जुना सेवास्तोपोल महामार्ग हा एक रस्ता आहे जिथे तुम्हाला क्वचितच कार दिसते. खारक्स किल्ल्यापासून चेरसोनीज जुना रस्ता याल्टाकडे जाणारा रोमन रस्ता

"... रस्त्याचा वारा तीन मैलांपर्यंत लहरी वाकतो आणि फोरोस इस्टेटच्या जमिनीतून वळतो आणि बोगद्यात नाहीसा होतो. स्पष्ट खडी असूनही, उतरणे पूर्णपणे सुरक्षित आणि अत्यंत आकर्षक आहे ... " 1913 ग्रिगोरी मॉस्कविच क्रिमियासाठी मार्गदर्शक.

क्रिमियामध्ये रस्त्याची समस्या नेहमीच राहिली आहे - समुद्राचा मार्ग धोकादायक आणि कठीण होता. हे विशेषतः त्याच्या दक्षिणेकडील भागासाठी खरे होते, जो पर्वतराजीने विभक्त झाला होता. रशियन साम्राज्यात तौरिदाच्या प्रवेशानंतर, महारानीच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, प्रवासी अनेकदा येथे आले. 1787 मध्ये, कॅथरीन II ने स्वतः दक्षिण किनारपट्टीला भेट दिली नाही, परंतु खाली पसरलेल्या समुद्राच्या खिंडीतून आणि पूर्वेकडे जाणारा वळणदार किनारा फक्त प्रशंसा करू शकला, कारण तिच्या प्रवासासाठी तयार केलेला रस्ता बैदरी येथे संपला. पुढचा मार्ग शैतान-मर्डवेन (डेव्हिलच्या पायऱ्या) या कठीण आणि उंच खिंडीतून गेला, केवळ अनुभवी प्रवासी पायी किंवा घोड्यावर बसून त्यावर मात करू शकला.

बर्याच काळापासून रस्त्यांच्या अनुपस्थितीमुळे क्रिमियाच्या विकास आणि विकासात अडथळा निर्माण झाला. अगदी पहिले गव्हर्नर, ड्यूक डी रिचेल्यू आणि लेफ्टनंट जनरल ए. बोरोझ्दिन-टाव्रीचेस्की यांना तीन वर्षांहून अधिक काळ त्यांचे दाच बांधावे लागले. काउंट एम. वोरोंत्सोव्ह, ज्यांनी अलुप्का येथे एका राजवाड्याचे बांधकाम सुरू केले, त्यांनाही याच समस्येचा सामना करावा लागला. सम्राट अलेक्झांडर I ने संपादन केल्यानंतरच, दक्षिण किनारपट्टीच्या सौंदर्याची प्रशंसा करून, निझन्या ओरेआंडा येथील इस्टेट, सिम्फेरोपोल, याल्टा आणि सेवास्तोपोलला महामार्गाने जोडण्यासाठी मुख्य रेल्वे संचालनालयाला सर्वात मोठी सूचना दिली.

प्रकल्पाचा विकास आणि त्याचे नेतृत्व रशियामधील वाहतूक व्यवस्थेच्या संयोजकांपैकी एक लेफ्टनंट जनरल बेटनकोर्ट यांच्याकडे सोपविण्यात आले. 1824 मध्ये, मंजूर केलेल्या योजनेनुसार, गव्हर्नर-जनरल व्होरोंत्सोव्हच्या सक्रिय सहभागाने, कोझलोव्स्की आणि नॅशेम्बुर्स्की रेजिमेंटच्या सैनिकांच्या सैन्याने आणि 40 व्या जेगर रेजिमेंटच्या बटालियनसह महामार्गाचे बांधकाम सुरू झाले. क्रिमियामध्ये, सर्व कामांचे पर्यवेक्षण कॉर्प्सचे अभियंता-कर्नल पी.व्ही. शिपिलोव्ह (1834 मध्ये त्याच्या मृत्यूपर्यंत). हे बांधकाम त्याच्या सहाय्यक - अभियंता-कॅप्टन स्लाविच यांनी पूर्ण केले, ज्याला 1848 मध्ये सेव्हस्तोपोल - बैदर गेट्स विभागाच्या समाप्तीनंतर अभियंता-कर्नल पद मिळाले.

हा रस्ता अनेक टप्प्यात बांधण्यात आला. सिम्फेरोपोल-अलुश्ता विभाग प्रथम 1826 मध्ये पूर्ण झाला. त्यानंतर निधीच्या कमतरतेमुळे बराच काळ खंडित झाला आणि केवळ 1832 मध्ये, काउंट वोरोंत्सोव्हच्या वैयक्तिक सहभागाने, अलुश्ता आणि याल्टा यांना जोडणाऱ्या विभागाचे बांधकाम चालू राहिले. समांतर, दुसऱ्या बाजूला काम चालू होते - सेवास्तोपोल ते याल्टा.

बांधकाम व्यावसायिक - सैनिक, नागरिक, कैदी, दोषी - बांधकामाधीन रस्त्यालगतच्या तात्पुरत्या घरांमध्ये राहत होते. त्यांच्या प्रयत्नांतून डझनभराहून अधिक दगडी अडथळे दूर करण्यात आले आहेत, किलोमीटर लांबीच्या राखीव भिंती आणि अनेक पूल बांधण्यात आले आहेत. 1835 मध्ये, कॅप्टन अल्ब्रांड मेजर स्लाविचला मदत करण्यासाठी पोहोचले, जे जागेवर कामाचे प्रभारी होते आणि 1842 मध्ये कॅप्टन फ्रेम्ब्टरने त्यांची कंपनी मजबूत केली. या लोकांच्या कौशल्य आणि व्यावसायिकतेमुळे दक्षिणेकडील कोस्ट रोडचे बांधकाम यशस्वीरित्या पूर्ण झाले.

पाच वर्षांच्या ऐवजी, ज्या दरम्यान सिम्फेरोपोल-याल्टा-सेवास्तोपोल महामार्ग पूर्ण करण्याचे नियोजित होते, त्याला 20 वर्षांहून अधिक काळ लागला. 1848 मध्ये, बायदर खिंडीवरील काम पूर्ण झाल्याच्या सन्मानार्थ, प्रोपिला गेट्स उभारले गेले (आर्किटेक्ट के. आय. अश्लिमन).

"बायडार्स्की गेटचे अनुसरण करून, क्रू पूर्णपणे अदृश्यपणे 1631 फूट उंचीवर पोहोचला. समुद्रसपाटीपासून वर आणि ... स्टेशनवर थांबते. “बैदर गेट्स”: एक पर्यटक दगडी गेट्सकडे काही पावले टाकतो, ज्याच्या मागे अचानक, जणू काही जादूने, दक्षिण किनारपट्टीचा एक भव्य पॅनोरमा त्याच्यासमोर उघडतो, खाली खोल खोल खोल खोल खोल खोल खोल पाण्यात पडलेला. अमर्याद समुद्र ”(ग्रिगोरी मॉस्कविच “क्राइमियाचे मार्गदर्शक”, 1913).

इंटरनेट संसाधन आपल्या देशाबद्दल आणि क्रिमियाबद्दल एकमेकांना आणि एकत्रितपणे संपूर्ण जगाला सांगण्यास मदत करते. हजार वर्षांचा इतिहास असलेल्या आमच्या स्मारकांबद्दल. आमच्या आश्चर्यकारक आणि मोहक निसर्गाबद्दल. अशा कोपऱ्यांबद्दल जिथे एकही पर्यटक पाय ठेवला नाही. क्राइमिया आणि मूळ शहराबद्दल जे आपल्या सर्वांना खूप आवडते!

सामग्री तयार करताना, Kyivstar Spark स्मार्टफोन वापरला गेला. अलीकडे, डाउनलोड करण्यायोग्य मोबाइल सामग्री वापरणे लोकप्रिय झाले आहे. तुमच्या टच फोनवर थीम डाउनलोड करणे खूप सोपे झाले आहे. खेळ आणि विविध उपयुक्त कार्यक्रम देखील लोकप्रिय आहेत.

जुना सेवास्तोपोल महामार्ग हा क्रिमियाच्या दक्षिणेकडील किनारपट्टीच्या मार्गाचे एक दुर्मिळ उदाहरण आहे, जो अधिक सोयीस्कर रस्ता दिसू लागल्यावर जवळजवळ विसरला गेला. नियमानुसार, किनार्‍यावरील कोणतेही पथ-ट्रॅक अद्याप वापरले जातात, कारण ते अगदी पूर्णपणे मास्टर केले गेले आहे. परंतु जुन्या सेवास्तोपोल महामार्गावर, कार फारच क्वचितच दिसू शकते, कारण ती समुद्रापासून खूप दूर जाते आणि मागणीत जवळजवळ कोणतीही वस्तू आणत नाही.

म्हणून, आम्ही सुचवितो की तुम्ही त्यासोबत फिरायला जा, जे आमच्या काही टिप्स वापरून करणे खूप सोपे होईल.

सर्व प्रथम, आपण उपकरणाबद्दल विचार केला पाहिजे. शूजकडे विशेष लक्ष द्या - वस्तुस्थिती अशी आहे की तुम्हाला घाणीच्या वाटेने नव्हे तर डांबरी रस्त्याने जावे लागेल. म्हणून, वरवर सूचक हार्ड हायकिंग बूट करण्याऐवजी, स्प्रिंगी सोल असलेले स्नीकर्स निवडणे चांगले. बाकीच्या कपड्यांबद्दल, तुम्हाला पूर्णपणे सुसंस्कृत क्षेत्रात चालावे लागेल, म्हणून तुम्हाला सैन्यीकृत पर्यटक ड्रेस कोड अजिबात पाळण्याची गरज नाही, तरीही संध्याकाळच्या पोशाखात ते फारसे आरामदायक होणार नाही. तुमच्यासोबत प्यायला काहीतरी घ्या (वाटेत जास्त वेळ पाणी नसेल) आणि नाश्ता. उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात, ट्रॅक थोडेसे स्वारस्य आहे, परंतु वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूतील पहाण्यासाठी काहीतरी असेल.

जुना सेवास्तोल रस्ता समुद्रसपाटीपासून खूप उंचावर जातो. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की त्याचे बांधकाम व्यावसायिक त्यांच्या काळातील तंत्रज्ञानाच्या मदतीने दोन समस्या सोडवू शकले नाहीत आणि म्हणूनच त्यांना त्यांना बायपास करण्यास भाग पाडले गेले. पहिला सिमीझच्या वरचा कोशका पर्वत आहे. नवीन सेवास्तोपोल महामार्गाच्या बांधकाम करणार्‍यांना अत्यंत टिकाऊ चुनखडीपासून बनविलेले "प्राण्यांचे मणके तोडणे" होते. सेवास्तोपोलच्या दिशेने थोडे पुढे गेल्यावर आणखी एक डोंगर आहे जो रस्ता बांधणाऱ्यांच्या मार्गात उभा आहे - ड्रॅगन किंवा आय-युरी. त्यांनी ते "सोपे" केले - त्यांनी क्रिमियाच्या दक्षिणेकडील किनारपट्टीवरील एकमेव कार बोगदा फोडला.

तुम्ही जुना सेवास्तोपोल महामार्ग दोन बाजूंनी जाऊ शकता - अलुप्का ते फोरोस किंवा त्याउलट. चला असे गृहीत धरू की आपण याल्टा पासून सुरुवात करू, आणि म्हणूनच फोरोस ते अलुप्का, म्हणजेच निर्गमन बिंदूपर्यंत जाणे तर्कसंगत असेल. तर, आम्हाला फाट्यावर जावे लागेल, जिथे फोरोसला वळण आहे.

तथापि, आम्हाला त्याची गरज नाही, परंतु बेदरस्की गेट पासकडे डोंगराकडे जाणारा रस्ता.

दोन्ही शाखा प्रत्यक्षात एकमेकांच्या विरुद्ध आहेत, त्यामुळे तुम्ही फोरोस बसने किंवा सेवास्तोपोल बसने जाऊ शकता. फोरोस हे सर्वात दूरचे गाव आहे जे तथाकथित बिग याल्टाचा भाग आहे आणि ते थेट शहरापासून 42 किलोमीटर अंतरावर आहे. विशेष म्हणजे, ते फोरोस आणि काहींपासून सेवास्तोपोलच्या जवळ आहे स्थानिकनायक शहरात काम शोधणे पसंत करतात. याल्टा येथून गाडी चालवण्यास सुमारे एक तास लागेल, म्हणून आम्ही सकाळी निघण्याची शिफारस करतो.

म्हणून, आम्ही फोरोस फाट्यावर पोहोचलो आणि प्रथम सर्वात प्रसिद्ध क्रिमियन चर्च - चर्च ऑफ द रिझर्क्शन ऑफ क्राइस्टला जवळून पाहण्यासाठी रस्ता तयार केला, जो एका निखळ रेड रॉकवर स्थित आहे, ज्याने त्याचे 120 वा उत्सव साजरा केला. 4 ऑक्टोबर 2012 रोजी वर्धापन दिन. हे रशियन "चहा राजा" अलेक्झांडर कुझनेत्सोव्हच्या खर्चावर ट्रेनच्या दुर्घटनेत अलेक्झांडर III च्या कुटुंबाच्या चमत्कारिक बचावाच्या सन्मानार्थ बांधले गेले होते. सोव्हिएत काळात, मंदिराचा वापर पर्यटकांसाठी स्नॅक बारसह औद्योगिक गरजांसाठी केला जात असे. आधीच स्वतंत्र युक्रेन अंतर्गत, असामान्य चर्चचे भवितव्य तत्कालीन अध्यक्ष लिओनिद कुचमा यांनी हाती घेतले होते आणि त्यांच्या सहभागाने चर्च पुनर्संचयित केले गेले, त्यानंतर ते एक अतिशय लोकप्रिय पर्यटन आणि धार्मिक स्थळ बनले. बहुतेकदा, तीच प्रसिद्ध राजकारण्यांकडून निवडली जाते किंवा लग्नासाठी व्यवसायाची आकडेवारी दर्शवते. तुम्हाला त्या रस्त्याने 4 किलोमीटर चालावे लागेल. खरे आहे, सुरुवातीला रस्ता एक वळण बनवतो आणि 2 किलोमीटर चालल्यानंतर, तुम्ही प्रवास सुरू केलेल्या ठिकाणाहून अंदाजे वर असाल. तथापि, आम्ही लहान मार्ग शोधण्याची शिफारस करत नाही, कारण हे अजूनही पर्वत आहेत आणि बर्‍याचदा ते खूप उंच उतारांकडे नेतात.

मंदिराकडे जाणारा रस्ता, जसा कोणत्याही डोंगराळ रस्त्यासाठी असावा, तसाच वळणदार आहे. म्हणून, प्रसिद्ध याल्टा रॅली दरम्यान, एक टप्पा जुन्या सेवास्तोपोल महामार्गाच्या बाजूने जातो.

चर्च ऑफ द रिझर्क्शन ऑफ क्राइस्ट फोरोस आणि जवळच्या पर्वतांचे एक भव्य दृश्य देते, जरी मंदिर स्वतःच वरील रस्त्यावरून घेतलेल्या किनारपट्टीच्या पार्श्वभूमीवर कमी प्रभावी दिसत नाही. तत्वतः, ते चर्चपासून बायडार्स्की गेट पासपर्यंत फारसे दूर नाही आणि तिथेच सेवास्तोपोलचा जुना रस्ता जातो, परंतु, दृश्याचे कौतुक केल्यावर, रस्ता खूप लांब असल्याने आम्ही मागे वळू.

ट्रॅकच्या बाजूने चालणे अगदी सोपे आहे, कारण तो फारच क्वचितच चढावर जातो आणि तरीही थोड्या कोनात, परंतु बहुतेक भाग तो सपाट असतो किंवा हळूहळू उतारावर येतो. पहिला मनोरंजक वस्तू, जे वाटेत भेटेल, अधिक तंतोतंत, ते महामार्गावरून स्पष्टपणे दिसेल, ड्रॅगन माउंटनमधील नवीन आणि विद्यमान सेवास्तोपोल मार्गाच्या बांधकाम व्यावसायिकांनी एक बोगदा ठोकलेला असेल.

ते लहान आहे (सुमारे 50-70 मीटर), परंतु सर्वात आनंददायी भौगोलिक प्रक्रिया सतत होत नाहीत आणि कालांतराने बोगद्याच्या भिंती कोसळू लागल्या.

IN गेल्या वर्षेत्या बाजूची हालचाल एकेरी आहे, म्हणजेच प्रथम गाड्या याल्टाकडे जातात आणि नंतर विरुद्ध दिशेने जाणाऱ्यांची पाळी आहे. याव्यतिरिक्त, याल्टा येथून भूस्खलनविरोधी काम सतत केले जात आहे. त्याच्या बांधकामाची अचूक तारीख शोधणे शक्य नव्हते, परंतु गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस हे घडल्याचे पुरावे आहेत. म्हणून, तेव्हापासून, जुना सेवास्तोपोल महामार्ग त्याचे सामरिक महत्त्व गमावू लागला.

आणखी पुढे गेल्यावर, आपल्याला सर्वात प्राचीन क्रिमियन वाहतूक धमन्यांपैकी एक जवळ सापडेल - प्राचीन रोमन लोकांनी शैतान-मर्डवेन खिंडीतून बनवलेला रस्ता, किंवा डेव्हिल्स पायऱ्या, क्रिमियाच्या दक्षिणेकडील किनारपट्टीला त्याच्या उर्वरित भागाशी जोडणारा.

"रस्ता" आता अधिक सुसज्ज पायवाटेसारखा दिसतो आणि त्याचे अनुसरण करणे अगदी सोपे आहे. असे म्हटले जाते की अलेक्झांडर सर्गेविच पुष्किनने गाढवाच्या शेपटीला धरून वैयक्तिकरित्या या खिंडीवर मात केली.

खरं तर, अगदी लहान विद्यार्थ्यांसाठी, सर्वात कमी क्रिमियन उत्तीर्णांपैकी एकावर मात करण्यात कोणतीही अडचण येऊ नये. चढाईला जास्तीत जास्त 20 मिनिटे लागतात आणि मुख्य गोष्ट म्हणजे शूज विसरू नका, जरी फ्लिप फ्लॉपमध्येही तुम्ही तिथे सहज चालत जाऊ शकता. पुन्हा, असा पुरावा आहे की पहिल्या प्रसिद्ध पर्यटक - कॅथरीन II च्या क्रिमियाच्या भेटीदरम्यान - त्यांनी शाही व्यक्तीला दक्षिण किनारपट्टीवर खाली आणण्याची हिंमत केली नाही, नंतर व्यावहारिकरित्या जंगली आणि रस्त्यांशिवाय. तथापि, या पासमधूनच सम्राज्ञीने नवीन रशियन अधिग्रहणांकडे पाहिले आणि सामान्यतः समाधानी होते. ही संरक्षित वस्तू एक स्मारक आहे, म्हणून प्रवेशद्वारास पैसे दिले जातात, परंतु आपल्याला एक सहलीची ऑफर दिली जाईल आणि पुन्हा, आपण अद्याप पर्वतांमध्ये आहात हे विसरू नका, म्हणून अनुभवी मार्गदर्शक अनावश्यक होणार नाही. तथापि, महामार्गावर चालणे आणि शैतान-मर्डवेनवर चढणे एकत्र न करणे चांगले आहे, ते दुसर्या वेळी करणे चांगले आहे. तसे, गिर्यारोहक आजूबाजूच्या खडकांचा प्रशिक्षणासाठी वापर करण्यात आनंदी आहेत, म्हणून जर तुम्हाला दोरीवर लटकलेल्या किंवा निखळ चट्टानांवर चालत असलेल्या लोकांच्या लहान आकृत्या दिसल्या तर आश्चर्यचकित होऊ नका.

बरं, आम्ही पुढे जात आहोत. तसे, महामार्गावर व्यावहारिकरित्या कार का नाहीत याचे कारण लवकरच स्पष्ट होईल. काही वर्षांपूर्वी त्यावर मोठी दरड कोसळली होती, त्यामुळे तिथे गाडी चालवणे धोकादायक तर होतेच, शिवाय चालणेही धोकादायक झाले होते. मात्र आता रस्ता पूर्ववत झाला असला तरी दरड कोसळण्याचा धोका कायम असल्याने वाहनधारक या भागाला पसंती देत नाहीत.

आणि आमच्या पादचाऱ्यांसाठी, ते आणखी चांगले आहे. वाटेत, आपण दोन गावांना भेटू - ओपोल्झनेवॉये आणि गोलूबॉय झालिव्ह, ज्यामधून महामार्ग जातो आणि त्यातून वाचला. चांगले वेळाअगदी नवीन मार्गापूर्वी. तेथे दुकाने आहेत आणि तुम्ही पाणी आणि अन्नाचा पुरवठा करू शकता. याव्यतिरिक्त, जर तुमच्या सैन्याने तुम्हाला सोडले किंवा तुम्हाला सर्व महामार्गांवरून जाण्यासाठी वेळ मिळणार नाही हे स्पष्ट झाले तर तुम्ही तेथून बसने निघू शकता. या व्यतिरिक्त, जुन्या महामार्गापासून खाली नवीनकडे जाणाऱ्या अनेक शाखा आहेत, ज्यामुळे तुम्ही कधीही तुमच्या चालण्यात व्यत्यय आणू शकता आणि सभ्यतेकडे परत येऊ शकता. किनार्‍याबद्दल, प्रवासादरम्यान आम्ही ताबडतोब अनेकांवरून जाऊ सेटलमेंट, त्यापैकी काही इतके लहान आहेत की त्यांना निवासी इमारतींच्या साध्या क्लस्टरपासून वेगळे करणे कठीण आहे. तसेच या प्रदेशात अनेक मोठी बोर्डिंग हाऊस आणि सेनेटोरियम्स आहेत, जी वरून स्पष्टपणे दिसतात. काहींनी सोव्हिएत रिसॉर्ट आर्किटेक्चरची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली आहेत, इतरांचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे आणि इतर काही अलिकडच्या वर्षांत सुरवातीपासून बांधले गेले आहेत.

ब्लू बे पार केल्यावर, आम्ही माउंट कॅट्सच्या "रिज" वर येतो.

त्याचा वरचा भाग अजूनही लोकांसाठी बंद आहे आणि तेथे लष्करी सुविधा आहेत. चंद्र कार्यक्रमाच्या तयारीदरम्यान, सर्गेई कोरोलेव्हने तेथे चंद्र रोव्हर्सची चाचणी घेण्याचे ठरविले, ज्यामुळे प्राचीन दफनभूमीचे नुकसान झाले, परंतु नंतर वैज्ञानिक प्रगतीने भूतकाळाचा विचार केला नाही. डोंगराचा तो भाग, जो नवीन मार्गाच्या खाली निघाला आहे, नवविवाहित जोडप्यांना भेट देण्यासाठी सर्वात लोकप्रिय ठिकाण आहे, तसेच पुरातत्व स्थळ आहे. आणि आपण तेथे प्रसिद्ध "याल्टा" गोड कांदा देखील खरेदी करू शकता आणि तो ब्लू बे, ऑलिव्हा, ओपोल्झनेव्हॉय आणि कात्सेवेलीचा प्रदेश आहे जो त्याच्या वाढीसाठी सर्वात अनुकूल आहे. जर तुम्ही वरून बघितले तर मांजरीच्या उजवीकडे एक्वापार्क आणि एक प्रचंड दुर्बिणी (क्रिमियन वेधशाळा) असलेले कातसेवेली गाव असेल आणि डावीकडे - समुद्रात दिवा खडक असलेले सिमीझ गाव आणि संपूर्ण दक्षिण किनारपट्टीवरील सर्वात भूमध्यसागरीय सूक्ष्म हवामान. सिमीझपासून आणि परिणामी, त्याच्या वरील महामार्गावरून, सर्वात प्रसिद्ध क्रिमियन पर्वत आय-पेट्री, ज्याला चुकून प्रायद्वीपावरील सर्वोच्च म्हटले जाते, ते अगदी दृश्यमान आहे.

कोशकाचा उतार वळवल्यानंतर, आपण अलुप्काच्या बाहेरील भागात आणि सेवास्तोपोल महामार्गाच्या दोन “पिढ्यांचे” छेदनबिंदू गाठू. तसे, नियमित बस नेण्यासाठी, तुम्हाला नवीन महामार्गाने सुमारे 100 मीटर मागे जावे लागेल. आपण हे न केल्यास, पुढील थांबा आधीच 10 किलोमीटर नंतर कोरेझ प्रदेशात असेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की बसेस फक्त महामार्गावर थांबत नाहीत आणि जुन्या महामार्गावर चालण्यासाठी तुम्हाला असा बोनस क्वचितच हवा असेल. तसे, किती उत्तीर्ण झाले ते मोजूया. तर, फोरोसच्या क्रॉसरोडपासून मंदिरापर्यंत - 4 किलोमीटर, दुसरा 2 - चौरस्त्यावर परतण्याचा मार्ग, जिथून आपण डोंगराकडे निघतो आणि तेथून अलुप्का - 22 किलोमीटर. एकूण - 28 किलोमीटर. म्हणूनच शैतान-मर्डवेनच्या आसपास हायकिंग करून विचलित न होणे चांगले आहे आणि त्याशिवाय आपल्याला बर्याच मनोरंजक गोष्टी दिसतील.

प्राचीन काळापासून, क्रिमियाच्या दक्षिणेकडील किनारपट्टीसह, क्रिमियन पर्वताच्या मुख्य रिजमधून अनेक मार्ग होते. स्थानिक रहिवाशांनी, टॉरी आणि ग्रीक लोकांनी बरेच मार्ग घातले होते आणि रोमन सैन्यदलांनी खिंडीतून दगडी रस्ते तयार केले होते.
Crimea मध्ये "मिलिटरिस मार्गे" 1 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात जोडले. e दोन मोठ्या रोमन चौकी - चेरसोनेसोस आणि केप आय-टोडोरवरील खारकांचा किल्ला, डेव्हिल्स स्टेअरकेस पास (शैतान-मर्डवेन) मधून बायदर व्हॅलीकडे जाणारा आणि पुढे रोमन किल्ल्यातून "सिम्बोलम पोर्टस" सिम्बलॉनच्या किनाऱ्यावर. बालक्लावा बंदर ते चेरसोनेसोस.

डेव्हिल्स स्टेअरकेस पास (शैतान-मर्दवेन) ही गुरझुफ, याल्टाजवळील वासिल-बोगाझ, क्रेस्टोवाया पर्वताच्या परिसरात गॅस्प्रा-बोगाझ, सिमीझवरील एस्की-बोगाझ, बैदर पास.तथापि, निसर्ग आणि सौंदर्याच्या दृष्टीने त्यापैकी सर्वात उल्लेखनीय आणि दक्षिण किनार्यापासून यायला पठारापर्यंत सर्वात लहान मार्ग म्हणजे "डेव्हिल्स स्टेअरकेस" होय. क्रिमियन पर्वतांचा मुख्य भाग मुखलटका गावाजवळ कमी होतो, ज्यामुळे एक विस्तृत उदासीनता तयार होते. त्यातून एक मार्ग जातो, 578 मीटर उंचीवर असलेल्या खिंडीतून पर्वतराजीच्या उत्तरेकडील उताराकडे जातो. रोमन सैन्यदलांनी खिंडीतून हा डोंगरी रस्ता वापरला आणि केप आय-टोडोरवरील चेरसोनेसोस ते खारक्स किल्ल्यापर्यंतचा मार्ग मोकळा केला.

जुना रोमन रस्ता - स्पिरास

आता आपण जुन्या रोमन रस्त्याचे अनेक विभाग पाहू शकता, ते सर्व लहान आहेत, परंतु आपण क्राइमियाच्या दक्षिणेकडील किनारपट्टीसह पायथ्याशी जोडलेल्या शैतान-मर्डवेन खिंडीतून त्यांचे अनुसरण करू शकता:
"मिलिटरिस मार्गे", कॅलेंडा गावातून सुरू होते (आताचे पॉडगोर्नॉय गाव) - कॅलेंडस्काया ट्रेल"डेव्हिल्स स्टेअर्स" या खिंडीतून काळ्या समुद्राकडे जाते. (टाट. शैतान-मर्दवेन मध्ये).
"व्हाया मिलिटरी" चा दुसरा विभाग मॉर्डविनोव्स्काया रस्ताऑर्लिनो गावाजवळ संरक्षित
"व्हाया मिलिटरी" चा तिसरा विभाग रॉडनिकोव्हो गावाजवळ संरक्षित, नंतर वाट कराडग जंगलातून बैदर खोऱ्याकडे जाते.
पॉडगोर्नॉय गावातून, "व्हाया मिलिटरीस" थेट शिरोकोये गावात गेला, रोमन रस्ता बायदारस्काया दरी ओलांडला, नंतर सिम्नालिख पर्वताच्या उतारावर चढला आणि पुढे खालच्या डोंगरावर चढला, जिथे तीव्र उतारांवर सर्पांनी मात केली आहे, आणि मोरोझोव्हका गावात नेले. पुढे, "व्हाया मिलिटरी" चेरनाया नदीच्या उजव्या काठाने, कारा-कोबा खोऱ्याने आणि तिथून चालत गेले. Tauric Chersonesos मध्ये.

बोस्पोरन राज्याचा ताबा घेण्याचा रोमन साम्राज्याचा पहिला प्रयत्न, 1ल्या शतकाच्या 40 च्या दशकाच्या सुरुवातीस अयशस्वी झाला. 1ल्या शतकाच्या 60 च्या दशकात ग्रीक चेर्सोनीस स्वतः मदतीसाठी रोमकडे वळले , कारण तो स्वतंत्रपणे शहराचे रक्षण करू शकला नाही आणि सिथियन लोकांना मागे हटवू शकला नाही. रोमन साम्राज्याने टॉरिस आणि काळ्या समुद्राच्या प्रदेशात आपला प्रभाव मजबूत करण्यासाठी परिस्थितीचा फायदा घेतला.

रोमन लष्करी चौकीचे नेतृत्व मोएशिया, टायबेरियस प्लॉटियस सिल्व्हानस यांच्या नेतृत्वात होते. इलेव्हन क्लॉडियस, I इटालियन, व्ही मॅसेडोनियन सैन्य आणि क्वारंटाईन बेमध्ये स्थायिक झालेल्या रेव्हेन स्क्वाड्रनच्या 40 जहाजांना कमांड दिले.

क्रिमियामधील रोमन सैन्याची चौकी असलेल्या चेरसोनेसोस व्यतिरिक्त, टॉरिडाच्या विशाल प्रदेशांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी आणखी एक लष्करी किल्ला बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला. निवड माजी सैन्यावर पडली केप आय-टोडोरवरील टॉरिसचा किल्ला, रोमन किल्ल्याचे नाव देण्यात आले अक्षरआणि नवीन तटबंदी उभारण्यात आली.
रोमन किल्ल्यांमधील दळणवळण समुद्राद्वारे केले जात असे, परंतु शरद ऋतूतील आणि हिवाळ्यात काळ्या समुद्रावर वारंवार होणारी समुद्री वादळे आणि चक्रीवादळांमुळे हा मार्ग स्पष्टपणे पुरेसा नव्हता. रोमन गॅरिसनच्या सैनिकांनी कोणत्याही हवामानात विश्वासार्ह जमीन रस्ता बांधण्याचे काम हाती घेतले.

जुना रोमन रस्ता - स्पिरास

जुन्या रोमन रस्त्याच्या अनेक ठिकाणी तटबंदी आणि राखीव भिंती - "क्रेप" - जतन केल्या गेल्या - डोंगराळ भागात रोमन रस्ते बांधण्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण तंत्रज्ञान.
जुना रोमन रस्ता हा सर्वात लहान रस्ता होता, जो समुद्र किनार्‍याला टॉरिडा खोऱ्यांशी जोडणारा होता. केवळ रोमन लोकांनीच रोमन रस्ता वापरला नाही तर वृषभ, ग्रीक आणि सिथियन लोकांचे स्थानिक रहिवासी देखील वापरले. रोमन सैन्याने एकापेक्षा जास्त वेळा टॉरिडा येथील रहिवाशांशी लढाई केली, स्थानिकांनी रोमन लोकांचा तीव्र प्रतिकार केला आणि अनेकदा रस्त्यावर हल्ला आणि हल्ले केले.

240 च्या दशकात ए.डी. e रोमन सैनिकांनी चारॅक्सचा किल्ला सोडला,आणि जुना रोमन रस्ता क्रिमियामध्ये राहिला. आपण आजही कॅलेंडस्की मार्गावर जाऊ शकता, परंतु, रोमन सैन्यदल 1775 वर्षांपूर्वी या मार्गावर चालत होते.

रोमन "व्हाया मिलिटरी" च्या मार्गावर काही ठिकाणी आपण एक भक्कम कोबलस्टोन फुटपाथ देखील पाहू शकता, परंतु हे आधीच बायदर खोऱ्यातील रहिवाशांचे गुण आहे, ज्यांनी शेकडो वर्षांपासून रस्ता योग्य स्थितीत ठेवला आणि मध्ये. रिटर्नला कर भरण्यापासून सूट देण्यात आली होती.

कॅलेंडस्की पायवाटेचा वापर अनेक शतकांपासून ओझे वाहून नेणाऱ्या प्राण्यांसाठी रस्ता म्हणून केला जात आहे. कालेंडनाया मार्ग काही ठिकाणी चांगल्या दर्जाच्या कोबलेस्टोनने पक्का केलेला आहे, वर जातो, घनदाट जंगलातून वळण घेतो, अधूनमधून डेव्हिलच्या पायऱ्यांवरील एका कड्यावर येतो.
हजारो वर्षांपासून जुन्या रोमन रस्त्याच्या खडकाळ पृष्ठभागावर कोसळलेल्या वॅगनच्या चाकांमधून खोल खड्डे याला ते किल्से-बुरुन या मार्गावर उत्तम प्रकारे दिसतात. पायवाटेवर, दगडांमध्ये, तुम्हाला इसवी सनाच्या पहिल्या शतकातील प्राचीन ग्रीक सिरेमिकचे तुकडे आणि मध्ययुगीन सिरेमिकचे तुकडे सापडतील.

कॅलेंडस्की ट्रेलच्या संशोधकांना यात शंका नाही की टॉरिडामध्ये रोमन येण्यापूर्वीच हा मार्ग किल्से-बुरुन यालावर अस्तित्वात होता, तथापि, सैन्यदलांनी “असभ्य” च्या पर्वतीय मार्गाला मजबूत केले आणि त्याच्या बाजूने एक वास्तविक रस्ता तयार केला. आणि त्याचे संरक्षण सुनिश्चित केले. रोमन रोड गार्ड्स - लाभार्थी, रोमन रस्त्यावरील हालचालींवर लक्ष ठेवून होते आणि रोमन चौकीला हल्ल्याचा इशारा दिला आणि युद्धखोर टॉरीशी संघर्ष होण्याच्या धोक्याचा इशारा दिला.

जुना रोमन रस्ता - स्पिरास

नावाची टोपोनिमी
टोपोनिमचे भाषांतर कसे केले जाते कॅलेंडा?कालेंदा, काला - काला - कोलो या शब्दाच्या मुळापासून, जीवनाचे वर्तुळ, काळातील क्षण, अवकाश, काल-दिनदर्शिका, जीवनाचे शाश्वत चक्र. बहुतेक प्राचीन कॅलेंडर गोलाकार आहेत आणि त्यांना वर्तुळ, चाकाचा आकार आहे.
टावरियातील रस्त्यांचे रक्षण करण्यासाठी सुरुवातीला किल्ले बांधले गेले कॅलेंडस्की ट्रेल,आणि सैतानाच्या पायऱ्यांच्या दक्षिण बाजूला. किल्ल्याच्या उंच भिंती एका वर्तुळात बंद झाल्या, म्हणूनच किल्ल्यांना "काळे" असे म्हणतात. क्रिमियामधील किल्ला येनी-काले, पास-डे-कॅलेस सामुद्रधुनीतील फ्रान्स कॅलेसमधील एक शहर.
काही संशोधकांचा असा विश्वास आहे की कॅलेंडा गावाचे नाव रोमन लोकांच्या क्रिमियामध्ये राहण्याच्या काळापासून आहे, जेव्हा सैन्य आणि ताफ्यांचा मुख्य तळ इसवी सन पूर्व 1 व्या शतकात होता. e ग्रीक चेरसोनीज रोमन सैन्यदलासाठी होते.
1820 मध्ये, ए.एस. पुश्किन आणि त्याचे साथीदार "डेव्हिल्स पायऱ्या" च्या बाजूने जुन्या रोमन रस्त्याने चढून सेवास्तोपोलजवळ असलेल्या सेंट जॉर्ज मठाकडे गेले.
अधिक वाचा: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima

"सर्वसामान्य ग्राहकांसाठी ऑफ-रोड" - आपण ज्या रस्त्याने पाचव्या बेस कॅम्पवर गेलो होतो त्याला आपण असे म्हणू शकता. तिथून आम्ही डेमर्झ्झी भूत व्हॅलीकडे जाऊ आणि नंतर, जुन्या बख्चिसाराय रस्त्याने कुइबिशेव्होकडे जाऊ, पूर्वी माउंट आय-पेट्री येथे थांबलो. सर्वसाधारणपणे, आम्ही क्रिमियन द्वीपकल्पाच्या मध्यवर्ती भागात शोधत आहोत. द्वीपकल्पातील सर्वात प्रसिद्ध ठिकाणे मागे राहिली आहेत, जंगली क्रिमिया पुढे वाट पाहत आहे.

2. पाचव्या शिबिरासाठी क्लिअरिंगचा शोध आम्हाला अशा ठिकाणी घेऊन गेला जिथे "साहसी" जीप टूरवर आणले जातात, तयार UAZ वर स्वार होतात. दगडांवरून गाडी चालवताना ते चांगले हलतात, जेणेकरुन जीआयपी सफारीसाठी तिकीट विकत घेणाऱ्या प्रत्येकाला "क्रिमिअन ऑफ-रोड" काय आहे हे समजेल आणि हे समजेल की त्यांनी मिळालेल्या एड्रेनालाईनसाठी पैसे दिले हे व्यर्थ ठरले नाही.

3. तर. झूर-झुर धबधब्यापर्यंत पर्यटकांना पोहोचवून पैसे कमवणाऱ्या उझोवोड्सच्या अंधुक नजरेतून आम्ही आत शिरलो.खापखल घाटात . आम्ही पर्यटकांनी भरलेल्या "चार्ज" UAZ ने पकडले जाईपर्यंत आम्ही हळूहळू गाडी चालवली, सौंदर्याचे फोटो काढले, दगडांभोवती फिरलो. पकडले, buzzedपर्यटकांच्या आनंदासाठीआम्ही मागे, आणि धबधब्याकडे गेलो.

4. दरम्यान, आम्हाला पाचव्या शिबिरासाठी एक सुंदर क्लिअरिंग आढळले ( 44.80506; 34.46464 ), दोन पठारांच्या दरम्यान - डेमर्डझी आणि कराबी-याला.

तसे, हे एकमेव ठिकाण आहे धबधब्याच्या अगदी जवळजिथे तुम्ही तंबू टाकून कॅम्प करू शकता. शिवाय, जवळच गोड्या पाण्याचा स्रोत आहे.

5. ग्लेडमधून डेमर्डझी पठाराच्या सीमेची सुंदर दृश्ये उघडतात.

6. आणि कराबी-यायला पठाराच्या सीमेपर्यंत. कराबीवर आता बहुधा वैश्विक दृश्ये आहेत आणि दृश्यमानता शून्य आहे - यामुळे, वैश्विक दृश्ये बाजूने उघडतात. वास्तविक, आम्ही कराबीच्या वाटेवर आहोत.

7. डझूर-झझूर धबधब्यासाठी, विकिपीडियानुसार, हा क्रिमियामधील सर्वात शक्तिशाली धबधबा आहे: त्याचा सरासरी पाणी प्रवाह 270 लिटर प्रति सेकंद आहे.

इथल्या शेतातल्या ड्रायव्हरला एक टिक अडकल्याशिवाय धबधब्याबद्दल फार काही सांगता येत नाही. नंतरचे, आंघोळीच्या प्रक्रियेदरम्यान, सरयोगाच्या शरीरातून creakingly काढले गेले. मग आम्ही भुतांच्या खोऱ्यात डेमर्डझी गेलो.

8. सर्वसाधारणपणे, लँडस्केप छायाचित्रकारांना धन्यवाद, मी पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध, फ्रेममध्ये जंगली घोड्यांसोबत डेमर्डझी भूत व्हॅली जोडली. सुंदर पर्वत. आणि सर्व मार्ग, भुतांच्या खोऱ्याकडे गाडी चालवत असताना, माझ्या आत्म्याच्या खोलवर कुठेतरी मला काळजी वाटत होती - "डेमर्डझीच्या पार्श्वभूमीवर मी घोड्यांची चौकट आणली नाही तर मी कोणता छायाचित्रकार होईल" (व्यंग). आणि इथे ती भाग्यवान आहे.

धुके असलेल्या Demerdzhi च्या पार्श्वभूमीच्या विरुद्ध छायाचित्र समतोल - पूर्ण झाले.

9. बहुधा, लहान परंतु गर्विष्ठ गाढवाची अशी क्रिया तो आजूबाजूला जे पाहतो त्याद्वारे स्पष्ट केले जाते.

10. होय, अगदी अशा प्रमाणात.

11. आणि तरीही, आम्ही दरीत जात असताना, एमपीएसवरील क्रू आमच्या शेपटीवर कसे बसले हे माझ्या लक्षात आले. नंतर असे दिसून आले की ते देखील मॉस्कोचे होते, ते पाचव्या बिंदूवर साहस शोधण्यासाठी आले होते. आणि त्यांनी मला विचारलेला पहिला प्रश्न असा होता की “अरे, मी इथे कुठे अडकू शकतो? आम्हाला सांगण्यात आले होते की आम्ही डेमर्डझीला निश्चितपणे पास करणार नाही, आम्ही एकत्र अडकण्याच्या आशेने तुमचा पाठलाग केला - आम्ही अडकलो नाही ... "

त्यांनी सुचवले की ते झुर्ला ट्रॅक्टमधून जातील. =) त्यानंतर, फक्त बाबतीत, ते आमच्या वॉकी-टॉकीसह समान तरंगलांबीवर स्विच केले आणि कुठेतरी निघून गेले. आम्ही त्यांना पुन्हा कधीही रेडिओवर ऐकले नाही.

12. "साठी सर्वोत्तम ठिकाणेया ग्रहावर." साहजिकच, आपण NIVA 4 * 4 बद्दल बोलत आहोत. पहा? पण एक आहे.

13. डेमर्डझी येथे आम्ही जास्त काळ थांबलो नाही किंवा बर्फाच्छादित वाऱ्याने आम्हाला पुढे जाण्यास भाग पाडले. किनार्‍यावरील शहरांना मागे टाकून, आम्ही क्रिमियामधील सर्वात सुंदर रस्त्याकडे निघालो.

14. जुना बख्चीसराई रस्ता. नकाशावर हा रस्ता किरकोळ दिसत असूनही आणि पासमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी चिन्हे लटकलेली आहेत - "पास बंद आहे", क्रिमियामध्ये गेलेल्या प्रत्येक कार प्रवाशाने हा रस्ता स्वतःच्या डोळ्यांनी पाहिला पाहिजे.

15. ठिकाणी रस्ता अरुंद आहे. डावीकडे डोंगर, उजवीकडे उंच कडा.

16. डझनभर तीक्ष्ण वळणे, ज्यामुळे येणार्‍या गाड्या वेळोवेळी निघतात. आणि अचानक एक शेत, बंपरवर बर्फासह. =o

रस्त्यावर + 15.

17. 800 मीटरच्या उंचीवर, अधिक बर्फ आहे, विलक्षण दृश्ये उघडतात. फोटो काढण्यासाठी पासवर थांबून आपल्याला आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण करावी लागेल.

18. 180 अंश, 300 मीटर वळा आणि पुन्हा वळा, आणि पुन्हा, आणि पुन्हा 180 वळा ...

19. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, संपूर्ण पास वळण आहे. आणि 1000 मीटर उंचीची एक लांब चढाई.

20. आणि उच्च - अधिक बर्फ.

21. आणि सभोवतालच्या सौंदर्याची छायाचित्रे थांबवण्याची आणि घेण्याची आणखी इच्छा.

22. इंटरमीडिएट फिनिश. मागे आरोहण, कमी नेत्रदीपक उतरणीच्या पुढे.

23. पण आधी, आय-पेट्रीला एक राइड घेऊ.

24. येथे Ai-Petri किंवा त्याऐवजी त्याचा एक तुकडा आहे. तसे, Ai-Petri ची उंची 1234 मीटर आहे. 1 - 2 - 3 - 4 मीटर, लक्षात ठेवणे खूप सोपे आहे.

25. डोंगरावरून तुम्ही "टॉय" याल्टा पाहू शकता आणि क्षितिजावर एक प्रचंड ढग पाहू शकता, जो 30 मिनिटांत आपल्यापर्यंत पोहोचेल आणि ओळखण्यापलीकडे लँडस्केप बदलेल. तुमचा माझ्यावर विश्वास नसेल तर खाली स्क्रोल करा.

26. याल्टा - जसे क्रिमिया वैविध्यपूर्ण आहे. उदाहरणार्थ, पंचतारांकित हॉटेल्स.

27. यूएसएसआरच्या काळातील बोर्डिंग हाऊसेस, ज्यापैकी काही दीर्घकाळ सोडण्यात आले आहेत.

28. खाजगी क्षेत्र.

29. काळ्या समुद्रातून त्याच ढगाचे महाकाव्य येत आहे. मागील फ्रेमसह फरक अनेक मिनिटे आहे.

30. सामान्य योजना - स्पष्टतेसाठी.
ते थेट किती प्रभावी दिसते - व्यक्त करू नका.

31. आणि एक लँडस्केप जो ओळखण्यापलीकडे बदलला आहे.

32. 15 मिनिटांनंतर पुन्हा सूर्य.

33. आणि जुना बख्चीसराय रोड खाली. पुन्हा, चकचकीत वळणे, आजूबाजूची विलक्षण दृश्ये, खडक...

34. आणि एक बीच जंगल. साधारणपणे, बीच पर्वतांमध्ये वाढते - समुद्रसपाटीपासून 2300 मीटर उंचीवर. त्यामुळे बीचच्या जंगलाचा हा परिसर वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

35. सामान्य जंगल.

36. जुन्या बख्चिसराय रस्त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण लँडस्केप.

37. आणि ग्रेट क्रिमियन कॅनियन. जे आम्हाला बघायला मिळाले नाही. अधिक तंतोतंत, आम्ही अक्षरशः एक किलोमीटर चाललो, आणि अंधार होईपर्यंत आम्हाला कॅम्पसाठी जागा शोधावी लागेल हे लक्षात आले - आम्ही पुढे निघालो.