हॅरियर विमानाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये. ब्रिटिश वाहक-आधारित उभ्या टेक-ऑफ आणि लँडिंग फायटर-बॉम्बर सी हॅरियर FA Mk.2. पंख आणि शेपटी

ब्रिटिश फायटर-बॉम्बरची उत्पत्ती " हॅरियर"(हॅरियर) (इंग्लिश हाउंड) 1950 च्या दशकाच्या मध्यात आहे, जेव्हा उत्तर अटलांटिक अलायन्सच्या अनेक देशांमध्ये विमान अभियंत्यांनी स्थिर विंग भूमितीसह विमानाच्या उभ्या टेक-ऑफच्या शक्यतेचा अभ्यास करण्यासाठी प्रायोगिक कार्य केले.

या कार्याला विमान डिझाइनरचा सामना करावा लागला कारण या वर्षांमध्ये हे स्पष्ट झाले की मोठे हवाई तळ सामरिक अण्वस्त्रांच्या संभाव्य हल्ल्यासाठी अत्यंत असुरक्षित आहेत, म्हणून तांत्रिक प्रगतीने सैन्याचे क्षेत्र कमी करण्याचे कार्य अनुवादित केले. एक व्यावहारिक उपाय मध्ये हवाई तळ. यूकेमध्ये, हॉकर सिडलेने, ब्रिस्टल एरो इंजिन्सच्या जवळच्या सहकार्याने, एकल रोल्स-रॉइस पेगासस टर्बोजेट इंजिनद्वारे समर्थित विमानाचे पहिले प्रोटोटाइप विकसित केले. नवीन वाहनांना "P.1127" आणि नंतर - "Kestrel FGA" हे पद प्राप्त झाले. 1" (Kestrel FGA Mk. 1). ते बहु-भूमिका सेनानीचे "पूर्वज" बनले " हॅरियर».

1970 मध्ये जगातील पहिले हॅरियर विमानउभ्या टेकऑफ आणि लँडिंगसह, ते जर्मन हवाई दलाच्या 4थ्या स्क्वाड्रनसह सेवेत दाखल झाले, जे मध्य युरोपमधील नाटो आणि वॉर्सॉ करार देशांमधील संघर्षातील एक प्रमुख घटक बनले. नवीन फायटरमध्ये उड्डाणाच्या कोणत्याही टप्प्यावर युक्ती करण्याची एक अद्वितीय क्षमता होती, ज्यामुळे त्याला इतर विमानांपेक्षा महत्त्वपूर्ण फायदा झाला. जर, काल्पनिकपणे, नाटो आणि वॉर्सा करार देशांदरम्यान अचानक युद्ध सुरू झाले तर हॅरियर्स अगदी अनपेक्षित ठिकाणी, कोठारांमध्ये, रेल्वे स्थानकांच्या मोठ्या इमारती, सुपरमार्केट, वेअरहाऊस कॉम्प्लेक्स आणि इतर मोठ्या इमारतींमध्ये सहजपणे विखुरले जाऊ शकतात. लवकर पुन्हा व्हा
हँगर्ससाठी सुसज्ज करा.

अशा ठिकाणांच्या तांत्रिक उपकरणांसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट संयुक्त जलद तैनाती दलाच्या कार्यक्रमात समाविष्ट करण्यात आली होती. नवीन लढाऊ विमानाच्या विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, असे गृहीत धरले गेले होते की हे लढाऊ विमान अगदी कमी अंतरावर कमी प्रमाणात शस्त्रे वाहून नेण्यास सक्षम असेल, परंतु कालांतराने, हॅरियर एक अतिशय भयानक शस्त्र बनले. हॅरियर विमान II GR. 7 (हॅरियर II GR.7), जे ब्रिटिश रॉयल एअर फोर्सच्या सेवेत होते, दिवसाच्या कोणत्याही वेळी आणि कोणत्याही हवामानात उड्डाण करू शकत होते.

हे फायटर दोन 25-मिमी तोफांनी सशस्त्र होते आणि गोफांवर 5000 किलो बाह्य मालवाहतूक देखील करू शकते, ज्यात विविध प्रकारचे बॉम्ब, कमी पल्ल्याची क्षेपणास्त्रे, हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे, ज्यामुळे विमानाचा वापर करणे शक्य झाले. इंटरसेप्टर म्हणून, तसेच हवाई टोपण किंवा आण्विक शस्त्रांसाठी फोटोग्राफिक उपकरणे.

हॅरियरचे शक्तिशाली लढाऊ विमानात रूपांतर यूएस मरीन कॉर्प्सच्या सहभागाशिवाय होऊ शकत नाही. 1968 मध्ये अमेरिकन लष्करी वैमानिकांनी या लढाऊ विमानांवर चाचणी उड्डाणे केल्यानंतर, युनायटेड स्टेट्सने ग्रेट ब्रिटनकडून AV-8A नावाच्या या विमानात बदल करण्याचे आदेश दिले. ऑपरेशनल गतिशीलता, प्रतिशोधात्मक स्ट्राइक क्षमता, अष्टपैलुत्व आणि समुद्र आणि जमीन दोन्हीवर ऑपरेट करण्याची क्षमता यासह, हॅरियर्स फॉरवर्ड-डिप्लॉयड फोर्सच्या ऑपरेशन्सचा सामना करण्यासाठी योग्य होते. AV-8A हॅरियर फायटरची नवीन आवृत्ती यूकेमध्ये तयार करण्यात आली होती, परंतु नंतर मॅकडोनेल-डग्लस यांनी पुन्हा डिझाइन केले आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये उत्पादनासाठी परवाना दिला. यूएस मरीन कॉर्प्सच्या गरजांसाठी लढाऊ विमानात आणखी बदल केल्याने हॅरियर कुटुंबाच्या विमानाचे दीर्घ भविष्य सुनिश्चित झाले.

सुधारित AV-8B हॅरियर II प्रकाराच्या नवीन, लक्षणीयरीत्या मोठ्या आणि अधिक जटिल विंगमुळे चार ऐवजी सहा शस्त्रे हार्डपॉइंट्स वापरणे शक्य झाले, जे एका मध्यवर्ती अंडर-फ्यूसेलेज नोडसह, विमानाचा लढाऊ भार त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत जवळजवळ दुप्पट झाला. ; आणि अत्याधुनिक रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांनी सुसज्ज कॉकपिट जवळजवळ "कलाकृती" बनले आहे. लढाऊ विमानाच्या मुख्य प्रणालीसाठी नियंत्रणे शीर्ष पॅनेलवर स्थित आहेत, विंडशील्डवरील हेड-अप डिस्प्लेच्या खाली स्थित आहेत. नवीन एव्हीओनिक्सने वाहन चालविणे सोपे केले आणि ह्यूजेस अँगुलर व्हेलॉसिटी बॉम्बिंग सिस्टम, लेसर मार्गदर्शन प्रणाली आणि टेलिव्हिजन स्क्रीनवर लक्ष्य प्रदर्शनासह एकत्रितपणे, वस्तूंना मारण्यात उच्च अचूकता सुनिश्चित केली. A7-8B च्या पुढील आधुनिकीकरणामध्ये ऑन-बोर्ड रडार आणि नाईट व्हिजन सिस्टमची स्थापना समाविष्ट आहे, ज्यामुळे रात्री बॉम्बस्फोट करणे शक्य झाले.

1982 मध्ये, इनव्हिन्सिबल आणि हर्मीस या विमानवाहू जहाजांनी, सी हॅरियर वाहक-आधारित लढाऊ विमानांसह, फॉकलँड्स (माल्विनास) बेटांच्या नियंत्रणासाठी ग्रेट ब्रिटन आणि अर्जेंटिना यांच्यातील युद्धात भाग घेतला. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की सी हॅरियर्स, त्यांच्या सबसोनिक वेगासह, डॅगर फायटर-बॉम्बर्स आणि डग्लस ए-4 स्कायहॉक लाइट कॅरियर-आधारित हल्ला विमानांच्या उड्डाण कामगिरीमध्ये निकृष्ट होते.

अर्जेंटिनाची विमाने मॅक क्रमांक = 2 ​​च्या अनुषंगाने वेगाने उड्डाण करू शकतात. तथापि, हॅरियर्सने त्यांचा वेग सहजपणे विमानवाहू वाहकाच्या वेगाशी जुळवून घेतला आणि कोणत्याही हवामानाच्या परिस्थितीत ते उड्डाण करू शकले, जे पारंपारिक जेट विमानांसाठी काहीसे समस्याप्रधान होते. लढाईत, हॅरियर पायलट विमानाच्या हालचालीची दिशा बदलू शकतो: एकतर क्षेपणास्त्राचा फटका बसू नये म्हणून कारचे नाक झपाट्याने वर करा, किंवा जोरदार ब्रेक मारून, मागे फिरून किंवा त्याच्या हालचालीचा वेग वाढवून शत्रूला चुकवू शकता. हल्ला

1991 मध्ये, ऑपरेशन डेझर्ट स्टॉर्म दरम्यान, हॅरियर्सने मरीन युनिट्ससाठी जवळचे हवाई समर्थन प्रदान केले. तीन स्क्वॉड्रन आणि 6 फायटरची एक हवाई विंग जमीन-आधारित हवाई तळांवरून कार्यरत होती, तर 20 विमानांच्या स्क्वॉड्रन्सने समुद्रातील विमानवाहू जहाजांवरून उड्डाण केले. ऑपरेशनच्या ग्राउंड भागादरम्यान, AV-8B हॅरियर्स II ने 3,380 उड्डाण केले, ज्यामुळे ऑपरेशनमध्ये 90% पेक्षा जास्त यश मिळाले.

हॅरियरचे प्रभावी लढाऊ वाहनात रूपांतर होण्यास अनेक दशके लागली, जरी ती सहसा खूप कठीण प्रक्रिया होती. तथापि, उभ्या टेक-ऑफ आणि लँडिंग फायटर-बॉम्बरची प्रभावीता सरावाने सिद्ध झाली आहे आणि हॅरियरच्या अनुभवाने भविष्यातील लढाऊ विमाने, विशेषतः F-35 लाइटनिंग II तयार करण्यासाठी आधार तयार केला.

रॉयल इंटरनॅशनल एअर टॅटूवर फ्लाइटमध्ये 801 NAS चे सी हॅरियर FA2

विकास आणि उत्पादन

ऑपरेशन इतिहास

सामान्य डिझाइन डेटा

इंजिन

उड्डाण-रणनीती वैशिष्ट्ये

शस्त्रास्त्र

लहान शस्त्रे आणि तोफ

• 130 पॅटसह 2 × 30 मिमी एडीएन गन. बॅरलवर (काढता येण्याजोगा).

मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे

• हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे: AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51);
• हवेतून पृष्ठभागावर मारा करणारी क्षेपणास्त्रे: ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle.

दिशाहीन रॉकेट

• 4 × 18 × 68 मिमी SNEB क्षेपणास्त्रे.

बॉम्ब

• 454 किलो पर्यंतच्या कॅलिबरसह फ्री-फॉलिंग.

ब्रिटिश एरोस्पेस सी हॅरियर(इंग्रजी) ब्रिटिश एरोस्पेस सी हॅरियर) - ब्रिटिश वाहक-आधारित उभ्या टेक-ऑफ आणि लँडिंग फायटर-बॉम्बर. जमिनीवर आधारित हॅरियर विमानाच्या आधारे तयार केले गेले. 1980 ते 2006 पर्यंत रॉयल नेव्हीच्या सेवेत होते.

निर्मितीचा इतिहास

युद्धोत्तर काळात, रॉयल नेव्हीने परदेशातील ब्रिटिश साम्राज्याचा नाश आणि कॉमनवेल्थ ऑफ नेशन्सच्या उदयाबरोबर समांतर विस्तार करण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे मोठ्या ताफ्याची गरज कमी झाली. 1960 पर्यंत, शेवटचे जहाज, एचएमएस व्हॅनगार्ड, पंधरा वर्षांपेक्षा कमी सेवेनंतर नौदलातून निवृत्त झाले. नौदलाच्या कठोरतेच्या दिशेने नवीन प्रवृत्तीचे सर्वात मोठे चिन्ह 1966 मध्ये दिसून आले, जेव्हा रॉयल नेव्हीसाठी हेतू असलेल्या मोठ्या विमानवाहू जहाजांचा नियोजित CVA-01 वर्ग रद्द करण्यात आला; दुसर्‍या महायुद्धाच्या काळातील वाहक म्हणून वाहक-आधारित स्थिर-विंग विमानांमधील नौदलाचा सहभाग संपुष्टात आल्याने, ते हळूहळू एक एक करून मागे घेण्यात आले. यावेळी, रॉयल नेव्हीमध्ये उभ्या आणि/किंवा लहान टेकऑफ आणि लँडिंग (STOL) वाहक-आधारित इंटरसेप्टर डी हॅव्हिलँड सी व्हिक्सनच्या जागी आकार घेण्यास सुरुवात झाली. जहाजावरील पहिल्या V/STOL चाचणीनंतर 1963 मध्ये P.1127 हॉकर सिडले एचएमएस आर्क रॉयलवर उतरल्यानंतर सुरुवात झाली.

1982 च्या फॉकलँड्स युद्धातील त्यांच्या महत्त्वाच्या भूमिकेनंतर, विमानाच्या कामगिरीवरून अनेक धडे शिकायला मिळाले, ज्यामुळे 1984 मध्ये सुरू होणार्‍या FRS.2 (नंतर FA2 म्हणून ओळखले जाणारे) मानकांमध्ये फ्लीट अपग्रेड करण्यास मान्यता मिळाली. विमानाचे पहिले उड्डाण प्रोटोटाइप विमान सप्टेंबर 1988 मध्ये घडले आणि त्याच वर्षी डिसेंबरमध्ये 29 आधुनिक विमानांचा करार झाला. 1990 मध्ये, नौदलाने 18 नवीन-निर्मित FA2 ची ऑर्डर दिली, अंदाजे £12 दशलक्ष खर्चून, 1994 मध्ये आणखी चार अपग्रेड्सची ऑर्डर देण्यात आली, 2 एप्रिल 1993 रोजी पहिले विमान वितरित केले गेले.

उत्पादन

नौदल उड्डाणाच्या भविष्यासाठी दुसरी संकल्पना १९७० च्या दशकाच्या सुरुवातीला उदयास आली, कारण "थ्रू-डेक क्रूझर्स" च्या नवीन वर्गाची पहिली योजना आखण्यात आली होती. ते अत्यंत काळजीपूर्वक आणि राजकीयदृष्ट्या नियुक्त क्रूझर्स "विमानवाहू वाहक" हा शब्द जाणूनबुजून टाळत होते, महागड्या भांडवली जहाजांमधून प्रतिकूल राजकीय वातावरणातून निधी मिळण्याची शक्यता वाढवण्यासाठी, ते पूर्वी मागणी केलेल्या CVA-01 पेक्षा लक्षणीयरीत्या लहान होते. ही जहाजे 1973 मध्ये अजिंक्य वर्ग म्हणून ऑर्डर करण्यात आली होती आणि आता ती विमानवाहू जहाज म्हणून मोठ्या प्रमाणावर स्वीकारली गेली आहेत. त्यांच्या बांधकामानंतर जवळजवळ लगेच, 170-मीटर डेकच्या शेवटी एक डायव्हिंग बोर्ड जोडला गेला, ज्यामुळे ऑपरेटर्सना थोड्या प्रमाणात V/STOL जेट्स कार्यक्षमतेने चालवता येतील. रॉयल एअर फोर्सचे हॉकर सिडले हॅरियर GR1 एप्रिल 1969 मध्ये सेवेत दाखल झाले. हॉकर सिडलेने आगामी जहाजांवर सेवा देण्यासाठी हॅरियरची नौदलित आवृत्ती विकसित केली होती, हे सी हॅरियर बनले. 1975 मध्ये नौदलाने 24 सी हॅरियर FRS.1 (म्हणजेच) ऑर्डर केले. "फाइटर, रिकॉनिसन्स, स्ट्राइक") विमाने, ज्यातील पहिले विमान 1978 मध्ये सेवेत दाखल झाले. या काळात हॉकर सिडले 1977 मध्ये राष्ट्रीयीकरणाद्वारे ब्रिटिश एरोस्पेसचा भाग बनले. तोपर्यंत, सी हॅरियर प्रोटोटाइप ऑगस्टमध्ये डन्सफोल्ड 20 ला वितरित केले गेले होते. 1978 मध्ये ऑर्डर वाढवून 34 करण्यात आली. सी हॅरियरची घोषणा 1981 मध्ये पहिल्या अजिंक्य-श्रेणी जहाजावर HMS इनव्हिन्सिबलच्या सेवेसाठी करण्यात आली होती, त्या वर्षाच्या उत्तरार्धात हे विमान वृद्धत्व असलेल्या विमानवाहू HMS हर्मीसमध्ये सामील झाले होते.

डिझाइनचे वर्णन

अनुलंब टेक-ऑफ आणि लँडिंग विमान, सिंगल-सीट ऑल-मेटल हाय-विंग विमान.

फ्यूजलेज

FRS च्या तुलनेत. Mk 1, F/A. Mk 2 बाहेरून कमी टोकदार अँटेना नाक शंकू, एक लांब मागील फ्यूजलेज, पुन्हा डिझाइन केलेले अँटेना आणि बाह्य निलंबन आणि मोठ्या स्लॅट्सद्वारे वेगळे केले गेले.

पंख आणि शेपूट

तीन फ्रेम्सवर जोड्यांमध्ये स्थापित केलेल्या 6 युनिट्सचा वापर करून पंख बांधले जातात. इंजिन बदलताना, पंख काढून टाकावे लागतील. उभ्या आणि आडव्या शेपट्या काढता येण्याजोग्या होत्या.

चेसिस

जेव्हा इंजिन जमिनीवर कार्यरत असते, तेव्हा नोजल उभ्या टेकऑफ किंवा शॉर्ट रनसह टेकऑफशी संबंधित स्थितीत विचलित होते. मुख्य लँडिंग गियर फ्यूजलेजच्या खाली मध्यभागी स्थित आहे, 2 लँडिंग गियर पाय विंगच्या शेवटी स्थित आहेत. या डिझाइनमुळे लँडिंग गियरचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी कोणतेही विशेष उपाय न करणे शक्य झाले, इंजिन नोजलमधून एक्झॉस्ट गॅसद्वारे फ्यूजलेज अंतर्गत जागा गरम करणे लक्षात घेऊन. रॅक हायड्रॉलिक कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहेत जे 45 अंशांनी उजवीकडे आणि डावीकडे फिरण्यास अनुमती देते. नाक चाक मुक्तपणे 179 अंश फिरते.

पॉवर पॉइंट

फ्यूजलेजच्या मध्यवर्ती विभागात इंजिन आणि त्याचे घटक असतात. इंजिनच्या बाजूच्या हवेचे सेवन शेलच्या पुढील भागात अतिरिक्त फ्लॅप्ससह सुसज्ज आहेत, कमी फ्लाइट वेगाने हवेचा प्रवाह वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि मागील बाजूस बाहेर पडण्यासाठी केबिनच्या परिमितीसह सीमा स्तर काढून टाकण्यासाठी देखील सेवा देतात. छत च्या. समोरील अतिरिक्त फ्लॅप्स हिंग्ड आहेत आणि आतील आणि बाहेरील शॉक-शोषक थांबा दरम्यान स्वयंचलितपणे कार्य करतात.

शस्त्रे आणि उपकरणे

5 शस्त्र निलंबन प्रणाली स्थापित करण्यात आली. मुख्य लहान शस्त्रे आणि तोफांची शस्त्रे 130 पॅटसह 2 × 30 मिमी एडीएन तोफा होत्या. ट्रंक वर. तसेच हवेतून हवेत मारा करणारी मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे AIM-9, AIM-120 (FRS.2) आणि हवेतून पृष्ठभागावर मारा करणारी क्षेपणास्त्रे ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle. अनगाइडेड रॉकेट 4 × 18 × 68 मिमी SNEB क्षेपणास्त्रे स्थापित करणे शक्य होते.

रचना

सी हॅरियर हे एक सबसोनिक विमान आहे जे स्ट्राइक, टोही आणि लढाऊ भूमिका भरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. यात दोन स्ट्रोक आणि चार वेक्टरेबल नोजल असलेले एक रोल्स-रॉइस पेगासस टर्बोफॅन इंजिन आहे. यात फ्यूजलेजवर दोन लँडिंग गियर आणि पंखांवर दोन आऊट्रिगर्स आहेत. सी हॅरियर शस्त्रे आणि बाह्य इंधन टाक्यांसह चार पंख आणि तीन फ्यूजलेज तोरणांनी सुसज्ज आहे. स्की-जंपच्या वापरामुळे विमानाला शक्यतो जड गियर असलेल्या लहान धावपट्टीच्या डेकवरून उड्डाण करण्याची परवानगी मिळाली, जरी ते सामान्य विमानतळाच्या धावपट्टीवरून वेक्टरिंग थ्रस्ट न करता पारंपारिक लोडेड फायटरप्रमाणे उड्डाण करू शकते.

सी हॅरियर मुख्यत्वे हॅरियर GR3 वर आधारित आहे, परंतु अधिक दृश्यमानतेसाठी "बबल" कॅनोपीसह एक उंच कॉकपिट आणि फेरांटी ब्लू फॉक्स रडार सामावून घेण्यासाठी एक ताणलेला पुढे जाणारा कॉकपिट आहे. भाग गंज-प्रतिरोधक मिश्र धातु वापरण्यासाठी स्विच केले गेले आहेत किंवा सागरी पर्यावरणापासून संरक्षण करण्यासाठी कोटिंग्ज जोडल्या गेल्या आहेत. फॉकलँड्स युद्धानंतर, सी हॅरियर नवीन सी ईगल अँटी-शिप क्षेपणास्त्राने सुसज्ज होते.

सी हॅरियर FA2 मध्ये ब्लू व्हिक्सन रडार आहे, ज्याचे वर्णन जगातील सर्वात प्रगत पल्स डॉप्लर रडार प्रणालींपैकी एक आहे; ब्लू फॉक्स रडारला काही समीक्षकांनी तुलनेने खराब कामगिरी मानली होती जी खरेदीच्या वेळी उपलब्ध होती. ब्लू व्हिक्सनने युरोफाइटर टायफूनच्या कॅप्टर रडारच्या विकासासाठी आधार तयार केला. सी हॅरियर FA2 ने AIM-120 AMRAAM क्षेपणास्त्र देखील वाहून नेले, जे या क्षमतेने सुसज्ज असलेले पहिले ब्रिटिश विमान आहे. पेगासस इंजिनचे सुधारित मॉडेल, पेगासस Mk 106, Sea Harrier FA2 मध्ये वापरण्यात आले; रडार-आधारित विमानविरोधी शस्त्रांच्या धोक्याला प्रतिसाद म्हणून, इलेक्ट्रॉनिक प्रतिकारक उपाय जोडले गेले. इतर सुधारणांमध्ये हवेतून हवेत शस्त्र लोड, लुक-डाउन रडार, वाढलेली श्रेणी यांचा समावेश आहे. , आणि सुधारित कॉकपिट डिस्प्ले.

सी हॅरियरमधील कॉकपिटमध्ये पारंपरिक केंद्र स्टिक लेआउट आणि डाव्या हाताच्या थ्रॉटलचा समावेश आहे. पारंपारिक उड्डाण नियंत्रणांव्यतिरिक्त, हॅरियरमध्ये चार वेक्टरेबल नोझलची दिशा नियंत्रित करण्यासाठी लीव्हर आहे. क्षैतिज उड्डाणासाठी जेट्स लीव्हरचा वापर करून पुढे जाण्यासाठी मागे निर्देशित करतात. उभ्या टेकऑफ आणि लँडिंगसाठी मागील जेट लीव्हर वरपासून खालपर्यंत स्थापित करताना. सी हॅरियरमध्ये उभ्या लँडिंग क्षमतेची उपयुक्तता 6 जून 1983 रोजी घडलेल्या एका घटनेत दिसून आली, जेव्हा सब-लेफ्टनंट इयान वॉटसनचा HMS इलस्ट्रियस या विमानवाहू युद्धनौकेशी संपर्क तुटला आणि स्पॅनिश मालवाहू जहाजाच्या अंदाजावर सी हॅरियर ZA176 उतरवावे लागले. अलरायगो.

2005 मध्ये, सेवानिवृत्तीसाठी आधीच नियोजित असले तरी, सी हॅरियरमध्ये अॅनच्या "ऑटोलँड" प्रणालीसह सुधारणा करण्यात आली ज्यामुळे पायलटच्या संवादाशिवाय फायटरला सुरक्षित उभ्या लँडिंग करता येईल. जहाजाची पिचिंग असूनही, एक नैसर्गिक समस्या निर्माण होत असतानाही, अशा डेटाची जाणीव ठेवण्यासाठी सिस्टमची रचना केली गेली आणि मे 2005 मध्ये यशस्वीरित्या समुद्रात उतरली.

फ्लाइट कामगिरी

ऑपरेशनल इतिहास

कमिशनिंग पहिले तीन सी हाउंड बॅच डेव्हलपमेंट होते आणि ते डिझाइन चाचणीसाठी वापरले गेले. इंटेन्सिव्ह फ्लाइट ट्रायल्स युनिट (700A नेव्हल एअर स्क्वाड्रन म्हणूनही ओळखले जाते) तयार करण्यासाठी पहिले उत्पादन विमान 1979 मध्ये RNAS येओविल्टनला देण्यात आले. मार्च 1980 मध्ये, सघन उड्डाण चाचणी गट 899 नेव्हल एअर स्क्वॉड्रन बनला आणि प्रकाराचे लँडबोर्न हेडक्वार्टर युनिट म्हणून काम करेल. 800 नेव्हल एअर स्क्वॉड्रनचे पहिले ऑपरेशनल स्क्वॉड्रन देखील मार्च 1980 मध्ये एचएमएस हर्मीसला हस्तांतरित होण्यापूर्वी एचएमएस इनव्हिन्सिबलमधून ऑपरेट करण्यासाठी तयार करण्यात आले होते. जानेवारी 1981 मध्ये, दुसरे ऑपरेशन, 801 नेव्हल एअर स्क्वॉड्रन, एचएमएस इनव्हिन्सिबलकडून ऑपरेट करण्यासाठी स्थापन करण्यात आले.

फोटोच्या डावीकडे फॉकलंड आयलंड्स वॉर लाइन ऑफ सी हॅरियर जेट्स उभे आहेत. अंतरावर एक उंच, निस्तेज रंगाचे कोठार आहे. आरएनएएस येओविल्टन येथे सी हॅरियर. येथे दिसणारी प्री-फॉकलँड्स वॉर पेंट स्कीम सुधारित करण्यात आली होती, पांढर्‍या खालच्या बाजूने पेंटिंग आणि बेटांच्या मार्गावरील खुणा. सी हाउंडने 1982 च्या फॉकलँड्स युद्धात भाग घेतला, एचएमएस इनव्हिन्सिबल आणि एचएमएस हर्मीस या विमानवाहू वाहकांकडून काम केले. सी हाउंड्सने आक्रमण विमानांच्या दुय्यम भूमिकेसह हवाई संरक्षणाची मुख्य भूमिका बजावली. RAF Harrier GR3s ने मुख्य ग्राउंड अटॅक फोर्स पुरवले, एकूण 28 Sea Harriers आणि 14 Harrier GR3 थिएटरमध्ये तैनात आहेत. सी हॅरियर स्क्वॉड्रनने 20 अर्जेंटिनाच्या विमानांना हवेत-हवा-युद्धात खाली पाडले, हवेतून हवेत कोणतेही नुकसान झाले नाही, जरी दोन सी हॅरियर जमिनीवर लागलेल्या आगीत आणि चार अपघातांमध्ये गमावले गेले. अर्जेंटिनातील एकूण हवाई नुकसानीपैकी 28% हाऊंड्सने मारले.

अर्जेंटिनाच्या सैनिकांच्या सी हॅरियरला गोळ्या घालण्यात अयशस्वी होण्यास अनेक घटक कारणीभूत ठरले. मिराज तिसरा आणि डॅगर जेट लक्षणीयरीत्या वेगवान असले तरी सी हॅरियर लक्षणीयरीत्या अधिक कुशल होते. ब्रेकिंग आणि इतर मार्गांसाठी उभ्या उड्डाणासाठी सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या नोझलचा वापर करून "वेक्टर इन लेव्हल फ्लाइट" सारख्या युक्त्या डॉगफाइट्समध्ये निर्णायक ठरल्या आहेत, जरी कमीत कमी एका अधिकृत स्त्रोताने सांगितले की विफिंगला फॉकलंड बेटांमधील RN वैमानिकांनी वापरले नाही. याव्यतिरिक्त, हॅरियरने नवीनतम AIM-9L साइडविंडर क्षेपणास्त्रे आणि ब्लू फॉक्स रडारचा वापर केला. ब्रिटीश वैमानिकांना उत्कृष्ट हवाई लढाऊ प्रशिक्षण होते, ज्याचा एक प्रकटीकरण असा होता की त्यांना असे वाटले की त्यांनी अर्जेंटिनाचे वैमानिक कधीकधी त्यांच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सच्या बाहेर शस्त्रे सोडताना पाहिले. आता असे मानले जाते की मिराजे शस्त्राऐवजी बाह्य इंधन टाक्या सोडत होते आणि सी हॅरियरशी झालेल्या संघर्षापासून दूर जात होते. यामुळे नंतर सी हॅरियर विरुद्ध प्रभावी मोहीम लढण्याची क्षमता कमी झाली आणि बाह्य इंधन टाक्या कमी झाल्यामुळे.

लढाऊ वापर

फॉकलँड्स वॉर (1982) अर्जेंटिनाबरोबरच्या युद्धादरम्यान, ग्रेट ब्रिटनने 28 सी हॅरिअर्सचा वापर केला. अधिकृत माहितीनुसार, ब्रिटिश हॅरियर्सकडे 31 अर्जेंटीना विमाने (बहुतेक मिराज III) होती, त्यांचे कोणतेही नुकसान झाले नाही. इतर स्त्रोतांनुसार - 21 हवाई विजय, डॅगरने मारलेल्या एका गोळीसह (मिराज -5). युद्धात एकूण 6 सी हॅरिअर्स हरवले.

युगोस्लाव युद्ध (1994-1995, 1999) रॉयल नेव्ही सी हॅरियर्सचा वापर 1994 मध्ये बोस्नियन सर्बांवर हल्ला करण्यासाठी केला गेला. 16 एप्रिल रोजी, एक विमान खाली पाडण्यात आले आणि पायलट बाहेर पडले, बोस्नियाच्या मुस्लिम प्रदेशात उतरले.

1999 मध्ये, नाटोच्या ऑपरेशन अलायड फोर्स दरम्यान, ब्रिटीश विमानांनी कोसोवोच्या आकाशात गस्त घातली, सर्बियन मिग्सपासून आकाश रोखण्याचा प्रयत्न केला.

साहित्य आणि माहितीचे स्रोत

इलिन व्ही.ई., लेविन एम.ए. आधुनिक लढवय्ये. - मॉस्को: "हॉबीबुक", 1994. - पृष्ठ 12-15. - 288 पी. - 15,000 प्रती. - ISBN 5-85561-014-4.

प्रतिमा गॅलरी

ब्रिटिश एरोस्पेस सी हॅरियर- सी हॅरियर डॉस सी हॅरियर FRS.Mk 1 aproximándose a la cubierta del USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69). Tipo Casabombardero V/STOL Fabrica … Wikipedia Español

FA2 उद्देश: फायटर-बॉम्बर सेवेत दाखल: 1980 ... विकिपीडिया

ब्रिटिश एरोस्पेस हॅरियर II- हॅरियर II (GR.5, GR.7 y GR.9) Un Harrier GR.9 durante una patrulla de combat sobre Afganistán en diciembre de 2008. Tipo Cazabombardero V/STOL … Wikipedia Español

ब्रिटिश एरोस्पेस- (BAe) war ein britischer Rüstungs und Luftfahrtkonzern mit Sitz in Farnborough. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli ... Deutsch Wikipedia

ब्रिटिश एरोस्पेस 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 A Dominie नेव्हिगेशन ट्रेनर of the Royal Air Force Role Mid size... Wikipedia

ब्रिटिश एरोस्पेस- इन्फोबॉक्स डिफंक्ट कंपनी कंपनीचे नाव = ब्रिटिश एरोस्पेस पीएलसी कंपनीचे भाग्य = मार्कोनी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम फाउंडेशनमध्ये विलीन झाले = 29 एप्रिल, 1977 बंद = 30 नोव्हेंबर, 1999 सबसिडी = रोव्हर ग्रुप (1988 1994) स्थान = फार्नबरो, इंग्लंड, यूके.... . विकिपीडिया

ब्रिटिश एरोस्पेस उद्योग- सामान्य आकडेवारी: SBAC (Society of British Aerospace Companies) नुसार UK एरोस्पेस उद्योग हा युरोपमधील सर्वात मोठा आणि जगातील दुसरा सर्वात मोठा उद्योग आहे. यात अनेक ब्रिटिशांचा समावेश आहे... ... विकिपीडिया

ब्रिटिश एरोस्पेस 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 Role Airliner First flight... Wikipedia

हा लेख सध्या बंद पडलेल्या ब्रिटिश एरोस्पेसबद्दल आहे. त्याच्या उत्तराधिकारी साठी, BAE सिस्टम्स पहा. ब्रिटिश एरोस्पेस पीएलसी प्रकार सार्वजनिक कंपनी स्थापना १९७७ विसर्जित ... विकिपीडिया

BAE सी हॅरियर- इन्फोबॉक्स विमानाचे नाव= सी हॅरियर मथळा= रॉयल इंटरनॅशनल एअर टॅटूवर फ्लाइटमध्ये 801 NAS चे सी हॅरियर FA2. प्रकार = V/STOL हल्ला विमान राष्ट्रीय मूळ = युनायटेड किंगडम उत्पादक = हॉकर सिडली ब्रिटिश एरोस्पेस BAE सिस्टम्स... ... विकिपीडिया

सुट्टीपासून दूर जाणे, नेहमीप्रमाणेच, हळूहळू गती वाढवणे चांगले. अर्थात, मोठ्या सुट्ट्यांमध्ये विश्रांती आणि पुनर्वसन आवश्यक आहे :-))) खाण जास्त जीवितहानी किंवा नाश न होता संपली: मी स्नोबोर्डिंगला गेलो आणि जर्मन संग्रहालय आणि त्याच्या दोन शाखांना (वाहतूक आणि विमानचालन) भेट दिली. ओशकोश 2010 पुन्हा आठवू या. येथील अतिशय मनोरंजक प्रदर्शनांपैकी एक म्हणजे सी हॅरियर FA2. त्याबद्दल काय माहिती आहे:

नेहमीप्रमाणे, मी साइटवरील माहिती वापरतो
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
आणि इतर स्रोत मला इंटरनेट आणि साहित्यावर सापडले.

Sea Harrier FA2 ही ब्रिटिश एरोस्पेस मिलिटरी एअरक्राफ्ट लिमिटेड या इंग्रजी कंपनीने ग्रेट ब्रिटनच्या रॉयल नेव्ही आणि भारतीय नौदलासाठी तयार केलेल्या वाहक-आधारित लढाऊ सी हॅरियर FRS Mk.1 ची आधुनिक आवृत्ती आहे.

विमानाचे मुख्य कार्य म्हणजे ताफ्यासाठी हवाई कव्हर प्रदान करणे, विशेषत: लांब पल्ल्याच्या हवेपासून पृष्ठभागावर मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्रांनी सशस्त्र कमी उडणाऱ्या स्ट्राइक विमानांविरुद्ध. विमानाची रचना दुय्यम गस्त क्षमता आणि हवाई-टू-समुद्र आणि हवेतून जमिनीवर मारण्याच्या क्षमतेसह हवाई लढाईसाठी अनुकूल आहे.
केबिन

29 Mk 1 चे F/A मध्ये आधुनिकीकरण करण्यासाठी करार. Mk 2 वर ब्रिटिश संरक्षण मंत्रालयाने 7 डिसेंबर 1988 रोजी स्वाक्षरी केली. आणि F/A चे पहिले उड्डाण. Mk 2 ने 19 सप्टेंबर 1989 रोजी उड्डाण केले.

नोज लँडिंग गियर समोर आणि मागील अॅल्युमिनियम मिश्र धातुच्या बीमवर दोन उच्च-शक्तीच्या टायटॅनियम मिश्र धातु युनिट्सवर आरोहित आहे. केबिनच्या मागील सीलबंद भिंतीच्या मागे असलेल्या इंजिनच्या एअर इनटेकच्या दरम्यानच्या जागेत फ्लाइटच्या विरूद्ध स्टँड मागे घेतला जातो. नोज स्ट्रट स्व-ओरिएंटिंग, स्टीअरेबल आहे, ज्यामध्ये लिंकेज सस्पेंशन आणि एक चाक मागील बाजूस आहे. स्टँड हायड्रॉलिक कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहे जे उजवीकडे आणि डावीकडे 45 अंशांनी फिरवण्याची परवानगी देते. स्व-अभिमुखता मोडमध्ये, नाक चाक दोन्ही दिशेने 179 अंश मुक्तपणे फिरते.
समोर चेसिस

ऑक्टोबर 1990 मध्ये किंग्स्टन येथे नूतनीकरण सुरू झाले आणि डन्सफोल्ड आणि ब्रो येथे सुरू राहिले. 2 एप्रिल 1993 रोजी वितरण सुरू झाले. सी हॅरियर एफ/ए. Mk 2s ने मार्च 1995 मध्ये सेवेत प्रवेश केला, HMS Illustrious वर पोहोचला. पहिले ऑपरेशनल मिशन 25 डिसेंबर 1995 रोजी पूर्ण झाले. एकूण, नोव्हेंबर 1998 पर्यंत, 26 F/A सेवेत होते. एमके २.
एक्झॉस्ट

F/A Mk 2 बाहेरून FRS पेक्षा वेगळा आहे. Mk 1 कमी टोकदार अँटेना नाक शंकू, एक लांब मागील फ्यूजलेज, पुन्हा डिझाइन केलेले अँटेना आणि बाह्य निलंबन आणि मोठ्या स्लॅटसह.

जेव्हा इंजिन जमिनीवर चालतात, तेव्हा नोझल सहसा उभ्या टेकऑफ किंवा शॉर्ट टेकऑफशी संबंधित स्थितीत विचलित होतात. त्यामुळे, विमानाच्या लँडिंग गीअरमध्ये एक असामान्य कॉन्फिगरेशन आहे ज्यामध्ये एक मुख्य लँडिंग गियर फ्यूजलेजच्या मध्यभागी स्थित आहे, विंगच्या टिपांवर लँडिंग गियर आणि एक पारंपरिक नोज गियर आहे. या डिझाइनमुळे लँडिंग गियरचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी कोणतेही विशेष उपाय न करणे शक्य झाले, इंजिन नोजलमधून एक्झॉस्ट गॅसद्वारे फ्यूजलेज अंतर्गत जागा गरम करणे लक्षात घेऊन.
अंडरविंग लँडिंग गियर

हे विमान मार्कोनी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमने विकसित केलेल्या ब्लू व्हिक्सन पल्स-डॉपलर रडारने सुसज्ज आहे. रडार AIM-120 AMRAAM क्षेपणास्त्र लाँचरच्या संयुक्त वापरासाठी ऑप्टिमाइझ केले आहे, जे पायलटच्या कामाचा भार कमी करते आणि इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणालीच्या प्रभावापासून संरक्षित आहे.

हे विमान LAU-106A आणि LAU-7 बहुउद्देशीय प्रक्षेपकांवर आधारित 5 शस्त्रास्त्र निलंबन प्रणालींनी सुसज्ज आहे. विमानाचे मुख्य शस्त्र AIM-120 AMRAAM हवेतून हवेत मारा करणारे क्षेपणास्त्र सक्रिय रडार शोधक आणि शक्तिशाली स्फोटक वारहेड आहे. श्रेणी 50 समुद्री मैलांपेक्षा जास्त आहे, क्षेपणास्त्राचा उड्डाण वेग 1.2 किमी प्रति सेकंद आहे. हवाई लक्ष्य जवळच्या अंतरावर रोखण्यासाठी, AIM-9M(L) साइडवाइंडर क्षेपणास्त्र वापरले जाते. स्ट्राइक मिशन पार पाडताना, विमान सी ईगल अँटी-शिप क्षेपणास्त्रे (रेंज - 50 मैलांपेक्षा जास्त, वेग - 0.3 किमी प्रति सेकंद) आणि ALARM अँटी-रडार क्षेपणास्त्रे वाहून नेऊ शकते.

तीन फ्रेम्सवर जोड्यांमध्ये स्थापित केलेल्या सहा युनिट्सचा वापर करून पंख बांधले जातात. इंजिन बदलताना, पंख उखडले जातात. हे संपूर्ण ऑपरेशन 5 तास 30 मिनिटांत पूर्ण होते. उभ्या आणि आडव्या शेपटी देखील काढता येण्याजोग्या आहेत.
पंख

संरक्षण मंत्रालय पेगासस 11-21 ऐवजी अधिक शक्तिशाली पेगासस 11-61 इंजिन वापरण्याच्या शक्यतेवर देखील विचार करत आहे.
शेपूट

सर्व विमाने रॉयल नेव्हल एअर स्टेशन येओविल्टन येथे आधारित आहेत, जिथे तीन स्क्वॉड्रन आहेत: दोन लढाऊ आणि एक प्रशिक्षण स्क्वाड्रन, ज्यांचे कार्य तरुण वैमानिकांचे प्रशिक्षण आणि उड्डाण कर्मचार्‍यांचे अतिरिक्त प्रशिक्षण (पुनर्प्रशिक्षण) आहेत. इतर दोन स्क्वॉड्रन्स इनव्हिसिबल श्रेणीच्या विमानवाहू वाहकांना हवाई पंख प्रदान करतात.

आमचे विमान 1979 मध्ये Sea Harrier FRS Mk.1 cn XZ439 म्हणून बांधले गेले होते, प्रत्यक्षात हेच विमान होते ज्यावर संपूर्ण मालिकेची चाचणी घेण्यात आली होती, तसेच 912002/db2 मोड कोड 53217275 Nalls Aviation Inc, एक Rolls-royce MK- चे आहे. 104 इंजिन बसवले आहे. हे विमान 30 ऑक्टोबर 1980 रोजी समुद्रात उतरणारे पहिले विमान होते. ऑक्टोबर 1989 मध्ये, ब्लू व्हिक्सन पल्स-डॉपलर रडार आणि AIM-120 AMRAAM क्षेपणास्त्र स्थापित करून सी हॅरियर FA2 मध्ये सुधारित केलेले ते पहिले होते.

या विमानात असलेले रोल्स-रॉयस एमके-104 हे रोल्स-रॉयस पेगासस 11 आहे, ते सुधारित ब्लेडसह पंख्यासह वाढलेल्या हवेच्या प्रवाहामुळे मागील आवृत्ती 10 पेक्षा वेगळे होते. एक्झॉस्ट गॅसचे तापमान 1511 अंश सेल्सिअसपर्यंत वाढले होते. 800 तासांचे सेवा जीवन होते.

सर्वसाधारणपणे, या मशीन्सची वंशावळ समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे: हॉकर सिडली हॅरियर GR.1/GR.3 आणि AV-8A ही ब्रिटिश हॅरियर फायटर-बॉम्बर कुटुंबाची पहिली पिढी आहे. 1960 च्या दशकात विकसित केलेले, हॅरियर हे जगातील पहिले उत्पादन उभ्या टेक-ऑफ आणि लँडिंग विमान होते. मालिका उत्पादन 1967 मध्ये सुरू झाले. ते ग्रेट ब्रिटन, यूएसए आणि इतर अनेक देशांच्या सेवेत होते. अमेरिकन लोकांनी हॉकर सिडलीकडून 102 हॅरियर विमानांची मागणी केली. यूएसए मध्ये, हॅरियरला AV-8A (इंग्रजी पदनाम - Harrier Mk.50) असे नाव देण्यात आले.
ब्रिटीश एरोस्पेस (यूके) आणि मॅकडोनेल डग्लस (यूएसए) येथे उत्पादित BAE सी हॅरियर, BAE हॅरियर II आणि AV-8B हॅरियर II या विमानाचा पुढील विकास आहे.
ढाल

फ्यूजलेजच्या मध्यवर्ती विभागात इंजिन आणि त्याचे घटक असतात. या कंपार्टमेंटमध्ये U-आकाराचा विभाग आहे, जो शीर्षस्थानी उघडला आहे, जो फेअरिंग आणि विंग काढून टाकल्यानंतर इंजिन स्थापित करण्यास किंवा काढण्याची परवानगी देतो. इंजिनच्या बाजूच्या हवेचे सेवन शेलच्या पुढील भागात अतिरिक्त फ्लॅप्ससह सुसज्ज आहेत, कमी फ्लाइट वेगाने हवेचा प्रवाह वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि मागील बाजूस बाहेर पडण्यासाठी केबिनच्या परिमितीसह सीमा स्तर काढून टाकण्यासाठी देखील सेवा देतात. छत च्या. समोरील अतिरिक्त फ्लॅप्स हिंग्ड आहेत आणि आतील आणि बाहेरील शॉक-शोषक थांबा दरम्यान स्वयंचलितपणे कार्य करतात.

फॅन सर्किटमधून तुलनेने थंड हवा वाहणारी नोझलची पुढची जोडी, मोठ्या व्यासाच्या सिंगल-रो बॉल बेअरिंगचा वापर करून फ्यूजलेजवर माउंट केली जाते. गरम वायूंसाठी असलेल्या नोझलची दुसरी जोडी, त्याच बेअरिंगचा वापर करून इंजिनवर बसवली जाते आणि ती फ्युसेलेज स्ट्रक्चरला जोडलेली नसते. नोझल वायवीय मोटरद्वारे क्षैतिज स्थितीतून सुमारे 100 अंशांच्या कोनात फिरवले जातात, थ्रस्ट वेक्टरची स्थिती प्रोपल्शन ते टेकऑफ (90 अंश) आणि नंतर ब्रेकिंगमध्ये बदलतात.

मागील इंजिन नोझलच्या मागे असलेल्या फ्यूजलेज स्किनला थर्मल विस्ताराच्या कमी गुणांकासह स्टेनलेस स्टील शील्डद्वारे संरक्षित केले जाते. ही स्क्रीन स्क्रू आणि अँकर नट्ससह फ्यूजलेजच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर प्रबलित बिंदूंशी जोडलेली आहे, ज्याच्या खाली थर्मल इन्सुलेशन ठेवलेले आहे.

उच्च-दाब कंप्रेसरपासून खालून चार वायु नलिका विस्तारतात - विंग कन्सोलवर लँडिंग गियर फेअरिंगपर्यंत, जेथे रोल कंट्रोल नोजल असतात, तसेच विमानाच्या नाक आणि शेपटीपर्यंत. टेल बूममध्ये अनेक नोजल असतात: - नाकासह पिच कंट्रोलसाठी आणि हेडिंग कंट्रोलसाठी. जेव्हा कमी-स्पीड फ्लाइट किंवा उभ्या टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान इंजिन नोझल क्षैतिज पासून 20 अंश किंवा त्याहून अधिक हलविले जातात तेव्हा थ्रस्ट कंट्रोल सिस्टम सक्रिय होते.

इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये मार्कोनी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम्सची रडार चेतावणी प्रणाली स्काय गार्डियन 200, एक जॅमिंग सिस्टम - AN/ALE-40, एक कम्युनिकेशन सिस्टम - AD120 VHF मार्कोनी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम आणि AN/ARC-164, मित्र-किंवा-शत्रू ओळख प्रणाली AN समाविष्ट आहे. / APX-100 MK12 किंवा PTR 446 IFF, AD 2770 Tacan Marconi Electronic Systems and MADGE Microwave Airborne Digital Guidance Equipment Thomson Thorn. पाळत ठेवण्यासाठी, धनुष्यात स्थापित केलेला F.95 कॅमेरा वापरला जातो.
केबिन

सुरुवातीला, या विमानांना अनौपचारिक टोपणनाव "शार" होते, मी त्याचे भाषांतर करू शकलो नाही !!! मला सांगा, याचा अर्थ काय आहे?

हवेचे सेवन

पुढील दोन पोस्ट्समध्ये आपण पेन्साकोला येथील म्युझियममधून मॅकडोनेल-डग्लसने बनवलेल्या कार पाहू.
उड्डाण वैशिष्ट्ये: सी हॅरियर FA2 विंग स्पॅनमध्ये बदल, m 7.70 विमानाची लांबी, m 14.17 विमानाची उंची, m 3.61 विंग क्षेत्र, m2 18.68 वजन, kg रिक्त विमान 6616 उभ्या टेक-ऑफ दरम्यान टेक-ऑफ वजन 7992 टेक-ऑफ वजन रनिंग स्टार्टसह टेक-ऑफ दरम्यान 10210 जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन 11880 इंधन वस्तुमान, PTB 2404 (2 x 1500 l) मध्ये kg अंतर्गत 2295 इंजिन प्रकार आणि 1 टर्बोजेट रोल्स रॉयस पेगासस Mk106 कमाल थ्रस्ट, kN 6 x 5 किमी कमाल वेग /ता. समुद्रसपाटीपासून एम = 1.25 उंचीवर 1200 सर्व्हिस सीलिंग, मी 15300 श्रेणी, किमी: जीडीपी 135 सह (ही एक अतिशय विचित्र आकृती आहे आणि मला अजूनही समजू शकत नाही की ते कितपत योग्य आहे?) टेक-ऑफ वजन 9700 किलो 795 गस्तीची वेळ, मि: उभ्या टेक-ऑफसह 24 टेक ऑफ रनसह 155 मीटर 72 कमाल. ऑपरेशनल ओव्हरलोड 7.8 क्रू, व्यक्ती 1 शस्त्रास्त्र: लढाऊ भार - 6 हार्डपॉईंट्सवर 3855 किलो: 4 मध्यम-श्रेणीच्या हवेतून-हवा क्षेपणास्त्रे AIM-120V AMRAAM किंवा 4 क्षेपणास्त्रे AIM-9L साइडविंडर किंवा ASRAM 2 अँटी-रडार क्षेपणास्त्रे किंवा ALARM2 विरोधी क्षेपणास्त्रे - जहाज क्षेपणास्त्रे सी ईगल. 30 मिमी एडन तोफांसह 2 कंटेनर, 500 किलो बॉम्ब

हॅरियर हे बहु-पिढीचे ब्रिटीश उभ्या टेक-ऑफ आणि लँडिंग लढाऊ विमान आहे. 1960 मध्ये प्रथम उड्डाण केल्यावर, ते अनेक वर्षे रॉयल एअर फोर्स, यूएस मरीन कॉर्प्स, थाई एअर फोर्स आणि स्पॅनिश एअर फोर्सच्या सेवेत होते. या सर्व वेळी, लढाऊ वाहन सतत विकसित होत होते, आधीच सिद्ध समाधाने जतन करत होते आणि तांत्रिक नवकल्पना आत्मसात करत होते.

हॅरियर GR.1 बहु-भूमिका हल्ला आणि अनुलंब टेक-ऑफ/लँडिंगसह टोही विमान

हॅरियर जीआर. Mk.1 हे जगातील उड्डाण क्षेत्रातील पहिले सीरियल कॉम्बॅट एअरक्राफ्ट आहे जे लहान किंवा उभ्या टेकऑफ/लँडिंगसाठी सक्षम आहे. हॉकर सिडले एव्हिएशन लिमिटेड (आज ब्रिटीश एरोस्पेस) द्वारे तयार केलेल्या R-1127 Kestrel VTOL विमानाच्या दीर्घकालीन चाचणीच्या आधी हॅरियरची निर्मिती करण्यात आली. प्रोटोटाइपने 24 नोव्हेंबर 1960 रोजी पहिले उड्डाण केले. 1967 मध्ये, हॅरियरची मालिका निर्मिती सुरू झाली. दोन वर्षांनंतर, 12 विमानांचा समावेश असलेले पहिले लढाऊ पथक तयार करण्यात आले आणि ते ब्रिटिश हवाई दलाचा भाग बनले.

हॅरियर GR.1 चा उद्देश भूदलाला पाठिंबा देण्यासाठी होता. या संदर्भात, त्याच्याकडे उच्च कौशल्य असणे आवश्यक होते आणि कमी उंचीवर (३०५० मीटर पर्यंत) कोणत्याही हवामान परिस्थितीत कार्य करणे आवश्यक होते. कमाल परिचालन उंची - 13700 मी. डिझाईन डायव्ह गती - M=1.2. हॅरियर विमानाची एअरफ्रेम 11.7d पर्यंत ओव्हरलोडसाठी डिझाइन केलेली आहे. डिझाइनमध्ये अॅल्युमिनियम, मॅग्नेशियम आणि टायटॅनियमचे मिश्र धातु तसेच उच्च-शक्तीचे संमिश्र साहित्य आणि स्टीलचा वापर केला जातो.

हॅरियर हल्ला विमान आणि टोपण विमानाचे फ्यूजलेज दोन तांत्रिक कनेक्टरसह एक रिव्हेटेड अखंड संरचना म्हणून बनविले आहे. पायलटची केबिन धनुष्यात स्थित आहे. त्याची मागील सीमा इजेक्शन सीट माउंट करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या कलते विभाजनाच्या बाजूने चालते. इंजिन आणि घटक फ्यूजलेजच्या मध्यवर्ती भागात स्थित आहेत. त्याच्या पुढच्या भागात, दोन इंधन टाक्या (क्षमता 232 l) बाजूंनी सममितीयपणे ठेवल्या आहेत. आणखी एक 473-लिटर टाकी मुख्य लँडिंग गियर कंपार्टमेंटच्या वर बसविली आहे. इंजिन नोजलच्या दरम्यान दोन 177-लिटर सेंट्रल टाक्या आहेत. विंग कॅसॉनमध्ये प्रत्येकी 785 लिटरच्या दोन इंधन टाक्या आहेत. आवश्यक असल्यास, लांब पल्ल्याच्या फेरी फ्लाइटसाठी 455 लिटर आणि 1500 लिटर क्षमतेच्या टाक्या विंगखाली निलंबित केल्या जाऊ शकतात.

Rolls-Royce Bristol Pegasus 101 टर्बोजेट इंजिन हे सेंट्रल फ्युसेलेज सेक्शनच्या पॉवर फ्रेमला चार बिंदूंवर जोडलेले आहे. न्युमॅटिक मोटरचा वापर करून क्षैतिज स्थितीतून 98.5 अंशांनी नोझल फिरवले जातात, थ्रस्ट वेक्टरची स्थिती टेकऑफ (90 अंश) आणि नंतर ब्रेकिंगमध्ये बदलली जाते. खालीलप्रमाणे इंजिन वापरून अंतराळातील स्थिती बदलली जाते. कंप्रेसरपासून चार वायु नलिका निघतात - शेपटी आणि नाक, तसेच विंग कन्सोलकडे, जेथे रोल कंट्रोल नोजल स्थित आहेत. टेल बूममध्ये तीन नोझल असतात: एक (नाकासह) पिच कंट्रोलसाठी वापरला जातो, दोन नोझल चॅनेल कंट्रोलसाठी वापरल्या जातात. उभ्या टेकऑफ आणि लँडिंग किंवा कमी वेगाने उड्डाण करताना इंजिन नोझल क्षैतिज स्थितीपासून 20 अंश किंवा त्याहून अधिक हलविले जातात तेव्हा थ्रस्ट कंट्रोल सिस्टम गुंतलेली असते.

फ्यूजलेजच्या मध्यवर्ती विभागात मागील आणि नाकातील लँडिंग गियर आहे. पुढील लँडिंग गियर दोन हायड्रॉलिक सिलेंडर्सद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे 45-डिग्री रोटेशन प्रदान करतात. उपकरणे कंपार्टमेंट फ्यूजलेजच्या मागील बाजूस स्थित आहे.

कील आणि क्षैतिज सर्व-हलवणारी शेपटीमध्ये अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनविलेले पारंपारिक डिझाइन आहे. स्टीयरिंग व्हील हनीकॉम्ब कोरसह बनविले आहे. शेपटीच्या खालच्या भागात एक एअर ब्रेक आहे जो उड्डाण करताना 66 अंशांपर्यंतच्या कोनापर्यंत वाढतो.

हॅरियर विमानावरील पंख सतत असतात आणि सहा बिंदूंवर फ्यूजलेजशी संलग्न असतात. डिझाइन दोन खालच्या आणि तीन वरच्या मिल्ड पॅनेलसह कॉफर केलेले आहे. कॉम्बॅट लोडसाठी तोरण जोडण्यासाठी विंगमध्ये चार ठिकाणी नोड्स आहेत. अंतर्गत तोरणांवर इंधन टाक्या निलंबित केल्या जाऊ शकतात. दारुगोळ्याच्या 130 राउंडसह 30 मिमी एडन तोफांचे कंटेनर (प्रत्येकी 205 किलो वजन) पंखाखाली निलंबित केले जाऊ शकतात. एकूण लढाऊ भार 3.1 टनांपर्यंत पोहोचू शकतो.

नंतर त्यांनी हॅरियर जीआरमध्ये एक बदल जारी केला. Mk.1A अधिक पॉवरच्या Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102 इंजिनसह सुसज्ज आहे. हॅरियरच्या पुढील विकासाने उभ्या टेक-ऑफ/लँडिंगसह बहु-भूमिका स्ट्राइक फायटर विकसित करण्याचा मार्ग अवलंबला. पहिला फेरबदल हॅरियर जीआर होता. Mk.3.

सेवेत दत्तक घेतले - १९९५;
विंग स्पॅन - 7.7 मीटर;
विंग क्षेत्र - 18.68 मी 2;
उंची - 3.43 मीटर;
लांबी - 13.87 मीटर;
रिकाम्या विमानाचे वजन - 5530 किलो;
जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन - 11340 किलो;
अंतर्गत टाक्यांमध्ये इंधन - 2865 किलो;
पीटीबीमध्ये इंधन - 2x1500 किलो;
इंजिन प्रकार - 1 टर्बोफॅन पेगासस एमके. 101;
इंजिन थ्रस्ट - 1x8610 kgf;
कमाल वेग - 1360 किमी/ता (उंचीवर);
कमाल समुद्रपर्यटन गती – 1185 किमी/ता;
व्यावहारिक श्रेणी - 3700 किमी;
लढाऊ त्रिज्या - 1200 किमी;
व्यावहारिक कमाल मर्यादा - 15000 मी;
क्रू - 1 व्यक्ती;
शस्त्रे:
लढाऊ भार - 2270 किलो;
5 हार्डपॉइंट्स: 30 मिमी एडन तोफांसह 2 कंटेनर, 2 AIM-9D साइडवाइंडर एअर-टू-एअर मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे, 2 AS.37 मार्टेल एअर-टू-ग्राउंड मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे, किंवा 8 225 किलो किंवा 5 450- किलो बॉम्ब, किंवा 2 आग लावणारे बॉम्ब, किंवा 8 12.7 किलोचे प्रॅक्टिकल बॉम्ब, किंवा 4 क्लस्टर बॉम्ब, किंवा 4 प्रकारचे 155 SNEB NUR लाँचर्स किंवा 6 19x68-mm NUR लाँचर्स किंवा 1 कंटेनर टोही उपकरणांसह.

हॅरियर GR.3 मल्टी-रोल वर्टिकल टेक-ऑफ/लँडिंग फायटर

मल्टी-रोल फायटर GDP GR.Mk-Z हे हॅरियर GR.Mk-1 च्या सुधारित रोल्स रॉयस पेगासस 103 इंजिनच्या मूलभूत बदलापेक्षा वेगळे आहे. टेक-ऑफ थ्रस्ट 9753 किलोग्रॅम होता. फ्यूजलेजमध्ये लक्षणीय बदल झाले नाहीत. ऑपरेशन दरम्यान, हे स्पष्ट झाले की उभ्या टेकऑफ दरम्यान संपूर्ण लढाऊ लोडसह, विमान खूप जास्त इंधन वापरते - जे, तथापि, उभ्या किंवा लहान टेकऑफ/लँडिंगसह सर्व हॅरियर्सचे एक सामान्य वैशिष्ट्य आहे. GR.Mk-Z च्या मानक उपकरणांमध्ये इन-फ्लाइट रिफ्यूलिंग सिस्टीम, लेझर रेंजफाइंडर आणि हेड-अप डिस्प्ले समाविष्ट आहे.

वाहनाची वैशिष्ट्ये: दोन 30-मिमी एडन तोफ फ्यूजलेज अंतर्गत स्थापित; एरोडायनामिक ब्रेकिंग डिव्हाइस; मात्रा क्षेपणास्त्रांना पंखाखाली निलंबित करण्याची क्षमता.

Harrier GR.1 आणि GR.3 विमानांचे एव्हिओनिक्स फेरांटी कडून FE541 इनर्शियल टार्गेटिंग आणि नेव्हिगेशन सिस्टमवर आधारित आहे. ही प्रणाली लक्ष्यापर्यंत स्वायत्त प्रवेश प्रदान करते, लक्ष्य ठेवते, क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित करते, बॉम्बफेक करते आणि तोफा मारतात. तसेच, विमान व्हीएचएफ आणि एचएफ रेडिओ स्टेशन, रडार ओळख आणि शॉर्ट-रेंज नेव्हिगेशन उपकरणे "टाकान" ने सुसज्ज आहेत.

मल्टीरोल फायटरच्या लहान शस्त्रास्त्रे आणि तोफांच्या शस्त्रास्त्रांमध्ये दोन वेगळे करण्यायोग्य 30 मिमी एडन तोफांचा समावेश होता. फ्युजलेजच्या खाली आणि आत 1821 किलो शस्त्रे होती. बाह्य हार्डपॉइंट्सचा लढाऊ भार - 2x454 किलो. मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे - 2 x AIM-9 हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे. ब्लॉकमध्ये एलएयू 10 - 16 (4x4) 127 मिमी कॅलिबरची अनगाइडेड क्षेपणास्त्रे, ब्लॉकमध्ये एलएयू 68 - 28 (4x7) 70 मिमी कॅलिबरची हायड्रा क्षेपणास्त्रे, ब्लॉकमध्ये एलएयू 69 - 76 (4x19) हायड्रा क्षेपणास्त्रे. विमानात उच्च-स्फोटक फ्री-फॉल बॉम्ब Mk.81 (5x119 kg) किंवा Mk.82 (5x227 kg) किंवा Mk.83 (2x460 kg), आग लावणारे बॉम्ब - Mk.77 (5x340 kg) तसेच 4 Mk. .20 किंवा 2 क्लस्टर बॉम्ब – CBU-24.

1970 पासून, जर्मनीतील तीन स्क्वॉड्रन आणि यूकेमधील एक हॅरियर GR.3 विमानाने सुसज्ज आहेत. GR.Mk-3 चालवणारे शेवटचे लढाऊ युनिट बेलीझमध्ये तैनात असलेले ऑपरेशनल री-इक्विपमेंट युनिट होते. जवळपास 20 वर्षे सेवा केल्यानंतर, ही वाहने GR.Mk-5 आणि Mk-7 या नवीन बदलांनी बदलण्यात आली.

कामगिरी वैशिष्ट्ये:
सेवेत दत्तक - 1970;
विंग स्पॅन - 7.7 मीटर;
विंग क्षेत्र - 18.68 मी 2;
विमानाची उंची - 3.45 मीटर;
विमानाची लांबी - 13.87 मीटर;
जास्तीत जास्त टेक ऑफ वजन - 11430 किलो;
रिकाम्या विमानाचे वजन - 6140 किलो;
शॉर्ट रनसह टेकऑफ दरम्यान लढाऊ भार - 3600 किलो;
उभ्या टेक-ऑफ दरम्यान लढाऊ भार - 2300 किलो;
अंतर्गत इंधन वस्तुमान - 2295 किलो;
पीटीबीमध्ये इंधन द्रव्यमान - 2400 किलो;
इंजिन प्रकार - टर्बोफॅन पेगासस एमके. 103 (थ्रस्ट 8750 kgf);
कमाल वेग - 1350 किमी/ता (उंचीवर);
कमाल वेग - 1180 किमी/ता (जमिनीवर);
व्यावहारिक श्रेणी - 3425 किमी;
सेवा कमाल मर्यादा - 15200 मी;
लढाऊ त्रिज्या - 520 किमी;
क्रू - 1 व्यक्ती.

मल्टी-रोल वर्टिकल टेक-ऑफ/लँडिंग फायटर हॅरियर GR.5

जुलै 1987 पासून, हॅरियर GR.5 लहान किंवा उभ्या टेक-ऑफ/लँडिंगसह सामरिक लढाऊ रॉयल एअर फोर्सच्या सेवेत दाखल होऊ लागले. हे त्याच्या पूर्ववर्ती, हॅरियर GR.3 पेक्षा वेगळे आहे, मोठे लढाऊ भार आणि वाढलेली श्रेणी वाहून नेण्याच्या क्षमतेमध्ये.

GR.5 फायटरची रचना हवाई शोध घेण्यासाठी आणि भूदलाला जवळचा हवाई सहाय्य देण्यासाठी करण्यात आली आहे.

हॅरियर GR.5 हे संरचनात्मकदृष्ट्या एक कॅन्टीलिव्हर मोनोप्लेन आहे ज्यामध्ये उंच पंख, सायकल चेसिस आणि सिंगल-फिन टेल आहे. या विमानाचे खास वैशिष्ट्य म्हणजे त्याच्या डिझाइनमध्ये संमिश्र सामग्रीचा व्यापक वापर. त्यांचा वाटा 26.3% आहे. हॅरियर GR.3 विंगच्या तुलनेत न विभक्त विंगमध्ये जाड सुपरक्रिटिकल प्रोफाइल असते. विंग स्पॅन 20%, क्षेत्रफळ 14.5% ने वाढले आहे. अग्रगण्य काठावर, विंग स्वीप 10% ने कमी केले आहे. संमिश्र साहित्य प्रामुख्याने पंख तयार करण्यासाठी वापरले जाते. अ‍ॅल्युमिनिअम मिश्रधातूचा वापर विंग आणि टिपांच्या पुढच्या आणि मागच्या कडांसाठी केला जातो. ब्रिटीश तज्ञांच्या मते, फ्लॅप्स आणि विंगच्या क्षेत्रामध्ये वाढ आणि इंजिन नोझलच्या स्थितीनुसार विशिष्ट कोनात विचलित होणार्‍या हॉवरिंग आयलेरॉनच्या वापरामुळे हॅरियर GR.5 ची कार्यक्षमता सुधारली जेव्हा लहान टेकऑफसह विमान वापरणे.

त्याच वेळी, विंग डिझाइनमध्ये सादर केलेल्या नवकल्पनांमुळे ड्रॅगमध्ये वाढ झाली, जे जास्तीत जास्त 80 किमी / तासाने कमी होण्याचे मुख्य कारण होते. असे मानले जाते की फ्यूजलेज आणि विंगच्या इंटरफेसमध्ये तसेच हवेच्या सेवनच्या डिझाइनमध्ये किरकोळ बदलांमुळे वेगातील ही घट दूर केली जाऊ शकते. Harrier-GR.Z च्या तुलनेत फ्यूजलेज किंचित लांब आहे. फ्यूजलेजचा पुढचा भाग प्रामुख्याने संमिश्र सामग्रीचा बनलेला असतो (ग्रेफाइट-इपॉक्सी), शेपटी आणि मध्य भाग अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले असतात. टायटॅनियमचा वापर दोन वेंट्रल हीट शील्ड आणि विंडशील्डच्या समोर एक लहान पॅनेल तयार करण्यासाठी केला जातो. मुख्य आणि नाक लँडिंग गियर दरम्यान, फ्यूजलेजच्या मध्यवर्ती भागाच्या तळाशी एक "बॉक्स" स्थापित केला जाऊ शकतो, ज्यामध्ये मागे घेता येण्याजोगा ट्रान्सव्हर्स फ्लॅप आणि दोन रेखांशाचा कठोरपणे निश्चित रिज असतात. ट्रान्सव्हर्स शील्ड नाक लँडिंग गियरच्या मागे स्थित आहे, रिज गनच्या शेंगांना जोडलेले आहेत. उभ्या टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान, “बॉक्स” जमिनीवरून परावर्तित होणार्‍या एक्झॉस्ट वायूंचा काही भाग कॅप्चर करतो. परिणामी, एक एअर कुशन तयार होते, ज्यामुळे उचलण्याची शक्ती अंदाजे 500 किलो वाढते.

एअर कंडिशनिंगसह नवीन डिझाइनची सिंगल-सीट केबिन पूर्णपणे संमिश्र सामग्रीपासून बनलेली आहे. Harrier-GR.3 च्या तुलनेत पायलटची सीट 30.5 जास्त आहे. याबद्दल धन्यवाद आणि नवीन छत वापरल्यामुळे, पायलटला एक चांगले अष्टपैलू दृश्य प्राप्त होते.

Harrier-GR.5 पॉवर प्लांट हे एक रोल्स-रॉयस पेगासस Mk.105 बायपास टर्बोजेट इंजिन आहे ज्यामध्ये व्हेरिएबल थ्रस्ट वेक्टर दिशा आहे (जास्तीत जास्त स्टॅटिक थ्रस्ट 9870 kgf आहे). उभ्या लँडिंग दरम्यान इंजिन ऑपरेशनच्या उच्च तापमान मोडमध्ये 4-सेकंद (अल्पकालीन) हस्तांतरण आहे. ऑन-बोर्ड ऑक्सिजन सिस्टम आणि फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम तसेच केबिनवर दबाव आणण्यासाठी कंप्रेसरमधून संकुचित हवा वापरली जाते.

इंधन प्रणाली मुख्यत्वे हॅरियर GR.3 सारखीच आहे, परंतु विंग इंधन टाक्यांची मात्रा वाढवून, अंतर्गत इंधन टाक्यांची क्षमता 4,200 लिटरपर्यंत पोहोचते, 45% ची वाढ. त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा जास्त. याव्यतिरिक्त, GR.5 4 बाह्य इंधन टाक्यांसह सुसज्ज केले जाऊ शकते (प्रत्येक क्षमता 1135 l आहे). विमानात इंधन भरण्याची व्यवस्था आहे.

रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये ध्वनी-प्रतिरोधक व्हीएचएफ आणि एचएफ रेडिओ स्टेशन, कोसर IFF 4760 रडार ओळख उपकरणे, फेरांटी एफआयएन 1075 इनर्शियल नेव्हिगेशन सिस्टम, TAKAN शॉर्ट-रेंज नेव्हिगेशन उपकरणे, लँडिंग सिस्टम रिसीव्हर, एरोडायनामिक पॅरामीटर्सचा डिजिटल संगणक (इलेक्ट्रोडिक पॅरामीटर्स) समाविष्ट आहेत. डेटा विंडशील्डवर प्रदर्शित केला जातो), ह्यूजेस एअरक्राफ्ट कंट्रोल सिस्टम. शस्त्र नियंत्रण प्रणाली टेलिव्हिजन किंवा लेझर मार्गदर्शन प्रणालीसह शस्त्रांसह विविध मार्गदर्शित शस्त्रांचा वापर सुनिश्चित करते. फायटर इलेक्ट्रॉनिक इंटिग्रेटेड रेडिओ काउंटरमेझर्स आणि रेडिओ टोपण प्रणालीसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये सक्रिय जॅमिंग स्टेशन, AN/ALR-67(V)2 डिटेक्शन रिसीव्हर आणि AN/ALE-40 IR ट्रॅप आणि अँटी-रडार रिफ्लेक्टर रिलीझचा समावेश आहे. डिव्हाइस. फॉरवर्ड फ्यूजलेजच्या खाली अग्रेषित दिसणारे इन्फ्रारेड टोपण स्टेशन स्थापित केले जाऊ शकते.

हॅरियर GR.5 फायटर 25 मिमी एडन तोफांसह 2 व्हेंट्रल तोफांनी सुसज्ज आहे (प्रत्येक तोफेसाठी 200 दारुगोळा). इतर शस्त्रे सामावून घेण्यासाठी, 9 हार्डपॉईंट्स वापरल्या जातात: 1 फ्यूजलेजच्या खाली असलेल्या तोफांच्या दरम्यान आणि 4 प्रत्येक विंग कन्सोलखाली. अंडरविंग लँडिंग गियरच्या समोर असलेल्या दोन अंडरविंग असेंब्ली, शॉर्ट-रेंज AIM-9L साइडवाइंडर एअर-टू-एअर क्षेपणास्त्रांसाठी लाँचर स्थापित करण्यासाठी सेवा देतात. उर्वरित युनिट्सचा वापर इंधन टाक्या, विविध उद्देशांसाठी बॉम्ब आणि दिशाहीन विमान क्षेपणास्त्रांच्या प्रक्षेपकांसाठी केला जाऊ शकतो.

कामगिरी वैशिष्ट्ये:
सेवेत दत्तक - 1987;
विंग स्पॅन - 9.25 मी;
विंग क्षेत्र - 21.37 मी 2;
उंची - 3.55 मीटर;
लांबी - 14.12 मीटर;
जास्तीत जास्त टेक ऑफ वजन - 13500 किलो;
रिकाम्या विमानाचे वजन - 6250 किलो;
उभ्या टेक-ऑफ दरम्यान लढाऊ भार - 3000 किलो;
शॉर्ट रनसह टेकऑफ दरम्यान लढाऊ भार - 4170 किलो;
अंतर्गत इंधनाचे वजन - 3500 किलो;
पीटीबीमध्ये इंधन द्रव्यमान - 3700 किलो;
इंजिन प्रकार - टर्बोफॅन पेगासस एमके. 103 (थ्रस्ट 9870 kgf);
कमाल वेग:
- जमिनीजवळ - 1100 किमी/तास;
- उंचीवर - 1150 किमी/ता;
लढाऊ त्रिज्या - 520 किमी;
व्यावहारिक श्रेणी - 3825 किमी;
क्रू - 1 व्यक्ती.

हॅरियर GR.7 VTOL सामरिक स्ट्राइक फायटर

हॅरियर GR.Mk7 हे रॉयल एअर फोर्सच्या सेवेतील सर्वात सामान्य हॅरियर मॉडेल आहे. हे विमान ब्रिटिश एरोस्पेस आणि मॅकडोनेल डग्लस यांनी संयुक्तपणे तयार केले आहे. यूकेने सुरुवातीला संयुक्त हॅरियर प्रोग्राममधून माघार घेतली, परंतु नंतर परत आली. ब्रिटिश हवाई दलाला 94 वाहने आणि युनायटेड स्टेट्स - तीनशेहून अधिक वाहनांची आवश्यकता होती. ब्रिटीश एरोस्पेस हे कनिष्ठ भागीदार आहे आणि स्पेन आणि यूएससाठी नियत केलेल्या विमानांच्या 40% कामासाठी आणि ब्रिटिश विमानांसाठी 50% कामासाठी जबाबदार आहे. BAe स्टॅबिलायझर, शेपटी आणि फ्यूजलेजचे मध्य भाग तसेच विमानाचे रडर आणि पंख तयार करण्यात गुंतले होते. कंपनीने ब्रिटीश कारची अंतिम असेंब्ली देखील केली.

मॅकडोनेल डग्लस तज्ञांनी विमानासाठी पूर्णपणे संमिश्र विंग विकसित केले, ज्यामुळे त्याचे वजन 150 किलो कमी करणे शक्य झाले. सुपरक्रिटिकल विंग प्रोफाइल, ज्याची सापेक्ष जाडी मोठी आहे, यामुळे इंधन पुरवठा वाढवणे शक्य झाले. AV-88 विंग हे लढाऊ विमानात वापरलेले सर्वात मोठे एकल संमिश्र संरचनात्मक घटक आहे. अंतर्गत कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश करण्यासाठी विंगचा वरचा भाग काढता येण्याजोगा बनविला गेला. सिंगल-स्लॉट फ्लॅप्स मोठे आहेत; पंखांच्या मूळ भागात फुगे आहेत.

RAF Harrier GR.Mk7 ला Rolls-Royce Pegasus Mk 105 बायपास टर्बोजेट इंजिन (95.6 kN थ्रस्ट) प्राप्त झाले. जायरोस्कोपिक प्रभाव दूर करण्यासाठी, मोटर शाफ्ट उलट दिशेने फिरतात. विमानाचे स्थिरीकरण गॅस-डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टीमच्या वाल्व-नोझल्सद्वारे सुनिश्चित केले जाते, जे शेपटी आणि नाक विभागात तसेच पंखांच्या टोकांवर स्थित आहे. हॅरियर GR.7 वर स्थापित, नवीन डिझाइनसह रोटरी नोझलची पुढील जोडी, सुधारित हवेचे सेवन आणि लिफ्ट वाढवणारी प्रणाली यामुळे थ्रस्टमध्ये वाढ मिळवणे शक्य झाले.

हॅरियर GR.Mk 7 ला अपग्रेडेड एव्हीओनिक्स आणि एक अग्रेषित IR प्रणाली देखील मिळाली. GR.Mk 7 आवाज-प्रतिरोधक GEC Avionics ADZ500 रेडिओ कम्युनिकेशन सिस्टीम आणि Cossor IFF 4760 गॅस डिटेक्शन सिस्टीमसह सुसज्ज आहे. फेरांटी मूव्हिंग मॅप इंडिकेटर कायम ठेवण्यात आला आहे. IR सापळे आणि द्विध्रुवीय परावर्तक शूट करण्यासाठी AN/ALE-40 स्वयंचलित शस्त्र मागील फ्यूजलेजच्या तळाशी बसविलेले आहे; अतिरिक्त BOL मशीन गन तोरणमध्ये स्थित आहे. नाकामध्ये, फेअरिंगच्या खाली, एक IR फॉरवर्ड-लुकिंग सिस्टम आहे.

सामरिक स्ट्राइक फायटर रॉयल ऑर्डनन्स राज्य शस्त्रागाराने विकसित केलेल्या नवीन 25-मिमी एडीएन तोफेने सुसज्ज होते. दोन बंदुका बसवून आगीच्या कमी दराची भरपाई झाली. बंदूक ही रिव्हॉल्व्हर प्रकारची असून त्यात चेंबर्ससह फिरणारा ड्रम असतो. आगीचा दर - 1650-1850 राउंड प्रति मिनिट. शिकार करणे 8L755 क्लस्टर युद्धास्त्रे हॅरियर विमानाचा नाश करण्याचे मुख्य साधन बनले. 227-किलोग्रॅम कॅसेट कंटेनरमध्ये 147 सबम्युनिशन्स (स्मॉल-कॅलिबर कम्युलेटिव्ह फ्रॅगमेंटेशन बॉम्ब) सात कंपार्टमेंटमध्ये ठेवण्यात आले होते. पायरोटेक्निक चार्जेस वापरून कॅसेट उघडली गेली आणि काही अंतराने वायवीय यंत्रणेद्वारे सबम्युनिशन्स त्याच्या दंडगोलाकार कंपार्टमेंट्समधून बाहेर ढकलले गेले.

कामगिरी वैशिष्ट्ये:
लांबी - 14.53 मीटर;
स्विंग - 9.25 मी;
विंग क्षेत्र - 21.37 मी 2;
उंची - 3.55 मीटर;
पॉवरप्लांट - 1 रोल्स-रॉइस पेगासस एमके 105 टर्बोफॅन इंजिन;
जोर - 95.6 kN;
रिक्त वजन - 6336 kr;
कमाल टेक-ऑफ वजन – 10410 kr;
एकूण इंधन पुरवठा - 8858 ली
उच्च उंचीवर जास्तीत जास्त वेग – 1041 किमी/ता;
कमी उंचीवर जास्तीत जास्त वेग - 1065 किमी/ता
व्यावहारिक कमाल मर्यादा - 15240 मी;
शॉर्ट टेक-ऑफसाठी टेक-ऑफ धाव - 435 मी;

लढाऊ श्रेणी:
- उभ्या टेक-ऑफसह - 277 किमी;
- टेकऑफ दरम्यान शॉर्ट रन - 2722 किमी;
क्रू - 1 व्यक्ती;
शस्त्रास्त्र: दोन एडन 25 मिमी तोफ (एकूण दारूगोळा 400 राउंड);
नऊ हार्डपॉइंट्स: 1 फ्यूजलेज अंतर्गत, 4 प्रत्येक पंखाखाली;
कमाल लढाऊ भार:
- उभ्या टेक-ऑफसाठी - 3 टन;
- शॉर्ट रनसह टेकऑफ दरम्यान - 4170 किलो;
अंडरविंग लँडिंग गियरच्या समोर दोन नोड्सवर AIM-9L साइडवाइंडर एअर-टू-एअर मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांसाठी लाँचर्स आहेत.
इतर नोड्सवर खालील गोष्टी निलंबित केल्या जाऊ शकतात:
4 AGM-65 Maveric air-to-surface मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे;
4 AIM-120 AMRAAM किंवा AIM-9 एअर-टू-एअर क्लास;



विविध NUR लाँचर्स आणि बॉम्ब, तसेच इलेक्ट्रॉनिक युद्ध आणि टोपण उपकरणे असलेले कंटेनर.

हॅरियर GR.9 VTOL सामरिक स्ट्राइक फायटर

RAF Harrier GR.9/9a प्रोग्राममध्ये दोन मुख्य घटक आहेत. पहिला घटक हा एकात्मिक शस्त्र कार्यक्रम आहे जो विकसित/आधुनिक उच्च-परिशुद्धता शस्त्रांच्या विस्तृत श्रेणीच्या एकत्रित वापरासाठी डिझाइन केलेला आहे. दुसरे म्हणजे अधिक शक्तिशाली Rolls-Royce Pegasus Mk.107 इंजिन बसवणे.

IWP GR.9/9a चा आधार बनवते. ब्रिमस्टोन आणि स्टॉर्म शॅडो एअर-टू-सर्फेस शस्त्रास्त्र प्रणालींच्या एकत्रीकरणाद्वारे हा कार्यक्रम GR.7 च्या क्षमतांवर आधारित आहे. ASRAAM मार्गदर्शित एअर-टू-एअर क्षेपणास्त्र वापरण्याची पूर्वी नियोजित शक्यता नाकारण्यात आली. जरी या अचूक शस्त्र प्रणालींचा वापर हा IWP चा आधार असला तरी, Harrier GR.7 ला या शस्त्राचा सर्वात प्रभावी वापर करण्यासाठी इतर अनेक सुधारणांची आवश्यकता आहे. हे मुख्यतः नवीन ऑन-बोर्ड संगणक आणि सॉफ्टवेअरशी संबंधित आधुनिक MIL-STD-1760 नियंत्रण प्रणाली वापरण्याची गरज आहे. अचूक शस्त्रांसाठी नवीन जडत्व नेव्हिगेशन सिस्टम, जीपीएस वापरणे आवश्यक आहे, जे त्यांना नेव्हिगेशन माहिती प्रदान करू शकते. विमान अधिक माहितीपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि जमिनीवर येण्याच्या धोक्याची चेतावणी देणारी यंत्रणा सज्ज आहे.

हॅरियर GR.9 ने 2001 मध्ये पहिले उड्डाण केले. 2003 मध्ये सेवेत दाखल झाले. विद्यमान Harrier GR.7s ला IWP ने सुसज्ज करून GR.9 वर श्रेणीसुधारित करण्याची योजना आहे.

रॉयल एअर फोर्स आणि रॉयल नेव्हीकडे प्रत्येकी दोन स्क्वाड्रन आहेत जे हॅरियर GR.9 ने सुसज्ज आहेत. वाहनाच्या दोन-सीट आवृत्तीसह सुसज्ज एक प्रशिक्षण स्क्वाड्रन देखील आहे, ज्यामध्ये IWP आहे परंतु ते कमी शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज आहे.

कामगिरी वैशिष्ट्ये:
लांबी - 14.30 मीटर;
उंची - 3.55 मीटर;
विंग स्पॅन - 9.25 मी;
विंग क्षेत्र - 21.37 मी 2;
रिकाम्या विमानाचे वजन - 6336 किलो;
जास्तीत जास्त टेक ऑफ वजन - 14060 किलो;
इंजिन – Rolls Royce Pegasus Mk.107;
जोर - 10795 kgf;
कमाल ग्राउंड गती - 1086 किमी/ता;
उच्च उंचीवर कमाल वेग - 1198 किमी/ता;
फेरी श्रेणी - 3640 किमी
बाह्य इंधन टाक्यांसह लढाऊ श्रेणी - 2700 किमी;
शॉर्ट रनसह टेकऑफ दरम्यान लढाऊ श्रेणी - 1800 किमी;
उभ्या टेकऑफ दरम्यान लढाऊ श्रेणी - 280 किमी;
क्रू - 1 व्यक्ती.
शस्त्रे:
30 मिमी कॅलिबरच्या दोन एडन गन (एका बंदुकीची दारूगोळा क्षमता 200 राउंड आहे).
कमाल लढाऊ भार - 4900 किलो;
नऊ हार्ड पॉइंट्स:
6 एअर-टू-एअर AIM-120 AMRAAM किंवा AIM-9;
4 ब्रिमस्टोन किंवा AGM-65 Maveric एअर-टू-सफेस मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे;
4 SeaEagle किंवा AGM-84 हार्पून जहाजविरोधी क्षेपणास्त्रे;
2 AGM-62 Walleye ऑप्टिकली मार्गदर्शित बॉम्ब;
30 मिमी कॅलिबर गनसह 2 कंटेनर;
विविध बॉम्ब, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध आणि टोपण उपकरणे असलेले कंटेनर, NUR लाँचर्स;
स्टॉर्म शॅडो क्रूझ क्षेपणास्त्रे.

सामग्रीवर आधारित तयार:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru