүтэц нь шинэ мужууд, эзлэгдсэн улс орнуудад тархав. Эрт дээр үед аялагчдыг орон байр, хоол унд, хоноглох байраар хангадаг байгууллагын найдвартай байдалд хэр нухацтай хандаж байсныг төрийн онцгой эрх ашиг гэрчилнэ. Тиймээс Ромын хуулиудад зочны эд зүйлсийг ийм байгууллага хариуцах ёстой гэж заасан байдаг. Тэр үед дэн буудалд аюулгүй хонох боломж гарч ирэв. Өнөөдөр ч гэсэн хэд хэдэн муж улсын хууль тогтоомж нь Ромын иргэний хуулийн дээрх заалтуудыг үндэслэн энэ асуудлыг зохицуулдаг. Эцсийн эцэст, бүх улс оронд зочдыг хамгаалах нь зочид буудлын бизнесийн гол зорилтуудын нэг юм.

Худалдаачид, худалдаачид болон бусад энгийн иргэдийг төрийн албан хаагчид болон төрийн элч нарын дэргэд хэзээ ч байрлуулах боломжгүй байв. Энэ нөхцөл байдал нь дэн буудлын чанарт нөлөөлсөн. Язгууртны төлөөлөгчид, төрийн албан хаагчид амьдардаг байсан газрууд нь архитектурын урлагийн бүх дүрмийн дагуу баригдаж, тухайн үеийн олон төрлийн үйлчилгээг санал болгодог байв. Дараа нь Марко Поло ийм дэн буудалд "хаан зогсох нь ичмээр зүйл биш" гэж хэлсэн. Марко.Марко Пологийн ном. М .: Geographgiz, 1956.

Доод давхаргын иргэдэд үйлчлэх зориулалттай таверна, дэн буудлууд нь хонох, амрах хамгийн бага нөхцлийг санал болгодог. Жишээлбэл, аялагчид ихэвчлэн сүрэл дээр унтдаг байсан бөгөөд хүйтний улиралд хөлдөхгүйн тулд мориныхоо дулаан талд тэврүүлдэг байв. Ямар нэгэн нэмэлт тайтгарлын тухай яриагүй. Ромын эзэнт гүрний зочид буудлын бизнесийн зохион байгуулалт нь төрийн эрх баригчдын боловсруулсан зочид буудлуудын тодорхой ангилалд үндэслэсэн байв. Хоёр төрлийн зочид буудал байсан: зөвхөн патрицичуудад (харш), нөгөө нь плебейчүүдэд (стабуляри) зориулагдсан.

Ромын зочид буудал нь нэлээд өргөн функциональ зориулалттай тодорхой цогцолбор барилга байв: эдгээр нь зөвхөн аялагчдыг байрлуулах өрөөнүүд төдийгүй агуулах, жүчээ, дэлгүүр, цех гэх мэт байв. Зочид буудлууд нь дүрмээр бол чулуугаар баригдсан бөгөөд шаардлагатай үйлчилгээний жагсаалт. Өвлийн улиралд тэд халаадаг. Зарим зочид буудалд зөвхөн төрийн байгууллагаас олгосон тусгай бичиг баримттай албан тушаалтнуудад үйлчилдэг байв. Энэхүү уламжлал нь нисэх онгоцны буудал, галт тэрэгний буудал болон жуулчдын байрладаг бусад газруудад VIP хүмүүст зориулсан тусгай өрөө хэлбэрээр өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ.

4-р зууны хоёрдугаар хагаст шуудангийн үйлчилгээний үйл ажиллагаа сайжирч, удаан хугацааны туршид тээвэрлэлт, мэдээ илгээх хэрэгцээг хослуулсан үед зам дагуу зочлох хашаанууд бий болжээ. Тэднийг "мансио", "стацио" гэж нэрлэдэг байв. Эдгээр нэр томъёоны эхнийх нь эзэн хааны дагалдагчдыг байрлуулах нөхцөлтэй зочлох хашаа, хоёр дахь нь замын цагдаагийн пост гэсэн үг юм.

Дараа нь эдгээр дэн буудлуудыг тэгшлэх ажил болжээ. Мансио болон стацио хоёрын хооронд бага ач холбогдол бүхий дэн буудлууд буюу мутацио (морины баг солигдох газар) байсан бөгөөд тэнд аялагчдын хамгийн яаралтай хэрэгцээг хангах боломжтой байв: идэх юм, хонох, морь солих, мал ачих зэрэг. .

Хоёр харшийн хоорондох зай нь газар нутгийн онцлогоос хамаардаг боловч дунджаар 40-55 км байв. Хоёр харшийн хооронд нэг эсвэл хоёр жижиг зочны талбай байж болох бөгөөд энэ нь зөвхөн газар нутгаас төдийгүй хүн амын тооноос хамаарна.

Ийм дэн буудлууд нь эзэн хааны дагалдагчдыг хүлээн авах боломжтой преториумаас эхлээд даруухан байгууллагууд хүртэл үйлчилгээнийхээ хэмжээ, чанарын хувьд өөр хоорондоо ялгаатай байв. Бүрэн тоноглогдсон дэн буудал нь аялагчдад хэрэгтэй бараг бүх зүйлийг санал болгож чадна. Энд хоол идэх, хонох, морь сэлгэх (том айлын хашааны жүчээнд дөч хүртэл морь, луус байсан), тэрэг, жолооч, зарц олох, өмнөх өртөөнд цэргийн малыг буцааж өгсөн хүмүүс, малын эмч, уяач зэрэг багтана. мөн эвдэрсэн тэргэнцрийг засаж буй дугуйны засварчид Котлер Ф., Боуэн Ж., Макенс Ж.Маркетинг. Зочлох үйлчилгээ, аялал жуулчлал /Орч. англи хэлнээс - М.: НЭГДЭЛ, 1998.

Дэн буудал, зочны хашаа, шуудангийн буудлууд нь эдгээр зорилгоор тусгайлан баригдаагүй бөгөөд зөвхөн дараахь аялагчдад үйлчилдэггүй байсан ч үйлчилгээнд тэргүүлэх ач холбогдол өгдөг байв. Шуудангийн салбар нь гол төлөв төв засгийн газарт үйлчилдэг байсан ч нутгийн оршин суугчид засвар үйлчилгээ хийдэг байв. Эзэн хаад үйлчилгээнд шаардагдах чанартай, урьд өмнө нь байсан дэн буудлуудыг сонгон авч системд оруулсан бөгөөд диплом эзэмшигч бүрд үнэ төлбөргүй хонох шаардлага тавьжээ.

Гагцхүү алслагдсан газруудад, тухайлбал даваан дээр, тусгаарлагдсан зам дээр л эзэнт гүрэн бүх зүйлийг суурьнаас нь барихаас өөр аргагүйд хүрсэн. Ийм газруудад зардлаа нөхөхийн тулд бүх аялагчид, хувь хүмүүс, түүнчлэн албан ёсны эрх бүхий байгууллагын төлөөлөгчдийг нэг хонохоор хүлээж авсан. Тэргэнцэр, амьтан, жолооч, уяачид гээд аль болох ойр орчмоос нь тэнд үйлчилгээ үзүүлэхээр элсүүлсэн. Тэр цагаас хойш дэн буудалд ажилладаг хүмүүс гарч ирж эхэлсэн. Ялангуяа гол зам дээр байрлах дэн буудлуудыг Ромчууд ур чадвараар барьсан бөгөөд тухайн үеийнхээ хувьд нэлээд тохь тухтай байсан.

Нийгэм, соёл иргэншил хөгжихийн хэрээр түүнд тавигдах шаардлага байнга нэмэгдэж байсан тул цаг хугацаа өнгөрөхөд зочлох хашааны засвар үйлчилгээ нь менежерийн хувьд дарамт болж байв. Тэднийг зөвхөн хуулийн дагуу айлчлах талбайг ашиглах эрхтэй хүмүүс төдийгүй морь, тэргийг дур мэдэн хурааж авсан, эсвэл эрх чөлөөтэй байх эрхгүй хүмүүсийг айлын хашаанд увайгүй авчирсан ухамсаргүй албан тушаалтнууд танилцуулсан. үйлчилгээ. Тусгай байцаагч нар (curiosi, kursus, publici) дипломыг хугацаа нь дууссаны дараа ашиглах, баримт бичгийг танилцуулж байгаа хүний ​​дагаж мөрдөх ёстой замаас өөр замаар зорчих, мөн тэдгээр хүмүүсийн хэрэглэж байсан газраас өөр төрлийн бэхэлгээ ашиглах хууль ёсны эсэхийг шалгасан. дамжин өнгөрөх.

Хаадууд ар араасаа хүчирхийллийг таслан зогсоож, шүүх дээр очиж үзүүлэх үйлчилгээг зохих түвшинд байлгахын тулд хатуу хуулиудыг гаргаж байв.

Албан тушаалтны зорчих тэрэг, малын тоо, зөвшөөрөгдөх ачааны дээд хэмжээ, жолоочийн тоо, зорчих маршрут, эмээл, боодлын жин, ташуурын хэмжээ, төрлийг хүртэл тогтоох зэрэг зохицуулалтууд байсан. Нэг тушаалд “Төрийн байгууллагад ажиллаж байгаа жолооч, тэрэгчин, малын эмч нарт хангалттай хоол хүнс, хувцас хунар авдаг учраас хэн ч урамшуулахгүй” гэж заасан байдаг. Өөрөөр хэлбэл, эдгээр ажилтнуудад “зөвлөгөө” өгөхийг хориглосон. Тэдэнд өгөхгүй байх зааврыг бараг биелүүлээгүй бөгөөд эдгээр тушаалыг зохих ёсоор биелүүлээгүй гэсэн бүх шинж тэмдэг илэрч байна.

Шуудангаар үйлчлүүлж буй хүн бүр янз бүрийн дэн буудлууд хаана байгааг яг таг мэдэх ёстой байв. Аялагчдад өгөгдсөн замын дагуух зочлох талбай, тэдгээрийн хоорондох зайг жагсаасан маршрутууд байсан.

Мөн ердийн газрын зураг байсан бөгөөд үүнээс зөвхөн дэн буудал хаана байгааг төдийгүй тэнд юу санал болгож болохыг олж мэдэх боломжтой байв. Дундад зууны үед хийсэн ийм газрын зургийн нэг хуулбар, Пейтингерийн ширээ гэгдэх Сэргэн мандалтын үед хүрчээ. Энэ нь 33 см өргөн, 6,7 см урт илгэн цаасан дээр зурсан бөгөөд зураг зүйн хувьд туйлын алдаатай боловч бүхэл бүтэн Ромын эзэнт гүрний замыг хялбархан уншиж болохуйц байдлаар илэрхийлжээ. Энэ нь орчин үеийн автомашины газрын зураг дээрхтэй төстэй мэдээллийг агуулдаг: зам, хот, томоохон тосгоны нэр, зогсох боломжтой бусад газруудыг харуулсан шугамууд; Ромын миль дэх тэдгээрийн хоорондох зайг харуулсан тоонууд. Олон нэрс нь жижиг өнгийн зураг - тэмдэгтэй байдаг нь сонирхолтой юм. Тэд орчин үеийн гарын авлагууд дахь гайхалтай төстэй тэмдгүүдтэй ижил зорилготой байв. Тэд энэ замаар явахдаа дараагийн шөнийг өнгөрөөх ямар боломж байгааг харцаар харуулах ёстой байв. Шаповал Г.Д. Аялал жуулчлалын түүх Минск, IP, "Энопперспектив" - 1999, - 216 х.

Нэрс нь дагалдах зураггүйгээр хамгийн энгийн зочны байшинг илэрхийлсэн бөгөөд энэ нь ус, толгой дээрх дээвэр, хоол хүнс, бэхэлгээний шинэ солихоос өөр зүйлээр хангаж чадахгүй байв.

Жишээлбэл, Аурелийн замаар Ромоос гарч, Тирренийн тэнгисийн эрэг дагуу хойд зүгт чиглэн яваа нэгэн аялагч газрын зургаас үзэхэд хамгийн түрүүнд буух тохиромжтой газар нь нийслэлээс арван найман Ромын милийн зайд орших Алсиум байх болно. тохь тух (нэрэн дээр зураг байхгүй байсан), тэндээсээ Пирги хүртэл арван милийн зайд хамгийн бага тохь тух, дараа нь Пуник хүртэл зургаан миль, тэнд бас цөөхөн тохилог байсан, гэхдээ тэндээс Aqua руу чулуу шидсэн зайтай байв. Нэгдүгээр зэрэглэлийн зочид буудалтай Аполлинарис (дөрвөлжин хэлбэртэй барилгаар тэмдэглэсэн), тэндээс Аполлинарисийн Аквасын адил тохь тухтай Аква Таури хүртэл дөрвөн миль зайтай байв.

Засгийн газрын элч нар нэг өдрийн аялалд дунджаар цагт таван миль буюу тавин Ром милийн хурдтайгаар өртөөнөөс буудал руу яаран гүйдэг байв. Ийнхүү Ромоос мэдээ Брундисид долоон хоногийн дотор, Византид - 25 орчим хоног, Антиохт - 40 орчим хоног, Александрид - 55 орчим хоног хүрчээ. Онцгой тохиолдолд, өдөр шөнөгүй хөдөлж, элч нар энэ хурдыг гурав дахин нэмэгдүүлэх боломжтой. МЭ 69 онд. д. Рейн мөрний дээгүүр Могунтиакт (одоогийн Герман, Майнц) легионууд бослого гаргаж, энэ тухай мэдээ 8-9 хоногийн дотор Ромд хүрчээ. Ийм тохиолдолд элч өдөрт дунджаар 150 Ром миль замыг туулдаг. Төрийн үүрэг даалгавар авсан аялагч олон нийтийн шуудангийн тав тухыг тооцож, санаа зовох зүйл багатай байв. Тэрээр ойролцоох дэн буудалд дипломоо гардуулж, зохих тээврийн хэрэгслээ хүлээн авч, буудлуудын жагсаалт эсвэл маршрутын дагуу тохирох зогсоолуудын газрын зургийг харж, тэнд хооллож, хонож, зорьсон газартаа иртэл баг, багаа сольсон. . Албан ёсоор, хувиараа зорчиж буй хүмүүс шуудан ашиглахыг зөвшөөрдөггүй байсан ч хүний ​​мөн чанар нь ямар ч байсан үл хамаарах зүйл байсан.

Хувийн хувиараа аялж, засгийн газрын шуудангаар хууль ёсны болон хууль бусаар ашиглаж чадахгүй байсан хүмүүс олон мужид цорын ганц, зарим газарт хамгийн сайн дэн буудлууд байсан тул зочлох дэн буудал, хоргодох байранд хонох боломжтой байв. Түүгээр ч барахгүй, хэрэв тэр өөрийн багтай сүйх тэргээр зорчдоггүй бол тэр машиныг хөлсөлж болох бөгөөд энэ нь явганаар биш, харин тээврийн хэрэгслийн тусламжтайгаар явах гэж байгаа хүнд хүртээмжтэй байв. Хэрэв тэр задгай зам дагуу, станцын мэдэлд байгаа бүх зүйлээ авч байсан албан ёсны намын дараа шууд шуудангийн буудалд хүрсэн бол хүлээхээс өөр аргагүй болсон. Ямар ч байсан төрийн элчээс арай удаан хөдөлсөн.

Аль хэдийн 3-р зуунд. МЭӨ. Ромын барилгачид хотын өсөн нэмэгдэж буй хүн ам, зочдыг хоёуланг нь багтаахын тулд өндөр орон сууцны барилгууд - insula-г босгосон. Эдгээр нь гурван, дөрөв, заримдаа таван давхар модон хүрээтэй барилгууд байв. Ромд, insulae ядуу болон хотын иргэдийн дунд давхаргын аль аль нь амьдарч байсан; Баян хүмүүс харшид амьдардаг байв. Ийм олон давхар байшинд тусдаа өрөө эсвэл бүхэл бүтэн давхар түрээслэв. Ялангуяа орон зай хомс байсан Ромын Остиа боомтод хүн бүр олон давхар тусгаарлагчид амьдардаг байсан (зөвхөн сайн тохижуулсан олон тооны дулаалгийн үлдэгдэл төдийгүй фреск, рельефээр чимэглэгдсэн үлдэгдэл хадгалагдан үлдсэн). Барилга барихад хангалттай зайтай бусад хотуудад (Помпей гэх мэт) дулаалгыг огт босгоогүй, цэцэрлэгт хүрээлэн, харш бүхий байшингууд барьсан. Ромын олон зуун хотууд усан сувагтай байсан - хотыг усаар хангадаг усны хоолой. Дүрмээр бол усан суваг нь нуман тулгуур дээрх дурсгалт байгууламж байв. Хамгийн урт буюу 132 км урт усан суваг Карфагенд эзэн хаан Хадрианы үед баригдсан. Үүний зэрэгцээ байшингууд гарч ирэв - лупанариа (янхны газар) Шаповал Г.Д. Аялал жуулчлалын түүх. Минск, IP, "Энопперспектив" - 1999, - 216 х..

Зарим чинээлэг газрын эзэд өөрсдийн өмчлөлийн хил дээр дэн буудал барьсан. Тэднийг ихэвчлэн гэрийн үйлчлэгчээр мэргэшсэн боолууд удирддаг байв. Хотуудтай ойрхон байрладаг дэн буудал, тавернуудад чинээлэг иргэд ихэвчлэн очдог байсан тул хадгаламжаа "зоогийн газрын бизнест" хөрөнгө оруулахаар шийдсэн чөлөөлөгдсөн хүмүүс эсвэл тэтгэвэрт гарсан гладиаторууд хадгалдаг байв. Тухайн үеийн дэн буудлын эзэд цэргийн алба хаах, шүүхэд хэн нэгний эсрэг хэрэг үүсгэх, тангараг өргөх, бусдын хүүхдийг асран хамгаалагч байх зэрэг иргэний олон эрхийг хассан байв. Өөрөөр хэлбэл, энэ бизнест холбогдсон аливаа хүний ​​ёс суртахууны хэм хэмжээ автоматаар эргэлзээ төрүүлдэг.

УРАМШУУЛАЛ!!!
Урьдчилан шуудангийн боловсруулалт, давхардлыг арилгах, шуудангийн кодыг шалгах, хэрэглэгчийн хаягийн мэдээллийн санд оруулах - ҮНЭГҮЙ!

ОРОС ШУУДАНГИЙН ШУУДАНГИЙН ҮНЭ НЭМЭГДЭЖ БАЙНА.
2019 оны 4-р сарын 12-ноос дотоод бичгээр захидал илгээх үйлчилгээний үнэ нэмэгдэнэ.

Шуудангийн түүх

Шуудангийн түүх: шуудангийн үйлчилгээ хэрхэн үүссэн

Эрт дээр үед ч хүмүүс бусад улс орон, хүн ам суурьшсан газраас янз бүрийн мэдээ хүлээн авах хэрэгцээг мэдэрсэн. Амаар болон бичгээр мэдээг элч нар хотод авчирдаг байв. Гэвч хүн төрөлхтний соёл иргэншил улам боловсронгуй болох тусам шуудангийн харилцааны арга, хэлбэрт төдий чинээ их өөрчлөлт гарч байв.

Мэдээлэл дамжуулахын тулд дуу хоолойг ашиглах замаар тодорхой яриа бий болсон. Гэхдээ мэдээ дамжуулах энэ аргын сул тал нь хүний ​​дуу хоолой зөвхөн ойрын зайд сонсогддог явдал байв. Үүний үр дүнд модны хонгил, бөмбөр ашиглан элч ойртож буйг хүмүүст мэдэгдэж, дуу хоолойгоо өсгөж байв. Эхэндээ элч нар явганаар янз бүрийн зайг туулж, сүүлдээ морьтой элч нар гарч ирэв. Эрт дээр үед буухиа уралдааны зарчмын дагуу элч илгээсэн бичмэл мэдээллүүдээс бүрдсэн төрийн шуудангийн харилцааг бий болгосон.

Шуудангийн харилцаа үүсэх эхлэл бол бичгийн төрөлт юм. Боолчлолтой улс орнууд бий болсноос хойш эрх баригчид эх орондоо болж буй бүх зүйлийг мэддэг байх шаардлага бий болсон. ТЭГЭЭД шуудангийн харилцаа улам боловсронгуй болсон. Ийм шуудангийн үйлчилгээний анхны байгууллагууд эрт дээр үед гарч ирсэн. Эхлээд эдгээр байгууллагууд нь зөвхөн цэргийн шинж чанартай байв. Шуудангийн харилцааг Египетэд хамгийн хөгжсөн гэж үздэг байсан бөгөөд тэдгээрийг орчин үеийн шуудангийн өмнөх үе гэж үзэж болно.

Эртний Египетийн шуудан нь фараонуудад мэдээлэл өгдөг олон тооны элчүүдээс бүрддэг байв. Элч нар хамгийн богино хугацаанд хол замыг туулах шаардлагатай байсан тул тээвэрлэгч тагтаануудыг мөн шуудан зөөгч болгон ашигладаг байжээ. Ийм шуудангийн систем аажмаар бусад оронд бий болж эхэлсэн.

Эртний Ромд зөвхөн баячууд л элч илгээх боломжтой байв. Улсын шуудангийн салбарыг Юлий Цезарь үүсгэн байгуулжээ. Энэ нь эзэн хаанд шууд захирагддаг байсан бөгөөд хувийн хэрэгцээнд зориулагдаагүй байв. Газар дээр шуудангийн тээвэрлэлтийг морины тусламжтайгаар хийж, далайгаар усан онгоцоор тээвэрлэдэг байв. Томоохон төвүүдэд алс холын аялалд морьтнуудын хоргодох байр болсон тусгай станцууд байсан. Энд ийм хэрэгцээ гарсан тохиолдолд бэлтгэсэн морь, тэрэг хүлээж байв. Ийм хоёр станц бүрийн хооронд жижиг станцууд байсан. Тэр үеийн хэллэг нь "Statio posita in..." байсан бөгөөд энэ нь "... байршилтай станц" гэсэн утгатай. "Пост" гэдэг үг нь "posita" гэсэн үгнээс гаралтай.

Худалдаа, гар урлал хөгжихийн хэрээр мессеж дамжуулах сонирхол нэмэгдэж, захидал илгээх. Энэ нь гар урчууд, худалдаачдад үйлчилдэг төрөл бүрийн мессенжер үйлчилгээ, постууд бий болоход нөлөөлсөн. Худалдааны шуудан нь өөрийн шуудан зөөгчтэй томоохон худалдааны байшинд байрладаг байв.

19-р зуунд төмөр зам, усан тээвэр, 20-р зуунд онгоц бий болсноор шуудан хүргэх хурд эрс нэмэгдсэн. Шуудангийн салбар нь улсын ач холбогдолтой болж, нийт иргэдэд үйлчилж эхэлсэн. Төмөр замын сүлжээ хурдацтай хөгжиж, галт тэрэгний тоо өдөр бүр нэмэгдэж, шуудангийн салбаруудын тоо ч нэмэгдэв. Захидал улам боловсронгуй болж, хямд шуудангийн тарифууд гарч ирэхээс гадна хэд хэдэн шинэ худалдааны үйл ажиллагаа болон шуудангийн үйлчилгээ.

1876 ​​онд утас, телеграф, радиог зохион бүтээхэд ч шуудан нь олон нийтийн харилцааны хэрэгсэл болох чухал үүргээ алдаагүй.

| ЭРТНИЙ ДЭЛХИЙН ШУУДАНГИЙН ҮЙЛЧИЛГЭЭ

Хэдийгээр "мэйл" гэдэг үг нь эртний Ромд зөвхөн манай эриний эхэн үед гарч ирсэн боловч ая тухтай байхын тулд өмнө нь байсан янз бүрийн харилцааны үйлчилгээг дурдах нь заншилтай байдаг. "Шуудангийн мастер", "захидал илгээх" гэх мэт нэр томъёонд мөн адил хамаарна.

Пирамидуудын нутаг дахь шуудангийн газар. IV гүрний (МЭӨ 2900 - 2700 он) фараонуудын үед Египетэд Ливи, Абиссин, Араб руу чиглэсэн цэргийн замаар явган (хурдан) болон морьт элч нартай шуудангийн газар байсан нь мэдэгдэж байна. Нутгийн ард түмэн элч нарыг орон байраар хангах үүрэгтэй байв. Фараонууд онцгой эрх ямбаны хэлбэрээр бие даасан хотуудыг энэ үүргээс чөлөөлөв. Энэ тухай мэдээллийг эртний папирусаас олж болно. Жишээлбэл, 2500 - 2400 онд Хуучин хаант улсыг захирч байсан VI гүрний Фараон Пиопи (Лепи) II. МЭӨ д., Копту, Дашур хотуудад тэтгэмж олгов: "Эрхэмсэг ноён Снеферу хааны төлөө энэ хотыг хааны ордон, ордны эрх ашгийг хамгаалах бүх төрлийн ажил, үүргээс чөлөөлөхийг зарлиг болгов ... Ингэснээр энэ хотын бүх түрээслэгчид ус, газраар, дээш доош, үүрд мөнхөд орон сууцны шуудан зөөгчдөөс ангид байх болно ..."

Хааны элч нарын үйлчилгээ хэцүү бөгөөд аюултай байв. Тэр үеийн ёс заншил ёсоор бол муу мэдээ хүргэсэн элчийг ууртай захирагч цаазлуулдаг байжээ. Ийм алба хашихын аюул, зовлонгийн тухай түүх XII гүрний (МЭӨ 2000 - 1788 он) үеийн нэгэн эрдэмтний өдрийн тэмдэглэлд хадгалагдан үлджээ: “Элч харь оронд очихдоо айсандаа өөрийн хөрөнгөө үр хүүхдэдээ гэрээслэн үлдээдэг. Арслангууд болон азичуудын... Мөн хэрэв тэр Египет рүү буцаж ирвэл цэцэрлэгт хүрээд ирэнгүүтээ, орой гэртээ очсон даруйдаа тэр дахин аян замдаа бэлдэх ёстой." Зохиолч хүүдээ: "Хүссэн хүн болоорой, гэхдээ элч биш" гэж гэрээсэлсэн байдаг.

Захидлуудыг ихэвчлэн папирус дээр бичиж, хоолойд өнхрүүлэн, утсаар боож, шавар лацаар битүүмжилдэг байв.

Эрт дээр үед Египетийн хаан Аменхотеп IV (Ахенатон)-ын нийслэл Ахета-тон (МЭӨ 1419 - 1400) байсан Тель эль-Амарнагаас Египетийн фаллад түүний гадаад харилцааны архивыг 1887 онд олжээ. Вавилоны дөрвөлжин бичгээр бичсэн хэдэн зуун шавар хавтангууд нь фараон ба Вавилон, Хит, Митанни, Ассирийн улсуудын хаадын хоорондох захидал харилцаа, түүнчлэн түүнд харьяалагддаг Сири, Финикийн хотуудын ноёдын Египетийн хаанд өгсөн тайланг агуулсан байв.

20 жилийн дараа буюу 1906 онд Анкарагаас холгүйхэн, Богазкөй тосгоны ойролцоо профессор Г.Винклерийн экспедиц Хитийн нийслэл Хаттуса хотод малтлага хийж, өөр нэг асар том архив (15 мянга орчим шавар хавтан) олжээ. Төрөл бүрийн баримт бичгүүдийн дотроос Хит, Аккад болон бусад хэл дээрх олон захидал энд хадгалагдаж байв. Захидал нь 14-13-р зууны үеийнх байв. МЭӨ д.

Тэдний дунд эрт нас барсан Фараон Тутанхамуны бэлэвсэн эхнэрээс Хитийн хаан Суппилулиумд бичсэн алдарт захидал олджээ. "Нөхөр минь нас барлаа, би хүүгүй" гэж бичээд "Тэгээд чи олон хүүтэй гэж тэд ярьдаг. Тэдний нэгийг нь өгвөл тэр миний нөхөр болно. Би яагаад боол эсвэл ямар нэг юм, миний нөхөр болох уу?", мөн түүнийг хүндэтгэх?"

Ахаменидын асар том хаант улсын зам дээр. Тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт шуудангийн системийг Персийн хаан II Кирус (МЭӨ -530 он) бүтээж эхэлсэн; Дариус I (МЭӨ 522 - 486) үед хамгийн дээд түвшинд хүрсэн. Өргөн уудам нутаг дэвсгэрт олон ард түмнийг илүү баттай захирахын тулд хүчирхэг, хөгжсөн авто замын сүлжээтэй байх шаардлагатай байв. Персийн замууд нь Ассирийн цэргийн замуудтай ижил төстэй зүйл байсан төдийгүй тэднээс илүү байсан бөгөөд тэдгээрийг Ромын замуудын өмнөх зам гэж нэрлэж болно. Гол замуудын нэг болох хааны зам нь Бага Азийн Эгийн эрэг дээрх Сардисаас Армен, Ассириар дамжин Месопотамийн өмнөд хэсэгт Суса хүртэл явдаг байв. Үүнээс өөр хоёр зам салаалсан: нэг нь Тир, Сидон руу, нөгөө нь Бактри, Энэтхэгийн хил хүртэл. Өөр олон зам байсан.

Грекийн түүхч Геродот (МЭӨ 484 -425), Ксенофонт (МЭӨ 430 - 355) нар замын нөхцөл байдал, шуудангийн үйлчилгээний зохион байгуулалтын тодорхой байдлыг биширдэг. 5-р зууны дунд үед аялсан Геродот. МЭӨ д. Персийн мужид замууд нь түүнд тус улстай нарийвчлан танилцах боломжийг олгосон гэж тэмдэглэв. Хааны замын бүх уртын дагуу үзэсгэлэнт амьдрах орчин бүхий хааны зочид буудлууд байв. Цэргүүд шуудан, аялагчид, бараа бүтээгдэхүүнтэй худалдаачдын аюулгүй байдлыг хангах үүднээс янз бүрийн цэгүүдэд байрлуулсан байв. Сардисаас Суса (ойролцоогоор 2300 км) замыг туулахын тулд аялагч Геродотын хэлснээр 90 орчим хоног зарцуулсан.

Хааны шуудан илүү хурдан хүргэгдсэн. Зочид буудлын буудлуудын хоорондох 20 километрийн зайг парасангуудад (таван километр) хуваасан бөгөөд төгсгөлд нь зам дээр гарахад бэлэн буухиа илгээгчид байв. Шуудан нь буухиа уралдааны зарчмын дагуу дамжуулагдсан: морьтон шуудан хүлээн аваад хөрш зэргэлдээх пикет рүү бүх хурдаараа уралдаж, илгээмжийг өөр хүнд дамжуулж, цааш уралдав. Иймээс улсын шуудан хааны замын эцсээс эцэс хүртэлх асар их зайг зургаагаас найм хоногийн дотор туулж, 111 өртөөг туулсан.

Грекчүүд энэ шуудангийн газрыг "ангареион" гэж нэрлэдэг байсан бол элч нар "ангара" гэж нэрлэдэг байв. "Персүүд мэдээ дамжуулах ажлыг зохион байгуулахдаа маш чадварлаг байсан" гэж Геродот бичжээ, "дэлхийн хэн ч тэдний элч нарыг гүйцэж чадахгүй ... Цас ч, бороо ч, халуун ч, харанхуй ч Дариус хааны элч нарыг саатуулахгүй. Түүнд хуваарилагдсан маршрутын хэсгийг хамгийн өндөр хурдтайгаар гүйхэд саад болохгүй ... Дэлхий дээр юу ч түүний шуудангийн илгээсэн захиалга шиг хурдан хийгддэггүй ... " Бага Кирийн элч нарын тухай (? - МЭӨ 401 он) бичсэн Ксенофонт Геродот: "Дэлхий дээр хэн ч тэдэнтэй хурдаараа өрсөлдөж чадахгүй, тагтаа, тогоруунууд тэднийг бараг гүйцэхгүй" гэж хэлдэг.

Персүүд анх удаа тогтмол ажилладаг шуудангийн үйлчилгээг нэвтрүүлсэн бөгөөд одоо үүнийг түгээмэл гэж нэрлэдэг цэргийн талбархашхирах шуудан.Түүний байлдан дагуулалтын армийн ард улсын нийслэлтэй шуудангийн харилцаа холбоо тогтоодог тусгай алба байв. Цэргийн онцгой чухал, яаралтай мэдээ, тушаалыг галын дохиогоор пикетээс пикет хооронд дамжуулсан гэх мэдээлэл байна.

Эллас тэнгэрийн дор.Эртний Грекийн улс төрийн амьдралын онцлог нь түүний шуудангийн харилцааны өвөрмөц байдлыг тодорхойлдог. Олон тооны жижиг муж, хот мужууд хоорондоо шуудангийн харилцаа холбоог тогтмол явуулдаггүй байсан - тэдэнд зүгээр л хэрэггүй байв. Хэрэв чухал мэдээ (жишээлбэл, цэргийн мэдээ) дамжуулах шаардлагатай байсан бол тэд далайн хөлөг онгоц (Газар дундын тэнгис, Хар тэнгисийн эрэг дагуух арлууд, олон тооны колониудтай харилцах) эсвэл гемеродром - "өдрийн элч" (хэрэв) ашигладаг байв. шаардлагатай бол тэд шөнө зугтсан). Грамматофоруудыг ("үсэг зөөгч") богино зайд мэдээ дамжуулахад ашигладаг байсан. Аль алиных нь алба хариуцлагатай, нэр хүндтэй гэж тооцогддог байв. Үүнд хатуу, хурдан гүйгчдийг сонгосон бөгөөд ихэнхдээ олимпийн тамирчид - Олимпийн наадмын ялагч байв.

Түүхэнд флотын хөлт морьдыг хол зайд гүйцэж түрүүлсэн Тебесийн гемеродром болох Ластфенийн тухай мэдээлэл хадгалагдан үлджээ. Түүний найз Эфхид нь марафон гүйлтийн алдарт элч шиг амиа золиослон амжилт гаргасан юм. Афины Акрополис дахь сүм дэх ариун гал тахилчийн хяналтаас болж унтарсан үед Эфхид Дельфийн сүмээс ариун галыг хүргэхийн тулд 200 гаруй км гүйсэн байна. Эфхид маш хурдан гүйсэн тул Афин руу буцаж ирээд хэт их ажлын улмаас нас барав. Өөр нэгэн алдартай элч Филип 24 цагийн дотор 225 км замыг туулж, Афинчуудын түрэмгийлэгч Персүүдийн эсрэг цэргийн тусламж үзүүлэх хүсэлтийг Лакедемончуудад уламжилжээ.

Эртний Ромд.Эртний Ромын улс болон Ромын эзлэн авсан улс орнуудад, Ойрхи Дорнодоос Британи хүртэлх өргөн уудам нутаг дэвсгэрт тодорхой дүрэм журмын дагуу ажилладаг өргөн хүрээний харилцаа холбооны системийг бий болгосон. Шуудангийн үйлчилгээ бүгд найрамдах улсын үед ч байсан боловч Юлий Цезарь (МЭӨ 100 - 44) үүнийг сайжруулж, Августын үед (МЭӨ 27 - МЭ 14) сайжирч, Нерв, Траян, Хадриан (МЭ 96 - 138). Нийтдээ 100,000 км урт бие даасан маршрутуудыг аажмаар нэг системд нэгтгэв. Шуудангийн үйлчилгээг "cursus publis" буюу нийтийн шуудан гэж нэрлэдэг байв. Шударга байхын тулд энэ нэр нь үнэнд бүрэн нийцээгүй гэдгийг бид тэмдэглэж байна: зөвхөн эзэн хааны гэр бүлийн гишүүд, патрицичууд, албан тушаалтнууд, легионерууд шуудангаар шуудангаа ашиглаж болно. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд тодорхой төлбөр төлж, шуудангийн газар Ромын чөлөөт иргэдийн илүү өргөн хэсэгт үйлчилж эхлэв. Нэг өдрийн аялалын зайд шуудангийн гол станцууд - мансиосууд байсан бөгөөд тэнд тэрэг, жолооч, хоол идэж, хонох боломжтой байв. Хоёр байшингийн хооронд ихэвчлэн 6-8 завсрын станцууд байдаг - мутацио, шаардлагатай бол адууг сольдог. Захиаг хөлийн элч нар (курсориус) болон морьт элч нар (вередари) хоёуланг нь хүргэдэг байв. Захидалаас гадна зорчигч, ачаа тээвэрлэсэн. Үүний тулд хатуу тодорхойлсон төрлийн тэрэг ашигласан (Зураг 14, A)- морь татсан хоёр дугуйтай хөнгөн дугуйнаас эхлээд 8-10 морь, луус, илжиг, үхэр уясан хүнд дөрвөн дугуйт хүртэл. Тээвэрлэлтийн төрөл, тэрэгний даац, зорчигч, ажилчдын ангилал, тэдгээрийн агуулга гэх мэт бүх зүйлийг хамгийн бага нарийвчлалтай тайлбарласан.

Бид "мэйл" гэсэн үг гарч ирсэн нь энэхүү харилцааны системд өртэй. Станцууд тусгай нэргүй байсан. Хэрэв станцыг зааж өгөх шаардлагатай бол тэд "цэг дээр байрлах станц Н" эсвэл "нэг цэгт байрлах завсрын станц Н.Н". "Позита" - "байршсан" гэсэн үгнээс "шуудан" гэдэг үг 13-р зуунд үүссэн. Европын ихэнх хэлэнд багтсан. Дундад зууны Европ дахь "мэйл" гэдэг үгийг анх 1298 онд Марко Пологийн "Аялал" номонд итали хэлээр ("poeste") ашигласан гэж олон судлаачид үздэг.