Ku shkojnë trenat e natës në Evropë? Trenat e natës. Treni i natës Trondheim – Bodo

Shumë turistë dhe biznesmenë preferojnë të udhëtojnë saktësisht trenat e natës- ju shkoni në shtrat, të themi, në Spanjë dhe zgjoheni - tashmë është Gjermania jashtë dritares. Dhe e gjithë dita në vazhdim është falas...

Për herë të parë, "makinat e gjumit" u përdorën në Evropë Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Kompania lindi në Belgjikë në vitin 1872 dhe menjëherë filloi pajisjen e mjeteve të saj lëvizëse me makina gjumi dhe makina ngrënieje. Themeluesi dhe pronari i CIWL, Georges Nagelmakers, erdhi në këtë ide gjatë udhëtimit të tij në Shtetet e Bashkuara në vitet 1867-68, ku i lanë përshtypje trenat e natës Pullman. CIWL zhvilloi disa rrugë dhe operoi një numër trenash, duke përfshirë Nord Express, Treni Bleu, Shigjeta e Artë Dhe Transsiberian. Por treni më i famshëm i kompanisë belge është padyshim "Ekspresi Lindor" (Orient Express), i cili që nga viti 1883 filloi të operojë në linjën Paris - Stamboll.

Aktualisht në Evropë funksionojnë disa trena nate. Si rregull, trenat e natës përbëhen nga makina gjumi me ndarje të vetme dhe të dyfishta dhe makina me ndarje të rregullta me shtretër, por ka edhe makina me ndenjëse.

Në MB, trenat e fjetjes qarkullojnë çdo ditë nga Londra në Skoci ( Sleeper Kaledonian) dhe nga Londra në perëndim të vendit në Cornwall ( Riviera e natës). Karrocat u zhvilluan nga kompania Hekurudhor Britanik dhe përbëhet nga ndarje të vetme dhe të dyfishta.

Gjermania ka një rrjet të trenave të natës Linja e Natës së qytetit në pronësi të një operatori hekurudhor gjerman Deutsche Bahn. Trenat operojnë jo vetëm brenda vendit, por edhe në shumicën e vendeve në Evropën Perëndimore dhe Qendrore, duke përfshirë Austrinë, Danimarkën, Italinë, Holandën dhe Republikën Çeke. Trenat nisen rreth orës 20:00 dhe mbërrijnë në destinacionin e tyre deri në orën 9:00.

Në Itali kompania Ferrovie dello Stato pajis trenat e saj me vagona gjumi. Trenat qarkullojnë në të gjithë Italinë, duke përfshirë Siçilinë.

Një shembull tjetër i trenave moderne ekspres me makina të rehatshme gjumi është treni Treni Bleu, e cila niset nga Austerlitz në mbrëmje dhe mbërrin në Nice në orën 8 të mëngjesit. Ky tren është më i popullarizuari në mesin e të moshuarve. Trenat Train Bleu janë në pronësi të një operatori francez Corail Luna.

29 tetor, akt Kryetari i Bordit të UZ Alexander Zavgorodniy konfirmoi edhe një herë kursin e kompanisë për të zvogëluar numrin e trenave të natës, të cilët perceptohen si "hotele mbi rrota". Prej shumë vitesh ne, turistët, e vëzhgojmë një kurs të tillë dhe rezultatet e tij dhe thjesht nuk mund të heshtim më.

Për të filluar, unë do të doja të përshkruaj pse nevojiten trena të tillë. Çështja nuk është aspak që turistët duan të kursejnë 100 hryvnia në një bujtinë. Bëhet fjalë për diçka krejtësisht tjetër - kohën. Mund të merrni trenin të premten në mbrëmje, të kaloni fundjavën në Odessa, Dnepr, Lvov, Kiev, të shpenzoni para atje dhe të jeni në punë të hënën në mëngjes. Skenari i dytë është udhëtime në konferenca, ekspozita, ngjarje njëditore në Kiev. Nëse përdorni trenin gjatë ditës, do t'ju duhet të kaloni +2 ditë, por të marrësh një ose tre ditë pushim nga puna është ende një ndryshim trefish. Në rast fundjave, do t'ju duhet të merrni dy ditë pushim, në vend të vetëm ditëve të pushimit.

Anulimi i trenave të natës do t'i japë një goditje vdekjeprurëse turizmit vendas. E cila, nga ana tjetër, është jashtëzakonisht e dobishme për ekonominë, pasi hryvnia e shpenzuar brenda vendit nuk është hryvnia e shpenzuar për blerjen e mallrave të importuara ose një udhëtim në Egjipt.

Përveç kësaj, pa trenat e natës, njerëzit do të kalojnë në makina, pasi të udhëtosh katër persona me makinë ka qenë gjithmonë më lirë sesa të marrësh të njëjtin tren me tren. Është gjithashtu shpesh më i shpejtë, plus nuk duhet të merrni një taksi në vendin e mbërritjes. Numri i udhëtimeve rrugore do të rritet, që do të thotë më shumë blerje të benzinës së importuar, valutë që rrjedhin jashtë vendit, aksidente të pashmangshme rrugore dhe vdekje, të cilat edhe në kohë paqeje janë pothuajse të njëjta me humbjet në ATO. Dhe sigurisht, rrugë më të thyer dhe pezullim. Pershendetje perseri importe dhe shpenzime per riparime rruge.

Në përgjithësi, ministrat e ekonomisë dhe turizmit duhet të ndalojnë së bërëi marrëzi dhe të fillojnë të "fusin trurin" tek krerët e Ukrzaliznytsia.
Në fakt, trenat e natës janë një mrekulli. Transporti i shekullit të 21-të. "Teleport i menjëhershëm", duke punuar në parimin "pasagjeri mbylli sytë në Kharkov - i hapi në Lvov, Kiev ose Odessa". Dhe tani ata madje po përpiqen të anulojnë të mirën e vogël që ka ndodhur më parë.

Komentet

10.11.2015 17:26

Mladen shkroi:

Prandaj shkrova me lart qe drejtuesit tone te UZ-se jane gomar te plote!

Sa i përket mbajtjes së të vjetrave, ato mbështeten me të gjitha forcat. duke u përpjekur për të mbajtur çmimet në nivelin e vjetër.
Sa i përket taksave në UZ - sinqerisht nuk më interesonte, por zëri im i brendshëm më thotë se shtetësia e kompanisë qëndron në faktin se aksioneri kryesor i kompanisë është shteti dhe, në përputhje me rrethanat, ajo merr fitime nga kompania dhe, duke menaxhuar politikën e kompanisë, shpërndan fitimin, për shembull, për të mbajtur transportin periferik.
Meqë ra fjala, për sa i përket kostos së transportit dhe konkurrencës - në 5-8 vitet e fundit janë shfaqur shumë kompani transportuese që ofrojnë shërbime transporti / leasing makinash, etj. Në fakt, për momentin, Hekurudhat e Ukrainës kanë një flotë makinash mallrash që janë mbeturina, dhe nëse keni nevojë të transportoni jashtë vendit ose diçka më të mirë se mbeturinat, duhet t'i merrni makinat nga kompania transportuese. kështu - kostoja e shërbimeve nuk është ulur disi, por krejt e kundërta
Lidhur me prodhimin tuaj të makinave - një ide e shkëlqyeshme, por ju duhet ta bëni këtë pak më herët sesa të blini makina. por këtu ata mund të mendojnë vetëm për të sotmen dhe xhepat e tyre. 11/10/2015 20:03

AndySouth shkroi:

Epo, përveç kësaj, Hyundai bën dy fluturime në ditë, ndryshe nga ai i natës. kjo është thelbësore.
Për sa i përket mbajtjes së të vjetrave, ato mbështeten me të gjitha forcat. duke u përpjekur për të mbajtur çmimet në nivelin e vjetër....

Pra, çështja është se Hyundai dhe "nata" janë komponime me gamë të ndryshme përdorimi. Ato të “natës” kanë për detyrë të sjellin pasagjerë nga njëri skaj i Ukrainës në tjetrin gjatë natës në një distancë prej 700-1100 km, me kohëzgjatje 8-12 orë. Dhe Hyundais dhe Skoda të tjera janë trena për distanca 300-500 km, të cilët fluturojnë në më pak se 5 orë. Kjo do të thotë, disa shkojnë Kharkov-Lviv ose Uzhgorod, Odessa-Lviv ose Odessa-Kharkov. Të tjerët janë Lviv-Kiev, Kyiv-Kharkov, Kyiv-Dnepr, Dnepr-Odessa... Dhe burokratët nga UZ na bëjnë të besojmë se është mjaft e mundur të bashkohen këto dy klasa dhe gjithçka do të jetë e mirë dhe e përshtatshme.
Epo, posaçërisht e tregova qartë se shumica e trenave ekzistues nuk janë optimale për nevojat reale të transportit. Të njëjtat Hyundai rrallë janë të ngarkuar më shumë se 50%, kështu që pse të vozitni trena kaq të gjatë. Ndani disa Hyundais në "gjysma" dhe lërini të shkojnë në mes të ditës, kur numri i pasagjerëve është minimal, dhe koordinoni mbërritjen e tyre në Kiev me nisjen e makinave të ngjashme "me shpejtësi të lartë, të ulur" më tej. Përndryshe, thjesht shikoni orarin. Në linjën Kharkov-Kiev, trenat ndërqytetës mbërrijnë në Kiev në 12:01, 17:53, 23:18. Dhe në Lvov nga Kievi, "trena të tillë të shpejtë" shkojnë në mëngjes në 06:44, dhe në mbrëmje në 17:21 (nga Kharkovi mbërrin gjysmë ore më vonë) dhe në intervalin 20.10-22.40. Kjo do të thotë, edhe nëse arrini shpejt në Kiev me një Hyundai, atëherë duhet të prisni disa orë të tjera për mundësinë për t'u larguar më tej. Duket se "trenat e shpejtë" që kthehen nga Lviv në Kiev janë më të mirë në 10:52 dhe 22:30, dhe më pas për në Kharkov ka trena "ndërqytetës" në 11:24, 18:11 dhe 22:40, por midis trenat ka një lidhje vonë në mbrëmje 10 minuta, ju lehtë mund të jetë vonë.

Në përgjithësi, çështja është se komunikimi hekurudhor në Ukrainë është kryesisht kaotik. Të paktën nëse punoni me orarin e lidhjeve midis ekipeve rajonale në Kiev, Dnieper ose Zaporozhye, nuk ka absolutisht asnjë shenjë për këtë. Nëse ka më shumë trena, ata do të kenë më pak makina, do të nevojiten lokomotiva me më pak fuqi dhe, në përputhje me rrethanat, grykësi... Në trafikun periferik, është gjithashtu koha për të drejtuar trena të shkurtër në mes të ditës, por më shumë. shpesh. Aplikoni ndarjen e makinave ndërsa largoheni nga megaqytetet. Është logjike të ndash gjysmën e trenit ~25-30 km nga qyteti dhe ta kthesh në qytet. Ndërsa gjysma tjetër arrin në stacionin përfundimtar dhe kthehet në pikën e ndarjes, ajo që kthehet në qytet do të ketë kohë të ndajë pjesën tjetër të banorëve të verës. Si rezultat, marrim një fluturim në një stacion të largët dhe dy fluturime vajtje-ardhje në gjysmën e distancës. Por mjerisht... askush në UZ nuk nxiton ta bëjë këtë, por për një person mesatar është më e lehtë të marrësh autobusin, i cili shkon çdo 20-30 minuta, dhe jo një herë në 3-4 orë si trenat... Dhe duket sikur çmimet po rriten në trenat e udhëtarëve do ta korrigjojnë disi këtë situatë.

Për hir të një shembulli, unë futa një kërkesë për të njëjtat hekurudha hungareze (larg nga vendi më i pasur në Evropë) për dy qytete në pjesë të ndryshme të vendit (Szombathely dhe Nyíregyháza, për të interesuarit), rreth 500 km të grumbulluara atje. Opsionet u hoqën në intervale jo më shumë se dy orë... edhe pse disa përmbajnë edhe 6 ndryshime. Por qytetet janë gjithashtu mjaft të ngjashme në madhësi me Kovel, Shostka ose Kupyansk. Mundohuni të gjeni trena të mundshëm midis qyteteve të ngjashme për të arritur atje duke përdorur UZ, do të kaloni më shumë kohë në stacionet e transferimit atje sesa do të udhëtoni. Por hungarezët nuk kanë probleme:

Epo nuk e di
Duke gjykuar nga orari, u kushton atyre 700-800 UAH dhe zgjat 6-8 orë dhe të paktën dy transferta.
Unë preferoj Hyundai

Kërcënimi. Por në përgjithësi është i lirë sipas standardeve evropiane.

Lidhur me kiminë me reformimin e trenave etj. - Nuk e di sa efektive është.
Kjo do të çojë në rritjen e kompleksitetit të infrastrukturës, e cila do të hajë të gjitha kursimet e pritshme në fazën e fantazisë.

Në përgjithësi, ajo që doja të them

Në shikim të parë, zhurma e një karroce pasagjerësh që shkëputet ose zhvendoset në një anë diku në një stacion në Evropën Qendrore në mesnatë nuk është edhe aq romantike. Por nëse imagjinoni se ky është një tren nate që vjen nga në, dhe se jeni shtrirë në një raft të ngushtë pikërisht nën tavan, gjithçka ndryshon menjëherë dhe bëhet shumë më emocionuese.

Ndryshe nga trenat e ditës, të cilët synojnë t'i çojnë pasagjerët nga pika A në pikën B sa më shpejt të jetë e mundur, trenat e natës janë të qetë dhe synojnë t'i dërgojnë pasagjerët në destinacionin e tyre të pushuar dhe të gatshëm për ditën. Një udhëtim në një tren të tillë është një aventurë në vetvete, sepse është e pamundur të parashikosh se kush do të jetë shoqëruesi juaj i udhëtimit. Dhe ka gjithmonë një shans që nuk do të mund të bini kurrë në gjumë, qoftë për shkak të peizazhit fantastik jashtë dritares ose për shkak të shoqërisë gazmore.

Një avantazh i paçmuar i trenave të natës është mundësia për të kursyer kostot e hotelit. Transportuesit hekurudhor ofrojnë lloje të ndryshme ndarjesh: ndarje për dy pasagjerë/katër pasagjerë, ndarje me gjashtë shtretër dhe ndarje për ndenjëse. Zgjidhni një opsion që i përshtatet buxhetit tuaj dhe blini biletën tuaj paraprakisht (të paktën disa ditë përpara), veçanërisht gjatë sezonit të lartë. Mund të kurseni shumë para nëse blini një biletë 30–120 ditë përpara udhëtimit të synuar.

Zgjidhni një nga trenat më të mirë evropianë të natës dhe kalofshi një udhëtim të mbarë!

Treni i natës Shën Petersburg - Moskë

Për 77 vjet, çdo mbrëmje rreth mesnatës, treni ikonë "Red Arrow" niset nga Stacioni i Moskës nën tingujt e "Hymn to the Great City" nga R. Gliere nga to. Ëndrra e shumë njerëzve sovjetikë për të hipur në Strela është bërë e arritshme sot. Ky tren ishte me të drejtë krenaria e hekurudhave ruse. Me këtë tren udhëtonin elita politike, zyrtarët e lartë dhe njerëzit e thjeshtë dhe të gjithëve iu ofruan kushte po aq komode udhëtimi. I njëjti udhëtim mund të bëhet gjatë ditës me tren me shpejtësi të lartë në katër orë e gjysmë, por mbani mend, nuk do të keni një shtrat të rehatshëm, një gotë vodka gjatë natës, himnin e famshëm dhe ndjenjën e përkatësisë ndaj historisë.

Treni i natës Londër - Fort William

Ka vetëm dy trena me vagona gjumi. Njëra, Riviera by Night, niset nga stacioni Paddington dhe niset në jugperëndim për në qytetin port të Penzance në Cornwall.
Por më interesant është gjumi kaledonian. Ky tren legjendar niset çdo natë (përveç të shtunave) nga stacioni Euston në Londër dhe udhëton në drejtime të ndryshme për në Glasgow, Edinburgh, Inverness, Aberdeen, Fort William. Ndërsa i afroheni Fort William, ka pamje mahnitëse të malësive dhe malit më të lartë të Skocisë, Ben Nevis.

Treni i natës Paris – Venecia

Natën, trenat largohen nga kryeqyteti dhe shkojnë në drejtime të ndryshme në të gjithë kontinentin. Kjo është ndoshta mënyra e vetme për t'u larguar, veçanërisht në një mbrëmje të nxehtë vere, kur, duke pritur trenin në stacionet e mbushura me njerëz të Bercy ose Gare de Lyon, vërtet dëshironi të hipni në një karrocë të freskët, të shkoni në shtrat në një ndarje komode. , dhe zgjohu diku në bregdet në mëngjes. Destinacioni më popullor në trenat e natës është Paris - Venecia. Nëse vuani nga pagjumësia dhe nuk mund të bini në gjumë, jashtë dritares së trenit do të shihni një spektakël magjepsës të Alpeve me hënë dhe liqeneve italiane. Duke lënë zhurmën e Parisit në mbrëmje, në mëngjes do të zhyteni në një shije unike. Duke udhëtuar në këtë mënyrë, do të keni avantazhin prej dy orësh pa mbërritjen e turistëve në trenat e ditës.

Treni i natës Trondheim – Bodo

Në përgjithësi, bukuria e mahnitshme duhet të admirohet në dritën e ditës. Por ka dy arsye në favor të udhëtimit dhjetë orësh me tren nate nga Trondheim në Bodo. Së pari, nëse e bëni këtë udhëtim gjatë verës, nuk do të humbisni absolutisht asgjë - në verë dielli pothuajse kurrë nuk zhduket nën horizont këtu, dhe do të shihni peizazhet më të bukura norvegjeze në detaje. Së dyti, trenat norvegjezë janë një vend i mrekullueshëm për t'u argëtuar me shoqëruesit e përkohshëm të udhëtimit, dhe një krevat marinari në një makinë gjumi është një mënyrë e shkëlqyer për të kursyer para në këtë vend të shtrenjtë.

Treni i natës Amsterdam – Kopenhagë

Shërbimet CityNightLine mund të quhen pikë referimi midis kompanive evropiane të transportit që ofrojnë transferta natën. Trenat e kësaj kompanie u shërbejnë pasagjerëve dhe ofrojnë lidhje pasagjerësh me vendet e tjera. Këta trena modernë ofrojnë ndenjëse dhe ndarje të shtrirë me 2, 4, 6 shtretër. Oferta më e mirë ofrohet nga Hekurudhat Gjermane, në itinerarin nga në via Hamburg. Për vetëm 29 euro (ulëse) ose 49 euro (fjetja), do të keni disa orë për të parë nga dritarja e karrocës.

Treni i natës Budapest – Split

Stacioni Keleti në kryeqytetin Budapest është një vend i mrekullueshëm për të nisur udhëtimin tuaj dhe Spliti, qyteti port në Budapest, është një vend i shkëlqyer për t'u vizituar. Stacioni ndodhet shumë afër portit, nga ku mund të arrini në ishujt Braç, Hvar dhe ishuj të tjerë më të vegjël. Gjatë rrugës nga Budapesti për në Split, do të kaloni pranë liqenit hungarez Balaton dhe do të bëni një ndalesë të shkurtër në kryeqytetin e Kroacisë, Zagreb. Ju lutemi vini re, kjo rrugë është e disponueshme vetëm gjatë verës.

Treni i natës Pragë – Krakov

Ky është një destinacion klasik evropian, që lidh dy nga qytetet më të rëndësishme në Evropën Qendrore. Një natë nëntë orë me makinë do të jetë mjaft e mjaftueshme për të fjetur pasi të keni pirë

Trenat e natës

Ka relativisht pak trena nate në Evropë. Në shumicën e drejtimeve nuk ka më shumë se një ose dy, dhe në disa linja mund të mos ketë fare. Si rregull, orari është krijuar në mënyrë që trenat e natës të nisen pas orës 19.00 dhe të mbërrijnë në stacionin përfundimtar deri në orën 10.00-11.00. Rrugët më të gjata, që zgjasin një ditë ose më shumë, ekzistojnë vetëm në vendet e Evropës Lindore.

Në trenat e natës, përveç karrocave të ulur, ka vagona të shtratit (të ngjashëm me karrocat tona të ndarjes). Ndarjet në to zakonisht nuk janë 4-, por 6-vendësh - me tre rafte në secilin mur dhe një shkallë të palosshme në anën. Nuk ka dyshekë, por vetë raftet janë të buta, dhe jastëkët merren nga rafti i poshtëm, ku gjatë ditës ngjiten në mur. Makinat e fjetjes kanë ndarje me 1-2 vende. Ju duhet të paguani ekstra për udhëtimin në kosh dhe makina gjumi. Në shtretërit e ditës - zakonisht 20–30 €, dhe në dhomat e gjumit tarifa shtesë mund të arrijë deri në 100, dhe në ndarje të vetme - deri në 200 €.

Trenat e natës mund të jenë ose trena të zakonshëm të shpejtë ose trena thjesht për gjumë. Treni i fjetjes ndalon në mbrëmje vetëm për hipjen e pasagjerëve, dhe në mëngjes për zbarkimin, por gjatë periudhës afërsisht nga ora 0.00-5.00 nuk mund të hipni ose të zbrisni në trenin e fjetjes. Trenat e gjumit kanë vetëm ndenjëse të sheshta dhe për këtë arsye kërkohen rezervime. Si rregull, udhëtimi në një tren fjetje kushton më shumë sesa në një tren të shpejtë. Ju duhet të paguani si koston e lëvizjes nga një vend në tjetrin ashtu edhe akomodimin gjatë natës. Prandaj, për shembull, vendi më i lirë është në një karrocë ulur (disa trena nate nuk i kanë ato), në një karrocë me divan me 6 ose 4 shtretër, udhëtimi është më i shtrenjtë përafërsisht me koston e një nate qëndrimi në një hotel të lirë. , në një dhomë gjumi 3-2-1-shtrat – për koston e një dhome në një hotel 2-3-4 yje.

Trenat e natës NachtZug (NZ) qarkullojnë midis qyteteve gjermane dhe shkojnë në vendet fqinje me Gjermaninë (tarifa Berlin - Paris nga 110 në 265 €); Trenat CityNightLine (CNL) lidhin Cyrihun me Berlinin, Dresdenin, Dortmundin dhe Hamburgun (nga 75 në 255 €), dhe gjithashtu shkojnë nga Dortmundi në Vjenë; Trenat francezë Artesia de Nuit shkojnë nga Parisi në Milano, Romë, Firence dhe Venecia; Trenat spanjoll me tren Hotel Elipsos (Nata Talgo, www.elipsos.com) kanë emrat e tyre: “Francisco Goya” lidh Madridin me Parisin (13.5 orë), “Juan Miro” – Barcelona me Parisin (12 orë), “Salvador Dali” shkon nga Barcelona në Milano (12,5 orë); treni Caledonian Sleeper lidh Londrën me qytetet në Skoci (nga 80 në 175 €). Në Poloni, trenat e natës quhen Pociag Hotelowe (nga 25 në 80 €).

Trenat e shpejtë të natës nuk ndryshojnë nga trenat e ditës. Ata ndalojnë në të gjitha stacionet dhe udhëtimi është i mundur duke përdorur bileta të rregullta pa ndonjë tarifë shtesë. Rezervimi i një vendi në trena të tillë është i detyrueshëm vetëm në Skandinavi, Spanjë dhe Portugali.

Në shumë vende, trenat e shpejtë të natës kanë të njëjtat emra si trenat e ditës. Por ka edhe përjashtime. Për shembull, në Itali ata quhen Espresso (E), dhe në Spanjë - Estrella. Trenat e EuroNight (EN) brenda Austrisë, Zvicrës, Gjermanisë, Belgjikës dhe Holandës janë ekuivalente me trenat e shpejtë: rezervimi i vendeve nuk kërkohet, biletat e rregullta përdoren pa pagesë shtesë. Në vende të tjera, ato konsiderohen bileta fjetjeje dhe kërkojnë një shtesë të vogël në çmimin e një bilete të zakonshme. Në 2005, një kategori e re trenash u shfaq në Poloni - Tame Linie Kolejowe (TLK, "linja hekurudhore me kosto të ulët"). Bëhet fjalë për trena të ditës dhe të natës me rezervime të detyrueshme sediljeje, por në të njëjtën kohë me tarifa relativisht të ulëta. Ata operojnë në rrugë të shërbyera më parë nga trenat InterRegion (IRN) dhe Nocny Express (NEx). Tarifa është e njëjtë si për trenat e shpejtë të rregullt, d.m.th. rreth 45–55 zloti (1$ = 3,2 zloti) për shumicën e udhëtimeve në distanca të gjata në klasin e dytë dhe rreth 70–80 zloti në klasin e parë. Për më tepër, nëse blini paraprakisht, mund të blini një Biletë Tani edhe më të lirë me një çmim special prej 27 zloty (numri i këtyre biletave në çdo tren është i kufizuar). Në trenat e natës TLK ka një tarifë shtesë për një shtrat dite - 20 zloty për vend, por liri krevati duhet të blihet me një tarifë shtesë. Ndryshe nga trenat e tjerë thjesht për gjumë gjatë natës, ata nuk ofrojnë vakte falas.