Praktikë detare për marinarin A. I. Litvinenko. Trajtimi i anijes Masat e sigurisë gjatë mirëmbajtjes

4. Trupi i anijes dhe sistemet e saj të ndërtimit Në ndërtimin e anijeve përdoren shumë materiale të ndryshme: gize, bronzi, bronzi, lidhjet e aluminit, druri, plastika etj., por çeliku është materiali kryesor për ndërtimin e bykës. Trarë, korniza, tela dhe pjesë të tjera të kompletit

7. Sistemet e anijeve Anija ka një rrjet të zhvilluar tubacionesh të shumta të nevojshme për aktivitetet e saj normale ditore dhe luftarake. Këto tubacione me pajisjet, mekanizmat dhe pajisjet e tyre të lidhura quhen sisteme. Sipas qëllimit të sistemit

9. Koncepte të përgjithshme rreth mekanizmave kryesorë dhe ndihmës të një anijeje Motorët e anijeve dhe anijeve moderne lëvizin në rrotullim nga fuqia e motorëve kryesorë të instaluar në themelet në dhomën e motorit. Dhoma e motorit konsiderohet me të drejtë zemra e anijes. Nga këtu në

8. Shtrimi dhe përcaktimi i vendndodhjes së anijes sipas objekteve bregdetare Ka dy lloje shtrimi: paraprak dhe ekzekutiv (Fig. 24). Ai konsiston në një studim të hollësishëm të zonës së udhëtimit të ardhshëm

Si funksionon sistemi i frenimit të një makine moderne? Sistemi i frenimit të një makine përfshin një sistem frenimi shërbimi dhe një sistem frenimi parkimi Detyra e sistemit të frenimit të shërbimit është të zvogëlojë shpejtësinë e automjetit deri në shpejtësinë e plotë.

Pajisjet shtesë të një makine moderne Pajisjet shtesë të një makine synojnë kryesisht për të përmirësuar komoditetin dhe komoditetin e udhëtimit, si dhe për të siguruar kushtet e nevojshme të drejtimit. Ndër llojet më të zakonshme

Elementet e një dritareje moderne Kur zgjidhni dritaret, pyetja kryesore është: si të bëni një zgjedhje cilësore që do t'ju lejojë të harroni të ftohtin dhe skicat për shumë vite. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë përbëhet nga një dritare, cilët elementë janë përgjegjës për mbrojtjen, ngrohtësinë, qëndrueshmërinë,

Ndriçimi i një shtëpie moderne Për të krijuar ndriçim të mirë, ju nevojitet shumë pak: një sasi e mjaftueshme drite që nuk shtrembëron ngjyrat e botës përreth. Dhe është e dëshirueshme për të arritur këtë me kosto minimale Për të vlerësuar cilësinë e burimeve të dritës, specialistë

SHËNIM PËR "PRAKTIKAT DETARE"

1-1.Terminologjia dhe qëllimi i sparit të një anijeje moderne.

Spar është një grup strukturash anijesh të bëra nga tuba çeliku ose trarë metalikë të projektuar për të kryer funksione të ndryshme (bartja e dritave, shenjave, flamujve, antenave, pajisjeve të ngarkesave). Spar përfshin: direkët dhe bumet, harqet dhe shtizat e flamurit, oborrin dhe gafën. Në anijet me vela, spar është projektuar për të mbajtur vela, drita dhe flamuj. Në anijet e transportit, direkët janë projektuar për të mbajtur dritat, shenjat, flamujt, antenat dhe bumet e ngarkesave. Dritat e ankorimit dhe shenjat janë ngritur në shtizën e flamurit të harkut. Flamujt sinjalizues dhe flamuri i vendit pritës (vizitues) të anijes janë ngritur në oborr. Flamuri kombëtar ngrihet në shtizën e flamurit të ashpër kur anija ankorohet. Flamuri Kombëtar është ngritur në një gafë ndërsa anija është në lëvizje. Fig.1.

Fig.1 Spar dhe montimi në këmbë i një anijeje me një motor mekanik:

1 – shtizë flamuri; 2- shtyllë; 3 - gafë; 4 - main-sten-fordun; 5 - bumet e ngarkesave; 6 topmasti kryesor; 7 - qefin e velave kryesore; 8- trot-mast; 9 - qëndrimi kryesor; 10 - gjysmë direk; 11 - tuba qëndrimi; 12 - qëndrimi në krye;

13- para-mur-kundër-qëndrim; 14 - halyards sinjal; 15 -për-sten-fordun; 16 - qefinet e përparme, 17 - ballore; 18 - për-mur-.ga; 19 - para-qëndrimi; 20 - parashikimi
1-2.Rigjim.

duke qëndruar i palëvizshëm rrotat e destinuara për fiksimin e direqeve dhe të sparrave quhen qefina (të fiksuara nga anët e anijes) dhe qëndrojnë (të fiksuara direkët përgjatë vijës diametrale).

Direkët e fiksuar përfshijnë: direkët e ngarkesave dhe sinjalizuesit. Dritat dhe shenjat, flamujt dhe antenat ngrihen në shtyllat e sinjalit, dhe një pajisje ngarkese vendoset në shtyllat e ngarkesave, si dhe dritat dhe flamujt. Gjithashtu trukimi në këmbë përfshin: harkun dhe shtizat e flamurit të ashpër. Dritat e spirancës dhe shenjat e anijes ngrihen në shtyllën e flamurit të harkut, dhe flamuri shtetëror ngrihet në atë të ashpër kur anija është ankoruar, në një port ose në një vendkalim rruge. Ekziston edhe një spar-gaf i prirur, i vendosur në direkun e sinjalit të anijes, mbi të cilin ngrihet flamuri shtetëror ndërsa anija është në lëvizje.

Rigging është një grup ingranazhesh të dizajnuara për të kontrolluar një shpatull të lëvizshëm për vendosjen dhe tërheqjen e velave, operacionet e ngarkesave dhe ngritjen e flamujve dhe shenjave.

Pajisjet e lëvizshme (vrapuese) janë të vendosura në pajisjen e ngarkesave (mbushëse, varëse ngarkesash, djem) në varka dhe shkallë (goma dhe dërrasa) dhe përdoren për ngritjen dhe uljen e ngarkesave, si dhe kthimin e bumit, për uljen dhe ngritjen e varkave dhe shkallët, si dhe për hapjen dhe mbylljen e mbajtësve të anijes dhe të kuvertës së tyre.

^ Running manipulim ruhet ne gjendje te mire teknike duke e lubrifikuar vazhdimisht dhe duke kontrolluar per pershtatshmerine per pune. Lubrifikimi bëhet me një përzierje vaji të ngurtë dhe pluhur grafit, të quajtur tyrovka. Kabllot klasifikohen pasi pastrohen nga ndryshku dhe yndyrat e vjetra duke përdorur furça çeliku duke aplikuar një shtresë të hollë lubrifikanti. Rregullisht, përpara fillimit të operimeve të ngarkesave, kabllot dhe pajisjet e tjera të montimit (zinxhirë, pranga, grepa, rrotullues, blloqe) kontrollohen për përshtatshmërinë e tyre për punë. Kontrolloni integritetin e telave metalikë nëse ka 10% tela të thyer përgjatë 8 diametrave përgjatë gjatësisë së kabllit, atëherë kablloja duhet të zëvendësohet me një të re. Nëse ka 10 për qind ose më shumë konsum në zinxhirët e grepave, blloqet dhe kllapat, atëherë pajisjet e tilla të montimit duhet të zëvendësohen. Sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e çelsave kufitare për rrotullimin e vinçit, ngritjen dhe uljen e bumit të ngarkesave dhe varëses së ngarkesave.

Mirëmbajtja e montimit në këmbë është si më poshtë: lyerja e rregullt, nëse shfaqet ndryshku, hiqet dhe pastaj lyhet spari nëse humbet 10% e diametrit origjinal të sparit, është e nevojshme të zëvendësohet kjo zonë me një të re; prerë zonën e dëmtuar nga ndryshku dhe saldoni në një të re.

Kabllot e çelikut përdoren për manipulim me drejtim dhe në këmbë në anije moderne. Këto janë kapëse, varëse, litarë për djem, ngritje mjetesh dhe bilbila për hapjen dhe mbylljen e mbajtësve. Litarët e bimëve përdoren për punë të vogla (djem, piktorë, hobe, kangjella).

^ 1-3. Rezistenca në tërheqje e litarit. Forca e thyerjes së kabllit është forca në kabllo në të cilën kablloja prishet. Forca e thyerjes kontrollohet në fabrikën e prodhuesit dhe të dhënat mbi forcën e thyerjes futen në një certifikatë cilësie, e cila i lëshohet anijes së bashku me kabllon dhe ruhet në anije gjatë kohës që kablli është në punë. Certifikata tregon gjithashtu prodhuesin, materialin e prodhimit, numrin e telave në kabllo dhe diametrin e kabllit. Forca e thyerjes së kabllit është e nevojshme për të përcaktuar ngarkesën e punës së kabllit.

Ngarkesa e punës është ngarkesa në të cilën kablloja funksionon lirshëm pa u prishur. Për të përcaktuar ngarkesën e punës së kabllit, është e nevojshme të vendosni faktorin e sigurisë së kabllit për kabllot që kryejnë punë ngarkesash (ngarkesa), faktori i sigurisë është gjashtëfish, dhe për ngritjen e njerëzve, faktori i sigurisë është dymbëdhjetëfish. Një shembull se si të përcaktohet ngarkesa e punës së një kablli: Forca e thyerjes së kabllit: 60 ton (tregohet në certifikatën e cilësisë) e ndarë me 6 (diferenca e sigurisë) dhe marrim një ngarkesë pune prej 10 ton (60 ton: 6 = 10 ton). Për të ngritur njerëzit, ne futim një faktor sigurie prej 12 dhe marrim - 60: 12 = 5 ton. Numri 60 merret si shembull, ai mund të jetë pak a shumë në varësi të trashësisë së kabllit.

^ 1- 4 Trajtimi i anijes. Artikujt e montimit përfshijnë grepa, sy, prapanicë, këllëf, blloqe, zinxhirë, kapëse, etj. Midis grepave të shumta, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje grepit të ngarkesave, ndryshimi i tij është se maja e grepit është e përkulur nga brenda dhe për këtë arsye nuk ngjitet në strukturat e anijes gjatë operacioneve të ngarkesave. Ganpat duhet të jenë të stampuara duke treguar ngarkesën e sigurt të punës (SWL). sigurimi i gomoneve në kuvertën e një anijeje, kangjellave në kuvertën e varkave dhe në raste të tjera të ngjashme. Fig 2.

Oriz. 2. Gaki (A - e thjeshtë e zakonshme; b - kthesë e zakonshme; V - rrotullues; G- grep për ngarkesat e anijes; 3 - gërhitës; e- folje-hack): 1 - prapanicë; 2 - mbrapa; 3 - grep gishti

Prapa është një strukturë e fuqishme e ngjitur në strukturën e kuvertës ose anijes, e cila mund të përballojë një ngarkesë dy herë më të madhe se syri. Një sy është një unazë që është montuar në prapanicë dhe përdoret për ngarkesa të vogla. Thimblet përdoren në prodhimin e zjarreve në kabllot e çelikut dhe të bimëve për të parandaluar konsumimin e kabllit. Fig.3.

Oriz. 3. Sytë-2 dhe prapanica - 1. Thimblet - 3.
Blloqet mund të jenë me një rrotull ose me shumë rrotulla nga dy blloqe mund të bëni një ngritës për ngritjen e një ngarkese. Blloku Caniface, ky është një bllok me një pjesë të palosshme (faqe) përdoret kur është e nevojshme të futni kabllon në bllok jo nga fundi, por nga mesi i tij. Blloqet duhet të kenë një vulë që tregon testimin e saj dhe një markë tregtare të prodhuesit. Fig.4.

Fig.4 Blloqet:

A - rrota e vetme (1 - pezullim; 2 - lidhëse; 3 - rrjedha, 4 - rrotulla; 5 -nog; 6 - astar; 7 - pajisje për fiksimin e skajit kryesor të kabllit); b- ngarkesa (7 - pezullim; 2 - lidhëse; 3 - kornizë; 4 - rrotull); V- bllok kolofon (1 - varëse; 2 - montim; 3 - rrotulla; 4 - kunj; 5 - trupi; 6 - tapë rrotulluese; 7 - pjesa e palosshme).
1-5. Gordeni dhe tali, përdorimin e tyre në bord. Gorden është një pajisje ngritëse e përbërë nga një bllok me një rrotull të vetëm të fiksuar i palëvizshëm dhe një kabllo (varëse) e kaluar nëpër të. Gorden jep një drejtim të përshtatshëm të tërheqjes pa ndonjë fitim në forcë. Përdoret për të ndryshuar drejtimin e ngritjes së një ngarkese. Fig.5.

Oriz. 5. Gorden

Një ngritës është një pajisje ngritëse me një makinë manuale ose mekanike, e përbërë nga dy blloqe përmes të cilave kalon një kabllo çeliku ose impianti, quhet lopatë. Sipas qëllimit të ngritësve dallohen: ngritëset me pjerrësi (për ngritjen dhe uljen e varkave), ngritësit rumnel (komandimi i drejtimit), ngritësit me kapje (ngritja e peshave të vogla). Fig.6.

Oriz. 6. Baza ngritëse (A - 4-pin; b - 6-makara):

I - bllok me pajisje për fiksimin e skajit kryesor të kabllit;

II - blloku i dytë; 1-7 - sekuenca e lidhjeve kabllore
Ngritësit me shumë rrotulla ofrojnë një fitim të mirë në forcë dhe për këtë arsye përdoren në mekanizmat e ngritjes, veçanërisht në boomët e rëndë dhe boomët e vinçave. Gjatë ngritjes së një ngarkese prej 60 tonësh, ngarkesa në çikrik do të jetë jo më shumë se 20 ton ngritës me shumë rrotulla ose ngritje në vinça dhe vinça lundrues për ngritjen e ngarkesave të mëdha lejojnë ngritjen e ngarkesave nga 100 deri në 2000 ton.

Figura 7 tregon përdorimin e guineas në një shigjetë të rëndë.

Oriz. 7. Pajisja e ngarkesave të rënda me bum të kthyeshëm me kapacitet ngritës deri në 300 ton (sistemi Stülken).

1-6.Siguria gjatë punës me pajisjet e manipulimit. Para së gjithash, mjeti për punë duhet të jetë në gjendje të mirë pune dhe i përshtatshëm për punë. Ju nuk mund të përdorni vrima për të siguruar grepin e ngarkesës, sepse Syri është shumë më i dobët se prapanica dhe kur tërhiqet varësja ose grepi i bumit të ngarkesës, syri shkatërrohet dhe mund të dëmtojë punëtorët. Kur përdorni ngritëset, është e nevojshme të siguroheni që prapanica në të cilën janë ngjitur boshti ose ngritësit duhet të jetë i fiksuar mirë, gjë që parandalon rënien e shpërndarës së bashku me ngarkesën dhe dëmtimin e njerëzve që punojnë. Përpara përdorimit të kapëseve, zinxhirëve, blloqeve, duhet të kontrollohet shkalla e konsumimit të sipërfaqeve të punës dhe rrotulluesve të mos kalojë 10% të diametrit origjinal. Kur ndezni zjarr dhe përdorni një grumbull, nuk mund të qëndroni përballë personit që punon me grumbull sepse shumë shpesh grumbulli rrëshqet nga kablloja dhe mund të dëmtojë personin që qëndron përballë. Gjatë prerjes së fijeve të një kablloje metalike, dalta duhet të ketë një dorezë të salduar ose të zgjatur, në mënyrë që të mos dëmtojë duart e personit që mban daltën. Është e nevojshme të punoni me syze dhe doreza;
Tema nr 2. Funksionimi teknik i bykut dhe ambienteve të anijes.

^ 1-7. Mjetet e përdorura për mirëmbajtjen e anijes. Për t'u kujdesur për enën përdoren mjetet e mëposhtme: kazma, kruajtëse, furça metalike, furça për bojë, rula. Si dhe mjetet mekanike: turbinat pneumatike, çekiçët pneumatikë, daltat pneumatike etj.

Në sipërfaqe të mëdha përdoren turbina mekanike dhe furça mekanike, dhe në qoshe dhe zona të ngushta përdoren çekiçët pneumatikë dhe dalta, pas së cilës sipërfaqja pastrohet tërësisht me furça metalike dhe, nëse është e nevojshme, lyhet me tretës. Vetëm pas kësaj sipërfaqja është gati për aplikimin e astarit, i cili zakonisht aplikohet në 2-3 shtresa dhe më pas 2 shtresa smalt ose bojë epokside. Për të aplikuar bojë përdoren furça (furça fluturuese, furçë flauti, furçë me kënd, furçë shënjimi), si dhe rula të madhësive të ndryshme për aplikimin e bojës. Në sipërfaqe të mëdha të parapërgatitura përdoren spërkatës pneumatikë të bojës.

Për të hequr mbetjet e çimentos (depozitimet e bardha), përdorni lëngun "heqës çimentoje", hollohet me ujë në raport 1:4, aplikohet në sipërfaqe dhe më pas lahet me ujë, ky lëng është toksik, ndaj duhet të mbroni. organet dhe sytë tuaj të frymëmarrjes. Nëse ka një shtresë ndryshku në metal, ajo mund të hiqet duke përdorur një heqës ndryshku një shtresë e trashë ndryshku duhet të hiqet mekanikisht. Për të hequr njollat ​​e ndryshkut në bojë, përdorni një zgjidhje të acidit oksalik, pasuar nga shpëlarje me ujë.

^ 1-8. Bojra dhe llaqe, abetare, stuko. Verniqet janë tretësira të rrëshirave natyrale dhe sintetike ose përbërjeve të tyre me vaj dhe substanca të tjera në disa tretës të avullueshëm. Në varësi të bazës filmformuese, llaqet mund të jenë vaj, alkid, bitum, nitrocelulozë, polivinil, epoksi, etj. Ato përdoren si në formën e tyre të pastër për veshjen e strukturave prej druri dhe metali, ashtu edhe për përgatitjen e bojrave të ndryshme të smaltit. Verniqet me bazë alkide PF-283 dhe GF-166 përdoren për veshjen e sipërfaqeve prej druri dhe metali. Bojërat e vajit përdorin vaj natyral dhe artificial për tharjen e filmit. Bojrat e smaltit përgatiten duke përdorur llaqe kur thahen, smaltet formojnë një sipërfaqe të fortë, me shkëlqim dhe me shkëlqim. Bojërat emulsioni thahen shpejt me ndezshmëri të reduktuar dhe rezistencë të rritur ndaj ngricave, të cilat përgatiten duke përdorur latekse (kopolimere gome). Bojërat speciale janë antifouluese, rezistente ndaj acideve dhe alkaleve. Ato përdoren për të lyer pjesën nënujore të bykut të anijes në mënyrë që të mos mbingarkohen me mikroorganizma.

^ Abetare dhe stuko. Primerat janë shtresat e poshtme të veshjeve të bojës dhe llakut, d.m.th. shtresa të aplikuara direkt në sipërfaqen që do të lyhet. Qëllimi kryesor i abetares është të mbrojë sipërfaqen e metalit nga korrozioni dhe të sigurojë ngjitje të mirë në shtresat pasuese të bojës. Primerët duhet të kenë viskozitet të ulët në mënyrë që të depërtojnë në të gjitha poret e sipërfaqes së shtruar, rezistencë të lartë kundër korrozionit dhe ujit. Abetaret dallohen për metalet dhe lidhjet e lehta, lidhjet me ngjyra dhe drurin. Primerët e vajit përdoren për të lyer sipërfaqet që më pas lyhen me bojë vaji. Për të stampuar sipërfaqet metalike mbi vijën e ujit, përdorni një primer të përzier të përbërë nga plumbi dhe plumbi hekuri. Për të stampuar sipërfaqet prej druri, abetarja hollohet me vaj liri në një raport 1:2. Zinku i bardhë përdoret gjerësisht për mbushjen e sipërfaqeve të galvanizuara dhe strukturave të aliazheve të lehta. Primerët mbrojtës kanë veti mbrojtëse, të cilat bazohen në faktin se metali që lyhet bëhet katodë dhe nuk gërryhet, dhe pigmenti i metalit (pluhuri i zinkut) është i ekspozuar ndaj korrozionit.

Stukot janë stuko të trashë për zbutjen e pabarazive dhe vrazhdësisë në sipërfaqen që do të lyhet. Përbërësit kryesorë të stukoit janë një mbushës - shkumës pluhur dhe një film formues - vaj tharje ose llak. Në varësi të agjentit formues të filmit, stukot mund të jenë me bazë vaji, me bazë verniku, me bazë argjile, epokside etj.

^ 1-9 Përgatitja e sipërfaqes për lyerje dhe lyerje të sipërfaqeve të ndryshme. Përpara se të rifilloni lyerjen, sipërfaqet e çelikut pastrohen nga boja e lirshme dhe ndryshku. Në varësi të madhësisë së sipërfaqes korroduese, ajo rrihet me kazma ose çekiç pneumatikë. Për bojë të lirshme, përdoren kruese, furça çeliku, furça mekanike dhe turbina. Metali duhet të jetë i veshur me susta në mënyrë të tillë që pas kësaj të mos ketë gërvishtje, gërvishtje ose çarje që rrisin korrozionin. Kujdes i veçantë tregohet në pastrimin e nyjeve metalike dhe saldimeve dhe gropave të ndryshme në metal. Sipërfaqja e pastruar duhet të fshihet me një leckë, dhe nëse ka njolla vaji, atëherë fshihet me një tretës.

Sipërfaqet e galvanizuara dhe të aluminit duhet të pastrohen me kujdes të jashtëzakonshëm, duke shmangur dëmtimin e veshjes së zinkut dhe filmit oksid, si kjo çon në korrozion të shpejtë të metalit. Prandaj, është më mirë t'i pastroni me kruajtëse dhe furça. Sipërfaqet e aluminit duhet të pastrohen me kruajtëse alumini.

Para lyerjes, sipërfaqet prej druri duhet të jenë të thata, të pastra, të lëmuara, pa ënjtje me ngjitës, yndyrë ose njolla vaji. Përmbajtja e lagështisë së drurit para lyerjes nuk duhet të jetë më shumë se 15%. Sipërfaqet prej druri të lyera më parë pastrohen nga boja e vjetër e lirshme me kruese ose letër zmerile. Pas lëmimit sipërfaqja hapet 1-2 herë me vaj natyral tharjeje, të cilit i shtohet okër i thatë për të krijuar vrazhdësi, gjë që lehtëson aplikimin më të mirë të bojës.

Para se të pikturoni, duhet të përgatisni përbërjen e bojës dhe ngjyrën e dëshiruar. Kur përzieni bojërat, duhet të mbani mend se jo të gjitha bojërat mund të përzihen me njëra-tjetrën. Për të shmangur koagulimin, ngjyrat me bazë vaji dhe bojërat që përmbajnë white spirit nuk duhet të shtohen në bojërat nitro. Bojrat emulsioni nuk përzihen me bojërat epokside. Për shkak të faktit se shumë bojëra janë toksike dhe të ndezshme, duhet të merren masa paraprake gjatë përgatitjes së tyre.

^ 1-10. Lyerje manuale dhe e mekanizuar e sipërfaqeve. Lyerja manuale e sipërfaqes bëhet duke përdorur furça dhe rula. Lyerja mekanike është lyerja duke përdorur një pistoletë llak. Kantieret e anijeve dhe impiantet e riparimit të anijeve përdorin makina speciale për lyerje që zënë një zonë të madhe për lyerje dhe aplikojnë në mënyrë të barabartë bojë në sipërfaqen e bykut të anijes.

Lyerja manuale përbëhet nga sa vijon: një furçë ose rul zhytet në bojë, pastaj boja e tepërt hiqet duke fshirë furçën në një dërrasë ose trup kovë dhe vetëm atëherë bojëja aplikohet në sipërfaqe pa e spërkatur në kuvertë. . Kur lyeni me rul, bëni këto lëvizje: zhytni rulin në bojë dhe më pas, pa e hequr atë nga kova, hidhni bojën e tepërt në një dërrasë të vendosur brenda kovës dhe vetëm pas kësaj filloni të lyeni sipërfaqen.

Për të përdorur pistoletën, është e nevojshme të përgatitni një sipërfaqe të mjaftueshme për lyerje, dhe më pas të përgatitni pistoletën për punë dhe të përgatitni personin (mbuloni fytyrën bujarisht me vazelinë, vishni rroba që mbulojnë të gjithë trupin kur lyeni). , shmangni marrjen e bojës në vula gome, vrima, ndriçues, lubrifikimin e xhamit me yndyrë ose ngjitjen e letrës mbi të.

^ 1-11 Pastrimi i anijes në një anije. Procedura e pastrimit përcaktohet nga shefi bashkë me mjekun e anijes.

Pastrim ditor kryhen nga ekuipazhi i anijes në departamentet e tyre dhe në kabinat e tyre personale çdo ditë në mëngjes.

Emergjencat sanitare kryhen nën drejtimin e shefit dhe mjekut të anijes. Gjatë një emergjence sanitare, ata rregullojnë të gjithë kabinën me lagështi, duke përfshirë ballkonet dhe tavanet. Shtrati çohet në kuvertë, ku pastrohet dhe ajrohet. Dollapët, dollapët dhe sirtarët pastrohen nga sendet e panevojshme dhe lahen. Kuvertat e anijeve gjithashtu lahen plotësisht nga lart poshtë, me pjesën e poshtme dhe kuvertën e larë. Para fillimit të larjes së anijes, të gjitha dyshekët e anijes mblidhen dhe përgatiten për larje. Në fund të larjes së enës, gropat lahen me ujë të freskët dhe më pas fshihen me një tretësirë ​​të veçantë. Pas larjes, të gjitha pjesët e bakrit janë të lëmuara deri në një shkëlqim. Operacionet e urgjencës sanitare kryhen një herë në muaj dhe janë të planifikuara për të përkuar me mbërritjen e anijes në port ose pas një qëndrimi të gjatë të anijes në port. Ndalohet hedhja e mbeturinave, leckave ose ujit me shumë sapun në det. Ndalohet kullimi i ujit me sapun në tualet sepse... vret bakteret në sistemin fekal dhe uji mund të derdhet në lavaman. Pasi një anije largohet nga porti, zakonisht në anije grumbullohen shumë mbeturina, kështu që mbeturinat plastike dhe të mëdha digjen në inceneratorin e anijes dhe mbeturinat e vogla dhe mbetjet ushqimore hidhen në det, në përputhje me kërkesat e MARPOL 73/78. konventës.

^ 1-12 Dezinfektimi dhe dezinfektimi i enës.Dezinfektimi kryhet çdo ditë dhe në raste të veçanta me drejtimin e mjekut ose të shefit të anijes, dezinfektimi i përditshëm kryhet në ambientet e përbashkëta për të dezinfektuar tualetet, banjat, banjat, pishinat, etj. Qëllimi i dezinfektimit të përditshëm është parandalimi i shfaqjes së sëmundjeve infektive në anije. Nëse shfaqen sëmundje kërpudhore ose zgjebe, si dhe sëmundje të rënda infektive, pacienti izolohet, dhe sendet e tij dhe liri shtrati dezinfektohen.

Kontrolli i insekteve kryhet nga ekuipazhi nën drejtimin e mjekut të anijes ose shokut kryesor për të shkatërruar insektet e dëmshme (mizat, buburrecat, çimkat, etj.). Kur ato shfaqen në anije, kryhet dezinfektimi i thatë dhe i lagësht. I thatë është spërkatja e preparateve të ndryshme toksike pluhur (klorofos, karbofos, diklorvos). Dezinfektimi i lagësht kryhet me një zgjidhje hidroksid natriumi ose një emulsion gëlqere-vajguri. Nëse është e nevojshme, SES kryen edhe dezinfektimin e gazit duke përdorur kloropicrinë dhe dekloritan.

^ Deratizimi i anijes, pajisja me certifikate. Deratizimi kryhet nga operatorët e SES me qëllim shfarosjen e brejtësve (minj, minj) duke tymosur (gazuar) ambientet me substanca toksike: dioksid squfuri, kloropekrinë, metil brom. Anija është ankoruar në një shtrat të veçantë në port. Lokalet mbyllen fort dhe vulosen, produktet ushqimore hiqen, ekuipazhi dëbohet nga anija gjatë kohës së gazit dhe ora mbahet në breg. Deratizimi i anijeve kryhet 2 herë në vit për anijet e huaja, për të tjerët - 1 herë në vit. Nëse nuk ka brejtës në anije, anija përjashtohet nga kontrolli i brejtësve dhe lëshohet një certifikatë. Certifikata e deratizimit është një dokument ndërkombëtar që paraqitet me kërkesë të shërbimeve sanitare portuale.

Tymosje- ky është shkatërrimi i dëmtuesve të ngarkesave, ai kryhet në anije pas ngarkimit të anijes me produkte ushqimore (drithë, ëmbëlsira, tapiokë, etj.). Në kushtet aktuale, tymosja kryhet në udhëtim pa dëbimin e ekuipazhit.