Интерлайнаар тээвэрлэлтийн худалдаа. Интерлайн гэрээ - давуу талыг тоолох Интерлайн гэрээ нь код хуваалцахаас юугаараа ялгаатай вэ

Саяхан Оросын агаарын тээвэрлэгчдийн хувьд интерлайн гэрээ гэх мэт түншлэлийн хэлбэр нь одоогийнх шиг тийм ч чухал биш байв. Гэсэн хэдий ч "Владивосток Авиа" ХК энэ схемийг нэлээд эртнээс ашиглаж эхэлсэн - гэрээ байгуулах хамгийн идэвхтэй үйл явц зургаан жилийн өмнө эхэлсэн. Үүний үр дүнд Оросын болон гадаадын тэргүүлэх агаарын тээвэрлэгчидтэй 40 гаруй интерлайн гэрээ байгуулав.

Тэгэхээр "интерлайн" гэж юу вэ иргэний нисэх? Энэ бол нэг улсын болон агаарын тээврийн компаниудын хоорондын дэлхийн хамгийн энгийн бөгөөд өргөн тархсан хамтын ажиллагааны хэлбэр юм өөр өөр улс орнууд. Гэрээний сэдэв нь нэг тээвэрлэгчийн тээврийн баримт бичгийг нөгөөгөөр хүлээн зөвшөөрөх явдал байдаг бол ихэнх тохиолдолд агаарын тээвэрлэгчид эдгээр гэрээг тусгай тарифын гэрээгээр нөхдөг.

Агаарын тээврийн компанийн хувьд гэрээний ашиг тус нь ойлгомжтой. Интерлайн түншийн нислэгийн ачаар хамгийн чухал зорилго бол илүү өргөн сүлжээ бүхий зорчигчдыг татах явдал юм. Түүнчлэн гэрээнд оролцогч агаарын тээврийн компаниудын төлөөлөгчийн сүлжээ өргөжиж байна. Өнөөдөр ямар ч агент эсвэл тасалбарын газар Аэрофлот, Кореан Эйр, Сибирь гэх мэт тээврийн хэрэгслээр Владивостокийн агаарын тээврийн нэг тасалбар гаргаж болно. Мөн эсрэгээр.

Зорчигчийн хувьд "интерлайн"-ын гол давуу тал нь нэг тасалбар олгох явдал юм. Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Орон нутгийн агаарын тээврийн компани таныг хүссэн хот руу хүргэх нислэггүй гэж бодъё. Өмнө нь та эхлээд маршрутынхаа завсрын цэг рүү тасалбар худалдаж аваад дараа нь өөр компаниас нислэгийн тийз худалдаж авах хэрэгтэй болдог. Одоо ямар ч онгоцны тасалбарын газар, агент нь тээвэрлэлтэнд хичнээн авиа компани оролцож байгаагаас үл хамааран танд нэг тасалбар санал болгох бөгөөд энэ нь маш тохиромжтой бөгөөд таны цагийг хэмнэдэг. Зорчигч аяллын үеэр шилжүүлэхдээ тасалбарын дэвтрээ танилцуулдаг бөгөөд үүнээс тасалбарыг буцаан авдаг бөгөөд цахим тасалбар олгох тохиолдолд паспортыг үзүүлэхэд хангалттай.

Өөр нэг давуу тал бол сонирхолтой үнийн бодлого юм. Зорчигчид агаарын тээврийн компаниуд өөрсдийн нислэгийн сегмент дээр олгодог тусгай тийзийг авах боломжтой. Тээвэрлэгч бүр гэрээний дагуу ямар үнээр төлөхөө өөрөө шийддэг. Интерлайн тасалбарын үнэ ердийнхөөс хоёр дахин буурсан тохиолдол гардаг.

Үүнээс гадна зорчигчид нислэгийн хамгийн тохиромжтой холболтыг ашиглах боломжийг олж авдаг янз бүрийн агаарын тээврийн компаниуд- гэрээний талууд.

Эцэст нь транзит зорчигчид ачаа тээшээ аяллын эцсийн цэг дээр завсрын бүртгэлгүйгээр хүлээн авдаг - ачаа тээшээр дамжуулан тээвэрлэлт хийдэг. Дашрамд дурдахад, Владивосток Эйр компани энэ системийг 1993 оноос хойш ашиглаж ирсэн.

Зургаан жилийн өмнө бид бусад агаарын тээврийн компаниудыг бидэнтэй гэрээ байгуулахад итгүүлэхийн тулд ихээхэн хүчин чармайлт гаргаж байсан гэж Владивосток Авиа компанийн агаарын тээврийн борлуулалтын албаны дарга Андрей Спицын хэлэв. - Өнөөдөр энэ санаа зөв болохыг цаг хугацаа баталж байна. Бид түншээ сонгохдоо маш сонголттой байдаг. Хэлэлцээрийг байгуулахыг юуны түрүүнд Владивостокийн агаарын шинэ чиглэлд нислэг үйлдэж буй агаарын тээврийн компаниудад санал болгож байна. Дүрмээр бол татгалзах зүйл байхгүй, учир нь өнөөдөр хүн бүр интерлайн гэрээний ашиг тусыг үнэлдэг - агаарын тээврийн компанийн маршрутын сүлжээ маш их сонирхол татахуйц болж, бидний гишүүн болсон IATA ийм гэрээ байгуулах механизмыг санал болгов. Энэ нь сонирхогч тээвэрлэгчдийн хооронд албан ёсны цахилгаан солилцох явдал юм. Өнөөдөр Владивосток Эйр нь Оросын болон гадаадын дөч гаруй агаарын тээврийн компаниудтай гэрээ байгуулжээ.

Олон улсын агаарын тээврийн орчин үеийн систем нь нисэх онгоцны буудалтай дэлхийн бараг бүх хотод зорчигч эсвэл ачаа хүргэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ нь дэлхийн аль ч хотуудын хооронд агаарын тээврийн шууд нислэг байдаг гэсэн үг биш бөгөөд энэ нь бараг боломжгүй бөгөөд шаардлагагүй, учир нь хүссэн газартаа хүрэхийн тулд нислэгээс бүрдсэн нийлмэл чиглэлүүдийг ашигладаг. , үүнд янз бүрийн агаарын тээврийн компаниуд.

Хоёр зэргэлдээх цэгийн хоорондох замын хэсгийг хөл гэж нэрлэдэг. Хамгийн энгийн тохиолдолд хоёр талын нислэг нь хоёр хөлтэй нислэг юм. Аялал жуулчлалын маршрутын хэсгүүдийн тоо 10 ба түүнээс дээш байж болно.

Дээр дурдсан хоёр талт болон олон талт Интерлайн гэрээ нь агаарын тээврийн компаниудад хамтарсан тээвэр хийх боломжийг бүрдүүлдэг, учир нь эдгээр гэрээг ихэвчлэн холбогч нислэгийн тээврийг борлуулах замаар тээвэрлэх сонирхолтой авиа компаниуд байгуулдаг бөгөөд энэ нь орлогоо нэмэгдүүлэх, өргөжүүлэх боломжийг олгодог. агаарын тээврийн зах зээл болон шинэ зах зээлд нэвтрэх боломжийг .

Интерлайн гэрээний дагуу агаарын тээврийн компаниудын хамтын ажиллагаа нь аяллын үеэр хэд хэдэн шилжүүлэг хийж, түнш агаарын тээврийн компаниуд маршрутын өөр өөр хэсэгт үйлчилдэг зорчигчдод хүнд суртал, техникийн хүндрэлээс зайлсхийх боломжийг олгодог. Жишээлбэл, хэд хэдэн шилжүүлэг бүхий шилжүүлгийн аяллын үеэр тасалбарыг нэг маягт дээр гаргадаг бөгөөд явахдаа нэг удаа бүртгэгдсэн ачаа тээшийг завсрын цэгүүдэд дахин бүртгүүлэхгүйгээр аяллын төгсгөлд хүлээн авах боломжтой.

Агаарын тээврийн компаниудын хоорондын харилцан тохиролцооны сэдэв нь нэг тээвэрлэгчийн тээврийн баримт бичгийг нөгөөгөөр хүлээн зөвшөөрөх явдал (агаарын тийз, MCO гэх мэт) байдаг тул гэрээний талууд тус бүр өөрийн маягтаар дотоодын болон ердийн тээвэрлэгчдэд тээвэрлэлт олгох эрхтэй. / эсвэл хоорондын түншийн олон улсын шугам, ба / эсвэл дээр шилжүүлэх тээвэрлэлт. Интерлайн гэрээний дагуу агаарын тээврийн борлуулалтыг BSP, ARC, TCH зэрэг төвийг сахисан тээврийн баримт бичигт хийж болно.

Орчин үеийн захиалгын систем нь нэг буюу хэд хэдэн холбогдох тээврийн баримт бичигт олон хөлт нарийн төвөгтэй маршрутын дагуу зорчигч тээврийн тийз олгох боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ тарифыг ердийн аргаар тооцдоггүй: энэ нь тасалбарын үнийн нийлбэртэй тэнцүү биш юм - энэ нь зорчигчдод хэтэрхий үнэтэй байх болно, ялангуяа завсрын цэгүүдэд зогсохгүй бол. Ийм агаарын тээврийн зардлыг тооцохдоо IATA-аас боловсруулсан арга нь маршрутын төрөл, завсрын цэгүүдийн хоорондох зайны харьцаа, борлуулсан улс ба тээвэрлэлт эхлэх, үйлчилгээний ангилал, байгаа эсэх, эсвэл тээвэрлэх зэрэг олон хүчин зүйлийг харгалзан үздэг. зорчигчдын зогсоол байхгүй ("зогсоох" / "шилжүүлэх"), газрын тээвэр болон бусад. Үүний зэрэгцээ, тарифын лавлах эсвэл захиалгын системд байгаа хэсэгчилсэн тарифыг (тариф) зөвхөн үнэ (төлбөрийг) тооцоолох "түүхий эд" болгон ашигладаг. Үүний үр дүнд олон улсын зорчигч тээврийн тасалбарыг бөглөж, тээвэрлэлт борлуулах төлөөлөгч нь "Үнэ төлбөр тооцоо" баганад түүнд багтсан тээврийн хэд хэдэн сегментийн нэг дүнгээр харуулсан зардлыг оруулна. янз бүрийн агаарын тээврийн компаниуд- "төлбөрөөр" гэж нэрлэгддэг (тээврээр).

Олон улсын дүрмийн дагуу тээвэрлэлтийг бүхэлд нь зарж борлуулснаас олсон орлого нь тээврийн баримт бичгийг эзэмшигч агаарын тээврийн компанийн дансанд ордог тул тийзний үнээр дамжуулан агаарын тээврийн компаниудын хооронд хуваарилах зүйл бол тээвэрлэлт дууссаны дараа тээвэрлэгчид юм. . Үүний үр дүнд тээвэрлэлтийн бүх оролцогчдын хооронд орлогыг хуваах, улмаар сонирхогч талуудын хооронд санхүүгийн тооцоо хийх хэрэгцээ гарч байна.

Нэмж дурдахад, агаарын тээврийн компани бүр өөрийн аялалын сегмент тус бүрээс олсон орлогын талаар мэдээлэлтэй байхыг хүсч байна, жишээлбэл, нислэг/очих газрын үр ашгийг шинжлэх.

Эдгээр бүх тохиолдолд проратыг ашигладаг.

Пропорциональ- хэд хэдэн агаарын тээврийн компаниуд хамтран гүйцэтгэсэн зорчигч болон ачааны агаарын тээврийн нэг сегмент (купон)-д хамаарах зардлыг тодорхойлох дүрмийн багц. Тээвэрлэгч тус бүрээс олох орлогыг тодорхойлоход ашигладаг. Үнэлгээ эсвэл үнэ -олон хөлт чиглэлийн тээврийн нийт зардалд агаарын тээврийн компанийн эзлэх хувийг тодорхойлох.

Проратын аргачлалыг IATA-гаас хэвлэсэн Орлогын бүртгэлийн гарын авлага, Зорчигч - зорчигч, Агаарын тээврийн компанийн Ачаа - ачааны хуваарийн лавлах) болон бусад зүйлд тайлбарласан болно.Эдгээр баримт бичигт Ачаа болон Зорчигчийн пропорцын тухай олон талт хэлэлцээрийн эх бичвэрүүд (MPA - Multilateral Proration Agreement) багтсан болно. , MPA - Зорчигч, MPA - Ачаа), оролцогчид нь бүгд тэргүүлэгч агаарын тээврийн компаниуд, IATA-гийн гишүүд..

Олон талт гэрээнд хуваах дүрмийн нарийвчилсан тайлбар, зорчигчийн тийзний хэрэглээний онцлог, төлбөртэй тээшний баримт, агаарын тээврийн хуудас, холбогдох жишээнүүдийг багтаасан болно. Зорчигч ба ачааны пропорцийн аргууд нь нийтлэг зүйлтэй бөгөөд олон талаараа ялгаатай байдаг. Дараахь прорацийн процедурт ашигласан зарим ойлголтууд байна.

Тарифыг боловсруулах явцад бий болсон дамжих тариф болон боломжит нэмэлт хураамжийг багтаасан Пропорциональ хэмжээ (ATVR - Amount To Be Prorated) -д пропорцийг хэрэглэнэ.

Тээвэрлэгчдийн хооронд ATVR-ийг хуваарилах нь өгөгдсөн пропорциональ коэффициент болон холбогдох лавлахуудтай пропорциональ байдлаар явагддаг. Энэ нь шулуун буюу "зөв" пропорци (Straight Rate Proration) гэж нэрлэгддэг.

MPA-аас олгосон боломжийг ашиглан олон агаарын тээврийн компаниуд өөрсдийн хөлөөрөө тээвэрлэхэд төлөх тодорхой хэмжээг заасан нэмэлт нөхцөл - Proviso (нөхцөл) гаргадаг.

Түр зуурын баримт бичиг нь тодорхой дүрмийн дагуу боловсруулагдсан, IATA Prorate Agency (Хөтөлбөрийн агентлаг) дээр батлагдаж байгаа текст баримт бичиг юм. Агаарын тээврийн компанийн нөхцөл нь ихэвчлэн жагсаалтад үндсэн үнийн дүнгийн хувь хэмжээг тогтоосон улс, бүс нутаг, хотуудыг агуулдаг. Тухайн сегментэд агаарын тээврийн компанийн хүссэн тодорхой дүнг үндсэн дүнг зохих хувиар үржүүлж тодорхойлно. Төрөл бүрийн үйлчилгээний үндсэн үнийг Proviso-ийн хамт агаарын тээврийн компаниудад танилцуулж, байнга шинэчлэгддэг лавлахуудад нийтлэв. Ердийн, тусгай эсвэл тусгай төрлийн тарифын хувьд өөр өөр хувь хэмжээг зааж өгч болно.

MPA-ийн дүрмийн дагуу, хэрэв ATVR нь Нөхцөлд хамаарах тээврийн хэсэг эсвэл хэсгүүдийг багтаасан бол эдгээр хэсгүүдийн тээвэрлэгчид эдгээр Нөхцөлийн дагуу төлбөр төлөх ёстой бөгөөд үлдсэн хэсгүүдэд шууд проратыг хэрэглэнэ. Хамгийн бага пропорциональ дүрэм болон бусад олон тооны MPA дүрмүүд нь тодорхой төрлийн тээврийн хэрэгсэл, зорчигчдын ангилал, эсвэл аль нэг тээвэрлэгчийн эзлэх хувь хэт бага байвал заалтыг хүчингүй болгодог.

Олон талт прорэйтийн гэрээнээс гадна, интерлайн хэлэлцээрийн хүрээнд агаарын тээврийн компаниуд ихэвчлэн хоёр талын Тусгай Прореитийн гэрээ (Тусгай Прореитийн гэрээ) байгуулдаг бөгөөд үүний үндсэн дээр хоёр түншийн холбосон нислэгээр тээвэрлэлтийг борлуулах замаар шилжүүлгийн тарифыг боловсруулдаг. түүнчлэн хамтарсан нислэгийн орлого хуваарилах нэмэлт нөхцөл.маршрут.

Ийнхүү Агаарын тээврийн Төлбөр тооцооны төвийн эдийн засагчдын өмнө тулгамдаж буй гол ажил бол тус компани өөрийн хэсгүүдийн тээвэрлэлтээс шалтгаалан олон шаттай чиглэлийн тээврийн нийт зардлын эзлэх хувийг тодорхойлох явдал юм. Тээвэрлэлтийн баримт бичгийн үнэ гэж нэрлэгддэг энэхүү үйл явц нь Нислэгийн купон дээрх мэдээлэлд үндэслэн хийгддэг.

Үнэ нь дараах байдалтай байна.

• § Худалдааг гүйцэтгэсэн төлөөлөгчдийн бүтээн байгуулалт, тарифын хэрэглээ зөв эсэхэд хяналт тавих;
• § Агаарын тээврийн компанийн нислэгийн тасалбарыг үндэслэн бусад агаарын тээврийн компанид олгосон нэхэмжлэхийг хянах;
• § Бусад агаарын тээврийн компаниудын нислэгийн талон дээр үндэслэн бусад агаарын тээврийн компаниудын нэхэмжлэл гаргах;
• § Агаарын тээврийн салбарын орлогыг бүртгэх.

Ерөнхийдөө тээвэрлэлтийн нийт зардалд тээвэрлэгчийн эзлэх хувийг тээврийн маршрутын дагуух бүрэн секцийн тарифтай пропорциональ тогтоодог.

Жишээ.Маршрут тээвэрлэлт A-B-C, тарифаар - T AS, AB хэсэгт тээвэрлэгч - X 1 агаарын тээврийн компани, ВС хэсэгт - X 2 агаарын тээврийн компани. Хэсгийн тариф AB - T AB, BC - T BC хэсэгт

AB хэсэгт тээвэрлэх X 1 агаарын тээврийн компанийн T AS-ийн дамжин өнгөрөх тарифт эзлэх хувийг пропорцоор (D X1) тодорхойлно.

X 2 агаарын тээврийн компанийн эзлэх хувийг дараах байдлаар тодорхойлно.

Энэ жишээ нь маш энгийн боловч бодит байдал дээр ATVR нь зөвхөн тариф төдийгүй боломжит нэмэлт төлбөрийг багтаасан илүү төвөгтэй тохиолдол байдаг.

Хуваарилах журам нь маршрутын шинж чанар, борлуулалтын хугацаа, тээвэрлэлтийн гүйцэтгэл зэргээс шалтгаалан нэлээд төвөгтэй байдаг бөгөөд хэрэв тээвэрлэлтийг үндэсний мөнгөн тэмдэгтээр зарж байгаа бол олон валют хөрвүүлэх боломжийг олгодог. Эдийн засагч прорацийн аргыг ашиглан тооцоо хийхдээ дараахь зүйлийг хийх ёстой.

a) Проратын хүчин зүйлийн гарын авлагаас авч үзсэн маршрутын бүх хэсгүүдийн пропортын коэффициент ба үндсэн дүнг гаргаж авах;

б) олон хуудас бүхий Агаарын тээврийн компанийн хуваарийн лавлахыг гүйлгэн олж, судалж, нийтэлсэн Англи хэлМаршрутын дагуу тээвэрлэлт хийх агаарын тээврийн компаниудын тухай заалт;

в) борлуулалтын явцад хэрэглэсэн тарифын төрөл бүрийн нэмэгдэл / хөнгөлөлтийг харгалзан үзэх;

г) тээвэрлэгчдийн орлогыг тооцоолж, тэдгээрийн эзлэх хувь хэмжээ, тусгай дугуйралтын дүрмийг дагаж мөрдөх.

Нислэгийн купоны "гарын авлагын" үнийг тогтоох ажил нь үр ашиггүй, хөдөлмөр их шаарддаг бөгөөд нэлээд өндөр мэргэшил, туршлага шаарддаг.

Автоматжуулсан системийг ашиглах нь үнэ тогтооход ихээхэн хөнгөвчилдөг. Энэ тохиолдолд эдийн засагч зөвхөн купоны харгалзах баганаас гаргаж авсан анхны мэдээллийг оруулах шаардлагатай. Хуваарилалтын үр дүнг автоматаар хүлээн авах болно. Энэхүү системд ачаа, зорчигчийн хувь хэмжээг тооцоолох тооцоолуур багтсан бөгөөд эдгээр нь дараахь зүйлийг харгалзан орлогын хуваарилалтыг тээврийн сегментээр тооцдог.

• § коэффициентээр хувьсах зарчим, ачааны пропорцын тооцоолуур нь мэдээллийн санд байхгүй тээврийн хэсгүүдэд хувьсах хүчин зүйлийг автоматаар (IATA-д тогтоосон журмын дагуу) нэг эсвэл хоёр завсрын цэгийн аргыг ашиглан хийдэг;
• § тээврийн хэсгийн орлогын доод хэмжээ;
• § агаарын тээврийн компанийн нөхцөл (Нөхцөл) ба тэдгээрийг хэрэглэх дүрэм;
• § IATA дугуйлах дүрэм;
• § "Агаарын тээврийн компаниудын хуваарийн хуваарь", "Олон талт хуваарийн гэрээ"-нд заасан бусад нөхцөл.

Системийн мэдээллийн санд суурь мэдээлэлдээрх функцуудыг хангах. Түүний хэвийн үйл ажиллагааг хангахын тулд соронзон зөөвөрлөгч дээр нийлүүлсэн PFM лавлахыг IATA-д бүртгүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь нэлээд үнэтэй байдаг. Энэхүү систем нь агаарын тээврийн компанид харилцан тооцоо хийх орчин үеийн технологийг хэрэгжүүлэх үндэс суурь юм.

Төлбөр тооцооны төвийн үйл ажиллагаанд тарифыг зөв тогтоох, харилцан танилцуулахдаа хувь тэнцүүлэх дүрмийг хэрэгжүүлэхтэй холбоотой ажил чухал байр суурь эзэлдэг. Энэхүү технологийн чиглэлээр үйлчилдэг мэргэшсэн боловсон хүчин нь харилцан тооцоо хийх явцад агаарын тээврийн компанийн орлогын алдагдлыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой юм.

Интерлайн гэрээний дагуу харилцан төлбөр тооцоог түнш агаарын тээврийн компаниудын хооронд шууд болон Олон улсын агаарын тээврийн холбооны IATA (IATA Clearing House, ICH)-ийн Клирингийн төвөөр дамжуулан хийж болно. бие биедээ.үйлчилгээ.

Эхний тохиолдолд агаарын тээврийн компани - тээврийн баримт бичгийн эзэмшигч нь борлуулсан тээврийн зардлыг бүхэлд нь хүлээн авдаг. Тээвэрлэгчийн үлдсэн хэсэг нь өөрт ноогдох нийт орлогынхоо хувийг түүнд төлөх ёстой. Тээврийн баримт бичгийн эзэмшигч нь эдгээр хувьцааны тооцоолол зөв эсэх талаар ирж буй нэхэмжлэхийг хянадаг.

Төвийг сахисан тээврийн баримт бичигт тийз олгохдоо тасалбарын өмчлөлийг эхний нислэгийн купоноор тодорхойлно. Жишээлбэл, Францын BSP-ийн төлөөлөгч Air France сегментээс бүрдэх маршрутын тийз, дараа нь Чехийн агаарын тээврийн (OK) чиглэлийн нислэгийн тийз олгосон бол эхний гурван хэсэгт 057 (AF) дугаарыг оруулна. төвийг сахисан тасалбарын дугаарын үнэгүй талбарууд, агентлагийн тайлан, бүх нислэгийн орлого Air France руу очно. ОС купоны дагуу нислэг үйлдсэний дараа АС болон ОС хоорондын харилцан төлбөр тооцоог интерлайн гэрээний дагуу АС-д ОС-д нэхэмжлэх замаар тооцоо хийнэ.

Агаарын тээврийн компани нэхэмжлэхдээ алдаа, алдаатай байгаагаас татгалздаг жишиг бий.

Энэ тохиолдолд татгалзсан агаарын тээврийн компани нь дансны дугаар, төлбөр тооцоог баталгаажуулсан тээврийн тодорхой баримт бичгийн дэлгэрэнгүйг заана; Татгалзсан шалтгааныг дурдах, үүнд татгалзах үндэслэл болсон тариф болон бусад хэлэлцээрийг дурдах; зөвхөн маргаантай дүнгийн зөрүүг эсрэг тал руу буцаана. Үүний зэрэгцээ агаарын тээврийн компани анхны нэхэмжлэлд хавсаргасан тээврийн холбогдох баримт бичгүүдээр байр сууриа баталгаажуулдаг.

Хэрэв агаарын тээврийн компани үнийн дүнгийн зөвхөн нэг хэсгийг л татгалзсан бол нэхэмжлэлийн эхэнд хавсаргасан бүх тээвэрлэлтийн баримт бичгийг татгалзсан нэхэмжлэхийн хамт буцааж өгөх ёстой.

Санаатай алдаа гаргасан тохиолдлоос бусад тохиолдолд зорчигч болон ачаа тээвэрлэлтийн хамгийн бага хазайлтын хэмжээ нь 5 доллар буюу түүнтэй тэнцэх хэмжээний анхны нэхэмжлэхтэй ижил банкны ханшаар тодорхойлогддог.

Олон улсын шугамаар тээвэрлэх харилцан төлбөр тооцоог хатуу хязгаарлагдмал хугацаанд хийж болно.

Тиймээс, тээврийн баримт бичгийн анхны танилцуулгыг тээвэрлэсэн сарын сүүлийн өдрөөс хойш 6 сараас хэтрэхгүй хугацаанд тооцоонд оруулна (жишээлбэл, тээвэрлэлтийг 12-р сарын 1-ээс 31-ний хооронд хийсэн бол тооцоог өмнө нь хийсэн болно. 6-р сарын 30).

Агаарын тээврийн компани танилцуулгад анх удаа татгалзсан хариуг анхны танилцуулгыг хүлээн авснаас хойш 9 сарын дотор хийнэ.

Хоёр дахь татгалзлыг эхний татгалзлыг хүлээн авснаас хойш 6 сарын дотор өгөх ёстой.

Гурав дахь татгалзлыг хоёр дахь татгалзлыг хүлээн авснаас хойш 6 сарын дотор (жишээ нь, хоёр дахь татгалзлыг 1-р сарын 4-нд хүлээн авсан бол гурав дахь татгалзлыг 7-р сарын 4-ний дотор өгнө).

Гурав дахь татгалзлыг хүлээн авсны дараа тээвэрлэгч нь тээвэрлэлтийг олгосон агаарын тээврийн компанитай захидал харилцааг эхлүүлж, анхны тооцоолол зөв эсэхийг нотлохыг оролддог. Өргөдөл гаргах эцсийн хугацаа нь гурав дахь татгалзлыг хүлээн авснаас хойш 6 сараар хязгаарлагдана.

IATA Clearing House нь олон улсын олон тооны нислэг үйлддэг агаарын тээвэрлэгчдийн хоорондын харилцан тооцоог хурдасгах, бусад агаарын тээврийн компаниудтай интерлайнаар тээвэрлэх хэрэгсэл юм.

Интерлайн гэрээнд оролцогч агаарын тээврийн компаниудтай харилцан төлбөр тооцоог Клирингийн төвөөс сар бүр нийт үлдэгдлийг нэгтгэн гаргадаг бөгөөд энэ нь компаниудын хооронд шууд төлбөр тооцоо хийх практикт энэ системийн үйл ажиллагаатай харьцуулахад заримдаа зургаан сар ба түүнээс дээш хугацаагаар саатдаг. . Агаарын тээврийн компани нь интерлайн төлбөр тооцоонд тогтмол эерэг үлдэгдэлтэй (орлого ба зардлын зөрүү) байгаа нөхцөлд сар бүр өөрийн дансанд мөнгө орж ирэх баталгааг хүлээн авахаас гадна төлбөр хийхтэй холбоотой банкны зардлыг бууруулдаг. Нэмж дурдахад, IATA Clearing Center-ээр дамжуулан ажиллах нь агаарын тээврийн компани олон улсын олон төсөлд оролцох, гэрээ байгуулах гэх мэт зайлшгүй нөхцөл юм. Өнөөдөр IATA Clearing House-ын үйлчилгээг дэлхийн 400 гаруй агаарын тээврийн компаниуд ашигладаг.

UDC 338.47

ИНТЕРЛАЙН ГЭРЭЭГЭЭР АГААРЫН ТЭЭВЭРИЙГ БОРЛУУЛАХ ОРЧИН ҮЕИЙН ОНЦЛОГ

О.В. ЭМЕЛЬЯНОВ

Нийтлэлийг Эдийн засгийн шинжлэх ухааны доктор, профессор Репина О.В.

Интерлайн гэрээний талаархи ерөнхий мэдээллийг авч үздэг. Уламжлалт технологиос "цахим" интерлайн (IET) руу шилжихийг харуулсан жишээг үзүүлэв. Тэдгээрийг хэрэгжүүлэхтэй холбоотой үндсэн үйл ажиллагаа, зардал, үр ашгийг тодорхойлсон.

Түлхүүр үг: интерлайн гэрээ, агаарын тээвэр, борлуулалтын онцлог.

Москва - Бодрум агаарын тээврийн нарийн төвөгтэй маршрутын жишээг авч үзье. Энэ чиглэлд шууд хуваарьт нислэг байдаггүй. Зорчигч холбосон нислэгийг (Аэрофлотоор Москва - Истанбул, АтласЖетээр Истанбул - Бодрум) сонгох боломжтой бөгөөд үүний зэрэгцээ Аэрофлотын албан бичгийн хэвлэмэл хуудсан дээр гаргасан зөвхөн нэг тасалбар худалдаж авах боломжтой. Энэ нь агаарын тээврийн компаниудын хооронд интерлайн гэрээ байгуулснаар боломжтой юм.

Интерлайн гэрээний асуудал өнөө үед нэн чухал болоод байна. Бүх BSP-үүдийг цахим тасалбарт шилжүүлэх ажил 2008 оны 6-р сард болсон боловч бүх агаарын тээврийн компаниуд 100% даалгаврыг биелүүлээгүй. Агаарын тээврийн компанийн нислэгийн борлуулалтын 98 хувийг цахим болгох нь тийм ч хэцүү биш гэж IATA-гийн төлөөлөгч хэлэв. Үлдсэн хэдэн хувь нь хамаагүй хэцүү бөгөөд энд байгаа гол бэрхшээлүүдийн нэг бол интерлайн түншүүд юм. Хэрэв агаарын тээврийн компани нислэгийнхээ бүх тасалбарыг гаргахад бэлэн бол цахим хэлбэрээр, мөн түүний интерлайн түнш нь энэ технологийг хараахан дэмжээгүй байгаа бол интерлайн түнш болон хоёр компанийн нислэгийн тийзийг цаасан хэлбэрээр гаргах шаардлагатай болно. Ийнхүү BSP цахим тасалбарт шилжсэнээр зарим агаарын тээврийн компаниуд интерлайн борлуулалтынхаа тодорхой хэсгийг алдаж, гүйцэх сорилттой тулгараад байна. Энэ нь BSP-ийн гишүүд болон BSP-ийн гишүүн интерлайн түншүүдтэй агаарын тээврийн компаниудад хамаарна. Нөгөөтэйгүүр, бусад агаарын тээврийн компаниуд өөр нэг даалгавартай тулгарч байна - цахим интерлайн борлуулалтыг зохион байгуулах нь хэр оновчтой болохыг олж мэдэх. Эдгээр асуудлыг шийдэхийн тулд "цаасан" интерлайн болон "интерлайн гэрээний дагуу цахим тасалбар" (Interline Electronic Ticketing - IET) шилжихтэй холбоотой онцлог шинж чанаруудын талаар сайн ойлголттой байх шаардлагатай.

Интерлайныг хоёр том бүлэгт хувааж болно - агаарын тээврийн хэвлэмэл хуудас дээрх интерлайн, төвийг сахисан хэвлэмэл хуудас (BSP эсвэл TCH) дээрх интерлайн.

Эхний тохиолдолд, интерлайн гэрээ нь нэг агаарын тээврийн компанид өөр агаарын тээврийн тасалбарын маягт дээр тасалбар олгох боломжийг олгодог (дээрх жишээг үзнэ үү). Цахим тасалбарын хувьд тасалбарын маягт байхгүй тохиолдолд нэг агаарын тээврийн компанийн тээвэрлэлтийг өөр агаарын тээврийн компанийн нэрийн өмнөөс хийдэг гэж хэлэх нь илүү зөв байх болно. Гэсэн хэдий ч хялбар болгох үүднээс "цахим хэлбэр" гэсэн нэр томъёог ашигладаг.

Хоёрдахь тохиолдолд (төвийг сахисан маягт дээрх интерлайн) хоорондын гэрээ нь хоёр ба түүнээс дээш агаарын тээврийн компанийн тээвэрлэлтийг нэг төвийг сахисан маягтаар гаргах боломжийг олгодог.

Энд нэр томъёог ойлгох шаардлагатай. "Цаасан ертөнцөд" нэрийн өмнөөс тийз олгосон агаарын тээврийн компанийг тийзний тээвэрлэгч, гаргагч тээвэрлэгч, картын тээвэрлэгч гэж нэрлэдэг. Дотоодын практикт "хариуцлагатай тээвэрлэгч" гэсэн нэр томъёог ихэвчлэн ашигладаг. Цахилгаан дээр

Throne тасалбар нь баталгаажуулах тээвэрлэгч (“баталгаажуулагч тээвэрлэгч” эсвэл өмнөх шигээ “хариуцлагатай тээвэрлэгч”) гэсэн нэр томъёог ашигладаг.

Интерлайн борлуулалтыг дэмжих ерөнхий санаанууд нь маш энгийн (Википедиагийн дагуу). Агаарын тээврийн компаний хэвлэмэл хуудсан дээр тээвэр олгогдвол яг энэ агаарын тээврийн компани (хариуцлагатай тээвэрлэгч) мөнгийг хүлээн авна. Нөгөөтэйгүүр, "гадаадын" маягт дээр борлуулалт хийхийг зөвшөөрснөөр агаарын тээврийн компани хариуцлагатай тээвэрлэгчийн төлөөлөгчийн сүлжээгээр дамжуулан борлуулалт хийх боломжийг олж авдаг. Энэ тохиолдолд зорчигч өөр өөр агаарын тээврийн компаниудын тээвэрлэлтийг багтаасан нарийн төвөгтэй чиглэлд нэг тасалбар худалдаж авах боломжтой.

Эдгээр бүлгүүдийн дотроос (агаарын компанийн хэвлэмэл хуудас болон төвийг сахисан хэвлэмэл хуудас дээрх дотоод зураас) олон сонголтыг ялгаж болно. Хамгийн энгийн тохиолдлыг авч үзье.

Агаарын тээврийн АА

Агаарын тээврийн компани BB

Хяналтын купон + төлбөр

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil mi

H Агаарын тээврийн агент A A I II Хөдлөх нисэх онгоцны буудал (Завсрын нисэх онгоцны буудал 1

Москва) нисэх онгоцны буудал (Цюрих) (Мадрид)

Цагаан будаа. 1. Агаарын тээврийн хэвлэмэл хуудас, цаасны технологи, шууд борлуулалтын интерлайн

Зураг дээр. Интерлайн гэрээний дагуу хамгийн энгийн тээвэрлэлтийн жишээг 1-д үзүүлэв. Энэ жишээ нь дараагийнх шиг ойлгомжтой бөгөөд технологийн бүх нарийн төвөгтэй байдлыг харгалздаггүй.

1. Зорчигч АА агаарын тээврийн агентлагт Москва-Мадрид чиглэлийн тээврийн хэрэгслийг зарах хүсэлт гаргажээ. Түүнд Москва - Цюрих (AA123 нислэг) ба Цюрих - Мадрид (BB456 нислэг) гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэх хувилбарыг санал болгосон. Зорчигч АА агаарын тээврийн компанийн хэвлэмэл хуудсан дээр гаргасан нэг тасалбарыг гартаа авдаг.

2. Агент нь АА агаарын тээврийн компанид худалдсан тасалбарын хяналтын купоныг (агентийн тайлагналын нэг хэсэг болгон) илгээж, мөн тасалбар борлуулснаас олсон орлогыг түүнд шилжүүлдэг.

3. Зорчигчийг АА123 нислэгт бүртгэж байна. Үүний зэрэгцээ, энэ нислэгийн нислэгийн купон (нислэгийн купон №1) түүнээс хасагдаж, дараа нь АА агаарын тээврийн компаниуд руу илгээгддэг.

Купоны өгөгдлийг орлогын нягтлан бодох бүртгэлийн систем - RAS (Орлогын бүртгэлийн систем) -д оруулсан болно. Орлогын нягтлан бодох бүртгэлийн хэлтэс нь автоматжуулсан систем ашигладаг гэж үздэг. Москва - Цюрих хэсгийн гүйцэтгэлийг одоо баримтжуулсан тул 2-р шатанд хүлээн авсан бэлэн мөнгөний нэг хэсгийг АА-ийн орлого гэж хүлээн зөвшөөрч болно. Тээврийн нийт зардалд агаарын тээврийн компанийн эзлэх хувийг тодорхойлох аргыг интерлайн гэрээнд заасан байдаг. Үүнийг урьдчилан засч болно, эсвэл тодорхой аргын дагуу тооцоолж болно (энэ процессыг "пропорциональ" гэж нэрлэдэг).

4. Цюрихт байгаа зорчигч BB456 нислэгт бүртгүүлж байна. Үүний зэрэгцээ 2-р нислэгийн купон түүнээс хасагдсан - энэ купоныг BB руу илгээдэг. Энэ үе шатанд BB нь Цюрих-Мадридын тээврийн орлогыг хүлээн зөвшөөрч болох боловч тээвэрлэлтийн бэлэн мөнгө хараахан ирээгүй байна.

5. Агаарын тээврийн BB нь Цюрихээс Мадрид руу тээвэрлэхэд BB-д төлөх төлбөрийн нэхэмжлэхийг АА агаарын тээврийн компанид гаргадаг.

6. АА нэхэмжлэхийг төлдөг.

Цахим тасалбарт шилжсэнээр технологи нь бага зэрэг өөрчлөгддөг.

Асуудлын зохион байгуулалтын талыг (олон улсын хүлээн зөвшөөрөгдсөн практикийн үүднээс) авч үзье. Цахим интерлайн борлуулалтыг зохион байгуулахын тулд хоёр агаарын тээврийн компани "цаасан" интерлайн дээр гэрээ байгуулсан эсэхээс үл хамааран зохих гэрээ (LET Agreement) байгуулдаг. Түүнчлэн GBR (Бизнесийн ерөнхий шаардлага) баримт бичгийг боловсруулж байгаа бөгөөд үүнд агаарын тээврийн компаниуд чухал гэж үзэж буй ирээдүйн интерлайнтай холбоотой бүх техникийн болон зохион байгуулалтын талаар тохиролцсон болно.

Үйл явцын шинэ оролцогч гарч ирнэ - цахим тасалбарын сервер (ETS - Цахим тасалбарын сервер (Зураг 2). Цахим тасалбарт оролцох хүсэлтэй агаарын тээврийн компани бүр ийм сервертэй байх ёстой. Энэ нь цахим тасалбарыг үүсгэж хадгалдаг. ETS-ийг бий болгох, засвар үйлчилгээ хийх нь нарийн төвөгтэй техникийн үйл явц учраас агаарын тээврийн компаниуд систем нийлүүлэгчдийн үйлчилгээг ашигладаг (жишээлбэл, Aeroflot-ийн ETS үйлчилгээ үзүүлэгч нь Saber юм).

Интерлайн борлуулалтыг баталгаажуулах тээвэрлэгч болохыг хүсч буй агаарын тээврийн компани нислэгийнхээ цахим тасалбарыг аль хэдийн зарах "боломжтой" байх ёстой. Нислэг нь зөвхөн хэн нэгний цахим хэлбэрээр зарагдах агаарын тээврийн компанид ийм шаардлага байхгүй. Ямар ч тохиолдолд агаарын тээврийн хоёр компанийн ETS хооронд мэдээллийн холбоос (LET-link) зохион байгуулагдах ёстой (Зураг 2). Дүрмээр бол системийн үйлчилгээ үзүүлэгчид энэ ажлыг гүйцэтгэдэг. Тэд эргээд Amadeus ET Gateway эсвэл Worldspan Lnterchange гэх мэт холбоосуудыг зохион байгуулахын тулд "төв"-ийн үйлчилгээг ихэвчлэн ашигладаг. Холбоосыг ашиглахын тулд үйлчилгээ үзүүлэгчээс захиалгын хураамж авч болох бөгөөд үүнийг үйлчилгээ үзүүлэгч агаарын тээврийн компанид шилжүүлдэг. Энэ нь мөн агаарын тээврийн компанийн захиалгын систем (CRS), ETS болон RAS-ыг сайжруулах шаардлагатай байж магадгүй юм. Холболтын туршилтын эцсийн шатыг агаарын тээврийн мэргэжилтнүүд гүйцэтгэдэг. Дотоодын агаарын тээврийн компаниудын мэргэжилтнүүд энэ сэдвийн талаар хангалттай ойлголтгүйн улмаас ихэнхдээ үүнд бэлэн байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс цахим интерлайн борлуулалтыг зохион байгуулахын тулд агаарын тээврийн компани тодорхой хүчин чармайлт гаргаж, зардал гаргах шаардлагатай болно.

Гэхдээ ашиг тустай нь ойлгомжтой. Зурагт үзүүлсэн харилцааг орчуулахад юу өөрчлөгдөхийг харцгаая. 1, цахим хэлбэрээр.

1. Өмнөх жишээний нэгэн адил зорчигч Москва-Мадрид чиглэлийн тээврийн хэрэгслийг зарах хүсэлтээ АА агаарын тээврийн агентлагт гаргажээ. Түүнд Москва - Цюрих (AA123 нислэг) ба Цюрих - Мадрид (BB456 нислэг) гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэх хувилбарыг санал болгосон. Нэг цахим тасалбарыг АА-ын нэрийн өмнөөс гаргасан (АА нь баталгаажуулах тээвэрлэгч юм). Энэ тасалбарыг ETS AA-д үүсгэсэн. Үүнийг мөн ETS AA-аас ETS BB руу хуулна (тохиролцсоноор - BB456 нислэг эхлэхээс 72 цагийн өмнө эсвэл хүсэлтээр). Тиймээс тасалбар нь үргэлж агаарын тээврийн компанитай байдаг. Энэ нь баталгаажуулагч операторын талаар мэдэх боломжийг олгодог

худалдах баримтыг цахим хэвлэмэл хуудсан дээрээ бараг тэр даруйд нь. Энэ нь борлуулалтын төлөөлөгчийн тайланг (доорх 2-р алхам) ерөнхийдөө шаардлагагүй болгодог. Зорчигч цахим тасалбар дээрх хамгийн чухал мэдээллийг агуулсан маршрутын баримт (Маршрут / Баримт бичиг) хүлээн авдаг. ОХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу 3 сонголтыг хийх боломжтой.

Аяллын хөтөлбөр - BSO дээр баримт бичгийг гаргасан (хатуу тайлагнах маягт);

Аяллын хөтөлбөр - баримтыг энгийн цаасан дээр гаргадаг боловч үүнээс гадна BSO-ийн цахим тасалбарыг төлсөн баримтыг өгдөг;

Аяллын хөтөлбөр - баримтыг энгийн цаасан дээр гаргадаг боловч үүнээс гадна бэлэн мөнгөний баримтыг гаргадаг.

Операторыг баталгаажуулж байна

Нэхэмжлэх, купоны мэдээллийг цахим хэлбэрээр \

Бодит тээвэрлэгч

Агаарын тээврийн АА

Тасалбарын мэдээлэл цахим хэлбэрээр + төлбөр

ETS /*T\ BB456 нислэгийн купоны статус = F (явсан) ETS

Агаарын тээврийн компани BB

AA123 нислэгийн купоны төлөв = F (явсан)

AA123 нислэг

BB456 нислэгийн купоны төлөв = F (явсан)

i i ПІПІП lltll mi

Агент a / c AA

Явах нисэх онгоцны буудал (Москва)

Завсрын нисэх онгоцны буудал (Цюрих)

Очих нисэх онгоцны буудал (Мадрид)

Цагаан будаа. 2. Агаарын тээврийн хэвлэмэл хуудас, цахим технологи, шууд борлуулалтын интерлайн

Бүх гурван сонголтыг практикт ашигладаг. Тиймээс энэ үе шатанд AA агаарын тээврийн компани тасалбарын маягтгүйгээр хийх боломжийг хэмнэдэг: тасалбарын маягт үйлдвэрлэх, хадгалах, агентлагт олгох шаардлагагүй болно. Гэсэн хэдий ч бусад BSO-ууд шаардлагатай хэвээр байж магадгүй (дээрхийг үзнэ үү).

2. Агент нь АА-д бүрэн цахим хэлбэрээр тайлагнаж, орлогоо түүнд шилжүүлдэг. Агаарын тээврийн компанийн давуу тал нь гар аргаар тээвэрлэхээс татгалзаж чаддаг явдал юм.

хяналтын талон, агентлагийн тайлангийн ажил. Үүнээс гадна борлуулалтын талаархи мэдээллийг олж авах үр ашиг нэмэгддэг.

3. Зорчигч AA123 нислэгт сууж байна. Зөвхөн АА нислэгийн цахим худалдаа (онлайн борлуулалт) зохион байгуулах үед AA авиакомпаний диспетчерийн хяналтын систем (DCS - Departure Control System) болон ETS AA хоорондын харилцан үйлчлэл аль хэдийн бий болсон гэж ойлгож байна. DCS нь зорчигч хөдөлсөн тухай ETS-д (цахимаар) мэдэгдэнэ. ETS AA-д хадгалагдсан АА123 нислэгийн купоны статус F (Ниссэн - хөөрсөн) болж өөрчлөгдсөн. Цахим купоны статус

Энэ бол түүний одоогийн байдлыг тодорхойлдог нэг үсэгтэй үзүүлэлт юм. Тиймээс онгоцны буудал дээр цаасан купон боловсруулах, агаарын тээврийн компанид илгээх, гараар боловсруулах зэрэг нь бизнесийн үйл явцаас хасагдсан болно. Өмнөх догол мөртэй адил нислэгийн талаарх мэдээллийг олж авах үр ашгийг нэмэгдүүлсэн.

4. RAS AA хүлээн авдаг ( тодорхой хуваарь) AA123 нислэгийн талоныг багтаасан эцсийн статустай купоны тухай ETS AA өгөгдлөөс (купон дээр харилцан төлбөр тооцоо хийхийг зөвшөөрдөг статус; F нь эцсийн статусуудын нэг юм). Бэлэн мөнгө, АА улмаас тээврийн Москва - Цюрих, түүний орлого гэж хүлээн зөвшөөрч болно. 1-4-р зүйлд дурдсан шинэ технологийн давуу тал нь ерөнхийдөө цахим тасалбарт хамаарна. P.p. 5 - 9-д ЭЕШ-ын онцлогийг тайлбарлана.

5. Зорчигч BB456 нислэгт сууж байна. 3-р алхамтай адил BB-ийн ETS-д хадгалагдаж буй BB456 нислэгийн купоны статус нь F болон BB болж өөрчлөгддөг бөгөөд түүний орлогыг хүлээн зөвшөөрдөг.

6. ETS BB-д ETS BB-д хадгалагдсан BB456 нислэгийн купоны статус F болсныг ETS AA-д мэдэгдэж байна (энэ мэдээлэл ETS AA-д хараахан байхгүй байна).

7. ETS AA-д хадгалагдсан BB456 нислэгийн купоны статус мөн F болж хувирна. ETS AA нь Төлбөр тооцооны зөвшөөрлийн кодыг (SAC) үүсгэж, ETS BB-д илгээдэг. SAC-ийн илгээлт нь АА нь Цюрихээс Мадрид хүртэл тээвэрлэхэд BB-д төлөх төлбөрийн нэхэмжлэхийг Б.Б-ээс хүлээн авахад бэлэн байгаагаа илэрхийлж байна.

8. 4-р алхамтай адил RAS AA болон RAS BB нь эцсийн статустай купонуудын ETS-ийн мэдээллээс хүлээн авдаг. Тиймээс RAS хоёулаа BB456 нислэгийн купоны мэдээллийг хүлээн авах болно. Энэ мэдээлэл нь SAC-г агуулдаг (RAS хоёуланд нь адилхан). Ийнхүү харилцан тооцооны үнэн зөвийг баталгаажуулдаг шинэ хэрэгсэл гарч ирэв.

9. Агаарын тээврийн BB нь Цюрих-Мадрид чиглэлийн тээвэрлэлтэнд BB төлөх төлбөрийн нэхэмжлэхийг АА агаарын тээврийн компанид гаргадаг. Нэхэмжлэх ба дагалдах мэдээллийг компаниудын тохиролцоогоор цахим хэлбэрээр дамжуулах боломжтой. Нэхэмжлэхийг ямар хэлбэрээр гаргасан эсэхээс үл хамааран агаарын тээврийн компаниуд IDEC - Interline Data Exchange Center үйлчилгээг ашиглах боломжтой. IDEC нь агаарын тээврийн компаниудаас гаргасан бүх нэхэмжлэхийн мэдээллийг нэгтгэж, тухайн компанид олгосон бүх нэхэмжлэхийн мэдээлэл бүхий нэг файлыг агаарын тээврийн компани болгонд өгдөг. Энэ мэдээлэлд купоны мэдээлэл орно. Төлбөр тооцоо хийхэд шаардагдах хугацаа багассан.

Тиймээс, цахим интерлайн борлуулалтыг өөрийн хэвлэмэл хуудсан дээр (жишээ нь, төвийг сахисан хэвлэмэл хуудас биш баталгаажуулагч тээвэрлэгчээр) зохион байгуулах хүсэлтэй агаарын тээврийн компани 1-р хүснэгтэд үзүүлсэн хүчин зүйлсийг харгалзан үзэх ёстой. 1. Энэ нь борлуулалт гэсэн үг цахим тасалбарөөрийн нислэгүүд аль хэдийн явагдаж байна.

IET нь агаарын тээврийн компаниудын арилжааны үйл ажиллагааг автоматжуулах ирээдүйтэй чиглэл боловч IET төслүүдийг хэрэгжүүлэхэд тодорхой хүчин чармайлт, зардал шаардагдана.

Хүснэгт 1

Зохион байгуулалтын арга хэмжээ ___________________________________

1. Интерлайн түнштэй IET гэрээ байгуулах

2. Интерлайн түнштэй GBR эмхэтгэх

3. ЭЕШ-ын холбоос / сайжруулалтыг хэрэгжүүлэх талаар үйлчилгээ үзүүлэгчтэй гэрээ байгуулах ___________________

4. Бизнесийн үйл явцыг шинэ технологид зориулан өөрчлөн зохион байгуулах _________________________________________________

Зардал ______________________________________________________

1. ЭЕШ-ын холбоосыг хэрэгжүүлэх ______________________________________________________________________

2. IET-линкийн захиалгын хураамж ________________________________________________________________

3. Шаардлагатай сайжруулалтууд CRS, ETS, RAS (заавал биш) ______________________________________

Үр ашиг ________________________________________________

1. Интерлайн түншийг хэвээр үлдээх (Интерлайн түнш нь цахим тасалбарт бүрэн шилжиж, нислэгийнхээ цаасан тасалбар олгох боломжгүй болсон тохиолдолд хүчинтэй) ________________________________________________________________

2. Гар аргаар үйлдвэрлэх, хадгалах, тээвэрлэх, боловсруулах шаардлагагүй BSO ___________________________________________________________________________________________

3. Нислэг (өөрийн болон хамтрагчийн аль аль нь) дууссаныг баталгаажуулах илүү шуурхай хүлээн авах. Баталгаажуулалт нь агаарын тээврийн компанийн ETS дээрх купоны F статус юм __________________

4. САК____________________________ ашиглан харилцан тооцооны үнэн зөвийг нэмэгдүүлэх.

5. Илүү үр ашигтай харилцан тооцоо ________________________________________________

Уран зохиол

1. Зорчигчийн үйлчилгээний хурлын тогтоолын гарын авлага (PSCRM): Олон улсын агаарын тээврийн холбооны стандартуудын цуглуулга.

ИНТЕРЛАЙН ХУДАЛДААНЫ ӨНӨӨГИЙН ОНЦЛОГ НЬ

Интерлайн борлуулалтын талаархи ерөнхий мэдээллийг толилуулж байна. Уламжлалт техникээс Интерлайн цахим тасалбар руу шилжсэнийг харуулсан жишээг өгөв. Зохион байгуулалтын асуудал, шинэ техникийн зардал, ашиг тусыг тодорхойлсон.

Түлхүүр үгс: интерлайн гэрээ, агаарын тээвэр, ялангуяа борлуулалт.

Емельянов Олег Валерьевич, 1983 онд төрсөн, Москвагийн Улсын Техникийн Их Сургуулийг төгссөн. Н.Э. Бауман (2006), Москвагийн Иргэний Нисэхийн Техникийн Их Сургуулийн Санхүүгийн тэнхимийн аспирант, 4 эрдэм шинжилгээний бүтээлийн зохиогч, шинжлэх ухааны сонирхлын чиглэл - агаарын тээврийн арилжааны үйл ажиллагааг автоматжуулах.

__________ "___"________ ____ г.________________________________________________________________, цаашид "Агаарын компани-1"-ын __ (агаарын тээврийн компанийн нэр, IATA код) __ гэж нэрлэх, ______________________________________, (овог нэр, албан тушаал) төлөөлж буй __ ______________________________________________________, болон (Дүрэм, журам, итгэмжлэл) ______________________________________________________, цаашид ____ (агаарын тээврийн компанийн нэр, IATA код) "Агаарын компани-2", ______________________________________________________ төлөөлсөн, (овог нэр, албан тушаал) ________________________________________________-ийг үндэслэн __ үүрэг гүйцэтгэгч, "Талууд", "Агаарын тээвэрлэгчид" гэж нэрлэгдэх хамтран (дүрэм, журам, итгэмжлэл) дараахь байдлаар энэхүү Гэрээг байгуулав.

1. Гэрээний сэдэв

1.1. Энэхүү гэрээ нь зорчигч, ачаа тээш, ачаа тээвэрлэхдээ агаарын тээвэрлэгчдийн тээврийн баримт бичгийг харилцан хүлээн зөвшөөрөх, харилцан тооцоо хийх журам, тээврийн баримт бичгийг харилцан хүлээн зөвшөөрөхөөс үүсэх бусад харилцааг зохицуулах, жишээлбэл. Энэхүү Гэрээнд оролцогч тал бүр өөрийн гэсэн маягтаар хоорондын түншийн байнгын дотоод болон/эсвэл олон улсын шугам,/эсвэл шилжүүлгийн тээвэр ба/эсвэл энэхүү Гэрээнд оролцогч талуудын заавал оролцоотойгоор захиалгат тээвэрлэлт хийх эрхтэй. .

1.2. Энэхүү гэрээний нөхцлийн дагуу агаарын тээвэрлэгч бүр өөр Талын нислэгийн тийзийг тээврийн баримт бичгийн маягтаар худалддаг; Зорчигчид Airline-1-ийн нислэгийн тийзийг кассаас эсвэл Airline-2-ийн төлөөлөгчийн сүлжээгээр дамжуулан худалдан авах боломжтой.

1.3. Агаарын тээврийн компаниудын нислэгийг энэхүү Гэрээнд оролцогч талуудын аль нэгийн албан бичгийн хэвлэмэл хуудсан дээр гаргаж болно.

1.4. Эдгээр тасалбарыг худалдсанаас олсон орлогыг борлуулалт хийсэн агаарын тээврийн компанийн дансанд шилжүүлдэг.

1.5. Агаарын тээвэрлэгчид бие биенийхээ тээврийн баримт бичгийн дагуу зорчигч, ачаа тээш, ачааг тээвэрлэхэд хүлээн авдаг.

1.5.1. Энэхүү гэрээний 1.5-д заасан журам нь агаарын тээвэрлэгчийн аль нэгийг өөр хүнээр эсвэл өөр хүнээр яаралтай солих тохиолдолд мөн адил хамаарна.

1.5.2. Агаарын тээвэрлэгч тээвэрлэлт хийхээс татгалзсан тохиолдолд өөр агаарын тээвэрлэгчийн тээврийн баримт бичигт заасан мөнгийг буцаан олголтыг өөрийн тээврийн баримт бичгийн дагуу ердийн журмаар гүйцэтгэдэг.

1.5.3. Осол, хохирол учруулсан тохиолдолд өөр агаарын тээвэрлэгчийн тээврийн баримт бичгийн дагуу төлбөр тооцоог өөрсдийн тээврийн баримт бичгийн дагуу ердийн журмаар гүйцэтгэдэг.

1.5.4. Энэхүү гэрээний дагуу агаарын тээвэрлэгчдийн харилцан үзүүлэх үйлчилгээ, тухайлбал: нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээ гэх мэт.

2. Гэрээний биелэлт

2.1. Энэхүү Гэрээний хэрэгжилтийг Талууд агаарын тээвэрлэгч бүрийн маягт дээр, мөн зам дээрх шилжүүлгийн тооноос үл хамааран хоёр агаарын тээвэрлэгчийн холбосон нислэгт зорчигч тээвэрлэх нэг тасалбар олгох замаар хэрэгжүүлнэ. хүрэх газар.

2.2. Онгоцны тийзийг зорчигчдод нислэгийн сегмент дээр агаарын тээврийн компаниуд тогтоосон тусгай үнээр олгодог. Тал бүр энэхүү Гэрээний дагуу ямар хэмжээний тариф тогтоохоо бие даан шийднэ.

2.3. Онгоцны тийз зарахдаа Талууд бие биенийхээ төлөөлөгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

2.4. Агаарын тээвэрлэгчид баталгаа:

бичиг баримтыг буруу бөглөсөн тохиолдлыг арилгах ажил;

Нислэгийг хөөргөсний дараа зорчигчийн нисэх онгоцны буудалд байгаа байдал;

онгоцны тийз үзүүлэлгүйгээр зорчигчдыг бүртгэх тохиолдлыг хасах;

зорчигчийн тасалбарыг гуравдагч этгээдийн төлөөлөгчдөд шилжүүлэх тохиолдлыг хасах;

зорчигчийн тасалбарыг өөр агаарын тээвэрлэгчийн төлөөлөгчдөд ___ цагаас өмнө, гэхдээ тээвэрлэлт дууссанаас хойш ___ цагийн дотор шилжүүлэх.

2.5. Агаарын тээврийн компаниуд захиалгат нислэгт оролцохдоо дараахь зүйлийг баталгаажуулна.

дүрмийн хөтөлбөр батлах;

агаарын хөлгийг хөөргөх хугацаа хойшлогдсон тохиолдолд тур оператор болон зорчигчдын өмнө агаарын тээврийн компанийн хариуцлага байгаа эсэх;

Нислэг 3 цагаас дээш хугацаагаар саатсан (3 цаг тутамд) тохиолдолд нисэх онгоцны буудал дээр зорчигчдыг халуун хоол, ундаагаар хангах;

Нислэгийн хөдөлгөөний талаарх мэдээллийг сонирхсон бүх иргэд, үйлчилгээнд (зорчигч, нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудлын мэдээллийн үйлчилгээ гэх мэт) өгөх;

хөөрч, очих онгоцны буудлуудад нислэг саатсан тохиолдолд зорчигчдын хамт агаарын тээврийн компанийн төлөөлөгч байх;

онгоцны тийз олгох ажлыг хаана, хэн, ямар баталгаажуулагчаар гүйцэтгэж байгаа тухай мэдээлэл;

Онгоцны тийзийг зөвхөн хоёр чиглэлд нислэгийн нөхцөлийг харгалзан өөр өөр өдөр, очих газар руу буцах;

импортын зорчигчийг буцаах агаарын тээвэрлэгч болон тур операторын харилцан үүрэг;

Нисэх онгоцны буудлуудад (хөдлөх, ирэх) нислэгийн хуваарийн талаар мэдээлэх (агаарын хөлгийн хөдөлгөөний тухай цахилгаан мэдээ) хангах;

ОХУ-ын Тээврийн яамны Төрийн иргэний нисэхийн захиргаанд бүртгэгдсэн агаарын тийзний өөрийн маягт байгаа эсэх, зөвхөн эдгээр маягт дээр тээврийн бүртгэл хийх.

2.6. Талуудын харилцан нислэгийг энэхүү гэрээний дагуу явуулдаг.

3. Тооцоолол. Тариф

3.1. Энэхүү Гэрээнд заасны дагуу тээврийн баримт бичгийг олгосон нислэг дууссанаас хойш ___ цагийн өмнө агаарын тээвэрлэгчид бие биедээ гаргасан нэхэмжлэх, холбогдох нислэгийн тасалбарын үндсэн дээр харилцан төлбөр тооцоог шууд хийдэг. тээврийн үйлчилгээ үзүүлсэн онгоцны тийзүүд.

(Сонголт: тэдний нэхэмжлэх дээр үндэслэн IATA Clearing House-ээр дамжуулан.)

3.2. Харилцан тооцооны үр дүнг актаар баримтжуулсан болно. Энэ тохиолдолд эерэг үлдэгдлийг зээлдүүлэгч агаарын тээврийн компанийн дансанд шилжүүлнэ.

(Хувилбар: Агаарын тээвэрлэгчдийн хоорондын төлбөр тооцоог IATA Clearing House-ийн тусгай маягтыг ашиглан гүйцэтгэдэг.)

3.3. Нөгөө талын тээвэрлэлт, түүний дотор өөрийн маягтаар олгосон тээврийн хэрэгслийг худалдах агаарын тээврийн компани __________________ хэмжээний шимтгэл авдаг.

3.4. Код-шэйр нислэгээр зорчигчийн суудлын борлуулалт, ачааг бүрдүүлэлт хийснээс орлого авсан агаарын тээвэрлэгч нь бүх суудал зарагдсан эсэхээс үл хамааран энэхүү гэрээний хавсралтад заасан үнээр бүх зорчигчийн суудлын төлбөр тооцоог хийнэ. . Код дундын нислэгээр илүүдэл ачаа тээшээ худалдахад агаарын тээврийн компани хүлээн авсан дүнг комиссын хураамжийг хасч нөгөө тал руу шилжүүлнэ.

3.5. Талууд сар бүрийн ___ өдрөөс хэтрэхгүй хугацаанд тухайн сард гүйцэтгэсэн тээвэрлэлтийн нэхэмжлэхийг бие биедээ гаргаж өгдөг.

4. Эцсийн заалтууд

4.1. Энэхүү Гэрээ нь _____________-ийн хугацаанд хүчинтэй бөгөөд аль ч тал гэрээгээ цуцалсан тухай мэдэгдээгүй тохиолдолд автоматаар сунгаж болно.

4.2. Тал бүр гэрээг цуцлахаас өмнө _________________-ээс доошгүй хугацааны өмнө нөгөө талдаа бичгээр мэдэгдэх замаар энэхүү гэрээнээс татгалзах эрхтэй.

4.3. Энэхүү гэрээнд оролцох нь Талуудын бусад тээвэрлэгчидтэй ижил төстэй гэрээнд оролцох эрхийг хязгаарлахгүй.

4.4. Энэхүү гэрээ нь талууд гарын үсэг зурсан өдрөөс эхлэн хүчин төгөлдөр болно.

4.5. Гэрээнд оруулсан бүх өөрчлөлт, нэмэлтүүд нь бичгээр хийгдсэн бөгөөд хоёр талын итгэмжлэгдсэн төлөөлөгч гарын үсэг зурсан тохиолдолд хүчинтэй байна.

4.6. Энэхүү Гэрээг __________ хэлээр хоёр ижил хувь, Тал тус бүрт нэг хувь гарын үсэг зурав.

5. Талуудын дэлгэрэнгүй мэдээлэл, гарын үсэг

Агаарын тээврийн компани-1: Агаарын тээврийн компани-2: __________________ "_________________" __________________ "________________" TIN/KPP ____________________________ TIN/KPP ____________________________ Хууль ёсны/шуудангийн хаяг: ________ Хууль ёсны/шуудангийн хаяг: _________ ______________________________________ _____________________________________ R/s ________________________________ R/s _________________________________ банкинд ____________________________ банкинд ____________________________ К/с ________________________________ К/с _________________________________ BIC ________________________________ BIC _________________________________ Утас: ________________________________ Утас: ____________________________ Цахим шуудан: _________________ И-мэйл: __________________ М.П.

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

• Холбооны төсвөөс ОХУ-ын бүрдүүлэгч аж ахуйн нэгжийн төсөвт татаас олгох тухай хэлэлцээрээр тогтоосон татаас олгох үр дүнгийн үзүүлэлтийн үр дүнд хүрсэн тухай тайлан. ОХУ-ын иргэдэд өндөр технологийн эмнэлгийн тусламж үзүүлэх (ОХУ-ын бүрдүүлэгч аж ахуйн нэгжийн зардлын үүргийг хамтран санхүүжүүлэх зорилгоор холбооны төсвөөс ОХУ-ын бүрдүүлэгч аж ахуйн нэгжийн төсөвт татаас олгох тухай гэрээний хавсралт). ОХУ-ын иргэдэд өндөр технологийн эмнэлгийн тусламж үзүүлэхээс үүссэн ОХУ-ын)

Маягтыг 2010 оны 05-р сарын 24-ний өдрийн хууль эрх зүйн актуудыг ашиглан бэлтгэсэн.

Интерлайн гэрээ
__________________________ "___"________ ___
______________________________________________________, бид ____ руу залгана
цаашид ______________________________________ төлөөлсөн "Агаарын компани-1",
(бүтэн нэр, албан тушаал)
____-ын үндсэн дээр ажиллаж байгаа ____________________________________________________, мөн
(Дүрэм, журам, итгэмжлэл)
_________________________________________________, цаашид ____ гэх
(агаарын тээврийн компанийн бүтэн нэр)
"Агаарын компани-2", төлөөлсөн ______________________________________________________,
(бүтэн нэр, албан тушаал)
___ ______________________________________-ийн үндсэн дээр ажиллаж байгаа бөгөөд хамтдаа
(Дүрэм, журам, итгэмжлэл)
"Талууд", "Агаарын тээвэрлэгчид" гэж нэрлэгдэх талууд энэхүү Гэрээг байгуулсан
дараах байдлаар:
1. Гэрээний сэдэв
1.1. Энэхүү гэрээ нь агаарын тээвэрлэгчдийн тээврийн баримт бичгүүдийг харилцан хүлээн зөвшөөрөх, өөрөөр хэлбэл. Энэхүү Гэрээнд оролцогч тал бүр өөрийн маягтаар хоорондын түншийн дотоод болон/эсвэл олон улсын тогтмол шугамд тээвэрлэлт хийх,/эсвэл энэхүү Гэрээнд оролцогч талуудын заавал оролцоотойгоор тээвэрлэлтийг шилжүүлэх эрхтэй.
1.2. Энэхүү гэрээний дагуу зорчигчид Airline-1 компанийн нислэгийн тийзийг кассаас эсвэл Airline-2 компанийн төлөөлөгчийн сүлжээгээр дамжуулан худалдан авах боломжтой.
1.3. Агаарын тээврийн компаниудын нислэгийг энэхүү Гэрээнд оролцогч талуудын аль нэгийн албан бичгийн хэвлэмэл хуудсан дээр гаргаж болно.
2. Гэрээний биелэлт
2.1. Энэхүү Гэрээний хэрэгжилтийг Талууд зорьсон газар руугаа тээвэрлэлтийн тооноос үл хамааран хоёр агаарын тээвэрлэгчийн холбосон нислэгт зорчигч тээвэрлэх нэг тасалбар олгох замаар гүйцэтгэнэ.
2.2. Онгоцны тийзийг зорчигчдод нислэгийн сегмент дээр агаарын тээврийн компаниуд тогтоосон тусгай үнээр олгодог. Тал бүр энэхүү Гэрээний дагуу ямар хэмжээний тариф тогтоохоо бие даан шийднэ.
2.3. Онгоцны тийз зарахдаа Талууд бие биенийхээ төлөөлөгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг.
3. Эцсийн заалтууд
3.1. Энэхүү Гэрээ нь _____________-ийн хугацаанд хүчинтэй бөгөөд аль ч тал гэрээгээ цуцалсан тухай мэдэгдээгүй тохиолдолд автоматаар сунгаж болно.
3.2. Тал бүр гэрээг цуцлахаас өмнө _________________-ээс доошгүй өмнө нөгөө талдаа бичгээр мэдэгдэх замаар энэхүү гэрээг цуцлах эрхтэй.
3.3. Энэхүү гэрээнд оролцох нь Талуудын бусад тээвэрлэгчидтэй ижил төстэй гэрээнд оролцох эрхийг хязгаарлахгүй.
3.4. Энэхүү гэрээ нь талууд гарын үсэг зурсан өдрөөс эхлэн хүчин төгөлдөр болно.
3.5. Гэрээнд оруулсан бүх өөрчлөлт, нэмэлтүүд нь бичгээр хийгдсэн бөгөөд хоёр талын итгэмжлэгдсэн төлөөлөгч гарын үсэг зурсан тохиолдолд хүчинтэй байна.
3.6. Энэхүү Гэрээг __________ хэлээр хоёр ижил хувь, Тал тус бүрт нэг хувь гарын үсэг зурав.
4. Талуудын дэлгэрэнгүй мэдээлэл, гарын үсэг
Агаарын тээврийн компани-1: Агаарын тээврийн компани-2
__________________ "_______________" __________________ "________________"
TIN/KPP ____________________________ TIN/KPP _____________________________
Хууль эрх зүйн/шуудангийн хаяг: _________ Хууль зүйн/шуудангийн хаяг: _________
____________________________________ _____________________________________
R/s ________________________________ R/s _________________________________
банкинд ____________________________ банкинд ____________________________
в/с ________________________________ в/с _________________________________
BIC ________________________________ BIC _________________________________

Агаарын тээврийн газрын дарга-1 Агаарын тээврийн газрын дарга-2
______________/_________________ ______________/_________________
М.П. М.П.