Sabetta हवामान परिस्थिती. सुदूर उत्तरेकडील साबेटाच्या बंद रोटेशनल कॅम्पमध्ये जीवन कसे आहे. यमल एलएनजीवर रोटेशनल आधारावर काम करा

भरपूर फोटो

2030 पर्यंत, तज्ञांच्या मते, जागतिक एलएनजी बाजारपेठेतील रशियाचा हिस्सा 15 टक्क्यांपर्यंत वाढू शकतो. अद्याप उत्पादित न झालेला द्रवरूप वायू 20 वर्षे अगोदरच विकला गेला आहे. आणि आज, मंजुरी असूनही, यमल एलएनजी प्रकल्पाची गती कमी होत नाही.

एप्रिलमध्ये, यमल नगरपालिकांच्या नेतृत्वाला बांधकाम साइटचा दौरा देण्यात आला. शहरे आणि जिल्ह्यांच्या प्रमुखांना स्वतःसाठी धोरणात्मक कल्पनेचे प्रमाण आणि संभावना पाहण्यासाठी आमंत्रित केले होते.

या बांधकामाचे प्रमाण हवेतून चांगले पाहिले जाते. अगदी काही वर्षांपूर्वी इथे जुन्या बॅरेकशिवाय काहीही नव्हते. आणि आता गावाला स्वतःचे विमानतळ आहे. हे फक्त फेब्रुवारीमध्ये उघडले, परंतु आधीच 18 हजार प्रवासी मिळाले आहेत.

या वर्षाच्या फेब्रुवारीपासून, यमल एलएनजी मार्ग नेटवर्कच्या त्यानंतरच्या विस्तारासह नोव्ही उरेंगॉय आणि मॉस्को शहरांसह सतत प्रवासी उड्डाणे आयोजित करत आहे. विमानतळाचा मुख्य उद्देश रोटेशनल कर्मचाऱ्यांना सेवा देण्यासाठी आहे; या वर्षी प्रवासी वाहतुकीची नियोजित संख्या सुमारे 150 हजार लोक असेल आणि प्रकल्पाच्या शिखर वर्षांमध्ये 300 हजार लोकांपेक्षा जास्त असेल.

मोठ्या प्रमाणावरील यमाल एलएनजी प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून बांधलेल्या आधुनिक आंतरराष्ट्रीय विमानतळाचे कार्यान्वित होणे ही केवळ यामालो-नेनेट्स ऑटोनॉमस ऑक्रगसाठीच नव्हे तर संपूर्ण रशियासाठी एक महत्त्वाची घटना आहे. आर्क्टिकच्या सक्रिय विकासाचा विचार करता, साबेटा विमानतळाचा वापर आंतरराष्ट्रीय विमानांसह या दुर्गम प्रदेशातील प्रवासी आणि मालवाहू वाहतुकीसाठी मोठ्या प्रमाणावर केला जाऊ शकतो.

साबेटा आंतरराष्ट्रीय विमानतळ हे पहिल्या रशियन आर्क्टिक विमानतळांपैकी एक आहे जे सुरवातीपासून बांधले गेले आहे. विमानतळ ICAO च्या पहिल्या श्रेणीशी संबंधित आहे आणि जवळजवळ सर्व प्रकारच्या विमानांना सामावून घेऊ शकतो. Sabetta International Airport LLC कडे एअरफील्डसाठी अनुरूपतेचे प्रमाणपत्र आहे, विमानतळाच्या राज्य नोंदणीचे प्रमाणपत्र आहे आणि ते सर्व प्रकारच्या विमानतळ क्रियाकलापांसाठी प्रमाणित आहे.

यमल नगरपालिकेचे सर्व प्रमुख प्रथमच साबेट्टा येथे एकत्र आले. दौरा भविष्यातील वनस्पतीच्या प्रदेशापासून सुरू होतो, जिथे अजूनही एक ढीग फील्ड आहे.

जवळपास मोठे जलाशय आधीच वाढले आहेत, ज्यामधून द्रव वायू गॅस टँकरमध्ये पंप केला जाईल. साउथ तांबे फील्डचा हमी साठा, ज्या गॅसमधून प्रक्रिया केली जाईल, 1.2 ट्रिलियन घनमीटर निळे इंधन आहे. यमल एलएनजी प्लांट दरवर्षी 16.5 दशलक्ष टन द्रवीभूत वायूचे उत्पादन करेल. त्याच वेळी, एक संसाधन आधार तयार केला गेला आहे ज्यामुळे आज निर्माणाधीन साबेटा बंदराच्या परिसरात 70 दशलक्ष टन एलएनजीची क्षमता निर्माण करणे शक्य होते.

साबेट्टामध्ये सुमारे 9 हजार लोक आधीच काम करतात. बांधकामाच्या शिखरावर त्यापैकी 15 हजार असतील आणि जुन्या गावाच्या जागेवर एक नवीन त्वरीत बांधले जात आहे. या बांधकामामुळे यमलच्या अनेक रहिवाशांना काम मिळाले आहे. पण मुख्य गोष्ट अर्थातच पुढे आहे.

“सध्या, बांधकाम सक्रियपणे चालू आहे. 9 हजार लोक साइटवर काम करतात. एकट्या फेब्रुवारीमध्ये 65 जहाजे स्वीकारण्यात आली. प्रकल्प आधीच अंमलबजावणीच्या उच्च पातळीवर आहे, कदाचित मुख्य कामाच्या 30 टक्के पूर्ण झाले आहेत, सर्व क्षैतिज काम पूर्ण झाले आहे, ढीग चालवले गेले आहेत, द्रव नैसर्गिक वायूसाठी मोठे आरव्हीएस स्थापित केले जात आहेत," दिमित्री कोबिल्किन म्हणाले. या वर्षाच्या मार्चमध्ये रशियाचे अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन यांच्यासोबत कार्यरत बैठक.

यमलमध्ये राबविण्यात येणारे गुंतवणूक प्रकल्प, जसे की यमल एलएनजी, सबेटा पोर्ट, बोव्हानेन्कोव्स्कॉय फील्ड, नॉर्दर्न लॅटिट्युडिनल रेल्वे आणि इतर, हे रशियन अर्थव्यवस्थेच्या वाढीचे चालक आहेत, त्यामुळे त्यांच्या अंमलबजावणीची गती कमी होऊ नये. हे ट्यूमेन प्रदेशाचे राज्यपाल व्लादिमीर याकुशेव यांनी 20 मे रोजी सालेखार्ड येथे आयोजित IV आंतरराष्ट्रीय परिषदेत "यमल नेफ्तेगाझ-2015" येथे सांगितले.

“जिल्ह्यातील गुंतवणुकीच्या प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीमध्ये ट्यूमेन प्रदेश सक्रियपणे सहभागी आहे, परंतु प्रादेशिक सरकार सहकार्य वाढविण्याच्या प्रयत्नांना निर्देशित करत आहे, या प्रकरणात आम्हाला जिल्ह्याच्या नेतृत्वाकडून आणि तेल आणि वायू उद्योगाच्या प्रतिनिधींकडून समजूतदारपणा आढळतो. "व्लादिमीर याकुशेव यांनी नमूद केले.

“यमल केवळ रशियनच नाही तर जागतिक भांडारही आहे. पुढील 50-60 वर्षांत किमान हा प्रदेश आपल्या देशाच्या विकासाचा मुख्य बिंदू असेल. येथील पायाभूत सुविधा आधीच विकसित आहेत, हा प्रदेश नैसर्गिक संसाधनांनी समृद्ध आहे. ध्रुवीय उरल्स, आर्क्टिक शेल्फ, अनेक तेल आणि वायू क्षेत्रे, त्यांचे पुष्टी केलेले साठे - हे सूचित करते की नजीकच्या भविष्यात यमल हा रशियन अर्थव्यवस्थेतील वाढीचा मुख्य चालक राहील, ”प्रदेशाचे प्रमुख म्हणाले.

त्यांच्या मते, यमलच्या विकासाचा ट्यूमेन प्रदेशासाठी देखील फायदेशीर परिणाम होईल. या प्रदेशात, संशोधन संस्था, डिझाईन संस्था, तेल सेवा कंपन्या आणि मशीन-बिल्डिंग एंटरप्राइजेस खांटी-मानसी स्वायत्त ऑक्रग आणि यामल-नेनेट्स ऑटोनॉमस ऑक्रगमध्ये तेल आणि वायू उत्पादनावर लक्ष केंद्रित करतात आणि मोठ्या ट्यूमेन प्रदेशासाठी पारंपारिकपणे विकसित करतात आणि कार्य करतात.

“दीर्घ मुदतीसाठी, अंदाजे 50-60 वर्षे, रशियाकडे यमालसारखा शक्तिशाली दुसरा प्रकल्प नाही. आज, त्याचा विकास तज्ञांना नोकऱ्या आणि देशभरातील उपक्रमांसाठी ऑर्डर प्रदान करतो," त्यांनी नमूद केले, द्वीपकल्पाच्या विकासाच्या राज्याच्या महत्त्वाची तुलना पश्चिम सायबेरियाच्या इंधन आणि ऊर्जा संकुलाच्या निर्मितीच्या महान युगाशी केली.

सामाजिक क्षेत्र, आरोग्यसेवा आणि शिक्षणाच्या विकासामध्ये तेल आणि वायू कंपन्यांच्या मोठ्या भूमिकेवर या प्रदेशाच्या प्रमुखाने भर दिला. व्लादिमीर याकुशेव यांनी सांगितले की, "या गुंतवणुकींचा मोबदला चांगला मिळतो, कारण आम्ही लोकांमध्ये गुंतवणूक करतो, आम्ही भविष्यात गुंतवणूक करतो, हे आमचे सामान्य कारण आहे."

केवळ द्रवीभूत नैसर्गिक वायूच नाही तर इतर मालवाहतूकही साबेट्टा बंदरातून उत्तरेकडील सागरी मार्गाने व्हायला हवी. येकातेरिनबर्ग येथे पत्रकार परिषदेत 27 मे रोजी उरल फेडरल डिस्ट्रिक्टमधील रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांचे पूर्णाधिकारी प्रतिनिधी इगोर खोलमन्स्कीख यांनी हे सांगितले.

"यमल एलएनजी प्रकल्पाचा भाग म्हणून द्रवीभूत नैसर्गिक वायूच्या उत्पादनासाठी प्लांटच्या बांधकामासाठी, मुख्य आणि सहायक साइट्स 90 टक्के तयार आहेत. गॅस टर्बाइन युनिट्ससाठी पाया बसवण्याचे काम सुरू आहे. द्रवरूप नैसर्गिक वायू साठवण्यासाठी टाक्या वेगवेगळ्या तत्परतेमध्ये असतात. यमल एलएनजी प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीत केवळ देशांतर्गत कंत्राटदारच भाग घेतात; सर्व काम रशियन कामगार आणि विशेषज्ञ करतात, ”रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या पूर्णाधिकारी प्रतिनिधीने जोर दिला.

प्लांटच्या बांधकामादरम्यान सुमारे 14 हजार लोकांना रोजगार दिला जाईल आणि 2018 मध्ये पूर्ण झाल्यानंतर एंटरप्राइझमध्ये 1 हजार 400 नोकऱ्या निर्माण होतील, असे इगोर खोलमन्स्कीख यांनी सांगितले.

उत्तर मार्ग

साबेटाला 2014 मध्ये 1.1 दशलक्ष टनांपेक्षा जास्त माल मिळाला, जे जवळजवळ तिप्पट वाढ दर्शविते. अशा प्रकारे, निर्माणाधीन यमाल बंदर आता उत्तर सागरी मार्गाने जवळपास एक तृतीयांश वाहतूक पुरवते. या वर्षी, Sabetta तीन दशलक्ष टन कार्गो किनाऱ्यावर उतरवणे अपेक्षित आहे, ज्यापैकी 2 दशलक्ष उत्तर सागरी मार्गाने वितरित केले जातील. भविष्यातील द्रवीभूत नैसर्गिक वायू संयंत्र, एलएनजी साठवण टाक्यांचे घटक, ड्रिलिंग आणि इतर उपकरणांसाठी ही मॉड्यूलर संरचना आहेत. आणि आधीच 2017 मध्ये, उत्पादनांच्या पहिल्या बॅचची शिपमेंट सुरू होईल. 2020 पासून, दरवर्षी 16.5 दशलक्ष टन द्रवीभूत वायू आणि 1.2 दशलक्ष टन कंडेन्सेट साबेट्टापासून विषबाधा करण्याचे नियोजन आहे.

अगदी वेळेवर

NOVATEK चे प्रमुख लिओनिड मिखेल्सन यांनी आश्वासन दिले की यमल एलएनजी प्रकल्प वेळेवर लागू केला जाईल. दक्षिण तांबे फील्डमधून 5.5 दशलक्ष टन नैसर्गिक वायूचे द्रवीकरण करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या प्लांटचा पहिला टप्पा 2017 मध्ये लॉन्च करण्याचे आश्वासन दिले आहे. एकूण तीन लाईन बांधण्याची योजना आहे. प्रकल्पाची किंमत 27 अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त आहे. मात्र, सध्या चिनी बँकांकडून ज्या चलनात निधी जमा केला जातो त्याबाबत तांत्रिक अडचणी निर्माण झाल्या आहेत. तथापि, वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीच्या अखेरीस सर्व समस्यांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.

चीन मदत करेल का?

यमल एलएनजी प्रकल्पाला चीनी बँकांकडून वित्तपुरवठा मिळू शकतो. 2015 च्या अखेरीस $13.5 बिलियन पर्यंत हस्तांतरित केले जाऊ शकते. ब्लूमबर्गने अहवाल दिल्याप्रमाणे, फ्रेंच तेल आणि वायू कंपनी टोटलचे वित्तीय संचालक पॅट्रिक डे ला चेवर्डीयू यांचा हवाला देऊन, चीनी बँकांनी यमल एलएनजीला कर्ज देण्याबाबत प्राथमिक करारावर स्वाक्षरी केली आहे. शेवार्डियरने अतिरिक्त वित्तपुरवठा मिळविण्यासाठी निर्यात पत संस्थांशी वाटाघाटी सुरू ठेवण्याची घोषणा केली.

त्याच वेळी, यमल एलएनजीच्या व्यवस्थापनाला परदेशी शिपिंग कंपन्यांशी वाटाघाटी करण्यास भाग पाडले गेले. Sovcomflot, ज्याने यापूर्वी निविदा जिंकली होती, पाच आइसब्रेकर-प्रकारच्या गॅस वाहकांच्या बांधकामासाठी देवू शिपबिल्डिंग आणि मरीन अभियांत्रिकीशी करार पूर्ण करू शकली नाही. जरी, कराराच्या अटींनुसार, मी गेल्या वर्षी हे करण्यास बांधील होतो. म्हणून, यमल एलएनजीने स्वतः कोरियन शिपयार्डशी संबंधित करार केला आणि आता जहाजांसाठी खरेदीदार शोधत आहे.

जगभरातील

यामल एलएनजीला चिनी बँकांकडून $13.5 अब्ज मिळण्याची अपेक्षा आहे. पूर्वी, रशियन फेडरेशनच्या वित्त मंत्रालयाने कंपनीचे रोखे 74.9 अब्ज रूबलसाठी विकत घेतले. दिमित्री मेदवेदेव यांच्या सरकारने मंजूर केलेल्या रकमेच्या ही केवळ अर्धी रक्कम आहे. याव्यतिरिक्त, बेल्जियन फ्लक्सिस एलएनजी सोबत करार करण्यात आला, जो झीब्रगमध्ये संबंधित उपकरणांच्या संचासह द्रवीभूत गॅस साठवण टाकी तयार करण्याचे काम हाती घेतो. या बदल्यात, यमल एलएनजीला या सुविधांचा विशेष वापर करण्याचा अधिकार प्राप्त होईल. या कराराची किंमत एक अब्ज युरोपेक्षा जास्त आहे, जी रशियन लोकांनी त्यांच्या भागीदाराला गॅस ट्रान्सशिपमेंट सुरू झाल्यापासून 20 वर्षांच्या आत देण्याचे वचन दिले आहे. उत्तर सागरी मार्गावर दत्तक पुरवठा योजनेत अशी तरतूद आहे की उन्हाळ्यात हायड्रोकार्बन्स प्रबलित बर्फ-श्रेणीच्या टँकरद्वारे थेट आशिया-पॅसिफिक क्षेत्राच्या बाजारपेठेत निर्यात केले जातील आणि हिवाळ्यात ते झीब्रुगमध्ये पारंपारिक टँकरमध्ये पाठवले जातील. सुएझ कालव्याद्वारे वाहतूक.

जागतिक मंचावर

यमल एलएनजीचे महासंचालक इव्हगेनी कोट यांनी जागतिक ऊर्जा संतुलनामध्ये द्रवीभूत नैसर्गिक वायूची वाढती भूमिका लक्षात घेतली. नवीन बाजारपेठेकडे, प्रामुख्याने आशिया-पॅसिफिक प्रदेशातील मागणीत बदल झाल्यामुळे, पारंपारिक पाइपलाइन पुरवठा अनेकदा तांत्रिकदृष्ट्या अशक्य आहे.

एलएनजी प्रकल्पांचा विकास हे जागतिक स्तरावर रशियन गॅसचे भविष्य आहे, स्पीकरला खात्री आहे. - आमची कंपनी यमलमध्ये एक पथदर्शी प्रकल्प राबवत आहे, जो प्रतिवर्षी 16.5 दशलक्ष टन द्रवीभूत वायू तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. त्याच वेळी, एक संसाधन आधार तयार केला गेला आहे ज्यामुळे आज निर्माणाधीन साबेटा बंदराच्या परिसरात 70 दशलक्ष टन एलएनजीची क्षमता निर्माण करणे शक्य होते. ही जागतिक उद्दिष्टे तंतोतंत साध्य करण्यासाठी आमचे प्रयत्न असले पाहिजेत. आणि येथे सरकार आणि जमिनीच्या खाली वापरकर्ते यांच्यातील समन्वय अत्यंत महत्त्वाचा आहे. पुढील प्रकल्प रशियामध्ये उत्पादनाच्या जास्तीत जास्त संभाव्य स्थानिकीकरणासह, आम्ही आधीच मिळवलेले अनुभव, तंत्रज्ञान आणि उपकरणे तपासले आहेत.

टेक्निपचे उपाध्यक्ष डिडिएर बारबॅन्डिएरे यांनी आश्वासन दिले की आंतरराष्ट्रीय निर्बंधांचा रशियन-फ्रेंच-चीनी प्रकल्पाच्या यशावर कोणताही परिणाम होणार नाही. यमल प्लांट 2017 मध्ये उत्तर सागरी मार्गाने साबेट्टा येथून गॅसची पहिली तुकडी पाठवेल. फ्रेंचांना या बाबतीत बराच अनुभव आहे. 1960 च्या दशकात टेकनिपने स्वतःचे तंत्रज्ञान वापरून आफ्रिकेत - ग्रहावरील पहिला LNG प्लांट बांधला.

Sabetta छान आहे!

आर्क्टिक यमल एलएनजी प्रकल्प, जो रशियन NOVATEK फ्रेंच आणि चीनी भागीदारांसह संयुक्तपणे राबवत आहे, सक्रियपणे विकसित होत आहे. जर गेल्या वर्षी 27 जहाजे मालवाहू जहाजे परदेशातून साबेट्टाच्या विकास-अवकास बंदरावर आली, तर पुढील वर्षी 100-150 जहाजे सीमाशुल्काद्वारे पाठविण्याची योजना आहे, ज्यामुळे तीस लाख टनांहून अधिक आयात केलेला माल पोहोचेल. बांधकाम साइट. 2016 पर्यंत पूर्ण बंदराची निर्मिती पूर्ण करण्याचे नियोजन आहे.

आणि आधीच 2017 मध्ये, सर्व आंतरराष्ट्रीय निर्बंध असूनही, त्यांनी साबेट्टा येथून निर्यातीसाठी दक्षिण तांबे क्षेत्रातून द्रवीकृत नैसर्गिक वायूसह प्रथम गॅस वाहक पाठविण्याचे वचन दिले. यमालचे गव्हर्नर दिमित्री कोबिल्किन यांना खात्री आहे की यमालवरील साबेतापर्यंत बहु-कार्यक्षम समुद्री बंदर आणि रेल्वेचे बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर, अनेक रशियन प्रदेशांना उत्तर सागरी मार्गाने जगातील महासागरांमध्ये प्रवेश मिळेल. हा प्रकल्प आर्क्टिक प्रदेशांच्या पुढील विकासासाठी नवीन संधी उघडेल.

सबेटा बद्दल

Sabetta हे यमाल द्वीपकल्प (यामालो-नेनेट्स ऑटोनॉमस ऑक्रग) च्या पूर्व किनाऱ्यावर कारा समुद्राच्या ओब बेजवळ स्थित एक फिरणारे कॅम्प आहे, जो यमल LNG प्रकल्पाचा गड आहे.

गावाचे नाव सबेट्टा-याखा नदीच्या नावावरून पडले आहे - नेनेट्समधून "टोपीतील नदी" असे भाषांतरित केले आहे. तथापि, नावाच्या उत्पत्तीच्या आणखी अनेक आवृत्त्या आहेत: येथे अस्तित्त्वात असलेल्या सोव्हिएत ट्रेडिंग पोस्टच्या नावापासून, नेनेट्समध्ये रूपांतरित, साबे कुळाच्या नावापर्यंत - समोएड्स (नेनेट्स) जे या भागात राहत होते.

सोव्हिएत काळात, गाव भूगर्भशास्त्रज्ञांसाठी एक तळ होते. तांबे मोहिमेतील सदस्य 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीला साबेट्टा येथे दाखल झाले. त्या वेळी, गावात फक्त काही लाकडी इमारती होत्या, ज्या 20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धातल्या सामान्य उत्तरेकडील गावांसारख्या होत्या. त्यावेळेस त्यापैकी बरेच होते. अनेक डझन भूवैज्ञानिक शोध, विहिरी खोदण्यात आणि संशोधन करण्यात गुंतले होते.

​

सबेट्टामध्ये शनिवार व रविवार किंवा सुट्ट्या नाहीत; प्रत्येक दिवस कामाचा दिवस असतो. परंतु, इतरत्र प्रमाणे, नवीन वर्षाच्या दिवशी येथे मुख्य चौकात एक मोठा उत्सव वृक्ष पारंपारिकपणे उभारला जातो आणि सप्टेंबरच्या पहिल्या रविवारी तेल आणि वायू कामगारांच्या व्यावसायिक सुट्टीच्या सन्मानार्थ मैफिली आयोजित केली जाते. सप्टेंबर 2016 मध्ये, गावात एक ऑर्थोडॉक्स चर्च दिसू लागले, ज्याला कुलपिता किरिल यांनी वैयक्तिकरित्या पवित्र केले होते.

यमल एलएनजी प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीदरम्यान, गावात बांधकाम कामगारांच्या निवासासाठी सर्व आवश्यक पायाभूत सुविधा तयार केल्या गेल्या, लाइफ सपोर्ट कॉम्प्लेक्सच्या सहाय्यक सुविधा उभारल्या गेल्या: एक बॉयलर रूम, चार कॅन्टीन, एक कॅफे, एक हॉस्पिटल, बाथ, एक मोठे क्रीडा संकुल, एक प्रशासकीय आणि सुविधा संकुल, एक हॉटेल, दुकाने, सांडपाणी आणि पाणी उपचार सुविधा, अन्न साठवण गोदामे.

साबेट्टा

विमानतळ

एवढ्या अक्षांशावर आंतरराष्ट्रीय विमानतळ बांधण्याची रशियन सरावात ही पहिलीच वेळ होती. धावपट्टी आणि विमानतळ बिल्डिंग कॉम्प्लेक्सची रचना करताना, साबेट्टा क्षेत्रातील कठीण नैसर्गिक आणि हवामान परिस्थिती विचारात घेतली गेली: पर्माफ्रॉस्ट, दलदल, तलाव, नद्या. अशा हवामानात, प्रीस्ट्रेस्ड एअरफील्ड स्लॅबचा धावपट्टीचा पृष्ठभाग म्हणून वापर केला जात असे.

4 डिसेंबर 2014पहिले तांत्रिक उड्डाण झाले, परिणामी विमानतळाला एअरफील्ड फिटनेसचे प्रमाणपत्र आणि राज्य नोंदणीचे प्रमाणपत्र मिळाले.

जानेवारी 2015 मध्ये, सबेट्टा विमानतळाला खालील क्षेत्रांमध्ये अनुरूपतेचे प्रमाणपत्र मिळाले: विमानचालन सुरक्षा, एअरफील्ड फ्लाइट सपोर्ट, नेव्हिगेशन सपोर्ट, प्रवासी आणि देशांतर्गत हवाई वाहतुकीसाठी सामान सेवा.

2 फेब्रुवारी 2015साबेटा विमानतळाला पहिले प्रवासी उड्डाण मिळाले. रशियाच्या पाच शहरांशी नियमित संवादाचे आयोजन करण्यात आले आहे.

2016 मध्ये, साबेटा विमानतळाने आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे स्वीकारण्यास सुरुवात केली.

​

26 मे 2017 रोजी, यमल एलएनजी प्रकल्पाच्या आंतरराष्ट्रीय विमानतळाला “भौगोलिक पासपोर्ट” प्राप्त झाला.

विमानतळ संकुलात ICAO श्रेणी I एअरफील्ड, 2704 मीटर x 46 मीटर धावपट्टी, विमानांसाठी हँगर्स, सेवा आणि प्रवासी इमारत, आंतरराष्ट्रीय क्षेत्राचा समावेश आहे. विमानतळावर विविध प्रकारची IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, तसेच MI-26, MI-8 हेलिकॉप्टरची विमाने सामावून घेऊ शकतात. विमानतळ ऑपरेटर ही Yamal LNG OJSC – Sabetta International Airport LLC ची 100% उपकंपनी आहे.

​

विमानतळाच्या कार्यादरम्यान, 490 हजाराहून अधिक प्रवासी आणि जवळपास 6 हजार टन तातडीच्या मालाची वाहतूक करण्यात आली.

20 जुलै 2012 रोजी, गावाच्या ईशान्येला 5 किमी अंतरावर असलेल्या बंदराची औपचारिक मांडणी झाली. INऑक्टोबर 2013 मध्ये, पहिले मालवाहू जहाजे बंदर घाटावर आले. 25 जुलै 2014 रोजी, सबेटा बंदर रशियन फेडरेशनच्या बंदरांच्या नोंदणीमध्ये समाविष्ट केले गेले.

मार्चमध्ये, उत्तर सागरी मार्गावरील बर्फ त्याच्या कमाल जाडीपर्यंत पोहोचतो. न्यूक्लियर आणि डिझेल आइसब्रेकर जड बर्फावर साबेट्टाला माल पोहोचवण्यास मदत करतात. यमल एलएनजी प्रकल्पामुळे, उत्तर सागरी मार्गावरील मालवाहतूक दुप्पट झाली आहे. प्रकल्पाच्या सक्रिय बांधकामाच्या सुरुवातीपासून (2012 पासून), बांधकाम साहित्य आणि उपकरणे वर्षभराच्या आधारावर वितरित केली जातात; हिवाळ्यात आइसब्रेकर सपोर्टचा वापर केला जातो.

उत्तर सागरी मार्गाच्या विकासात साबेटा बंदर हा महत्त्वाचा वाढीचा मुद्दा आहे. एकूण, 2012 पासून बंदरावर 13 दशलक्ष टनांहून अधिक माल वितरित केला गेला आहे.

सी पोर्ट

जून 2014 मध्ये, पहिल्या दोन (चारपैकी) LNG साठवण टाक्यांचे बांधकाम सुरू झाले. पर्माफ्रॉस्ट परिस्थितीत, प्रत्येक टाकी 24 मीटर खोल 948 ढीगांच्या पायावर बांधली जाते, त्या प्रत्येकाच्या पुढे थर्मल स्टॅबिलायझर स्थापित केले जाते. 50 मीटरपेक्षा जास्त उंचीच्या टाक्यांच्या काँक्रीटच्या भिंती अवघ्या 21 दिवसांत अल्पावधीत उभारण्यात आल्या.

​

एका टाकीचा व्यास 80 मीटर आहे, 160 हजार क्यूबिक मीटर साठवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. मीटर -163 अंश तापमानात वायू. तुलनेसाठी, टाकी एकमेकांच्या वर रचलेल्या दोन एअरबस 380 विमानांमध्ये बसू शकते.

​

हे चारही जलाशय आता बांधण्यात आले असून जलपरीक्षण करण्यात आले आहे. पंपिंग उपकरणांचे मुख्य प्लॅटफॉर्म पहिल्या दोन टाक्यांवर स्थापित केले आहेत.

जलाशय

एलएनजी प्लांट

सुमारे 16.5 दशलक्ष टन एलएनजी क्षमतेचा एक एलएनजी प्लांट थेट ओब खाडीच्या किनाऱ्यावर दक्षिण तांबेयस्कोये फील्डवर बांधला जात आहे.

बांधकाम मॉड्यूलर इंस्टॉलेशन तत्त्व वापरते, जे आर्क्टिक परिस्थितीत बांधकाम खर्च लक्षणीयरीत्या कमी करते आणि प्रकल्प अंमलबजावणीचे वेळापत्रक अनुकूल करते. प्रॉडक्शन कॉम्प्लेक्समध्ये प्रत्येकी 5.5 दशलक्ष टन क्षमता असलेल्या तीन गॅस लिक्विफिकेशन लाइन्सचा समावेश असेल. पहिला टप्पा 2017 मध्ये सुरू करण्याचे नियोजन आहे.

आर्क्टिकमधील कमी सरासरी वार्षिक तापमानाच्या परिस्थितीत, गॅस द्रवीकरणासाठी कमी विशिष्ट उर्जेची आवश्यकता असते, ज्यामुळे दक्षिणी अक्षांशांमध्ये असलेल्या प्रकल्पांच्या तुलनेत आणि तत्सम उपकरणे वापरून एलएनजी उत्पादनाचे उच्च प्रमाण साध्य करता येते.

प्लांट लाँच केल्यानंतर, नैसर्गिक वायू तयार करण्यासाठी आणि द्रवीकरण करण्यासाठी विहिरीतील हायड्रोकार्बन मिश्रण गॅस संकलन नेटवर्कद्वारे एकाच एकात्मिक कॉम्प्लेक्समध्ये पुरवले जाईल.

कॉम्प्लेक्सच्या प्रवेशद्वारावर पृथक्करण केले जाईल - यांत्रिक अशुद्धता, पाणी, मिथेनॉल आणि गॅसपासून कंडेन्सेट वेगळे करणे. इनलेट स्ट्रक्चर्समध्ये मिथेनॉल रीजनरेशन आणि कंडेन्सेट स्टॅबिलायझेशन युनिट्स समाविष्ट आहेत.

विभक्त वायू द्रवीकरण रेषांना पुरवला जाईल आणि त्यानंतर आम्ल वायू आणि मिथेनॉलच्या ट्रेसपासून शुद्धीकरण, पारा कोरडे करणे आणि काढून टाकणे, इथेन, प्रोपेन आणि जड हायड्रोकार्बन अपूर्णांक काढणे. पुढे, प्री-कूलिंग आणि द्रवीकरणासाठी शुद्ध वायूचा पुरवठा केला जाईल. विशेष बंद प्रकारच्या समतापिक टाक्यांमध्ये साठवणुकीसाठी एलएनजीचा पुरवठा केला जाईल.

एकात्मिक कॉम्प्लेक्समध्ये लिक्विफाइड पेट्रोलियम गॅस फ्रॅक्शनेशन प्लांट, स्थिर कंडेन्सेट आणि रेफ्रिजरंट स्टोरेज पार्क, 376 मेगावॅट पॉवर प्लांट, प्लांट युटिलिटीज आणि फ्लेअर सिस्टीमचा समावेश असेल.

ड्रिलिंग

2013 च्या सुरूवातीस, दक्षिण तांबेस्कोये फील्डमध्ये उत्पादन विहिरी खोदण्यास सुरुवात झाली. प्रगत तंत्रज्ञानाचा वापर करून उत्पादन ड्रिलिंग केले जाते. फील्ड डेव्हलपमेंट प्रकल्पामध्ये 19 विहिरी पॅडमधून क्षैतिज पूर्ण झालेल्या 200 हून अधिक दिशात्मक उत्पादन विहिरी ड्रिल करणे समाविष्ट आहे.

आर्कटिक ड्रिलिंग रिग्स विशेषतः प्रकल्पासाठी विकसित आणि तयार केल्या गेल्या. युनिट्स यमलच्या कठीण नैसर्गिक आणि हवामानाच्या परिस्थितीत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत; ते वारा आणि कमी तापमानापासून पूर्णपणे संरक्षित आहेत, जे कर्मचाऱ्यांसाठी आरामदायक कामाची परिस्थिती आणि वर्षभर सतत ड्रिलिंग सुनिश्चित करते.

यमल एलएनजी प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसाठी संसाधन आधार दक्षिण तांबेयस्कॉय फील्ड आहे, 1974 मध्ये शोधला गेला आणि यमल द्वीपकल्पाच्या ईशान्येस स्थित आहे. दक्षिण तांबेस्कॉय फील्डच्या विकासासाठीचा परवाना 31 डिसेंबर 2045 पर्यंत वैध आहे आणि तो Yamal LNG OJSC च्या मालकीचा आहे.

31 डिसेंबर 2014 च्या PRMS मानकांनुसार युझ्नो-तांबेस्कोये क्षेत्राचा सिद्ध आणि संभाव्य साठा 926 अब्ज घनमीटर इतका आहे. मीटर वायू. एलएनजी प्लांटच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी गॅस निर्मितीची संभाव्य पातळी 27 अब्ज घनमीटरपेक्षा जास्त आहे. मी प्रति वर्ष.

टँकर ARC7

26 ऑगस्ट, 2016 रोजी, दक्षिण कोरियाचा किनारा आणि सुशिमा बेट यांच्या दरम्यानच्या पाण्यात Arc7 LNG टँकरच्या समुद्री चाचण्या सुरू झाल्या. प्रथमच, सर्व जहाज उपकरणांची वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत चाचणी घेण्यात आली. जहाजाच्या कामगिरीची पूर्णपणे पुष्टी झाली आहे.

पहिल्या टँकरचे नाव क्रिस्टोफ डी मार्गेरी आहे. Arc7 टँकर हा सर्वोच्च बर्फ वर्गाचा उच्च-तंत्र LNG वाहक आहे, विशेषत: यमल LNG प्रकल्पाच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. गॅस वाहक, तीन-इंधन डिझेल-इलेक्ट्रिक पॉवर प्लांटची रचना, तीन ॲझिपॉड-प्रकारचे रडर प्रोपेलर असलेले प्रोपल्शन कॉम्प्लेक्स, हुलची डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि आर्क्टिक डिझाइनमधील यंत्रणा (आरएमआरएस वर्गीकरणानुसार बर्फ वर्ग आर्क7 आणि -52 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत कमी तापमानात काम करण्यासाठी उपकरणांचा संच - हे सर्व जहाजाला गंभीर स्पर्धात्मक फायदे देते आणि ते अद्वितीय बनवते.

DSME शिपयार्ड (दक्षिण कोरिया) द्वारे "क्रिस्टोफ डी मार्गेरी" हे कमीत कमी वेळेत बांधले गेले, जे जागतिक जहाजबांधणीच्या क्षेत्रात आघाडीवर आहे. आघाडीच्या रशियन आणि परदेशी संशोधन संस्थांनी प्रकल्पाच्या विकास आणि अंमलबजावणीमध्ये भाग घेतला.

​

मार्च 2017 च्या शेवटीबर्फ वर्गाचा टँकर Arc7 साबेट्टा बंदरावर आला. रशियन राष्ट्राध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन यांनी अर्खांगेल्स्कपासून एका सरळ रेषेत मूरिंग सोहळा साजरा केला. “जर आपण एकाच शिरामध्ये आणि त्याच गतीने कार्य केले, जे अगदी स्पष्टपणे सांगायचे तर, माझ्यासाठी काहीसे आश्चर्यकारक आहे, तर, अर्थातच, रशिया, कोणत्याही शंकाशिवाय, केवळ बनू शकत नाही, तर द्रवपदार्थाचा सर्वात मोठा उत्पादक बनू शकेल. जगातील नैसर्गिक वायू. आमच्याकडे असे विचार करण्याचे, तसे विचार करण्याचे आणि हा निकाल मिळविण्याचे प्रत्येक कारण आहे.”

व्लादिमीर पुतिन यांनी यमल एलएनजी प्रकल्पाच्या परदेशी भागीदारांचेही आभार मानले. “ते या प्रकल्पावर विश्वास ठेवतात, त्यात सक्रियपणे सहभागी होतात, तांत्रिक आणि आर्थिक दोन्ही बाजूंनी समर्थन करतात. जागतिक ऊर्जा बाजारात हवामान सर्वोत्तम नाही हे लक्षात ठेवल्यास हे खूप महत्त्वाचे आहे, परंतु ऊर्जा संसाधनांची गरज वाढेल असे आपण गृहीत धरतो. आम्ही भविष्यासाठी काम करत आहोत, ”राज्यप्रमुखांनी जोर दिला.

राष्ट्रपतींनी नमूद केले की आज बंदरावर आलेल्या जहाजाला मृत व्यक्तीच्या सन्मानार्थ नाव देण्यात आले होते “आमचे महान मित्र, टोटलचे माजी प्रमुख क्रिस्टोफ डी मार्गेरी”: “हे खूप प्रतीकात्मक आहे, अशा परिस्थितीतही ते आमचे संबंध मजबूत करेल. आध्यात्मिक पातळी.” क्रिस्टोफ डी मार्गेरी यांनी 2007 पासून टोटलचे नेतृत्व केले आहे. ऑक्टोबर 2014 मध्ये, वनुकोवो येथे विमान अपघातात त्याचा मृत्यू झाला.

सुदूर उत्तर भागात काम करणे सोपे काम नाही. आपल्याला कठीण हवामानाच्या परिस्थितीत काम करावे लागेल: अत्यंत तापमान, सतत वारे आणि बर्फाचे पर्वत. हे सर्व साबेट्टा गावातील रहिवाशांना परिचित आहे, जे यमल एलएनजी प्लांटच्या बांधकामावर काम करत आहेत. आम्ही एकापेक्षा जास्त वेळा मोठ्या प्रमाणात बांधकाम दर्शविले आहे, परंतु कामगारांचे जीवन आणि विश्रांतीचा वेळ कसा आयोजित केला जातो?

कामाची एक शिफ्ट संपली आहे आणि ज्यांनी काम केले आहे ते लवकरात लवकर हॉस्टेलकडे धावत आहेत. येथे अजूनही हिमवर्षाव आहे, संध्याकाळी बाहेर उणे वीस पर्यंत खाली आहे आणि भरपूर बर्फ आहे. या पांढऱ्या वाळवंटात केशरी आणि निळ्या रंगाचे गाव उजळून निघालेले दिसते. आणि या रंगांमध्ये सुशोभित केलेले स्टोअर येथे आहे. संध्याकाळी इथे गर्दी असते. तथापि, नेहमीच पुरेसे अभ्यागत असतात.

इथे गर्दी असली तरी वस्तूंची रेंज डोळ्यांना सुखावणारी आहे. उत्पादने गावात मोठ्या प्रमाणात पाण्याद्वारे वितरीत केली जातात आणि प्रत्येक दुसऱ्या दिवशी स्टोअरमध्ये वितरित केली जातात. ट्रीट आणि पिण्याच्या पाण्याला स्थानिक ग्राहकांमध्ये सर्वाधिक मागणी आहे.

“येथे पुरेशा मिठाई नाहीत. मी येथे खूप दिवसांपासून आहे - सुमारे 4 महिने, आणि मी म्हणू शकतो की त्याची चव स्वादिष्ट आहे. किंमती, अर्थातच, जमिनीवर असलेल्यांपेक्षा भिन्न आहेत, परंतु वर्गीकरणाच्या बाबतीत, सर्वकाही उत्कृष्ट आहे," डेनिस खारचेन्को म्हणतात.

विक्रेता युलिया दोन वर्षांपासून येथे रोटेशनल तत्त्वावर काम करत आहे. मी ओम्स्कहून साबेट्टाला आलो. ते त्यांच्या भागीदारांसह अक्षरशः विश्रांतीशिवाय काम करतात. पण त्यांना त्यांचे काम आवडते. ते जवळजवळ प्रत्येकाला नजरेने ओळखतात आणि त्यांच्या ग्राहकांच्या गॅस्ट्रोनॉमिक प्राधान्ये लक्षात ठेवतात.

“प्रत्येकाला काहीतरी चवदार हवे असते, कल्पना करा - सतत कॅन्टीनमध्ये खाणे, तुम्हाला ते नको आहे. काही लोक ते स्वतः शिजवतात. ते खूप कोंबडी खरेदी करतात आणि आता आम्ही भाजी विकतो. ते भरपूर भाज्या घेतात - ते सतत विचारतात आणि आम्ही ऑर्डर करतो. पुरुष त्यांच्यासोबत मल्टीकुकर घेतात आणि शिजवतात,” शेअर्स विक्रेते युलिया परखुदा सांगतात.

घर-काम, काम-घर. कामगार वस्तीतील जीवन फार वैविध्यपूर्ण नाही. परंतु कठोर कामगारांसाठी, त्यांनी सर्वकाही शक्य तितके आरामदायक करण्याचा प्रयत्न केला. आरामदायी वसतिगृहे, प्रशस्त जेवणाचे खोल्या आणि विश्रांतीसाठी - एक मोठी व्यायामशाळा. ज्यांच्याकडे कामानंतर उर्जा शिल्लक आहे ते जिममध्ये जाऊ शकतात किंवा बॉल लाथ मारू शकतात. येथील लोकांची राहणीमान चांगली आहे.

हिमाच्छादित वाळवंटाच्या मधोमध 15 हजार लोकसंख्येचे गाव हा आणखी एक पुरावा आहे की आपल्या देशातील लोक फक्त मोठा विचार करत नाहीत तर मोठ्या गोष्टी देखील करतात. शतकाचे बांधकाम - यामल एलएनजी प्लांटला आता असे म्हटले जाऊ शकते. बरं, हे सर्व लोक एका मोठ्या प्रकल्पातील वाळूचे कण आहेत. आर्क्टिक तयार करणे अशक्य आहे, परंतु ते तयार करणे शक्य आहे - त्याच्या परवानगीने.

नकाशावरील सबेटा बंदर हे एक पूर्णपणे नवीन भौगोलिक नाव आहे जे काही वर्षांपूर्वी दिसले, जेव्हा यमल द्वीपकल्पात प्रचंड तेल आणि वायू क्षेत्र विकसित करण्याची आणि साबेट्टा बंदरावर माल पोहोचवण्याची तसेच वाहतूक करण्याची गरज निर्माण झाली. हायड्रोकार्बन्स उत्तर सागरी मार्गाने. या बंदराचे नाव कामगारांच्या गावावरून ठेवण्यात आले आहे, ज्याच्या उत्तरेस पाच किलोमीटर अंतरावर ते आहे. नकाशावरील साबेट्टा बंदर यमालच्या पूर्वेकडील भागात, 800-किलोमीटर ओब बेच्या किनाऱ्यावर स्थित आहे, जे आर्क्टिक कारा समुद्रात उघडते.

यमल एलएनजी प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून साबेट्टा बंदराच्या बांधकामाला सुरुवात करण्याचा अधिकृत समारंभ 20 जुलै 2012 रोजी झाला.

प्राधान्य म्हणून, सबेट्टा बंदराच्या बांधकाम व्यावसायिकांना बांधकाम साहित्यापासून उपकरणांपर्यंत - कोणताही माल घेण्यास सक्षम समुद्री बर्थ तयार करावे लागले. या उद्देशासाठी, ड्रेजिंगचे काम केले गेले आणि बंदराच्या पाण्याचे क्षेत्र 15 मीटरपेक्षा जास्त खोल, दृष्टीकोन आणि समुद्र वाहिन्या खोदल्या गेल्या. हे कार्य पूर्णपणे सोडवले गेले आणि आधीच ऑक्टोबर 2013 मध्ये, सबेटा बंदराने हिवाळी नेव्हिगेशन उघडले आणि प्रथम मालवाहू जहाजे प्राप्त झाली.

आता साबेट्टा बंदराची क्षमता वर्षभर मालवाहतूक करण्यास परवानगी देते. सध्या, दुस-या टप्प्याचे बांधकाम पूर्ण केले जात आहे - द्रवीकृत नैसर्गिक वायूच्या शिपमेंटसाठी टर्मिनल, जे दक्षिण तांबे गॅस कंडेन्सेट फील्डमधून वितरित केले जाते.

भविष्यात, सबेट्टा बंदरातून तेल, नैसर्गिक वायू आणि गॅस कंडेन्सेट केवळ पश्चिम युरोप आणि आशिया-पॅसिफिक प्रदेशातील देशांनाच नव्हे तर उत्तर आणि दक्षिण अमेरिकेतील देशांना देखील पुरवण्याची योजना आहे. कामाचा पुढील टप्पा म्हणजे द्रवीभूत नैसर्गिक वायू (एलएनजी) प्रक्रिया करण्यासाठी प्लांट बांधणे.

सक्रिय खाणकाम अक्षरशः द्वीपकल्प बदलत आहे. पूर्वी, कामगारांच्या गावात फक्त काही जुन्या मोडकळीस आलेल्या बराकी होत्या, परंतु आता फोटोमधील साबेट्टा हे बंदर गाव युरोपियन शैलीतील वस्ती आहे.

यात 17 हजार लोकांना सामावून घेण्यासाठी अनेक डझन नवीन वसतिगृहे आहेत. त्याचे स्वतःचे कॅन्टीन, पोलिस स्टेशन आणि मेडिकल सेंटर आहे. व्यायाम उपकरणांनी सुसज्ज जिम असलेले हॉटेल, प्रशासकीय आणि सुविधा संकुल बांधले गेले. सबेट्टा बंदराच्या फोटोमध्ये आपण पाहू शकता की त्याचे स्वतःचे बॉयलर हाऊस आणि ऊर्जा केंद्र, अग्निसुरक्षा केंद्र, कारसाठी उबदार पार्किंग, इंधन आणि वंगण, अन्न आणि इतर आवश्यक वस्तूंसाठी स्टोरेज सुविधा आहेत. सीवरेज आणि जलशुद्धीकरण सुविधांद्वारे गावातील पर्यावरणाची खात्री केली जाते.

साबेट्टा बंदरात मालाची डिलिव्हरी

सध्या, साबेट्टा बंदरात माल पोहोचवण्याचा सर्वात लोकप्रिय आणि किफायतशीर मार्ग म्हणजे हिवाळ्यातील रस्त्यांसह मोटर वाहतुकीद्वारे वितरण - हिवाळ्यातील रस्ते. याशिवाय, साबेट्टा या बंदर गावात एक कार्यरत विमानतळ आहे, ज्याला आंतरराष्ट्रीय दर्जा देण्यात आला आहे. साबेट्टा बंदराच्या बांधकामादरम्यान, आंतरराष्ट्रीय पर्यावरणीय मानकांचे काटेकोर पालन करण्याची कल्पना केली जाते, तर निसर्गावर होणारा परिणाम कमी करण्यासाठी प्रयत्न केले जातात.

सर्व काही आणि प्रत्येकाच्या अगदी वास्तविक सामान्य कोसळण्याच्या पार्श्वभूमीवर, देशात अजूनही काहीतरी केले जात आहे. आणि सर्वात अनपेक्षित ठिकाणी (जरी, मी कसे म्हणू शकतो, कदाचित हे अपेक्षित आहे).
सुदूर उत्तरेस, व्यावहारिकपणे आर्क्टिक महासागराच्या किनाऱ्यावर (स्वतंत्र आर्क्टिकनुसार), अधिक अचूकपणे, ओब खाडीच्या पश्चिम किनाऱ्यावर, जवळजवळ महासागराच्या आउटलेटवर, नोव्ही उरेंगॉयच्या 650 किमी वायव्येस, टुंड्रा आणि पर्माफ्रॉस्ट, अक्षरशः एका वर्षाच्या आत एक नवीन, अति-आधुनिक एअरफील्ड साबेटा (शिफ्ट कामगारांच्या गावाच्या नावावरून) सुंदर परदेशी नावाने बांधले गेले.
अर्थात, ते बांधणारे राज्य नव्हते, तर “खाजगी” कंपनी नोवाटेक (गॅझप्रॉम नंतरची सर्वात मोठी गॅस उत्पादक आणि तिचा प्रतिस्पर्धी). अति-आधुनिक साहित्य आणि तंत्रज्ञान, पाश्चात्य फॅशनमध्ये, विमानतळ टर्मिनल इमारतींच्या मॉड्यूलर संरचना आणि चमकदार, आनंदी रंगांमध्ये (केशरी-निळा), ओपनवर्क चमकदार निकेल-प्लेटेड स्टील स्ट्रक्चर्सचे जाळे ज्याद्वारे पाईप्स आणि केबल्स घातल्या जातात. ते विमानतळासारखे कमी आणि रासायनिक वनस्पतीसारखे जास्त दिसते.
ऑर्डर देखील पाश्चात्य शैलीत आहे. शिस्त सर्वात कडक आहे. रिफ्लेक्टिव्ह व्हेस्टशिवाय एअरफिल्डवर दिसणे 30 हजारांचा दंड आहे, चुकीच्या ठिकाणी धूम्रपान करणे 30 हजार आहे. सर्वत्र व्हिडिओ कॅमेरे आहेत, तुम्ही लपवू शकत नाही. यामुळे, विमानतळ टर्मिनलचा फोटो काढण्याचे धाडस मी अद्याप केलेले नाही. एकतर परवानगी नसेल आणि त्यांना ते सापडेल तर काय? कोणतेही अतिरिक्त पैसे नाहीत  मी जवळून पाहीन, त्याची सवय करेन, ते शक्य आहे का ते शोधून काढेन आणि फोटो काढेन.
शिवाय, साबेट्टाला “अल्कोहोल-मुक्त क्षेत्र” म्हणून घोषित करण्यात आले आहे. आणि सर्वकाही प्रौढ, वास्तविक मार्गाने केले जाते. विमानतळावरून बाहेर पडताना, चेकपॉईंटवर तुमच्या सामानाची तपासणी केली जाते आणि सर्व अल्कोहोल, असल्यास, जप्त केले जाते. निघताना नंतर ते परत करतील का असे मी विचारले नाही. आमच्या क्रूपैकी एक किरकोळ जखमी झाला. N. Urengoy ते Sabetta पर्यंतचे फ्लाइट 30 डिसेंबर रोजी होणार होते आणि त्यानंतर लगेचच बेस, घराकडे जायचे होते. लवकर उतरवून घरी जाण्याचा बेत आखून ३० डिसेंबरच्या दुपारी आम्ही साबेट्टाला पोहोचलो. आणि हवामान खराब झाले. उत्तरेकडील, हिवाळ्यात हवामान अत्यंत अस्थिर असते. हलक्या वाऱ्यांसह सलग दिवस CAVOK (सीलिंग आणि दृश्यमानता ठीक) असू शकते (10 किमी पेक्षा जास्त दृश्यमानता, 1500 च्या वर ढगांचे आवरण, म्हणजे आदर्श हवामान, रशियन हवामानशास्त्रीय शब्दावलीत "चांगले"). किंवा ते काही मिनिटांत आठवडाभर खराब होऊ शकते, किंवा वारा इतका जोरात वाहू शकतो (बहुतेकदा नोरिल्स्कमध्ये) की तुम्ही उडण्याचा विचारही करू शकत नाही. ते 3 जानेवारीपर्यंत 4 दिवस साबेट्टामध्ये अडकले. आणि हे फक्त एक छोटेसे फिरणारे शिबिर आहे; तिथे दुकाने देखील नाहीत, सामान्य कनेक्शन देखील नाही, इंटरनेटचा उल्लेख नाही. कॅन्टीनमध्ये वेळापत्रकानुसार जेवण दिले जाते. शिवाय, निघताना त्यांच्याकडून सर्व दारू जप्त करण्यात आली. म्हणून आम्ही एनजी कोरडे भेटलो, कुठेही मध्यभागी.
कर्मचारी अभिमानाने सांगतात की विमानतळ कसे बांधले गेले. येथे पर्माफ्रॉस्ट आहे, माती अस्थिर आहे - हिवाळ्यात ती दगडासारखी घट्ट होते, उन्हाळ्यात ती वितळते आणि "तरंगते". असे दिसून आले की एअरफील्डचे संपूर्ण क्षेत्र - धावपट्टी, टॅक्सीवे, ऍप्रन, पार्किंग क्षेत्रे आणि अगदी रोटेशनल कॅम्पचा रस्ता (एअरफील्डच्या सभोवतालचे अनेक किलोमीटर) समान तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवले गेले होते. जमीन समतल केली जाते, 10-15 सेमी जाडीच्या फोम-प्रकारच्या सामग्रीचे घन स्लॅब जमिनीवर घातले जातात. त्यावर 2-3 मीटर वाळूची उशी ओतली जाते, नंतर काँक्रीट स्लॅब घातला जातो. अर्थात, वर्णन अतिशय खडबडीत आणि अंदाजे आहे (एअरफिल्डवर काँक्रिटची ​​पृष्ठभाग पूर्णपणे सपाट आहे, स्लॅबचे शिवण आणि सांधे अजिबात जाणवू शकत नाहीत, अगदी स्पर्शापर्यंत, जणू ते घन ओतल्यासारखे आहे). एअरफील्डच्या विपरीत, रस्ता इतका उत्तम प्रकारे बनलेला नाही. सीमवर डक-डक-डक आणि रस्ता लाटांमध्ये आहे. त्यातील एक महत्त्वाचा रस्ता पुन्हा करणे भाग असल्याचे चालकाने सांगितले.
शिफ्ट कॅम्प हे वाईट छोटे गर्डर ट्रेलर्स नाहीत, जसे पूर्वी उत्तरेकडील अहवालांमध्ये दर्शविले गेले होते. येथे देखील, सर्व काही पाश्चात्य मानकांनुसार आहे. तुम्ही अलास्कातील तेल कामगार किंवा न्यूफाउंडलँडमधील शिफ्ट कामगारांबद्दलच्या चित्रपटाच्या दृश्यात आहात असे वाटते. अगदी चमकदारपणे रंगवलेल्या (स्वाक्षरी केशरी आणि निळ्या रंगात) तीन मजली "बॅरॅक" च्या पंक्ती - "ट्रेलर्स" पासून बनविलेल्या बांधकाम इमारती - निवासी मॉड्यूल. ढीग पर्माफ्रॉस्टमध्ये चालविले जातात, त्यांच्यावर फ्रेम्स बसविल्या जातात आणि नंतर क्यूब मॉड्यूल एकत्र केले जातात. मुलांच्या बांधकाम संचाप्रमाणे. आत आश्चर्यकारक उष्णता आणि आवाज इन्सुलेशन आहे. दंव नाही (कधीकधी ते -50 पर्यंत खाली येते) आणि वारा नाही (जे येथे स्थिर आहे) भितीदायक नाही. दोघांसाठी खोल्या. मजल्यावर एक सामायिक स्वयंपाकघर आहे. खोलीत टीव्ही, वाहते पाणी, सीवरेज, सेंट्रल हीटिंग आहे. कोणत्याही उल्लंघनासाठी कठोर दंड. मानक शुल्क 30 हजार आहे. चुकीच्या ठिकाणी धुम्रपान करण्यासाठी (न्यायपूर्वक सांगायचे तर, धुम्रपान खोली वाटप केली आहे - घरांच्या दरम्यान रस्त्यावर एक भिंत नसलेला लोखंडी कंटेनर). बंद हीटिंग रेडिएटर टॅपसाठी. संपूर्ण गाव पाईपमध्ये अडकले आहे. पाईप जमिनीपासून खूप उंच आहेत, परंतु आपण त्यांच्याखाली चालू शकत नाही - एक दंड आहे. आजूबाजूला कॅमेरे आहेत. त्यांना पायऱ्यांमधून ओलांडणे आवश्यक आहे. आमच्या “डॉर्मेटरी नंबर...” (यालाच अधिकृतपणे घरे म्हणतात) पासून डायनिंग रूम (खाद्य आस्थापना क्रमांक...) पर्यंत जाण्यासाठी, तुम्हाला 2 पायऱ्यांमधून जावे लागेल, जरी ते सरळ रेषेत असले तरी 100 मी पेक्षा कमी. परंतु प्रत्येकजण अपेक्षेप्रमाणे जातो. जेवणाची खोली एखाद्या सैनिकासारखी दिसते. मोठा हॉल. अन्न अतिशय स्वस्त आणि चवदार आहे. सर्व देयके विशेष कार्डद्वारे केली जातात. पण तुम्ही ते रोख स्वरूपातही करू शकता. विचित्रपणे, मला रांगेत कामाच्या गणवेशात अनेक महिला दिसल्या. कॅफेटेरिया कामगार किंवा सफाई कामगार नाहीत, परंतु वास्तविक कामगार वर्गातील लोक. तसे, मला एकही माणूस घाणेरडा किंवा तेलकट ओव्हरऑल किंवा ओव्हरऑलमध्ये दिसला नाही. सर्व कामगार स्वच्छ आणि व्यवस्थित कपडे घातलेले आहेत. पाश्चिमात्य प्रमाण इथेही पोहोचले आहे.
गावाकडे जात असताना ड्रायव्हरने अमेरीकन लोकांबद्दल काहीतरी सांगितले. मला रस वाटू लागला. असे दिसून आले की अमेरिकन येथे त्यांच्या सर्व शक्तीने काम करत आहेत (काही प्रकारची श्लुबर्गर कंपनी, मी ते कानातून उद्धृत करतो). ते गॅससाठी ड्रिलिंग करत आहेत. आधुनिक तंत्रज्ञानाचे हस्तांतरण. कसल्या प्रकारची मंजुरी आहेत... मला आश्चर्य वाटले - विमानतळ अद्याप पूर्णपणे उघडलेले नाही, परंतु तेथे आधीच एक सीमा चौकी आहे.
एअरफील्ड सर्व आवश्यक रडार आणि नेव्हिगेशन एड्सने पूर्णपणे सुसज्ज आहे हे असूनही, त्यातील सर्वात आधुनिक, ते अद्याप पूर्णपणे प्रमाणित केलेले नाही (प्रक्रिया लांब आणि कंटाळवाणा आहे. त्यांना अलीकडेच इंधन भरण्याचा अधिकार देखील मिळाला आहे. कंटाळवाणे मंजूरी आणि कमिशन). म्हणून, एअरफील्डवरील नियंत्रण केंद्राला "सबेटा-माहिती" असे म्हणतात (म्हणजे अधिकृतपणे त्याला हवाई वाहतूक नियंत्रित करण्याचा, टेकऑफ किंवा लँडिंगसाठी परवानगी देण्याचा अधिकार नाही, ते फक्त "माहिती सेवा प्रदान करते" - म्हणजेच ते कार्य करते. सामान्य डिस्पॅच फंक्शन्स - एअरफील्डवरील हवामानाचा अहवाल देते, टेकऑफ नंतरच्या दृष्टीकोन आणि बाहेर पडण्याच्या पद्धतींबद्दल माहिती देते, दबावाचा अहवाल देते, विशिष्ट उंची घेण्याची “शिफारस” करते, परंतु परमिट जारी न करता). एक मनोरंजक बारकावे - अंतिम विभागात, लँडिंग ग्लाइड मार्गावर, "लँडिंगसाठी तयार!" विनंतीला प्रतिसाद म्हणून. अपेक्षेप्रमाणे उत्तर देत नाही, “मी उतरण्यासाठी मोकळा झालो आहे,” पण “धावपट्टी साफ आहे!” टेकऑफवर तीच गोष्ट - “टेकऑफसाठी तयार!” - "लेन विनामूल्य आहे!" त्या. मित्रांनो, ही सर्वस्वी तुमची जबाबदारी आहे - तुम्हाला हवे असल्यास उतरा, उतरा, पण मला त्याच्याशी काही देणेघेणे नाही. एअरफील्डचे अंतिम प्रमाणीकरण होईपर्यंत ही प्रक्रिया आहे. शिवाय, यामुळे, ते अद्याप एपीआयच्या अधिकृत संग्रहात देखील नाही (एरोनॉटिकल माहिती, तथाकथित जेप्पसेन, जे आफ्रिकन कच्च्या एअरफील्डसह जगातील सर्व प्रमाणित एअरफिल्ड्समधून डेटा गोळा करते). निमशासकीय योजनांचा वापर करावा लागतो. सर्व नियमांनुसार डिझाइन केलेले, परंतु मोठ्या वॉटरमार्कसह "लक्ष! संग्रहात वापरू नका! (म्हणजे अधिकृतपणे मंजूर नाही). परंतु विमानतळ कर्मचाऱ्यांचे म्हणणे आहे की व्यवसाय पुढे सरकत आहे आणि खूप लवकर (पैसे खूप गंभीर आहे).
तसे, आणखी एक मजेदार बारकावे. लँडिंगचा दृष्टीकोन राखण्यासाठी बॅरोमेट्रिक उंची साबेट्टामध्ये मीटरमध्ये सेट केली जाते, परंतु QNH दाबानुसार (किमान दाब समुद्रसपाटीपर्यंत सामान्य केला जातो), मूळ चीनसह जगभरात केला जातो. गंमत अशी आहे की रशिया हा जगातील एकमेव देश आहे (बेलारूस, युक्रेन आणि सोव्हिएत नंतरच्या आशियाई प्रजासत्ताकांची गणना करत नाही) जो QNH नुसार नाही तर QFE दाबानुसार उडतो (उंची ही धावपट्टीच्या पातळीवरून मोजली जाते). यूएसएसआरचा वारसा. फरक असा आहे की सुरक्षित उड्डाण उंची (विशेषतः पर्वतीय भागात) राखण्यासाठी QNH हा अधिक सोयीस्कर आणि अचूक मार्ग आहे. वास्तविक एअरफील्ड प्रेशर (QFE) मोजण्यासाठी, तुम्हाला त्या विशिष्ट रनवेसाठी कंट्रोलरने (किंवा ऑटोमॅटिक लँडिंग इन्फॉर्मेशन सर्व्हिस ATIS मेसेजमध्ये) दर्शविलेल्या QNH व्हॅल्यूमधून (हेक्टोपास्कल्समध्ये मोजलेले) एलिव्हेशन आकृती वजा करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, QNH 1004 दिल्यास, Sabetta मधील रनवे 04 ची उंची 14 मीटर आहे, हे अंदाजे 1 हेक्टोपास्कल (1 hPa = 11 m), म्हणजे QFE 1004-1 = 1003 असेल. सामान्य रशियन विमानतळांवर, मानक (1013, 760 mb शी संबंधित) पासून एअरफील्ड प्रेशरवर स्विच करताना इलेक्ट्रॉनिक बॅरोमेट्रिक अल्टिमीटरवर हे मूल्य सेट केले जाईल. आणि सबेट्टामध्ये - "सुसंस्कृत" जगाप्रमाणे - 1004. आणि आधीच त्याद्वारे मार्गदर्शन केले जात असताना, पुढील कूळ आणि लँडिंग होते. याव्यतिरिक्त, आम्ही QFE(1003) चे परिणामी मूल्य 0.75 ने गुणाकार करतो आणि 752 मिलीबार मिळवतो. हे जुन्या-शैलीतील ॲनालॉग डायल अल्टिमीटरवर स्थापित करण्यासाठी आहे. ते बर्याच काळापासून मार्गदर्शनासाठी नव्हे तर नियंत्रणासाठी वापरले गेले आहेत.
फ्लाइट स्तरावर उड्डाण करताना मानक दाब (1013 किंवा 760) वापरला जातो (उंचीवर स्तरावरील उड्डाण), आणि "संक्रमण पातळी" वर उतरताना (ज्या उंचीवर उंचीमापकांना मानक ते एअरफील्ड प्रेशर समायोजित करणे आवश्यक आहे) - जे यावर अवलंबून असते एअरफील्ड, परंतु नियमानुसार, रशिया आणि सखल युरोपमध्ये ते FL40-50 (4000-5000 फूट किंवा 1200-1500 मीटर) आहे, माउंटन एअरफील्डवर ते 2500 मीटर असू शकते. परंतु चिनी लोकांना त्रास होत नाही - त्यांच्याकडे संपूर्ण देशात एकच रस्ता आहे - 3600 मीटर (ते जिद्दीने इतर जगाप्रमाणे पाय बदलत नाहीत), मग ते मैदानात असो किंवा डोंगरावर. आणि संक्रमणाची उंची (जेव्हा, उलटपक्षी, उंची मिळवताना, आपल्याला एअरफिल्डपासून मानक एकापर्यंत दाब मूल्याची पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे) प्रत्येकासाठी समान आहे - 3000 मी. रशियामध्ये, हे नियमानुसार, 800 आहे. -1000 मी. रनवे एलिव्हेशन व्हॅल्यूज आणि फ्लाइट लेव्हल/ट्रान्झिट एलिट्यूड व्हॅल्यू एएनआय कलेक्शनमध्ये दर्शविले आहेत. हे उत्सुक आहे की उंची मोजण्याच्या प्रणालीमध्ये, रशिया संपूर्ण जगाला गेला आहे. आमचे आणि तुमचे दोन्ही. संक्रमण उंचीच्या खाली - मीटर, संक्रमण पातळीपासून आणि वर - फूट (बेलारूसी मॉडेलनुसार). हे जागतिक ट्रेंडमध्ये असल्याचे दिसते, परंतु "पिंडोला नमन केलेले" नाही
साबेट्टा (मी विमानतळाबद्दल बोलत आहे) कामगारांबद्दलचा दृष्टिकोन दुहेरी आहे. एकीकडे राहणीमान आणि कामाच्या चांगल्या परिस्थिती आहेत. उबदार, प्रशस्त, चमकदार खोल्या, नवीनतम तंत्रज्ञानाने सुसज्ज कामाची ठिकाणे, कामगारांसाठी विमानतळाच्या आत कॅन्टीन (किंमत: चिकनचा भाग - 42 रूबल, स्नित्झेल - 54, "जर्मन" सूप (सॉसेजसह भाजी) - 25 रूबल, साइड डिश - वाटाणा पुरी - 6 (सहा) रूबल, बकव्हीट - 11, साखरेच्या पाकात मुरवलेले फळ - 11 रूबल)
दुसरीकडे, पगार स्पष्टपणे पाश्चात्य नाहीत (पुन्हा, विमानतळाबद्दल, मला इतरांबद्दल माहित नाही). ते रोटेशनल आधारावर काम करतात - येथे 28 दिवस, घरी 28 दिवस. पगार - सुमारे 100 हजार. वाईट वाटत नाही. परंतु. पेमेंट फक्त घड्याळासाठी आहे. घरी राहण्यासाठी कोणतेही वेतन नाही (किंवा कामगार म्हणतात). प्रत्येक वर्तुळात 50 आहेत. उत्तरेसाठी ते खूपच विरळ आहे. विमानतळावरील बहुतेक कर्मचारी समारा येथील आहेत (साबेट्टाचे महाव्यवस्थापक समारा विमानतळाचे माजी संचालक आहेत). समारा साठी हे वाईट नाही, पण तुम्हाला तिथे जास्त पैसेही मिळणार नाहीत. शिवाय, घड्याळ समाराहून एका विमानात उडते. अनिवासी (तेथे सेंट पीटर्सबर्ग, टॉम्स्क आणि इतर जवळपासच्या ठिकाणचे लोक आहेत) समाराला त्यांच्या स्वखर्चाने येतात.
असंतुष्ट लोक नाहीत. ते सेटल होऊ शकले याचा सर्वांना आनंद आहे. समारामध्येच, स्वतःची एअरलाइन खूप पूर्वी मरण पावली; विमानतळ मृतापेक्षा जिवंत आहे. इजिप्त आणि तुर्कीला पर्यटक चार्टर रद्द केल्यामुळे, प्रवासी वाहतूक झपाट्याने कमी झाली आहे, कर्मचारी कापले जात आहेत आणि काम अडचणीत आले आहे.
त्यामुळे साबेटामध्ये काम करणारे स्वतःला भाग्यवान समजतात.
पण इथेही रेडनेक्स आहेत.
साबेट्टा या यमल एलएनजी कंपनीचा “अँकर भाडेकरू”, लिक्विफाइड नैसर्गिक वायूच्या निर्मितीसाठी (अगदी विमानतळ टर्मिनल इमारतीवर त्याची चिन्हे देखील) तयार करण्यासाठी एक मोठा प्लांट बांधत आहे, जेणेकरून ते जगभरात टँकरने वाहून नेले जावे (आधीपासूनच आहे. साबेट्टा मधील 2 बंदरे - नदी आणि समुद्र). कामगारांच्या कॅन्टीनमध्ये एक सूचना आहे: "यमल एलएनजी कामगारांना आऊट ऑफ टर्न सर्व्ह केले जाते." त्यामुळे अर्धे कुतूहल, अर्धा गैरसमज झाला. लाल दाढी आणि घृणास्पदपणे पसरलेले खालचे ओठ असलेला, ओळख चिन्हांशिवाय नागरी कपडे घातलेला काही गर्विष्ठ माणूस (सामान्यत: कामगार ब्रँडेड ओव्हरऑल घालतात) वर आला आणि माझ्या सहकाऱ्याला बाजूला ढकलले, ट्रे घेतला आणि सर्व्ह करण्यासाठी उभा राहिला. आम्ही त्याला यमल एलएनजी कामगार म्हणून ओळखले नाही, आणि त्याच्या बेफिकीरपणामुळे आम्ही चिडलो आणि शांतपणे त्या माणसाला धक्का देऊ लागलो. शब्द आणि कृतींद्वारे (बाहेर ढकलणे). तो माणूस धमकावू लागला - मी तुला हाकलून देईन, ते तुझा इथे प्रवेश रोखतील! मग त्याने त्याचा फोन काढला आणि कथितपणे फोनवर कमांड्स देण्यास सुरुवात केली - येथे कॅमेरे लावा, ते कोणत्या प्रकारचे लोक आहेत ते शोधा आणि हद्दपारीची तयारी करा! जसे की, एक मोठा बॉस (संप्रेषणे, विशेषत: स्थानिक, इतके अस्थिर आहेत की बहुतेक फक्त एसएमएस जातात). शिवाय, सर्व शपथ "मधुर हसत" कमी आवाजात झाली. वरवर पाहता, स्थानिकांसाठी, हद्दपारी ही सर्वात भयंकर शिक्षा आहे आणि त्याची थोडीशी धमकी सर्वात हिंसक लोकांना त्यांच्या भावनांमध्ये आणते. जरी हद्दपारीचे कोणतेही कारण नाही (आमच्या बाबतीत). वरवर पाहता, येथे मनमानी आणि अधिकारांचा अभाव निरपेक्ष आहे.
पण या "धमक्या" मुळे आम्हाला हसण्याशिवाय काहीही झाले नाही. निर्वासित. आपल्याकडे वेळ असल्यास. आम्ही स्वतःहून २-३ तासात उड्डाण करतो. अजून चांगले, ऑफिसला फोन करा आणि त्यांना सांगा की आम्हाला पुन्हा इथे पाठवू नका. इतरांना या छिद्रात उडू द्या. अन्यथा, उड्डाणाची वेळ तुटपुंजी आहे (ते फक्त एक तासाचे उड्डाण आहे), आणि मूळव्याध छतावरून आहेत. एकतर कार्गो तयार नाही, नंतर कार नाहीत, नंतर लोडर परत बोलावले गेले आहेत, नंतर त्यांचा कार्य दिवस संपला आहे (!), किंवा दुसरे काहीतरी (रशियासाठी नेहमीची परिस्थिती), किंवा अचानक हवामान खराब झाले आहे. आणि 2-3 दिवसात 2 तासांचा उड्डाण वेळ निघतो. पैसे कमवा आणि स्वतःला काहीही नाकारू नका. विशेष म्हणजे, आमच्या प्रतिक्रियेमुळे तो माणूस इतका निराश झाला होता की तो आमच्या टेबलावर आला आणि विचारला, "मुलांनो, तुम्ही माझी मस्करी करत आहात का?" त्याचा आपल्या स्वातंत्र्यावर विश्वास बसत नव्हता. वरवर पाहता, मला या वस्तुस्थितीची सवय आहे की लोक, उलट, येथे गर्दी करतात आणि आमच्यासारखे अनोळखी लोक खूप दुर्मिळ आहेत. आणि येणाऱ्या विमानांचे कर्मचारी (मॉस्कोमध्ये नियमित प्रवासी वाहतूक खूप तीव्र असते - दिवसातून अनेक फ्रिक्वेन्सी, तसेच वेगवेगळ्या शहरांतील गॅस कामगार आणि बांधकाम कामगारांसह फिरणारी विमाने) रात्रभर थांबत नाहीत, परंतु शक्य तितक्या लवकर येथून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करतात. . त्यामुळे तो गोंधळातच निघून गेला.