एअरलाइनचे पायलट s7. फ्लाइटच्या एक तास आधी. वैमानिक आणि विमाने कशी तयार करतात. पर्मच्या रहिवाशांनी नवीन A320 सिम्युलेटरमध्ये प्रभुत्व मिळवले आहे का?

युरोमॅग मासिकाने S7 एअरलाइन्सच्या एअरबस A320 चे वरिष्ठ पायलट-शिक्षक आंद्रे माबो यांच्याशी बोलले आणि पायलट होण्यासाठी काय आवश्यक आहे, फ्लाइट जाण्यापूर्वी कशी तयारी केली जाते आणि पायलट स्वतः फोन बंद करतात की नाही हे शोधून काढले.
- आंद्रे, तुम्हाला पायलट व्हायचे आहे हे केव्हा आणि कसे समजले?
- लहानपणी, मी माझ्या आजोबांकडे पाहिले, एक पायलट जो वनुकोव्होमध्ये काम करत होता. तो प्रथम बॉम्बर पायलट होता, नंतर नागरी विमानचालनात गेला.
माझे वडील, एरोस्पेस उद्योगातील डिझायनर, यांनी देखील काही प्रमाणात निवडीमध्ये भूमिका बजावली. त्यामुळे वयाच्या ७ व्या वर्षी मला माझ्या भविष्यातील व्यवसायाची अचूक कल्पना आली. त्यानंतर, वयाच्या 14 व्या वर्षी, मी येस्क स्पेशल फ्लाइट स्कूलमध्ये प्रवेश केला, नंतर तेथे बालशोव्ह मिलिटरी स्कूल, रशियन हवाई दलात सेवा आणि त्यानंतर, 10 वर्षांपूर्वी, मी एस 7 एअरलाइन्समध्ये कामावर आलो.
सर्वसाधारणपणे, राजवंश खरोखरच आपल्या व्यवसायात उपस्थित आहेत. बर्‍याचदा, वैमानिक हे विमानचालन कुटुंबातून येतात. पायलट होण्यासाठी, तुम्हाला अजूनही मनाची विशिष्ट स्थिती आवश्यक आहे. आपल्यात यादृच्छिक लोक नाहीत, जर असे लोक आले तर ते वर्षभरात निघून जातात. हे खूप कठीण काम आहे, तुम्हाला ते खरोखर आवडले पाहिजे.
- आणि ही मनाची अवस्था काय आहे?
- वैमानिक त्याची तुलना बालपणीच्या आजाराशी करतात - जर तुम्ही एकदा आजारी पडलात तर कायमचे (हसले). हे आकाश, विमान, सर्वसाधारणपणे जीवनशैलीबद्दल प्रेम आहे.
वैयक्तिकरित्या, जेव्हा मी कामावर येतो तेव्हा मला खरोखरच खूप आनंद मिळतो असा विचार करून मी स्वतःला पकडतो.
- वैमानिकांसाठी काय आवश्यकता आहेत?
- सर्व प्रथम, हे अर्थातच आरोग्याची स्थिती आहे. फ्लाइट स्कूलमध्ये येणारा कोणताही तरुण, सर्वप्रथम गंभीर वैद्यकीय तपासणी आणि मानसिक तपासणी करतो.
तसेच, प्रवेशाच्या वेळी फ्लाइट स्कूल सामान्य विषयांवर गंभीर मागण्या करतात. बरं, काही आकांक्षा देखील आवश्यक आहेत.
- आम्हाला सांगा, फ्लाइट स्कूल ग्रॅज्युएटच्या कृती काय आहेत?
- ग्रॅज्युएशननंतर तो एअरलाइनमध्ये येतो आणि या एअरलाइनच्या विमानांमध्ये पुन्हा प्रशिक्षण घेतो. S7 मध्ये, यास सुमारे सहा महिने लागतात. प्रशिक्षणामध्ये एक सैद्धांतिक भाग, सिम्युलेटर, प्रशिक्षकांसह ग्राउंड वर्क, प्रशिक्षणार्थी फ्लाइट आणि परीक्षा यांचा समावेश आहे.
त्यानंतर, तो आधीच कार्यरत सह-पायलट म्हणून निघून जातो. आमच्या एअरलाइनमध्ये, पायलट ताबडतोब एअरबस 319 आणि 320 वर बसतो, 500 तासांच्या उड्डाणानंतर, जे सुमारे 8-9 महिने असते, त्याला एअरबस 321 चे पायलट करण्याचे प्रशिक्षण दिले जाते - हे एक अधिक जटिल आणि जड विमान आहे.
- आपण किती वेळा उडता?
- सरासरी पायलट साधारणपणे आठवड्यातून पाच दिवस उड्डाण करतो. वैयक्तिकरित्या, मी सुमारे 3-4 उड्डाणे करतो, कारण मी एअरलाइनच्या प्रशिक्षण केंद्रात देखील शिकवतो. वैमानिकांसाठी दरमहा 80 फ्लाइंग तास, प्रति वर्ष 800 आहे. कमाल दरमहा 90 तास आहे.
- तुमच्याकडे आंतरराष्ट्रीय आणि देशांतर्गत उड्डाणांमध्ये विभागणी आहेत का?
- होय खात्री. जेव्हा एखादा पायलट एअरलाइनसाठी कामावर येतो तेव्हा तो देशांतर्गत उड्डाणे उडवतो. प्रशिक्षकांसह यशस्वी उड्डाणे आणि पात्रता तपासणी उत्तीर्ण केल्यानंतर, तो विशेष प्रशिक्षण घेतो आणि आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांमध्ये प्रवेश घेतो.
- फ्लाइटचे वेळापत्रक कसे संकलित केले जाते? आपण इच्छा करू शकता?
- एक विशेष क्रू नियोजन विभाग आहे जो वेळापत्रक बनवतो. अर्थात, वैमानिक फ्लाइटसाठी त्यांची इच्छा सोडू शकतात. अर्थात, असे नाही, जिथे मला पाहिजे, मी तिथे उडतो. परंतु एखाद्या विशिष्ट ठिकाणी उड्डाण करण्याचे कारण असल्यास, विभाग ते विचारात घेईल. उदाहरणार्थ, जर कुटुंब सुट्टीवर, समुद्राकडे उड्डाण करत असेल आणि पायलटला स्वतः हे उड्डाण करायचे असेल तर का नाही?
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे अर्ज विचारात घेतले जातात. तसेच, वैमानिकांना वीकेंडला प्री-बुकिंग करण्याची संधी आहे. आमच्याकडे एक विशेष कार्यक्रम आहे ज्यामध्ये आम्ही एका महिन्यात ठराविक तारखांसाठी अर्ज पाठवू शकतो.
सुट्टीच्या बाबतीतही असेच आहे. वैमानिक त्यांच्या सुट्टीच्या शुभेच्छा त्याच कार्यक्रमात सोडतात. आमच्याकडे वर्षाला 70 दिवसांची सुट्टी असते, त्यापैकी 50 आम्ही आमच्या पसंतीच्या तारखा निवडू शकतो. आणि एअरलाइन फ्लाइट क्रूसाठी आवश्यकतेनुसार 20 दिवस पुरवते: म्हणजे, हिवाळ्यात, कामाचा ताण कमी असतो - म्हणून, सुट्टी अधिक स्वेच्छेने दिली जाईल.
पुढील कॅलेंडर वर्षासाठी सहसा सप्टेंबर-ऑक्टोबरमध्ये सुट्टीचे नियोजन केले जाते. खरं तर, हे खूप सोयीस्कर आहे, उदाहरणार्थ, मी माझ्या जूनच्या सुट्टीची योजना जानेवारीमध्ये परत केली, जेव्हा सर्वकाही खूपच स्वस्त होते.
- तिकीट खरेदी करताना वैमानिकांना प्राधान्य असते का?
- होय, आम्ही कॉर्पोरेट तिकिटांवर सूट दिली आहे. वर्षातून एकदा मी स्वत:साठी, माझ्या पत्नीसाठी आणि मुलांसाठी खात्रीशीर आसनाची तिकिटे मिळवू शकतो. तसेच, मी, माझे कुटुंब, माझे आई-वडील आणि माझ्या पत्नीचे आई-वडील सीट गॅरंटीशिवाय, म्हणजेच जागा उपलब्धतेनुसार तिकीट घेऊ शकतात. रिकाम्या जागा असल्यास, त्यांना विमानात नेले जाईल. अशा तिकिटांची किंमत अर्थातच नेहमीपेक्षा खूपच कमी असते.
- तुम्ही इतर शहरात राहता की लगेच परत उडता?
- तथाकथित रिले फ्लाइट्स आहेत, जेव्हा पायलट फ्लाइट करतात आणि पुढील फ्लाइटपर्यंत विश्रांती घेण्यासाठी शहरात राहतात, सामान्यतः एक ते तीन दिवस. आमच्याकडे Bratsk, Ulan-Ude आणि Alicante साठी उड्डाणे आहेत. परंतु मोठ्या संख्येने वळणावळणाची उड्डाणे - जेव्हा आम्ही शहरात पोहोचतो आणि 40-50 मिनिटांत परत उड्डाण करतो.
- तुम्ही सहसा काय करता मोकळा वेळरिले शर्यतींमध्ये?
- उदाहरणार्थ, एलिकॅन्टेमध्ये उत्कृष्ट समुद्रकिनारे आहेत, अगदी हिवाळ्यातही तुम्ही सूर्याखाली चांगला वेळ घालवू शकता. सुंदर शहरतुम्ही फेरफटका मारू शकता. जेव्हा माझी मुले नुकतीच जन्माला आली तेव्हा मला जास्त झोपायला आवडायचे (हसणे).

क्रूसाठी वैद्यकीय तपासणी किती कठोर आहे? फ्लाइट मिशन म्हणजे काय? विमानाची तपासणी कशी केली जाते? दुसर्‍या दिवशी मी भाग्यवान होतो की ज्या ठिकाणी डोमोडेडोवो विमानतळावर सामान्य अभ्यागत भेट देऊ शकत नाहीत आणि येणार्‍या हवाई प्रवासासाठी S7 एअरलाइन्सचे वैमानिक आणि इतर क्रू मेंबर्स तयार करण्याची प्रक्रिया पाहू शकत नाहीत.

1. भेटा - डावीकडून उजवीकडे पायलट " S7 एअरलाइन्सटाटारोव्ह मॅक्सिम व्याचेस्लाव्होविच, विमानाचा कर्णधार ओमेल्यानेन्को व्लादिमीर निकोलाविच आणि एअरलाइनचे प्रेस सचिव अण्णा बाझिना.

2. विमानतळ कर्मचारी जसे प्रवासी पास करतात प्री-फ्लाइट स्क्रीनिंग, फक्त यासाठी खास नियुक्त केलेल्या वेगळ्या खोलीत. आम्ही टोपी काढतो आणि फ्रेममधून पुढे जातो. सर्व काही केवळ नश्वरांप्रमाणेच कठोर आहे.

3. जर तुम्ही शारीरिकदृष्ट्या आजारी असाल आणि त्याहूनही अधिक मानसिकदृष्ट्या, तुम्ही फ्लाइटमध्ये जाऊ शकणार नाही. येथे, पायलट अनेक डॉक्टरांच्या संपूर्ण वैद्यकीय मंडळाची वाट पाहत आहेत.

4. पुढे कोण आहे? बाकी उड्डाणपूर्व तयारी करण्यापूर्वी दबाव आणि तापमान मोजणे हा वैद्यकीय "तपासणी" चाच एक भाग आहे.

5. त्यानंतर, क्रू एका मोठ्या खोलीत जातो, ज्याला "ब्रीफिंग रूम" म्हणतात. फ्लाइटसाठी चेक-इन येथे होते, प्रत्येक पायलट त्याचा आयडी आणि पासवर्ड टाकून इलेक्ट्रॉनिक टर्मिनलवर चेक इन करतो.

6. फ्लाइट टास्क छापलेले आहे, कागदपत्रे बोर्डवर ( तांत्रिक वर्णनमागील टीम आणि तंत्रज्ञांचे विमान), या सर्व गोष्टींचा काळजीपूर्वक अभ्यास आणि चर्चा केली आहे.

7. उड्डाण कार्यामध्ये प्रस्थान, आगमन आणि मार्गावरील संभाव्य पर्यायी एअरफिल्डच्या विमानतळांबद्दल परिचित होणे देखील समाविष्ट आहे.

8. या "बायबल" मध्ये एअरफील्ड आणि बरेच काही बद्दल सर्व माहिती आहे.

9. बाहेरून एखाद्या व्यक्तीला, हे सर्व आश्चर्यकारकपणे क्लिष्ट आणि गोंधळात टाकणारे वाटते.

10. फक्त हे कार्ड पहा. डोके फिरेल.

11. ब्रीफिंग रूममध्ये वरिष्ठ फ्लाइट अटेंडंटसह एक बैठक आहे (बहुतेकदा हे ओळखीचे असतात, कारण क्रू सतत बदलत असतात). मुख्य फ्लाइट अटेंडंट उड्डाणासाठी तयारी आणि फ्लाइटमधील केबिन क्रूची संख्या याबद्दल अहवाल देतो.

12. ही संपूर्ण कथा संपल्यावर, आम्ही विशेष वेस्ट घालतो आणि विमानाकडे पाठवतो. अरे हो, तिथलं हवामान कसं आहे? पूर्वी, एका वेगळ्या खोलीत सारांश (वाऱ्याची दिशा आणि ताकद, पर्जन्य आणि वादळाचे धोके) प्राप्त झाले होते. आता ब्रीफिंग रूममधील कर्मचाऱ्यांना सर्व माहिती पुरवली जाते.

13. हा आमचा देखणा माणूस आहे - एअरबस ए-319, फ्लाइट 19 मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्गवर जाण्यासाठी जवळजवळ तयार आहे.

14. चला त्याला जवळून बघूया. येथे एक इंजिन आहे.

15. समोर चेसिस.

16. फ्यूजलेजला जोडण्याचे ठिकाण.

17. आणि मागील चेसिसच्या आतील बाजू असे दिसते.

18. या लहान खिडकीतून, हवेचा एक नरक प्रवाह - जवळजवळ उडून गेला!

19.

20. असा सेल्फी अजून कधी घेणार!

21. दरम्यान, आमच्या लाइनरला खायला देणे चांगले होईल.

22. सामान लोड करत आहे.

23. बरं, आत जाण्याची वेळ आली आहे. ब्लॉगर्ससाठी, तसेच कर्मचार्‍यांसाठी, टीव्ही शिडीचे प्रवेशद्वार एका विशेष शिडीच्या बाजूला आहे.

24. टेलीट्रॅप नियंत्रण.

25. ठीक आहे, ठीक आहे, सर्वकाही आधीच ठिकाणी आहे.

26. सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे, अर्थातच, कॉकपिट आणि कॉकपिट.

27.

28.

29. उदाहरणार्थ, बोइंग कॉकपिटपासून एअरबस कॉकपिट वेगळे करणे किती सोपे आहे हे तुम्हाला माहिती आहे का?

30. सुरुवातीला, सह-वैमानिक विमानाची तपासणी करतो, आणि PIC कॉकपिट तयार करतो. मग ते जागा बदलतात. सिस्टीम तयार आणि तपासल्या जात आहेत, कागदपत्रे भरली जात आहेत आणि प्रस्थान आणि आगमन एअरफिल्डचे मार्ग आणि वैशिष्ट्ये पुन्हा एकदा तपासली जात आहेत.

31. फ्लाइट अटेंडंट S7.

32. आणि तळाशी, दरम्यान, एक टगबोट आधीच टॅक्सी केली होती. याचा अर्थ लाइनर टेकऑफसाठी जवळजवळ तयार आहे.

33. आम्ही घट्ट पकडतो.

34. तसे, त्याला उचलणे इतके सोपे काम नाही कारण पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते.

35. तेच आहे, आपण टेक-ऑफच्या दिशेने जाऊ शकता.

36. गुडबाय, प्रिय मित्र. तुम्ही बाहेरून कठोर दिसत असले तरी आतून दयाळू आहात. आम्ही पुन्हा भेटू अशी आशा आहे.

37. प्रवेग. किंवा बरोबर, असे दिसते - चालवा.

38.

39. ब्रेकअवे. इंग्रजी काही अर्थाने गरीब मानले जात असले तरी, या प्रकरणात ते अधिक मनोरंजक वाटते - टेक ऑफ द ग्राउंड.

40. बाय, हिरवा!

याप्रमाणे. एका मनोरंजक कार्यक्रमासाठी S7 मधील मुलांचे आणि विमानतळ व्यवस्थापनाचे खूप आभार!

S7 एअरलाइन्स (सायबेरिया एअरलाइन्स) ही मॉस्को डोमोडेडोवो विमानतळावर आधारित रशियन एअरलाइन आहे, जे प्रवाशांच्या संख्येच्या बाबतीत सर्वात मोठी आहे. त्याच्या 20 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, S7 एअरलाइन्सचे जगातील 26 देशांमध्ये स्वतःचे मार्ग नेटवर्कचे 146 गंतव्यस्थान आहेत. महाद्वीपाच्या मध्यभागी स्थापन झालेली ही कंपनी आज युरेशियाच्या अत्यंत टोकाच्या ठिकाणी उड्डाणे चालवते, एकमेकांपासून हजारो किलोमीटर दूर.

सायबेरिया एअरलाइन्सचा इतिहास 1957 मध्ये सुरू होतो, जेव्हा नोवोसिबिर्स्क प्रदेशातील (भावी टोलमाचेव्हो विमानतळ) लष्करी एअरफील्डवरून पहिले नागरी उड्डाण केले गेले. टॉल्माचेव्हस्की स्क्वाड्रनच्या आधारे 1992 मध्ये सायबेरिया एअरलाइन्सची स्थापना झाली.

तू-154
हे विमान राष्ट्रीय इतिहासाचा अविभाज्य भाग आहे नागरी विमान वाहतूक. बर्याच काळापासून, Tu-154 ए / सी "सायबेरिया" च्या ताफ्याचा आधार होता. 2012 मध्ये, एस 7 एअरलाइन्सच्या 20 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, टोलमाचेव्हो विमानतळाच्या प्रवेशद्वाराजवळ पूंछ क्रमांक RA-85628 असलेले स्मारक विमान Tu-154 स्थापित केले गेले, ज्याने एअरलाइनसह मोठ्या संख्येने उड्डाणे केली.

नोवोसिबिर्स्क आंतरराष्ट्रीय विमानतळ (टोलमाचेव्हो) हे युरोप आणि आशियामधील प्रमुख मार्गांवर उरल्सच्या पलीकडे सर्वात मोठे संक्रमण केंद्र आहे.

बर्याच काळापासून, विमानतळ S7 एअरलाइन्सचा आधार होता आणि आज ते देशाच्या पूर्वेकडील मुख्य केंद्र आहे.

एअरलाइनच्या जलद विकासामुळे सायबेरियन प्रदेशाच्या पलीकडे जाण्याची गरज निर्माण झाली आहे.

2001 पासून, कंपनीने मार्ग नेटवर्कचा सक्रिय विस्तार सुरू केला आहे, मॉस्को आणि रशियाच्या इतर शहरांमधून नवीन उड्डाणे सुरू केली आहेत.

मॉस्को डोमोडेडोवो विमानतळ हे रशियामधील प्रवासी वाहतुकीच्या दृष्टीने सर्वात मोठे आहे, युरोपमधील सर्वात मोठ्या हवाई केंद्रांपैकी एक आहे.

आज डोमोडेडोवो हे S7 एअरलाइन्सचे मुख्य आणि प्रमुख विमानतळ आहे

कंपनीकडे रशियन हवाई वाहतूक बाजारपेठेतील सर्वात आधुनिक आणि "सर्वात तरुण" विमानांचा ताफा आहे.
सर्व उड्डाणे केवळ एअरबस आणि बोईंग कंपन्यांच्या विदेशी उत्पादनाच्या लाइनर्सवर चालतात.

एअरलाइनच्या ताफ्यात 20 Airbus A319s, 17 Airbus A320s, चार Airbus A321s आणि दोन लांब पल्ल्याच्या Boeing 767-300s यांचा समावेश आहे.

S7 एअरलाइन्सच्या विमानांमध्ये चमकदार हिरव्या रंगाची योजना आहे, ज्यामुळे ते जगातील जवळजवळ कोणत्याही विमानतळावर दृश्यमान होतात.

महाद्वीपाच्या मध्यभागी स्थापन झालेली ही कंपनी आज युरेशियाच्या अत्यंत टोकाच्या ठिकाणी उड्डाणे चालवते, एकमेकांपासून हजारो किलोमीटर दूर. S7 विमाने दररोज 26 देशांमधील 146 गंतव्यस्थानांसाठी 197 उड्डाणे करतात.

एअरलाइनच्या रूट नेटवर्कचे काही टोकाचे मुद्दे येथे आहेत:

सर्वात पश्चिम बिंदू - डब्लिन (आयर्लंड)
आयर्लंड पारंपारिकपणे गिनीज बिअर, व्हिस्की आणि प्रसिद्ध राष्ट्रीय नृत्याशी संबंधित आहे.

हाँगकाँग विमानतळ (चेक लॅप कोक) जगातील सर्वात व्यस्त विमानतळांपैकी एक आहे. हे S7 एअरलाइन्स आंतरराष्ट्रीय मार्ग नेटवर्कमधील सर्वात दक्षिणेकडील बिंदूंपैकी एक आहे.

पूर्वेकडील बिंदू - पेट्रोपाव्लोव्स्क-कामचत्स्की
पूर्वेकडून, कामचटका पॅसिफिक महासागराने धुतले जाते आणि उन्हाळ्यात द्वीपकल्पावर सूर्य उगवतो त्या क्षणी जेव्हा मॉस्कोमधील लोक अद्याप झोपायला गेले नाहीत.
- वेळेतील फरक 8 तास इतका आहे.

कामचटकाचा रशियाच्या मुख्य भूभागाशी कोणताही जमीन संबंध नाही, म्हणून तुम्ही येथे फक्त विमानानेच पोहोचू शकता.

सर्वात उत्तरेकडील बिंदू - नोरिल्स्क

नोरिल्स्क हे क्रास्नोयार्स्क प्रदेशाच्या उत्तरेस आर्क्टिक सर्कलच्या पलीकडे स्थित आहे. शहराचे हवामान अत्यंत कठोर आहे, येथे हिवाळा किमान 8 महिने टिकतो आणि नोरिल्स्कमध्ये नोंदवलेले ऐतिहासिक किमान तापमान -64.7 अंश आहे!

सर्वात पश्चिम खंडीय बिंदू - माद्रिद (स्पेन)

सेल्फ चेक-इन

सामान टेप

प्रवासी विमानतळावरील विश्रामगृहात त्यांच्या फ्लाइटमध्ये बसण्याची वाट पाहत असताना, ग्राउंड सर्व्हिसेस विमानाला प्रस्थानासाठी तयार करण्यात व्यस्त आहेत.
त्यांना कठीण कामाचा सामना करावा लागत आहे - कमी वेळात नियमित प्रक्रिया पार पाडणे, विमानात इंधन, पाणी, सामान लोड करणे आणि आगामी फ्लाइट सुरक्षित आणि आरामदायी करण्यासाठी आवश्यक सर्वकाही करणे.

विमान ग्राउंड हँडलिंग वेळेसाठी किमान मानक अंदाजे 37 मिनिटे आहे.

विमानाच्या क्रूला शक्ती मिळते, ऑन-बोर्ड सिस्टमची कार्यक्षमता आणि निर्गमनासाठी विमानाची तयारी तपासली जाते. विमानतळ सेवा केबिन स्वच्छ करतात आणि फ्लाइट अटेंडंट प्रत्येक सीटची तयारी तपासतात

प्रत्येक उड्डाण करण्यापूर्वी, वैमानिक विमानाची बाह्य तपासणी करतात: ते विमानाचे युनिट्स आणि घटकांचे नुकसान तपासतात, इंजिन - हिवाळ्यात आयसिंगसाठी

विमानतळावरील शटल प्रवाशांना विमानात आणतात.
S7 एअरलाइन्सचा दररोज सरासरी प्रवासी प्रवाह 22600 आहे

जर विमानाने उड्डाण केले हवामान परिस्थितीजे विमानाच्या पृष्ठभागावर दंव तयार होण्याची शक्यता असते, त्यावर विशेष अँटी-आयसिंग द्रवपदार्थाने उपचार करणे आवश्यक आहे.

सर्व तपासण्या झाल्या आहेत आणि विमान उड्डाणासाठी सज्ज आहे. क्रूने आधीच प्री-फ्लाइट ब्रीफिंग आयोजित केली आहे आणि ट्रॅक्टर लाइनरला टॅक्सीवेवर टोइंग करत आहे. पायलट इंजिन सुरू करतात आणि धावपट्टीच्या सुरुवातीच्या बिंदूकडे जातात.

- टोलमाचेवो - प्रारंभ करा, सायबेरिया -174 कार्यकारी वर, मला उतरू द्या? - सायबेरिया-174, टेकऑफला परवानगी आहे!

विमानाचे इंजिन हळूहळू जोराने भरले जाते, संपूर्ण केबिनमध्ये एक आनंददायी गोंधळ ऐकू येतो आणि लाइनर वेगाने धावपट्टीवर आपली हालचाल सुरू करतो.

वेगळे करणे

व्लादिवोस्तोक विमानतळावर उतरणे.

उलट

व्लादिवोस्तोक विमानतळ "नेविची" हे देशाच्या पूर्वेकडील कंपनीचे मोठे प्रादेशिक केंद्र आहे.
हे शहर मॉस्कोपासून 9,000 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर आहे: येथे ट्रेनने प्रवास करण्यास संपूर्ण आठवडा लागेल!

खाबरोव्स्क

2010 पासून S7 एअरलाइन्स जागतिक स्तरावर पूर्ण सदस्य आहेत विमान वाहतूक युतीवनवर्ल्ड

युतीमध्ये जगातील सर्वात मोठ्या एअरलाईन्सचा समावेश आहे: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, तसेच 20 पेक्षा जास्त संलग्न वाहक भागीदार

S7 गट कार्यालय

मिशन नियंत्रण केंद्र
S7 एअरलाइन्स फ्लाइट कंट्रोल सेंटरमध्ये लागू केलेल्या तंत्रज्ञानामुळे विमानाची हालचाल, ग्राउंड हँडलिंग प्रक्रिया, पेलोडवरील डेटा प्राप्त करणे, लाइनरच्या संसाधनांची स्थिती तसेच जहाजाच्या रहदारीच्या वेळापत्रकाचे पालन करण्यासाठी उपाययोजना करणे आणि कार्यप्रदर्शन करणे यावर वास्तविक-वेळ नियंत्रण करणे शक्य होते. नियोजित उड्डाणे.

कर्मचार्‍यांच्या नियंत्रण स्क्रीनवर, निर्गमन आणि आगमनाच्या विमानतळांसह सध्याच्या दिवसासाठी विमानांच्या हालचालींचे वेळापत्रक प्रतिबिंबित होते.

एव्हिएशन ट्रेनिंग सेंटर "S7 ट्रेनिंग" हे रशिया आणि पूर्व युरोपमधील सर्वात मोठे पायलट आणि क्रू प्रशिक्षण केंद्र आहे.

केंद्रामध्ये अनेक एकात्मिक फ्लाइट सिम्युलेटर (फुल फ्लाइट सिम्युलेटर) आहेत.

ते वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत एअरबस विमान A320 आणि Boeing-737 कुटुंबे

विशेष सुसज्ज पूलमध्ये पाणी बचाव प्रशिक्षण.

आपत्कालीन बचाव प्रशिक्षण आयोजित करण्यासाठी प्रशिक्षण संकुल आपल्याला विमानात बसलेल्या विविध प्रकारच्या आपत्कालीन परिस्थितींचे अनुकरण करण्यास अनुमती देते

छायाचित्रांच्या वापरासंबंधी सर्व प्रश्नांसाठी, ई-मेलवर लिहा.

नमस्कार! माझे नाव मार्गारीटा आहे. मला तुमच्या कंपनी s7 Airlines मध्ये फ्लाइट अटेंडंट व्हायचे आहे.
मला नागरी विमान वाहतूक आणि उड्डाणांशी संबंधित सर्व गोष्टी आवडतात. मी स्वत:ला पूर्णपणे कामाला द्यायला तयार आहे. व्यवसायाची जटिलता आणि मोड यांना अजिबात घाबरत नाही.
मी 35 वर्षांचा आहे, मी 20-25 वर्षांचा दिसतो. उंची 166, वजन 52, कपड्यांचा आकार 44. आरोग्य उत्तम आहे. व्यवसायाच्या उत्पन्नात रस नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे कामाची आवड. मला शिकायचे आहे
हुशारीने काम करा आणि लोकांची सेवा करा.
माझ्याकडे दोन उच्च शिक्षणे आहेत: अर्थशास्त्र, लेखापाल; संगीत, कंडक्टर, शिक्षक.
लोकांशी काम करणे, मदत करणे आणि संवाद साधणे, तसेच कठीण जीवन परिस्थितीत गरज असलेल्यांना मदत करण्यासाठी स्वयंसेवा करण्याचा व्यापक अनुभव. माझी लक्ष्य इच्छा फ्लाइट अटेंडंट म्हणून माझी आवडती नोकरी आहे.
मी विमानतळाजवळील डोमोडेडोवो येथे कायमस्वरूपी निवास परवाना घेऊन जन्मलो आणि राहतो. (माझ्या घराच्या टेक-ऑफ वळणाची मी सतत प्रशंसा करतो).
इंग्रजी प्री-इंटरमीडिएट, इटालियन एलिमेंटरी.
tel.8 916 105 23 83
मेल [ईमेल संरक्षित]
जर तुम्ही माझ्या उमेदवारीचा विचार केला तर मी एक अतिशय मेहनती कार्यकर्ता असेन, माझ्या प्रवासी, विमाने आणि कामाबद्दल मला खूप आवड आहे.

हा माझा रेझ्युमे आहे:

स्थान: फ्लाइट अटेंडंट
फोन ८-९१६-१०५-२३-८३
ईमेल: [ईमेल संरक्षित]
डोमोडेडोवो

वैयक्तिक माहिती
डॅनिलकिना मार्गारीटा व्लादिमिरोवना

कायम राहण्याचा पत्ता
रशिया M.O. डोमोडेडोवो (डोमोडेडोवो जिल्हा, कोन्स्टँटिनोवो गाव, 78.)
जन्मतारीख
29 ऑक्टोबर 1982
कौटुंबिक स्थिती
विवाहित नाही, मुले नाहीत.
रशियन फेडरेशनचे नागरिकत्व
उंची 167
वजन 52
कपड्यांचा आकार 44
इंग्रजी प्री-इंटरमीडिएट, इटालियन एलिमेंटरी.

शिक्षण
2005-2010 रशियन स्टेट युनिव्हर्सिटी फॉर ह्युमॅनिटीज, फॅकल्टी ऑफ इकॉनॉमिक्स, स्पेशलिटी इकॉनॉमिस्ट.
2016 मॉस्को स्टेट इन्स्टिट्यूट ऑफ कल्चर, व्होकल आर्ट फॅकल्टी, स्पेशॅलिटी कंडक्टर शिक्षक.
अतिरिक्त शिक्षण
2006 कोर्स पीसी वापरकर्ता, प्रमाणपत्र; 2007 कोर्स "लेखा (1C: अकाउंटिंग-7.7), प्रमाणपत्र; 2007 कोर्स "वेअरहाऊस आणि कमोडिटी अकाउंटिंगचे ऑटोमेशन (1C: व्यापार आणि कोठार-7.7), प्रमाणपत्र.

व्यावसायिक कौशल्य
लोकांशी जुळवून घेण्याची क्षमता, त्वरीत संपर्क शोधण्याची क्षमता, लोकांकडे वैयक्तिक दृष्टिकोन शोधण्याची क्षमता, इतरांकडे लक्ष देण्याची क्षमता, कोणत्याही संघर्षाची परिस्थिती सहजतेने सोडविण्याची क्षमता, आपत्कालीन परिस्थितीत त्वरित निर्णय घेण्याची क्षमता, सक्षमपणे आणि लोकांशी विनम्रपणे संवाद साधणे, शिष्टाचार आणि वर्तनाचे ज्ञान, सेवा आणि लोकांना मदत करणे, स्वयंसेवक सेवा – कठीण परिस्थितीत लोकांना मदत करणे.

अतिरिक्त माहिती
कोणत्याही वाईट सवयी नाहीत, उत्कृष्ट आरोग्य, वैयक्तिक कार, चालकाचा परवाना श्रेणी बी.

वैयक्तिक गुण
सामाजिकता, मैत्री, तणावाचा प्रतिकार, हेतुपूर्णता, संघात काम करण्याची क्षमता, जलद शिकणारा, परिश्रम, नाजूकपणा, अचूकता, मैत्री, इष्टता, लोकांशी जुळवून घेण्याची क्षमता, लोकांची सेवा करण्याची आणि मदत करण्याची इच्छा.

अनुभव
2016 - सध्याची वेळ. धार्मिक संस्था "Krestovozdvidensky Jerusalem stauropegial convent", Domodedovo;
चर्च गायक नेते
जबाबदाऱ्या
लोकांसह विविध सेवा आणि क्रियाकलापांचे व्यवस्थापन; संघातील पक्षांची व्यावसायिक कामगिरी, उपासनेच्या सेवेतील कार्यपद्धती आणि प्रक्रियेचे व्यवस्थापन; संगीत आणि गायन ज्ञानाच्या क्षेत्रात प्रौढ आणि मुलांना शिकवणे.

2013 - 2016 एलएलसी लक्स डिझाइन-एम, डोमोडेडोवो;
लेखापाल
जबाबदाऱ्या
लेखा; पुरवठादार आणि खरेदीदारांसह समझोता; खरेदी आणि विक्रीची पुस्तके ठेवणे, सामंजस्याच्या कृत्यांच्या पावत्या; उत्पादनांच्या विक्रीसाठी खाते, बँक आणि कॅश डेस्कद्वारे सेवांची तरतूद; जबाबदार व्यक्तींसह गणना; एंटरप्राइझचे उत्पन्न, खर्च यावरील अहवाल तयार करणे; एंटरप्राइझ खर्च, स्थगित खर्च, विविध कर्जदार आणि कर्जदारांसह सेटलमेंट; नॉन-ऑपरेटिंग उत्पन्न आणि खर्चाची देखभाल, सेटलमेंट खात्यांवर नियंत्रण, मुखत्यारपत्र, आगाऊ अहवाल; यादी आयोजित करणे.

2012 - 2013 एलएलसी डिझाइन आणि प्रॉडक्शन असोसिएशन "डोम", डोमोडेडोवो;
वरिष्ठ अभियंता
जबाबदाऱ्या
सर्व प्रकारच्या उपकरणांचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करणे; उपकरणांच्या योग्य ऑपरेशनचे निरीक्षण, वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती; सुरक्षा आणि सुरक्षिततेसाठी नियंत्रण आणि कर्तव्ये पूर्ण करणे; स्थापित आवश्यकता, लागू मानदंड, नियम आणि मानकांचे पालन.

2010 - 2011 GBUSO MO Domodedovo SRTSN "कुटुंब", Domodedovo;
साहित्य गोदाम व्यवस्थापक
जबाबदाऱ्या:
इन्व्हेंटरी आयटमची पावती, स्टोरेज आणि रिलीझ, त्यांचे प्लेसमेंट आणि अकाउंटिंगसाठी वेअरहाऊसचे काम व्यवस्थापित करणे; आवश्यक साहित्य, यादी इ. शोध सुलभ करणे आणि वेगवान करणे; संग्रहित इन्व्हेंटरी आयटमची सुरक्षा सुनिश्चित करणे, स्टोरेज नियमांचे पालन करणे, प्रक्रिया आणि उत्पन्न आणि खर्च दस्तऐवज सबमिट करण्याचे नियम; अग्निशमन उपकरणांची उपलब्धता आणि सेवाक्षमता, परिसर, उपकरणे आणि यादीची स्थिती आणि वेळेवर दुरुस्ती सुनिश्चित करणे यावर नियंत्रण; इन्व्हेंटरी आयटमच्या यादीमध्ये सहभाग; वेअरहाऊस ऑपरेशन्सचे नियंत्रण आणि लेखा; सुरक्षा, औद्योगिक स्वच्छता आणि अग्निसुरक्षा यांचे नियम आणि मानदंडांचे पालन; कामाच्या ठिकाणी स्वच्छता आणि सुव्यवस्था राखणे.
संकलन तारीख 07.10.2018

माझा रेझ्युमे वाचल्याबद्दल धन्यवाद.
मला खरोखर आशा आहे की मी फ्लाइट अटेंडंट बनू शकेन!

बरोबर एक वर्षानंतर, 5 मार्च 2008 रोजी, ज्ञानाच्या पातळीसाठी नवीन, अधिक कठोर आवश्यकता लागू होतील. इंग्रजी मध्येपायलट आणि हवाई वाहतूक नियंत्रक. आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटना ICAO च्या परिषदेने हा निर्णय घेतला आहे. याचा अर्थ असा आहे की आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे सेवा देण्यासाठी, जगातील सर्व गैर-इंग्रजी भाषिक देशांनी संभाषणात्मक बोलणारे कर्मचारी प्रदान करणे आवश्यक आहे, आणि केवळ संकुचितपणे व्यावसायिक इंग्रजी नाही - विमानचालन वाक्यांशशास्त्राचे साधे ज्ञान यापुढे पुरेसे राहणार नाही.

नवीन आवश्यकतांची वेळेवर तयारी करण्यासाठी, 2006 च्या उन्हाळ्यापासून, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे (आंतरराष्ट्रीय एअरलाइन्स) साठी वैध परमिट असलेल्या S7 एअरलाइन्सच्या सर्व उड्डाण कर्मचार्‍यांची इंग्रजी भाषेच्या ज्ञानाची पातळी निश्चित करण्यासाठी चाचणी घेण्यात आली. ज्या वैमानिकांना आता इंटरमिजिएटच्या खालच्या स्तरावरील भाषा अवगत आहे त्यांना आवश्यक स्तरापर्यंत पोहोचेपर्यंत प्रशिक्षण घ्यावे लागेल.

S7 एअरलाइन्सच्या वैमानिकांच्या पहिल्या गटांनी फेब्रुवारीमध्ये प्रशिक्षण सुरू केले आहे. प्री-इंटरमीडिएट स्तरापर्यंतचे प्रशिक्षण आमच्या स्वत:च्या प्रशिक्षण केंद्राच्या आधारे घेतले जाईल S7 प्रशिक्षण, पुढील तयारी आणि परीक्षा उत्तीर्ण करणे योग्य परवाना असलेल्या प्रशिक्षण केंद्रात होते. योजनेनुसार वर्ग नोकरी-व्यवस्थित केले जातात: तीन आठवडे प्रशिक्षण, एक आठवडा ब्रेक आणि आणखी तीन आठवडे प्रशिक्षण.

समांतर, ज्यांना अतिरिक्त तयारीची आवश्यकता नाही ते परीक्षा देतील. परीक्षेच्या निकालांच्या आधारे, ICAO स्केलवर भाषेच्या ज्ञानाची पातळी निश्चित केली जाईल (1 ते 6 पर्यंत, जे 4, 5 किंवा 6 श्रेणीच्या स्तरावर ज्ञान दर्शवतात त्यांना MVL मध्ये प्रवेश मिळेल). S7 एअरलाइन्सकडे याआधीच पहिले वैमानिक आहेत ज्यांनी परीक्षा यशस्वीरित्या उत्तीर्ण केली आहेत.

"इंग्रजीचे ज्ञान पायलटला विशेष साहित्य वाचण्यास, पुनर्प्रशिक्षण दरम्यान परदेशी प्रशिक्षकांना चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यास, नियंत्रकांच्या संदेशांना हवेत पुरेसा प्रतिसाद देण्यास अनुमती देते. हवेची चांगली श्रवणविषयक धारणा असल्याने, आपण इतर बाजूंच्या संबंधात आपल्या स्थितीचे मूल्यांकन करू शकता, समजून घेऊ शकता. दुसऱ्या बाजूने दिलेल्या आज्ञा, आणि त्यानुसार त्यांच्या कृती तयार करा. अशा प्रकारे, भाषेचे चांगले ज्ञान उड्डाण सुरक्षा सुधारते," S7 ट्रेनिंगचे संचालक ओलेग वासिलिव्ह म्हणतात.

• प्रेस रिलीज
• परिषदेत चर्चा करा
• तुमच्या ब्लॉगसाठी कोड

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // प्रेस रिलीज