तुम्हाला माहित आहे का कॅरेव्हल्स म्हणजे काय? कॅरवेल शब्दाचा अर्थ रशियन भाषेचा नवीन स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश, टी. एफ. एफ्रेमोवा

कॅरेव्हल्सवर लांबच्या प्रवासात, क्रू मेंबर्समधील उच्च मृत्यू दरामुळे क्रू नेहमीपेक्षा जास्त होते. "सुटे" आवश्यक होते. या पोस्टमध्ये लांबच्या प्रवासासाठी कोलंबसचे कॅरेव्हल्स कसे तयार केले गेले याचे वर्णन केले आहे.

निनाची प्रत, कोलंबसच्या कारवेल्सपैकी एक. बाहिया (ब्राझील) येथे 1988 मध्ये बांधलेले
15 व्या शतकातील तंत्रज्ञान बांधकामादरम्यान वापरले गेले
फोटो: माइक बेयर्ड, 2008, कॅलिफोर्निया

लेटीन पाल, उथळ मसुदा आणि उत्तम युक्ती यामुळे कॅरेव्हलने कोणते फायदे मिळवले हे आपण आधीच शिकलो आहोत. परंतु अज्ञात पाण्यात लांबच्या प्रवासासाठी हे पुरेसे नव्हते.

लांबच्या प्रवासासाठी मोठ्या प्रमाणात पिण्याच्या पाण्याची आवश्यकता होती. आणि यासाठी मार्गावर उपलब्ध असलेल्या किनाऱ्यावरील ताज्या पाण्याचे स्त्रोत अगोदर शोधून काढणे किंवा पिण्याच्या पाण्याचा आवश्यक पुरवठा आपल्यासोबत असणे आवश्यक होते.

आम्ही वर नमूद केल्याप्रमाणे लांबच्या प्रवासात क्रू मेंबर्समध्ये विविध कारणांमुळे मोठ्या प्रमाणात मृत्यू झाला होता, ज्यासाठी नेहमीच्या नियमित क्रू मेंबर्सच्या तुलनेत राखीव क्रू सदस्यांची उपस्थिती आवश्यक होती.

अज्ञात पाण्यात दीर्घ प्रवासादरम्यान प्रतिकूल बाह्य परिस्थिती, अनपेक्षित हवामान परिस्थिती आणि मर्यादित भौगोलिक ज्ञानामुळे कॅरेव्हल क्रू मेंबर्सच्या सीमनशिपवर विशेष मागण्या होत्या. तेथे यादृच्छिक लोक नसावेत.

1. निना कॅरॅव्हलचे मॉडेल, जसे ते कोलंबसच्या पहिल्या मोहिमेच्या सुरुवातीस दिसते

आणि शेवटी, कॅरॅव्हलची रचना, अर्थातच, प्रवासाचा मार्ग विचारात घेणे आवश्यक आहे. जर आफ्रिकेच्या पश्चिम किनाऱ्यावरील प्रवास पोर्तुगीज कॅरेव्हल्सवर फक्त लॅटिन पालांसह यशस्वीरित्या पार पडला असेल तर - कॅराव्हेला लॅटिना, नंतर हिंदी महासागर ओलांडणे आणि अमेरिकन किनाऱ्यावर जाणे आणि काय नाही, कॅनरी बेटांवर जाणे, हेराफेरीमध्ये बदल करणे आवश्यक आहे. . त्यांनी फोरमास्टवर सरळ पाल बसवायला सुरुवात केली आणि नंतर मेनमास्टवर, फक्त कडक मास्टवर लेटीन पाल ठेवली. आम्ही वर लिहिल्याप्रमाणे कॅरॅव्हल कॅरेव्हल रेडोंडामध्ये बदलले आणि पोर्तुगीजांच्या पाठोपाठ स्पॅनियार्ड्सनी वापरण्यास सुरुवात केली. पण या किंवा त्या हेराफेरीचा वापर हा खलाशांसाठी गोठलेला मतप्रवाह नव्हता. अशा प्रकारे, कोलंबसच्या मोहिमेतील दोन कॅरॅव्हल्स, नीना आणि पिंटा, प्रवासादरम्यान, लॅटिनमधून सरळ आणि मागे असलेल्या धनुष्याच्या मास्टवरील नौकानयन रिगचा प्रकार वारंवार बदलत होते. प्रवासाच्या सुरूवातीस, कॅनरी बेटांच्या थांब्यादरम्यान, नीना एका कॅरेव्हल लॅटिनामधून परत आली.

2.

कॅरवेल रेडोंडा ला

3.

आपण पाहू शकतो की एक कमी फोरमास्ट जोडला गेला होता आणि त्यावर मेनमास्टप्रमाणे सरळ पाल बसविण्यात आली होती. सर्व री-इक्विपमेंटचे काम, कोलंबसच्या डायरीवरून आपल्याला माहिती आहे, सुमारे एक आठवडा लागला. त्यानंतर, डायरीमध्ये निनाच्या पालांमध्ये कोणतीही समस्या लक्षात येत नाही, शिवाय, ती दुसऱ्या प्रवासाला निघाली.
पहिल्या संशोधन कारवेल्सच्या हुलच्या डिझाइनची तपशीलवार पुनर्रचना करणे आता आमच्यासाठी कठीण आहे. स्पेनमध्ये, जहाजाची हुल आणि त्याची वहन क्षमता मोजण्यासाठी एक प्रणाली केवळ फिलिप II (राज्य 1556-1598) च्या अंतर्गत विकसित केली गेली होती. . तसे, हे लक्षात घेतले पाहिजे की, त्या काळातील स्पॅनिश जहाजबांधणी दस्तऐवजांनी मापनाची पोर्तुगीज एकके वापरणे चालू ठेवले: डेडोस (1.83 सेमी), पामोस (25.67 सेमी) आणि रुमोस (1.54 मीटर).

पहिल्या कॅरेव्हल्सची रचना समजून घेण्यासाठी, सागरी इतिहासकारांसाठी उपलब्ध असलेल्या इतर पर्यायांकडे वळूया. सागरी पुरातत्वशास्त्रामध्ये भूतकाळातील वस्तूंबद्दल डेटा मिळविण्याची एक पद्धत आहे, ज्यामध्ये त्यांची तुलना आधुनिक पारंपारिक वस्तूंशी केली जाते ज्यांनी त्यांच्या प्राचीन पूर्वजांची मुख्य वैशिष्ट्ये कायम ठेवली आहेत. तर, लेटीन पालांसह प्राचीन कारवेल्सच्या संबंधात, आधुनिक वारस हा अरबी ढोचा एक प्रकार मानला जातो - सांबुक (سنبوك) (किंवा सांबुका, या जहाजाला देखील म्हणतात).

4. 1938 मध्ये घेतलेले साम्बुकाचे छायाचित्र. कुवेत 1998 मध्ये प्रदर्शन.

ग्रीनविच येथील नेव्हल म्युझियममध्ये सांबुकाचे अप्रतिम मॉडेल आहे, जे पर्शियन गल्फमधील मोती डायव्हर्स आणि मच्छिमारांनी वापरले होते.

5.

प्रत्येक बाजूला ओअर्ससाठी सहा रोलॉक होते, जे दर्शविते की ते एक नौकानयन आणि रोइंग जहाज होते. जरी ओअर्स वापरल्या गेल्या होत्या, असे दिसते की, केवळ मोती मासेमारीच्या वेळी: त्यांच्या ब्लेडला केबल्स जोडल्या गेल्या होत्या, ज्यामुळे मच्छीमारांचा गोतावळ्यादरम्यान विमा उतरवला गेला आणि त्यांना गोतावळ्या दरम्यान विश्रांती घेण्याची परवानगी दिली.

6.

मला साम्बुका डिझाइनमध्ये सर्वात जास्त रस होता तो म्हणजे फ्लॅट ट्रान्सम स्टर्न.

7.

पहिल्या कॅरॅव्हल्सच्या प्राचीन वर्णनांमध्ये असे लक्षात येते की त्यांचे स्टर्न सपाट होते. तथापि, त्या काळातील रेखाचित्रांमध्ये जहाजाच्या स्टर्नचे दृश्य पाहणे नेहमीच शक्य नसते, ज्यामुळे विशिष्ट प्रतिमेमध्ये दर्शविलेल्या जहाजांचे वर्गीकरण करण्यात अडचणी येतात. तथापि, जेव्हा सपाट स्टर्न ऐवजी स्पष्टपणे गोलाकार असलेल्या जहाजांना कॅरेव्हल्स म्हणतात तेव्हा कामांमुळे अधिक प्रश्न उपस्थित होतात. उदाहरण म्हणून, ड्युआर्टे डी अरमास (पोर्तुगालचा राजा मॅन्युएल पहिला याचा सहकारी) "किल्ल्यांचे पुस्तक" (लिव्ह्रो दास फोर्टलेझस सिटुआदास नो एक्स्ट्रेमो डी पोर्तुगाल ई कॅस्टेला पोर डुआर्टे डी अरमास) यांच्या प्रसिद्ध कार्यातील कारवेल्सच्या प्रतिमांचा विचार करूया. , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). त्याची निर्मिती 1495 ते 1521 या कालखंडातील आहे, काहीवेळा 1510 च्या विशिष्ट तारखेशी जोडलेली आहे. या पुस्तकात कॅस्टिल राज्यासह पोर्तुगालच्या सीमेवर असलेल्या किल्ल्यांचे अत्यंत काळजीपूर्वक वर्णन केले आहे. उदाहरणार्थ, मिन्हो नदीवर वसलेल्या व्हॅलेन्स किल्ल्याचे दृश्य पाहू या. त्याकाळी नदी बऱ्यापैकी जलवाहतूक करण्यायोग्य होती आणि तिच्यावर आपल्याला अनेक मोठी समुद्री जहाजे दिसतात.

8.

अग्रभागी असलेल्या तीन जहाजांच्या गटाकडे जवळून पाहू

9.

त्यापैकी एक, मोठा, नवा प्रकाराचा आहे (नॅव्ह, करक्का) आणि याक्षणी आपण त्यापासून विचलित होणार नाही. उर्वरित दोन म्हणून, ते सहसा कॅरेव्हल्स म्हणून वर्गीकृत केले जातात. कमी प्रोफाइल, धनुष्याच्या अधिरचनाचा अभाव, लेटीन पालांसह दोन मास्ट - ठराविक लेटीन कॅरेव्हल्स. फॉरवर्ड मास्ट धनुष्यापासून दूर स्थित आहे, जणू काही धनुष्यात दुसर्या मास्टच्या संभाव्य स्थापनेसाठी जागा सोडली आहे. त्याच कोरीव कामातून दुसऱ्या जहाजावर त्याच्या उजव्या बाजूने कसे केले गेले

10.

येथे, केवळ सरळ पाल असलेली फोरमास्ट स्थापित केलेली नाही तर मुख्य मास्टवर एक सरळ पाल देखील स्थापित केली आहे आणि स्टर्नमध्ये अतिरिक्त मिझेन मास्ट स्थापित केला आहे - म्हणजेच, आपण लॅटिन कॅरेव्हलचे रेडोंडा कॅरेव्हलमध्ये रूपांतर पाहतो. .

तथापि, याक्षणी आम्हाला त्याच्या मध्यभागी असलेल्या पहिल्या गटातील जहाजामध्ये रस असेल. आपण स्पष्टपणे पाहतो की त्याची कडी सपाट नसून गॅलीसारखी गोल आहे. या चित्रांचा अभ्यास करणाऱ्या जवळजवळ सर्वच कामांमध्ये केल्याप्रमाणे या जहाजाला कॅरेव्हल म्हणून वर्गीकृत करण्याच्या वैधतेवर यामुळे शंका निर्माण होते. किंवा हे जहाज कॅरेव्हल्सची स्वतंत्र उपप्रजाती म्हणून ओळखले जावे, जे त्याच्या डिझाइन आणि समुद्राच्या योग्यतेने ओळखले जाते.

कॅरवेल (नाओ)- नेव्हिगेशनच्या इतिहासात मोठ्या प्रमाणावर ओळखले जाणारे जहाज. अशा जहाजांवर ख्रिस्तोफर कोलंबसआणि वास्को द गामामहासागर पार केला. त्या वेळी अस्तित्त्वात असलेल्या जहाजांच्या तुलनेत कॅरेव्हलची समुद्रसक्षमता लक्षणीय जास्त होती. त्यांचा वेग 14-15 नॉट्सपर्यंत पोहोचला. 15 व्या शतकातील एका खलाशीच्या मते "काराव्हल्स उत्तम प्रकारे चालले, एका बाजूने किंवा दुसऱ्या बाजूने वाऱ्याकडे वळले, जणू त्यांना ओरड आहे". अनोळखी आणि खराब सर्वेक्षण केलेल्या किनाऱ्यांवरील महासागराच्या प्रवासात कॅरेव्हल्सची हलकीपणा आणि कुशलता हे विशेष महत्त्व होते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोलंबस आणि दा गामाच्या समकालीन लोकांनी कॅरेव्हल्स आणि कॅरॅकमध्ये फरक केला नाही, त्या दोघांनाही या शब्दाने हाक मारली. "नाओ"ज्याचा अर्थ "जहाज" असा होतो, ज्याचा अर्थ लांब समुद्र प्रवास करण्यास सक्षम जहाज.

सुरुवातीला, कॅरेव्हल्स हलकी सिंगल-डेक जहाजे होती ज्याचे विस्थापन 50-70 टन होते, 20-30 मीटर लांबी होते, तीन किंवा चार मास्ट आणि लेटिन पाल होते. तुलनेने उच्च मास्ट आणि बोस्प्रिटच्या उपस्थितीमुळे पाल क्षेत्र दुप्पट करणे शक्य झाले, ज्याचा नैसर्गिकरित्या वेग वाढण्यावर परिणाम झाला. मुख्य आणि मिझेन मास्ट्सच्या तिरकस गजांवर असलेल्या लेटीन पालांमुळे जहाजांना वाऱ्याकडे वेगाने जाऊ दिले. फक्त फोरमास्टने चतुर्भुज सरळ पाल वाहून नेली. कॅरेव्हलच्या हुलचे डिझाइन देखील यशस्वीरित्या सोडवले गेले. किल लांबी ते कमाल रुंदी 3:1 च्या गुणोत्तरासह, कॅरॅव्हल्सची नौकानयन चांगली होती - एक अत्यंत महत्त्वाची गुणवत्ता लक्षात घेता त्यांना अटलांटिक वादळांचा सामना करावा लागला. या जहाजाची प्लेटिंग पूर्वीप्रमाणे घराच्या छतावरील फरशांप्रमाणे ओव्हरलॅपिंग केली गेली नव्हती, परंतु सहजतेने: एक बोर्ड दुसऱ्या जवळ. आणि जरी प्लेटिंगची ही पद्धत आधी ओळखली गेली होती, तरीही, त्याच्या शोधाचे श्रेय ब्रिटनी नावाच्या जहाज बांधकाला दिले जाते. ज्युलियन, ज्याने या पद्धतीला " कोरणे", किंवा " क्रॅवेल" कॅसिंगचे नाव नंतर जहाजाच्या प्रकाराचे नाव बनले - कॅरवेल.

15 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात, मूळ प्रकारचे कॅरेव्हल्स लक्षणीय बदलले. सरळ पाल असलेले कॅरेव्हल्स दिसू लागले, जे दोन स्तरांमध्ये फोरमास्ट आणि मेनमास्टवर ठेवलेले होते. लेटीन पाल फक्त मिजेनवरच राहिली. 16 व्या शतकात, त्यांनी हुल क्रॉस ब्रेसेस सोडले, जे अंतर्गत फ्रेमला मदत करण्यासाठी बाजूच्या बाह्य त्वचेच्या वर स्थापित केले गेले होते. या पट्ट्यांमुळे जहाजाची प्रगती मंदावली आणि खडबडीत समुद्रात स्प्लॅश निर्माण झाले. याव्यतिरिक्त, वादळी हवामानात हुलची रचना पुरेशी मजबूत नव्हती आणि कधीकधी जहाजातील कर्मचाऱ्यांना केबल्सने हुल घट्ट करून समुद्रात एकत्र ठेवावे लागते. खलाशी सतत दुरूस्तीमध्ये व्यस्त होते - हुल बोर्ड बदलणे, सीम बांधणे, रिगिंग आणि पाल दुरुस्त करणे इ.

कोलंबसने दूरच्या भारतात कोणत्या जहाजांवरून प्रवास केला ते तुम्हाला आठवते का? पहिल्यांदा, या नौकांचं नाव ऐकून तुम्ही अनैच्छिकपणे उद्गारला: “किती रोमँटिक! कॅरेव्हल्स म्हणजे काय? खरं तर, या मध्ययुगीन जहाजांच्या नावाचा आवाज खूप मधुर आहे आणि ते दिसायला खूप सुंदर आहेत. त्यांच्या लाकडी खोल्या बहुतेक वेळा समृद्ध कोरीव कामांनी सजलेल्या असत आणि वाऱ्यात फडफडणाऱ्या पालांमुळे ते पंख असलेल्या बोटीसारखे दिसत होते.

कॅरेव्हल जहाज: उत्पत्तीचा इतिहास आणि व्युत्पत्ती

या शब्दाचे मूळ स्पष्ट करणारे अनेक पर्याय आहेत. त्यापैकी एकाच्या मते, या नौकानयन जहाजांच्या नावात पोर्तुगीज मुळे आहेत आणि ते कॅराव्हो (नौकायन जहाज) या शब्दाच्या कमी आवृत्तीवरून आले आहेत. परंतु इटालियन लोकांचा असा विश्वास आहे की कॅरेव्हल जहाजाचे नाव त्याच्या सौंदर्य आणि अभिजाततेमुळे ठेवले गेले आहे आणि त्याचे नाव दोन इटालियन शब्द - कारा (प्रेयसी) आणि बेला (सौंदर्य) च्या विलीनीकरणातून आले आहे. आणि ग्रीक मूळची एक आवृत्ती देखील आहे, त्यानुसार ती χαραβος (सराबोस) शब्दापासून आली आहे. त्यातून लॅटिन कॅराबस (विकर बोट), तसेच रशियन शब्द "जहाज" आला. अर्थात, इटालियन आवृत्ती सर्वात सुंदर आणि अर्थाने अगदी जवळ आहे, कारण कॅरेव्हल खरोखर एक अतिशय सुंदर जहाज आहे. तथापि, इतिहासकारांचा असा विश्वास आहे की या शब्दाचे मूळ ग्रीक आहे.

कॅरेव्हल्स म्हणजे काय?

ही जहाजे 13व्या-16व्या शतकात सामान्य होती. त्या वर्षांत स्पेन आणि पोर्तुगाल ही सर्वात मोठी सागरी शक्ती मानली जात होती आणि मुख्य त्यांच्या मालकीची होती, त्यांच्याकडे नैसर्गिकरित्या सर्वात शक्तिशाली आणि विकसित फ्लोटिला होते. 15 व्या शतकापर्यंत स्पॅनिश फ्लॉटिलाच्या एकूण जहाजांपैकी बहुतेक जहाजे "कॅरेव्हल" नावाची जहाजे होती (लेखातील फोटो पहा). म्हणूनच, आम्ही खलाशांचे सर्व महान शोध त्यांच्याशी जोडतो, जरी इतर समुद्री जहाजे - कॅरॅक - बहुतेकदा ख्रिस्तोफर कोलंबस, वास्को दा गामा, मॅगेलन आणि इतरांच्या लांब प्रवासात सहभागी झाले होते की आपण कॅरॅकबद्दल व्यावहारिकपणे काहीही ऐकले नाही , तर caravels नेहमी सुप्रसिद्ध होते, आणि त्यांच्या काव्यात्मक नाव सर्व धन्यवाद. कॅरेव्हल! सौंदर्य, तू काहीच बोलू शकत नाहीस. ते सरळ किंवा तिरकस (लॅटिन) पाल असलेली दोन किंवा तीन मास्ट असलेली जहाजे होती. ज्यांना कॅरेव्हल्स काय आहेत हे अधिक तपशीलवार जाणून घ्यायचे आहे त्यांच्यासाठी आम्ही जोडू शकतो की त्यांच्याकडे विशेष प्रकारचे हुल प्लेटिंग होते. तर, जर इतर जहाजांवर तथाकथित "ओव्हरलॅप" पद्धत अवलंबली गेली असेल, तर या नौकानयन जहाजांवर म्यान करताना फळ्या एकमेकांना घट्ट घातल्या गेल्या. याव्यतिरिक्त, या जहाजांचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे जहाजाच्या लांबी आणि रुंदीचे विशिष्ट गुणोत्तर (4:1), सिंगल डेक आणि उंचावलेल्या स्टर्नची उपस्थिती, ज्यामुळे टेलविंडने प्रवास करणे शक्य झाले. . कॅरेव्हल्समध्ये, नियमानुसार, 3 मास्ट होते आणि त्रिकोणी पाल झुकलेल्या यार्डांना जोडलेले होते.

1492 मध्ये अटलांटिक ओलांडून नवीन जग शोधणारी पहिली युरोपियन जहाजे क्रिस्टोफर कोलंबसची पिंटा आणि नीना कॅरेव्हल्सची जहाजे होती, प्रत्येकी 60 टनांचे विस्थापन होते.

"नीना" ने त्रिकोणी लेटिन पाल, आणि "पिंटा" - सरळ.

त्यानंतर, तेच निन्यावर स्थापित केले जातील.

फ्लोटिलाचे तिसरे जहाज, कुख्यात सांता मारिया, कॅरेव्हल नव्हते, ते शंभर टनांचे कॅरॅक होते. ही त्यांच्या काळातील आघाडीची जहाजे होती आणि त्यांनी स्थापित केलेल्या विक्रमांची आजही खलाशी प्रशंसा करतात. ॲडमिरल कोलंबसचा फ्लोटिला मजबूत आणि लवचिक होता, जे क्रूबद्दल सांगता येत नाही.

कॅरेव्हल "नीना"

उंच समुद्रात तीस दिवसांनंतर, बंडखोरी सुरू झाली. यापुढे पोहणे वेडेपणाचे वाटत होते. खलाशांना धीर देण्यासाठी कॅप्टनने पुढील तीन दिवसांत जमीन न दिसल्यास माघारी फिरण्याचे आश्वासन दिले. कोलंबस एक अनुभवी नेव्हिगेटर होता आणि त्याने पाहिले की जमीन जवळ असल्याची चिन्हे आहेत. एकपेशीय वनस्पती अधिकाधिक सामान्य होत गेली, पक्ष्यांचे कळप मास्टवर उतरले आणि 11-12 ऑक्टोबरच्या रात्री, जहाजे शेवटी बहुप्रतिक्षित किनाऱ्यावर पोहोचली.

कोलंबसचे अनुसरण करून, स्पॅनिश जिंकणारे - विजेते आणि वसाहत करणारे - नवीन जगाच्या किनाऱ्यावर धावले. अर्ध्या शतकानंतर, संपूर्ण मेक्सिको, मध्य अमेरिका आणि अगदी दक्षिण अमेरिकेचा काही भाग स्पेनच्या ताब्यात होता. स्पॅनियार्ड्सनी नवीन जगाशी व्यापारावर कडक मक्तेदारी लादली. तथापि, आधीच 16 व्या शतकाच्या पहिल्या तिमाहीत. इंग्लंड आणि फ्रान्सने आपापल्या पद्धतीने जगाला आकार देण्याचा निर्णय घेतला. सागरी वर्चस्वासाठीच्या संघर्षात समुद्री चाच्यांनी मोठी भूमिका बजावली, त्यांच्या राज्यांतील सर्वोच्च व्यक्तींचे ज्ञान आणि आशीर्वाद घेऊन उच्च समुद्रापर्यंत पोहोचले.

कदाचित सर्वात क्रूर आणि यशस्वी कोर्सेअरला फ्रान्सिस ड्रेक म्हटले जाऊ शकते. स्पॅनियार्ड्ससह सेटल होण्यासाठी वैयक्तिक स्कोअर असल्याने, कॅप्टन ड्रेकने एक लहान स्क्वाड्रन तयार केला आणि कॅरिबियन किनारपट्टीवर पहिला हल्ला केला. स्पॅनिश शहरे लुटून आणि खजिना जहाजे हस्तगत करून, समुद्री चाच्याने आपली लूट इंग्रजी खजिन्यात उदारपणे सामायिक केली. हे आश्चर्यकारक नाही की राणी एलिझाबेथने त्याला पॅसिफिकमधील स्पॅनिश व्यापारात सक्रियपणे हस्तक्षेप करण्याची अधिकृत परवानगी दिली. एलिझाबेथच्या अपेक्षा न्याय्य होत्या: 1577-1580 चा समुद्री चाच्यांचा प्रवास. ड्रेकने 4700% निव्वळ नफा आणला, त्यातील सिंहाचा वाटा, अर्थातच, इंग्लंडच्या राणीला मिळाला. साध्या कुतूहलामुळे नाही, परंतु परिस्थितीच्या जोरावर, स्पॅनिश जहाजांचा पाठलाग करण्यापासून पळून, ड्रेकने मॅगेलननंतर जगभर आपला दुसरा प्रवास केला.

ड्रेकने पेलिकनवर प्रवास केला, ज्याला त्याच्या वेगामुळे नंतर कॉर्सेअरने गोल्डन हिंद असे नाव दिले. तथापि, नाव बदलले तरीही, स्टर्नवर पेंट केलेले पेलिकन आणि धनुष्यावरील या पक्ष्याचे शिल्प ड्रेकच्या जहाजाचे अपरिवर्तित गुणधर्म राहिले.

"गोल्डन हिंद" - फ्रान्सिस ड्रेकचे प्रसिद्ध जहाज

पौराणिक "गोल्डन हिंद" हे सुमारे 18 मीटर लांब 18-बंदुकीचे जहाज होते, कठोर लाकडापासून बनविलेले हुल खूप टिकाऊ होते आणि तीन-मास्टेड सेलिंग रिग त्या काळातील नवीनतम ट्रेंडची पूर्तता करते. डेकवर दोन तोफा ठेवण्यात आल्या होत्या. तेथे तीन हलके फाल्कोनेट स्थापित केले गेले, विशेष swivels वर ठेवले. त्यांनी शत्रूच्या जहाजांवर गोळीबार केला आणि बोर्डिंगच्या बाबतीत ते त्यांना वळवले आणि डेकच्या बाजूने गोळीबार करू शकले.

15 व्या शतकात कोणत्याही प्रकारच्या आणि आकाराच्या तोफखान्याचे वर्णन करण्यासाठी "सॅपोप" (तोफ) हा शब्द वापरला जाऊ लागला. त्यातील सर्वात लहान फाल्कोनेट्स, मस्केट्स (हळूहळू हँड गनमध्ये बदलले) आणि शिप बॉम्बर्डल होते, ज्याने दगड किंवा लोखंडी तोफगोळे उडवले. लहान-कॅलिबर बंदुका बांधावर ठेवल्या जात होत्या आणि काटे फिरवत - स्विव्हल्सने धरल्या होत्या. जहाजाला अधिक स्थिरता देण्यासाठी खालच्या डेकवर जड कार्टाऊन आणि लांब-बॅरेल मोठ्या-कॅलिबर कल्व्हरिन ठेवले होते. हळूहळू, तोफांचे बॅरल्स ट्रुनियन्ससह टाकले जाऊ लागले - दंडगोलाकार प्रोट्र्यूशन्स ज्यामुळे तोफाला उभ्या विमानात लक्ष्य करणे शक्य झाले.

गॅलियन "ॲमस्टरडॅम"

16 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत. "कॅरॅक" हा शब्द वापरातून बाहेर पडतो आणि तीन किंवा चार मास्ट असलेल्या मोठ्या नौकानयन जहाजांना फक्त "जहाज*" म्हटले जाऊ लागते. त्या काळातील विविध प्रकारचे नेव्ह पोर्तुगीज आणि फ्रेंच कॅरेव्हल्स तसेच स्पॅनिश टॅलियन्स होते. त्यावेळी समुद्रांवर विविध कॅलिबर तोफखाना असलेल्या मोठ्या नौकानयन जहाजांचे वर्चस्व होते. पाल क्षेत्र वाढवण्यामुळे ते अधिक कुशल आणि नियंत्रित करणे सोपे झाले. अशीच एक पालबोटी हंबळे नदीच्या तळातून वर आली. तज्ज्ञांच्या मते, सापडलेले जहाज हे दुसरे तिसरे कोणी नसून इंग्रजी राजा हेन्री आठव्याचे प्रसिद्ध “ग्रेट हॅरी” आहे, जे १५१४ मध्ये बांधले गेले होते. कदाचित, “हॅरी” हे 1000 टनांचे विस्थापन असलेले शेवटचे मोठे जहाज होते, ज्याचा वापर करून म्यान केले गेले होते. लाकडी dowels.

फ्रेंच शिखर. XVII शतक

जुने तंत्रज्ञान हळूहळू भूतकाळातील आणि 16 व्या शतकात बनले. युरोपच्या उत्तरेस, एक नवीन प्रकारचे नौकानयन जहाज दिसू लागले - 100-150 टन विस्थापन असलेले तीन-मास्टेड पिनेस त्यानंतर, या जहाजांचे विस्थापन 800 टनांपर्यंत वाढले आणि म्हणूनच मुख्यतः मालवाहू जहाजे म्हणून वापरली गेली फक्त 8-10 बंदुकांनी सज्ज होते.

स्पॅनिश, ब्रिटीश आणि फ्रेंच यांनी स्वेच्छेने घेतलेल्या पोर्तुगीज गॅलियनचे शिखराशी बरेच साम्य होते आणि शतकाच्या शेवटी ते सर्व मजबूत युरोपियन ताफ्यांचा आधार बनले.
गॅलियनचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे तिची तीक्ष्ण हुल, ज्याची लांबी (सुमारे 40 मीटर) त्याच्या रुंदीपेक्षा जवळजवळ चार पट जास्त होती. करक्काचे वैशिष्ट्य असलेल्या जड आफ्ट सुपरस्ट्रक्चरची जागा अरुंद आणि उंच बांधण्यात आली होती, ज्यामध्ये सात डेकपर्यंत सामावून घेण्यात आले होते, ज्यामध्ये कॅप्टनची केबिन, एक पावडर मॅगझिन - एक हुक चेंबर आणि स्टोरेज रूम होते. दोन बॅटरी डेकवर बसवलेल्या 50-80 तोफा बंदरांमधून शत्रूवर गोळीबार करतात. धनुष्यावरील मेंढ्याने लवकरच त्याचे लढाऊ महत्त्व गमावले आणि या ठिकाणी फिगरहेडने सजवलेले शौचालय स्थापित केले गेले. स्टर्नवर एक-दोन गॅलरी होत्या, ज्यांना नंतर काच लावल्या जाऊ लागल्या.
तीन पाल सामान्यतः मुख्य आणि फोरमास्टवर उभ्या केल्या गेल्या. मिझेन आणि बोनाव्हेंचर मास्ट्समध्ये तिरपे लॅटिन पाल होते. धनुष्यावर आणखी एक सरळ पाल ओढली गेली, ज्याला "आर्टेमॉन" असे मनोरंजक नाव मिळाले. उंच बाजू आणि अवजड अधिरचनांमुळे, गॅलियन जड आणि अस्ताव्यस्त होते.
क्रू, त्या वेळी 500-1400 टन विस्थापन असलेल्या मोठ्या युद्धनौकेला साजेसे, 200 लोकांपर्यंत पोहोचले. बऱ्याचदा, गॅलियन्सने स्थायिकांना अमेरिकेत पोचवले आणि दागिन्यांचा काठोकाठ भरून परत निघाले - असंख्य समुद्री चाच्यांसाठी एक चवदार आमिष, ज्यांच्या नजरेतून सुटणे अशक्य होते.

"निना", "पिंट", "सांता मारिया " - नवीन जगाच्या किनाऱ्यावर ख्रिस्तोफर कोलंबसच्या पहिल्या मोहिमेच्या पौराणिक जहाजांची नावे इतिहासात दृढपणे रुजली आहेत आणि सर्व ज्ञानकोश आणि शालेय भूगोल पाठ्यपुस्तकांमध्ये समाविष्ट आहेत.

परदेशातील मोहिमेचे आयोजन करण्याच्या राजकीय आणि आर्थिक समस्यांचे निराकरण झाल्यानंतर (17 एप्रिल 1492 रोजी, शेवटी सर्वात जास्त पुढे जाणे आणि निधी सापडला), जहाजे सुसज्ज करण्याची आणि क्रू शोधण्याची वेळ आली.

तर, सर्व प्रथम - न्यायालये. कोणती जहाजे सागरी प्रवासाला तोंड देऊ शकतात? त्यापैकी किती आवश्यक आणि पुरेसे आहेत? अशा धोकादायक आणि लांब प्रवासासाठी एक जहाज स्पष्टपणे पुरेसे नव्हते - धोका खूप मोठा होता. दुसरे म्हणजे, एक जहाज मोठ्या प्रमाणात "बूट" आणू शकत नाही - सोने, चांदी, मसाले, रेशीम, धूप आणि इतर गोष्टी (ज्या कोलंबस आणि त्याच्या कर्जदारांनी प्रामुख्याने मोजल्या होत्या) खर्च भरून काढण्यासाठी आणि एंटरप्राइझची परतफेड करण्यासाठी. आपण हे लक्षात ठेवूया की कोलंबस जपान आणि चीनचा "शोध" करणार होता, अमेरिका नाही. दोन जहाजे अधिक चांगली आहेत. चार अवास्तव महाग आहे. पण तीन अगदी बरोबर आहेत. आणि पासून प्रत्येक चांगली गोष्टआणि चिपांगूचिनी , (जपान आणि चीन) परत आणण्यासाठी काहीतरी असेल आणि परत येण्याची संभाव्य प्रतिकार दोन जहाजांपेक्षा जास्त आहे.

कॅरेव्हल म्हणजे काय

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">सुरुवातीला, कॅरॅव्हल एक लहान सिंगल-डेक मासेमारी जहाज होते ज्यात तिरकस पाल होते, अतिशय कुशल, उथळ मसुद्यासह आणि त्याच वेळी प्रशस्त होते. ते किनाऱ्यावर टेकण्यासाठी आदर्श होते, वाऱ्याकडे तीव्र कोनात जाऊ शकत होते आणि तुलनेने मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक करण्यास परवानगी देते.

"कारॅवेल" नावाचे मूळ

caravel - lat. / caravela - पोर्ट. / carabela - हिस्प ./ caravella - it ./

असे गृहीत धरले जाऊ शकते की शब्दcaravelaएक लॅटिन बेस आहे आणि दोन मुळांपासून तयार होतो, जेथेवेलाम्हणजे पाल, आणि cara - महाग. शिवाय, लॅटिन आणि इटालियन दोन्हीमध्ये. आहे, ते बाहेर वळते महागडी सेलबोट, मौल्यवान सेलबोट(किंवा असे काहीतरी).

तसे, आमचे शब्द जहाजशब्दापासून तंतोतंत उधार घेतले होते कॅरेव्हल

स्वतःसाठी पहा: / त्याचा. / carabela = जहाज

ठराविक कारवेल डिझाइन

हलके सिंगल-डेक जहाज. विस्थापन 50-100 टन, लांबी 15-25 मीटर, तिरके यार्ड्सवर लॅटिन पाल ग्रोटो-मास्ट आणि मिझेन-मास्ट्सने जहाजांना वाऱ्यावर वेगाने जाण्याची परवानगी दिली. फक्त पूर्वाश्रमीची- मास्ट, एक नियम म्हणून, एक सरळ पाल वाहून नेले. जहाजाच्या हुलची लांबी ते रुंदीचे प्रमाण अंदाजे 3:1 होते, ज्यामुळे खुल्या समुद्रात चांगली स्थिरता होती. कॅरेव्हल्सला तोफखान्यासाठी विशेष स्थान नव्हते, म्हणून ते लष्करी कामकाजात वापरले जात नव्हते. सर्व शस्त्रे अनेक मध्यम आणि लहान तोफा आहेत मागील अधिरचना आणि अंदाजावर.

कॅरेव्हल्स किती वेगाने विकसित झाले?

कॅरेव्हल्सने 12-14 नॉट्स (1 नॉट = 1 मैल प्रति तास; 1 नॉटिकल मैल ~ 1800 मीटर) किंवा जमिनीच्या मापनात अंदाजे 20 किमी/तास गती दिली. अशाप्रकारे, अनुकूल वाऱ्यासह, एक कॅरेव्हल एका दिवसात 200-300 किमी व्यापू शकतो.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
कॅनरी बेटांपासून बहामासचे अंतर फक्त सहा हजार किलोमीटर आहे. कोलंबसने ३६ दिवसांत प्रवास केला. अशा प्रकारे, कोलंबसच्या कारवेल्सने दररोज ~180 किमी अंतर कापले.

कॅरेव्हलची समुद्रयोग्यता

कॅरेव्हल्समध्ये 2-3 (कधीकधी 4) मास्ट्स, स्ट्रक्चर्स होते आधी-आणि कुंडीमास्ट्समुळे तिरकस बदलणे शक्य झाले लेटीन पालसरळ रेषांना आणि उलट. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> जेव्हा उभी बंद, (म्हणजे, जवळजवळ हेडवाइंड) आणि किनारपट्टीचा शोध घेत असताना त्यांनी लेटीन पालांसह युक्ती केली.

मोकळ्या समुद्रावर टेलविंडसह, सरळ पालांनी अधिक गती दिली. कॅरेव्हल्स किनाऱ्याजवळ येऊ शकतात आणि त्याच वेळी खुल्या समुद्रात आत्मविश्वास वाटतो.

या सर्व गुणांमुळे, महान भौगोलिक शोधाच्या युगाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर हे कॅरेव्हल्स होते जे समुद्री मोहिमांचे मुख्य जहाज बनले. तथापि, कॅरॅव्हल्सवरच बार्टोलोम्यू डायस, वास्को दा गामा, क्रिस्टोफर कोलंबस आणि फर्डिनांड मॅगेलन यांनी अज्ञात लोकांमध्ये प्रसिद्ध यश मिळवले. कॅरेव्हल.

कॅरेव्हल्स 12 व्या शतकात दिसू लागले आणि 16 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत टिकले, जेव्हा त्यांची जागा अधिक प्रगत प्रकारच्या जहाजांनी घेतली. आणि कॅरॅव्हल स्वतः, उपकरणे बदलल्यानंतर, त्रिकोणी पालांच्या जागी ट्रॅपेझॉइडलसह बदलले आणि हुलचा आकार देखील बदलला. स्कूनरहे निश्चितपणे ज्ञात आहे की कोलंबसच्या पहिल्या मोहिमेतील कमीतकमी एका जहाजाचे एकही रेखाचित्र किंवा रेखाचित्र टिकले नाही. आणि “नीना”, “पिंटा” आणि “सांता मारिया” प्रत्यक्षात कशा दिसल्या हे कोणालाही ठाऊक नाही.

संशोधकांनी अप्रत्यक्ष पुरावे आणि मौखिक वर्णनांमधून त्यांचे स्वरूप आणि डिझाइन पुनर्रचना करण्याचा प्रयत्न केला आहे. म्हणून, आपण खाली वाचलेले सर्वकाही आहे

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
सट्टा जहाजांचे वर्णन, शरद ऋतूतील 1492."सांता मारिया" - कोलंबस मोहिमेचे प्रमुख जहाज ख्रिस्तोफर कोलंबसच्या फ्लोटिलाचे प्रमुख जहाज. काटेकोरपणे सांगायचे तर, सांता मारिया हे कॅरेव्हल नव्हते. ते तीन मास्ट केलेले होतेकराक्का (किंवा स्पॅनिश शैलीत
nao) - एक प्रकारचे मालवाहू जहाज, अंदाजे 22-25 मीटर लांब, 7-8 मीटर रुंद, सुमारे 120 टन विस्थापनासह. हे सिंगल-डेक जहाज 40 क्रू आणि प्रवासी वाहून नेऊ शकते. सांता मारियाच्या सेलिंग रिगमध्ये पाच सरळ पाल आणि मिझेन मास्टवर तिरकस पाल यांचा समावेश होता. धरणाची खोली सुमारे 3 मीटर आहे. मागच्या भागात व्यवस्थापनासाठी केबिन आणि आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींसाठी स्टोरेज रूमसह दोन-स्तरीय सुपरस्ट्रक्चर होते, फोरकॅसलवर एक त्रिकोणी प्लॅटफॉर्म होता आणि शक्यतो दुसरी सुपरस्ट्रक्चर होती. सांता मारियाच्या शस्त्रास्त्रात अनेक भिन्न-कॅलिबर तोफांचा समावेश होता ज्याने दगडी तोफगोळे डागले.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> तुम्हाला आधीच माहित आहे की, कोलंबसच्या पहिल्या मोहिमेतील जहाजांची एकही अस्सल प्रतिमा टिकली नाही. तथापि, 1892 मध्ये, कोलंबसच्या प्रवासाच्या 400 व्या वर्धापन दिनाच्या तयारीसाठी, सांता मारियाची प्रतिकृती तयार केली गेली. 20 व्या शतकात, सांता मारियाच्या अनेक आकाराच्या मॉडेल्स आणि फ्लोटिंग प्रतिकृती बनवल्या गेल्या, त्यापैकी काही "नाओ" प्रकारातील आणि काही कॅरेव्हल्सच्या रूपात बनवल्या गेल्या. कोलंबसने स्वत: त्याच्या जर्नलमध्ये सांता मारियाला कॅरॅक आणि कॅरेव्हल असे म्हटले आहे. साहजिकच, कॅरॅक आणि कॅरेव्हलमध्ये कोणतीही कठोर सीमा नव्हती.

पिंटा कारवेल कसा दिसत होता?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
पिंटा, फ्लोटिलामधील दुसऱ्या क्रमांकाचे सर्वात मोठे जहाज याबद्दल किमान तपशील ज्ञात आहेत. बहुधा, हे मध्यम आकाराचे आणि पॅरामीटर्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण कॅरेव्हल होते, ज्याचे विस्थापन 70-90 टन होते आणि ते फोरमास्ट आणि मुख्य मास्टवर एक सरळ पाल आणि मिझेनवर तिरकस वाहून नेऊ शकते.

ते कशासारखे होते?कॅरेव्हल "नीना"

या जहाजाचे खरे नाव "सांता क्लारा" होते आणि "निना" हे कॅरेव्हलचे फक्त टोपणनाव होते, एकतर "बाळ" या स्पॅनिश शब्दावरून किंवा मालकाच्या, जुआन निनोच्या नावावरून. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> या कॅरेव्हलबद्दल आम्ही काही वर्णनात्मक माहितीपर्यंत पोहोचलो आहोत जी इंटरनेटवर फिरत आहे आणि जी कोणत्याही अपुष्ट माहितीप्रमाणेच मानली पाहिजे. तर: काही माहितीनुसार, जहाजाची लांबी 17 मीटर, रुंदी - 5.5 मीटर, मसुदा सुमारे 2 मीटर, विस्थापन - 100 टन, क्रू 40 लोक; इतर स्त्रोतांनुसार, निनाचे विस्थापन 40-60 टन होते, सर्व 3 मास्टमध्ये तिरकस पाल होते. मोहिमेदरम्यान, कोलंबसने पिंटावर दुरुस्तीचे काम करण्यासाठी कॅनरी बेटांवर थांबा दिला आणि त्या वेळी निनावर तिरकस पाल पिंटाच्या सारख्याच सरळ ने बदलल्या.

« निना"- "सांता क्लारा" हिने कोलंबसच्या दुसऱ्या मोहिमेतही भाग घेतला आणि नंतर तेथे पुन्हा 1499 मध्ये, एक खाजगी व्यक्ती म्हणून हैती बेटावर गेली. प्रत्येकाच्या मते ते कोलंबसचे आवडते जहाज आहे.

मजकूरात वापरलेले सागरी शब्द:

लॅटिन पाल

आकार काटकोन त्रिकोण आहे. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">लफ (हायपोटेन्युज) झुकलेल्या यार्डशी संलग्न आहे, ज्याचा पुढचा किंवा खालचा भाग डेकपर्यंत पोहोचतो. मध्ययुगात, अशा पाल असलेल्या जहाजाच्या वाऱ्यावर खूप वेगाने जाण्याच्या क्षमतेमुळे लेटीन पाल व्यापक बनली. शिवाय, या प्रकरणात प्रेरक शक्ती स्वतः वारा नव्हती, परंतु विंग लिफ्ट, विमानाप्रमाणे, फक्त पंख, म्हणजे, पाल, क्षैतिजरित्या नव्हे तर अनुलंब स्थित होते.

करक्का = nao- फक्त एक मोठे नौकानयन जहाज, कॅरेव्हलपेक्षा मोठे. पुढील पाल सरळ आहेत, मागील पाल तिरकस आहेत.

फोरमास्ट- जहाजाच्या धनुष्यातून पहिला मस्तूल.

मेनमास्ट- जहाजाच्या धनुष्यातून दुसरा मस्तूल.

मिझेन मस्तूल- युक्तीसाठी तिरकस पाल असलेल्या 3-4 मास्ट जहाजांवर मागील मास्ट.

विस्थापन – तरंगत्या जहाजाने विस्थापित केलेल्या पाण्याचे प्रमाण.

टाकी- धनुष्यापासून पहिल्या मास्टपर्यंत वरच्या डेकचा भाग.

बीडविंड– असा कोर्स ज्यामध्ये वाऱ्याची दिशा आणि जहाजाच्या हालचालीची दिशा यामधील कोन 90° पेक्षा कमी असतो. जवळून नेल्यावर पालाचा जोर पूर्णपणे "उचलण्याच्या शक्ती" द्वारे निर्धारित केला जातो.

स्काटोरिना- पालाची कोणतीही किनार.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Schooner Schooner - एक प्रकारचे नौकानयन जहाज ज्यामध्ये कमीतकमी दोन मास्ट असतात आणि सर्व मास्टवर तिरपे पाल असतात. अनेक प्रकार आहेत. 16व्या आणि 17व्या शतकात कॅरिबियन आणि अमेरिकन किनाऱ्यावरील समुद्री चाच्यांचे हे मुख्य जहाज होते.

महान भौगोलिक शोधाच्या युगातील प्रवासी

रशियन प्रवासी आणि पायनियर